Metro do Porto

Metro doPorto

Esta Revista é parte integrante do “Semanário Grande Porto” de 4 de Dezembro de 2009, não podendo ser vendida separadamente

7 anos revolução de

Prolongamento da linha de metro até Santo Ovídio (obras arrancam na próxima semana)

GAIA NÃO PÁRA 1

Novo Centro Cívico (Rua Álvares Cabral)

Nova Avenida entre a Av. da República e Rua General Torres

2 - Obra em curso (a inaugurar em breve)

4 - Obra em curso (a inaugurar em breve)

dezembro‘09|3

7anos metro porto introdução

Metro A vida em movimento

ete de Dezembro de 2002. É inaugurada a Linha A (Azul) e o Sistema de Metropolitano da Área Metropolitana do Porto. A cerimónia oficial tem lugar na Estação da Casa da Música, onde cerca de mil pessoas acompanham o Dia 1 do Metro do Porto. Ao longo de 2002 a circulação no Metro é gratuita e terminada a sua operação experimental, já cerca de 700 mil passageiros tinham testado o seu futuro transporte ao longo de 19 semanas e percorrido 100 mil quilómetros. Volvidos sete anos, a Área Metropolitana já não é a mesma. O Metro do Porto, mais do que um novo e moderno meio de transporte público, é assumido já como um tónico e impulsionador no

sentido da recuperação e construção do território, da paisagem e das cidades que atravessa. O Grande Porto junta-se às comemorações do 7º Aniversário do Metro do Porto e neste Suplemento Especial realça algumas das principais mudanças que a rede do Metro introduziu, e virá a introduzir, na Área Metropolitana do Porto e as vantagens que trouxe para esta região e, porque não?, para o país. Um projecto apaixonante que a todos orgulha e que ainda não parou. O futuro por ele aguarda impaciente…

3924_prova.pdf 1 12-03-2009 10:34:36

Unimos para chegar mais longe. Apostamos no desenvolvimento da mobilidade sustentável e na inovação do sector dos transportes terrestres. Encurtamos distâncias entre pessoas e bens. Mobilizamos a nossa energia. Para aliar a qualidade e a segurança, ao conforto e ao direito dos utilizadores. Um organismo moderno exclusivamente para todos.

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metro porto7anos entrevista

Ricardo Fonseca

Presidente do Conselho de Administração e da Comissão Executiva da Metro do Porto, S.A.

“Metro do Porto é um caso de sucesso!”

A entrada em operação do Metro foi decisiva para que a população da Área Metropolitana do Porto passasse efectivamente a beneficiar de um Sistema Intermodal de transportes. Em entrevista ao Grande Porto, Ricardo Fonseca, presidente do Conselho de Administração e da Comissão Executiva da Metro do Porto, S.A., explica-nos como o Metro tem vindo a afirmar-se como “factor preponderante de desenvolvimento e de sustentabilidade” não só desta região, mas também do próprio país.

Grande Porto – Sete anos após a inauguração da primeira Linha do Sistema de Metro Ligeiro da Área Metropolitana do Porto, qual o balanço que é possível fazer-se neste momento? Ricardo Fonseca – O balanço tem que ser necessariamente muito positivo. Desde Janeiro de 2003 até Novembro de 2009, transportámos já cerca de 230 milhões de clientes – mais de 150 vezes toda a população da Área Metropolitana do Porto. Temos uma média de clientes em dia útil na ordem dos 200 mil, estabilizamos a procura acima dos 50 milhões de passageiros/ano e a tendência de crescimento mantém-se. Em termos operacionais, não temos que ter falsas modéstias e devemos assumir que o Metro do Porto é um caso de sucesso.

