OP Machinery 81 | Junio - Julio 2021 by OP Machinery

Portada 81 Biurrarena maq._OPMachinery 28/6/21 8:45 Página 1

CONSTRUYES! 2021_La transición ecológica • CONSTRUCCIÓN_El precio de las materias primas. FABRICANTES_Yanmar, Cat, BKT, Berco • EQUIPOS_Kleemann, Hyundai, Doosan, Kobelco. EL CONSULTOR_Máquinas y equipos de trabajo. Conceptos • PERSONAJES_Ricardo Cortés.

Nº 81 • Año X • Junio-Julio 2021

OPMachinery

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Sumario Junio-Julio'21_OPMachinery 28/6/21 10:21 Página 6

Sumario

La nueva serie HX-A de excavadoras de cadenas Hyundai está creada para procurarle el mejor rendimiento en su negocio, seguridad y tranquilidad en su trabajo y un nivel superior de confort en cabina.

EDITORIAL. HOMBRES DE CIENCIA PERSEGUIDOS. PRIMITIVO FAJARDO. 8 ECONOMÍA. ENCARECEN LOS MATERIALES. Se disparan los precios de las materias primas.12 FERIAS. SMOPYC DIGITAL, DEBATE SOBRE SU APLICACIÓN. Los desarrollos tecnológicos. 14 USADOS. GRAN ACTIVIDAD DE RITCHIE BROS. Aumenta la demanda de segunda mano. 16 LA MÁQUINA. TRANSPORTE ECONÓMICO Y SEGURO. Dúmperes Wacker Neuson. 17 EMPRESAS. LOS FONDOS EUROPEOS EN EL «FORO POTENCIA». Las ayudas europeas. 18 PERSONAJES. RICARDO CORTÉS. Espíritu conciliador, sabiduría al poder. 19 EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 53. Máquinas y equipos de trabajo. Claridad. 20 CONSTRUCCIÓN. EDICIÓN DEL CONGRESO. Transición ecológica en Construyes! 2021. 26 ASOCIACIONES. MANUAL DE SEGURIDAD Y ALQUILER. Asamblea general de Anapat. 29 ENTREVISTA. LOURDES URBIETA EN LA CANTERA AMANTEGUI HACE 25 AÑOS. Máximo Riesgo. 30 FABRICANTES. YANMAR, MEDIO SIGLO CON LOS DÚMPERES. 50 años de transportadores. 36 CATERPILLAR PRESENTA NUEVOS EQUIPOS. Nuevas cargadoras 980 y 982 de Cat. 38 COMIENZA LA CARRERA DE LOS CANDIDATOS. El «Tractor del Año» patrocinado por BKT. 41 EL ÉXITO DE LAS CARGADORAS DE ORUGAS COMPACTAS. Trenes de rodaje de Berco. 42 EQUIPOS. MACHACADORA DE MANDÍBULAS KLEEMANN. Machacadora móvil Mobicat. 44 EL FABRICANTE AUMENTA SU OFERTA DE CARGADORAS. Minicargadoras articuladas Bobcat. 46 AMPLÍA SU GAMA EN LA CLASE DE 50 TONELADAS. Nueva generación de gigantes Kobelco. 48 LA MÁQUINA CARGA DÚMPERES DE 60 A 150 T. Llega el gigante Komatsu PC2000-11. 51 EXCEPCIONAL POTENCIA DE LA MIDIEXCAVADORA. La nueva compacta Hyundai HX85A. 52 LA PRIMERA DE LAS EXCAVADORAS MEDIAS. Nueva excavadora Doosan DX225LC-7. 54 DISEÑO HIDRÁULICO AVANZADO Y CICLOS MÁS RÁPIDOS. El nuevo dúmper Liebherr T-274. 57 FRESADORAS EN FRÍO REHABILITAN LA PISTA DEL AEROPUERTO. Wirtgen en Kuala Lumpur. 58 LA EXCAVADORA DE RUEDAS DE LA SERIE HIDROMEK H4. La atracción de la HMK210W-H4. 60 EXITOSA ASOCIACIÓN MAGNI-LORINI. Magni en los túneles italianos. 62 LA MECHA. PINTANDO MANERAS. ESTEBAN LANGA. 63 LA ÚLTIMA. EMBRIONES, CLONACIONES Y FUTURO (Y 2). JOSÉ MARÍA POZAS. 66

N° 81 - junio-julio 2021

Portada

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La marca Yanmar, fundada en 1912 en Osaka, Japón, por Magokichi Yamakoa, es una empresa centenaria que cumplió en abril de 2021 los 50 años de uno de sus señeros productos: el transportador de orugas.

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6/OPM/Junio-Julio 2021

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Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

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SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Junio-Julio'21_OPMachinery 28/6/21 10:21 Página 7

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Normativa Norma UNE-ISO 37301, primer estándar de compliance global certificable

A Asociación Española de Normalización (UNE) ha publicado la norma UNE-ISO 37301 Sistemas de gestión de compliance. Requisitos con orientación para su uso. La ISO 37301, que se publicó recientemente, es el primer estándar mundial de compliance transversal certificable y ha sido incorporado en español al catálogo nacional de normas como UNE-ISO 37301, que establece los requisitos y proporciona orientación para la implantación de un sistema de gestión de compliance transversal en organizaciones de todos los sectores y tamaños, permitiendo demostrar su eficacia al contener requisitos medibles. La primera norma internacional en materia de compliance, la ISO 19600 Sistemas de gestión de compliance. Directrices, publicada en 2014 y adoptada al catálogo español como UNE-ISO 19600, proporcionaba recomendaciones. Varios años después de su publicación, y respondiendo a las necesidades del mercado, se ha sustituido por la Norma ISO 37301, que va un paso más allá estableciendo requisitos. Esto permite a las organizaciones demostrar ante sus partes interesadas su compromiso de cumplir y su capacidad de reducir al máximo los riesgos de compliance, a través de una certificación por tercera parte independiente. Entre las novedades, la Norma UNE-ISO 37301 ofrece una visión actualizada y más madura de la disciplina del compliance, definiendo de forma más clara las responsabilidades de la función de compliance. Además, impulsa los canales de denuncias como herramienta fundamental para el control y la generación de una cultura de compliance e incluye la conducta de las personas como elemento que hay que incorporar en el análisis de los riesgos de compliance. El estándar ISO 37301, elaborado en la Organización Internacional de Normalización (ISO), ha sido aprobado por cerca de 60 países miembros del comité internacional ISO/TC 309 Gobernanza de las organizaciones, entre ellos España. Nuestro

país participa activamente a través de los órganos técnicos de normalización CTN/165 SC 1 Gobernanza y canales de denuncia y CTN/165 SC 3 Sistemas de gestión del cumplimiento y sistemas de gestión anticorrupción, cuya secretaría desempeña UNE. Adaptación al ámbito español Por su gran impacto en el mercado, la Norma ISO 37301 cuenta con una versión oficial ISO en español, en la que han trabajado 12 países de habla hispana a través de un grupo de trabajo de ISO, presidido por España: el ISO/TC 309 STTF Spanish Translation Task Force. La versión oficial en español de la norma ha sido adoptada como UNE-ISO 37301. La UNE-ISO 37301 complementa otras normas que abordan ámbitos específicos del compliance, como la Norma UNE-ISO 37001 para la prevención del soborno, la UNE 19601 para el compliance penal o la UNE 19602 para el compliance tributario. La norma UNE-ISO 37301 ayuda a las organizaciones a establecer una sólida cultura de integridad y cumplimiento, contribuyendo a su éxito y sostenibilidad. Además, la norma facilita la consecución de la Agenda 2030 de Naciones Unidas a través de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Así, la UNE-ISO 37301 ayuda a conseguir el ODS 16 Paz, justicia e instituciones sólidas, contribuyendo significativamente a sus metas: –Reducción sustancial de la corrupción y el soborno en todas sus formas (Meta 16.5). –Creación a todos los niveles de instituciones eficaces y transparentes que rindan cuentas (Meta 16.6). Actualmente se trabaja en dos futuras normas en materia de compliance y gobernanza: UNE- ISO 37002 Sistemas de gestión de los canales de denuncia y UNE- ISO 37000 Gobernanza de las organizaciones. •

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EDITORIAL

Hombres de ciencia perseguidos

L otro día se me erizó la dermis –trémula, hirsuta, cárnaftalina franquista. Sin ninguna consideración a las causas dena y flamígera– pensando que el Premio Torres Quereales que llevaron a la autoridad a condecorarlos con un vial. vedo, que otorga desde hace años la feria Smopyc de En un ejercicio pertinaz y denigrante de desmemoria de los Zaragoza, pudiera sufrir la ira de los nuevos dioses de la polítibárbaros a cargo del consistorio frentepopulista, Carlos de Haca, como le ha pasado a otros premios con nombres de persoya González (1902-1938) perdió su calle por ser un aviador del nalidades ilustres que han caído en desgracia, tal que Juan de bando nacional, sí, pero los méritos que le dieron renombre la Cierva, el inventor del autogiro, precursor del helicóptero. son anteriores a la guerra (de hecho, murió derribado en la baFue el pasado 17 de junio asistiendo virtualmente a la jornatalla de Teruel). Era deportista y uno de los aviadores señeros da técnica online titulada “Desarrollos tecnológicos aplicados al que tuvo España en la época gloriosa de los grandes raids aéreos sector de obra pública y construcción”, en la que Ricardo Corde los años 20 y 30. Después de pelear en la guerra de África tés, director del Foro Potencia y presidente del jurado del Predio la primera vuelta aérea a España y estableció varios records mio Torres Quevedo, anunció la concesión del galardón de de velocidad en circuito. Durante la República realizó el raid a 2021 a dos estudiantes que intervinieron en el acto a distancia. Guinea, un vuelo directo de 24 horas, increíble para la época, Nadie aficionado al universo de la ciencia ignora quién fue y mejoró con su ciencia la técnica de la aviación patentando el Leonardo Torres Quevedo (1852-1936), Es una lástima que esta integral giroscópico, que adoptó la aviafigura eminente de la ingeniería y adeción como “Integral Haya”, además de generación de gober- inventar un corrector de derivas, etc. lantado a su tiempo al que en este país no se ha hecho suficiente justicia. Ni a nantes inútiles, apósto- A la calle del Comandante Zorita le él ni a casi ningún inventor o científico les de lo políticamente trocaron el empleo por la profesión: correcto, tan faltos porque la peculiar idiosincrasia de los esaviador, con lo que –a mi modo de ver– pañoles desdeña la ciencia como parte salió ganando. No pudieron darle la esde luces, tolerancia de la cultura. Entre los originales inventocada hasta la bola y solo le metieron y empatía... no sienta tos de Torres Quevedo destacan el dirigi- devoción por los sabios la puntita gracias a la resistencia nuble que lleva su nombre y el funicular mantina que opuso su nieto, Demetrio que nos precedieron del río Niágara. Sobre su vida y milagros Zorita Gómez-Escolar, un ingeniero aey nos dieron fama escribí un artículo hace dos años en OP roespacial que reclamó justicia en el juiy futuro. MACHINERY, nº 64, que anda por la web. cio del Núremberg capitalino, consiMi temor es que la pasma gubernamental descubra fisuras en guiendo con una bien argumentada defensa documental la besu trayectoria y pierda por la escorrentía sus privilegios de sabio névola sentencia y el “indulto” de su abuelo al demostrar que en la memoria colectiva. El Ministerio de la Verdad orwelliano no había sido un peligroso franquista, que no había tenido ninha patentado una máquina del tiempo llamada Ley de Memoguna vinculación con el régimen y que no participó en bomria Democrática, que administra la egabrense de las meninges bardeo alguno durante la guerra. Los bramidos del consistorio huecas y las hueras sandeces lisérgicas, para perseguir en el pamadrileño, en un profundo error debido al desconocimiento de sado a los sospechosos de desafecto al régimen de los ayatolás la historia y a su revanchista tergiversación, le acusaban de ser progresistas y amputarlos de la Historia. Torres Quevedo no paun “militar sublevado contra el gobierno legítimo de la Repúrece sospechoso, pero el brazo ejecutor de los evangelistas de lo blica, que combatió con los nazis en la II Guerra Mundial”. políticamente correcto no descansa y, escrutando los chiscones El ponferradino Demetrio Zorita Alonso (1917-1956) tenía de la memoria, ha señalado para su derribo a insignes próceres 18 años e iba a estudiar ingeniería de caminos cuando estalló como Ramón y Cajal, Menéndez Pidal o Gregorio Marañón. la guerra. Un año después se alistó en el bando nacional y en Grandes eruditos han sido ya castigados solo porque el revimedio de la contienda se hizo piloto. Como sabía alemán, sionismo “histérico” husmeó su insumisión a los cuando acabó esta le enviaron con la Escuadrilla designios soviéticos de la Segunda República, porAzul a luchar contra Stalin en el frente ruso –he que se equivocaron de bando en la Guerra Civil o aquí el pecado original–. Pero su mérito para tepor sospechar su alineación con la dictadura de ner una calle en el distrito madrileño de Tetuán Franco. A estos les retiraron los honores, los títu(tiene dos más en Ponferrada y León) no es otro los, las estatuas, las calles y el derecho a la posterique haber sido un piloto valiente: el primer espadad, aunque los hechos refutaran las acusaciones. ñol en atravesar la barrera del sonido, hecho conEjemplos flagrantes de ello que conozco de primeseguido en Brétigny (Francia) el 5 de marzo de ra mano por mi debilidad por la aviación fueron el 1954 a bordo de un avión Dassault MD 452 capitán Haya y el comandante Zorita, descabalgaMystère II del Ejército del Aire francés, que le dos de sus calles madrileñas por las huestes carmecolmó de condecoraciones. Metiendo la palanca nitas de Cibeles, que le dieron la vuelta al calleje- Primitivo Fajardo de gases a fondo, cayó a 1,03 mach, unos 1225 ro para cepillarse todo lo castrense que oliera a fajardo@opmachinery.com km/h, desde 44000 pies de altitud –14600 metros–

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Tiene pelendengues, mi brigada, Con lo que le gusta a «Sanchinflas» sentir sobre su nimbada molondra el bramido de las rotopalas del Puma... y va a proscribir al ingeniero de caminos, canales y puertos que inventó el helicóptero.

y mantuvo la velocidad supersónica en picado durante 6 segundos. Era la época de los primeros reactores y antes que él una veintena de pilotos lo había logrado, pero la mitad se estrelló contra el suelo. Zorita repitió rompiendo la barrera del sonido en varias ocasiones más. Fue nombrado jefe del Escuadrón de Experimentación en Vuelo del INTA de Torrejón y murió dos años después, en 1956, con 39 años, al estrellarse mientras testaba un prototipo de Dewoitine que había dado serios problemas a otro piloto de pruebas. El Ayuntamiento de Madrid nombró la calle en 1961 en reconocimiento a sus méritos como intrépido aviador y a petición unánime de los vecinos del barrio, que le consideraron un héroe. Al inicio de la Transición, la calle se salvó de la quema gracias al talante del alcalde socialista de Madrid Enrique Tierno Galván, poco sospechoso de fascista, quien la retiró del listado de calles a sustituir porque el nombre de Zorita recordaba “una gesta, un hito y un avance de la humanidad”. El hijo del aviador, el coronel Demetrio Zorita Rieckers, siguió los pasos de su progenitor y fue piloto de caza con el F/A18, participando en el conflicto de los Balcanes. Al retirarse ascendió a general de brigada y vive en la calle dedicada a su padre. Por último, un hermano del héroe, Vicente Zorita Alonso, con 60 años fue secuestrado y asesinado por ETA, en 1980 en Santurce. Trabajaba como administrativo en Altos Hornos de Vizcaya y le pegaron siete tiros por la espalda y uno en la cabeza. Iba a las elecciones en la lista de Alianza Popular. Ahora le llega el turno al inventor Juan de la Cierva y Codorníu (1895-1936), al que han apeado de su premio nacional. Encima, el ministro gañán de Transportes, que ejerce en Barajas de maletero del narcoestado venezolano y lleva su destino marcado en la heráldica materna, ha vetado que su nombre

bautice el aeropuerto de su patria chica, Murcia. La causa: “Incompatible con la Ley de Memoria Histórica”, que es una ley fraudulenta. Tiene pelendengues, mi brigada, con lo que le gusta a Sanchinflas sentir sobre su nimbada molondra el bramido de las rotopalas del Puma... y va a proscribir al ingeniero de caminos, canales y puertos que inventó el helicóptero alegando su “colaboración necesaria en el golpe de Estado de 1936”. Es decir, en base a la acusación de un historiador del retroprogresismo, Juan de la Cierva era franquista porque desde Inglaterra, donde tenía su fábrica de “girocópteros” (The Cierva Autogiro Co., en Londres; también la Pitcairn Cierva Co., en EE.UU., La Cierva Autogiro GmbH, en Alemania, etc.), facilitó el alquiler del De Havilland DH.89 Dragon Rapide que llevó a Franco desde Gando (Gran Canaria) a Tetuán (Marruecos) para la sublevación. La familia niega que esto lo hiciera a sabiendas, pues debido a su fama y conocimientos aeronáuticos al inventor le reclamaba ayuda gente dispar. Otros historiadores defienden que era conservador y monárquico, que colaboró con la República y que nunca tuvo contactos con Franco. Su adhesión a la dictadura posterior a la guerra civil no ha lugar porque murió en un accidente de aviación cinco meses después del alzamiento, el 9 de diciembre de 1936, a los 41 años de edad. Da igual, aunque sus simpatías políticas hubieran estado del lado de los malos y participara en los preparativos de la sublevación, la cuestión es que su defenestración por los fanáticos comisarios revisionistas se base en la auscultación que se hace del pasado, de las personas y sus circunstancias con el esfignomanómetro del puritanismo dogmático de hoy, bajo cuyo colimador los verdugos de la fiera inquisición populista sentenciarán al ostracismo a quien le salga a ellos del occipucio.

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EDITORIAL

Hombres de ciencia perseguidos Es de pena y, por mucho que se empeñen, nada puede respalminó al majadero de Mr. Bean, alias Bobo solemne, para dar cardar tan visceral ataque contra su memoria ni mermar la contrita de naturaleza a los traumas de la izquierda y del nacionalismo bución de De la Cierva a la historia de la ingeniería aeronáutipatán y dar salida a su rencor histórico y sus ansias de venganza. ca. Y menos aún revertir su fama mundial y el beneficio que su Sigue su obra Sanchinflas el magnánimo, campeador del virus, trabajo y sus descubrimientos han supuesto para la humanidad. otro botarate cursi y patético que da vergüenza ajena: oculta la Gracias a él, que cruzó por primera vez el Canal de la Mancha mitad de los muertos de la pandemia, hunde la economía, en 1928 pilotando su propio invento, existen hoy el autogiro, mendiga selfis con Mr. Marshall y nos mortifica con el golpismo el helicóptero y el dron, e incluso su ciencia ha permitido reacatanazi y clavándose de hinojos ante esos tahúres garrulos porlizar el primer vuelo controlado sobre la superficie de Marte. que es clave su pósito de votos para seguir abordando el Falcon Pero nada de esto importa porque la realidad nunca va a esy el Puma con tarjeta de embarque a cargo de la sopa boba del tropearle la ensoñación al sectarismo patrio de la gauche caviar. Estado, convertido en cártel mafioso por la insania política. Los mostrencos bolivarianos salpican de heces su expediente Con el látigo fustigador de rebeldías presentes y añejas, adecientífico acusándole de franquista porque está en su genética más de a De la Cierva, este judas y su mandarinato de saprofilaminar a los enemigos del pasado. Para los adalides del resentos monclovita va a dar matarile calagurritano a prohombres timiento, hasta Don Pelayo era fascista hace ocho siglos. Code ciencia descabalgándolos de los Premios Nacionales de Invesmo no tienen ni idea de nada y les importa una higa todo... tigación porque no es suficiente estimar el área del conocimienentran a patadas y sin miramiento en la historia auspiciando su to que ensalzan, sino que son varones y hay que dar cancha al delirio revisionista al amparo de una ley de memoria que solo delirio feminista, fechoría que secunda el lelo astronauta de contempla como buena la parte de la memoria que les da juego Ciencia levantando el alfanje sobre la cerviz de sabios y cientíelectoral. Les preocupa más destruir los si los juzgásemos por ficos tan notables e incontrovertibles mitos ajenos que ensalzar los propios. como los mencionados Ramón y Cajal, Así pasa, que hay genios proscritos por su ideología, su conduc- Menéndez Pidal y Gregorio Marañón. la dictadura que ni los curillas antifran- ta o su forma de vestir, Decisión de la estulticia progre aliada quistas son capaces de subir al pedestal no quedaría en la faz con su ignorancia, su demencia y su saña que les corresponde por categoría, como de la tierra títere con a la excelencia, la sabiduría y la cultura. ocurre con el ingeniero militar y científiSi hace diez años Rubalcaba, bastión de cabeza. Los grandes co granadino Emilio Herrera Linares hombres han de estar la izquierda verdadera, reivindicaba en (1879-1967), descendiente del arquiteccampaña “un país con grandes ideas y blindados ante la to Juan de Herrera que proyectó el moembestida de los polí- con hombres señeros como Ramón y nasterio de El Escorial para Felipe II. HeCajal, Severo Ochoa, Isaac Peral y Juan ticos cabestros y su rrera fue pionero de la aerostación, piloto de la Cierva”, hoy son sus sucesores, lerde aviones y dirigibles y en 1914 cruzó el revisionismo histérico. dos hasta almorzar y después todo el día estrecho de Gibraltar en el primer vuelo realizado entre Europa –que diría José Mota–, quienes les exigen ostentar limpieza de y África, por lo que Alfonso XIII le nombró gentilhombre de sangre. En este país hay grandes escritores, artistas, pintores, cámara. En 1918 intentó crear una aerolínea transoceánica pamúsicos... pero muy pocos filósofos, científicos e inventores, y ra unir Europa y América con dirigibles Torres Quevedo, una nos los cepillamos porque eso excita a unos políticos batracios idea que terminó llevando a cabo una empresa alemana. Como incapaces de ver que los científicos son los héroes anónimos de segundo comandante de la mayor aeronave de su tiempo, el ditodos los tiempos y los que hoy nos están salvando el tafanario rigible Graf Zeppelin LZ 127, cruzó el océano Atlántico y realidurante la pandemia. Se lo agradecemos tumbando sus iconos. zó la circunnavegación del planeta. En los años 20 colaboró Es una lástima que esta generación de gobernantes cenucon Juan de la Cierva en su invención del autogiro y construyó trios, cenizos, ceporros y cerriles, apóstoles del odio al discreel Laboratorio Aerodinámico de Cuatro Vientos, precursor del pante, salvajemente sectarios y cainitas, tan faltos de luces, toactual INTA, donde patentó una regla de cálculo para problelerancia y empatía que presumen hasta de su ignorancia, de sus mas aerodinámicos. En 1935 inventó la escafandra “estratopropias carencias y de su degradación moral, nacidos solo para náutica” para tripulantes de globos, que la NASA utilizó como la demagogia y la propaganda... no sienta devoción por los sabase de los actuales trajes espaciales. Emilio Herrera fue amigo bios que nos precedieron y nos dieron fama y futuro. No todos de Albert Einstein; por sus convicciones permaneció fiel a la los siglos han dado a luz cerebros como los mencionados en esRepública y llegó a ser presidente de la misma en el exilio. Por te texto. Su legado es una contribución tan desmesurada a la fin, en 2018, se levantó un grupo escultórico en su Granada humanidad que resulta imposible valorar su trascendencia. natal y hace poco le dedicaron una calle en Madrid. El premio Pero para la jauría de dictadores de nuevo cuño y viejas pulmás importante de la Fundación Aena se entrega en su honor. siones totalitarias, que andan siempre con el hacha del guerraDebemos reivindicar lo de que por sus obras los conoceréis, civilismo a cuestas, cualquier sombra de identitarismo carpetopues si juzgásemos a las personas por su ideología, su conducta vetónico justifica tachar del mapa a nuestros mayores para auo su forma de vestir, no quedaría títere con cabeza en la faz de mentar la nómina de fantasmas pretéritos a los que colgar con la tierra. Los grandes hombres han de estar blindados ante la carácter retroactivo el sambenito de enemigos de la patria. embestida de los políticos cabestros y su revisionismo histérico. Denunciar la deriva suicida de este Gobierno de maulas emPor desgracia, el axioma no rige con la panda de insolventes pecinados en hacer pavesas la convivencia y perpetuar el resendel Gobierno de España, que nadie desviará de su pertinaz objetimiento aliándose con los enemigos de la decencia, de la contivo de destruir España horadando el maderamen constitucional cordia, de la igualdad, de la unidad y de la justicia es de inexcucomo una plaga de termitas africanas. La martingala de la mesable obligación para todos los ciudadano que se afanan, con su moria histórica es un cansino mandala de la progresía regresiva trabajo y sacrificio, en levantar cada día este país y aspiren a redel socialismo troglodita –avanzando hacia la caverna– que ilucuperar para España el prestigio perdido de una gran nación. •

10/OPM/Junio-Julio 2021

Proyecto1_Maquetación 1 4/6/21 11:55 Página 1

Materias primas maq._OPMachinery 28/6/21 9:50 Página 12

ECONOMÍA

El encarecimiento de los materiales aumenta los costes de las obras y amenaza con una nueva crisis en la construcción El petróleo ha subido un 106% y y las mezclas bituminosas, un 85%, con respecto a 2020. Según la CNC, la viabilidad de muchos proyectos podría estar en peligro por culpa del sobrecoste que sufre la mayoría de empresas. En caso de no revisarse los precios, podría resultar preferible abandonar una obra o un proyecto que asumir el incremento de los costes.

