# 16

в номере

Девушка месяца

52 2

56

38 3(16) 2008

сОДЕРЖАНИЕ

Ищем приключения

УВИДЕТЬ ПАПУА И… Их нашли в 30-х..................................56 ФУТБОЛЬНОЕ САФАРИ По местам боевой славы...............24 КРУГОСВЕТКА Мы доплыли до Кубы.......................66

44

Автодром

КАРТ-БЛАНШ АВТОМОБИЛИСТАМ Теория и практика картинга...............28

СНЕГ

24

74

КОМАНДА ROXY Девушки не только в джазе................34 ПОЛНЫЙ ПИЛИПЕЦ Боулдеринг на скалах Довбуша.........48 НАМ МНОГО НЕ НАДО Jib’n’Fun.......................................20 ACTIVE ZONE SNOW Как мы плавили снег..........................72

воздух

ОСТАТЬСЯ В ЖИВЫХ Как погибает самолёт.........................70 CRAZY SQUIRELLЫ Надеть вингсьюты!.............................44

земля

34

66

ОБЛОЖКА

АВСТРАЛИЙСКАЯ ВЫСОТА Пик Костюшко.....................................14 В РИТМЕ ГОР Восхождение на Ушбу.........................62

Под водой

СИЛФРА Суровые воды Исландии....................74

Profy

STUNTFIGHTERS KIEV Интервью с капитаном.......................38 ИГОРЬ ПЕЛЫХ: Про идиотов........................................52

Показательный стантрайдинг на выставке Мотобайк’08. Дмитрий Клевакин, Калининград. Фото: Юрий Панночка www.project-t3.kiev.ua

28 3(16) 2008

3

от редактора УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ «Издательство «МедиаМир» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Дарья Арбузова

Плоды цивилизации Несмотря на то, что номер первоапрельский, фотография в редакционной колонке – вовсе не фотожаба. Это отчёт нашего отдела распространения: теперь ProX есть даже у последнего папуаса. Так что если в «Союзпечати» рядом с твоим домом наш журнал отсутствует, можешь смело жаловаться в соответствующие органы. Ладно, шучу, фотографию сделал Андрей Андреев в экспедиции по Новой Гвинее (стр. 56). А папуас и правда – один из самых последних.

Главный редактор Дмитрий Круглов

АДРЕС РЕДАКЦИИ 95000, АР Крым, г. Симферополь, а/я 1502 e-mail: redaction@prox.com.ua http://www.prox.com.ua КИЕВСКОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ул. Клименко, 5/2 Приёмная: +38 (044) 229-77-87 руководитель: Елена Курочка +38 (067) 320-37-87 ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ И МАРКЕТИНГА +38 (044) 537-00-28 ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Дмитрий Круглов КООРДИНАТОР Игорь Чекалин ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР Елена Чепик РЕДАКТОР Раздела новостей Снежана Масалова Выпускающий редактор Ирина Денисенко ДИЗАЙНЕР Виталий Добровольский ФОРМАТ 84x60 1/8 ОТПЕЧАТАНО Типография «AD-WORLD» Киев, ул. Гайдара, 27, оф. 10 тел./факс 201-18-55 www.ad-world.com.ua Выходит один раз в месяц Тираж – 20 000 экз. Рекомендованная цена - 12 грн. Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Свидетельство КВ №13143-2027Р от 21.08.2007 Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «ProX», допускается только с письменного разрешения редакции. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Материалы, опубликованные под рубрикой «Рекламная публикация» или обозначенные знаком , печатаются на правах рекламы. Журнал «ProX» не несёт ответственность за достоверность информации в рекламных материалах.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Многие виды спорта и отдыха, описываемые в нашем журнале, могут быть опасны для здоровья и даже жизни. Мы категорически не рекомендуем заниматься ими без соответствующей подготовки или руководства опытного инструктора. Ни одна часть этого издания не может быть рассмотрена как руководство к действию.

4

3(16) 2008

3(16) 2008

5

в поле зрения

облом

альтернатива

И Эверест закрыли!

До 10 мая этого года участники экспедиций на Чо Ойю, а также в район Эвереста со стороны Тибета не смогут получить визы, чтобы совершить восхождения на эти вершины. Информация была подтверждена официальным письмом из CTMA (China Tibet Mountaineering Association). Для многих это сообщение оказалось очень неожиданным, поскольку в прошлом году Анг Тсеринг уверенно заявлял, что Китай не станет ограничивать число экспедиций в 2008 году. Как говорится в письме CTMA, отказ в получении виз связан «с высокой активностью восходителей, большим количеством альпинистов на маршрутах и возрастающими природными проблемами, которые могут стать причиной потенциальной опасности в районе Джомолунгмы (включая Чо Ойю) этой весной, а также ограниченной возможностью приёма». Очевидно, что для восходителей, планирующих Эверест с китайской стороны в этом году, сезон пропал.

Сёрфинг на пяти колёсах

Австралийцы изобрели велосипед – в прямом смысле слова. Только теперь – пятиколёсный. Рама и заднее колесо велосипеда StreetSurfer не отличаются от обычных, зато впереди – четыре небольших колеса. По словам производителей, подобная конструкция обеспечивает гораздо лучшую управляемость и манёвренность за счёт пяти точек соприкосновения с землёй. Пробовавшие кататься на StreetSurfer сравнивают поездку скорее с сёрфингом, нежели с катанием на обычном велосипеде. В Великобритании такое пятиколёсное чудо можно приобрести за 399 фунтов стерлингов.

Подстерегли-таки «паука»! Алену Роберу на этот раз не удалось покорить новую «вершину» – здание Edificio Italia в бразильском городе Сан-Паулу. Забраться на 46-этажное здание он планировал вечером в воскресенье, 24 февраля, однако буквально в последний момент в дело вмешалась полиция. Как считает 45-летний «человек-паук», внимание полицейских привлекли автомашины бразильского телеканала, который занимался трансляцией подъёма в прямом эфире. По словам Робера, один из полицейских схватил его за ногу и начал тянуть вниз с такой силой, что стащил с альпиниста одежду, «буквально оставив его голым на улице». Робер был доставлен в полицейский участок, однако его быстро отпустили. Поездка в Бразилию, как после сетовал Ален, была очень дорогой, поэтому неудачная попытка расстроила его вдвойне. Как сообщается на сайте альпиниста, за последние 12 лет он покорил более 70 различных зданий и монументов по всему миру.

6

3(16) 2008

M ADE IN CHINA

Китайский удар по глубине

Чего только на сегодняшний день не изобрели наши китайские братья! Но останавливаться, по всей видимости, они не собираются: в Китае разработан новый управляемый батискаф, способный с командой подводников спускаться на глубину до 7 000 метров. Подводные исследования китайцы считают такими же важными, как и космические, поскольку из всех мест на нашей планете именно глубоководные регионы мирового океана изучены наиболее слабо. Как сообщает китайское информагентство Синьхуа, команду для нового батискафа в Китае начали подбирать ещё в августе 2006 года. В Государственном управлении океанологии КНР рассказали, что к 2010 году в стране должна начаться новая научная программа, которая предусматривает постройку глубоководной научной базы постоянного пребывания. На первом этапе при помощи нового батискафа планируется проводить исследования глубоководных океанических природных ресурсов, а также тестировать оборудование, которое в перспективе будет работать на глубоководной базе.

достижения

память

Международная премия памяти Сэра Эдмунда Хиллари

Валерий Розов: двойной полёт со Сьерра Торре

25 февраля альпинист и бейсджампер Валерий Розов совершил успешный прыжок со стены Сьерра Торре (Патагония), знаменитой невероятно коварными погодными условиями. Высота вершины – 3 102 метра. Полёт длился 1 минуту 20 секунд. Перепад высоты – порядка 1 450 метров. «Открылся, правда, несколько выше, чем планировал (не хотелось перелетать выбранную площадку приземления, где меня ждал Серёга Краско). В итоге попал в какой-то порыв и минут 15 не мог приземлиться с высоты 200 метров, летал то вверх, то вниз, то вверх, то вниз... Но, слава богу, ветер ослаб и я благополучно вернулся на Землю», – сразу после прыжка делился впечатлениями Валера. На саму вершину Сьерра Торре команда не поднялась из-за преградившей линию маршрута ледовой реки с огромным количеством падающего льда (непрерывные ледовые обвалы).

5 марта Розов совершил второй прыжок со Сьерра Торре.

Фонд под длинным названием Board of the Himalayan Environment Trust принял решение организовать ежегодную премию, посвящённую памяти Сэра Эдмунда Хиллари, за выдающийся вклад в развитие и охрану окружающей среды Гималаев. Приз будет присваиваться как организации, так и частному лицу. Первая церемония вручения премии Сэра Эдмунда Хиллари состоится 14 октября 2008 года в Нью Дели, в день основания Фонда Himalayan Environment Trust, родоначальником и патроном коего был Сэр Эд.

достижения

Новая победа Вейхенмайера

33-летний слепой альпинист Эрик Вейхенмайер (Erik Weihenmayer), получивший мировую известность после восхождения на Эверест в 2001 году, с двумя напарниками пролез 700-метровый ледопад Losar (VI WI5, 14 питчей) в Непале. Восхождение заняло два дня. После Losar’а тройка сделала первопроход трёхверёвочного ледового маршрута, названного Эриком Arjun’s Playground в честь пятилетнего мальчика из Таманга, недавно усыновлённого семейством Вейхенмайеров.

3(16) 2008

7

в поле зрения

достижения

горец

Кругосветка на колёсах за 195 дней

25-летний британец Марк Бомонт побил мировой рекорд в кругосветной велогонке, в одиночку обогнув на велосипеде земной шар за 195 дней. Предыдущее достижение было на 81 день дольше. Велопробег завершился у Триумфальной арки в Париже. Его путешествие длиной в 18 тысяч миль (около 29 тысяч километров) началось 5 августа прошлого года. Маршрут велогонки пролегал через территорию 20 стран, включая Пакистан, Малайзию, Австралию, Новую Зеландию и США. У финишной линии велосипедиста встретили его родители и две сестры. Мать Марка Бомонта – Уна – координировала маршрут его путешествия, организовывала авиаперелёты, визы и сервисное обслуживание велосипеда. В настоящее время представители Книги рекордов Гиннеса анализируют путевую документацию велопробега с тем, чтобы занести рекорд Бомонта в очередное издание знаменитого сборника.

Соло-герой Маклеод

Известный шотландский скалолаз Дэйв Маклеод (Dave MacLeod), зарекавшийся после перелома лодыжки никогда впредь не лазать без страховки, совершил фри-соло прохождение Darwin Dixit (8c/5,14b) в испанском скальном районе Margalef. Прошлой весной Дэйв стал третьим, кому вообще удалось пройти этот маршрут. Теперь же Маклеод – первый, кто вылез в стиле фри-соло категорию 5,14b. До этого он совершил соло-прохождение Hurly Burly в Шотландии (5,13d). Сам Дэйв говорит, что Darwin Dixit является частью его проекта, который он надеется завершить этим летом в Великобритании категориями 5,13 и 5,14c.

под запретом

Гавайский сёрфинг: to be or...

Местные власти Гавайских островов хотят запретить сёрферам кататься на парусной доске или кайте ближе 200 футов (около 70 метров) от любого купальщика или пловца. По мнению администрации островов, сёрферы передвигаются с высокой скоростью, чем могут причинить серьёзный вред отдыхающим при столкновении с ними. В знак протеста президент Профессиональной ассоциации виндсёрфинга (PWA) Джимми Диаз направил правительству Гавайев петицию, которую подписали сотни спортсменов PWA. 15 февраля гавайский сенат обсуждал законопроект «Ocean Recreation; Sailboards S.B. № 2091» относительно этого животрепещущего вопроса. Сенатор Клейтон Хи заявил, что в настоящее время принятие законопроекта отложено. Однако это не окончательное решение. Вопрос может быть поднят в любое время.

8

3(16) 2008

Память

Дайвинг официально признан новым подводным видом спорта 15 февраля в Москве про шла так называемая презентация нового подводного вида спорта – дайвинга. Решение о проведении соревнований только в этом году приняла Международная Федерация, созданная Жаком Ивом Кусто и являющаяся членом Международного Олимпийского Комитета. В мире подводного спорта эту новость сегодня воспринимают не иначе, как сенсацию. Её ждали 2 года. Причём основная заслуга в признании дайвинга как вида спорта принадлежит россиянам, которые разработали наиболее приемлемые правила и сумели продвинуть новый вид спорта. Принять участие в будущих соревнованиях смогут все желающие, прошедшие специальную подготовку. Полоса препятствий, которую будут преодолевать дайверы, будет не из простых. К примеру, нужно будет в паре двигаться сквозь кольца трубы, дышать из одного баллона и ориентироваться без маски. Проведение международных соревнований – лишь одна сторона медали. Как говорят специалисты, теперь у дайверов не будет неоправданного риска для жизни, а инструкторы по дайвингу наконец-то официально получат статус тренера. Первый международный турнир состоится в Египте в мае нынешнего года.

новости изобретение

Комфортный дайвинг

Швейцарский производитель необычных автомобилей Rinspeed представил своё новое изобретение — «подводный кабриолет», получивший название sQuba. Машина прекрасно себя чувствует как под водой, так и на суше. Для дайверов она может стать настоящей находкой: специально для них вместо бензобака на борту предусмотрены 2 баллона со сжатым воздухом объёмом 15 и 18 л, а в движение амфибию приводит электромотор, который питается от литиеионовых батарей. Машина опускается на глубину до 10 метров. А по воде sQuba передвигается благодаря двум водомётам и гребным винтам, вмонтированным в кузов машины. Предшественником sQuba 2 был гидроавтомобиль Splash, прославившийся тем, что пересёк Ла-Манш и тем самым заслужил место в книге рекордов Гиннесса как единственный автомобиль, совершивший самое длинное подводное путешествие.

рекорд

понастроили

¨перный балет поскейтбордистски

12 апреля этого года в Осло состоится открытие нового здания Национальной оперы, на крыше которого ярые скейтбордисты смогут вполне законно покататься, устроить пикничок и даже понырять в воду Осло-фьорда. Стоимомть ультрасовременного и предельно демократичного проекта – ни много ни мало – 505 миллионов евро.

32-метровое здание Национальной оперы построено норвежским архитектурным бюро Snoehetta. Эти ребята уже успели прославиться тем, что в 2002 г. построили новую Александрийскую библиотеку (Bibliotheca Alexandrina) в Египте. В самом зале Национальной оперы, вмещающем 1 359 человек, не предусмотрены ложи. Правда, для норвежских короля и королевы устроена отдельная небольшая территория, довольно условно отделённая от прочих зрительских мест.

на лыжах и летом

Бегом на Айгер

Швейцарцы Даниэль Арнольд и Стефан Росс (Daniel Arnold, Stephen Ruoss) установили новый командный скоростной рекорд в забеге по северному склону на Айгер (Альпы). Их гонка по маршруту Хекмайера (Heckmair Route, ED 2, 1 800 м, 1 938 м) началась 23 февраля в 1.35 и закончилась на вершине Айгера (3 970 м) с первыми лучами солнца в 7.45. Общее время восхождения 6 часов 10 минут. Снаряжения, еды и воды брали по минимуму. Поначалу Арнольд и Росс планировали пробежать The Young Spider (7 a [5,11d ] A 2 WI 6 M 7, 1 800 м, Steck – Siegrist), но из-за отсутствия льда изменили маршрут. Вполне удачно, заметим. Прежний рекорд принадлежал тоже швейцарцам: Симону Антаматтену и Роже Шали (Simon Anthamatten, Roger Schali). Новые рекордсмены отыграли у них 40 минут. Соло-рекордсменом на этом же маршруте является Ули Штек (Ueli Steck), побивший прошлогодний рекорд (4.40), забежав на Айгер за 3.54, а затем и вовсе показавший лучшее время всех времён и народов – 2 ч 47 мин. 33 сек.

Теперь можно не упаковывать свои лыжи и борд на долгий «бесснежный» период: в Красногорске построили самый крупный в Европе внесезонный горнолыжный спуск, который будет работать даже летом. Снежный склон длиной 400 и шириной 60 м заключён в трубу эллипсовидной формы, приподнятой с одной из сторон на опорах. Поверхность искусственного склона составляет 24 тыс. кв. м – размер четырёх футбольных полей. Общая высота сооружения – около 100 м, а разница высот спуска достигает 65 м. Трасса рассчитана на 600 человек. Лыжников будут поднимать на склон три подъёмника. Не обидели и сноубордистов: для них тоже предусмотрена специальная трасса.

3(16) 2008

9

в поле зрения

кайт

ледолазание

Украинский кубок на египетских волнах «Трудная» бронза Кривошейцева

1–7 марта на Египетском побережье в Заафаране (Royal Zaafarana Hotel), на территории международной станции винди кайтсёрфинга «Ibi&Friends» прошёл 1-й этап Открытого чем, пионата Украины по кайтбордингу «Tez Tour Kite Cup 08». Соревнования были организованы Федерацией кайтбординга, виндсёрфинга и сёрфинга Украины при поддержке компаний «Tez Tour» и «Naish Украина». На закрытых соревнованиях по фристайлу соревновались только профики с украинским гражданством. Судьи – наши небезызвестные Сергей Алексеенко и Юрий Жеребцов из клуба Windrider. У юниоров первым стал Андрей Сальник из Запорожья. А Дмитрий Ковалёв, победивший на Кубке России по , кайтбордингу (Black Sea Cup 07), на этот раз завоевал бронзу. В категории «мастера» победил киевлянин Геннадий Дзюбак. А почётным «сеньором» стал Анатолий Новиков из Киева. На открытых соревнованиях по фристайлу пять призовых мест отвоевали россияне. Причём для Сергея Бельмесова (лучшего в категории «юниоры») эта победа стала второй подряд – на «Русской волне» он также занял первое место во фристайле. Вторые места заняли украинские райдеры Андрей Сальник («юниоры») и Анатолий Новиков («сеньоры»). В категории «мастера» на первое место отфристайлил немец Mitch. Он показал красивейший олдскульный стиль катания и доказал, что олдскул-элементы намного зрелищнее ньюскульных. Вторым стал Юрий Бережнов из России, а бронзу получил украинский райдер Геннадий Дзюбак.

21–23 февраля в Saas Fee (Швейцария) проходил третий этап Кубка мира по ледолазанию. Евгений Кривошейцев стал третьим в трудности, что и позволило нашему спортсмену пополнить свои трофеи ещё одной медалью. В общем зачёте Евгений вышел на третье место, несмотря на неудачу первого этапа в Valle di Daone, где он был 14-м. А россияне в этот раз жгли по полной – установили рекорд сезона, завоевав пять наград. Напомним, что Евгений Кривошейцев остался единственным ледолазом в истории румынского этапа, который ни разу не возвращался домой без медалей. В 2006-м и 2007-м он оказался на высшей ступени пьедестала, теперь же у него 3-е место.

BMX Во всём мире, в том числе и в Европе, проводятся многочисленные соревнования и показательные выступления по флетленду, которые с каждым годом привлекают всё больший интерес не только участников, но и зрителей. Фигурное катание на велосипеде, как говорят сами спортсмены, требует высокого чувства баланса, контроля над велосипедом, творческого подхода, терпения, физической подготовки, настойчивости в достижении целей. Поэтому одной из главных целей соревнований является пропаганда здорового образа жизни, а также популяризация экстремального спорта в Украине и определение лучших спортсменов-любителей по флетленду. Если и ты чувствуешь, что со своим двухколёсным другом можешь посоревноваться за звание лучшей «акробатической пары», милости просим!

Фигурное катание на колёсах

10 мая на площади Ленина в Николаеве состоится вто, рой Открытый чемпионат Украины по BMX Flatland 08. Организатором соревнований является николаевская молодёжная организация «Альтер-Спорт».

10

3(16) 2008

новости боулдеринг

SPACE CUP: Космический боулдеринг 8 марта на скалолазном тренажёре НАУ «ХАИ» состоялся международный фестиваль по скалолазанию SPACE CUP. Прекрасная половина человечества предпочла не отсиживаться дома с бокалом вина, а активно участвовать в космическом действе. И организовано оно было спортсменкой, комсомолкой и просто красивой женщиной Анастасией Уваровой. В 9 утра началась регистрация участников. Через час на стенды полезли спортсмены 94-го г.р. и младше. Самой младшей оказалась трёхлетняя Маша Бершова. Все дети – харьковчане, за исключением одной юной спортсменки из Луганска – Ирины Полстянкиной, которая и заняла 1 место в группе «Девушки до 14». У мальчиков в группе «Парни до 14» победителем стал Юрий Краморенко. Выход взрослых спортсменов – после

обеда. Лучшими стали Елена Репко (Харьков) и Виктор Белый (КаменецПодольский). В целом, соревновались 146 спортсменов. Было предложено 11 трасс: 2 на скорость, 3 на трудность и 6 боулдерингов. По окончании соревнований победителей наградили грамотами и подарками от многочисленных спонсоров фестиваля. На соревнованиях все желающие могли приобрести банданы и футболки с логотипом соревнований. Часть от полученных средств пошла на благое дело – помощь больным туберкулёзом. После награждения «скалолазный поток» потянулся в клуб «Живот», где и состоялась настоящая «животная» вечерина! Фест прошёл на ура. Он и впрямь оказался космическим, за что спасибо потрясающему организатору Насте Уваровой!

мотокросс

Супермотокросс в Алуште

23 марта в Алуште под патронатом мэра города Владимира Щербины прошёл традиционный I этап Чемпионата Украины по супермотокроссу. Организаторами соревнования в этот раз выступили СТК «Адреналин», Контрольно-спасательная служба Крыма и предприятие «Черномор плюс». Так как Чемпионат является открытым, на соревнование приехали спортсмены не только из Украины, но также русские и молдавские гонщики. Старт сезона получился весьма удачным. Особенно удачным он выдался для спортсменов из Енакиево, занявших первые места в трёх классах. В целом же, все спортсмены одолели непростую алуштинскую трассу практически без проблем. В классе 85 куб. см. места распределились следующим образом: I – Ро-

стислав Войцицкий (Енакиево), II – Владислав Никитин (Санкт-Петербург), III – Владимир Тарасов (В.Знаменка); в классе 125 куб. см.: I – Андрей Миханьков (Енакиево), II – Валерий Доценко (Димотров), III – Алексей Овчаренко (Донецк). В классе Open первым стал опять же спортсмен из Енакиево, Александр Пащинский. Вторым пришёл Юрий Ждепаров из Запорожья, третьим – любимец алуштинской публики Роман Морозов (Киев). Среди самых маленьких (65 куб. см.) победу одержал Валера Доценко из Димотрова, вторым был Максим Росощук из Ровно, третьим – алуштинец Виталий Андрюшов. Призы, грамоты и кубки вручал главный организатор этапа, мастер спорта по мотокроссу Николай Русин. И несмотря на то, что день был пасмурный и прохладный, зрители всё же выпросили у победителей облить их шампанским.

фридайвинг

Дайвинг в Днепродзержинске – все свободны! Достигнута договорённость о проведении Первенства Украины по фри-дайвингу в Днепродзержинске. Соревнования будут проводиться под эгидой Украинской ассоциации подводной деятельности AIDA в Днепродзержинском олимпийском бассейне «Микомп». В рамках первенства предусмотрены зрелищные соревнования по плаванию в моноластах. По предварительным данным, соревнования состоятся 15–18 мая этого года. Днепродзержинский олимпийский бассейн «МиКомп» оборудован тремя трамплинами высотой 10, 5 и 3 метра, длина дорожек составляет 50 м, объём – 3 тыс. м3. Бассейн введён в эксплуатацию после реконструкции в ноябре 2007 года.

3(16) 2008

11

календарь

23

числа23

16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 27 28 29 30 31 123 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 24 25 28 29 31 числа 1 2 3 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 456

456

30

26 27

18 19 20 21 22

5–6 апреля Бездорожье

(Львов) Вечерина, посвящённая торжественному открытию Львовской областной федерации любителей бездорожья – «Карпати» («Car party»). Официальный сайт: http://www.carparty.org

27 апреля–4 мая Приключенческая гонка

(Карпаты) Marmot-Экстрим-Марафон. Класс «EXPEDITION»: Черногорский хребет, горы Гринявы, река Чёрный Черемош, 27 апреля–4 мая. Класс «VELOSPRINT» и «TREKSPRINT»: Черногорский хребет, горы Гринявы, река Чёрный Черемош, 1–4 мая. Официальный сайт гонки: adventurerace.in.ua.

16–21 апреля Спортивное ориентирование

30 апреля–5 мая Горный туризм

(Луганск) Официальный старт «Чемпионат Украины среди юниоров по спортивному ориентированию»; «Кубок Украины 1–2 этапы»; «Чемпионат Украины в эстафетах на средних дистанциях»; «Кубок Федерации по спринту», а также отбор в сборную Украины для участия в чемпионате Европы.

(Бахчисарай, Крым) Чемпионат Украины по горному туризму, 5 класс. Соревнования общекомандные. Общий призовой фонд – 8 тыс. грн.

1–2 мая Мото-рок фестиваль «СТАРАЯ ПРИСТАНЬ’2008»

17–20 апреля Горный туризм

(Феодосия, пос. Краснокаменка) Соревнования среди профессиональных и любительских горноспасателтных отрядов Крыма. Место проведения: Феодосия, пос. Кизилташ, урочище Кизилташ.

(с. Кобыжча, Черниговская обл.) В планах: живое выступление рок/фолк коллективов, национальная кухня, конкурсы и развлечения. Ночёвка на природе в палаточном городке. Вход/въезд свободный.

1–4 мая IV Международный мотофест

23–25 апреля Туристический форум

«ЗАХІДНИЙ ВІТЕР»

(Львов) Организаторы: LIONS MC В планах: рок-концерт, мотоэкскурсии, конкурсные программы байкеров, мастер-классы, розыгрыши призов.

(Севастополь) Международный туристический форум «Севастополь. Туризм и отдых», посвящённый 225-летию основания города-героя. Программой предусмотрены презентации, семинары, мастер-классы, встречи, информационно-рекламные, экскурсионные знакомства и маршруты.

1–7 мая Кайтбординг

26–27 апреля Велоспорт

(Кирилловка, Украина) Второй этап кубка Украины по кайтбордингу. Организатор: Федерация виндсёрфинга, кайтсёрфинга и сёрфинга Украины.

(Запорожье) Ежегодные международные соревнования по велотриалу Хор, тица Cup 2008. Страны-участницы: Россия, Украина, Беларусь и Венгрия. Место проведения: Запорожье, остров Хортица.

