П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
Простроченная красной нитью кожа на центральной части панели — высокий класс. Но все остальное — жесткий черный пластик
Тонкие красные ободки вокруг приборов — это стильно! А при включении зажигания озаряются алым шкала тахометра и спидометра. Вопреки «разметке», мотор крутится до 6600 об/мин
Алюминиевые не только педали, но и накладка площадки для отдыха левой ноги. Усилия на педалях — «женские», а педаль тормоза при динамичных торможениях заметно проседает под давлением ноги
Багажник емкостью 285 л — как у прочих «двести восьмых». При этом под полом уместилась полноразмерная «запаска» размерностью 205/45 R17!
Повороты знаменитого «раллийного» перевала Коль де Венс становятся круче, Peugeot 208 GTi раз за разом все сильнее выплывает наружу и уже пробуксовывает разгруженным передним колесом, но система стабилизации заговорщицки молчит. Неужели люди из команды шеф-инженера Гаетана Демулена настроили эту «зажигалку» так, что ESP приходит на помощь в самый последний момент, когда надежды на собственные силы уже нет? Километров через десять полет мысли и заряженного Пыжика прервал штурман: — Вообще-то система стабилизации отключена, а падать здесь есть куда. Может попридержать коней?
К
42
№10 | 2013
Скошенный снизу руль с красной «раллийной» меткой нежит руки перфорированной кожей. С красным декором даже перебор: пластик удобных дверных рукояток «напылен» яркой краской так, словно заказ выполняли дворовые автомаляры
Сиденья с мощной боковой поддержкой хороши, но установлены слишком высоко. Сюда просятся рекаровские «ковши», но их нет даже в списке опций
вой «джи-ти-айки» с легендарным Peugeot 205 GTi, хотя на презентацию в Ницце привезли из заводского музея прекрасно сохранившийся экземпляр с пробегом 115 тысяч км. «Двести пятый» для них — икона. Даже больше! Peugeot 205 GTi — это камертон, который настраивал подвесочный гений Жан-Мишель Буйе. И камертон неподражаемый. Легкая и юркая трехдверка, как вспоминают инженеры-подвесочники, при малейшей провокации охотно вставала боком и служила идеальным устройством для выработки адреналина. Четверть века бьются наследники Буйе в попытке создать нечто подобное, если не по стилю, то хотя бы по темпераменту —
Peugeot 208 GTi. Паспортные данные Тип кузова/число мест Размеры, мм длина/ширина/высота колесная база колея передняя/задняя Объем багажника, л Снаряженная/полная масса, кг Двигатель
Максим КАДАКОВ Фото автора и фирмы Peugeot
ак же я не заметил пиктограмму отключенной системы стабилизации, когда мы менялись местами? Зазевался? Или мясистая баранка впрямь перекрывает панель приборов, на что жалуются некоторые покупатели «двести восьмых»? Нет, не перекрывает. Значит мой косяк. Что ж, браво Демулену! Отличное шасси! Полностью отключаемая ESP, мощный мотор, механическая коробка передач, «поджатая» подвеска, жесткий трехдверный кузов — это атрибуты, без которых не может состояться истинный хот-хэтч. Все это у Peugeot 208 GTi есть. Двухсотсильный турбомотор серии EP6 (дальнейшее развитие не самого надежного 175-сильного двигателя 1.6 THP) — как у купе RCZ. У него же заимствована шестиступенчатая коробка. На «двести восьмом» лишь более длинная главная пара: передаточное отношение 3,56 против 4,53. Стандартную подвеску подшаманили. Амортизаторы стали жестче на 20%. Чуть раздалась колея (+10 мм спереди и +20 мм сзади). Усилено крепление переднего подрамника. «Ужесточены» сайлент-
Механическая коробка — это, молодежным языком, кул. Но переключения будничные, без спортивных металлических ноток. Весь «металл» ушел в алюминиевый набалдашник, щеки которого налились красным румянцем