Se disparan los precios de las materias primas E

STE mes de junio se ha confirmado en nuestro país el Escalada sin precedentes fuerte encarecimiento de las materias primas básicas Ha sido la Asociación de Empresas Constructoras y Concedestinadas a la construcción, que ha ido en aumento en sionarias de Infraestructuras, Seopán, la que ha dado la voz los últimos meses, lo que ha encendido las alarmas en el sector de alarma sobre que la escalada sin precedente en los precios de porque pone en riesgo el abastecimiento de las obras y amena- las materias primas está afectando gravemente a la producción za con el aumento de sus costes e incluso con su continuidad. en curso de todas las empresas del sector, tanto en el ámbito de Respecto a los precios mínimos marcados en 2020, el cobre se la edificación como de la obra civil. El impacto podría provoha disparado un 102%; el aluminio ha subido un 56%; el pe- car incluso el abandono de los proyectos sin concluir, tal y cotróleo, un 106%; el acero corrugado, un 78%; y las mezclas bi- mo ha advertido la Confederación Nacional de la Construcción (CNC). Desde su punto de vista, “la viabilidad de mutuminosas, un 85 por ciento. Lógicamente, esto también afecta de manera significativa a chos proyectos podría estar en peligro por culpa del sobrecoste los fabricantes de maquinaria de todo el mundo, que están te- que sufre la mayoría de empresas. En caso de no revisarse los niendo dificultades para hacer frente a los nuevos pedidos por precios, podría resultar preferible abandonar una obra o un proeste aumento de los costes de las materias primas, las dificul- yecto que asumir el incremento de los costes”. Desde la patronal de la reforma, la Asociación Nacional de tades añadidas para encontrar componentes mecánicos y el retraso en los envíos. Comienza a registrarse cierta escasez en Distribuidores de Cerámica y Materiales de Construcción, Andimac, han reconocido que se viela disponibilidad de maquinaria y equipos para afrontar los proyectos en mar- RESPECTO A LOS PRECIOS nen registrando retrasos en las entregas, MÍNIMOS DE 2020, EL pero todavía ningún abandono. “No cha de muchas empresas constructoras conviene llamar al alarmismo”, aseguLa situación afecta a toda la cadena y COBRE SE HA DISPARADO ran, pero reconociendo que si el retardo es especialmente preocupante porque UN 102%; EL ALUMINIO en materiales como las maderas o los coincide con un momento en el que la HA SUBIDO UN 56%; EL aparatos de frío-calor continúa, “desllegada de los fondos europeos de recu- PETRÓLEO, UN 106%; pués del verano sí podríamos ver una siperación podría suponer un revulsivo tuación más complicada”. Por su parte, tanto para la actividad de la construc- EL ACERO CORRUGADO, la Federación Europea de la Construcción como de la conservación o la reha- UN 78%; Y LAS MEZCLAS BITUMINOSAS, UN 85%. ción (FIEC) ha alertado a la Comisión bilitación urbanística.

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Europea solicitando que los estados miembro implementen mecanismos de revisión de precios para los contratos de obras en ejecución. La inflación es el resultado de la reactivación de la demanda mundial tras la crisis sanitaria del coronavirus, junto con el incremento en el precio del transporte internacional marítimo de contenedores y coincide, tal y como recuerdan desde Seopán, con la puesta en marcha de grandes planes de inversión para la recuperación económica de los países fuertes, lo que supondrá un histórico incremento de la demanda global de inversión en construcción e infraestructuras, pero también un nuevo factor de presión al alza en los niveles de precios.

El precio del cobre se ha disparado un 102% con respecto a 2020, el aluminio ha subido un 56% y el acero corrugado, un 78%.

DESDE SEOPÁN ASEGURAN QUE HAY QUE ACTUAR CUANTO ANTES PORQUE LOS SOBRECOSTES EN ALGUNAS PARTES DE LAS OBRAS ESTÁN LLEGANDO A MÁS DEL DOBLE Y EN EL SECTOR CALIFICAN LA SITUACIÓN DE «INSOSTENIBLE» A LARGO PLAZO.

Insostenible a largo plazo Los sobrecostes en algunas partes de las obras están llegando a más del doble y en el sector califican la situación de “insostenible” a largo plazo. Desde Seopán reclaman que para resolver el problema habría que actuar cuanto antes en dos frentes: “Por un lado y con carácter urgente, en las obras en curso, habilitando una norma especial que, con carácter excepcional, permita resolver esta situación mientras persista la inflación. Por otro lado, para los nuevos contratos habría que incorporar, con carácter obligatorio, los mecanismos de revisión de precios recogidos en nuestra regulación en todos los pliegos de contratación, lo que requeriría modificar la Ley de Contratos del Sector Público, así como la revisión del actual procedimiento de determi-

nación de los índices de revisión de precios de contratos de las Administraciones Públicas”. En la CNC defienden que se establezca un sistema automático de reequilibrio que tenga en cuenta las alteraciones de los precios posteriores a la presentación de las ofertas para un proyecto: “La escalada de las materias primas debería empujarnos a poner en marcha algunos mecanismos. Por una parte, la derogación de la Ley Reguladora de la Desindexación en Materia de Contratación Pública. Por otra, el restablecimiento del sistema de cláusulas de revisión de precios en los contratos públicos, puesto que no se corresponden con los vigentes en el momento en que se presentó la oferta. Tengamos en cuenta que estos sistemas juegan a favor y en contra del licitador, pues lo que buscan es dotar de estabilidad al contrato”. •

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FERIAS

De izda. a dcha., Macarena García, directora de la revista «Movicarga»; Pablo Santiago, director de la división de drones de Roxu; Ángel García de la Cal, director general de Candesa; Ricardo Cortés, presidente del jurado de los Premios Torres Quevedo; y Alberto López, director comercial de Feria de Zaragoza.

Smopyc Digital debate sobre los nuevos desarrollos aplicados a la obra pública y la construcción

Los desarrollos tecnológicos E L pasado 17 de junio, Feria de Zaragoza, en el plano de su incesante actividad, organizó una jornada centrada en la feria Smopyc en la que se analizaron los nuevos desarrollos tecnológicos aplicados al sector de obra pública y construcción. Se trataba de una sesión enmarcada dentro de la estrategia transversal de Feria de Zaragoza y su interés por generar conocimiento y negocio para los distintos mercados económicos que están presentes en el calen-

LA JORNADA SE ENMARCÓ DENTRO DE LA VISIÓN ESTRATÉGICA DE FERIA DE ZARAGOZA PARA APORTAR CONTENIDO Y REACTIVACIÓN DE LOS DIFERENTES SECTORES PRESENTES EN LA FERIA SMOPYC.

Abajo, la conferencia de Pablo Santiago, director de la división de drones de Roxu.

dario ferial de la institución. La jornada, en formato digital, pretendía dar respuesta a la necesidad de los profesionales de conocer las últimas propuestas, medidas y proyectos que, mediante la tecnología, contribuyen a mejorar el segmento de la obra pública y la construcción. Intervinieron Alberto López, director comercial de Feria de Zaragoza, que dio la bienvenida a la sesión y ofreció unas pinceladas de lo que será, del 17 al 20 del próximo mes de noviembre, la feria Smopyc 2021. El certamen, que se iba a celebrar el año pasado pero tuvo que ser pospuesto por la pandemia, representa el mayor salón de los que se celebran en el sur de Europa y, cada tres años, consigue reunir a las principales marcas en torno a la maquinaria de obra pública, construcción y minería, lo que se llevará a cabo en esta próxima edición. Ponencias y mesas redondas El programa de la jornada contó con la participación del director general de Candesa, Canteras de Santander, Ángel García de la Cal, quien expuso su punto de vista acerca de la tecnología de última generación aplicada a las explotaciones de áridos mediante la cubicación de stocks con drones y el control de estabilidad de taludes a través de GPS. La segunda charla corrió a cargo del director de la división de drones y la Escuela de Maquinaria del grupo Roxu, Pablo Santiago, cuyo tema central ver-

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só sobre “Las soluciones tecnológicas y la formación ayudan a mejorar las maniobras con grúas”. Tras estas dos ponencias, la directora de la revista Movicarga, Macarena García, coordinó una mesa redonda y un coloquio entre los ponentes Ángel García de la Cal y Pablo Santiago para que entre ambos explicaran cómo las nuevas tecnologías han supuesto un cambio muy positivo sobre el terreno. Tras la mesa redonda llegó el turno de Ricardo Cortés, director del Foro Potencia y presidente del jurado de los premios a la Innovación de Smopyc, quien explicó la esencia de los Premios Torres Quevedo. Maquinaria y Nuevas Ideas y lo que supone para los futuros profesionales del sector contar con unos galardones de esta talla que fomentan los nuevos proyectos que los estudiantes tratan de hacer realidad en su incorporación al mundo laboral. Cortés comunicó a la audiencia la concesión del citado galardón en su edición de 2021, que ha beneficiado a dos estudiantes: Raúl Cruz y Samuel Rubio. En definitiva, Smopyc 2021 se presenta como el lugar de encuentro y plataforma de lanzamiento para una industria esencial para volver a la senda del crecimiento y que, en los últimos meses, ha dado muestras de la madurez de un mercado que está saliendo fortalecido gracias a su empeño y el trabajo que no ha cesado en todo este tiempo. Smopyc cuenta con el respaldo del sector y de los profesionales, que volverán a verse en la cita ineludible del 17 al 20 de noviembre de 2021. •

RICARDO CORTÉS, PRESIDENTE DEL JURADO DE LOS PREMIOS A LA INNOVACIÓN DE SMOPYC, EXPLICÓ LA ESENCIA DE LOS PREMIOS TORRES QUEVEDO Y LO QUE SUPONE PARA LOS FUTUROS PROFESIONALES DEL SECTOR CONTAR CON UNOS GALARDONES DE ESTA TALLA.

Conferencia de Ricardo Cortés, director del Foro Potencia y presidente del jurado de los premios a la Innovación de Smopyc, sobre la esencia de los «Premios Torres Quevedo. Maquinaria y Nuevas Ideas» y su trascendencia para los profesionales del sector. Cortés anunció que los ganadores del premio en esta edición de 2021 han sido los estudiantes Raúl Cruz y Samuel Rubio.

Se suspende «Samoter Demo Days» y la feria se celebrará en 2023

L pasado 7 de junio, Veronafiere comunicó su decisión de posponer el debut de Samoter Demo Days, un evento en vivo que se iba a celebrar del 30 de septiembre al 2 de octubre en una cantera de Vaprio d'Adda (Milán), como “feria” intermedia entre la suspendida edición de Samoter 2020 y la siguiente edición que tendrá lugar en 2023. La decisión de suspenderlo ha sido de común acuerdo entre las asociaciones y empresas que habían expresado gran interés desde el principio en el lanzamiento de este nuevo formato de demostración centrado en la maquinaria de construcción, y se ha basado en la situación de incertidumbre creada no solo por la pandemia sino también por el frenazo que, tras los buenos datos del primer trimestre del año, con un aumento del 40% en las ventas de equipos de construcción en Italia (según la asociación italiana de equipos de construcción, Unacea), los fabricantes de maquinaria de todo el mundo están teniendo dificultades para hacer frente a los nuevos pedidos. La causa radica en una combinación de tres factores: el aumento de los

costes de las materias primas, dificultades para encontrar componentes mecánicos y retrasos en los envíos. “El crecimiento del mercado en un contexto muy complejo de dinámicas cambiantes e inciertas nos lleva a considerar el enfoque de Veronafiere de no forzar el mercado y proceder en armonía con el sector”, dijo Mirco Risi, presidente de Unacea. Por su parte, Claudio Bassanetti, presidente de Anepla, la asociación italiana de canteras y productores de piedra, afirmó: “Observamos con pesar que las condiciones de fondo hacen imposible celebrar un evento que apoyamos sin reservas”. “Un escenario imprevisible obligó al sector de la maquinaria de construcción a implementar un cambio repentino de dirección. Esta es la razón por la que hemos pospuesto Demo Days”, comentó Giovanni Mantovani, CEO de Veronafiere. La organización ferial Veronafiere ha señalado que la 31ª edición de Samoter, la exposición más importante en Italia dedicada a los equipos de construcción, tendrá lugar en Verona durante la primera semana de marzo de 2023. •

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Ritchie Bros informe 21 maq._OPMachinery 27/6/21 20:04 Página 16

USADOS Jeroen Rijk, director general de Ritchie Bros. para EMEA y América Latina: «La demanda es increíblemente fuerte en todos los ámbitos. Es un momento emocionante para aquellos que tienen equipos para vender».

Aumenta la demanda de segunda mano L

Ritchie Bros registra una actividad sin precedentes en las subastas «online»

A dilatación en los plazos de entrega de los equipos nuevos y la alta productividad en las industrias clave han impulsado la demanda de maquinaria pesada a unos niveles sin precedentes en Ritchie Bros. Los propietarios de equipos están sacando partido a esta situación, pues en el primer trimestre de 2021 el volumen de tráfico de la web de Ritchie Bros. aumentó un 47% con respecto al año anterior y los registros de postores, un 49%, según afirmó este mismo mes de junio la firma afincada en Breda (Países Bajos). “Actualmente, en nuestras subastas, vemos que el precio de los equipos de construcción está registrando un promedio de entre un 10% y un 15% más alto que hace un año”, asegura Jeroen Rijk, director general de Ritchie Bros. para EMEA y América Latina. “Nunca había visto algo así en los 25 años que llevo trabajando en la industria”. Rijk añade: “Ritchie Bros. ha estado siempre en la cúspide de la oferta y la demanda internacional de equipos. Hemos visto picos masivos de demanda en el pasado, pero normalmente están regionalizados. Ahora es una tendencia global con una mayor actividad de postores de todo el mundo, de casi todos los sectores verticales de la industria en los que prestamos servicio: construcción, agricultura, minería, transporte y otras industrias. La

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demanda es increíblemente fuerte en todos los ámbitos. Es un momento emocionante para aquellos que tienen equipos para vender”. Además de a las condiciones del mercado, Ritchie Bros. también atribuye el aumento de la actividad de los compradores a que las subastas proporcionan un acceso rápido a los equipos que están listos para empezar a trabajar y al sistema de subastas programadas online de la empresa, que se utiliza exclusivamente en la región EMEA desde marzo del 2020, lo que ha facilitado el proceso de pujas. Ritchie Bros. ha elaborado un informe sobre el mercado europeo y otro de tendencias de mercado, que recogen algunos datos muy interesantes: –Excavadoras hidráulicas: el precio medio de la típica máquina que se utiliza en el sector de la construcción y minería ha aumentado un 23%. El importe medio asciende a 39858 euros por equipo. La competencia internacional ha

JEROEN RIJK: «EN NUESTRAS SUBASTAS VEMOS QUE EL PRECIO DE LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN ESTÁ REGISTRANDO UN PROMEDIO DE ENTRE UN 10% Y UN 15% MÁS ALTO QUE HACE UN AÑO».

aumentado el interés por estas excavadoras: el 12% se vendió a compradores de fuera del país (un 7% durante el mismo período de 2020). Los principales países compradores han sido Países Bajos, Reino Unido, Rumanía, Polonia y España. –El precio medio de las cargadoras de ruedas que se han vendido en las subastas de Ritchie Bros. en Europa ha aumentado un 5,6% en el primer trimestre (en comparación con el primer trimestre de 2020), con una media de 25012 euros por equipo. Los principales países compradores de cargadoras de ruedas han sido Países Bajos, Alemania, España, Italia y Polonia. “Con nuestro programa de márketing digital internacional, funcionando a la máxima potencia para atraer a compradores, no es una excepción ver en nuestras subastas que los artículos recientes y de baja duración se venden a niveles de precios superiores”, afirma Rijk. “No lo vemos solo en nuestras subastas programadas sin reserva sino que también lo vemos en nuestra plataforma con reserva Marketplace-E. Utilizamos herramientas de datos avanzadas para seguir muy de cerca los movimientos del mercado. Ahora mismo, con los precios fuertes que maneja el mercado, la situación es muy favorable para convertir cualquier tipo de maquinaria en efectivo”. •

Dúmperes Wacker neuson

me a la fase V de la norma sobre emisiones. Esto permite ofrecer máquinas potentes y eficientes con unos altos estándares de seguridad para el transporte de materiales, incluso en terrenos irregulares, donde los dos dúmperes despliegan todas sus ventajas. Gracias a la dirección hidrostática a las cuatro ruedas, son fáciles de usar: el operador solo tiene que poner la marcha hacia delante o atrás y luego ya puede concentrarse de lleno en su trabajo. La agradable experiencia de conducción se basa en la fuerza de tracción constante de 0 a la velocidad máxima y el efecto de frenado hidrostático que comienza en cuanto se quita el pie del acelerador. Otra característica que ayuda a reducir las emisiones de los gases de escape es la función de parada automática de serie, que apaga la máquina tras un período de tiempo predefinido sin usarse. El equipamiento de alta calidad en la zona de manejo, tanto con cabina como sin ella, facilita el trabajo diario al operador. •

Transporte de materiales económico y seguro

ACKER Neuson ha presentado en mayo las nuevas versiones de los dos dúmperes sobre ruedas más grandes de su gama: los modelos DW60 y DW90, con opciones adicionales, características de seguridad mejoradas y mayor confort. Con la dirección hidrostática a las cuatro ruedas con modo Eco automático y la función de parada automática, estos dúmperes pueden utilizarse para trabajar de forma aún más rentable y demostrando su eficacia en numerosas aplicaciones gracias a la combinación de una mayor carga útil de 6000 kg y 9000 kg, sus dimensiones compactas y la capacidad todoterreno óptima gracias a la unión articulada pendular. Equipados de serie con una caja de volteo frontal, ahora están potenciados por motores diésel respetuosos con el medio ambiente y, al mismo tiempo, productivos confor-

La máquina WN SW90 maq._OPMachinery 27/6/21 17:35 Página 17

LA MÁQUINA

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Foro potencia CEOE maq._OPMachinery 27/6/21 17:22 Página 18

EMPRESAS

Izda., Ricardo Cortés, director del «Foro Potencia». Arriba, José Alberto González-Ruiz, secretario general de CEOE.

Las ayudas europeas E

Los fondos europeos para la recuperación protagonizan el «Foro Potencia»

L pasado 11 junio se celebró una sesión del Foro Potencia dedicada a las iniciativas de la CEOE para la recuperación y transformación de la economía española, que contó con el secretario general de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE, José Alberto GonzálezRuiz, y el director del Foro, Ricardo Cortés. Estas iniciativas buscan maximizar la eficiencia de la inversión de los fondos asociados al Plan Europeo de Recuperación (Next Generation EU), fijando sus propuestas en los grandes proyectos que España necesita para recuperar y transformar su economía, acelerar y consolidar la doble transición ecológica y digital y la necesaria reindustrialización. Al respecto, el secretario general de la CEOE respondió a las cuestiones planteadas por Ricardo Cortés aportando su punto de vista sobre los fondos europeos y el impacto que en los próximos años estos van a tener en la economía española: “En la configuración de las propuestas se ha considerado prioritario dar respuesta a dos aspectos fundamentales. Por un lado, agilizar la recuperación y la transformación a través de las capacidades de las grandes empresas españolas y, por otro, la tracción y el arrastre de los fondos hacia las pymes y autónomos”. Ricardo Cortés afirmó que mucha gente ha dado su opinión positiva acerca de los fondos europeos Next Generation:

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“Pero no están exentas de cierto temor debido a la falta de transparencia por parte de las entidades públicas, así como de una desconfianza sobre el alcance de aplicación de los fondos que lleguen finalmente al tejido empresarial y a la sociedad en general”. González-Ruiz dibujó el futuro afirmando que “tenemos un camino de recuperación lento y progresivo. Las empresas necesitan que las ayudas que anunció el Gobierno lleguen y se puedan gestionar para la recuperación, y los fondos europeos son una bocanada de aire fresco. Estamos en una situación delicada, venimos de una crisis sanitaria que desembocó el pasado año en una crisis económica. Aunque vemos luz al final del túnel, esa crisis ha incidido tanto a nivel nacional como internacional en muchos sectores que han sufrido muchas restricciones”. El representante de CEOE desbrozó dicha inversión: “Nunca la UE ha invertido tanto dinero para ayudar a los distintos países en su recuperación. En los últi-

«LAS EMPRESAS NECESITAN QUE LAS AYUDAS QUE ANUNCIÓ EL GOBIERNO LLEGUEN Y SE PUEDAN GESTIONAR PARA LA RECUPERACIÓN. LOS FONDOS EUROPEOS SON UNA BOCANADA DE AIRE.

mos meses hemos asistido a una serie de decisiones a nivel europeo en lo que se refiere a la aprobación de ese plan de recuperación y la captación de esos fondos de 800000 millones de euros, de los que a España le corresponderán 150000 millones, divididos en 74000 millones de ayudas a fondo perdido en un primer tramo y a partir de ahí en préstamos”. Respecto a nuestro sector, el secretario general de la CEOE resaltó la importancia de dichas ayudas: “El sector de la construcción, dentro del plan de recuperación, por su efecto arrastre en la economía, va a ser uno de los más beneficiados y, aunque hay una cierta incertidumbre, tenemos que tener esperanza”. Sobre el empleo en la construcción, José Alberto González-Ruiz dijo que son positivos: “Los trabajadores que estaban adscritos en los Ertes ya representan una parte muy pequeña, la creación de pymes se encuentra a niveles incluso superiores a los previos a la pandemia y el consumo de cemento avanza de forma positiva. Como factores negativos, cabe destacar el proceso de licitaciones, que aún está muy contenido, y el valor añadido bruto del sector, que en el primer trimestre fue negativo, pero que cuando el INE revise sus previsiones posiblemente pase a ser positivo”. En lo que respecta a nuestro país, González-Ruiz explicó: “España ya ha presentado a la CE sus planes de recuperación a finales de abril. La Comisión tendrá dos meses para analizar e intercambiar opiniones, y negociar cómo quedará ese plan”. González-Ruiz y Cortés debatieron otros temas complementarios en un foro que resultó muy completo por la aportación de sus interesantes reflexiones. •

Personajes Ricardo Cortés maq__OPMachinery 27/6/21 17:28 Página 19

PERSONAJES RICARDO CORTÉS una vida consagrada al sector constructor Ricardo Cortés Sánchez es un santo varón que va por la vida discretamente, sin peana ni nimbos luminosos ni otros ornamentos propios del santoral. Es un santo inteligente, informado y que camina siempre sumido en hondas cavilaciones maquinales y escrutando el horizonte con sus ojos vivaces y una precisión de sextante. En «OP MACHINERY» llegamos incluso a pensar que era un santo agraciado con la lotería del don de la ubicuidad, pues hubo un tiempo pretérito en que se encontraba en todas partes, en territorio patrio y allende los mares. Mucho antes de la comezón pandémica no había sarao que se preciara de nobleza, corazón y trascendencia que no contara con el cálido reclamo de su honda sabiduría y su impetuosa fortaleza mental, envueltas siempre en el fino celofán de la tolerancia, por otra parte tan necesaria en estos tiempos desdeñosos y un tanto bárbaros donde proliferan los suripantas con su hueco y sonoro palabrerío. Para esta publicación es ejemplo y guía, y aupado está en el púlpito de nuestras más acendradas adoraciones, pues le profesamos una devoción de patriarca del Antiguo Testamento. Ilimitado es también el reconocimiento y el aprecio que se le tiene en el sector, donde siempre tuvo un prestigio de león. No es para menos porque casi cincuenta años de destacado ejercicio profesional merece, aparte de mayores reconocimientos oficiales, el premio sencillo del cálido halago. Si nos pusiéramos a repasar esa admirable trayectoria laboral de medio siglo, veríamos pasar una cabalgata wagneriana de recuerdos. Vamos a intentarlo siendo sintéticos. Es Ingeniero Superior Industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, donde estudió entre 1966 y 1972. Hoy está retirado de la actividad laboral, pero durante todo ese tiempo trabajó en un ramillete de grandes empresas constructoras españolas, como directivo o en departamentos técnicos relacionados con la gestión y compra de maquinaria, en España o en el exterior: Huarte, hasta 1981; Hispano Alemana,

hasta 1984; Acrow, entre 1984 y 1989; Auxini, entre 1989 a 1998; CGS, Construcción y Gestión de Servicios, desde 1998 a 2004; y, finalmente, Seopán, la Asociación Española de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, de la que fue director técnico desde marzo de 2004 hasta febrero de 2020, cuando le llegó la edad de jubilarse. Entremedias ha sido cofundador y secretario general de la Plataforma Tecnológica Española de Construcción, miembro de la FIEC (Federación de la Industria Europea de la Construcción) en representación de CNC (Confederación Nacional de la Construcción), miembro de la Comisión Permanente y de la Junta Directiva de UNE (Asociación Española de Normalización) y presidente y vocal de diversas comisiones consultivas y otros comités técnicos. Ha sido representante de Seopán en Aenor en el Consejo Asesor de Calidad de Empresas Constructoras y vocal en seis comités técnicos de certificación; miembro del jurado de los «Premios Potencia de Maquinaria»; miembro del jurado de los «Premios NAN de Arquitectura y Construcción»; miembro del jurado de los «Premios a la Innovación» de la feria Intermat; vocal del Comité Organizador de Smopyc (Salón de Maquinaria de Construcción y Obras Públicas) y presidente del jurado del concurso de «Innovación Técnica» del mismo certamen. Ciertamente, su currículum marea. Y, por si fuera poco, cuando vio llegada la hora de la rendición laboral, lejos de pretender un poco de sosiego en los bancos del parque cumpliendo con la función clorofílica marcada por la doctrina zen, o de acodarse en las vallas para esparcir su bendición «urbi et obri» sobre la clase alondra en los tajos urbanos, se reenganchó al sector amarrando las riendas calientes del «Foro Potencia», al que ha dotado de singular categoría y marcado estilo en cada retransmisión con su temple medieval, su cálida voz de evangelista y la misma fluidez verbal mesurada y precisa que le llevó a convertirse, tiempo ha, en un dialoguista sereno, comprensivo y eficiente. Ricardo Cortés es el arquetipo de nuestra raza más valiente. •

Espíritu conciliador sabiduría al poder

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Caso Práctico 53 maq._OPMachinery 27/6/21 16:55 Página 20

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas. Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor. Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

MÁQUINAS Y EQUIPOS DE TRABAJO.

CLARIDAD DE CONCEPTO Para una correcta aplicación de la legislación, tanto la general como la relativa a seguridad y salud, que es la que nos ocupa fundamentalmente en nuestros Casos Prácticos, es absolutamente necesario que estén perfectamente claros los conceptos relacionados con el texto legal de que se trate, a lo que colabora ampliamente la legislación al incluir en sus primeros artículos uno dedicado a las definiciones. En el presente Caso hemos tomado las palabras “máquina” y “equipo de trabajo”, las cuales se utilizan constantemente tanto en el sector de la obra civil como en el de la minería como protagonistas, habida cuenta que su correcto significado es de gran interés tanto para fabricantes como para usuarios, porque para ambos establece numerosas disposiciones la legislación de seguridad y salud.

Es evidente que los grandes fabricantes de máquinas y equipos de trabajo, o sus representantes, y los grandes empresarios que los utilizan, tienen a través de sus técnicos suficiente conocimiento sobre máquinas y equipos de trabajo para no cometer errores de forma involuntaria, pero un pequeño empresario que fabrica, monta o instala pequeños productos, que pueden tener la consideración de máquinas o equipos de trabajo, o un particular que los usa, modifica o mantiene, se plantea con frecuencia numerosas dudas acerca de la conformidad legal de su actuación. Es por todo lo expuesto que resulta procedente dedicar este Caso a precisar lo que es una “máquina” y un “equipo de trabajo” a través de la oportuna legislación vigente en la Unión Europea en estos momentos.

