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tir desse docum ento, e orientada para a adequação aos tempos de grandes transformações sócio-econômicas do p ós-guerra, além do que contribuiu para e stabelecer conceitos fundamentais na Legislação dos E stados Modernos.

S ustentada por essa argumentação, a proposta d e R ub en B erta foi aprovada, p o r unanimidad e , fazendo surgir, nesse m e sm o ano de 1 945, a Fundação dos Funcionários da V A R IG . 2 - Panair do B ra sil (PANAIR) (80)

E m 1 942, é anunciada a vend a , p ara investidores brasileiros, de ações da Panair do B rasil, subsidiária d a Pan A merican A irways. Terminava a ssim o monopólio da empre sa a merica n a , mas o seu controle m ajoritário perman eceria até o final da guerra, proporcionando muitas facilidades p ara a Panair.

Fig. 136 - Comandante PauÚJ de Oliveira Sampaio, da Panair do Brasil D u rante a guerra, as companhias comerciais sentiram a carência d e

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b on s aeroportos , o que dificultou o aperfeiçoamento de suas atividades para enfrentar as exigências da guerra. No passado, alguns recursos financeiros tin h a m sido investid o s , m a s somente na construção de pequenos aeród ro m o s (modernos aeroportos, corno os d o R io d e Janeiro e de São Paulo, foram exceções) .

A s n ovas aeronaves, cada vez maiores, necessitavam de melhores p istas , de gra m a , ou mesmo de terra b atida, com apenas 600 m etros de extensão. O s Lockheed Lodestar, apesar de poderem u tilizar p istas desses t ip o s , necessitava m, p or medida d e segurança , p rincipalmente com temp o chuvoso, de p istas de concreto ou asfalto, o que levou a Panair do Brasil e a Pan American a construírem seus p róprios aeródromos p ara operar sua s aeronaves pesadas.

Fig. 137 - Entrega pelo Dr. Paulo Sampaio, Presidente da Panair, do coração de SantosDumont, ao Ministro da A eronáutica Salgado Filho, em outubro de 1944

E m 2 de setembro d e 1 943, a Panair do Brasil inaugurou o primeiro serviço de vôos n o turnos no País. Foi na linha R io-B e lé m, no trecho Fortaleza - São Luis - B e lé m, com a aeronave PP-PBH , tripulada p e lo C omandante Childerico Motta, p iloto-chefe d a E mpresa; co-piloto O rnar de França; radioperador Orlando Torres G uimarães; e Comissário Newton Lívio Pinto.

No p e ríodo de abril de 1 942 a janeiro de 1 945, a Panair do Brasil adquiriu mais quatro Lodestars.

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