Plaquette d'échirolles finale by Charline Sowa

RACCORDS URBAINS échirolles 2040 ...

Institut d’Urbanisme

Grenoble

Ville d’Echirolles

2 0 0 9 1

Master 1 Urbanisme, Habitat

CoopĂŠration Internationale - Institut dâ&#x20AC;&#x2122;Urbanisme

Grenoble

RACCORDS URBAINS

POLARITé SUD

Ville d’Echirolles

REMERCIEMENTS

ous tenons tout d’abord à re-

Nous souhaitons aussi remercier la ville

mercier la Ville d’Echirolles et son

d’Echirolles de nous avoir associé au sémi-

maire, Renzo SULLI de nous avoir

naire INTA en janvier 2009. Et merci aux jour-

accordé sa confiance pour la réalisation

nalistes qui ont publié à cette occasion des

de cette étude, et donné les moyens de

articles sur notre travail dans Cité Echirolles

produire des supports de communication

et le Dauphiné Libéré.

de qualité. Ces remerciements sont particulièrement

Merci à tout le personnel de la mairie

adressés à Jean-Michel EVIN, Directeur

d’Echirolles pour nous avoir accordé du

Général des Services de la Villes.

temps afin de faciliter nos recherches.

Que soient aussi remerciés André GERY,

Nous voudrions vivement remercier nos

Sâm Soan BAILLY et Yannick GOETZ pour

professeurs Gabriel JOURDAN, Magali LAU-

l’attention qu’ils nous ont apporté depuis le

RENCIN, Florence PAULHIAC et Marie-Chris-

début de notre atelier. Merci aussi à Yves

tine COUIC, qui nous ont encadrés avec

SAUVAGE de nous avoir commenter son

professionnalisme et ont su nous guider tout

travail à propos de la couverture de la ro-

au long de l’atelier.

cade. Il nous a ainsi apporté des éléments

Merci également à l’ensemble du person-

de réflexion nécessaires pour notre projet.

nel de l’Institut d’Urbanisme de Grenoble,

Nous remercions par la même occasion

et aux M2 UHCI qui nous ont fait part de

toutes les personnes présentes lors de nos

leur expérience et à Charline qui a orches-

rendus intermédiaires, pour leurs remarques

tré la mise en page de la plaquette

enrichissantes.

Sommaire

Prise de vue

Avant-propos. Quelles réalités de la polarité Sud ? La découverte sensible du territoire

Stratégie générale Imaginer le territoire en articulant trois échelles ... Leviers d’action Vers une nouvelle identité urbaine ...

Propositions d’intervention La Reconquête du Grand-Ouest

Conclusion

Arrivée en gare d’Echirolles

Le Grand Grand’Place

Eybens, Technobourg

Sur la route de l’axe patrimonial

Bibliographie Générique

Prise de vue

Avant Propos

’Institut d’Urbanisme de Grenoble propose des formations professionalisantes en urbanisme, de la Licence (Bac+3) au Master (Bac +5) et au Doctorat (Bac +8). L’IUG est une structure publique qui dépend de l’Université PierreMendès-France (Grenoble II). La formation des futurs urbanistes passe notamment par une mise en situation au travers d’ateliers. Sur une année, les étudiants diagnostiquent un territoire et formalisent un projet en réponse à une commande issue de collectivités de la région grenobloise. Grâce au sujet d’atelier proposé par Echirolles, les étudiants et l’équipe enseignante du Master 1 «Urbanisme, Habitat et Coopération Internationale» ont pu s’immerger dans les territoires qui constituent le pôle sud de l’agglomération grenobloise. Cette démarche a permis aux étudiants de répondre à une réelle commande et, à la ville d’Echirolles, de bénéficier d’un regard à la fois réaliste et audacieux sur ses projets urbains. Afin de répondre à la problématique : « quelle stratégie pour le développement de la polarité sud de l’agglomération grenobloise » , les étudiants ont entrepris une démarche d’analyse du terrain. Des zones ont été identifiées, observées et diagnostiquées au travers d’une méthode d’analyse sensible. Cette première étape a permis d’élaborer une stratégie générale pour la polarité Sud qui a ensuite été déclinée sur cinq sites à enjeu. Enfin, quelques pistes de projet sont proposées pour le moyen et le long terme.

la polarité Sud, Quelles réalités ? d’Hier à aujourd’hui... Le territoire que forme le sud de l’agglomération grenobloise s'est développé de façon morcelée, en lien avec les différentes étapes de son histoire et de sa relation avec Grenoble. Avant l’industrialisation de la région grenobloise, les noyaux villageois d’Echirolles et Eybens s’installent au pied des collines, pour se protéger des crues du Drac. Echirolles se constitue comme commune en 1841, à partir de sections des communes de Grenoble et Jarrie. A partir de la fin du XIXième siècle, l’industrie se développe le long de la ligne de chemin de fer Grenoble-Gap. Le Drac est endigué et des cités ouvrières sont édifiées à proximité de l’axe Lesdiguière (actuel cours Jean-Jaurès), à l’Ouest d’Echirolles. Le long de la Route Napoléon, l’urbanisation grenobloise rejoint progressivement Eybens. Un terrain d’aviation s’installe entre Grenoble, Echirolles et Eybens, sur le site de l’actuelle Villeneuve.

La première grande transformation du Sud

sud de la Rocade, le projet de nouveau

de l’agglomération est impulsée par les

centre-ville d’Echirolles voit le jour à partir

Jeux Olympiques de 1968 : création de

des années 1990 et accueille de nombreux

la Rocade Sud, déplacement de la voie

équipements structurants (multiplexe ciné-

ferrée Grenoble - Chambéry, création du

matographique, Institut des Métiers et de

nouvel « Hôpital Sud », du village Olympi-

la Communication, cliniques, etc.) dans un

que et d’un pôle d’équipements sur le site

programme urbain qui combine urbanité et

de l’ancien terrain d’aviation qui accueille-

mixité fonctionnelle et sociale.

ra quelques années plus tard les premiers

8 ans après le prolongement de la ligne A

immeubles de la Villeneuve de Grenoble

du tramway de Grand’Place jusqu’au cen-

et d’Echirolles et le centre commercial de

tre-ville d’Echirolles puis jusqu’à Denis-Papin

Grand’Place.

au sud de la commune , la gare d’Echirolles est inaugurée en septembre 2004.

La Rocade puis l’A480 (réalisée en 1982)

Située sous le pont de l’avenue du 8 Mai

favorisent le développement de nouvelles

1945 entre le nouveau centre-ville et la Vil-

activités économiques (installation d’en-

leneuve, cette nouvelle porte d’entrée sur

treprises de haute technologie comme HP

le sud de l’agglomération souligne la né-

puis Schneider à Eybens, Bull et SOGREAH

cessité de renforcer les liens entre les deux

à Echirolles) et commerciales (création

rives de la Rocade et de la voie ferrée.

de la zone commerciale de Comboire et extension du centre commercial de

Le travail engagé par Echirolles autour du

Grand’Place).

projet « NOVASUD 21 » vise à impulser une

Cependant, la Rocade et la voie ferrée

seconde grande transformation du Sud de

constituent aussi une coupure majeure

l’agglomération.

au sein des communes d’Echirolles et

Cette transformation pourra contribuer à

d’Eybens, d’autant plus que l’urbanisation

résoudre les deux grands paradoxes (dé-

gagne rapidement le sud de ces deux

veloppés par la suite) qui caractérisent le

communes.

fonctionnement du territoire compris entre Echirolles, Eybens et les quartiers sud de

Programmé dès la fin des années 1970 au

Grenoble.

Grenoble

A480 Villeneuve

Avenue Jean-Jaurès

Grand Place

D ra

Cours Jean Jaurès Eybens

Comboire Centre-Ville

LEGENDE Bâti

Zones résidentielles

Pont-de-Claix

m 500

Zones d’activités (commerce / tertiaire / électronique...) Zones industrielles Espaces naturels et de loisirs

La Polarité Sud : un espace morcelé

Axes routiers Voies ferrées

remier paradoxe : un pôle majeur de

liaisons locales entre ses quartiers.

d’activité.

la région urbaine de Grenoble qui garde l’ étiquette de banlieue.

Les infrastructures de transport (Rocade

De ce fait, le Sud de l’agglomération

et voie ferrée du Sillon Alpin, voie ferrée

grenobloise ne fonctionne pas encore

Grenoble – Gap et A480), les équipements

comme un pôle unifié mais plutôt comme

est le second pôle attractif de la région

métropolitains et les grands espaces d’acti-

une juxtaposition de polarités (Grand’Place

urbaine après le centre-ville de Grenoble.

vité assurent le rayonnement métropolitain

et les équipements limitrophes, l’hôpital

du Sud de l’agglomération grenobloise.

sud, Comboire, le centre-ville d’Echirolles,

Le Sud de l’agglomération grenobloise

Il accueille près de 91 000 habitants

les espaces d’activité localisés le long de la

(en 2006) et plus de 40 000 emplois (en 1999) ainsi que de nombreux équipements

Néanmoins, leur caractère métropoli-

Rocade et de la voie ferrée Grenoble-Gap,

structurants.

tain « communique » mal avec la proxi-

les espaces tertiaires situés aux marges de

mité (exemple du centre commercial

la Villeneuve de Grenoble, le bourg d’Ey-

reste considéré comme une banlieue dont

Grand’Place ou de la zone de Comboire

bens, etc.), ce qui pénalise son rayonne-

le développement a été subordonné à

qui sont peu reliés aux quartiers environ-

ment global et contribue au maintien de

celui de la ville de Grenoble.

nants).

son image de « banlieue ».

Pourtant, le Sud de l’agglomération

Il peine à changer son image pour s’im-

De plus, le maillage viaire local et le sys-

poser comme un pôle autonome capable

tème de transports public ne connectent

de générer sa propre dynamique.

pas encore suffisamment les quartiers, notamment pour les liaisons Est / Ouest ou

Second paradoxe : un espace très ac-

pour le franchissement des coupures phy-

cessible, qui rayonne à l’échelle métropo-

siques que représentent les axes autorou-

litaine, tout en souffrant d’un manque de

tiers, les voies ferrées ou certains espaces

la découverte sensible du Territoire

D’Ouest en Est des paysages et des identités urbaines variés

L’espace commercial Comboire

La ligne bleue illustre l’itinéraire suivi pour ce par-

Grand’Place

cours.

L’analyse sensible représente une des étapes clés de notre travail. Durant un mois, nous avons silloné en équipe le territoire. Ce fut pour nous une phase de compréhension du site, de diagnostics, et de rencontres avec les habitants.

Le centre-ville d’Echirolles vu de l’avenue Grugliasco

A l’Ouest, des zones d’habitat variées ...

La Rocade, entre Grand Place, la Villeneuve et le centre-ville d’Echirolles

Le site HP à Eybens

Sur l’échangeur Jean-Jaurès, à Eybens

PrEs de 100 000 habitants dans lA POLARITE SUD DE L’AGGLOMERATION Echirolles et Eybens d’un coté, les quartiers

principalement par le développement du

Sud de Grenoble de l’autre ont presque le

parc de logements à Echirolles en lien avec

même poids démographique.

l’aménagement du centre-ville.