6|dezembro‘09 do

metro porto7anos entrevista

Quais as mais-valias que o Metro do Porto trouxe para um maior recurso ao transporte individual reduzindo a eficia região e de que forma influenciou a vida das populações ência do transporte colectivo. das áreas abrangidas? No fundo, qual foi o impacto do O Metro ao conquistar passageiros ao transporte indiviMetro do Porto e quais as vantagens face a outros meios dual reduziu o número de automóveis em circulação o que de transporte? permitiu ao transporte rodoviário aumentar a sua eficiência. O sistema de transportes públicos de passageiros da Área Metropolitana do Porto e muito particularmente da cidade A Metro do Porto assume uma visão para a promodo Porto tem uma componente rodoviária muito significativa ção da mobilidade sustentável na Área Metropolitana do que, em termos percentuais, ficou substancialmente diminuí- Porto. De que forma é que têm conseguido manter este da com a entrada em operação do Metro do Porto. objectivo? Esta nova valência para o sistema de transportes, ao opeAntes de mais pela via da intermodalidade. A entrada em rar em espaço próprio, pode proporcionar uma significativa operação do Metro foi decisiva para que a população da Área redução na duração média das viagens e nos tempos de es- Metropolitana do Porto pudesse efectivamente passar a benepera, uma eficiência que o transporte rodoviário não conse- ficiar de um Sistema Intermodal de transportes. Tão imporguia assegurar face ao congestionamento das vias provocado tante foi este contributo que o Metro do Porto não tem bilhépor um crescimento desmesurado do transporte em viatura tica própria. O “Andante” permite ao cliente viajar no Metro, própria sem que o transporte colectivo fosse suficientemente na STCP, na CP e num conjunto de linhas de alguns operadores protegido por medidas que lhe pudessem acrescer eficiência, privados. nomeadamente pela introdução de corredores BUS. Tratou-se de um grande salto em frente na mobilidade O Metro deu um contributo decisivo para suster a colectiva dos cidadãos, que se encontra cada vez mais tendência que então se verificava de aumento do consolidado sendo um primeiro mas muito grande transporte individual e de retracção do transpasso do caminho para a integração plena de porte colectivo. Se bem que uma grande partodo o sistema de transportes colectivos da O Metro deu um te dos passageiros do Metro se transferiÁrea Metropolitana do Porto. contributo decisivo para ram de outros modos de transporte colecPor outro lado, pelo alargamento da suster a tendência que entivo há uma parte muito significativa que sua área de abrangência geográfica – com tão se verificava de aumento a expansão da rede –, e por via do cresse transferiu do transporte individual . do transporte individual e cimento da procura, o Metro mobiliza um Pode, assim, quebrar-se um ciclo de retracção do transvicioso em que o transporte colectivo número cada vez maior de cidadãos para porte colectivo. rodoviário via a sua eficiência progressio universo dos transportes públicos e vai vamente reduzida pelo congestionamento progressivamente conquistando mercado ao galopante das vias que, por sua vez provocava transporte individual.

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7anos metro porto entrevista

De acordo com o Relatório de Sustentabilidade da Metro do Porto, o Metro apresentou progressos exemplares no que respeita ao desenvolvimento sustentável e ao comportamento ecológico. Pode apontar-nos que progressos foram esses? Desde logo, pelo número de automóveis – mais de 12 mil por dia –, que deixaram de circular nos concelhos servido pela nossa rede. Do que resulta, em parte, deixarem de ser emitidas, anualmente, mais de 55 toneladas de CO2 e outros gases que contribuem para o efeito estufa. Poderia falar-lhe igualmente nos 200 mil metros quadrados de zonas verdes que criámos – o que corresponde à área de mais de 50 campos de futebol -, ou nas mais de 5 mil árvores que plantámos. Mas, mais do

CÂMARA MUNICIPAL

que os números, a realidade espelha rigorosamente o contributo do Metro para o desenvolvimento sustentável.

O Metro do Porto encontra-se numa nova fase de expansão. De forma resumida, em que consiste, que áreas irá abranger e para quando ficará concluída? A expressão “rede em crescimento” tem sido usada como assinatura nas várias frentes de obra que temos vindo a abrir e a desenvolver. É um facto. Estamos a trabalhar em pleno na construção dos quase 7 quilómetros da Linha de Gondomar – que ficará concluída no final de 2010 –, arrancámos muito recentemente com a empreitada de prolongamento da Linha Amarela a Santo Ovídio, que

8|dezembro‘09 do

metro porto7anos entrevista

construção de uma segunda linha para Vila Nova de Gaia e para a Maia, bem como uma circular interna no Porto, parecem hoje objectivos consensuais.

