om nattågstrafiken

Välbesökt seminarium om nattågstrafiken

Engagemanget är stort när NJS bjuder in till seminarium om natttågstrafiken en mörk novemberkväll. Möteslokalen i Trafikverket är välbesökt. Bland föreläsarna finns bland andra tidningen Vagabonds chefredaktör och representanter från såväl Trafikverket som olika tågoperatörer.

– Vi har ordnat 15 seminarier under 2019, berättar NJS:s ordförande Per Olof Lingwall när han öppnar evenemanget. Sammanlagt rör det sig om nästan 700 deltagare.

Han utlovar fler intressanta seminarier un der 2020.

Flyget minskar

Lennart Lennfors, strategisk planerare vid Trafikverket, inleder sedan med en redogörelse av vilka hinder respektive möjligheter som föreligger för att få till det som många efterfrågar – nattåg inom Europa. – I mitten av januari kommer den första delrapporten. Andra länder är imponerade över hur pass mycket inrikesflyget har minskat till fördel för tåget i Sverige, hela 14 procent. Det skapar intressanta marknader för nattågstrafiken.

Begränsningar

Han nämner en del av de begränsningar som finns för ett ökat internationellt tågresande, exempelvis att såväl säkerhets- som elsystemen kan skilja mellan länderna samt att tågperso nalen måste kunna landets språk och därför behöver bytas ut vid gränserna. – Enligt EU:s regler får heller inte en upp handling innebära konkurrens med kommersiell trafik.

Få aktörer

Mats Nyblom, konsult för Saga Rail och Roslagen järnväg, berättar om skälen till det han tror ska bli nattågens sannolika död. – Det nationella järnvägsresandet har ökat medan det internationella har minskat. Natt tågen är klämda mellan snabbtåg och flyg på grund av de höjda hastigheterna på dagtågen och de minskade flygpriserna.

Han berättar att den enda verkliga aktören för nattåg i västra Europa är Nightjet, österri kiska förbundsjärnvägen, ÖBB:s nattågstrafik. – Det rör sig om en stigande trend med 1,5 miljoner nattågsresenärer per år. De har beställt 13 sjuvagnars nattåg från Siemens.

Saknar vision

Han nämner även Caledonian sleeper, natttåget mellan London och Skottland som kör med fyra tåg per natt och riktning. – Klimatångesten och flygskammen innebär att nattåg har blivit hett och politiker i många länder vill visa handlingskraft.

Sverige har dock inte längre någon interna tionell sovvagnstrafik förutom Snälltågets tra

fik till Berlin, delar av året. Han efterfrågar en vision och föreslår ett nattåg mellan Sverige och kontinenten som ett första steg i den.

Skrev bok om tåget

Resejournalisten och en av resetidningen Vagabonds grundare Per J Andersson berättar att det nu gått 32 år sedan tidningen grundades. – Vi gjorde en resvaneundersökning kring svenskars utlandssemestrar. Resultatet var deprimerande. Visserligen var det tre procent, mot tidigare två, som tog tåget på sin ut

NJT Nordisk Järnbane Tidskrift

Nordisk järnbanetidskrift (NJT) ges ut av Forum för nordiskt järnvägssamarbete (NJS). Medlemstidningen utkommer med fem nummer per år i Danmark, Finland, Norge och Sverige. NJS:n jäsenlehti ilmestyy viidesti vuodessa.

ISSN 0029-1382 Upplaga: 3000

Ansvarig utgivare/Vastaava julkaisija: Mikael Prenler e-post: njt@precon.se

Redaktion/Toimitus: Mikael Prenler (huvudredaktör/ päätoimittaja), Sverige tel: +4670-5242461 e-post: njt@precon.se Njål Svingheim, Norge njal.svingheim@jernbanedirektoratet.no Arja Aalto, Finland e-post: aalto-arja@outlook.com Tommy Frost, Danmark e-post: tfr@moviatrafik.dk Redaktionsadress/Toimituksen osoite: Mikael Prenler Kittåkers väg 16 SE -784 55 Borlänge

