Porschist 72

Nieuwe Porsche 911 Dakar.

10

Terreinsportwagen met de genen van een winnaar. De nieuwe 911 Dakar voelt zich net zo thuis op de weg als buiten de gebaande paden. De Dakar herdenkt ook de eerste overall overwinning van Porsche in de Parijs-Dakar Rally van 1984 in de speciaal aangepaste 953, de eerste vierwielaangedreven 911. De nieuwe 911 Dakar is daarom optioneel verkrijgbaar met een Rallye Design pakket dat verwijst naar die iconische winnaar uit 1984.

Venezuela.

20

Venezuela heeft geen goede reputatie. Politieke onrust, repressie, corruptie, toenemende armoede, veel criminaliteit, … de lijst van redenen om het land te mijden is lang. Maar Venezuela heeft ook een prachtige natuur met immense bergketens, uitgestrekte jungles en Caribische stranden. Én … uitgerekend Venezuela heeft één van de oudste Porsche Clubs ter wereld. Evenveel redenen om het land wél te bezoeken.

Verantwoordelijke uitgever: Sven Hoyaux Hoyaux bvba • Bergendreef 2 • 2970 Schilde  0475/66 40 41 • info@porschist.be • www.porschist.be • #porschist_magazine

Indien u Porschist niet langer wenst te ontvangen, stuur dan een mail naar info@porschist.be

Nieuwe Porsche 911 Carrera T.

Interview Yves Verspreet.

72

Purisme en rijplezier versmolten.

Porsche breidt zijn 911-familie uit met een lichtge wicht sportwagen, de 911 Carrera T. De letter T staat voor touring en typeert modellen die een puristische rijervaring bieden met een uitzonderlijk sportieve uitrusting. Naast de weggelaten achterstoelen en een verminderde isolatie besparen lichtgewicht glas en een lichtgewicht batterij nog meer gewicht.

Leonhard's Gallery Exhibition.

110

Een dirigent op het water.

Met zijn vele bochten, zandbanken en getijden is de Westerschelde een van de moeilijkst te bevaren rivieren ter wereld. Kapiteins zijn dan ook maar wat blij dat ze op de expertise van een rivierloods kunnen rekenen. Maar wat doet zo iemand precies?

We vroegen het aan Yves Verspreet, ervaren rivierloods van de hoogste categorie.

103

HONG YI-ZHUANG.

Zhuang Hong-yi, geboren in 1962 in de provincie Sichuan, is een van China's meest invloedrijke kunstenaars. Op weergaloze wijze combineert hij elementen uit zijn Chinese achtergrond met Europese invloeden. Zhuang's gedurfde kleurpaletten en verfijnde bloemmotieven zijn een universeel symbool van voorspoed en optimisme.

Grenzen verleggen.

Een Dakar-rally in Saudi-Arabië, een Schwarzwald in Venezuela … staat de wereld op zijn kop of is gewoon alles mogelijk?

Wat Porsche betreft is het uiteraard het laatste. De nieuwe 911 Dakar onderstreept dat er geen grenzen zijn aan het concept van de Porsche 911. De bijzondere sportwagen voelt zich net zo thuis op de weg als buiten de gebaande paden en is een ode aan de overwinning van Porsche in de Parijs-Dakar Rally van 1984.

Ook met de nieuwe Porsche 911 Carrera T zoekt Porsche de grenzen van het mogelijke op: zo weinig mogelijk gewicht voor zoveel mogelijk rijplezier. Met een verlaagde ophanging, het weglaten van de achterstoelen en een verminderde isolatie is Porsche met glans in zijn opzet geslaagd.

Grenzen verleggen is ook durven en voor een nieuwe Porschist-bestemming doen we dat met de glimlach. Aan waarschuwingen voor ons vertrek geen gebrek. ‘Venezuela?' Je bent al beroofd nog voor je het vliegtuig uit bent!’ Niets van dat alles. Met de hoogste waterval ter wereld en de meest idyllische stranden kan Venezuela qua schoonheid makkelijk wedijveren met vele andere Latijns-Amerikaanse landen. Dat er in de Venezolaanse bergen een stukje onvervalst 19de-eeuws Duitsland te vinden is, weet haast niemand.

Iedereen heeft ze al wel eens gezien: die enorme containerschepen, tankers en cruiseboten. Staan er eigenlijk nog limieten op de tonnenmaat van de reuzen van de zee? Als rivierloods op de Schelde ziet Yves Verspreet hoe de schaalvergroting zich steeds verder doorzet. Gelukkig is hij er om die giganten in alle weersomstandigheden veilig de Schelde op te loodsen.

Meegaan met de tijd: het moet. Je horizon verruimen en je grenzen verleggen is niet zo moeilijk als je onderkent dat de horizon niet de grens van de wereld is.

Sven

Hoyaux, hoofdredacteur

Porsche 911 Dakar.

orsche onthulde tijdens de Los Angeles Auto Show een bijzondere nieuwe variant van de 911: de 911 Dakar. De nieuwe 911 voelt zich net zo thuis op de weg als buiten de gebaande paden. Het exclusieve model is gelimiteerd tot 2.500 exemplaren en onderstreept niet alleen dat er nauwelijks grenzen zijn aan het concept van de Porsche 911. De Dakar herdenkt ook de eerste overall overwinning van Porsche in de Parijs-Dakar Rally van 1984 in de speciaal aangepaste 953, de eerste vierwielaangedreven 911. De nieuwe 911 Dakar is daarom optioneel verkrijgbaar met een Rallye Design pakket dat verwijst naar die iconische winnaar uit 1984.

Terreinsportwagen met de genen van een winnaar.

Het eerste opvallende detail van de Porsche 911 Dakar is zijn bodemvrijheid, die 50 mm hoger is dan die van een 911 Carrera met sportophanging. Het standaard liftsysteem kan de voor- en achterkant nog eens met 30 mm verhogen. Zo wedijveren zijn bodemvrijheid en overschrijdingshoek met die van een conven tionele SUV. Het liftsysteem is niet uitsluitend ontwikkeld voor het rijden over obstakels bij lage snelheden, maar vormt eerder een integraal onderdeel van de herafgestemde ophanging. De instel ling ‘hoog niveau’ is beschikbaar voor ambitieuze offroadavonturen bij snelheden tot 170 km/u. Boven die snelheid wordt de wagen automatisch terug verlaagd naar zijn normale niveau.

Onder de sportieve terreineigenschappen horen ook de speciaal ontwikkelde banden Pirelli Scorpion All Terrain Plus (245/45 ZR 19 vooraan en 295/40 ZR 20 achteraan). Het brede profielpatroon is 9 mm diep en de versterkte zijkanten en het loopvlak bestaan uit twee karkaslagen. Hierdoor zijn de banden van de Porsche 911 Dakar ook ideaal voor uitdagend terrein en zijn ze snijvast. De zomer- en winterbanden Pirelli P Zero, eveneens met twee karkaslagen, kunnen in optie worden besteld. Standaard wordt de auto echter uitgerust met de terreinbanden, die ook op asfalt de rijdynamiek van een sportauto bieden.

ZELFVERZEKERD OP ALLE TERREINEN

De 3,0-liter zescilindermotor met twee turbo’s met een vermogen van 480 pk (353 kW) en een maximumkoppel van 570 Nm levert betere prestaties met een overtuigende boxersound. De nieuwe sportauto sprint naar 100 km/u in 3,4 seconden; zijn topsnelheid is door de terrein banden beperkt tot 240 km/u. De motor is gekoppeld aan een PDK met acht versnellingen en de Porsche-vierwielaandrijving. Onder de standaarduitrusting valt ook achterwielsturing, de motorsteunen van de 911 GT3 en rolstabilisatie (PDCC). Het samenspel tussen alle componenten zorgt ervoor dat de 911 Dakar net zo dynamisch is op zandpaden en losse ondergronden als op de Nürburgring Nordschleife. Zijn maximale offroadprestaties zijn voor een deel ook te danken aan twee nieuwe rijmodi, die kunnen worden geselecteerd via de draaiknop op het stuurwiel. De Rallye-modus is ideaal voor losse, oneffen ondergronden. Hierbij wordt gebruikgemaakt van vierwielaandrijving met focus op de achteras. In de Offroad-modus wordt de hoge bodemvrijheid automatisch inge schakeld. Deze modus is ontworpen voor maximale tractie op moeilijk terrein en op zand. De nieuwe rijmodi beschikken beide ook over de Rallye Launch Control, de nieuwe functie die een indrukwekkende acceleratie op losse ondergronden en een wielspin van 20% mogelijk maakt.

'Ik wist al wat een 911 kan op de weg, maar ik ben verbluft door hoe deze sportwagen presteert op onverhard terrein.'

Romain Dumas, Porsche-fabriekscoureur.

OPTIONEEL BESTELBAAR MET DAKREK OF DAKTENT

Bijkomende kenmerken van de 911 Dakar zijn de nieuw ontwikkelde, vaste, licht gewicht achterspoiler gemaakt van CFRP en de van de 911 GT3 overgenomen CFRP-bagageruimteklep vooraan met opvallende luchtuitlaten. Er zijn ook standaard offroaddetails, zoals de rode alumi nium trekogen voor- en achteraan, de verbrede wielkasten en dorpels en de roestvrijstalen beschermelementen op de voor-, achter- en zijdorpels. De luchtinlaten aan weerszijden van de herontworpen voorkant worden eveneens door roestvrijstalen roosters beschermd tegen opspattende steentjes.

In het dak van de Porsche 911 Dakar zit een zichtbaar 12V-stopcontact voor de lampen van het optionele dakrek. Met een laadgewicht van 42 kg kan deze probleemloos worden gevuld met rallymateriaal zoals brandstof- en waterbussen, opvouwbare spades en gripplaten. Een dak tent is eveneens bestelbaar voor de 911 Dakar.

PORSCHE 911 DAKAR

In het interieur onderstreept de 911 Dakar zijn sportieve ambities met standaard kuip stoelen en het weglaten van de achterzittin gen. Lichter glas en een lichtgewicht accu zorgen voor een verderebeperking van het gewicht, zodat de Porsche 911 Dakar maar tien kilo zwaarder is dan een 911 Carrera 4 GTS met PDK. Een duidelijk onderscheidend kenmerk in het Dakar-interieur is de standaard Racetex-uitrusting met decoratieve stiksels in de kleur Shadegroen. Exclusief voor de 911 Dakar is deze kleur ook als metallic exterieurlak verkrijgbaar.

RALLYE DESIGN PAKKET MET DE LOOKS VAN DE WINNENDE

DAKAR 911 SC/RS 4X4 UIT 1984

De basis van het optionele Rallye Design Pack is de tweekleurige lakafwerking in White/ Gentian Blue Metallic. Het is de eerste keer dat deze combinatie van tweekleurige lak en wrapping op een standaardmodel van Porsche wordt gebruikt. De klant kan een persoonlijk racenummer tussen 1 en 999 kiezen, dat op de zijkant van het voertuig wordt weergegeven. Naast de rood-gouden decoratieve strepen beschikt de 911 Dakar met Rallye Design Pack - waarvan de look doet denken aan de winnaar van de Dakar-rally in 1984 - ook over het opschrift ‘Roughroads’ op de deuren. Deze term is een gedeponeerd handelsmerk en weer spiegelt het concept van de 911 Dakar en zijn geschiktheid voor offroad rijden. Optioneel is het Rallye Sport Pack met rolkooi, zespuntsgordels en brandblusser beschikbaar. Klanten van de 911 Dakar kunnen exclusief respectievelijk de Porsche Design Chronograph 1 - 911 Dakar of de Chronograph 1 - 911 Dakar Rallye Design Edition bestellen voor hun auto. Voor de eerste keer is de behuizing gemaakt van bijzonder krasbestendig en licht titaniumcarbide.

De nieuwe Porsche 911 Dakar kan vanaf nu worden besteld vanaf 250.207,59 € incl. BTW. ♦

'Zelfs met z’n hoge bodemvrijheid en terreinbanden is dit nog steeds een echte 911.'

Jörg Bergmeister, Porsche-merkambassadeur.

Portugieser Perpetual Calendar. Ref. 5034: How would you like a device that only until the next product generation but will go on performing for centuries? The perpetual calendar in this Portugieser is mechanically programmed and needs virtually no manual adjustment until 2499

and beyond. This smart mechanism is housed in a timelessly beautiful 18-carat white gold wrist watch with a blue dial, whose iconic design will no doubt look every bit as fresh and modern a few hundred years from now as it does today.

IWC. ENGINEERING BEYOND TIME. SINCE 1868.

IWC-manufactured 52615 calibre · 7-day power reserve with display · Perpetual calendar · Anti-reflective sapphire-glass · See-through sapphire-glass back · Waterresistant 3 bar · Diameter 44.2 mm

Venezuela: bloedmooi.

enezuela? Dat land is toch veel te gevaarlijk!

Dat krijgen we voortdurend te horen wanneer mensen vernemen waar onze reis naartoe gaat. We weten het ook wel: Venezuela heeft geen goede reputatie. Politieke onrust, repressie, corruptie, toenemende armoede, veel criminaliteit, … de lijst van redenen om het land te mijden is lang. Maar Venezuela heeft ook een prachtige natuur met immense bergketens, uitgestrekte jungles en Caribische stranden. Én … uitgerekend Venezuela heeft één van de oudste Porsche Clubs ter wereld. Dat laatste werkt op ons als stroop op een vlieg.

tekst: kathleen van bremdt - foto's: sven hoyaux

Angel Falls, Canaima

Venezuela ligt in het noorden van Zuid-Amerika en grenst in het noorden aan de Caribische Zee en de Atlantische Oceaan, in het oosten aan Guyana, in het zuiden aan Brazilië en in het westen aan Colombia. Voor de Venezolaanse kust liggen Aruba, Bonaire, Curaçao, Isla Margarita en Trinidad en Tobago.

Qua grootte is onze bestemming het zesde land op het Zuid-Amerikaanse continent.

CARACAS: EEN HOOFDSTAD MET VELE GEZICHTEN

Wat ons het eerste opvalt, is hoe groen de hoofdstad van Venezuela is. Caracas ligt lang uitge strekt in een vallei van de Cordillera de la Costa Central – een bergketen die de stad scheidt van de Caribische kust. Caracas staat met 122 moorden per 100.000 inwoners bekend als een van de onveiligste steden ter wereld. Aan de basis van het geweld liggen vele oorzaken: drugs handel, inkomensongelijkheid, corruptie, overbevolking, politieke onrust en ga zo maar door. Maar wij willen de stad niet links laten liggen, want Caracas is ook het culturele, economische en politieke centrum van het land en om Venezuela te kunnen begrijpen is een bezoek aan de stad een vereiste. Bovendien hebben we een goede gids die ons veilig door de stad zal loodsen.

Obelisk op Plaza Altamira

Het olierijke Venezuela was in de jaren negentig het rijkste land van Zuid-Amerika.

Caracas is een sterk gesegregeerde stad met welvarende wijken in het oos ten en daar tegenover de armoebuurten in het westen. We logeren in het Renaissance Hotel in de bruisende wijk Chacao. In dit zaken- en woondistrict zijn talloze restaurants, funky rooftop bars en winkelcentra. Op het vlakbij gelegen Plaza Altamira staat de obelisk die in 1945 opgetrokken werd. Toen was het monument nog het hoogste gebouw van de stad. Aan het plein ligt ook het voormalige Four Seasons Hotel dat acht jaar geleden de deuren moest sluiten omdat er tot ergernis van de overheid te veel oppositieleiders samenkwamen.

De hoofdstad van Venezuela heeft een imposante skyline met vele kantoor- en flatgebouwen. Die dateert uit de jaren zeventig, toen de wereldwijde oliecrisis de gronstofprijzen deed oplopen. Venezuela spinde er als één van de grootste olie-exporteurs ter wereld garen bij. Het oliegeld vond vlotjes zijn weg naar Caracas waar het hoofdkantoor van de Petróleos de Venezuela - het grootste en belangrijkste bedrijf van Venezuela -gevestigd is. In diezelfde periode wer den ook de vele snelwegen en viaducten aangelegd die Caracas doorkruisen. Over de drukke Avenida Bolívar kromt zich het imposante Palacio de Justicia , een regeringscomplex met vele rechtszalen en justitiële faciliteiten. Het is een – in onze ogen – lelijke constructie bestaande uit twee betonnen gebou wen van vijf verdiepingen met aan de ene kant het metershoge portret van Chávez en aan de andere kant dat van Simón Bolívar. Wat wel knap is, is dat de architect een voetgangerszone boven de snelweg creëerde met pleinen en parken. Een plaats van rust die welkom is in dit hektische deel van de stad.

Palacio de Justicia

HET HISTORISCH CENTRUM

Op de meeste plekken in de stad hebben moderne gebouwen de koloniale panden verdrongen, maar in het historisch centrum kan je nog steeds de sfeer van weleer proeven. Vanop zijn sokkel kijkt Simón Bolívar (°1783-†1830) neer op de passanten op het plein dat zijn naam draagt. Vlak bij het plein staat het geboortehuis van ‘El Libertador’. Bolívar slaagde erin vijf ZuidAmerikaanse landen van het Spaanse juk te bevrijden. Voor velen is hij een held, al stierf hij zelf teleurgesteld omdat hij zijn grote droom - een ‘Gran Columbia' , een grote Zuid-Amerikaanse staat - niet had kunnen verwezenlijken. We lopen voorbij ‘La Esquina Caliente’ (letter lijk vertaald: de ‘hete hoek’ al doet dit misschien aan andere dingen denken). Al sinds 1998, toen Chávez zijn eerste verkiezingen won, komen fanatieke Chavistas van alle leeftijden hier samen om over politiek te praten, het nieuws te becommentariëren en te debatteren. Ze noe men zichzelf het ‘Colectivo Socialista Esquina Caliente’. De organisatie werd nooit gelegali seerd, maar is wel zeer actief. Op dit moment is het rustig op het plein. Een kapper heeft zich onder een zeil geïnstalleerd en knipt het haar van voorbijgangers. In de schaduw van de bomen spelen mannen domino. Op de omrin gende muur staan gezichten geschilderd van

Lina Ron, politiek activiste

Esquina Caliente

heel wat ‘Esquina Caliente’-militanten, waaronder dat van Lina Ron (°1959-†2011) . Met haar platinablonde haar, vurige blik en revolutionaire toespraken was ze een van de bekendste acti visten van de radicale vleugel van de revolutionaire beweging van Chávez. Het is verwonderlijk dat ze in 2011 stierf aan een hartaanval en niet door geweld, want met haar bekende slogan ‘Met Chávez, alles, zonder Chávez, kogels’ stond ze vaak midden in de vuurlinie. Ze maakte het zo bont dat zelfs Chávez haar ‘oncontroleerbaar’ noemde, terwijl ze zichzelf als het ‘lelijke deel van de revolutie’ bestempelde. Een man wenkt ons en opent een laag deurtje. We volgen hem en belanden in de bunker van waaruit de verzetstrijdster werkte, een somber vochtig kamertje met vergeelde boeken en landkaarten.