As obras que acarreta a expansão do Metro geram muitas vezes transtornos e problemas diários às populações, principalmente ao nível do trânsito. O que tem feito a Metro do Porto para contornar este tipo de problemas? Procuramos, em primeiro lugar, atingir uma total e perfeita consensualização de projectos, métodos e prazos com as câmaras municipais e com as demais entidades envolvidas na execução de cada um dos nossos projectos. As câmaras municipais são um nosso parceiro único e indispensável na realização das obras no terreno. Daí ser fundamental partilharmos objectivos e falarmos a uma só voz. É isso que, sem excepção, sucede. A informação ao público e às partes interessadas é uma prioridade da nossa acção. Trata-se da única forma possível de antecipar e minimizar os incómodos que obras desta dimensão e complexidade sempre envolvem. Não há grandes realizações sem alguns sacrifícios, sem algumas mudanças de hábitos quotidianos. A nossa obrigação é prestar informação rigorosa e atempada a todas as partes interessadas. É isso que fazemos e procuramos quase reA construção de ligiosamente não deixar uma única pessoa uma segunda linha para sem informação. Vila Nova de Gaia e para a Maia, bem como uma O Metro do Porto aderiu já ao Twitcircular interna no Porto, prosseguirá até ao início de 2011, e preter e ao Facebook. Quais as razões que parecem hoje objectivos paramo-nos para lançar, em breve, o conlevam a aderir às redes sociais? consensuais. curso para a construção da ligação ISMAI/ Os nossos clientes são maioritariaTrofa da Linha Verde. mente jovens: 62 por cento têm menos de Em simultâneo, estão a ser ultimados os 35 anos de idade. É nossa preocupação e, mais, projectos para o lançamento do concurso para nosso dever falar a mesma linguagem dos nossos a subconcessão da construção e manutenção pesada clientes, utilizar as mesmas ferramentas de interacção da segunda fase da rede que integrará: o prolongamento da e poder estar presente no quotidiano de todas estas pessoas, Linha Amarela a Sul, a Laborim, ao Hospital Santos Silva e a que são verdadeiramente o nosso activo mais valioso. Se os Vila d’Este, a ligação Matosinhos – S. Bento, através do Campo nossos clientes utilizam as redes sociais, nós devemos estar Alegre, a ligação Pólo Universitário – Fonte do Cuco, através presentes nas redes sociais. Não é um slogan. O Metro faz de S. Mamede de Infesta e a a ligação Campanhã – Gondomar, mesmo parte da vida das pessoas. via Valbom. São mais de 40 quilómetros de novas linhas e dois A aquisição dos novos veículos “tram-train” veio de novos concelhos servidos pela rede. encontro à satisfação de uma necessidade de maior conEste processo de expansão ficará por aqui ou ainda forto por parte dos utentes do Metro. Que outras lacunas podemos contar com a construção de mais linhas? Se sim, são necessárias ainda preencher ou problemas que serão resolvidos para o bem das populações? quais e para quando? A entrada em operação dos veículos do tipo “tram-train”, A concretização da segunda fase levará sempre mais de uma década a concretizar pelo que é prematuro falarmos em vai suceder em breve e corresponde sobretudo a uma necestermos muito concretos do que será a terceira fase. Porém, a sidade de dimensionar a frota de material circulante à reali-

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7anos metro porto entrevista

dade actual e futura da nossa rede. Actualmente temos 72 veículos em operação, um número que é escasso para os quilómetros que percorremos e para a elevada taxa de ocupação que geralmente registamos. Ou seja, já estamos no limite das nossas capacidades em matéria de frota. Com os 30 “tram-train” que adquirimos, passamos a dispor de 102 veículos o que nos permite melhorar, no imediato, a A informação ao qualidade da oferta. público e às partes inteA qualidade do serviço que ressadas é uma prioridade as, no futuro teremos o Metro com a rede gradual prestamos é reconhecida pelos da nossa acção. Trata-se da e substancialmente aumentada, procurando, no nossos clientes como elevada o única forma possível de anmínimo, manter o elevado grau de satisfação que que não significa que seja isenta tecipar e minimizar os inhoje os nossos clientes reconhecem ao serviço de reparos, que procuramos solucómodos de obras desta que prestamos. cionar ou minimizar, não identifidimensão. Enquanto instituição ao serviço de uma cocando algum que mereça uma refemunidade entendo haver todas as condições para rência especial. consolidar a posição do Metro como factor preponderante de desenvolvimento e de sustentabilidade nesta região Qual será o futuro do Metro do Porto? No plano operacional, que é o que mais interessa às pesso- e no país.

10|dezembro‘09 do

metro porto7anos TRAÇADOS

1989

1992

Apresentação do estudo “Transporte Colectivo em Sítio Próprio” (TCSP) – o primeiro documento que propõe o metro ligeiro como solução para os problemas de mobilidade na Área Metropolitana do Porto.