5–9 мая «ALUSHTA CUP’2008»

27 апреля Мотоспорт

(Конотоп) Ежегодный мотокросс. Все классы. Призовой фонд – 10 000 грн.

17 17 31

23 24 25 23 24 25

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 16 10 11 12 13 18 14 191520 2116 22 12

12

3(16) 2008

30

(Алушта) В этом году майский этап Кубка Алушты будет представлен в дисциплинах даунхилл и кросскантри.

28 26 27 28 26 27

29

Сетевое окружение

Ну и гад-же-ты

http://onegadget.ru/ По гаджету на каждый день. Только не надо тащить всё это в дом, а то любимая и правда назовет тебя гаджетом.

Чужие ошибки

http://failblog.wordpress.com Вот так делать не надо. Сайт смешных и не очень положений, в которых ты не захочешь оказаться.

Любишь кататься, люби и…

http://hobby-live.ru ...делать саночки управляемыми. Для большего комфорта и маневренности на многолюдных горках. Ещё там можно прочитать, как сделать модель управляемой подводной лодки, воздушного змея, и массу других полезных вещей.

Мастер-класс

http://community.livejournal.com/ master_klass/ Если ты умеешь что-то мастерить руками, то найдешь в данном ЖЖ приложение к этим своим конечностям. Тут народ выкладывает всевозможные рукоделия в самом широком понимании этого слова. С подробными руководствами, как они это сделали.

Хочу… ой, и сюда тоже хочу! Всякие каки

http://znaikak.ru/ 3061 статья, объясняющая разные каки. Как сделать, как выбрать, как научиться, как…

Знай президентов в лицо

http://www.banknoteworld.com На сайте ты можешь посмотреть, как выглядят деньги любой страны мира. Чтобы на отдыхе не всучили, что попало вместо твоих зеленых президентов.

http://www.travelphoto.ru Мир глазами других людей. На сайте ты найдёшь фото тех мест, куда ты хочешь, и тех, куда ты захочешь… Сейчас в базе 1 028 фоторассказов.

А почему…

http://www.shkolazhizni.ru/ Журнал вопросов и ответов. Если любишь получать знания в пути – можешь закачать на свой плеер подкасты в MP3.

3(16) 2008

13

.. путевые заметки

Австралиÿ, пик Костþøко Игорь Похвалин Фото автора

Клуб «7 вершин» на этот раз покорил высшую точку Австралии – пик Костюшко. хотя крымский альпинист Игорь похвалин не любит, когда об их восхождениях говорят «покорили вершину». Да и что там покорять: чуть больше 2-х тысяч метров. И всё-таки экспедиция получилась весьма интересной, хоть и несложной. Настало время подняться на высшую точку Австралии – пик Костюшко (2 228 м). Список 7 вершин Дика Бэсса (Dick Bass) включает и эту, по альпинистским представлениям, очень скромную гору, наряду с Винсоном и Эверестом. В одном Дик, безусловно, прав: нет в Австралии горы выше этой, как и нет на этом древнейшем из континентов очень высоких гор. Да и весь список Бэсса режет глаз именами собственными в названиях вершин: Джордж Эверест, Уильям МакКинли, Карл Винсон и национальный герой Польши Тадеуш Костюшко. На память приходит ещё с десяток: Пик Ленина,

«

14

Сталина, Кагановича и прочих пламенных борцов за простое человеческое счастье. Потом только упоминают, что Эверест – это Джомолунгма, или Сагарматха, Мак-Кинли – Денали, словом, мода на авторитеты проходит, а горы с их собственными именами остаются. То, что высшую точку Австралийских Альп (они же Снежные Горы) ещё за тысячи лет до прихода белого человека «покорили» аборигены Авст-ралии, нисколько не смутило самозваного «виконта», польского искателя приключений Поля Эдмунда Стшелецкого, поднявшегося на эту вершину 15 февраля 1840 г. Кстати, те романтические времена наполнены жюль-верновской привлекательностью. Великий французский домосед и совсем не путешествен-

Людям, далёким от гор, они кажутся доступными и простыми, особенно по телевизору или на фото.

3(16) 2008

»

ник заставил пережить серьёзные испытания героев романа «Дети капитана Гранта» рядом с «нашей» вершиной. А из любопытст-ва откройте упомянутую книгу: 37 параллель, река Сноуи (она же Снежная) с её паводком, Австралийские Альпы, предатель-каторжник Айртон, массовая гибель лошадей и прочие совсем не безобидные приключения. Почти всё, описанное в отношении ландшафтов и особенностей этих гор и реки, – истинная правда. В период активного снеготаяния река Снежная превращается в мощный селевой поток и форсировать её практически невозможно. Зимой толщина снегового покрова здесь достигает 2-х мет-ров. Снежные ураганы не редкость. И наша такая безобидная гора показывает свои острые зубки. Первой из известных жертв был Лори Симан, убитый молнией в августе 1928 г. Список погибших на Кос-тюшко

австралия посетителей, но максимум безопасности для природы. Я выезжаю из Симферополя 30 декабря. В Киеве я 31 декабря и из Борисполя лечу в Париж. Прохожу родную таможню и на вкрадчивый вопрос о количестве валютной наличности ссылаюсь на пластиковую карточку. Попытку уточнить размер суммы на ней решитель-

но пресекаю. Не ваше дело! Наконец, устраиваюсь в самолёте. Стюардессы плохо скрывают своё раздражение. Вероятно, этот вояж накануне Нового Года, да ещё в такую дикую страну, как моя до боли любимая Украина, воспринимается ими как наказание. Париж встречает цепью полицейских. Вероятно, я не похож на террориста, поэтому прохожу в здание аэропорта свободно. Полчаса уходит на уточнение расположения терминала вылета на Сингапур. Ещё час добираюсь на шаттлбасе до посадочных ворот и располагаюсь на долгую семичасовую отсидку в ожидании вылета. Как тягостны долгие перелёты! Мои

колени упираются во впереди стоящее кресло. Незначительная вибрация корпуса самолёта является единственным признаком движения. Бортовое питание только пахнет вкусно… Туалет всегда занят… Время тянется в темпе бесконечного телесериала. Только цель делает меня терпеливым и покладистым, как самаркандского ослика.

01.01.08. В Сингапуре тучи, жарко. Бегаю по бесконечным коридорам со своим билетом для регистрации и получения посадочного талона. Жара, 32 градуса, а множество пассажиров сидят на скамеечках и греют ноги в электрообогревателях. Обморозится боятся? Удивляюсь по ходу и на досмотре. Утомлённый Новогодней ночью человек на хорошем английском спрашивает меня о цели визита в Австралию. Мой ответ про участие в альпинистской экспедиции удивляет его. Он спрашивает, как давно я не видел своих австралийских родственников. Да… Явный провокатор. Я отвечаю, что таковых не видел никогда. Ах, как болит у него головушка! Да и я ему уже не интересен. Финишный рывок к Сиднею – последний штрих воздушной одиссеи. Я заполняю анкету для въезда и коротко отвечаю на вопросы соседа рядом о проекте «7 вершин», лаконичная бирка которого на моей флисовой куртке. К моему удивлению, этот британец хорошо информирован и даже искренне рад встрече с живым восходителем на Эверест. А как я этому рад!

02.01.08. Сидней. Самолёт заходит на посадку со стороны океана. Даже с высоты видны белые барашки на волнах. Шторм. Мягкая посадка боинга приятнее

завершает группа из четырёх молодых австралийских сноубордис-тов, задохнувшихся в снежной пещере на предвершинном гребне 7 августа 1999 г. Так что на вопрос о простоте или сложности восхождения на ту или иную гору я чаще всего не отвечаю. Людям, далёким от гор, они кажутся доступными и простыми, особенно по телевизору или на фото. А чаще недооценка сложности гор является следствием невежества и такого модного во все времена пофигизма... Извините, увлёкся морализмом. Возвращаясь же к ранее сказанному, отмечу только, что в настоящее время этот район Снежных гор носит название Национального парка Костюшко, то есть является бесценным национальным достоянием Австралии со всеми правилами и ограничениями для посетителей. Ничего невозможного для 3(16) 2008

15

.. путевые заметки

жёсткого толчка аэробуса. Я в Австралии. Это последний континент нашей матушки Земли, на котором я не был. Теперь я есть! Выход в аэровокзал однозначен. Я получаю багаж – один небольшой баул, в котором спальник, каремат и немного одежды. Отлично, что не потерялся при таком количестве пересадок. Даже если бы это и произошло, мне хватило бы минимума, что в ручной клади. Я связываюсь с Сергеем Кофановым по мобильному и жду его и основную группу в зоне вылетов. Уютный аэропорт. Огромная инкрустированная смальтой лягушка выглядит приветливо и не з а д а ё т гл у п ы х вопросов. К полудню приезжает основная группа и я с радостью знакомлюсь с «нашими» людьми. В группе я пятнадцатый. Симпатичные ребята из Казахстана и России. Я единолично представляю Украину и Крым. Мои новые друзья только что прилетели из Кернса, где на Большом Барьерном рифе встречали Новый год. В их свежих ещё воспоминаниях больше удивления, чем восторгов. Чего стоит для «наших» людей запрет купаться в бассейне и пить шампанское в новогоднюю ночь? Я их понимаю. «Своё» шампанское я вполне легально выпил на борту самолёта, а бассейна мне никто не предлагал по причине его отсутствия. От Австралийской стороны нас встречают Володя и Рафаэл, когда-то наши соотечественники по СССР, теперь граждане Австралии. Путь предстоит неблизкий. Джиндабайн – место, куда мы едем – в

«

500 км от Сиднея. Кроме прочего планируется одна остановка по пути с целью пообедать и другая, в столице Австралии Канберре, с целью докупить продуктов… Вечер, последняя заправка перед национальным парком. Система уникальных водохранилищ на Снежной реке осталась позади. Впереди горы. Первые стоящие вдоль дороги кенгуру воспринимаются нами с восторгом. Только бы не прыгнули под колёса. Очень густой туман ограничивает видимость до 5 метров. По словам Владимира, такое он видит здесь впервые за 19 лет! Предпол ожение о нашей причастности к этому аномальному явлению, похоже, не требует особой аргументации. Скорость, и без того минимальная, ограничена ещё и любопытством интересного и крайне редкого зверя вомбата, чем-то напоминающего медведя и поросёнка средних размеров одновременно. Яркий свет его привлекает до такой степени, что он практически останавливается перед бампером и заглядывает в фары. Медленно и нехотя он уступает нам дорогу после звукового сигнала для того, чтобы вновь забежав вперёд, выйти на исходную позицию. На смену первому появляется второй, третий… и через полчаса наш кенгурово-вомбатовый восторг улетучивается, уступая место лёгкому раздражению. На часах полночь. Наконец, мы останавливаемся. Выбираем место на большой поляне и ставим палатки. Здесь есть ядовитые змеи и насекомые. По совету гидов, производим много шума, обозначая своё присутствие. Густой туман,

Это парадокс любого альпиниста: хочется, чтобы было быстро, и не верится, что будет просто. в реальной жизни – всё долго и не просто.

прохладно, идёт дождь. Быстро собираем стол, зажигаем угли барбекю и прямо с колёс начинаем ужин. Выясняется, что у нас три доктора. Ирбол Уразалин – невропатолог, известный казахский альпинист, Рафаэл – врач-геронтолог из Австралии и я. Рафаэл на правах хозяина

»

прекрасно проводит представление и дегустацию австралийских вин. Я восхищён его тонким вкусом и глубокими знаниями. Из представленных вин мы с Ирболом особо отмечаем рислинг 2004 г. и шардоне 2005 г. Жареная баранина под глоток шираза… вау… всем советую. Папайя, маракуйя, манго, личи – неполный перечень фруктов. Я мечтаю только о горячем душе и восхождении. Наш «консилиум» заканчивается далеко за полночь. Увлекательное живое общение – вот она, настоящая цель путешествия. Отчаян-но зевая, расходимся по палаткам. Я засыпаю мгновенно. Снятся кенгуру, вомбаты и огромные горы в разрывах тумана.

03.01.08. Встаю в 6.00. Привычка, которую не сломала перемена десяти часовых поясов. Замечательное прохладное туманное утро. Небольшое стадо кенгуру в 20 метрах от палаток пасётся на травке, пощипывая последнюю с методичностью газоноко-

16

3(16) 2008

австралия силки. Похоже, нас они совсем не боятся. Предложенный хлеб берут с рук, формально осторожничая. Техническая вода для умывания расходуется бережно. Её мы привезли с собой, так как явных источников здесь нет. Завтрак максимальной плотности – пара бутербродов и немного обычной воды. Оставляем палатки и на двух авто едем мимо горнолыжных гостиниц к месту старта. Дорога ухожена и размечена. В раз-

ной жизни всё долго и не просто. Марина и Гаухар настаивают на первенстве в достижении вершины. Я даю слово, что только после них поднимусь на неё. Фото и киносъёмка отнимают много времени, и я с удовольствием обозреваю ландшафты через видоискатели, уступая тропу моим прелестным спутницам. В это время я вспоминаю галантность истинных джентльменов книги Жюля Верна, не забывая о любимом мной географе Паганеле. Я с ним уже встречался. Сначала в литературных источниках, затем в реальной жизни. Где-то в Южной Америке, а точнее – под Аконкагуа. Значит, «нужные книги я в детстве читал». С огромным удовольствием иду мимо вершин, так остро напоминающих мои родные горы. Это и Чатырдаг, и Караби, и Демерджи. Альпийские луга и светлые камни, белые цветы, так напоминающие ясколку Биберштейна, – это приземляет, это успокаивает – я на Родине…Main range track – таково название дороги, по которой мы идём. Это тропа, но очень и очень значимая. Я пересёк полмира, чтобы стоять на ней, прожил разумную часть своей жизни, чтобы дышать воздухом этих гор. Никто не может теперь остановить меня. Нет никого между моей Мечтой и точкой на ближнем горизонте. Это, конечно, не Эверест, но не менее значимо. Это – последний и важный для меня континент, на котором я не был. Я просто иду по тропе, отдаваясь чувству лёгкости и неизбежности. Как хорошо, что на вершине три дамы и Юра Лукьянов. Все, кто хотел попасть на неё первым, стоят рядом с вершинным туром. Я не участвовал в предвершинном забеге, но понимаю, что стоящие здесь – не случайные люди. Это так правильно – принести себя первым этой горе. Ребячество, но очень и очень правильное. Облачность и туман не позволяют нам увидеть с вершины окружающий мир. В разрывах облаков мы видим не многое. Взгромоздясь на каменную тумбу геодезического знака вершины, каждый из нас произносит что-

рывах тумана видны нижние станции подъёмников. Их немало по обеим сторонам дороги. На асфальтированном пятачке дорога заканчивается и, судя по многим припаркованным автомобилям, недостатка в попутчиках у нас не будет. Это место носит название перевала Шарлотты, но кто такая эта Шарлота выяснить не удалось. Да и бог с ней. Общее фото с флагами Альпиндустрии и Казахстана – и мы весело начинаем движение. В разрывах тумана видны очертания реки Снежной (или Сноуи), мирный вид которой вызывает сомнение в серьёзных весенних паводках. Перед рекой Володя Балашов объявляет нам о том, что мы будем первой группой, которая совершит восхождение на Костюшко по этому маршруту. Под такое заявление он первый ступает на камни переправы и… падает в её мелкие и коварные воды, окуная свою замечательную 3-мегапиксельную камеру Canon. Вероятно, это жертва новизны и редкого порыва аборигенов открыть нам, профанам, истинную сущность Австралийских Альп. Аплодисменты. Редкие, но искренние. Сквозь туман и неизвестность… – красивое начало. Я думал, что будет быстро и просто, но быстро не будет. Это парадокс любого альпиниста: хочется, чтобы было быстро, и не верится, что будет просто. В реаль-

то. Это что-то – маленькая часть слова «человек». Отныне мы все, поднявшиеся на эту, может быть и простую с точки зрения «крутого» альпинизма, гору, братья и сёстры, т.е. родные и близкие люди. Скажите, что так же правильно и верно объединяет людей? …А «землю, с которой вместе мёрз, вовек позабыть нельзя»… Меня снимает Алексей, сначала с флагами Украины и Крыма, затем с вымпелом моей любимой Массандры. Думаю с благодарностью о своих друзьях, с помощью которых я здесь. Я благодарю Господа за возможность ви3(16) 2008

17

.. путевые заметки деть мир своими глазами и трогать скалы его материков своими руками и понимаю, что мой маленький шаг вперёд – это и шаг всего человечества. Такие переживания даёт вершина. Нигде в мире я не чувствовал себя комфортнее, чем на вершинах. Их абсолютная значимость для меня очевидна. Ром баккарди. Несколько капель, налитых в пробку. Это налил московский Серёжа. Он говорит, что так надо. Пью с удовольствием. На вершине. Первый раз в жизни пью ром баккарди. Первый раз наливают на вершине. Первый раз на вершине Австралии. Такое можно забыть? Дети и жёны моих друзей – они все на вершине. Они молодцы, потому что начали вертикальное освоение мира и рады этому… Посылаю SMS-ки друзьям. Я понимаю, что у них глубокое утро, но, проснувшись, они увидят, что я уже «залез». Привет моему другу Николаю Константиновичу Бойко, без него многое в моей жизни не состоялось бы. Привет моим родным. Спасибо вам, что вы до сих пор терпите мои фантазии

18

3(16) 2008

и помогаете мне во всём. Я всегда думаю о вас и благодарен вам за вашу веру и надежду. Каждый мой шаг – это ваш шаг, хотя вы об этом и не знаете. Устанавливаю на валуне камеру и даю маленькое интервью самому себе, заканчивая поздравлением всех с Новым Годом и наступающим Рождеством. Беру несколько камешков с вершины, чтобы спустить их в мой мир. Эти камешки – самый ценный подарок Горы Восходителю. Когда я доберусь домой, они повторят судьбу моих «подарков», камешков со всех значимых вершин, где я был, любимым Крымским вершинам – Ангар Буруну и Эклизи. Восходя на них, я буду восходить на Эверест, Винсон… а теперь и на Костюшко. Я очень люблю спускаться с горы. Это похоже на полёт. Спускаться вниз можно только после подъёма вверх. Главное не расслабляться. Спуск с серьёзной горы сложнее подъёма на неё. «Отнесись к простому, как к сложному, и у тебя всё получится». Это не я сказал, а Лао Цзы. Надеюсь, я это понял. Я ухожу с Костюшко последним, то есть совсем последним. После меня там никого нет и никто не поднимается.Снимаю вершинный знак на камеру и комментирую снимаемое. Наверное, перед Богом все равны: и вершины, и люди. Наличие души в каждом элементе ландшафта – это то, что наша рациональная цивилизация игнорирует… Дорога вниз мимо самого высокого в Австралии туалета (2 000 м н.у.м. с идеальной чистотой, бесплатного, с ассортиментом туалетной бумаги, специальным гелем на руки и т.д.) вполне проходима для городского автомобиля. Спасибо Володе, что наш маршрут был другим. Мы обсуждаем на спуске с Сергеем особенности винодельческих школ разных стран. Находим общие симпатии в отношении сухих вин Австралии и Массандры. Спорим по поводу крепких напитков,

австралия но совершенно солидарны по факту «зачем мы здесь?». Повод пропустить пару бокалов вина у нас уже точно есть. Небольшая хижина на спуске напоминает нам о трагическом. В 1928 г. здесь погиб Лари Симан. Его убила молния. Хижина построена как знак памяти о нём и для людей, оказавшихся здесь в непогоду. Четверо сноубордистов недалеко от этого места погибли в 1999 г. У нашей «лёгкой» вершины, оказывается, есть своё кладбище. Мы легко переходим Снежную реку по мостику, легко и не замечая. Помните Абдуллу из фильма «Белое солнце пустыни»: «Дорога легче, если встретится добрый попутчик». У нас добрые попутчики, оттого и дорога лёгкая. Так же легко мы приходим к перевалу Шарлотты. Теперь уже нашей Шарлотты оттого, что встретились с ней дважды. Холодно. Несмотря на плотную облачность, мы все изрядно загорели. Пресловутая озоновая дыра, оказывается, не такая пресловутая. Солнце-то здесь «злое». В пелене тумана покидаем это место. Наш путь лежит к оставленным палаткам. Кенгуру по пути следования уже никого не удивляют… Оставленный утром лагерь воспринимается родным домом. Кормящиеся травкой кенгуру в 5 м от палаток. Они понимают и принимают наше миролюбие. Они же являются основными потребителями небольшого запаса хлеба, предназначенного для сандвичей. Умывание и переодевание отнимает немного времени. Дым очага и сгущающиеся вечерние сумерки собирают нас у походного стола. Как неторопливо течёт беседа. Ощущение хорошо сделанной работы – повод для хорошего настроения. Да, завтра мы

преклонно. Консерватизм до сих пор спасал мой и наш мир.

04.01.08. Я просыпаюсь в 6.00. Попытка быть безупречным заставляет вставать рано. Кенгуру нагло и с хрустом жрут траву в метре от моей палатки. Сегодня они совсем потеряли передо мной страх и свой экзотический ореол. Я их понимаю. Чищу зубы, показывая им язык. Потом разделяю свой маленький, заныченный с вечера кусок австралийской булки с ближайшей самочкой. Она деликатно берёт хлеб с руки и жмурится от вкусового удовольствия. Вторая половина хлеба уходит туда же, в эту симпатичную и наглую морду. Благодарностью за угощение являются несколько фото моей подружки. Отмечаю, что наши австралийские друзья ночью разворошили мусорный пакет в поисках хле-

уже будем добираться до Сиднея. Да, завтра будет долгая дорога… но сегодня принадлежит только нам. Мы не спеша пьём тонкие вина, пробуем неизвестные тропические фрукты, и время превращается в бесконечную череду приятных событий. Общение. Расходимся спать. Человек нуждается во сне. Это не только естественно, но уже и необходимо. Мы пережили хороший день, вечер, и ночь не должна нас разочаровать. Три доктора в этот вечер отдыхают по своей программе, и крик ночных, неизвестных мне птиц уже не потревожит сон. Моя скромная палатка, установленная на микроскопическом клочке австралийской земли, – единственное и надёжное моё убежище от проблем мира. Я засыпаю с удовольствием, как я засыпаю только на вершине Эклизи Буруна. Это моё место, и я люблю его. Сравнения с другими местами нашего мира очевидны и вчистую проигрывают моим. Да, душевная гигиена – чувство тонкое, эксклюзивное и постоянное в требовании проводить её жёстко и не-

ба. Сбор мусора – отличная зарядка. Её алгоритм заложен прихотью разбросанного мусора, а не моим желанием. Рафаэл молча качает головой. Мы с ним самые взрослые (чуть не написал старые) члены экспедиции. Итак, два немолодых доктора собирают в австралийском лесу мусор, разбросанный кенгуру. Если бы мне сказали лет 10 назад, что я буду этим заниматься, я бы очень удивился. Поэтому вывод – и вы ничему и никогда не удивляйтесь. Это не полезно, ибо чаще наши удивления нас огорчают, а не радуют. Огонь барбекюшницы активно утилизирует мусор. В это время мы пьём утренний чай и наблюдаем за последовательностью пробуждения наших друзей. Конечно, последними просыпаются самые младшие. Если для взрослого мотив пробуждения – мочевой пузырь, то для ребёнка – это чувство голода. Да, только страдание заставляет человека проснуться. Иначе сон был бы вечным… Мы собираем лагерь параллельно с завтраком. Запах хорошего кофе расслабляет и настраивает на безвременный балдёж, времени для которого у нас нет. У многих билеты на сегодняшний концерт Хосе Каррераса в Австралийской опере. До неё километров 500, и собираться нужно очень быстро. Рафаэл дарит мне несколько бутылок вина. Да, мы, взрослые люди, делимся последним… Как выглядит дорога, знает каждый. Утомлю только деталью: под австралийскими автострадами проложены тоннели для животных. Но кенгуру не приняли эти условия сосуществования. Их трупики лежат на обочинах как протест фатальной направленности движения и ограничения их свободы. Я еду в Сидней. Мне не светит концерт Каррераса, но я рад тому, что произошло со мной. Спасибо Австралии, а рассказ о Сиднее – это другой рассказ, который, я, надеюсь, когда-нибудь напишу.

3(16) 2008

19

Jib’n’Fun

теория и практика

Ксения Снежная

У подавляющего большинства сноубординг ассоциируется с головокружительными трюками на фоне живописных снежных гор. Но есть отдельная дисциплина, молодая ещё и зелёная, которая не требует много снега. Для неё тебе понадобится отличная физическая подготовка, отсутствие страха перед новым-неизведанным и, конечно, огромное желание. Всё это бесснежное безобразие называется джиббингом. Красиво, но страшно. Узкая полоска снега перед рейлом (это так райдеры называют перила) и такая же точно белая полоса на приземлении, т.е. сразу за рейлом. Толпа зевак вокруг, фотографы, и, естественно, участники. Со стороны всё выглядит очень ярко, динамично и, самое интересное, легко. Да сколько там того рейла. На деле всё куда сложнее. Возникает страх перед стартом. Сразу в голове живо проносится сюжет с непопаданием на рейл, травмами и другими огорчениями. После того, как мимо зрителей пронёсся первый райдер, очень грамотно и ловко выполнив трюк и мягко приземлившись, я, и не только я, пересмотрели свои взгляды на сноубординг. Можно получить удовольствие даже когда нет ни снега, ни гор. После таких ярких покатушек, или же, как нынче модно го-

20

3(16) 2008

ворить, контестов (собрались-покатались-разошлись, бывает, и за деньги спонсоров), хочется срочно объездить все возможные перила родного города. Выяснив о джиббинге (или джибе) всё, что можно, делюсь теперь фактами. Пожалуйста.

Learning to Jib

Джиббинг – одна из дисциплин фристайла. На сегодня это самое новое и модное направление сноубординга. Представляет собой катание по искусственным сварным конструкциям из труб – рейлам. Райдер на скорости запрыгивает и, исполняя различные трюки, скользит по ним. Для джиббинга также используют различные городские постройки – лестницы, перила, скамейки, парапеты и вообще всё, по чему можно скользить.

джиббинг

5

причин влюбиться в джиб

1. Доступность. Даже если снега нет нигде – не проблема. находишь перила, трубы, словом, поверхность для скольжения, на катке берёшь снег. всё, можно джиббить.

2. медитативные свойства. надо постоянно концентрировать внимание на рейле и своих ощущениях. приземление будет мягче.

3. чувство, что ты – герой. Кататься может научиться любой, дня за три. А вот скользить – далеко не каждый. тем более по перилам.