AAN ARMOEDE TEN PROOI

In de jaren zeventig – toen het Venezuela economisch voor de wind ging - is Caracas flink in omvang toegenomen. Door die groei werkte de stad als een magneet op mensen van het platteland die op zoek waren naar een beter leven. Maar er was geen plaats en ook geen geld voor iedereen. Er ontstond een grote informele economie waarbij mensen hun eigen huisjes bouwden. Aan weerskanten van het dal zoeken de krottenwijken – de barrios – hun weg steeds hoger op de steile berghellingen. Volgens tellingen zou hier ongeveer veertig procent van de inwoners van Caracas wonen. Dat is enorm. In vele barrios hebben zich minigemeenschappen gevormd die leven volgens eigen wetten en regels. Wie er niet woont en zijn leven niet beu is, blijft er beter weg. Toch bezoeken we er één van, benieuwd naar het graf van de bezieler van de socialistische revolutie in Venezuela.

Barrios – krottenwijken

Mausuleum Chávez

Graftombe Chávez

HET GRAF VAN HUGO CHÁVEZ

De laatste rustplaats van ‘El Comandante’ (°1954-†2013) ligt boven 23 de Enero, de beruchte krottenwijk van waaruit Chávez op 4 februari 1992 door middel van een coup aan de macht probeerde te komen. De staatsgreep mislukte, maar markeerde het begin van Chávez’ politieke carrière. Het verrassend mooie wit-rode gebouw is deels mausoleum, deels museum en deels fort. Een gids leidt ons naar een kamer die de erfenis vertelt van de voormalige president en zijn socialistisch geïnspireerde beweging. Zijn kenmerkende rode baret ligt achter glas. De zwarte granieten tombe wordt per manent bewaakt door een ceremoniële erewacht van vier soldaten. ‘Opperbevelhebber van de Bolivariaanse Revolutie’ staat er op de tombe gegraveerd.

Al op jonge leeftijd schrijft Chávez in zijn dagboek: ‘Ik hoop dat ik op een dag de verantwoordelijkheid voor de hele natie mag dragen.'

CHÁVEZ: VOLKSHELD EN AUTORITAIRE DWARSLIGGER

Chávez is ondertussen al tien jaar dood, maar nog steeds zie je overal zijn beeltenis. Wie was die man die zo veel mensen voor zich wist te winnen? In elk geval een man met tonnen cha risma en ambitie. Al op jonge leeftijd schrijft hij in zijn dagboek: ‘Ik hoop dat ik op een dag de verantwoordelijkheid voor de hele natie mag dragen.’ In 1988 komt hij aan de macht. Als plattelandsjongen van bescheiden komaf weet hij moeiteloos het hart van vele – voorname lijk armere – Venezolanen te veroveren. Zijn grote voorbeeld is Simón Bolivar, de held die vele Latijns-Amerikaanse landen van het juk van de Spaanse kolonisator verloste. Diens theorieën leggen de basis voor Chávez’ socialistische gedachtengoed. Om zijn idool te eren verandert Chávez zelfs de landsnaam in ‘La República Bolivariana de Venezuela’. Bij zijn aantreden als staatshoofd belooft hij de armoede te bestrijden en de corruptie aan te pakken. En dat doet hij ook. Hij voert een behoorlijk succesvol sociaal beleid. Aan de andere kant blijkt ook dat hij sterk uit is op het versterken van zijn eigen macht. Hij wil controle over de olieindustrie waardoor hij automatisch in conflict komt met Washington, want veel Amerikaanse bedrijven hebben belan gen in de Venezolaanse oliesector. Chávez verzekert voortdurend dat hij Venezuela zal zegenen met een benijdenswaardige industrie, maar daar brengt hij helaas niets van terecht. Wanneer de olieprijzen in de jaren tachtig kelderen, staat hij met lege handen. In de praktijk maakte Chávez van Venezuela economisch net zo’n puinhoop als zijn peetvader Fidel Castro deed met Cuba. Ondanks die puinhoop was het land in diepe rouw toen Chávez in 2013 aan kanker overleed. Voor vele Venezolanen was het alsof ze een familielid verloren.

EN TOEN KWAM MADURO

Nicolás Maduro (°1960) was de opvolger die Chávez zelf naar voren had geschoven. Na verkiezingen die hij met een meerderheid van 50,7 procent van de stemmen maar nipt won, nam Maduro de fakkel over. Maduro kan echter slechts dromen van de immense populariteit van zijn voorganger en heeft geen greintje van diens charisma. Hij gooit het dan maar over een andere boeg en voert zijn beleid met ijzeren hand. Maduro regeert als een dictator. Elke vorm van kritiek wordt in de kiem gesmoord en oppositie mensen belanden in de gevangenis. Ook in het buitenland maakt de man geen goede beurt, getuige de vele internationale sancties die het land in de tang houden. Even leek het tij te keren toen Juan Guaidó het tijdens de verkiezingen in 2019 tegen Maduro opnam. Maar Maduro trok de overwin ning op frauduleuze wijze naar zich en bleef in het zadel. Ook al werd Guaidó door vijftig landen wereldwijd erkend als rechtmatig regeringsleider, toch slaagde hij er niet in om Maduro op de knieën te krijgen. Door de slechte en complexe politieke en sociaaleconomische situatie hebben sinds 2014 al bijna zes miljoen Venezolanen het land verlaten. En toch is er langzaam aan verbetering te merken, horen we van onze contacten in Venezuela. Nu de oppositie sterk verzwakt is, laat Maduro de teugels wat vieren. Hij laat opnieuw vreemde deviezen toe en viseert niet langer de privésector. Uiteraard kan wie de de kraan opendraait, deze even snel weer dichtdoen, maar op dit moment grijpen de Venezolanen de kansen die zich voordoen met beide handen aan en gaat het het land economisch iets minder slecht.

Muurschildering met de gezichten van Chávez en Maduro, Caracas

Sommigen zien een bankexpert.

Wij zien een partner voor uw vermogen. Iemand die u persoonlijk kent en ondersteund wordt door de expertise van één van de grootste financiële groepen ter wereld. Zo kan zij u gericht adviseren om uw beleggingen te optimaliseren in lijn met uw doelstellingen en persoonlijke situatie.

Deutsche Bank. De bank voor uw beleggingen.

Marie-Sophie Verbist Private Banker Antwerpen

deutschebank.be/advies

Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Duitsland, HR Frankfurt am Main HRB nr. 30000. Deutsche Bank AG Bijkantoor Brussel, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, België, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK D-H0AV-L0HOD-14. V.U.: Olivier Delfosse

PORSCHE ROADTRIP

Eerlijk is eerlijk: de leden van de Porscheclub hebben niet echt te lijden onder Venezuela’s economische malaise. Wie 40% extra taks kan neertellen voor een luxe-auto zit niet bepaald krap bij kas. Zoals alle Porscherijders genieten ook de Venezolaanse graag zo veel mogelijk van hun bolide. Via hun club kunnen ze dit met gelijkgezinden doen wat voor dubbel rijplezier zorgt. Domingo Olivares is voorzitter van de club en heeft een veelbelovende roadtrip uitgestippeld. Een dertigtal Porsches verzamelen op het vertrekpunt. De clubleden zijn net een bende uitgelaten kinderen. Ze begroeten elkaar dolenthousiast en staan te popelen om hun machines te laten ronken. Domingo rijdt in zijn blauwe Carrera 4S voorop. We rijden de Autopista Francisco Fahardo op - de snelweg die van oost naar west dwars door Caracas voert. Rechts van ons doemt de Esfera Concorde op, een indrukwekkende creatie van Jésus Soto , een van de grootmeesters in kinetische kunst. Ter ere van de stad maakte hij een twaalf meter hoge bol bestaande uit 1800 koperkleurige staven. Door de lichtinval lijkt de bol te bewegen. Een fascinerende aanblik.

Esfera Concorde, een indrukwekkende creatie van kinetische kunst door Jésus Soto, Caracas

Pas in 1964 kwam er een geasfalteerde weg naar Colonia Tovar en ontdekten de Venezolanen een stukje onvervalst Duitsland in eigen land.

Colonia Tovar

HET ZWARTE WOUD IN DE VENEZOLAANSE BERGEN

De weg kronkelt gestaag omhoog, de ravijnen worden dieper en het uitzicht steeds mooier. Na anderhalf uur arriveren we op onze lunchstop. Groot is onze verbazing wanneer we terechtkomen in een dorpje dat Duitser is dan Duits, met pittoreske huizen die rechtstreeks uit de Alpen lijken te komen. Dit is Colonia Tovar , een stukje 19de-eeuws Duitsland in Latijns-Amerika. Tweehonderd jaar geleden zochten Duitse immigranten uit het Zwarte Woud - op de vlucht voor de armoede in eigen land - hun heil op dit plekje in de Venezolaanse bergen. Ze bouwden er huizen naar Schwarzwälder model met witte gevels en zware houten balken, verbouwden er groenten en fruit en brouwden Duits bier. Ze noemden hun nieuwe thuis Colonia Tovar, naar graaf Felipe Tovar die hen het stuk grond ter beschikking stelde. Nog steeds levert deze streek de zoetste aardbeien en beste appelen van heel het land. Tot in de jaren zestig van de vorige eeuw leidden de dorpelingen een teruggetrokken bestaan waardoor de zeden en gewoonten uit het moederland behouden bleven. Pas in 1964 kwam er een geasfalteerde weg naar het dorp en ontdekten de Venezolanen dit stukje onvervalst Duitsland in eigen land. In de restaurants waar koekoeksklokken en hertengeweien aan de muur hangen en de diensters in dirndljurken rondlopen, staan ‘Jägerschnitzel mit Pommes’, ‘Eisbein mit Sauerkraut’ en ‘Schwarzwälder Kirschtorte mit Schlagsahne’ op het menu. Met verwondering zien we hoe verzot de Porscherijders op de Duitse specialiteiten zijn. De grote porties gaan er moeiteloos in. Tevreden en verzadigd vangen de Porscherijders de terugweg aan. In de bergen rijden ze nog netjes achter elkaar zodat we foto’s kunnen maken van de fotogenieke karavaan, maar van zodra we opnieuw de snelweg oprijden zijn de petrolheads niet meer te houden. In Venezuela is er geen snel heidslimiet – of toch geen waaraan een zichzelf respecterende Venezolaan zich houdt - en dus laten de Porschisten hun motoren knallen en zoeven ze weg.

Colonia Tovar

Porsche roadtrip naar Colonia Tovar

HOTEL HUMBOLDT: WAKKER WORDEN IN DE WOLKEN

Het voordeel van mensen ter plaatse te kennen is dat ze je op plekken brengen die je anders niet ontdekt zou hebben, zoals het Hotel Humboldt bijvoorbeeld. Het hotel staat als een vuurtoren op de top van de Ávila-berg en is vanwege zijn avant-gardistisch ontwerp een icoon in de Venezolaanse architectuur. Vanuit het hotel heb je een fenomenaal 360 graden uitzicht op Caracas, de omliggende bergen en de Caribische Zee. Bezieler van het opmerkelijke bouwwerk was architect Tomás Sanabria (°1922-†2008). In 1956 krijgt hij toelating van de toenmalige regering onder Marcos Pérez Jiménez om het hotel te bouwen op voorwaarde dat de klus in 200 dagen geklaard is, iets wat schier onmogelijk is. Maar waar een wil is, is een weg. Sanabria ronselt bouwvakkers uit alle hoeken van Europa. Ze werken de klok rond en slagen er zowaar in om het project in welgeteld 199 dagen te realiseren. Op 29 december 1956 opent Hotel Humboldt zijn deuren. Het hotel ontleent zijn naam aan de befaamde Duitse natuuronderzoeker Alexander von Humboldt (°1769†1859) die tijdens zijn expedities veel tijd in Venezuela doorbracht. Het bijzondere aan het hotel is de structuur: een ronde toren, 60 meter hoog met 19 verdiepingen. De 70 kamers hebben allemaal een fantastisch uitzicht. Er zijn restaurants, salons, een overdekt zwembad, een danszaal met ronddraaiende vloer tot zelfs een privé kabelbaan die van beneden aan de berg tot recht aan de ingang voert en waarvan alleen hotelgasten en genodigden gebruik mogen maken. Het hotel is het toneel van uitgebreide diners, luisterrijke feesten en danspartijen tot in de vroege uurtjes.

Het Hotel Humboldt is een erfenis uit de vorige eeuw, een tijdscapsule die de gasten meevoert naar de jaren vijftig.

Helaas kent het hotel slechts enkele gloriejaren. In de jaren tachtig wordt het na ettelijke overnames en verbouwingen volledig aan zijn lot overgelaten. Tot een team van specialisten onder leiding van een voormalig assistent van Sanabria in 2012 zijn schouders zet onder een grootschalig renovatieproject om het gebouw volledig in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen, inclusief de inrichting met hetzelfde kleurenpallet en meubilair van weleer met als enig verschil de toevoeging van moderne domotica en een badkamer aangepast aan de standaarden van vandaag. Het ambitieus project neemt vier jaar in beslag genomen, maar het resultaat is een meesterwerk dat door zijn uitzonderlijke ligging en interieur nergens ter wereld zijn gelijke kent. Het is een erfenis uit de vorige eeuw, een tijdscapsule die de gasten meevoert naar de jaren vijftig. Of het weer nu mooi of slecht is, hier word je altijd wakker met je hoofd in de wolken.

Hotel Humboldt, Caracas

Healing and Ease

Ondergebracht in de historische gebouwen, en het monastieke erfgoed van het vijfsterrenhotel Botanic Sanctuary Antwerp bevindt zich een wellnesscentrum zonder weerga. De aanpalende botanische tuin maakt integraal deel uit van de cultuur van de Botanic Health Spa: een toekomstgericht gezondheidsconcept dat een holistische focus het leven weerspiegelt. Omvattend natuurgeneeskunde, fytotherapie, traditio nele Chinese geneeskunde, traditionele Europese geneeskunde en oude genees- en preventiemethoden.

Het innovatieve huidverzorgingsconcept is gebaseerd op twee pijlers: exclusieve, eco-gecertificeerde biologische huidverzorging geïnspireerd door de botanische tuin, en revolutionaire medische huidverzorging die oplossingen biedt voor veroudering en huidverbetering met luxe schoonheidsbehandelingen en The3CureMethod op basis van morfologische analyse.

Dompel u onder in de infinity pool en geniet van verschillende soorten belevings massages, hoogwaardige diagnostiek en detoxprogramma's.

Breng na uw dag in de Spa een bezoek aan de Saint Charles store, onze historische klooster apotheek waar u terecht kan voor onze producten van Physiodermie, Clinical Swiss Organics, Chrono Repair Homme, Saint Charles, Jane Iredale en KOH.

Binnen de Botanic Health Spa bevindt zich een exclusieve en uitzonderlijke health club onder leiding van Ingmar Harthoorn, voormalig professioneel atleet en topcoach. U kan er terecht voor persoonlijke training, voedingsadvies op maat en groepslessen.

De ingetogen architectuur en het harmonieus gebruik van authentieke materialen zoals natuursteen, warme houtsoorten en fijne stoffen creëren een verfijnde setting waar rust en sereniteit centraal staan. Bevrijd je zintuigen, verruim je geest, laat je verwen nen en voel je herboren. "Healing and Ease.“

The Botanic Health Spa & Health Club is ook toegankelijk voor niet-hotelgasten.

Botanic Health Spa Treatments

Elke dag: 09:00 – 18:00

spa@botanicantwerp.com • Tel +32 3 269 00 10 • www.botanicantwerp.com

“Nothing is so healing as the human touch.”

Bobby Fischer

LOS ROQUES: EEN PARADIJS ZONDER TOERISTEN

Ongeveer 140 kilometer ten noorden van Caracas ligt de eilandenarchipel Los Roques. Ze bestaat uit om en bij de 300 koraaleilanden. In een cirkel met een straal van zo’n dertig kilometer onder breken witte stippen het eindeloze blauwpalet van de zee. Slechts vijftig eilanden hebben een naam en is er maar eentje bewoond: Gran Roque . Dit is ook het eiland waarop we landen. Vanuit het kleine vliegtuig stappen we recht het strand op. Buiten de landingsbaan vind je nergens op Los Roques bestrating. De drie straatjes die Gran Roque rijk is zijn zandwegen. Een kruier haalt onze bagage op en brengt ons naar ons logement. Los Roques is beschermd natuurgebied waar de wet van de natuur en de rust heerst. Daarom zijn er uitsluitend kleinschalige posada’s , charmante hostels waar we meteen verbroederen met de andere gasten.

Om de dag door te brengen heb je als bezoeker op Gran Roque twee mogelijkheden: ofwel blijf je op het eiland om er wat rond te kuieren, te lezen of de vissers te observeren, ofwel trek je naar een van de vele andere eilanden. Natuurlijk kiezen we het tweede. Na wat overleg besluiten we naar Boca de Sebastopol te gaan. Met een speedboot snellen we naar het paradijs. We belanden er met een goedgevulde koelbox, twee strandstoelen, een grote parasol en de belofte dat men ons om vier in de namiddag terug zal oppikken. En daar zitten we dan: met z’n tweetjes op een onbewoond eiland. We vullen onze dag met luieren, zwemmen, snorkelen en insmeren. Vooral goed insmeren, want de zon is meedogenloos. Als tijdverdrijf overdenken we wat we zouden doen mochten we niet opgehaald worden. Je weet toch maar nooit? Maar stipt om vier uur horen we de motor van een naderende boot. ‘¿Has tenido un buen día?’ , luidt meteen de vraag. Zeker weten!