блоки нижних рычагов. Кроме того, «подкрутили» электроусилитель руля. Вот и все премудрости. Нет ни активных амортизаторов, ни электронной имитации блокировки дифференициала, ни задней многорычажки. 208 GTi прост, как все гениальное. Но не гениален. Гениальным был Peugeot 205 GTi. И здесь, по закону жанра, я должен вспомнить, как ехала эта маленькая бестия с задней эластокинематикой, и протянуть через три десятилетия историческую тираду «было-стало». Не вспомню! Не довелось мне ездить на быстром «двести пятом», потому и не вспомню. А люди из Peugeot, как ни странно, избегают прямых сравнений но-
и все тщетно. Peugeot 206 RC не был столь ярким в предельных режимах. Последовавший за ним Peugeot 207 RC страдал ожирением и чрезмерной недостаточной поворачиваемостью. А новый Peugeot 208 GTi? Не зря же ему вернули шильдик GTi? По своему характеру он совсем не похож на своих предшественников. Скажу больше: он вообще не похож на хот-хэч. Усилия на педалях, на рычаге шестиступенчатой коробки и на скошенной по хорде баранке расчитаны не на пышущего здоровьем 20-летнего парня, а на уставшего от поворотов судьбы и горных серпантинов пенсионера. Руль совершает почти три оборота «от упора до упора», поэтому не только острые шпильки, но и просто крутые повороты едешь с перехватом руля, натыкаясь при быстром рулении на углы «хорды». На кривом горном асфальте «поджатая» подвеска с ростом скорости не собирается в кулак, а, наоборот, рассеивает свою плотность. К счастью, до раскачки дело не доходит. И угловой жесткости подвеске явно недостает: крены велики, и все затычные повороты 208 GTi едет на трех колесах. Двести сил на 1160 кг живой массы? Убедительно. Однако трогается «джи-тиайка» буднично. Разгоняется без тени агрессии, которую с трепетом ждешь от 200-сильной турбомашины. За 6,8 секун-
Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Привод Передняя подвеска Задняя подвеска Передние тормоза/диаметр дисков, мм Задние тормоза/диаметр дисков, мм Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход топлива, городской цикл л/100 км загородный цикл смешанный цикл Выбросы СО2, г/км Экологический класс Емкость топливного бака, л Топливо * Со сложенными сиденьями второго ряда
3-дверный хэтчбек/5 3962/1739/1460 2538 1480/1487 285—1152* 1160/1650 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом спереди, поперечно 4, в ряд 1598 77,0/85,8 10,5:1 16 200/147/5800 275/1700 механическая, 6-ступенчатая передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые/302 дисковые/249 205/45 R17 230 6,8 8,2 4,7 5,9 139 Евро 5 50 бензин АИ-95
На крутых виражах «джи-ти-айка» охотно поднимает заднее колесо, а переднее при этом начинает пробуксовывать под недюжинной тягой турбомотора, но при этом управляется машина блестяще! ESP можно отключать без опаски убраться в первом же быстром повороте
№10 | 2013
43
П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
ды до «сотни» — это быстро, но незабвенный Peugeot 205 GTi со 130-сильным мотором брал планку за 7,8 с. Четвертьвековой прогресс укладывается в секунду. Чтобы выдавить из машины хоть каплю агрессии, нужно крутить мотор до предельных 6600 оборотов, когда при переходе на следующую передачу легкую порцию эйфории вбрасывает прямо в сердце злая звуковая отсечка «на выхлопе». Это уже смачно! С выбором нужной передачи не ошибешься, однако спортивной злости от механизма переключения ждать бесполезно. Как и от самой коробки. Трансмиссионный ряд настолько длинный, что третью передачу можно использовать вместо «автомата» — с 30 и до 150 км/ч! На шестую я перешел лишь однажды — только для того, чтобы засечь, что на скорости 100 км/ч тахометр показывает 2200 об/мин. Это значит, что при размеренной езде «по горизонту» есть шанс
