Rescate Vial nº23 by Publica SL

Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación - www.rescatevial.com

<La logística en situaciones de catástrofe <Abordaje Antonio Álvarez Gerente de Urgencias y Emergencias

de Castilla la Mancha <Servicios preventivos del SEM

3er trim. 2011

prehospitalario del paciente ahogado <Entrevista con

directorio / sumario - 3 trimestre 2011

rescate vial Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación. www.rescatevial.com

Foto de la portada: “State Records NSW”

Sobre dos ruedas: invirtamos la tendencia ya

VII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico

editorial Depósito legal: B. 3436-2006 ISSN (Papel): 1885-9445 ISSN (Internet): 2013-6161 Editada por PUBLICA, S.L. Dirección General JORDI BALAGUÉ · jordi@publica.es J. LLUÍS BALAGUÉ · joanlluis@publica.es Ecuador, 75, entlo. - 08029 Barcelona Tel. 933 215 045 / 046 - Fax 933 221 972 E-mail: publica@publica.es www.publica.es Director de la Publicación JORDI BALAGUÉ • jordi@publica.es Redactor Jefe MIGUEL ROIG • miguel@publica.es Secretaria de Redacción CLARA LÓPEZ • claralopez@publica.es Diseño y Maquetación PEPE SERRANO • grafic@publica.es ISABEL FERNÁNDEZ • isabelf@publica.es Publicidad ALEJANDRO VALLEJO • alejandro@publica.es Facturación y Contabilidad MAR MIGUEL • mar@publica.es

8 logística

La logística en situaciones de catástrofe

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Más allá de la asistencia SEM: El valor añadido de la Atención al Ciudadano

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Abordaje prehospitalario del paciente ahogado

28 entrevista

Distribución y Suscripciones ISABEL BRILLAS • suscripciones@publica.es Suscripción Anual (4 números) ESPAÑA: 44 Euros + iva EUROPA: 65 Euros OTROS PAÍSES: 70 Euros REGISTRO WEB: 18 euros + iva Impresión COMGRAFIC, S.A. - Barcelona Reservados todos los derechos, se prohíbe la reproducción total o parcial por ningún medio, electrónico o mecánico, de los contenidos de este número sin previa autorización expresa por escrito. RESCATE VIAL no se identifica necesariamente con las opiniones y conceptos expresados por los colaboradores y personas entrevistadas, que son de la exclusiva responsabilidad del autor.

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Antonio Álvarez Rello

34 samur

XX Jornadas de Catástrofes

42 seguridad

ABS PARA MOTOS: Garantía de seguridad

encuentros aprat

48 seguridad

Durante 2010 se produjeron en España 49 fallecidos menores de 14 años en carretera

52 seguridad

Sistemas de contención de vehículos

NOVEDADES

66 NOTICIAS

NOTICIAS APRAT

BOLETÍN SUSCRIPCIÓN

editorial rescate vial

Sobre dos ruedas: invirtamos la tendencia ya Alejandro Vallejo Rescate Vial

Este año sólo en Cataluña se han producido, hasta la fecha, 36 fallecidos por accidente de motocicleta, mientras que durante todo el año 2010 fueron 21 los afectados. En las estadísticas totales de siniestros facilitadas por la DGT observamos un descenso generalizado en los fallecidos por accidente de tráfico: mientras este verano en el periodo de 1 de julio a 1 de agosto han perecido 321 personas por accidentes de tráfico, en el mismo periodo del pasado año lo hicieron 41 personas más, un dato de esperanza empañado por un incremento muy preocupante de los incidentes en los que se han visto implicadas motocicletas. El parque de motos ha aumentado los últimos años, en 2010 en Madrid constan registradas 139.628 motocicletas y 48.455 ciclomotores, lo que supone más de un 10% del total de vehículos matriculados; y es que en las grandes ciudades las dos ruedas se han convertido en una alternativa eficaz frente a la densidad de tráfico y una clara medida de ahorro en el transporte. Las autoridades hace tiempo que están trabajando en este aspecto, incluso este año se han iniciado varias campañas para prevenir dichos accidentes, pero las cifras siguen reflejando una tendencia preocupante. Sin duda se debe incidir tangencialmente en este problema y debe hacerse de forma integral, es decir, empezando por los fabricantes, que deben incorporar mayores medidas de seguridad activas y pasivas a estos vehículos (ABS…) y hacerlo de “serie” desde los modelos básicos, si es necesario sujetos a una legislación más restrictiva al respecto, sancionando su incumplimiento. También se debe ofrecer una formación específica y en profundidad para todos los conductores, tanto de estos vehículos como del resto. Incluso medidas urbanísticas y de reordenación vial son otros de los factores clave que podrían ayudar en la mejora de estos datos estadísticos tan negativos. Además, este problema puede trasladarse también en los próximos años al sector de los ciclistas urbanos. Actualmente, cerca de dos millones de personas utilizan la bicicleta diariamente en España y se calcula que en 2020 aumentará otro millón más. Analizando las cifras de siniestralidad, está claro que aún nos queda mucho por avanzar: en 2009 murieron en España 56 personas en 3.469 accidentes de ciclistas. Resulta significativo que muchos de estos accidentes se produzcan en condiciones de poca luz o en intersecciones de zonas urbanas. Pese a que algunas ciudades están adaptando carriles específicos para la circulación de bicicletas, los ciclistas, como los motoristas, se encuentran afectados por similares carencias de protección activa y pasiva en sus vehículos y están claramente indefensos frente a una colisión. Nos encontramos con un problema muy grave para nuestras ciudades y carreteras, una lacra contra la que se debe luchar. Quizás comisiones permanentes, grupos de expertos, cambios en la legislación vial…pero cambios ya. Sólo ciertas acciones y decisiones radicales podrán terminar con esta tendencia que arrastramos hace varios años y que lleva camino ya de convertirse en uno de los principales conflictos en seguridad vial de este principio de siglo.

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logística

La logística en situaciones de catástrofe En una situación de atención a múltiples victimas es vital fijar un apoyo logístico para dar soporte a una intervención que se prevé, cuando menos, muy dura. ¿Pero qué hacer cuando esa situación se da a varios miles de kilómetros de nuestro lugar habitual de trabajo?, pues que además de todo lo que necesita esa intervención, hay que calcular lo que precisaremos para alargarla durante diez o quince días, sumarle todo lo que va a necesitar el personal para vivir ese tiempo (y algo más, que siempre aparece alguien que va “con lo puesto”), añadir una serie de cosas “por si…”, hacer las maletas y empezar viaje. Juan Antonio Del Moral Jiménez. Técnico División de Procedimientos Especiales de SAMUR-PC Miguel Angel Tejedor Castillo. Técnico División de Procedimientos Especiales de SAMUR-PC Manuel López Lasso. Técnico División de Procedimientos Especiales de SAMUR-PC

a logística, hoy día, nos lleva a pensar irremediablemente en grandes camiones, contenedores, furgonetas, almacenes y todo lo relacionado con el mundo del transporte y la distribución. Pero la logística de la que vamos a hablar, es de la logística sanitaria en situaciones de catástrofe. Una logística que está a caballo entre la intendencia militar y la logística comercial.

Logística, parece ser que deriva de la palabra griega “logistiko”, cuyo significado era “el que sabe calcular”. Y eso es lo que debe hacer un Técnico logista, saber calcular todo lo que se va a necesitar durante una acción de este tipo. Hasta ahora, la experiencia que hemos acumu-

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lado sobre estas acciones ha sido a través de misiones de ayuda de emergencia, dentro de la acción humanitaria desarrollada por nuestro país ante catástrofes de tipo natural en otras parte del mundo como han podido ser el tsunami de indonesia en el 2005, o los terremotos de Pakistán, Perú, Haití o Chile. En estas misiones han viajado al lugar de la catástrofe contingentes de decenas de personas que han sido capaces de trasladarse hasta el país afectado, ubicarse en el lugar asignado y acometer una tarea de atención a múltiples víctimas y atención primaria con una total autonomía, tanto de personal como de medios, sin recurrir apenas a los suministros del país de destino.

Cuando se realiza el diseño de una de estas misiones de ayuda, se piensa en ese cajón de sastre que es la logística y se le asignan una serie de trabajos y funciones que debe realizar durante la misión, ¿pero tiene capacidad para cumplir con lo asignado?. El planteamiento debe ser completamente al contrario. Con la logística de la que dispongo, y con el personal que tengo asignado como logistas, ¿hasta dónde puedo llegar, y que puedo hacer?. Sobre esto se hará el desarrollo de una misión de ayuda, de un plan de emergencia, o de cualquier otra acción relacionada con la emergencia o la catástrofe que se tenga que apoyar sobre un despliegue logístico.

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Si el planteamiento inicial se hace sobre el desarrollo de la logística, esta debe basarse principalmente en tres partes, basándonos en el desarrollo logístico integrado ejercido por las empresas del sector. Estas tres logísticas integradas serian: - Logística operacional: Que en el caso de una catástrofe sería la encargada de facilitar todo los suministros y estructuras necesarias para una actividad sanitaria, y de rescate si se da el caso, sobre el terreno con total autonomía. Así pues se encargara de suministras el material fungible, la medicación, las estructuras que albergaran estos servicios, las comunicaciones internas y con el exterior, etc. - Logística de Subsistencia: Seria la encargada de dar soporte y servicios básicos al personal desplazado para la actuación sanitaria. Esta parte proporcionaría el alojamiento, la alimentación, el agua y la higiene del personal, y a veces también la encargada de facilitar la movilidad del contingente en el destino, ya sea a través de vehículos propios o alquilados. - Logística del hardware: Esta parte engloba a los recursos necesarios para montar la estructura logística y mantener el sistema funcionando, siendo básico contar entre esos recursos con un grupo de logistas formados y con buenas habilidades para desplegar sobre el terreno toda esta infraestructura y solucionar las incidencias que surjan durante los días que dure la asistencia a la catástrofe. Este desarrollo logístico requiere una estrategia que empezará por evaluar lo que tenemos, y hasta donde podríamos llegar con esos medios, o si existe la posibilidad de adquirir material valoraremos donde queremos ir, durante cuánto tiempo y cuantas personas. También sería bueno evaluar en qué clima se va a trabajar, y que tipo de actividad vamos a realizar.

Una vez que tenemos marcada la estrategia debemos acometer la preparación logística por la que se hará acopio de todo el material previsto, y en este momento la logística se convierte en un trabajo que ha tenido un principio, pero que no tendrá fin, pues una vez que se pone en marcha la preparación logística esta deberá mantener permanentemente en estado de uso todo el material, realizando el mantenimiento y la revisión de caducidades. Además se ha de contar con un equipo humano que estará entrenado en el uso de estos materiales y que sabrá proyectar sobre el terreno los conocimientos sobre las estructuras logísticas que poseen. Una vez que tengamos la evaluación y la preparación, si ambas han sido correctamente diseñadas tendremos la capacidad de dar una respuesta logística ante una catástrofe con eficacia, sobre todo con eficiencia y si queremos garantizarnos el éxito en cualquier situación habrá de darse esta respuesta con total autonomía, sin recurrir a los suministros del lugar de destino. Sobre el trabajo que hemos realizado en este tipo de catástrofes se podría resumir con el término sajón de “hit and run”, traducido literalmente como golpea y corre, con el que también se denomina a determinadas acciones militares ejecutadas por comandos. Es decir, vamos a llegar, a prestar la ayuda de emergencia durante un periodo de dos o tres semana, un mes a lo sumo, y nos marcharemos de vuelta a casa. Y ahora que ya vamos casi por la mitad del artículo, alguno de los lectores se estará preguntando: ¿pero quién practica esta logística? En general la practican, a grandes rasgos, todos los equipos de emergencia que se trasladan a una zona de catástrofe, y en este caso en concreto veremos ejemplos de la logística desarrollada por SAMUR-Protección Civil, a través de su

Unidad de Apoyo ante Desastres (U.A.D.) denominada UAD ciudad de Madrid y que se constituye como el brazo ejecutor de la ayuda humanitaria en catástrofes del ayuntamiento de Madrid, y por ende, de sus ciudadanos.

Desde hace más de diez años SAMURProtección Civil ha venido participando activamente en estas situaciones dando asistencia sanitaria allí donde nos han requerido. En estos diez años, aunque algunas técnicas médicas han cambiado, y han aparecido nuevos medicamentos y material de electromedicina que han mejorado la asistencia sanitaria en catástrofes, lo que más ha evolucionado ha sido la logística que acompaña a estas misiones. Se ha pasado de un puñado de arcones con algo de material, unos sacos de dormir y unas raciones de campaña de las que se hacían cargo los técnicos en emergencia, a un despliegue capaz de montar y mantener un campamento con todos sus servicios de forma autónoma llevado a cabo por un grupo de técnicos con formación especifica en logística sanitaria y militar que prácticamente no realizaran actividad sanitaria, solo logística. Eso hace que traslademos una carga de aproximadamente 8 toneladas y con un volumen

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brellevando la situación de la forma más idónea.

de cerca de 22 metros cúbicos que por norma general se descarga y se mueve a mano. Este modelo de despliegue permite facilitar a todo el grupo las condiciones mas adecuadas de vida para desarrollar el trabajo sanitario de la forma mas cómoda, segura y eficiente posible sin que eso suponga un desgaste excesivo para los profesionales que trabajan en esa situación, que no olvidemos, una vez estén de vuelta se han de reincorporar a sus respectivos puestos de trabajo. Esas condiciones consisten en: • Suministrar una correcta higiene al personal, a través de la instalación de duchas, letrinas y zona de lavabos para la higiene personal, de la ropa y del menaje de cocina. Incluyendo, si es necesario los sistemas de potabilización y tratamiento de aguas.

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• Montar una cocina que permita preparar unos menús adaptados a la actividad diaria (hipercaloricos), con unas correctas condiciones de seguridad alimentaria y cierta variedad. De esta forma conseguimos no consumir únicamente conservas y mantener un menú medianamente atractivo para evitar que el personal deje de considerar apetecible la comida. Cayendo en una falta de alimentación, o incluso en el ayuno, con el consiguiente riesgo en estas situaciones. • Se instalara una zona de comedor conjunta, lo que convertirá cualquier comida en un acto de grupo, dando pie así a conversaciones, cambios de impresiones, ratos de tertulia y algunas risas. Esto se ha demostrado que es básico para la “salud emocional” de los integrantes del grupo. Además, permitiría al resto de los compañeros saber si alguno de los componentes no esta alimentándose de forma correcta, o tiene comportamientos que puedan indicar que no esta so-

• Montaje de tiendas de campaña para el descanso de los componentes del grupo, siendo lo ideal tiendas de dos personas, lo que permite cierta intimidad y un adecuado descanso, evitando así que cualquier componente este solo. En ocasiones, por afinidad, por falta de tiendas, o por motivos de seguridad, se puede recurrir a tiendas mayores, pernoctando juntas de 4 a 8 personas. Las tiendas se montaran en una zona, tranquila, segura, controlada y que no pueda verse afectada por posteriores derrumbes, inundaciones, etc. • Despliegue de una red de comunicaciones totalmente autónoma que permita al grupo estar comunicado entre si dentro del campamento o del área del desastre, y con nuestros responsables y nuestras familias por muy lejos que se encuentren. Utilizando comunicaciones vía satélite dispondremos de conexión telefónica con cobertura mundial y acceso a Internet e intranet, lo que nos permitirá realizar búsquedas en la red de cualquier información, video conferencia, telé consultas a especialistas médicos, y envío y recepción de mails y fotografías.

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La experiencia nos ha demostrado que si estamos bien alimentados, más o menos aseados, hemos descansado de forma correcta y conseguimos hablar a diario con nuestros seres queridos somos capaces de soportar jornadas interminables de trabajo, en climas extremos, y con condiciones no precisamente idóneas, sin morir en el intento, dicho de forma coloquial. Es decir, sin que nos suponga un desgaste excesivo que nos impida aguantar la duración de la misión y facilite la normal reincorporación a nuestra vida cotidiana, minimizando así el estrés postraumático que, en mayor o menor medida nos producirán estas situaciones. Después del párrafo anterior que nadie se piense que vamos a un resort de cinco estrellas. Bien alimentados se considera a un café con leche y unas magdalenas para desayunar y un plato de pasta con salchichas, o unas judías con jamón para comer, sentados sobre los arcones que contienen el material y bebiendo agua a temperatura ambiente. Bien aseados se considera una ducha con 15 litros de agua (del tiempo), a veces cada dos días. Y bien descansados se considera dormir de 5 a 6 horas sobre un colchón hinchable dentro de una tienda de campaña, siempre que nuestro compañero de tienda nos lo permita.

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Además de todo esto y como dije al principio están las estructuras propias sanitarias que son el alma de la misión y en las que se realizara la actividad sanitaria, como son:

jores condiciones de asepsia posible. En caso de cirugías mas importantes buscamos centros de referencia no dañados por la catástrofe y gestionamos el traslado del paciente al mismo.

La farmacia: donde se almacenara todo el material sanitario para su distribución. Gestionada normalmente por personal de enfermería con apoyo de los técnicos.

Y para terminar este despliegue logístico habrá que disponer del imprescindible suministro eléctrico a través, normalmente, de generadores que harán que funcione todo el aparataje de electromedicina, de comunicaciones, la iluminación de las tiendas y el campamento, las bombas de agua y la cocina. Es habitual que al no conseguir otra fuente de suministro eléctrico, los generadores estén funcionando de forma constante, parando como mucho 4 o 5 horas durante la noche. Eso, unido a la mala calidad del combustible en muchos de los lugares en los que hemos estado hace que este sea un punto que requiera una atención y mantenimientos constantes. Y aun así los generadores siempre son motivo de averías y quebraderos de cabeza para los logistas.