Avec plus de 90 000 habitants, la polarité

En 2006, le sud de l’agglomération ac-

sud a retrouvé en 2006 un niveau de popu-

cueillait 12% de la population totale de la

lation légèrement supérieur à celui de 1990.

région urbaine de Grenoble contre près de

Cette reprise démographique (+ 2 960

14% en 1990.

habitants entre 1999 et 2006) s’explique

LE SECOND pôle économique de la région urbaine de grenoble En 1999, la polarité sud accueillait 14% des

Le Sud est aussi le second pôle commercial

sites universitaires (Institut des Métiers de la

emplois de la région urbaine.

de l’agglomération (après le centre-ville de

Communication, Cité des Territoires, Ecole

Avec plus de 40 000 emplois, elle constitue

Grenoble), avec la zone de Comboire et

d’Architecture), le parc des expositions, le

le second pôle économique de la région

Grand’Place.

palais des congrès et la principale salle de

urbaine, derrière le centre de Grenoble

Il accueille enfin de nombreux équipe-

concert de l’agglomération, une grande

mais loin devant d'autres pôles majeurs

ments structurants pour la région grenobloi-

patinoire, un multiplexe cinématographi-

comme La Tronche / Meylan /Montbon-

se : l’hôpital Sud et plusieurs cliniques, trois

que et plusieurs équipements culturels.

not, le campus et les espaces d’activité de Saint-Martin d’Hères et Gières ou la Presqu’Ile Scientifique de Grenoble. Le sud de l’agglomération accueille des activités diversifiés : industries traditionnelles (comme Caterpillar), entreprises de haute technologie (HP, BULL, SCHNEIDER Electrics, Yahoo), sociétés de services et de conseil aux entreprises et aux collectivités (comme SOGREAH), artisanat et services à la population.

LES POLES ATTRACTIFS DANS LA REGION URBAINE DE GRENOBLE EN 2008 20 km

A48 Rives

Voiron N

Moirans / Voreppe / Centr'Alp

A41 Crolles

10 km

Tullins

A48

A43

ST EGREVE ... ZIRST MEYLAN Domène

PRESQUE ILE SCIENTIFIQUE

St Marcellin

CAMPUS / ST MARTIN D'HERES / GIERES

A480 RIVE OUEST

GRENOBLE CENTRE

Rocade Sud

POLE SUD AGGLO Pont de Claix Pôle "urbain"

Vizille

Pôle "nouveau" (espaces d'activité)

A51

Pôle mixte (urbain et espaces d'activité) Autoroutes et voies rapides existantes

Kilomètres

Domène

Pôle offrant entre 2000 et 4000 emplois

Crolles

Pôle offrant entre 4000 et 10 000 emplois

ZIRST MEYLAN

GRENOBLE CENTRE

Pôle offrant entre 10 000 et 25 000 emplois Pôle offrant plus de 40 000 emplois

LA STRATéGIE GéNéRALE D’AMéNAGEMENT DE LA POLARITé SUD IMAGINER LE TERRITOIRE EN ARTICULANT TROIS ECHELLES L’attractivité métropolitaine, La cohésion de la polarité Sud, La proximité 1 - L’échelle de l’attractivité métropolitaine

2 - L’échelle de la cohésion territoriale du

Pôle majeur et vecteur de développement

Sud de l’agglomération.

pour la région urbaine grenobloise, le Sud

Le Sud doit fonctionner comme un « tout »,

de l’agglomération doit notamment :

ce qui suppose de :

- Renforcer son rayonnement et accueillir

- Renforcer les liens entre ses espaces.

des nouvelles fonctions urbaines et écono-

- Atténuer les coupures physiques liées no-

miques.

tamment aux grandes infrastructures.

- Renouveler son attractivité résidentielle

- Donner une identité commune au terri-

pour s’inscrire dans l’objectif d’une agglo-

toire tout en valorisant les spécificités de ses

mération qui développe une offre de loge-

composantes.

ment de qualité pour contenir l’étalement urbain.

3 - L’échelle de la proximité pour :

- Conforter sa desserte métropolitaine,

- Améliorer la qualité de vie quotidienne

notamment en transports collectifs grâce

des habitants.

au développement des lignes de transport

- Renforcer l’articulation entre les fonc-

urbain en site propre et en renforçant les

tions métropolitaines et les quartiers qui les

gares.

environnent.

- Se détacher de l’image de banlieue.

LES LEVIERS D’ACTIONS Affirmer les pôles et renforcer les liens

- Envisager le développement d’une nou-

sud de l’agglomération et sera complétée

velle offre d’habitat.

par un « arc patrimonial » permettant la dé-

- Accueillir les nouvelles fonctions métropo-

couverte et la mise en valeur du patrimoine

litaines qui ne pourraient pas trouver leur

urbain et industriel local.

place dans le centre-ville d’Echirolles.

- La trame des transports publics, autour d’un réseau maillé de lignes de transports

1- Renforcer les trois pôles majeurs du Sud

L’Ouest (secteur de Comboire et abords du

collectifs en site propre, support de lien

et favoriser leur complémentarité

cours Jean-Jaurès) doit être décloisonné,

mais aussi d’opérations de renouvellement

requalifié et mieux relié au reste du terri-

urbain dans l’esprit de la charte «urbanisme

Le centre-ville d’Echirolles doit s’affirmer

toire, pour permettre la valorisation de ses

et déplacement» annexée au plan de

comme le pôle majeur du territoire et

grands espaces verts (parcs, rives du Drac)

déplacement urbains (PDU) 2007 - 2012 de

accueillir de nouvelles fonctions et de nou-

et de son potentiel de renouvellement

l’agglomération grenobloise.

veaux habitants tout en s’agrandissant :

urbain.

En complément de la ligne A du tramway

- Vers le Nord pour franchir la Rocade afin

(qui pourrait être prolongée vers Pont-de-

d’intégrer la gare et l’entrée de la Ville-

Claix), il serait intéressant que les futures ex-

neuve d’Echirolles, - Vers le Sud pour venir aux limites du

2 - Renforcer les liens au sein du sud de

quartier « village sud » et de l’opération de

l’agglomération

renouvellement urbain en cours sur la cité

tensions de la ligne D (prévue dans le PDU pour relier le campus, Saint-Martin d’Hères, Grand’Place et la rive Ouest du Drac) puisse passer au sud de la Rocade pour

de «Village II ».

Le Sud doit s’inscrire dans une logique de

desservir l’Hôpital Sud, le centre-ville d’Echi-

- Vers l’Est pour venir aux limites de l’Hôpital

« ville passante » (David Mangin) et devenir

rolles et le cours Jean-Jaurès (via l’avenue

Sud.

plus urbain grâce à un travail sur l’espace

Grugliasco) d’où elle pourra remonter vers

- Vers l’Ouest pour venir aux limites du cours

public et sur le maillage du territoire.

Grenoble ou bien venir desservir Comboire

Jean-Jaurès.

par une « antenne ». Pour cela, il est nécessaire de renforcer les

Le secteur de Grand’Place doit être restruc-

liens et d’ordonnancer la ville grâce à :

Pour renforcer les liens, il serait aussi néces-

turé pour :

- La trame urbaine pour relier les pôles

saire de réaménager la Rocade et ses fran-

- Valoriser un potentiel foncier sous-utilisé.

majeurs entre eux et au reste du territoire

chissements en s’appuyant sur le concept

- Créer un lieu plus urbain, permettant de

en s’appuyant sur les rues, les places, les

d’autoroute apaisée.

relier les quartiers limitrophes (Villeneuve de

ponts, l’alignement du bâti, l’aménage-

Sur cette Rocade apaisée la circulation

Grenoble et d’Echirolles, Village Olympi-

ment de polarités secondaires qui rythment

s’écoulerait entre 50 et 70 km/h ce qui

que, Vigny Musset).

le parcours.

permettrait de réduire l’emprise des voies

- Renforçer son rôle de pôles de proximité

- La trame verte qui met en réseau les sites

de circulation et des échangeurs tout en

pour les quartiers environnants.

naturels, parcs, jardins et espaces verts du

limitant les nuisances pour les riverains.

Affirmer les poles et la trame urbaine

LEGENDE

La Rocade serait alors pensée comme une

Enfin, la Gare d’Echirolles doit conforter son

contrainte naturelle avec laquelle la ville

rôle de porte d’entrée pour le Sud de l’ag-

doit composer, un peu comme un fleuve

glomération et s’inscrire dans un espace à

qu’il faut franchir et dont il faut valoriser les

forte qualité urbaine reliant le nord et le sud

berges (concept de « roadfront »).

d’Echirolles.

Cette nouvelle vision de la Rocade et de

A plus long terme, il serait intéressant d’en-

ses franchissements permettrait d’articuler

visager la création d’une autre gare sur la

le rythme métropolitain (la circulation auto-

commune d’Echirolles afin de permettre

mobile à l’échelle de la région urbaine) et

aux trains de la ligne Grenoble - Gap de

les rythmes urbains (le fonctionnement du

venir desservir la polarité sud de l’agglomé-

sud de l’agglomération).

ration.

Pôles majeurs et axes d’extensions Autres pôles à renforcer ou à restructurer Principaux parcs et sites naturels Arc patrimonial Rocade Sud et autoroute A480 «apaisées» Principaux axes de la «trame urbaine»

Développement du système de transports en commun

GRAND OUEST

Eybens

LEGENDE Ligne de tramway A Ligne de Tramway D Autres lignes de TCSP Voies ferrées Gares existantes ou à envisager

La trame verte

Parc Bachelard

Villeneuve

Les Granges

Eybens Géo Charles

Centre Ville Drac et canal EDF A480 et Rocade Sud Squares et jardins

La Frange Verte

Parcs Espaces de loisir Espaces à dominante naturelle

500m 1Km

Coulées vertes Mails plantés Parkway

VERS UNE NOUVELLE IDENTITE URBAINE ...

Le renforcement et l’articulation des pôles,

litain et bien connectée aux autres pôles

le maillage, la composition urbaine et la lisi-

majeurs de la région urbaine.

bilité de l’espace permettront à la polarité Sud de l’agglomération de rompre avec son image encore en construction, pour *

s’affirmer réellement comme une « ville ». *

Cette « ville » ne doit pas être un clone du centre ville historique qu’incarne Grenoble. Elle doit au contraire répondre aux attentes

La stratégie générale d’aménagement

sociales pour contribuer à retenir les migra-

de la polarité Sud de l’agglomération va

tions résidentielles qui sinon se dirigerait vers

maintenant être détaillée sur 4 espaces

le périurbain.

- clés (l’Ouest, le Centre-Ville et son futur

Pour reprendre les mots d’Yves Chalas,

quartier de la gare d’Echirolles, le secteur

nous souhaitons que le sud de l’agglomé-

de Grand’Place, la commune d’Eybens)

ration grenobloise puisse s’affirmer comme :

et sur le parcours de l’arc patrimonial qui

- Une « ville du libre choix » par sa diversité

permettra de relier les principaux parcs et

fonctionnelle et son offre résidentielle.

espaces de nature du Sud tout en valori-

- Une « ville nature » qui articule étroitement

sant le patrimoine urbain traversé.

densité, échappées visuelles, végétales et espaces verts. - Une « ville territoire », capable d’articuler les échelles de la proximité au métropo-

LA RECONQUÊTE DU GRAND OUEST DE L’ESPACE COMBOIRE à jean jaurès L’émergence d’une nouvelle polarité pour le sud de l’agglomération

CONSTAT L’Ouest d’Echirolles s’est structuré dans le prolongement de l’agglomération grenobloise. Le cours Jean-Jaurès a favorisé un développement axial de l’urbain tandis que l’industrie s’est développée autour de la voie ferrée Grenoble - Gap, tout en représentant une coupure entre l’Est et l’Ouest. De ce fait, les quartiers d’habitat situés entre la voie ferrée et l’A480 sont séparés du centre-ville d’Echirolles.

suffisamment valorisées et connectées avec les quartiers avoisinants. Ainsi : - L’espace Comboire est une zone commerciale récente (fin des années 80) d’échelle métropolitaine, branchée sur l’autoroute A480. Bien qu’elle aie favorisée l’implantation commerciale, celle-ci constitue une barrière avec les quartiers environnants et n’est franchie que par la rue Géo-Charles. Cette dernière présente un caractère peu urbain notamment au niveau du franchissement de l’échangeur.

