Rescate Vial nº25

Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación - www.rescatevial.com

<Acceso a desfibrilación pública sin barreras para personas

<Entrevista a Andoni Oleagordia, director de Protección

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Civil, Bomberos y Ambulancias del Ayuntamiento de Bilbao

1er trim. 2012

con discapacidad visual

<Rescue Challenge Lisboa 2011

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directorio / sumario - 1 trimestre 2012

rescate vial Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación. www.rescatevial.com Depósito legal: B. 3436-2006 ISSN (Papel): 1885-9445 ISSN (Internet): 2013-6161 Editada por PUBLICA, S.L.

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Pere Navarro Director General de Trafico 2004-2011

RESCUE CHALLENGE LISBOA 2011

editorial

Dirección General JORDI BALAGUÉ · jordi@publica.es J. LLUÍS BALAGUÉ · joanlluis@publica.es

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Acceso a la desfibrilación pública sin barreras para personas con discapacidad visual

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RESCATE VIAL no se identifica necesariamente con las opiniones y conceptos expresados por los colaboradores y personas entrevistadas, que son de la exclusiva responsabilidad del autor.

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El SEM pone en marcha un estudio con el dispositivo LUCAS

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encuentros

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Sistemas de protección con airbag para motoristas (II)

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Seguridad del nuevo SEAT Mii

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NOVEDADES

entrevista

Entrevista a Andoni Oleagordia

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Asistencia prehospitalaria del paciente politraumático por accidente de tráfico.

Valoración Secundaria.

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La otra ruleta rusa

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NOTICIAS APRAT

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BOLETÍN SUSCRIPCIÓN

editorial rescate vial

Pere Navarro Director General de Trafico 2004-2011 Alejandro Vallejo Rescate Vial

Hace pocas semanas ha abandonado su cargo como Director General de Tráfico (DGT) el Sr. Pere Navarro, cediendo el testigo a la Sra. María Seguí.

Pere Navarro ha estado en el cargo desde 2004. A la Dirección General llegó después de ostentar diversos cargos en la Concejalía de Movilidad y Transportes del Ayuntamiento de Barcelona.

Navarro es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona y diplomado en Administración de Empresas e ingresó en 1977 en el Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo y seguridad social. Fue jefe de gabinete del Gobernador Civil de Barcelona, Gobernador Civil de Girona y Jefe del equipo de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de Barcelona. Permaneció en el puesto con tres diferentes ministros y es uno de los últimos altos cargos nombrado por el anterior gobierno, que ha sido sustituido por el ejecutivo de Mariano Rajoy.

Como todo puesto político su figura estuvo expuesta a la opinión pública y recibió ciertas críticas, orientadas en su mayoría, al carácter recaudatorio de las medidas impuestas durante su mandato. Pero pueden entenderse pocas matizaciones sobre su buena gestión al frente de la dirección general. Su actuación ha sido tremendamente positiva y los números así lo avalan.

Navarro y su equipo han logrado una reducción en torno al 60% en el número de fallecidos anuales en siniestros de tráfico. Cuando tomó el cargo en la Dirección General de Tráfico, existía un balance de más de 4.000 muertos en la carretera. En 2011, su último año de gestión, la cifra se redujo por debajo de los 1.500. Se calcula que más de 12.000 ciudadanos han salvado su vida en los últimos ocho años y que más de 30.000 podrían haber resultado heridos de gravedad.

Un elemento esencial durante su dirección ha sido el esfuerzo para que la ciudadanía y los medios de comunicación tomaran conciencia de la vital importancia de reducir los accidentes y por ende, las víctimas implicadas en estos. El trabajo pedagógico ha tenido su fruto y hoy, los medios y la población gozan de una mayor concienciación respecto a esta lacra que son los accidentes de tráfico.

En sus propias palabras, hace pocos días, consideraba que su gran hándicap ha sido no poder explicar convenientemente, ni convencer a la corriente de opinión, que considera que las medidas sancionadoras se perfilan con un afán primordialmente recaudatorio.

Otro aspecto tangencial en su mandato fue la implantación del carné por puntos, una medida polémica pero que se ha demostrado efectiva debido a la gran reducción de accidentes mortales que ha conllevado. Desde su aprobación, se redujeron cada año los muertos en carretera con respecto al año anterior, alcanzando en 2011 la cifra de 1.480 personas (la primera vez en cincuenta años que se ha bajado de 1.500 víctimas).

Por todo ello, no cabe menos que agradecer al Sr. Pere Navarro su magnífica gestión todos estos años y ofrecer un voto de confianza y apoyo a la Sra. María Seguí para que siga avanzando y luchando contra uno de los grandes problemas de la civilización moderna: los accidentes de tráfico.

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Acceso a la desfibrilación pública sin barreras para personas con discapacidad visual En el afán por ampliar la capacidad de alcance y respuesta de los servicios de emergencia extrahospitalaria en lo que a formación se refiere, surgen iniciativas como la que se presenta en este documento, fruto de un trabajo exhaustivo de investigación en el campo de la docencia y experimentación, cuyo fin es el de permitir a las personas ciegas y discapacitadas visuales, a través de la adaptación del material docente y de los dispositivos de desfibrilación universales, colaborar en este objetivo común de alertar y socorrer cuanto antes.

Grupo de Trabajo de Investigación para el Acceso a la Desfibrilación Pública de Personas con Discapacidad Visual. SAMUR-Protección Civil. Ciudad de Madrid.

Barbolla García, Juan Antonio. Técnico en emergencias SAMUR-PC. Instructor de SVB. Penín López, Mónica. Técnico de emergencias SAMUR-PC. Instructora de SVB. Martín Poveda, Miguel Ángel. Técnico en emergencias SAMUR-PC. Instructor de SVB. Herrero Ruiz, Pedro Pablo. Técnico en emergencias SAMUR-PC. Instructor de SVB. Camacho Leis, Carmen. Médico de emergencias SAMUR-PC. Instructora de SVB y SVCA. Almagro González, Verónica. Médico de emergencias SAMUR-PC. Coordinadora Plan de ACE SEMES-AHA Comunidad de Madrid. Instructora de SVB y SVCA. Casado Flórez, María Isabel. Médico de emergencias SAMUR-PC. Jefe de Departamento de Capacitación y Calidad. Instructora de SVB y SVCA.

os servicios de emergencias médicas y sus profesionales tienen entre sus prioridades la de atender a las patologías tiempo dependientes, aquellas en las que el tiempo de atención es un factor determinante en la evolución del caso. Si importante es la atención prestada, esta calidad de la actuación está supeditada a que la asistencia se realice cuanto antes desde el momento de la pérdida súbita de salud.

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Para ello los servicios de asistencia extrahospitalaria saben que es necesario contar con la ayuda de la persona cercana al caso, como alertante de la situación de emergencia sanitaria, pero también como primeros rescatadores de la víctima de esta situación. Por esta razón se considera que un sistema integral de emergencias que se precie como tal, debe tener contemplada entre su actividad la de la formación a la ciudadanía, ya que esta última constituye el primer eslabón de la asistencia a estas patologías.

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Cualquier ciudadano, por el hecho de serlo, debería tener el derecho de ser formado a lo largo de su vida en estas técnicas en los distintos periodos de formación que ésta le ofrece (escolar, permisos oficiales, títulos universitarios, etc.), sabiendo que existe la obligación moral de prestar atención a casos de emergencia que se le presenten, en la medida de los conocimientos y habilidades que se tenga a este respecto.

Los autores, conscientes del compromiso profesional adquirido con este objetivo han desarrollado un proyecto integral que permite la accesibilidad de las personas discapacitadas visuales a estas técnicas de soporte vital básico y desfibrilación pública a través de la adaptación de materiales formativos y desfibriladores y sobre todo, de la metodología docente utilizada para la formación de estas personas.

Por su utilidad e interés ha sido acreditado por la Sociedad Española de Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES), entidad referente de nuestra actividad. Presentado ante la comunidad médica en el XXIII Congreso Nacional de SEMES, celebrado en Murcia el pasado mes de junio de 2011, obtuvo el primer premio como comunicación oral de Técnicos en Emergencias.