A C. M. Maia divulga o Estudo de Viabilidade do Sistema de Metro Ligeiro da Área Metropolitana do Porto, propondo o primeiro desenho da rede de metro.

Setembro

cronologia

Abril

Outubro

As Câmaras Municipais do Porto, de Matosinhos e de Vila Nova de Gaia apresentam um anteprojecto da rede do Metro do Porto.

dezembro‘09|11

7anos metro porto TRAÇADOS

1993

1994

1996

A Metro do Porto, S.A. é formalmente constituída.

É lançado o Concurso Público Internacional de Pré-Qualificação para a concepção, construção, equipamento e operação do Sistema de Metro Ligeiro da Área Metropolitana do Porto.

É apresentada a Solução de Referência do Sistema de Metro Ligeiro da Área Metropolitana do Porto, efectuada pela Metro do Porto, S.A., documento que define a rede de metro, com as suas quatro linhas e cerca de 70 km de extensão, na sua forma final.

6 Agosto

21 Dezembro

Janeiro

12|dezembro‘09 do

metro porto7anos TESTEMUNHOS

1997

1998

1999

É tomada a decisão de adjudicação do projecto ao Agrupamento Complementar de Empresas (ACE) Normetro.

Assinatura entre Governo, Metro do Porto, Área Metropolitana do Porto, Normetro e Banco Europeu de Investimento dos contratos para a concepção, construção, equipamento e operação do Metro do Porto.

É formalmente aberta a primeira frente de obra do Metro do Porto, com a instalação do primeiro estaleiro, em Campanhã.

25 Novembro

Dezembro, 16

Março, 15

cronologia

“O primeiro passo sério para uma eficaz gestão da mobilidade urbana”

José Macedo Vieira

Presidente da Câmara Municipal da Póvoa de Varzim

metro de superfície é, inquestionavelmente, um bom exemplo (ou, como agora se diz - e, na circunstância, com razão – um caso de sucesso) de uma política integrada de transportes para a região do Grande Porto. Foi possível, sob lideranças metropolitanas esclarecidas e fortes, construir-se um consenso político mobilizador, em torno do qual a Junta Metropolitana e o Governo Central se têm entendido, com os solavancos de percurso que são normais face ao montante global do investimento e às circunstâncias difíceis do seu financiamento. (Um outro bom exemplo dessa capacidade de consenso e de

mobilização, cujos primeiros e principais agentes no terreno são também os autarcas, é a LIPOR – que, como a Metro, é um dos maiores projectos de génese municipal, nos últimos anos, em toda a Europa). O Metro, além de enraizar o conceito de comunidade na área que serve, facilitando a mobilidade e a comunicação, é o primeiro passo sério, na área do Grande Porto, para uma eficaz gestão da mobilidade urbana, a reclamar continuidade e aprofundamento ao nível de outras políticas (porque a mobilidade é uma tarefa transversal) e uma grande articulação entre as administrações e entidades que actuam nos domínios dos transportes e do urbanismo. Diminuiu, mas ainda não significativamente, o número dos que, nas viagens entre cidades da Área Metropolitana e mormente entre estas e o Porto, utilizam transporte individual. Diminuiu, em alguns locais de maior procura, o problema do congestionamento do tráfego e da escassez de lugares de estacionamento. Nota-se, já, menor degradação dos espaços públicos devido à presença congestionante dos automóveis.

Ganha-se, em paralelo, uma activa e crescente consciência de que o espaço público urbano é, em primeira linha, espaço do cidadão-peão e do transporte público. A incoerência que subsiste, traduzida em índices ainda baixos das conquistas do transporte público, reclama, por um lado, a melhoria da qualidade deste e, por outro e sobretudo, uma grande capacidade de persuasão e de diálogo junto da população – que, em tempos de democracia mediatizada, tem de compreender e aprovar as soluções técnicopolíticas, sob pena de não as adoptar. A actual (e sempre necessária) discussão em torno das alterações climáticas é oportunidade a não perder. A crise climática, no contexto de uma crise económica global, pode ser a lição que nos falta para, paulatinamente, subirmos os nossos índices de utilização do transporte público. Não (quem dera!) ao ponto de nos aproximarmos dos 70% de utilizadores do transporte público de Helsínquia e de outros exemplos de grande sucesso (e proveito) do norte da Europa, mas, ao menos, para níveis que