Plus largement, si l’Ouest d’Echirolles offre de nombreux atouts économiques, sociaux et paysagers, ses polarités ne sont pas

- Des embryons de centralités caractérisés

Parc Bachelard

les carrefours Jaurès-Grugliasco et JaurèsFourrier, ont émergé de manière spontanée, créant une certaine dynamique au niveau des quartiers qui longent le cours Jean Jaurès.

c Jea ours n Ja urè s

par divers commerces et services, tel que

Ce secteur offre des espaces résidentiels variés (logements sociaux, collectifs et individuels) mais aussi des sites culturels et de loisirs (les grands parcs allant de la Luire à Bachelard, deux musées, une cité jardin)

La Viscose

qui ne sont pas suffisamment mis en valeur et connectés entre eux et au reste d’Echirolles.

Avenue Grugliasco

- La coupure créée par la ligne de chemin de fer, située le long du cours Jean Jaurès, est accentuée par des espaces industriels qui fractionnent la continuité du tissu bâti

Comboire

Parc Géo-Charles

entre le centre ville d’Echirolles et l’ouest de la commune. Mais ces zones industrielles font d’Echirolles un pôle économique de l’agglomération. Il faudrait établir la démarche en tenant

La Luire

compte de ces problématiques.

LEGENDE Pôle de commerce Embryon de centralité Espaces culturels et de loisirs Zone résidentielle

Les atouts du Grand Ouest 32

Zone industrielle

Stratégie

La stratégie envisagée pour le développement du pôle Ouest s’organise autour des objectifs suivants : - Relier l’Ouest au reste du territoire d’Echirolles et, plus particulièrement, aux deux grandes centralités du pôle sud (« grand » centre ville et « grand » Grand’ Place). - Améliorer le lien avec Grenoble par le biais du cours Jean Jaurès.

La Viscose

- Affirmer, structurer et étendre les atouts

Rocade Sud

Avenue Grugliasco

Comboire

cités précédemment qui caractérisent la centralité Ouest ; valoriser les parcs et les relier à l’axe patrimonial ; articuler les différentes fonctions présentes sur ce territoire (intégration de Comboire et des

Parc Géo-Charles

parcs dans la ville). - Préparer ou accompagner la mutation inévitable à long terme des espaces indus-

Ave

nue

triels situés à l’est de la voie ferrée (Essart,

Ferr

ié

Caterpillar).

La Luire

LEgende Nouvelles places urbaines Création de places «vertes» Restructuration du front bâti Zone à fort potentiel de mutation urbaine

A480

Des espaces à enjeux

Traitement des entrées sur Comboire Pistes modes doux (Liaison interparc)

Réaménagement de l’entrée de Comboire N

A48

PISTES DE PROJET La stratégie d’aménagement du pôle Ouest pourrait se décliner en 7 leviers d’action qui favoriseraient l’intégration de l’Ouest au territoire échirollois.

rue Géo-C harles

1- Créer une entrée pour Comboire

Nouveau signal architectural de l’entrée de Comboire

Pour relier Comboire aux autres quartiers de l’Ouest et atténuer la barrière de l’A480, il faudrait restructurer l’avenue Géo Charles et le passage sous l’autoroute pour en faire un axe urbain. Pour cela, il serait intéressant

Place

Vue en direction de Comboire

de remplacer le remblais de l’autoroute par un système de pilotis afin de donner de

Ce projet serait accompagné d’une res-

Enfin, la rue Géo-Charles serait requalifiée

la transparence et d’élargir le passage.

tructuration de l’espace bâti et de la créa-

grâce à un terre-plein central, un mail

tion de passages piétons pour connecter

planté, des cheminements piétons et cy-

Comboire aux parcs et à la cité Viscose.

cles. (Cf. c)

de donner une ambiance plus urbaine à

Pour valoriser cette entrée, une structure ar-

L’ambiance créée sur ce site serait ainsi

l’espace commercial.

chitecturale pourrait donner un signal visuel

plus urbaine, le site accessible à tous. L’es-

Cela permettrait à long terme de créer un

aux automobilistes empruntant l’autoroute,

pace Comboire compléterait sa fonction

nouveau cœur urbain à Comboire, qui

mais aussi mettre en scène la qualité

commerciale par de nouvelles fonctions

s’étendrait de la rue Géo-Charles à l’hyper-

urbaine du nouveau lien entre Comboire

urbaines et de loisirs.

marché Leclerc.

et la ville.

Cette entrée déboucherait sur une place, un lieu de vie et d’échange qui permettrait

2 - Requalifier les axes Est-Ouest Pour répondre au manque de liaison EstOuest vers le centre-ville, il faudrait requalifier les axes Grugliasco / Honhoué au Nord et Ferrié au Sud. L’hypothèse d’une implantation de la ligne de tramway D sur cet axe permettrait d’impulser une dynamique de renouvellement urbain (notamment en lien avec le réaméc

nagement de la zone d’activité des Essarts prévu dans le cadre du PLU d’Echirolles). Le traitement de l’avenue Ferrié sera abordé dans le cadre de l’aménagement du parcours patrimonial (cf. p. 93 et suiv.)

3 - Aménager une place multimodale et redynamiser le cours Jean-Jaurès En lien avec l’hypothèse du passage de la future ligne D du tramway, il serait intéressant de créer une place multimodale et de restructurer le bâti autour du carrefour d

Explication du projet a- Plan général d’aménagement de l’entrée de Comboire b- Coupe de la place restructurée Exemples d’aménagement de la rue Géo-Charles c- Type d’ambiance recherché d- Avenue Mohamed V à Rabat Sources : google Image

Jean-Jaurès / Grugliasco. Cet aménagement permettrait de marquer l’entrée ouest d’Echirolles et l’accès vers le centre-ville tout en créant un noyau de centralité qui se prolongerait par une dynamique de renouvellement urbain le long du cours Jean-Jaurès entre le Rondeau et l’avenue Ferrier. Enfin, à très long terme, il serait intéressant de créer une gare sur la ligne Grenoble Gap permettant aux voyageurs de cette ligne d’accéder à la polarité sud de l’agglomération et à la future ligne D du tramway.

PLACE MULTIMODALE

GARE

PLACE MULTIMODALE ENTREE DE COMBOIRE

FUTUR TRAM (cf. page 41)

ZONE MUTABLE

LIAISONS EST-OUEST

ESPACE VERT

ESTACADE

BATIMENT MIXTE

VOIE DE CHEMIN DE FER

Estacade à Reggio Emilia, Italie de S. Calatrava

SCENARIO 1 : Voie ferrée en «estacade», aménagement d’une place multimodale et d’une gare.

4 - Faciliter les franchissements de la voie ferrée pour accompagner les mutations A long terme (30 ans), il serait intéressant de remailler et de renouveller le tissu urbain des espaces d’activité situés autour de la voie ferrée. Pour réussir cette mutation et unifier le territoire d’Echirolles (liaisons entre l’Ouest et le centre-ville), il faudrait atténuer la coupure que représente la voie ferrée. Un premier scénario propose de la surélever, sur le

PLACE MULTIMODALE

GARE

PLACE MULTIMODALE ENTREE DE COMBOIRE

VOLUMES AFFECTES AUX LOISIRS

ZONE MUTABLE

FUTUR TRAM (cf. page 41)

TOITURE VERTE / LIEU DE RENCONTRE ET DE LOISIRS

LIAISONS EST-OUEST

ESPACE VERT

VOIE DE CHEMIN DE FER

BATIMENT MIXTE

Toiture végétalisée ZAC Porte d’Arcueil Paris

modèle de « l’estacade » de Grenoble. Le deuxième scénario propose de remailler le tissu industriel sans modifier la voie ferrée, par exemple en construisant des bâtiments

SCENARIO 2 Recouvrement de la voie de chemin de fer par un bâtiment d’usage mixte avec une toiture végétalisée, aménagée comme lieu de rencontre et de loisirs. Ce bâtiment accueille également la gare, qui donnera sur la place multimodale.

au-dessus. Dans les deux cas, ces aménagements permettraient de faciliter l’accès aux liaisons est-ouest existantes que sont l’avenue Grugliasco et Ferrié et de redimensionner certains îlots.

5 - Revaloriser les espaces industriels

Schéma de principe

Symbole de l’histoire d’Echirolles, le site de Caterpillar est aussi une enclave au coeur de la commune. A long terme, l’activité N

industrielle devait cesser, le site pourrait muter afin d’accueillir des nouvelles fonctions et faciliter les liens entre l’Ouest et le centre-ville.

Parc

Cet espace de 15ha, bordé au nord par

Habitat et équipments de proximité

l’avenue Grugliasco et au sud par l’avenue

Espaces d’expression associatif

culturel, doté d’équipements multifonction-

Cluster culturel et accueil de conférences

usuelles. Il pourrait aussi devenir un lieu

Implantation de micro entreprises

la population. Il serait intéressant, dans

Liens quartiers Ouest/centre-ville

architecturaux de l’actuelle usine, même

Ferrié, pourrait abriter un parc, de l’habitat, des micro-entreprises, ainsi qu’un cluster nels capables d’accueillir des conférences et colloques, en sus d’activités culturelles d’expression de la mémoire d’Echirolles, participatif et évolutif selon les apports de cette optique de conserver des éléments s’ils n’ont rien de remarquable. Le site de Caterpillar se transformerait ainsi en un espace de transition entre l’Ouest et le centre-ville avec une forte mixité d’usages : locaux (habitat et commerces de proximités), communaux (parc et emplois) et métropolitains (activités culturelles et conférences). Cet espace à la fois attrayant, mixte, fonctionnel pourrait alors devenir le prolongement du centre-ville en direction des quartiers Ouest.

legende N

PARC / ZONE PATRIMONIALE FRICHE URBAINE FRONT URBAIN RENOVÉ REQUALIFICATION COURS JEAN JAURÈS PARKWAY PLACE VERTE FRANCHISSEMENTS

6 - Affirmer le caractère urbain du carrefour du Rondeau Pour renforcer le caractère urbain du cours

Schéma général des projets (autour de l’intersection de la Rocade Sud et du cours Jean Jaurès)

Jean-Jaurès et créer une meilleure continuité entre Grenoble et Echirolles, il faudrait transformer le carrefour du Rondeau en une « place verte » afin de de connecter les quartiers environnants grâce à : - Une requalification du front bâti de la future place, complétée par de nouveaux bâtiments ; - La facilitation de la circulation pour les modes doux ; - La recherche d’une ouverture visuelle sur le grand paysage ; - La réalisation d’une passerelle reliant le Rondeau à la friche Allibert et un travail sur l’articulation entre la place et les espaces environnants (ZI des Essarts, ZI Technisud, ...) pour faire de cet place un noeud.

Le rondeau comme future place verte 39

7 - Mettre en réseau les parcs de Grenoble

nant le chemin historique vers Eybens.

et d’Echirolles grâce à une nouvelle passerelle sur la Rocade

Dans ce cadre, la réalisation d’une passerelle franchissant la Rocade Sud pour les

Afin de relier les parcs de Bachelard jusqu’à

modes doux, permettrait de créer un lien

la Luire, (trame verte et arc patrimonial). Il

direct entre les parcs de Grenoble (Bache-

serait possible de créer un parcours de loisir

lard) et d’Echirolles (La Viscose). Localisée

en mode doux, traversant les parcs, les sites

à proximité de l’échangeur du Rondeau,

patrimoniaux (cité Viscose et musées), et

elle pourrait symboliser l’entrée d’Echirol-

venant se raccrocher au « parkway » repre-

les pour les automobilistes circulant sur la Rocade Sud.