уложиться в заявленные 5—6 л/100 км. А на трехмерных серпантинах расход лежал в пределах 12—20 литров на сотню. И все же надо вновь отдать должное Гаетану Демулену: новая «джи-ти-айка» оказалась очень гармоничным и очень быстрым автомобилем. Трехдверка идеально «прикатана» к цепким 17-дюймовым шинам Michelin Exalto, а всепрощающая подвеска позволяет дубасить даже по драному асфальту. Умение скользить в предельном повороте всеми четырьмя колесами, желание чуть доворачиваться «под сброс» и слегка распрямляться «на добавление» подкреплено прекрасной настройкой электроусилителя руля. При этом баранка избавлена от резкого возвращающего усилия — эффекта torque steering, который проявляется на мощных переднеприводных машинах, как правило, при отключенной системе стабилизации. Я проехал со включенной ESP лишь пару километров — «на пробу», и впредь всегда ее отключал, поскольку ведет она
себя совершенно не спортивно: при малейшем намеке на скольжение грубо бьет под дых мотору и по тормозам. Что до конкурентов, то их не так много: это Polo GTi, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS и Mini Cooper S. Быстрого Polo на нашем рынке нет. Renault Clio RS может и появится (вопрос пока не решен), но он предлагается только в пятидверном исполнении и только с роботизированной коробкой. Mini Cooper S и уж тем более Mini Cooper JCW однозначно спортивнее, но они менее комфортны и дороже — во всяком случае, если ориентироваться на европейские цены. Fiesta? Уверен, памятуя машину предыдущего поколения, что она будет бескомпромисснее Пыжика. Как бы там ни было, у быстрого Peugeot есть шанс. А недостаток злости с готовностью восполнят тюнинговые конторы. Уверен, что Демулен намеренно не стал перегибать с агрессией — чтобы не отпугнуть потенциальных покупателей. Времена нынче не те. Это четверть века назад, когда прототип Peugeot 205 Turbo 16 рвал в клочья соперников на этапах раллийного чемпионата, каждый европейский мальчишка видел себя Ари Ватаненом. И рынок бурлил: ежегодно в Европе продавалось до 100 тысяч основательно «подогретых» компактных трехдверок! А теперь жизнь молодежи проходит преимущественно в смартфонах, европейский общественный транспорт курсирует исправно, а штрафы «за превышение» так высоки, что желающих обладать непрактичной, но дорогой и прожорливой «пушкой» становится все меньше — сегмент хот-хэтчей сдулся до 1% от общего объема продаж в классе. В прошлом году в Европе было зарегистрировано лишь 25 тысяч хэтчбеков класса В+ мощностью свыше 150 л.с. — это даже меньше процента. Новое поколение ценит внешние эффекты. Нужно больше гламура — и ма-
кияжа, и педикюра. Я же, поднимаясь от Ниццы к перевалу, намеренно проскочил мимо поворота на Грасс, мировую столицу парфюмерии. Мне туда не надо. Пыжику — тем более. На нем и так столько косметики, что хочется сунуть его мордочку под кран и немного умыть. К чему столько хрома? «Двести пятому» вполне хватало 15-дюймовых колес и черных молдингов. Тем не менее, связь между этими машинами есть, причем самая прямая — ибо маленький хэтчбек класса В+ на протяжении многих лет является основой благополучия концерна PSA. Легендарный «двести пятый» буквально вытянул концерн из глубочайшего кризиса, куда его затащило приобретенное в 1979 году убыточное отделение Chrysler Europe. А знаете сколько с 1983 по 1996 год было выпущено «джи-ти-аек»? Почти 333 тысячи! Ныне Peugeot тоже не в лучшей форме, и «двести восьмой» уже впрягся в спасительную лямку: менее чем за год реализовано 300 тысяч машин! Если так пойдет и дальше, он сможет бороться за звание самого популярного автомобиля в Европе. А уж сколько среди проданных «двести восьмых» будет 200-сильных версий — не так и важно. Даже если Peugeot 208 GTi навсегда останется в тени великого предка, я буду рад уже тому, что французы вообще не отказались от этого проекта. На украинском рынке Peugeot 208 GTi появится летом и станет вовсе штучным товаром. Если в Европе цены начинаются от 24500 евро, то у нас, с учетом таможенных пошлин, он будет стоить никак не меньше 250 тысяч гривен. Молодежи не по карману. Семейным трехдверка не годится, а пятидверной версии нет. Адептам по-настоящему быстрой езды будет недоставать бескомпромиссности. Для кого же вы старались, месье Демулен?