El triage: donde se hará la filiación y la admisión de los pacientes y serán derivados hacia la asistencia que requieran. Los puestos médicos avanzados: donde se realizara la asistencia urgente y la asistencia primaria y por especialidades como pediatría, ginecología y obstetricia, y traumatología. El quirófano: donde se realizan las intervenciones para las que tenemos capacidad en las me-

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No debemos de olvidarnos de hacer una correcta gestión de nuestros residuos, ya sea por recogida, si el servicio existe o ha sido restituido tras la catástrofe, por incineración o por enterramiento. Intentando causar el menor impacto medioambiental posible tras nuestro paso por esos lugares. Una de las formas mas utilizada para la eliminación de las basuras y de los residuos biológicos es la construcción de una fosa en la que se incineraran los residuos, siendo posteriormente enterradas las cenizas.

Cuando se da por finalizada la asistencia, toda la medicación sobrante, el material fungible, la comida y el agua son donados a entidades locales para su correcto reparto y el resto se ha de recoger, inventariar, empaquetar y embarcar para su regreso a casa donde todo el material se limpiara, se reparara, se repondrá lo necesario y quedara listo para una nueva intervención. Todo ello acompañado de una impresionante biblioteca de recuerdos, imágenes y experien-

cias compartidas difíciles de olvidar. Que seguramente nos acompañara el resto de nuestra vida, y que a mi, por lo menos, me ha hecho mirar muchas cosas con otros ojos. No solo a otras gentes con costumbre y formas de vida diferentes, sino incluso a los propios compañeros con los que has compartido esa experiencia, perdiendo la condición de coincidentes laborales y adoptando la condición de compañero en mayúsculas y por tiempo indefinido.

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Más allá de la asistencia SEM: El valor añadido de la Atención al Ciudadano Para el usuario es una contrariedad y una dificultad añadida cualquier solicitud derivada de un servicio solicitado al SEM. La disponibilidad, el compromiso y la sensibilidad del personal de la Unidad de Atención al Ciudadano (UAC) facilitan y humanizan un trámite burocrático, dando la mejor respuesta con empatía y rigurosidad. El número de reclamaciones respecto al número de servicios realizados es ínfima y, en la mayoría de los casos, se puede demostrar que clínicamente el servicio ha sido correcto y ajustado dentro de los procedimientos establecidos.

l Sistema de Emergencias Médicas (SEM) es una empresa pública de la Generalitat de Catalunya que tiene por misión la atención de las urgencias y emergencias extrahospitalarias y la información sanitaria a los ciudadanos.

La Unidad de Atención al Ciudadano del SEM es una referencia para el usuario y establece unas vías de comunicación entre el ciudadano, la empresa, otros proveedores e instituciones, con la finalidad de dar una respuesta personalizada a aquellas solicitudes que le son encomendadas con responsabilidad y ética profesional. Obedeciendo al derecho del ciudadano a manifestar su opinión después de haber recibido un servicio u otras solicitudes, la Unidad gestiona reclamaciones, objetos perdidos, agradecimientos, tramitación de la copia del informe asistencial u otros datos confidenciales por parte de la misma persona interesada, Cuerpos de Seguridad (Policía, Mossos d’Esquadra...) o Juzgados.

El valor añadido. Consideraciones. El factor emocional que gira entorno un a servicio de emergencia, la percepción subjetiva, las características individuales de las personas,

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sus experiencias previas, su entorno sociocultural y concretamente el motivo que les lleva a hacer una solicitud de información o reclamación, son factores que influyen en el grado de satisfacción de la respuesta, ya que su situación personal, el entorno, sus problemas, sus necesidades y expectativas, son muy distintos. En este sentido, se pretende mantener una actitud positiva y sensible delante de cada demanda en particular, con la voluntad de dar la mejor respuesta y la más adecuada.

Vivimos momentos difíciles donde nos comunicamos mucho, a veces nos entendemos poco y estamos inmersos en una complejidad social donde se mezclan nuevas redes informáticas, múltiples avances tecnológicos, un envejecimiento de la población, gran movilidad geográfica, distintos modelos de familia, incertidumbre de futuro, con mucha más información al alcance de la que somos capaces de asimilar y, contrariamente, puede que nos falte justamente aquella que más necesitamos como puede

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ser un trámite burocrático delante una contrariedad, que nos puede llegar a paralizar ante el desconocimiento de su procedimentación. Estamos en una sociedad competitiva dónde es difícil aceptar un “NO” por respuesta y cualquier percance puede representar un fracaso. Parece que todo tiene que estar bien programado y las prisas forman parte del día a día, hasta que una situación inesperada, nos frena el ritmo y nos hace sentir vulnerables. Cuando uno se siente vulnerable cambia la perspectiva, y el orden de prioridades pasa por la necesidad de atención, comprensión, dedicación, sensación de estar en buenas manos y poder confiar en alguien. Conceptualmente, desde la Unidad trabajamos con empatía, asertividad, ejerciendo la escucha activa, haciendo contención del desahogo desde la compasión entendida como la necesidad de la persona que se siente vulnerable, descentrada o desprotegida ante este mundo de tantos éxitos y competencias. Nadie más que el que vive una experiencia similar, sabe lo que representa la pérdida de las llaves de casa o el objeto personal con valor sentimental, o la documentación tan importante que, a la vez, puede dejar de ser imprescindible en un momento crítico.

Las muestras de afecto que recibimos habitualmente, nos motivan para seguir en la mejora de nuestro trabajo con más eficacia, eficiencia, compromiso, si cabe, y el valor humano que nos caracteriza. Con ello, constatamos que detrás de cada expediente hay una persona con una carga emocional importante, una vida con una situación concreta y pendiente de resolver alguna gestión, con el agravio de presiones a nivel familiar, económico, social, laboral, etc.

El trato a los objetos perdidos Durante el traslado o atención de personas en una situación de emergencia, a menudo se producen extravíos de objetos personales, siendo un motivo frecuente de solicitud a la Unidad. La existencia de un circuito establecido, nos permite poder devolver pertenencias que hayan podido quedar olvidadas durante un servicio o un traslado en ambulancia.

Todo ello es lo que da sentido a nuestra unidad aportando un valor añadido a la empresa delante una demanda post servicio, con amabilidad, calor humano, respeto hacia la persona, garantía de confidencialidad, haciendo fácil una tramitación burocrática.

El Objetivo de la Atención al Usuario del SEM El objetivo de la Unidad es cuantificar, tipificar y analizar las distintas solicitudes para obtener información, detectar causas de disconformidad en relación a los servicios realizados, proponer acciones de mejora en los distintos procesos desarrollados por un servicio de calidad y una mejor atención.

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Destacamos dos perfiles diferenciados: una solicitud pidiendo ayuda desde la desesperación del objeto extraviado, o un perfil más duro con tono amenazante previa suposición de un posible robo intencionado. Cuando se localiza el objeto, la satisfacción y el agradecimiento suele ser directamente proporcional al tipo de solicitud. Nuestro circuito no siempre permite la localización directa del objeto, ya que son muchas las variables que han llevado a la persona a hacer la solicitud. Siempre intentamos orientar entre el abanico de posibilidades como puede ser que haya quedado en poder de un vecino, un familiar, la guardia urbana, el hospital de destino, etc.

La solicitud de copia de informe asistencial* Es la solicitud formal, con la acreditación correspondiente, de la copia de la hoja del informe asistencial después de la realización de un servicio. El motivo de esta solicitud suele ser por no disponer de la copia correspondiente, o por necesidad de trámites personales, especialistas, abogado, etc.

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La solicitud de certificado de asistencia* Es la solicitud de la constatación formal de un servicio realizado por SEM. Los motivos que preceden esta solicitud, pueden ser una justificación para empresas, para interponer una denuncia a un ayuntamiento, un proceso judicial, etc. * Estas solicitudes suelen llegar desde la desconfianza, con gran carga emocional, con muestras claras de disconformidad hacia la empresa, culpabilizando de sus propias carencias o contrariedades al mismo sistema sanitario, de quien esperan respuesta y una solución inmediata. La buena predisposición, implicación y compromiso del personal de la Unidad y de las personas de contacto de la red establecida, agilizan el trámite, consiguiendo una respuesta satisfactoria del solicitante.

La solicitud de información sobre incidencias o asistencia Solicitudes varias sobre un incidente por parte de estamentos institucionales como puede ser el Síndic de Greuges, el Departamento de Salud, Ayuntamientos, etc. En este caso tam-

bién se impone la solicitud de carácter urgente y se sigue la tramitación con la misma agilidad.

El agradecimiento al SEM Entendemos por agradecimiento, la opinión por parte del ciudadano o institución donde se manifiesta una valoración positiva relacionada con un servicio llevado a cabo por profesionales del SEM. En definitiva, manifiesta su gratitud por la respuesta afectiva, efectiva y profesional de las personas que han intervenido en el curso de un incidente, ya sea telefónica o presencial. A través de un circuito establecido y del Director del Área correspondiente, se hace llegar el agradecimiento a todos los profesionales que han participado en el servicio en concreto, juntamente con una carta del Director General del SEM. Hemos constatado el gran refuerzo positivo que representa este procedimiento para el trabajador, ya sea médico, personal de enfermería, técnico, auxiliar, gestor, teleoperador. Aún sabiendo que el trabajo bien hecho es un deber, se da por supuesto y en muchos casos es un trabajo muy vocacional, el reconocimiento personalizado de un anónimo, reconforta y motiva a seguir haciendo las cosas desde la responsabilidad y profesionalidad.

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La sugerencia Es la propuesta u opinión de cualquier persona para mejorar aspectos estructurales o de funcionamiento del servicio. Puede ser anónimo y nos exime de dar respuesta.

Las reclamaciones De acuerdo con la Instrucción 03/2004 de Reclamaciones y Sugerencias del CatSalut, la reclamación es la expresión de la opinión del ciudadano en relación a un acto o proceso asistencial con las relaciones interpersonales, con la comunicación, con la organización, con las condiciones de habitabilidad, con el alojamiento y el confort u otros aspectos, como consecuencia de la atención recibida en un centro, servicio o establecimiento sanitario que no ha satisfecho sus expectativas, del que el usuario, espera una actuación y una respuesta. Las reclamaciones están codificadas por diferentes motivos: asistencial, trato, información, organización, documentación y confort que a su vez, tienen submotivos. Por su condición, las reclamaciones tienen un tratamiento específico y hacen referencia a los distintos servicios del SEM. Culturalmente está poco extendido el hábito de la reclamación en nuestro país, pero la mayoría de ellas son percepciones subjetivas de un mal servicio, probablemente debido a que con el paralelismo del avance sociológico, han aumentado las necesidades a la vez que las expectativas hacia el sistema sanitario, de la misma forma que ha aumentado el grado de exigencia. El ciudadano espera los recursos necesarios para resolver su situación y la mayoría de las reclamaciones son por una “mala comunicación” con el usuario o por una “mala organización” con el Sistema. Podemos constatar que aunque inicialmente el motivo principal de la reclamación pueda ser asistencial, al hacer la gestión interna, observamos que ha habido un problema de comunicación, un conflicto interrelacional, un conjunto de circunstancias que han conducido a una mala interpretación que, entre los posicionamientos de las partes y el poco tiempo en que transcurre un servicio de emergencia, ha generado una sensación de descontento y una percepción de mal servicio. En este sentido, a favor de los profesionales del SEM y como testimonio de su profesionalidad, el número de reclamaciones respecto al número de servicios realizados, es ínfima y en la mayoría de los casos, se puede demostrar que clínicamente, el servicio ha sido correcto y ajustado dentro de los procedimientos establecidos.

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Actividad UAC 2010

Marco Legal y referencias

Durante el 2010, el SEM ha gestionado 1.057.072 solicitudes de atención urgente, de las cuales, se han generado 826.354 intervenciones de recursos sanitarios y el resto, han sido consultas, consejo sanitario y otras gestiones.

- Ley General de Sanidad, 1986. - Ley 21/2000, de 29 de diciembre, sobre los derechos de la información concernientes a la salud, la autonomía del paciente y la documentación clínica. - Instrucción 03/2004 de reclamaciones y sugerencias del Servicio Catalán de la Salud (CatSalut). - Ley orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal (LOPD). - Ley de ordenación sanitaria de Catalunya (LOSC). - Carta de Derechos y Deberes de los ciudadanos en relación con la salud y la atención sanitaria (Generalitat de Catalunya, Departamento de Sanidad y Seguridad Social, Barcelona, marzo de 2002).

La Unidad ha registrado 1.879 solicitudes, un 0,4% de la actividad de los servicios prestados, clasificadas según la tipología de la solicitud: Solicitud de información: 983 Reclamaciones: 444 Objetos perdidos: 423 Agradecimientos: 26 Sugerencias: 3 Las vías de entrada a la Unidad son el teléfono, el FAX, el correo electrónico o la página web. La procedencia de una solicitud es diversa, pero mayoritariamente proviene de particulares (76%), seguido de instituciones, cuerpos de seguridad y en menor escala, empresas, asociaciones y ayuntamientos. Todas las gestiones se realizan con la acreditación correspondiente, se abre expediente de cada solicitud y se da respuesta a cada una de ellas en un tiempo medio de 10,54 días.

Esencialmente, la “atención al ciudadano” debe ser responsabilidad de todos los trabajadores desde los distintos roles profesionales. Esto conlleva un compromiso, a la vez que una prioridad y, en definitiva, la responsabilidad individual para seguir dando un buen servicio.

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Abordaje prehospitalario del paciente ahogado

Según el 1r Congreso Mundial de Ahogamiento en Amsterdam (2002) y según ILCOR (Comité de Enlace Internacional de Resucitación 2010) entendemos por ahogamiento el proceso que ocasiona una insuficiencia respiratoria primaria como resultado de una sumersión / inmersión en un medio líquido. Está implícita la entrada de líquido en la vía aérea de la víctima. Mar Vilanova Diplomada Universitaria en Enfermería Máster en Urgencias y Emergencias por la Universidad Autónoma de Barcelona Docente del Instituto de Estudios Médicos (IEM)

l ahogamiento se produce por la disminución del nivel de consciencia o imposibilidad de la víctima para nadar. En la mayoría de los casos se combinan las dos circunstancias.

Existen variables que influyen en el pronóstico de un ahogado:

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el European Resuscitation Council (ERC) tienen lugar 450.000 muertes al año por ahogamiento y se calculan 1,3 millones de años de vida perdidos.

• El tipo de agua que puede ser salada, dulce, con barro, etc.

En Europa por cada muerto se calculan de 1 a 4 accidentes graves con hospitalización. Es la 3ª causa de muerte accidental en EEUU (3.582 muertes/año 2006), un 50% en piscinas, 20% en el mar y un 15% en el hogar.

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• La duración de la inmersión.

• La temperatura del agua. Una inmersión brusca en aguas muy frías puede provocar un shock termodiferencial. En contrapartida, el frío enlentece el metabolismo, aumentando la tolerancia a la hipoxia, por lo que las necesidades tisulares de oxígeno son más reducidas en el agua fría, lo que prolonga el tiempo de supervivencia posible.

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Consideraciones sobre el mecanismo lesional Existen varias situaciones que pueden precipitar el ahogamiento y que deben contemplarse en las víctimas de los accidentes por inmersión. • TRAUMATISMOS: de cabeza/cuello tras lanzarse en aguas poco profundas, en la práctica del wind-surf u otros deportes acuáticos, en las que una posible lesión cerebral o medular podría impedir que la víctima se mantuviera a flote. El traumatismo suele ser un suceso previo que desemboca en un ahogamiento. • ENFERMEDADES PREEXISTENTES: en las que se puede presentar una pérdida de consciencia, como por ejemplo: epilepsia, accidentes cerebrovasculares, hipoglucemia, enfermedad coronaria… • HIPERVENTILACIÓN: acción voluntaria que realizan algunos apneístas antes de sumergirse, para disminuir la PCO2, con lo que es posible aumentar el tiempo de permanencia bajo el agua. Esta técnica inadecuada de apnea puede comportar una pérdida de consciencia. Además, la hiperventilación puede dar lugar a una tetania y dificultar la natación. • DROGAS: tanto las drogas como el alcohol disminuyen la capacidad de respuesta. Acompañan al ahogamiento en un % muy importante de los casos, siendo su incidencia mayor en los adolescentes.

Aproximadamente en un 20% de las víctimas ahogadas no se produce esta relajación de la glotis y se mantiene el espasmo con lo que el agua NO pasa a pulmones: Ahogamiento SIN aspiración de líquido (espasmo de glotis). PULMÓN SECO. 2. La osmolaridad del agua: AGUA DULCE versus AGUA SALADA • Sumersión en agua salada: es hipertónica, cuya osmolaridad cuadruplica la del plasma humano y desplaza los líquidos hacia los alveolos pulmonares, dificultando el intercambio gaseoso, provocando asfixia, hipoxia, acidosis, hipovolemia con hemoconcentración y edema pulmonar. • Sumersión en agua dulce: es hipotónica y pasa rápidamente desde el alveolo al torrente circulatorio, provocando hemodilución con hipervolemia, hiponatremia, hipoxia y edema pulmonar. Es posible la aparición de hemólisis que provoca hiperpotasemia con el consiguiente riesgo de fibrilación ventricular. Estas diferencias fisiopatológicas se han observado en ahogamientos experimentales, pero en la clínica, no se presentan diferencias significativas entre ahogamientos en agua salada y en agua dulce. La principal anomalía fisiopatológica, y la que determina la clínica en estos pacientes, es la HIPOXEMIA.