Modèle de la passerelle envisagée au niveau du parkway

Modèle d’aménagements sous la passerelle du parkway

a - Passerelle Padre Arrupe à Bilbao, par Lorenzo Fernández Ordóñez b - Passerelle Simone-de-Beauvoir à Paris, par Dietmar Feichtinger Sources : http://fr.structurae.de 40

ARRIVÉE EN GARE D’ÉCHIROLLES, UNE NOUVELLE PORTE D’ENTRÉE POUR LE GRAND CENTRE VILLE

Un centre-ville redimensionné et connecté aux quartiers environnants

CONSTAT En 1968, la création de la Rocade et le

De ce fait, la coupure de la Rocade et de

déplacement de la voie ferrée Grenoble

la voie ferrée s’est ancrée dans le territoire

Chambéry devait, pour les aménageurs de

d’Echirolles, à partir de la fin des années

l’époque, fixer une frontière durable entre

1960 (alors au début de son essor).

« la Villeneuve » (au nord), structurée par Grand’Place, et « la campagne » ou « le

Dès le début des années 1970, Echirolles

périurbain » au sud.

réfléchit à l’idée de créer un centre-ville fé-

Mais l’urbanisation a très vite sauté la “bar-

dérateur et pour cela a été crée une réserve

rière” que constitue la Rocade... avant

foncière de 50 hectares (ZAD) qui seront

même que celle-ci soit construite (1966

valorisés à partir des années 1990.

: études du « schéma de structure » des

Le nouveau centre-ville d’Echirolles vise à

Villeneuves de Grenoble et Echirolles, 1964

donner un coeur à la commune et à fédé

à 1969 : construction des immeubles du

rer ses quartiers. Pour cela, il faudrait amé-

quartier Village II au sud de l’actuel centre-

liorer ses connexions avec l’urbanisation

ville d’Echirolles).

plus ancienne et avec les axes Est / Ouest

d’Echirolles. En effet, pour l’instant, le « cœur » du centre-ville ne s’étend pas encore jusqu’aux deux carrefours entre l’axe nord / sud qui structure le centre-ville (Avenue du 8 Mai 1945) et les deux axes Est / Ouest majeurs que sont l’avenue Grugliasco et la rue Manouchian. Par ailleurs, la Rocade, la voie ferrée et les tissus d’activité qui les bordent, isolent les quartiers nord (Villeneuve) du centre-ville et des quartiers sud. Malgré la présence du tramway (ligne A), le mauvais agencement du pont de l’échangeur Duclos (qui permet de franchir la Rocade et la voie ferrée) pénalise cette liaison. En 2004, la nouvelle gare d’Echirolles est inaugurée mais souffre d’un manque de visibilité au niveau de l’échangeur (se situant au niveau -1).

Carte de localisation

Source : Google Earth L’ Echangeur Duclos

Gare

Un centre-ville isolé des quartiers Nord 46

STRATéGIE

La commune d’Echirolles doit se doter d’un

carrefour avec l’avenue Manouchian, afin

A l’Est et à l’Ouest, la requalification de

de réaliser la jonction avec le vieux village,

l’avenue Grugliasco pourra favoriser

le « parkway » et le village sud en lien avec

l’extension du centre jusqu’à l’Hôpital Sud

le projet de renouvellement urbain de ce

et jusqu’au cours Jean-Jaurès.

quartier. A plus long terme, il faudrait poursuivre

« Grand Centre-Ville » en agrandissant le centre actuel vers le Nord, le Sud, l’Est et

Au nord, il faudrait renforcer la centralité

l’extension Nord du centre-ville vers la gare

l’Ouest (voir schéma ci-dessous).

du carrefour entre l’avenue du 8 Mai 1945

et la Villeneuve, pour connecter les deux

et l’avenue Grugliasco en s’appuyant

parties d’Echirolles.

Au sud, le centre-ville pourrait s’étendre le

sur l’arrivée éventuelle de la ligne D du

On tirerait alors partie de la gare pour créer

long de l’avenue du 8 Mai 1945, jusqu’au

tramway.

un véritable noyau de polarité urbaine. Cette extension au Nord nécessiterait de réaménager l’échangeur Duclos et d’atténuer la coupure que représente la rocade. Finalement, le « Grand centre-ville » et ses entrées se trouveront à 600 mètres de Grand’Place, du carrefour Jean Jaurès ou de l’hôpital sud.

Gare d’Échirolles

S’appuyer sur la couverture de la rocade pour relier le centre-ville aux quartiers Nord 48

PISTES DE PROJET Etendre le centre-ville vers le Nord : scénario 1 « UN PONT BÂTI SUR LA ROCADE»

1 - Créer une continuité urbaine en restruc-

- Proposition

turant les avenues - Axe est/ouest avenue Grugliasco L’avenue Grugliasco doit devenir un axe structurant du Grand centre-ville. Pour cela, il faut requalifier l’avenue Grugliasco en un axe beaucoup plus urbain accueillant le passage du tramway D. Il faut aussi améliorer la lisibilité de cet axe par l’alignement des bâtiments et par des plantations arborées.

- Axe nord/sud avenue du 8 mai 1945 Pour améliorer le lien entre le centre-ville et la gare, il faut favoriser une continuité urbaine sur l’avenue du 8 mai 45 avec une forme du bâti et l’usage des sols similaires à ceux du centre-ville et de la « nouvelle » gare. La continuité urbaine pourrait être assurée par des immeubles d’une hauteur modérée (R+3) et dotés d’arcades le long de l’avenue. Ce bâti accueillerait une mixité de fonctions : des habitations à l’étage et des commerces au rez-de-chaussée pour rendre l’avenue plus urbaine et surtout plus piétonne.

Arcades et tramway à Mulhouse

Il serait également nécessaire de repenser l’organisation du carrefour Grugliasco/8 mai 45 pour en faire une “place de centre-ville” , aménagée en “zone 30” avec un micro rond-point (comme à Lyon ou à Nantes). Les tramways se croiseraient au centre de la structure et les voitures la contournerait comme un sens giratoire. L’installation d’une structure architecturale au centre de la place, comme celle de l’Homme de Fer à Strasbourg, permettrait de signifier le rôle urbain de ce carrefour.

L’Homme de Fer à Strasbourg Sources : google imag

Aménagement du carrefour Grugliasco/8 mai 45 Micro giratoire

2 - Relier les deux rives de la Rocade - Scénario 1: Un pont bâti Pour recréer une ambiance urbaine qui puisse articuler le nord de la rocade et le grand centre-ville, mais aussi valoriser la gare, le projet envisagé repose sur la conversion de l’échangeur Duclos en un pont bâti. Cette amorce à la couverture de la rocade vise à renforcer l’animation de

Ponte Vecchio à Florence

Living Bridge d’Hamburg

Réorganisation de la voirie après la conversion de l’échangeur Duclos en un pont bâti N

la zone, à créer un espace urbain plus dense et à afficher cette zone comme un

La rocade doit être traitée comme un fleuve routier et le projet d’aménagement vise à en réduire les impacts négatifs, sans

Pont b â

commune d’Echirolles.

prolongement du centre-ville, vitrine de la

en occulter la présence structurante. Pour parvenir à ce résultat, la restructuration des systèmes d’échangeurs s’impose comme un préalable, à la fois pour sou-

Salle polyvalente

lager l’axe du 8 Mai 1945 d’une partie de son trafic, mais aussi pour inciter à éviter le cabotage par la rocade. La création d’un nouveau schéma de circulation doit permettre de donner plus d’importance à l’axe Grugliasco qui serait également réaménagé.

Par ailleurs, la programmation du pont bâti doit répondre à ces intentions d’ambiance et d’animation. Des fonctions mixtes doivent être implantées : habitat, commerces de proximité, services, etc. On peut notamment envisager des formes de logement spécifiques, adaptées aux besoins d’Echirolles : logements étudiants, ou pour jeunes en décohabitation dont la demande n’est pas satisfaite actuellement par l’offre. L’ambiance de boulevard urbain pourrait être atteinte par l’allègement du trafic et la présence d’activités commerciales. La présence du tramway, d’une continuité du bâti, ainsi que des implantations végétales lui conféreront ce rôle de lien pacifié entre les deux rives de la rocade.

Perspective du pont bâti vue depuis l’avenue du 8 Mai 1945 Coupe 3 - Pont Bâti

Enfin, point nodal de ce projet, la gare d’Echirolles doit affirmer sa fonction de plateforme de correspondance entre les modes de transport et de porte d’entrée de la polarité sud de l’agglomération. Pour cela, elle pourrait être intégrée dans un bâtiment-signal qui associerait le pôle d’échanges, des commerces et des activités tertiaires tout en facilitant la liaison entre le niveau du pont et le niveau du sol. Les abords de ce bâtiment seraient réaménagés pour faciliter la connexion entre la gare et les espaces limitrophes (Bull, Sogréah, Villeneuve, Les Essarts).

Percée visuelle: vue de la rocade à partir du pont

Perspective du pont avec la gare au fond qui se distingue dans le payage

- Scénario 2: Une percée visuelle en lien

La couverture permettrait de créer de

le pôle de Grand’Place pour atténuer

avec la couverture de la rocade

nouvelles voiries, afin d’articuler les quartiers

la “distance psychologique” entre ces

situés de part et d’autre de la Rocade en

espaces qui se situent à seulement 600 m

aménageant de nouveaux îlots urbains en

l’un de l’autre et, plus largement, articuler

cohérence avec ceux du centre-ville.

Grand’Place, la Villeneuve et le centre-ville

A plus long terme, le pont bâti pourrait s’étendre sur la rocade qui serait alors

d’Echirolles.

couverte sur quelques centaines de mètres,

A long terme, il serait également intéressant

Cette percée visuelle serait aménagée de

dans l’esprit du projet présenté par Yves

de créer une percée visuelle et un

manière progressive, en tenant compte des

Sauvage.

cheminement direct entre la gare et

implantations existantes et en envisageant

Percée visuelle “Gare-Grand’Place” et remaillage du secteur de Surieux et de la gare Percée visuelle et urbaine avec alignement du bâti et cheminement piétons cycles Percée visuelle aménagée de manière progressive pour favoriser une ouverture des quartiers traversés. Renouvellement urbain pour le quartier Surieux

Ouverture du parc des Granges pour reconnecter les quartiers d’Echirolles Création d’un jardin public permettant de relier le Nord et le Sud de la commune en s’appuyant sur la trame verte

la possibilité de faire évoluer à long terme

a- “Jardin de la dalle”

l’urbanisation pour assurer une plus grande

couverture du périphérique parisien- Porte

ouverture des quartiers traversés.

des lilas b- Percée visuelle et urbaine en direction

Cette percée pourrait être préfigurée par

de la gare d’Echirolles

la création d’un cheminement piéton et cycle direct entre la gare et Grand’Place facilement identifiable grâce au balisage et au traitement de l’espace public. Enfin la connexion entre le Nord et le Sud

d’Echirolles pourra aussi se faire par la trame verte grâce à l’implantation d’un jardin sur la future dalle de la Rocade, ou grâce à l’élargissement de la passerelle des Ecoles pour la border d’arbres. Cette trame verte pourrait s’articuler au Parc des Granges qui s’ouvrira ainsi sur le reste de la ville. Enfin, le projet des toitures-terrasses de Grand’Place (cf. plus loin) couplé à cette trame verte permettront de montrer qu’Echirolles est une ville soucieuse de l’environnement et du bien-être de ses

b Vers le Centre-ville d’Echirolles

Vers Surieux

citoyens. Cette intégration de la nature dans l’urbain garantira un équilibre entre densité urbaine et sérénité verte. Rocade Sud Voie férrée

Coupe du jardin sur la dalle

LE GRAND GRAND’PLACE Pôle métropolitain et de proximité, Grand’Place doit devenir plus urbain et se conforter en complémentarité avec le centre-ville d’Echirolles

CONSTAT Situé à la charnière des communes de

à la fonction de centre des Villeneuves tel

Grenoble, Echirolles et Eybens, le territoire

que le plan Bernard avait pu l’envisager en

de Grand’Place - élargi à son environ-

1966, mais à celle d’un pôle majeur dont le

nement proche (zones d’activités, HP,

rayonnement va bien au-delà des seules

compagnie de chauffage, Villeneuves de

limites communales.