Meses después, en noviembre del mismo año, presentamos este trabajo en “TifloInnova 2011”, congreso y salón internacional de I+D+i en adaptaciones técnicas para ser utilizadas por personas con discapacidad visual organizado por el CIDAT. En este proyecto colabora la Organización Nacional de Ciegos Españoles (ONCE), desde su Delegación Territorial en Madrid (DTM) con la participación activa del Centro de Investigación, Desarrollo y Adaptaciones Tiflotécnicas (CIDAT), de la Escuela Universitaria de Fisioterapia – Universidad Autónoma de Madrid (EUF) y de la Unidad de Cultura y Deporte (UCD).

Significación Los avances científicos y tecnológicos en reanimación cardiopulmonar y desfibrilación externa automática producidos en los últimos años han propiciado el desarrollo de un programa comunitario de Acceso a la Desfibrilación Pública y al Soporte Vital Básico cuyo objetivo principal consiste en que los ciudadanos administren técnicas de reanimación cardiopulmonar precoz a personas en parada cardiaca.

Las principales sociedades científicas nacionales e internacionales en este campo destacan que: “los beneficios del uso del DEA son indiscutibles desde la perspectiva científica y sociosanitaria”, por lo que proponen: • Difundir dichos beneficios.

• Eliminar obstáculos para su implantación.

• La superación de las barreras para actuar.

No obstante, existen ciertas barreras, aun no superadas, que impiden el acceso a determinadas personas. Con este trabajo pretendemos favorecer a la población ciega o con discapacidad visual, el Acceso a la Desfibrilación Pública (ADP) y al Soporte Vital Básico (SVB). De esta manera, eliminaríamos esas barreras para que el programa ADP resulte completo y las personas con discapacidad visual, miembros de la comunidad como cualquier otro, pudieran ser los reanimadores de su conciudadano, víctima de un paro cardiaco; elevando su autonomía personal, su integración y el bienestar social.

Hipótesis Las últimas recomendaciones del Comité de Enlace Internacional en Resucitación (ILCOR) 2010 sobre Reanimación Cardiopulmonar (RCP) para legos y las modificaciones efectuadas en los Desfibriladores Externos Automáticos/Semiautomáticos (DEA/DESA), permiten la aplicación de las técnicas de RCP y SVB con DEA por ciegos y discapacitados visuales. Bastarían unas sencillas adaptaciones sobre el método de enseñanza y en los mandos de los aparatos desfibriladores para perfeccionar su accesibilidad.

Objetivos • Conseguir la participación de ciegos y discapacitados visuales en la desfibrilación de acceso público.

• Adaptar el programa de formación y entrenamiento a sus discapacidades.

• Formar reanimadores legos con estas discapacidades. Mantener esta formación de forma permanente.

• Proponer adaptaciones tiflotécnicas en los DESA.

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Metodología Enfoque: Estudio cuantitativo, experimental, participativo, transversal y prospectivo.

Diseño: • Revisión de textos y adaptación a formas de docencia para ciegos y discapacitados visuales, especialmente orientadas hacia la percepción háptica.

• Reuniones de trabajo con profesores universitarios y educadores especiales en materias similares, para establecer la metodología docente necesaria.

• Experiencias en varias sesiones con grupos pequeños en clases prácticas participativas, con los contenidos habituales del Plan de ACE SEMES-AHA (Salvacorazones con DEA), adaptadas a estas características especiales de discapacidad.

Población: Grupos de afiliados a la ONCE. Prevista la reevaluación sobre la misma población objeto de estudio al año de participar en la clase experimental para observar el recordatorio de acciones críticas en materia de RCP y sobre el DESA adaptado.

Método de recogida de datos: Fichas de seguimiento de las acciones críticas realizadas. Encuestas de satisfacción.

a) una docente, a su vez subdividida en: - técnicas educativas - y edición de manuales adaptados.

Gestión de los datos y análisis estadístico: Cálculo de los resultados obtenidos tras asignar a cada variable una puntuación. Las variables objeto de estudio se definen en los listados de seguimiento de acciones críticas propios de cualquier curso “Salvacorazones con DEA” de la AHA.

Desarrollo El desarrollo del programa contempla dos líneas de trabajo confluyentes:

b) otra tiflotecnológica, orientada hacia la supresión de barreras en el acceso y uso de los DESA, así como proponer mejoras.

Se contemplan las siguientes fases de ejecución. Cada fase cuenta con un cronograma elaborado por el equipo de trabajo encargado de su ejecución.

1ª Fase, presentación (abril-mayo 2010): para su estimación por las Instituciones implicadas, establecer acuerdos de funcionamiento y elaborar un primer cronograma de trabajo.

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2ª Fase, diseño (mayo 2010-febrero 2011): • Diseño de la metodología docente adaptada a emplear.

• Primera edición de los textos y soportes didácticos adaptados.

• Diseño tiflotecnológico en DESA y propuestas de mejora.

3ª Fase, primeras experiencias (marzo-abril 2011): • Impartición de las primeras clases experimentales a grupos piloto.

4ª Fase, primeros resultados (mayo-diciembre 2011): • Revisión de resultados y corrección de fallos.

• Divulgación y publicación de los primeros resultados y conclusiones en los foros y medios de comunicación científicos médicos y tiflotécnicos.

5ª Fase, mejoras y segundas experiencias (enero-marzo 2012): • Impartición de segundas clases experimentales con la metodología rectificada.

• Nuevas pruebas en DESA perfeccionados.

6ª Fase, segundos resultados y conclusiones (abril-diciembre 2012): • Divulgación y publicación de los resultados y conclusiones en los foros y medios de comunicación científicos médicos y tiflotécnicos.

Ideas originales El equipo investigador, tras la lectura bibliográfica, junto con la experiencia profesional y docente, propuso las siguientes ideas originales para su estudio en cada línea de investigación, basadas en las recomendaciones vigentes en el año 2006: Para la adaptación de los DESA: • Electrodos con inscripción en Braille para su correcta ubicación sobre el pecho del paciente.

Cada uno con la palabra más sencilla que corresponda con la región anatómica donde debe pegarlos el reanimador lego. Dada la característica de onda bifásica, esta adaptación puede desestimarse por poder intercambiarse la posición de un electrodo por el otro - pero no los puntos anatómicos, cuidado – aunque recuerda el lugar de fijación sobre el pecho.

• Incluir un sistema de vibración perceptible por el tacto que se active simultáneamente con la luz intermitente de la acción que indica realizar el DESA. • Modificar el mensaje hablado del DESA incluyendo la información relativa a la vibración conforme sea requerido para “conectar los electrodos junto a la luz intermitente y vibrante”; “oprima el botón de análisis vibrante” y “oprima el botón de descarga vibrante” y donde localizarlo en el aparato “situado en…”.

• Inscripción en Braille para cada botón, conexiones, sobres con electrodos e información de uso.

Para la enseñanza adaptada: • Reconocer las respiraciones agónicas ineficaces colocando la mano sobre la boca, tórax y abdomen de la víctima; oyendo su respiración y/o sintiendo el aire exhalado.

• Desarrollar una técnica que permita realizar el barrido digital en la boca para eliminar cuerpos extraños que puedan obstruir la vía aérea, sin el riesgo de empujarlos hacia el interior. El grupo de Trabajo discutió la necesidad de suprimir este punto de los contenidos docentes, ya que las últimas recomendaciones en SVB para legos lo desestiman. Se procedió a ello.

• Asegurar que nada ni nadie toca a la víctima antes de dar la descarga del DESA palpando el terreno y la víctima (con manos y/o bastón).

• Pedir la colaboración de otras personas videntes presentes.

Resultados En el estudio participaron 57 alumnos, con edades comprendidas entre los 21 y los 80 años (5160 el 42,10%), discapacidad visual entre el 60% y el 100% (91%-100% de DV el 53,15%), el 80% no ha participado en ningún curso de RCP previo y nadie (100%) de DESA.

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Todos los participantes superaron el curso y manifiestan estar preparados para aplicar las aptitudes aprendidas ante cualquier emergencia.