De volgende dag is de keuze moeilijker, want we zijn maar twee dagen op Los Roques en er zijn zoveel eilanden te ontdekken. Het wordt Cayo de Agua , naar verluidt het mooiste eiland van alle maal met een smalle zandstrook die de twee delen van het eiland met elkaar verbindt. We hebben ons ondertussen al helemaal aangepast aan het ritme van dit zalige dolce farniente -leven op een parelwit strand met een turquoise zee aan onze voeten. Tijdens de lunch krijgen we het gezelschap van een groep zeemeeuwen. Rustig, om de beurt, eten ze uit onze hand. Ze zijn helemaal niet zo schrokkerig als hun soortgenoten aan de Belgische kust. Het is als een onuitgesproken pact: lekker eten voor ons, lekker eten voor hen. ’s Avonds ligt er een prachtige driemaster voor de kust, de Simón Bolívar , het opleidingsschip van de Venezolaanse marine. Of we er misschien even naartoe kunnen varen? ‘Claro!’ Een visser brengt ons naar de boot. De bemanning ontvangt ons met open armen en nodigt ons meteen uit aan boord. Venezolaanse gastvrijheid ten top. Met spijt in het hart verlaten we Los Roques. We nemen afscheid van het personeel van de twee posada’s waar we verbleven – Posada Mediteraneo en Posada de Gotera , allebei even goed – en sloffen naar het vliegveld. Nog even het zand van onze voeten vegen en we kunnen het vliegtuig in.

Van de 300 eilandjes van de Los Roques-archipel hebben er slechts vijftig een naam en is er maar eentje bewoond.

ISLA DE MARGERITA

Los Roques is puur en authentiek en heeft ons geleerd hoe Curaçao, Bonaire en andere Caribische eilanden er uitgezien moeten hebben voor het massatoerisme er zijn intrede deed. Isla de Margerita is andere koek. Dit is een feesteiland waar ieder jaar duizenden toeristen komen om te genieten van zon, zee en strand. Het eiland is best groot. Zo’n 1.080 km², net iets groter dan buur Curaçao, en daardoor alleen al van een heel andere orde dan Los Roques. In het hoogseizoen vind je er taferelen die wij vooral kennen van de Spaanse Costa’s en Griekse eilanden. Daar is niets mis mee, het is maar wat je zoekt. Het reisbureau weet dat we op zoek zijn naar bijzondere locaties en heeft voor ons twee van de mooiste hotels van het eiland uitgekozen: Hotel Boutique & Spa Maloka en Hotel Vientos del Caribe . Het eerste bevindt zich aan de oostkust van het eiland en heeft een opmerkelijke architectuur met een dambord van kleine zwembaden met elkaar verbonden door stenen paden. Zeker ’s avonds, wanneer het water mooi verlicht is, is het bijzondere concept een lust voor het oog.

Vissers in Manzanillo

Een uitstap brengt ons naar het dorpje Manzanillo waar we heel wat bedrijvigheid op het strand zien. De sardinevissers komen binnen en dat zorgt voor spektakel van de bovenste plank. Ze zijn al om vier ’s morgens uitgevaren en brengen nu hun buit naar huis. Hun kleurrijke boten liggen boordevol zilveren visjes die schitteren in de zon. Honderden pelikanen en fregatvogels zijn op tijd voor de lunch en pikken zoveel vis mee als ze kunnen. De mannen werken snel. Geroutineerd laden ze de sardientjes in zwarte bakken en brengen ze aan land, waar ze door de vrouwen in klaarstaande koelwagens worden geladen. Het is fascine rend om te zien hoe hele gezinnen hier aan het werk zijn. Zelfs ukjes van vijf jaar zijn er als de kippen bij om houtblokken onder de romp van de boten te schuiven zodat ze aan land gesleept kunnen worden. Kinderen kunnen zwemmen van zodra ze kunnen lopen. De zee is hun speeltuin, hun leerschool en later naar alle waarschijnlijkheid hun werkterrein.

Isla de Margerita is een feesteiland waar ieder jaar vele Venezolanen komen genieten van zon, zee en strand.

Aan de zuidkant van het eiland ligt een van de mooiste stranden van Isla de Margerita: El Jacque , dé plaats bij uitstek in Venezuela om te kitesurfen. Op zee tonen de acrobaten hun kunnen. Ze spelen met de golven en de wind alsof het niets is. De eigenaar van Hotel Vientos del Caribe is eveneens een fervente kitesurfer. Paul is een Amerikaan die de hele wereld heeft afgereisd en enkele jaren geleden zijn hart verloor aan dit stukje zee. Hij zei de internetwereld vaarwel, deed een bod op een mooi stuk grond op vijf minuten van het strand en bouwde er een buitengewone, exclusieve vijfsterrenoase voor gelijkgestemden. Wie hier komt wordt onthaald als een vriend en gaat weg met het vaste voornemen om snel terug te keren.

Het El Jacque-strand op Isla de Margerita is dé plaats bij uitstek in Venezuela om te kitesurfen.

Hotel Vientos del Caribe, Isla de Margarita

NU 5 JAAR GARANTIE!*

Loewe bild i.

Uw persoonlijke streaming-tv.

Ervaar blockbusters en serie-highlights met een druk op de knop.

Kijk tv en video-on-demand, luister naar muziek, surf via internet of gebruik onlinediensten. Een oled smart-tv zoals bild i, die uw persoonlijke streaming-hoogtepunten behoudt. Snel en intuïtief. Eenvoudig en duidelijk.

Kijk tv en video-on-demand, luister naar muziek, surf via internet of gebruik onlinediensten. Een oled smart-tv zoals bild i, die uw persoonlijke streaming-hoogtepunten behoudt.

Snel en intuïtief. Eenvoudig en duidelijk.

Slimmere televisie - Loewe bild i. Made in Germany.

Slimmere televisie - Loewe bild i. Made in Germany.

Er is reeds een Loewe bild i oled vanaf 2.699 €.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

Er is reeds een Loewe bild i oled vanaf 2.699 €. Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

In deze ruimte kunt u uw dealerlogo plaatsen. Uw logo dient in zwart/wit te zijn, mag niet groter zijn dan het Loewe-logo en dient binnen de stippellijntjes geplaatst te worden. De stippellijntjes mogen echter niet mee afgedrukt worden: u moet ze verwijde ren. Als u met meerdere Loewe-vakhandelaars adverteert, mogen geen logo‘s gebruikt worden én moet eenzelfde lettertype gehanteerd worden.

In deze ruimte kunt u uw dealerlogo plaatsen. Uw logo dient in zwart/wit te zijn, mag niet groter zijn dan het Loewe-logo en dient binnen de stippellijntjes geplaatst te worden. De stippellijntjes mogen echter niet mee afgedrukt worden: u moet ze verwijde ren. Als u met meerdere Loewe-vakhandelaars adverteert, mogen geen logo‘s gebruikt worden én moet eenzelfde lettertype gehanteerd worden.

Loewe bild i.

Uw persoonlijke streaming-tv.

Ervaar blockbusters en serie-highlights met een druk op de knop.

*Op alle Loewe TV-toestellen vermeld in de actiefolder, ontvangt u 5 jaar garantie tijdens de periode van 1 november t.e.m. 31 december 2022.

Hoevensebaan 95/99 I Essenhoutstraat 52 I 2950 Kapellen www.vanhavere.be

CANAIMA NATIONAL PARK: THE LOST WORLD

In het zuidoosten van Venezuela ligt het Canaima National Park - met 30.000 km² een van de grootste nationale parken ter wereld. Dit intrigerend stuk natuurschoon met een myriade van jungle rivieren in ondoordringbare regenwouden, mysterieuze tafelbergen en als kers op de taart de hoogste waterval ter wereld, staat te boek als een van de meest indrukwekkende natuurgebieden ter wereld. En toch krijgt dit park - in tegenstelling tot de meeste andere nationale parken die jaarlijks druk bezocht worden - slechts weinig bezoekers. Het is dan ook moeilijk bereikbaar en niet echt ingesteld op veel toerisme. Je geraakt er enkel per vliegtuig. Er is een vlucht heen op zondag en een vlucht terug op donderdag wat betekent dat we vier volle dagen de tijd hebben om dit bij zonder gebied te ontdekken. Startpunt van elk bezoek is het dorpje Canaima . Het ligt midden in de wildernis en vlak bij de airstrip. Hier bevindt zich ook onze thuis voor de komende dagen: de Ara Merú Lodge , een kamp met 21 comfortabele huisjes fantastisch gelegen aan de rand van een met palmen omzoomd meer. Het water van het meer zit vol tannine waardoor het prachtig roest-rood kleurt en het strand een lichtroze tint heeft.

We maken kennis met Jorge, de gids die ons tijdens onze verkenningstochten zal begeleiden. Jorge is geboren en geto gen in Canaima en behoort tot de Pemón-indianen die hier al eeuwenlang wonen. De Pemón zijn eerder klein van gestalte en pezig, met blauwzwart haar en een kastanjebruine huidskleur. Jorge spreekt perfect Engels. In een uitgeholde boomstam met buitenboordmotor – het typische vervoermiddel van de Pemón - varen we naar de Salto Sapo en de Salto Hacha , twee van de zeven watervallen vlak bij Canaima. We kunnen achter de watervallen doorlopen onder een natuurlijk afdak van rotsen. We doen het voetje voor voetje want één verkeerde stap en we tuimelen twintig meter naar beneden.

Ara Merú Lodge, Canaima

Jorge, onze gids

SALTO ÁNGEL: DE ALLLERHOOGSTE

De volgende dag staat het hoogtepunt van onze reis op het programma: de Salto Ángel of Angel Falls . De waterval dankt zijn naam aan de Amerikaanse piloot Jimmy Angel die met zijn vliegtuig in 1937 op de top van de Auyantepui neerstortte en zo de waterval ontdekte. Als bij wonder slaagde hij erin naar beneden te geraken en hulp te vinden zodat hij zijn avontuur kon navertellen. De waterval is met een hoogte van 979 meter zestien keer hoger dan de Niagara Falls en negen keer dieper dan de Victoria Falls. Om tot aan de voet van de waterval te geraken staat ons een lange tocht te wachten, deels per boot, deels te voet. Om vier uur, nog voor het ochtendgloren, vertrekken we. Het heeft heel de nacht ge-go-ten en ook nu nog valt de regen met bakken uit de hemel.

Na vele uren varen krijgen we de waterval in het vizier. Nu begint het zwaarste stuk van de tocht: een steile klim van een uur door het regenwoud naar het uitzichtpunt Mirador Laime . Er is geen aangelegd pad, dus zwoegen we van rots naar rots en proberen zo veel mogelijk grip te krijgen op de gladde stenen tot we – puffend en hijgend – aan het uitkijkpunt arriveren. Een kolossale tafelberg torent boven ons uit. Met een immense kracht donderen brede witte slierten langs de steile rotswand honderden meters naar beneden. De waterval bestaat uit twee trappen en maakt bij de onderste een diepe vrije val van 807 meter. Voorheen hebben we gevloekt op de vele regen, maar nu zijn we er dankbaar voor want de waterval is op z’n sterkst en het schouwspel bijzonder spectaculair. Het natuurwonder geeft ons kippenvel. We weten dat we iets bijzonders meemaken want ondanks de faam van de waterval geraken maar weinig mensen tot hier.

Het Canaima National Park is de thuis voor de Pemón-Indianen

De terugtocht gaat stroomafwaarts en daardoor een pak sneller. Soms gaat het er zelfs iets te ontstuimig aan toe, maar de schipper is behendig en weet de vele stroomversnellingen meester te blijven. De talloze tafelbergen - tepuis in het Pemón zijn machtige, natuurlijke forten. Roodbruine, robuuste blokken, met ravijnen en door erosie uitgesleten grotten, restanten van de oudste zandsteenformatie ter wereld die nog dateert uit de tijd dat Afrika en Zuid-Amerika aan elkaar vastzaten. Dat is zo’n twee miljard jaar gele den. Van beneden lijken de toppen kaal, maar niets is minder waar. Op de oude doorregende hooglanden heerst een uniek ecosysteem. Doordat de tafelbergen volstrekt geïsoleerd liggen komt achtennegentig procent van de planten die op de plateaus groeien nergens anders ter wereld voor. Misschien is het wel de fauna en flora van voor de zondvloed, van voor de tijd dat een meteoriet de dino’s deed uitsterven. Of zoals de Cubaanse schrijver Alejo Carpentier het formuleerde: ‘Planten die in den beginne voor de mens gevlucht zijn, om zich hier te verbergen in de laatste dalen van de prehistorie.’ Het is vreemd dat in een tijd van expedities naar de maan en Mars, wetenschappers nog steeds niet begrijpen hoe dit ecosysteem werkt. Het is niet verwonderlijk dat Sir Arthur Conan-Doyle dit gebied als inspiratiebron gebruikte voor zijn beroemde avonturenroman ‘The Lost World’, die op zijn beurt de aanzet gaf tot de Jurassic Park-films.

Het Canaima National Park is zo moeilijk bereikbaar dat het ondanks zijn schoonheid slechts weinig bezoekers krijgt.

GEEN NEE TEGEN EEN DECOLLETÉ

Wat schoonheid betreft spannen de Venezolaanse vrouwen toch wel de kroon. Ook letterlijk trouwens, als je kijkt naar de vele Miss-verkiezigen die ze winnen. Geen enkel ander land heeft zoveel Miss World en Miss Universe-titels als Venezuela. De knappe latina’s met hun prachtige cafe con leche -teint zijn zowat de ijdelste vrouwen ter wereld en pakken maar wat graag uit met hun rondingen, al dan niet nog wat extra in de verf gezet door het scalpel van een handig chirurg. Boob en nose jobs zijn in Venezuela schering en inslag en ook het opspuiten van de bilpartij is een gegeerde ingreep. En wat je in huis hebt moet je laten zien, redeneert elke Venezolaanse wat resulteert in duizelingwekkende decolletés, uitdagende jurken en strakke topjes. Maar niet elke schone heeft aan zich laten sleutelen. Gabriela, een ravissante verschijning en eigenaar van de lodge waar we verblijven, is helemaal naturel. Of om het in Instagramtermen te zeggen: ‘no fillers, no filters’ . Ze is ook professioneel fotomodel. Met haar voor de lens is het maken van mooie foto’s geen kunst.

Gabriela Dias

Uit de exclusieve SLAETS Atelier collectie, een handgemaakte ring in 18kt witgoud met diamanten en een prachtige muntgroene toermalijn van uitzonderlijke kwaliteit.

NIEUWE LOCATIE LEYSSTRAAT 1, 2000 ANTWERPEN - 03/213 50 80

SCHUTTERSHOFSTRAAT 30, 2000 ANTWERPEN - 03/226 41 44

VROLIJK DUURT HET LANGST

Als je vier dagen met dezelfde mensen in een lodge verblijft en samen uitstap pen maakt, leer je elkaar vanzelf kennen. En met Venezolanen gaat dat heel snel, want ze doen niets liever dan contacten leggen, ongeacht de taalbarrière. Tijdens heel onze reis hebben we gemerkt hoe fijn deze mensen zijn. Ze zijn goedlachs, levenslustig en uitbundig. Stil zijn is aan Venezolanen niet besteed. Ze praten honderduit, grappen, lachen, zingen, feesten en als het even kan – en voor een Venezolaan kan het altijd – wordt er gedanst. ‘Ja, het regime houdt ons in de tang, ja, het leven is voor velen moeilijk, ja, de toekomst is onzeker, maar daardoor laten we onze dag niet vergallen’ is zowat het motto van de meeste Venezolanen. We beschouwen het als een levensles.

Ondanks de vele moeilijkheden blijven de Venezolanen zichzelf: eeuwig optimistisch, goedlachs en uitbundig.

EEN VERRASSING VAN FORMAAT

Venezuela staat bekend als een extreem gevaarlijk land maar daar hebben we niets van gemerkt en niet één moment hebben we ons onveilig gevoeld. We wer den weliswaar goed begeleid door de leden van de Porscheclub en onze lokale gidsen, maar we hebben ook zonder enig probleem in de barrios rondgelopen. Dat het momenteel niet goed gaat met het land weet iedereen. Er is veel armoede en de Venezolaan moet zich maar zien te redden. Gelijkheid voor iedereen? Die is ver te zoeken. Maar de Venezolanen dragen hun lot met veel moed en een onaan tastbaar optimisme. De pracht van de natuur heeft ons omvergeblazen. Van de ongerepte stranden in Los Roques en Isla de Margerita tot de tafelbergen van de Canaima-regio en de machtige Salto Ángel. Venezuela is zonder meer een land met een enorm potentieel. Nu nog de juiste mensen vinden om dit om te zetten in een degelijk toeristisch beleid. ♦

Met dank aan:

- Domingo Olivares, President Porsche Club Venezuela

- Inam Mattar & José Pereira, lokale gidsen Caracas.

- Juan Carlos, Director Renaissance Caracas La Castellana Hotel, Caracas

- Posada Mediterráneo en Posada La Gotera, Los Roques

- Maloka Hotel, Isla de Margerita

- Paul Caswell, President Vientos del Caribe, Isla de Margarita

- Campamento Ara Merú, Canaima

- Jorge Abati, gids Canaima National Park.

- Gabriela Dias, model Venezuela

- Vera Van Steenvoort, Advalorem Travel Architect

D esigned for dynamic seating

relaxzetel Brainbuilder - design by Jean-Pierre Audebert

Domingo Olivares:

voorzitter van een van de oudste Porscheclubs ter wereld. e maken gebruik van de middagpauze tijdens de roadtrip naar Colonia Tovar voor een gesprek met Domingo Olivares. Domingo is een Porscheliefhebber in hart en nieren en voorzitter van de Porscheclub in Venezuela, een van de oudste Porscheclubs ter wereld. Dat uitgerekend Venezuela al zeventig jaar een Porscheclub heeft was best een verrassing.