ка тоже подверглась «тюнингу». Машина потяжелела на 50 кг, но выстреливала до «сотни» за 7,4 с, а «максималка» достигала 220 км/ч. Наконец, в 2006 году на сцену вышел Peugeot 207 RC, и это уже бы-
ла совсем другая машина — с пружинной задней подвеской вместо торсионной и 175-сильным турбомотором 1.6. К сожалению, 207 RC оказался слишком тяжелым (1325 кг), а турбомотор — проблемным.
Peugeot 205 GTi
Peugeot 205 GTi
Вдогонку К тому моменту, когда Peugeot 205 GTi появился на свет, а случилось это в 1984 году, понятие «горячий хэтчбек» уже прочно вошло в обиход: выпускались Ford Fiesta XR2 и Escort XR3i, Renault 5 Turbo, Opel Kadett GTE, MG Metro Turbo… А законодателем моды был Volkswagen Golf GTi — и именно ему в первую очередь должен был противостоять быстрый маленький Peugeot (первый Golf не был таким крупным, как сейчас). Проектируя машину, французские инженеры действовали с оглядкой на быстрый Golf, но делали ставку не только на управляемость, но и на снижение массы машины. Первые 205 GTi имели 1600-кубовый двигатель мощностью лишь 105 л.с., но и снаряженная масса машинки не превышала 850 кг (Golf GTi тех лет имел, соответственно, 112 л.с. и 960 кг). В 1986 году отдачу мотора подняли до 115 сил, а следом начали выпуск 130-сильной версии с 16-клапанным двигателем 1.9, который французы любовно именовали «литр-девять». Особое внимание инженеры уделили подвеске. Она не просто «зажата» по сравнению с базовой моделью, а карди-
Peugeot 205 CTi
44
№10 | 2013
нально переработана. Рычаги переднего МакФерсона заменили на треугольные, а передний стабилизатор уменьшился в диаметре! Балка задней торсионной подвески крепилась к кузову через сайлентблоки, позволявшие ей иметь точно выверенную «подвижность». Фактически это несложное устройство выполняло те же функции, что и современные многорычажные подруливающие подвески. В чуткой реакции заднего моста на разгон и торможение в повороте и кроется секрет легендарной управляемости Peugeot 205 GTi. Существовал и кабриолет 205 CТi, выпускавшийся с 1985 года на заводе ателье Pininfarina в Турине. Он был тяжелее и медленнее, чем GTi, но нашел немало поклонников. До 1994 года было выпущено 333 тысячи экземпляров GTi обеих версий, а изменения салона и внешнего облика были незначительными. Именно Peugeot 205 GTi создал французской фирме славу производителя утонченных драйверских машин. А успехи раллийного Peugeot 205 Turbo 16 окончательно вознесли машину на автомобильный Олимп. Пришедший следом Peugeot 206 имел две «горячие» модификации. В 1999 году вышла в свет «подогретая» версия 206 S16/GTi с двухлитровым «атмосферником» мощностью 135 л.с. При снаряженной массе 1050 кг он разгонялся до 100 км/ч за 8,0 с, максимальная скорость достигала 210 км/ч. А в 2003 году встала в строй более серьезная версия 206 RC: двухлитровый двигатель EW10J4S с фазовращателями на впуске (система VVT) развивал 177 л.с., задняя подвеска была усилена двумя диагональными рычагами, пятиступенчатая короб-
Peugeot 206 RC
«Львы» и горы Компания Peugeot возвращается на культовую американскую гонку Pikes Peak — с чудовищным прототипом на базе модели 208 и… Себастьеном Лоэбом!