Elaborado un manual escrito, en formato de “Word” para instrumentos electrónicos de lectura y acceso a la información, para programas informáticos tipo “Jaws” y en Sistema Braille.

Sus contenidos se “ilustran” mediante descripciones muy detalladas de las acciones y presentaciones.

El DESA se ha adaptado mediante inscripciones en Sistema Braille y propuestas para que los mensajes sonoros permitan mejorar la localización, además de la incorporación de dispositivos vibradores que se activen simultáneamente a las luces.

Conclusiones • Las últimas recomendaciones del Comité de Enlace Internacional en Resucitación ILCOR 2010 sobre RCP para legos y las modificaciones efectuadas en los DESA permiten la aplicación de las técnicas por personas ciegas o con DV. • Dado el doble objetivo del proyecto, se han formado a todos los participantes capacitándolos para la RCP con DESA y, por tanto, al ADP. • Adaptado el programa de formación y entrenamiento susceptible de mejoras.

• La modalidad investigadora participativa ha permitido proponer adaptaciones tiflotecnológicas en los DESA expresadas, no solo por los investigadores y colaboradores, sino también por los participantes.

Propuestas de mejora Sobre la adaptación de los DESA: • Identificar las tapas con rotulación y escritura Braille del tipo símbolo de flecha, el lema “esta tapa arriba”, “tapa frontal”, “abrir por aquí”, al contrario que por el dorso.

• Modificar la forma de los botones mediante relieves más destacados que sobrepasen la superficie del aparato, y la rotulación de los mismos con iconos o símbolos en sobre-relieve.

• Incluir un dispositivo vibrador que se conecte simultáneamente con la luz y el mensaje sonoro.

• Completar el mensaje sonoro indicando donde se ubica el botón que se debe pulsar, el receptáculo para la conexión de los electrodos, etc.

Bibliografía 1 - AHA. “Aspectos destacados de las guías de la AHA de 2010 para RCP y ACE” en Circulation. Vol. 122 del 2 de noviembre de 2010. ERC. “Guías 2010 para la RCP del CERERC”. CERCP y ERC “Resumen de los principales cambios de las guías para la resucitación (versión oficial del CERCP). CER-ERC. “Guías para la resucitación 2010 del CER (ERC).

Sección 1. Resumen ejecutivo.

2 - Recomendaciones ILCOR 2010 “Circulation” y también AHA “Currents”, ERC, CER. 3 - Sociedad Americana del Corazón (AHA sus siglas en inglés) publica en su “Guidelines CPR ECC 2010 Aspectos destacados de las guías de la AHA de 2010 para RCP y ACE”.

4 - Coyado Rubayo, S. et als. “Discapacidad Visual y destrezas manipulativas”. Edita: ONCE, Madrid 2007.

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Sobre la adaptación de los aspectos docentes: • Promover la metodología “escuchar y practicar”, donde el alumno deberá escuchar un audio-libro mientras practica sobre un maniquí, bajo la atenta mirada de un instructor.

• Editar ese libro sonoro.

Otras áreas de investigación derivadas de este estudio: • Formación de instructores de RCP y DESA ciegos y con DV. • Accesibilidad a las columnas de rescate cardiaco.

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La apuesta por la reanimación cardiopulmonar mecanizada.

El SEM pone en marcha un estudio con el dispositivo LUCAS Cataluña fue pionera en España en la introducción del dispositivo LUCAS en 2007. El dispositivo, realiza mecánicamente compresiones torácicas óptimas durante toda la reanimación. Dados los buenos resultados obtenidos en su programa de donación de órganos a corazón parado, ahora el SEM pone en marcha un estudio que investigará el aumento en la supervivencia de los pacientes que sufran una muerte súbita tratados con este mecanismo. Barcelona, Lleida y Girona son las ciudades donde se realizará el ensayo.

Dr. Francesc Carmona, médico del SEM Barcelona.

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ada año mueren unas 250.000 personas en Europa como consecuencia de una muerte súbita, es decir, aproximadamente cada 2 minutos un ciudadano europeo sufre una parada cardíaca. Sólo 1 de cada 10 sobrevive. A pesar de los esfuerzos realizados por la comunidad científica para mejorar su tratamiento, el pronóstico de las personas que sufren una muerte súbita no ha mejorado sensiblemente en los últimos años, debido en parte a que éste depende de la rapidez en iniciar el tratamiento y de la calidad del mismo.

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A pesar de estos datos desgarradores, algunas acciones han demostrado su eficacia en mejorar el pronóstico de los pacientes que sufren una muerte súbita. Una de ellas es la aplicación de una descarga eléctrica sobre el pecho del paciente para restablecer el ritmo normal del corazón, llamada desfibrilación, tanto más eficaz cuanto más rápidamente se administra.

Esta medida, no hace tanto tiempo reservada a las Unidades de Cuidados Intensivos, se ha popularizado en los últimos años gracias a los desfibriladores automáticos. Estos pequeños y sencillos aparatos permiten que cualquier persona, con unas sencillas instrucciones, pueda iniciar el tratamiento de estos pacientes.

Otra acción que se ha demostrado efectiva es la realización de compresiones sobre el tórax de los pacientes, lo que coloquialmente se conoce como “masaje cardíaco”. Esta maniobra permite una circulación sanguínea de emergencia que ralentiza el daño provocado por la falta de oxígeno sobre el cerebro y el corazón, que provoca el cese de la actividad cardíaca.

Las compresiones torácicas son más efectivas cuando se realizan a una frecuencia de 100-120 por minuto y deprimen la pared del tórax entre 5 y 6 cm. Aunque esta maniobra está al alcance de todo el mundo, en la práctica se observa que la mayoría de los reanimadores, expertos o no, no la realizan de forma correcta. Esto es debido en parte al estrés provocado

por la situación (el reanimador acelera el ritmo) y en parte por la extenuación que conlleva realizar compresiones torácicas. Un reanimador solo, difícilmente mantendrá la calidad de las compresiones más allá de los dos minutos. En un intento de garantizar la calidad de las compresiones torácicas y por ende el pronóstico de estos pacientes, desde hace años se han ido comercializando diferentes dispositivos (tanto manuales como mecanizados) para suplir la función del reanimador a la hora de realizar compresiones torácicas. Lamentablemente hasta el momento, ninguno de ellos ha conseguido demostrar la efectividad e implantación conseguida por los desfibriladores externos automáticos. El motivo principal es su peso elevado, desventaja a tener en cuenta en el entorno extrahospitalario que es donde acontecen mayoritariamente las muertes súbitas.

Las peculiaridades del dispositivo LUCAS En 2002 se lanzó al mercado un nuevo compresor torácico mecánico, el dispositivo LUCAS (Lund University Cardiac Assist System), introducido inicialmente en los países del norte de Europa y en 2006 en Estados Unidos. En España, el Sistema d’Emergències Mèdiques fue pionero al incorporarlo en cinco de sus ambulancias en el año 2007.

El dispositivo LUCAS realiza compresiones torácicas a una frecuencia de 102 por minuto y deprime el tórax de los pacientes 5.2 cm de forma continua. Se alimenta de la electricidad proporcionada por su batería integrada, que le proporciona una autonomía de unos 50 minutos, pudiéndose recargar en caso necesario (incluso en funcionamiento) en cualquier toma de corriente. Obviamente, al ser una máquina, es inmune al estrés y a la fatiga asegurando unas compresiones torácicas óptimas durante toda la reanimación. Además, es relativamente ligero (7.8 Kg) y fácil de colocar, hecho que facilita su uso extrahospitalario.

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Si bien aún no ha sido demostrado de forma directa un aumento en la supervivencia de los pacientes tratados con este dispositivo, los estudios realizados en animales muestran una mejoría en parámetros relacionados con la actividad metabólica o la circulación cerebral durante la resucitación. Algunos estudios en humanos con muestras pequeñas de pacientes, muestran una tendencia a un aumento en la supervivencia cuando se utiliza el dispositivo LUCAS respecto a la reanimación manual estándar.