• ACCIDENTES DE EMBARCACIÓN: un porcentaje importante de víctimas de ahogamiento se produce en botes pequeños y fuera-borda. La ingestión de alcohol y falta de chalecos salvavidas contribuyen de forma determinante.

Clínica del ahogamiento

Clasificación fisiopatológica del ahogamiento

• Alteraciones pulmonares: pueden aparecer de modo diferido. Pueden ser leves (tos ligera y taquipnea) o graves (que se manifieste como edema pulmonar no cardiogénico o síndrome de distress respiratorio). Otras complicaciones: atelectasias (por aspiración de material sólido), neumonía bacteriana, etc.

Podemos clasificar el ahogamiento según: 1. Si existe aspiración de agua en los pulmones o no: PULMÓN SECO versus PULMÓN HÚMEDO. Al sumergirse una persona cierra la boca y aguanta la respiración: apnea voluntaria. Se produce un aumento de la pCO2 y una disminución de la pO2. El cambio de presiones estimula el centro respiratorio que provoca que intente respirar bruscamente (inspiración en medio líquido). Cuando el agua toca la mucosa nasofaríngea desencadena un espasmo de la glotis, que se cierra: apnea involuntaria. Este reflejo constituye un mecanismo de defensa propio de los mamíferos y es más frecuente en niños. La persona deglute y pasa agua solo al estómago. Posteriormente pierde el conocimiento por la hipoxemia. Pasados unos minutos se produce una relajación de la glotis. Es cuando pasa agua a pulmones: Ahogamiento CON aspiración de líquido. PULMÓN HÚMEDO.

Resumen Secuencial • Inmersión inesperada • Pánico, agitación, lucha • Respiraciones agitadas • Apnea • Aspiración de agua

• Laringoespasmo • Hipoxia • Inconsciencia • Aspiración de agua o no • Muerte

Las características clínicas son variables y dependen de factores como la cantidad de agua aspirada, la rapidez y eficacia del tratamiento, etc.

• Alteraciones neurológicas: suelen ser por encefalopatía anóxica, pudiendo presentar convulsiones, agitación, obnubilación y coma. La anoxia cerebral se puede presentar entre los 4 y 10’. La resistencia a la anoxia aumenta al disminuir la temperatura del agua • Alteraciones cardíacas y parada cardiorrespiratoria (PCR). • Afectación térmica: el agua, en condiciones normales, tiene una temperatura inferior a la del organismo, por tanto, todas las víctimas sufrirán hipotermia en mayor o menor grado. Ésta se desarrolla rápidamente después de la inmersión, ya que la pérdida de calor corporal en el agua es 30 veces mayor que en el aire. La respuesta inicial del organismo al frío, se encamina a conservar el calor corporal y a aumentar su producción. El estímulo simpático produce una vasoconstricción periférica, aumentando el volumen sanguíneo en pulmón e hígado, incrementando el gasto cardíaco, con taquicardia y aumento de la tensión arterial, y la producción de calor mediante el escalofrío. Por debajo de los 30 °C cesa el escalofrío, desciende el metabolismo basal y el consumo de oxígeno. La frecuencia respiratoria baja significativamente. La fibrilación ventricular es frecuente por debajo de los 28 °C. La asistolia por debajo de 20 °C.

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Por otro lado, y como comentamos anteriormente, el frío enlentece el metabolismo, aumentando la tolerancia a la hipoxia, lo que prolonga el tiempo de supervivencia posible. Estos datos, y otros, confirman el conocido el axioma de Reuler: “Ningún paciente hipotérmico debe considerarse muerto hasta que está caliente y muerto”. Sin embargo, hay que insistir que la hipotermia puede provocar, por sí misma, la muerte o complicar la reanimación del paciente. • Afectación traumatológica: En todo ahogamiento hay que descartar posibles lesiones traumáticas. Hay que pensar siempre en la posibilidad de un trauma craneal, cervical y toracoabdominal, especialmente en los ahogamientos relacionados con naufragios, caída de barcos, deportes acuáticos, así como en pacientes golpeados por el mar contra las rocas. Desde el punto de vista evolutivo, y de forma resumida, la clínica que puede presentar un ahogado es: - Tos - Taquipnea - Aumento de la Resistencia del flujo aéreo - Disminución de la Capacidad elástica pulmonar (compliance) - Edema pulmonar - Aparición de distress respiratorio (incluso pasadas las 72 h) - Parada respiratoria - Muerte

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Tratamiento Como comentamos anteriormente la principal anomalía fisiopatológica del ahogamiento, y la que determina la clínica en estos pacientes, es la HIPOXEMIA. La duración de la misma es un factor crítico y determinante para la evolución de la víctima. El factor principal del que dependerá el pronóstico del paciente es la rapidez con que se instaura una reanimación. Por ello el tratamiento debe comenzar de inmediato en el mismo lugar de accidente. Una vez la víctima se ha extraído del agua se le realizará una valoración sistemática: que consta en un proceso secuencial de valoración de las funciones vitales de mayor a menor importancia. El objetivo de esta valoración será la identificación y el tratamiento de aquellas lesiones que conllevan un riesgo inminente de muerte. Es solo de esta forma que se evitan omisiones diagnósticas con consecuencias graves, incluso la muerte de la víctima. Esta secuencia de actuaciones se conoce como “ABCDE” (Alexander y Proctor 1993): A (Airway): abrir la vía aérea con control bimanual del segmento cervical. B (Breathing): valorar la ventilación y administración de oxígeno. C (Circulation): valorar la circulación con control de posibles hemorragias. D (Disability): valoración del estado neurológico E (Exposure): exposición del paciente y protección contra la hipotermia.

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El paso de una actuación a otra, comporta la resolución de la anterior. Es decir, se tratan los problemas en el mismo momento que se detectan, de forma progresiva. Una vez estabilizado el paciente tras la valoración primaria, se procede a una valoración secundaria, el objetico de la cual es detectar de forma secuencial las lesiones existentes restantes. La valoración secundaria, en el entorno prehospitalario, incluye la realización de la historia clínica completa, un examen físico sistemático básico (de cabeza a pies) y la toma de constantes. Si la víctima presenta una temperatura rectal o central inferior a 29,5ºC hay que realizar calentamiento agresivo (si se dispone de sueros calientes a 36ºC – 40ºC ). Si la víctima presenta una temperatura entre 29,5ºC a 32ºC el calentamiento debe ser pasivo (mantas, bolsas calientes…)

• Tener en cuenta siempre la SEGURIDAD PERSONAL del rescatador y si es posible efectuar el SALVAMENTO SIN METERSE EN EL AGUA. • A pesar de sospechar una lesión cervical (LC), las víctimas en PCR deben ser sacadas del agua rápidamente incluso si no se dispone de soporte para la espalda. La posibilidad de LC tiene una incidencia baja en ahogamiento: un 0,5% aproximadamente. En todo caso tenemos que, en la medida de lo posible y sin demorar el rescate y la RCP, intentar limitar la flexión o extensión del cuello. • La inmovilización cervical está indicada solo ante signos aparentes de LC o situación determinante de posibles lesiones graves. • Si fuera posible, sacar a la víctima del agua en posición horizontal para disminuir el riesgo hipotensión arterial y colapso cardiovascular.

Conviene recordar que el paro cardiorespiratorio (PCR) en ahogados por agua y en niños son las 2 únicas excepciones en la secuencia de actuación en Soporte Vital Básico según las Guidelines 2010 del European Resuscitation Council (ERC).

• Efectuar respiración Boca a Boca (B-B) en el agua, si no respira espontáneamente, durante 1 minuto aproximadamente (unas 10-15 ventilaciones). Si la víctima no recupera la respiración espontánea (RE) nuestra actuación dependerá de la distancia a tierra:

En concreto, en estos casos, si no ventila normalmente, practicar 5 ventilaciones de rescate y continuar reanimación cardiopulmonar (RCP) durante 1 minuto antes de alertar al 112.

Si es < a 5 min. Efectuaremos B-B mientras remolcamos a la víctima a tierra.

En cuanto al rescate acuático y la recuperación del agua de un ahogado en paro cardiorespiratorio (PCR) el ERC recomienda:

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Si es > a 5 min. Realizaremos ventilaciones B-B profundas durante 1 min. más y remolcaremos a la víctima a tierra.

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• Fuera del agua iniciaremos las compresiones torácicas (CT) inmediatamente, de rodillas y con las manos en el centro del tórax. La secuencia será de 30 compresiones, de 5 cm. de profundidad, a un ritmo de 100 por minuto como mínimo, seguidas de 2 ventilaciones efectivas (30:2). Evitaremos al máximo las interrupciones en las CT. Recordar que las nuevas recomendaciones internacionales en RCP insisten en la máxima calidad en las CT.

• No debe perderse el tiempo realizando maniobras para intentar extraer el agua de los pulmones. Las víctimas ahogadas que aspiran agua dulce o salada la absorben en parte con rapidez por los pulmones. Por otro lado, tal y como se ha comentado anteriormente, muchas de las víctimas no aspiran agua debido al laringoespasmo reflejo. Intentar extraer agua de las vías aéreas puede ser peligroso dado que favorece la broncoaspiración y constituye una pérdida de tiempo.

• Los reanimadores sin formación, o sin barrera protectora, realizaran como mínimo RCP DE MANOS. A pesar de que, en la medida de lo posible, tenemos que conseguir ventilar y oxigenar del paciente de inmediato.

• La alerta a los sistemas de emergencias es diferente en el mar que en tierra. El teléfono móvil puede no ser una alternativa válida por falta de cobertura. Además tiene el inconveniente de su limitado radio de alcance y es de difícil localización. En salvamento marítimo hay que utilizar el canal 16 de VHF banda marina y 2.182 Khz en onda media.

• Si se dispone de un desfibrilador, secar el tórax de la víctima antes de aplicar los electrodos o palas, y actuar según las guías. • Continuar, y no interrumpir las maniobras, hasta la llegada de ayuda cualificada o si el paciente recupera la RE. • Dado que la regurgitación durante la resucitación es común durante la RCP por ahogamiento, tendremos que ladear la cabeza o succionar con un aspirador de secreciones si es posible.

A evitar - Intentar rescatar a alguien más allá de las posibilidades físicas personales. - Intentar sacar el agua de los pulmones de un ahogado. - Infravalorar posibles lesiones pulmonares. - Retrasar la alerta al 112 o los servicios de salvamento marítimos.

Además hay que tener en cuenta lo siguiente:

Conclusiones • Ante la duda, debe intentarse la reanimación de todo ahogado. • Todo paciente que ha sufrido aspiración de agua ha de ser derivado al hospital para su control. La aspiración de agua, dulce o salada, puede alterar de forma significativa el surfactante pulmonar y dar lugar a un edema agudo de pulmón no cardiogénico. Éste se puede presentar incluso bastantes horas después del incidente. • La persona que realiza el rescate no debería ser la misma que realiza el SVB. El gran esfuerzo físico que comporta un rescate en el entorno acuático comporta un estado de agotamiento que se disminuye significativamente la efectividad de las compresiones torácicas en las maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP), según un reciente y excelente trabajo de investigación de miembros del Grupo de Investigación en Actividades Acuáticas y Socorrismo (GIASS) de las universidades de La Coruña y Vigo.

El manejo prehospitalario del paciente ahogado presenta una serie de peculiaridades: - Un ahogamiento es una situación dramática y delicada que exige sangre fría, sentido común y capacidad de respuesta. - Conceptos como la autoprotección son, en este entorno, prioritarios. - El pronóstico dependerá del mecanismo lesional, el tiempo de respuesta, la formación de los equipos implicados y la rapidez con la que se inicia el Soporte Vital. - Todo ahogado precisa de control hospitalario. - La oxigenación, la ventilación y perfusión deben recuperarse tan rápido como sea posible. - El salvamento, la asistencia sanitaria in situ y el transporte es difícil. Requiere personal formado y entrenado, capaz de detectar los problemas que comprometan la vida del paciente y tomar decisiones terapéuticas adecuadas.

Bibliografía • FARRERA y et al. Ahogamiento. En: Medicina Interna. Sección 19: Enfermedades por agentes físicos; Efectos nocivos causados por los cambios atmosféricos. Edición en CD. Decimosexta edición; 2008 • Wallace JF. Ahogamiento y casi ahogamiento. En: Braunwald E, Isselbacher KS, Petersdorf RG, Wilson JD, Martin JB, Faucci AS. Harrison Principios de Medicina Interna. 12ª ed.Madrid: Interamericana McGrawHill; 1991 • Modell JH. Drowning and near drowning. En: Isselbacher KS, Braunwald E, eds. Principles of Internal Medicine. New York: Mc Graw-Hill; 1994 • Ruiz A. Apuntes Módulo de Medicina Acuática y Subacuática. Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la Universidad Autónoma de Barcelona. Edita: Instituto de Estudios Médicos; Curso 2010-11

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•Ruiz A y López X. Apuntes de Primeros Auxilios. Curso de Salvamento de la Federació Catalana de Salvament i Socorrisme. Edita: Instituto de Estudios Médicos; Curso 2010-11 • Ruiz A y López X. Apuntes curso de TTS – Técnico en Transporte Sanitario del Instituto de Estudios Médicos. Edita: Instituto de Estudios Médicos; Curso 2010-11 • Ruiz A. Apuntes Curso EMERSA. Bomberos de la Generalitat de Catalunya. Edita: Escola de Bombers de la Generalitat de Catalunya; 1999 • Szpilman D. Afogamento. En: Pronto-Socorro Diagnóstico e Tratamento em Emergências. Seçao II: Abordagem inicial do paciente grave: 33. p.275. 2ª Edición Brasil: Editora Manole Ltda; 2008 • European Resuscitation Council Guidelines for Resuscitation 2010

entrevista

Antonio Álvarez Rello: Gerente de Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario de la comunidad de Castilla la Mancha En esta época convulsa, donde hablar de recortes presupuestarios en sanidad está al orden del día, no es fácil encontrar a altos cargos ejecutivos de cualquier administración pública dispuestos a someterse a las preguntas de los periodistas. Cuando contactamos con Antonio Álvarez Rello, Gerente de Urgencias, emergencias y transporte sanitario de Castilla La Mancha, no dudó ni un segundo en concedernos la entrevista. Y es que, en un momento en el que decisiones políticas impopulares hacen que muchos dirigentes eviten la exposición a los medios y por ende a la ciudadanía, debemos agradecerle más si cabe su plena colaboración.

¿Con que medios, infraestructuras y personal cuentan en estos momentos?

¿Cómo se organiza la Gerencia Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario de la comunidad de Castilla la Mancha dentro del SESCAM y cuáles son sus competencias? a Gerencia de Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario es una Gerencia única Regional y dependiente del Servicio de Salud de Castilla La mancha (SESCAM). Las Competencias principales son: - La atención sanitaria a la urgencia y emergencia en al ámbito extrahospitalario. - La coordinación de la atención a las urgencias y emergencias y catástrofes a través del Centro de Coordinación. - La Gestión, control y seguimiento del transporte Interhospitalario. - La Gestión, control y seguimiento del Transporte Sanitario NO URGENTE - La Puesta en marcha de cobertura de los dispositivos preventivos de “De riesgo previsible” - La formación en materia de urgencias y transporte sanitario a todos los eslabones de la cadena asistencial.

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De forma resumida, contamos con los siguientes medios: - Un centro de coordinación de emergencias sanitarias integrado con el Centro 112 constituyendo el “Sector Sanitario del mismo” - Un centro de coordinación del transporte No urgente integrado con el anterior pero específicamente diferenciado. - 24 Unidades Móviles de Emergencia terrestres. - 4 Helicópteros medicalizados, 2 de ellos con horario 24 horas. - 15 Uvis móviles para traslado interhospitalario. - 131 ambulancias exclusivas para urgencias de las que 64 son de Soporte Vital Básico. - 450 ambulancias de Trasporte Sanitario NO urgente. - 2 vehículos de coordinación y comunicaciones para grandes emergencias y catástrofes. - 4 unidades de accidentes de múltiples víctimas y catástrofes, de alta movilidad - 230 helisuperficies de emergencia sanitaria preparadas para horario 24 horas. - 2.421 profesionales entre médicos, enfermeros, técnicos de transporte sanitario, personal aeronáutico, operadores de respuesta sanitaria y técnicos administrativos y de gestión. - Una unidad para la Gestión de dispositivos de riesgos previsibles. - Una unidad de Calidad asistencial. - Una unidad de formación e investigación. - Una unidad de atención al usuario. - Un centro de entrenamiento avanzado con un aula de simulación (del que se ha hablado en un reportaje en otro número de esa revista).

¿Recibe el personal formación continuada? ¿Cómo se organiza dicha formación? Uno de los pilares de nuestra cartera de servicios es la formación, tanto inicial como continuada de los profesionales de la Gerencia, por lo que disponemos de una unidad de formación en los servicios centrales que organiza y coordina a los diferentes comités de formación constituidos por profesionales de las distintas unidades.

entrevista

Independientemente de los múltiples cursos y actividades formativas que desarrollamos, tanto de contenido asistencial, como de gestión hay dos actividades que, por el gran valor que aportan a la preparación de todos, merecen ser destacadas. Una es el programa de sesiones clínicas diarias que, a través de videoconferencia, venimos desarrollando desde hace varios años, con unos resultados magníficos. La otra actividad destacable por su eficacia es el Centro de Simulación Clínica en emergencias, que cuenta con dos simuladores fisiológicos, uno de adulto y otro pediátrico.