Domingo, waar hou je je professioneel mee bezig?

Ik werk in de communicatiesector. Ik heb mijn bedrijf Innovating Advertising opgericht terwijl ik nog studeerde. Dat was in 1996. Ik kan met trots zeggen dat ik een pionier in Venezuela ben wat digitale print technologieën betreft. Ik werk voornamelijk BtoB. Klanten kunnen bij ons terecht voor zowel een eenvoudige banner als een volledige mar ketingcampagne. Daarnaast beheer ik sinds 2016 ook nog een busbe drijf. Dat is een familiebedrijf, opgericht door mijn grootouders. Mijn broers die in het bedrijf werkten stopten ermee en gaven mij bij wijze van spreken de sleutels met de eenvoudige boodschap: doe ermee wat je wil. Wil je het bedrijf sluiten? Prima. Wil je het verderzetten? Ook goed. Het werd het laatste. Ik weet dat mijn grootouders het van nul opgestart hebben en steeds keihard gewerkt hebben. Ik kon het niet over mijn hart krijgen om hun jarenlange werk in de steek te laten.

tekst: kathleen van bremdt - foto's: ivan nava

Domingo Olivares

In hoeverre controleert de overheid jouw professionele activiteiten?

Heel veel. Werken in Venezuela is gezien de strenge regelgeving en vele maatregelen niet gemak kelijk. In mijn marketingbedrijf ben ik nog behoorlijk vrij, maar in de transportsector is de inmen ging groot omdat ik uiteraard concurreer met de nationale busbedrijven. De overheid bepaalt de prijszetting. Ik moet toegeven dat ik sinds enkele jaren mijn manier van denken veranderd heb. Daarvoor was ik heel radicaal. Er werd mij tweemaal gevraagd om een campagne van Maduro te drukken en ik heb tweemaal beleefd geweigerd, maar eigenlijk gooi je daarmee je eigen ruiten in. Nu denk ik: stommerik. Als ik ja had gezegd had ik ondertussen misschien dertig Porsches. (lacht) Nee, het gaat mij niet om het geld, maar het is wel zo dat je als zakenman in Venezuela de juiste balans moet vinden als je wil overleven. Misschien druisen sommige dingen voor een stuk in tegen mijn ethiek, maar je moet met de huidige situatie leren omgaan, anders kom je er niet.

‘Onze Porscheclub is al opgericht in 1956!

Ondertussen hebben we meer dan 300 leden uit heel Venezuela.'

Domingo Olivares

Toch verlaten veel Venezolanen het land. Klopt, het leven is hier ook hard. De economie van Venezuela werd vroeger gevoed door de uitvoer van olie, die goed was voor ongeveer 95% van de exportinkomsten. Toen de olieprijzen in 2014 instortten, kwam Venezuela in een zware sociaaleconomische crisis terecht waarvan het einde nog steeds niet in zicht is. Voor velen is er een tekort aan basisgoederen. De armere vertrekken naar de buurlanden. Mijn ouders wonen al een hele tijd in de Verenigde Staten, maar dat is vooral omdat mijn moeder Amerikaanse is. Het was niet de bedoeling dat ze in het buitenland zouden blijven. Ze gingen slechts voor zes maanden naar Amerika en ondertussen zijn ze er al negen jaar. Voor mijn vader maakt het ook niet uit van waaruit hij werkt. Hij is eigenaar van een privé- vliegtuigmaatschappij. Hij chartert de toestellen wereldwijd. Hij heeft letterlijk ‘an office with wings’. Maar ook de rest van mijn familie is uitgezwermd. Mijn broers eveneens naar Amerika en mijn neven naar Spanje. Ik ben de gek van de familie die gebleven is. (lacht) Of de meest naïeve. Ik ben nog steeds van mening dat elke moeilijke situatie het begin is van een opportuniteit. En daarom hou ik vol.

Waar komt je liefde voor Porsche vandaan?

Het zat in de familie. Mijn vader had een Porsche. Ik heb van kindsbeen af tussen de Porsches geleefd en heb de passie met de paplepel meegekregen. En als je wat ouder wordt en Porsche vergelijkt met andere high-end-auto’s dan stel je vast dat Porsche ver boven alle andere staat.

Hoeveel Porsches heb je?

Ik heb er momenteel drie, telkens van een andere generatie. Ik vind het fascinerend hoe elke generatie van Porsche anders is. Ik had mijn eerste Porsche toen ik 21 was. Een basismodel van de 911 Carrera van 1987 in het wit. Die heb ik al lang geleden verkocht. Nu heb ik de 930 Turbo van mijn vader. Mijn vader heeft de auto in 1975 in Stuttgart gekocht en laten overkomen naar Venezuela. Het was destijds een van de eerste turbo’s die op de markt kwamen. Toen mijn vader naar de States vertrok heb ik de auto overgenomen. Enkele jaren geleden kocht ik een zwarte 964 Turbo. En vervolgens kwam de blauwe Carrera 4S waarmee ik hier vandaag ben.

INTERVIEW PORSCHIST

Is er op dit moment een Porschedealer in Venezuela?

Nee. Van 1988 tot 2008 is er wel een officiële dealer geweest die in handen was van een lokale zaken man die het dealership louter en alleen had geopend om een spiksplinternieuwe 959 voor hemzelf te kopen. Toen hij over de jaren heen toch behoorlijk wat Porsches verkocht, vooral Cayennes, vroeg Porsche AG hem om zijn service-afdeling uit te breiden, wat de man weigerde. De Volkswagengroep in Venezuela heeft de licentie toen overgenomen, maar is er in 2011 mee gestopt. Nu zou ik heel graag een dealership opstarten, maar Duitsland wil niet. Nochtans is er absoluut een markt voor luxe-auto’s in Venezuela. Ferrari heeft een verdeelcentrum in Venezuela en verkocht vorig jaar twintig Ferrari’s. Ik weet dat Porsche het nog veel beter zou doen. Als Porsche AG me zou zeggen: ‘Je moet eerst tien Porsches verkopen en dan mag je van start gaan, dan heb ik die orders in een mum van tijd binnen. Ik hoef enkel aan de leden van de Porscheclub te zeggen: Luister, ik moet tien Porsches verkopen en dan mag ik een officieel dealership opstarten. Wie doet er mee? Er zullen kandidaten genoeg zijn. Er zijn al zoveel Porsches via allerlei omwegen in Venezuela. En niet alleen de 911, ook de andere modellen zoals je vandaag hebt kunnen zien. Maar Porsche AG houdt het been stijf. De reden daarvoor hoef je niet ver te zoeken. Het heeft met de politieke situatie in Venezuela te maken.

Je bent voorzitter van de Porscheclub. Vertel daar eens iets over. De Porscheclub van Venezuela bestaat al sinds de jaren vijftig. Ze is opgericht door een aantal vrienden die een gezamenlijke passie voor Porsche deelden. We zijn een van de oudste Porscheclubs ter wereld en daar zijn we heel fier op. In Duitsland is er een Porscheclub opgericht in 1952; in Venezuela in 1956! We hebben ondertussen meer dan 300 leden en die komen uit heel Venezuela. De auto’s van de club leden variëren van klassieke Porsches tot modellen uit het huidige gamma.

Leden van de Porsche Club Venezuela, Domingo Olivares is de tweede van links

Sinds wanneer ben je voorzitter van de Porscheclub? Sinds 2018. Ik sta nu 4 jaar aan het roer, maar zat al heel lang in het bestuur.

Wat doe je allemaal als voorzitter. Zowat alles. (lacht) Het doel van de club is uiteraard om gelegenheden aan te bieden waar onze leden in een vriendschappelijke sfeer elkaar kunnen ontmoeten om van de gemeen schappelijke Porsche-passie te genieten. Ik organiseer roadtrips en allerhande events, maar ben ook vaak gewoon informatiebron. Ik weet nu eenmaal veel van wat er reilt en zeilt in het Porschewereldje in Venezuela. Als iemand een Porsche wil kopen dan bellen ze me: ‘Domingo, wat denk je? Is dat een goede deal?’ Of: ‘Mijnheer x verkoopt zijn 911. Weet jij iets over die auto?’ En meestal kan ik wel wat goede raad geven. Het meest frappante gebeurde vorig jaar. Ik werd gebeld door iemand van de Porscheclub in Florida die me zei: ‘Ik heb hier een 911 uit Venezuela. Wil je eens proberen wat informatie over die auto voor me te vinden?’ Ik zei: Tuurlijk, stuur me even een foto van de auto. En wat bleek? Het was mijn eerste 911! Ik kon mijn ogen niet geloven. Ik had hem destijds verkocht aan een medewerker van de Oostenrijkse ambassade. Ik wist nog dat die hem op zijn beurt had verkocht, maar daarna was ik het spoor bijster. Tot hij ineens via die man uit Florida weer op de proppen kwam. Die Amerikaan heeft de auto trouwens gekocht. Mijn eerste Porsche bolt nu dus rond in Miami. (lacht)

Je hebt nog maar pas een uitzonderlijk evenement georganiseerd aan het legendarische Hotel Humboldt in Caracas. Hoe was dat?

Om het bijzondere van het event even te duiden: het Hotel Humboldt is voor iedereen die in Cararacas woont echt een icoon. Het ligt op de Ávila-berg en is vanuit bijna elke hoek van de hoofdstad zichtbaar. Het hotel werd gebouwd in de jaren vijftig en was toen heel spraakmakend omdat het zo modern was. Veel clubleden hebben nog herinneringen aan het hotel van toen ze het als kind met hun ouders via de kabelbaan bezochten. Het hotel is heel veel jaren verwaarloosd, maar een viertal jaar geleden door een gespecialiseerd team helemaal terug in de oorspronkelijke stijl gerestaureerd. Als je er binnenstapt, stap je gewoon de jaren vijftig binnen. Onwaarschijnlijk. Het hotel is zo bijzonder en bevindt zich op zo’n mooie plek, dat ik er heel graag een Porsche-event wilde organiseren: een gezellig weekend 2.200 meter boven de zeespiegel met een heleboel Porsches. Ik had snel heel wat inschrijvingen, maar het was een huzarenwerk om al de Porsches naar boven te krijgen. Ik heb ze bijna allemaal één voor één op een trailer moeten zetten en zo naar boven moeten brengen. De weg naar het hotel is zo steil dat je er enkel met een 4x4 geraakt. Maar het was al die moeite waard. Het was geweldig om al die Porsches bij elkaar bij het hotel te zien. We praten er nog steeds vaak over. Het verhaal werd trouwens opgepikt door Porsche AG en staat op hun perssite. ♦

Bedankt voor dit gesprek, Domingo.

‘Het event aan het Hotel Humboldt op de Ávila-berg is memorabel, maar het was een huzarenwerk om al de Porsches naar boven te krijgen.'

Domingo Olivares

Pierre Withaeckx Lichtadvies sinds 1929

Bij de inrichting van uw woning, kantoor of horecazaak kan er niet genoeg aandacht gaan naar de juiste verlichting. Immers zal deze bepalen hoe u zich voelt en de ruimte ervaart zodat u uw taak comfortabel kan uitvoeren.

Bij PIERRE WITHAECKX lichtadvies weten we dat juiste verlichting verder gaat dan het uitzoeken van een mooi design. Daarom begeleiden onze advi seurs u graag in het opstellen van een lichtplan dat perfect aansluit bij uw omgeving. Zich goed voelen ligt aan de basis van een tijdloze inrichting. Bij het ontwerpen van een lichtplan wordt elke ruimte apart bekeken en wordt het gewenste resultaat bepaald.

Naast de keuze van het juiste instrument, de juiste lichtbron, diffuser/reflec tor en plaats, wordt aandacht besteed aan het budget en de vormgeving. Hierbij kunnen we kiezen uit een selectie van meer dan 250 fabrikanten.

Frankrijklei 148, 2000 Antwerpen, Tel. 03 231 90 81 info@pierre-withaeckx.be

www.pierre-withaeckx.be De showroom is enkel op afspraak te bezoeken

Jente Willems

Interview met Juan Carlos Palacios.

‘Hoe run je een hotel in tijden van economische crisis?’

at vroegen we aan Juan Carlos Palacios, general manager van het Renaissance Hotel in Caracas, het hotel waar we enkele dagen verbleven. Juan Carlos woonde en werkte meer dan dertig jaar in Amerika en kwam zo’n tien jaar geleden terug naar zijn geboorteland. Een moedige beslissing, want een hotel draaiende houden in een land dat in de greep zit van een zware economische recessie is geen sinecure. De ervaren manager vertelt ons hoe hij de dingen aanpakt, wat de grootste moeilijkheden zijn en geeft ons via zijn verhaal een inkijk in het leven van de doorsnee-Venezolaan.

tekst: kathleen van bremdt - foto's: sven hoyaux

Waarom koos je ervoor om terug te keren naar Venezuela terwijl je het in de States wellicht toch heel goed had?

Ik ben naar Amerika getrokken om er hotelmanagement te stude ren. Na mijn studie aan de Oklahoma State University kreeg ik in Amerika zoveel werkopportuniteiten dat ik er gebleven ben. Ik heb ongeveer twintig jaar voor de Hiltongroep gewerkt en een jaar of elf voor de Marriottketen. Toen ik van Marriott het aanbod kreeg om dit hotel in Caracas te runnen, heb ik natuurlijk heel goed nagedacht over mijn beslissing. Op dat moment was de economi sche crisis hier juist volop losgebarsten. Ik wist dus dat ik voor een enorme uitdaging stond. Toch besloot ik mijn kans te wagen. Ik zag het aanbod als een soort teken dat het tijd was voor verandering. En ondanks de chaos waarin ik terecht ben gekomen, heb ik er nog geen minuut spijt van gehad.

‘Ik heb er een erezaak van gemaakt om ondanks de vele moeilijkheden niemand te ontslaan.'

Juan Carlos Palacios

Juan Carlos Palacios

Venezuela is al jarenlang weggezakt in een diepe uitzichtloze economische crisis. Hoe bekijk jij die crisis?

Als je een economie hebt die volledig afhankelijk is van de olie-industrie, dan vraag je om problemen. Het ging al bergafwaarts toen Chávez nog aan de macht was, maar toen Maduro het roer overnam werd de situatie slechter in een tempo dat niemand had zien aankomen. De huidige crisis is niet alleen te wijten aan de duik die de olieprijzen na 2014 maakten, maar vooral aan het feit dat Venezuela nooit in andere industrieën of producten heeft geïnvesteerd. Diversificatie was onbestaande. Alles, maar dan ook werkelijk alles, werd geïmporteerd. Tel daarbij nog eens de vele internationale sancties die Venezuela opgelegd kreeg. Van 2018 tot 2021 was het hier echt de hel. Het was zelfs moeilijk om aan eten en basisproducten te gera ken. De schappen in de supermarkten waren leeg en de economie lag volledig lam. Dat was ook het moment dat we dachten dat de oppositie de macht zou overnemen. Maar om de een of andere reden is dat mislukt. Persoonlijk geloof ik momenteel niet in de regering, maar evenmin in de oppositie, want ik vind dat geen van beide goed zijn voor dit land.

‘Het is niet alleen crisis buiten het hotel, maar ook crisis in het hotel. Het enige verschil is, dat ik nog enigszins invloed heb op wat er in het hotel gebeurt.'

Juan Carlos Palacios

Je verwijst wellicht naar de poging tot staatsgreep van Juan Guaidó in 2019. In het nieuws bij ons waren de beelden te zien van de massale straatprotesten. Het zag er toch even heel slecht uit voor Maduro.

De oppositie met Juan Guaidó aan het hoofd stond toen ook heel sterk. Guaidó had zich na zeer omstreden verkiezingen uitgeroepen tot interim-president en werd door zeer veel landen - waaronder uiteraard ook de Verenigde Staten - gesteund. Toen ik op de radio hoorde dat Leopoldo López -de voorzitter van de belangrijkste oppositiepartij die al vijf jaar gevangen zat – vrij was, dacht ik dat het ging gebeuren. En dat dachten samen met mij vele Venezolanen. Ik herinner me nog dat de autostrade vol demonstranten stond. Maar de oppositie heeft zichzelf overschat. Guaidó was er weliswaar in geslaagd om enkele tientallen leden van het Venezolaanse leger aan zijn kant te krijgen, maar de massale militaire steun waarop hij had gehoopt bleef uit. Maduro haalde zwaar uit met talloze arrestaties en de straatprotesten die de dagen erop volgden werden met geweld de kop ingedrukt door het leger en de zogeheten ‘colectivos’ , de paramilitaire groepen. De oppositieleden werden opgepakt, doken onder of vluchtten het land uit. En het spel was uit.

Juan Guaidó dacht dat hij het leger aan zijn kant had. Hoe komt het dat dat niet het geval was?

Ik denk dat het een combinatie van verschillende factoren is. In Venezuela speelt het leger een doorslaggevende rol in het politieke machtsspel. De slagkracht van het leger is heel sterk. Het is robuust, goed getraind en degelijk uitgerust. In feite heeft alleen het militair apparaat de logistieke mogelijkheden om een president af te zetten, of om hem te beschermen tegen volksopstanden. En uiteraard weet Maduro dat en legt hij de legertop goed in de watten. De miliairen worden rijkelijk voor hun trouw beloond. Zij zullen niet met een knorrende maag rond lopen en het is zoals het spreekwoord zegt: men bijt niet in de hand die je voedt.

Hoe is de situatie nu?

De oppositie is monddood gemaakt. Van die kant horen we op dit moment niets meer. En door de uitbraak van het coronavirus kregen we andere problemen op ons bord. Tot op vandaag zijn we nog steeds in overlevingsmodus. Als manager van dit hotel is mijn eerste bekommernis het personeel. Het is niet alleen crisis buiten het hotel, maar ook crisis in het hotel. Het enige verschil is, dat ik nog enige invloed heb op wat er in het hotel gebeurt. Ik voel mij verantwoordelijk voor mijn medewerkers en probeer hen het leven zo aangenaam mogelijk te maken. Voor sommigen is het al heel belangrijk dat ze hier een maaltijd krijgen. Mensen werken hier ook in een fijne omgeving. Dat is belangrijk voor het moreel. Voor het gros van het personeel steekt de luxe van dit hotel schril af tegen hun dagelijkse leefsituatie thuis. Ik heb er een erezaak van gemaakt om ondanks de vele moeilijkheden niemand te ontslaan. Een schoonmaakster die helemaal vanuit het andere deel van de stad moet komen en er vier uur over doet om hier te geraken, weet waarvoor ze de moeite doet.