El SEM pone en marcha un estudio ambicioso A día de hoy se están llevando a cabo varios estudios en Europa que incluyen un número suficiente de pacientes como para corroborar o descartar si estas mejoras observadas se deben a una mayor efectividad de este dispositivo o al azar. En España, el SEM de Catalunya realiza en las ciudades de Barcelona, Lleida y Girona uno de estos estudios, el LUCAT, en colaboración con el Hospital de la Vall d’Hebron de Barcelona y el Hospital Dr. Josep Trueta de Girona. Participarán 14 ambulancias de Soporte Vital Avanzado del SEM, las Unidades Coronarias de los dos hospitales participantes y la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital de la Vall d’Hebron, para tratar de incluir un total de 400 pacientes en un periodo de dos años.

Tras este tiempo, se procederá al análisis de los datos y a la publicación de los resultados. La hipótesis del estudio es que el hecho de realizar las compresiones torácicas con el dispositivo LUCAS puede suponer un aumento en la supervivencia de los pacientes que sufren una muerte súbita. La confirmación de esta hipótesis, significaría un importante avance en el tratamiento de estos pacientes en los que, a pesar de los avances de la medicina en las últimas décadas, su pronóstico no ha mejorado sensiblemente.

La experiencia SEM: el donante a corazón parado La tragedia que comporta una muerte inesperada, en ocasiones puede derivar en algún hecho positivo, brindar a los pacientes que han fallecido la oportunidad de ser donantes de órganos y aliviar la vida de otros que necesitan un trasplante para seguir viviendo. Tradicionalmente, los donantes de órganos han sido pacientes en muerte encefálica, víctimas principalmente de accidentes de tráfico o enfermedades cerebrovasculares.

Desde hace años, la disminución de la siniestralidad en las carreteras ha comportado un menor número de pacientes en muerte encefálica, aumentando el porcentaje de donantes víctimas de accidentes cerebrovasculares, generalmente más añosos. Aún así, la tasa de donantes en España no ha dejado de crecer, desde los 22,6 donantes por millón de población del año 1993 hasta los 32 donantes por millón de población del año 2010. A pesar de estas cifras, continúan existiendo listas de espera para trasplante y aún fallecen pacientes en espera de ser trasplantados. Por este motivo y dado el paulatino aumento de la edad media de los donantes (que ha pasado de 34’5 años en 1992 a 56,7 años en 2010), se han buscado alternativas al modelo de donante tradicional en muerte encefálica: los donantes a corazón parado y el donante vivo.

Los donantes a corazón parado son un nuevo tipo de donantes formado por pacientes que han sufrido un paro cardiorrespiratorio y que no han podido sobrevivir tras las maniobras de soporte vital avanzado realizadas por los sistemas de emergencias. Éstos son trasladados a un hospital en un tiempo suficientemente corto como para poder obtener órganos y tejidos aptos para trasplante. En 2010 este tipo de donantes supuso el 8,6% del total de donantes. En España, el Hospital Clínic de Barcelona con la colaboración del SEM y el Hospital Clínico San Carlos de Madrid junto con el SAMUR fueron los pioneros en este tipo de donantes.

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Durante el traslado del potencial donante hasta el hospital se deben realizar compresiones torácicas de calidad para mantener la oxigenación de los órganos del donante. Este hecho compromete la seguridad de los reanimadores (que no pueden permanecer en su correspondiente asiento con el cinturón de seguridad abrochado), y la calidad de las compresiones debido a la fatiga (en algunos casos los traslados se prolongan más allá de los 20 minutos). Por ello, algunos sistemas de emergencias buscaron un mecanismo mecánico alternativo. El Sistema d’Emergències Mèdiques de Catalunya fue pionero en España, al adoptar en el año 2007 el dispositivo LUCAS por su adecuación a las recomendaciones internacionales y por haber sido demostrada su seguridad en un crash test en ambulancia.

Con el objeto de evaluar los resultados obtenidos tras la introducción del dispositivo, profesionales del SEM junto con los coordinadores de trasplantes del Hospital Clínic, revisaron todos los pacientes trasladados como potenciales donantes entre los años 2006 y 2009. Se compararon los resultados en cuanto a número de órganos trasplantados y número de órganos rechazados por mala oxigenación de aquellos pacientes trasladados con el nuevo dispositivo respecto a aquellos trasladados con compresiones manuales estándar. Se observó una tendencia a la mejoría en cuanto a número de riñones trasplantados y un menor número de riñones descartados por mala oxigenación en aquellos pacientes que habían sido trasladados con el dispositivo LUCAS. El dispositivo LUCAS puede ser, en un futuro muy cercano, una herramienta útil tanto en la reanimación de los pacientes que han sufrido una muerte súbita como para brindar la oportunidad de ser donantes a aquellos que lamentablemente no pueden recuperarse de la misma.

entrevista

Entrevista a Andoni Oleagordia Director del Área de Seguridad del Ayuntamiento de Bilbao (Bomberos, Protección Civil, Emergencias Médicas, Policía Municipal).

Licenciado en Medicina y Cirugía. Pionero en el entrono sanitario dentro de los cuerpos de bomberos.

¿Háblenos de cómo fueron los inicios y la evolución de la figura del sanitario en bomberos?

¿Considera adecuada la creación de una especialidad MIR en urgencias y emergencias?

esde 1919 existia en el Ayuntamiento de Bilbao un servicio de Ambulancias y desinfecciones que , en sus comienzos se dedicaba a trasladar a lo enfermos infecciosos a centros hospitalarios y, a desinfectar su vivienda. En 1935 se crea el Cuerpo de de Bomberos del Ayuntamiento de Bilbao. Ambos servicios se fueron desarrollando de forma paralela y adaptándose a las necesidades del municipio. En la década de los 90 se fusionan los dos servicios desde un punto de vista funcional, aunque no orgánico. El Servicio Médico de Bomberos desarrollaba labores tanto de medicina de empresa como de emergencias médicas.

El trabajo conjunto en la calle, cada vez más intenso y especializado, hace que en el año 2003 se integren los dos servicios desde un punto de vista, no sólo funcional, si no también orgánico. El servicio de Emergencias médicas desarrolla su trabajo en el ámbito de las emergencias, siendo otra área la que desarrolla el trabajo de prevención laboral.

Las urgencias y emergencias médicas hospitalarias y prehospitalarias tienen contenido específico suficiente como para ocupar un cuerpo docente espécifico. No es la hermana pequeña de los intensivistas ni de los cirujanos, traumatólogos o cardiólogos.

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¿En que aspecto de la formación continuada de los sanitarios de bomberos considera que se debe hacer más énfasis?

No cabe duda que el paciente traumático es un fuente de preocupación importante para nuestro servicio. El cómo detectar y tratar al paciente traumático que necesita quirófano y/o sangre de forma urgente para salvar su vida y aplicar solamente aquellas técnicas que aportan valor añadido para el paciente y , que compense la inversión en tiempo que suponen un gran reto para las emergencias médicas.

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Es un ámbito de trabajo específico, con escenarios totalmente diferentes que conllevan abanicos diagnósticos y actitudes terapeuticas específicas.

¿Cuál considera que es el futuro de los sanitarios en bomberos?, ¿desaparecerán totalmente los médicos dentro de este colectivo?, ¿qué opina de la figura del paramédico presente en otros pasases?

Depende de cada Sistema de Emergencias, lo importante no es la pertenencia a uno u otro colectivo o cuerpo, la importancia radica en la coordinación, en que cada ciudadano reciba lo que necesita en cada momento sin duplicar recursos o que queden recursos ociosos infrautilizados.

Con los medios actuales se puede movilizar el recurso más adecuado y de la forma más rápida sin tener en cuenta a que colectivo pertenecen. Eso sí, el entrenamiento tiene que ser conjunto para que cada uno sepa lo que tiene que hacer en cada momento. En estas circunstancias los errores cuestan vidas o graves secuelas.

entrevista

¿Con que efectivos y medios sanitarios cuenta el cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Bilbao?

Trabajan 34 personas en el Servicio de Emergencias Médicas del Ayuntamiento de Bilbao, 7 Diplomados de Enfermería 25 técnicos de emergencias, 1 director médico y un jefe de enfermería.