4. популярность среди друзей/знакомых.

5. равновесие. его надо держать всегда, но тут особенно.

В отличие от остальных дисциплин в сноубординге, соревнования или показательные выступления по джиббингу можно проводить практически на любом рельефе, с минимумом снега. Благодаря своей зрелищности и агрессивности этот вид спорта особенно популярен среди молодых спортсменов.

Доски, трюки, фан

Фан – любимое сленговое словечко продвинутых сноубордистов. Почему? Да потому что всё надо делать в своё удовольствие. Так и с джиббингом. Удовольствие получаешь от яркого трюка товарища, от мягкого приземления, просто от гламурной гоп-компании, которая тебя поддерживает. А вот чтобы удовольствие ничем не омрачилось, надо правильно подобрать снаряжение. Прежде всего тебе пригодится сам сноуборд, а также крепления, ботинки и одежда. Новый сноуборд для джиба, конечно, подойдёт. Но лучше взять свой старенький, если есть. Немного пройтись напильником по кантам – острые здесь совсем ни к чему. Доска для скольжений готова. Так с чего же начать? Начни с олли, т.к. многие трюки в джиббинге (тем более в стрит-джиббинге) выполняются с его помощью. Олли позволит уверенно заходить на многие трюки, начиная с 50/50 и заканчивая каким-нибудь CAB270 to FS BOARDSLIDE. Потренируй олли с небольших кочек.

И помни: ты должен делать его легко и не напряжно.

Öена позитива

Для занятий джиббингом понадобится доска с креплениями и ботинки. Впрочем, ничего удивительного – всё то же самое понадобится и для занятий другим видом сноубординга. Средней цены на доски нет. Всё зависит от уровня катания и дохода, а также от количества понтов на квадратный сантиметр райдера. Итого: от 1 000 грн за б/у до 7 000 грн за новенькую блестящую доску лучшей линейки производителя. Называть бренды не имеет смысла – каждый выбирает то, что ему по душе и по карману. На одной только доске далеко не уедешь. Крепления обойдутся от 500 гривен до 2 000 гривен. Опять же многое зависит от модели и производителя. Ботинки. Это тот случай, когда б/у брать не стоит. Цена на приличные новые боты – от 800 до 2 000 гривен. Кроме этого понадобится «правильная» сноубордическая одежда, так как в обычном спортивном костюмчике увеличивается риск обморожения конечностей. Покупать одежду для катания в комплекте совсем не обязательно, можно и по отдельности. Куртка будет стоить от 1 000 гривен за мо3(16) 2008

21

теория и практика

дель прошлого сезона до примерно 2 000 гривен за что-то более новое и интересное. Теперь остаётся только подсчитать свои затраты с поправкой на доход, моду и запросы.

Трюки

Frontside – основной трюк, с него следует начинать учиться скользить. Вылетаешь с кикера, разворачиваешься боком к рейлу и встаёшь на него.

Royale – встаёшь на frontside и сгибаешь ноги в коленях, выносишь их вперёд и переносишь вес на заднюю ногу.

50/50 – скольжение по трубе параллельно её направлению.

Места скольжения

Конкретных адресов и мест нет. Любое место (спот), где есть перила, трубы и другие конструкции, прекрасно подойдёт. Но придётся постараться, чтобы его найти. Когда место найдено, для начала надо немного его достроить, т.е. переделать «под себя». Кстати, снег найти (для разгона и приземления) в условиях бесснежной городской зимы – не вопрос. Приезжаешь на каток и за небольшую сумму покупаешь несколько мешков снега, который остаётся от чистки катка. Есть ещё сноупарки. Но, к огромному сожалению, пока не у нас. За границей, и не всегда дальней (Россия, например), парковое катание очень популярно. И не только среди любителей неспешной езды, но и для экстремалов, оттачивающих технику прыжков и скольжений. В парке есть не только рейлы, но и слайдбоксы, «радуги». Для того чтобы страна знала своих героев в лицо и по имени, неплохо захватить с собой фотографа. Не беда, если профессионала под рукой не оказалось. Всегда есть друзья, горящие желанием фотографировать.

22

3(16) 2008

джиббинг

Словарь сноубордиста-джиббера

Лучшие парки

1. Первый сноупарк всех времён и народов – это, конечно же, американский Park City (расположен в часе езды от СолтЛейк-Сити). Тут реально можно жить сноубордингом и наслаждаться этой жизнью на полную катушку. Park City разделён на четыре части: Jonesy,s Park, Pay Day Park, Pick,n,Shovel Park и King,s Crown Super Park. Начнём, пожалуй, с последнего: исполинские кикеры, фантастические перила – всё, о чём только может мечтать джиббер экстра-класса. Официальный сайт – http://www.parkcity.org 2. Руке (Ruka). Крупный финский регион, где есть всё, что нужно для хорошего сноубординга. Уйма снега, отличный парк с безупречно выполненными фигурами, ночное освещение. Минусы: полярная ночь, довольно суровые климатические условия (средняя температура зимой – 18–20 градусов мороза) и отсутствие высоких гор (на тот случай, если кататься в парках тебе всё-таки надоест). Отличный снег, перила, трамплины, почти ручные олени, уютный отель – что ещё нужно для отличного времяпрепровождения зимой? Официальный сайт – http://www.ruka.fi 3. В Burton Park найдётся место как для начинающих, так и для продвинутых профессионалов. Первым предложат кикеры со столами 3 и 7 метров, боксы (прямые и кинковые) и wallride, последним – отличные длиннющие перила (12 метров), серию трамплинов (11 и 13 метров), ну и 125метровый пайп, конечно же. Усилиями умелых шейперов парк поддерживается в идеальном состоянии. Официальный сайт – http://www.mayrhofner-bergbahnen.com 4. Ещё два популярных европейских сноупарка находятся во Франции и обозначаются как Les 2 Alpes. Собственно Les 2 Alpes – это такой посёлок в Альпах на высоте 1 500 м над уровнем моря. Возле него расположены два прекрасных сноупарка. Один из них (нижний, расположенный на высоте 2 200 м) условно можно назвать зимним, а другой (верхний, расположенный на леднике) – круглогодичным. Оба этих парка радуют своими гигантскими трамплинами, самыми разнообразными боксами и отличными пайпами. Официальный сайт – http://www.les2alpes.com

BACK-SIDE – всё, что находится со стороны пяток сноубордиста (со стороны спины).

FRONT-SIDE – всё, что находится со стороны пальцев ног сноубордиста (передняя часть).

FUN – слово, употребляемое на каждом шагу, изначально обозначающее «удовольствие».

FAKIE – катание задом наперёд, что в принципе очень полезно, так как нормальный сноубордер должен уметь свободно кататься в обе стороны.

GOOFY – «правша»– сноубордист, у которого правая нога является передней.

REGULAR – «левша» – сноубордист, у которого левая нога является передней.

JIB, или NEW SCHOOL – катание по различным предметам – столикам для пикника, перилам, машинам и лыжникам!

NOSE и TAIL – передняя и задняя части сноуборда.

OLLIE – способ подпрыгнуть без трамплина, сначала поднимая переднюю ногу, а потом заднюю, одновременно толкаясь хвостом доски. Первым придумал скейтбордист Алан Гелфанд (Alan Gelfand). Олли – его кличка.

RAILS (Рэйлз) – настоящие или специально устроенные перила из трубы типа водопроводной, по которой, предварительно разогнавшись, можно скользить на доске.

REVERT – переход из fakie в переднюю стойку или наоборот, обычно без отрыва доски от снега.

SPOT – место для джиба.

TAIL SLIDE – скольжение по снегу или чему-то ещё на хвосте доски.

3(16) 2008

23

соц. экстрим 24

Ôутáольíое ñàôàðи ïо ìеñтàì áоевоé ñлàвû

3(16) 2008

футбол

Великобритания Осторожно, фанаты:

Команда: Millwall – «фирма »: Millwall Bushwackers Команда: West Ham United – «фи рма»: ICF, или Inter-City Firm Команда: Birmingham – «фи рма»: Zulu Warriors Команда: Everton – «фирма»: ECM, или Everton Charming Men Команда: Burnley – «фирма»: The Suicide Squad

Любые футбольные поединки – даже куда более скромного масштаба, нежели Евро’2008 – достойный повод для экстремального путешествия. Добро пожаловать на стадионы, в естественную среду обитания фаната футбольного – одного из самых опасных существ на земле. То здесь, то там – в самых разных точках земного шара наступает момент, когда тысячи разъярённых ревущих самцов набиваются на трибуны, чтобы поддержать свою команду и всыпать болельщикам конкурентов по первое число. Discovery Channel представляет «Всемирный клуб футбольных хулиганов» – путеводитель по горячим точкам футбольного хулиганизма.

Путешественнику, который интересуется фанатом футбольным в его классическом варианте, стоит отправиться в Великобританию. Всё началось именно здесь, и именно британцы считаются самыми опасными hools в мире. 15 апреля 1989 года на стадионе «Хиллсборо» произошла трагедия, навсегда изменившая облик британского, да и мирового футбола. Во время полуфинала Кубка Англии полиция зачем-то открыла ворота стадиона, и внутрь хлынул поток болельщиков, не попавших на матч. В давке погибло 96 фанатов. С тех пор стадионы самых популярных клубов были серьёзно перестроены. Перегородки между секторами были снесены, что позволило полиции мгновенно переходить в наступление, как только в толпе возникает очаг чрезмерной напряжённости. Здесь же на фанатов начались серьёзные гонения. Многие hools радикально изменили образ жизни или «ушли в подполье». Но это не помешало им экспортировать хулиганизм. В 70-е годы британские hools сопровождали национальную сборную на выезде, их выходки вызывали ответную реакцию местных фанов, и «британская зараза» охватила Европу и весь мир. Самые серьёзные «фирмы» фанатов, стоявшие у истоков околофутбольных беспорядков, происходят из Ист-Энда Лондона. Это фанаты Millwall и West Ham United. Площадка «Миллуолла» – стадион The Dan – закрывалась шесть раз распоряжением футбольной Ассоциации. До сих пор визит на стадион New Dan – базу «Миллуолла» – самая опасная идея, которая только может прийти в голову любителя достопримечательностей. Впрочем, их «коллеги» – ICF – также далеко не подарок. Это одна из самых активных и организованных банд мира, печально известная тем, что оставляет своим жертвам визитные карточки. У самых грозных фанатов страны есть множество противников. Например, в Бирмингеме, втором по величине городе страны, действует мощная группировка, состав которой как минимум нетипичен. Дело в том, что «фирма» Zulu Warriors объединяет представителей всех без исключений рас и национальных меньшинств, которых на Туманном Альбионе предостаточно. Расовый микс деморализует возможных оппонентов «Зулусов»: действительно, две сотни разъярённых афробританцев вперемешку с белыми выглядят как минимум пугающе.

3(16) 2008

25

соц. экстрим

турция

Голландия Осторожно, фан

Осторожно, фан

аты: Команда: G alatasaray – «фирма»: Ultra Aslan Команда: Fe nerbache – «фирма»: Kill For You (K FY) Команда: Kar siyaka – «фир ма»: KSK Carsi Команда: Goz tepe – «фирм а»: Yali

Насколько хорошо ты знаешь Турцию? Какие опасности подстерегают там зарубежных гостей? Поверь, в Турции существует фактор, способный подорвать здоровье туриста гораздо больше, нежели излишества по системе «всё включено». Дело в том, что жители Турции тоже очень любят футбол. Причём любят с учётом национальной культуры, каковая подразумевает обострённое чувство гордости и прекрасные навыки владения ножом… Эпицентром фанатских боёв чаще всего становится Стамбул. И не приведи тебя Аллах в столицу в разгар главного дерби страны, когда встречаются ведущие клубы Fenerbahce и Galatasaray! Эти команды давно противостоят друг другу на футбольных полях, в то время как их группировки hools – Kill For You и Ultra Aslan – превращают в поле битвы весь Стамбул. В истории турецкой премьер-лиги есть место жестокости и даже убийству. Но это ещё цветочки по сравнению с низшими лигами, где действуют самые агрессивные фанаты. И тон здесь задают хулиганы команд Karsiyaka и Goztepe, сражающиеся в портовом городе Измир. Этих hools боятся даже игроки и менеджмент собственных команд. Однажды фаны Karsiyaka явились поблагодарить игроков за хорошую игру. С тех пор команда живёт в ужасе: если это был респект, то что будет, если они проиграют?!

26

3(16) 2008

аты: Команда: A jax – «фир ма»: The F-side Команда: Fe yernoord – «ф ир SCF, или The Rotterdam Hoo ма»: ligans Команда: Utrecht – «фирма»: Bunnikside

Чем занимаются туристы в Голландии, не успев выйти из самолёта? Как показывает практика, отправляются на поиски ближайшего кафе-шопа или квартала красных фонарей. Ну, если их не интересуют архитектурные красоты страны и её потрясающие ландшафты, конечно… И, в любом случае, правильно делают! Ведь у Голландии есть и другое лицо, не имеющее ничего общего с привычным образцом свободы и толерантности. Всё началось в 70-е годы, когда голландский футбольный клуб Feyernoord принял у себя английский Tottenham. Британцы прибыли с мощной «группой поддержки». Чем закончился матч, история умалчивает. Да исход игры и не был важен для сотен английских hools, прошедших по Роттердаму, как взбесившийся торнадо. Разгром родного города подействовал на мирных, в общем-то, голландских болельщиков, как красная тряпка на быка. Противостоять «британской заразе» оказалось невозможно, и вскоре хулиганские «фирмы» расплодились по всей стране. Сегодня голландские hools пользуются весьма угрожающей репутацией. Побоища между фанатами ведущих клубов – Ajax, Feyernoord, Utrecht – завершаются поджогами, ножевыми ранениями и убийствами. Взрывные устройства и велосипедные цепи – привычные «аргументы» для голландцев. Но опасны hools только в рамках страны – для массовых беспорядков на международных чемпионатах им не хватает организованности.

футбол

Аргентина Осторожно, фанаты:

Команда: Independiente – «фирма»: The Red Devils Команда: Velez Sarsfeld – «фирма»: The Pandilla Команда: River Plate – «фирма»: El Borrachos del Tablon – The Drunks of the Terraces Команда: Club Atletico Newell’s Old Boys – «фирма»: Barra Bravas Команда: Boca Juniors – «фирма»: La Doce – The 12th Man Если верить «Чайфу», когда-то сборная Аргентины обидела ямайских футболистов с весьма некрасивым счётом. Ямайцев, безусловно, очень жалко… Но не так страшны футболисты, как их болельщики: вероятно, у аргентинской команды просто не было иного выхода. Все «фирмы» Аргентины составляют профессиональные хулиганы, которые имеют огромное влияние на собственные клубы. И активно действуют, конечно, используя всевозможные аргументы.

ляют об их прибытии так же, как и о выходе команды на поле. Hools существуют на средства своих клубов, их «услуги» оплачивают игроки, тренеры и даже президент ассоциации. Безумие? Нет, просто национальные особенности законодательства! Клубы существуют на законных основаниях, имеют наработанные связи с полицией и охотно их используют, спасая коллег, у которых возникают сложности с законом. Впрочем, не всех: лидер фанатов команды Boca Juniors сейчас как раз отбывает немалый срок за организацию футбольного насилия. Хулиган в Аргентине – это настоящая профессия: опасная, зато хорошо оплачиваемая. Доподлинно неизвестно, получают ли аргентинские hools соответствующую запись в трудовой книжке, ежели таковая имеется, но сути это не меняет.

Когда хулиганы Аргентины появляются на стадионе, комментаторы объяв-

россия Осторожно, фан

аты: Команда: С партак Москв а – «фирма»: Гл адиаторы Команда: Ц СКА Москв а – «фирма»: Бор зые кони Команда: Зенит СанктПетербург – «фирма»: M usic Hall

За примерами выходок футбольных фанатов вовсе не обязательно лететь на другой континент. Движение хулиганов в России признано одним из

наиболее организованных и активных в мире. В октябре в этом на собственном опыте убедились англичане – прародители хулиганизма. Между прочим, как признал Дуги Бримсон – бывший хулиган и автор десятка книг об околофутбольной субкультуре, у российских и английских хулиганов много общего. Началом деятельности российских хулиганов принято считать 1972 год. В этот год не произошло никакого исторического побоища с оппонентами, просто в секторе болельщиков московского «Спартака» появился молодой человек в красно-белом шарфе. Начало было положено, и сотни фанатов принялись украшать одежду цветами любимой команды. Это невинное раз-

влечение мгновенно попало в поле зрения вездесущего КГБ. Но, несмотря на гонения, «британская зараза» прочно пустила корни в Советском Союзе. Сегодня никого не удивишь информацией о выходках московских хулиганов «Спартака» и «ЦСКА», их взаимная вражда воспринимается как явление неприятное, но привычное. Примерно так же, как другая аксиома российской действительности: разгуливать по Питеру в красно-белом шарфе настоятельно не рекомендуется.

По материалам фильма «Всемирный клуб футбольных хулиганов» (Discovery Channel).

3(16) 2008

27

теория и практика

Картáланø

автомоáилистам Олег Кужель

В Крыму немало людей, увлекающихся автомобильным спортом. Проявляется эта увлечённость у всех по-разному: кто-то не пропускает ни одной трансляции «Формулы 1», кому-то по душе тёмной ночью вывести своего бензинового друга на городские улицы и померяться силами с таким же отчаянным любителем скорости на 450 метрах «драгрейсинга», а кто-то ночи напролёт проводит в холодном гараже, всячески модифицируя свой автомобиль, пытаясь превратить его в подобие гоночной машины. Некоторые умудряются уделить время всему из перечисленного. В любом случае всех их объединяет одна мечта: оказаться за рулём настоящего гоночного болида, выступать за полноценную гоночную команду, в которой есть руководитель, тренер, механики, бороться за очки в общем зачёте чемпионата, и, конечно, бороться за победу. Возможно ли такое в Крыму? Многие ответят, что нет. Но это возможно… Речь пойдёт о картинге. Некоторые имели удовольствие прокатиться на аттракционе под названием «картинг» (такой аттракцион есть, к примеру, в Симферополе в парке Шевченко). У таких людей может сформироваться вполне справедливое мнение: «Да, было весело кататься на этих маленьких машинках, но им явно не хватает динамических качеств, чтобы проводить захватывающие и скоростные заезды, картинг – детская забава». Чтобы всё встало на свои места, проведу несколько грубое, но понятное деление: есть прокатный картинг (созданный для развлечения и отдыха людей различных профессий и различного уровня водительского мастерства), а есть профессиональный картинг, «боевой» (создан для участия в гонках. Такой карт пилотируется гонщиком, прошедшим специальную подготовку путём тренировок на гоночной трассе). «Боевой» картинг в свою очередь подразделяется на множество классов. Карты самого мощного класса, представленного на чемпионате Крыма (класс «популярный»), разгоняются от 0 до 100 км/ч за 3,5–4 секунды… При таком ускорении на гонщика оказывается давление, в 2,5 раза превышающее массу его тела. Это ни с чем не сравнимое удовольствие, когда чувствуешь, как тело сжимает так, что первые секунды не можешь даже дышать, а потом вдруг понимаешь, что летишь со скоростью свыше 140 км/ч. Пожалуй, ускорение – это самое приятное, что есть в картинге. Но удовольствие от вождения карта становится по-настоящему явным, когда после заезда наконецто останавливаешься, осматриваешь полученные синяки, вспоминаешь всё, что произошло во время гонки и вдруг понимаешь, что испытал только что настоящий «кайф»… Далеко не каждый автомобиль (даже таких марок как Ferrari или Porsche) способен на такое молниеносное ускорение. Кажется невероятным, однако это чистая правда, в этом может убедиться любой, кто изъявит желание присутствовать на соревнованиях подобного рода (или даже поучаствовать в них). Но обо всём по порядку.

немного истории

Зарождаться картинг начал во времена Второй мировой войны. Чтобы как-то скрасить томительные часы ожидания перед боевыми вылетами, члены экипажей ВВС США, база которых находилась в Великобритании, из подручных материалов стали конструировать маленькие машинки, на которых затем проводили подобие гонок на запасных рулёжках. Считается, что первый настоящий карт был построен в 1956 году в Америке бывшим пилотом Артом Инглесом. Он долго мечтал построить очень маленькую и доступную гоночную машинку. В конечном итоге, стараниями Инглеса, на свет появился неказистый агрегат, основой которого была трубчатая рама с установленным на ней двухтактным двигателем от газонокосилки мощностью 2,5 л.с. Возможно, на этом картинг бы и прекратил свою историю, однако появляется энергичный бизнесмен Билл Роулес, сумевший рассмотреть в странном и не очень с виду привлекательном аппарате рыночный потенциал. Вот и понеслось… Картинг с поразительной быстротой стал завоёвывать поклонников

28

3(16) 2008

картинг

в США, а затем и в Европе. Стали создаваться фирмы, специализирующиеся на изготовлении как самих картов, так и аксессуаров к ним, строились картодромы… «Вирус» картинга был настолько силён, что даже проник сквозь «железный занавес» в СССР. Первый советский карт был создан в Курском дворце пионеров под руководством Льва Кононова. Другим центром зарождения картинга в Советском Союзе был Харьковский дворец пионеров, где с конца 1960 года функционировала секция картинга под руководством Виталия Енина и Эдуарда Костенко. Итак, к концу 60-х годов картинговое движение охватило практически весь мир. В 1962 году была создана международная комиссия по картингу, ставшая одним из органов Международной автомобильной федерации (CIK FIA). Картинг официально был признан равноправным с другими

видами автомобильного спорта. Первый чемпионат мира по картингу прошёл в 1964 году в Риме на машинах с объёмом двигателя 100 см3. Естественно, современные карты очень сильно отличаются от тех, что бороздили картодромы в далёких 60–70-х годах. Конструкция рамы, двигателя, тормозов, шин и т.д. постоянно модернизировалась. Карт прошёл непростой путь эволюции от примитивной рамы с мотором от газонокосилки до высокоскоростного гоночного болида, требующего от пилота максимум концентрации и физической выносливости.

Картинг в Крыму

На нашем полуострове ежегодно проводится чемпионат Крыма по картингу и завершающая гонка сезона – Кубок Крыма (проводится в конце осени). Соревнования проходят в классах «пионер-н», «пионер-ц», «популярный-юноши» и «популярный». Чемпионат Крыма по совместительству является и первенством Украины Южной зоны по картингу. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что Украина поделена на зоны проведения первенства по географическому принципу, то есть существует первенство Украины Западной зоны, Восточной зоны и т.д. В каждой зоне проводится по три этапа соревнований, по итогам которых выявляются лучшие пилоты первенства конкретной зоны. Гонщики, набравшие достаточное количество очков, попадают на финал Первенства Украины, обычно проводимый в Киеве на автодроме «Чайка». Тут и выясняется, кто же среди лучших пилотов со всей страны станет победителем первенства Украины. Одним словом, первенства зон представляют собой своеобразное сито, отсеивающее лучших гонщиков для участия в финале. К сожалению, в Крыму нет специализированных гоночных трасс для картинга, но, к счастью, в Крыму есть множество бывших военных аэродромов, которые неплохо подходят для проведения гонок. На протяжении довольно длительного времени местом проведения соревнований был аэродром в Весёлом, однако сейчас проведение этапов на этом аэродроме стало невозможным, путь картингистам преградили… курицы. В буквальном смысле слова. Рядом с аэродромом была возведена птицеферма. Оказывается, что куры перестают нести яйца как только слышат звук картинговых моторов, но совершенно удивительным способом начинают их нести снова, если птицефабрике будет заплачено некое подобие ущерба так сказать… В последние годы гонки проводятся в посёлке Октябрьское, на бывшем аэродроме, рассчитанном для взлёта и посадки атомных бомбардировщиков во времена Советского Союза. Вся трасса имеет бетонное покрытие, что са3(16) 2008

29

теория и практика

мым замечательным образом сказывается на управлении картом, так как коэффициент сцепления шин с бетоном выше, чем с асфальтом. Один из этапов чемпионата Крыма (он же этап первенства Украины Южной зоны) удаётся провести в Севастополе, на мысе Херсонес, опять же на аэродроме. Данная трасса очень скоростная и протяжённая (круг чуть больше 1 км) и нравится большинству картингистов. Организацией соревнований, установкой дат их проведения занимается Федерация картинга Крыма (ФКК), исходя из правил проведения соревнований, установленных Федерацией картинга Украины (ФКУ), в свою очередь, ФКУ вливается в Федерацию автоспорта Украины (ФАУ).

Поговорим о технике и классах…

Прежде чем по отдельности описывать каждый из классов, представленных в Крыму, выделим основные конструктивные особенности, присущие всем картам любых классов. Самая главная особенность карта – отсутствие подвески, поэтому гонки стараются проводить на покрытии, близком к идеальному (как уже говорилось, крымских пилотов спасают аэродромы). Малейшая неровность трассы, которая была бы незаметной на обычном автомобиле, на карте покажется нешуточной выбоиной, способной даже, подбросить маленький болид в воздух. Ещё одна общая черта – тормоза. Все карты имеют гидравлическую тормозную систему и дисковые тормоза (никаких тросиков и барабанов нет и в помине). Единственное но – в классе «пионер-н» разрешается иметь тормоз только на задние колёса. Абсолютно все карты не имеют редуктора. Колёса посредством ступиц крепятся к общей оси, на этой же оси находится тормозной диск и звезда, на которую передаётся крутящий момент от двигателя. Итак, перейдём к рассмотрению каждого из классов.

30

3(16) 2008

Класс «пионер-н» предназначен для самых юных гонщиков (возраст от 6 до 12 лет). Данные машины не имеют коробки передач и сцепления, но благодаря муфте мотор не заглохнет, если вдруг карт развернёт и он остановится. В движение болид приводит двигатель объёмом 50 куб. см. от бензопилы запорожского завода (эти карты получили прозвище «пила»). Эти моторы, как ни странно, отлично подошли для картинга, они чрезвычайно оборотистые (порядка 15 000 об/мин) и в конце прямой развивают скорость в 100 км/ч. «Пила», пожалуй, лучшая машина для маленького пилота, решившего приобщиться к автоспорту.

