П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Бородинский хлеб Бородинский хлеб нам хорошо известен, как и сражение под Бородино — по роману-эпопее «Война и мир» Льва Николаевича Толстого из старой школьной программы. В этом году 301-я годовщина со дня сражения и было бы весьма концептуально организовать битву под Москвой с участием седанчика Peugeot 301. Но мы решили сравнить соплатформенные Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan. А противостоять им будут Kia Cerato и Renault Fluence.
У
вы, но Citroen C4 Sedan уже повержен нашим налоговым законодательством: от его поставок на украинский рынок отказались из-за дополнительных пошлин на бензиновые машины — розничные цены оказываются неконкурентоспособными. Бензиновые Peugeot 408 тоже исчезли из прайс-листа — именно поэтому мы взяли для сравнения дизельный седан. Тем интереснее сравнить собратьев по налоговому несчастью — кто кого? С чего начинается «народный комфорт»? Если говорить о седанах класса С+, то прежде всего с простора на заднем диване. Чемпионы здесь Peugeot и Citroen, немного им уступает Renault (высокие пассажиры касаются коленями спинок передних сидений, да и само сиденье не лучшей формы). А Cerato…
Нет, тесным его тоже не назовешь, но места для ступней хотелось бы побольше. И — багажники. Они огромны! Даже самый маленький, ситроеновский, способен вместить больше ста литров поклажи на одного пассажира — итого 541 литр. Причем проигрыш по результатам наших измерений при помощи шариков обусловлен лишь тем, что огромные дуги-петли у С4 спрятаны в кожухи, которые отнимают пространство. В Kia и Renault отсеки формально больше, но из-за дуг воспользоваться дополнительным местом получится не со всяким грузом. А вот у Peugeot 408 параллелограммные петли вынесены наружу: компактно и удобно. Еще одна составляющая «локальной подготовки» — дорожный просвет.
У Peugeot 408 это аж 166 мм! Лишь полсантиметра проигрывает ему Renault Fluence, соплатформенный Citroen C4 Sedan ниже на 12 мм, а Kia… Дело даже не в том, что под нагрузкой дорожный просвет уменьшается со 146 мм до всего лишь 119 мм. Хуже то, что при этом задняя подвеска почти ложится на буфера хода сжатия — под них едва пролезает палец! Правда, жесткие пробои в салоне Cerato чувствуются только на отдельных крупных неровностях. Да, мы уже про четвертую составляющую — плавность хода. Конечно, с тех пор как французы бежали из-под Москвы на санях и подводах, прошло три столетия, но тряска — по-прежнему отличительная черта большинства наших «направлений». И корейский седан подготовлен к ней не лучшим образом. Cerato чувствует себя в своей тарелке разве что в городе или на хорошем шоссе. На ровном асфальте даже можно получить удовольствие! Двигатель 1.6 — мощный и тяговитый, сразу реагирующий на любое движение напольной педали акселератора. Рычаг коробки передач — точный и наиболее короткоходный. Понемецки выверенная эргономика, низкая посадка… Можно даже закрыть глаза на самую дешевую отделку и на маркий
Renault Fluence Peugeot 408 o rat Ce a тырехдверный n Ki рехдверный че н Citroen C4 Seda хдверный четы да ре се ты че ый рн седан четырехдве Автомобили седан 5 н да ва се зо ку 5 Тип 5 530 5 560 2 48 1280 Число мест 440 00 14 63 л 12 а, ик 1747 жн га ба Объем 1330 1810 1720 сса, кг бензиновый, й, ны Снаряженна я ма ль 1790 ым дизе с распределенн нзиновый, м бе ны ор кг ят а, ул , сс ый ма кум с ак Полная бензинов впрыском распределенным рыском и с ым нн ле де вп с распре Двигатель впрыском турбонаддувом впрыском спереди, спереди, поперечно ереди, сп о чн ре пе и, по сперед перечно по 4, в ряд о чн ре попе 4, в ряд Расположение 4, в ряд 1598 д ря в 4, 1560 ие цилиндров 91 ен 15 ож 79,5/ 80,5 ол сп ра и Число 1587 75,0/ 88,3 77,0/ 85,4 см3 9,7:1 ,0 82 ,5/ Рабочий объем, 1 78 18,0: д поршня, мм ,5:1 /хо 10 ра нд 16 ли ци р Диамет 11,1:1 8 16 ия 106/78/6000 ат сж ь ен 00 еп /36 Ст 16 112 /82 5/6300 0/9 13 ов 145/4250 ан ап Число кл 116 /85 /6050 254/1750 157/4850 , л.с./кВт/об /мин ть механическая, ос , щн ая 0 мо . ск 00 кс че Ма 150/4 механи ческая, Нм /об /мин 5-ступенчатая ни нт, ха ме ме мо ая ат ий , нч ая ящ 5-ступе Макс. крут механическ нчатая пе ту 6-с 3,73 ая ч 5-ступенчат 3,46 Коробка переда 3,62 2,05 3,46 1,87 I 1,96 1,39 Передаточные 1,87 6 1,1 II 1,37 1,03 числа 1,29 0,82 III 1,04 0,82 0,95 6 0,6 IV 0,84 — 0,75 — V 0,73 3,54 — 3,33 VI 3,70 4,21 3,33 4,18 задний ход 4,27 передний 3 ий передн ча 4,9 дний главная переда ре пе независима я, передний независима я, ма я, си пружинна я, ви за не пружинна я, Привод независима я, McPherson пружинна я, on ers я, ка Ph на ес ин Mc дв по уж пр Передняя McPherson полузависима я, on я, ers ма Ph си Mc ви сима я, полуза я ви пружинна я за лу по я, пружинна полузависима на я ин уж пр дисковые, ка пружинна я е дисковые, Задняя подвес вентилируемы овые, ск е ди мы уе ир , ил нт ве дисковые нтилируемые ые ве ов ск е ди мы а уе оз ир вентил дисковые Передние торм дисковые 205/65 R15 дисковые 215/55 R16 6 5 R1 5/5 20 а 183 оз рм Задние то 215/55 R16 185 200 11,7 ны ши е вы зо 9 Ба 18 11,0 10,1 скорость, км /ч 8,8 ,9 Максимальная 10 6,2 8,7 0—100 км /ч, с 5,4 на зго ра я ем Вр 9,4 4,3 городской цикл 5,2 а, 6,7 Расход топлив 5,8 5,0 кл загородный ци 6,5 159 л/100 км 132 кл 7,1 смешанный ци 154 60 4 16 60 кл смешанный ци 50 м, г/к , бензин АИ-95 СО ы ос е 2 Выбр 60 —95 дизельно -92 л , АИ ка ин ба нз го бе но Емкость топлив бензин АИ-95
нные Паспортные да
Топливо
Никита ГУДКОВ Фото Степана ШУМАХЕРА Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ и Иван ШАДРИЧЕВ
24
№18 | 2013
№18 | 2013
25