Tenemos 3 ambulancia medicalizadas.

¿Cómo se trabaja la coordinación con otros cuerpos de emergencia (protección civil, sanitarios de urgencias, policía)? ¿Existen protocolos?

Estamos integrados con la Red de Trasporte de Urgencias del Osakidetza (Servicio Vasco de Salud) mediante un convenio. Tenemos protocolos específicos de trabajo con bomberos y policía municipal.

¿Cuáles son las próximas partidas planificadas para la adquisición o renovación de equipamiento y material para bomberos? ¿Qué opina del modelo francés donde bomberos posee competencias en extra-hospitalaria?

En la actualidad las tres ambulancias son nuevas y, nuestro esfuerzo económico se centra en mantenerla operativas con el material adecuado.

Me parece muy bien, pero también me parece muy bien en Francia cuando los servicios de emergencias no pertenecen a los bomberos y sí a otros servicios sanitarios. Lo importante es la coordinación

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Asistencia prehospitalaria del paciente politraumático por accidente de tráfico.

Valoración Secundaria.

En cada uno de los artículos publicados anteriormente en la revista sobre “Asistencia prehospitalaria del paciente politraumático por accidente de tráfico” se ha insistido en la necesidad de la valoración inicial, o primaria, del paciente traumático. En esta fase del abordaje de estos pacientes es primordial seguir siempre una sistemática estricta con el objetivo de identificar y resolver aquellas lesiones que puedan poner en peligro la vida del paciente.

En concreto hablamos del “ABCDE”: A - Abertura de la vía aérea con control del segmento cervical B - Valoración de la ventilación y administrar oxígeno (breathing) C - Valoración de la circulación con control de hemorragias D - Valoración básica del estado neurológico (disability) E - Exposición del paciente y protección contra la hipotermia Después de haber completado todos los pasos del reconocimiento primario, con la resucitación simultánea, llega el momento de iniciar la valoración secundaria. Volvemos a hacer hincapié, y lo haremos hasta la saciedad, en que esta metodología de trabajo, internacionalmente contrastada, mejora significativamente la morbimortalidad de el paciente politraumático.

Jessica Lacueva Diplomada Universitaria en Enfermería Máster en Urgencias y Emergencias por la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) Colaboradora Docente del Instituto de Estudios Médicos (IEM)

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CONCEPTO DE VALORACIÓN SECUNDARIA a valoración secundaria es una valoración sistemática que iniciamos en la cabeza para finalizar en los pies. Se trata de un examen físico, rápido pero completo, para así poder identificar y tratar aquellas lesiones, no abordadas en la valoración primaria, que no representan en principio un Riesgo Inminente de Muerte (RIM), pero que si dejamos evolucionar sin valorar pueden poner en peligro la vida del paciente.

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Por definición, la valoración secundaria identifica problemas más leves ya que, en un principio, las lesiones más graves, con RIM, han sido ya identificadas en la valoración primaria. Durante su realización no debe olvidarse la evaluación continuada de la respuesta al tratamiento iniciado durante la fase de resucitación inicial.

Durante esta fase realizaremos aquellas maniobras necesarias para completar la valoración de estos pacientes a nivel prehospitalario: monitorizaciones electrocardiográfica y hemodinámica básicas, entre otras. En el hospital, en esta fase, se procede también a la colocación de sondas, estudios radiológicos iniciales (radiografía de tórax y pelvis), TAC, extracción de sangre, profilaxis antitetánica, etc.

SISTEMÁTICA EN LA VALORACIÓN

HISTORIA CLÍNICA

Para llevar a cabo esta valoración secundaria, se utilizará un método de “mirar, oír y sentir”.

Se debe recoger el mayor número de datos posibles. Es importante que el personal prehospitalario proporcione las circunstancias del trauma y los datos específicos referentes al mecanismo lesional, que servirán para sospechar la presencia de posibles lesiones no evidentes en la resucitación inicial y potencialmente letales si no se identifican de forma precoz y se actúa para solucionarlas.

En lugar de observar todo el cuerpo de una vez, el profesional de la asistencia prehospitalaria “investiga” el cuerpo escuchando y palpando todas las regiones.

OBSERVAR: • Explorar la piel de cada región.

• Estar atento a la hemorragia externa o a los signos de hemorragia interna.

• Detectar las lesiones de las partes blandas, como abrasiones, quemaduras, contusiones, hematomas, cortes y heridas punzantes.

• Identificar las masas, edemas o la deformación de los huesos que no están presentes en circunstancias normales.

• Detectar las hendiduras anormales en la piel y el color de ésta.

• Identificar cualquier signo de que “algo no va bien”.

ESCUCHAR: • Detectar cualquier sonido inusual cuando el paciente inspira o espira.

• Identificar los sonidos anormales al auscultar el tórax.

• Verificar si los ruidos respiratorios son iguales en ambos campos pulmonares.

• Auscultar las arterias carótidas y otros vasos.

• Detectar los sonidos anormales en los vasos que puedan indicar una lesión vascular.

SENTIR:

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Preferiblemente el profesional de la asistencia prehospitalaria debe trasladar al paciente traumatizado en estado crítico tan pronto como sea posible después de la valoración primaria y no debe mantener al paciente en el lugar del incidente para la valoración secundaria, que puede hacerse “en ruta”.

• Mover con cuidado todos los huesos de una región y observar si esto produce crepitación, dolor o movimiento anormal.

• Palpar con firmeza todas las partes de la región y observar si se mueve algo que no debería. También se palpa si están presentes todos los pulsos.

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En la historia clínica debe recogerse la presencia de alergias, comorbilidad, medicación del paciente y tiempo transcurrido desde la última comida, ya que muchos de estos pacientes precisan cirugía y la ingesta reciente de alimentos aumenta el riesgo de aspiración durante la inducción de la anestesia.

EXAMEN CLÍNICO Debe ser meticuloso, preciso y realizarse de forma simultánea. Se tiene que explorar por la cabeza pasando por todas las partes del cuerpo hasta llegar a los pies, anterior y posterior.

CABEZA: El primer aspecto importante es comprobar el nivel de consciencia, que se debe contrastar con el de la valoración primaria.

Durante la exploración se busca la presencia de heridas, hematomas o contusiones en el cuero cabelludo y la cara. Se palparan todas las prominencias óseas de la cara para detectar deformidades o movilidad anormal, y se comprobará la oclusión dental así como la movilidad anormal o pérdida de piezas dentarias. Después de identificar y controlar todos los signos de hemorragias, debemos efectuar las siguientes maniobras:

En esta fase se programa un plan de actuación de prioridades para el tratamiento definitivo.

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• Buscar con atención bajo el pelo del paciente para detectar lesiones de partes blandas.

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• Se examinarán los ojos (valorando la agudeza visual, el tamaño y la reactividad pupilar, los signos de trauma directo, la presencia de cuerpo extraño y la motilidad extra ocular).

CUELLO Y COLUMNA CERVICAL: Debe retirarse el collarín cervical, si lo tuviera colocado, y procederse a la inspección y palpación cuidadosa del cuello, valorando la posición de la tráquea, la existencia de enfisemas subcutáneos, el estado de las venas del cuello y las carótidas (evaluando la calidad del pulso y la presencia de soplos). También valoraremos la presencia de dolor, contractura o deformidad en el raquis cervical.

tar la presencia de enfisema subcutáneo que podría indicar la presencia de un neumotórax.

Se detectarán y tratarán las heridas abiertas. Se palpa cuidadosamente sin movilizar al herido la columna dorsal buscando puntos dolorosos o deformidades.

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Se tiene que tener en cuenta que pueden existir lesiones torácicas potencialmente letales.

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Independientemente de la retirada del collarín para la exploración, el cuello debe permanecer inmovilizado, mediante el control bimanual del segmento cervical, hasta que se descarte la lesión de la columna cervical, ya que se tiene que tener en cuenta que cualquier enfermo traumático tiene una lesión de columna cervical hasta que en el hospital no se demuestre lo contrario.