CASO PRÁCTICO Nº 53

Introducción Tal y como se indica en la entradilla existe una legislación precisa en la Unión Europea, a través de las correspondientes directivas, que establece las disposiciones que tienen que cumplir tanto las “máquinas” como los “equipos de trabajo”, por lo que resulta obvio que es absolutamente necesario tener perfectamente claro todo aquello que tiene esa consideración. Como es habitual podemos comenzar con un par de ejemplos que precisen la importancia de lo expuesto para ambos casos, tanto desde el punto de vista del fabricante como del usuario.

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Empecemos por el caso de las máquinas partiendo de que un pequeño fabricante que ha decidido ampliar su producción de equipos y pasa a adquirir a otros fabricantes una serie de elementos y componentes que une entre sí para realizar un conjunto que se aplique en elevación de cargas. Este fabricante debe estudiar detalladamente la definición de máquina para estar seguro de si ese conjunto tiene la consideración de máquina en la correspondiente directiva y su transposición al ordenamiento jurídico español, asunto al que se dedica el tercer apartado de este Caso. En cuanto a los equipos de trabajo, podemos considerar la situación de un empresario que va a poner a disposición de

Caso Práctico 53 maq._OPMachinery 27/6/21 16:55 Página 21

Los dos equipos de trabajo de la imagen son cargadora y dúmper, ambos máquinas en sentido estricto.

sus trabajadores una herramienta manual, algo sobre lo que no está seguro si tiene la consideración de máquina, de equipo de trabajo o de ninguno de los dos. Está claro que lo que procede en ambos casos es que el fabricante y empresario citado en los dos ejemplos recurra a estudiar detalladamente la legislación de la Unión Europea en lo que se refiere a “máquinas” y “equipos de trabajo”, asunto sobre el que se trata a continuación. Legislación vigente Cuando los técnicos en esta materia abordan este asunto se refieren siempre a la Directiva Máquinas y al Real Decreto 1215/1997, pero es necesario aclarar esto con algo más de detalle. En el caso de las máquinas todo comienza con la Directiva 89/391/CEE, habitualmente denominada Directiva Máquinas, que ha sufrido numerosas modificaciones y cuyo texto legal vigente hoy es la Directiva 2006/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de mayo de 2006 relativa a las máquinas y por la que se modifica la Directiva 95/16/CE (refundición), que fue transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas. Es momento para informar que con frecuencia se producen algunas diferencias entre el texto original de la Directiva y su transposición, aunque lo razonable es partir del texto de transposición y solo en caso de duda recurrir al original, ya que este es el que tiene prioridad, pues procede directamente de la Comisión Europea y ha sido aprobado por su Parlamento y Consejo. Como en todas las directivas modernas, la mencionada Directiva Máquinas comienza con un artículo 1 dedicado a su “Ámbito de aplicación”, seguido de un artículo 2 que contiene hasta doce “Definiciones”, que son las siguientes: –Máquina –Equipo intercambiable –Componente de seguridad –Accesorio de elevación –Cadenas, cables y cinchas –Dispositivo amovible de transmisión mecánica –Cuasi máquina –Comercialización –Fabricante –Representante autorizado –Puesta en servicio –Norma armonizada En este Caso solo nos interesa la definición de “máquina” debido al objetivo previsto, pero es obvio que todas son de gran interés, ya que, por ejemplo, es muy importante distinguir la diferencia entre máquina, equipo intercambiable,

componente de seguridad o cuasi máquina, ya que las disposiciones de aplicación pueden ser diferentes en cada caso; y asimismo es muy importante tener claro quién tiene la consideración de fabricante o de representante autorizado y cuál es la diferencia entre comercializar y poner en servicio una máquina. En el apartado siguiente pasaremos a reproducir la definición de máquina y a la correspondiente explicación y comentario de su contenido. El asunto de los “equipos de trabajo” es un poco más complicado, porque los técnicos siempre se refieren al Real Decreto 1215/1997, pero es importante explicar el origen de ello desde el principio. En la Unión Europea se estuvo tratando durante mucho tiempo sobre la importancia de la seguridad y salud relacionada con toda clase de máquinas y equipos usados, pero aunque hubo varios proyectos de directiva sobre ello, no se llegó a ningún acuerdo y se recurrió a un procedimiento peculiar, que fue el siguiente: Se elaboró y publicó en el DOUE la Directiva 89/391/CEE del Consejo de 12 de junio de 1989 relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo, transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales. La mencionada Directiva pasó a ser desarrollada mediante las denominadas Directivas Específicas, entre las que se encuentra la segunda de ellas, la Directiva 89/655/CEE del Consejo, de 30 de noviembre de 1989, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo (Segunda Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE), la cual curiosamente dedica su anexo 1 a establecer las disposiciones mínimas que tienen que cumplir todos los equipos de trabajo, que fue transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el anteriormente mencionado Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de

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EL CONSULTOR

Máquinas y equipos de trabajo. La mejor ayuda para una correcta interpretación de los textos legales son las guías de la Comisión Europea y las elaboradas por el INSHT, como la de la imagen.

seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. El resumen de lo expuesto es que todos los equipos de trabajo que se ponen a disposición de los trabajadores, sea cual fuere su fecha de fabricación, tienen que ser conformes con las disposiciones de ese anexo I de la mencionada Directiva 89/ 655/CEE y consiguientemente del anexo I de su Real Decreto 1215/1997 de transposición al ordenamiento jurídico español. Como tanto la Directiva como su transposición han sufrido numerosas modificaciones y cambios, está bien precisar que actualmente está en vigor la Directiva 2009/104/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de septiembre de 2009 relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo (Segunda Directiva específica con arreglo al artículo 16, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE), del que existe versión codificada que incluye todas sus modificaciones, y también está en vigor la versión consolidada del Real Decreto 1215/1997, que asimismo incluye todas sus modificaciones. Tras lo dicho, cuando en el apartado siguiente pasemos a tratar de definiciones, utilizaremos la versión codificada de la Directiva o la consolidada del Real Decreto de transposición. Definiciones Dos son las definiciones sobre las que vamos a tratar, la de “máquina” y la de “equipo de trabajo”, tal y como se ha indicado anteriormente, en cada caso valorando la de la Directiva y la de su transposición. En el caso de la definición de “máquina”, la reproducimos a continuación tomándola del Real Decreto 1644/2008: a) «máquina»: –conjunto de partes o componentes vinculados entre sí, de los cuales al menos uno es móvil, asociados para una aplicación determinada, provisto o destinado a estar provisto de un sistema de accionamiento distinto de la fuerza humana o animal, aplicada directamente, –conjunto como el indicado en el primer guión, al que solo le falten los elementos de conexión a las fuentes de energía y movimiento, –conjunto como los indicados en los guiones primero y segundo, preparado para su instalación que solamente pueda funcionar previo montaje sobre un medio de transporte o instalado en un edificio o una estructura, –conjunto de máquinas como las indicadas en los guiones primero, segundo y tercero, o de cuasi máquinas a las que se refiere la letra g) que, para llegar a un mismo resultado, estén dispuestas y accionadas para funcionar como una sola máquina, –conjunto de partes o componentes vinculados entre sí, de los cuales al menos uno es móvil, asociados con objeto de elevar cargas y cuya única fuente de energía sea la fuerza humana empleada directamente;

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Hay dos aspectos especialmente interesantes a destacar sobre esta definición: El primero corresponde al subrayado del primer párrafo, que hemos realizado porque es un añadido que se realiza en la transposición, cuando el resto es idéntico en Directiva y Real Decreto. El segundo es relativo a que esta definición es la de máquina en sentido estricto, cuando hay hasta seis tipos de máquinas más en sentido amplio que asimismo están sometidas a las disposiciones de la Directiva Máquinas, con las diferentes precisiones que se hacen para cada una de ellas, que son las siguientes: Los equipos intercambiables; los componentes de seguridad; los accesorios de elevación; las cadenas, cables y cinchas; los dispositivos amovibles de transmisión mecánica; y las cuasi máquinas. Tras haber expuesto estos dos aspectos relativos a la definición, procede un breve comentario aclaratorio de los mismos, comenzando por el primero. Es muy frecuente que en las transposiciones de las directivas al ordenamiento jurídico español se produzcan notables cambios, en algunos casos sumamente importantes, pero en este caso tan solo se precisa en la transposición que no basta con cualquier tipo de accionamiento, sino que este tiene que ser de aplicación directa, sin nada intermedio. Como ya se ha expuesto antes, el usuario debe atenerse en principio a la transposición, aunque siempre podría recurrirse a la versión original de la Directiva si se produce un conflicto. El segundo no requiere más comentario que el siguiente: Es necesario atenerse a la definición que corresponda para cada uno de los tipos de máquina para tener la seguridad de que ese producto está incluido dentro de ella, y luego ver detalladamente qué disposiciones le atañen, que no son idénticas para las máquinas en sentido estricto y las otras seis en sentido amplio. En el caso de los “equipos de trabajo” vamos a utilizar también la definición de la transposición, aunque en este caso valen las dos porque es idéntica a la del texto original de la Directiva, y en este caso se dispone para cualquier aclaración de la Guía Técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la utilización de los equipos de trabajo, elaborada por el INSHT (Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo), así como también de la Guía para la aplicación de la Directiva 2006/42/CE relativa a las máquinas, cuya segunda edición de Junio de 2010 fue aprobada por el Comité de máquinas. La mencionada definición es la siguiente: Equipo de trabajo: cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizado en el trabajo. La definición de “equipo de trabajo” también se encuentra en la mencionada Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, que transpone la Directiva 89/391/CEE, en la cual no se contempla esta definición, por lo que es un añadido de la transposición, que también es prácticamente idéntica: Se entenderá como «equipo de trabajo» cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizada en el trabajo.

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La única diferencia, que no es especialmente importante, es que en el Real Decreto dice lo que es un “equipo de trabajo”, mientras que la Directiva indica lo que se entiende por él, pero lo que sí queda perfectamente claro es que prácticamente todo aquello que se pone en manos de un trabajador para realizar sus funciones tiene esa consideración de “equipo de trabajo” y tiene por tanto que ser conforme con todas las disposiciones del texto legal. No está de más precisar que, como puede apreciarse en la definición, el concepto de equipo de trabajo es mucho más amplio que el de máquina, ya que estas están incluidas evidentemente en la definición y asimismo no está de más proporcionar algunos ejemplos de equipos de trabajo que tomamos de la Guía Técnica del INSHT para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la utilización de los equipos de trabajo. “...las máquinas-herramienta, las máquinas para movimiento de tierras y otras máquinas “móviles”, las máquinas para la elevación de cargas, las máquinas para la elevación de personas, los equipos a presión, los aparatos a gas, los equipos de soldadura, los compresores, las herramientas portátiles, las fotocopiadoras, los retroproyectores, las herramientas manuales, un gancho para colgar objetos, pinzas, mesas, las instalaciones de tratamiento superficial, las instalaciones de pintura, así como las instalaciones compuestas por una asociación de máquinas que funcionan interdependientemente, etc.”. Hemos tomado este texto de la versión actualizada a fecha de 15 de noviembre de 2011 de la mencionada Guía, que fue elaborada en cumplimiento del mandato legal realizado por el artículo 8 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, que tiene por objetivo proporcionar criterios y recomendaciones que pueden facilitar a los empresarios y a los responsables de prevención la interpretación y aplicación del citado Real Decreto 1215/1997, especialmente en lo que se refiere a la evaluación de riesgos para la salud de los trabajadores involucrados y en lo concerniente a medidas preventivas aplicables. Como puede apreciarse en el texto anterior tomado de la Guía, queda claramente confirmado que “equipo de trabajo” es prácticamente todo lo que se pone en manos de un trabajador, desde cualquier tipo de máquina hasta un gancho, una pinza o unos alicates, por ejemplo. Precisiones Hasta el momento hemos dejado claro que las máquinas tienen que cumplir las disposiciones de la Directiva Máquinas y los equipos de trabajo las del Real Decreto 1215/1997, partiendo siempre de la definición contenida en el texto legal correspondiente, sin olvidar que son siete las máquinas en sentido amplio (las en sentido estricto y las otras seis ya mencionadas antes) y que casi todo lo que utiliza un trabajador tiene la consideración de equipo de trabajo, pero está claro que esto no es suficiente, ya que son muchas otras las definiciones que hay que considerar para una correcta aplicación de las disposiciones que correspondan en cada caso, por lo que a título de ejemplo planteamos lo siguiente: Un fabricante se plantea todo lo relativo a los riesgos laborales que pueda presentar su producto, por lo que piensa en

Prácticamente todo lo que se pone en manos de un trabajador para realizar sus funciones tiene la consideración de “equipo de trabajo”.

la correspondiente prevención necesaria ante su comercialización, mientras que un empresario que aporta diferentes productos para cada trabajador expuesto piensa en su puesta en servicio, en su utilización y en el riesgo que pueda presentar para un operador. El párrafo anterior, con ocho conceptos subrayados, da lugar a una serie de precisiones necesarias que la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, la Directiva Máquinas y el Real Decreto 1215/1997 resuelven a través de las definiciones de lo que tiene la consideración de: –Prevención –Riesgo Laboral –Utilización –Comercialización –Puesta en servicio –Fabricante –Trabajador expuesto –Operador Naturalmente, no hay espacio para comentar todas estas definiciones, pero algunos ejemplos de aquello de mayor interés aportan una mejor visión de lo que se expone. Las palabras “fabricante” y “utilización”, a partir de sus definiciones son probablemente las más interesantes, ya que son muchas las cuestiones que presentan, por lo que comenzamos por la primera de las dos partiendo de la contenida en el artículo 2 del Real Decreto 1644/2008, que transpone al ordenamiento jurídico español la vigente Directiva Máquinas: i) «Fabricante»: Persona física o jurídica que diseñe y/o fabrique una máquina o una cuasi máquina cubierta por este real decreto y que sea responsable de la conformidad de dicha máquina o cuasi máquina con este real decreto, con vistas a su comercialización, bajo su propio nombre o su propia marca, o para su propio uso. En ausencia de un fabricante en el sentido indicado, se considerará fabricante cualquier persona física o jurídica que comercialice o ponga en servicio una máquina o una cuasi máquina cubierta por este real decreto. Hemos escrito en magenta y/o porque en el texto original de la Directiva se limita a decir o, mientras que en la transposición al ordenamiento jurídico español se añade la y, es decir, no solo es fabricante quien diseña o fabrica, sino

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EL CONSULTOR

Máquinas y equipos de trabajo. No solo tiene la consideración de “utilización” el trabajo de la imagen, sino otras muchas funciones y en particular la limpieza de la máquina.

también quien diseña y fabrica. No es especialmente importante, pero no está de más dejar claro que diseñar, fabricar o ambas cosas por parte de la misma persona física o jurídica determina la condición de fabricante. Se pueden hacer muchos comentarios y precisiones sobre esta definición, pero nos vamos a limitar a destacar que, por ejemplo, si una persona adquiere en el mercado una serie de máquinas sencillas y luego las conforma como un conjunto de máquinas, adquiere la condición de fabricante de ese conjunto, con todas las responsabilidades que correspondan, independientemente de que cada una de las máquinas seleccionadas ya sea conforme. Asimismo es frecuente el caso de una persona que toma la decisión de fabricar una máquina para uso propio, lo que le lleva a cumplir todas las disposiciones de la Directiva establecidas para el tipo de máquina de que se trate. De nuevo, aquí entran más definiciones, ya que la máquina en cuestión no se “comercializa”, ya que no la pone a disposición de terceros, lo que no es óbice para que tenga que ser conforme en el momento en que se “ponga en servicio”, tanto si es una fabricación directa como si lo que hace es conformar una serie de máquinas, lo que lleva a que hay que tener perfectamente claro lo que es “comercializar” como “poner en servicio”, a partir de la definición contenida en el texto legal correspondiente. En cuanto a la “utilización” vamos a partir de que la coincidencia es total en su definición contenida en Directiva y Real Decreto, y es la siguiente: «Utilización de un equipo de trabajo»: cualquier actividad referida a un equipo de trabajo, tal como la puesta en marcha o la detención, el empleo, el transporte, la reparación, la transformación, el mantenimiento y la conservación, incluida, en particular, la limpieza; De nuevo nos encontramos ante una definición que, como en el caso de la de “equipo de trabajo”, abarca a prácticamente toda operación que realice un trabajador con el equipo de trabajo que se le asigne, “cualquier actividad”, entre las que se citan como ejemplo la puesta en marcha, detención, empleo, transporte, reparación, transformación, mantenimiento, conservación y en particular la limpieza. Está claro que “cualquier actividad” es todo, pero son correctas las precisiones mediante ejemplos, especialmente al citar en particular la limpieza, para evitar el riesgo de que esa operación presuntamente menor no se considere como utilización. La Guía elaborada por el INSHT para mejor interpretación del Real Decreto 1215/1997 complementa lo expuesto destacando la amplitud del término “utilización” y precisando que “incluye todas las actividades relativas a cualquiera de las fases del ciclo de vida de un equipo de trabajo” y citando después más ejemplos respecto a las actividades relativas a otras fases, como “el montaje, la instalación, la puesta en servicio, el reglaje, la puesta fuera de servicio, el desmontaje o el desguace”.

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Notas finales Tanto en la obra civil como en la minería se utilizan de forma habitual toda clase de equipos de trabajo y máquinas, razón por la que hemos abordado esa materia en el presente Caso Práctico. El objetivo fundamental es proporcionar la mayor información posible para el correcto cumplimiento de todas las disposiciones legales en materia de seguridad y salud que afectan a los equipos de trabajo, entre los que se encuentran los siete tipos de máquinas en sentido amplio, que como se ha explicado son las máquinas en sentido estricto y las otras seis. A la hora de abordar el estudio de cualquier texto legal relativo a la seguridad y salud de equipos de trabajo y máquinas, como la Directiva Máquinas y la Segunda Directiva Específica de desarrollo de la Directiva Marco 89/391/CEE, nuestra Ley 31/1995 de Prevención de riesgos Laborales, hay que comenzar por estudiar detenidamente su objetivo y campo de aplicación, que se encuentra en uno de sus primeros artículos, y asimismo todas las definiciones, que también están en un artículo de su cabecera. La razón de lo expuesto es evidente, ya que antes de entrar a valorar las disposiciones que hay que cumplir, es necesario saber qué es lo que se pretende con el texto legal de que se trate, para estudiar detenidamente a continuación todas las definiciones para tener la seguridad de qué es una máquina y qué es un equipo de trabajo, así como para tener una correcta comprensión de toda la terminología necesaria para una correcta aplicación de esas disposiciones, como son las de prevención, riesgo, utilización, fabricante, puesta en servicio, zona peligrosa, trabajador expuesto, operador, etc... Vamos a cerrar este Caso con un ejemplo final que muestra la importancia que tiene la relación entre unas y otras definiciones: Pensemos en el caso de un “fabricante” que quiere proceder a la “comercialización” de una “máquina”; que quiere estudiar detenidamente los “requisitos esenciales de seguridad y salud” antes de su “puesta en servicio” en un país en el que no está presente, por lo que necesita un “representante autorizado” que ocupe sus funciones, siempre pensando en la importancia de una “zona peligrosa” que pueda presentar “riesgo laboral” para un “trabajador expuesto”, como es el caso del “operador del equipo”. Nada menos es necesario el estudio detallado en este caso de hasta diez definiciones para ejercer de forma legal la función que se indica, que se encuentran en la Directiva Marco 89/391/CEE, nuestra ley de Prevención de Riesgos Laborales, en la Directiva Máquinas y su transposición y en la Segunda Directiva Específica de desarrollo de la mencionada Directiva Marco y su transposición. Hemos dejado perfectamente marcado el camino: Hay que encontrar los textos legales que corresponda al caso de que se trate, determinar si su campo de aplicación afecta al trabajo a realizar y estudiar detenidamente todas las definiciones contenidas en ellas que tengan relación con la seguridad y salud y su perfecta comprensión. •

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Construyes 21 maq._OPMachinery 28/6/21 9:23 Página 26

CONSTRUCCIÓN

Mesa redonda «De una economía lineal a una economía circular», con José Pablo Martínez, Jorge Yunta, Joan Dalmau, Francisco J. Vea, Pedro Extremera y Salvador Izquierdo.

La transición ecológica en construyes! 2021

La nueva edición del congreso señala el camino al futuro de la construcción

Cerca de 300 profesionales asistieron virtualmente los días 26 y 27 de mayo a la IV edición del Congreso de Innovación Tecnológica en Construcción y Maquinaria, Construyes! 2021. A través de un amplio programa de conferencias y mesas redondas, desarrollado por un nutrido panel de ponentes nacionales e internacionales de reconocido prestigio, se profundizó en cómo está el sector abordando la transición verde y digital y en las tendencias más significativas en materia de economía circular, transición energética, neutralidad climática, descarbonización, resiliencia de infraestructuras, electrificación, nuevas fuentes de energía y digitalización.

OR segundo año consecutivo debido a la pandemia del Covid-19, la cuarta edición de Construyes!, el Congreso de Innovación Tecnológica en Construcción y

Maquinaria organizado por Anmopyc, Itainnova y Ptec, con la colaboración de CNC y Seopán, se celebró vía streaming bajo el lema “La transición ecológica en el sector de la construcción.

Riccardo Viaggi, secretario general de CECE; Michel Petitjean, secretario general de ERA; y Domenico Campogrande, director general de FIEC, con Jorge Cuartero, gerente de Anmopyc.

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Green Challenge”. La edición de este año ha sido posible gracias al patrocinio de Bonfiglioli, Citop Madrid, Deutz, Eraikune, Fuchs, Lana, Implaser, Navarro Llima Abogados, Nihon Kasetsu, Putzmeister y UNE. Para la bienvenida y presentación de esta nueva edición de Construyes! se contó con la participación de Jordi Perramón, presidente de Anmopyc, Esther Borao, directora general de Itainnova e Ignacio Calvo, vicepresidente de la Ptec, quienes destacaron la profunda transformación que está experimentando el sector de la construcción a lo largo de toda su cadena de valor con el fin de modernizarse, adaptarse a las tendencias tecnológicas del siglo XXI, posicionarse a la altura de los sectores más tecnológicos del país y alinearse con los objetivos del Pacto Verde Europeo. Fulvia Raffaelli, jefa de la Unidad de Construcción en la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes de la Comisión Europea, fue la encargada de realizar la conferencia inaugural en la que analizó cómo el Pacto Verde Europeo transformará la UE en una economía moderna, eficiente en el uso de los recursos y

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competitiva, garantizando que haya dejado de producirse emisiones netas de gases de efecto invernadero en 2050. Transición ecológica La primera de las mesas redondas tuvo por título “Estrategias y apoyos para la transición ecológica”, y estuvo integrada por Javier García, director general de UNE; Margarita Ruiz, subdirectora general de economía circular en Miteco; Miriam Bueno, subdirectora general de prospectiva, estrategia y normativa en materia de energía en Miteco; y Javier Ponce, director general de CDTI. Durante la mesa se profundizó en cómo la normalización puede contribuir al proceso de transformación ecológica y digital de la industria, en los objetivos que se han marcado en la Estrategia Española de Economía Circular, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima y la Estrategia de Descarbonización a Largo Plazo para reducir la generación de residuos y alcanzar la neutralidad climática respectivamente y las grandes oportunidades e inversiones que los Fondos de Recuperación y Resiliencia van a proporcionar para las iniciativas medioambientales. A continuación, para profundizar sobre el impacto de esta transición ecológica en la industria de fabricación de

Mesa redonda «La digitalización en la transición ecológica», con David Díez, Carlos Bernad, Íñigo Vegas, Xavier Domingo, Carlos Balaguer y José Antonio Viejo.

«CONSTRUYES! 2021» HA CUMPLIDO LAS EXPECTATIVAS DEPOSITADAS, CON UN ELEVADO NIVEL DE PARTICIPACIÓN Y UN COMPLETO PROGRAMA DESARROLLADO, CONSOLIDÁNDOSE AÑO TRAS AÑO COMO EL EVENTO DE REFERENCIA DEL SECTOR. maquinaria, alquiler y construcción en Europa, se contó con la participación de Riccardo Viaggi, secretario general de CECE; Michel Petitjean, secretario general de ERA; y Domenico Campogrande, director general de FIEC. Cada organización ofreció su punto de vista e indicó las acciones que están liderando

Mesa redonda «La carrera hacia las cero emisiones: Electrificación vs. Hidrógeno», con Sergio Serrano, Iosu Cendoya, Fernando Palacín e Ignacio Lanzadera.

Mesa redonda «Estrategias y apoyos para la transición ecológica», con Carlos Martínez, Margarita Ruiz, Miriam Bueno y Javier Ponce.

para promover la transición energética, destacando la necesidad de trabajar con un enfoque colaborativo para afrontar la descarbonización de la maquinaria, de las edificaciones y de las infraestructuras. Economía circular El segundo bloque de la primera jornada de Construyes! 2021 estuvo centrado en el cambio necesario de la industria de la construcción hacia una economía circular. Erlantz Lizundia, profesor asociado de la Escuela de Ingeniería de Bilbao de la Universidad del País Vasco, impartió una masterclass sobre ecodiseño en la que analizó el impacto medioambiental de materiales, procesos y tecnologías para poder diseñar alternativas innovadoras, circulares y sostenibles. Tras su intervención, se realizó la última mesa redonda del primer día titulada “De una economía lineal a una economía circular”. Jorge Yunta, responsable de desarrollo de negocio del área de postventa en Finanzauto, presentó el programa de productos remanufacturados y reconstruidos de Caterpillar. Seguidamente, Joan Dalmau, director técnico de GAM, presentó el Plan de refabricación de maquinaria de GAM, que busca fomentar la economía circular reaprovechando los repuestos y buscando aumentar el porcentaje de recuperación de materias primas. A continuación, Francisco J. Vea, director de innovación en Becsa (grupo Simetria), expuso alguno de los proyectos de empleo de materiales 100% reciclados en los que están trabajando. Por su parte, Pedro Extremera, director técnico de Casalé Gestión de Residuos, explicó ejemplos de economía circular aplicada a producto. Por último, Salvador Izquierdo, responsable de investigación de procesos de valorización y reciclado de materiales en Itainnova, expusó algunos de los procesos que transforman residuos en materia prima para las obras.