Grafisk form, layout och repro/ Ulkoasu, taitto ja jäljennöskuvaus: Mediabaren i Stockholm AB e-post: redaktionen@mediabaren.se

Annonser/llmoitusten hankkijat: Per Olof Lingwall Tel: +46 70 724 55 12 e-post: per-olof.lingwall@trafikverket.se

Tryckeri/Kirjapaino: Exakta print

341 769

Kommande nummer 2020: Seuraavat numerot 2020: 23/4, 11/6, 1/10, 3/12

Kontaktpersoner i NJS/ NJS:n yhteyshenkilöt: Danmark: Sten Otto e-post: kasserer@njs.dk Norge: Nina Tveiten e-post: nina.tveiten@banenor.no Sverige: Per Olof Lingwall e-post:per-olof.lingwall@trafikverket.se tel: +46707245512 Finland: Viola Boström e-post: vbostrom@gmail.com tel: +358 401341121

Per J Andersson, chefredaktör för tidskriften Vagabond, vill att fler svenskar tar tåget på semstern. FOTO: EVA CLOAREC

”Vi reste sträckan New York–Chicago–Los Angeles med tåg. Folk trodde oss nästan inte.” Per J Andersson, chefredaktör för Vagabond

landsresa. Men uppåt 70 procent valde flyget. Därför skrev han boken ”Ta tåget”. – Fram till 1970-80-talet var det möjligt att ta direkttåg Köpenhamn–Paris. 1980 kostade en flygresa 3000 kronor på den sträckan. Tåget var mycket billigare. För 410 kronor kunde du ta dig till Aten, vilket innebär 3253 kronor i dagens penningvärde.

Han berättar om en resa han nyligen genomfört med sin familj i USA. – Vi reste sträckan New York–Chicago–Los Angeles med tåg. Folk trodde oss nästan inte.

Han skulle vilja se att EU gjorde samma sak med tågtrafiken som det man gjort med flyget. – Avregleringen har ju varit en jättesuccé där.

Till sist nämner Per J Andersson även det krångliga förfarandet för att boka internatio nella tågbiljetter. –Tidigare kunde du gå direkt till SJ och köpa din biljett och få all information där.

Många väljer flyget

Dan Olofsson, chef för upphandlad trafik inom SJ AB, konstaterar att det, trots Öresundsbron, fortfarande är 80 procent av allt resande mellan Sverige och Danmark som sker med flyg.

Han nämner några gamla linjer som lagts ner. Bland annat det så kallade Kontinentaltåget Alfred Nobel som trafikerade sträckan Oslo–Stockholm–Hamburg via färjorna Hel singborg–Helsingør och Rødby–Puttgarden. – Men den 28 augusti 1994 lade DB (Deut sche Bahn) ner den trafiken mot SJ:s och NSB:s vilja.

Hur kan man kan lösa frågan om förseningar vid biljettsamarbete?

–Nästan alla stora tågoperatörer har ett samarbete i dag. För en tid sedan var det stopp mellan Lissabon och Berlin på grund av över svämningar i Frankrike, men det gick bra ändå.

Hur kan man skydda resenärerna mot stölder på nattågen?

– Det går att ordna antingen genom att man kan låsa in sina tillhörigheter eller genom att man har möjlighet att låsa om sig. EVA CLOAREC

Vi utför järnvägskontroll enligt EU-direktiv

CSM-RA riskanalys Oberoende tredjepartskontroll

Utbildning

Returadress:

Per Olof Lingwall NJS – Forum för nordiskt järnvägssamarbete c/o Trafikverket 172 90 Sundbyberg

Minutiös planering.

Lyfter svensk järnväg.

Driftsäkerheten på Södra stambanan är nu betydligt bättre tack vare sommarens leverans och installation av 16 växlar i Osby, Mosselund, Tunneby och Diö. Vi var extremt snabba med de åtta första växlarna.

Vi lade en växel var fyrtionde minut. Det var fi ntrimmat – trots mycket arbete på spåren och långa avstånd mellan platserna. Fredrik Johansson, projektledare för prefabrikation och logistik