Grenoble et Echirolles, pôle d’équipements localisés autour de l’avenue d’Innsbruck, Village Olympique et quartier Vigny-Musset) - présente des enjeux stratégiques majeurs.

Cependant, le centre commercial et le pôle d’équipement de Grand’Place qui fut pensé à l’origine comme un noyau urbain fédérateur du sud de l’agglomération

Localisé à proximité de la Rocade Sud, ce

grenobloise et des quartiers d’habitat

territoire concentre un ensemble d’activités

nouveaux des Villeneuves de Grenoble

économiques et commerciales, ainsi qu’un

et d’Echirolles (structurés autour de

éventail d’équipements sportifs et culturels

leurs parcs) et du Village Olympique,

qui lui confèrent un potentiel attractif très

s’apparente aujourd’hui à un pôle mono-

fort, de niveau « métropolitain ». En effet,

fonctionnel qui s’avère très peu en relation

Grand’Place ne s’identifie plus seulement

avec son environnement proche.

Grand’ Place répond difficilement aux usages de proximité des quartiers environnants, voire les sépare. Son fonctionnement en vase clos est renforcé par une architecture fonctionnaliste, qui soulève un certain nombre de questions relatives au rapport au sol et à la place du piéton. L’ effet de coupure des voies de circulation environnantes (notamment le Cours de l’Europe au nord) accentue aussi le morcellement de ce territoire.

STRATÉGIE A la fois pôle d’attraction d’envergure régionale et pôle de proximité, Grand’Place devrait fonctionner comme un véritable centre urbain à l’échelle de l’agglomération grenobloise et de la polarité sud. Pour cela, notre stratégie vise à : - Remédier au fonctionnement en vase clos qui caractérise actuellement le centre commercial et les grands équipements à proximité.

Enfin, si la Rocade Sud apparaît comme un élément majeur dans l’attractivité et le potentiel de la zone, elle constitue aussi une barrière vers les grands équipements et les activités économiques de niveau métropolitain implantés au sud de cette dernière, dans le prolongement de l’Avenue d’Innsbruck (Hôpital Sud, centre de recherches de Schneider Electric, etc.).

- Mettre en valeur les potentialités du lieu (proximité des parcs de la Villeneuve, localisation à l’articulation de plusieurs quartiers, nœud de transports collectifs appelé à se renforcer avec le projet de ligne D du tramway) pour en faire une plaque tournante et un nœud d’articulation entre le Nord et le Sud de l’agglomération. - Valoriser les espaces mutables pour accueillir de nouveaux équipements (cf. projet de candidature JO 2018 de Grenoble), de l’habitat et des fonctions de proximité, tout en s’inscrivant dans une logique de complémentarité avec le développement et l’extension du centre-ville d’Echirolles. En d’autres termes, il faudrait passer de l’actuel Grand’Place, fermé sur lui-même, à un futur « grand Grand’Place », ouvert sur son environnement et permettant l’imbrication entre deux échelles :

1 - L’échelle métropolitaine, celle de l’aire de chalandise de Grand’Place au sein de la région urbaine grenobloise et de la polarité sud. Pour cela, il faudrait mieux relier Grand’ Place aux autres territoires du sud de l’agglomération, pour en faire un lieu d’articulation, ce qui suppose d’améliorer les accroches urbaines : - Vers l’Hôpital Sud, porte d’entrée Est du « grand centre-ville » d’Echirolles, - Vers la gare d’Echirolles, porte d’entrée Nord du « grand centre-ville » de la commune, - Vers le quartier de Vigny-Musset et ses équipements (Cité des Territoires, pôle

administratif. - Vers Eybens (secteur des Poulardes notamment).

CARTE GENERALE DES PROJETS

2 - L’échelle du quartier, implique de

- La frange sud-ouest de la Villeneuve de

repenser l’appropriation de l’espace par

Grenoble,

les habitants des ensembles d’habitat en-

- Le quartier du Village Olympique de

vironnants, mais aussi à recréer des liaisons

Grenoble.

entre ces derniers et vers les parcs de la

La stratégie fondée sur la combinaison de

LEGENDE équipement

bâti existant

(type Cité des sciences)

zone d’activité tertiaire

arrêt de tramway

axes urbains

tram d

tram a

Villeneuve pour les décloisonner.

ces deux approches nous permet de maî-

Pour cela, il faudrait remettre l’habitant au

triser l’imbrication des échelles, et ainsi, de

zone projet gare

aménagement piéton

cœur des préoccupations en créant de la

créer un nœud urbain interconnecté avec

aménagement du toit

parc/tram verte

proximité et en travaillant de manière fine

l’ensemble des quartiers, en vue de gé-

le lien entre l’actuel centre commercial et :

nérer une image laudative de l’ensemble

-La frange nord de la Villeneuve d’Echirolles,

de la polarité Sud.

(ouverture de Grand’Place)

grand’place

liaison tram verte

zone mixte

percée visuelle

Habitat/Commerce

zone habitat

parking relais

PISTES DE PROJET 1- Conforter l’avenue d’Innsbruck comme “épine dorsale” de la zone L’avenue Innsbruck est le lien principal entre le Cours de l’Europe et la rocade Sud tout en accueillant de nombreux équipements d’envergure régionale (patinoire, Alpexpo, Le Summum …). Le projet vise à conforter cet axe névralgique de la zone. La restructuration de l’échangeur d’Alpexpo permet d’envisager une liaison plus lisible au Sud, permettant d’englober « physiquement» l’Hôpital Sud dans ce pôle de grands équipements régionaux. Cette réflexion va de paire avec l’idée d’une rocade apaisée dont la vitesse serait limitée à 70 km/h offrant la possibilité d’aménager des franchissements à caractère plus urbains.

LEGENDE BÂTI EXISTANT

ZONE HABITAT

ZONE DE PROJET GARE

ZONE ACTIVITÉ TERTIAIRE

PARC / TRAME VERTE

PARKING RELAIS

AMÉNAGEMENT DU TOIT

EQUIPEMENT

Grand Place

ZONE MIXTE

Habitat / Commerc

Le projet s’appuie sur le passage (sur cette voie) d’une nouvelle ligne de Tram D qui, d’une part vient comme symbole fort de réunion mais, d’autre part permet la requalification des franges de l’axe. La présence de zones mutables en bordure de l’avenue permet de proposer la création d’une zone urbaine mixte (bureaux et résidences) afin d’organiser l’espace autour de l’avenue et créer de la proximité ainsi qu’une dynamique plus urbaine. Cette

TRAM A TRAM D AXES URBAINS

(type Cité des sciences)

DIAGONALE

ARRÊT DE TRAMWAY

LIASON TRAME VERTE

projet: zoom sur l’avenue innsbruck

restructuration est aussi l’occasion de créer

Grenoble (Cf: principe de la Cité des Sci-

des ouvertures sur le parc de la Villeneuve

ences de La Villette, Paris).

d’Echirolles en favorisant son accès depuis

- Un parking-silo, avec une architecture

Grand’Place.

ultra-moderne, pour compenser la conver-

Centre des Sciences, Waterfront à Vancouver

sion d’une partie des parkings actuels et Au niveau de l’entrée principale

marquer par un symbole fort l’accessibilité

d’Alpexpo, deux projets ambitieux sont

à Grand’Place et jouer un rôle de signal.

proposés :

Etant donné que Grand’ Place est un

- Une “Cité des Sciences”, au Sud du par-

centre commercial d’envergure régional,

king actuel de Grand’ Place.

comparable à celui de la Part-Dieu à Lyon.

L’agglomération grenobloise est un pôle

Son point fort reste son accessibilité, la

scientifique d’envergure nationale. Ainsi,

gratuité et le grand nombre de places de

l’idée serait proposé la création d’un es-

stationnements.

pace de loisir ludique et éducatif, à l’image

Ce projet de parking pourrait également

de ce pôle scientifique, au croisement

jouer un rôle de parking relais en lien avec

des trois communes d’Echirolles, Eybens et

le développement du réseau de tramway.

Parking silo Europôle Grenoble

Vue de l’entrée de la Cité des sciences

2 - Restructurer Carrefour au sein d’un ensemble mixte La restructuration de cette zone se justifie par un besoin réel. En effet, Carrefour est aujourd’hui plus utilisé comme un commerce de proximité qu’une zone commerciale de périphérie. D’autre part, il représente une réelle barrière entre le Nord et le Sud et est bordé par un maillage peu lisible.

Ainsi, le projet se propose, non pas de supprimer Carrefour, mais de le restructurer in situ, au sein d’un ensemble mixte, comprenant logements, bureaux, commerces et parkings silo, directement inspiré du projet de Portzamparc à Almere aux Pays-Bas. Cette zone est tournée vers l’intérieur mais possède un maillage important reliant le Nord au Sud et l’Est à l’Ouest. Cet espace à la trame urbaine dense accueillera une nouvelle place publique, devenant le noyau central des différents quartiers environnants.

LEGENDE BÂTI EXISTANT

DIAGONALE

AMÉNAGEMENT PIÉTONNIER

LIASON TRAME VERTE

(ouverture de Grand Place)

PARC / TRAME VERTE

P PARKING RELAIS

AMÉNAGEMENT DU TOIT

Grand Place

ZONE MIXTE

EQUIPEMENT

(type Cité des sciences)

ARRÊT DE TRAMWAY

Habitat / Commerc

projet: zoom sur carrefour

Cet aménagement redonnera une place plus importante au piéton, mettra en valeur

l’arrêt de tramway, l’entrée du parc des Granges et le centre commercial Grand’ Place. Le cours de l’Europe serait rendu plus urbain et le pont de l’avenue Marie Reynoard serait abaissé pour plus de lisibilité. Ce projet met enfin en avant la création d’une percée visuelle et physique, reliant Grand Place au centre-ville d’Echirolles. D’une valeur symbolique forte, il permettra de relier deux pôles actuellement disjoints qui ne se situent en fait qu’à quelques centaines de mètres l’un de l’autre.

a - Perspective de la place devant Grand’Place b et c - Cité Internationale par Renzo Piano, à Lyon

d - Perspective sur la percée visuelle e - Cité d’ Almere par Portzamparc, aux Pays-Bas

3 - Créer les “jardins suspendus” de Grand’Place Grand’Place devient un nœud central dans l’articulation de la trame verte. En s’appuyant sur l’amélioration des entrées et sorties de parcs ainsi que sur la valorisation des passerelles existantes et de l’espace piétonnier au sol, la trame verte pourrait relier les parcs des Villeuneuves de Grenoble et d’Echirolles. Elle combinerait deux niveaux : une liaison au sol, et une liaison par le haut qui donne accès au toit de Grand’place. D’abord toit terrasse, puis à long terme, jardin suspendu, ce lieu traité comme un poumon vert sera l’amorce d’un corridor biologique. Il offrira une vue magnifique sur les montagnes et deviendra un lieu stratégique de l’identité de la polarité Sud.