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Construyes 21 maq._OPMachinery 28/6/21 9:23 Página 28

CONSTRUCCIÓN

Construyes! 2021 Tecnología y digitalización La segunda y última jornada de Construyes! fue introducida por Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc, quien destacó el papel fundamental que van a jugar la tecnología y la digitalización para afrontar el reto de la lucha contra el cambio climático y la degradación del medio ambiente en la construcción. El encargado de impartir la primera conferencia fue Niklas Nillroth, vicepresidente de sostenibilidad en Volvo Construction Equipment, quien compartió con los asistentes la visión de su empresa sobre el futuro de la maquinaria de construcción, un sector que mira hacia un futuro digital, automatizado y electrificado. A continuación, la primera mesa redonda del día, “La digitalización en la transición ecológica”, contó con la participación de Carlos Bernad, director de proyectos de Itainnova; Íñigo Vegas, director del área de negocio de productos base cemento en Tecnalia; Xavier Domingo, director de la unidad tecnológica de inteligencia artificial aplicada en Eurecat; Carlos Balaguer, catedrático de la Universidad Carlos III de Madrid; y José Antonio Viejo, director de formación y empleo en la Fundación

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Laboral de la Construcción. Durante esta mesa se abordó cómo la digitalización puede dar respuesta a los retos de la transición ecológica, la aplicación de las nuevas tecnologías para la economía circular y la valorización de residuos, el papel de la inteligencia artificial o de la robótica en esta transición verde y las necesidades de cualificación de los trabajadores asociadas a la transición ecológica y digital del sector. Luis Ángel Salas, CEO de LoxamHune, César Bartolomé, director del área de innovación de IECA, y María Jesús Serna, directora de calidad, medio ambiente y energía en Vías, formaron la siguiente mesa redonda titulada “La descarbonización de las obras de construcción”. Luis Ángel Salas expusó las iniciativas que ha desarrollado Loxam-Hune para ser la primera empresa española del sector de alquiler de maquinaria en recibir la certificación de huella de carbono cero. A continuación, César Bartolomé presentó la hoja de ruta de la industria cementera española para alcanzar la neutralidad climá-

Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc, presentando al representante de Volvo CE (abajo).

Niklas Nillroth, vicepresidente de sostenibilidad de Volvo Construction Equipment.

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tica en 2050 y, por último, María Jesús Serna explicó las estrategias que pueden implementar las constructoras para lograr la descarbonización del sector. Cambio climático y cero emisiones La siguiente mesa redonda, “Resiliencia de infraestructuras ante el cambio climático”, estuvo formada por Lucía Monforte, responsable del departamento de medio ambiente y RSC en FCC Construcción; Miguel Segarra, jefe del departamento de I+D+i en Dragados; Francisco Javier Royo, jefe del área de proyectos de I+D en Ferrovial Construcción; y Javier Gambín, delegado en Andalucía de Tecopsa. Durante esta mesa se profundizó en cómo las infraestructuras pueden servir de defensa para la sociedad contra los efectos del cambio climático. La última de las mesas redondas del congreso llevaba por título “La carrera hacia las cero emisiones: Electrificación vs. Hidrógeno”, y estuvo compuesta por Iosu Cendoya, responsable de desarrollo de negocio en la unidad de sistemas de almacenamiento en Cidetec Energy Store; Fernando Palacín, director gerente de la Fundación Hidrógeno Aragón; e Ignacio Lanzadera, director de desarrollo de negocio de JCB Maquinaria. Los ponentes expusieron sus experiencias y perspectivas respecto a ambas tecnologías, concluyendo la necesidad de ver la electrificación y el hidrógeno como tecnologías complementarias, con sus ventajas y desventajas en función de la aplicación. Julián Núñez, presidente de Seopán, y Pedro Fernández Alén, presidente de CNC, fueron los encargados de clausurar la presente edición del congreso, resaltando la doble transformación digital y verde de la industria de la construcción, señalando la necesidad de disponer de un plan renove de maquinaria y animando a asistir a la próxima edición de Construyes! en 2022. Construyes! 2021 finaliza con la sensación de haber cumplido las expectativas depositadas, visto el elevado nivel de participación alcanzado y el completo programa desarrollado en esta edición, consolidándose año tras año como el evento de referencia del sector donde poder compartir conocimientos, tecnologías, innovaciones y tendencias de futuro en el ámbito de la maquinaria y de los procesos constructivos. •

Anapat asamblea 21 maq._OPMachinery 28/6/21 8:53 Página 29

ASOCIACIONES

En la asamblea general de la asociación Anapat participaron su presidente David Cagigas, el vicepresidente Pedro Luis Benito, el secretario general Antonio Casado y los vocales Joaquín Fernández y Esteban Rentería.

Se presentaron dos proyectos importantes: el Manual de seguridad digital y el Estudio del sector de alquiler PEMP

Asamblea General de anapat E

L pasado 6 de mayo, y de conformidad con sus estatutos, se celebró la Asamblea General ordinaria de 2021 de la Asociación Nacional de Alquiladores de Plataformas Aéreas de Trabajo (Anapat), que debido a la situación de pandemia originada por el Covid-19 ha tenido lugar en modalidad mixta, presencial y por videoconferencia. En las oficinas de Anapat se contó con la presencia de cuatro miembros de la Junta Directiva: David Cagigas, presidente; Pedro Luis Benito, vicepresidente; Joaquín Fernández, vocal; y Esteban Rentería, vocal, junto con Antonio Casado, secretario general. El resto de los asistentes a la asamblea participaron en la modalidad online. En la asamblea se aprobaron las cuentas de 2020, así como los presupuestos y actividades de 2021. Entre las actividades que se presentaron cabe destacar las siguientes: –Manual de Seguridad Digital: este proyecto, que va a comenzar la fase de pruebas, va a permitir a los asociados de Anapat entregar el manual de seguridad, que

en formato papel lleva más de tres millones editados, en formato digital con acceso mediante un código QR, manteniendo la trazabilidad de la entrega mediante un sistema informático en el que podrán incluir además del manual digital documentación adicional de la operación, como el contrato para facilitar la firma del cliente, la última revisión y cualquier otro documento que sea necesario. Además, Anapat va a poner en marcha diferentes webinars formativos sobre la utilización e implantación del Manual Digital de manera exclusiva para los socios de la asociación. –Estudio del sector de alquiler de Plataformas Elevadoras móviles de Personal

ANAPAT VA A PONER EN MARCHA DIFERENTES WEBINARS FORMATIVOS SOBRE LA UTILIZACIÓN E IMPLANTACIÓN DEL MANUAL DIGITAL DE MANERA EXCLUSIVA PARA LOS SOCIOS DE LA ASOCIACIÓN.

(PEMP): este proyecto, que está en curso, permitirá conocer en profundidad el sector del alquiler de PEMP; es decir, número de empresas, cantidad de equipos, facturación, evolución del sector, etc. Próximamente se informará sobre cuándo se presentará el estudio, que se entregará gratuitamente a las empresas que han participado en el mismo. –Celebración de la próxima convención de Anapat: se ha planteado la posibilidad de celebrar la próxima convención de Anapat a finales de este año 2021, lo que va a depender, en cuanto al lugar, fecha y modalidad, de la situación pandémica y las medidas de seguridad que haya que implementar. Los participantes en la asamblea general agradecieron a todos los asistentes su participación y les animaron a seguir participando en los próximos webinars y eventos que la asociación va a organizar este año, entre ellos el próximo webinar conjunto con Ipaf sobre la Formación de Operadores de PEMP, los webinars formativos sobre el Manual Digital y la Presentación del Estudio del Alquiler. •

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Máximo riesgo 25 años2 maq._OPMachinery 27/6/21 19:59 Página 30

ENTREVISTA En el número anterior de «OP Machinery» publicamos una entrevista con Lourdes Urbieta, directora de Calidad y Transporte del Grupo Amantegui. Prometimos al tiempo rescatar del olvido la primera que le hicimos para hace un cuarto de siglo en la cantera Amantegui, cuando ella tenía 27 años y era facultativa y la responsable de las voladuras, una profesión nada común entonces entre las mujeres y a la que tuvo que renunciar unos años después por las secuelas que le dejó un rayo al caerle encima mientras preparaba una voladura. He aquí resumida la citada entrevista, que recopila las vivencias y el ejemplo de esta valiente mujer.

Máximo riesgo Tiene 27 años, es Ingeniero Técnico de Minas y se dedica a realizar voladuras en canteras. Se llama Lourdes Urbieta y esta es su historia Es admirable por muchas cosas y admirada por muchas personas. Es una joven inteligente y discreta. Lo que más le emociona son las pequeñas cosas de la vida. Es una mujer nada peligrosa que ha hecho del peligro su oficio y su «hobby». No fuma ni bebe y casi ni come. Sigue estudiando después de la dura jornada. Hace unas rosquillas tan buenas que son la alegría mañanera de sus compañeros de cantera. Es espeluznante ver cómo carga, con sus flacos brazos, los sacos de 25 kilos de explosivo como si fueran de gomaespuma; y esgrime, igualmente, la navaja para cortar los sacos de explosivo y la mecha con la misma habilidad que un neurocirujano manejando el bisturí. Todo en ella es especial, pero lo más impresionante de María Lourdes Urbieta Lemos es, sin duda, observar cómo cierra lentamente sus ojos grandes, azules como el cielo que tiene por techo, cómo piensa en los 4000 kilos de explosivo que ha colocado a menos de 100 metros de distancia y cómo se corta, del puro nervio, el labio inferior con los incisivos mientras, clavada de hinojos, aprieta el detonador haciendo saltar por los aires media montaña. Este reportaje es algo más que la sencilla crónica de una voladura. Es una dedicatoria en clave de admiración hacia una persona extraordinaria. Es el testimonio de la vida profesional de una auténtica mujer «explosiva». Primitivo Fajardo

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Momento de la explosión de la oladura controlada en la cantera Amantegui.

Lourdes Urbieta dispara la voladura en el frente de la cantera Amantegui con un explosor de condensador.

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ON cerca de las diez de la mañana de un viernes 17 de noviembre de 1995, un día frío, neblinoso y soleado en las norteñas tierras de Vizcaya. Buena hora casi para cualquier cosa, incluso para andar pegando brincos sobre un todoterreno camino del frente de cantera donde vamos a ser testigos de los trabajos de preparación de una voladura. Nuestro objetivo principal es entrevistar “in situ” a la única mujer del sector minero español –que sepamos– que realiza voladuras en canteras y que trabaja en esta explotación de Mañaria. La subida desde la entrada hasta el frente es una suerte de improvisada montaña rusa gratuita en la que los abismos se abren en cada curva para recordar a los excursionistas su precaria condición de seres humanos. Mientras Adrián Amantegui, el propietario de la cantera, conduce con seguridad –dice él– el reluciente Tata saltando pedruscos como casas, con una leve sonrisa sospechosa reflejada en el espejo retrovisor, Marisa Fraile, la aguerrida aventurera que comercializa esta publicación en la zona centro, necrosa con saña mi brazo derecho en el asiento trasero, mientras permanece con la vista, y los ojos como platos, puesta en la siguiente curva. —No es para tanto –digo yo, rasgando el silencio sepulcral de la cabina. —¡Virgencita, virgencita, que me quede como estoy! –responde el copiloto Juan Ángel Pérez, responsable de la publicidad de la revista en la zona norte, y que acaba de tener hace tres días su primer retoño, Ane. —¡Jesusito de mi vida...! –reza Marisa, recordando lo que aprendió en su tierna infancia de colegio de monjas en Bilbao. Con la amabilidad de la gente del norte y desde la templanza que lo otorgan sus 66 años de edad, la mayor parte vividos en la cantera, Adrián Amantegui tranquiliza al pelotón de intrépidos a los que está sirviendo de cicerone: —La bajada es más espeluznante, pues. —Pues yo bajo andando, por la gloria de mi madre –apostilla Marisa, moviendo los labios sin hablar con un deseo irrefrenable de tirarse del todoterreno, aunque sea por la ventanilla. Subimos casi en vertical por el estrecho sendero pegado a la montaña. El lado del precipicio nos ofrece, abajo, miedo y una panorámica de lienzo magistral; mientras, arriba, se oyen los graznidos de una pareja de buitres que cruzan el pica-

Urbieta manejando el material explosivo para la voladura, bajo la atenta vigilancia de la Guardia Civil.

cho al que vamos. Tres curvas más, dos todoterrenos de la Guardia Civil y un suspiro profundo de nuestra directora de publicidad y llegamos a un repecho en la montaña donde culmina el camino. Hay aparcada una perforadora y más allá un grupo de personas trabajando en el terreno, mientras una cargadora se retira con suma precaución. —Ya hemos llegado. Allí está Lourdes Urbieta –nos indica con su innata amabilidad el propietario de la cantera denominada Markomin-Goika, más comúnmente conocida como Cantera Amantegui.

LA SUBIDA DESDE LA ENTRADA HASTA EL FRENTE ES UNA SUERTE DE IMPROVISADA MONTAÑA RUSA GRATUITA EN LA QUE LOS ABISMOS SE ABREN EN CADA CURVA.

Bajamos del coche y mientras me dirijo hacia los trabajadores, bajo la atenta vigilancia de dos guardiaciviles armados hasta el paladar, vuelvo la cabeza y contemplo con sorpresa a mis dos compañeros que, al lado del todoterreno, están en plena genuflexión, dando gracias al cielo al modo papal después del aterrizaje. Los preparativos de la operación Tras las preceptivas presentaciones llego a un acuerdo con Lourdes por el cuál me convieerto en su incordiante rémora durante todo el proceso de la voladura. Está con su gente meneando sacos de un barreno a otro. Es menuda y se asemeja a una hormiga transportando cargas mayores que ella. Saca la navaja, sesga de un tajo el plástico y vierte el contenido en uno de los barrenos practicado al efecto. Ahora va a una zapatera y repite la operación. Entre una maraña de cables, detonadores y mechas da instrucciones, sugiere y susurra a los compañe-

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ENTREVISTA

Lourdes Urbieta, máximo riesgo De pie, de izda. a dcha., José Ignacio Salcedo, Juan Luis Bernaola, Marco Antonio Sosa y Lourdes Urbieta. Al volante del Willys, Augusto Alves, y de copiloto, Abel Atucha.

Urbieta y José Benito Alves usando el óhmetro para la comprobación del circuito eléctrico de voladura.

ros. Es tímida y se nota que la presencia de extraños le ha roto la concentración. Es puro nervio aunque parezca frágil. Le hago discretamente la ficha mientras la inmortalizo en plena faena. Nació el día de Santiago de 1968, vive con su familia en Alonsotegui, mide 1,65 metros de altura y le encanta el dulce. —¿Cuánto pesas, Lourdes? —Unos cincuenta kilos. —Y tienes que mover el cincuenta por ciento de tu peso en explosivos, que es lo que pesan esos sacos... —¡Hombre, esta empresa es una maravilla y tengo mucha ayuda...! —¿Siempre utilizas el mismo equipo de personas? —Normalmente, sí. Siempre te mandan gente para retacar o para mover los sacos... pero somos los tres artilleros y yo los que tocamos el explosivo. Estamos aquí todos los días, no es solo llegar el día de la voladura, cargar y disparar. Ahora después definimos la siguiente, marcamos los tiros y planificamos desde este momento los kilos, los barrenos, todo. El día de una voladura, como quien dice, ya se ha preparado la siguiente. —Es decir, entre explosión y explosión tú planificas el avance de la obra... —Con el tiempo, me gustaría. Ahora andamos al día. Vas planificando por semanas y dices esta semana volamos en tal sitio y en tal otro, porque las voladuras se piden con ocho días de antelación. —Te refieres al explosivo... —Sí, para hacer todo el trámite legal de la voladura. Tardo más en hacer eso que en cargar la voladura. —¿Cuál es la función concreta del equipo de artilleros? —Son artilleros y perforistas, controlan todos los barrenos, marcan la voladura y te dicen “este ha pillado arcilla o

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—¿CUÁNTO PESAS, LOURDES? —UNOS CINCUENTA KILOS. —Y TIENES QUE MOVER EL CINCUENTA POR CIENTO DE TU PESO EN EXPLOSIVOS, QUE ES LO QUE PESAN ESOS SACOS. —TENGO MUCHA AYUDA...

cueva, cuidado que este tiene fallo”. Ellos controlan la preparación de la voladura y saben lo que hay en el terreno. —Y tú eres la jefa del equipo... —Más o menos... Andamos ahí un poco todos coordinados. —La labor de equipo te parece fundamental... —Eso pretendo; además a la gente hay que darle su mérito. Yo puedo hacer los números y colocar el explosivo, pero el que tiene aquí mucha responsabilidad es el que perfora, porque como tenga un descuido o la máquina, por lo que sea, esté mal puesta, es él el que está ahí debajo de todas esas piedras. Tiene su mérito y yo les valoro mucho. —Parece bastante arriesgado... —Hay que estar nueve horas con la máquina y viendo lo que tienes encima. —En la cantera no hay ninguna otra mujer, ¿no has oído nunca la frase consabida, acompañada de esa mirada de recelo, diciendo “mujeres...”? —Todos los días mil veces, pero son una gente genial; me miman mucho y me hacen la pelota. Me ha pasado en to-

das las canteras, porque en Guipúzcoa he estado en unas cuantas durante tres meses haciendo voladuras todos los días y en todas me han tratado maravillosamente. Tengo buen recuerdo de todos. —Si, como dices, te cuidan tan bien, ¿a qué achacas tú que no haya más mujeres que se dediquen a este trabajo? —Hay que echar para adelante. Yo soy súper tímida y cuando vine aquí la primera vez, me dije: “¡Ay, madre, dónde me he metido!”. Mis compañeros me miraban todos con una cara... Ahora reconocen que al principio les daba miedo hasta hablarme porque pensaban: “Si le decimos algo, esta mujer se rompe”, y andaban siempre advirtiéndome: “¡Cuidado, cuidado, no te vayas a caer!”. Pero, como digo, hay que tirar para adelante. El explosivo y la seguridad Los operarios, bajo las indicaciones puntuales de Lourdes, van abriendo cajas etiquetadas con toda clase de pegatinas de colores que advierten de la peligrosa carga que esconden en su interior. Ella empalma cables y conecta unos barrenos con otros con una naturalidad que parece que lo haya hecho toda la vida. —¿Cuántas perforaciones se han hecho para esta voladura de hoy? —Pues 20 verticales y 7 zapateras, a una media de 160 metros al día, porque eran perforaciones de 32 metros. Se han hecho en una semana con una máquina. La base principal de la voladura es la perforación y es una labor compleja. Ya puedes meter el explosivo como quieras,

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Tras el desprendimiento provocado por la explosión, Urbieta comprueba el resultado de la voladura.

que como la perforación no esté bien realizada, no hacemos nada. —¿Qué tipo de explosivo es el que estás utilizando en esta voladura? —Para carga de fondo, un tipo de explosivo gelatinoso normal, tipo dinamita, el Peruní 22, y también un explosivo hidrogel, el Powergel 900, y finalmente uno de tipo Anfo, el Amonex, que es el que se carga a granel en sacos; todo de Ibernobel. —¿Y los detonadores de qué tipo son? —Son eléctricos, de microrretardo. Y el cordón detonante es de 12 gramos. Son detonadores de 25 milisegundos. Cada uno lleva un miLourdes Urbieta, Marco Antonio Sosa, crorretardo para que exploten de Ibernobel, y Adrián Amantegui, de manera consecutiva con el antes de proceder a la voladura. fin de conseguir una mejor fragmentación y disminuir las vibraciones. Si se disparan todos a la conexiones de la mecha antes de provovez, con el número 0, se produciría un car a la explosión. Uno de los dos artilleprecorte sacando piedras muy grandes. ros que permanecen a su lado saca una Al hacerlo así, con esa diferencia de 25 antigua trompetilla de las que usaban los milisegundos, la roca se va moviendo se- pregoneros y en la orilla del acantilado, mirando al valle con una sobredosis de gún se produce la explosión. solemnidad, toca una serie breve e interEl momento de la verdad mitente de pitidos que repite tres veces. Mientras hablábamos, ella ha seguido —¿Se supone que después del toque trabajando bajo el fuego cruzado de las de la trompeta la gente está avisada y ya bromas que los otros compañeros le han se puede proceder al disparo? lanzado. Ahora, han prendido fuego a —Los compañeros de la cantera ya lo las cajas y plásticos de Ibernobel que saben; más que nada es para avisar a la contenían los productos utilizados en es- zona cercana, ya que antes hemos oído ta voladura, bajo la atenta mirada de la tiros de cazadores. pareja de la Guardia Civil. Estamos ya al —Observo que lo tocas todo con las lado de la perforadora Atlas Copco Roc manos, no llevas protección. ¿No usas 830 HC-3. Lourdes realiza las últimas nunca guantes? —Me gusta hacerlo así. Ya sabes... gato con guantes no caza. Rellenando los barrenos, La suerte está echada. Nos situamos con el valle al fondo. detrás de la perforadora para prevenir impactos no controlados, Lourdes clava la rodilla derecha en la arena, coloca el explosor de condensador en el suelo, estira los brazos sobre el aparato, despliega sus pulgares desnudos sobre los dos botones, azul y rojo, cierra lentamente los

LOURDES APRIETA SIMULTÁNEAMENTE LOS BOTONES AZUL Y ROJO. LA TIERRA TIEMBLA Y UNA PARTE DE LA MONTAÑA SE DERRUMBA DEJANDO UN BOQUETE DE CONSIDERABLES DIMENSIONES.

ojos y con un rictus mezcla de emoción y tensión presiona con todas sus fuerzas. Esto es un terremoto. La tierra tiembla moviendo la perforadora y un sonido atronador recorre el valle. El temblor cesa en unos segundos pero el ruido es cada vez más ensordecedor. Algunas piedras comienzan a caer indiscriminadamente desde la pared que tenemos al lado. Nos refugiamos por un momento bajo la perforadora, por si acaso. Cuando ha pasado el peligro, Lourdes sale disparada como un resorte hacia la zona de la explosión. La sigo con precaución, el material sigue cayendo por el lateral del boquete abierto hacia la parte inferior de la cantera y el ruido es todavía mayor. Noto una emoción nerviosa en ella, que yo tampoco puedo disimular. No es miedo pero es difícil de describir. Acabamos situándonos al borde del precipicio, donde ya se acercan como buitres las excavadoras para acarrear la caliza y la ofita desprendida con la explosión. La autora del trabajo se halla como ausente, tocándose nerviosamente el pendiente izquierdo, a la vez que mira cómo las piedras siguen cayendo. —¡Mira! –me dice–. Este frente se empezó hace dos años y en el último le hemos metido un meneo increíble. Con menudencias de 4000 kilos, ya ves, unas 40000 toneladas de material, y eso que no estaba en buena posición y no te puedes arriesgar a aumentar mucho la cuadrícula; entonces te cierras un poquito y dices “bueno, menos piedra pero que caiga abajo”. —¿Qué sientes en este momento? —Al principio, siempre estaba nerviosa y pensaba que con el tiempo ya se me iría pasando, pero qué va, al revés, cada vez tengo más nervios. —¿El corte del labio es debido a estos momentos de tensión? —No, es del frío que paso aquí; el frío y el viento, aparte que también me

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ENTREVISTA

Lourdes Urbieta, máximo riesgo Empalmando cables, muerdo el labio, las uñas y lo conectando barrenos que pillo. y preparando los —Ahora, ¿que vas a hacer, detonadores eléctricos. revisar que todo ha transcurrido como habías previsto? —Más que nada comprobar el corte y ver si queda alguna zona que no haya arrancado bien, o cualquier otra anomalía. —¿Te ha ocurrido alguna vez que apareciera algo fuera de lo normal? —Ahí detrás tenemos una cueva. Son cavidades que se forman. ¡Mira, mira cómo cae! Eso es lo que hay que controlar ahora, que esté saneado y que no se meta nadie debajo o quitar alguna piedra suelta. Ya empiezan las excavadoras a comerse el resultado de la voladura. —¿Has llorado alguna vez de emoción EMPALMA CABLES Y en una voladura como esta? —No. Soy muy dura. He llorado por CONECTA UNOS BARREotras cosas en alguna voladura. El último NOS CON OTROS CON día de mi primer contrato, por ejemplo. UNA NATURALIDAD QUE Eran seis meses y lo tenía claro. Sabía PARECE QUE LO HAYA que se acababa... Yo pensaba... ya no veo HECHO TODA LA VIDA. una voladura más en mi vida. Lo veía bastante difícil. Esto fue el día 3 de dica. Y al día siguiente me daban el título ciembre de hace dos años. de Ingeniero Técnico de Minas. Lloré, —Con la Navidad encima... ya lo creo que lloré. —Más que la Navidad, era el día de —¿Cuántas voladuras has hecho en tu Santa Bárbara. No se me olvidará nun- corta experiencia? La protagonista de esta entrevista coloca el material explosivo en los barrenos.

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—Bastantes. Siempre me ha gustado mucho. Yo ya lo tenía claro en la carrera. Me dijeron que era lo más complicado para una mujer, pero me animé y ya llevo un montón. Este año habré volado unos 150000 kilos de explosivo. Vocación en las venas Han pasado veinte minutos de la explosión y aún sigue cayendo tierra; son los estertores testigo de la “movida” que allí ha ocurrido. —Después de esto, ¿hay algo que realmente te emocione? —Cualquier cosa. Todo. Especialmente las cosas más sencillas. —Y tu familia, ¿qué opina de esta actividad nada común, y menos para una mujer? —Ya lo ven normal, aunque nunca les he dejado que vean una voladura. —¿Hay antecedentes mineros en tu familia? —Sí, mi abuelo trabajó en una cantera por horas. Yo he nacido a doscientos metros de una cantera. Mi madre siempre me ha dicho que yo comía muy bien el día que había voladura; cuando veía todo el jaleo me sacaba a la calle y comía, porque soy muy mala comiendo. Además tengo dos tíos con silicosis de trabajar en mina de interior, aquí en Vizcaya, en minería de hierro. —El día que te eches un novio, ¿a qué le vas a decir que te dedicas? —Por eso no encuentro, aunque están en ello todos los artilleros. De aquí salgo con novio, seguro... —¿En qué escuela técnica has estudiado? ¿En Bilbao? —No, en Baracaldo. Yo tengo la especialidad de Explotación de Minas. Luego hay dos ramas más, la de Metalurgia y la de Combustibles. —Se ve que estás orgullosa de haber hecho esta especialidad, ¿te imaginabas que acabarías realizando este trabajo? ¿tenías esta inquietud por las voladuras? —Sí, aunque lo veía bastante difícil. Para empezar no había muchas chicas, estábamos una media docenita; ahora ya han cambiado las cosas y hay más. Luego en la especialidad, yo sola, llegué al último año sola y me licencié sola; siempre he estado sola. Y luego, de por sí, no hay mucha salida. También me desanimaban bastante; lo que pasa es que soy muy cabezota.