¿Qué roles considera que deben asumir el medico, el enfermero y el técnico de emergencias sanitarias en el campo de la emergencia pre-hospitalaria? ¿Piensa que la figura del médico en la ambulancia tiende a desaparecer a medio plazo a favor de unos técnicos más profesionalizados y formados? (figura similar al “paramédico” que existe en otros países) ¿Enfermería debe asumir nuevas competencias en este ámbito? Creo que, según el concepto de atención a las urgencias y emergencias sanitarias que nos aconseja el conocimiento científico actual, en el que el “Cargar y correr” ha sido relegado por el de Atender IN SITU, potencia la necesidad de profesionales perfectamente formados y entrenados en un trabajo en equipo multidisciplinar. Esta realidad está haciendo que los papeles tanto del médico, como del enfermero y del técnico sean imprescindibles, todos ellos. En este sentido, la figura del Técnico de Emergencias se configura como un elemento clave en las unidades de emergencias, como un profesionales que debe disponer de una formación diversa haciendo de nivel de coordinación, cohesión, apoyo, sustento, etc del equipo de emergencias, pero no creo en los modelos en el que se plantea como sustituto de los profesionales sanitarios.

Puesto que en la atención sanitaria a una urgencia o emergencia en “la calle”, cobra plena fuerza el equipo asistencial, cada uno de los profesionales, tanto médicos, como enfermeros y técnicos, ya están asumiendo un papel completamente protagonista y fundamental, basado en su formación y experiencia, que excede con mucho, las responsabilidades y competencias que venían desarrollando hasta poco tiempo.

¿Cómo trabajan la coordinación y protocolos con otros cuerpos de emergencias y seguridad (bomberos, protección civil y policía) ante un accidente o catástrofe? ¿Se puede mejorar en este aspecto? ¿Cómo? La actuación coordinada con los otros profesionales intervinientes en la atención a las distintas emergencias se realiza en varios niveles. Primero, como usted ha mencionado, tenemos varios procedimientos y protocolos escritos y consensuados para coordinación en actuaciones con los bomberos, guardia civil, etc. Todos ellos están integrados en el PLATECAM, plan de emergencias de Castilla La mancha, que define y categoriza las actuaciones y responsabilidades de cada uno. Por otro lado, a través del centro de coordinación 112 y de su personal multisectorial, establecemos una coordinación caso a caso en tiempo real. Por último, a lo largo del año realizamos varios ejercicios de simulación de emergencias y de comunicación, en el que intervienen todos los profesionales implicados que posteriormente son analizados. En este aspecto, la principal mejora viene por la ampliación de los procedimientos de actuación incluyendo más situaciones concretas, complementados por los ejercicios de simulación para verificar y practicar las actuaciones.

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¿Cuál es su opinión acerca de la creación de una especialidad MIR en urgencias y emergencias? Puesto que, como he mencionado antes, unos de los principales valores que aporta un servicio de emergencias sanitarias es la adecuada asistencia prestada IN SITU, las habilidades que los profesionales de la medicina tenemos que desarrollar para ello requieren de una formación. Cada vez más especializada y, por tanto, lo natural, deseable y creo que imprescindible, será la creación de una especialidad específica. Es más, dentro de enorme especialización desarrollada por los equipos de emergencia actuales y la gran evolución que ha experimentado el papel de la enfermería, creo que sería más que bueno que estos profesionales contaran también con la especialización en urgencias y emergencias sanitarias.

¿De que aspecto se siente más orgulloso en esta Gerencia y cuales considera que son los elementos a mejorar? Cuando comencé con la responsabilidad de la gestión de la Gerencia de Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario de Castilla la Mancha, se estaba realizando el proceso de la transferencia en materia sanitaria y el servicio que existía, 061, era un embrión con desarrollo muy limitado, pocos medios y unos profesionales bien formados y completamente ilusionados y entusiastas con el servicio, por lo que se daban unas magníficas condiciones para desarrollar un Servicio de Calidad y, como planteamos desde el principio, a la altura de los mejores del mundo. Contando con que era una época de cierta bonanza económica que permitió a nuestros jefes dotarnos de los medios que solicitamos, lo que más me enorgullece es poder decir que hemos conseguido un Servicio de Urgencias y Emergencias Sanitarias que atiende con criterios de “Excelencia” a la población que, creo, les da la seguridad que desean y del se sienten orgullosos, o al menos eso se ha ido manifestando en las diferentes encuestas, medios de comunicación, reconocimientos, etc.

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Este servicio, mucho más que otros, está en constante evolución puesto que el “dinamismo” está en la esencia misma del mismo por lo que las líneas de mejora las planteamos y encontramos en todas las actuaciones y niveles, desde el equipamiento, pasando por la formación, la investigación, los procedimientos, etc. En esa línea es en la que trabajamos para ir mejorando uno a uno los procedimientos.

¿Qué objetivos y que prioridades tiene esta gerencia a corto y medio plazo? El principal objetivo a corto, o muy corto plazo, es atender las más de 3.000 actuaciones, de uno u otro tipo, que nuestros profesionales realizan cada día, sin permitirnos el más mínimo fallo que incida en la salud de alguna persona. Para conseguir esto, mejorando las condiciones y resultados de las mismas estamos trabajando en múltiples frentes. Uno importante es disminuir el tiempo de reacción, fundamentalmente, a costa de bajar el tiempo de decisión dentro del centro coordinador, para lo que estamos terminando una nueva sala de coordinación de emergencias sanitarias, con un nuevo equipamiento y nueva aplicación informática mucho más adaptada a nuestras necesidades. También disminuyendo el tiempo de acceso a las emergencias, en este caso a través de los helicópteros sanitarios al estar completando la red de helisuperficies de emergencia sanitaria. Por supuesto, tenemos en desarrollo diversos programas de actuación como el CORECAM para la cardiopatía isquémica, el Código Ictus para la patología vascular cerebral, el código Sepsis, el Programa de Politraumatizados, el programa “Código Puente” para paradas cardiorrespiratorias de larga duración recuperadas, etc. que nos permiten mejorar la eficacia en la atención a las patologías más prevalentes y críticas.

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¿En los últimos meses en Cataluña se han realizado importantes recortes presupuestarios que han afectado al sector sanitario y han causado una importante controversia, ¿considera que esto es sólo una muestra de lo que va a pasar en el resto de comunidades autónomas? ¿En el próximo año se van a realizar recortes en su Gerencia? ¿Cómo van a afectar al servicio? En este momento nos encontramos en un momento de gran dificultad económica donde toda la sociedad, a nivel internacional, está haciendo múltiples y variados esfuerzos para poder mantener el nivel de actividad con menos recursos, cuando no simplemente, sobrevivir. Un servicio de emergencias sanitarias se encuentra plenamente integrado en la sociedad y en íntima relación con ella, por lo que no puede quedar aislado de sus circunstancias debiendo adaptarse a ellas. Por ello, estamos trabajando en el desarrollo de medidas que nos permitan atender a la población con las garantías y calidad que nos demandan racionalizando el gasto al imprescindible. Por ello, del estudio y análisis de esas medidas saldrán los presupuestos reales necesarios para cubrir este servicio tan necesario pero tan costoso.

¿Que opina de la colocación de desfibriladores en lugares públicos o privados con gran afluencia de público? El gran avance tecnológico que han sufrido los desfibriladores en los últimos años nos permite disponer de aparatos con una seguridad, fiabilidad y sencillez de manejo que nos ha permitido avanzar en el desarrollo de la cadena de supervivencia introduciendo un elemento avanzado, en el eslabón básico. Esto, en términos de mejora en la supervivencia, es un paso tremendo por cuanto el objetivo de este eslabón puede pasar de “mantener las condiciones de vida del paciente y ganar tiempo hasta la llegada del siguiente” a tener la posibilidad de solucionar el problema vital. Solo con esto, creo que, no solo merece la pena, sino que es imprescindible, que el uso de este tipo de equipamiento se generalice lo más posible, sobre todo para el personal “primer interviniente” sea de la profesión que sea e, incluso, para el público general. Estoy convencido que en los próximos años asistiremos a esta circunstancia a nivel general. En este sentido se enmarca el programa que estamos llevando a cabo y que denominamos “RCP en la escuela” para conseguir que los chavales

conozcan las posibilidades reales de intervención en caso de encontrarse con una Parada Cardiorespiratoria, incluyendo, como es lo lógico, la formación en desfibrilación semiautomática.

¿Cuales son las próximas partidas planificadas para la adquisición o renovación de equipamientos y material sanitario del SESCAM? Las partidas más inmediatas de adquisición, se configuran en el mantenimiento y reposición de los múltiples materiales que utilizan nuestras unidades, estando trabajando en un nuevo concurso para la dotación de todas las unidades terrestres y su equipamiento, previsto para mediados del año que viene. También estamos completando la instalación de la nueva sala de coordinación de urgencias sanitarias y de las helisuperfices de emergencia.

¿Cuál considera que debe ser la evolución del SESCAM y de su Gerencia a corto y medio plazo? Como he dicho antes, en un complejo momento económico como el que vivimos, la evolución de la Gerencia de urgencias, emergencias y transporte sanitario debe basarse en la consolidación del nivel asistencial conseguido, en poner en marcha los equipamientos y programas a punto de completarse y en trabajar profundamente en la mejora procedimental para conseguir incrementar los niveles de eficacia y, por lo tanto, de eficiencia, al no incrementar los recursos disponibles que, sinceramente creo que, por lo menos a medio plazo, son completamente suficientes. En cuanto a la Evolución del SESCAM, no creo que sea la persona más adecuada, en estos momentos, para manifestar por donde debe desarrollarse. No obstante, como las unidades que lo integramos, esta plenamente identificado con la sociedad a la que atiende por lo que tendrá que adaptarse a las especiales circunstancias que estamos viviendo.

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jornadas samur

SAMUR:

XX Jornadas de Catástrofes Un año más SAMUR-Protección civil celebro en su sede central las Jornadas Municipales sobre Catástrofes, que llegaron este año a su XX edición.

urante los días 6 y 7 de mayo se concentraron en la Casa de Campo más de 2.000 asistentes que acudieron a las diversas conferencias, mesas redondas y talleres preparados por la organización y que ofrecieron una cobertura de 360 grados al entorno de la emergencia.

Las jornadas coincidieron este año con el XX aniversario del servicio SAMUR-Protección Civil, lo que hizo que este ya de por si exitoso y consolidado evento estuviera dotado de una simbología muy especial.

Actividad formativa con proyección externa Las Jornadas Municipales sobre Catástrofes que SAMUR-Protección Civil celebra anual y puntualmente desde 1992 se han convertido en una referencia para todos aquellos profesionales y voluntarios relacionados con las emergencias Extrahospitalarias, tanto de España como de países de nuestro entorno, así como en una cita obligada para las empresas cuyos productos se enmarcan al ámbito de la emergencia sanitaria y del sector de la seguridad.

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En esos días Madrid alberga a un importante número de profesionales y voluntarios apasionados por el mundo de la emergencia. En el curso de las mismas, se puede asistir a mesas científicas, en las que intervienen ponentes de relevancia nacional e internacional, visitar la Exposición Institucional, donde los Cuerpos de emergencia sanitaria, seguridad y rescate exponen sus principales novedades en cuanto a vehículos y materiales o interesarse por los últimos equipos de emergencia que se exponen en la Feria Comercial.

jornadas samur

Imรกgenes de la Feria Comercial

ARร N

CARDIVA / PHILIPS

DEXTRO

ADARO

ASENS

DRAGER

EMERGALIA

EMERGENCIA 2000

HOSPITAL HISPANIA

HERSILL

BIOSER

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MASIMO

MEDITRONIC

PROMEBA

jornadas samur

ISAE ELECTRÓNICA

ITURRI

KARTSANA

LANCO

OXIDOC

REMER

RESCATE VIAL

SECURETEC

SPENCER

TODOEMERGENCIAS.COM

RODRIGUEZ-LOPEZ

VISTAS GENERALES DEL RECINTO

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jornadas samur

Simulacro 2011 en la Base Aérea de Cuatro Vientos

En esta ocasión, contamos con los siguientes servicios:

Baleares, Protección Civil de La Granja de San Ildefonso, Protección Civil de Guadarrama, SEAPA de Pozuelo, Ambulancia Municipal de Valdemoro y Protección Civil de Serranillo. • FUERZAS ARMADAS: Base Aérea de Cuatro Vientos. Bomberos de la Base Aérea, S.A.R. U.M.E. Cuerpo Nacional de Policía y Guardia Civil. • POLICÍA MUNICIPAL DE MADRID: Radio patrullas, Motoristas, Unidad Canina y Comunicaciones • SERVICIOS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID: Bomberos del Ayto. de Madrid, SAMUR Social, SELUR, Madrid Movilidad y SAMUR- Protección Civil. • OTRAS INSTITUCIONES: Instituto Anatómico Forense, Juzgado de Guardia y Servicios de Urgencia de los Hospitales Central de la Defensa, Hospital Clínico San Carlos, Doce de Octubre y Gregorio Marañón.

• SERVICOS DE EMERGENCIA SANITARIOS: 17 ambulancias de diferentes Comunidades y Municipios: SAMU Asturias, Urxencias 061 Galicia, 061 Aragón, EPES Andalucía, SUMMA Madrid, Emergencias 112 Osakidetza - País Vasco, SESCAM Castilla la Mancha, SACYL Castilla y León, SEM Cataluña, SAMU Comunidad Valenciana, 061 Murcia, 061

El simulacro desarrollado comenzaba con una persecución policial por tierra y aire a un vehículo que ocasiona la salida de vía de varios vehículos y la colisión de un autobús que circulaba en sentido contrario. Esta colisión desencadena un tremendo número de explosiones al extenderse a edificios e instalaciones colindantes.

Fco. José Gómez-Mascaraque Pérez. Enfermero Jefe de División de Coordinación de Formación de SAMUR-PC El pasado 7 de Mayo tuvo lugar, dentro del marco de las XX Jornadas Municipales sobre Catástrofes y bajo la atenta mirada de más de 4.000 asistentes, el tradicional macrosimulacro de accidentes de múltiples víctimas en el que participaron más de 500 intervinientes, 100 vehículos, cuatro helicópteros. (S.A.R., Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía y SACYL y un avión sanitario de Baleares.

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jornadas samur

Como cuestiones a reseñar en la organización de este simulacro han destacado tres: - La tremenda carga de fuego utilizada a lo largo de todo el simulacro, la dificultad operativa que suponía para poder acceder a los focos, siendo preciso en muchos de los casos la utilización de Equipos de respiración autónomos y la restricción de espacio para valorar, estabilizar y trasladar al gran número de heridos iniciales. - La acción se inicia con la mencionada persecución que termina originando 6 heridos graves y 5 moderados que precisan ser rescatados del interior del autobús por bomberos y sanitarios. El fuego se extiende a una discoteca cercana donde se encuentran casi medio centenar de jóvenes. Se produce una gran humareda que obliga a evacuar el local con un número importante de ilesos y una decena de heridos entre graves y moderados. Se ven afectadas unas instalaciones cercanas donde existen un número importante de vehículos produciéndose, al menos treinta explosiones que ocasionan otra veintena de heridos. Por último se ve afectado un depósito de residuos tóxicos que obliga a desplegar una respuesta NRBQ de Samur-Pc y de Guardia Civil.

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- El número total de víctimas es de un centenar, de los cuales 20 heridos graves y 20 moderados son trasladados en cuatro convoyes a los hospitales Central de la Defensa, Hospital Clínico San Carlos, Doce de Octubre y Gregorio Marañón. 4 heridos son traslados por los diferentes helicópteros y 1 se traslada en el avión sanitario de Baleares. Como en el resto de simulacros, la participación de los centros hospitalarios ha sido especialmente interesante, dado que les permite medir su capacidad de respuesta ante estas situaciones. Los heridos son ingresados por urgencias, clasificados y tratados inicialmente según la patología que cada uno presenta, sin duda una oportunidad única que hemos podido hacer extensiva a cuatro hospitales en esta ocasión. Sin duda, el punto fuerte de este simulacro es la capacidad de coordinación de los servicios de emergencia del Ayuntamiento de Madrid mediante el cumplimiento minucioso de los procedimientos operativos y asistenciales. Los responsables de la actuación, perfectamente identificados son referencia de los servicios municipales y extramunicipales, consiguiendo una organización única, elemento vital en estas situaciones. Una vez mas hay que felicitar a Reyes Abades por su trabajo y a todos sus especialistas por la excelente disposición demostrada.

seguridad

ABS PARA MOTOS: Garantía de seguridad El RACC, siguiendo la línea de fomentar la seguridad viaria y reducir la gravedad de los accidentes de tráfico, presenta, conjuntamente con Bosch, el mayor fabricante del mundo de componentes y que, a través de su departamento de I+D, desarrolla aplicaciones tecnológicas para la automoción, las ventajas de la aplicación del ABS para la reducción de los accidentes de tráfico y la atenuación de sus consecuencias en motos. La sede del RACC en Barcelona ha sido el marco donde se han realizado diferentes pruebas con el objetivo de mostrar la gran ayuda que el ABS por motos supone para una frenada segura, sin pérdida de estabilidad y con posibilidad de reducción de la distancia de frenada en caso de necesidad. 42

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seguridad

Mayor seguridad con el ABS

Ciclomotor versus motos

Las pruebas de seguridad llevadas a cabo por la ADAC (el automóvil club aleman) revelan que gracias al ABS la distancia necesaria de frenada se reduce de media un 25% cuando se circula a 100 km/h. Además, el ABS proporciona estabilidad a la frenada, evitando las caídas de los motoristas, sobre todo en superficies húmedas.

En España se da un hecho característico, mientras que la mortalidad en ciclomotor, tanto en carretera como zona urbana, ha bajado un 60% entre 2002 y 2009, la mortalidad de moto en carretera subió un 61% entre el año 2002 y 2007. Desde entonces ha bajado un 31%.