Инженеры заводской команды Peugeot Sport недолго оставались без серьезной работы после ухода «львов» из кольцевых марафонов — теперь французам предстоит доказать свою состоятельность в горных гонках. Причем не в Европе, а в США — руководство компании Peugeot решило напомнить о себе в культовом американском соревновании Pikes Peak International Hill Climb. Эту гонку «львы» уже выигрывали в далеких 1988 и 1989 годах с моделью 405 Т16: в первом случае за рулем 540-сильного болида массой 950 килограммов отличился финский раллист Ари Ватанен, а затем — американский «формулист» Робби Ансер. Правда, с тех пор много воды утекло. Двадцатикилометровую трассу со 156 поворотами, которая ведет на пик Пайкс с высоты 2865 м до отметки 4301 м над уровнем моря, полностью заасфальтировали, а мощность прототипов в свободном классе Unlimited возросла до тысячи лошадиных сил. Сегодняшний рекорд трассы — 9 минут 46,2 секунды — в прошлом сезоне установил новозеландец Рис Миллен на прототипе Hyundai Genesis. Это достижение и вознамерились побить в Peugeot Sport.
Для штурма американской вершины выбран хэтчбек Peugeot 208, точнее — одноименный прототип, не имеющий ничего общего со своим серийным собратом. В лучших традициях класса Unlimited болид 208 T16 Pikes Peak построен на пространственной стальной раме, «одет» в панели из композитных материалов и имеет среднемоторную компоновку. За спиной у пилота расположена V-образная наддувная «шестерка» объемом 3,2 литра, с которой инженеры Peugeot Sport сняли 875 л.с.! При массе болида в 875 кг это означает, что на один килограмм массы приходится ровно одна лошадиная сила — энерговооруженность выше только у болидов Формулы-1. Коробка передач — шестиступенчатая, с последовательным механизмом переключения, тормоза — композитные. Одна из основных деталей развитого аэродинамического обвеса (заднее антикрыло) почти без доработок позаимствована с прототипа Peugeot 908, выступавшего на кольцевых марафонах в Ле-Мане. Управлять таким «оружием» способны немногие — возможно, именно поэтому право пилотировать Peugeot 208 T16
При подготовке 875-сильного двигателя c двойным турбонаддувом и крутящим моментом в 900 Нм в Peugeot Sport использовали наработки для кольцевых гонок на выносливость. Схема передней и задней подвески одинакова — она базируется на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами
Кресло пилота установлено посередине кокпита, а управлять коробкой передач можно, не отрывая рук от руля, при помощи подрулевых переключателей. В качестве щитка приборов — многофункциональный жидкокристаллический дисплей
В ближайших выпусках Авторевю:
Peugeot 207 RC
Вчера и сегодня Автомобиль Peugeot 205 GTi Peugeot 206 RC Peugeot 207 RC Peugeot 208 GTi
Объем двигателя, л 1,9 2,0 1,6 1,6
Мощность, л.с. 130 177 175 200
Снаряженная масса, кг 875 1100 1325 1160
Удельная масса, кг/л.с. 6,7 6,2 7,6 5,8
Pikes Peak доверено Себастьену Лоэбу. Французу мало равных в езде по асфальту, да и запомнить двадцать километров трассы ему не составит большого труда. «Никогда раньше мне не приходилось пилотировать столь мощный и совершенный автомобиль! — заявил Себастьен. — Эта машина — воплощение лучших технологий из разных гоночных дисциплин. Помимо сумасшедшего мотора у нее прижимная сила автомобилей Формулы-1, широкие и «цепкие» шины из гонок на выносливость и отличная полноприводная трансмиссия на базе той, что используется в WRC». Peugeot 208 Pikes Peak разгоняется до 100 км/ч всего за 1,8 секунды, а максимальной скорости 240 км/ч достигает всего за семь секунд! Так что, если не подведет техника, 30 июня ждем от Лоэба и его команды нового рекорда. Если, конечно, им не помешают все тот же Миллен с новым прототипом Hyundai PMT 580T (750 л.с. на 840 кг массы), француз Жан-Филипп Дайро на 900-сильном псевдокроссовере Mini Countryman или американцы на еще более мощных заднеприводных багги.
Максимальная скорость, км/ч 206 220 220 230
Разгон 0—100 км/ч, с 7,8 7,4 7,1 6,8
Проверка на трассах
Ford Focus ST Opel Astra OPC Peugeot RCZ Renault Megane RS Renault Megane RS Cup Subaru BRZ Toyota GT86 №10 | 2013
45