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tar con el roce de las cañas con las que se empuja y manipula el explosivo; pero esto ocurre alguna vez en las zapateras, en perforación horizontal; si el explosivo no está en contacto, no explota. —¿Y cómo te das cuenta de que no ha explotado uno de los barrenos previstos? —Porque cuando van con la pala te dicen: “Oye, que aquí salen cartuchos”. También nos ha pasado, al lado de la carretera, con una voladura de las que andas temblando, con 400 detonadores. Tiramos la voladura y no saltaron todos; se quedaron 50 sin explotar. Nos armamos de valor y conectamos de De pie, de izda. a dcha., José Benito Alves, perforista y artillero; nuevo los 50. Había que hacerlo, no Lourdes Urbieta, directora facultativa; Marco Antonio Sosa, delegado comercial de Ibernobel; Abel Atucha, maquinista; Ricardo Iglesias, hay vuelta de hoja; si sale mal hay perforista y artillero. Agachados: José Ignacio Salcedo, maquinista; que arreglarlo. Y luego alguna vez, Augusto Alves, perforista y artillero; y Juan Luis Bernaola, chófer. ante la duda, no he conectado un barreno. En el fondo soy miedosa. —¿Quién te desanimaba? Una mujer «explosiva» Eso dice ella, pero no me lo creo. No —Empezando por los profesores, que —¿En los dos años y medio que llevas en es miedo, es precaución. Confiesa que más que nada lo que querían decirme es este tema, ¿has tenido algún percance hoy por hoy solo piensa en la voladura, que no fuera tan ciega, que no hay mu- importante? pero sabe que la condición física es im—¡Buenooo...! ¡No te digo que soy portante y algún día lo tendrá que dejar. cho porvenir, que digamos, en el tema de canteras, donde una mujer choca bas- muy famosa! He tenido uno: desde la Sin ocultar mi admiración, doy por tante. Un profesor me dijo la primera cantera de ahí enfrente mandé las pie- zanjada esta fructífera entrevista cuando vez que me vio: “¡Coño, una mujer, pero dras a esta cantera. Pero me vino bien ya los compañeros de Lourdes nos reclatú no vas a encontrar trabajo!”. Y luego, como experiencia. Nunca me fiaré de man para regresar hacia la base de la la imagen que doy debe ser muy patética una perforación que no haya visto antes. cantera. Me dan a elegir dos medios de —¿La perforación estaba mal hecha? porque les causo a todos una pena... transporte: el tranvía de San Fernando o —No, pero en un año el frente se ha- un viejo Willys-Viasa de ballestas cuya —Y entonces... ¿cómo accediste a esta bía deteriorado bastante. Supongo que rueda más nueva debió ser recauchutada cantera? —Yo estaba en el último año de carre- mi jefe cuando vio que las piedras salta- la última vez por las tropas americanas ra. Con tres compañeros más debía ha- ban la carretera pensó: “Esta chica mira desplazadas hace 30 años en Saigón. Escer un proyecto fin de carrera. Vi el pa- bien por mi empresa”. cojo esta última y emocionante vía, y así —¡Qué mujer más “explosiva”, diría! norama y me dije: “Aquí, como no haga somos seis, con lo que el Willys parece —Sí, sobre todo porque le rompí una un autobús de línea en hora punta. algo, no encuentro trabajo ni loca”. Pensé que una forma de empezar podía ser el hormigonera. A base de tortazos tamAhora me vienen a la mente las palaproyecto fin de carrera y cuando estaba bién se aprende. bras del sabio Adrián Amantegui. Efec—¿Y otros percances menores...? haciendo los exámenes finales empecé a tivamente, la subida había sido un paseo —Eso está a la orden del día, que lle- por las nubes comparado con el “rafting” mandar cartas a todas las canteras de Vizcaya, Guipúzcoa, Álava y a alguna gues a comprobar, no te dé positivo y sobre tierra que nos facilita uno de los fuera del País Vasco, aunque me centré haya que repasarlo todo de nuevo. Hace artilleros a los mandos del Willys. aquí porque sabía que haciendo un pro- tres semanas hacía un día de viento fuerAfortunadamente para ellos, mis dos yecto no me iban a pagar y tendría que te y empezaron a caer piedras, estaba to- compañeros de aventuras editoriales dedo conectado y se cortaron los cables. sertaron a pie mucho tiempo antes. desplazarme y tener unos gastos... Tuvimos que repasar uno por uno. —¿Y qué decías en esas cartas? Con los últimos brincos del vehículo —¿Puede haber una desconexión de la pienso que es el final de esta breve pero —Que me ponía a disposición y que quería aprender y ver cómo funcionan mecha en el interior de la perforación? inquietante aventura, que estoy desean—No, porque la conexión es toda en do plasmar en papel. Nadie que se cruce las cosas... Que de libros sabía mucho, pero de obra, nada. Quería que me deja- superficie y la mecha solo se puede cor- con Lourdes Urbieta por la calle puede ran por lo menos husmear un poco. Al ni por acierto, cuál es su acti—¿HAS LLORADO ALGUNA imaginarse, propietario de esta cantera [Adrián vidad. Y tampoco se lo creerían. Pero es Amantegui] le sorprendió mucho y le VEZ DE EMOCIÓN DURAN- verdad, y hay que estar allí para dar fe de pudo la curiosidad. Me llamó y me dijo: TE UNA VOLADURA? que, solamente apretando un botón, esta “¡Oye, pues ven un día!”. mujer es capaz de mover montañas. • —NO. SOY MUY DURA.

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Yanmar 50 años dúmper maq._OPMachinery 28/6/21 9:30 Página 36

FABRICANTES Yanmar cumple medio siglo fabricando dúmperes de orugas para las obras

50 años de transportadores Izda., el primer modelo de Yanmar: el IFW500D. Dcha., el C30R-3, del año 2000.

Yanmar es un grupo familiar fundado en 1912 en Osaka, Japón, por Magokichi Yamakoa para vender motores de gas. Posteriormente, centraría su actividad en los sectores de la ganadería y la agricultura y más tarde en la construcción. Más de cien años más tarde, la compañía, que ha sido dirigida por tres generaciones de la misma familia –hoy está a la cabeza Takehito Yamakoa–, tiene más de 16000 empleados en todo el mundo y una red de ventas presente en 130 países. Actualmente, los motores diésel y los equipos Yanmar se diseñan y fabrican para una amplia gama de aplicaciones: desde la navegación a fletes marítimos, desde los vehículos industriales hasta los vehículos agrícolas, máquinas de construcción y sistemas de cogeneración de energía. La compañía fue Dcha., Magokichi Yamaoka, el fundador de Yanmar. Abajo, los modelos de transportadores C6R, del año 1990, y el C50R-5A, lanzado el pasado año 2020.

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una de las primeras en comercializar motores limpios y sistemas de energía sostenible, siguiendo la intuición del fundador, que estaba convencido de que la tecnología diésel sería crucial en el futuro. En Europa, Yanmar está presente desde 1989, aunque como Ammann-Yanmar, al crearse en Francia una empresa conjunta con el fabricante suizo Ammann. La alianza se disolvió en 2010 y la firma pasó a llamarse Yanmar Construction Equipment Europe. En todo el mundo, Yanmar ha desarrollado una imagen de marca premium ofreciendo productos fiables, de alto rendimiento y gran calidad, con la preocupación constante de la compañía por el medio ambiente. Uno de esos señeros productos ha cumplido en abril los 50 años: el transportador de orugas.

Yanmar 50 años dúmper maq._OPMachinery 28/6/21 9:30 Página 37

El transportador de orugas C12R de Yanmar.

L pasado 13 de abril, Yanmar cumplía el 50º aniversario del modelo YFW500D, el primer dúmper de obras del mundo, equipado con un motor diésel Yanmar. El transportador original utilizó un tren de orugas de goma Yanmar de una cosechadora a la que se añadió una cajón de carga para que pudiera transportar materiales en terreno blando. Creado en 1971, este tractor de orugas fue el primero de una larga línea de productos de calidad de Yanmar desarrollados para satisfacer las necesidades del momento. Yanmar, pionero en equipos de construcción compactos, conmemora la celebración de este 50º aniversario del tractor de orugas renovando el compromiso de la compañía con el desarrollo de productos y soluciones de alto rendimiento que ofrecen fiabilidad y valor premium para los clientes. A través de las contribuciones de Yanmar al desarrollo urbano, incluyendo la construcción de viviendas y el desarrollo de infraestructura, la compañía pretende contribuir a hacer realidad una sociedad donde todos puedan vivir mejor. 50º Aniversario del tractor de orugas √ 1971. Al agregar una caja de carga al chasis de una cosechadora, Yanmar creó el YFW500D, el primer tractor de orugas del mundo. El YFW500D estaba propulsado por un motor diésel de Yanmar y podía transportar materiales en terreno blando donde los camiones y volquetes no podían entrar. √ 1978. El YFW26D tenía una gran capacidad de carga de 3 toneladas y estaba equipado con un motor diésel Yanmar de tres cilindros y 17 caballos refrigerado por agua. √ 1984. A finales de la década de 1970, el mercado de portadores de ruedas estaba creciendo, y Yanmar lanzó el transportador de ruedas articuladas YFW35WA. Equipado con neumáticos súper planos especiales de baja presión para suelo blando, los neumáticos de 700 mm de ancho, 945 mm de diámetro fueron un desarrollo sin precedentes entre los transportistas convencionales. √ 1985. Yanmar desarrolló una oruga de goma que alcanzó una velocidad de 11 km/h, aproximadamente el doble de la velocidad de las orugas

YANMAR, PIONERO EN EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN COMPACTOS, CONMEMORA LA CELEBRACIÓN DE ESTE 50º ANIVERSARIO DEL TRACTOR DE ORUGAS RENOVANDO EL COMPROMISO DE LA COMPAÑÍA CON EL DESARROLLO DE PRODUCTOS. convencionales. El tractor de alta velocidad YFW25R fue un producto exitoso que también contó con el primer asiento invertido de la industria y fue el prototipo para el modelo C30R, que todavía se vende hoy en día. √ 1985. Equipado con un motor diésel Yanmar de cuatro cilindros refrigerado por agua de 64 caballos de fuerza, el YFW40R fue lanzado en busca no solo de velocidad y potencia, sino también de comodidad y utilizó grandes orugas de goma para reducir la fatiga del operador en un HST altamente maniobrable. Este modelo fue el prototipo del C50R, que todavía se vende hoy en día. √ 1988. Yanmar lanzó el YFW8R, un dúmper de obras compacto con una anchura de solo 950 mm fabricado para trabajar duro en las obras de construcción. Hasta el YFW8R, las orugas tenían sus asientos de conductor montados a un lado o al otro. Pero con el YFW8R, por primera vez en la industria, el asiento se colocó en el centro, lo que facilitaba el subir y bajar El modelo de ambos lados y YFW25R, de 1985. proporcionaba

una mejor visibilidad. Este modelo fue el prototipo del C12R, que todavía está a la venta hoy en día. √ 1990. El C6R fue un minitransportador de 790 mm de ancho diseñado para ingeniería civil y adecuado para el trabajo urbano en barrios residenciales densamente poblados y callejones estrechos. Con la potencia y el diseño robusto de una máquina de construcción, se utilizó para una amplia gama de tareas, desde obras de ingeniería civil hasta paisajismo y trabajos en carreteras forestales en zonas estrechas donde las pequeñas camionetas no podían acceder. √ 1996. El C120R, el mayor transportador de orugas en la historia de Yanmar, es un gran dúmper de obra de 240 caballos de fuerza y 11 toneladas que combina potencia y velocidad para satisfacer las expectativas de los profesionales. El C120R ofrece resistencia, durabilidad y operabilidad. √ 2000. Yanmar lanzó una serie de productos equipados con motores ecológicos que cumplieron con las estrictas regulaciones de emisiones de Europa, EE.UU. y Japón. Entre ellos, el C30R-3 adoptó un sistema hidráulico de dos bombas y dos motores, que permitió un funcionamiento mucho más suave e incorporó la última tecnología, como un sistema de monitoreo remoto GPS. En los últimos veinte años, Yanmar, líder global en la industria de la maquinaria, que lanzó la primera miniexcavadora en 1968 y la excavadora de giro cero en 1993, ha distribuido al mercado mundial numerosos modelos en este segmento de los transportadores de orugas, siendo uno de los más significativos el C50R-5A, que vio la luz en 2020. Finalmente, la división Yanmar Compact Equipment tiene cuatro plantas, en Japón, Francia, Alemania y Estados Unidos, para fabricar una completa gama de productos y servicios al mercado global. •

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Cat cargadoras 980 y 982 maq._OPMachinery 27/6/21 16:59 Página 38

FABRICANTES

AS nuevas cargadoras de ruedas medianas Cat 980 y 982, que ofrecen un óptimo rendimiento en la categoría de 9 a 11 toneladas, fueron lanzadas en una presentación virtual el pasado 25 de mayo, presentado por Bryan Cherry, responsable global de márketing de producto de cargadoras medias de Caterpillar, y Frank Stadelmann, especialista global en productos y aplicaciones. Entre los dos ofrecieron una panorámica completa de estas máquinas, que aumentan la productividad hasta en un 10% y reducen los costes de mantenimiento hasta en un 20% en comparación con los anteriores modelos 980M y 982M con servotransmisión. Los modelos Cat 980 XE y 982 XE, que se han incorporado a esta categoría de cargadoras de ruedas medianas, ofrecen una transmisión variable continua (CVT) diseñada y fabricada por Caterpillar que aumenta la eficiencia del combustible hasta en un 35% y reduce los costes de mantenimiento hasta en un 25% en comparación con los modelos de la serie M. Estas nuevas cargadoras incluyen una

plataforma tecnológica ampliada para aumentar el rendimiento de la máquina y mejorar la eficiencia operativa. El motor de ambas es un Cat C13 Stage V de la UE/Tier 4 Final de la EPA, con una potencia (ISO 14396) de 313 kW (420 hp) para la 980 y de 322 kW (432 hp) para la 982. Su peso de funcionamiento es de 30344 kg para la primera y 35510 kg para la segunda. La fuerza de arranque es de 227 kN en la 980 y de 262 kN en la 982. La capacidad del cucharón, de 4,0-14,5 m3 en el primer modelo y de 4,8-17,2 m3 para el segundo. Nueva tecnología La tecnología Cat Payload con Assist, incluida de serie en todas las cargadoras de las series 980 y 982, ofrece un pesaje preciso de las cargas útiles del cucharón para que los operadores siempre puedan alcanzar su objetivo de carga a la primera. Esta nueva tecnología incluye las funciones de pesaje de baja elevación y basculación manual. La tecnología Cat

Caterpillar presenta nuevos equipos que frecen un óptimo rendimiento, mayor productividad y menores costes de mantenimiento

Advanced Payload, opcional, amplía la funcionalidad del sistema con la función Lists-Management, los modos Multitask y Manual-Add, y la función de asistencia a la basculación. Esta tecnología, compatible con software de estaciones de pesaje de terceros, puede integrar de forma inalámbrica la máquina en el proceso de la estación de pesaje con Dispatch-for-Loading (de suscripción adicional). La nueva función Cat Autodig con Auto Set Tires permite utilizar la técnica de carga adecuada, lo cual reduce considerablemente el patinaje de los neumáticos y el tiempo de carga. Puede automatizarse el ciclo de carga del cucharón completo para ofrecer unos factores de llenado siempre elevados y aumentar así la productividad hasta en un 10 por ciento. Los nuevos modelos, además de ofrecer las funciones Autodig y Auto Set Tires, también incluyen de serie la función Application-Profiles, en la que, con tan solo pulsar un botón, se configuran múltiples parámetros de la máquina, optimizando así los ajustes para la aplicación en cuestión. Se podrán crear

Las nuevas cargadoras incluyen una plataforma tecnológica ampliada para aumentar el rendimiento de la máquina y mejorar la eficiencia operativa.

Nuevas cargadoras 980 y 982 de cat

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Puede automatizarse el ciclo de carga del cucharón completo para ofrecer unos factores de llenado siempre elevados y aumentar así la productividad hasta en un 10 por ciento.

perfiles personalizados para ajustarse a casos específicos de los clientes. La aplicación Job Aids seleccionable en pantalla, junto con un nuevo diseño de controles simplificado, permite manejar la máquina con facilidad, lo cual ayuda a todos los operadores a aumentar su productividad. Nuevos modelos XE Por primera vez en la gama de máquinas de este tamaño, Caterpillar ofrece la opción de CVT, lo cual amplía la oferta de cargadoras de ruedas medianas Cat. Los nuevos modelos Cat 980 XE y 982 XE se basan en los más de 10 años de experiencia en producción con los modelos 966K XE, 966M XE y 972M XE. Las 980 XE y 982 XE ofrecen un sistema de transmisión de recorrido paralelo continuamente variable de alta eficiencia. Combinan un recorrido mecánico directo del motor a las ruedas con un variador Hystat. La total integración en el sistema de la CVT Cat, el motor, el sistema hidráulico y el sistema de refrigeración mejora considerablemente la eficiencia del combustible hasta en un 35% mediante la reducción de la velocidad nominal del motor con una elevada fuerza de tracción. Estos modelos ofrecen una capacidad de modulación de la fuerza de tracción de gran precisión y marchas virtuales para que a los operadores les resulte fácil pasar de las máquinas con servotransmisión a este tipo de equipos. También se reducen los niveles de ruido durante el funcionamiento. Comodidad y seguridad Se puede acceder con facilidad a la nueva cabina del operador gracias a la amplia puerta, los peldaños a modo de escalera y los pasamanos que proporcionan una mayor estabilidad. El nuevo asiento con suspensión ajustable se ofrece en diversos niveles (Comfort, Deluxe y Premium) e incluye las opciones de calefacción y de calefacción/refrigeración para proporcionar al operador una mayor comodidad durante todo el año. Los cinturones de seguridad están ahora monitorizados y el sistema se puede complementar con una baliza exterior que permite a los supervisores mejorar la segu-

ridad en el lugar de trabajo. Los operadores más altos agradecerán el mayor espacio para las piernas que se ofrece en la nueva cabina, al mismo tiempo que la insonorización, las juntas y los montajes elásticos de la cabina reducirán los niveles de ruido y vibración para ofrecer un entorno de trabajo silencioso. El control de amortiguación de nueva generación funciona como un amortiguador para proporcionar una mayor comodidad en los desplazamientos sobre terrenos irregulares.

LOS NUEVOS MODELOS XE CON UNA TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA (CVT) DE RECORRIDO PARALELO OFRECEN UNA EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE AÚN MAYOR Y MENORES COSTES DE OPERACIÓN.

El nuevo panel y la pantalla táctil de alta resolución permiten controlar la pala de forma sencilla e intuitiva para aumentar el rendimiento. El sistema de dirección electrohidráulico con palanca tipo joystick montado en el asiento controla los nuevos modelos de las series Cat 980 y 982 con gran precisión y con un mínimo movimiento del brazo del operador para aumentar la comodidad y la precisión de carga. También se ofrece un volante de dirección convencional en el modelo 980. El control automático del sistema de aire acondicionado mantiene la cabina a la temperatura deseada. Las nuevas cargadoras incluyen ahora un sistema de arranque por pulsación que requiere un ID de operador válido para arrancar el motor. El ID de operador funciona con la introducción de un código de acceso en la pantalla o con la llave Cat Bluetooth opcional. Puede utilizarse como un sistema de seguridad de la máquina con restricción de funcionamiento programable. El parabrisas del suelo al techo mejora la visibilidad frontal del área de trabajo y la cámara de visión trasera incluida de serie, junto con los espejos convexos y de punto muerto, mejoran la visibilidad alrededor de la máquina para aumentar la seguridad durante su funcionamiento. Como opciones disponibles, se ofrecen Izda., Bryan Cherry y Frank Stadelmann, responsables de las cargadoras medianas de Caterpillar. Abajo, los cucharones Cat Performance Series equilibran la forma del cucharón con el varillaje de la máquina para lograr unos factores de llenado más elevados.

Arriba, Bryan Cherry y Frank Stadelmann, responsables de las cargadoras medianas de Caterpillar.

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Cat cargadoras 980 y 982 maq._OPMachinery 27/6/21 16:59 Página 40

FABRICANTES

Nuevas cargadoras Cat 980 y 982

Los nuevos modelos Cat 980 XE y 982 XE se basan en los más de 10 años de experiencia en producción con los modelos 966K XE, 966M XE y 972M XE.

el radar Cat Detect para alertar a los operadores de posibles peligros y el sistema multivisión (360 grados) para ofrecer un mayor nivel de control alrededor de las palas y aumentar así la seguridad durante su funcionamiento. Bajos costes de mantenimiento La ampliación de los intervalos de cambio del filtro y los fluidos en las cargadoras de ruedas Cat 980 y 982 reduce los costes de mantenimiento hasta en un 20% y en los modelos 980 XE y 982 XE, hasta en un 25%. Todos los intervalos de mantenimiento se programan ahora en incrementos de 1000 horas, por lo que se eliminan los periodos de inactividad que se producían cada 500 horas debido a las tareas de mantenimiento. En todos los modelos se ofrece un cómodo acceso a los centros de servicio hidráulico y eléctrico, y a los puntos de lubricación agrupados para que las reparaciones se lleven a cabo rápida y sencillamente. Las tecnologías de servicios remotos de las nuevas palas de ruedas medianas Cat pueden reducir los desplazamientos al lugar de trabajo para realizar tareas de mantenimiento y garantizar que la máquina funcione al máximo rendimiento.

LA AMPLIACIÓN DE LOS INTERVALOS DE CAMBIO DEL FILTRO Y LOS FLUIDOS EN LAS CARGADORAS CAT 980 Y 982 REDUCE LOS COSTES DE MANTENIMIENTO HASTA EN UN 20% Y EN LOS 980 XE Y 982 XE, HASTA EN UN 25%.

Remote Troubleshoot conecta la máquina con el departamento de servicio del distribuidor de forma remota para diagnosticar rápidamente los códigos de fallo sin necesidad de que la máquina disponga de una conexión por cable. Remote Flash garantiza que las palas de ruedas funcionen con el software más actualizado y se adapta al programa de producción. Los archivos de actualización se insertan en la máquina en segundo plano y la instalación podrá iniciarla el cliente desde el portal web de Cat Remote Services de forma segura, por lo que los programas de producción se verán menos afectados. El portal web, que ayuda a gestionar la ubicación, las horas de funcionamiento y los programas de mantenimiento de las flo-

tas de palas, conecta a los directores de flotas con las máquinas y permite realizar solicitudes de servicios del distribuidor desde un dispositivo móvil. Implementos Los cucharones Cat Performance Series equilibran la forma del cucharón con el varillaje de la máquina para lograr unos factores de llenado más elevados y una mejor retención del material en comparación con otros diseños de cucharones con la misma capacidad nominal. Los implementos Cat constituyen una parte integral del diseño completo de la máquina y contribuyen considerablemente al rendimiento y la eficiencia de las palas de ruedas Cat. La nueva Cat 980 puede equiparse con el acoplamiento rápido Fusion opcional, que permite al operador cambiar el cucharón rápidamente sin salir de la cabina. Los contratistas también podrán elegir entre diversas configuraciones específicas para optimizar el rendimiento y la durabilidad de la pala en aplicaciones exigentes, como aplicaciones industriales y de manipulación de residuos, forestales, de acerías y de manipulación de bloques. •

El control de amortiguación de nueva generación funciona como un amortiguador para proporcionar una mayor comodidad en los desplazamientos sobre terrenos irregulares.

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BKT Toty 21 maq._OPMachinery 27/6/21 16:56 Página 41

FABRICANTES

A la dcha., Lucia Salmaso, consejera delegada de BKT Europe, y Fabio Zammaretti, presidente de Tractor of the Year, durante la presentación.

El «Tractor del año», patROCINADO POR bkt E Comienza la carrera para elegir a los candidatos en las cuatro categorías

L pasado 22 de junio se presentó la edición 2022 de Tractor of the Year (TotY) en el canal digital www.totydigital.com, el evento más importante del año de la mecanización agrícola de Europa, donde se elige el mejor tractor. Por segundo año, la multinacional india BKT, uno de los principales fabricantes mundiales de neumáticos especializados de fuera de carretera, se une al certamen con su fuerte presencia en el mercado agrícola. BKT mira al futuro del sector y se plantea las respuestas concretas que toda empresa agrícola necesita para afrontar los retos de un sector cada vez más competitivo y comparte con TotY el planteamiento de la innovación en la mecanización agrícola, el enfoque de compartir y el ir a la vanguardia. “Es muy importante estar aquí porque es donde se debaten las principales cuestiones agrícolas: desde la sostenibilidad hasta el transporte autónomo, desde la gestión de datos hasta el análisis para optimizar y aumentar la eficiencia de las operaciones”, afirmó Lucia Salmaso, consejera delegada de BKT Europe. “Son temas en los que también BKT está centrando sus recursos e investigaciones. Además, los tractores lo son todo en la agricultura y los neumáticos lo son todo para los tractores. El único punto de contacto con la tierra, el objeto que transforma la potencia del tractor en tracción. TotY es el lugar adecuado para nosotros”. Tractor of the Year es un certamen internacional, creado en 1998, que reúne cada año a las principales publicaciones

del mundo de la mecanización agrícola, para conformar un jurado de 26 expertos de 25 países que, mediante el análisis, el debate y las pruebas de campo, otorga el premio al mejor tractor europeo. Cuatro categorías Comienza con el clásico Tractor del año, abierto a todos los tractores y para el que este año los candidatos son: Case IH, John Deere, Massey Ferguson, New Holland y Valtra. La segunda categoría es Mejor utilidad, para tractores multifunción. Los participantes son: Claas, John Deere, Landini, Massey Ferguson y Valtra. La tercera categoría es Mejor especialización, para tractores que trabajan en viñedos, huertos, laderas y montañas. Los competidores son: Antonio Carraro, Carraro Tractors, Ferrari y Reform. La última categoría es Tractor del año sostenible, que premia al mejor tractor de las tres primeras categorías en términos de sostenibilidad y los competidores son: Antonio Carraro, Carraro Tractors, Case IH, Claas, John Deere, Ferrari, Landini, Massey Ferguson, New Holland, Reform y Valtra.

ENTRE LAS NOVEDADES DE LA EDICIÓN 2022 DEL CERTAMEN DEL MEJOR TRACTOR EUROPEO ESTÁ EL DEBUT DE ALGUNOS FABRICANTES DE TRACTORES Y EL EVENTO SERÁ EN LÍNEA Y EN DIRECTO.