картинг Класс «пионер-ц», подобно предыдущему, создан для начинающих гонщиков (от 7 до 12 лет). Но машины этого класса имеют коробку передач и сцепление. Двигатели чаще всего используются от мопеда «Карпаты» объёмом 50 куб. см. Естественно, данные моторы подвергаются форсировке, поэтому владельцам этих замечательных мопедов не стоит думать, что они могли бы потягаться с картом. Скорость в конце прямика не превышает 80 км/ч. Но за счёт коробки передач карты «пионер-ц» проходят «затычные» повороты чуть быстрее, нежели «пилы». Класс «популярный-юноши», можно сказать, намного превосходит «детские классы». Возраст пилотов – от 12 до 17 лет. Эти карты оснащены двигателем объёмом 125 куб.см. Используется два мотора: «Чезет» (имеет 6 передач, выпускался в Чехо-словакии) и «Минск» (имеет 4 передачи, выпускается и сейчас, где именно – догадаться не сложно). Как правило, все первые места на финише достаются моторам «Чезет». Это объясняется тем, что данный мотор изначально проектировался как спортивный двигатель для кроссового мотоцикла, он очень короткоходный, оптимальный крутящий момент у него достигается на 16 000 оборотов в минуту, выделяется мощность порядка 32 л.с. Именно «Чезет» способен разогнать раму с водителем от 0 до 100 км/ч за 4 секунды. Это легко себе представить, исходя из соотношения массы карта к мощности его двигателя, вес вместе с пилотом – порядка 180 кг, при этом мощность, как у «запорожца». Двигатель «Минск» в стандартной конфигурации имеет мощность 10 л.с. В доработанном состоянии – порядка 15–20. Однако «Минск» имеет одно существенное преимущество перед чехословацким конкурентом – он намного дешевле в обслуживании, достать запчасти на него не представляет труда. Вот, к примеру, поршень для «Минска» обойдётся максимум в 20 грн, чезетовский поршень облегчит кошелёк на 200 грн. Одним словом, карты с мотором «Минск» – бюджетный вариант. Класс «популярный» полностью идентичен классу «популярный-юноши». Единственное отличие заключается в возрасте пилотов – от 17 лет и старше.

Схема проведения соревнований

Ни один этап не проходит без вступительной части. В начале соревновательного дня проходит торжественное построение пилотов. Пилоты всех классов и возрастов выстраиваются в линию, а у ног кладут свои шлемы. Очень красивое зрелище. Президент Федерации картинга Крыма Владимир Александрович Перминов, по традиции, проводит построение, знакомит участников и механиков с нововведениями, которые постоянно происходят в мире украинского картинга и непосредственно влияют на проведение соревнований в Крыму. Затем слышится фраза, ставшая классической в мире автоспорта: «Гонщики! По машинам!». Тут и начинается самое интересное. Победитель гонки в каждом классе определяется двумя заездами. Перед заездами проводится официальная тренировка отдельно для каждого класса, затем приходит очередь квалификации. На трассу по очереди выезжают по два гонщика и на протяжении двух зачётных кругов пытаются показать как можно лучшее время круга, которое определит их место

на стартовой решётке. Квалификация проходит по очереди для каждого класса, начиная с «пионер-н» и заканчивая «популярным». В таком же порядке проходят и заезды. Первыми на старт выходят пилоты класса «пионер-н». Проезжают первый прогревочный круг, останавливаются, к ним подбегают механики, меняют свечи, «химичат» с настройками, после всех этих операций гонщики уходят на второй прогревочный круг, по его завершении на линии стартфиниш виден флаг, возвещающий о начале заезда, гонщики утапливают педаль газа – и понеслось… Старт в этом классе даётся с ходу, так как карты не имеют коробки передач. Старт в остальных трёх классах проходит в таком же по-

рядке, единственное отличие: старт даётся с места, так как карты этих классов оснащены коробкой передач. После того, как состоялась волна первых заездов во всех четырёх классах, объявляется получасовой отдых, за это время многие успевают полностью разобрать и собрать двигатель, который подвёл гонщика в первом заезде (такое случается у многих, так как техника работает на пределе своих возможностей). Потом начинается волна вторых заездов, всё повторяется в точности. Ну а после – самое приятное: награждение победителей и призёров. Из всего сказанного можно сделать вывод: картинг в полной мере способен любому дать почувствовать себя профессиональным пилотом, кто заинтересуется этим экстремальным и в тоже время замечательным видом спорта.

3(16) 2008

31

гаджет

гаджет

чехлим матрицу

Часто приходится снимать под открытым небом? Погоду не закажешь – попадаешь то под дождь, снег, то просто изморось в воздухе... Водонепроницаемых камер вообще не так много. Однако теперь есть специальный гаджет, с помощью которого можно будет фотографировать в любую погоду, – чехол Hydrophobia 300–600. Руки фо00 101 тографа 001просовываются в специальные 0010 отверстия, 100 111001 001001а достаточных 11100 размеров экранчик показывает 0111 то, что 110010010001 происходит под «плащиком». Работает со всеми моделями. Можно фотографировать держа камеру как горизонтально, так и вертикально. Чехол совершенно водонепроницаем.

1

10011 011

001 0010 010

И рыбы слыхом слыхивали

С mp3-плеером Dolphin теперь ты можешь слушать свои любимые треки и под водой. Он полностью водонепроницаем, а наушники00100 сделаны так, что в уши 100 0 не поступает маленький и удобный: весит 1001вода.

0110 Гаджет 0100 010010010 0 20 грамм, имеет 2 Гб памяти и, конечно, поддерживает самые популярные форматы музыкальных файлов – MP3 и WMA. Можно загружать файлы с компьютера через USB – установки дополнительных программ или драйверов не требуется. Специальная батарея обеспечивает работу плеера до 8 часов.

00101 00001001 1000 10100 1000010010 010010001 0100100 1001001101111011 0101001110100 00110 10010 10011

зарядись

Арестуй друга

Если любишь и ценишь свои колёса, этим гаджетом воспользуешься точно. Наручники предназначены для того, чтобы защитить велосипед от воров (тем более, если его стоимость стремится к бесконечности). Очень прочная стальная цепь и замки, защищённые от взлома и высверливания, позволят надёжно прикрепить велосипед к опоре. Стоимость такой защиты – 158,60 у.е.

32

3(16) 2008

К сожалению, часто бывает так, что батареи у мобильных телефонов, КПК, камер и других портативных устройств садятся в самое неподходящее время.

PowerMonkey – это небольшой гаджет, который может обеспечить часы дополнительной работы для твоих устройств: мобильника, PDA, iPod’а... В общем, если села батарея, Monkey поделится своим зарядом. Есть две версии PowerMonkey. Первая называется eXplorer и работает на солнечной энергии, а вторая обычная. К обеим версиям даются провода, которые подойдут для всех типов портативных устройств. Стоит гаджет около 60 $ за обычную версию и около 130 $ за версию eXplorer.

техника

iPodимся улыбни велосипед

Благодаря дизайнеру Моритцу Вальдемайеру (Moritz Waldemeyer) теперь улыбаться сможешь не только ты, но и твой велосипед, точнее, его колёса. Устройство Joyrider, которое он сделал, состоит из двух блоков, 00 101 крепятся 001 к спицам. Электронные 0010 которые блоки про- 100 010011001 считывают 001001 скорость 11100вращения колеса и с помощью 0111 11001001 0001 LED-дисплеев создают иллюзию улыбающегося велосипеда. При этом получившийся смайлик никуда не двигается. Улыбающиеся блоки были присоединены к двум прототипам велосипедов, разработанных также Вальдемайером, и проданы с аукциона на одной из дизайнерских выставок.

110011 011

01110

В апреле этого года для тех, кто не может жить без музыки, появится акустическая система для iPod Nano – iceBar2. Это герметичный и закрытый чехол с уже поставленными колонками, который защищает плеер от намокания, пыли и царапин. Ты можешь брать iPod в душ, ходить брать с собой в 100 под дождём и снегом,00100 поход, ним в бассейне 0111 плавать 1001с0110 0100и при этом свободно пользоваться всеми возможностями плеера (слушать музыку, смотреть клипы, ТВ, видео- и аудио-подкасты и т.д.). Колонки работают на трёх батарейках AAA.

001 0010100001001 1000 10100 1000010010 0010 1001001101111011 01010 0100 00110 010

Глухо, как в танке

Любители пейнтбола – ребята серьёзные. Вот и изобрела для них британская компания Funtrak такой же серьёзный танк. Манёвренность и другие технические характеристики позволяют использовать эти машины в мирных целях. Например, в танке удобно было бы объезжать свои загородные владения, минуя всевозможные препятствия в виде горок, нешироких окопов и ручьёв. При желании на танк можно установить лазерный прицел, водяную пушку и двухканальный радиопередатчик. Работает Funtrak на газовом топливе. Купить такую машинку можно «всего» за 18 000 долларов.

0100100010010010 10010010010010010

зацепил и пошёл

Люди, увлекающиеся экстремальными видами спорта, наверняка знают, какое огромное значение имеет для них снаряжение. И неважно, чем ты занимаешься – сноубордом, скалолазанием или бейсджампингом. QuikShell – это модульная конструкция, которая «хватает» всё, что тебе нужно. Например, собираешься покататься на сноуборде: надевай рюкзак на спину, подходи к полке со сноубордом и прижмись к нему так, чтобы зацепы вошли в отверстия и сноуборд плотно прикрепился к сумке. Если ты занимаешься сразу несколькими видами спорта, то можешь приобрести сменные модули для всех. Один – для сноуборда, другой – для набора скалолаза, а третий – для парашюта. А сумка – одна. Пока это лишь концепт, время релиза неизвестно.

3(16) 2008

33

знай наших

В ROXY только девушки Паша Горкин Фото: Сергей Пузанков

ужаса и благоговейного трепета. Влажные пальцы, смяв жесть пивной банки, ищут и не находят надёжный подлокотник кресла. Кусок бутерброда застревает в горле от страха и удивления. «Это экстрим!». Чемпионы в диванной борьбе, виртуозы хоккея под «травой» и сборная по литрболу наблюдают за пируэтами сноубордисток. Но девчонки из женской школы сноуборда в Киеве свой любимый вид спорта экстримом не считают. Сноубординг может щекотать нервы в диких горах, где часто сходят лавины. Там трещины в 50 метров глубиной присыпаны снегом – и неизвестно, мчишь ты по склону или по тонкому фирну над пропастью. Но в серьёзных горах и пешие прогулки – уже экстрим. А просто нестись по склону, рассекая 50 километров пространства в час времени, взлетать с трамплинов и резать снег – это не экстрим, а сплошное удовольствие! Дыхание захватывает от

Откуда такая

сНежность?

Как, ты всё ещё наивно полагаешь, что сноуборд – это суровые забавы настоящих мужчин? Тогда пойдём в этот вторник вечером на киевский Протасов яр. Смотри: девчонок тут хватает. И они пришли не глазеть, а тренироваться. Трижды в неделю здесь проходят занятия ROXYschool – первой в Украине сноубордшколы для девушек. А теперь вдохни глубже – чувствуешь командный дух? Это в классе девочки дружат против мальчиков, а те бросают в ответ презрительные взгляды. На снежном склоне – все вместе и все равны. Парни помогают советами, подбадривают адреналиновых девушек, и ученицы ROXYschool внимают их словам, осознавая свои способности и помня о слабых местах. Как видишь, сегодня девчонок катается не меньше, чем парней. А если бы ты наблюдал за покорителями трассы лет пять назад, когда движение набирало обороты, уверенности в этом было бы меньше. И социополовые стереотипы здесь не при чём – просто вариантов экипировки в то время было гораздо меньше. Сегодня девчонок и парней «в статике» можно различить по цветам куртки и доски, а «в динамике» – по особой пластике: парни катаются более технично и точно, девушки – мягче и грациознее.

34

3(16) 2008

сноубординг

Девушка с доской

Анна Цукур, единственный на сегодняшний день преподаватель ROXYschool, рассказала, что её проект – это не школа с классами и домашним заданием, а, скорее, клуб по интересам. И появление его было не модным поветрием, не ставкой на крупную сумму, а естественной необходимостью. Цель проекта – помочь девчонкам, уже готовым к серьёзным занятиям снежным спортом, чувствовать себя увереннее на доске. Конечно, старшие товарищи обоих полов с готовностью подсказывают, но всё-таки регулярные занятия с профессионалом дают более надёжный результат. Ученицы Ани – одна команда. У каждой есть талант, желание заниматься и дух бойца. Аня на борде уже 9-й сезон. А её ROXYschool – ещё младенец, появилась только этой зимой. В постоянном составе команды 6 девушек от 18 до 23 лет. Осталось немного отладить технику – и можно выступать на серьёзных мероприятиях. На Протасе снег уже растаял, но настоящим фанатам это не помеха – тренироваться можно и в Карпатах. Несмотря на юность школы, Аня планирует выпустить команду на соревнования уже в следующем сезоне. С каждым днём желающих заниматься в ROXYschool становится всё больше. Но им придётся подождать: если учениц станет больше, тренер не сможет уделить достаточно внимания

каждой. Нынешние участницы команды уже не делают элементарных ошибок, да и до прихода в школу умели держаться на доске, а новичков нужно будет учить с азов. Но если ты – начинающая экстрим-гёрл и жаждешь в будущем вести к победе команду ROXY, ни в коем случае не отказывайся от своих намерений! Возможно, в следующем году Аня сможет организовать несколько групп или наберёт новую команду, когда сегодняшние ученицы достигнут определённого уровня. Дерзай – у тебя как раз есть время научиться хотя бы просто сползать на борде по склону. Школа – не только портал перехода знаний и опыта от Мастера к ученицам. Ученицы тоже дают уроки своему наставнику. Аня создала школу, в которой можно было бы учить других и учиться самой, совершенствовать умения и сноровку. Конечно, скучновато бывает отрабатывать какие-то технические моменты, укреплять слабые места. Но ответственность за других людей организовывает.

Воздушные замки

окаменели

Аня просила передать тебе, что мечты сбываются. Уж ей-то ты можешь верить: её намерения ворвались в реальность и прижились в ней, выгнали прочь безнадёгу и безволие. Если ты ясно видишь свою цель и уверенно идёшь навстречу – деваться ей некуда. Когда Аня первый раз встала на доску, «коллег по цеху»

3(16) 2008

35

знай наших 36

хрустят

в Украине было не больше 10. Училась всему сама – по книжкам, фильмам и телепередачам об известных зарубежных сноубордистах. Сегодня в нашей стране сноубординг не столь широко развит, как на Западе. Но Аня уверена в перспективности видов активного отдыха в Украине – поэтому и старается передавать опыт адреналиновым девчонкам. Сегодня бренд ROXY – друг команды. Но Аня планирует вырастить из своих учениц профессионалов – прорайдеров бренда со сноубордистскими корнями. Основательница ROXYschool в совершенстве владеет теорией и техникой сноубординга. Пока что многие технические фишки в нашей стране негде отрабатывать: нет специальных трамплинов для многих фигур. Но ведь

техника и не главное. Аня воспитывает в своих ученицах не столько спортивный дух, сколько умение наслаждаться процессом. Чем больше в жизни позитива – тем больше покорённых вершин, а с них открываются такие перспективы! Когда ставишь собственный новый рекорд, тобой владеет одна мысль: «Я сделала это!». Несёшься по склону и даже не знаешь, на какой сумасшедшей скорости летишь. Попробуй – тебе понравится. В сноубординге желание учиться, преодолевать себя неизмеримо важнее технических изысков и высоты покорённых трамплинов. Потому что сноубординг – это не спорт. Крепления надёжны, из них так просто не выскользнуть – ты встанешь на доску, и сноуборд станет всей твоей жизнью.

То

венники ведут холодную войну с экстрим-гёрл, которой как воздух необходимы тренировки, соревнования и новые впечатления. Ты как спортсмен знаешь, что в какой-то момент достигаешь уровня, когда начинает всё получаться. Хочешь сделать трюк – и без особых усилий делаешь. Хочешь взять трамплин – и фигуры получаются сами собой. Ты чувствуешь, что перешёл в другой класс мастерства и пришло время поднимать планку. В один из таких моментов Аня получила серьёзную травму колена на склоне и на полтора сезона лишилась сноуборда. После падений, как тина, поднимаются со дна сомнения, взмучиваются внутренние противоречия и неизбежен вопрос: «А стоит ли рисковать?». Решение приходит мгновенно: «Я не смогу иначе!». В мучительной невозможности заниматься любимым делом у Ани родилась идея создать школу, в которой

девчонки могли бы научиться и тому, как уберечь себя от травм. Тем более, что работать с ними нужно иначе, чем с мальчиками. Как? Это профессиональная тайна Ани. Она-то помнит, о чём ей больше всего хотелось узнать, когда она только начала гонять по склону наперегонки с ветром.

2. Учи матчасть. Есть несколько элементарных правил, которые рекомендую запомнить до того, как станешь инвалидом. Например, лучше не прыгать на плоские поверхности, если не хочешь приобрести проблемы с мениском. Старайся опускаться на согнутые ноги, смягчай приземление. В общем, прежде чем надевать очки и направлять борд вниз по склону – изучи азы этого вида. Всё по порядку: сначала элементарное, потом более сложные трюки. И если будешь делать всё правильно – непременно доживёшь до пенсии.

3. Лезь повыше только тогда, когда ты к этому готов. Если знаешь, что эта фигура пока для тебя слишком сложна, а трамплин высоковат – лучше подождать ещё несколько тренировок, чем свернуть шею. Конечно, душевные товарищи могут не однажды осведомиться, а не слабак ли ты? Да, девчонки тоже легко клюют «на слабо»:

3(16) 2008

Не зная борду – не лезь…

Первым делом Аня учит основному – как уберечь себя от травм. Вот три золотых правила, незнание которых может свалить с ног самого тренированного сноубордиста и даже сноубордистку.

1. Разминайся перед катанием. Нужно как следует размять мышцы. Когда суставы и мышцы «холодные», ты рискуешь растянуть связки и даже порвать их. Поприседай, поразмахивай руками – это так просто. А теперь уже вскакивай на доску и бросайся к трамплинам.

а

косточки…

не

досточки,

Как думаешь, что труднее всего в сноубординге? Нет, не удержать равновесие и не провести на борде 10 часов подряд. Самое трудное – это создать правильное настроение. Но если настроение подходящее – всё остальное получится. Не поддавайся отчаянию, когда что-то не выходит. Если веришь в себя – любой трамплин, даже самый неприступный биг-эйр, нипочём. С десятой или пятидесятой попытки – но ты его возьмёшь. Мешает поймать волну нужного настроения и внутреннее соперничество. Нет, не в команде – в самой себе. Внутри каждой из учениц ROXYschool мать, жена и прочие степенные родст-

сноубординг

построили парни трамплин и дразнятся. Но мы ведь договорились, что ты всё-таки доживёшь до пенсии? Страшно связывать свою жизнь со сноубордом? Да нет, страшно утратить здравую осторожность и наплевать на берегущие тебя инстинкты.

«I know what to do and I do it well…»

Два главных ощущения, которые способен вызвать в тебе сноубординг, – это удовольствие и волнение. Они связаны, как фитиль и искра. Волнение перед неизвестным, когда с горы несёшься, прилив адреналина от скорости и высоты. Удовольствие – от того, что владеешь

своим телом и духом, преодолеваешь крутые спуски и панический страх. Попрыгать и подурачиться, не спорю, прикольно, но ещё радостнее, если кости при этом остаются целы. Правильно подобранное снаряжение и защита помогают значительно снизить риск. Если тебе голова дороже понтов – не забывай про шлем. Аня учит не только технике сноуборда, но и здравому смыслу. Если ты знаешь, что сможешь – смелей вперёд! Новый трамплин, новая тумба – это новые ощущения и ещё один шаг в технике. Но во всём важна мера. Когда понимаешь, что с биг-эйра не прыгнешь – не прыгай. Девчонки охотно соблюдают настав-

ления Ани, ведь для них ROXYschool – первая возможность профессионально заниматься сноубордингом: «Раньше с нами никто так не возился». Родители по-разному относятся к увлечению своих дочерей. Одни сами ставят девочек на доску и подталкивают со склона. Другие считают сноубординг занятием, недостойным скрипачек и балерин. Мамы переживают. Но покалечиться и в хоре можно. Наблюдая прыжки и полёты воспитанниц ROXYschool, трудно усомниться в том, что они знают, что делают. И делают это хорошо.

3(16) 2008

37

PROFY Елена Курочка Фото: Юрий Майоров, www.mayorov.com

Капитан «Stunfighters Kiev» Когда я услышала в трубке вопрос: «Мне за тобой приехать на машине или испугать и забрать на мотоцикле?», – сразу согласилась на второе. Ведь намного проще общаться с человеком, когда хотя бы пару мгновений прочувствуешь на себе то, чем он живёт каждый день. Надели на меня защиту, шлем – и по газам! Куда-куда, а на интервью меня на мотоцикле ещё не возили. Но, честно говоря, ничто так не располагает к разговору, как скорость, закат, свежий воздух и безумные глаза Свята – лидера стартрайдинговой команды «Stunfighters Kiev».

38

3(16) 2008

СТАНТРАЙДИНГ А первый вопрос был задан мне: – Сколько минут в диктофоне?

– 28 часов. Хватит?

– Прикольно! Думаю, да!

– Ну, тогда поехали!

– Поехали!

– Для начала, наверное, один из самых задаваемых тебе воп-росов – как и когда ты присел на «железного коня» впервые?

– Мотоциклы – моя страсть с 1992 года. А первый раз меня на мотоцикл посадили в 12 лет, вот как присел – больше остановиться не могу, до сих пор.

– И кто же тебя тогда посадил?

– Мой друг, ему было, по-моему, лет 14, это был трёхпередачный польский лёгкий мотоцикл неизвестного производства. Я просто сел и поехал, так и закрутилось. После этого я пошёл работать на стройку, заработал денег и купил себе первый мотоцикл – «Яву Пенал». Классная «Ява» была, чёрная, трубы в небо, и девчонкам очень нравилась!

– А что дальше было?

– Дальше было очень много техники, порядка 50–60-ти мотоциклов. Ты даже себе не представляешь… Я даже себе не представляю, сколько их было!!! Перечислять марки даже не стоит.

– Ну, назови самый «простой» и самый «сложный» байк.

– Самый простой это был «Минск», кроссовый. Остальные – посильнее и посложнее. Ремонтировалось всё своими руками, деньги откладывались со стипендии только на мотоциклы – это была главная статья расходов, потому что денег надо было много.

– Дефицит был?

– Дефицит был страшный, поршней в магазинах не было, колец не было. Доставали самыми разными способами, в основном, у дедушек и бабушек по гаражам и курятникам.

– Говорят у дедушек в гаражах и «Цундапы» находят?

– Находят. Но это не было тогда целью. Главное, чтобы мотоцикл был страстный, быстрый и мощный, и чем мощнее – тем лучше! Но это поначалу. А потом стал уделять время технике пилотажа, просто так ездить уже наскучило. Начал заниматься стантрайдингом.

– Что движет людьми, которые приходят к этому спорту?

– Стантрайдингом занимаются люди, которые являются фанатами мотоцикла в целом, и всего, что он им даёт, а именно – листья под колёсами, ветер, авантюризм и внутреннюю свободу!

– Как ты научился делать трюки?

– Это зависит всего лишь от желания. А внутри должны быть пламя и страсть, это держит нас и руководит нами в этом мире. То, что я показываю, – это продолжение моих эмоций, моего восхищения миром – классный асфальт, солнце, небо.

– А аварии бывали?

– Были аварии, сбивали машины… Почему-то… Моей вины не было ни в одной: если правила нарушаю, стараюсь никому не мешать, максимум – человек может испугаться. Но я близко никого не подпускаю, пусть пугаются на расстоянии, если слишком близко – то просто можно погибнуть. Вообще, страх – неотъемлемая часть мотоциклизма, стантрайдинга. Человек, который не имеет страха, просто погибает, посему надо бояться, но в то же время нужно научиться себя контролировать.

– А чего ты больше всего боишься?

– Забвения. Это когда жизнь превращается в клетку, когда не ты руководишь обстоятельствами, а они – тобой, вот это самое страшное. А ещё все боятся смерти, и я боюсь. Всётаки нужно всегда иметь голову на плечах и желательно в шлеме!

– Была ситуация, когда хотелось бросить езду на мотоцикле?

– Была. Но когда возвращалась способность двигаться – я снова садился за руль. Я без этого жить не могу, дорога – это мой воздух.

– Ты веришь в Бога?

– Да, но я не суеверный! Когда чёрная кошка дорогу перебегает – по тормозам не давлю, возвращаясь домой, не смотрю в зеркало. В приметы не верю: дождь идёт – еду по одному, лёд – по другому, грустно – не смеюсь, весело – улыбаюсь…

– И всё же есть какой-то обряд перед выездом или перед соревнованиями?

– Прошу бабушку, чтобы перекрестила. Так положено у православных – перед выездом дорогу и себя крестить.

– Расскажи, какое самое дальнее расстояние ты преодолевал на мотоцикле?

– 2 000 км за полтора дня, в Германию ездил, до Мюнхена немножко не доехал. Но хотя дальние расстояния это, конечно, круто, всё же не люблю подобные перегоны: это утомляет и для меня это немного скучно.

– На чём сие путешествие совершил?

– Это был уже супербайк, Honda VFR 400 RR. Но для дальних поездок существуют мотоциклы класса спорт-турист, где удобно слушать музыку, комфортно сидеть и смотреть на красивых девушек. А на «супере» ничего не видно.

3(16) 2008

39

PROFY 40

Спрашиваю как-то своего друга Славу Джиксера, он как раз в Крым поехал, а у нас ещё холод был: «Слушай, – говорю, – чувак, как там? Прикольная погодка, наверное, природа?». А он мне отвечает: «Свят, да чёрт его знает, асфальт и всё!».

– А как ты к чопперам относишься?

– К чопперам? Просто отлично! Я сам иногда катаюсь на чоппере. Это, во-первых, красиво, а во-вторых, образ мышления другой, небыстрая езда, наслаждение всем окружающим, травой, закатом… Спокойно так и уверенно.

– Принято считать, что человек за рулём чоппера должен быть дядькой с бородой и пивным пузом...

– Ненавижу стереотипы, это всё просто американская калька. Мы – славяне, у нас своё прошлое и свой менталитет. Когда приходит чужое и начинает извращаться на славянский лад – это очень плохо.

– Это как Санта Клаус, а не Дед Мороз?

– Да, это точно. А ведь у нашего мордашка даже симпатичнее!

– Чем в повседневной жизни занимается человек, который так независим, как ты, ведь мотоциклы всегда требуют капиталовложений? Где работаешь?

– Моя работа напрямую зависит от моего любимого занятия: я продаю мотоциклы марки BMW в Украине, менеджер по продажам. Плюс ко всему у меня есть такое хоббиработа – обучение экстремальной езде на мотоцикле, от нулевого уровня до высшего пилотажа.

