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Ayuda Memoria – Resumen N° 009 TALLER PARA PERIODISTAS

UNA MIRADA HACIA LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA CIUDAD DE CUSCO Exposición: Equipo Técnico del PMEP Viernes 19 de enero de 2018 Sala Tipón Centro de Convenciones de la Municipalidad de Cusco 1.

INTRODUCCIÓN: La Municipalidad Provincial de Cusco, viene elaborando el Plan de Movilidad y Espacio Público una herramienta de gestión de la ciudad orientada a asumir con responsabilidad los lineamientos del plan, permitir definir el modelo de ciudad que queremos para las futuras generaciones, permitir recuperar la esencia histórica del barrio, como núcleo social en donde las familias pueden volver a utilizar sus espacios, generando en ellos un fuerte lazo de pertenencia y seguridad; y la creación de un sistema de movilidad y de transporte urbano integrado al que tenga acceso toda la ciudadanía, marca la pauta para las diferentes intervenciones en la ciudad, optimizando sus interacciones funcionales.

Es por todo ello que en alianza con el Colegio de Periodistas del Perú – Filial Cusco se desarrollará el próximo viernes 19 de enero de 2018 el TALLER PARA PERIODISTAS: “UNA MIRADA HACIA LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA CIUDAD DE CUSCO” dirigido a periodistas y generadores de opinión.

Uno de los principales retos que trae el nuevo concepto de ciudad que se plantea a través del Plan de Movilidad y Espacio Público es precisamente brindar a la ciudadanía cusqueña toda la información concerniente las propuestas y proyectos que configuraran la ciudad que merecemos; en ese objetivo, los periodistas y generadores de opinión tienen un papel muy transcendental.

2.

OBJETIVOS: •

Otorgar a los periodistas y generadores de opinión las herramientas para informar sobre la movilidad urbana en la ciudad del Cusco.

•

Brindar actualización técnica para periodistas y generadores de opinión para mejorar su comprensión y cobertura sobre la movilidad urbana y espacio público.

Dirigido a: Periodistas y líderes de opinión Lugar: Centro de Convenciones de la Municipalidad Provincial de Cusco - Sala Tipón Fecha y hora: Viernes 19 de enero 2018 de 15:00 a 18:00 horas

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3.

PROGRAMA 3.00 – 3:10

Palabras de Bienvenida e inauguración del taller por el Decano del Colegio de Periodistas Lic. Ramiro Canal Beisaga.

3:10 – 3:20

Palabras de apertura

3:20 a 4:00

Presentación del Plan de Movilidad y Espacio Público de la Ciudad de Cusco Miembros del Equipo Técnico del PMEP.

4:00 a 4:30

Dialogo Preguntas de los participantes.

4:30 a 4:45

Refrigerio.

4:45 a 5:15

La comunicación en el contexto de la movilidad Urbana Sostenible Ing. José Luis Cañavate.

5:15 a 5:45

Rueda de preguntas de los participantes.

5:45 a 6:00

Clausura del evento a cargo del Decano del Colegio de Periodistas Lic. Ramiro Canal Beisaga.

Gerente Municipal de la MPC Ing. Ismael Sutta.

Datos: 

75% de la contaminación ambiental en Cusco es originada por el parque automotriz. En estos modelos el aporte de las capas industriales es prácticamente despreciables y no solo desde los componentes cuantitativos del trafico automotor, las formas de conducción y la composición del aire generan combustiones incompletas que producen una elevación de la contaminación perceptible en todos los niveles.

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

Las ciudades que se mueven eficientemente optan por tener más espacio, menos congestión y aire más limpio. Las variables que determinan los problemas ambientales se centran en un consumo desproporcionado de los recursos que determinan la habitabilidad de la ciudad. En esta línea de trabajo los indicadores de “calidad Urbana” conforman la base de los programas de interpretación de la ciudad y de su diagnosis.

Los resultados presentados deben justificar que cada uno de estos indicadores sean controlados de modo significativo.



El 50% de la población humana vive en zonas apropiadas, que corresponde sólo al 5 % de la superficie terrestre y consumimos el 80% de sus recursos.

¿Por qué y para qué un PLAN CUSCO? 

Tres oportunidades que no pueden ser rechazadas: -

Las demandas ciudadanas que exigen una ciudad confortable a medida del siglo XXI. Los nuevos procesos de comunicación social identifican con bastante nitidez las áreas de intervención

-

La evolución de la planificación desde un modelo de ciudad formal hacia un modelo de ciudad funcional, donde se recogen visiones más imaginativas de planeamiento urbano

-

Los proyectos enfocados hacia las reglas de juego que sumen a un nuevo modelo de ciudad.

Beneficios de un plan: 

Definir el MODELO DE CIUDAD que queremos para nosotros y para las futuras generaciones.



Recuperar la ESENCIA HISTÓRICA del barrio, como núcleo social en donde las familias puedan volver a utilizar sus espacios como sentido de apropiación y seguridad.



Crear un SISTEMA DE TRANSPORTE y movilidad urbana de alta calidad, al que toda la ciudadanía tenga acceso y óptimamente vinculado con los sistemas ya existentes para acortar tiempos de movilización.



Marcar pautas para las diferentes intervenciones en la ciudad, optimizando sus INTERACCIONES FUNCIONALES.

