Maintenance-2022-05

REPARATIE

DUBBELE TESTBANK KAN GROTE ÉN KLEINE POMPEN TESTEN

In zijn nieuwe werkplaats nam MH Hydraulics onlangs een dubbele testbank in gebruik. Hiermee kan het reparatiebedrijf van hydraulische pompen, motoren en cilinders, meer verschillende maten pompen testen.

6 ROBOTISERING

BETAALBARE PNEUMATISCHE COBOT MOET ACCEPTATIE VERSNELLEN

Een lagere prijs en nog makkelijker en veiliger inzet moet de robotisering in de industrie aanjagen. Dat is precies waar Festo op mikt met de introductie van de eerste pneumatische cobot ter wereld, die in 2023 op de markt komt. Zo’n betaalbare cobot kan ook het MKB over de streep trekken.

MARKTNIEUWS

10 CONDITION-BASED MAINTENANCE

AI KAN BIJDRAGEN AAN VOORSPELLEND ONDERHOUD

Kunstmatige intelligentie kan een rol spelen in voorspellend onderhoud van vliegtuigen. Dit blijkt uit een groot Europees onderzoek (ReMAP)

Hoofdredactie

Met

Debbie

Vormgeving

Abonnementen abo@procesmedia.nl +31 (0)297 22 3462

Abonnementsprijs 2022 Voor de Benelux: € 126 (excl. 9% btw). Overig buitenland: op aanvraag. Losse nummers: op aanvraag. Er geldt een opzegtermijn van een maand voor het einde van de lopende abonnementsperiode. Bij niet tijdige opzegging wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Uitsluitend schriftelijke opzeggingen worden geaccepteerd.

Uitgever: Proces Media bv, 1421 AC Uithoorn © 2022, Proces Media bv Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, opname of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur en/of de uitgever. ISSN: 2352-0027

Reparaties met fabrieksgarantie

DUBBELE TESTBANK KAN GROTE ÉN KLEINE POMPEN TESTEN

In zijn nieuwe werkplaats nam MH Hydraulics onlangs een dubbele testbank in gebruik. Hiermee kan het reparatiebedrijf van hydraulische pompen, motoren en cilinders, meer verschillende maten pompen testen.

“Het is nogal een complexe en geavanceerde installatie”, lacht Anand Phagoe, service & re pair manager van MH Hydraulics in Spijkenisse.

“Maar hiermee kunnen we onze klanten veel beter bedienen.” MH Hydraulics repareert hydraulische pompen, motoren en cilinders. Met de installatie van de Bosch Rexroth-testbank vergroot het bedrijf zijn slagkracht. Phagoe: “Het is een beest. Neem de maximale testdruk van 500 bar, de krachtige elektromotor met een vermogen van

380 kilowatt en een toerental tot 3.000 omwente lingen per minuut. Voorheen plaatsten we pompen in kleiner slagvolume om maximale druk te testen. Maar nu kunnen we de grotere pompen zonder die omweg en met het volle slagvolume van 355cc op maximale druk testen. Precies zoals ze dat in de fabriek ook doen.”

TWEE MOTOREN

De nieuwe testbank is volledig up-to-date en in lijn met de meest actuele technische ontwikkelin gen. Hij is bijvoorbeeld voorzien van de nieuwste regelingen, zoals HS4, HS5 en SYDFEE. En naast de sterke elektromotor van 380 kW beschikt hij over een tweede (kleinere) motor, die 130 kW levert. Daarmee is hij geschikt voor grote en kleine pompen. Bovendien kan MH alle merken hydrauli sche pompen en motoren testen, zowel open als gesloten circuits (handmatige of automatische testcyclus is instelbaar).

SNEL SCHAKELEN

“Dankzij de korte lijnen met de programmeurs, software engineers en hydrauliekspecialisten van Bosch Rexroth kunnen we snel schakelen bij vragen of uitdagingen”, zegt Phagoe. “Dat is belangrijk, want ook al hebben onze medewer kers een meerdaagse training gevolgd, werken met een testbank van dergelijke omvang vraagt zeker in het begin om een tijdsinvestering. De vorige testbank kenden we blindelings. Dit is nieuw, dus het was best even wennen. Daar ligt een mooie taak voor ons; eentje die we met plezier oppakken. Want hiermee hebben we onze klanten echt iets te bieden. Er stáát echt wat in onze werkplaats.”

