Т ЕСТ Н А Н А Д Е Ж Н О СТ Ь
Экзамен — «автоматам»! На все кузовные панели наносятся тарированные насечки трех видов. Две, одна с фиксированным усилием и другая на половину глубины лакокрасочного покрытия, имитируют сколы от камешков с дороги. А третья (вглубь металла) — полное повреждение защитного покрытия. Помимо пробеговых испытаний автомобили проведут 60 часов в коррозионной камере с температурой 37оС, 95-процентной влажностью и концентрацией соли 3,5%. Некоторые перенесли это испытание стойко — у Renault Sandero и Дастера, к примеру, царапины даже не изменили цвет. А вот кузова УАЗа Патриота и Лады 4х4 «зацвели» не только по рукотворным насечкам, но и по сварным швам
Илья ХЛЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ, фото Степана ШУМАХЕРА
Мы и оглянуться не успели, как ускоренные ресурсные испытания Авторевю подошли к своему первому юбилею: пять лет назад на старт изнурительного марафона вышли Лада Приора и Geely MK. C тех пор мы многое узнали о пятнадцати автомобилях, которые в сумме прошли почти полмиллиона километров. Причем узнали заблаговременно! Ведь прелесть нашей программы испытаний еще и в том, что они, как и учение, «сокращают опыты быстротекущей жизни»: наши читатели узнают об истинной надежности автомобилей задолго до того, как болячки проявятся в ходе реальной эксплуатации. Герои грядущего лета — три седана: Peugeot 408, Chevrolet Cobalt и Nissan Almera. Все они — российской сборки, у всех есть шансы на рыночный успех, а еще все они — с автоматическими коробками передач!
Е
ще свежи воспоминания о том, с какими боями мы год назад добывали для прошлогодних ресурсных испытаний Ладу Гранту или Renault Duster! Они ведь к тому времени толькотолько появились и были ожидаемо дефицитны. А сейчас... Не тревожный ли это симптом? В самом массовом сегменте относительно недорогих автомобилей предложение, похоже, уже начинает опережать спрос. «Приезжайте, платите деньги и забирайте!» Сначала редакция оплатила счет на 671 тысячу рублей ($21350) — и едва ли не на следующий день мы стали обладателями Peugeot 408 калужской сборки в средней комплектации Active со 120-сильным бензиновым мотором 1.6. На украинском рынке такой Peugeot 408 стоит 190900 грн. Не сложнее достался и подсобранный в Калининграде Chevrolet Cobalt с единственно доступным полуторалитровым двигателем в богатой комплектации LTZ (ее отличает наличие АБС, второй подушки безопасности и борткомпьютера). Chevrolet Cobalt на украинском рынке пока не продается, а в России мы за него отдали 530 тысяч рублей ($16870). Подождать себя заставил лишь седан Nissan Almera, но лишь потому, что мы заказали автомобиль еще в марте, а российские продажи начались в середине апреля. На украинском рынке новая Almera так и не поступила в продажу из-за новых по-
48 №10 | 2013
шлин. В комплектации Comfort (ее выделяют кондиционер, борткомпьютер, обогрев зеркал и передних сидений) с безальтернативным 102-сильным шестнадцатиклапанником от Renault ниссановский седан обошелся в 510 тысяч рублей ($16230). Кстати, снаружи Almera — что малость усохшая Teana: со ста метров и не отличишь! Зато в салоне... Logan, черт подери! И ведь не новый, а старый. Простецкие приборы и нелепые кнопки стеклоподъемников на центральной консоли с неудобным обратным наклоном... Все это мы прекрасно запомнили по ходу таких же ускоренных испытаний Renault Sandero (АР №1, 2012). С другой стороны, благодаря «непробиваемой» подвеске именно Sandero, суть Logan-хэтчбек, пока что удерживает неофициальный титул короля плохих дорог среди легковушек. А по первым впечатлениям, построенная на той же, но чуть удлиненной платформе Almera имеет все шансы сместить его с пьедестала! Если, конечно, порадовавшая нас еще большей плавностью хода подвеска Алмеры с более мягкими пружинами и амортизаторами окажется столь же надежной. Не менее интересно и то, как себя покажет Chevrolet Cobalt. Памятуя о проб лемах его слабого «на ноги» соплатформенника Chevrolet Aveo (АР №4, 2012), к поведению Кобальта мы стали присматриваться с особым пристрастием — и пока наблюдения обнадеживают: под-