Maar een hotel is geen liefdadigheidsinstelling. Uiteraard niet. Dat is ook de boodschap die ik voor mijn mede werkers heb: hoe moeilijk de situatie ook is, we hebben hier een job te doen. Ik haal in de verste verte niet het rendement dat ik zou moeten. Hoe zou het ook kunnen? Op dit moment zitten we nog maar op een bezettingsgraad van 30%. Dat is drama tisch. Maar ik ben er wél in geslaagd om het gebouw goed te onderhouden en mijn mensen leveren nog steeds de service en kwaliteit die verwacht wordt van een hotel uit het luxesegment.

Wie zijn jullie gasten?

Op dit moment zijn dat bijna uitsluitend Venezolanen, met af en toe een enkele gast uit een ander Latijns-Amerikaans land. Nu de pandemie voorbij is, komt een deel van de Venezolanen die het land ontvlucht is hier terug op vakantie omdat het in Venezuela goedkoper is dan in de buurlan den. Toeristen vanuit Amerika en Europa zien we niet meer. We weten ook wel dat reizen naar Venezuela grotendeels om poli tieke redenen door die landen niet gesti muleerd worden. Toen de Amerikaanse ambassade in maart 2019 de deuren sloot, hebben ook al de Amerikaanse bedrijven in Venezuela het land verlaten. Al die zaken mensen zijn we dus kwijt. Vanuit Europa hebben we trouwens nooit veel toeristen gehad, met één grote uitzondering en dat was Spanje. Spanje en Venezuela hebben een sterke historische band. Dat ook die groep volledig heeft afgehaakt vind ik een heel spijtige zaak.

Veel Venezolanen ontvluchten het land. Hoe bekijk je dat probleem?

Het trieste is dat weggaan uit het land voor de meesten niet de oplossing is van hun problemen omdat ze elders voor andere problemen komen te staan. Volgens de statistieken zijn er de laatste acht jaar zes miljoen Venezolanen geëmigreerd. Wellicht zijn het er meer. Op een bevolking van dertig miljoen is dat enorm. De bovenste sociale laag van Venezuela, zo’n 10%, heeft het goed. Al de rest lijdt. Ofwel heb je geld, ofwel niet. Zo simpel is het. Een middenklasse is er in Venezuela niet meer. Die is massaal geëmigreerd. Venezuela heeft een jonge bevolking: 75% van de bevolking is tussen de 35 en 45 jaar. Het is dus die jonge generatie die nu de hoop is van Venezuela, die het land weer op de rails moet krijgen. Gelukkig zie ik wel een lichtje aan het einde van de tunnel, al is het nog heel zwak. Ik merk heel langzaam een verandering in het land. Het land was een tweetal jaar geleden nog een pak strenger dan vandaag. Er komen meer opportuniteiten. Mensen kunnen nu een zaak of een winkel openen. Dat is goed. Het regime ziet ook in dat het wel moet, omdat het land anders volledig zal instorten.

‘De boodschap die ik voor mijn medewerkers luidt: hoe moeilijk de situatie ook is, we hebben hier een job te doen.'

Juan Carlos Palacios

Hoe ga je in een hotel om met sociale ongelijkheid?

Dat is een goede vraag. Al de mensen met wie ik samenwerk zijn lager geschoold dan ik. Maar ik zal niet de fout maken om me boven hen te plaatsen. Ik ben een algemeen directeur die volledig de kaart van inclusie trekt. Dat is volgens mij de enige sleutel tot succes. Ik betrek het personeel bij het beleid. Ik neem mijn beslissingen niet alleen. Ik stel vragen en luister naar de mening van mijn medewerkers. Want op het einde van de rit zijn zij diegenen die ervoor zorgen dat het hotel goed draait. Sociale discriminatie heeft hier geen plaats.

Is de overheid geïnteresseerd in toerisme?

De overheid ziet wel degelijk het belang van het toerisme voor Venezuela in. Als je het mij vraagt zou het toerisme – als we het goed aanpakken – op lange termijn zelfs meer kunnen opleveren dan de olie. Maar er wordt nog niet voldoende gedaan om Venezuela op de toeristi sche kaart te zetten. Er is wel een Ministerie van Toerisme en ik zie wel hoe men probeert om de grote trekpleisters zoals Los Roques, Isla de Margerita, Canaima, enzovoort te promoten, maar het staat allemaal nog in de kinderschoenen. Nochtans heeft Venezuela ontzettend veel te bieden. Geografisch gezien is Venezuela een van de meest gezegende landen ter wereld. We hebben een stuk van het Andesgebergte, uitgestrekte savannes, regenwouden even machtig als die aan de Amazone, stranden die tot de mooiste op de planeet gerekend worden en dat alles dicht bij elkaar.

Wat zorgt ervoor dat je het hier ondanks alle moeilijkheden volhoudt? De mensen. Venezolanen zijn fantastische mensen. Als je ziet wat zij de laatste jaren allemaal al hebben meegemaakt, dan blijft het me verbazen hoe veerkrachtig ze zijn. Blunders van de overheid, dwaasheden van de oppositie, olieprijzen die de pan uitrijzen, voedseltekort, brand stoftekort in een land waar een overvloed aan olie is … de lijst met problemen is eindeloos. En ondanks al die druk, al die ellende blijven de mensen nederig en positief. Ik word er emotioneel van wanneer ik het vertel, want ik zie het elke dag. En ik zal ze altijd zo veel mogelijk helpen, zowel professioneel als privé. ♦

Bedankt voor dit openhartig gesprek.

Pieter Æbele Elzenga: High-end Designer

Æbele Interiors werd in 2019 opgericht door interieurontwerper Pieter Æbele Elzenga en is een high-end interieurstudio uit Antwerpen. De studio realiseerde al talrijke luxeprojecten over de hele wereld - van New York tot Londen, van Miami tot Marbella en van Dubai tot Bali.

De projecten van Æbele Interiors stralen een hedendaagse, tijdloze en luxueuze sfeer uit met de nadruk op hoogwaardige stoffen in rustgevende natuurtinten die de ervaring van een 5-sterrenhotel oproept. Elk project, hoe groot of klein ook, is het resultaat van thematisch onderzoek gebaseerd op de wensen van de klant, de locatie en de culturele omgeving, waarbij Franse savoir vivre, Italiaanse design virtuositeit en Amerikaanse functionali teit worden gecombineerd met accenten van over de hele wereld, geïnspireerd door Pieters vele reizen.

ÆBELE INTERIORS

MECHELSESTEENWEG 30-32 2018 ANTWERPEN +32 3 257 33 57

info@aebeleinteriors.com www.aebeleinteriors.com instagram: pieter_aebele

Nieuwe Porsche 911 Carrera T

Purisme en rijplezier versmolten.

orsche breidt zijn 911-familie uit met een lichtgewicht sportwagen, de 911 Carrera T. De letter T staat voor touring en typeert modellen die een puristische rijervaring bieden met een uitzonderlijk sportieve uitrusting. De standaard 911 T is uitgerust met een manuele 7-versnellingsbak; een PDK-versnellingsbak met acht verhoudingen is eveneens bestelbaar. Achterstoelen zijn er niet. Een PASM-sportophanging, waarbij het koetswerk 10 mm lager komt, en een verminderde isolatie maken de nieuwe 911 Carrera T tot het toppunt van purisme en opwindend rijplezier. Dat is niet alleen te voelen op bochtige berg- en landwegen, maar ook te horen. Het geluid van de zescilinderboxermotor is nu namelijk nog opvallender aanwezig in het interieur.

STANDAARD MET PASM-SPORTOPHANGING EN SPORT CHRONO-PACK

De nieuwe 911 Carrera T positioneert zich tussen de 911 Carrera en de 911 Carrera S. De Carrera T neemt de biturbo motor met een vermogen van 283 kW (385 pk) en een maximumkoppel van 450 Nm over van het 911-instapmodel. Hiermee versnelt de sportwagen van 0 tot 100 km/u in 4,5 seconden en haalt hij een topsnelheid van 291 km/u. De standaard uitrusting van de handgeschakelde Carrera S wordt aangevuld met Porsche Torque Vectoring (PTV) met een mechanisch sperdifferentieel achteraan. Bovendien wordt de 911 Carrera T standaard geleverd met het Sport Chrono-pack en de PASM-sportophanging (-10 mm), features die in com binatie met de 385pk-motor alleen worden aangeboden bij de Carrera T. In de 911 Carrera S zijn ze optioneel bestelbaar. Op aanvraag kan de Carrera T ook worden besteld met de optionele achterassturing, die normaal is voorbehouden aan modellen van de Carrera S en hoger.

Naast de weggelaten achterstoelen en een verminderde isolatie besparen lichtgewicht glas en een lichtgewicht batterij nog meer gewicht.

T-specifieke uitrustingskenmerken zijn de voor- en achter aan gemonteerde Carrera S-velgen van 20" (vooraan) en 21" (achteraan) in Titanium Grey met banden van respectievelijk 245/35 en 305/30. De 911 Carrera T komt ook standaard met het GT-sportstuur, het sportuitlaatsysteem en de sportstoelen Plus (viervoudig verstelbaar, elektrisch). Met een gewicht van slechts 1.470 kg is de 911 Carrera T met manuele ver snellingsbak de lichtste 911-serie die over de instapmotor beschikt. De sportwagen weegt zo 35 kg minder dan de 911 Carrera met een standaard PDK-versnellingsbak met acht ver houdingen. In de 911 Carrera is de manuele versnellingsbak niet langer beschikbaar.

TOURINGWAGENCONCEPT SUCCESVOL VOOR VERSCHILLENDE MODELREEKSEN

De T in de modelnaam van de Porsche 911 Carrera T staat voor touring en blikt terug op het verleden, toen de 911 T in 1968 werd gehomologeerd als touringwagen. De eerste 911 T werd tot 1973 te koop aangeboden en in 2017 blies Porsche de puristische 911-variant nieuw leven in met de 911 Carrera T van de 991-modelreeks. Sindsdien wordt het concept van een slankere, maar tegelijk bijzonder sportieve uitrusting succesvol naar andere modelreeksen gebracht met de 718 Cayman T, de 718 Boxster T en de Macan T.

EXCLUSIEVE DETAILS AAN BINNEN- EN BUITENKANT

Aan de buitenkant onderscheidt de Porsche 911 Carrera T zich met accenten in Dark Grey van de rest van de modelreeks. Enkele elementen in Agate Grey zorgen voor contrast, waaronder de sierstrip boven- en onderaan de buitenspiegels, de nieuwe deuropschriften, de opschriften op de achterkant en de sierlijsten op het radiatorrooster achteraan. Bovenaan de voorruit zit bovendien een grijze strip, terwijl de uitlaatpijpen van het uitlaatsysteem in hoogglans zwart zijn gelakt. Dit alles geeft de nieuwe 911 Carrera T een nog extravertere en dynamischere uitstraling.

Binnenin wordt het sportieve karakter van de auto benadrukt door de standaard sportstoelen Plus, die in vier richtingen kunnen worden versteld. Sierelementen in mat zwart en decoratieve inlegsels in hoogglans zwart ronden het T-interieur af. Klanten die zich extra willen onder scheiden, kunnen kiezen voor het optionele Carrera T-interieurpack. Hierbij krijgen ze extra veiligheidsgordels in de contrasterende kleuren Slate Grey of Lizard Green. Hetzelfde geldt voor

de decoratieve stiksels, het 911-opschrift in reliëf op de hoofdsteunen en de strepen op het middendeel van de stoelen. Ook het opschrift en de stiksels op de vloermatten zijn optioneel verkrijgbaar in de contrasterende kleuren Lizard Green en Slate Grey.

Kopers van de 911 Carrera T kunnen ook gebruikmaken van het Paint to Sample-programma, dat lakwerk in meer dan 110 beschikbare kleurtinten aanbiedt.

KLEINE MAAR VERFIJNDE SELECTIE OPTIES EN KLEUREN

De 911 Carrera T biedt optionele adaptieve sportstoelen Plus (achttienvoudig verstelbaar, elektrisch) en de nog sportievere en bijzonder lichte, integrale kuipzetels met een Race Tex-middendeel. Het Carrera T-interieurpack wordt aangeboden met een optioneel uitgebreid lederen interieur. De armsteunen op de deurpanelen en de mid denconsole zijn dan in leder uitgevoerd, net als de bovenste delen van het dashboard en de sierlijst op de deur panelen. De nieuwe 911 Carrera T is bestelbaar in de vier effen kleuren Black, White, Guards Red en Racing Yellow en in de vier metallic lakafwerkingen Deep Black, Gentian Blue, Ice Grey en GT Silver. Daarnaast zijn er nog de speciale kleuren Crayon, Ruby Star Neo, Carmine Red, Shark Blue en Python Green. De Porsche 911 Carrera T kan vanaf nu worden besteld. In België bedraagt de basisprijs € 129.086 incl. btw en specifieke uitrusting. ♦

Perfect kerstof nieuwjaarsgeschenk !

Vier euro voor een litertje benzine? Het kàn!

e energieprijzen swingen de pan uit en niet alleen in Europa. Een Britse krant¹ bracht onlangs het verhaal van een ondernemende Venezolaanse vroeggepensioneerde, Augusto Pradelli. Die heeft met gerecycleerd materiaal en een afgedankt golfkarretje een heus elektrisch autootje in elkaar geknutseld. De bolide haalt tot 40 kilometer per uur en kan met vier inzittenden 60 tot 100 kilo meter rondrijden. De toekomst behoort de elektrische auto, zegt meneer Pradelli, blij met de media-aan dacht. Of hij gelijk heeft laat ik maar in het midden. In elk geval blijkt weer eens dat hoge nood aanzet tot creativiteit. En ja: de nood is hoog in Venezuela.

OVER PAUL MUYS

• geboren in Antwerpen op 21/11/1945

• germanist

• gewezen anchor en reportagemaker voor BRT-Panorama

• gewezen woordvoerder Solvay

• sinds 2005 zelfstandig communicatieconsulent

• occasioneel reisleider (vooral Azië)

Hoe is het mogelijk dat in het land met de grootse bewezen olievoorraden ter wereld (groter dan die van Saoedi-Arabië of de Golfstaten) benzine zo duur en schaars is? Het is ooit anders geweest: nog maar enkele jaren eerder krijgt de Venezolaanse autorijder zijn benzine zowat gratis. In 2018 kan hij voor 1 dollar nog 3 miljoen liter krijgen (geen lapsus: drie miljoen liter ) van de gegeerde brandstof. In de praktijk kan voor een tankbeurt een fooitje aan de pompbediende volstaan.

Dat dit niet kan blijven duren, krijgt het autoritair bewind in Caracas veel te laat in de smiezen. Oliebronnen geraken ooit leeg. Een béétje bestuur houdt daar natuurlijk rekening mee, en denkt aan de komende generaties. Zo beheert Noorwegen zijn aanzienlijke olie-opbrengsten en belegt ze in aan delen en obligaties, in het belang van de Noorse kinderen en kleinkinderen. Venezuela is vele jaren lang blijven uitdelen. Dat gaat zolang de prijs voor ruwe olie hoge toppen scheert en de miljarden binnenstromen. Wie geen auto heeft, de grote meerderheid in Venezuela, heeft daar natuurlijk minder aan. Velen leven van de smokkel van goedkope benzine naar de buurlanden. ¹Venezuelans create affordable electric vehicles as necessity drives

ingenuity | Venezuela | The Guardian , 10 oktober 2022

Dan beginnen de prijzen van de ruwe olie in te storten: brengt de Brent in 2008 nog 147 dollar op per vat van 159 liter, in 2010 is dat nog maar 80 dollar. Voor een land dat 90% van zijn inkomsten uit olie haalt is dat een sof van jewelste, zeker als het heeft nagelaten de economie te diversifiëren en te investeren in pakweg onderwijs, gezondheidszorg, landbouw. President Chávez, een beroepsmilitair en bewonderaar van Fidel Castro, heeft best goede bedoelingen en probeert wel wat te doen aan armoede en onderwijs achterstand, maar structurele veranderingen, bijvoorbeeld een belasting hervorming, blijven uit of komen te laat. Geld op een weinig oordeelkundige manier uitdelen is gemakkelijk, maar hoe kortzichtig ook! Het zet in elk geval de deur open voor massale corruptie. Op Transparency International, de wereldwijde corruptie-index, bengelt Venezuela helemaal onderaan op de 178e plaats, in het twijfelachtige gezel schap van Afghanistan en Noord-Korea.

Inmiddels kost een litertje benzine in Venezuela al tegen 4 dollar, zeg maar het dubbele van wat wij hier ophoesten. Het is maar een randfenomeen van de onhoudbare hyper inflatie die de bevolking in armoede stort.

Nog een ziekte waarvan het land dringend moet genezen is de inefficiëntie en de politi sering van de bedrijven waar technisch onderlegde mensen plaats moesten maken voor politieke vriendjes.

81 Geld op een weinig oordeelkundige manier uitdelen is gemakkelijk, maar hoe kortzichtig ook! Het zet in elk geval de deur open voor massale corruptie.

Naarmate de economie achteruitboert wordt ook elke oppositie monddood gemaakt. Dat miljoenen Venezolanen inmiddels met hun voeten hebben gestemd leest u elders in dit magazine. Zonde toch voor een land met schitterende troeven, zoals een indrukwekkende natuur en heerlijk klimaat.

De relaties met de Verenigde Staten lopen, voorzichtig uitgedrukt, niet lekker. De luide kritiek op Washington, de weigering van het Chávez-regime om mee te helpen aan de strijd tegen de drugshandel, de losse omgang met de mensenrechten, leveren het land een eerste reeks economische sancties op in het Obama-tijdperk. President Trump verscherpt de sancties nog wegens het autoritarisme van de in twijfelachtige omstandig heden verkozen president Maduro.