El tórax puede sufrir un traumatismo de gran magnitud porque es resistente, distensible y elástico, pero estas lesiones, a menudo, no son usualmente obvias en el examen físico. Por ese motivo se tienen que sospechar siempre, ante un trauma de alta energía, las siguientes patologías: neumotórax, contusión pulmonar, lesiones de vías aéreas, trauma cardíaco cerrado, lesión aórtica, lesión diafragmática, heridas penetrantes transmediastínicas, etc.

A modo de ejemplo, la existencia de fracturas múltiples y/o fracturas de la primera y segunda costilla son indicadores del trauma de la alta energía con la posibilidad de lesiones subyacentes.

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•Pasaremos a valorar la boca, los oídos y los conductos auditivos externos. Investigaremos la presencia de salida de líquido cefalorraquídeo y signos de fractura de la base del cráneo (ojos de mapache, signos de Battle).

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El estetoscopio es un instrumento básico que el personal de la asistencia prehospitalaria debe usar para la exploración del tórax. El profesional de la asistencia debe aprender a identificar los sonidos respiratorios anormales y/o disminuidos.

TÓRAX:

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Se examina el tórax para buscar lesiones que hayan podido pasar inadvertidas y reevaluar las que se trataron en el reconocimiento primario.

Requiere un examen de inspección, palpación, auscultación, revisión de drenajes, etc. Se valora durante la respiración mirando que los movimientos sean simétricos en los dos hemitórax y no haya discordancia en el tiempo. Se tiene que palpar la parrilla costal y las clavículas buscando posibles fracturas y aprovechar para descar-

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ABDOMEN:

PELVIS:

Se empieza la exploración abdominal igual que las otras regiones del cuerpo, mediante inspección visual. Se tienen que descartar distensiones, deformidades o heridas abiertas con evisceraciones. Se tiene que palpar la totalidad de la pared abdominal buscando zonas dolorosas o resistencia de la pared: si hay patología abdominal la musculatura se contractura y a la palpación podría estar dura. También se tiene que explorar la zona genital y rectal buscando lesiones y hemorragias.

El profesional de la asistencia prehospitalaria explorara la pelvis mediante la observación y palpación. Se inspecciona la presencia de erosiones, contusiones, cortes y fracturas abiertas. Las fracturas pélvicas pueden provocar una hemorragia interna masiva con un deterioro rápido del estado del paciente.

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ESPALDA: Hay que explorar la espalda para detectar signos de lesión. Esto se hace rodando al paciente como un tronco para colocarlo de manera alineada. Pueden auscultarse los sonidos en la región posterior del tórax y debe palparse la columna vertebral para descartar dolor y deformidad.

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EXTREMIDADES:

Estaremos seguros de una lesión abdominal cuando haya: distensión abdominal creciente más hipotensión, signos de peritonitis, evisceración que precisa de laparotomía en la mayoría de los casos.

Los cuatro componentes que deben ser evaluados son la piel, la función neuromuscular, el estado circulatorio y la integridad ósea y de ligamentos. Debe explorarse cuidadosamente y anotarse el número y la localización de heridas y posibles fracturas, dislocaciones, así como la presencia y la calidad de los pulsos periféricos.

El abdomen frecuentemente tiene lesiones ocultas o no diagnosticadas, por lo que es necesario su reevaluación constante ya que aunque la primera exploración haya sido normal, no descarta la presencia de lesiones intraabdominales.

En la actualidad las nuevas tecnologías nos permiten realizar exploraciones a nivel prehospitalario, hasta hace poco exclusivamente hospitalarias, como la ecografía. El ECO Fast, ya comentado extensamente en un artículo específico, es de una utilidad indiscutible.

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El profesional debe palpar la pelvis aplicando presión con suavidad, primero en dirección anteroposterior con las manos sobre la sínfisis del pubis y después con presión medial sobre las dos crestas ilíacas. Sospecharemos una hemorragia cuando existan signos de inestabilidad.

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La presencia de compromiso vascular debe identificarse precozmente y tratarse como una emergencia. A pesar de que la necrosis muscular se inicia a las 6 horas de la isquemia, la lesión neurológica se produce con tiempos menores, con lo que no se puede demorar su tratamiento.

EVALUACIÓN NEUROLÓGICA: Esta exploración debe ser lo más minuciosa posible. Miraremos nuevamente el nivel de consciencia mediante la aplicación de la escala de Glasgow, registraremos el estado y reactividad de las pupilas y valorararemos la motilidad, la sensibilidad y los reflejos de las extremidades en un intento de establecer signos de focalización. La evidencia de parálisis o de defectos de sensibilidad sugiere la existencia de daño medular. Por ese motivo, hay que establecer el nivel de afectación y valorar su posible progresión en el tiempo.

Conclusión En general, el tratamiento definitivo del paciente politraumático solo puede conseguirse en el quirófano.

Cualquier circunstancia que retrase el tratamiento definitivo disminuye su probabilidad de supervivencia. La asistencia prestada al traumatizado sobre el terreno es como la RCP para el paciente en parada cardíaca, ya que mantiene al paciente vivo hasta que pueda aplicarse un tratamiento definitivo. En el paciente politraumático, la asistencia prestada sobre el terreno, valoración inicial y valoración secundaria sirven para estabilizar al paciente, ganar tiempo y facilitar el tratamiento definitivo, que normalmente pasa por el quirófano del centro neuroquirúrgico. Una vez más la atención en urgencias y emergencias es, y ha de ser, UN TRABAJO MULTIDISCIPLINARIO Y EN EQUIPO.

seguridad

La otra ruleta rusa

El juego consiste en introducir una bala en el tambor de la pistola. Se hace girar el tambor y se cierra. La ubicación del proyectil es desconocida para los jugadores. Éstos, por turnos, colocan el revólver sobre su cabeza y aprietan el gatillo. Si la bala no se dispara, el jugador se salva.

En España el número de personas que muere por esta causa es relativamente bajo. Tiene usted razón. Es una locura que este número no sea el cero.

l 22% de los ocupantes de turismo y furgoneta fallecidos como consecuencia de accidente de tráfico durante 2008 no hacían uso del cinturón. ¿Somos conscientes de la diferencia que puede comportar llevarlo puesto al ocasionarse un accidente?

Apareció en los vehículos en la década de los cincuenta. Casi sesenta años después convendría que aquéllos que todavía defienden las supuestas ventajas de no llevarlo abrochado sepan que el cinturón está considerado por todos los expertos como el sistema de seguridad secundaria más efectivo que jamás se haya desarrollado, por delante del airbag, la carrocería deformable o cualquier otro adelanto técnico.

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Lo peor de la ignorancia es que a medida que se prolonga adquiere confianza. La utilización del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte a la mitad en caso de accidente, cifrando diversos estudios en un 77% la reducción del riesgo de muerte al producirse un vuelco, puesto que el cinturón de seguridad evita que los ocupantes del vehículo salgan eyectados desde el

interior del mismo. Ante un impacto frontal los ocupantes continúan su movimiento a la misma velocidad que llevaba el vehículo. No ocurrirá ninguna reducción importante de la velocidad del cuerpo hasta que éste golpee contra el volante, el salpicadero, o el respaldo de los asientos delanteros si el ocupante viaja en la parte de atrás del vehículo.

Una evidencia incuestionable El cinturón de seguridad no evita un accidente.

De hecho, si no nos vemos involucrados en un siniestro o nuestro vehículo no frena bruscamente, el cinturón no actuará y por lo tanto no aportará beneficio alguno. Por lo tanto, si no somos actores partícipes en un accidente, no necesitamos abrocharnos el cinturón. La concepción de esta desatinada reflexión parte de la ignorancia, pero por difícil que resulte creerlo, todavía hay quien se tapa los ojos ante la evidencia. Si la bala no se dispara, nos salvamos.

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La utilización del cinturón de seguridad reduce en un 77% el riesgo de muerte al producirse un vuelco.

seguridad

En las plazas traseras el cinturón cumplirá una doble función: evitar las lesiones del ocupante de este asiento y evitar que pudiera llegar a aplastar a quienes viajan en las plazas delanteras.