nos não envergonhem, com a persistência de comportamentos antieconómicos e antiambientais. O nosso metro de superfície, porque é um transporte de qualidade e amigo do ambiente, é uma oportunidade e um desafio à mudança de hábitos de mobilidade, que há muito se impõe. Receio bem, no entanto, que, num país que privilegia a rodovia (parecemos obcecados com a construção de autoestradas, numa fase da nossa vida colectiva em que algumas das que se anunciam são puro desperdício e um masoquista exercício de irracionalidade) – receio, dizia, que num país que dá aos seus cidadãos este sinal errado e que, ainda por cima, oferece a alguns o usufruto gratuito desses equipamentos à custa do esforço dos demais, tenha, alguma vez, uma política de mobilidade sustentável. E, nesse contexto, não descortino como poderá o metro de superfície atingir, tão cedo como devia, os indicadores de competitividade (e de sustentabilidade) que seriam uma boa expressão de mais consciência cívica e ambiental – e de mais desenvolvimento.

dezembro‘09|13

7anos metro porto TESTEMUNHOS

2000

14 Julho

Entra em funcionamento a tuneladora, começando a perfurar o túnel de 2,3 km que irá ligar Campanhã à Trindade.

Outubro

Inicia-se a produção do primeiro de setenta e dois veículos da frota do Metro do Porto.

“Uma fantástica revolução silenciosa”

Metro veio revolucionar toda a política de transportes da Área Metropolitana do Porto e recuperou a imagem dos transportes públicos junto das populações. Não nos podemos esquecer que o Metro não vale apenas como meio de transporte, ele permitiu igualmente a requalificação urbana e criou vias alternativas para o trânsito rodoviário.

2001

Para a Maia, o Metro foi uma fantástica revolução silenciosa. Mesmo com alguns pequenos problemas de percurso e com alguns atrasos, o Metro chegou à Maia e ajudou no constante trabalho em prol da qualidade de vida do concelho. Para a população e para a economia é uma mais-valia de elevada importância. É uma excelente alternativa ao transporte

26 Maio

O Metro do Porto recebe o primeiro veículo da sua frota: o Eurotram 001.

individual e permitiu aproximar o centro da cidade da Maia a territórios essenciais dentro e fora dos limites do concelho. Não posso, nesta hora, esquecer o papel fundamental do saudoso Prof. Dr. José Vieira de Carvalho em toda esta obra metropolitana. Ele foi, inquestionavelmente, o pai do Metro do Porto.

António Bragança Fernandes

Presidente da Câmara Municipal da Maia

14|dezembro‘09 do

metro porto7anos TESTEMUNHOS

2002

29 Junho

Pela primeira vez, o Metro do Porto realiza viagens regulares com passageiros.

17 Novembro

Termina a operação experimental do Metro do Porto. Durante 19 semanas e mais de 100 mil quilómetros, cerca de 700 mil passageiros testaram o seu futuro transporte.

7 Dezembro

É inaugurada a Linha A (Azul) e o Sistema de Metropolitano da Área Metropolitana do Porto. Cerca de mil pessoas acompanham o dia 1 do Metro do Porto.

cronologia

“Um contributo para a criação de uma Trofa do futuro”

Joana Lima

Presidente da Câmara Municipal da Trofa

ete anos depois da inauguração do Metro do Porto, os Trofenses têm, finalmente, razões para acreditar que a chegada do Metro ao Concelho, vai alterar profunda e radicalmente a realidade diária de todos quantos circulam neste concelho e nesta região. Actualmente, posso dizer que são indiscutíveis as mais-valias e os benefícios que o Metro trará para a Trofa, fomentando um dinamismo Económico, Social e Cultural que de outro modo seria difícil alcançar.