NEDERLANDS REPAIR CENTER

MH Hydraulics heeft een speciale status bij Bosch Rexroth. Het bedrijf is Certified Service partner en Certified Distribution partner. Het is het enige

Tekst: Ted Gijsel | Fotografie: Bosch Rexroth

De nieuwe dubbele testbank voor hydraulische pompen bij MH Hydraulics. Voorop een A20VO520 open systeempomp, met een dubbele 520 cc in één huis, achterin een A4VG56 gesloten systeempomp.

officiële Bosch Rexroth repair center in Nederland. William Bravenboer, branche manager bij Bosch Rexroth: “MH Hydraulics repareert en test alle hydraulische componenten volgens onze specifi caties. Dat betekent dat MH Hydraulics de Bosch Rexroth fabrieksgarantie mag geven op de repa raties die ze uitvoeren. Als klant weet je dus zeker dat je kwaliteit krijgt, en dat wij als fabrikant daar volledig achter staan.”

KEERZIJDE

Bravenboer kent ook de keerzijde van de me daille: “Iedereen kan een hydraulische pomp ontleden, maar er zijn veel grijze wolven in de markt; bedrijven waarvan de reparaties een stuk minder betrouwbaar zijn. Ik ken een voorbeeld van een veerboot, die de kade in een Ierse haven

Circulariteit

De testbank is ook een investering in de circulaire economie. Gerepareerde, originele Bosch Rexroth-componenten hebben immers een langere levensduur. Bijkomend voordeel in de huidige grillige wereldeconomie is dat er geen nieuwe onderdelen (met onbekende le vertijd) besteld hoeven te worden, omdat MH Hydraulics een eigen voorraad Bosch Rexroth componenten en onderdelen aanhoudt.

met originele onderdelen wordt uitgevoerd. MH Hydraulics is daarin voor ons dé partner.”

PICK-UP POINTS

Bij MH Hydraulics zijn al verschillende klanten de nieuwe testbank komen bezichtigen. “De reacties zijn unaniem: iedereen is onder de indruk”, aldus Phagoe. “En ook het feit dat wij Bosch Rexrothfabrieksgarantie afgeven op onze reparaties is voor veel klanten een meerwaarde.” MH Hydrau lics wordt binnenkort ook een Bosch Rexroth Pick Up-point. Dit zijn plekken waar klanten 24/7 hun hydraulische onderdelen ter reparatie kunnen aanbieden, die vervolgens naar de juiste reparatie locatie gestuurd worden en daar volgens de speci ficaties van de fabrikant gerepareerd worden. ●

ramde door een defect in de stuurinstallatie. Wat bleek? Een van de Rexroth pompen was niet goed gerepareerd, door een niet gecertificeerd bedrijf. Met als gevolg dat de verzekeringsmaatschappij niet uitkeerde… Ook in minder dramatische situa ties, als ‘alleen’ de productie stilvalt bijvoorbeeld, zijn de gevolgen enorm. Het is gewoon belangrijk dat een reparatie volgens strikte procedures

OVER MH HYDRAULICS

MH Hydraulics verkoopt, repareert en onderhoudt hydraulische pompen, motoren, cilinders, kleppen en andere hydraulische componenten voor klanten in meer dan 90 landen in de mobiele, maritieme, offshore, industriële, mijnbouw- en transport sector.

‘Met deze testbank stáát er echt wat in onze werkplaats’

Anand Phagoe, service & repair manager van MH Hydraulics (links) en William Bravenboer, branche manager bij Bosch Rexroth.

Wereldprimeur BETAALBARE PNEUMATISCHE COBOT MOET ACCEPTATIE VERSNELLEN

Een lagere prijs en nog makkelijker en veiliger inzet moet de robotisering in de industrie aanjagen. Dat is precies waar Festo op mikt met de introductie van de eerste pneumatische cobot ter wereld, die in 2023 op de markt komt. Zo’n betaalbare cobot kan ook het MKB over de streep trekken.

Frank Melzer, CTO bij Festo.

Het gebruik van collaboratieve robots (cobots) zit flink in de lift. In 2018 maakte 7% van de bedrijven in Nederland er gebruik van. Volgens een onder zoek van ABB uit 2021 zal het gebruik in de periode 2020-2025 met gemiddeld 17% per jaar toenemen. In hetzelfde onderzoek gaf 84% van de benaderde bedrijven in Europa, de VS en China aan, dat zij voor de komende tien jaar het gebruik van robotica gaan invoeren of uitbreiden. “De cobot laat de robot uit zijn kooi”, zoals Festo CTO Frank Melzer het ver woordt. Hij doelt daarmee op het feit dat een cobot direct kan samenwerken met mensen. Daarbij neemt de cobot vervelende herhalende werk zaamheden over. Uiteraard geldt hier: hoe minder kostbaar dat is en hoe eenvoudiger dat kan worden ingevoerd, hoe meer handelingen er bij bedrijven voor cobot-ondersteuning in aanmerking komen.