3(16) 2008

– У тебя своя школа?

– Можно сказать и так.

– Вот приходит к тебе человек, просто с нуля, ты ощущаешь ответственность за его жизнь?

– Нет, я ощущаю его страх и не переживаю за его жизнь, я всё делаю для того, чтобы на дороге его жизни ничего не угрожало.

– С какого объёма двигателя новичкам стоит начинать, наверное, не с литра?

– Конечно, с литра!!! Когда говорят новичкам: «Придурок, начни с 125-ки!», – я не согласен. У меня масса знакомых начинали с литра, и всё отлично! Только если ты человек эмоциональный, агрессивно ездишь на машине, склонен к состоянию «безбашенности» на дороге, тогда, конечно, лучше выбрать что-то проще. А если есть над собой контроль – бери литр, мы тебя научим!

– Из торговых марок что-то посоветуешь? Ведь на украинский рынок вышло много производителей, можно просто за пару тысяч долларов купить себе, например, китайца какого-то, и будет красиво…

– Я советую купить то, что люди смогут себе позволить, ибо мотоцикл не должен напрягать финансово. Если не дорос до уровня супербайка – купи себе то, что сможешь позволить и качественно обслужить. Неважно, какой это будет байк, душа у него одна… Начни с Honda Giro, со скутера, классная вещь: бензина ест мало, маленький мотоциклик, у которого просто забрали пару узлов. Когда он вырастет, он тоже будет большим и мощным. На скутере тоже можно замечательно ездить на заднем колесе. Не буду рекламировать ту или иную марку, я фанат самого мотоцикла, а пилотировать можно и на 30-кубовом мопедике!

– А по экипировке что скажешь?

– На мотоцикле сэкономить можно, вот на экипировке – нельзя. Проблема недостаточной защищённости – это не только твоя проблема, но и проблема твоих родных и близких. Не так страшно умереть, страшнее остаться овощем, за которым будут ухаживать и который, как это не печально звучит, будет приносить боль окружающим. По-этому на своей защите экономить нельзя, покупайте самое лучшее, самое дорогое. Это то, что спасает. Доверяйте профессионалам, мировым лидерам, брэндам, которые на этом собаку съели!

– Расскажи о своей команде «Stunfighters Kiev».

– Моя команда – это сообщество троих (пока) райдеров. Не думаю, что в ближайшее время эта цифра возрастёт. Это три человека, которые, несмотря на дождь, гололёд, снегопад, тренируются практически каждый день и получают от этого удовольствие. Это такие же фанаты, как и я, которые не представляют жизнь без ветра, скорости и экстрима.

– Кто входит в эту троицу помимо тебя?

– Константин Костюк и Мишаня. Существуем мы официально полгода, знакомы почти год. Вместе участвуем в слётах, устраиваем шоу, зажигаем в глазах людей искру! Собрать команду единомышленников было непросто: мотоциклистов много, а вот в гололёд редко кто выедет.

– Как люди зимой реагируют на вас? Когда по гололёду и идёшь-то очень аккуратно, а тут вылетаешь ты на мотоцикле…

– На заднем колесе! Как правило, крутят пальцем у виска. Им просто не понять. Ведь невозможно, например, объяснить человеку, какой на вкус апельсин, если он его не пробовал. Оранжевый и кисло-сладкий? Нет, пока не попробует – не поймёт. Люди зачастую отторгают то, чего они не понимают… Это по неведению, мы их прощаем.

– Ведь ещё есть такое чувство, как зависть?

– Да, завидуют, конечно! Когда девушка на остановке бросает руку своего парня, увидев мотоцикл, начинает прыгать и кричать что-то типа: «Ой, класс, хочу!», – это вызывает зависть. Не исключено, что это становится стимулом для покупки мотоцикла – пожалуйста! Мотивации для такой покупки самые разные – некоторые покупают его просто ради статуса, а кто-то всю жизнь мечтал о байке, да не было

СТАНТРАЙДИНГ

возможности, а в 40 лет появилась, и вот, вспоминаешь молодость. Всё равно – это свобода! «Милый, чего трубку не брал?» – «Дорогая, я на мотике был, не слышал!».

– У тебя учитель был?

– Да, был. Я спрашивал совета, он мне не отвечал – приходилось учиться самому. Это опять же, как с тем апельсином: ты спрашиваешь о том, чего не знаешь, по-этому нужно всё пробовать самому.

– А есть люди в Украине, которых ты бы отметил как толковых тренеров?

– Есть, конечно! Например, Юра Михальчик (Американец), отличный гонщик – гонит не по-детски! Просто со временем приходишь к тому, что становишься сам себе учителем. А вообще лучшие учителя – это травмы, ДТП, милиция…

– Есть у тебя свои личные правила передвижения на дороге?

– В нашей стране ПДД нарушают все, на дорогах творится полный хаос, я не могу знать, какой из водителей сдавал на права, а кто их просто купил – я могу только наблюдать. Выезжаю каждый раз, как последний раз в жизни, ситуация вынуждает, но только с тем условием, чтобы никого не подставить и выжить.

– Сотрудники ГАИ вашего брата, по-моему, не очень-то жалуют?

– Это их проблемы!

– Может быть, и они завидуют?

– Возможно, и зависть, внутренняя неудовлетворённость какая-то.

– А самый курьёзный случай с ГАИ?

– На Хрещатике, на светофоре, один гаишник каждое утро видел, как я на заднем колесе еду на работу. Тем самым я как бы прикормил его к этому утреннему шоу. И вот однажды он выбежал на середину дороги, начал жестикулировать с криками: «Ну, давай, пацан, покажи класс!», – это вызвало улыбку автолюбителей, а я, как обычно, уехал на заднем колесе. Думаю, он остался доволен.

– Автомобилисты дорогу уступают во время трюков?

– Иногда нет, поэтому я интуитивно стараюсь проследить поведение водителя и не вызывать агрессию, если не уступают – объезжаю.

– Тебя часто фотографируют?

– В последние года два все детки в районе, заслышав звук моего мотора, достают мобильные и снимают, люди, которые едут по трассе, тоже.

– Популярным быть нравится?

– Наверное, да. Но нужно популяризовать сам спорт, стантрайдинг. Таких райдеров, как я, много, стоит акцентировать внимание на том, что движет нами, что даёт сам мотоцикл, чего не хватает нам в обычной жизни.

– На каком уровне стантрайдинг в Украине?

– На стадии интенсивного развития, если судить по людям, которые этим занимаются, а вот в плане развития общего – очень слабо. Плохое покрытие дорог, финансовый аспект тоже накладывает свой отпечаток: люди, которые хотели бы заниматься мотоспортом, хотят этого, возможно, слабо. Хотят посредственно. А ведь путник, идущий по дороге с названием «когда-нибудь», придёт к дому с названием «никогда»…

– Часто просят прокатить?

– Я не катаю! Только тех людей, с которыми делаю шоу.

– Даже если это будет сногсшибательная блондинка?

– Сногсшибательная брюнетка! Могу, только если есть второй шлем, если нет – отдам свой. Пускай человек почувствует то, что чувствую я.

– Значит, исключения ты делаешь?

– Почему бы и нет, жизнь полна исключений.

– Что касается соревнований, расскажи о своём чемпионстве.

– В 2006 году не принял участие, потому что у меня не было мотоцикла, который попадал бы в класс соревнований, а в прошлом году занял первое место на Чемпионате Украины по стантрайдингу.

– Какие упражнения были?

– Первое упражнение – медленная езда на заднем коле3(16) 2008

41

PROFY се, второе – самые длинные стопи – езда на переднем колесе и самая главная часть – freestyle. Часть творческая, где ты показываешь всё, что умеешь. Судьи считают количество трюков, чистоту исполнения и, конечно же, плюсуют реакцию публики.

– Сколько у тебя сейчас мотоциклов?

– Пять: Honda CBR 929, КТМ 660 SMC, маленький кроссовый мотоцикл (pit bike) для трюков, Husqvarna SM125S и скутер.

– Можешь рассказать о pit bike поподробнее?

– Сейчас это очень популярно во всём мире. Родина pit bikes – США. В стантрайдинге это самый быстрый и самый лёгкий способ научиться безболезненно для человека и мотоцикла делать трюки, так как вес техники не превышает 50–70 кг. Pit bike – это 4-тактный клапанный двигатель, который даёт возможность получить достаточно весомый крутящий момент на низких оборотах. Мотоцикл внешне похож на эндуро или маленький супер-мотард с высоким широким кроссовым рулём, чтобы было удобно ездить взрослому человеку, имеет от 2 до 15 лошадиных сил, у них, как правило, 4–5-ступенчатая коробка передач, колёса не больше 14-ти дюймов. Что касается комплектаций – есть комплектация супермото, она отличается просто более дорожным протектором шин – это позволяет уверенно трюкачить на асфальте, также комплектация эндуро или кросс – здесь уверенно можно делать то же самое, но ещё в грязи или в болоте на кроссовой трассе.

– Твоё отношение к этим «малышам»?

– Очень потешная штука, тот же мотоцикл, просто меньше скорости, меньше мощности – безопасность в плюсе! Я pit bike использую для выступлений и тренировок. Советую купить такую технику для своих детей, для себя. С ним можно выехать на природу – он отлично помещается в багажник автомобиля и не приносит лишних хлопот ни детям, ни родителям, просто супер-вещь!

– На «Moto FREESTYLE» был?

42

3(16) 2008

– Я в восторге от этого мероприятия!!! Спасибо «Red Bull», молодцы ребята, грандиозное шоу организовали, Киев ещё такого не видел. Думаю, что пора переходить на другой уровень и начинать заниматься украинскими спортсменами. Приглашать зарубежных, чтобы они показывали класс и то, к чему нам стоит стремиться, может, и мы их чему-нибудь научим!

– А общаешься с кем-нибудь из иностранных гонщиков?

– Да, это люди, которые занимаются тем же, чем и я. Но у них совсем другой менталитет, иногда такие занудные вещи говорят, например: «Я так далеко не поеду кататься, у меня сотрётся резина». Нам, славянам, этого не понять, здесь «прагматизм» и «мотоциклизм» – это антонимы.

– Я так понимаю, сезон для тебя не заканчивается?

– Думаю, что люди, которые закрывают сезон, закрывают его в первую очередь у себя в голове. Ведь если ты что-то любишь – почему ты должен от этого отказываться? А если отказываются – значит, недостаточно любят. Если кому-то холодно зимой на байке – купите тёплую экипировку.

– Планы на дальнейшее будущее, ты ведь не суеверный, можешь рассказать?

– Ничего конкретного не расскажу – это сугубо личное и связано с моей командой. Но самый большой план – продолжать заниматься любимым делом, потому что это может в любой момент оборваться. Дай Бог, чтобы мы этим занимались и нам это разрешали делать.

– Как закончим интервью?

– Целоваться будем, по-байкерски…

теория и практика

Crazy Squirrelы

44

Екатерина Кейль

«Отчего люди не летают, как птицы?» – спросила Катерина. «Потому что у них нет специального костюма», – ответил профессор Дефонтаж.

Очень даже возможно, что конструкция небезызвестного костюма-крыла (он же wingsuite) была подсмотрена у пушистеньких милых зверьков. Именно белку-летягу напоминает распластавшийся в поднебесье бейсер. А если немного отойти от мира животных, то можно вполне заслуженно присвоить звание родоначальника wingsuite парижскому профессору Дефонтажу, который в 1777 году изобрёл «летающий плащ». Профессор был человеком не гордым, поэтому, посоветовавшись с властями, предоставил право испытать своё изобретение приговорённому к смертной казни заключённому. «Старайтесь парить, как птица», – было единственным указанием тест-пилоту-смертнику. Жак Думье, террорист и убийца, пойманный и осуждённый на смерть за многократные и тяжёлые преступления, немного попарив в воздухе, аккуратно приземлился на землю, за что ему была дарована жизнь и кошелёк золотых монет, а мир получил в награду новое открытие. «Беличье» снаряжение дошло до современности в виде экстрим-костюма для воздухоплавателей. Это одеяние позволяет спортсмену сильно снизить вертикальную скорость свободного падения и резко увеличить горизонтальную.

Wingsuite практически не используется самостоятельно, ну, разве что откровенными маньяками-самоубийцами или суперменами. Он являет собой дополнительное приспособ-

ление, позволяющее современным парашютистам перемещаться в свободном падении подобно птицам, а также его активно используют бейсеры. Вингсьюты им нужны, чтобы как можно дальше отлетать от сооружения, с которого совершается прыжок.

3(16) 2008

Имена

Именно в таком костюме Валерий Розов первым спрыгнул с вершины Гран Жорасс в Альпах (4 200 м). «Мне нужно было успеть разогнаться и уйти от горы, – рассказывает он. – К тому же сектор прыжка был очень узкий, нельзя отклониться ни влево, ни вправо, такой узенький вертикальный коридорчик, в который надо прыгать. Он плохо виден со стороны, его непросто найти, поэтому Гран Жорасс и оказалась «неопрыганной». Прыгнуть же с неё в wingsuite – особая фишка». Немного ранее, словно бэтмен, пролетел над Анг-лийским проливом австриец Феликс Баумгартнер (Felix Baumgartner) в вингсьюте с акульим плавником из углеродного волокна. Спрыгнув с самолёта на высоте 9 000 мет-ров, он пролетел 35километровый пролив за 15 минут. Спортсмен развил скорость более 200 км в час, а температура за костюмом доходила до –68°С! После благополучной посадки на территории Франции Феликс незамедлительно потребовал, чтобы теперь его называли «Богом Небес».

вингсьют Но на эту должность может претендовать и другой, по мастерству и смекалке немного превосходящий Феликса народный умелец. Так, например, в доказательство того, что люди могут летать не только вертикально, но и параллельно линии горизонта, финляндец Виза Парвиайнен (Visa Parviainen) продемонстрировал своё изобретение – летательный костюм на турбодвигателях. К уже общеизвестному вингсьюту он придумал дополнение в виде двух ракетных ботинок. Каждый реактивный двигатель, прикреплённый с внешней стороны голени, обеспечивает около 16 кг толчка и воспламеняется при смешивании бутана и пропана. Отправной точкой Виза выбрал воздушный шар, опять таки, чтобы не присваивать часть заслуги самолёту, который задаёт определённое ускорение и мешает чистоте эксперимента. Визе также пришлось придумать специальную платформу для прыжка, чтобы не поджарить своей реактивной обувью купол шара. И вот, обвесившись грелками с топливом (а его требовалось немало – 0,5 литров на минуту полёта), на удивление пожилым дамам и их домашним любимцам, Виза пробороздил небесные просторы над местным городским парком тихого села Лахти гдето на краю Финляндии. Высотомер стабильно показывал 2 500 м, и лишь когда бёрдмен попытался набрать высоту, скорость немного снизилась, увеличив тем самым расход топлива. Побоявшись, что ему не хватит горючего, чтобы взметнуться ввысь и тем самым сократить длину полета, Виза решил оставить второе открытие на потом и отправился на посадку. Таким образом, в октябре 2005-го отважный финляндец доказал всем, что вингсьют можно использовать как самостоятельное приспособление для полёта. Любой человек в любой момент способен совершить переворот в своей жизни, и если ты в детстве или во сне хотя бы иногда тяготел к небу, тогда, как говорится, следующая информация специально для тебя.

Модели

Перевоплощение в птицу даётся достаточно легко как

3(16) 2008

45

теория и практика физически, так и духовно. Есть всевозможные модели вингсьютов с многочисленными молниями или с одной ветро-непроницаемой, совсем герметичные, но, как говорят бывалые, неоправданно неудобные в надевании. Лично у меня при примерке костюмчика создалось впечатление, будто любую вариацию вингсьюта нужно надевать лёжа на животе и с посторонней помощью. Ведущим производителем вингсьютов, долгие годы задающим тенденции и направление развития, считается компания BidrMan. Они предлагают три типа вингсьютов для людей с разной степенью подготовки.

Classic – вингсьют, подходящий всем. Предназначен в первую очередь для тех, кто только начинает знакомство с этим видом прыжков. Впрочем, у этого комбинезона очень большие возможности. Не удивляйся, если профессионал

46

3(16) 2008

вингсьют в Классике обгонит упакованного в Skyflyer 3.

GTi – вингсьют переходного класса. Если уже есть некоторый опыт прыжков в вингсьюте, но этот опыт не очень велик, GTi – самое то! Прекрасные лётные характеристики и простота в управлении гармонично сочетаются в нём, позволяя выполнять любые виды полётов.

Skyflyer 3 – вингсьют самого высокого класса. В нём можно всё, но потребуется опыт и умение. Для того чтобы прыгать в этом костюме, необходимо иметь за плечами хотя бы 100–150 прыжков.

Öифры

Средняя стоимость костюма колеблется в пределах 500– 700 $. Но не обязательно покупать этот наряд, если ты ещё не уверен в том, что отдашь себя свободному полёту целиком и полностью. Обычно лётные школы предоставляют его на прокат вместе со всем необходимым. Дневная аренда парашютной системы и высотомера обойдётся где-то в 150 грн, укладка основного парашюта, шлем, очки, пояс и перчатки на один день вместе заберут у тебя ещё примерно столько же (130–140 грн). Аренда вингсьюта, которая считается отдельно и предоставляется на каждый прыжок по убывающему тарифу, составит 45 грн за первый и 40–35 – за последующие прыжки (видимо, первый раз дороже из-за потенциальной угрозы испортить костюмчик). Таким образом, раскошелившись на 330 грн, ты полностью обмундирован и готов к полёту! А ещё новичкам придётся пройти обязательный наземный курс – стоя на земле, воспроизвести все действия, производимые в последствии в небе, а главное – запомнить их. И вот, затаив дыхание то ли от замирания сердца, то ли от нехватки кислорода, ты уже стоишь на краю мира, над бездной, которая вот-вот поглотит тебя, маленькую и беззащитную песчинку. Добрый инструктор бережно кладёт руку на твоё плечо, и через мгновение ты уже дого-

няешь стаю, которая секундой ранее, казалось, утопала в голубизне небесных вод… Ну, естественно, весь этот художественный стиль только для того, чтобы хоть немного приподнять тебя над диваном. Уже взявшись за пульт и нащупав нужную кнопку, подумай, возможно, крылатый костюм в будущем станет незаменимым атрибутом в нашей повседневной суетливой жизни. А пока понадеемся на то, что вингсьют хотя бы перерастёт в новый самостоятельный вид экстремального спорта под названием…

«Crazy Squirells»!

3(16) 2008

47

репортаж

Пилипец, , ц е п и л и П какк покатались! покатались! ка

Снежана Масалова Фотографии предоставлены организаторами

Свой среди чужих

Дольше всех, осмелюсь заявить, добираться пришлось таки мне. В поисках пилипецкого адреналина и приключений я отправилась по этапу. Из Симферополя до Львова – сутки.

10 часов скитаний по столице западной Украины позволили мне почувствовать, что такое «свой среди чужих, чужой среди своих». Ну реально же народ понимал мою москальскую речь, но, почему-то, всё время твердил: «Прошу? Що? Я вас не розумiю». А на вернисаже мирно развивались на ветру футболочки с пацифистским изображением усатого мужика и со словами: «Дякую тобi, Боже, що я не москаль»…

Не ту страну назвали Гондурасом!

Ещё три часа ночного путешествия – и я в Воловце.

4 часа утра. Темнота и дождь. На станции посчастливилось встретить лыжника Никиту, который после недели каталки в Буковели решил заехать и на соревнования в Пилипец (благо, ехал на этом же поезде). Теперь нас было ровно вдвое больше! Таксист содрал приличную сумму, но выхода не было: как-то надо было добираться до конечно-

48

3(16) 2008

23 февраля, в этот самый что ни на есть отечествозащитнический день, ты устроил себе какую-нибудь культурную программку (ну, или не совсем культурную) и потом сидел вечерком в тёплой уютной кафешке или ресторане (у кого на что деньжат хватило), попивая коньячок… Скучно, уважаемый! Народ вот, лыже-бордерский, махнул на запад Украины, да прямо на карпатские склоны, дабы принять участие в долгожданном мегадействе – Freeride Fest’2008, проходившем 22–24 февраля в селе с незамысловатым названием Пилипец.

го этапа. Шёл дождь, снега практически не наблюдалось, и как-то странно и нелепо в голове крутилась мысль, что ты приехал на снежные фрирайд-соревнования. Примерно в 5 утра мы приехали в Пилипец. Теперь этим словом можно было и ругаться, ибо на дворе ночь, одежду из-за дождя уже хоть выжимай, жуткая гололедица (наши отбитые седалищные нервы всё ещё это помнят). Но встретилась-таки одна живая душа – добрый дедушка-кочегар, который приютил нас с Никитой до утра в своей тёплой каморке. Утром наконец-то удалось связаться с организаторами. Соревнования таки будут: на Гембе снег есть, и прояснившееся небо вполне позволяет кататься. Теперь я должна была добраться до какой-то Магуры. Повезло опять: встретила коллег-журналистов с национального львовского телеканала. С ними-то мы и доехали до Магуры. От этой станции всех журналистов должен был забрать ратрак и довезти к месту финиша райдеров. «Мы долго думали над концепцией Фестиваля в целом, ведь Фестиваль – это не только сореванования! Именно поэтому с 2008 года каждый Freeride Fest будет отличаться от предыдущего новой интересной идеей, концепцией и наполнением. , В этом году в качестве легенды Freeride Fest 2008 мы выбрали историческую эпоху – СРЕДНЕВЕКОВЬЕ, ведь именно эта эпоха ознаменована легендами и сагами о рыцарских турнирах и подвигах. Поединок между двумя и более соперниками – это тоже своего рода соревнование, вот почему мы выбрали эту идею», – попутно читаю положение фестиваля. Оглядываюсь по сторонам в поисках хоть какого-то намёка на рыцарство… Сам-то фест называется: «Knight,s Tale. The beginning...». Ну, ведь всё только начинается. Видимо, шпаги, шлемы и кольчуги будут дальше: на старте или финише. Хотя бы. За нами приехал ратрак. Фото- и видеокамеры приютились на этом незамысловатом механизме, и начался подъём. Вместе с подъёмом начался и сильный снегопад, поднялся ветер, так что когда нас довезли до места, для

фрирайд полного меррипоппинского счастья мне не хватало только зонтика: мой брутто-вес со всеми вещами уносило то влево, то вправо, временами ещё и вверх. Организатору Рустаму, который был вместе с нами на ратраке, сообщили, что изза непогоды и нулевой видимости соревнования отменяются. Ратрак вернул нас к нижней станции. Всем составом мы пошли в магурскую кафешку на прогревания. Мозги мёрзли тоже, поэтому не помню уже, сколько мы просидели в кафе, но через какое-то время организаторы сказали, чтобы мы собирались опять: там, на горе, распогодилось.

чудо-ходунки

Ратрак довёз нас до того же места, что и в первый заезд. Но нам предстояло ещё добраться до финишной полянки – это куда-то вниз направо… Спасибо хоть за снегоступы! В них я ходила впервые. По ощущениям можно сравнить с ластами: неудобные штуки, но полезные. На финише установили жёлтую палаточку. Под её небольшим куполом – музыкальная аппаратура, стол с электроплиткой и пока ещё горячим чаем. От прохладного воздуха он вскоре становится не таким актуальным, ибо остывает быстро, поэтому народ всё больше наблю, дается с баночкой окрыляющего RedBull a. То, что он стоит в холодильнике (!) – тоже не совсем актуально. Но солнце сияет по полной – всё кажется «в тему». В перспективе (если за точку отсчёта брать палатку) восседают судьи. Далеко и высоко на горе шевелится 134 фрирайдера. По рассказам спортсменов, там было реально холодно. Сдувало всё и вся – можно было ложиться на ветер. У одного райдера унесло рюкзак в неизвестном направлении. На финише соорудили небольшой трамплин. За ним прятался оператор с камерой, снимавший эффектные заключительные прыжки. Соревнования начались. Судьи оценивали фрирайдеров по нескольким критериям: линия спуска, контроль (доски или лыж), агрессивность, техника и стиль. Как вскоре выяснилось, трамплин непригоден для прыжков: один за другим райдеры недоумённо падали. Но народ уже откатавший неподдельно радовался и болел за тех, кто ещё не спустился или кто вот-вот на подходе. Видимо, вчерашняя вечеринка, которая второй год подряд носит название SUGROB-party, действительно сплотила снегозависимых.

«Отморозки»

Наверху по-прежнему сильно дуло, поэтому организаторы приняли решение пускать вперёд женщин и детей. Ну и возненавидела же их в этот момент добрая мужская половина

человечества, морозившаяся на горе! Лыжник Никита потом рассказывал: «Стоит кто-то, уже готовится спуститься, настраивается, вроде как все женщины стартовали… И тут – на тебе, ещё одна!..». Нам же на финише казалось, что народа на горе вообще не убавлялось, а только становилось больше с каждым спустившимся. А наверху мышцы в ожидании движения леденели и, как только начинали работать (фрирайдить), от прилива крови моментально уставали. Вдобавок ко всему после сильного снегопада трассу прилично завалило снежком, но это не страшно. Очень жёстко оказалось спускаться по ледяным глыбам, которые издалека мирно и красиво поблёскивали на солнце. В общем, те, кто после спуска способен был говорить, не очень лестно отзывались о своём катании по ледяным кочкам. Зато лёгкий лесок на нижнем этапе трассы понравился практически всем. «Особенно было интересно, когда из-за какого-нибудь дерева вдруг выскакивал фотограф или оператор», – делились впечатлениями спортсмены. Спуска последних райдеров ждали уже как манны небесной! Катались красиво, прыгали впечатляюще. Но я, стоя на финише, по доброте душевной считала эффектные «трамплинные» падения… И всё ждала рыцарей. Пусть не на белых лошадях – но на белых бордах тоже было бы неплохо. Правду сказать, я встретила одного – он согрел меня тёплыми доспехами: это был организатор Рустам, который дал мне свою огромную жилетку.

Part 2: jib

Вечернее продолжение феста – джибконтест. В свете фонарей джибберы принялись дрессировать свои доски и лыжи. В соревнованиях участвовали сноубордисты (мужчины и женщины) и лыжники-ньюскулеры (мужчины).