Maar dan is er mondiale oliecrisis. Amerika wil geen Russische olie meer en verder een beroep doen op schalie-olie kan Democraat Biden zich om leefmilieuredenen niet ver oorloven. Waarom dan toch maar niet met Caracas praten? Dat is wat inmiddels gebeurt. Het zou voor die arme Venezolanen wel eens dat lichtje aan het einde van de tunnel kunnen zijn. ♦

tekst: paul muys

Realisatie: Vlassak Verhulst

reinigen & behandelen van natuursteen

Lepage Floorcare is een familiebedrijf met meer dan 40 jaar ervaring in natuursteenrenovatie. Wij zijn de ideale partner om uw natuursteen terug te laten schitteren. Behalve op vloeren passen we onze technieken ook toe op natuursteen trappen, dorpels, werkbladen, meubilair, enz ...

Lepage Floorcare is een familiebedrijf met meer dan 40 jaar ervaring in natuursteenrenovatie. Wij zijn de ideale partner om uw natuursteen terug te laten schitteren. Behalve op vloeren passen we onze technieken ook toe op natuursteen trappen, dorpels, werkbladen, meubilair, enz ...

Vraag vrijblijvend ons advies!

Vraag vrijblijvend ons advies!

AKEMI onze preferred partner.

AKEMI onze preferred partner.

Chemisch-technische producten voor natuursteen - Lijmen – Onderhoudsproducten – Siliconen Service producten

Chemisch-technische producten voor natuursteen - Lijmen – Onderhoudsproducten – Siliconen Service producten

info@lepagefloorcare.be - lepagefloorcare.be

info@lepagefloorcare.be - lepagefloorcare.be

Porsche Centre Antwerpen

LAATSTE plaatsen beschikbaar !!

Porsche Ice Driving Experience 2023

Je kunt je de fascinerende sensaties die Porsche-liefhebbers ervaren in en rond Levi, tussen de eindeloze dennenbossen van Lapland, nauwelijks voorstellen. Zodra het gebrul van de krachtige Porsche-motoren weerklinkt, verdwijnt de magische rust van het landschap om plaats te maken voor onvervalste adrenaline, eigen aan een rijopleiding op de ijsbanen van de Porsche Driving Area in Levi.

Maak kennis met sportief rijden op sneeuw en ijs onder extreme omstan digheden en onder begeleiding van onze gediplomeerde instructeurs. Geniet van het onbeschrijfelijke gevoel van Porsche-prestaties in hun puurste vorm. We kijken ernaar uit u te verwelkomen in Levi.

In het programma Ice Experience (level 1) leert u op speciaal voorbereide handlingtracks alvast de basistechnieken, een intense rijervaring. U rijdt met diverse Porsche-modellen dieafhankelijk van het aandrijfconcept (twee-of vierwielaandrijving) - verschillende rijtechnieken vereisen. Een aspect dat voor veel afwisseling zorgt.

Terwijl u oefent op het spiegelgladde oppervlak legt u de basis voor de volgende programma's: Ice Force (level 2) en Ice Force Pro (level 3). Onze gekwalificeerde en zeer ervaren instructeurs staan steeds aan uw zijde. Ze leren u diverse technieken om veilig en gecontroleerd op sneeuw en ijs te rijden en vakkundig te driften. Het gevoel dat u krijgt wanneer u merkt dat u uw auto onder deze extreme situaties volledig beheerst, is onbeschrijflijk. U moet het zelf ervaren.

Mis deze meest opwindende ervaringen die u ooit in een Porsche kunt beleven niet.

De laatste plaatsen zijn nog beschikbaar !

Ice Force (level 2)

Ice Force Pro (level 3) 16-20/01/2023

Geïnteresseerd?

Stuur een mail naar isabelle.regnard@pca.porsche.be

Porsche Centre Antwerpen

TRAVELLING THROUGH TIME 2002 - 2022

Het geheim van een goed design is dat het trends overstijgt. De Van Esser A-One bevestigt dit. Onze ambassadeurs van de afgelopen 20 jaar hebben daarover nog geen ongelijk gekregen, en die van de volgende 20 jaar ook niet. Oordeel zelf op onze website www.vanesser.eu

A ONE

Dit

garanderen we:

Minimaal 12 maanden Porsche Approved Garantie en Porsche Assistance Een Porsche die op basis van onze checklist met 111 punten is gecontroleerd Uitsluitend gebruik van originele Porsche-onderdelen Werkzaamheden worden uitgevoerd door technici die door Porsche zijn getraind

Bij het binnenrijden van Schilde schittert het prachtige Art Deco pand van Ago’s. Hier kan u genieten van een aperitief met hapjes, een lekkere lunch op het terras of een uitgebreider diner. Er worden enkel kwaliteitsgerechten geserveerd. Een charmant onthaal en een bijzonder warm en gezellig interieur sluit aan op het prachtige terras.

Het vertrouwde team van Ago's doet er zoals steeds alles aan om u een lekkere maaltijd te bezorgen in een gezellige sfeer. Pure keuken met een heerlijk glaasje wijn. Dat is Ago’s Apero / Bistro / Resto.

De Rooftop bar van Ago’s biedt een fantastisch uitzicht en is de ideale plek voor private dining of een andere privégelegenheid. Onze wijn kaart is een uitstekende selectie van de betere Franse en Italiaanse wijnen, speciaal voor u geselecteerd.

Voortaan staat er in het winterrestaurant ook fondue op het menu. Niets zo gezellig als samen met vrienden of familie te genieten van een heerlijke vleesfondue.

SCHILDE

NATIONAAL NETWERK MET 20 KANTOREN

ERVARING & EXPERTISE SINDS 1996

GROOT GEVARIEERD AANBOD

IMMOPOINT.BE

SCHOTEN

REF: 4957767

REF: 4979633

EN TIJDLOZE VILLA OP PREMIUM LOCATIE VOOR HET DORP VAN SCHILDE!

ELEGANTE

Opp 3948m², bew. opp. 613m²: bureel, leefkeuken, 4 slks, 2 bdks, afgew. zolder, Zw tuin, overdekt en open terras met siervijver, garage. Mogelijkheid tot zorgwonen. Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wp. EPC: 182 KWh/m². UC: 2660140.

GELIJKVLOERS APP TE "IEPENBURG". Bew. opp. 150m², opp tuin: 240m²: ruime living, open kkn, wasplts, 3 slpks, 2 badks. Voll. omh. ZW tuin met terras, 2 staanpltsn in ondergrondse garage, bergkelder. Vg, Gmo, Gvkr, Vv, Wg. EPC: 215 KWh/m². UC: 2690402.

SCHILDE

VILLA IN DOODLOPENDE STRAAT.

REF: 4812472

Opp. 2000m², bew. opp. 380m², living met toegang nr tuin, kkn, apart tv-salon, leef-eetkkn met gezellige eethoek met overd. terras, wasplaats, 5 slpks, 2 bdks, dubb. garage, Zuid-west tuin. Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wp. EPC: 154 KWh/m². UC: 20220713-0002639537-RES-1.

'S-GRAVENWEZEL

VILLA OP TOPLOCATIE.

REF: 4796786

Opp. 3.900m². Bew.opp: 600m²: bureel Tv-salon met OH, eetkamer, leefeetkkn, wasplts, 5 slpks, 5 badk. Orangerie, gar. terras met OH. Zwembad, poolhouse, tuinhuis. Voll. aangeleg. tuin. Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wp. EPC: 192 KWh/m². UC: 2631951.

ZOERSEL

BRECHT

REF: 4652228

REF: 4794436

SFEERVOL EN LUXUEUS GERENOVEERDE VILLA. Opp. 1875m², bew. opp. 383m² leefrmte open kkn, living met OH beide toegang tot terras, wasplaats, 5 slpks, 2 badks, gar., kelder inger. als bar. en overd. terras met buitenbar. Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wp.

EPC: 271 KWh/m², UC: 2229522.

SCHILDE

RUIM LUXE APPARTEMENT.

REF: 4643564

Bew. opp.: 315m²: bureel, living gashaard met zicht op de tuin, Tv kamer, open kkn, bijkkn, 3 slpks, 2 badk. Deels overdekt terras. Dbbl ondergr. garagebox met laadpaal. Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wp.

EPC: 56 KWh/m². UC: 2570915.

PENTHOUSE OP PRIVAAT WOONERF VAN 5.568 M² (GRENS SCHILDE). 2-3DE VERD. Leefruimte, open kkn met OH, bijkkn, 3 slpks, 3 bdks. Zuid terras met zicht op weilanden, jacuzzi, sauna, buitendouche en zonnenluifel en buitenber ging, Dubbele gar. Vg, Gmo, Vkr, Gvv, Wg. EPC: 116 KWh/m². UC: 2390400.

ZOERSEL

REF: 4463506

LANDELIJKE DOMEIN VILLA OP CA. 4,5 HA. Bew opp 620m²: kantoor met aparte inkom, leefkeuken, eetkamer, salon, TV-salon, oranjerie, 6 slpks, 6 badks, wijnkelder, bijgebouw/garage, extra garage, voll omheind parktuin met vijver. Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Ng. EPC: 222 KWh/m². UC: 1731279.

Circuit Zolder

Petrolhead Track Days @

SCHRIJF JE IN OP EEN SENSATIONELE PETROLHEAD TRACK DAY

De openbare weg is geen plek om G-krachten te testen of de volle acceleratie van uw auto te voelen. Gelukkig bieden we een ontsnapping aan. Met onze Petrolhead Days zorgen we ervoor dat u volop kunt genieten van uw sportwagen. Geen verkeersborden, geen verkeersdrempels, geen voetgangers, geen geluidslimieten en het belangrijkste: geen flitspalen.

Zet gewoon je helm op en RIJDEN! De keuze is aan jou, je kunt ofwel in je eigen tempo rijden in onze Sport Group of je kunt leren van onze instructeurs door hun briefings te volgen en de follow-car in de Warming-up Group te volgen. De prijzen zijn gelijk en een deelname is altijd inclusief een ticket voor de Petrolhead Lounge waar je kunt genieten van een volledig catering-arrangement terwijl je kunt netwerken met gelijkgestemden.

Geen licentie nodig, geen geluidsbeperking, maximum 25 wagens op de Track.

Petrolhead Thursdays (8u - 17u)

• € 585 / WARMING-UP met eigen wagen: rijstage (5 sessies van ‘20 min) onder begeleiding van een instructeur. Geen of weinig ervaring vereist.

• € 1.250 / WARMING-UP met huurwagen: Huurwagen opties: Porsche Boxster/ Cayman. (Afhankelijk van beschikbaarheid)

• € 585 / SPORT met eigen wagen: (5 sessies van ‘20 min) Enige circuit ervaring vereist.

• € 85 / Co-piloot of toeschouwer: van een betalende piloot.

Petrolhead Sunday (9u - 18u) / Sunday < 98 dB limiet

• € 585 / WARMING-UP met eigen wagen: rijstage (5 sessies van ‘20 min) onder begeleiding van een instructeur. Geen of weinig ervaring vereist.

• € 85 / Co-piloot of toeschouwer: van een betalende piloot.

Prijzen zijn inclusief BTW en inbegrepen: ontbijt, veiligheidsbriefing, 5 circuitsessies van 20min, lunch, cocktail.

Inschrijven online: www.porsche-centre-antwerpen.be/petrolhead-days

Porsche Centre Antwerpen

Verrassend krachtig.

Ongelooflijk dun. Verrassend krachtig.

Verrassend krachtig.

Maak kennis met de Beosound Emerge. Een compacte wifi-luidspreker voor thuis die overal past en u overal in de kamer bereikt met zijn volle, ruimtelijke geluid.

Verrassend krachtig.

Verbind hem met andere luidsprekers en creëer uw eigen muzikale panorama.

Bang & Olufsen Antwerpen & Kapellen

Verbind hem met andere luidsprekers en creëer uw eigen muzikale panorama.

Verbind hem met andere luidsprekers en creëer uw eigen muzikale panorama.

Essenhoutstraat 52 I 2950 Kapellen I 03 664 75 68 Riemstraat 22b I 2000 Antwerpen I 03 288 91 08 www.vanhavere.be

Omdat je keuken vertelt wie jij bent.

De keuken is uitgegroeid tot het hart van de woning. Het is de plek waar je leeft, geniet, je vrienden ontvangt. De keuken van vandaag moet dan ook vertellen wie je bent. Daarom brengt Smeg zijn uitgebreide gamma keukenapparatuur nu in een aantal designstijlen die beantwoorden aan de wensen van elk type man of vrouw, ongeacht smaak, leeftijd of budget.

Ontdek alle designstijlen op itssome.be of het hele gamma op smeg.be

Porsche Centre Antwerpen

Porsche Centre Paal

verwelkomt een nieuwe zaakvoerder.

inds kort staat er een nieuw afgevaardigd bestuurder aan het roer bij Porsche Centre Paal. Thierry Brialmont (65), die achttien jaar lang met veel passie het reilen en zeilen binnen de Limburgse concessie in goede banen leidde, gaat met pensioen. Hij geeft de fakkel door aan Hilde Clijsters (43), een dame die al een indrukwekkend professioneel parcours heeft afgelegd en nu de eerste vrouw in de functie van operationeel directeur van een Porsche-vestiging in België is. Voor beiden is het een mijlpaal in hun leven. Met Thierry blikken we terug op een rijk verleden, met Hilde kijken we naar een uitdagende toekomst.

tekst: kathleen van bremdt

THIERRY BRIALMONT

Wanneer ben je bij Porsche beginnen werken?

Dat was in 2005 toen de groep d’Ieteren de garage Verellen in Geel overnam die op dat moment dealer was voor Porsche. Ik kreeg de kans om als afgevaardigd bestuurder aan de slag te gaan. In april 2015 zijn we naar dit nieuwbouwpand in Paal verhuisd.

Wat betekent Porsche voor jou?

Wanneer ik aan Porsche denk, dan denk ik niet alleen aan de auto maar aan het geheel van emoties die het merk oproept. Ik ben in 1989 in de autobranche gestapt en heb voor verschillen de andere automerken gewerkt. Daar werden auto’s verkocht. Bij Porsche is het zo veel meer dan dat. Porsche is passie, spor tiviteit, topklasse en topservice. Nu, als zaakvoerder werk je in de coulissen en in die coulissen is het werk dan weer wel ver gelijkbaar met wat ik deed bij andere merken. Het gaat steeds om aankoop, verkoop, personeelsbeheer en financieel beleid. Als zaakvoerder heb je een boeiende en veelomvattende functie. Ik heb het geluk gehad om mijn carrière niet te beginnen, maar te eindigen bij Porsche. Porsche is voor mij de kers op de taart.

'Porsche is passie, sportiviteit, topklasse en topservice.'

Thierry Brialmont

Als ik aan Porsche denk, dan denk ik ook aan alle mensen waarmee ik heb samengewerkt. Hilde kan ondertussen bevestigen dat hier een heel sterk team werkt. We zijn begonnen met tien medewerkers. Nu zijn het er vijfentwintig. Mijn medewerkers vormen een hecht, goed geolied team. Bij aanwervingen heb ik altijd gefocust op ‘kunnen’ en ‘willen’. Ik heb misschien niet altijd de beste mecanicien aangenomen, maar wel diegene die de beste wilde wórden. Geen haantjes-de-voorste, maar teamplayers. Van alle Porsche-dealers hebben de mensen die hier werken de meeste anciënniteit. Er zijn collega’s die hier al meer dan twintig jaar werken. Dat is iets wat de klanten fijn vinden. Het zorgt voor continuïteit en vertrouwen.

Als je terugblikt op de lange periode dat je bij Porsche hebt gewerkt zijn er dan momenten die eruit springen? Gebeurtenissen die je altijd zullen bijblijven?

Dan denk ik vooral aan alle productlanceringen die ik heb mogen meemaken. Als Porsche AG een lanceringsevent organiseert, dan is dat af tot in het kleinste detail. Al die lancerin gen waren memorabel. Je kan dat eigenlijk moeilijk beschrijven, je moet dat meegemaakt

hebben. Altijd verrassend, altijd prachtige locaties, altijd spectaculair. Om een voorbeeld te geven: de lancering van de Cayenne was in Zuid-Afrika. Met een privévliegtuig landden we ergens in de Afrikaanse brousse in the middle of nowhere waar een heel Porsche-dorp was gebouwd en 200 Cayennes klaarstonden. Daarmee reden we naar een fantastisch resort met een geweldige golfbaan waar we ’s avonds op een magnifiek dansspektakel werden getrakteerd en de volgende dag met de Cayennes op safari trokken. Dat is natuurlijk een beleving die je nooit meer vergeet. Ook de voorstelling van de Panamera was fantastisch. Toen werden we uitgenodigd op een cruiseschip en voeren we van Barcelona naar Marseille waar 400 spiksplinternieuwe Panamera’s op de kade stonden te blinken. Daarmee zijn we naar Saint-Tropez en Monaco gereden. Uiteraard zijn onze marketingbudgetten beperkter, maar ook daarmee hebben we hier in onze showroom of elders mooie productvoorstellin gen georganiseerd. Klanten vertellen mij dat er twee voorstellingen zijn die ze nooit zullen vergeten. De eerste was in 2006 in Godsheide op de Tuibrug, een brug die gebouwd was om een expresweg tussen Hasselt en Genk aan te leggen, een weg die er nooit gekomen is. Op die brug hebben we toen de nieuwe 911 voorgesteld. Klanten werden vanuit Hasselt met speedboten naar de brug gebracht. Het was einde mei en we hadden magnifiek weer.

Met de ondergaande zon op het Albertkanaal leek het alsof je aan zee was. Op de brug hadden we een barbecue met speenvarkens. Iedereen die er toen bij was, blikt er nog graag op terug. De tweede was de voorstelling van de Taycan in de oude mijnen van Beringen. Ik heb altijd gezegd dat ik ooit in die oude gebouwen een event zou organiseren. Wel, in 2020 was het zover. Op de site van be-MINE staat nog een oude elektriciteitscentrale met machines uit de jaren zestig. Met een kraan heb ik daar een witte Taycan binnen gekregen. De tegenstelling tussen de hypermoderne Taycan en dat oud gebouw met muren waarvan de verf afbladderde was prachtig. Het verleden tegenover de toekomst. Op dat event waren meer dan 700 genodigden.