LEGENDE BÂTI EXISTANT

DIAGONALE

AMÉNAGEMENT PIÉTONNIER

LIASON TRAME VERTE

(ouverture de Grand Place)

PARC / TRAME VERTE

P PARKING RELAIS

AMÉNAGEMENT DU TOIT

Grand Place

ZONE MIXTE

EQUIPEMENT

(type Cité des sciences )

ARRÊT DE TRAMWAY

Habitat / Commerc

projet: zoom sur le toit de

Grand’Place

L’accès au toit vert de Grand’ Place se ferait à la manière de celui de l’opéra d’Oslo. Cet aménagement s’intègre dans une réflexion plus large : lieu de consommation, l’intérieur de Grand’ Place n’intéresse pas toutes les catégories sociales de la population. A contrario, chacun sera libre de venir se détendre sur son immense terrasse

plantée.

a - School of Arts and Design, à Singapour b - Opéra d’Oslo, par l’agence d’architecture norvégienne Snohetta

eybens,technobourg Un espace à réintégrer au sein de la Polarité Sud

Constat Eybens, commune périphérique, apparaît

et continus, sans qualité architecturale

comme un « concentré » des probléma-

particulière, se sont développés autour de

tiques de la polarité Sud. Son développe-

l’axe historique.

ment s’est largement organisé en fonction de la proximité de Grenoble et les tissus

En lien avec les Jeux Olympiques de 1968,

urbains se sont juxtaposés au fil du temps.

le plan Bernard prévoit la voie rapide U2 (Rocade Sud) et la déviation de la voie

Dans un premier temps, la commune d’Ey-

ferrée, créant une coupure majeure entre

bens s’est organisée autour de son bourg

le Nord et le Sud de la commune.

et de l’axe historique de l’avenue Jean

Par ailleurs, les talus supports des voies de

Jaurès.

franchissement de la Rocade et de la voie

À ce niveau de développement la typo-

ferrée ont également créé des coupures

morphologie autour du bourg est essentiel-

Est/Ouest aux abords de ces dernières.

lement composée de maisons individuelles, et de fermes.

Ces infrastructures de communication ont

A contrario, des logements collectifs alignés

cloisonné des zones d’habitat antérieure-

ment établies.

En définitive, si la commune d’Eybens

Les nuisances sonores liées à l’intensité du

souffre de disfonctionnements urbains, elle

trafic et le cloisonnement lié aux talus des

dispose aussi de fortes potentialités.

ponts - échangeurs ont favorisé l’émergen-

Eybens présente des caractéristiques de la

ce de secteurs dégradés. Dans d’autres

«Ville-Nature », avec son entrée sur le massif

secteurs, les « vides » qui bordent la Rocade

de Belledonne, son identité de «Bourg »

ont permis l’aménagement de zones d’ac-

que la commune tient à préserver, et la

tivité dynamiques comme celle des Ruires.

présence de la Frange Verte au sud. C’est aussi une « ville High-tech » grâce à

Enfin, certains pôles importants d’activité

la présence de HP et de la zone d’activités

sont mal raccordés aux tissus urbains envi-

des Ruires. On peut ainsi, lui donner le nom

ronnants.

de «Technobourg » du fait de cette double

C’est par exemple le cas de la zone des

identité «Ville-Nature » et « ville High-tech ».

Poulardes, entre Grand’Place, la Rocade et l’avenue Jean-Jaurès, qui accueille l’entreprise Hewlett Packard. Cette zone offre également un important potentiel d’évolution à long terme, car elle intègre de nombreux espaces sous-utilisés ou dégradés et des parkings surdimensionnés. Au sud de la Rocade, les espaces d’activité récents (comme Les Ruires) offrent une bonne qualité architecturale, mais sont peu articulés avec l’urbanisation existante dominée par la maison indivuelle, ce qui favorise l’ effet « zoning » du tissu urbain. Enfin, entre Echirolles et Eybens, les abords de l’hôpital Sud et du centre de recherche de Schneider offrent une image peu urbaine.

Stratégie

Eybens dispose de fortes potentialités pour

1 : Double pont place

s’intégrer dans le système des polarités

2 : Roadfront

majeures du Sud de l’agglomération.

3 : Zone des Poulardes

Pour cela, il faut valoriser les atouts et

4 : Nouveau franchissement

l’identité de la commune, renforcer l’arti-

5 : Zone de l’hopital sud

culation entre ses quartiers et valoriser les espaces qui apparaissent comme muta-

bles ou sous-utilisés, à commencer par la

zone d’activité des Poulardes. Il faut plus largement créer des liens et de la perméabilité à trois échelles :

1 - L’agglomération, en privilégiant le lien Nord/Sud entre le centre-ville de Grenoble et le centre-ville d’Eybens.

2 - La polarité Sud, en reliant plus fortement Eybens avec le « grand Grand’Place » et le du « grand Centre Ville d’Echirolles ».

3 - La commune d’Eybens, notamment en retissant des liens entre le Nord et le Sud de la Rocade.

Centre Bourg

Nos actions visent donc à clarifier, à renforcer le maillage et à restructurer certaines zones mutables, pour valoriser l’ambiance urbaine et l’image de la commune.

LEGENDE Espaces à requalifier Rocade Sud

Les points stratégiques

autour de la nouvelle entrée d’Eybens

Voiries existantes Voiries restructurées 77

PISTES DE PROJET

2 – Créer un Roadfront (liens entre une

- Remplacer les talus de l’échangeur par

infrastructure routière et la proximité: paral-

des arcades, pour offrir une transparence

lèle au «waterfront»)en lien avec la rocade

urbaine.

créer une continuité urbaine pour le fran-

apaisée : c’est-à-dire aménager, structurer

- Aménager des espaces publics de qualité

chissement de l’échangeur, axe structurant

et réhumaniser les abords de la rocade en

(placettes, squares urbains, coulée verte…)

Nord/Sud d’Eybens.

favorisant les liaisons locales Est/Ouest.

afin de donner une qualité urbaine aux

- Restructurer le front urbain tout le long de

- Réaménager des bretelles d’entrée/sortie

abords de la rocade.

l’avenue Jean Jaurès,

afin d’économiser de l’espace.

- Relocaliser certains immeubles trop pro-

- Intégrer un espace public qui pourrait

- Créer des voies de dessertes locales le

ches de la rocade, de ses bretelles ou de la

être structuré sur le thème de l’eau et de la

long de la rocade et de la voie ferrée.

voie ferrée.

1 – Requalifier l’Avenue Jean Jaurès et

transparence. - Assurer un partage clair de la voie pour les

Double-pont avec place centrale en zone 30

différents modes de déplacements. - Dédoubler le pont de l’échangeur et aménager ce dernier comme une place multimodale, en zone 30.

Bretelles resserées pour gagner de l’espace autour de l’échangeur et valoriser les abords de la Rocade

Des talus transparents grâce à des arcades habitées

Proposition de réaménagement de l’avenue Jean Jaurès

Voie locale Est/ Ouest le long de la rocade

Vue du Pont-Place depuis la rocade

Le réaménagement de l’échangeur d’Eybens-Jean Jaurès et de ses abords

3 – Restructurer la zone des Poulardes et

Restructuration de la zone des Poulardes

des abords nord de la voie ferrée, afin de créer un nouveau quartier urbain mixte pouvant jouer un rôle de vitrine pour la commune d’Eybens :

école maison du sport

- Réorganiser la zone d’activité tout en y conservant les entreprises les plus dynamipatinoire

d’HP en parkings silos, pourrait libérer du foncier. - Renforcer le maillage des voies de des-

Barbusse, la rue Le Corbusier à l’ouest, le

ALPEXPO

cours de l’Europe au nord et depuis l’ave-

u en ea m uv sse no nchi fra

nue Jean-Jaurès à l’est). La lisibilité du site devra également être retravaillée afin de retrouver l’échelle du piéton. La rectificade l’Industrie, permettra d’offrir des axes

jardin urbain place

SUMMUM

serte de la zone (accès depuis la rue Henri

tion des tracés de la rue Jean Mermoz et

commerce / restauration

toiture végétalisée TAG

ques. A ce titre la mutation des parkings

usines existantes à requalifier

parking silo musée rocade

restaurant / discothèque

traversant la zone du nord au sud et d’est en ouest, offrant une meilleure visibilité du site. - Favoriser l’effet vitrine en innovant.

Exemple de toitures végétalisées pour la TAG Source : www.ecopro.com

LEGENDE Nouvelles structures Espaces publics Habitat + commerces RO Structures existantes Voies à créer A valoriser Avenue Jean Jaurès Rocade

Croquis de la zone des Poulardes

Nouveau tram

4 – Créer un nouveau franchissement mul-

d’Echirolles (via l’Av. Pierre-Mendes-France)

timodal de la Rocade et de la voie ferrée,

et le centre-ville d’Eybens. Ces liaisons de

dans la zone des Ruires, dans le prolon-

desserte locale, seraient à considérer en

gement du projet de requalification de la

tant que « zone 30 », du fait de la présence

zone des Poulardes (a-b).

de zones d’habitat.

Ce franchissement pourrait s’appuyer sur

5 – Réaménager les abords de l’Hôpital

la passerelle piétonne existante ou venir la

Sud, du centre de recherche de Schneider

dédoubler.

et de la zone d’activité des Ruires, afin de

Il permettrait d’assurer la continuité du

valoriser l’articulation entre la commune

maillage viaire entre les deux rives de la

d’Echirolles et la commune d’Eybens.

rocade, en assurant la jonction entre la rue Le Corbusier et la rue des Ruires. Il offrirait une nouvelle entrée multimodale et alternative au centre-ville d’Eybens, mais aussi une liaison, plus locale, entre Grand’Place (via Innsbruck), le centre-ville

a - Passerelle Simone de Beauvoir à Paris Source : http://fr.structurae.de b - Estacade de Bretagne Source : www.ohmyglobe.com

Sur la route de l'arc patrimonial 83

Sur la route... dE L’ARC PATRIMONIAL Mettre en scène la richesse d’un passé récent

LE CONCEPT L’arc patrimonial, du parc Bachelard au

Des centre-villes historiques d'Eybens et

centre-ville d’Eybens, est un projet original

d'Échirolles à la Cité Viscose, c'est l'histoire

et novateur, car contrairement aux axes

de la Polarité Sud qui est écrite le long de

patrimoniaux existants, il ne s’appuie pas

cet axe. Les parcs Bachelard et Géo-

sur une histoire ancienne et riche, mais sur

Charles ainsi que la Frange Verte sont des

un passé récent, d’une ville de banlieue.

points forts de ce parcours de même que

C’est un parcours qui ne cherche pas à

les musées de la Viscose et Géo-Charles

re-créer la ville, mais à la transformer, en

(Pablo Picasso).

utilisant de la matière déjà présente sur le territoire.