3(16) 2008

49

репортаж

Кто-то падал красиво, кто-то так же красиво промахивался и летел в непонятном от рэйла направлении. Иногда промахи с болью отзывались в наших созерцающих сердцах: рэйл между ногами (это у лыжников)… Надеюсь, дети у него уже есть… Не смешно, товарищи! Зато порядком рассмешил судья джиббинга: он знал только слово «отлично», кое он произносил всякий раз, когда джиббер пролетал над рэйлом (неважно, удачно или нет). Да, ещё он знал несколько ругательных слов – названий трюков, которые выполняли спортсмены. Но поскольку, объективно говоря, джиббинг очень слабо был представлен на фесте и трюков было не так много, судья получился очень даже немногословным. Снова удивил Рустам – он оказался не только бордрыцарем, но и неплохим джиббером. Когда народ уже подмёрз так, что кричать-свистеть стало невмочь, на площадку вдруг выкатил в бомжатском плаще и на лыжах местный персонаж N (как зовут, пардон, не запомнила, ибо мозг мой, подмёрзший, стал тяжело воспринимать информацию). Лыжник N порядком оживил народ своим суперджибберовским смертельным номером – проездом по рэйлу на попе. После джиба все передислоцировались в колыбу, на территории которой состоялось награждение победителей в дисциплинах «фрирайд» и «джиббинг». Счастливчикам, занявшим 1–3 места, вручили призы от спонсоров. Далее народ, конечно же, продолжил отмечать в колыбе…

такие красивые, пёстро разодетые райдеры шлёпают по грязи и местами тонут в непроходимых лужах (я, естественно, тоже через всё это прошла). Началась регистрация спортсменов. И подъём на бугеле к месту старта. У меня снаряги не было, т.е. путь на бугеле для меня закрыт. Казалось бы… Но пути господни, как известно, неисповедимы. Мне поистине повезло. Сидела у места сбора райдеров, общалась с организаторами, сетуя на то, что не получится попасть наверх. И тут рядом появился ещё один рыцарь. Райдер Сергей «Ёж», который предложил поехать вместе с ним. На одной доске. Итак, наш путь наверх. Как захватить бугель, вернее,

Alternative: one for two

Утро следующего дня – по-моему, это воскресенье. Ещё не совсем проснувшиеся лыжники и бордеры потянулись к бугелю – сегодня заключительная дисциплина «фрикросс». Пилипец заметно оживился от верениц народа со снарягой. Но жалко было со стороны наблюдать за тем, как

А напоследок я скажу…

«Форумный» конструктив от лыжнега Влада Кушки (авторская мысль вообще, как целина – не тронута, подправлена только слегка орфографически): 1. «И в частой смене расслабленья, А после – сжатости тугой Наградой будет упоенье Владения самим собой». Фрирайд. Первое, что приходит на ум, – это трамплин на финише. Точнее – палатка сразу за трамплином. Я едва успел сбавить скорость, чтобы «вписаться» в трамплин и «не вписаться» в палатку. Убрать бы палатку с «линии финиша» – ох, сколько бы красавчегов увидела страна!

50

3(16) 2008

фрирайд Спонсоры и партнёры феста: Компания The North face Компания Swatch Компания ELAN Компания olympus магазин «Кант» магазин «ЭКСтрем СтАйЛ» TSL Sport Equipment торговая марка Giro Компания SoundMaster

как бугель должен захватить нас, решал Ёж (право выбора за мужчиной: в его руках/ногах доска). В первый раз мы заговорили о жизни, и бугель выскочил из рук моего кавалера. Спускались мы к подъёмнику уже по трассе – в крепких объятьях быстро прошёл страх (всё-таки впервые в таком непривычном положении – спиной вперёд – да на такой огромной скорости по, местами, ледяной трассе). Доверила свою жизнь Серёже – и не прогадала. Очень бережно. Легко. И адреналинисто! В общем, практически до верху нам удалось подняться с третьего раза. Бугель выскочил из рук, когда оставалось совсем немного до конечной станции: метров 300–400. Их мы уже топали пешочком. Ветер наверху дул такой, что временами я чувствовала себя марионеткой в руках стихии. Ёж закрывал меня от ветра бордом и собой. На старте он отметился и сказал выпускающему судье (на сей раз им был небезызвестный Коля Доскер), что хочет спуститься по трассе фрикросса с девушкой (причём я ещё об этом не знала). Подошёл ко мне и сообщил, что в общем заезде не будет принимать участие, так что спустимся мы прямо сейчас… Да нам первое место должны были дать вне зачёта! Коля увидел меня: «Не страшно?». Какой там страшно! Мы уже натренировались – и теперь готовы к спуску! Это было классно! Печатных символов подходящих как-то не подберу! Мы продефилировали сквозь финишные ворота (судья Кирилл Кочергин, думаю, оценил наш спуск) и, отдохнув, покатили дальше – к месту сбора, откуда началось наше бугельное путешествие. По окончании заездов состоялось награждение победителей. Аплодисментов на сей раз было не так много, ибо многие райдеры уже упаковывали вещи и спешили на вокзал.

2. Фри-кросс. СУПЕР! Но есть «НО». Честно говоря, ожидал, что от участника потребуется мастерство прохождения естественно сложного рельефа на сравнительно большой скорости. Но не скоростного спуска в незнакомой местности. Участок «ворота 1-2-3» можно было пройти без единого поворота, если, конечно, у тебя есть несколько жизней в запасе. Про 3-и ворота я вообще ничего не буду говорить. Конечно, из того, что было, – это наверняка самый удачный вариант трассы, но на будущее хотелось бы (без каких-либо требований) видеть трассу фри-кросса подлиннее (чтоб кроме разгона и торможения было ещё что-то), разнообразнее (леса, поля для манёвров, уклоны, трубы, бугры), ну и, наверное, и более пологую, потому что при всём, что я тут нарисовал, да на такой скорости – «каждый второй тоже герой...». А мы же ведь соревнуем непрофессионалов, которые, к тому

же, и трассы-то не видели до старта. Хотя, честно говоря, трасса мне очень понравилась. Жаль, короткая была.

3. Организация… Скажу только, что из опыта подобного рода действ, большим благом считается один, но ОБЩИЙ брифинг, на котором обговариваются все организационные вопросы. Ну, вот как награждение, но только перед соревнованиями. И будет всем счастье.

4. Апрески. Тут всё народ сам сделал. Есть только одна мысль: если бы рядом с колыбой появились временные тенты c газовыми обогревателями, думаю, там было бы что снимать товарисчам с камерами. Думаю даже, что организовать такое было бы не очень сложно. Хотя в дефолтном варианте присутсвовала постоянная циркуляция людей между тёплыми и холодными местами – такой себе human traffic, что, конечно же, было мило и круто». Всем нам счастья снежного, уважаемые! Freeend 3(16) 2008

51

STAR ики Лидия Зеленская Школа журналистики www.m-centr.ho.ua

Игорь Пелых: «БЕCСТРАШНЫЙ – это идиот, таких нужно в психушку сажать!»

52

3(16) 2008

ИГОРЬ ПЕЛЫХ

В новой рубрике «Starики» будем отныне общаться на экстремальные темы с известными личностями. Узнаем про их увлечения, безумные поступки и вытянем наружу самые сокровенные страхи. Не удивительно, что первым на наш разделочный стол попал именно Игорь Пелых, ведь он самый энергичный, сумасшедший и креативный ведущий на украинском телевидении.

– Каким экстремальным видом спорта ты занимаешься?

– Не могу сказать, что я чем-то занимаюсь профессионально. И всётаки как та собака – ветра, жду, когда, наконец, появится хоть немного снега... Выкраиваешь два–три дня, чтобы поехать в Карпаты, встать на доску и покататься, реально поездить в своё удовольствие. Практически вся наша компания – это люди, которые на чём-то катаются: доска или лыжи. Каждый год мы собираемся вместе и отправляемся в горы. За зиму я около десяти раз бываю в Карпатах. Если есть время – не два–три дня, а хотя бы полторы недели, – можно поехать в Швейцарию или Польшу.

– А где тебе больше нравится кататься?

– Очень классно в Буковели. Сервис, трассы, подъёмники – это суперский комплекс, далеко не худший в Европе. У меня была возможность кататься везде, есть с чем сравнивать. Буковель развивается в нужном направлении! Но там есть свои недостатки.

Обычный скипас перед Новым годом там стоил 180 грн в день, а VIP-карта, которая давала возможность проходить огромные очереди, ожидая лишь среди таких же VIPов, – аж 850 грн. Платить 160 $ за скипас на один день, чтобы кататься вне очереди, сама понимаешь…

– Но всё же очереди есть?

– Очереди есть, и людей много. Да ещё и поляки визу ввели, теперь сложнее в то же Закопане добираться. Кстати, всем, кто любит кататься, рекомендую открыть для себя Турцию. Мне очень понравилось кататься в Улудаге. Разница в том, что ты платишь не 160 долларов, а 10 долларов в день. И ягостиница вместе с перелётом, выпивкой и едой тебе обойдётся долларов в 800 на 8 дней. Да и сервис там не хуже. В общем, из того, чем мне нравится заниматься зимой, – это доска. А на протяжении целого года – авто. Машину можно использовать в качестве средства передвижения, тогда разницы между ней и

троллейбусом – никакой. Ездить на авто и водить – это принципиально разные вещи. Теперь я учусь водить машину. В прошлом году я для себя открыл понятие «каяки». Мы ходили по Ворскле, в Сумской области, возле границы с Россией. Садишься на каяк и целый день гребёшь. А вечером выходишь на берег и жрёшь, как в старые добрые времена, тушёнку с макаронами. Как говорил кто-то из моих добрых друзей в этом путешествии: «Если бы я у себя дома съел тушёнку с макаронами, я бы две недели отходил», – а здесь выбора нет. Ещё нравится стрельба, я ею в детстве занимался. А теперь это как раз тот вариант, когда «лицо из телевизора помогает». У меня есть возможность с вояками популять на их стрельбищах. И нет ничего лучше, чем подержать в руках красивое оружие.

– А вообще, какие чувства, когда ты стреляешь из винтовки или из пистолета? Для тебя это экстрим?

«Буковель... это суперский комплекс, далеко не худший в Европе»

3(16) 2008

53

STAR ики

«Ездить на авто и водить – это принципиально разные вещи...»

– Стрельба – это не экстрим. Это чёткий холодный расчёт, когда нужно понимать, что делаешь. Можно, как идиот, стрелять куда попало, случайно разик попасть в мишень. А можно все десятки выбивать. Но для этого нужно понимание процесса и какие-то практические навыки. Я это люблю!

– Хорошо, а каким был твой самый экстремальный опыт в жизни?

– Он, опять же, связан с машиной. Есть в Украине такая гора – Драгобрат, где нет никакой дороги. Есть дорога к селу Ясеня, куда все приезжают на машинах, оставляют их на парковке и пересаживаются на уазики. Гуцулы, которые собаку съели на этом, в гору поднимаются на КрАЗах или «Уралах» с цепями на колёсах. Длина того подъёма километров 14, не так уж и мало, но этот «Урал» проезжает меньше чем за час. Вообрази: справа там – реальный обрыв, слева – крутой поворот, снова подъём на гору, сбоку видишь перевёрнутую машину – какой-то идиот решил сам поехать. Когда же я собираюсь на Драгобрат, то, как нормальный вменяемый человек, оставляю машину в Ясенях и вместе с моими друзьямигуцулами, которые меня уже там ждут, поднимаюсь на гору. В позапрошлом году, на Рождество, мы ехали с женой и двумя детьми, я договорился с гуцулами, что буду в 8 утра. Но вышло так, что я приехал в 4. И здесь мне стало жаль будить гуцула, а в машине спали жена и дети. Лыжи, сноуборд – всё

54

3(16) 2008

упаковано, и я сказал себе: «Чёрт его знает, буду ехать до того момента, пока реально не станет страшно!». И знаешь, я очень легко поднялся на эту гору – у машины полный привод. А когда утром постучался к хозяину отеля, по-другому посмотрел на это дело. Половина моих знакомых пальцами возле виска крутили, что ума нет вообще. Жена просто не знала, куда мы едем, что творится слевасправа, все эти пропасти... Это, наверное, один из ярчайших моментов. Много экстремальных ситуаций было связано с работой. Такой случай: в Египте нас вяжет служба госбезопасности за полтора часа до вылета, и есть вероятность провтыкать из-за этих идиотов самолёт. Тогда на ICTV начинается операция «Спасти рядового Райана», то есть вытянуть Пелыха и оператора. Такое бывает часто...

– Прокомментируй, пожалуйста, свою фразу: «Главное – всегда видеть границу, где заканчивается экстрим и начинается пипец».

– Очень простое объяснение: знаешь, есть понятие увлечения, и, наверное, оно больше присуще всё-таки мужчинам. Я это могу сказать по себе. Нет разницы: несёшься ли ты на доске, идёшь ли на машине, с ручником входишь в поворот перед каким-то «Уралом» – у тебя в голове звучит одна мысль. Мысль уже, как у смертника: «Ёханый бабай, а я, вообще, здесь проеду или не проеду?». И когда такой вопрос ты сам себе задаёшь,

реально очень страшно. Как-то такие мысли у меня возникли, когда я входил в поворот на скорости 120–130 км/ч. Уже потом, когда вышел из того поворота, понял, что получил порцию адреналина, что всё было классно.

– Чем бы ещё ты хотел заняться, если бы было время и возможность?

– Очень бы хотелось заняться картингом. В 33 года, оказывается, не так страшно начинать какую-то карьеру. Интересуюсь ралли, но руки ещё не доходили. Сейчас с малым хожу на роллердром, который стоит прямо на нашей улице. Но я понимаю, что это не моё – у меня плоскостопие, и я дольше часа на тех роликах кататься не смогу.

– А с парашютом прыгнуть не хочешь?

– Не хочу. Просто неоднократно прыгал, первый раз ещё в 99 или в 97 году...

– И как оно?

– А никак. Это не были модные прыжки с инструктором в тандеме. Мы прыгали с обычным парашютом Т6, где всё зависит от тебя, и ты понимаешь, что практически ни фига не управляется. Помню, был у нас феноменальный инструктор. Он рассказывал, что, когда ты летишь с десантным парашютом начального уровня, тебя очень сильно бросает. Вот ты чувствуешь первый рывок за плечи – это только открылся сигнальный парашют, который вытягивает большой. Тебя всё ещё бросает... Потом – трясь – рывок

ИГОРЬ ПЕЛЫХ за плечи – опа: всё классно, всё открылось, зашибись! Счастья полные уши. Нам инструктор объясняет: «Чуваки, когда вы услышите этот рывок, посчитайте про себя до трёх, как музыканты – раз и, два и, три и – поднимите голову вверх, убедитесь в том, что купол раскрыт, а если нет, и его скрутило в жгутик, выставляйте рукиноги, чтобы вас раскрутило в другую сторону. Это стандартный инструктаж. Но есть один нюанс. Я чётко понимаю, что всё то, что я в настоящий момент рассказываю, вы забудете. Поэтому, когда ты почувствовал рывок, ничего не считай, просто перед собой плюнь. И в зависимости от того, куда твоя слюна летит, твоя голова уже автоматом поднимется вверх». Я помню, что, когда вылетал, не скрутился, как эмбрион, для уменьшения сопротивления воздуха. И вот чувствую, что за плечи рвануло: всё классно, всё зашибись. Смотрю на других – у них купола открылись. Лечу так и думаю: «Что он там рассказывал? О, прикольно, тьфу!». Плевок раз-раз-раз, пошёл вверх. И тогда поднимаю голову, вижу, что там жгутик закрутился, руки-ноги в другую сторону, давай раскручиваться. Всё нормально! При всём этом убиться на Т6 – это нужно уметь! Потому что он рассчитан на то, что в любом случае раскроется, даже если человек сознание потеряет.

– А как ты относишься к тому, чтобы твои дети занимались экстримом?

– Знаешь, мне не нравится само по себе слово «экстрим». Это какое-то понятие приобретённое... Я в действительности хотел бы, чтобы мои дети были более рассудительными, чем папа. Моему сыну 6 лет, на лыжах он катается с 3 лет, дочери 4 года – только в этом году она поехала... Но до этого мы два года на Протасовом яру тратили кучу времени и денег, чтобы она научилась держаться. Я не хочу употреблять этот стереотип ЭКСТРЕМАЛ, я хочу, чтобы мои дети поняли одну простую вещь: БЕССТРАШНЫЙ – это идиот, таких людей нужно в психушку сажать. Ещё раз говорю, я убеждён, что тот, кто вообще не имеет страха, или лукавит, или больной.

– А твоя жена – экстремалка?

– Нет. Как раз Саша у меня очень рассудительна. Кстати, это видно по детям. Чаще всего бывает так, что если в семье родился первый мальчик, он похож на маму. У нас такая же история. Малой с мамиными чертами лица, тоже кудрявый. Главное, что он на маму похож и психологически. Я за Ивана переживаю меньше всего, потому что он всё делает более или менее рассудительно. С теми же лыжами: он сначала долго будет смот-

реть, как кто-то падает, попробует понять, как нужно падать. С дочерью Соломеей всё значительно страшнее, потому что в ней чётко выражен папа – как в чертах лица, так и по состоянию мозгов. Я смотрел, как она предпринимала первые шаги на лыжах: Иван сначала спросил, как падать, а Соля обула лыжи и сразу куда-то поехала. И грохнулась, неплохо грохнулась. И я ей долго объяснял, что и думать нужно чуть-чуть.

– Ты сказал, что сын слишком рано встал на лыжи, как он уже в таком возрасте мог?..

– Первую попытку встать на лыжи мы сделали, когда ребёнку было год и два месяца, то есть он ещё ходить нормально не мог. Берёшь такие маленькие лыжки, ставишь между своими лыжами, ребёнка водружаешь на эти лыжки, поддерживаешь за ручки, соответственно влево и вправо он точно не упадёт, потому что ты его поддерживаешь, а лыжи у него не уедут, потому что ты их контролируешь своими. Всё! Ему ходить было значительно тяжелее, чем ездить на лыжах в таком возрасте.

– А в каких странах ты был? Какие поразили?

– Долго перечислять, но стран двадцать–тридцать, думаю, объездил. Не могу сказать, что что-то чрезвычайно поразило. Самое яркое впечатление – это страна, в которую ты приехал впервые. Когда в «Галопом по Европам» за лето где-то раз 30 ты прилетаешь на Кипр, каждый раз тебе нужно что-то о нём рассказывать. А что рассказывать? Того Кипра – гулькин нос! А нужно рассказать, чтобы это было интересно. Тогда уже из пальца высасываешь. Хотя, если бы ты этот вопрос задала, когда мы впервые полетели на Кипр, я бы тебе сказал, что Кипр просто супер! Мне часто приходится летать в туристических направлениях, но это касается работы. Даже когда мы летим на какие-то spaкурорты, находим с оператором время снять машину и поехать туда, где теми курортами и не пахнет. Каждая следующая страна стирает отпечаток и преимущества предыдущей.

– Ты по работе много летаешь самолётами. Не боишься?

– У меня была история: в детстве, где-то во втором классе, я выпрыгнул с 4 этажа. Мы играли на стройплощадке, и весь смысл игры был в том, чтобы убежать от сторожа с железной арматурой. И, убегая от него, я рванул с 4 этажа. Просто не знал, что такая высота была. В результате поломал пятки. Но сначала не чувствовал. Отбежал на полкилометра, а домой «раненого бойца» верные друзья принесли на руках. Бабушка, конечно, сначала дала ремня, а затем уже вызвала скорую.

Но немного страх высоты есть. Мой дружбан, идиот-психолог, говорил: «Пелых, если хочешь лишиться боязни высоты – прыгни с парашютом». Вот я и прыгнул. Но не могу сказать, что что-то изменилось. Просто теперь спокойнее немного относишься. Так и с самолётом. Я считаю, что в большинстве случаев это надуманная штука. Очень важный нюанс знаешь в чём? Все говорят «я боюсь летать», чтобы набухаться в самолёте. У меня есть один знакомый, который летает только в мёртвом состоянии. Для меня понятие боязнь высоты – это когда смотришь, как какой-то придурок стал на край 20 этажа, и понимает, что он делает, себя контролирует и стоит. Я бы так, наверное, не смог.

– Все границы – в твоей голове... Твоё отношение к этим словам.

– Абсолютно согласен. Понятие «граница» точно есть только в твоей голове, и только от тебя зависит, насколько ты её или сдвигаешь, или уменьшаешь/увеличиваешь. И я не сказал бы, что это мой девиз. Вообще, не люблю слово «девиз». Просто иногда хочется подойти к какой-то штанге, которая килограмм на 30 реально тяжелее, чем ты можешь взять. Но ты к ней дольше идёшь, больше усилий тратишь. А если тратишь больше усилий, такое дело ты сделаешь значительно лучше, чем сразу выбрать более лёгкую штангу и сразу легко её поднять. По крайней мере, то, что я должен сделать, я не имею в виду строить стратегическую цель всей жизни, более простое – ставить какие-то тактические приоритеты для себя, чтоб можно их было сделать за полгода, за месяц, за два, но чтобы это было что-то большое, к чему нужно тянуться, пробовать, и главнее всего, это сделать. Потому что когда ты 2–3 раза ничего не сделаешь, это обламывает тебя так, что ого-го.

3(16) 2008

55

экспедиция 56

3(16) 2008

папуа Фото и текст Андрея и Ольги Андреевых

Увидеть Папуа и...

Вжик-бряу. У моих ног воткнулась стрела. Удивлённо смотрю на неё и не могу поверить происходящему. Я нахожусь в центре острова Новая Гвинея, в Папуа, стоит немыслимая жара, вокруг меня – одни обнажённые папуасы и летающие стрелы с копьями. Спустя час точно такая же стрела проткнёт небольшую свинью почти насквозь, но это будет позже, а сейчас рядом со мной разворачивался настоящий бой. Невысокий папуас в боевой раскраске, издав воинственный клич, дал начало яростному сражению между двумя группами почти голых коренастых мужчин, вооружённых копьями и стрелами. Появились первые раненые и убитые, крики и вопли всё усиливались, пока не достигли апогея. В ожесточённой схватке бились и стар, и млад. Можно было заметить мелькающие то тут, то там крепкие тела молодых, ещё безбородых воинов племени Курулы, вступающих в поединки с уже старыми воинами 3(16) 2008

57

экспедиция

Долина реки Балием расположена на высоте 1 600 метров над уровнем моря. Территория занимает 1 272 кв. километра и это одно из самых удивительных в этнографическом плане мест на земле. Открыта долина была незадолго до Второй мировой войны, в 1938 году. Война на несколько лет заставила человечество забыть об этом удивительном географическо-этнографическом открытии. До 1954 года о долине Балием в Папуа смогли рассказать миру только несколько лётчиков, сбитых над этой территорией в конце войны. Они выжили в условиях нелёгкого папуасского быта и вернулись к цивилизации. В 1954 году в долину попали голландцы, которые имели свои колониальные интересы в этом регионе, а спустя 2 года ими же там был поставлен первый миссионерский пост. из этого же племени. Наряд бойца состоял из котеки – небольшого узкого предмета, одевающегося на причинное место мужчин (для его изготовления используется определённый сорт тыквы, выращенный особым способом), перьев райских птиц и казуара (обитающих только на территории Папуа), церемониальных украшений, сплетённых из множества маленьких морских ракушек, а также вставленных в нос клыков дикого кабана (для этих целей мужчине с детства пробивали насквозь носовую перегородку). Чтобы котека не мешала при ходьбе или схватке, её привязывали к талии или груди (в зависимости от высоты предмета). Всё происходящее было не взаправду, бой был шутейный, битва была не насмерть, хотя папуасы, копья и стрелы были самые что ни на есть настоящие. Таким необычным способом нас приветствовало племя деревни Курула, входящее в состав сообщества племён Дани. Обычай выяснять свои отношения с помощью луков и стрел там сохранился до сих пор. И не исключено, что во время какого-нибудь спора между племенем Дани и находящимся в нескольких километрах дальше племенем каннибалов Яли, бойцы в схватку вступят по-настоящему. Как я уже упомянул, мы находились в глубине индонезийской части острова Новая Гвинея, носящей название Ириан Джая, на территории долины реки Балием. Вокруг стояли красивые, покрытые лесами горы. Ближайшая к нам гора называлась Трикора и была высотой 4 750 метров. Всё это вместе очень напоминало Непал, только населённый не флегматично радостными индуистами и буддистами, а воинственными папуасскими племенами. В районе долины проживает три племени с абсолютно разными обычаями, языками и традициями. Это Дани, Лани и Яли. Обычай кушать людей сохранился только у Яли, но за искоренение этих традиций уже много лет здесь ведут борьбу несколько христианских миссий. Дани и Лани каннибалами не являются, они очень любят кушать свинину, человечину не ели уже много поколений. Свинья – главная валюта и ценность племени. За свиней можно купить себе жену или несколько жён (если у тебя целое стадо хрюшек, 1 жена = 5 небольших свиней), разрешить любые споры и проблемы, используя свинку в качестве откупной. Хорошая большая свинья стоит около 2–3 тысяч долларов и очень ценится. Человеческая жизнь не стоит почти ничего. Папуасы с радостью лишали друг друга жизни, если возникала какая-то спорная ситуация. Вождь деревни Курула, который метко стрелял в меня из лука, за свою жизнь в разных спорах прикончил 6 человек. А если собрать всех его бойцов и подсчитать количество убиенных ими папуасов, то вместе это составит население небольшой деревни. Женщинам в Папуа приходится не сладко. До сих пор существовал обычай: в случае смерти кого-то из близких родственников женщины отрубать ей фалангу одного из пальцев

58

3(16) 2008

рук. Поскольку смертность в Папуа была довольно высока, а этому способствовали сами воинственные папуасы, многочисленные болезни и плохое питание, то у большинства женщин пальцы рук представляют собой настоящие обрубки. Целым оставляли только большой палец руки. Официально этот обычай запрещён уже много лет, но мы видели своими глазами молодых женщин с почти отсутствующими фалангами пальцев. Как миссионеры и индонезийская полиция ни стараются изменить традиционный уклад папуасов, это им удаётся очень плохо. Индонезия на 90% является мусульманской страной, но 90% папуасов, проживающих в Ириан Джая, официально являются христианами. Это заслуга огромного количества

папуа

3(16) 2008

59

экспедиция богатых миссионерских христианских организаций. Миссионеры бесплатно раздают еду, одежду, строят школы и церкви. Полуголые папуасы, конечно, с радостью стали именовать себя христианами, ведь за это они получают материальные блага абсолютно бесплатно. Их религиозные взгляды попросту купили. Когда мы поинтересовались у сына вождя, почему он пошёл в католики, а не стал мусульманином, тот удивлённо нам ответил, что дилемма – к какой церкви идти – разрешалась довольно просто. Он, как, впрочем, и все Дани, очень любит свинину, а мусульмане свинину кушать запрещают. Пищевой выбор был сделан сразу. Вождя Курулы зовут Яли Мабель. Ему 52 года и внешне он выглядит крепким и поджарым мужчиной. По папуасским канонам, Яли является первостатейным красавцем. Он также глава рода и наверняка самый богатый мужчина в племени. У него 5 жён, 3 сына и 4 дочки. Правда, неко-

60

3(16) 2008

торые из его жён похожи на сморщенных старух. Яли Мабель возглавляет племя уже 15 лет, и под его руководством племя стало одним из самых процветающих во всей долине Балием. Существовал ещё один интересный обычай: в случае смерти мужчины его жена переходила по наследству младшему брату умершего. То есть в 16 лет тебе в наследство могли достаться несколько старух, поживших с твоими умершими родственниками. Весь район индонезийской части Папуа носит название Ириан Джая. На территории Ириан Джая проживает больше 250 племенных образований с абсолютно разными культурными и языковыми традициями. Вообще остров Новая Гвинея – это настоящий рай для лингвистов. По некоторым данным, племена на территории Ириан Джая и Папуа Новой Гвинеи разговаривают на таком суммарном количестве разных языков (около 2 000), которое превышает общее количество языков всего мира. В конце 20-го века в горах южной части Ириан Джая были найдены 2 племени, изъясняющихся между собой с помощью жестов. Шутейный бой между подчинёнными Яли Мабеля заканчивается, и он, издав низкий горловой выкрик, даёт команду перемещаться в деревню – десяток–полтора небольших деревянных домиков под соломенными крышами. В каждой деревне Дани дома разделялись по своей принадлежности. Были дома для женщин, для мужчин, для свиней и для свиданий. Вместе мужчины и женщины никогда не ночевали под одной крышей. Такова была древняя традиция. Женщина, родившая ребёнка, не имела права заниматься сексом с мужчиной около 2 лет. Делалось это для того, чтобы эксклюзивно выкормить своим молоком будущего члена племени. Деревня Курула была классическим образчиком племенной жизни Дани. Небольшая утоптанная площадка посреди селения с большим каменным очагом, окружённая невысокими домиками и плетённым из лозы забором. Воевавшие друг с другом грозные воины во главе с вождём, а также все женщины и дети племени выстраиваются

папуа

напротив нас. Начинаются торжества в нашу честь. Женщины с мужчинами поют песни, пританцовывая при этом. Дети весело бегают друг за другом. Некоторые подростки уже имеют право носить котеку и гордо вышагивают между взрослыми. Песнопения и танцы продолжаются довольно долго, потом вождь отдаёт короткий приказ, и из дома для свиней вытаскивают небольшого поросёнка. Это будущая кровавая жертва нашего праздника. Ведь мы же в гостях у Дани, а какой у Дани праздник без свинины к столу? По знаку вождя из рядов воинов выходит молодой крепкий мужчина с луком в руках и одним точным, выверенным выстрелом пробивает поросячье тело. Точно такая же стрела торчала у моих ног час назад, и не будь стреляющий более метким, она с таким же успехом могла прикончить и меня. Праздник подходил к своей кульминации. После зажаривания свиньи в камнях общественного очага мы раздали небольшие подарки в виде конфет, сигарет и игрушек для детей. Точнее, всё было передано вождю, а он по праву главы рода распределял между своими соплеменниками по известным одному ему правилам. День нашего пребывания в племени Дани подходил к концу. Впечатления от знакомства с этими удивительными людьми остались настолько глубокими, что уже вечером я начал мечтать о новой встрече с вождём Яли и его племенем. Но это уже будет совсем другая история.