Wat zijn de pijlers waarop jij steeds je beleid hebt gevoerd?

Op de eerste plaats klantentevredenheid, daarna mijn team - en tussen die beide zit heel weinig verschil, en als derde natuurlijk de aandeelhouders. Als die drie partijen tevreden zijn zit het goed.

Met welk gevoel vertrek je nu?

Dat is een moeilijke vraag. (Denkt even na) Je weet dat dat moment van afscheid eraan komt, maar ik heb altijd het gevoel gehad dat dat nog veraf was, maar als het dan plots zover is, tja, dan doet dat wel iets met een mens. Ik heb hier achttien jaar van mijn leven gespendeerd. Ik heb iets opgebouwd. Het is niet makkelijk om dat los te laten. Het is wel fijn dat ik zo’n goed gevoel bij Hilde heb. Ik weet dat de concessie bij haar in goede handen is. We hebben nu twee weken samengewerkt en ik heb gemerkt dat we in grote lijnen op hetzelfde spoor zitten. Ze zal misschien andere accenten leggen – en dat moet ook – maar het feit dat hier iemand is die de organisatie op een goede manier zal verderzetten geeft mij een gerust gemoed. Maar ik zou liegen als ik zou zeggen dat het me niet raakt. Het voelt als een ontwenningskuur. Het is afkicken. Je laat veel achter: de klanten waarmee je een band hebt opgebouwd, het team waarmee je zolang hebt samengewerkt en het merk waarvan je doordrongen bent. Al is het niet zo dat ik geen plannen heb. Er staan in elk geval al veel reizen op het programma.

HILDE CLIJSTERS

Voor jou is het een nieuw begin. Wat is jouw achtergrond?

Heel divers. Ik heb vrij lang bij Coca-Cola gewerkt in verschillende functies binnen verkoop. Ik heb er onder andere een nieuw intern verkoopteam en een campagneteam opgestart. Ik heb ook anderhalf jaar bij een reclamebureau in Singapore gewerkt. Dat was een boeiende buitenlandse ervaring. Sinds 2016 zit ik in de automobiel. Het was altijd al mijn droom om in de autosector te werken. Ik heb als studente regelmatig op het autosalon gewerkt en heb daar de smaak te pakken gekregen. Ik heb eerst als districtsmanager voor Audi gewerkt. Ik bezocht alle Audi-dealers in Limburg en

Antwerpen, met op het eindje ook nog wat Wallonië erbij. Daarna werd ik gevraagd als salesmanager bij BMW van Osch waar ik doorgegroeid ben tot operationeel directeur in verschillende vestigingen van de groep. En nu zit ik hier om Thierry op te volgen. Porsche is natuurlijk het summum.

Wat betekent Porsche voor jou?

Ultieme luxe. Wat ik mooi vind aan Porsche is het erfgoed, de geschiedenis van het merk. Dat zet volgens mij ook heel veel mensen aan om met Porsche te rijden. Er zit een heel verhaal achter. Ook de consistentie in design is mooi. Als je kijkt naar de 911, dan wordt die weliswaar steeds moderner, maar de oorspronkelijke lijn blijft groten deels behouden. Ik vind het heel knap dat een merk erin slaagt om een lange traditie in ere te houden. Porsche is ook een echt luxemerk wat betekent dat klanten veel mogen verwachten. Bij BMW lag de lat op dat vlak al hoog, maar hier gaat men toch nog een stapje verder.

In wat vertaalt zich dat?

Ik zie hier heel duidelijk dat men zeer veel aandacht voor de klant heeft. De meeste verkopers kennen hier al hun klanten bij naam. Die individuele benadering hoort ook bij een merk als Porsche, vind ik. Bij de andere ‘gewone’ premiummerken laat ik maar zeggen – en dan bedoel ik Audi, BMW en Mercedes – lag het accent toch meer op het debiet, de omzet. Het cliënteel is er ook anders. Er zijn veel fleetbestuurders bij en die hebben vaak minder respect voor de auto. Dat kom je bij Porsche niet tegen. Klanten kopen een Porsche uit passie. Mensen komen hier hun droom realiseren en zijn fier dat ze een Porsche kunnen kopen. Dat is heel mooi.

Op welke manier ga jij jouw functie invullen?

Ik heb ondertussen al verschillende leidinggevende functies uitgevoerd en weet dat ik vooral een peoplemanager ben. Dat zit in mijn natuur. In deze concessie zit zeer veel expertise die ik niet of nog niet heb. Het is dus belangrijk dat ik heel goed naar mijn mensen luister om de dingen samen aan te pakken. Ik heb het voordeel dat Thierry hier op al die jaren een stevige, financiële basis heeft gelegd. Ik denk dat het vooral mijn uitdaging zal zijn om goed om te gaan met alle vernieuwingen die de toekomst voor ons in petto heeft, zowel maatschappelijk als technologisch. De autosector is lang heel stabiel geweest, maar de laatste jaren is er plots veel veranderd. Dat is voor sommige mensen wel een shock. Het is zo lang hetzelfde geweest en nu is het de ene verandering na de andere en dan nog enkele crisissen ertussen, het is heel wat. Het zal vooral mijn taak zijn om mijn team en de klanten goed door al die veranderingen te leiden. Thierry zei me dat het best mogelijk is dat er de komende tien jaar meer gaat evolueren dan de voorbije dertig jaar en ik denk dat hij daarin gelijk heeft. Alles gaat veel sneller. Maar een bedrijf moet zich aanpassen aan de realiteit. Dat is de enige weg om stand te houden.

Hilde Clijsters

'De technische evoluties, de ‘war for talent’ en het digitale aspekt zullen mijn grootste uitdagingen zijn.'

READING TOOLS

Now in store.

De premium leesbril van Porsche Design wordt gekenmerkt door een uitstekend design en geavanceerde technologie met een perfecte afwerking en een hoogwaardige laserafwerking. Innovatieve materialen en vakmanschap vormen de basis van het perfecte leesgereedschap.

Zijn er nog elementen die een invloed zullen hebben op jouw beleid?

Er is natuurlijk ook nog de ‘war for talent’. Het niveau van klantenservice hangt af van wie hier werkt. Een merk als Porsche moet er wereldwijd voor zorgen dat iedereen volgens bepaalde standaarden werkt en dat geldt voor elke medewerker die in een concessie aan de slag is. Het vinden van de juiste mensen en het aan boord houden van die medewerkers is een bijzondere uitdaging. Ook het omgaan met nieuwe generaties die anders denken dan wij hoort daarbij. Hoe kijken jongeren naar een job? Wat zijn hun verwachtingen en priorititeiten en hoe kunnen we hen gelukkig maken?

Je krijgt ook te maken met een clash van generaties. Je moet ervoor zorgen dat je mensen bij elkaar plaatst die op dezelfde golflengte zitten. Wat die ‘war for talent’ betreft hebben wij één groot voordeel en dat is dat Porsche een merk is dat velen erg aanspreekt. Porsche heeft een sterke employer branding en moet zichzelf niet meer verkopen. Maar dan nog moeten we wel die witte raven zien te vinden die de juiste attitude hebben en de filosofie van Porsche aanvoelen. Het is net zoals in een sterrenrestaurant. De chef is er en er zijn obers genoeg op de markt, maar je moet net diegenen te pakken krijgen die dat extraatje doen om de klanten in de watten te leggen.

Daarnaast moet ik ook oog hebben voor het digitale aspect. Het kunnen doorgeven van de beleving, de geschiedenis, het erfgoed van Porsche op digitale wijze is niet eenvoudig. Dat element heb ik natuur lijk niet echt zelf in handen. Daarvoor ben ik vooral afhankelijk van de systemen en mogelijkheden die Porsche AG ter beschikking stelt. Gelukkig staat Porsche ook op dat domein veelal verder dan ande re automerken. Maar ik moet er bijvoorbeeld reke ning mee houden dat er op een bepaald moment klanten zullen zijn die een Porsche gewoon online willen kopen. Dat zal niet de meerderheid zijn. De meesten zullen nog steeds eerst even in de auto van hun dromen willen zitten, het leer ruiken en de kracht van de motor voelen. Maar die andere groep mag niet uit het oog verloren worden en ook zij moet dezelfde unieke ervaring hebben als klanten die wel een persoonlijk contact met een verkoper hebben. Dat is een hele uitdaging.

Tot slot: wat is jouw droom-Porsche?

Toch wel de 911 en dan liefst de zwaarste versie en full black. Maar ook de Macan GTS is een van mijn favorieten. Dat is de ideale combinatie tussen een handige wagen met toch veel power. ♦

Sommigen zien een bankexpert.

Wij zien een partner voor uw vermogen. Iemand die u persoonlijk kent en ondersteund wordt door de expertise van één van de grootste financiële groepen ter wereld. Zo kan hij u gericht adviseren om uw beleggingen te optimaliseren in lijn met uw doelstellingen en persoonlijke situatie.

Deutsche Bank. De bank voor uw beleggingen.

deutschebank.be/advies

Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Duitsland, HR Frankfurt am Main HRB nr. 30000. Deutsche Bank AG Bijkantoor Brussel, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, België, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK D-H0AV-L0HOD-14. V.U.: Olivier Delfosse

Frederick Van Dycke Senior Advisor Advisory Center Leuven

Waarom uw droom nog langer parkeren?

Een nieuwe Porsche wordt geleverd met een wereldwijde garantie voor een periode van twee jaar.

Na afloop van de fabrieksgarantie kunt u het zorgeloze gevoel vasthouden met de Porsche Approved Garantie.

Porsche Approved garantie

Met een Porsche rijden betekent met passie genieten van prestaties in de zeker heid dat alles altijd klopt. Met de Porsche Approved garantie kunt u vanaf dag één blijvend genieten van deze gemoedsrust. Alle reparaties aan onderdelen worden gedekt, inclusief arbeid.

Hebt u vragen over de Porsche Approved garantie, dan beantwoordt uw Porsche Centre Paal deze graag op een moment dat u uitkomt. Kom gerust langs!

Contacteer Porsche Centre Paal om een afspraak te maken: tel: 011/911 911 - De Weven 6 - B-3583 Paal-Beringen

Porsche Centre Paal

ANYWAYdoors, dé referentie in maatwerk binnendeuren

Sinds 1995 bestudeert ANYWAYdoors alle aspecten die met het concept ‘binnendeur’ te maken hebben. Een strak l�nenspel, maatwerk en geavanceerde techniek z�n duidel�k de trefwoorden van ANYWAY. En ‘alles kan steeds beter’ is al van b� de start de bedr�fsfilosofie.

Aangezien alle producten uitsluitend op maat gemaakt worden, z�n de keuze mogel�kheden eindeloos. Uw ‘ideale deur’ wordt samengesteld door modulaire componenten te combineren tot een volledig afgewerkt eindproduct.

Elke deur is een visueel-technologisch hoogstandje, duurzaam, toekomstgericht en steeds op de meest esthetische manier gerealiseerd. Zo ontvingen de pivoterende ‘room dividers’ reeds meerdere internationale awards.

/ anywaydoors

ANYWAYdoors - Flagship Store en Productie N� verheidsweg 32, B-2240 Massenhoven

Configureer uw ‘ideale deur’ op onze website en ontvang vr� bl� vend een pr� sofferte. www.anywaydoors.be

Exhibition 2/12 tot 25/12/2022 BLOSSOM OF COLOR LEONHARD'S GALLERY

‘Mijn kunst gaat over geluk, verrijking en betovering. Ik wil dat mensen vreugde voelen door hen opnieuw te verbinden met de rust van de natuur. Daarom is de bloem zo dominant aanwezig in mijn schilderijen. Overal ter wereld staan bloemen voor vrede, geluk en voorspoed. We spreken misschien niet allemaal dezelfde taal, maar bloemen roepen bij ons allen eenzelfde gevoel op.’ Zhuang

‘Flowerbed ZHY-S22116’ Rice paper and acrylics on canvas, unique 1/1 - Size: 100 x 320 x 15 cm

Zhuang Hong-yi, geboren in 1962 in de provincie Sichuan, is een van China's meest invloedrijke kunstenaars. Op weergaloze wijze combineert hij elementen uit zijn Chinese achtergrond met Europese invloeden. Hij omarmt het heden zonder afbreuk te doen aan zijn verleden en definieert op die manier een geheel eigen identiteit die tussen de twee in zit. Die dualiteit herken je in zijn werken in de symbiose tussen controle, precisie en emotie wat resulteert in een schoonheid die verbaast en intrigeert. Zhuang's gedurfde kleurpaletten en verfijnde bloemmotieven zijn een universeel symbool van voorspoed en optimisme.

‘Flowerbed ZHY-B23218’ Rice paper and acrylics on canvas, unique 1/1 - Size: 100 cm diam.

Al blijft het bloemmotief prominent aanwezig in zijn werken, Zhuangs stijl is niet repetitief, maar voort durend in evolutie en toont het streven van de kunsteneaar naar perfectie en absoluut meesterschap.

In de afgelopen decennia heeft Zhuang internationale bekendheid verworven. Zijn sculpturale schilderijen waren al te zien in meer dan honderd solo- en groepstentoonstellingen wereldwijd, onder andere in het Found Museum in Peking, het Groninger Museum in Nederland, het Ulm Museum in Duitsland, het Erarta Museum in Rusland en de 55e Biënnale van Venetië. Zhuang studeerde aan het Sichuan College of Fine Arts in China en vervolgde zijn opleiding in Europa aan de Minerva Academie in Nederland. Tegenwoordig brengt Zhuang zijn tijd verdeeld door in zijn atelier in China en zijn woonplaats in Zwitserland.

HONG YI-ZHUANG

BLOSSOM OF COLOR

Expo van 2.12 tot 25.12.2022

Leopoldstraat 45 - 2000 Antwerpen tel. + 32 (0)3 226 28 80 dinsdag – zaterdag van 11u tot 18u zondag van 13u tot 18u

Voor

LEONHARD’S GALLERY

Leopoldstraat 45 - 2000 Antwerpen Godefriduskaai 50 - 2000 Antwerpen Schuttershofstraat 34 - 2000 Antwerpen

TANZANIA

LIVINGSTONE DUBAI

Surf naar onze nieuwe website. U vindt er exclusief filmmateriaal over onderwerpen die in deze Porschist aan bod komen.

www.porschist.be

Yves Verspreet:

een dirigent op het water. et zijn vele bochten, zandbanken en getijden is de Westerschelde een van de moeilijkst te bevaren rivieren ter wereld. Kapiteins zijn dan ook maar wat blij dat ze op de expertise van een rivierloods kunnen rekenen wanneer ze op weg zijn naar de haven van Antwerpen. Maar wat doet zo iemand precies? We vroegen het aan Yves Verspreet (57), rivierloods van de hoogste categorie en met 24 jaar ervaring een rot in het vak.

'Een kapitein vaart van a naar b op volle zee, maar voor veilig en vlot precisiewerk in mondingen en op bochtige rivieren is de assistentie van een rivierloods noodzakelijk.'

Yves Verspreet

tekst: kathleen van bremdt - foto's: dank aan rivierloodsen Roelof Breugelmans en Hans Longueville

HET EERSTE CONTACT

Een schip dat van eender waar op de wereld voor de Belgische kust arriveert en een haven opzoekt, kan dat niet zomaar doen maar moet zich eerst aanbieden. Dat doet het aan de Wandelaar, op 12 mijl in de Noordzee ter hoogte van Oostende, of aan de Steenbank voor de kust van Walcheren. De Wandelaar is tevens de naam van een drijvende wachtpost die permanent in de buurt van de A1-boei kruist. Het schip is zestig meter lang en twintig meter breed en heeft net zoals een catamaran twee rompen. Door de speciale vormgeving blijft het ook bij zware zee rustig op het water liggen. Afhankelijk van de drukte zijn er steeds voldoende zeeloodsen aan boord om de aankomende schepen te bedienen. De loodskruispost is het eerste contactpunt voor een aankomend schip. Aan de Wandelaar of aan de Steenbank gaat eerst een zeeloods aan boord om het schip veilig tot aan de monding van de Schelde in Vlissingen te brengen.

DE ENE LOODS IS DE ANDERE NIET

Op de rede van Vlissingen gebeurt dan de aflossing. Er zijn in totaal vier soorten loodsen die elk verantwoordelijk zijn voor een apart stukje vaarwater. Moet het schip naar Antwerpen, dan krijgt het een rivierloods. Die begeleidt het schip naar de sluizen, naar de terminals, naar Ineos als het om chemische ladingen gaat of naar het Deurganckdok als het een containerschip is. Heeft het schip Gent als bestemming, dan komt er een kanaal loods aan boord omdat hij de specialist is voor het Kanaal GentTerneuzen. Het kan ook zijn dat het schip naar een Nederlandse haven moet, dan neemt een Nederlandse loods het over. En als het schip naar een van de kusthavens moet, dan vaart er een kustloods mee. Die stapt dan meteen op aan de Wandelaar.

MEESTER OP DE SCHELDE

Van die vier trajecten sprak het traject van rivierloods Yves Verspreet het meeste aan. Een rivierloods kent de Schelde tot in de tippen van zijn tenen, heeft ervaring met alle types van zeeschepen, beschikt over een diepgaande kennis inzake scheep vaart- en havenreglementen en staat de kapitein met raad en daad bij zodat deze zijn schip veilig naar de haven of terug naar zee kan brengen. ‘Ik stap aan boord in Vlissingen,’ steekt Yves van wal, ‘en vaar het schip over de kronkelende, bochtige Schelde tot aan de kerncentrale van Doel. Daar maken we de sleepboten vast. Ik zeg aan de bestuurders van de sleepboten, aan de lijnmannen, de roerman en de kapitein wat ze moeten doen. In feite ben ik als een dirigent die een heel orkest tot een mooi harmonisch geheel brengt. Een kapitein kent weliswaar zijn schip, maar kent niet de dieptes, de stromingen, de zandbanken enzovoort van de Schelde. Een kapitein vaart van a naar b op volle zee, maar voor veilig en vlot precisiewerk in mondingen en op bochtige rivieren is de assistentie van een rivierloods noodzakelijk. Er is zoveel trafiek op de Noordzee dat wij per jaar 59.000 beloodsingen doen waarvan het merendeel door rivierloodsen wordt uitgevoerd.’