VIJF EISEN

Cristian Tarragona, hoofd robotica bij Festo: “Prioriteit nummer één bij het ontwikkelen was een kinderlijk eenvoudige bediening, zonder beno digde voorkennis. We willen de acceptatie onder het personeel maximaal maken. Een tweede belangrijke aspect was de verplaatsbaarheid. De cobot hoeft geen vaste beweging of vaste plek te hebben, maar moet makkelijk van het ene klusje naar het andere kunnen gaan. Als er maar 24 volt en perslucht is.” Ook punt drie hangt daarmee samen: als de cobot op de plek voor een nieuwe klus aankomt, moet hij makkelijk te integreren zijn met de werkzaamheden van medewerkers, met de producten en met andere instrumenten. Voor

Festo was het verder belangrijk de pneumatische cobot goedkoper te kunnen aanbieden dan de elektrisch aangedreven concurrentie. En tot slot moet hij gemakkelijk en veilig in de samenwerking zijn. Een klein onderzoekje leert dat geïnteresseer den dit laatste, samen met eenvoudige bediening, het allerbelangrijkst vinden.

EEN UURTJE

Product manager Jennifer Ziegler maakt inzichte lijk hoe lang het proces van uitpakken van de cobot tot het uitvoeren van een eenvoudige pick-andplace opdracht vergt. Daarvoor is niet meer dan een uur nodig. De bediening gaat intuïtief via een aanraakscherm. Vervolgens is het zaak daarop de startpositie, de positie voor het oppakken en de positie voor het plaatsen vast te leggen – inclusief het openen en sluiten van de grijper. Dat ‘pro grammeren’ wordt ondersteund door de cobotarm handmatig naar de juiste posities te begeleiden: pakken, plaatsen, positie invoeren. Op deze manier zijn activiteiten zoals labelen, bestucken van elek tronica, testen van elektronica en (verf)spuitwerk eenvoudig te automatiseren.

VERPLAATSBAARHEID

Collega product manager Christopher Waigand licht de verplaatsbaarheid toe. “We hebben de schakelkast in de voet van de IP54-geclassifi ceerde behuizing ondergebracht. Dat maakt hem zeer compact. Doordat hij minder dan twintig kilo weegt, kan één persoon hem van klus naar klus verplaatsen.”

ARM

De arm heeft een lengte van 67 centimeter – de lengte van een gemiddelde mensenarm. Hij heeft zes direct aangedreven pneumatische moto ren en kan een last tot drie kilo aan. Plaatsing gebeurt tot op 0,3 millimeter nauwkeurig. Die standaardconfiguratie maakt hem volgens Festo geschikt voor 80% van alle toepassingen. Later zullen varianten volgen om de overige 20% af te dekken.

ZACHT

Tarragona: “In het design kozen we voor zachte lijnen en dat sluit aan bij de aanraking. Als er een aanraking gesignaleerd wordt, wordt in milliseconden een rem op de pneumatiek gezet waardoor de kracht wegvalt. Een ‘botsing’ voelt daarmee net zo ‘natuurlijk’ als wanneer je een collega aanstoot – de pneumatiek zorgt voor minder massa.”

ACCEPTATIE

De vriendelijke aanraking is gericht op maximale acceptatie. Dat komt uit nog meer kenmerken naar voren. Als de cobot in 2023 op de markt komt, kunnen klanten hem enige tijd op proef ge bruiken. Zo nodig wordt ondanks het geclaimde makkelijke gebruik toch een training verzorgd. Bovendien wil Festo voortdurend feedback van klanten in de cobot blijven verwerken. ●

Dit artikel is gebaseerd op de Festo TechTalk over Forward Future Robotics in mei 2022.

‘Een ‘botsing’ voelt net zo ‘natuurlijk’ als wanneer je een collega aanstoot’

Cristian Tarragona, Festo

‘Belangrijkste eis: veiligheid en bedieningsgemak’

Pneumatische

GEEF ELEKTRONICA EEN TWEEDE LEVEN

De schaarste aan industriële elektro nica en de bijbehorende prijsstijgingen stellen de productieketen voor een uitdaging. Een mogelijk oplossing is het hergebruik van elektronica van andere bedrijven. Wat voor de een niet meer van toepassing is, kan voor de ander immers nog wel waardevol zijn. Daarom doet UNIS Group een oproep aan alle bedrijven in de industrie om hun nieuwe, gebruikte of zelfs defecte elektronica aan hen te verkopen. UNIS levert elektronische onderdelen uit voorraad om zo de downtime van productielijnen te verminderen en in. Dus wie nog overtollige industriële

tijd en afvoer-

maar levert

nog iets op, creëert ruimte in het magazijn

draagt bij aan de circu

(0)566 624

Ontdek de nieuwe dimensie in sproeidrogen

Als het op sproeidrogen aankomt, voldoet de nieuwe DryMASTER serie aan alle eisen. In talrijke toepassingen, o.a.