3(16) 2008

61

персона

В ритме гор

Анна Фесенко Фото: Анатолий Стоянов

В

наш век, век погони за роликами, парашютами и всякими супервелосипедами, большинство из нас не замечает, сколько экстрима в нашей каждодневной жизни. Экстремальный бег по эскалатору в метро, не менее экстремальные разговорчики с начальством на работе или даже сверхэкстремальный переход бульвара Леси Украинки на красный свет... А если голову задрать повыше, то уви-

62

3(16) 2008

дишь много маленьких заснеженных треугольничков. Один из таких «треугольничков» – гора Ушба с надвое расколотой вершиной. Немало известных и не очень альпинистов прикасалось к этой горе. Пару месяцев назад на её негостеприимных склонах побывал крымский поэт Анатолий Стоянов. Для Толика альпинизм – это поэзия. У гор тоже есть своя ритмика: свои подъёмы, трещины, ледники и шерша-

вые камни… Альпинизм – это не погоня за адреналином, это погоня за чемто большим, чем просто адреналин!

Другая жизнь

Как старый альпинист, в далёком прошлом инструктор, Толик рассказывает, что в советское время в настоящие горы не выпускали просто так. Существовала специальная контрольно-спасательная служба (КСС), которая состояла из си-

восхождение

стемы лагерей. В лагерях была строгая дисциплина – альпинизм был военизированным видом спорта. Естественно, стрелять и рыть окопы не учили. Зато тренировали ходить с большими грузами в горах, преодолевать себя, помогать преодолевать себя товарищу. Горы – это другая жизнь. Новичков всему учат заново: вязать узлы, организовывать страховку, оказывать первую помощь, «ходить» по скалам – передви-

гаться по различным типам местности, есть. В этой другой, экстремальной жизни всё как в обычной, только на грани. Здесь тоже нужно спать, питаться, развиваться культурно. И оказывается, нужно не больше, чем можешь нести. Сейчас такого нет. И значок, мечта новичка, тяжёленький такой, медный, на котором Эльбрус нарисован и ледорубик наискосок, тоже ушёл в историю. Горы не для слабаков. Нормативы

сдаются в первый же день. Присесть на каждой ноге по 25 раз пистолетиком, отжаться 40, подтянуться 15 раз – проще простого. Пролезть 6 метров по 12 мм верёвке «без ног». Пройти по бревну до середины, там три раза повернуться, пройти до конца и вернуться. Даже если у тебя не получилось – всегда можно было рассчитывать на товарища: в горы тогда ходили только группой, одиночек вообще не было. Это было просто ис-

3(16) 2008

63

персона

ключено, такого понятия в советском альпинизме не было и не могло быть! Я до сих пор с советского времени храню убеждение, что маршруты сложнее 4А надо ходить как минимум вдвоём. Маршруты Ушбы – от 4Б и выше. Хотя там есть варианты для ленивых – на 4А… Люди меняются, как я уже говорил. Чемпион Олимпийских игр 1912 года показывал в беге на 100 метров результаты, которые сегодня показывают перворазрядники. Хотя дистанция не изменилась. Изменились дорожки, обувь, результаты, да и сами люди стали сильнее и выносливее. Так же и с горами: то, что когда-то казалось непреодолимым, потеряло свою устрашающую значимость. Горы тоже меняются: они валятся потихоньку, камни падают. Люди ходят в горы и постоянно их ломают – вверх камни никто не бросает.

Двуглавая Ушба

Ушба всегда была мечтой для всех советских альпинистов, которые не бывали там. Название этой горы звучало наряду с Хантенгри и Джамалунгмой! Многие вершины за границей были только мечтами – из страны не выпускали. Поэтому наши альпинисты научились получать все удовольствия в пределах Советского Союза. Кстати, в этом самом Советском Союзе 4 семитысячника, и тот, кто ходил на все эти горы, получал почётное звание «Снежный барс». В 79-м, ещё студентом, Толик взошёл на Эльбрус. Гордый красавец хоть и самый высокий в Европе, большинство желающих ходит на него пешеходным маршрутом 2А. С вершины Эльбруса Ушба не может не впечатлить. Ушба не самая высокая гора и потому видна, только когда поднимаешься на другие вершины. Она выглядит как треугольник, только этот треугольник словно треснул и разъехался – и получились две вершины. Тем более с ней было связано много имён. Спортивных имён, потому что восхождение на Ушбу технически сложное. На ней есть 6. Но 6 и всё прочее,

64

3(16) 2008

обычно спортсмены специально ищут посложнее, и для 6-й категории нарочно выбирают нелогичные маршруты, чтоб потруднее. А на Ушбу просто легче, чем 4А, маршрута нет. Ушба – двуглавая гора. Её Северная вершина в техническом плане легче для покорения, чем Южная. Её покорили еще в 1888 г. альпинисты Коккин и Альмер: они поднялись по крутому леднику, спускающемуся с седловины Ушбы на восток, к Тульскому леднику. Над Южной вершиной пришлось попотеть чуточку больше. К подножию Ушбы приезжали один за другим лучшие «укротители вершин» Европы – и после бесплодных попыток возвращались обратно ни с чем. Штурмовали Южную вершину более 20 раз, из-за этого Ушба прославилась по всему миру. В газетах и альпинистских ежегодниках писали про всякие «ужасы», которые ожидали смельчаков на пути к её вершине. После безуспешной пятнадцатилетней осады горы в 1903 г. была организована специальная «Международная беспроводниковая экспедиция на Ушбу». В этой экспедиции объединились сильнейшие альпинисты Западной Европы: немцы, австрийцы, швейцарцы и англичане – представители четырёх стран, в которых альпинизм был наиболее развит. Две недели они готовились, а потом, как обычно бывает у настойчивых людей, за три дня достигли вершины и ещё за три спустились вниз. А через пару недель ещё три немецких альпиниста, забравшись на Северную вершину, вместо того чтобы вернуться по пути подъёма, спустились на седловину и с неё нашли новый путь на Южную вершину. Спуск вниз они проделали по пути своих предшественников, пользуясь вбитыми ими в трещины породы крючьями. Это был первый траверс – переход через обе вершины за одно восхождение.

Сказки горы ужаса

Местные жители связывали образ Ушбы с Дали – богиней охоты. Горцы верили, что удача охотников зависит от её настроения: разозлившись, свирепая и кровожадная богиня могла столкнуть человека с крутых скал, и он разбивался насмерть о камни. Когда настроение у Дали неплохое – охота будет удачной. Давным-давно, прогуливаясь по горам, молодой охотник Беткил увидел прекрасную девушку, которую загнал в скалы свирепый волк. Беткил отважно бросился на зверя и разодрал своими мощными руками волчью пасть. Девушка эта была самой Дали, богиней охоты. За подвиг она обещала храбрецу исполнить любое его желание, и дерзкий юноша захотел стать её любовником. Дали согласилась, но при одном условии: никто не должен был узнать об этой любви. Даже в самые сложные времена Беткил никогда не возвращался с охоты без добычи. Друзья парня втайне завидовали ему. Хитрые завистники нашли самую красивую девушку со всех окрестных селений и преподнесли её везучему охотнику. Красота девушки была настолько пленительна, а вино, которым она поила Беткила, настолько крепким, что он в порыве хвастовства обо всём ей рассказал. Дали тут же узнала о коварной измене своего возлюбленного, за это в порыве гнева она скинула его со скалы. Кровь Беткила окрасила скалы красноватыми тонами – матушка Природа слепила Ушбу из розовых пород гранита и гнейса. Белые снега – это кости любовника богини. Кстати, существует ещё одно предание, повествующее о том, что греческий герой Прометей, подаривший людям огонь, был наказан за это и прикован именно к Ушбе. Да-да, Ушбе. Не зря, глядя на неё снизу, кажется, что без орлиных крыльев на вершину никак не взобраться.

восхождение Ушбинская жара

У подножия ледяного склона, спускающегося с Северной вершины Ушбы в сторону Главного хребта, на высоте около 4 000 метров находится обширное Ушбинское плато. Так вот, плато это заполнено фирном и льдом, слой которых достигает чудовищных величин. В нескольких местах гребни, окружающие плато, имеют понижения, и через них лёд стекает вниз крутыми ледниками. Зато на восточных склонах массива Ушбы оледенение намного беднее, то же самое и на западном и восточном склонах Ушбинского массива. Эти склоны не столь круты, их чаще называют «стенами» – значительная часть их отвесна, и здесь не удерживается снег. Плюс туман, штурмовой ветер и т. д., в таких условиях не долго поживёшь…

Пираты кавказских гор

Экстрим в горах Кавказа для некоторых начинается задолго до восхождения. Толик, собираясь на Ушбу, не нашёл официальной поддержки. Пришлось обходиться собственной фантазией. На принтере напечатал бумажку, снял с неё ксерокопию, чтоб вообще ничего нельзя было разобрать, кроме фамилии. Взял паспорт, удостоверение союза писателей и корочку журналиста: там зона пограничная, вдруг в каталажку кинут, мало ли что... Гражданам Украины в России можно находиться только три дня, потом уже регистрироваться надо. Снаряжение тоже – как говорится, чем богаты. Запаковал «чемодан» и полез в горы. Естественно, при такой подготовке с компаньонами напряжёнка. Для начала Толик сходил 4Б на МНРы, а когда спустился, встретил у подножия ребят. «У меня есть одна дурная привычка: сам не курю, но всегда ношу с собой пару пачек сигарет. Получилось так, что из еды у меня осталась одна овсянка – а кушать-то хочется. В общем, опухшие от отсутствия никотина соседи с удовольствием поменяли запасы своей еды на пачку вонючих сигарет. Другое дело, что из еды у них осталось только сало! Розовый брусочек, завёрнутый в кусок полотенца с печатаным украинским орнаментом… Красиво, да и ребят стало жалко – взял. Жаль только, сала я не ем. Зато я заметил, что чуть выше над моим лагерем, стоят люди, которые точно едят этот продукт! Сбегал ещё туда и поменял украинское сало на русскую колбасу». В таких горах нет случайных людей. Посидели, поговорили – и выяснилось, что парни тоже собирались на Ушбу, но один из них повредил ногу. После ночи душевных разговоров один из ребят решил идти со мной. И с утра пораньше мы отправились покорять вершины!

Здесь вам не равнина

Просыпаюсь от будильника. Два часа. Пора! Палатку треплет из стороны в сторону, как будто её шатают двое из

ларца. Собираемся при свете фонарика. Серёге хорошо – он спит в ботинках, а у меня дурная привычка на ночь надевать шерстяные носочки. Сижу, держу коленями примус с кастрюлькой. Почувствовал руками бурление в сосуде, разлил воду по мискам – завтрак лордов готов. «Овсянка, сэр»! Серёга высыпает в кашку завалявшийся в кармане куртки изюм вперемешку с какойто долинной травкой и крупнозернистым песком. Прощай, зубная эмаль! Сворачиваем бивак – и вперёд! Через 20 минут подъёма становится жарко. Если бы ещё ледник не присыпало свежим снегом, прогулка была бы приятной. Внимательно вглядываемся в окружающий ландшафт – становимся его живой частью. Воображение и опыт предостерегают об опасностях. Внимание! Подошли к зоне, где днём пролетают камешки! Потому и выходят всегда в несусветную рань: наверху всё подмёрзло, оттает только через несколько часов – и ага! Осторожно, но уверенно движемся по краю ледника – стабильно набирается высота, славно идётся в кошках.

Рассвет наступает как-то сразу, темнота вдруг убегает глубоко в долины. Горы, засыпанные снегом, работают как зеркала – отражают ещё невидимое солнце. Связка длиной двенадцать– пятнадцать метров – дань правилу, усвоенному в первом альплаге «Алибек»: ЛУЧШЕ ПЕРЕБДЕТЬ, ЧЕМ НЕДОБДЕТЬ. По закрытому леднику движение выполняется в связках. С Ушбой лучше не шутить. Серёга хмыкнул, запряглись. Если есть возможность обойти крутые скалки – обходим. Лазание ещё понадобится. Дальше – усталость, восторг, плохая погода… По реально тающему Тульскому леднику, по классическому маршруту, с ночёвкой на плече, сходили туда и обратно. Окунание в дичь и суровость естественной, природной жизни. Открытие в себе новых желаний и возможностей. Стремление преодолеть собственную лень и снобизм. Всё по технологии: били крючья, ввинчивали ледорубы, устанавливали закладки, дюльферяли и жумарили. Верил в себя и Серёгу, моего случайного друга на эти несколько дней.

3(16) 2008

65

интервью

КРУГОСВЕТКА Елена Чепик

Красиво, смело и осуществимо. Для Сергея Николаевича Борисенко, врача-физиолога, ставшего осенью прошлого года участником кругосветного плавания на парусной яхте «AVANTA WORLD».

– Сергей Николаевич, расскажите, как вы попали в команду судна?

– Наверное, это самая удивительная и загадочная часть данной истории. Я просто создал мечту. Представьте себе, 30 декабря, завтра Новый год. Звонит друг из Харькова, поздравляет с наступающим, спрашивает, как дела… а потом вдруг его прорывает. Он говорит: «Ты знаешь, Серёга, в этом году я был в Северном Вьетнаме и Камбодже, какие там потрясающие места, водопады, джунгли, заброшенные города… Давай смотаемся туда в следующем, 2007, году. Туда надо ехать минимум на месяц и бродить, бродить, бродить…». Я сказал, что надо подумать над этим действительно очень интересным предложением. Но когда положил трубку, то так загорелся этим всем, что первое, что сделал – это вытащил свою книгу Мечты, где написал: «В 2007 году я путешествую по всему белому свету!!!». И поставил три больших восклицательных знака. Дальше как будто пространство начало работать на меня. Прошло буквально часа четыре. Звонок из Ялты – друг приглашал в ресторан «Белая акула» отметить Новый год. И мы поехали в Ялту. Только прибыли на место, как человек, который меня приглашал, сообщил о приезде ещё одного члена нашей новогодней компании… из Запорожья. В час ночи, после встречи Нового года, наш новый друг Слава стал расспрашивать меня кто я и что я. Выяснил, что я водолазный врач – 9 лет был в отряде боевых пловцов, 2 340 часов под водой. Он вдруг взял меня за руку и сказал: «Доктор, как долго я тебя искал. Осенью. На яхте. Врачом. В КРУГОСВЕТКУ С НАМИ ПОЙДЁШЬ?». Я был просто потрясён этим предложением, ведь не прошло и двух суток, как я создал эту мечту. Вот так я попал в команду судна. Оказалось, что запорожские яхтсмены купили яхту, собрались в кругосветное путешествие, но им не хватало врача. И в августе 2007 года мы вышли в это удивительное путешествие.

66

3(16) 2008

кругосветка

«

– Сколько времени заняло путешествие? Как проходил ваш путь?

– Пока пять месяцев. За это время мы посетили 14 стран, сделали более 30 заходов, перешли Атлантический океан. Прошли Турцию, Грецию (острова Родос, Карпатос, Крит), Италию (о. Сицилия), где любовались красотами старинной Мессины и Палермо, спустились по Средиземному морю в Африку, посетив Тунис с удивительным белым городом Хаммамедом, гордящимся своим пиратским прошлым. Потом снова вернулись в Италию, на остров Сардиния, затем была величественная Испания… По Испании мы бродили очень долго – сначала острова (Пальма де Мальорка, Ибица), потом материк – старинные города Аликанте, Картахена, Альмерия со всеми их замками, дворцами и пушками. Малага и сказочный Диснейленд для взрослых – «Марина» в Бенальмадене, где всё создано для развлечения и отдыха туристов. Потом Гибралтар – ворота Средиземного моря, через которые ежедневно проходит более 200 судов со всего мира. Знаменитые Геркулесовы столпы, концертный зал в пещере с потрясающей акустикой и огромное количество ручных обезьян. И снова Африка. Спустились в Марокко, отмечающее великий мусульманский праздник Рамазан. Из Африки – на знаменитые Канары. За три недели мы из семи Канарских островов побывали на четырёх. В том числе и в столице Канарского архипелага – всемирно известном Санта Крузе на Тенерифе. После непродолжительной, но тщательной подготовки нас ждал большой переход через Атлантику. Мы шли путём Колумба, который он прошёл на паруснике «Санта

нам показывали, как создаются искусственные гейзеры, угощали поросёнком, жаренным на вулканическом огне...

Мария» за 46 дней, а мы, тоже под парусом, прошли этот путь за 18 суток. Пришли на Барбадос – это уже Карибские острова со всеми экзотическими прелестями – черепахами, муренами и колибри. После – французская Мартиника. Там мы задержались надолго – вытаскивали судно в док, счищали ракушки. Так что имели прекрасную возможность познакомиться с жизнью креолов. Дальше – Гваделупа. Было как раз Рождество – интересно было посмотреть, как оно проходит в жарких странах. Снегурочки-негритянки – это зрелище не для слабонервных. Потом – удивительная маленькая страна Сент-Китс и Невис – бывшая английская колония, страшно гордящаяся своей независимостью. Далее должна была быть Доминиканская республика (о. Гаити), но на официальном сайте ЦРУ, где постоянно печатается пиратство по миру, предупреждали о повышенной пиратской активности в районе Гаити. Поэтому мы пошли прямо на Кубу. Где и закончился первый этап нашего путешествия.

– Что вас особенно поразило в путешествии?

– Интересного было очень много, но больше всего меня поразил национальный парк Тиманфайя (о. Лансароте) на Канарах. Это самое потрясающее зрелище, которое я видел. Самый настоящий лунный пейзаж. Хотя Канары, я вам скажу честно, по сравнению с Крымом отдыхают. Я не знаю, кто их так раскрутил, как это испанцам удалось. Хотя им нужно отдать должное – очень трудолюбивый народ. Они превратили вулканические чёрные острова в зелёные, но только по побережью – 2–3 км от берега. А дальше идёт чёрная лава, кратеры, действующие вулканы. Мы ходили по камням, которые в руках держать невозможно – такие они горячие. Нам показывали, как создаются искусственные гейзеры, угощали поросёнком, жаренным на вулканическом огне. И всё это в национальном парке. Особенно там меня поразил виноград. Вы представляете себе наши виноградники? Ровные длинные ряды, в человеческий рост, усыпанные гроздьями винограда. А там – кратеры, пример-

» 3(16) 2008

67

интервью но 2 на 2 метра. И в каждой луночке в чёрном вулканическом грунте торчит корешок сантиметров 50 высотой. И вот этот единственный кустик в каждом кратере – виноградная лоза. Ещё одно впечатление удивило и запомнилось: в Марокко козы лазают по деревьям.

– А чем они цепляются?!

– Самое удивительно, что им уже есть чем. На земле есть нечего, она абсолютно выжжена солнцем. Единственное место, где есть зелень – деревья. У меня даже есть фотография, где штук 15 коз на дереве. У них, не поверите, копыта уже внутри полукруглые, то есть они адаптировались для лазания по деревьям. Это надо видеть.

– Была какая-то особенная цель путешествия?

– Наш капитан, молодой, талантливый бизнесмен из Запорожья, он же судовладелец и спонсор плавания, мастер спорта по парусному спорту, организовал это путешествие для себя и друзей, чтобы увидеть мир. Согласитесь, это вполне достойная цель для того, чтобы обойти весь мир.

– Какие языки нужно знать, чтобы комфортно себя чувствовать в тех странах, где вы были?

– Наиболее распространённые языки – испанский и французский. Мы прошли от Турции до Кубы и практически не были в англоговорящих странах. Или испанские колонии, или французские. Тунис, Марокко, Мартиника, Гваделупа – бывшие и нынешние французские колонии; Испания и Канары – испанский язык. Если вы хотите действительно познать мир, то надо изучать те языки, на которых говорили великие мореплаватели. А ими были именно испанцы и португальцы, и, что явилось для меня откровением, французы. Хотя, надо признать, что знание английского тоже способно значительно облегчить общение как в магазинах и ресторанах, так и среди яхтсменов из разных стран.

– Что самое трудное в подобных путешествиях?

– Самое трудное – психологическая совместимость маленького коллектива. Наш экипаж был всего 6 человек. В больших океанских лайнерах, где по 2–3 тысячи пассажиров, наверное, значительно проще. А вот в подобных путешествиях, и вообще в любых длительных поездках, психологическая совместимость играет архиважную роль. И это сказывается даже на здоровье экипажа. Поэтому если вы хотите провести время интересно и без пси-

«

68

мир достоин вашего познания. только всегда надо думать, как вернуться домой здоровым.

3(16) 2008

хологических срывов – путешествуйте с близкими и надёжными друзьями, с теми, кто вам интересен и приятен в общении на берегу. В противном случае коллектив может расколоться на несколько микрогрупп, а это, при длительном сосуществовании, может стать проблемой.

– А приходилось работать по специальности?

– Смотря, что понимать под «работой по специальности». Ведь многие рассматривают работу корабельного врача как работу по оказанию помощи, когда чтонибудь случится. Даже многие коллеги, переписываясь со мной по интернету, желали: «Семь футов под килем и отсутствия работы». Но это в корне неверно. Я глубочайше убеждён, что работа врача в море должна быть регулярной и носить профилактический характер. Ведь давно известно, что экзотика – это уже диагноз. Вы пьёте воду, полученную неизвестно из каких источников, едите фрукты, несущие в себе тропическую микрофлору и не известных нашему организму паразитов. Опускаетесь на морские глубины, где ждут морские ежи и ядовитые кораллы. Бродите по улицам, где гуляет малярия, жёлтая лихорадка и существует куча других тропических проблем. Да и сама смена климата часто бывает губительна. Полиция Барбадоса нам рассказывала о том, что многие европейцы, уйдя на пенсию, начинают путешествовать. И, прибывая в тропики, не выдерживают карибского климата. Поэтому у страховых компаний уже отработана методика возврата таких горе-туристов на родину. Не подумайте, что я хочу кого-то отговорить от путешествий. Мир достоин вашего познания. Только всегда надо думать, как вернуться домой здоровым. Нам в кругосветке для профилактики тропических болезней, повышения иммунитета и борьбы с паразитарными инвазиями очень помогали натуральные и абсолютно безвредные препараты международной компании «Коралловый клуб». Да, да, это то, что в простонародье называется биодобавками. Можно долго спорить о лечебной ценности биодобавок, но их профилактическая ценность не вызывает никаких сомнений. Все, кто пользовался этими препаратами в походе, кто регулярно проходил противопаразитарную и очистительную программы, не только вернулись без тропических болезней, но и стали значительно здоровее. А ведь это и есть одна из главных задач любого путешествия. Не так ли?

– Такая маленькая яхта и такой большой океан, суши не видно. Страшно?

– На парусной яхте не страшно. В шторм на ней даже безопаснее, чем на обычном корабле. Дело в том, что шторм требует особого движения: чтобы лодка двигалась несмотря на волны. И когда у корабля винт на волне прокручивается вхолостую, он теряет управление. А яхту тянут паруса, она

»

кругосветка

всегда в движении. То есть, у неё нет холостого хода. Поэтому в шторм она значительно более устойчива и менее опасна, чем моторные суда. Нам пришлось пару раз пройти через шторма где-то в 8–9 баллов, в Средиземном море и в Атлантике. Это интересно, это красиво. Здорово, когда чувствуешь настоящее движение. Когда волна вздымается метра на три выше борта, просто физически ощущаешь силу природы – воды и ветра. А то, что не видно суши, при совре-

менной спутниковой связи, постоянно работающем GPS-навигаторе – затерянным в океане себя практически не ощущаешь.