Reducción de mortalidad gracias al ABS Tomando como referencia 2009, en España se producen anualmente 438 muertos, 3.032 heridos graves y 15.733 heridos leves, entre conductores y pasajeros de motocicleta. Se calcula que la incorporación del ABS a todo el parque de motocicletas en España permitiría una reducción de 70 a 100 muertos anuales, y de 480 a 680 heridos graves.

Recomendaciones - A la industria:

¿Cómo funciona el ABS de motos? El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenada tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de frenada y en unos sensores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedarse bloqueadas sin que el vehículo se haya parado. Esto quiere decir que el vehículo empezará a patinar y, por lo tanto, a deslizarse sobre la calzada sin control. Para que esto no pase, los sensores envían una señal a la Unidad Central del Sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en esto el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si estas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por minuto, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno. El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar el obstáculo causante de la situación de riesgo.

• Distinguir la terminología de las siglas “ABS” (advanced braking systems no es anti-lock braking system) para evitar que los usuarios se confundan. • Acelerar todo el posible la incorporación del ABS como tecnología de serie a las motocicletas. - A los usuarios: • Una formación adecuada, y campañas informativas son claves indispensables en la educación de los motoristas. • Más formación a los usuarios que utilizan en zona urbana su vehículo de dos ruedas a motor, para aprender a frenar correctamente. • En el momento de la compra, escoger motocicletas que dispongan de ABS (antilock braking system) - A la Administración: • Informar, divulgar y recomendar este sistema de seguridad entre los usuarios, con el objetivo de acelerar su máxima implantación, antes de la posible obligatoriedad del mismo en 2017.

Contexto europeo de la accidentalidad en motos En Europa, desde el año 1996, en toda una década los muertos en accidentes de tráfico se han reducido en todos los medios de transporte entre un 40% y un 60%, a excepción de la motocicleta, que ha subido un 7%.

La accidentalidad de motos en España A pesar de las mejoras de los últimos años en temas de accidentalidad de motos, España se sitúa entre los países europeos con un mayor número de muertos entre usuarios de motocicleta.

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encuentros

VII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico La séptima edición del Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico, se celebro entre los días 26 y 29 de abril en la ciudad valenciana de Cullera con la participación de 20 equipos, entre ellos tres de extranjeros procedentes de Inglaterra, Irlanda y de la vecina Portugal, siendo con ello el encuentro más internacional de los celebrados hasta la fecha. APRAT - Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico

n la mañana del día 26 de abril se celebro la Jornada Técnica en el Hotel Santamarta, con ponencias muy interesantes relacionadas con la intervención en los accidentes de tráfico como la de Carlos Arregui del nuevo enfoque en el rescate de ocupantes, la de Mº José Villanueva sobre el protocolo de actuación y buenas prácticas en la atención sanitaria inicial al accidente de tráfico o la presentación de la Hoja de Rescate para los servicios de emergencia realizada por Jordi Asín y Albert Ballbè del Racc.

que la lluvia hiciera finalmente acto de presencia para deslucir el evento, un evento excelentemente preparado y ejecutado por los miembros de Comenex del Consorcio de Bomberos de Valencia. Las maniobras que se realizaron

En la tarde/noche se celebro el acto de inauguración del VII Encuentro Nacional en el Castillo de Cullera, un excelente lugar con unas bonitas vistas de Cullera y alrededores. En ella estuvieron presentes autoridades locales de Cullera, del Consorcio de Bomberos de Valencia, Diputación de Valencia y Aprat. Los días 27,28 y 29 se realizaron con la presencia de gran número de público, las cuarenta maniobras previstas con un tiempo agradable y sin

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fueron la Estándar con una sola víctima y veinte minutos de tiempo para desarrollar la maniobra y la Compleja con dos víctimas y treinta minutos de tiempo máximo.

Los equipos participantes: 1. Consorcio de Valencia –Gandía 2. Consorcio de Valencia – Paterna 3. Consorcio de Toledo 4. Generalitat de Cataluña- Granollers 5. Generalitat de Cataluña- Reus 6. Generalitat de Cataluña- Terrassa 7. Consorcio de Badajoz 8. Consorcio de Guadalajara 9. Ayto. de Málaga 10. Ayto. de Cuenca 11. Ayto. de Almería 12. Consorcio de Alicante 1 13. Consorcio de Alicante 2 14. Aena Alicante 15. Ayto. Alicante 16. Dip. Prov. de Teruel 17. Ayto. de Valencia 18.Manchester F&R (Inglaterra) 19. Cork County F&R (Irlanda) 20.Bombeiros Odivelas (Portugal)

encuentros

Este año también se contó con una feria comercial especializada donde las empresas líderes del sector expusieron sus últimas novedades:

Albatros / Resqtec

Incipresa / Holmatro

Juba

Petzl

Rescate Vial

Safy / Hydram

Sasatex

Rosenbauer / Weber

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encuentros

El objetivo que se persigue en las maniobras de un Encuentro es el de desarrollar todos los pasos del procedimiento de actuación que se deriva de las guías sobre las que los asesores valoran las maniobras, sin importar de forma definitiva, la extracción de la víctima. La no comprensión de este aspecto hace que maniobras bien desarrolladas sean finalmente mal valoradas por querer extraer a la víctima dentro del tiempo establecido, descuidando el trato sobre la misma. Como en una actuación real no se trata de hacerlo bonito para el espectador, sino efectivo para la víctima. El nivel de las maniobras de este año ha sido superior al anterior Encuentro Nacional con unos

Clasificación Clasificación General: 1. Consorcio de Badajoz 2. Generalitat de Cataluña -Granollers 3. Consorcio de Valencia –Gandía Maniobra Estándar: 1. Consorcio de Badajoz 2. Consorcio de Valencia –Paterna 3. Generalitat de Cataluña -Granollers

escenarios más complejos, que obligo a los participantes a dar un paso adelante en el uso de herramientas. Agradecer y felicitar especialmente a las víctimas por el gran y sufrido trabajo realizado, donde se simularon por primera vez niveles de atrapamiento Físico II. Todos los equipos mostraron su satisfacción por los escenarios que tuvieron que afrontar y agradecieron este paso adelante. Como venimos haciendo desde el año 2006 Aprat se hará cargo de la inscripción en la Wolrd Rescue Challenge de los tres primeros equipos de la Clasificación General , que este año se celebrara entre los días 13 y 17 de julio en la ciudad de Wellington (Nueva Zelanda). La cena de clausura y entrega de trofeos patrocinados por Gore-Tex, se realizo en el Hotel Cullera Holidays con la asistencia de 350 personas entre autoridades, organización, patrocinadores, miembros de Aprat, miembros de los equipos participantes y miembros del Consorcio de Bomberos de Valencia.

Maniobra Compleja: 1. Consorcio de Badajoz 2. Generalitat de Cataluña -Granollers 3. Consorcio de Toledo Mejor Mando: Consorcio de Badajoz Mejor Sanitario: Generalitat de Cataluña –Granollers Mejor equipo técnico: Consorcio de Badajoz

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Uno de los momentos más emotivos se produjo en la entrega a los miembros del Consorcio de Bomberos de Badajoz del premio al primer clasificado de la General, cuando todos los asistentes puestos en pie dedicaron un largo aplauso a este equipo.

Para que un evento de esta índole sea un éxito es necesario el trabajo de muchas personas, casi siempre poco visibles, y es por ello que quisiera agradecer al Consorcio de Bomberos de Valencia, a los Patrocinadores: Holmatro, GoreTex, Safyseguridad, Rescate Vial, Weber, DeWalt, Sasatex, Miembros de Aprat, Asesores/as de Interior y los equipos participantes por su excelente trabajo que ha contribuido al éxito final del Encuentro Nacional.

El año próximo el Encuentro Nacional está pendiente de la confirmación de la sede. Esperamos que próximamente podamos anunciar la ciudad que lo acogerá, esperando que la participación de los equipos en esta nueva y consolidada experiencia profesional dentro del panorama nacional, siga en aumento, el equipo de Aprat estamos preparados para un nuevo reto.

seguridad

Análisis Europeo de sistemas de retención infantil para el vehículo

Durante 2010 se produjeron en España 49 fallecidos menores de 14 años en carretera En una nueva edición, los Clubes Automovilísticos europeos, entre los que participa el Real Automóvil Club de España - RACE, han realizado el Informe 2011 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En el estudio de este año, en el que se han introducido novedades en los elementos de análisis, se evaluaron 30 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo el foco en los criterios clave de seguridad, manejo y ergonomía (nuevo), detección de sustancias peligrosas (nuevo), así como limpieza y confección. Los resultados sitúan, con un “Muy satisfactorio”, a la Romer Baby Safe Plus II SHR con base Isofix como la mejor del test; otras 16 fueron calificadas como satisfactorias; 6 aceptables; 2 insatisfactorias y 5 muy insatisfactorias. Real Automoil Club de España - RACE www.race.com

n sistema de retención infantil (SRI) reduce hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente o impacto. Por ello, es importante equipar sillas de calidad, que ofrezcan la máxima garantía de seguridad en caso de incidente. Por este motivo, el estudio sobre la seguridad de los Sistemas de Retención Infantil que cada año publican los automóviles club, como RACE, tratan de analizar en profundidad elementos de valoración para el usuario, lo que le permite una compra con la máxima información posible. En esta edición 2011 se han analizado 30 modelos diferentes en to-

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das las categorías de peso y sistemas de anclaje, evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, manejo y ergonomía, sustancias peligrosas y limpieza y confección, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final.

Ergonomía: La evaluación de la anterior categoría Confort se amplió con los criterios de Espacio y Posición sentada del niño. Junto con el criterio Espacio requerido en el vehículo, los resultados obtenidos en estas categorías cuentan para el nuevo criterio de Ergonomía.

Detección de sustancias peligrosas: se estudiaron todos los componentes en contacto directo con el niño para detectar su nivel de: hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP); ftalatos; materiales ignífugos; fenoles; compuestos de organotina; colorantes azo y metales pesados.

Vehículos utilizados para los ensayos de instalación y de choque: Tanto los vehículos para los ensayos de instalación como las carrocerías para los ensayos de choque fueron sustituidos por modelos actuales.

seguridad

Conclusiones • Protección en choque frontal: Nueve productos consiguieron una calificación muy satisfactoria. Entre ellos está Windoo Plus, una silla tipo capazo para recién nacidos, que ha de montarse sobre dos asientos en sentido perpendicular a la marcha. Siete de las sillas infantiles con mayor puntuación se instalan en sentido contrario a la marcha. Durante el choque, estos SRI evitan cualquier movimiento relativo entre la cabeza y el torso, ya que retienen el cuerpo completo del niño. Esto se debe a que tanto la carga de la cabeza como la de la nuca son particularmente bajas. Como la cabeza de un bebé es relativamente grande en comparación con el resto del cuerpo y su nuca es vulnerable, el cambio de la silla tipo capazo (en la que el niño siempre se sienta en sentido contrario a la marcha) a los SRI mirando hacia delante debería retrasarse lo más posible para que sea mínimo el riesgo de que el niño sufra lesiones. La Kiddy Energy Pro 2 es la primera silla infantil mirando hacia delante que consigue una calificación “muy satisfactoria” en el choque frontal. El niño va sentado detrás de un dispositivo de seguridad que se sujeta con el cinturón de seguridad del vehículo. Durante el choque, este dispositivo protege ampliamente tanto el torso como la cabeza del niño, reduciendo considerablemente las cargas. Por el contrario, la Casualplay Fix QR fracasó en el ensayo de choque frontal, que supera los requisitos legales relativos a la gravedad del impacto: durante el ensayo, una de las costuras de soldadura en el anclaje del Isofix se rompió y el SRI dejó de estar sujeto con seguridad al asiento del vehíulo. Por eso, la calificación “insatisfactoria” obtenida respecto a la protección en el choque frontal coincide exactamente con la obtenida en la evaluación general.

• Protección en choque lateral: Aunque todavía no se exige que los SRI ofrezcan protección en choque lateral para que un producto se homologue oficialmente, diez de las sillas infantiles sometidas a estudio obtuvieron la calificación mínima. Los sistemas de retención garantizan que el maniquí permanezca sentado en la silla después del impacto. Las cargas medidas indican

que el riesgo de sufrir lesiones es muy bajo. Sin embargo, en el caso de la BREVI OKI b.fix GRACO Junior Maxi y la PHIL & TEDS Tott-XT, se puede o se tiene que retirar el respaldo para los niños mayores. En este caso, el maniquí choca violentamente contra la puerta del vehíulo y el riesgo de sufrir lesiones se incrementa drásticamente. Por eso, estos tres productos obtuvieron una calificación “insatisfactoria” en el choque lateral, que fue también la calificación de estos SRI en la evaluación general.

• Manejo: La mayoría de las sillas infantiles analizadas no presentaron ninguna deficiencia grave en cuanto a manejo y, por tanto, obtuvieron una calificación “satisfactoria” en esta categoría. Sólo la Chicco Eletta (aceptable) y la Akta Graco Belogic (“Insatisfactoria”) destacaron negativamente porque la compleja instalación de ambas sillas ha sido la causa principal de unas calificaciones comparativamente malas.

• Ergonomía: Mientras que ninguno de los productos sometidos a ensayo consiguió una calificación de “muy satisfactorio” en este nuevo criterio de estudio, dieciséis obtuvieron una puntuación “satisfactoria” y sólo tres puntuaron como “insatisfactorias”. Los productos evaluados como insatisfactorios son sillas instaladas en sentido contrario a la marcha y diseñadas para niños mayores. Comparativamente, ofrecen poco espacio a los niños, pero ocupan mucho espacio en el vehículo. Por eso, antes de adquirir estos productos, es muy importante que se compruebe la instalación en el propio vehículo para tener la seguridad de que encaja perfectamente.

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seguridad

• Detección de sustancias peligrosas Trece de los productos sometidos a estudio no presentaron ninguna traza de sustancias peligrosas o sólo unas pocas, por lo que obtuvieron una calificación “muy satisfactoria” en este criterio. Los niveles de materiales ignífugos eran ligeramente elevados en ocho productos. Esto dio como resultado una calificación “satisfactoria”, que no tuvo efecto negativo sobre el resultado general. En siete de los productos sometidos a estudio se hallaron un exceso de sustancias peligrosas,

• Tabla de resultados del Informe

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que resultó en una calificación “insatisfactoria” en este criterio. Esto afectó también el resultado general, en el que la mejor calificación posible fue la nota de “aceptable”. Tanto la BREVI OKI b.fix como la PHIL & TEDS Tott-XT contenían cantidades de DEHP que superaban el límite legal para juguetes infantiles. La calificación de “muy insatisfactorio” en detección de sustancias peligrosas fue también el veredicto en la evaluación general para estos SRI.

seguridad

Sistemas de contención de vehículos

En torno al 40% de las muertes en carretera se deben a salidas de vía. Los diferentes sistemas de seguridad primaria que los constructores de vehículos ponen a disposición de los conductores, como puede ser el control electrónico de estabilidad (ESC), suponen una eficaz ayuda para tratar de evitar los siniestros viales que suelen terminar en una salida de la vía por parte del vehículo. No por ello, sin embargo, se convierten en la panacea para evitar todos los accidentes de este tipo. En aquellos casos en los que finalmente se produzca una salida de la vía entrarán en juego los sistemas de contención, cuyo funcionamiento se explica en el presente artículo, analizando sus bondades; y también los peligros que originan si su diseño y colocación no se realiza pensando en los usuarios más vulnerables: los motoristas.

Funcionamiento os sistemas de contención son dispositivos ubicados en el margen o mediana de la calzada, con la finalidad de mitigar las consecuencias de los accidentes cuando se produce la salida de vía de un

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vehículo de forma incontrolada. Impiden caídas por pendientes acentuadas, impactos con obstáculos o la penetración en otras vías de circulación. Al producirse la salida de vía, el vehículo impacta contra el sistema de contención, consiguiéndose una reducción en el número de accidentes graves.

Existen diferentes tipos de sistemas de contención, como vallas metálicas de protección, pretiles de carretera, atenuadores de impactos o terminales (estructuras de deformación controlada que permiten minimizar los daños de la colisión) y, en menos ocasiones de las que resultaría deseable, sistemas que protegen a los motociclistas.

seguridad

Los postes de las vallas metálicas de protección suponen un grave peligro para los motociclistas en caso de caída.

Tipos de perfiles de los postes de las vallas metálicas de protección.

En función de factores tales como las características de la vía, la velocidad a la que se circula, el tráfico existente, el tipo de accidente que se pretende evitar o la distancia a la que los obstáculos se encuentran de la calzada, se instalan unos u otros sistemas de contención. Su objetivo será evitar que el daño que pueda llegar a producirse por el impacto contra este objeto sea menor que el que se derivaría de una salida de vía, tanto para los ocupantes del vehículo como para el resto de usuarios de la vía.

contacto con él tras la producción de un accidente. Existen diferentes tipos de poste: de perfil tubular, obligatorio para aquellas vías en las que la circulación se produce en ambos sentidos; de perfil en “C”, permitido solamente si la circulación en ambos sentidos se produce por calzadas separadas; y de perfil “IPN”, que no puede ser utilizado en ningún caso, ni siquiera cuando se hace necesaria la sustitución de perfiles antiguos, debido a la elevada peligrosidad que presentan para los motociclistas.