BESTEL GRATIS UW ELEKTRONICA RECYCLE BOX!

Bestel

gratis de Elektronica Recycle Box, waarin u defecte of overbodige industriële elektronica en onderdelen op locatie kunt verzamelen: we komen de Recycle Box kosteloos bij u brengen en ophalen.

UNIS Group is de full service partner op het gebied van industriële elektronica.

gespecialiseerde diensten richten zich

het bevorderen van de continuïteit van productieprocessen.

helpen u graag met het verantwoord

uw industriële elektronica, zodat

samen bijdragen aan een circulaire economie.

zien: AI KAN BIJDRAGEN AAN VOORSPELLEND ONDERHOUD

Kunstmatige intelligentie kan een rol spelen in voorspellend onderhoud van vliegtuigen. Dit blijkt uit een groot Europees onderzoek (ReMAP) onder leiding van TU Delft en een test van zes maanden bij KLM.

Tijdens een test van zes maanden bij KLM, waarbij gebruik gemaakt werd van realtime operationele gegevens, is bewezen dat AI-modellen gebruikt kunnen worden om gezondheidsvoorspellingen te doen over vliegtuigsystemen, en om op basis

daarvan het onderhoudsproces te plannen. Het on derzoeksteam, dat bestond uit wetenschappers van diverse Europese universiteiten en mensen uit de industrie, heeft hiervoor eerst het hele onderhouds proces en de onderhoudsplanning gemodelleerd.

MODELLEREN

Projectleider Bruno Santos van de TU Delft is er trots op dat het team deze complexe processen heeft weten te modelleren. “We zijn erin geslaagd om het complete onderhoudsproces van verschil lende vliegtuigvloten te modelleren”, zegt Santos. “Hiermee kan op termijn het nu nog gebruikelijke periodieke en correctieve vliegtuigonderhoud worden vervangen door een continue gezond heidsmonitoring van systemen. Systemen worden dan vervangen precies wanneer dat nodig is, wat

Onderhoud van vliegtuigen kan gepland worden op basis van gezondheidsvoorspellingen met behulp van AI-modellen, blijkt uit onderzoek.

verspilling tegengaat. Ons onderzoeksteam heeft ook het complexe onderhoudsplanningsproces weten te modelleren. Momenteel gebeurt dat nog grotendeels handmatig. In het model wordt rekening gehouden met veranderingen en versto ringen, zodat het de praktijk beter benadert dan bestaande, statische modellen. Onderhoud kan hierdoor verder vooruit worden gepland.”

BESPARING

Alleen al in Europa kan de potentiële besparing op vliegtuigonderhoud oplopen tot € 700 miljoen per jaar, schat de Adviesraad voor Luchtvaartonder zoek in Europa (ACARE). Het ReMAP onderzoek (Real-time Condition-based Maintenance for Adaptive Aircraft Maintenance Planning) is een EU Horizon 2020 project dat van 2018 tot 2022 heeft gelopen. De resultaten zijn in mei 2022 gepre senteerd. Paul Chün, VP Technology Hub KLM Engineering & Maintenance, is blij met de resulta ten van de ReMAP-testen bij KLM. Volgens hem toont het onderzoek aan dat conditie-gestuurd onderhoud (CBM) de levensduur van dure activa kan verlengen en correctief onderhoud kan ver vangen. “Bovendien kunnen we nu overwegen om de huidige handmatige onderhoudsplanning, van hooguit enkele weken vooruit, te vervangen door een automatisch planningsproces waarmee we enkele maanden vooruit kunnen plannen”, zegt Chün. “Die extra tijd hebben onderhoudsbedrijven nodig om problemen vooraf in kaart te brengen en kunnen luchtvaartmaatschappijen gebruiken om een onderhoudsstrategie voor de langere termijn te ontwikkelen. Voor reizigers is het voordeel