La matérialisation de l’arc patrimonial permettrait de répondre au déficit de liens

La première raison qui conduit à se pen-

entre Eybens, Échirolles et Grenoble en

cher sur cette thématique est la présence

offrant un itinéraire alternatif à l’avenue

d’un riche patrimoine naturel, culturel et lié

Grugliasco et au cours Jean-Jaurès pour les

à l’histoire rurale, industrielle et ouvrière de

piétons et cyclistes souhaitant se déplacer

la polarité Sud de l’agglomération.

entre le village d’Eybens, la Frange Verte, le

Sud et l’Ouest d’Echirolles et le secteur de

L'arc patrimonial vise à renforcer l'identité

L’arc patrimonial s’inscrit dans la volonté

Bachelard à Grenoble.

du Sud agglomération pour que chacun re-

de recréer de l’urbain en banlieue, autour

garde d'un œil nouveau la ville qui émerge,

d’une urbanité spécifique, différente de

Plus largement, l’arc patrimonial perme-

qui a dépassé son statut initial de banlieue

celle de la ville-centre « traditionnelle », en

tra de mettre en relation et de valoriser

et de périphérie.

combinant :

des quartiers qui tendent à fonctionner

Cette ambition nécessite de considérer le

- La « ville-nature », où la densité compose

actuellent en vase-clos, et qui se situeront

patrimoine contemporain et son hétéro-

avec les parcs et espaces verts tout en

en marge des projets de développement

généité, non plus comme une contrainte,

intégrant les préoccupations environne-

des trois grandes centralités (Grand Ouest,

mais comme un potentiel et une richesse

mentales actuelles (biodiversité, corridor

Grand Centre-Ville et Grand Grand’Place).

à valoriser au travers d’un parcours liant les

écologique, etc.) ;

polarités vertes et culturelles pour retracer

- La « ville au choix », qui offre une pluralité

l'évolution urbaine du sud de l'aggloméra-

d'équipements et d'activités répartis équi-

tion.

tablement sur le territoire pour être accessibles à tous ; - Un panel de nouvelles ambiances urbai-

nes qui valorise les spécificités de chaque secteur traversé en s’appuyant sur la réalité physique du territoire et améliore par petites touches, l'atmosphère générale, en travaillant ici sur la voirie, là sur la requalification d'un site industriel, etc. Ces nouvelles ambiances doivent être pensées pour des usages diurnes et nocturnes et intégrer les temporalités de la vie quotidienne. L’arc patrimonial permettra d’offrir un nouveau lien pour les circulations douces entre Grenoble (Parc Bachelard), Échirolles et Eybens (centre-village). En donnant accès et en mettant en réseau les entités patrimoniales, ce parcours mettra en scène le passé et la diversité des sites et des espaces traversés.

L’arc patrimonial : scénario d’organisation Ambiances urbaines : trois séquences pour guider les aménagements Séquence 1 : la nature ré-créative à portée de main

Parc Bachelard

Séquence 2 : du paysage de banlieue à un paysage urbain (« parkway ») Séquence 3 : le village dans la ville Patrimoine : des sites à mettre en réseau

1 - Franchissement de la Rocade 2 - Franchissement de l’avenue Géo Charles 3 - Intersection Manhès - Casanova 4 - Carrefour Jean-Jaurès - Ferrier et franchissement de la voie ferrée 5 - Carrefour 8 Mai 1945 - Manouchian 6 - Carrefour F. Quesnay - Av. d’Echirolles 7 - Carrefour Av. Jean-Jaurès - Av. d’Echirolles

Patrimoine naturel

Des articulations avec la trame urbaine à valoriser

Patrimoine bâti

Grand Ouest

Cité de la Viscose

Articulation à recréer entre le Cours de l’Europe et l’avenue Jean-Jaurès

«Grand Grand’Place»

Comboire

Gare d’Echirolles

Parc Géocharles

Hôpital Sud

Centre-ville d’Echirolles

Caterpilllar 3

Centre-ville d’Eybens

4 La Luire

Ancienne mairie

5 Frange Verte Quartier Village II

Centre ancien d’Echirolles

STRATéGIE

visuelle et fonctionnelle, avec des pavillons,

de la Viscose (nouvelle passerelle sur la

des barres, des industries, des parcs.

rocade) et renforcer la continuité urbaine

Il faudrait créer des liens urbains apaisants

du cours Jean-Jaurès pour accompagner

L’arc patrimonial permettra de mettre en

avec une continuité visuelle « verte », dans

les projets de requalification du secteur

réseau différents éléments du patrimoine

l’esprit du «parkway», prévue au PLU d’Echi-

Navis Rondeau et le nouvel accès prévu au

naturel (parcs de l’Ouest, Frange Verte) et

rolles. Ce lien s’appuierait sur les modes de

musée de la Viscose.

bâti du sud de l’agglomération.

déplacements doux, tout en valorisant le

Ce parcours sera créé en réutilisant des

patrimoine industriel existant, notamment

2 - Le franchissement de l’avenue Géo-

axes existants qui seront réaménagés en

Caterpillar.

Charles, pour relier le parc et la cité de la Viscose, le parc Géo-Charles et la cité de

fonction de trois grandes séquences d’ambiance urbaine.

Séquence 3 : le village dans la ville

la Luire ainsi que les rives du Drac, l’espace

Par ailleurs, les intersections-clé seront valo-

Le bourg d’Eybens et le vieux village d’Echi-

Comboire et le cours Jean-Jaurès.

risées pour assurer une bonne articulation

rolles présentent un habitat groupé, des

avec la trame urbaine.

rues étroites (ce qui peut pénaliser la cir-

3 - L’intersection Avenue du Colonel Man-

culation des modes doux) et des éléments

hès / Avenue Danielle Casanova marque la

historiques (lavoir, église) dont la mise en

transition entre la séquence de « nature re-

valeur doit être accentuée.

créative » (parc Géo Charles) et la séquen-

1 - Trois séquences d’ambiance urbaine

ce « du paysage de banlieue au paysage Séquence 1 : la nature re-créative à portée de main (Ouest, abords de la Frange Verte)

2 - Sept intersections dont il faut renforcer

L’important potentiel d’espaces verts incite

les qualités

urbain » (Cité de La Luire). Le parcours pourrait traverser la barrière des immeubles de la Luire et créer une ouverture vers le parc grâce à des circulations

à créer des « monumentalités vertes » à mettre en réseau, à renforcer l’accessibi-

Il nous est également apparu pertinent de

douces.

lité aux différents parcs, à développer des

mettre en valeur 7 intersections, nœuds

L’aménagement végétalisé de l’avenue du

activités de loisirs et sportives, notamment

d’articulations avec les axes Nord-Sud mais

Colonel Manhès permettrait de prolonger le

au sein de la frange verte.

également avec les axes structurants de la

« parkway » prévue dans le PLU d’Echirolles

Cela permettrait de mieux intégrer les

trame verte, marquant ainsi les transitions

sur l’avenue Ferrier et la rue Manouchian.

quartiers Ouest dans la Polarité Sud, tout en

entre les différentes séquences. 4 - Le carrefour Jean Jaurès / Ferrier et le

respectant leurs spécificités. 1 - Le carrefour du Rondeau et le franchis-

franchissement de la voie ferrée, pour créer

Séquence 2 : du paysage de banlieue à un

sement de la Rocade pour assurer l’articula-

de la continuité entre la cité de La Luire, le

paysage urbain (de La Luire à l’avenue du

tion entre Grenoble et Echirolles.

cours Jean-Jaurès et le centre d’Echirolles

8 mai 1945)

Il faudrait créer un lien de forte qualité

grâce au « parkway » prévu dans le PLU.

Le parcours montre une discontinuité

urbaine entre le parc Bachelard et le parc

5 - L’intersection 8 mai 1945 / Manouchian

Les aménagements de l’arc patrimonial

offre un accès direct au centre ville d’Echi-

vont maintenant être détaillés sur deux si-

rolles avec notamment le passage du tram.

tes: le parkway et les abords de l’ancienne

Le réaménagement de ce carrefour per-

mairie.

mettrait de : - Créer une transition entre le « parkway » et

Auparavant, nous présenteront les prin-

le vieux village.

cipes d’une charte de mobilier urbain et

- Aménager une véritable entrée sud pour

d’ambiances afin de coordonner les mi-

le centre-ville qui pourrait ainsi s’étendre le

cro-interventions qui permettront de créer la cohérence générale du parcours tout

long de l’avenue du 8 Mai 1945 jusqu’aux portes du quartier « Village II » et du vieux

en s’adaptant à la spécificité de chaque espace traversé.

village. - Raccorder la frange verte, l’arc patrimonial et le centre-ville d’Echirolles puis audelà, la gare, la Villeneuve et son parc ainsi que Grand’Place par la trame urbaine. 6 - Le carrefour entre la rue François Quesnay et l’Avenue d’Echirolles, aux limites d’Eybens, Echirolles et Bresson, permet aussi de rejoindre l’avenue Grugliasco et Grand’Place. Son aménagement prolongerait la requalification de l’échangeur d’Alpexpo et de l’Avenue d’Insbruck pour la Frange Verte, l’Hôpital Sud, la Villeneuve et Grand’Place. 7 - L’intersection entre l’avenue JeanJaurès et l’avenue d’Echirolles, au cœur d’Eybens. Son aménagement permettra de prolonger l’arc patrimonial pour mettre en valeur le centre ancien d’Eybens et faciliter l’accès aux équipements sportifs et de loisirs.

a - abords de la frange verte / photo des auteurs

b - ancienne mairie / photo des auteurs

pistes de projet

1 - Proposer une charte de mobilier urbain pour l’arc patrimonial Le mobilier urbain permet dans une ville de donner une unité, une cohérence aux différents espaces. Chaque ville dispose d’une charte qu’elle adapte en fonction de l’identité des quartiers. Pour l’arc patrimonial cette charte vient soutenir la requalification de la voirie et des espaces publics afin de marquer le

parcours. Son design est basé sur l’idée d’utiliser des formes provenant du mobilier de la « sphère privée » et de les adapter à l’espace public en les redimensionnant et en modifiant les matériaux selon les ambiances. Elle est composée de deux éléments principaux : - Lampadaires : signal de jour comme de nuit, il ponctue le parcours. - Assise (chaise et bancs) : la possibilité de s’asseoir augmente l’attractivité des espaces publics.

Cette charte est complétée par un système de nouveaux plans d’orientation de la Ville intégrant les éléments de l’arc patrimonial. Ce système jouerait sur le concept de filtres apposables sur le plan, révélant ainsi les informations.

a et b - Place Francheville par l’agence Métaphore, à Périgueux c- Bancs et chaises inspirés du jardin du Luxembourg, à Paris d - Photomontage de l’arc, le long de la Frange verte e - La Parkway, à proximité de Caterpillar e

f - L’amour en ville, de Samuel Prigent

2 - Le parkway, maillon central de l’Arc

automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Patrimonial.