Las vallas metálicas de protección

Sistemas de protección para motociclistas

Las vallas metálicas de protección son el dispositivo de contención más común en las carreteras. El separador y los elementos de fijación unen un perfil de doble onda (elemento que entra en contacto con el vehículo) con el poste que se ancla al terreno. Este poste, si no es adecuadamente protegido, puede suponer un arma letal cuando el cuerpo de un motociclista entra en

Los postes tubulares pueden contribuir a evitar la amputación de miembros de los motociclistas. En ocasiones incluso podemos encontrarnos con postes recubiertos por materiales capaces de absorber energía (sistemas puntuales). Se trata de una mejora con respecto a la situación existente unos años atrás, pero no debe-

El material de la valla inferior absorbe la energía del choque y redirecciona el cuerpo del accidentado, evitando su vuelta a la calzada y eliminando el riesgo de ser atropellado por otro vehículo.

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mos convertirnos en resignados espectadores de la tragedia diaria de los motoristas, puesto que el impacto sufrido por los conductores de vehículos de dos ruedas, al golpear súbitamente con su cuerpo contra estos elementos, también puede resultar letal. Los fabricantes de elementos de protección diseñan dispositivos destinados al resguardo de la seguridad de los motoristas, ante la creciente demanda de los colectivos que pretenden, sin más, que su vida no acabe en el asfalto por culpa de mecanismos que solamente sirven para proteger a los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas. Los sistemas de contención continuos para motoristas evitan la amputación de los miembros, al proteger toda la zona inferior con una valla inferior, que absorbe la energía del choque y redirecciona el cuerpo del accidentado, evitando su vuelta a la calzada y eliminando el riesgo de ser atropellado por otro vehículo. Nuevos desarrollos incorporan materiales compuestos que absorben la energía del choque, por lo que resultan menos agresivos para el motociclista. Estos sistemas constituyen un claro avance en la protección de los motociclistas. Su correcto desarrollo e implementación contribuirá de manera efectiva a la protección de los motoristas ante un impacto. Aunque la utilidad de las vallas en caso de salida de vía de un turismo es incuestionable, más del 40% de los accidentes mortales que sufren los motoristas en carretera son debidos a salidas de vía, por lo que se hace indispensable sustituir las actuales barreras por nuevos diseños menos agresivos, erradicando las “guillotinas” con las que se acaban encontrando los usuarios más vulnerables tras una caída.

novedades

LAERDAL

1. Sim Center La simulación clínica ha seguido un proceso de gran crecimiento en los últimos 10 años. Sin embargo, todavía debe crecer mucho más, para ser una herramienta útil en la mejora de la seguridad de los pacientes. Para facilitar ese crecimiento, y sobre todo para hacer más fácil la simulación a sus usuarios, es para lo que ha nacido SimCenter. SimCenter es una plataforma que permite a sus usuarios una gran cantidad de ayudas en sus procesos de enseñanza con simulación. De hecho se podría decir que SimCenter es una combinación de diferentes productos en uno: SimStore: Se trata de un banco de escenarios para sus ejercicios de simulación. Ahora vd podrá adquirir los módulos de escenarios ofertados por Laerdal, y que han sido desarrollados por instituciones de renombre internacional, pero uno a uno, es decir caso a caso, bajándoselos directamente de Internet. SimStore además permitirá un enorme desarrollo del mercado de casos para simulación y conllevará un gran desarrollo de esta técnica ya que los clientes podrán comercializar sus escenarios directamente en un mercado virtual. SimDeveloper: Se trata de una herramienta que facilita la edición y desarrollo de los escenarios. También facilitará la traducción y adaptación de estos casos a las características locales. Estos dos últimos permitirán a la comunidad educativa, dar un paso adelante en la generación de herramientas que faciliten la adaptación de la simulación como metodología de enseñanza. SimManager: Es una suite virtual en Internet, que va a permitir a los responsables de los centros o aulas de simulación gestionar sus alumnos, cursos, actividades, recursos, e inventarios.

SimView: facilitará a los profesionales la valoración de sus ejercicios, y el debriefing. Representará la nueva generación del sistema AVS (Advanced Video System). Sólo la acción combinada de dos grandes empresas como Laerdal y HealthStream podía permitir ofrecer a los clientes de simulación: • Crear contenido educativo • Buscar, comprar, y gestionar dicho contenido • Ejecutar casos de simulación • Gestionar centros o aulas de simulación • Mejorar la evaluación y el debriefing www.mysimcenter.com Tel. 902 29 11 10

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novedades

TODOEMERGENCIAS.COM

2. Dimatex-Porta instrumental Scout Todoemergencias.com presenta la marca líder Dimatex con sus novedosos productos de calidad contrastada. En este caso presenta el porta instrumental Scout. Características: - Dimensiones: 20 cm x 13 cm Especificaciones: - Tejido: Poliamida 1680D. - Bolsillo para el teléfono y los guantes de látex. - Dos particiones interiores. - Cierre de cinta. - Porta llavero RCP, tijeras… - Dos trabillas para transportarlo en el cinturón.

La bolsa se entrega vacía. www.todoemergencias.com

3. Peltor H505 3M™ Peltor™ lanza el primer protector auditivo especialmente desarrollado para ofrecer una ajuste ideal compatible con la pantalla de soldadura, cuestión ampliamente demandada en esta industria. Esta nueva solución protege frente a niveles nocivos de ruido, pero sin aislar y permitiendo contacto con el entorno. Cómodo y a la vez efectivo gracias a las siguientes características:

• Orejera de diseño muy estrecho.

• Sin partes externas protuberantes que puedan rozar con la pantalla de soldadura. Fácil limpieza. • Recubrimiento exterior elástico que reduce el ruido asociado por un posible roce con la pantalla de soldadura. • Amplias almohadillas para que la protección resulte más cómoda y acumulen menos calor y humedad en el interior. • Color negro. La nueva orejera especial para soldadura 3M™ Peltor™ H505 está aprobada conforme a la norma EN352-1:2002.

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novedades

SHOWA BEST GLOVE

4. S-Tex GP-1 y GP-2, protección al corte con Hagane Coil Una buena protección contra cortes no es un lujo. Las estadísticas nos recuerdan los elevados índices de siniestralidad, y revelan que 1 de cada 3 accidentes provocó lesiones de manos, dedos o muñecas, con un protagonismo destacado de los cortes. Esa es la razón por la que se analizan los guantes siguiendo el método de ensayo de la norma europea EN 388, el ASTM F1790-05 americano y la ISO 13997-1999 internacional. Showa ha puesto a punto una solución incontestable contra los cortes: el acero Hagane. Esta singular aleación se utiliza para fabricar la mítica espada samurai japonesa. La variante Hagane Coil es la forma patentada con la que Showa combina el acero Hagane con otro hilo para ofrecer la mayor protección contra cortes. Además, el escudo de Hagane Coil se adhiere bien al revestimiento de látex y de nitrilo de los guantes, siendo totalmente inmune al efecto de los rayos UV.

Hagane Coil ha sido diseñado por Showa y se aplica a todos los guantes de la gama S-Tex (S-Tex KV3 y S-Tex GP-1 y GP-2). Estos dos últimos son el resultado de la combinación del acero inoxidable (soporte espiral de Hagane) con la fibra de poliéster. Ambos modelos se caracterizan por su revestimiento en la palma, puño elástico, acabado rugoso en toda la superficie, tratamiento antibacteriano y anti-olor. Con un preciso diseño anatómico, están confeccionados con tejidos sin costuras, fluorescente (de alta visibilidad) para aumentar la seguridad del usuario en trabajo diurno y nocturno. El modelo S-Tex GP-1, ideal para agarre en seco-mojado (revestimiento de látex natural), está recomendado para los sectores de la construcción y albañilería, metalurgia o vidrio. El GP-2 (revestimiento de nitrilo), con excelente agarre en mojado o en presencia de agentes oleosos, es adecuado para los sectores mecánico, metalúrgico y del vidrio. Los guantes S-Tex superan en calidad a la mayoría de guantes resistentes a los cortes disponibles en el mercado en cuanto al confort y a la resistencia a los cortes (nivel 4 de la EN 388). El fuerte soporte de Hagane Coil protege contra los objetos muy afilados, y el poliéster proporciona al guante una sensación muy cómoda. El diseño facilita los movimientos y el uso continuado, a lo que también contribuye el dorso transpirable, que favorece la termo-regulación. Showa Best Glove distribuye en España y Portugal a través de la red comercial de Tomás Bodero. Tel.: 94 747 42 26

ESTELLER

5. M16-ZLEK de Columbia River La prestigiosa marca Columbia River presenta una nueva versión de la popular navaja M16, ahora con nuevas prestaciones para personal de emergencia y fuerzas de seguridad. Esta versión incorpora un cortacinturones en la guarda y un rompecristales de carburo de tungsteno en el pomo. Dispone también del mecanismo de seguridad Autolawks, que bloquea la hoja, conviertiendo la navaja en un cuchillo de hoja fija. Con la navaja cerrada, la guarda se puede utilizar como palanca para acelerar la apertura de la hoja. Hoja de cuchillo en acero AUS8, con filo combinado. Cachas de Zytel que recubren un mango en acero 420J2. Disponible en tres versiones: Hoja Tanto de 76mm (M16-12ZLEK), hoja de punta caída de 86mm (M16-13ZLEK) y hoja Tanto de 95mm (M16-14ZLEK). Tel. 93 672 45 10

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novedades

LEATHERMAN

6. Sidekick Leatherman presenta una herramienta dise帽ada para un uso outdoor, la Sidekick. Esta nueva referencia se caracteriza por la incorporaci贸n de un muelle resistente en la base del alicate que reduce enormemente el esfuerzo de la mano. Fabricada en acero inoxidable, tiene acceso r谩pido de las hojas exteriores e incorpora una hoja de cuchillo 420HC. Incluye funda y mosquet贸n. Tel. 93 672 45 10

novedades

FEDERAL SIGNAL VAMA

7. Signalmaster Solaris La nueva barra de señalización direccional SignalMaster Solaris, muy compacta y de perfil ultrafino, ofrece una excelente luminosidad en situaciones de emergencia, con una amplia variedad de secuencias de luz, y con diversas funciones (día/noche, efecto lento/rápido, Scroll) para adaptarse a todas las necesidades. Sus principales características son:

• ALTA INTENSIDAD. La introducción de la exclusiva tecnología Solaris en la barra de señalización direccional SignalMaster Solaris ha permitido aumentar exponencialmente la intensidad lumínica respecto a productos similares en el mercado. • SOLUCIONES PARA CUALQUIER NECESIDAD. Incorpora 4 modos de señalización diferentes (secuencia derecha izquierda, centro-extremos e intermitente centro-extremos), además de las funciones día/noche, efecto lento/rápido y una función Scroll de efecto continuo en la versión CAN BUS. • PERFIL ULTRAFINO. Su bajo perfil le confiere una menor resistencia aerodinámica, conque hay un menor consumo de combustible y un incremento de seguridad en los ocupantes del vehículo debido a un mayor agarre en la carretera. El nuevo SignalMaster Solaris posee un diseño más atractivo sin perder un ápice de funcionalidad y, además, le permite una mejor instalación en cualquier tipo de vehículo. • CARCASA EXTERIOR IMPERMEABILIZADA. El SignalMaster Solaris está preparado para soportar las condiciones climáticas más desfavorables, gracias a su grado de protección IPX9K. Tel. 93 741 79 00

DIEMER

8. Tablero de rescate Carbón Diemer s.l., presenta el nuevo tablero de rescate Carbón, fabricado en carbono de alta resistencia y con tan solo 5 Kg de peso, radio transparente. El tablero dispone de arneses de elevación, saco integral con correas a paciente, asas de transporte, correas de inmovilización integral tipo arana e inmovilizador de cabeza. Cuenta con una funda de protección que permite un práctico transporte tipo mochila. Especialmente indicado para rescate en situaciones de elevación ( helicópteros, montaña, etc.. ) para equipo de rescate montaña, bomberos, ejercito, etc. www.diemersl.com Tel. 946 69 00 37

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FAL SEGURIDAD

9. Fexix Plus F y Fenix Plus Boa La popular compañía de Arendo, Fal Seguridad, presenta dos nuevos modelos de bota de bombero en versión de caña baja. Un calzado diseñado, específicamente, para labores en fuegos estructurales, rescate y forestal. Ambas botas están concebidas conforme a la norma EN ISO 15090:2006, con códigos HI3+SRA+CI+AN. Fabricadas en piel box-calf hidrofugada e hilo ignífugo formado por fibras de Kevlar®. Destaca también una zona de flexión en trasera, que aporta máxima comodidad al caminar. • Reflectante lateral y trasero ignífugo de 3M® para visibilidad de día y de noche en condiciones climáticas y de luminosidad extremas. • Cuello acolchado especial, en napa forrado de material textil microporoso que facilita la aireación del pie. • Forro Gore-Tex® Duracom MS Cambrelle, que protege de la humedad evitando el paso del agua del exterior hacia el usuario, permitiendo al mismo tiempo evacuar la sudoración del pie al ser transpirable; posee también efecto cortaviento. • Suela Bombers de caucho nitrilo, antiestático, ignífugo y con resaltes antideslizantes. • Puntera de seguridad que aguanta un choque de 200 julios y una compresión de 15 kN. Lo que diferencia a ambas botas es que el modelo Fénix Plus Boa incorpora el cierre de ajuste integral BOA® y plantilla antiperforación textil Kevlar®, mientras que la Fénix Plus F incorpora plantilla antiperforación metálica. Tel. 94 138 08 00

VICTORINOX

10. Classic Limited Edition A través de su exclusivo trabajo artístico se combina maravillosamente la pasión por el diseño con una excepcional versatilidad. Hasta finales de este año Victorinox ofrecerá estos diseños de serie. Gracias al barniz aplicado sobre la superficie la impresión queda protegida contra arañazos y garantiza una larga duración cuando se lleva junto a las llaves. Además, no hay que olvidar las cualidades internas que están ocultas entre las cachas. Acero inoxidable de primera calidad que se convierte en tijeras, una hoja pequeña o abrecartas, una lima de uñas, un limpiauñas (o un destornillador), un palillo de dientes y, por supuesto, unas pinzas. Estilo, elegancia, calidad y practicidad 1. hoja 2. lima para uñas con 3. - lima para metal 4. - limpia uñas 6. Anillo inoxidable 7. tijeras 8. pinzas 9. palillo de dientes Tel. 94 138 08 00

10 rescate vial - no 23 - 3er trimestre 2011

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PELI PRODUCTS

11. Contenedores Peli-Hardigg™ ISP2 Los contenedores ISP2 ofrecen una gran estabilidad durante el transporte. Presentan un patrón formado por cuadrados de 10 x 10 cm que permiten encajar la tapa con la base. Con su diseño de cuadrados integrados, los contenedores pueden apilarse con total seguridad, incluso los de modelos diferentes. Además, gracias a este sistema, la estructura de polímero rotomoldeado puede soportar más peso. Asimismo pueden transportarse cargas más altas sin temor a que se suelten o se desnivelen a causa de fuertes vientos, mareas altas o carreteras en malas condiciones.

Los contenedores ISP2 son compatibles con la mayoría de palés, como el estándar europeo, el palé universal (OTAN) y el palé 463L, y están disponibles en 64 tamaños que pueden combinarse para aprovechar al máximo la capacidad de los palés. Incluyen de serie un anillo de sellado de neopreno (para garantizar la seguridad y estanqueidad del contenedor), esquinas y bordes reforzados (con un 15-20% más de grosor para una mayor protección), inserciones de metal moldeadas y patentadas con piezas integradas y asas comfort grip de polímero de alto impacto (para facilitar la elevación en grupo). El material de los contenedores ISP2 es un polietileno de fórmula exclusiva. Los contenedores ISP2 están disponibles en 13 colores y ofrecen una amplia variedad de elementos opcionales: - Válvula de compensación de la presión, portatarjetas y portadocumentos. - Soportes de elevación para facilitar el transporte. - Tapa con bisagra. - Asas adicionales. - Indicador de humedad, pasadores. - Cables con cierre de acero. - Anillos de elevación/sujeción. - Etiquetas estándar. Los contenedores ISP2 Peli-Hardigg™ se fabrican en Europa (Alemania) siguiendo los estándares más estrictos, lo cual les permite tener una relación más estrecha con los mercados locales. Desde sus dos Centros Avanzados de Contenedores a Medida, Ashford (Reino Unido) y París (Francia), Peli-Hardigg ofrece un servicio de personalización que permite a sus clientes implicarse directamente en el diseño y la verificación de las muestras de artículos. Tel. 93 467 4999

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PANTER

12. Bota Águila Águila es la nueva propuesta que Panter ha lanzado recientemente destinada a profesionales de la seguridad. Estas botas reúnen las tecnologías y componentes más avanzados en protección, transpirabilidad e impermeabilidad haciendo de ellas un calzado de seguridad ligero, confortable además de resistente. La bota de seguridad Águila está certificada por la norma internacional UNE EN ISO 20345. Características Técnicas: - Diseño ergonómico, se ajusta perfectamente al pie aportando una extraordinaria comodidad, flexibilidad y estabilidad, protegiendo así de torceduras y esguinces. - Suela de TPU, máxima certificación antideslizante. Super tracción y shock absorber. - Puntera plástica super ligera que proporciona total seguridad, resistente a impactos hasta 200 Julios (Máxima Certificación), ergonómica y aislante de la electricidad. Proporciona una auténtica barrera siendo un protector eficaz de golpes sobre los dedos. Gracias a su memoria elástica, recupera la forma tras el impacto. - Planta Tritec absorbe Impactos y anti-sudoración. Facilita la impulsión de cada paso a partir de su material viscoelástico de última generación. - Plantilla antiperforación textil, super flexible, ligera y transpirable. Anatómica y antiestática resistente a la abrasión y el desgaste. - Membrana impermeable y transpirable Sympatex High2Out, exclusiva de PANTER, Evita la acumulación del sudor manteniendo el pie siempre seco. Absorbe la humedad del sudor un 250% y es un 120% más transpirable que cualquier otra membrana. - Piel flor natural de altísima calidad con tratamiento hidrofugado que repele las sustancias agresivas. Seleccionada por sus características de transpirabilidad, flexibilidad y resistencia. - Acolchado anatómico anti-rozaduras . - Acolchados traseros para una mejor flexión. - Cordones de máxima resistencia. - Sistema rápido de atado. Incorpora corchetes antióxidos.