Onderhoud composiet vliegtuigstructuren

Een ander onderzoek van ReMAP richtte zich op de mogelijkheden van diagnose en prognose-model len voor composiet vliegtuigstructuren. Schade aan composiet vliegtuigstructuren is vaak niet zicht baar aan het oppervlak waardoor de huidige, handmatige inspecties veel tijd kosten. De bestaande sensortechnologie is nog niet volwassen genoeg om getest te worden in commerciële vliegtuigen. Daarom is dit materiaalonderzoek uitsluitend op laboratoriumschaal uitgevoerd. Binnen ReMAP zijn er diagnose- en prognosesystemen ontwikkeld die via kunstmatige intelligentie bepalen of er schade is, waar de schade is, welke schade er is en hoe ernstig de schade is. Een tweejarige testperiode van de Faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft en de Universiteit van Patras (GR) heeft geresulteerd in een publieke kennisbank (https://bit.ly/3DecgH5) waarmee de gezondheid van deze materialen kan worden bewaakt. Deze kennisbank is wereldwijd de eerste die hiervoor publiek beschikbaar is, en is in juni 2021 gepresenteerd (https://bit.ly/3CQxIQT).

ook evident: minder ongepland onderhoud zorgt voor minder vertraging en minder annulering van vluchten.”

VOORSPELLEND ONDERHOUD

Bruno Santos geeft toe dat het idee om gezond heidsvoorspellingen van luchtvaartsystemen te gebruiken in het onderhoudsproces niet nieuw is, maar dat “er momenteel slechts enkele voor beelden zijn geïmplementeerd in de commerciële luchtvaartindustrie. Er is simpelweg te weinig kennis en ervaring om het concept van CBM als geheel toe te passen. Het volledige potentieel van CBM wordt immers alleen bereikt met een syste matische end-to-end-aanpak: het verzamelen van gegevens van een vloot vliegtuigen, het verwerken van die gegevens, het ontwikkelen van prognoses en het maken van continue onderhoudsplannen op basis van die prognoses.”

innovatieve oplossingen door derden”, zegt San tos, “waardoor het concept volwassener wordt en de betrouwbaarheid toeneemt. We effenen de weg naar het transformeren van de huidige conservatieve benadering van onderhoud met vaste tijdsintervallen naar een echt adaptieve, conditie-gebaseerde onderhoudsbenadering.”

DATAVEILIGHEID CRUCIAAL

De vertrouwelijkheid van data was een grote uitdaging in dit onderzoek. Bij ReMAP zijn daarom modellen gedeeld in plaats van data. Belangheb benden, zoals vliegtuigbouwers, onderhoud-, reparatie- en revisiebedrijven en luchtvaartmaat schappijen, kunnen zo samenwerken in deze datagedreven oplossing. Santos: “Door de open IT-infrastructuur kunnen meerdere stakeholders profiteren van elkaars kennis zonder data te delen. De open source-oplossing van ReMAP kan door verschillende partijen verder worden uitgebouwd en kan de implementatie van CBM in de luchtvaart versnellen.”

ROADMAP

Adviesraad ACARE voorspelt dat CBM al in 2035 standaard toegepast zal worden voor het moni toren van de gezondheid van vliegtuigen en het plannen van vliegtuigonderhoud. De adviesraad verwacht ook dat in 2050 alle nieuwe vliegtuigen voor CBM zijn ontworpen. Op basis van de resul taten van het huidige project gaat ReMAP dit jaar een roadmap opstellen voor de Europese Com missie voor het ontwikkelen van andere CBMoplossingen in de praktijk. ●

TRANSFORMEREN

Met de geïntegreerde ReMAP-aanpak hebben de onderzoekers een belangrijke impuls gegeven aan zo’n systematische benadering. Daarnaast hebben ze een open IT-platform ontwikkeld waarmee AI-ontwikkelaars hun prognoses of planningsalgoritmen met een paar klikken kun nen laten draaien op basis van echte operatione le gegevens. “Dit bevordert de ontwikkeling van

ReMAP partners: Technische Universiteit Delft (NL), ATOS Spain S.A. (ES), Cedrat Technologies (FR), Collins Aerospace (IE), École National Supé rieure d'Arts et Métiers (FR), Embraer Portugal S.A. (PT), Instituto Pedro Nunes ( PT), KLM Royal Dutch Airlines (NL), Office National D'Etudes et de Recherches Aerospatiales - ONERA (FR), Optimal Solutions (PT), Smartec SA (CH), University of Coimbra (PT), University of Patras (GR ).

‘ReMAP effent de weg naar een echt adaptieve, conditie-gebaseerde onderhoudsbenadering in de luchtvaart’

Bruno Santos, TU Delft

ReMAP projectleider Bruno Santos. (Foto: TU Delft)