El cinturón de seguridad mantiene al ocupante en su sitio, distribuyendo su cambio de velocidad a lo largo del mayor tiempo posible, reduciendo de este modo las deceleraciones máximas a soportar por la persona que lo lleva correctamente abrochado cuando se produce una colisión.

Para compensar ligeras holguras los pretensores del cinturón enrollan una cierta cantidad de éste o dan un “tirón” de la hebilla del anclaje al detectarse una fuerte colisión. De esta manera se consigue que el cinturón actúe lo antes posible, disminuyendo así los valores máximos de deceleración sobre el ocupante, y con ello el riesgo de lesiones. El uso del cinturón de seguridad no sólo puede salvarnos la vida, sino que también ayuda a conseguir que la gravedad de las lesiones que podemos sufrir en caso de colisión frontal disminuya.

cidentes se producen a una velocidad menor y con los brazos vamos a ser capaces de retener el impacto contra el volante o el salpicadero.

En una colisión a 50 km/h contra una pared el ocupante se aproxima a la estructura del vehículo a una velocidad similar a la de una persona cayendo desde un segundo piso. Si usted no se llama Superman permita que le traslademos una doble sugerencia: no salte desde un segundo piso pretendiendo parar el impacto con los brazos y haga uso del cinturón de seguridad cuando viaje en un vehículo.

Y en las plazas trasaras

También en zona urbana

La extendida utilización del cinturón de seguridad en las plazas delanteras del vehículo (en torno al 95%) contrasta con la escasa utilización que se hace de este elemento en las plazas traseras del vehículo (sólo siete de cada diez personas lo utilizan).

Todavía hay quien piensa que en zona urbana no es necesario el cinturón, puesto que los ac-

La eficacia del cinturón en las plazas traseras es a menudo menospreciada por los usuarios del

vehículo. Un pasajero de 50 kilos que vaya en la parte de atrás producirá sobre el asiento delantero una fuerza cercana a las tres toneladas, en una colisión a 50 km/h.

En las distancias cortas Algunas veces estimamos que la distancia que vamos a recorrer no es demasiado larga, por lo que podemos prescindir del uso del cinturón en tan reducido trayecto. El accidente siempre llega de forma súbita, nunca se espera. Y por desgracia no es necesario cometer una infracción o despistarse. Cualquier otro usuario de la vía puede hacer que nos veamos implicados en un siniestro.

Poderoso caballero es don dinero Si todavía piensa que el cinturón de seguridad es un elemento decorativo, que su uso es prescindible, que usted nunca va a sufrir un accidente o que una divinidad le protege de sufrir lesiones en caso de colisión, tal vez sea consciente

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de su importancia al saber que la multa por no llevarlo abrochado asciende a 150 euros, que van acompañados de la merma de tres puntos en el carnet de conducir.

Antes de nacer Desde Centro Zaragoza se recomienda que las embarazadas ajusten la banda subabdominal del cinturón por debajo del abdomen, sobre el hueso de la cadera. De este modo el feto no sería dañado por el cinturón en el caso de que se produjese una colisión frontal.

La banda diagonal del cinturón deberá colocarse atravesando el pecho y lejos del cuello, evitando así que el cinturón pudiese dañar a la futura madre en caso de accidente.

No hacer uso del cinturón de seguridad conlleva una multa de 150 euros y la merma de tres puntos en el carnet de conducir.

En los autocares Los accidentes de tráfico en los que se ven implicados autocares suelen provocar lesiones de extrema gravedad entre los ocupantes del vehículo. Los autocares son vehículos con un centro de gravedad elevado, por lo que ante una colisión violenta pueden llegar a volcar con cierta facilidad.

La importancia del cinturón de seguridad no se encuentra todavía interiorizada en la mayoría de usuarios de este tipo de vehículos, por lo que ante una colisión o un vuelco todos los viajeros que no hagan uso de este elemento de protección saldrán proyectados, impactando contra los diferentes elementos del interior del autocar.

La banda subabdominal debe ajustarse por debajo del abdomen.

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encuentros

RESCUE CHALLENGE LISBOA 2011 El pasado mes de noviembre durante los días 17, 18 y 19, APRAT (Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico) y los Bomberos Zapadores de Lisboa, organizaron el I Rescue Challenge Lisboa 2011. Este evento tuvo lugar en la Escuela de Bomberos Zapadores de Lisboa.

Para la Escuela del Regimiento de Zapadores bomberos ha supuesto un gran desafío y una oportunidad de encuentro para los bomberos de todo el país. Es la primera vez que se realiza un evento de estas características en Portugal.

Antonio Esteban Ortiz Responsable Portugal de Aprat

as actuaciones estuvieron centradas en la evaluación de la capacidad técnica de los equipos concurrentes a la prueba en el desempeño de una de las más complicadas operaciones de socorro, la excarcelación de victimas en accidentes de tráfico. El Objetivo fundamental vinculado este evento es desarrollar y mejorar los conocimientos técnicos de los bomberos en el desarrollo de su actividad, mejorar la prestación del socorro a la víctima y actualizar y consolidar su capacitación.

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A pesar de la complejidad de coordinación de este tipo de eventos, 19 equipos pertenecientes a 18 corporaciones participaron en la prueba, lo que supone un éxito de convocatoria y un ejemplo de colaboración entre organizaciones.

La evaluación y asesoramiento del evento estuvo a cargo de un grupo de expertos españoles, miembros de la Asociación Profesional de Accidentes de Tráfico (APRAT), especialistas en este tipo de intervenciones. Este equipo de expertos está compuesto por un asesor de mandos, por un asesor de sanitario, por un asesor de equipo técnico, por dos asesores de interior, un asesor, encargado de escenario, y un responsable de asesores.

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El asesor de mandos, Ramón Valdés, se encargó de evaluar la capacidad de los mandos de los diversos equipos participantes para desarrollar su labor. En esta observación valora cuestiones específicas como la capacidad de comunicación, la visión estratégica de las maniobras y la coordinación de los intervinientes, entre otros factores.

La asesora sanitaria, Nuria Molina, por su parte, evaluó la capacidad de comunicación del sanitario con el mando, el equipo técnico y la víctima, la destreza de las evaluaciones emitidas sobre el estado de la víctima y las decisiones sobre movilización e inmovilización de la víctima durante el desarrollo de la maniobra, como elementos fundamentales.

El asesor de equipo técnico, Juan Manuel Pinilla, evalúa la destreza con la que el equipo técnico realizó la estabilización, manejó las herramientas, control y tratamiento de los cristales los vehículos, entre otras cuestiones, asegurando que el trabajo se realiza con seguridad, técnica y eficacia.

Los dos asesores de interior, bomberos portugueses, se encargaron de simular las lesiones y el estado que les marcó el asesor sanitario para cada una de las pruebas de los diversos equipos. Su labor consiste también en hacer una valoración propia del trato recibido en la intervención.

encuentros

El asesor de escenario, Andrés Aspas, planificó y diseñó los escenarios de la pruebas según objetivos previamente marcados.

El responsable de asesores, Antonio Esteban, se encargó de la coordinación del equipo de asesores, gestionando las diversas valoraciones emitidas, respetando el reglamento del Encuentro.

Más que el hecho de extraer a la víctima del interior del vehículo, el objetivo de las pruebas es cumplir la metodología y los procedimientos para mejorar las técnicas de excarcelación, trabajando como equipo de forma coordinada. En esta línea, se plantean escenarios, distintos para los equipos participantes, en los que se presentan diversas situaciones de intervención. La realización del proceso de excarcelación se realiza a través de una maniobra, denominada estándar, que se desarrolló en un tiempo límite de 20 minutos. La maniobra consistió en el rescate de una víctima, que simuló estar atrapada por sus lesiones dentro de un vehículo.

Destacamos la empatía que tuvieron todos los miembros de los equipos con las víctimas.

Los objetivos que se persiguieron con los escenarios fueron; acercar al máximo la realidad de los accidentes de tráfico, trabajar la estabilización de los vehículos, el acceso al sanitario, la creación de espacio interior, la movilización e inmovilización de las víctimas y el trabajo en equipo.