El modelo Águila viene a ampliar la gama de botas de seguridad de Panter de alta tecnología para profesionales dedicados al sector de la seguridad.

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noticias Premios

Una Tesis Doctoral sobre el tiempo estimado de viaje en autopista gana el VIII Premio Abertis El trabajo Highway travel time estimation with data fusion ("Estimación del tiempo de viaje en autopista con fusión de datos"), de Francesc Soriguera Martí, es la investigación ganadora, en la modalidad de Tesis Doctoral, del VIII Premio abertis de investigación sobre gestión de infraestructuras de transporte, que convoca cada año la cátedra abertis-UPC. Francesc Soriguera, profesor del Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), ha recibido el premio, dotado con 10.000 euros y la publicación del trabajo. El acto, celebrado en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, fue presidido por el rector de la UPC, Antoni Giró, acompañado por el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Lluís Recoder; el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés; y el director de la cátedra abertis, Francesc Robusté. La tesis ganadora presenta una metodología sencilla e innovadora para prever el tiempo de viaje en autopista, basándose en la fusión de datos de los detectores de paso de tráfico con los datos de tiques de peaje. La aplicación de esta metodología en la autopista AP-7 entre Sant Celoni y La Roca del Vallès demuestra empíricamente que es posible desarrollar un sistema preciso de información en tiempo real sobre el tiempo estimado de viaje en autopista. Se trata, por tanto, de un posible servicio de valor añadido para las concesionarias de autopistas sin apenas inversión tecnológica adicional. La calidad y la originalidad de la investigación queda avalada con seis artículos en revistas internacionales de referencia. El accésit en la modalidad de Tesis Doctoral fué para la investigación Contributions to the optimization of aircraft noise abatement procedures ("Contribuciones a la optimización de los procedimientos para atenuar el ruido de las aeronaves"), de Xavier Prats Menéndez, profesor de la Escuela de Ingeniería de Telecomunicación y Aeroespacial de Castelldefels de la UPC. La investigación propone una metodología para gestionar el creciente tráfico aéreo optimizando los procedimientos de vuelo desde la perspectiva del impacto acústico. El sistema ya ha sido aplicado en el aeropuerto de Girona. En cuanto a la modalidad de Tesina, Trabajo Final de Carrera o de Máster, Trabajo de Curso o Artículo, dotada con un premio de 4.000 euros y la publicación de la investigación, el trabajo ganador ha sido Robustez en logística: Transporte ferroviario de pasajeros, de Luis Cadarso Morga, ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. Su investigación plantea soluciones para evitar retrasos en trenes que circulan con frecuencias altas y en distancias relativamente cortas y con un gran número de paradas, sistema propio de los trenes de cercanías. Los resultados del modelo han sido recibidos positivamente por los planificadores de Renfe. www.catedrasabertis.com

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Ventas

La protección civil alemana equipa sus vehículos con cajas de transmisión totalmente automática Allison Hace dos años el Bundesanstalt Technisches Hilfswerk alemán, (THW) anunció un concurso público para contratar el suministro de nuevos vehículos para modernizar su flota. Para este servicio de protección ciudadana y de ayuda técnica ante catástrofes, un requisito esencial era que los vehículos estuviesen equipados con transmisiones automáticas para aliviar la carga para los conductores. La solución ofrecida por Rosenbauer fue convincente: un Mercedes-Benz Axor equipado con la caja totalmente automática Allison. En 2010 un total 54 de estos nuevos vehículos fueron entregados a las asociaciones locales de protección civil. El THW ofrece diversos servicios: protección civil, gestión y ayuda técnica para todo tipo de desastres: por nieve, por daños ocasionados por una tormenta, por derrumbamientos, por accidentes, terremotos o inundaciones. En Alemania este servicio además normalmente acompaña al cuerpo de bomberos y los servicios de emergencia. A nivel internacional operaciones como la inundación en Paquistán o el terremoto de Haití, se llevan a cabo por los especializados equipos del THW, que pueden estar listos para la acción en tan sólo unas horas. El THW cuenta con más de 8,400 vehículos. De ellos aproximadamente 800 conforman el “GKW 1” un equipo de vehículos multiservicio como el Axor. En Alemania cada una de las 668 asociaciones THW locales (OV) tiene al menos uno de estos camiones. Debido al proceso de modernización continua de la flota de vehículos, 54 asociaciones locales recibieron nuevos Axors entre marzo y diciembre de 2010. Estos nuevos Axors del GKW 1 han sustituido a vehículos que habían estado en el servicio durante más de 30 años. Requisitos necesarios para un camión muy especial Cada Mercedes-Benz Axor 1829 A carrozado por Rosenbauer está equipado con una transmisión automática Allison de la Serie 3000 y un motor diésel de seis cilindros OM 906 Euro 5 de 210 KW (282 CV). El vehículo alcanza una velocidad máxima de 100 km/h. Tiene tracción 4x4 y neumáticos específicos que proporcionan una perfecta movilidad fuera de carrera cuando resulta necesario. El concurso de THW tenía unos requisitos muy específicos, entre los que destaca la exigencia en cuanto a las transmisiones que debían ser totalmente automáticas para la nueva serie GKW. El objetivo: reducir la tensión de conductor durante operaciones complicadas. "Con las cajas de cambio totalmente automáticas, el conductor no tiene que pensar en los cambios de marcha y puede concentrarse en la conducción. Esto resulta vital para nosotros, " explica Frank Görges, del Departamento de Ingeniería de la oficina central del THW. “Además, los cambios de marcha son suaves, prácticamente no te das cuenta de cuándo se producen. Esto resulta especialmente agradable para los compañeros de cabina. En cada cambio, la velocidad del motor y del vehículo también resulta óptima" añade Görges. GKW 1, en la primera línea de batalla del THW El GKW 1 pertenece al primer equipo de rescate, una de las unidades más importantes en el THW. “El primer equipo de rescate es la unidad de despliegue rápida del THW. Se ocupa del rescate de personas y animales, del cuidado de bienes materiales, trabajan para hacer que los locales dañados sean seguros, despliegan operaciones simples de limpieza y proporcionan ayuda en la evacuación de emergencia de edificios. Además, el equipo de rescate proporciona soporte técnico a otras unidades especiales del THW, " explica la Görges. www.allison-transmission.com

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Premios

Juan Pedro Barrios, director general de JUBA, recibe el Premio Mercurio Ejecutivo por sus logros empresariales Juan Pedro Barrios, director general ejecutivo de JUBA®, ha recibido el Premio Mercurio Ejecutivo por sus logros empresariales al frente de JUBA®, empresa centrada en la fabricación y comercialización de guantes y ropa de trabajo. El galardón, otorgado por el Club de Marketing de La Rioja, en su 30 aniversario, se enmarca en un certamen empresarial que premia la excelencia en empresas y ejecutivos en La Rioja en torno a varias categorías. Juan Pedro Barrios es director general ejecutivo de JUBA®, empresa riojana centrada en la fabricación de guantes y ropa de trabajo. Ocupa este cargo desde hace un año, tras la adquisición de JUBA® por Bunzl. Sin embargo, su trayectoria como máximo responsable de la firma comenzó en 1991. Previamente, había sido jefe de producción desde 1986 hasta 1990. Nacido el 4 mayo 1964 en Madrid, aunque se considera riojano, es una persona multidisciplinar, con gran bagaje y experiencia. Ha pasado por todos los departamentos: producción, compras, ventas, financiero, organización estratégica… desde que comenzara a trabajar en la empresa familiar. Lector incansable y amante del deporte, compagina sus aficiones con su profesión, que le obliga a viajar durante casi 100 días al año. Para Juan Pedro Barrios, el Premio Mercurio supone un reconocimiento a su trabajo, “centrado en crear valor para el mercado y generar ilusión entre sus empleados”. Empresa Fundada originalmente como empresa de manufacturas de badanas de cuero, JUBA® comenzó la fabricación de guantes industriales en 1950. Desde entonces, el avance de esta firma riojana, bajo la dirección de Juan Pedro Barrios ha sido imparable, siendo en la actualidad líder en la fabricación de guantes de seguridad y ropa de trabajo. La evolución de esta firma de Santo Domingo de la Calzada ha sido posible gracias a la filosofía presente en su trabajo diario, basada en una vocación de servicio permanente, el riguroso sistema de trazabilidad de producto y la aportación de soluciones a medida de las necesidades de cada cliente. Este feed-back directo con el mercado ha propiciado que la producción de JUBA® se caracterice por su garantía de calidad y por la exclusividad de sus productos. La profesionalidad de la firma riojana ha generado acuerdos de comercialización con distintas fábricas en todo el mundo que producen en exclusiva para esta empresa una gama completa de más de 250 referencias.

Formación

Todoemergencias.com ofrecerá formación online La compañía Todoemergencias.com, empresa de referencia a nivel estatal en el comercio electrónico de productos para la emergencia, presenta una nueva línea de negocio, la formación online. Todoemergencias.com hace ya algún tiempo que tiene vinculaciones con centros de formación acreditados pero, debido al importante aumento de demanda entre sus usuarios, va a presentar un apartado online de formación. Todoemergencias.com continúa con su filosofía de ofrecer un servicio integral al personal de emergencias. Para más información se puede visitar su web: https://www.todoemergencias.com

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Internet

Panter se une a las Redes Sociales: El fabricante de calzado de seguridad abre cuentas en Facebook, Twitter y You Tube Panter, fabricante de calzado de seguridad y marca líder en el sector, ha dado el salto a la web 2.0 , abriendo tres nuevas vías de comunicación en las principales redes sociales: Facebook (http://www.facebook.com/pages/PANTER/120691614635565), Twitter (http://twitter.com/#!/Panter_Calzado) You Tube (http://www.youtube.com/user/Pantercalzado) Con el fin de poder interactuar de forma más dinámica y cercana con todos los usuarios. Estos nuevos canales de comunicación on line, dan a la compañía la oportunidad de conocer mejor los intereses de usuarios, a partir de sus comentarios y sugerencias, además de servir de plataforma de difusión con contenido informativo y multimedia constantemente actualizado. Los internautas podrán acceder de forma rápida y sencilla a los perfiles de Panter en las redes sociales, desde la página web de la propia compañía donde se ha incluido un acceso directo a cada uno de estos canales. www.panter.es

Empresas

Dextron, distribuidor de confianza de las marcas líderes Un año más, los principales fabricantes han vuelto a confiar en Dextron como distribuidor oficiales de sus productos. Los últimos en hacerlo han sido: Federal Signal Vama, que ha vuelto a depositar para este año 2011 su confianza en Dextron y vuelven a renovar la distribución en exclusiva para Cataluñaa de sus productos. Dextron lleva años apostando por las nuevas tecnologías LED que posibilitan, con un bajo consumo y mantenimiento, montar equipos de luces menos agresivos con el medio ambiente y con un poder de señalización visual mucho más impactante. También cabe destacar que el fabricante de equipos de comunicaciones Motorola ha renovado el acuerdo con la compañía, que continua como distribuidor oficial para este año 2011. Esta renovación se hace ya por decimoctava vez de manera consecutiva. También el prestigioso fabricante de cascos NOLAN seguirá confiando en Dextron para la distribución oficial de sus productos para este año 2011. www.kartsana.com

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Internet

TOMÁS BODERO presenta su nuevo blog “Quierounguante.es” Lo primero que llama la atención del blog de Tomás Bodero es su diseño amigable en lo tocante a la percepción visual. La interface de usuario es tranquila, sin saturación informativa. Focalizando y atrayendo la mirada del visitante, encontramos un ‘frame’ (marco) con imágenes que se van cambiando, y que presenta las informaciones más novedosas de la compañía. Basta pulsar el botón “leer más” para acceder a la página de la noticia completa. Al pie de esta página figura un recuadro de texto (en blanco) donde el lector puede dejar sus comentarios. También puede ‘twitear’ la noticia; es decir, compartirla con otros usuarios de la red social Twitter. El usuario puede interactuar con el marco de imágenes en secuencia que domina la página de inicio del blog seleccionando la noticia que le interese de entre las propuestas, que son varias. Entre las secciones más interesantes del blog, destacamos: -Noticias. Incluye flashes informativos como: Guantes para primavera, Solidaridad con Lorca y con Japón (terremotos), Renovación del acuerdo Showa-Tomás Bodero, Así fue Ferroforma, etc. Cada noticia puede leerse completa en una página separada (botón ‘leer más’). Además, el visitante encontrará en el margen superior derecho la lista de archivos de noticias (hemeroteca) ordenada cronológicamente. -Guantes 10. En este enlace, los profesionales de Tomás Bodero recomiendan los mejores guantes (Top 10) para todo tipo de actividades que requieren la protección de las manos. -Área TB. Dentro del blog, constituye un área restringida o intra-blog, estando reservada a los agentes comerciales la inserción de datos (la entrada está protegida y sólo se accede con clave de usuario). Salvo esta opción de uso restringido, el resto del blog está abierto al gran público y hace patente la filosofía de Tomás Bodero de estrechar vínculos con los usuarios de guantes de protección. www.quierounguante.es

Solidaridad

La Unión profesional de técnicos de emergencias sanitarias de Euskadi (OSALATEK), comienza su proyecto solidario. Ya están a la venta las camisetas que hemos encargado a BOKART diseñadas por KUKUXUMUSU para recaudar fondos para el Proyecto OSAHARA 2012. Visita la web ambulanciaparaelsahara.org para conocer más a fondo en qué consiste este proyecto solidario. Para comprar tu camiseta puedes hacerlo de TRES maneras: - DIRECTAMENTE en la sede, los días que se anuncien en la web, el foro de socios y correo electrónico. -A través de los RESPONSABLES TERRITORIALES (entrega en mano) a partir del mes de Julio. - Mediante ENVÍO A DOMICILIO por correo certificado con código de seguimiento (+ 5 euros). Se recomienda hacer reserva previa por correo electrónico para los pedidos que sean de entrega en mano. Para el envío a domicilio es requisito indispensable. El dibujo y los colores están disponibles en la web del proyecto. www.ambulanciaparaelsahara.org

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Ferias

Las jornadas de trafic 2011 abordarán los temas de máximo interés para el sector TRAFIC, el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras que celebra su décima segunda edición del 27 al 30 de septiembre, acogerá, junto a la oferta comercial, diversas actividades de formación y foros de debate. De esta forma, la Feria, que organiza IFEMA y promueven la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras (DGC), se convierte en el mejor escenario donde, además de conocer las tendencias del mercado, multiplicar los contactos y promocionar sus productos ante los principales actores del sector, ponerse al día sobre las estrategias que ayudarán al profesional en su trabajo o a potenciar la actividad de su negocio. Para ello, una edición más y durante tres días -27, 28 y 29 de septiembre-, ITS España, en colaboración con la Asociación de Ingenieros de Tráfico, convocan las VI Jornadas sobre Gestión de Tráfico Urbano e Interurbano. En ellas, distintos expertos del área de los sistemas inteligentes de transporte analizarán diversos aspectos relacionados con el control del tráfico, la seguridad vial y la ordenación viaria, favoreciendo el intercambio de información y experiencias, así como la promoción y difusión de estos temas. El programa de actividades de TRAFIC será el complemento a la habitual actividad comercial de la Feria, que abrirá sus puertas horario ininterrumpido de 10:00 a 19:00 horas, de martes 27 a jueves 29 de septiembre, y de 10:00 a 14:00 el viernes 30 de septiembre. www.fedsigvama.com/portal/home.do

Ferias

Fal calzados de seguridad participa en la Feria A+A de Düsseldorf FAL, Calzados de Seguridad participa en la feria internacional A+A que tendrá lugar del 18 al 21 de octubre en Dusseldorf (Alemania). A+A es una feria monográfica centrada en la protección personal, la seguridad operativa y la salud e higiene en el trabajo, puntos en los que se centra la labor, el trabajo y los productos de Fal Seguridad. La política de Fal Seguridad se basa en ofrecer productos de calidad, bajo el lema de una seguridad garantizada, así como un afán de mejora en diseño y prestaciones de sus modelos. Fal ofrece los últimos avances y tecnologías en calzado de uso profesional para todos los sectores, especialmente en aquellos que más riesgo presentan para el operario: emergencia, policía, bomberos, construcción, siderurgia, obras públicas, automoción, etc En esta feria Fal Seguridad aprovechará para mostrar sus novedades, entre las cuales destacan las botas FENIX PLUS F y FENIX PLUS BOA, dos botas de bombero en versión de caña baja para fuegos estructurales, rescate y forestal. Para conocer todas sus novedades los visitantes pueden pasarse porsu stand 4A 49 en el pabellón 4. www.falseguridad.es