NIET VOOR ANGSTHAZEN

Het is verbazingwekkend dat in deze tijden van hoogtechnologie een loods nog altijd via een eenvou dige touwladder aan boord van een schip klautert. ‘Dat is nog steeds de veiligste methode. Staal is veel te glad en te stijf. De uitvoering en bevestiging van de ladder is aan vele regels gebonden. De afstand vanop de loodsboot naar boven mag maximum 9 meter zijn. Soms is dat echter meer. Een lege bulk carrier bijvoorbeeld ligt veel hoger. Dat wordt dan opgelost door de gangway naar beneden te laten zodat we daarop kunnen overstappen. Bij een zeer groot schip van 300 of 400 meter kan ook dat niet, en moet de loods door de pilot door . Dat is een waterdichte deur die zich aan de zijkant van de romp bevindt. Vroeger werd er bij slecht weer soms een helikopter ingezet maar dat doet men tegenwoordig niet meer. Ik ben 4 jaar zeeloods geweest en heb dat gedaan: me in het donker bij windkracht 10 naar beneden laten zakken. Het is onvoorstelbaar hoe die schepen dan op de golven te keer gaan. Maar uiteindelijk waren die helikopteroperaties toch te gevaarlijk en heeft men beslist om ermee te stoppen.’

'Wanneer ik op een hoogte van 60 meter op de brug van zo’n mastodont sta en om me heen kijk, dan roept dat een gevoel van enorm ontzag op.’

Yves Verspreet

DE KAPITEIN BLIJFT VERANTWOORDELIJK

Er wordt vaak gedacht dat een loods het roer van de kapitein overneemt, maar dat is niet zo. ‘Ik neem nooit het roer zelf in de hand omdat je dan de coördinatie verliest. Vanaf het moment dat je iets in handen neemt, verlies je het totaalbeeld. Het zijn de bemanningsleden die mijn instructies uitvoeren terwijl ik er nauwgezet op toezie of alles loopt zoals het moet. De kapitein blijft de eindverantwoor delijke want in de wet staat dat de informatie die wij delen ‘aanbevelingen’ zijn. Het zijn geen bevelen. Uiteraard zal een kapitein zelden ingaan tegen het advies van de loods omdat hij weet dat de loods de kennis heeft van de lokale wateren. Wat ook weer niet betekent dat wij onaantastbaar zijn. Als het duidelijk is dat de loods een fout heeft gemaakt, dan komt hij voor een onderzoeksraad. Elk incident wordt door de juridische afdeling van elke rederij zeer nauwkeurig onderzocht. Net zoals in een cockpit van een vliegtuig worden alle gesprekken op de brug trouwens opgenomen, alle manoeuvres geregis treerd en de positie van het schip permanent opgeslagen. Er is zeer veel gelijkenis met de luchtvaart.’

EEN LANGE LEERSCHOOL

Hoe uitdagend de job van loods ook is, ze is niet voor iedereen weggelegd. Voor je je kandidaat kan stellen voor de functie van loods – loods is een overheidsfunctie – heb je al een weg van minstens 10 jaar afgelegd. Die start met een pittige universitaire opleiding in de nautische wetenschappen van 4 jaar aan de Hoge Zeevaartschool in Antwerpen gevolgd door vele jaren vaarwerk. Pas als je helemaal bovenaan de hiërarchische zeevaartladder staat en je het brevet van kapitein-ter-lange-omvaart in handen hebt, kom je in aanmerking voor het loodswezen. ‘Er zijn zeer veel mogelijkheden voor iemand die het diploma van kapitein-ter-lange-omvaart heeft zowel offshore als aan wal, maar dat navigeren en manoeuvreren met grote schepen sprak mij enorm aan. Dat zijn de spannende momenten, de momenten waarop het moeilijk wordt. Ook hiervoor moet je uiteraard stelselmatig je ervaring opbou wen vooraleer je met de grote mastodonten mee mag. Je begint met kleine schepen tot 100 meter en groeit door naar steeds grotere schepen. Elke overgang naar een andere categorie vraagt een nieuw leerproces. In totaal zijn er 7 categorieën. Zit je in de laatste categorie dan mag je schepen van meer dan 300 meter loodsen. De grootste schepen die zich op dit moment voor Antwerpen aanbieden

hebben een lengte van 400 meter. Ik mag ze allemaal doen. Op die allergrootste schepen zitten trouwens 2 loodsen. Dat heeft ook weer met wetgeving te maken. De ene loods is verantwoordelijk voor de navigatie, de tweede is gespecialiseerd in ‘Full SNMS’ of ‘Schelde Navigator Marginale Schepen’. Dat is een programma dat volledig autonoom werkt en geen enkele gegevens van het schip meer nodig heeft. Daarmee kunnen alle parameters – snel heid, voorligging, diepgang, koers, positie, draaisnelheid en zo meer – à la minute en met een nauwkeurigheid tot op 2 cm bepaald worden, zonder dat je ook maar enig beroep op de instrumenten van het schip moet doen want de juistheid van de elektronische kaarten aan boord is volledig afhankelijk van diegene die de instellingen heeft gedaan.’

EEN ONREGELMATIG LEVEN

Als loods heb je geen 9-to-5-job. Loodsen werken in een beurtensysteem. ‘Ik heb telkens een periode van zes werkdagen gevolgd door vijf rustdagen. Tijdens de werkdagen staan we op een lijst waarop we via een app kunnen inloggen om te kunnen inschatten wanneer we opgeroepen zullen worden. Van die zes dagen werk ik gemiddeld vier nachten. Dat komt omdat nachtwerk in de haven duurder is dan dagwerk. Om commerciële en financiële rede nen hebben rederijen daarom graag dat een schip door de dagshift beladen of ontladen wordt en dat het ’s nachts vaart. Ook een cruiseschip vaart het liefste ’s nachts zodat het rond 7 uur ’s morgens aan de terminal aan het Steen arriveert – dat is leuk wakker wor den voor de passagiers – en het dan ’s avonds zo rond 18 uur, tijdens aperitieftijd, weer kan vertrekken. Gemiddeld duurt het traject van Antwerpen naar zee – of omgekeerd –7 uur. Containerschepen varen op de Schelde aan een snelheid van om en bij de 14 knopen, tankers aan 11 knopen.’

ELK SCHIP ZIJN KARAKTER

Er zijn heel veel verschillende boten maar Yves heeft geen voorkeur voor een bepaald type. ‘Elk schip is anders en heeft zijn eigen uitdagingen. Dat maakt het juist boeiend. Een containerschip is veel wend baarder dan een tanker bijvoorbeeld. Een autoboot heeft de vorm van een grote schoendoos en is door de grote zijvlakten heel gevoelig voor windstoten. Zo’n schip drijft snel af en gedraagt zich helemaal anders dan een tanker waar 150.000 ton olie in zit. Dat is een logge massa. Zelfs als daar windkracht 6 op staat, zal het schip nauwelijks bewegen. Maar met windkracht 6 op een autoboot gaan de poppen aan het dansen. Een vaarroute op de Schelde wordt ook niet zomaar voorgeprogrammeerd, want als je vaart doe je dat niet in rechte lijnen maar volgens een organische curve. Met een zwaar schip is dat ook niet anders mogelijk. Mocht je dat doen zou het ook allemaal veel trager gaan, want als je telkens veel roer geeft, verlies je snelheid. Terwijl wanneer je zachtjes vaart, je mooi dicht bij de boeien kan blijven om zoveel mogelijk plaats over te laten voor de andere vaarweggebruikers.’

DE FASCINATIE VOOR DE JOB

‘Wanneer ik op een hoogte van 60 meter op de brug van zo’n megaschip sta en om me heen kijk, dan roept dat een gevoel van enorm ontzag op. Het feit dat ik op dat moment de controle heb over zo’n gevaarte is fantastisch. Ook het weidse uitzicht op de Schelde en het hinterland zal me altijd fascineren. Als loods heb je ook voortdurend afwisseling: andere boten, andere bemanning, andere culturen. Gewone routine ken je niet als loods. En er is nog een aspect dat de job enorm boeiend maakt: ik heb als het ware een vinger aan de pols van de economie. Ik zie wat er binnenkomt in de haven en wat er buitengaat. Ik weet wat er speelt op internationaal niveau. De politieke spelletjes die gespeeld worden en wie waarvan profiteert. Dat weet de gewone burger niet. Die dingen gebeuren achter de schermen en worden niet in het nieuws gebracht, maar ik zie met mijn eigen ogen hoe het loopt. Denk je nu bijvoorbeeld echt dat er te weinig olie is? Er wordt een kunstmátige schaarste gecreëerd ja, waaraan de grote rijken – die met de hoofdletter g in het kwadraat – enorm veel geld verdienen. De ladingen stijgen in waar de terwijl ze aan het varen zijn. Als je dat allemaal beseft, dan weet je dat de wereld een hypocriete boel is.’

VBS: VERKEERSBEGELEIDING VOOR DE SCHELDE

Alsof zijn job nog niet veeleisend genoeg is, maakt Yves ook nog deel uit van het VBS (Verkeersbegeleiding voor de Schelde). Het VBS is een apart werkstation in Zandvliet waar een tiental mensen samenzitten waar onder radarwaarnemers, medewerkers van het loodswezen en collega’s die de communicatie via VHF met de schepen verzorgen. De bijzondere functie die hij daar uitoefent, mag enkel uitgeoefend worden door een categorie 7-rivierloods die al vele jaren ervaring heeft. Yves werkt er om de 4 maanden 1 volledige maand. ‘Als VBS-loods zoek ik eigenlijk non-stop naar mogelijke problemen, want alle spelers van de nautische keten moeten perfect op elkaar afgestemd zijn en dat vergt een enorme organisatie. Ik werk constant een checklist af. Is de ligplaats voor het schip vrij? Zijn er sleepboten ter beschikking? Gaat het ene schip het andere niet op de verkeerde plaats passeren? Vertrekken er niet te veel schepen op hetzelfde moment waardoor Brabo die de schepen moet lossen niet kan volgen? Hoe diep ligt schip? Opgelet: het wil buiten zijn tijdsvenster komen. Dat kan niet. Dan geef ik aan mijn collega van het loodswezen door dat het schip pas een paar uur later beloodst mag worden. Opgelet: er vertrekken 3 schepen van 300 meter én er komt een tanker van 260 meter die 15 meter diep ligt en 4 sleepboten nodig heeft. We zullen dus niet genoeg sleepboten hebben. De tanker krijgt voorrang omdat die enkel maar de Schelde kan opvaren bij hoog water. Als hij 12 uur moet wachten kost dat te veel geld. Eigenlijk heeft de VBS daar tesamen met de hoofdverkeersleider van de haven en de GNA (Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit) de sleutel van de Schelde in handen. In overleg bepalen we vanop die plaats wat er wel en niet kan.’ Ook hier gaat de vergelijking met de controletoren van de luchtvaart weer op.’

‘Ik neem nooit het roer zelf in de hand omdat je dan de coördinatie verliest. Vanaf het moment dat je iets in handen neemt, verlies je het totaalbeeld.’

Yves Verspreet

GROOT, GROTER, GROOTST

Over de oceanen varen steeds grotere containerschepen. Vanaf 2000, het moment dat China een economi sche grootmacht werd, zijn de boten enorm in omvang toegenomen. En die evolutie lijkt niet te stoppen. De eerste gigant deed Antwerpen aan in 2009. Dat was de MSC Beatrice met een lengte van 366 meter, een breedte van 51 meter en een capaciteit van 14.000 TEU (20-voetcontainer). Enkele maanden geleden, in juli 2022, vaarde de MSC Diletta de Schelde op met een lengte van 400 meter, een breedte van 61 meter en een capaciteit van maar liefst 23.964 TEU. Hoe groter de schepen, hoe lager de kosten per TEU. Grotere schepen kunnen meer containers in één keer vervoeren. Ze varen trager, waardoor ze ca 37% minder brand stof verbruiken. Minder brandstof betekent minder CO2-uitstoot wat goed is voor het milieu. Het zeevervoer wordt dus duurzamer. Steeds grotere schepen wil echter ook zeggen dat de haven moet volgen. ‘In de loop van de geschiedenis is de Antwerpse haven enorm uitgebreid met nieuwe sluizen en extra dokken. In maart van dit jaar is er nog een akkoord ondertekend voor de bouw van een Tweede Getijdendok parallel aan het Deurganckdok. Dat stelt de toekomst van de haven veilig om mee te kunnen doen met de concurrentie. De capaciteit van het Deurganckdok is vandaag 15 MIO TEU per jaar, maar het streefdoel is om daar tegen 2030 nog eens 6,5 MIO TEU bovenop te doen.’

BEWONDERING VOOR PORSCHE

We polsen Yves ook nog even naar zijn interesse in Porsche. ‘Ik rij zelf niet met een Porsche, maar ik ben veel bezig met kunst, schoonheid en vormgeving, en ik vind de 911 de mooiste wagen die er is. Die druppelvorm, die aerodynamische vorm, die belijning, … Je mag een 911 van eender welke kant bekijken, hij is steeds even mooi. Velen hebben Porsche proberen te kopiëren, maar niemand is erin geslaagd. Het blijft dé droomwagen van iedere man en sportievere vrouw.’ ♦

Porsche complete wintersets.

U stapt toch ook niet door herfst- en winterweer met uw zomerschoenen?

De wintermaanden vergen aangepast schoeisel, ook voor uw Porsche.

eer dan 60% van de automobilisten vindt rijden op sneeuw een grote uitdaging. Eens de temperatuur onder de 7° C duikt, verliezen zomerbanden namelijk veel van hun efficiëntie op natte, beijzelde of bevroren onder grond. De door Porsche aanbevolen winterbanden - herkenbaar aan de N-markering - geven u meer controle en vertrouwen in winterse rijomstandigheden. Het geheim zit in de samenstelling van het materiaal. De banden zijn gemaakt van een rubber dat niet verhardt bij koude, waardoor ze ook bij lage temperaturen meer grip bieden. Bovendien werden de lamellen bij winterbanden speciaal ingesneden waardoor ze een specifiek profiel verkrijgen dat water, ijs of sneeuw tussen band en wegdek veel sneller en efficiënter evacueert. Voor uw veiligheid bevelen wij u graag tijdens de herfst- en winterperiode onze mooie winterwielen sets aan zodat u in alle vertrouwen met volle teugen kan genieten van uw Porsche het hele jaar door.

Sommigen zien een bankexpert.

Wij zien een partner voor uw vermogen. Iemand die u persoonlijk kent en ondersteund wordt door de expertise van één van de grootste financiële groepen ter wereld. Zo kan hij u gericht adviseren om uw beleggingen te optimaliseren in lijn met uw doelstellingen en persoonlijke situatie.

Deutsche Bank. De bank voor uw beleggingen.

Lucas Verhaert Senior Advisor Advisory Center Antwerpen

deutschebank.be/advies

Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Duitsland, HR Frankfurt am Main HRB nr. 30000. Deutsche Bank AG Bijkantoor Brussel, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, België, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK D-H0AV-L0HOD-14. V.U.: Olivier Delfosse

DIEFSTAL

EN VERZEKERING VAN LUXEGOEDEREN

In 2021 waren er in België net geen 35.000 woninginbraken. Als u dit weet, dan weet u ook dat een verzekering ter bescherming van uw horloges of kunstcollectie geen overbodige luxe is. Maar weet u ook dat de standaard brandpolis slechts een beperkte dekking per voorwerp voorziet? En er haast altijd een limiet wordt geplaatst op de totaliteit van de juwelen en aanverwanten? Uw exclusieve eigendommen verdienen volgens ons net dat extra beetje meer zorg, of ze zich nu in België of in het buitenland bevinden.

Wanneer u de brandpolis van uw woning bekijkt, is de kans groot dat deze ook een clausule bevat ter verzekering van de waarborg diefstal. Maar voldoet deze dekking wel aan uw noden? Om deze vraag te beantwoorden is een grondige analyse van onderstaande elementen noodzakelijk:

+ + +

Verzekerde waarde van uw inboedel

Maximumvergoeding per voorwerp

Soort inhoud (kunst/juwelen e.d.)

Dekkingen / Uitsluitingen + Preventiemaatregelen +

Onze gerichte adviezen zorgen ervoor dat wij - samen met u - uw meest kostbare bezittingen in kaart brengen en u een oplossing op maat aanbieden. Zo kunt u met een gerust gevoel vertrekken en bent u zeker dat er geen onaangename verrassing op u wacht bij thuiskomst.

XMAS COLLECTOR'S / Espresso Cup N° 1

WAP0500030PESC Prijs btw incl. € 19,00

XMAS COLLECTOR'S / Cup N° 1

WAP0500040PCLC Prijs btw incl. € 25,00

PORSCHE DOG TRANSPORT CRATE (voor het vervoer van honden tot 8 kg)

9Y0044890 : Dog box inflatable for the trunk wide (up to 40 kg) Prijs btw incl. € 524,33

INFLATABLE DOG BOX : voor de kofferbak (voor veilig vervoer van huisdieren)

9Y0044891

: Dog box inflatable for the trunk wide (up to 40 kg) Prijs btw incl. € 820,11

9Y0044892 : Dog box inflatable for the trunk narrow (up to 18 kg) Prijs btw incl. € 766,32

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Sven Hoyaux • Bergendreef 2a • 2970 Schilde •  0475/66 40 41

HOOFDREDACTIE - CONCEPT - REALISATIE: Sven Hoyaux • info@porschist.be

REDACTEURS: Kathleen Van Bremdt, Paul Muys

VORMGEVING: Patrick Cortois, patrick@porschist.be

FOTOGRAFIE: Kathleen Van Bremdt, Sven Hoyaux, Dries Venken, Graatje Weber

RECLAMEREGIE: Sven Hoyaux • info@porschist.be I DRUK: EVM print I WEBSITE: Taurus & Eagle

ABONNEMENTEN: info@porschist.be •  0475/66 40 41 • E 50 voor 4 nummers • IBAN: BE86 733045795750 • BIC: KREDBEBB

Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande toestemming van de uitgever overgenomen worden. De uitgever is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor aangeleverd advertentiemateriaal.