KAWASAKI tweetakten
VAN 'STRAAT-RACER' TOT 'REPLICA' Het begon in de jaren 80 van de vorige eeuw. Als fervent Kawasaki driecilinder rijder had ik een aardige verzameling van die tweetakten opgebouwd. En was regelmatig aan het sleutelen. Aan straat fietsen wel te verstaan. Maar ik wilde wel wat speciaals gaan bouwen en berijden.
De eerste stappen waren: bevestiging 750H2 blok; maken; was enkelzijdig van een paar mm; CDI boxen Kröber ontsteking;
et eerste project kwam bij Rob Bron vandaan. Ik had al onderdelen gekocht en mijn oog viel op een H2 race frame, H1R achterbrug en een tank-zit. Voor een paar guldens werden die in de tram, trein en bus mee naar huis genomen. Omdat het een verbouwd standaard frame was kon alles zo opgebouwd worden, dat wil zeggen standaard wielen en blok, licht gedempte expansies, K&N luchtfilters aangevuld met clip-ons, rem schakelsetje, en een zelfgemaakt (Castrol) tt olie tankje. De eerste rit was geen succes, helaas. Bij het vertellen met foto’s (op een clubdag) van dit verhaal werd het Ben (v.d. Lingen) duidelijk dat, dat zijn oudraceframe uit de jaren 70 was… Hij was wel geïnteresseerd, om dat ding weer op te bouwen, zodoende werd het weer doorverkocht. Hij heeft de racer weer opgebouwd en heeft er nog vele races mee gereden…
H
Maar niet getreurd, het volgende bood zich al aan. Jan Immink, sprinter met H1 en H2’s bood een H1R blok met droge koppeling aan. Het was een compleet blok. Spijltjes cilinders (eerste model cil. van de fameuze 500H1 ’69), close-ratio-bak, droge koppeling en Kröber ontsteking werkend zonder accu. Dát zou wat kunnen zijn voor een straat special! De droge koppeling en close-bak heb ik overgezet in een 750H2 carter. Het koppelingsdeksel past, op twee bevestigingspunten na, daar dien je wat aluminium op het carter te lassen, zodat je daar M6 schroefdraad kan tappen. Een goede krukas en cilinders had ik nog op voorraad. Kröber ontsteking afstellen kon Ben v.d. Lingen me uitleggen. Grotere carburateurs: 34mm i.p.v. standaard 30 mm had ik al eerder ergens gekocht. Het blok is er klaar voor! Bij een bezoek aan een clublid, voor een artikel van het clubblad 'Tri Wing werd me gevraagd of ik interesse had in een verbouwd standaard frame. Het bleek een gebruikt 350S2 frame te zijn wat destijds was gebruikt voor Nationale races. Een frame met tank-zit én een race-blok, hier kunnen we mee aan de slag!
was zo gemaakt. De ruimte (hoogte) binnen het frame was erg klein gezien de afmetingen van een 750 blok. En ik wilde het blok zoveel mogelijk naar voren geplaatst hebben, voor de gewichtsverdat zowel voor- als achtertandwiel in lijn waren. Na vele, vele weken meten, bevestigingsbeugels maken, gaten boren, lassen was dat gerealiseerd. De voorvork werd een standaard 750H2; deze is echter te lang, zodat de poten door het balhoofd heen werd gezet. Dat had niet het juiste effect. De motor stond te laag aan de achterzijde en te hoog aan de voorzijde. De oplossing hiervoor is een 16" voorwiel! Of eventueel langere achter schokbrekersmonteren in combinatie met een langere 750H2 achterbrug. Deze oplossing had het gewenste effect. De motor stond nu mooi horizontaal.
Volgende uitdaging: uitlaten... Er moesten expansie uitlaten gemaakt worden en zo passend set! Met het 'pas zitten' merkte ik al op dat, ook gezien mijn erg krap was! Hoe nu verder? Word vervolgd! Guido Eckes