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Ferias

Panter presente en Integra+Seguridad Panter, empresa líder y fabricante de calzado de seguridad ha cosechado un gran éxito en el último certamen de Integra+Seguridad, cita anual para los profesionales de la seguridad y la emergencia, que se celebró entre los días 8, 9 y 10 de Junio en Zaragoza Entre las novedades que la compañía presentó en la feria, destaca el interés despertado por los nuevos modelos de calzado de seguridad con la tecnología Oxígeno dirigidos a equipos de intervención; Militares, Policías, Paramédicos, Guardas Jurados y demás profesionales que requieren el mejor equipamiento en situaciones de riesgo El nuevo sistema Oxígeno de Panter implica un importante avance en la industria del calzado de seguridad. Este desarrollo radica en su evolucionado sistema impermeable al agua y transpirable, que parte de un compuesto de membrana integrado en la propia suela. Con la aplicación de este importantísimo avance se logra que el calzado transpire por la parte anterior de la suela, ya que se ha investigado que es debajo de los metatarsos donde se acumula una mayor cantidad de sudor. Por lo tanto, con Panter Oxígeno se evacua el sudor al mismo tiempo que se garantiza la impermeabilidad, garantizando así la temperatura adecuada del pie así como un gran confort para el usuario. El sistema Oxígeno ha sido aplicado a las botas de seguridad Firebird, Aguila, y Milano, haciendo de ellas un calzado de seguridad resistente, confortable y con avanzadas prestaciones impermeables y transpirables. www.panter.es

Formación

Seganosa, Prosegur y Bomberos de Bilbao se incorporan al Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias La próxima edición 2011-2012 del Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias para medicina y enfermería de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) , máster adaptado al Espacio Europeo de Educación Superior con créditos ECTS (European Credit Transfer System), contará con la participación de Seganosa, Prosegur y Bomberos de Bilbao. Los nuevos colaboradores forman parte del mundo de la seguridad y las emergencias. Asimismo, incrementan la ya significativa lista de más de cincuenta entidades del sector que dan soporte a esta prestigiosa actividad académica del Instituto de Estudios Médicos (IEM). Con estas incorporaciones se consolida e impulsa aún más este máster, así como se mantiene de forma destacada en la primera fila de las actividades docentes universitarias en urgencias y emergencias médicas de España. www.iem-emergencia.com

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Fundación

Robusta dona 126 pares de calzado y 12.000 euros a la Fundación Atapuerca Calzados Robusta, fabricante de calzado de seguridad y uso profesional, ha entregado en los yacimientos de la Sierra de Atapuerca 126 pares de calzado técnico a la Fundación Atapuerca para el Equipo de Investigación. Se trata de un calzado diseñado en exclusiva para el equipo investigador de los yacimientos de la Sierra de Atapuerca, con un valor económico de casi 100 euros por cada par. Ayer, el director gerente de Calzados Robusta, Luis Miguel Hernández, renovó el convenio con la Fundación Atapuerca y, a continuación, visitó los yacimientos de la Sierra de Atapuerca junto a dos de los codirectores, Eudald Carbonell (en la foto adjunta) y José María Bermúdez de Castro. Este es el quinto año consecutivo que Calzados Robusta colabora con la Fundación Atapuerca desde que en 2006 firmó un acuerdo por el cual la empresa donó 207 pares de la bota "Fósil" (especialmente diseñada para el Equipo de Investigación de Atapuerca). En el año 2007, Calzados Robusta hizo entrega de 90 pares más del modelo "Fósil" y 4.680 euros en metálico. En el año 2008 repartió 150 pares del modelo “Cráneo” así como 5.000 euros; en el año 2009 donó 6.000 euros y 126 pares de botas del modelo "Sima" y "Dolina"; el pasado año hizo entrega de 250 pares de botas de los modelos "Cráneo" y "Desierto". Este año 2011 Robusta ha hecho entrega de 126 pares de botas, también de los modelos "Cráneo" y "Desierto", y de 12.000 euros. Los fondos donados se destinan a las labores de apoyo a la investigación que desarrolla la Fundación Atapuerca en los yacimientos de la Sierra de Atapuerca. El compromiso de Robusta se hace extensivo a la labor de promoción de Atapuerca. Cerca de un millón de cajas de zapatos de Robusta recorren el mundo cada año con la imagen de Atapuerca. Además, Robusta promociona Atapuerca en su página web y en la fachada de sus instalaciones, entre otros soportes de comunicación.

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Empresas

Laerdal Medical: Una nueva estructura para nuevos retos Laerdal Medical acaba de llevar a cabo una significativa reestructuración a nivel europeo para responder de forma más eficaz y profesional a las necesidades de los clientes. Dicha reestructuración prioriza de manera muy clara los servicios. Como especialista en simulación clínica y formación sanitaria, Laerdal Medical comercializa simuladores de paciente, maniquíes y equipos para técnicas. Todos estos equipos tienen un muy alto grado de realismo en cuanto a la anatomía y las reacciones fisiológicas de un paciente real. El uso de dichos equipos dotados de la última tecnología, permiten el entrenamiento en un entorno realista para aprender reaccionar en una situación de emergencia, trabajar con una gran variedad de patologías (incluido con las más raras), trabajar en equipo, mejorar la comunicación en el equipo y aguantar el estrés para garantizar el mejor cuidado del paciente. Dado que los equipos de simulación son equipos tecnológicamente muy sofisticados, es imprescindible proporcionar la formación adecuada al instructor para que pueda sacar máximo provecho del equipo. Además, es importante prestar un servicio personalizado para la instalación, el mantenimiento o una posible reparación de los equipos para garantizar siempre el máximo beneficio en la utilización de los simuladores. Para adaptarse mejor a este cambio de necesidades del cliente, Laerdal ha decidido de llevar a cabo su reestructuración. Porque su compromiso es la satisfacción de sus clientes y de los usuarios de los simuladores Laerdal. De esta forma, a parte de la importancia que Laerdal le da a la calidad y a la innovación tecnológica de sus productos, la compañía le da un nuevo impulso a la atención especializada a sus clientes, donde quiera que estos estén. Una reestructuración á nivel europeo Laerdal Medical en España, bajo la responsabilidad de Jorge Vilaplana, está ahora organizada en una división comercial y una de servicios. Esta nueva organización refleja la evolución que se está produciendo a nivel europeo en el grupo. La formación en el área médica y sanitaria tiene grandes sinergias en Europa. Por ello, Laerdal Medical le ve una gran oportunidad a tener una organización transversal entre todas sus filiales europeas. Entre los principales objetivos de esta organización se hallan el compartir las competencias, aumentar la eficacidad y proporcionar unos servicios homogéneos y de alta calidad. La oferta de servicios Laerdal • Instalación: Asegurar el funcionamiento óptimo de los productos gracias a la puesta en marcha por el servicio técnico de Laerdal • Formación: Enseñar los conocimientos fundamentales de la simulación, formar a los instructores en la utilización del simulador, y también ayudar a elaborar el programa de formación según los objetivos de formación. • Línea telefónica de ayuda al cliente: Ofrecerles a los clientes la posibilidad de aclarar sus dudas al instante con la ayuda de un experto y de ser asesorado por teléfono si es necesario. • Mantenimiento preventivo: Hacer un control del equipo completo cada año (o cada dos años), con el objetivo de mantener el equipo en buenas condiciones, detectar posibles problemas y así asegurar el correcto funcionamiento del simulador. El desarrollo de estos nuevos servicios tiene como objetivo posicionar a Laerdal aún más cerca de sus clientes, como un verdadero socio. Laerdal pone a su disposición un equipo de expertos que puede intervenir en tiempo real, atendiendo a los instructores y usuarios de simuladores cuando sea necesario. Laerdal Medical ofrece ahora una gama muy completa: ofrece a sus clientes no sólo el material de simulación dotado de las tecnologías más avanzadas, sino también los servicios relacionados, lo cual permite una óptima utilización de los simuladores A propósito de… Laerdal Medical Laerdal es una compañía de origen noruego con presencia en 36 países en todo el mundo y con presencia directa en España desde el año 1992. Laerdal Medical proporciona tanto material para Emergencias como material para la enseñanza sanitaria, para la formación del público en general en primeros auxilios, y para la formación de personal sanitario en prácticas de medicina y cuidados del paciente. Cuenta con unos 1000 colaboradores, 3 centros de fabricación, 3 centros de I+D y 23 filiales, realizando un volumen de negocios de 300 millones de euros. Laerdal está presente en España desde hace 19 años. Siempre enfocada en la satisfacción de sus clientes, su objetivo de desarrollo continuo se apoya en 7 ejes: • La capacidad de escuchar • Infinita curiosidad • Cuidadosa elección de nuestros proveedores • La colaboración con lideres de opinión y usuarios de nuestros productos • Trabajo duro y pasión para una mejora continua • Tener una visión transversal de las actividades de la empresa • La repartición de competencias La misión de Laerdal es “ayudar a salvar vidas” www.laerdal.es

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Aniversario

SAMUR: 20 años de servicio al ciudadano La creación en 1991 del Servicio de Asistencia Municipal de Urgencia y Rescate, el SAMUR, representó un gran paso adelante en la urgencia sanitaria. Se pasó del traslado del herido a la atención de los pacientes en el lugar de los hechos, sin esperar a llegar a un centro hospitalario. Empezó con una sola base operativa y ahora son 21, que cubren prácticamente todos los distritos de la ciudad de Madrid. La eficacia del servicio se ha traducido en un tiempo medio de respuesta de 7 minutos y 12 segundos y en una tasa de recuperación de paradas cardíacas 'ad integrum' del 15%, a su vez, los muertos por accidente de tráfico han pasado en siete años de 78 a 33, un descenso del 57%. El alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, que asistió a la conmemoración en el Palacio de Cibeles, quiso destacar el reconocimiento con que los ciudadanos valoran la labor desarrollada por SAMUR Protección Civil. "ciudadanos a los que también se ha querido integrar en esta cadena por la vida formando a más de 20.000 madrileños en técnicas de primeros auxilios y en funciones de alertante". Madrid es la ciudad más grande de España, con cerca de 6 millones de usuarios diarios y 12.000 calles donde anualmente se celebran 1.500 acontecimientos ciudadanos. El éxito del SAMUR ha estado determinado desde el primer momento por la incorporación de los últimos avances tecnológicos, la implantación de eficaces y rigurosos protocolos de actuación, la introducción de los más estrictos controles de calidad y la constante mejora de la formación de todos los profesionales que lo integran. Prueba de ese esfuerzo por ofrecer la mejor asistencia posible a todos los ciudadanos es la acreditación del SAMUR con el sello de excelencia +500 de EFQM. Es el único servicio sanitario público de toda España y el único servicio de emergencias de Europa que lo posee. www.samur.es

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Formación

Éxito en los simulacros de rescate acuático y subacuático del Máster de la UAB y el IEM Los alumnos del Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la UAB que imparte el Instituto de Estudios Médicos (IEM) han llevado a cabo con éxito los simulacros de rescate y salvamento acuático y subacuático realizados en el mes de junio en las costas de l’Estartit (Torroella de Montgrí, Costa Brava). En total, más de 100 médicos y enfermeros estudiantes del Máster han participado en varias simulaciones de salvamento acuático en superficie, subacuático y de rescate de “hombre al agua” en navegación a vela. Los alumnos han observado las diferentes demostraciones realizadas por profesionales del salvamento, y posteriormente han practicado diferentes tipos de rescate y atención médica. Participaron como docentes personal del IEM, profesionales del Grupo de Investigación en Actividades Acuáticas y Socorrismo (GIAAS) de las Universidades de A Coruña y Vigo, la Cruz Roja de Cataluña, la Escuela de Buceo Profesional Océanos, los Servicios de Salvamento, la Federación Española de Actividades Subacuáticas (FEDAS) y el Grupo de Rescate Subacuático (GRAE) de los Bomberos de la Generalitat de Cataluña, con la colaboración del Consejo Municipal y el Club Náutico del Estartit. En el simulacro de “Rescate de Hombre al Agua” , participaron también navegantes e instructores de vela del Club Náutico del Estartit y Medimedic, y se simuló el salvamento medicalizado de la caída al agua de un tripulante de velero provocada por un golpe en la cabeza por una de las botavaras. Personal de la Escuela de Buceo Profesional Océanos y de la empresa InstalSub ha efectuado la exhibición práctica de un “Rescate subacuático” de buceadores profesionales, con la colaboración de instructores del IEM, los bomberos del GRAE y la Cruz Roja. Durante el ejercicio se ha simulado que un submarinista profesional que trabaja a saturación, con equipo especializado para este tipo de condiciones, sufre un accidente subacuático por intoxicación de gases. De inmediato, el equipo de rescate, en “Stand By” según protocolos del plan de emergencias en estos casos, realiza el salvamento y un equipo medicalizado procede a la atención sanitaria. El simulacro ha contado con la instalación específica de una grúa, en respuesta a los imperativos logísticos preventivos de este tipo de tareas de alto riesgo, y una unidad de mando y monitorización para trabajos subacuáticos de la empresa InstalSub, además de las lanchas y equipos de salvamento habituales. Se realizaron diversos talleres en el agua bajo la dirección de miembros del GIASS y con la participación de Cruz Roja con motos acuáticas, embarcaciones y material específico de rescate acuático de superficie. Las actividades se han realizado en la playa de l’Estartit y en las instalaciones portuarias del Club Náutico. Posteriormente los médicos y enfermeros han visitado la nueva cámara hiperbárica del Hospital de Palamós. Estas actividades son la fase final del Módulo de Medicina Acuática y Subacuática. www.iem-emergencia.com

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Aself y el Consorcio de Badajoz reconocen el trabajo de Aprat En la clausura del VII Encuentro Nacional, Daniel Benjumea como vocal de la Asociación Española de Lucha contra el Fuego- ASELF y Pedro Cancho Oficial del Consorcio de Bomberos de Badajoz hicieron entrega a Aprat de un reconocimiento al trabajo realizado en España en la mejora de las técnicas de excarcelación llevada a cabo desde el año 2005.

Asamblea de socios de Aprat 2011 A primera hora de la tarde del mismo día 26 tuvo lugar la Asamblea anual de Socios de Aprat, en la que se expuso todas las actividades realizadas en el año 2010: Encuentros Internos de Servicios, Encuentro Nacional, Convención Nacional de Asesores de Aprat, Participación en la World Rescue Challenge – CORK, Tesorería, etc.

APRAT colaborara con los Bomberos de Portugal Dos representantes del Regimento de Sarpadores Bombeiros de Lisboa asistieron al VII Encuentro Nacional con el objetivo de conocer de primera mano todos los pormenores necesarios para organizar esta actividad formativa en su país. Desde Aprat les informamos de todos los pasos a seguir y les brindamos, como miembros de la World Rescue Organisation, nuestra colaboración en todo aquello que necesiten. Su objetivo es el de organizar el mes de octubre próximo el I Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico de Portugal en la Lisboa con la presencia de asesores acreditados de Aprat. También cabe destacar la presencia, por primera vez y por invitación de Aprat en un Encuentro de Rescate en Accidentes de Tráfico, de un equipo de este país el de Bombeiros Odivelas.

Encuentro Nacional de Portugal 2011 Los días 13,14 y 15 de octubre se celebrara en la ciudad de Lisboa la Rescue Challege 2011. Este primer Encuentro Nacional de Portugal contara con la participación de 20 equipos con la siguiente distribución: 9- Equipos de Bomberiros Sarpadores 10- Equipos de Bombeiros Voluntarios 1- Equipo del Regimento de Sapadores Bombeiros de Lisboa. En la misma colaboraran un equipo de Aprat realizando las funciones de asesores y responsables de escenarios. Los criterios de valoración de las maniobras serán los de la World Rescue Organisation.

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Nuevo miembro de la junta de APRAT Antonio Esteban Ortiz, Asesor desde el año 2007 entra a formar parte de la Junta de Aprat como miembro encargado de las relaciones con Portugal.

Representantes de APRAT en la World Rescue Challenge 2011 El segundo y tercer clasificados del VII Encuentro Nacional 2011: Bombers Generalitat de Catalunya-Granollers y Consorci de Bombers de Valencia-Gandia, fueron los representantes de Aprat en la World Rescue Challenge 2011 que se celebro en Wellintong (Nueva Zelanda) en el pasado mes de julio. El equipo del Consorcio de Badajoz, primer clasificado del VII Encuentro Nacional, no participaro en la WRC-2011 por no conseguir el apoyo de los nuevos gestores políticos de su Servicio, una verdadera lástima.

Sede de VII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico Finalmente el Consorcio de Badajoz no organizara, por los mismos motivos de su no asistencia a la WRC-2011, el VIII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico en el cual ya habían estado trabajando en su diseño. Es por ello que la sede del próximo año queda vacante y estamos abiertos a peticiones de otros Servicios. Dirigir las peticiones mediante email a: info@aprat.es Los Encuentros Nacionales de Rescate en Accidentes de Tráfico son un evento formativo de alto nivel, con un retorno de conocimientos muy importante hacia los servicios que participan.

Resultados World Rescue Challenge 2011 Excelentes resultados de los dos equipos representantes de Aprat y de sus Servicios, en la WRC-2011 celebrada en Nueva Zelanda, en la que finalmente participaron 19 equipos. Se iguala, por Bombers de la Generalitat de Cataluña el tercer lugar de la Clasificación General y mejor Sanitario del año 2010 en Cork alcanzada por el Consorcio de Badajoz, quedando en segundo lugar en la maniobra inmediata. El Consorcio de Valencia consigue el primer lugar en la maniobra inmediata, hecho este el de quedar en primer lugar en una maniobra, que no se producía desde que en el año 2002 en PRAGA, el equipo de Bombers de Barcelona quedara primero en la maniobra limitada. En la Clasificación General obtuvieron el quinto lugar. El año próximo esperamos que con el trabajo de los equipos, que está asegurado, y sobre todo, el apoyo de las direcciones y administraciones responsables de los Servicios de Bomberos, se seguirá mejorando. La WRC-2012 se celebrará en la ciudad de Londres y esperamos que nuevamente puedan asistir un buen número de equipos españoles. Muchas felicidades a todos.

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