“También este año TotY estará lleno de sorpresas”, afirmó Fabio Zammaretti, presidente de Tractor of the Year. “Hay un total de 14 tractores en competición divididos en las tres categorías. Los finalistas también participan en el premio especial, Tractor del año sostenible. Como siempre, la evaluación de los tractores que compiten se basará en parámetros técnicos precisos, con un enfoque concreto en la innovación y la sostenibilidad. Y todo ello junto a BKT, empresa a la que agradezco el compartir la experiencia de las nuevas ediciones digitales”. Entre los participantes hay nombres nuevos en la carrera por el Tractor del año 2022 y esto hace que la competición sea aún más animada y estimulante. Otra novedad son los episodios digitales que se difundirán en las redes sociales de TotY y llevará a cabo la red de prensa del certamen, con análisis de toda Europa sobre tendencias agrícolas, tecnología y mucho más. Sin embargo, la verdadera novedad para 2022 será el encuentro en directo, que este año permitirá a TotY premiar a los ganadores en persona y mostrar sus modelos en la feria EIMA de Bolonia, del 19 al 23 de octubre. “Me gustaría desear mucha suerte a todos los participantes”, dijo Salmaso. “No cabe duda de que la posibilidad de volver a vernos a todos juntos en un mismo lugar le da un mayor impulso a la competición. Ofrecemos alta tecnología, es cierto, pero también somos personas y es esta pasión humana por la agricultura del presente y del futuro la que nos une”. •

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Berco cargadoras maq._OPMachinery 27/6/21 16:48 Página 42

FABRICANTES

Trenes de rodaje de berco

El éxito de las cargadoras de orugas compactas

Las cargadoras compactas, normalmente equipada con orugas de caucho, han evolucionado en varias direcciones para satisfacer las demandas de los distintos mercados.

A cargadora compacta de orugas (CTL) se ha convertido en una máquina indispensable gracias a la gran variedad de funciones que puede desempeñar. Su potencia para levantar, empujar y excavar se complementa con otras características como una tracción excelente, una baja afectación del suelo, versatilidad de accesorios y una mayor ligereza. “Son máquinas que pueden hacer de todo”, afirma Francesco Grenzi, responsable de investigación y desarrollo de la marca Berco, fabricante de origen italiano especializado en la producción de componentes y trenes de rodaje para vehículos, equipos de orugas y maquinaria de movimiento de tierras. La popularidad de la CTL, en el rango de peso entre 1 tonelada y 6 t, se ha disparado en los últimos 20 años, sobre todo gracias a sus múltiples posibilidades de uso, así como a la reducción del precio y de los costes de mantenimiento. “Antes del cambio de milenio, la cargadora con dirección dominaba el mercado. Sin embargo, actualmente la CTL es líder, con una cuota de entre el 60 y el 70%, mientras que la otra representa alrededor de un 30%”, confirma Grenzi. Este aumento de ventas se debe a las numerosas ventajas que brinda la CTL. “Una cargadora con dirección ya es extremadamente versátil gracias a sus ruedas, pero si se pone una oruga de caucho en lugar de neumáticos, se consigue

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una máquina aún más flexible. También es más versátil que una excavadora y cuesta menos y además es fácil de transportar en un remolque. Todos estos factores explican el aumento de ventas de la CTL, y el 95% de estas se producen en América. De hecho, la cuota de mercado en Europa aún es pequeña, pero también está creciendo”, explica. La CTL, normalmente equipada con orugas de caucho, ha evolucionado en varias direcciones para satisfacer las demandas de los distintos mercados. “Las CDL son excavadoras de orugas que se están introduciendo en trabajos muy exigentes. La CTL 450 Minotaur de Case es un buen ejemplo de ello”, explica Grenzi. Una CTL típica de tren de rodaje alto tiene el piñón elevado porque se necesitan dos puntos de apoyo fijos, delante y detrás. Al tratarse de una máquina con el centro de gravedad desplazado de la parte trasera a la delantera, la CTL requiere una gran estabilidad. Para con-

COMO LÍDER DEL MERCADO GLOBAL EN LA CREACIÓN DE TRENES DE RODAJE DE CTL PARA OEM, BERCO ESTÁ A LA VANGUARDIA DEL DISEÑO Y LA INNOVACIÓN DE LAS SOLUCIONES.

seguirlo, los puntos delantero y trasero se encuentran en los extremos, tanto cuando se carga la pala en la parte delantera, como cuando la máquina está realizando otro tipo de trabajos (con la cuchara sin carga), con el centro de gravedad en la parte trasera. Por lo tanto, la máquina debe disponer de un tren de rodaje con pequeñas ruedas guía, para proporcionar al vehículo una base del mayor tamaño posible. Berco en el desarrollo de la CTL Como líder del mercado global en la creación de trenes de rodaje de CTL para OEM, Berco está a la vanguardia del diseño y la innovación de las soluciones, tanto actuales como futuras. Sin duda, este sector de la industria está evolucionando constantemente. Por ejemplo, una CTL de los años 2009-2010 podía desplazarse a una velocidad de hasta 9 km/h, muy por detrás de vehículos de ruedas como las cargadoras, con una velocidad media de entre 20-30 km/h. Sin embargo, actualmente esta brecha se ha reducido considerablemente y hay CTL que pueden desplazarse incluso a una velocidad de hasta 18 km/h. Esta evolución se refleja en la innovadora gama de soluciones CTL de Berco, originalmente diseñadas para cubrir una gran variedad de aplicaciones y que desde entonces han avanzado hasta convertirse en soluciones específicas para máquinas individuales.

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El desafío que se presentaba a Berco en el sector de las CTL era el de crear soluciones que pudieran satisfacer las exigencias de todas las funciones del vehículo. “Berco siempre es capaz de superar cualquier reto”, afirma Grenzi. “Nuestra especialidad es el desarrollo de innovaciones para satisfacer las necesidades de comodidad del operario. Por ejemplo, durante mucho tiempo se utilizaban ruedas guía de una sola pestaña, pero su interacción con la banda de caucho generaba vibraciones indeseadas en el vehículo. En Berco creamos las ruedas guía de doble pestaña para contrarrestar este efecto. Esta solución evita el contacto entre la oruga de caucho y los puntos que provocan las vibraciones, lo que supone una gran mejora del rendimiento”. Las últimas ruedas guía de Berco también están disponibles incluso con triple pestaña. “Resultan muy útiles, ya que debido a la falta de rigidez, la banda/cadena de caucho tiende a desviarse, precisando de mantenimiento y causando gran pérdida de horas de trabajo”, explica. “Hemos diseñado una rueda guía trasera de triple pestaña que aún proporciona más ventajas: la doble pestaña reduce las vibraciones y la pestaña central

EL SISTEMA DE CADENA DE ORUGA COMPLETO DE BERCO INCLUYE RODILLOS Y RUEDAS GUÍA CON BUJES BIMETÁLICOS Y GRUPOS DE SELLADO REFORZADOS, UNA CADENA DE CAUCHO REVESTIDA CON METAL Y CON CUERDAS DE ACERO, ADEMÁS DE UNA CONFIGURACIÓN HIG DRIVE PARA PROTEGER LA CAJA DE CAMBIOS.

evita el descarrilamiento. En Berco hemos sido la primera empresa en hacerlo”, asegura Grenzi.

Los rodillos basculantes Para el marco que rodea los rodillos, Berco creó una solución innovadora mediante un sistema de suspensión que contenía dos estructuras basculantes dentro del marco, que permitía que los rodillos amortiguaran las irregularidades del terreno. Los rodillos están montados de dos en dos, lo que les permite bascular y moverse. “Es un concepto diferente que brinda la máxima comodidad para el operario. Dentro del marco hay dos sistemas de basculación interna que

tienen un efecto amortiguador sobre los rodillos. El ruido y la vibración se reducen en un 40% en comparación con un marco rígido, se consigue mejorar la huella sobre el suelo y aumentar la estabilidad del vehículo. Este sistema también impide el descarrilamiento en las pendientes laterales”. El sistema de cadena de oruga completo de Berco incluye rodillos y ruedas guía con bujes bimetálicos y grupos de sellado reforzados, una cadena de caucho revestida con metal y con cuerdas de acero, además de una configuración hig drive (de rueda motriz elevada) para proteger la caja de cambios contra impactos. La popularidad de la CTL seguramente continuará creciendo gracias a las numerosas posibilidades de uso. Es más, su constante evolución continuará siendo para Berco una plataforma que le permitirá aprovechar todas sus capacidades para ofrecer soluciones. “En Berco observamos muy de cerca el rumbo que creemos que lleva el mercado para poder innovar con el objetivo de satisfacer las necesidades del futuro. Utilizamos ideas y conceptos de equipos como las CTL actuales y creamos soluciones a los problemas que surgirán en el futuro”.•

Las últimas ruedas guía de Berco también están disponibles incluso con triple pestaña.

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Case Alabastrinos maq._OPMachinery 28/6/21 11:58 Página 44

EQUIPOS

A empresa Yesos Alabastrinos (Yesal), que dispone de la mayor cantera propia para la extracción y transformación de alabastro, ha adquirido recientemente la excavadora de cadenas Case CX750D para continuar con sus actividades en el valle del Ebro. La compañía ha expresado su gran satisfacción con la nueva máquina, que se une a la cargadora Case 1121G que adquirieron hace poco más de un año. José Miguel del Río, responsable de explotación de Yesos Alabastros, valora los excelentes resultados de trabajar con maquinaria de Case y no ha dudado en afirmar que su valoración de la excavadora de cadenas CX750D “es buenísima”, y que la calificaría con “un 10”. “Nos da lo que buscábamos, y es que con un equipo largo nos permite la extracción y un movimiento de tierras muy ágil”, ha explicado Del Río. “Es una máquina muy rápida y polivalente para el trabajo que nosotros realizamos, capaz de llevar un gran ratio de piedra con el cazo, y además el consumo es fenomenal”. Anteriormente, Yesos Alabastrinos trabajaba con otro equipo de 65 toneladas, y decidieron aumentar su productividad con una máquina de 80 toneladas como la Case CX750D. Lo que no esperaban era que, además de obtener un incremento en la productividad, también lograrían un ahorro significativo de combustible. “Estamos con unos consumos en torno a 45 o 47 litros, cuando estábamos en 55 con el equipo de 65 toneladas”, revela José Miguel del Río. “Hemos ganado prestaciones, y hemos ganado productividad ahorrando combustible”.

Movilidad y rapidez Del Río también destaca la movilidad de esta excavadora de cadenas, que resulta fundamental para sacar el máximo provecho de la cantera. “Es lo que estábamos buscando, y es una máquina también muy rápida en desplazamiento, ya que no siempre estamos en el mismo hueco de cantera”, explica. “Dependiendo de nuestras necesidades en cuanto a los clientes, nos solemos mover varias veces al día”. Sin duda, esta capacidad de movilidad y rapidez resulta muy importante para la empresa, cuya estrategia consiste en aprovechar al máximo todas las horas de luz del día, ya que necesitan la luz

La excavadora CX750D y la cargadora 1121G en la cantera de Yesos Alabastrinos

El trabajo de las más grandes de case

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para identificar las blancuras del alabastro que extraen. Por ello, una máquina rápida y altamente productiva como la Case CX750D marca la diferencia al ser capaz de realizar varios turnos seguidos con agilidad y concentrar una gran actividad durante las horas diurnas. Más de un año con la cargadora 1121G Yesos Alabastrinos lleva más de un año trabajando con la pala cargadora Case 1121G, cuyos resultados han sido muy satisfactorios para la compañía. José Miguel del Río también otorga a esta máquina “un 10, porque no existe el 11”, y asegura que “en el caso de que tuviéramos que coger otro equipo, sin duda volveríamos a coger el mismo”, debido a sus óptimos niveles de “rentabilidad, rapidez y consumo”. Además de la gran calidad y productividad de las máquinas Case, otro de los motivos por los que Yesos Alabastrinos se ha decantado por estos modelos es su buena relación laboral con el concesionario Simorra, cuyo servicio y atención afirman que son “exquisitos”. Simorra cuenta con una sucursal en El Burgo de Ebro (Zaragoza), cerca de la cantera de Yesos Alabastrinos.

YESOS ALABASTRINOS (YESAL), EMPRESA TUROLENSE DEDICADA A LA EXTRACCIÓN Y TRANSFORMACIÓN DE ALABASTRO, HA ADQUIRIDO RECIENTEMENTE UNA EXCAVADORA DE CADENAS CASE CX750D, QUE SE UNE A LA CARGADORA CASE 1121G CON LA QUE LLEVAN TRABAJANDO MÁS DE UN AÑO.

Yesos Alabastrinos Yesal fue fundada hace diez años, en 2011, de la mano de profesionales locales con 40 años de experiencia en el sector del alabastro. La empresa se dedica a la extracción y transformación de alabastro, así como del subproducto de yeso, para usos industriales. Su cantera se encuentra en el municipio de Albalate del Arzobispo (Teruel), en pleno valle del Ebro, una zona que destaca por sus excepcionales formaciones geológicas. La compañía cuenta actualmente con nueve empleados directos en explotación. Además de la excavadora de cadenas Case CX750D y la cargadora Case 1121G, su parque de maquinaria dispone de otra cargadora, un equipo de trituración fijo, una excavadora de cadenas más pequeña, de 25 toneladas, y maquinaria de corte para el uso ornamental. •

Además de la excavadora de cadenas Case CX750D y la cargadora Case 1121G, el parque de maquinaria de Yesos Alabastrinos dispone de otra cargadora, un equipo de trituración fijo, una excavadora de cadenas más pequeña, de 25 toneladas, y maquinaria de corte para el uso ornamental.

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Bobcat minis maq._OPMachinery 27/6/21 16:54 Página 46

EQUIPOS

OBCAT acaba de lanzar al mercado las nuevas cargadoras articuladas pequeñas (SAL) L23 y L28, que ofrecen una gran capacidad de elevación en espacios reducidos, facilidad de uso con mandos sencillos e intuitivos y poca alteración del suelo para trabajar en cualquier terreno. Las nuevas SAL continúan la expansión de Bobcat en el mercado de las cargadoras de ruedas compactas y confirman que la empresa tiene ahora la mayor cartera de cargadoras del mundo. Diseñadas y fabricadas por Bobcat en sus instalaciones norteamericanas, las nuevas SAL ofrecen una impresionante estabilidad y cargas de vuelco de hasta 1,39 toneladas. Por lo tanto, es fácil colocar cargas con estas cargadoras sobre zanjas y aceras, una tarea que se ve reforzada por la excelente visibilidad panorámica de ambas máquinas.

El fabricante aumenta su oferta de cargadoras pequeñas

La alta capacidad de elevación en comparación con el peso de la máquina es ideal para las operaciones de elevación de cargas pesadas y transporte en zonas estrechas. La pluma extensible de la L28 ofrece más opciones para facilitar la colocación de cargas, y las opciones de contrapeso permiten al usuario personalizar la capacidad según la aplicación. El tamaño compacto de las máquinas, con una anchura de poco más de un metro, combinado con un reducido radio de giro, permite a las SAL trabajar con facilidad incluso en zonas de difícil

acceso. A pesar de su robusta construcción, las SAL también están fabricadas para ser lo suficientemente ligeras como para facilitar su transporte. La gama de cargadoras Bobcat La entrada en el mercado de las cargadoras articuladas pequeñas permite a Bobcat ampliar su gama aumentando las oportunidades de negocio tanto para la empresa como para la amplia red de distribuidores en toda Europa, Oriente Medio y África. Las nuevas SAL permiten a Bobcat atraer a más clientes en los crecientes mercados del paisajismo, la construcción ligera y el mantenimiento municipal, además de impulsar el crecimiento en la agricultura y la horticultura.

Minicargadoras articuladas bobcat

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Bobcat minis maq._OPMachinery 27/6/21 16:54 Página 47

La pluma extensible de la L28 ofrece más opciones para facilitar la colocación de cargas, y las opciones de contrapeso permiten al usuario personalizar la capacidad según la aplicación.

El director de producto de cargadoras de Bobcat John Chattaway, comentó: “Las SAL tienen una gran potencia en un tamaño compacto y ligero que es muy fácil de manejar, lo que las convierte en una potente y práctica herramienta multiusos para una amplia gama de aplicaciones. Tanto la L23 como la L28 son máquinas de 25 CV (18 kW) con mandos intuitivos que las hacen perfectas para que las maneje cualquier usuario, lo que atrae a una base de clientes aún más grande y amplía el alcance de los productos de cargadoras Bobcat. Los atributos clave que buscan los usuarios de SAL son una gran capacidad de elevación junto con la estabilidad y una baja afectación del suelo, ya que estas máquinas se utilizan principalmente en aplicaciones de carga y transporte. Bobcat aporta a este mercado los años de experiencia de la empresa en el negocio de las cargadoras, lo que nos permite fabricar máquinas seguras, fiables y muy duraderas”. El peso operativo de la minicargadora L23 es de 1719 kg, mientras que el de la L28 es de 1903 kg; y la carga de vuelco (recta) es de 1265 kg para la primera y de 1391 kg para la segunda.; y la altura de elevación (extendida), de 2169 mm y 2650 mm, respectivamente. Muy fáciles de usar Las SAL de Bobcat están disponibles con versiones de cabina abierta o cerrada, ambas especialmente diseñadas para proporcionar un espacio extra para facilitar la entrada, la salida y la comodidad del operador. Los mandos son intuitivos para cualquier nivel de experiencia de

LA MINI L28 CUENTA CON UN BRAZO DE ELEVACIÓN TELESCÓPICO QUE AUMENTA LA ALTURA DE ELEVACIÓN Y EL ALCANCE.

los operadores y la cabina cerrada dispone de un asiento con calefacción. Un diseño sencillo e intuitivo de doble pedal en las cargadoras articuladas pequeñas permite cambiar de dirección de forma rápida y sencilla: un pedal para avanzar y el otro para retroceder. Este estilo de mandos de desplazamiento es fácil de dominar, lo que hace que las SAL sean una gran opción para los empleados de temporada o los clientes de alquiler. También son cómodos y sencillos para los operadores que han de manejar mandos de diferentes máquinas. Además de la impresionante capacidad de elevación, la L28 cuenta con un brazo de elevación telescópico que aumenta la altura de elevación y el alcan-

ce. También incluye un innovador diseño de doble cilindro que mantiene la carga nivelada al mover el cucharón y manejar materiales en altura. El cilindro telescópico está sincronizado con un eslabón de nivelación hidráulica, lo que proporciona asistencia de nivelación y evita los derrames sobre la parte posterior del cucharón para mejorar notablemente la facilidad de uso y la productividad. Para garantizar que las nuevas máquinas sean verdaderamente polivalentes, Bobcat ha utilizado la experiencia de la empresa en materia de implementos para desarrollar una versión especial del sistema de montaje de implementos Bob-Tach patentado que permite utilizar tanto los implementos S70/MT55 como los S100/S450 homologados. El fiable motor de alto par montado en línea cuenta con la certificación Stage V, pero está gobernado mecánicamente, lo que permite su uso en todas las regiones. El eficiente sistema de refrigeración ofrece un mejor funcionamiento y protección de los componentes para un rendimiento líder en su clase. •

Las SAL de Bobcat son ideales para el paisajismo, la construcción y los proyectos de mantenimiento donde el espacio es mínimo y hay que cuidar el suelo. En la foto, la L23 cargando material.

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Kobelco gigantes maq._OPMachinery 27/6/21 17:31 Página 48

EQUIPOS Los modelos de la nueva generación 11 tienen una excelente visibilidad en el lugar de trabajo proporcionada a través de tres cámaras estándar ubicadas en los lados izquierdo, derecho y trasero de la máquina (ofreciendo vistas de pájaro y ojo de águila), lo que permite al operador personalizar las necesidades de visualización.

La innovación está en el corazón de la filosofía de Kobelco. Desarrollar sus excavadoras para satisfacer las crecientes demandas del cliente ha sido una parte clave del éxito de los 90 años del fabricante japonés. Es esta continua innovación y progresión lo que ahora ha llevado al lanzamiento de la próxima generación de excavadoras de la marca. Los nuevos modelos SK500LC-11 y SK530LC11 más grande se benefician de mayor velocidad y rendimiento, mayor fiabilidad y fácil mantenimiento, ergonomía y diseño de última generación y cumplen con la Etapa V.

Kobelco amplía su gama en la clase de las 50 toneladas con dos nuevos modelos

Nueva generación de gigantes kobelco

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Kobelco gigantes maq._OPMachinery 27/6/21 17:32 Página 49

las espaciosas cabinas de las máquinas incorporan una serie de características para mejorar la estética, el confort y la seguridad.

ON un peso de más de 50 toneladas, el rendimiento del motor de la Kobelco SK500LC-11 es superior al de su segmento gracias al nuevo motor de 13 litros Hino turboalimentado, compatible con la fase V. Para el cliente estas mejoras en el rendimiento significan que el tiempo de ciclo de la SK500LC-11 se ha reducido en un 5,1% (en comparación con el modo H en la SK500LC-10), el consumo de combustible ha mejorado en un 5,4% (en comparación con el modo S) y la productividad ha aumentado en un 6,2% (comparado con Eco-mode). La SK500LC-11 se adapta mejor a las aplicaciones generales de construcción, mientras que la SK530LC-11 es ideal para la construcción general y la extracción. Como es de esperar de excavadoras pesadas que operan en entornos tan duros, la capacidad de elevación y la estabilidad son de particular importancia. La SK500LC-11 tiene un peso operativo más alto (50400 kg) en comparación con la anterior SK500LC10, lo que conduce a una mayor estabilidad. Tanto la SK500LC-11 como la SK530LC-11 se benefician de la alta presión hidráulica (Heavy Lift) para una mayor potencia de elevación, lo que permite un funcionamiento suave y constante mientras se manejan cargas pesadas. Las máquinas tam-

bién tienen un excelente rendimiento de elevación, especialmente en un radio de trabajo de hasta 9 m en sentido lateral. Cabinas espaciosas En comparación, la SK530LC-11 tiene un peso operativo de 53 toneladas y se beneficia de un tren de rodaje ajustable. Su ancho de vía puede extenderse a 2890 mm, manteniendo la estabilidad y un rendimiento de elevación superior, mientras que cuando se retrae, el ancho total de la oruga es de solo 2990 mm (frente a 3350 mm en la SK500LC-11). Esta menor anchura permite un mejor transporte, especialmente en las regiones montañosas donde las carreteras pueden ser estrechas. Siguiendo el concepto Performance x Design de Kobelco, ambos modelos también cuentan con un estándar completa-

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EQUIPOS

Nuevos gigantes de Kobelco mente nuevo en diseño de cabina y erLos modelos de la nueva generación 11 tienen una gonomía. Kobelco entiende que los excelente visibilidad en el lugar de trabajo proporoperadores que trabajan largas hocionada a través de tres cámaras estándar ubicadas ras necesitan un espacio de trabaen los lados izquierdo, derecho y trasero de la jo cómodo y una operabilidad máquina (ofreciendo vistas de pájaro y ojo mejorada. Con esto en mente, de águila), lo que permite al operador perlas espaciosas cabinas de las sonalizar las necesidades de visualiTANTO LA máquinas incorporan una zación. La pantalla de menú, fáSK500LC-11 serie de características cil de operar, también facilita la COMO LA para mejorar la estétilectura de la información imporSK530LC-11 SE ca, el confort y la setante, incluyendo el consumo de BENEFICIAN DE LA guridad. El asiento combustible, los intervalos de Grammer climatimantenimiento y el modo de exALTA PRESIÓN HIDRÁUzado y suspendido cavación, así como los modos de LICA PARA UNA MAYOR por aire de la marconfiguración de los accesorios. POTENCIA DE ELEVACIÓN, ca Kobelco proLO QUE PERMITE Una nueva “raza” porciona una exUN FUNCIONAEl fácil mantenimiento se asegura mediante una mejor dispoMIENTO sición del radiador y el sistema de refrigeración por aceite, un acceso más fácil al tanque de urea y al filtro de aire de dos SUAVE Y CONSTAN- etapas. También se puede instalar una pasarela opcional en el lado izquierdo de la máquina para facilitar la inspección y TE. limpieza de los elementos del sistema de refrigeración de la máquina. La fiabilidad del motor también ha mejorado signiLa nueva excavadora ficativamente en los modelos de la nueva generación 11. La Kobelco SK500LC-11. correa del ventilador del motor ahora está equipada con un auto-tensor para reducir los requisitos de mantenimiento, un ventilador de refrigeración reversible se ha introducido para garantizar la limpieza del radiador, y líneas de urea calentada ayudan a evitar problemas de obstrucción a temperaturas ambientales más frías. Comentando el lanzamiento de los nuevos modelos Kobelcelente absorción de impactos y un confort de conducción superior, absorbiendo las vibraciones incluso en el terreno más co, el director de producto Peter Stuijt afirmó: “Las accidentado. El asiento también se mueve junto con los apo- SK500LC-11 y SK530LC-11 representan una nueva generayabrazos y controles hidráulicos para reducir la fatiga del ope- ción en rendimiento y diseño de excavadoras. Años de invesrador. Además, la posición del reposabrazos y los controles hi- tigación, junto con la retroalimentación de nuestros clientes, dráulicos en relación con el asiento se pueden ajustar muy fá- ha resultado en el desarrollo de una nueva “raza” de máquinas cilmente al mismo tiempo, ofreciendo un espacio de trabajo pesadas que sobresalen en confort, rendimiento y operabilidad. Las primeras impresiones de la SK500LC-11 de nuestro ergonómico óptimo para conductores de cualquier tamaño. El dial jog también controla múltiples funciones en el gran concesionario Comet Loc, en el sur de Francia, son extremamonitor a color de 10 pulgadas y se puede operar incluso con damente positivas, con los operadores informando que la nuelas manos enguantadas. Para un confort óptimo, las SK500LC va máquina es muy rápida, precisa y fácil de conducir. Tamy SK530LC-11 vienen con aire acondicionado de serie y la bién afirman que la estabilidad es muy buena al cargar rocas, cabina está equipada con una radio DAB+ (FM/AM, Aux, y se aprecia el alto nivel de confort en la nueva cabina. ReciUSB, bluetooth y teléfono manos libres) y una toma de co- biremos más comentarios en las demostraciones del nuevo modelo en el Dig Tour 2021 en Francia”. • rriente de 12V. Años de investigación de Kobelco, junto con la retroalimentación de los clientes, ha resultado en el desarrollo de una nueva “raza” de máquinas pesadas que sobresalen en confort, rendimiento y operabilidad.