La prise en compte des modes de dépla-

Le parkway prévu dans le PLU d’Echirolles

(pistes cyclables sécurisées, larges trottoirs

offrira une liaison forte entre l’Ouest et l’Est de la ville, intégrée dans la trame verte. Notre projet vise à donner corps à ce nou-

cements doux devant être une priorité confortables), la circulation automobile se ferait sur deux fois une voie. Une attention particulière serait portée aux

veau principe d’aménagement.

intersections d’importance (concept de

Le parkway serait composé de deux sé-

raient d’être réaménagés.

quences distinctes : - La première relierait la cité de la Luire à Caterpillar dans une logique de boulevard urbain, avec de larges espaces publics mis en valeur par une végétalisation accrue (alignement d’arbres, plantes, haies, etc). - La seconde que l’on pourrait qualifier de « parkway résidentiel », relierait Caterpillar au vieux village en traversant une zone majoritairement pavillonnaire. La continuité verte s’appuierait sur la mise en valeur des jardins par les riverains qui participeraient ainsi à l’élaboration du projet. Une nouvelle ambiance urbaine serait donnée à cette longue artère par le développement de micro-polarités (commerce de proximité, cafés) et d’espaces de détente et de loisirs (squares, aires de jeux), qui pourraient constituer des points de rencontre. La mise en valeur du patrimoine échirollois et du paysage rendrait plus agréable la traversée du parkway, à la fois pour les

« Losange Vert »), dont les angles nécessite« Privilégier les modes doux » - projet de Nantes

Le parkway : principes d’aménagement

Principe de réaménagement d’une intersection : « le losange vert »

CATeRPIllAR

Square Kiosque

Jeux Enfants

Café d'Angle Terrasse

Voie ferrée

Losange Vert/Micropolarité "Les 4 chemins" suggestion

Avenue du Colonel Manhès

CATeRPIllAR

Rue Manouchian

Cours Jean-Jaurès

Avenue Ferrier

Avenue du 8 Mai 1945

Séquence "Boulevard Urbain" Séquence "Parkway Résidentielle"

LEGENDE Ambiance actuelle

Ambiance souhaitée

Espace public à mettre en valeur Suppression du stationnement Elargissement des trottoirs Nouveaux espaces de stationnement Articulations avec les axes Nord et Sud

Intersections "Losanges Verts" Espaces de détente potentiels Développement de micro-polarités Voies ferrées

3 - Une nouvelle place pour l’ancienne mairie Le centre « village sud », situé à proximité du nouveau centre ville d’Echirolles, du tramway A, pourrait être requalifié en lien avec la future implantation de la « maison des associations » dans l’ancienne mairie. Cet espace accueille également un grou-

pe de bâtiments offrant des services de proximité, l’école primaire Louis Langevin et le centre social des Ecureuils. Pour redonner vie à cet espace, valoriser sa richesse patrimoniale et son ambiance villageoise, nous proposons de créer une place surélevée qui relie l’ancienne mairie et son parvis pour offrir un nouveau lieu de rencontres et d’animations, et renforcer la place du piéton.

a- Cours de l'immeuble de Inkpot / Pays-Bas / Okra Land Schapsarchitecten Bv

b - Photomontage placette Village Sud c - coupe transversale sur le parvis de l'ancienne mairie

CONCLUSION

a polarité Sud de l’agglomération

Il est donc indispensable d’estomper

accueille plus de 90 000 habitants et

ces barrières afin de favoriser un fonction-

plus de 40 000 emplois. Second pôle

nement en synergie de ces pôles et de

économique de la région grenobloise, cet

rétablir l’unité du sud de l’agglomération.

espace apparaît comme un ensemble de

A ce titre, la couverture de la Rocade

fonctions et de centralités peu articulées.

au droit de la gare d’Echirolles sera un pivot

Pourtant, la distance physique entre ses

central à condition d’être accompagné

pôles majeurs est objectivement courte,

par des mesures visant à atténuer les autres

même à pied ou à vélo : 600m de l’IUG

coupures et à mettre en réseau les pôles.

(Vigny-Musset) à Carrefour Grand’Place, 600m de Carrefour Grand’Place à la gare

C’est pourquoi, l’idée d’une restructura-

d’Echirolles, 600m de la gare d’Echirolles à

tion et le redimensionnement des pôles

la Mairie d’Echirolles et 600 m du carrefour

existants est une composante majeure de

Grugliasco / 8 Mai 45 au Cours Jean-Jaurès.

la stratégie visant à connecter et à mettre

Malgré cette proximité physique, la perception d’éloignement est réelle en raison

en réseau les espaces du Sud de l’agglomération.

des coupures (rocade, voies ferrées, A480), du caractère peu urbain de nombreux lieux et du manque d’articulation entre les grands « objets métropolitains » (comme Grand’Place) et leur environnement immédiat.

Nos propositions s’appuient sur le renforcement de trois pôles majeurs : - Le centre-ville d’Echirolles doit s’étendre vers le nord, intégrer la gare et franchir la rocade pour s’articuler avec la Villeneuve et Grand’Place. La requalification de l’avenue Grugliasco et l’hypothèse d’un passage de la future ligne D du tramway (sur cet axe) permettront d’étendre le centre-ville sur cet axe Est-Ouest. Enfin, au Sud, une nouvelle accroche par le biais de l’arc patrimonial permettra d’articuler le village ancien, la frange verte et le

- L’Ouest d’Echirolles pourra se restructurer

industrielle et urbaine du sud de l’agglomé-

autour de plusieurs actions complémen-

ration. Cet aménagement permettra en

taires : la requalification et l’intensification

outre de réintroduire de la qualité urbaine

urbaine du cours Jean-Jaurès qui verrait sa

au sein d’espaces qui apparaissent parfois

centralité renouvelée et confortée ; une

à l’écart.

nouvelle accroche urbaine de Comboire

Par ailleurs, la commune d’Eybens

passant notamment par un réaména-

retrouvera une unité Nord / Sud grâce au

gement de l’avenue Géo Charles et du

réaménagement de l’avenue Jean-Jaurès

passage sous l’A480 qui deviendrait une

et de son échangeur, et à l’aménagement

véritable « agrafe urbaine » grâce à la

d’un nouveau franchissement multimodal

mise « sur estacade » de l’autoroute ; une

pour connecter le secteur à restructurer

mutation progressive des espaces d’acti-

des Poulardes et le sud de la commune.

vité situés autour de la voie ferrée Grenoble -Gap (ZI des Essarts, voire Caterpillar) en

Le système de transport collectif jouera

lien avec la restructuration des axes Ferrier

également un rôle majeur dans le tissage

et Grugliasco et, à plus long terme de l’ef-

des liens au sein du sud de l’agglomération

facement de la coupure que constitue la

et la dynamique de renouvellement urbain.

devenir un espace plus urbain, créateur de

voie ferrée ; le développement des liaisons

Au-delà des projets existants (prolonge-

liens entre les quartiers qui l’environne (Ville-

nord sud pour mettre en réseau les parcs

ment de la ligne A du tramway vers le

neuve de Grenoble et d’Echirolles, Village

et atténuer la coupure que constitue la

cours Jean-Jaurès), la ligne D du tramway

Olympique, Vigny-Musset).

rocade et les voies ferrées dans le secteur

pourrait être prolongée jusqu’à Grand’Pla-

Au Sud-Est, ce pôle s’étendra jusqu’à l’Hô-

du Rondeau.

ce puis franchir la Rocade pour appuyer

village II au centre-ville d’Echirolles. - Grand’Place doit se transformer pour

pital Sud en franchissant la Rocade grâce

le projet de restructuration d’Innsbruck et

au réaménagement d’Innsbruck et de l’échangeur d’Alpexpo.

En lien étroit avec leur restructuration,

de l’échangeur d’Alpexpo, venir desservir le centre-ville d’Echirolles et le secteur des

Au Sud-Ouest, il sera relié à la gare et au

il sera indispensable de renforcer les liens

centre-ville d’Echirolles grâce à une nou-

entre les centralités majeures du pôle sud

velle percée.

mais aussi entre les quartiers environnants.

A l’Est, il rejoindra Eybens grâce à la

A ce titre, l’arc patrimonial permettra de

restructuration de la zone industrielle des

relier Grenoble, l’Ouest d’Echirolles, la

enfin complété par des axes de bus en site

Poulardes.

partie sud de son centre-ville et les noyaux

propre (par exemple sur le Cours de l’Euro-

A l’Ouest, il s’ouvrira grâce au réaménage-

villageois d’Echirolles et d’Eybens tout en

pe ou vers Eybens) et par un renforcement

ment du cours de l’Europe et à la valorisa-

mettant en valeur les parcs, les espaces

de l’offre ferroviaire en gare d’Echirolles

tion de la friche Allibert.

naturels et les éléments de l’histoire rurale,

100

Essarts avant de remonter vers Grenoble en empruntant le cours Jean-Jaurès. Une antenne de tramway pourrait également venir desservir Comboire. Le système serait

Nos propositions s’appuient enfin sur l’idée d’une rocade et d’une autoroute A480 apaisées, où la vitesse de circulation serait limitée entre 50 et 70 km/h (contre 90 à 110 km/h actuellement), rendant possible la réduction des emprises autoroutières et la restructuration des échangeurs (bretelles plus compactes, possibilité de les traiter comme des zones 30 afin de faciliter leur franchissement urbain) ainsi que l’aménagement d’un « roadfront » en raison de la diminution des nuisances sonores.

Regard des étudiants sur le travail fourni Ce travail d’atelier a été pour nous l’occasion d’une véritable mise en pratique professionnelle en nous permettant d’expérimenter nos connaissances sur un territoire qui concentre un grand nombre d’enjeux. Cela nous a également permis d’apprendre à travailler en équipe et de nous confronter aux réalités souvent exigeantes du monde professionnel. Nous sommes encore des apprentis ; notre travail reste donc perfectible mais offre l’avantage d’apporter un regard différent sur les questions urbaines.

101

102

BIBLIOGRAPHIE

Ouvrages F. Asensio, Atlas des paysagistes, Edition Aubanel, Genève, 2006, 511 p. Y. Chalas, L’invention de la ville, Institut d’Urbanisme de Grenoble, 1999, 302 p. G. Jourdan, Les grandes zones d’activités économiques et commerciales : des espaces stratégiques pour le renouvellement urbain, in Le dossier de la FNAU, n°22, décembre 2008. C-C. Ling (Dir.), Expression paysagère - Création paysagère - French Landscape Design, ICI Interface, Paris, 2007. K. Lynch, L’image de la cité, Donod, Paris, 1971, 222 p. D. Mangin, La ville franchisée : formes et structures de la ville contemporaine, Edition de la Villette, 2004, 480 p. B. Montergnole, Histoire d’Echirolles. Tome 1 : 1833-1939, du bourg rural à la cité ouvrière, Ville d’Echirolles, 2008, 174 p. S. Texier (Dir.), Voies publiques. Histoire et pratiques de l’espace public à Paris, Edition Picard, Paris, 2006.

Etudes AGENCE D’URBANISME DE LA REGION GRENOBLOISE, Schéma directeur de la région grenobloise, 2000. GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Etudes intercommunales de la METRO, 2004. GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Programme local de l’habitat de l’agglomération grenobloise 2004-2009, 2004. GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Projet d’agglomération Acte II 2007-2013, 2007. GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Schéma de développement économique, 2007. GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Schéma de valorisation et de maillage des espaces naturels de l’agglomération grenobloise, 2007. SMTC, Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération grenobloise 2007-2012, 2007. VILLE D’ECHIROLLES, Plan Local d’Urbanisme, 2006. VILLE DE GRENOBLE, Plan Local d’Urbanisme, 2005. VILLE D’ECHIROLLES, Projet de ville, 2004.

103

Sylvain ALAGICH, Pascaline AULAGNIER, Isadora BAILLEUX, Pierre BORGHI, Leïla BOURDIER, Marine BOUVIER, Geoffrey BRUN, Gréta CORRÊA SANCHES, Laurane CORVISIER, Maria Isabel COSTA-MENEZESROCHA, Benjamin DARD, Véronique DARGENT, Pauline DESBUISSON, Kévin France, Benoît GADIOLLET, Clémentine GAUTREAU, Youssef KAROUACH, Benjamin LEGER, Carole LOCAR, Jennifer MILLEREUX, Rafal MULARSKI, Emmanuel PION, Samuel SANTOS, Anna Maria SERRA, Charline SOWA, Iris TAANI, Sophie VICARIO MARTINEZ, Annabelle VOILLOT, Yi YUAN. Sous la direction de : Gabriel JOURDAN Magali LAURENCIN Florence PAULHIAC 14 avenue Marie Reynoard 38100 Grenoble Tél : 04 38 49 84 50 http://www.iug-grenoble.fr/

104

105