веска Кобальта более мягкая, но, похоже, и более энергоемкая, проще говоря, она готова «держать удар». Чем Cobalt расстроил, так это салоном. Дело даже не в пластиковой унылости, а в «химической атаке» — отвратительном аромате, живо напомнившем нам фенольные благоухания китайского седанчика Geely MK (АР №7, 2009), доводившие нас при многочасовом общении до головной боли. Хоть бы выветрились эти флюиды побыстрее… Пересаживаясь из этих машин в Peugeot 408, ты будто меняешь плацкартный вагон если не на спальный, то на приличный купейный: и запах, и материалы вполне себе благородны. И оттого досадно, что именно новенький Peugeot (заметьте, самый дорогой из нашей троицы) «порадовал» нас первой неполадкой. При пустом кресле переднего пассажира заголосил сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Чтобы избавиться от надоедливого зуммера, нам пришлось пристегивать «невидимого» попутчика ремнем. Но вскоре проблема пропала — так же спонтанно, как и появилась. Но с точки зрения надежности нас, конечно, гораздо больше волнуют автоматические коробки передач на Peugeot и Ниссане. Вернее, одна и та же древняя четырехступенчатая коробка DP0 (она же AL4), известная владельцам Renault, Peugeot и Citroen с 90-х годов — и оставившая у многих из них не самые лучшие
У Peugeot 408 «заглючил» сигнализатор непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира
Идентификационный номер Peugeot найти непросто — он прячется под кожухом на полке моторного щита
стизначных цифр на одометре? Тем более что недавно французы сменили поставщика управляющей гидравлики АКП и уверяют, что проблемы с надежностью остались в прошлом. Вот и проверим! А пока напомним, что 32 тысячи километров наших испытаний на автополи-
гоне как раз и моделируют пробег в 100 тысяч километров при обычной повседневной эксплуатации. Мы вновь пройдем 12 тысяч километров на максимальной скорости, на протяжении 5600 километ ров мы будем трясти себя и машины на булыжнике, еще две тысячи километ
Салон Chevrolet больше огорчает не пластмассовостью, а резким и неприятным «амбре»
Перед началом испытаний мы проверили углы установки колес — все в норме
Позаимствованный у модели Peugeot 308 интерьер «четыреста восьмого» — самый добротный. И не скажешь, что ему больше пяти лет! Осовременить не мешало бы только плохо читаемые приборы и подслеповатый монохромный дисплейчик
Максимальная скорость
12000 км
14%
80% от максимальной скорости
4400 км
11%
Максимальная скорость с торможением
3600 км
6%
Горная дорога
2000 км
10%
Разгон-торможение
3100 км
14%
Булыжник ровного замощения
4400 км
4%
Булыжник грубого замощения
1200 км
1%
Грунтовые дороги
400 км
3% Подъездные дороги Общий пробег составит 32000 километров. Он разбит на десять этапов, пять из которых машины пройдут налегке, а пять — с почти полной или полной нагрузкой