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Komatsu PC2000-11 maq._OPMachinery 27/6/21 17:33 Página 51

EQUIPOS La PC2000-11 está equipada con modos de trabajo seleccionables para adaptar el rendimiento de la máquina a los requisitos de la aplicación.

LA NUEVA KOMATSU PC2000-11 CARGA DÚMPERES RÍGIDOS DE 60 A 150 TONELADAS.

Llega el gigante komatsu Pc2000-11 K

OMATSU Europe ha anunciado en mayo la introducción de su nueva excavadora hidráulica PC2000-11, de 202 toneladas, equipada con un motor de la casa certificado EU Stage V, con una potencia de 794 kW (1065 CV) y un nuevo control para optimizar el flujo hidráulico y ofrecer un rendimiento multifunción mejorado y tiempos de ciclo aún más rápidos que la legendaria PC2000-8. La nueva máquina hereda cien años de experiencia de Komatsu en canteras y minería para ofrecer elevados niveles de seguridad, altísima productividad y mayor durabilidad. La PC2000-11 es excelente cargando dúmperes rígidos de 60 a 150 toneladas. Su profundidad de excavación es de 9,2 metros y la fuerza de rotura de 626 kN. Su longitud es de 17 m, la anchura de 7,7 m y la altura de transporte de 7,2 m. Las orugas tienen 810 mm de anchura y la capacidad de la cuchara es de 13,7 metros. Tiene un módulo de potencia simplificado (paquete de refrigeración, motor, PTO y bombas hidráulicas) que

proporciona una excelente accesibilidad a los componentes principales, bajos niveles de ruido en la cabina y menos trabajo en las revisiones planificadas.

Modo de trabajo «Power Plus» Gregory Peeters, director de producto de Komatsu Europe, afirma: “Activando el nuevo modo de trabajo Power Plus los niveles de productividad se disparan. Para hacer frente a esta potencia extraordinaria, los marcos, la pluma, el brazo y el tren de rodaje se han fortalecido para garantizar el máximo tiempo de actividad, incluso en las aplicaciones extremas". Los ingenieros de Komatsu han tomado muy en consideración las necesidades de los operadores y la PC2000-11 se beneficia de una gran cabina ergonómica totalmente nueva que ofrece una experiencia de conducción segura, cómoda y conectada que aumenta la compenetración entre el operador y la máquina. La seguridad es la prioridad número uno de Komatsu, por ello la PC2000-11 tiene una escalera de acceso/salida que

se activa hidráulicamente e interruptores de cierre de emergencia externos. KomVision, el sistema de monitorización de máquinas completo de Komatsu, viene de serie y cuenta con 7 cámaras que ofrecen una vista completa de 360 grados de la zona de trabajo en un monitor de pantalla táctil de 10,4". Los sistemas probados de postratamiento de Komatsu permiten que la PC2000-11 cumpla con las estrictas regulaciones de emisiones de la Fase V de la UE sin la necesidad de Adblue. Con los sistemas Komtrax Step 5, Komtrax Plus y las garantías de Komatsu Care, la PC2000-11 ofrece valores al cliente verdaderamente inmejorables. Con la mayor potencia del motor, la PC2000-11 ofrece un rendimiento mejorado y un aumento de productividad de hasta el 12%, obteniendo tiempos de ciclo más rápidos. Gracias a los refuerzos del brazo y otras partes mejoradas, está preparada las aplicaciones más abrasivas y alcanzar una mayor vida útil de sus componentes. •

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Hyundai HX85A maq._OPMachinery 27/6/21 17:29 Página 52

EQUIPOS

OMO extensión de la gama de excavadoras de tamaño medio de Hyundai, y a petición de sus clientes, el nuevo concepto de midiexcavadora HX85A entra en el Reino Unido y los mercados europeos, donde ya está disponible. Esta máquina compacta de la clase de 8 a 9 toneladas, con un peso operativo de 9250 kg, está equipada con una pluma de dos piezas y es el equipo ideal para entornos urbanos. El diseño del capó trasero de la HX85A contribuye a mejorar la estabilidad y la visibilidad trasera de la máquina. El interior de la cabina está bien diseñado y equipado con lo último en tecnología intuitiva, lo cual permite al operador tener un control total sobre su máquina en el lugar de trabajo. La avanzada tecnología asume parte de la presión sobre el operador, aliviando la fatiga durante una larga jornada de trabajo. La comodidad y la conveniencia del operador también están garantizadas con el diseño ergonómico del interior y la excelente visibilidad panorámica.

La HX85A ofrece una potencia superior con su motor Yanmar de 49,9 kW (66,9 hp), de Etapa V, lo que se traduce en una eficiencia excepcional, una mejor economía de combustible y mucho menos ruido. El sistema hidráulico con detección de carga ofrece un excelente rendimiento, especialmente cuando se realizan múltiples movimientos simultáneos de la máquina. La pluma de dos piezas le da a la midiexcavadora un rango de trabajo totalmente dinámico y una flexibilidad considerable. Permite a la máquina extender el alcance máximo del brazo (7,48 metros) y trabajar en estrecha proximidad a su propia huella.

Fuerza y versatilidad La efectiva excavación vertical no requiere esfuerzo (profundidad máxima de excavación de 4,66 metros), y la altura de carga es impresionante. La versatilidad de la HX85A se puede potenciar aún más utilizando la hoja de ángulo a 4 vías opcional: la nivelación nunca ha sido tan simple. Aunque la estructura superior de la máquina es del tipo convencional, se beneficia de un reducido balanceo de la cola con un radio de giro trasero de solo 1,60 m (medido desde el centro de la máqui-

La HX85A ofrece una potencia excepcional con su motor Yanmar de 49,9 kW (66,9 hp), de Etapa V.

Excepcional potencia de la nueva midiexcavadora

La nueva compacta hyundai hx85a

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Hyundai HX85A maq._OPMachinery 27/6/21 17:29 Página 53

na). Las dimensiones compactas de la HX85A le dan a la máquina una gran estabilidad y al mismo tiempo la hacen perfecta para trabajar en espacios confinados, como obras urbanas. Peter Sebold, especialista en productos de Hyundai Construction Equipment Europe, comenta: “La nueva HX85A está perfectamente equipada para responder a las demandas que los clientes puedan tener de una máquina compacta y versátil que pueda mostrar sus músculos en lugares de trabajo donde el espacio sea reducido y el rendimiento sea clave”. •

Las dimensiones compactas de la HX85A le dan a la máquina una gran estabilidad y al mismo tiempo la hacen perfecta para trabajar en espacios confinados, como obras urbanas.

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doosan DX225 maq._OPMachinery 27/6/21 17:02 Página 54

EQUIPOS

OOSAN ha lanzado el nuevo modelo de excavadora peso más pesado también contribuye a que la DX225LC-7 de orugas DX225LC-7 de 23 toneladas, la primera ofrezca unas capacidades de elevación y excavación superiores de su nueva generación de excavadoras de tamaño en comparación con el modelo equivalente de la generación medio que cumplen con la Fase V. La DX225LC-7 es la pri- anterior. La DX225LC-7 también incorpora una nueva argolla mera excavadora Doosan de este tamaño que incorpora la in- de elevación estándar que forma parte del molde de fundición novadora tecnología D-Ecopower virtual bleed off (VBO), de la varilla de empuje del enganche del cucharón al final del sistema de control de la bomba hidráulica que solo suministra brazo. Esta argolla tiene una capacidad máxima de 5 toneel caudal de aceite necesario y ofrece a los operadores mayor ladas y un casquillo insertado que evita la deformaproductividad, una reducción de cerca de un 7% en consumo ción del orificio de elevación. A fin de complede combustible por hora, en comparación con el modelo Fase mentar el incremento de estabilidad que IV anterior, y, además, unos mandos de uso mucho más suave. ofrece el nuevo contrapeso, la Además de un mayor rendimiento y ahorro, la excavadora DX225LC-7 introduce un nuevo DX225LC-7 ofrece más funciones de fábrica que otras máqui- e inteligente sistema hinas; funciones que, además, serán habituales en todas las nue- dráulico que ofrece vas excavadoras de tamaño medio que Doosan lanzará al mer- una gran mejora de cado próximamente y que han sido creadas en base al exitoso alrededor del diseño de las máquinas de la pasada generación. Las nuevas 30% del trabafunciones ofrecen optimizaciones importantes en cuanto a la jo de los imcapacidad de control de la máquina, la versatilidad, el confort plementos del operador, el tiempo de actividad y la rentabilidad, con especial atención en el aumento de la productividad y la robustez. Entre las nuevas características de la DX225LC-7 destacan el contrapeso estándar de 4,9 toneladas y, por lo tanto, un 14% más pesado que el anterior, que la convierten en la máquina especialmente adecuada para trabajar con implementos más pesados, como La primera de las por ejemplo los rotores basculanexcavadoras de tes. Este contra-

tamaño medio

Nueva excavadora doosan dx225lc-7 54/OPM/Junio-Julio 2021

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Además de un mayor rendimiento y ahorro, la excavadora DX225LC-7 ofrece más funciones de fábrica que otras máquinas; funciones que, además, también serán habituales en todas las nuevas excavadoras de tamaño medio que Doosan lanzará al mercado próximamente y que han sido creadas en base al exitoso diseño de las máquinas de la pasada generación.

en comparación con los modelos de excavadoras anteriores. El nuevo sistema aplica una inteligente lógica hidráulica que optimiza la distribución del índice de caudal hidráulico cuando tanto el brazo como el implemento están trabajando simultáneamente. La incorporación de una nueva válvula de prioridad y una línea hidráulica adicional permiten mantener el continuo caudal hidráulico al implemento incluso utilizando el brazo.

Especificaciones de la DX225LC-7

El peso operativo de la unidad es de 23,3 toneladas y la profundidad de excavación (estándar delantera), de 6590 mm. El alcance de excavación es de 9865 mm y la altura, de 9620 mm. La fuerza de excavación en cuchara (ISO): 16,5 toneladas, y en balancín, 13,4 t. La capacidad de elevación a alcance de 6 m: 8,65 t. El radio de giro trasero es de 2909 mm y la potencia de tracción de 27,5 t. La anchura total (con zapatas de 600 mm) es de 2990 mm, la altura (estándar delantera), de 2890 mm y la longitud total en posición de marcha: 9570 mm. Su velocidad de desplazamiento en primera velocidad es de 3 km/h, y en segunda: 5,5 km/h. El motor Doosan DL06V de 6 cilindros, Fase V (SAE J1995, neto), tiene una potencia de 129 kW (176 CV) a 1800 rpm. La capacidad de los cucharones va de 0,39 a 1,05 m3.

Nuevo modo de rotor basculante Tiltrotator El panel de control de la DX225LC-7 dispone de un nuevo modo de rotor basculante (Tiltrotator) que puede seleccionarse para garantizar un caudal hidráulico optimizado que ayudará a maximizar la precisión del trabajo del rotor basculante a través de eliminar la contrapresión. Este nuevo modo Tiltrotator de rotor basculante es un modo de caudal bidireccional que, no obstante, está gestionado por el Epos como si se tratara de un modo de caudal de una única dirección, con retorno directo al depósito en cada una de las direcciones, para así evitar los efectos de la contrapresión e incrementar tanto el caudal como la capacidad de control. Otra de las nuevas funciones estándar es la Fine Swing, la cual minimiza las sacudidas a las que se ve sometido un objeto elevado tanto al principio como al final de un movimiento de giro de la excavadora. Este modo incrementa, por tanto, la seguridad de las personas que trabajan en las inmediaciones y evita que pudieran causarse daños de ningún tipo si el objeto cayera de la excavadora. Cuando se activa el modo Fine Swing, el rebasamiento desaparece, permitiendo que la DX225LC-7 alcance suavemente la máxima velocidad de giro, a la vez que elimina el impacto que genera la inversión de giro en el momento de la parada, resultando en una parada suave. Mayor confort y facilidad de control La cabina de última generación de la DX225LC-7 ofrece una sensación de espacio y una ergonomía excelentes que permiten que el operador pueda disfrutar de un confort y una operatividad superiores. Además de un nuevo asiento de alta calidad, la cabina mejorada ofrece más características de serie que otras máquinas del mercado, lo que garantiza una capacidad de control superior y alta precisión en todas las aplicaciones. Nuevas características clave del interior y alrededor de la cabina son: nueva pantalla táctil de 8 pulgadas en color que ofrece más información en una pantalla un 30% más grande; audio DAB (manos libres y bluetooth); sistema inteligente de arranque sin llave; asiento refrigerante de polipiel con alarma de cinturón de seguridad; sistema de limpiaparabrisas paralelo y nuevo diseño de pedales; caudal de aire mejorado para el deshielo de la escarcha y el aire acondicionado; 9 luces LED de trabajo estándar; 4 luces LED adicionales (opcionales); sistema AVM de monitor de visión con cámaras de 360° (opcional); detección de obstáculos por ultrasonidos (opción).

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EQUIPOS

Nueva excavadora Doosan DX225LC-7 Tecnología D-Ecopower de Doosan La tecnología D-Ecopower de Doosan utiliza una bomba controlada electrónicamente por presión dentro de un sistema hidráulico de centro cerrado para lograr un aumento de la productividad de hasta el 26% y una disminución del consumo de combustible de hasta el 7%, dependiendo del modo seleccionado. Una válvula de control principal de centro cerrado minimiza las pérdidas de presión, al tiempo que la bomba con regulación electrónica por presión gestiona y optimiza la potencia del motor con mayor eficacia. A través del joystick, el operador percibe mejor la respuesta del sistema, por lo que aumenta el control de la máquina y disminuye la fatiga del operador. La aceleración y la deceleración de las funciones del grupo de trabajo de la excavadora son más suaves y facilitan los movimientos repetitivos de giro y excavación con menos sacudidas. Nuevo motor de Fase V Para cumplir los requisitos de emisiones de los motores de Fase V, la nueva excavadora DX225LC-7 monta un motor diésel Doosan DL06V de última generación que desarrolla 129 kW (174 CV) a 1800 rpm. El motor DL06V ofrece una nueva solución para superar los requisitos de la Fase V sin recirculación de gases de escape (EGR) que aumenta la cantidad de aire disponible durante la combustión. Esto hace que aumente la temperatura del proceso y que se reduzca en gran medida la generación de partículas. Esto se combina con la tecnología postratamiento DOC/DPF+SCR supereficiente para garantizar emisiones mínimas. Gracias a la nueva tecnología, el mantenimiento del filtro de partículas diésel (DPF) se ha reducido mucho y no requiere mantenimiento hasta que la máquina alcanza 8000 horas de funcionamiento. SPC3 Smart Power Control Con la DX225LC-7, Doosan ha procurado garantizar la compatibilidad entre productividad y protección ambiental. El aumento de la eficiencia en consumo de combustible del motor DL06V junto

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Para cumplir los requisitos de emisiones de Fase V, la nueva excavadora DX225LC-7 monta un motor diésel Doosan DL06V de última generación que desarrolla 129 kW (174 cv) a 1800 rpm.

LA TECNOLOGÍA D-ECOPOWER UTILIZA UNA BOMBA CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE POR PRESIÓN DENTRO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO DE CENTRO CERRADO PARA LOGRAR UN AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD DE HASTA EL 26% Y UNA DISMINUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL 7%. con la nueva válvula hidráulica principal y la nueva generación de mandos de control inteligente de potencia SPC3 ofrecen un mayor ahorro de combusti-

La fuerza de excavación en cuchara (ISO) es de 16,5 toneladas y en balancín, de 13,4 toneladas

ble: +7% en el modo S y +6% en el modo P+ en comparación con la máquina de la generación anterior. Estos son dos de los cuatro modos de potencia que ahora están disponibles en la DX225LC7 y que ayudan a simplificar el funcionamiento de la nueva excavadora en comparación con la máquina de la generación anterior, que era más complicada porque incorporaba ocho modos de potencia y combinaciones SPC. El operador puede elegir el modo de potencia (P+, P, S o E) en los modos de trabajo unidireccional y bidireccional. Sistema telemático DoosanConnect El nuevo modelo DX225LC-7 incorpora de fábrica el avanzado sistema inalámbrico estándar de control de flotas DoosanConnect, una solución de gestión de flotas basada en Internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo. Está disponible como equipamiento de serie en la nueva generación de excavadoras de Doosan (a partir de 14 toneladas), la nueva generación de cargadoras de ruedas de Doosan y los ADT de Doosan. •

Liebher T-274 maq._OPMachinery 27/6/21 18:00 Página 57

EQUIPOS

ISEÑADO en base a la experiencia en el desarrollo de dúmperes mineros, el T-274 de Liebherr es un equipo de 305 toneladas que proporciona tiempos de ciclo rápidos, mayores tasas de producción, bajo consumo de combustible y un bajo coste por tonelada. Este nuevo dúmper sigue el mismo diseño básico que el T-284, de 363 t, beneficiándose de sus décadas de experiencia en los tajos mineros. Los operadores y técnicos experimentarán una comodidad y seguridad de primera clase manejando este equipo, que se encuentra disponible en una amplia gama de opciones que brindan la máxima productividad, incluso en condiciones muy duras. El Liebherr T-274 está propulsado por el motor más potente de su clase, un MTU de 2720 kW (3650 CV) a 1900 rpm, y el eficiente sistema de accionamiento de Liebherr Litronic Plus AC. Con el diseño hidráulico avanzado y los tiempos de ciclo rápidos, el T-274 mueve más material en menos tiempo. Esta nueva incorporación a la gama de productos de minería de Liebherr ofrece un vehículo con la mayor capacidad de carga útil de su clase, que mueve más toneladas en cada ciclo de transporte. Su peso en orden de trabajo es de 528 t y la velocidad máxima de 53 km/h. La velocidad en pendiente es un factor importante que contribuye a la rapidez de los ciclos. El sistema de transmisión de Litronic Plus AC mejora la eficiencia del tiempo de ciclo al proporcionar una velocidad ascendente continua, a diferencia de los dúmperes de transmisión mecánica con cambios de marcha. Diseñado pensando en la seguridad, el T 274 está equipado con una potencia de frenado dinámico de 4500 kW (6035 hp) para funcionar de manera eficiente cuesta abajo.

Combinación perfecta La combinación de la Liebherr T-274 con la excavadora hidráulica Liebherr R 9800 proporciona una flota altamente versátil y productiva. Los rápidos tiempos de giro de la R 9800 cargarán la T274 con cuatro pases de cucharón, lo que garantizará tiempos de carga rápidos que conducen a altas tasas de producción tanto del camión como de la excavadora. El T-274 también es compatible con la nueva R 9600, la sucesora de la icónica y probada R 996B. El T-274 se basa en el diseño probado del Liebherr T-284, que lleva más de 20 millones de horas de funcionamiento en campo. El bastidor y los componentes se comparten entre el T-284 y el T-274. La sólida reputación de Liebherr como fabricante de equipos originales se deriva del desarrollo y la producción constantes de componentes, productos y servicios de minería de alta calidad. Liebherr desarrolla, fabrica y controla los componentes optimizados para minería del T-274 siguiendo su modelo de integración vertical para garantizar el máximo rendimiento y fiabilidad de la máquina. El diseño ergonómico de la cabina del T-274 crea un entorno seguro, cómodo y productivo para los operadores y proporciona la máxima visibilidad utilizando ventanas de vidrio de seguridad tintadas y está certificada para protección contra vuelcos y caída de objetos.

El T-274 está equipado con suspensión de doble brazo en A, que mantiene un contacto óptimo del neumático con el suelo durante todo el recorrido de la suspensión, lo que reduce la banda de rodadura y el desgaste con un ángulo de inclinación y convergencia optimizados. Estas propiedades del sistema de suspensión delantera brindan comodidad, seguridad y manejo superiores para los operadores del T-274, mejorando la calidad de conducción y reduciendo la exposición general a las vibraciones del cuerpo. Liebherr ofrece una variedad de soluciones que garantizan que el T-274 se adaptará a cualquier condición de trabajo para proteger los componentes y ayudar a los clientes a operar maquinaria a temperaturas extremas o en altitudes entre 3500 y 5000 sobre el nivel del mar. Minería con cero emisiones El sistema de asistencia con carro de Liebherr está disponible como opción en el T-274. Esta solución es un primer paso eficaz en el camino hacia las minas de cero emisiones del futuro. Utilizando un pantógrafo aéreo para conectar el sistema de propulsión eléctrica a la red eléctrica, el sistema Trolley Assist puede aumentar la productividad de la flota de dúmperes o reducir el tamaño de la flota mientras mantiene la producción anual, en comparación con los dúmperes estándar. La principal ventaja es la reducción significativa del consumo de combustible diésel y las emisiones de CO2 de la flota. Liebherr ofrece una experiencia probada con 38 unidades T284 equipados con el Trolley Assist que están funcionando en dos lugares diferentes. •

Con el diseño hidráulico avanzado y los tiempos de ciclo rápidos, el dúmper rígido T-274 de Liebherr mueve más material en menos tiempo.

El nuevo dúmper liebherr t-274

Junio-Julio 2021/OPM/57

Wirtgen Kuala Lumpur maq._OPMachinery 27/6/21 20:08 Página 58

EQUIPOS

N la rehabilitación completa de la pista de despegue y aterrizaje 1 del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, la empresa ejecutante se basó en las buenas experiencias previas para apostar por las potentes fresadoras en frío de Wirtgen, así como por las extendedoras de Vögele y los rodillos de Hamm. En proyectos de aeropuertos de esta magnitud, es imprescindible contar con máquinas robustas y potentes. Primero se rehabilitó por completo la pista de despegue y aterrizaje 3 tras los amplios trabajos de mantenimiento realizados en el marco del plan maestro de sostenibilidad de pistas del aeropuerto. A continuación se dio el pistoletazo de salida para la primera rehabilitación completa de la pista de despegue y aterrizaje 1, incluidas las pistas de rodaje correspondientes. En un primer paso había que retirar 44000 m3 de asfalto.

Fresadoras de grandes dimensiones La retirada de la gran superficie de asfalto corrió a cargo de un equipo de fresado de Wirtgen especializado en alto rendimiento y compuesto por la tecnología más moderna y acreditada: se emplearon varias fresadoras grandes con una anchura de fresado de 2 m (dos W 195, una W 205, dos W 1900) junto a una fresadora compacta W 1000 con 1 m de anchura de fresado. Con una potencia total de unos 3000 CV, las máquinas asumieron el reto: la superficie de fresado se extendía por más de 4000 m de longitud y 60 m de anchura. Todos los tipos de máquina que participaron se pueden usar de forma flexible. Equi-

padas con un tambor de fresado estándar de 2 m, por ejemplo, las fresadoras grandes W 195 y W 205 pueden fresar hasta 33 cm de profundidad, respectivamente. Debido a la carga mucho mayor provocada por el peso de los aviones al aterrizar en la zona central de la pista, los expertos en fresado de la empresa encargada, Nippon Road, determinaron dos áreas con distinta profundidad de fresado: el área 1 abarcaba el corredor central de 18 m de anchura con una profundidad de fresado de 25 cm. En ella, las fresadoras en frío retiraron el asfalto en dos pasadas, primero a 10 cm de profundidad de fresado y más tarde a 15 cm. Las dos franjas exteriores de la pista, de 21 m cada una, constituyeron la segunda área, donde se retiró una capa de asfalto de 7,5 cm de grosor en una sola pasada. Asfalto extremadamente duro Uno de los desafíos del proyecto era que el asfalto se había usado durante muchos años modificado con betún, lo que lo hacía extremadamente duro. Por tanto, la elección de la pica de vástago cilíndrico adecuada revestía una importancia crucial también en este proyecto a fin de conseguir un buen rendimiento de fresado y una larga durabilidad. Se utilizaron picas de vástago cilíndrico originales de Wirtgen con punta de metal duro muy propicia para el corte.

Fresadoras en frío de Wirtgen rehabilitan con éxito una pista de aeropuerto en Malasia

Wirtgen en kuala lumpur

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Wirtgen Kuala Lumpur maq._OPMachinery 27/6/21 20:08 Página 59

UN TOTAL DE 6 FRESADORAS GRANDES DE WIRTGEN CON 2 METROS DE ANCHURA DE FRESADO CADA UNA SE ENCARGARON DE RETIRAR CON RAPIDEZ Y PRECISIÓN EL ASFALTO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE KUALA LUMPUR, EN MALASIA.

El sistema de nivelación Level Pro Plus, desarrollado por la propia marca Wirtgen, se encargó de conseguir una superficie nivelada y fresada uniformemente sin necesidad de largos retoques. Está completamente integrado en el sistema de control de la máquina y compara continuamente la profundidad de fresado real con la magnitud nominal preajustada. Su manejo es cómodo y sencillo. Reutilización ecológica del material de fresado La carga frontal del material de fresado permitió una logística de camiones óptima durante todo el trabajo: el llenado continuado de los camiones con un vertiginoso ritmo de rotación mantuvo el proceso de fresado continuamente en marcha. A continuación, el material fresado de asfalto se reutilizó de forma ecológica en un proyecto de construcción de carreteras cercano. Una vez superados con éxito todos los trabajos de fresado previstos, incluida la limpieza de la superficie, Ir Wan Zainuddin Omar, gerente de Nippon Road y al mismo tiempo

jefe del proyecto del KUL, constató lo siguiente: “Por nuestros muchos años de experiencia, sabemos que las fresadoras en frío de Wirtgen son máquinas extremadamente productivas y flexibles. Resultan especialmente convincentes nuestras nuevas W 195 y W 205 por su enorme potencia de motor y su alta velocidad de avance y potencia de fresado. Tal como esperábamos, las máquinas de del grupo Wirtgen han trabajado con una extremada seguridad operativa y, cuando fue necesario, Wirtgen envió sin demora directamente a la obra en Malasia piezas de repuesto, componentes o personal cualificado del servicio técnico”. A la conclusión de la obra en uno de los 30 aeropuertos con más tráfico del mundo también demostraron su valía las extendedoras de Vögele y los rodillos de Hamm. Con el extendido preciso y la compactación profesional de la nueva superficie de asfalto, culminaron con éxito la rehabilitación completa de la pista de despegue y aterrizaje 1 junto con las pistas de rodaje correspondientes en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur. • La potente carga del material de las fresadoras grandes de Wirtgen contribuye a la retirada eficiente del asfalto.

El motor de la fresadora grande W 195 se puede usar con tres velocidades de giro distintas del tambor de fresado para así optimizar el consumo de combustible.

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Hidromek HMK210W-H4 maq._OPMachinery 28/6/21 10:54 Página 60

EQUIPOS La cargadora de ruedas HMK210W-H4 es muy rápida, potente, precisa y eficiente.