A decisão que vai permitir a extensão do Metro até à Trofa veio repor a justiça, para que no futuro, este Município possa ter mais um meio de transporte à disposição de toda a população, assumindo uma dimensão importante no aumento da qualidade de vida dos cidadãos, na defesa da sustentabilidade ambiental e no incremento da qualidade do ambiente urbano. Além de permitir uma melhoria substancial na gestão do sistema de mobilidade e transportes e das condições de acessibilidade da população, não só da Trofa, como também dos concelhos vizinhos, - já que a Trofa se encontra numa zona geográfica privilegiada, entre o Douro Litoral e o Minho - o Metro funcionará também como Meio de Transporte Intramunicipal, nas várias freguesias tro-

fenses que vai atravessar. No Concelho da Trofa, a obra do Metro, em conjugação com a obra que já está a decorrer da Construção da Variante Ferroviária à Linha do Minho, vai ainda transformar o coração urbano do concelho, requalificando e reestruturando a zona central da cidade, onde vão nascer renovadas zonas verdes, modernos percursos pedonais que muito vão contribuir para a melhoria geral das condições de vida e para a criação de uma Trofa do futuro, cada vez mais “verde” e cada vez mais agradável. Como cidadãos conscientes temos que adoptar políticas de promoção e gestão efectiva da mobilidade e das redes de transportes colectivos, que permitam um desenvolvimento sustentável e que detenham o crescimento do uso do transporte individual como paradigma da mobilidade do cidadão. Esta é uma mudança que depende de todos nós.

dezembro‘09|15

7anos metro porto TESTEMUNHOS

2003

1 Janeiro

Início da operação comercial do Metro do Porto.

6 Março

É registada, às 18:55 horas, a validação do cliente 1 milhão.

11 Março

O Metro do Porto recebe o prémio “Deal of the Year”, da Asset Finance, que premeia a operação de leasing sobre o material circulante.

Metro do Porto é opção de transporte para os turistas

Na rota da cidade…

Para os que visitam a cidade do Porto, ou mesmo a Área Metropolitana, o Metro é, sem dúvida, uma das boas opções de transporte para os turistas. Isto porque os principais locais de interesse (monumentos, museus, salas de espectáculo, edifícios carismáticos, comércio tradicional, restaurantes e locais de animação nocturna) são facilmente acessíveis através da rede metropolitana. A Metro do Porto, S.A. sugere mesmo algumas rotas:

Rota Cultural Visitar teatros e museus, conhecer a arquitectura do Porto, monumentos e pontos de interesse histórico. O património nacional, as grandes salas de espectáculo e todo o lado artístico da cidade. SemanarioGPorto_255x152mm.pdf 1 30-11-2009 17:15:14

CMY

Numa atitude responsável em relação à sociedade e ao ambiente, desenvolvemos activamente o caminho-de-ferro. www.refer.pt

Rota Gastronómica Explorar a gastronomia de cada região, em alguns dos melhores e mais conhecidos restaurantes. Dos tradicionais e requintados aos cosmopolitas e modernos, passando pelos mais rápidos e económicos. Rota Lazer Propostas para os mais variados gostos e preferências. Bares e animação nocturna, centros comerciais, comércio tradicional e os passeios mais fascinantes. Ócio, descanso, passeio, animação, compras, praia.

16|dezembro‘09 do

metro porto7anos NÚMEROS

2004

12 Junho

Tem início o Campeonato da Europa de Futebol, que se realiza em Portugal. O Metro do Porto é responsável pelo transporte de cerca de 30 por cento dos espectadores que assistem aos jogos disputados nos Estádios do Bessa e do Dragão.

2005

31 Dezembro

Conclui-se o segundo ano de exploração da Linha A (Azul), destacando-se um forte crescimento da procura. Em 2004 foram transportados mais de 9,8 milhões de clientes - um aumento de 65,2% relativamente ao ano anterior.

13 Março

Abertura da Linha B (Vermelha), entre o Estádio do Dragão e Pedras Rubras. A partir de então, o Metro funciona em rede, disponibilizando 23 quilómetros de linhas em operação. A Maia passa, pela primeira vez, a ser servida pelo Metro.

cronologia

6 Linhas compõem a rede do Metro do Porto

Concelhos são servidos pela rede Metro: Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Maia, Matosinhos, Porto e Vila Nova de Gaia

Quilómetros é a extensão total dos 4 túneis que fazem parte da rede

6,3

24 Estações são subterrâneas

Parques de estacionamento existentes na rede

6,8 Quilómetros e 10 estações vão ser acrescentados à rede com a chegada do Metro do Porto ao concelho de Gondomar

33,2 Dos clientes são estudantes

Anos é a média de idades dos utilizadores do Metro do Porto

30%

O Metro em números

60 Elevadores estão espalhados pelas estações

Quilómetros é a extensão total da rede

Da superfície dos veículos é envidraçada

Veículos constituem a frota do Metro

44 75%

Estações integram o sistema

198 É o índice global de satisfação dos clientes

75,9

Dias de animação cultural foram organizados no Metro do Porto em 2008 (música, dança, teatro, entre muitas outras actividades)

Pessoas podem ser transportadas por hora em cada linha do Metro

9000

dezembro‘09|17

7anos metro porto NÚMEROS

2006

18 Março

Abertura do segmento Pedras Rubras/Póvoa de Varzim da Linha Vermelha (B), que fica, assim, totalmente concluída.