ров — по серпантину горной дороги с подъемами и спусками, перемежая все это сотнями километров грунтовок... А главная нагрузка для трансмиссии — это циклы разгонов и торможений с тысячами переключений передач. Не раз бывало, что тут капитулировала даже «механика» — снимать и разбирать захандрившие коробки передач приходилось, к примеру, испытывая Ладу Гранту, Chevrolet Aveo и Hyundai Accent. «Автоматы», случись сколько-нибудь серьезная неисправность, мы своими силами чинить, конечно, не будем, а вот плановое обслуживание, как и прежде, проведем самостоятельно. В соответствии с методикой испытаний пробеги между ТО мы сокращаем на 20% — и это значит, что если Nissan мы успеем обслужить всего дважды, то Peugeot и Chevrolet — аж четыре раза (странно, но интервал обслуживания у Кобальта в России в полтора раза короче, чем у его «родственника» Aveo — 10 тысяч километров против 15 тысяч километров). Немудрено, что количество и стоимость необходимых расходников (а их, как обычно, мы загодя приобрели у официальных дилеров вместе с автомобилями) для Peugeot и Chevrolet оказалось немалыми: масло, свечи, воздушный, масляный, салонный и топливный фильтры для всех их ТО потянули соответственно на $300 и $287 — дороже покуда нам стоили толь-
У шестиступенчатого «автомата» Chevrolet — сравнительно быстрые переключения без рывков и ударов. «Ручное» переключение передач — на фордовский манер, кнопками сбоку набалдашника, и так же неудобно
воспоминания, о чем мы не однажды рассказывали в рубрике «Вторые руки» (АР №11, №18, 2009; №12, 2011; №9, 2013). На примере наших новых подопечных мы уже успели убедиться, что эти задумчивые «автоматы» по-прежнему страдают маниакально-депрессивным психозом, но теперь важнее узнать — не подкинут ли нам сюрпризы клапаны модулятора давления, а то и весь гидроблок, которые нередко начинают барахлить раньше появления ше-
37%
900 км
ко обслуживание УАЗа Патриота и Geely MK! А Nissan Almera — напротив, образец скромности: два ТО обойдутся нам всего в $202 (на обслуживание соплатформенного Renault Sandero потребовалось $246). Позаботились мы и о шинах — по дороге к финишу все машины точно успеют стоптать по паре комплектов, а то и больше. И чтобы впредь не терзаться сомнениями при подведении итогов (а главным результатом испытаний являются затраты на ремонт и содержание за весь пробег, вес «обувки» в которых играет не последнюю роль), для всех трех автомобилей мы купили такие же шины, какими их оснастили на заводе. В случае с Peugeot это Michelin Energy Saver 215/55 R16 (по $172 за покрышку), у Chevrolet — Continental РroContact 195/65 R15 (по $112), а Nissan был укомплектован еще более дешевыми шинами Amtel Planet 185/65 R15 — всего по $80. В общем, к старту у нас все готово! Дело за малым: за несколько месяцев каждодневной работы преодолеть 32 тысячи «ресурсных» километров, которые позволят нам заглянуть в будущее. К чему на протяжении ближайших четырех-пяти лет нужно быть готовым тем, кто уже купил или только собирается выбрать один из этих трех автомобилей: Peugeot 408, Chevrolet Cobalt или Nissan Almera. Интересно? Нам тоже.
Спрос на «автоматы» Почему на сей раз для наших ускоренных ресурсных испытаний мы приобрели автомобили с автоматическими коробками передач? Отнюдь не потому, что решили упростить жизнь нашим испытателям — им-то в известной степени лучше работать с обычными коробками, которые хоть чуть-чуть спасают от монотонности. Главная причина в том, что спрос на автомобили с «автоматами» неуклонно растет. Понятно, что «автоматизация» в большей степени коснулась относительно дорогих легковушек и кроссоверов, но и покупатели более доступных автомобилей все чаще отдают предпочтение «автоматам».
Стоит прикрыть значок Nissan на руле — и создается полная иллюзия, что находишься не в Алмере, а в Логане
У Peugeot и Nissan селекторы командуют одинаково задумчивыми четырехступенчатыми агрегатами AL4 и DP0 соответственно
№10 | 2013
49