La excavadora hidráulica de ruedas de la nueva serie H4 de Hidromek

La atracción de la hmk210w-h4 C

ADA vez son más los clientes que se suman a la familia Hidromek y las máquinas de la serie H4. Recientemente, se ha entregado en España varias excavadoras hidráulicas de neumáticos HMK210W-H4, un modelo caracterizado, como todos los equipos de la serie H4, por ser más rápido, potente, preciso y eficiente, con el que se aumenta el rendimiento y se re-

LA HIDROMEK HMK210WH4 ES UN PRODUCTO CON ALTAS PRESTACIONES, DURABILIDAD, CONFORTABLE DE UTILIZAR, ROBUSTA Y DE GRAN ESTABILIDAD, CON FÁCIL MANTENIMIENTO Y BAJOS COSTES DE OPERACIÓN.

duce significativamente el consumo de combustible. Todo ello, sumado al confort que ofrece su cabina premium, el sistema de gestión Opera y su nuevo diseño, hace de la HMK210W-H4 una máquina con una productividad y eficiencia excepcionales. Esta excavadora es un 17% más productiva, un 14% más eficiente y un 6% más rápida. Ideal para producir más en menos tiempo. Equipos Hidromek más rentables que nunca. El peso operativo de la unidad es de 21950 kg y monta un diésel Isuzu AR4HK1X de 4 cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, inyección directa, turboalimentado e intercooler, con una potencia de 172 hp (128 kW) a 2000 rpm, que cumple con la regulación de emisiones US EPA Tier 4 Final y EC Etapa IV.

Máxima eficiencia La HMK 210W-H4 ha sido diseñada con un evolucionado sistema hidráulico por los ingenieros de Hidromek, que para ofrecer un rendimiento excepcional, trabajar con mayor rapidez, productividad y eficacia, han tomando en conside-

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ración las condiciones de trabajo y la demanda de los operadores. Se ha introducido en el mercado después de un largo período de pruebas hasta alcanzar la satisfacción y expectativas de los usuarios. Todos los componentes estructurales, como pluma, balancín, cazo, tren de rodaje, chasis superior, etc., han sido diseñados y fabricados para trabajar en las condiciones más duras e intensas, a lo que contribuye su robusta estructura que garantiza una excelente durabilidad. De esta forma, la HMK 210W-H4 ofrece a los operadores máxima eficiencia gracias a sus prestaciones. El sistema electrónico de las excavadoras de la serie H4 ha sido diseñado para proteger el motor y los componentes hidráulicos y proporcionar ahorros de combustible y un rendimiento superior. En la serie H4, la tecnología Power Boost se activa automáticamente en condiciones en que la máquina necesite potencia extra y asegura que tenga el rendimiento correcto para realizar el trabajo requerido. Sofisticados sistemas de control En la nueva serie, el sistema de parada automática (mediante tiempos de ralentí y parada configurables) proporciona ahorros de combustible al detener el motor cuando la máquina entra en ralentí. El sistema de parada automática de la serie H4 ayuda a reducir al mínimo los costes operativos y contribuye a proteger el medio ambiente. El panel táctil de control de 8 pulgadas está posicionado ergonómicamente en un punto al que el operador puede acceder fácilmente. El panel, con hardware de alta calidad y pantalla grande, permite fácilmente controlar las prestaciones de la máquina y acceder a información sobre esta. Los procedimientos y sofisticados sistemas de control de calidad durante el proceso de fabricación, equipados con

El peso operativo de la HMK210W-H4 es de 21950 kg y monta un motor diésel Isuzu AR-4HK1X con una potencia de 172 hp (128 kW) a 2000 rpm.

la más avanzada tecnología, y la estrecha y dinámica relación de los equipos multidisciplinares en diseño y produc-

LA HMK210W-H4 SE HA INTRODUCIDO EN EL MERCADO DESPUÉS DE UN LARGO PERÍODO DE PRUEBAS HASTA ALCANZAR LAS EXPECTATIVAS DE LOS USUARIOS.

ción redunda en una HMK210W-H4 equipada con componentes de altísima calidad, homologados en todo el mundo, y fabricada en las modernas líneas de producción de las instalaciones de Hidromek con la última tecnología. En resumidas cuentas, la excavadora de ruedas HMK210W-H4 es un producto con altas prestaciones, durabilidad, confortable de utilizar, robusta y de gran estabilidad, con fácil mantenimiento y bajos costes de operación. •

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EQUIPOS Exitosa asociación Magni-Lorini para las autopistas italianas El contratista italiano Del Bono Spa pensó en la gama de alquiler de la marca Magni de Lorini para llevar a cabo la renovación del túnel de Setteventi en la carretera A26, entre Ovada y Masone.

Magni en los túneles italianos E

NCONTRAR las sinergias y socios adecuados para ser competitivos en el mercado es fundamental, especialmente en el sector de la elevación, donde la competencia es muy fuerte. Andrea Lorini, propietario de Noleggio Lorini Srl, con sede en Montichiari (Brescia, Lombardía), relata su experiencia trabajando con Magni y por qué eligió las plataformas aéreas de la marca para su flota de alquiler. Al hablar de Magni TH, las primeras palabras que vienen a su mente son: “Fiabilidad y facilidad de uso, características esenciales para las empresas de alquiler. La gama de plataformas aéreas Magni cuenta con una facilidad de mantenimiento rutinario sin precedentes”. Lorini continúa: “Incluso en caso de reparaciones más complicadas o reemplazo de piezas, el equipo de posventa siempre está listo para resolver los problemas lo más rápido posible”. Todos los modelos de la gama de productos elegida por Noleggio Lorini están equipados con una pantalla, situada en la parte inferior de la máquina, que proporciona toda la información visual sobre el estado de funcionamiento de la máquina, reduciendo así drásticamente el tiempo de inactividad. Además, muchas piezas y proce-

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dimientos de servicio son comunes en toda la gama para aumentar la eficiencia de almacenamiento y mantenimiento. Lorini afirma que su cliente Del Bono Spa, de Brescia, pensó en su gama de alquiler para llevar a cabo la renovación

FIABILIDAD Y FACILIDAD DE USO, CARACTERÍSTICAS ESENCIALES PARA LAS EMPRESAS DE ALQUILER.

del túnel de Setteventi en la carretera A26, entre Ovada y Masone. En nombre de Autostrade per l'Italia, Del Bono deberá reforzar las paredes del túnel con un revestimiento especial de metal, evitando la caída de escombros de hormigón. A continuación, se instalarán redes de seguridad y piezas onduladas para facilitar el drenaje de agua desde el borde de la carretera, evitando así las filtraciones y el estancamiento perjudiciales en las paredes. Andrea Lorini afirma: “Mi cliente seleccionó dos plataformas DS1823RT por su excepcional capacidad de elevación de 680 kg y una DS1218RT con una capacidad de elevación de 454 kg”. El modelo DS1823RT está equipado de serie con una cubierta de extensión deslizante multiposición en la parte delantera de la plataforma, que garantiza una excelente maniobrabilidad en altura. El DS1218RT está equipado de serie con un eje oscilante que detecta el terreno y ajusta la posición del eje en función de las condiciones del suelo para una máxima estabilidad. Instalados de serie en toda la gama DS, los neumáticos de goma maciza resisten los daños causados por los escombros y el terreno irregular. En conclusión, Lorini y sus clientes saben que con los productos Magni TH están eligiendo una gama altamente eficiente y segura que garantiza el mejor rendimiento de su clase. •

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LA MECHA

Pintando maneras

UANDO decidí cursar la carrera de ingeniero de mitodos alrededor de los fragmentos en los que se habían connas lo hice por dos motivos. Uno, porque la escuela vertido los grandes bolos. Uno de ellos se había abierto en se encontraba cerca de mi domicilio y podía ir y volvarios trozos, como una granada, y en entre ellos surgió un ver de ella andando; otro, porque en ella se impartía la asiglagarto ocelado de buen tamaño. Elevado sobre su patas denatura de “Explosivos” y mi afición por esta materia se me lanteras, cubierto del polvo blanquecino producido en la roadivinaba desde mi más tierna infancia. Desde niño pintaba tura de la roca, nos miraba girando la cabeza en redondo con maneras. Sufría de obsesión por los petardos, tracas, cohetes, aspecto de encontrarse atontado, sin saber qué le había ocumixtos, fósforos y artificios pirotécnicos en general. rrido, porque el cañonazo del barreno lo debió pillar esconMi familia era originaria de Piedralaves, un pequeño puedido bajo la piedra. blo de la provincia de Ávila, hoy puesto de moda como lugar Entre el jolgorio de los presentes, el pobre bicho echó a turístico, pero que en mis años de infancia era una humilde andar muy despacio, tambaleándose como un borracho y villa. Aunque mis padres emigraron a Madrid siendo niños, dando traspiés, y se dirigió hasta una cercana pared de piedonde yo nací y viví, el pueblo siempre dras superpuestas, sin argamasa, desse mantuvo vivo en su corazón y deciapareciendo entre ellas. Tras las explosiones dieron construirse una casa en él, pen- nos arremolinamos toDurante las fiestas del pueblo por su sando en sus vacaciones y en su retiro patrón, San Roque, aparecían en el dos alrededor de los en su vejez, y allí me llegó la vocación pueblo unos carromatos de venta amfragmentos en los que bulante en los que se ofrecían diferenpor las voladuras, como a Saulo la luz. se habían convertido tes productos que hacían las delicias Ocurrió que, junto con la edificación del caserón que mi padre decidió los grandes bolos. Uno de la chavalería, que gastaba en ellos construir, se realizaban las obras de de ellos se había abier- las perras que sus progenitores les dadesmonte de algunas zonas de la parban para la fiesta. Comenzando por las to en varios trozos, cela, para lo que fue necesario fragpipas de girasol y calabaza, pasando como una granada. mentar algunos enormes bolos de grapor los “torraos”, simples garbanzos nito que aparecieron entre las tierras durante su excavación. tostados, se llegaba hasta el dulce más sofisticado: las almenAquellos enormes pedruscos deberían ser fragmentados a badras garrapiñadas, tan solo asequibles a los hijos de los aboríse de “barrenos”, que así se decía, “echar barrenos”, a lo que genes de mayor poder adquisitivo. hoy se llamaría taquear. A fin de cuentas se trataba de trocePero a mí aquellas chucherías, dulces o saladas, no me inar, entonces con pólvora negra y mecha lenta, aquellos peteresaban. Lo mío eran los fósforos, los petardos, las bombas, druscos para reducirlos a tamaño manejable. los garbanzos de pega... que contenían explosivos sensibles al Un par de paisanos del pueblo, que se decían artilleros porchoque y detonaban por impacto al lanzarlos contra el suelo. que eran los que conocían el manejo de la pólvora, perforaLas bombas eran del tamaño de un dátil y producían una soron los barrenos a mano mediante barrena y marro, extrayennora explosión, y los garbanzos de pega eran una especie de do el material disgregado por el corte de la barrena con una bolsa de papel de seda rellena de una mezcla de arena y pollarga “cucharilla”. Correría el año 1955, por lo que yo contavo explosivo que producía una pequeña detonación. Estos, ba con diez años y el barrenado se realizaba tal y como lo así como las bombas, se transportaban y exhibían en los cantaría Antonio Molina en su famosa tonadilla Soy minero. puestos en cajas, entre serrín para evitar choques o golpes. Yo no perdía ripio de aquella operación y la imagen de los En toda esa munición explosiva gastaba los dineros que mi granos de pólvora cayendo dentro de los bapadre me daba. rrenos de los que asomaba aquella “cuerda” En una de aquellas fiestas gasté gran parte negra embreada me atraía. Pude observar las de mi peculio en garbanzos de pega, un buen detonaciones desde una ventana de la casa, puñado de ellos que guardé en un bolsillo de junto a mi padre, tras contemplar la parafermi pantalón corto, los que vestíamos los críos nalia de la operación. El artillero voceó tres entonces y los míos eran recién estrenados. veces: “¡barreno, barreno, barreno...!”, y tras Sentado en una silla jugando con unos tres toques dados con una corneta igual a la amiguitos al parchís, se me cayó un dado al usada por el pregonero del pueblo, encendió suelo. Al doblarme lateralmente en la silla las mechas con su cigarro liado y volvió a para alcanzarlo, aplasté los “garbanzos” congritar: “¡ardiendoooo!”, mientras corría a tra el borde de la silla, que estallaron todos Esteban Langa Fuentes juntitos en mi bolsillo. El recio forro del fonponerse a resguardo. Tras las explosiones nos arremolinamos do de los bolsillos evitó que se me achichaIngeniero de Minas

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LA MECHA

Pintando maneras rrara el muslo, que sufrió tan solo una quemadura muy superguir la ascensión del cohete, pero no ascendió sino que se vificial. El fogonazo se dirigió hacia el exterior abriendo un bono derecho al grupo echando una estela de humo. Mis reflequete impresionante en el pantalón, que quedó con los bordes jos me salvaron porque me llevé el antebrazo a la cara y la ennegrecidos por la llamarada. Por fortuna no cogió candela. fundita del puro acertó en él. A pesar de lo ligeros que eran —¡Un pedo! ¡Se ha tirao un pedo con lumbre! –coreaban esos envases, me atizó tan fuerte que me dejó un moretón en divertidos los cabrones de mis amiguitos. el antebrazo, en el lugar del impacto. Mi madre nunca pudo explicarse cómo se había produciAscendiendo un escalón en la temeridad, comencé a predo aquel desastre, y yo cómo aún mantenía útil mi pierna y parar unos artificios formados por una mezcla de clorato pono me la habían tenido que amputar por la ingle... o por el tásico y azúcar, cuya formulación me transmitieron los “masobaco. yores”. El clorato potásico se vendía en las farmacias en forLuego, más crecido, mantuve escarceos con los botes de ma de comprimidos, unas pastillas muy pequeñas que se usacarburo, pero el asunto era muy complicado por la dificultad ban como antiséptico en las afecciones de garganta y que se de proveerse de carburo cálcico. Nos lo proporcionaba el hehan dejado de fabricar recientemente. Las pastillas se molían rrero del pueblo que disponía de él para generar acetileno machacándolas en un mortero hasta convertirlas en polvo y que utilizaba en su taller para la soldadura oxiacetilénica. lo mismo se hacía con el azúcar, naturalmente por separado, El sistema de lanzamiento de botes consistía en practicar puesto que su mezcla constituía el explosivo. un agujero de pequeño diámetro en el fondo de un bote vaLos “mayores” preparaban “papelinas” con pequeñas porcío sin tapa, que luego se sellaba con cera. Practicábamos un ciones de la mezcla, que colocaban espaciadas en los raíles agujero en el suelo que se llenaba de agua y en el que echáde algún tranvía, que al pasar la rueda sobre ellas producía bamos unos trozos de carburo que al contacto con ella cosus detonaciones seguidas, como si de disparos de ametrallamenzaba a producir gas acetileno. Encajando el bote en posidora se tratara. Yo fabricaba esas papelinas y las detonaba coción invertida en el agujero y sellando los bordes con tierra, locándolas sobre un suelo duro y rugoso, y sobre ellas una este se llenaba de gas. piedra de tamaño de unos diez a quince centímetros de diáEn ese momento se aplicaba una llama sobre el agujero tametro, dando un buen pisotón a la piedra a la vez que se pado con cera mediante una vara lo más larga posible. Al arrastraba por el suelo. Era como darle una patada con la derretirse la cera que taponaba el agujero, el gas comenzaba planta del pie, presionando y desplazando la piedra. a fluir al exterior, inflamándose, como si fuera la llama de un Yo le cogí el truco a aquella técnica y no fallaba una. Tenía mechero, hasta que la presión del gas descendía y la combusun sitio predilecto en la casa de mis padres en Piedralaves. tión alcanzaba al gas del interior del bote provocando su exEra una gran losa de granito en un paseo al final de una peplosión, lo que lo lanzaba proyectado como una bala de caqueña escalera en la salida de la terraza que daba a la parcela. ñón. A veces el bote no arrancaba y comenzábamos a toqueDeduje que cuanta más cantidad de mezcla cargara en la patearlo intentado rebajar la presión, y a veces, al cambiarlo de pelina, más grande sería el “pedo” y preparé una “papelona” posición, el bote salía disparado en dirección imprevista. con una cantidad muy grande de aquella mezcla explosiva. El juego se acabó y Pancho, el herrero del pueblo, se negó Acababa de estrenar unos zapatos con piso de suela recia, a suministrarnos el carburo cuando un bote desviado le imrígida indomable, que me obligaban a andar como si calzara pactó en la cara a un mozo, incapacitándolo para participar madreñas porque era imposible doblar los pies dentro de en concursos de belleza en el futuro. ellos, pero, justo por eso, resultaban extraordinarios para saDescubrí luego la pólvora, como los chinos. Los materiales cudir la patada a las piedras. Con aquellos zapatos sacudí la para su fabricación estaban al alcance de cualquiera: azufre, patada a la piedra que usé para detonar aquella excesiva carcarbón vegetal y nitrato potásico. El azufre se vendía en droga. La explosión fue brutal. Lo último que vi antes de caer de guerías, el carbón vegetal era el combustible de los populares espaldas fue mi pie que se elevaba, sin zapato, por encima de braseros y el nitrato potásico era un abono que cualquier agrimi cabeza. Cuando pude reconocerme y saber quién era y cultor usaba. Los coqueteos con esta mezcla duraron poco. dónde me encontraba, de la piedra pequeña no quedaba ni El último experimento que hice consistió en el intento de los restos, en la losa del suelo se apreciaba un rosetón delator lanzamiento de un cohete al espacio; una funda de puro de del fogonazo y los oídos me pitaban como un tren al llegar a aluminio. Tres palillos sujetos a su perímetro con un esparaun paso a nivel. drapo constituían las patas en las que se apoyaba sobre el Encontré mi zapato a unos siete u ocho metros del lugar suelo. Lleno de pólvora y con un agujero en su tapa roscada, de la explosión y la suela estaba partida en dos, con las para través del que se asomaba una mecha casera construida tes unidas entre sí por el cuero del zapato, que actuaba cocon hilo de lana, pegamento y pólvora mo bisagra. El pie me dolía con mirárMi madre nunca pudo que debería servir para la iniciación y melo y me debía haber aumentado en explicarse cómo se el escape de gases que lo impulsara, varias tallas porque me apretaba el procedimos a darle candela. Y digo había producido aquel calcetín como si se hubiera convertiprocedimos porque en aquel lanzado en una bota. desastre, y yo cómo miento estaban invitados un par de Aunque el zapato del pie derecho aún mantenía útil mi amiguitos, presentes a pesar de que sus estaba definitivamente perdido, apropierna y no me la papás les tenían prohibido acompaveché el izquierdo un tiempito, todo el habían tenido que ñarme en estos festejos. que tardé en poderme volver a calzarTodos estábamos expectantes, pre- amputar por la ingle... me un par de zapatos nuevos, cuando parados para elevar nuestra vista y seel pie derecho recuperó su tamaño o por el sobaco.

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Los aros de la boca de carga del fogón salieron despedidos hacia el techo impulsados por una potente llamarada, como si se hubiera producido la erupción de un volcán. La puerta del horno se descolgó, el cajón de las cenizas se estampó contra la pared opuesta a la cocina y se descolgaron varios azulejos de la pared.

normal. Mientras tanto calzaba en él una alpargata abierta en el talón. En el colegio hice amistad con un compañero cuyo hermano mayor se encontraba en la universidad estudiando químicas y nos proveía de algunos productos para experimentar en nuestros artificios pirotécnicos. Cierto día preparamos una mixtura con todo lo que teníamos a mano y fuimos a probarla a casa de otro amiguito, un tal José Luis. La casa contaba con una enorme cocina de fundición, de las que usaban carbón como combustible, con una extensa placa en la que se encontraba la boca de carga con sus correspondientes anillos. En su frontal se encontraba la puerta del horno y el cajón de recogida de las cenizas. La mamá de José Luis había salido a hacer alguna gestión y aprovechamos su ausencia para probar la potencia explosiva de la nueva fórmula. Levantamos el aro central con el gancho “ad hoc” para ello y arrojamos sobre el carbón incandescente el envoltorio que contenía la mixtura, saliendo de naja de inmediato a la habitación de al lado, para observar el resultado a través de la puerta entornada. Los aros de la boca de carga del fogón salieron despedidos hacia el techo impulsados por una potente llamarada, como si se hubiera producido la erupción de un volcán. La puerta del horno se descolgó, el cajón de las cenizas se estampó contra la pared opuesta a la cocina y se descolgaron varios azulejos de la pared.

Llegamos volando a todas partes...

Sin detenernos a hacer una más detallada evaluación de los daños, el compi que me surtía de munición y yo salimos de aquella casa echando virutas, dejando al hijo de los dueños sin salir de su asombro, pensando en cómo se podría enfrentar en solitario a la ira de sus papás cuando contemplaran el desastre. José Luis me contó que el diálogo con su progenitora fue más o menos así: —¡¿Pero qué me has hecho en la cocina, José Luis?! –exclamó la mamá del susodicho al ver la catástrofe. —No he sío yo, mamá –respondió la criatura–. Ha sío mi amiguito Langa, que ha querío probar un nuevo explosivo que ha preparao y lo ha echao dentro de la lumbre... y... —¡Y ha reventao el fogón! ¿Pero qué le ha metido el desgraciao? ¿Una bomba de mano? ¡¿Será hijo de puta tu amiguito?! ¡Lo mato! ¡Si pillo a ese desgraciao lo ahogo...! ¡Si lo agarro lo quemo vivo! ¡Le meto yo en el fogón a él! —Es que se ha ido corriendo, mamá. En cuanto ha visto el humo y todo roto ha dicho que se tenía que ir enseguida a su casa por si sus papás estaban preocupaos. —Sí hijo sí –respondió la mamá–. ¡Que vaya a su puñetera casa a probar sus petardos, a ver si la hunde con él dentro! ¡No me extraña que sus padres estén preocupaos con un hijo así! ¡Es que es para estarlo! Yo nunca volví por casa de José Luis. Así se me fueron cerrando las puertas de las casas de mis amiguitos, mientras yo pensaba lo solitaria que era la vida del artillero. •

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LA ÚLTIMA

Embriones, clonaciones y futuro ( y 2 ) P

UES bien, esos investigadores han creado algo con una mano y mostrando con la otra un cartelito que parecido a un blastocisto, un modelo de emdice estar a favor de la vida. Han estado en esa misión brión humano, y los han bautizado como iBlas“apostólica” durante la pasada cuaresma, día tras día, toides, o blastoides inducidos; esperan con ello poder todos los días de la semana. Me ha llamado la atención comprender las fases tempranas de nuestro desarrollo, el empeño de esas personas, que por supuesto respeto, y prevenir abortos y defectos congénitos. Todo esto se pero que me lleva a recordar el rezo de los niños musulrefiere a la parte americana. Los australianos han partimanes con sus movimientos repetitivos aprendiendo el do de células madre, y sus “blastoides humanos” se paCorán, y también, ese desgranar las cuentas de sus rosarecen también a nuestros blastorios, tanto entre musulmanes como cistos, y esperan que a medida que Que la Iglesia no defien- entre judíos ortodoxos y otras reliavance la investigación estos blas- da ni el bienestar ni la giones orientales. Porque, claro, toides imitarán cada vez mejor a eso no lo veíamos en nuestras cavida de millones de los nuestros, lo cual llevará inevi- personas, ya sea en los lles a plena luz del día; ese rezo y tablemente a cuestiones bioéticas. ese estar mirando al enemigo –al lejanos continentes Por ejemplo, la norma aceptada maligno– como advirtiéndole, por la comunidad científica mun- donde no es predominan- convierte el acto en militancia. Y dial no permite llevar a cabo in- te, ni en el ramillete de ese repetir hasta la extenuación vestigaciones más allá de los ca- países –cierto que cada padrenuestros o avemarías solo se torce días de desarrollo embriona- vez menos numerosos– entiende como método para no rio. Así que vean ustedes el hilo en los que tiene mayor pensar en otra cosa y seguir ciegade conocimiento que viene desde mente las consignas de un obispo arraigo, no cambia las que, casualmente, encarna como San Agustín (uno de los padres de la Iglesia) hasta hoy mismo, y re- cosas. Tampoco lo hace pocos esa postura de una parte de el hecho de que los flexionen sobre ello. la Iglesia española que no se resigQue la Iglesia no defienda ni el na a la pérdida paulatina de su inestados propendan a bienestar ni la vida de millones de fluencia, y sigue aquella vieja conelaborar sus propias personas, ya sea en los lejanos leyes, fuera de la cober- signa de a Dios rogando y con el macontinentes donde no es predomizo dando. Y sigue también adelante tura moral eclesial, nante, ni en el ramillete de países con la inmatriculación de bienes –cierto que cada vez menos numerosos– en los que tieajenos en un proceso de expolio al pueblo español que, ne mayor arraigo, no cambia las cosas. Tampoco lo hace curiosamente, ningún gobierno está interesado en parar el hecho de que los estados propendan a elaborar sus y reclamar para que se devuelvan a sus legítimos propiepropias leyes, fuera de la cobertura moral eclesial, y el tarios los miles de propiedades usurpadas. Alguien dijo aborto se autorice bajo distintas condiciones, y las proque es más fácil que un camello pase por el ojo de una pias mujeres, incluidas también mujeres creyentes, estén aguja, que un rico entre en el reino de los cielos; o, al en cabeza de esta reivindicación. Huelga decir que el menos, eso dice la Iglesia, aunque ella predique la justihecho de que el aborto esté autorizado no obliga a nadie cia, la caridad y la solidaridad mientras practica, justaa practicarlo, de la misma manera que mente, lo contrario. nadie está obligado a celebrar un matriHoy las ciencias adelantan que es una monio con persona de su mismo sexo. barbaridad, como se canta en La verbena Volviendo al inicio de este comentario, de la Paloma. ¿Cuánto se tardará en tevemos cuán inveterada está la creencia ner personas creadas a partir de embriociega en lo que se dice desde el púlpito. nes desarrollados en cultivos celulares? Y en una acera céntrica por la que paso ¿No se habrán creado ya? ¿Dónde está muy a menudo, cerca de mi casa, frente a escrito que ese impulso vital de millones una clínica especializada en tratamientos de años que ha dado como resultado la de la mujer, incluido el aborto, en cuyo vida como la conocemos ahora no pueescaparate luce un letrero bien grande da encontrar otra vía en su evolución? que recuerda que el aborto es un dere¿Cuándo se revisará el Concordato? cho, se pueden ver equipos de dos o tres ¿Cuándo se conseguirá que la religión José María Pozas personas, hombres o mujeres, jóvenes o sea, a todos los efectos, simplemente jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com maduros, a veces desgranando un rosario una opción personal? •

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OP Machinery 81 | Junio - Julio 2021

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