31 Março

Abertura dos segmentos Pólo Universitário/IPO/Hospital de S. João, da Linha Amarela (D), e Fórum Maia/ISMAI, da Linha Verde (C).

40000 Automóveis deixaram de circular por causa do Metro do Porto

12000

Toneladas de CO2 deixaram de ser emitidas por ano, graças à utilização do Metro do Porto

27 Maio

Inauguração da Linha E (Violeta), ligando a Estação Aeroporto à Estação Estádio do Dragão. Pela primeira vez em Portugal, um aeroporto é servido por uma rede de Metro.

Validações foram registadas no Funicular dos Guindais em 2008

422000

51,5 Milhões de validações foram registadas em 2008

18|dezembro‘09 do

metro porto7anos GENERALIDADES

2007

2008

2009

Assinatura do Memorando de Entendimento entre os accionistas da sociedade, Junta Metropolitana do Porto e Estado, relativo ao desenvolvimento e expansão da rede do Metro do Porto.

Abertura de um novo troço da Linha Amarela (D) e da nova Estação de D. João II, em Vila Nova de Gaia. A rede do Metro passa a contar com um total de 70 estações.

S. João com enchente no Metro: mais 278 mil clientes e novo máximo histórico de procura.

21 Maio

27 Maio

24 Junho

cronologia Um projecto em contínua satisfação das necessidades

Mobilidade, segurança e ambiente

a rede do Metro do Porto não existe qualquer barreira à mobilidade. Este é aliás um conceito explorado ao pormenor. A prová-lo está a permanente preocupação em criar as melhores condições aos portadores de deficiência, seja através dos lugares sentados a eles especificamente destinados, seja disponibilizando dois lugares para utilizadores de cadeiras de rodas e o acesso às plataformas e veículos. Mas também não foram descuradas as condições de mobilidade a todos os seus passageiros: idosos, crianças, grávidas, adultos com crianças pequenas, pessoas temporariamente incapacitadas fisicamente e pessoas com bagagens e compras. Garantir o conforto e bem-estar dos passageiros é factor primordial. Interfaces inteligentes entre os vários meios de transporte (rede ferroviária, autocarros e aeroporto) é também uma das potencialidades do Metro do Porto. Um intermodalidade construída de forma a garantir a comodidade e a segurança dos seus utilizadores, bem como a mudança de um meio para outro, sempre com a máxima eficiência.

Há também cada vez mais uma preocupação pela utilização de veículos mais eficientes, menos ruidosos e poluentes. Movido a electricidade, o Metro atinge uma velocidade máxima de 80km/hora, sendo, simultaneamente, extremamente silencioso quando comparado com outros transportes convencionais. Todos os projectos de concepção/construção das linhas do Metro do Porto são sujeitos a um Estudo de Impacto Ambiental.

Cobertura GSM e UMTS

Um passo à frente na Europa e no Mundo

abia que a cobertura GSM em sistemas de metropolitano, nos túneis e estações subterrâneas da rede do Metro do Porto, é única a nível nacional, sendo praticamente inédita em termos europeus? E que, quanto à cobertura UMTS, o Metro do Porto é um dos primeiros sistemas em todo o mundo a oferecer esta possibilidade aos seus utilizadores? Pois bem, o Metro do Porto representa um enorme passo no sentido da qualificação tecnológica e da qualidade do ser-

viço prestado aos cidadãos. Praticamente desde o início da exploração comercial do sistema os túneis e as estações subterrâneas da rede dispõem de cobertura de redes GSM e UMTS. Isto é, todos os clientes do Metro do Porto podem utilizar os seus telemóveis – de qualquer operador –, no interior de todas as quinze estações subterrâneas, bem como a bordo das composições que circulem ao longo dos quase sete quilómetros de túneis.

Energia Eficiência Economia Ecologia A nova fórmula da Bombardier Transportation para o desempenho total dos comboios

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