Fases del PLAN CUSCO: 

La organización de los procesos del PMEP se ha basado en un principio de carácter científico que pretende escalar los datos desde la realidad simple de la ciudad de Cusco, hasta una estructura de conocimiento organizada con capacidad para ser analizada por equipos de diferentes disciplinas.

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

En una segunda etapa tras el análisis de la información y la generación de inferencias e hipótesis de diferentes escenarios se estructura una diagnosis válida para comenzar a jerarquizar problemas y potencias de la ciudad.



Las fases propositivas se organizan sobre dos esquemas uno de principios y otro de proyectos. De hecho, esta visión que incorpora proyectos básicos en las primeras fases del plan es uno de los grandes avances en la planificación del siglo XXI

CUSCO, MOLDELO A SEGUIR: 

El Plan de Movilidad y Espacios Públicos de Cusco nace por la demanda ciudadana que exige una ciudad confortable a la medida del siglo XXI, configurando un modelo de hábitat milenario en el que convive no solo la riqueza de su pasado si no también el nacimiento de una ciudad modelo a seguir.



Cada Plan realizado es un paso más en la metodología que un gran número de países están asumiendo para intentar determinar las directrices de un nuevo urbanismo que aporte soluciones proactivas.

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Diez claves para una movilidad sostenible: 

Es un momento de inflexión. Ya y ahora. De nuestra capacidad de respuesta dependerá no el cambio, sino la calidad y la duración del proceso.



La ciudad es media y la ciudad media es peatonal, pero no como solución a los problemas de transporte sino como forma de entender la ciudad y su escala.



La ciudad no crece, hoy debe crecer hacia dentro, eso es difícil. Decrecer es complejo y requiere un ritmo y un proceso y profesionales y visiones ¿cómo se decrece?: la contracción de la ciudad



La adaptación entre urbanismo y movilidad es inmediata. La ciudad formal y la funcional



El conocimiento debe crecer desde lo público. La figura del consultor mundial debe dar paso al conocimiento en lo institucional



El conocimiento académico debe ser insertado en los poderes públicos. Aun manteniendo la riqueza libertad de investigación, el producto final debe ponerse al servicio de la sociedad mediante una adecuada inserción en la realidad



Los ritmos de lectura y reacción son diferentes. Plan y Proyecto deben andar de la mano



Reciclaje de instrumentos, de instituciones y de profesionales



El espacio público es la base de la comprensión de la ciudad intermedia.



AQUÍ Y AHORA.

Priorizando al peatón: 

El enfoque que se plantea como criterio de partida en la construcción de la metodología del plan incide precisamente en enfocar los mismos problemas pero con una fuerte inversión a las prioridades, se empieza a construir la metodología desde el peatón de hecho en la práctica se repiten los mismos circuitos pero priorizando su uso con la función de caminar antes que la función motorizada este es un procedimiento que posibilita la creación estructurada de espacio público asociando las funciones estáticas y dinámicas.



La red formal que resulta de este análisis funcional de prioridad al peatón prácticamente arroja el mapa que debe ser definitivo en la construcción de una estructura de carácter estancial que de soporte a las diversas funciones que se han planteado desde el comienzo de este trabajo es decir calidad ambiental, potencia para el turismo, calidad residencial y sobre todo calidad económica que posibilite la recuperación de la pequeña empresa propia de los habitantes de la zona.

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¿CUÁL ES EL PLAN? 

Cusco es una ciudad de barrios: Ideamos una unidad barrial o barrio funcional, que viene a ser un conjunto de vecindarios que corresponde a una escala menor de la sociedad. Se habla de crear micro ciudades en base a las oportunidades de integración que sus habitantes muestran. Se ha identificado 40 unidades funcionales en toda la ciudad.



Cusco es una ciudad peatonal: En principio, el desplazamiento peatonal es la relación entre un origen y un destino, este desplazamiento es provocado por un atractor (destino), que según sea la fuerza máxima de atracción, puede generar diferentes tipos de recorridos peatonales.

Red de proximidad peatonal

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

Cusco es una ciudad para el ciclista:

Oferta actual de ciclovías

L =

Infraestructura actual de ciclovías

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Propuesta funcional para el Sistema Ciclista de Cusco

CINCO PROYECTOS PARA CUSCO Estas son las fases que plantea el Plan Cusco 2025: 1. El primer proyecto del plan es la creación del Qhapaq Ñan II, que volverá las calles del Centro Histórico del Cusco un lugar de predominancia peatonal.

2. El segundo proyecto plantea construir el moderno Intercambiador de Wanchaq - Nuevo Centro de Cusco con las características funcionales del Centro Histórico y articulará los desplazamientos motorizados y no motorizados dándole más cabida al peatón y al uso de la bicicleta; también será el colector de funciones institucionales, comerciales, hoteleros constituyendo el 35% del área total y por supuesto espacios de ocio, recreación y esparcimiento.

3. El tercer proyecto establece la creación de un sistema integrado de transporte público de pasajeros, con el que se eliminará la superposición de rutas en los principales corredores viales de la ciudad.

4. Se prevé la construcción de una Vía de Evitamiento. El Gobierno Regional del Cusco estará a cargo de las obras de la extensión de la Vía de Evitamiento que descongestionará la carga vehicular de las principales arterias de la ciudad.

5. También se proyecta construir el Gran Parque Metropolitano, donde ahora se ubica el aeropuerto Velasco Astete. Este terminal dejará de existir cuando se ponga en uso el de Chinchero.

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