– А как с «тоской по Родине»?

– При нынешних средствах связи, когда, благодаря интернету, через Skype или IСQ можно не только услышать, но и увидеть в реальном времени родных, друзей и даже консультировать пациентов, оставшихся на берегу, связь с Родиной становится настолько крепкая, что отрыва от неё практичес-

ки не замечаешь. К примеру, когда я в Испании отмечал свой юбилей, а мне в кругосветке исполнилось пятьдесят, то по интернету пришло более сорока поздравлений из самых разных уголков нашей необъятной Родины. Ещё интересно – практически не чувствуешь тоски по землякам. Земляков там везде столько… Я нашёл интересный способ искать наших в новых городах. Не будешь же ходить по улицам и кричать: «Ребят, кто говорит по-русски?». Так можно поступать, пожалуй, только на Кубе – там каждый пятый говорит порусски. Но есть простой и действенный способ: находишь любое интернет или Wi-Fi-кафе, проходишь по рядам, и у кого на экране светится синенький уголок mail.ru – наш человек! Можно смело подходить и разговаривать. Я никогда не думал, что так много людей путешествует по миру. Мы встречали яхтсменов, прошедших по три и даже по пять кругосветок по разным маршрутам. Бельгийцы рассказывали нам о красотах Амазонки, французы – о пиратах в Сомали, украинцы – о страшных штормах в Бискайском заливе. Мир громаден и разнообразен. Чудес на свете много. Он стоит того, чтобы его посмотреть. Путешествуйте с удовольствием. Ведь мы пришли в этот мир для того, чтобы его познать. Но только всегда помните, что главная задача любого путешествия – вернуться домой здоровым.

3(16) 2008

69

безопасность

Àýðоïлàí ýвàкуàöии Статистика уверяет, что самолёт куда безопаснее автомобиля. тем не менее, шансы выжить в авиакатастрофе весьма малы. О том, как повысить эти шансы, поговорим в нынешней рубрике «Безопасность».

В 1974 году при аварии самолёта В-707 в Паго-Даго (Самоа) из ста одного пассажира остались в живых лишь пятеро. Они потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения воспользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Комиссия констатировала, что большинство пассажиров спаслись бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные люки и как ими пользоваться. Существует несколько основных типов аварийных ситуаций в воздухе. Чтобы правильно действовать, надо не только знать, как себя вести, но и мысленно заранее проделать путь к спасению. Это даёт больше шансов, что в опасную минуту тебе не откажет память.

Декомпрессия

Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рёва (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из лёгких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно вероятны звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы). Не дожидаясь команды, а тем более помощи экипажа, немедленно надевай кислородную маску. О том, где она находится и как ею пользоваться, расскажет стюардесса в начале полёта. Маску надо именно надеть, а не просто прижать к носу и рту – даже при поступившем кислороде ты ещё

70

3(16) 2008

можешь потерять сознание и выронить маску. По той же причине не пытайся оказать кому-то помощь до того, как сам надел маску. Разреженный воздух в салоне – декомпрессия – аварийная ситуация, которую экипаж немедленно начинает исправлять, снижая высоту полёта. Ниже трёх тысяч метров содержание кислорода уже можно считать нормальным. Поэтому после надевания маски пристегни ремни и подготовься к резкому снижению или «твёрдой» посадке.

авиа

пожар

Большинство пассажиров считает, что во время пожара за бортом у них будет около пяти минут после приземления, чтобы покинуть самолёт. Однако опыт показывает, что лучше рассчитывать на одну–две минуты. По данным Национального управления по безопасности перевозок США, пожарами сопровождаются приблизительно 20% аварий самолётов; свыше 70% людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых. При пожаре особенно важно помнить, где находятся выходы – дым мешает не только дышать, но и видеть указатели. А самое главное при пожаре – немедленно после остановки самолёта направиться к ближайшему выходу. При этом: – защити свою кожу (надень пальто, шапку, накинь плед); – не дыши дымом, защищайся одеждой, пригнись или даже пробирайся к выходу на четвереньках – внизу дыма должно быть меньше. Именно дым, а не огонь – первая опасность; – не стой в толпе у выхода, если очередь не двигается, обрати внимание на другие выходы. Если проход завален, пробирайся через кресла, опуская их спинки; – не бери с собой ручную кладь – это может стоить тебе жизни; – не открывай запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым.

Перед каждым взлётом и посадкой тщательно подгоняй ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплён как можно ниже у бёдер. Проверь, нет ли у тебя над головой тяжёлых чемоданов. Непосредственно перед аварией обычно есть возможность принять безопасную фиксированную позу. Обычно рекомендуется согнуться и плотно сцепить руки под коленями (или схватиться за лодыжки). Голову надо уложить на колени, а если не получается, наклонить её как можно ниже. Ноги следует упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под переднее кресло, которое при аварии может заклинить). В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к значительной перегрузке. Её направление при большинстве аварий – вперёд и, может быть, вниз. Во время краткой инструкции стюардессы мысленно представь свой путь к ближайшему выходу. А если ты сидишь рядом с аварийным люком, то подумай, как ты его будешь открывать. Однако не всегда можно воспользоваться ближайшим выходом (пламя снаружи, деформация фюзеляжа в этом месте и т.д.), поэтому помнить надо обо всех путях спасения. Для аварий на взлёте или посадке обычна внезапность, и предупреждения экипажа ты можешь не дождаться, поэтому отложи журнальчик и будь в курсе событий за бортом (дым, резкое снижение, остановка двигателей и т.д.), чтобы принять фиксированную позу. Однако ни при каких обстоятельствах не покидай своего места до полной остановки самолёта.

падение в воду

Если полёт будет проходить над водой, то тебе будут рассказывать ещё и о местонахождении спасательного жилета. Даже если тебе на ухо сел сосед, и ты не особенно слышишь рассказ стюардессы, по её движениям тебе всё станет понятно. Если таки не услышал где и что – подробный иллюстрированный самоучитель-листок, как правило, лежит в карманчике на спинке переднего сиденья.

при взлёте и посадке

Как, опять же, говорит сухая статистика, именно во время взлёта или посадки происходит большинство аварийных ситуаций. Об аварии такого рода тебя вряд ли предупредят заранее. Поэтому самая разумная тактика – принять меры личной безопасности перед каждым взлётом и посадкой. Например, быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика!) могут защитить тебя от ожогов, если придётся выбираться из пожара. Оставайся в обуви, даже если она на высоком каблуке – на случай, если надо будет идти по осколкам, горящему пластику и т.д. Туфельки на «шпильках» надо снимать лишь перед надувным трапом, но не выпускай их из рук, чтобы на земле тут же обуться. Безусловно, надо снять галстук, шарф, очки, заколки и т.д. – в экстремальной ситуации опасна даже авторучка в боковом кармане пиджака.

Катастрофические ситуации на самолётах показывают два опасных типа поведения пассажиров – паника и апатия. Как ни странно, оцепенение встречается значительно чаще. Это надо помнить, чтобы предупредить у себя такую реакцию и ни при каких обстоятельствах не прекращать борьбу за своё спасение. Самолёт – вовсе не железный ящик с людьми внутри. Защитные системы машины, аэродинамические качества, даже деформация материала, на которую уходит энергия удара при падении, – всё это служит спасению, как и твоё умелое поведение. Кроме того, бывают и чудеса. Югославская стюардесса Весна Вулович, например, после аварии упала с высоты 10 600 метров и осталась жива (кстати, после выздоровления она вернулась на прежнюю работу). В 1981 г. в катастрофе Ан-24 смогла выжить при падении с 5 000 метров русская девушка Лариса Савицкая. Трезвый ум и желание спастись – главное в экстремальных ситуациях.

3(16) 2008

71

репортаж

Зона активного снега

Количество сноубордистов растёт в геометрической прогрессии, и как-то неловко уже называть зимние склоны Ай-Петри горнолыжными: процент бордеров здесь порою явно превышает. По крайней мере, так было 23 февраля на фестивале сноубординга «Active Zone Snow’2008».

Нынче соревнования проходили на 25-м километре, где этой зимой появился настоящий сноупарк, с рейлами и трамплинами. Есть здесь теперь и c-rail, который тоже не обошли вниманием участники соревнования. Кстати, сноупарк на 25-м был создан во многом благодаря усилиям Максима Башко – главного организатора «Active Zone Snow». Помимо крымчан до Ай-Петри на фестиваль добрались также бордеры из Харькова, Киева и даже россияне. Так что нынешний Аzone можно вполне назвать международным. Зачётные заезды у бордеров проводились в двух дисциплинах: фристайл и джиббинг. Оценивала соревнования опытная судейская бригада во главе с прожжённым бордером ялтинцем Александром Романовым. Помимо «доскеров» своё искусство на Azone демонстрировали и трое лыжников-ньюскулеров, для которых было организовано аж целых два зачёта. Крымская погода порадовала 8-миградусной «жарой», снег на склонах буквально плавился, а народ раскатывался чуть ли не в футболках под заводные ритмы, доносившиеся из динамиков, и реплики МС, который, правда, мало разбирался в сноубординге. Хорошо, что на момент соревнования микрофон у него таки забрала судейская бригада и комментарии к выступлениям участников были адекватные, а не в стиле «Вот это чувак дал! У меня так никогда не получится!». Пропаганда Крыма как зимнего курорта, пропаганда сноубординга и здорового образа жизни – вот те благородные цели, которые ставили перед собой организаторы. По мнению большинства участников, этих целей оргам удалось достичь. Жаль, что конкур-

72

3(16) 2008

сы, устраиваемые МС, не всегда им соответствовали. Вот, например, глушить пиво из литровых бутылок через соломку на скорость – вряд ли это можно назвать «здоровым» конкурсом. Хотя однозначно всем было весело. В дисциплине «Сноубординг-фристайл» победителями стали: I – Ян Борисов (Алушта), II – Кирилл Радионов (Севастополь), III – Евгений Борисов (Ялта); в «Сноубордингджиббинг»: I – Степан Кузнецов (Харьков), II – Кирилл Радионов (Севастополь), III – Ян Борисов (Алушта); в дисциплине «New School-фристайл»: I – Никита (Ялта), II – Роман Двойнов (Ялта), III – Артур Кузнецов (Ялта); в «New Schoolджиббинг»: I – Роман Двойнов (Ялта), II – Никита (Ялта), III – Артур Кузнецов (Ялта). Ну, а вне зачёта, по традиции, отличился Денис Скляренко (Утка), порадовав всем показательными прыжками и показательными падениями в стиле New School.

х–эксперт

Дайвинг по-исландски:

суровый и прекрасный Татьяна Козаченко Фото автора

Серое беспросветное небо и мелкий, назойливый дождь. Сыро и промозгло. В общем, типично исландская погодка. При одной мысли о том, что сейчас придётся лезть в ледяную воду и плавать там почти час, бросает в дрожь. Кто вообще придумал погружаться с аквалангом в Исландии, обдуваемой всеми ветрами стране льда, лежащей почти на северном полюсе? Ах да, это же была моя идея.

74

3(16) 2008

дайвинг

Готовясь к путешествию по острову, я разузнала о местном дайвинге и, признаться, была покорена необычными исландскими подводными красотами. Не последним аргументом в пользу столь авантюрного предприятия были многочисленные восторженные отклики «очевидцев». К тому же известный журналистаквалангист Чарльз Худ из «Dive magazine» авторитетно присудил почётное третье место в списке лучших холодноводных дайв-сайтов мира Силфре – наиболее популярному месту погружения в Исландии. В общем, непростительно было упускать такой шанс – прикоснуться к исландской подводной легенде. И вот мы стоим на железной платформе на краю небольшого с виду озерца, железные ступени ведут вниз и уходят под воду, но не теряются там – вода слишком прозрачная. На нас надеты «сухие» гидрокостюмы, тёплые, с внутренней поддёвкой, герметичные, не допускающие к телу воду. Ранее мне доводилось погружаться только в «мокрых» гидрах, поэтому сейчас

ощущения крайне необычные. Есть что-то в «сухаре» от космического скафандра. Вокруг, на сколько хватает глаз, – лавовые поля, испещрённые глубокими каньонами, разломами, трещинами. Это одна из главных достопримечательностей Исландии – национальный парк Тингвеллир, представляющий собой причудливое «морщинистое» природное образование, возникшее в результате сильного з е м л ет р я с е н и я . Выражение «земля разверзлась» – это как раз про Тингвеллир. Здесь встречаются друг с другом две литосферные плиты – евразийская и североамериканская, а плиты, как известно, не стоят на месте, а постоянно движутся. Многочисленные трещины в лавовой породе можно смело считать глубокими порезами на теле матушки Земли. У наших ног лежит «Серебряная леди», или, как называют это лавовое ущелье исландцы, Силфра, которое, по сути, заполненный водой разлом земной коры, глубокий каньон, пролегающий между двумя тектоническими плитами, или, другими словами, между двумя континентами. И мы собираемся взглянуть на Силфру изнутри, проплыть между Европой и Америкой. Снаряжение проверено, ласты надеты – вперёд! Точнее, вниз! Уже первые секунды под водой

впечатляют. Пресная, кристальночистая вода приходит в Силфру с тающих ледников, пройдя несколько уровней природной фильтрации, поэтому видимость при погружении просто потрясающая: сотня метров! С другой стороны, температура воды не больше 4 градусов, и холод мгновенно пронзает негерметичные части костюма – перчатки и капюшон. Мы в невесомости, окружённые со всех сторон лавовыми образованиями. «Космическое» ощущение лишь усиливается. Мы астронавты на этой странной, незнакомой, но прекрасной планете. Картины неземной жизни сменяют одна другую. Сначала стены из гигантских лавовых камней всевозможных форм и размеров то расступаются перед нами, то сходятся вместе, образуя замысловатые пещеры и симпатичные арки. Потом появляется впечатляющий глубокий каньон. В заключение – «круг почёта» в мелкой лагуне, дно которой покрыто трещинами и ярко-зелёными водорослями, а вода имеет потрясающий голубой цвет. Силфра может показаться бедной по живности и суровой по красоте, если сравнивать её с тёплыми тропическими морями, с их ярким миром кораллов и пёстрых рыб. И одновременно погружение в Силфре – это нечто особенное и совершенно потрясающее. В прозрачной воде, которая выглядит как воздух, ощущение невесомости усиливается многократно, а непривычные ландшафты создают эффект полного присутствия в другой, далёкой-далёкой галактике. Лишь холод, предательски проникающий через перчатки к рукам, «возвращает» тебя к реальности. А реальность не менее необычна, ведь ты плывёшь не где-нибудь, а в разломе между двумя континентами! В общем, если хочется новых ощущений в дайвинге – добро пожаловать в Исландию.

Немного цифр

Максимальная глубина: в ущелье достигает 40 м, в лагуне – 2–5 м. Видимость: 100 м, лагуна диаметром 120 м просматривается полностью с любого края. Течение: на некоторых участках довольно сильное. Дайв-центр: www.dive.is (PADI) Стоимость: 250–300 евро за два погружения (включая трансфер до Тингвеллира, аренду всего снаряжения, гида).

3(16) 2008

75

клуÁЫ велоклубы Велоклуб МСУ г. Харьков, ул. Отакара Яроша, 9а, 8 (057) 340-03-65, www.msu.kharkov.ua • Харьковский велоклуб 8 (050) 632-00-61, www.velo. kharkov.ua • Велоклуб «Партизан» г. Киев, ул. Протасов Яр, 23а, 8 (044) 521-16-32, www.partyzan.net.ua • Велосипедный клуб «Сумы» г. Сумы, пр-т Лушпы, 54, www.velo-sport.sumy.ua • Велоклуб «X-riders»г. Харьков, www.x-riders.kharkov.ua • Velotour г. Киев, www.velotour.com.ua

Авто Одесский клуб экстремального автотуризма г. Одесса, www.4x4.od.ua • 4х4 Off-road Club г. Днепропетровск, www.club4x4.org.ua • Крымский Клуб 4х4 г. Симферополь, www.krym4x4.com • Команда «Kharkov Union 4x4» г. Харьков, 8 (067) 766-94-76, www.union4x4.kharkov. ua • Клуб «Львів 4х4» г. Львов, www.offroad.lviv.ua • Клуб экстремального автотуризма «OffRoadMaster» г. Киев, 8 (044) 241-82-93, www. offroadmaster.com • Квадроклуб «Discovery Club» г. Киев, 8 (067) 230-55-23, www.discovery-club.com.ua

Диггеры Чёрный Дракон – диггеры г. Киев, 8 (067) 449-43-52, www.fleski.pisem.net Команда диггеров «Триада» г. Киев, 8 (067) 663-82-28, www.triada.org.ua

воздух Киевское Воздухоплавательное Общество г. Киев, Кудрявский спуск, 4, к. 17, 8 (044) 227-73-76, www.kievballoons.com.ua • Спортивнопарашютный клуб г. Полтава, ул. Курчатова, 17, 8 (0532) 66-88-08 • Авиационно-технический спортивный клуб «Грааль» г. Севастополь, ул. Н. Музыки, 96, кв.102 • Парапланерная школа «Бриз» Крым, гора Клементьева, 8 (050) 598-13-11 • Парапланерный клубшкола «Near birds» г. Киев, 8 (050) 364-01-33, near_birds@ukr.net • Парапланерный клуб «Air» г. Киев, 8 (039) 290-98-95, www.airclub.kiev. ua Парапланерный клуб «Sky» г. Киев, 8 (044) 493-42-19, www.sky-club.com.ua • Киевский парапланерный клуб «АЭРО» 8 (050) 330-0236, www.aero-kiev.com • Киевский экстрим-клуб «SKY-CLUB» 8 (067) 954-17-90, www.skyclub.com.ua • «Крымский параклуб» г. Симферополь, 8 (050) 498-20-04, harhan70@mail.ru • «DropZone Крым» г. Севастополь, 8 (050) 92-150-36, www.dzcrimea.com • Парашютный клуб Харьковская обл., г. Волчанск, ул. Фрунзе, 1, www.extrimalny.narod.ru • Парашютный клуб «Lviv eXtreme club» г. Львов, ул. Левицкого, 84, 8 (0322) 75-05-91, www.extreme.lviv.ua

вода Киевский клуб каякинга, каноэ и экстремального сплава «Каяк» www.kayak.kiev.ua • Клуб водного туризма «ПИЛИГРИМ» г. Донецк, 8 (095) 505-92-20, www.piligrim.dn.ua • Кайт-клуб «Wind Power» г. Харьков, www.kiting.org.ua • Кайт-клуб «Evolution» г. Одесса, 8 (048) 743-61-76, info@kite.org.ua • Кайт-клуб «Бердянск» г. Бердянск, 8 (066) 535-53-26, www.xkite.com.ua • Клуб «Windrider» п. Кирилловка, 8 (050) 986-57-52, www.windrider.com.ua • Кайт-сёрф клуб «Windsport» г. Мариуполь, windsport.net.ua • Кайт-вэйк клуб «X-TRACTION» г. Киев, пгт. Поповка, 8 (044) 561-82-25, www.x-traction.org.ua

Дайвинг Дайв-клуб «2 элемент» г. Киев, ул. Боженко, 86б, офис 301, 8 (044) 599-17-83, www.2element.com.ua • Экипировочный центр «КомандаЭКС» г. Киев, ул. Выборгская, 49а, 8 (044) 411-12-48, www. dumala@ukr.net • Клуб подводного плавания «Алекс» г. Киев, ул. Сергиенко, 2/3, 8 (044) 502-54-97, www.diving.com.ua • Клуб подводников «Мурена» г. Киев, 8 (044) 483-42-53, www.murena.com.ua • Киевский спортивный клуб водного туризма «4 стороны» 8 (044) 599-24-48, www.GREBLO.org.ua • Дайв-центр «КАТРАН» г. Киев, 8 (050) 207-37-21 UDIP г. Донецк, бул. Пушкина, 28, 8 (062) 335-21-45, www.udip.com.ua • Дайвцентр «Акватик» г. Донецк, www.aquatic.donetsk.ua • Дайв-центр водолазной компании «Крым-Марина-Сервис» г. Севастополь, ул. Адм. Октябрьского, 12, 8 (0692) 55-71-69, www.cmsdive. com.ua • Севастопольский клуб подводного плавания «КАТРАН» г. Севастополь, а/я 168, www.katransev.narod.ru • Дайв-клуб «Альфа» г. Севастополь, г. Евпатория, г. Мирный, 8 (050) 393-42-40, www.diving-tour.com • Детско-юношеский центр подводного плавания «Шельф» г. Судак, ул. Алуштинская, 7/4, 8 (050) 584-53-72, www.shelfbaby.com • Экстрим клуб «ВОДОЛАЗ» г. Одесса, www.vodolaz.com. ua • «FLIPPER» клуб при Одесском областном морском спортивном клубе ОСОУ, 8 (0482) 24-90-92 • Дайв-клуб «АРАТТА» г. Запорожье, с. Каневское, Центр отдыха и развлечений «Аратта», 8 (0612) 62-81-82, www.aratta.ua • Дом дайвинга г. Харьков, пл.Конституции, 21, 8 (057) 731-48-52, www.divinghouse.com.ua

Страйкбол AirSoft клуб «AHNENERBER» г. Киев, 8 (063) 340-03-01, www.air-soft.com.ua • Airsoft Traning Project «Volunteer» 8 (050) 352-08-90 Special AirSoft Service г. Львов, www.airsoftservice.narod.ru

пейнтбол УПЛ «Чумацкий Шлях» г. Киев, uarating@ukr.net • Клуб «Торнадо» г. Днепропетровск, наб. Победы, 10, 8 (0562) 39-85-76, www.tornado. ua • Клуб «GANZ-PAINTBALL» г. Киев, пр.Глушкова, 1, ВДНХ, 21-й павильон, 8 (050) 500-62-00, www.ganz-paintball.com • Пейнтбольный клуб «СКИФ» г. Киев, Пуща-Водица, ул. Городская, 9, детский лагерь «Юнга», 8 (044) 227-42-70, skif@paintball.com.ua • Клуб «S.W.A.T.» г. Донецк, 8 (050) 520-47-55, www.swat.dn.ua • Клуб «Бомбардир» г. Запорожье, 8 (061) 214-08-32, www.P.C.B.paintball.ua • Клуб «Орта» г. Житомир, 8 (067) 410-33-11• Клуб «Планета» г. Киев, Броварский пр-т, 1, 8 (044) 599-50-50, www.paintball.kiev.ua • Клуб «Стрелок» г. Киев, 8 (044) 231-41-68, www.strelok.com.ua • Клуб «Экстрим» г. Киев, 8 (044) 451-71-23, www.xtrimpaintball.com.ua • Клуб «Экстрим» г. Краматорск, ул. Шкадинова, 48, www.paintball.dn.ua • Клуб «Форпост» г. Харьков, ул. Плехановская, 134, 8 (057) 755-35-33, www.paintball. kharkov.ua Пейнтбольный клуб «Фалькон» г. Киев, пр-т Глушкова, 9, 8 (044) 223-38-77, info@playpaintball.com.ua • Пейнтбольный клуб «Бастион» г. Симферополь, www.paintcrimea.com • Пейнтбольный клуб «Легион» г. Одесса, 8 (04868) 6-52-10, www.paintball.odessa.net • Пейнтбольный клуб «Extreme Games» г. Луганск, ул. П. Сороки, 16а, ДК «Дружба»,1эт., 8 (0642) 33-97-17, www.paintball.lg.ua • Полтавская городская ассоциация пейнтбола г. Полтава, ул. Ватутина, 16, к. 6.

паркур, капоэйра Школа паркура г. Киев, 8 (067) 539-71-23, www.parkour-school.org.ua • Филиал Киевской школы капоэйры «Экспрессао Паулиста» г. Симферополь, СОШ № 3, 8 (050) 237-34-61, paracrimea@rambler.ru

туризм Одесский клуб экстремального туризма www.4x4.od.ua, odessa4x4@hotbox.ru • Клуб экстремальных видов спорта «Х-action» www.xaction.com.ua, x-action@x-action.com.ua • Туристский клуб «Горизонт», г. Одесса, ул. Пионерская, 5б, 8 (066) 156-82-58, www.gorizont.od.ua • Клуб «Спорт Трэвэл» г. Донецк, пр-т Гурова, 20б, 8 (062) 386-55-77, www.sporttravel.com.ua • Туристский Клуб «Арсенал» г. Киев, ул. Январского Восстания, 3, 8 (044) 280-02-18, www.arsenalsport.com.ua • Клуб экзотического экстрима «Третий Полюс», www.climb.com.ua Туристский клуб «Авангард» г. Днепропетровск, 8 (067) 561-35-62, www.avangard.dp.ua • Клуб «Тропа» г. Днепропетровск, ул. Курчатова, 10, к. 610 (здание Автовокзала), 8 (056) 788-49-10, www.tropa.dp.ua • Экстрим клуб «Сильнее страха» 8 (048) 735-25-05 • Туристический клуб «Кришталевий горизонт» г. Львов-1, 8 (067) 974-47-94, club@extremeroad.com.ua • Клуб экстремальных видов спорта «Эрмитаж» г. Запорожье, пр-т Ленина, д. 232, 8 (0612) 12-02-16, www.ermitage.zp.ua • Альпинистский клуб «Карпаты» г. Ивано-Франковск, ул. Галицкая, 64а, 8 (03422) 4-05-02, alpica@front.ru • Туристический клуб «Глобус» г. Киев, ул. Нижнеключевая, 12, (2-й этаж), 8 (050) 656-50-22, www.tkg.org.ua • Областной спортивно-туристический клуб г. Тернополь, ул. Живова,30, 8 (067) 352-28-26, ternopil@tourclub.com.ua

76

3(16) 2008

3(16) 2008

77

Закоханим рай i в наметI!

лижI, сноуборди, ELAN, ATOMIC, K2, BURTON, DYNASTAR, окуляри, маски, взуття, одяг, рукавицI, шкарпетки, термобIлизна

78

3(16) 2008

3(16) 2008

79

В следующем номере: Острова Бали:

Здесь хотелось остаться…

Зов Бездны: Парусная регата в степях Украины

Эверест –

восхождение технологий

АНОНСИРУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ В СВЯЗИ С ПРИОРИТЕТНОСТЬЮ

80

3(16) 2008

Пещера Крубера-Воронья