En resumen podríamos apuntar que para la evaluación de cada uno de los equipos en el desarrollo de la maniobra se han tenido en cuenta tres premisas principalmente: la seguridad, la técnica y la atención prestada a la

víctima. El equipo de asesores estuvo igualmente atento a la evaluación inicial que los equipos hacen de los escenarios, fundamentalmente a través del mando del equipo, con el objeto de realizar las estrategias necesarias para llevar a cabo el proceso de excarcelación. Otros elementos fundamentales en la valoración de los equipos han sido el modo en que se creaba el acceso al interior del vehículo, la forma en que se han utilizado las herramientas y las técnicas sanitarias utilizadas con la víctima, dadas las circunstancias planteadas.

El Encuentro contó con la participación de los bomberos de un Servicio de Extinción de Incendios español que realizó una demostración en la que había implicadas una víctimas, procediendo a su extracción. También se impartieron unos talleres cuyo objetivo fue que los equipos portugueses pudiesen ver una variedad de maniobras, conociesen básicamente la metodología y, sobre todo, desarrollaran destreza con las herramientas que después usarían en la maniobra.

El primer día el Encuentro empezó por la mañana con un desfile de todos los equipos presentes y con la inauguración por parte de los representantes políticos, a continuación tuvo lugar la reunión de mandos y sanitarios donde el equipo de asesores de APRAT resolvió todas las dudas a los mandos y sanitarios presentes.

Seguidamente y atendiendo al programa planteado participaron los equipos a lo largo de los días de duración del Encuentro. Recordamos aquí que cada equipo está formado por un mando, un sanitario y tres bomberos que componen el equipo técnico.

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encuentros

Los equipos participantes fueron los bomberos municipales de Faro, el Regimiento de Bomberos Zapadores de Lisboa, los Bomberos Voluntarios de Santarém, los Bomberos Voluntarios de Peñafiel, los Bomberos Voluntarios de Samora Correia, los Bomberos Voluntarios de Avintes, los Bomberos Voluntarios de Lagoa, el Batallón de Bomberos Zapadores de Oporto, los Bomberos Municipales de Figueira da Foz, la Compañía de Bomberos Zapadores de Gaia, los Bomberos Voluntarios de Odivelas, los Bomberos Municipales de Cartaxo, los Bomberos Voluntarios de Guarda, la Compañía de Bomberos Zapadores de Setúbal, los Bomberos Municipales de Tavira, los Bomberos Voluntarios de Cacilhas, los Bomberos Voluntarios de Baltar y los Bomberos Voluntarios de Albergaria.

La mejor puntación fue conseguida por el equipo del Segundo Regimiento de Bomberos Zapadores de Lisboa, tanto en la categoría de mejor equipo, como en la de mejor mando, mejor equipo técnico y mejor sanitario. El resultado final fue muy ajustado al demostrar todos los equipos el mismo nivel formativo.

Como es habitual las casas comerciales de herramientas como Weber Hydraulik, Holmatro y Lukas apoyaron este tipo de evento dejando que los equipos utilicen su material, desde APRAT agradecemos su colaboración en este evento formativo que sin duda repercutirá en la formación de los distintos servicios de bomberos que participaron.

El Rescue Challengue Lisboa 2011 se celebró en un ambiente de festividad, donde amigos, familiares y ciudadanos en general pudieron disfrutar del trabajo profesional de los bomberos de Portugal y del asesoramiento de APRAT.

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Todo esto fue posible por el trabajo y la ilusión que pusieron Sub-Jefe principal Luis Caracol y el Sub-Jefe 2º Clase Rui Santos del Regimientos de bomberos Zapadores de Lisboa, fueron los motores para que este evento se realizase por primera vez en Portugal, encargándose de la gestión y logística, ahora están en el camino de crear una asociación similar a APRAT en Portugal , para poder crear las herramientas necesarias para que este tipo de evento formativo se extienda por nuestro país vecino. APRAT tiende la mano a los compañeros Portugueses para colaborar en todo aquello que esté en nuestras manos.

APRAT quiere destacar que el fin único de este tipo de evento es la formación, que no hay ganadores ni vencidos, aquí ganamos todos, los equipos ganan formación y las víctimas reales una mejor calidad del servicio que reciben.

seguridad

Sistemas de protección con airbag para motoristas (II)

ÍNDICE Introducción 1. Accidentalidad de los motoristas 2. Patrón de lesiones 2.1 Probabilidad de traumatismo en las zonas del cuerpo 2.2 Patrón de traumatismos en accidentes muy graves y mortales 3. Tipos de sistemas de protección para motoristas 10 3.1 Chaqueta o chaleco de motorista con airbag integrado y protector de espalda 3.2 Casco con airbag integrado 3.3 Sistema de protección cervical 3.4 Chaqueta con protectores 4. Pruebas técnicas 4.1 Prueba de choque a escala natural 4.2 Ensayos de activación 4.3 Ensayos de carga 4.3.1 Carga sobre la espalda 4.3.2 Carga torácica 4.3.3 Carga sobre la nuca 4.4 Ensayos de lanzamiento 5. Resumen de resultados

4.2. Ensayos de activación

Para analizar la activación oportuna de los sistemas activos, se diseñó un ensayo con trineo, en el que se reprodujo el choque contra el vehículo.

Se mide el tiempo de intervención, desde el primer contacto entre motocicleta y vehículo contrario hasta la apertura completa. Ésta no debe superar los 200 ms. El tiempo de intervención se compone de dos intervalos: el tiempo de activación, hasta que la cuerda se desgarra o se produce el impulso de encendido eléctrico y el tiempo de llenado hasta que se infla por completo. No se evaluó si podría existir un efecto protector antes del despliegue completo de presión.

Todos los sistemas activan el mecanismo antes de que el motorista se separe por completo de la motocicleta (tiempo de activación > 150 ms).

A pesar de que la caída al suelo del maniquí fue muy violenta, ninguno de los sistemas resultó dañado; y todos los airbags estaban llenos de aire después del choque.

La flecha temporal representada se aplica sólo a la situación de accidente analizada; el impacto secundario puede ocurrir también mucho antes, según el escenario del accidente.

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Motocicleta con maniquí en el trineo.

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Una motocicleta del mismo modelo se sujetó lateralmente al trineo. Con esta estructura, se pueden ajustar los más diversos retardos de choque y repetir los ensayos cuantas veces se desee.

La motocicleta se frena desde una velocidad de 48 km/h con el CrashPuls ECE–R44. Así la motocicleta consigue un retardo máximo de 22 g, aunque a lo largo de un período más prolongado que en el ensayo real.

Para reproducir con la mayor precisión posible la cinemática del ensayo real (choque a escala real) y el ensayo con trineo, se varió la velocidad. En el ensayo real, superó ligeramente los 50 km/h y en el ensayo con trineo, estuvo ligeramente por debajo de esa velocidad.

Comparación entre el ensayo real y el ensayo con trineo: Diagrama 1: impulso de retardo ECE R44.

Una figura en la posición de frenado de la motocicleta simboliza al vehículo contrario en el accidente.

70 ms

125 ms

115 ms

380 ms

En la comparación, se demuestra que la cinemática del ensayo con trineo coincide con el choque a escala natural. Con este ensayo, se sometieron a prueba todos los sistemas activos para evaluar la activación correcta.

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seguridad

4.3. Ensayos de carga Para poder comparar de la forma más realista posible las cargas que se producen, se utilizó el mismo maniquí empleado en el choque de vehículo, es decir, un maniquí HIII 50 % con una altura de 175 cm y 78 kg de peso, y se evaluaron los sensores ya admitidos. Lamentablemente este sistema de medición tiene límites evidentes, pero sirve muy bien tanto para la comparación como para la ilustración de un escenario de accidente. Hasta la fecha, existen procesos de ensayo normalizados sólo de forma general para los protectores.

Aceleración caja torácica Aceleración caja torácica

Altura

El maniquí especial, descrito en la norma para las pruebas de choque de motocicleta ISO 13232 para accidentes de motocicleta MATD (Motorcyclist Anthropometric Test Device = Dispositivo de prueba antropométrica del motorista) se basa en un Híbrido III. Las diferencias son, entre otras, huesos de pierna fracturables.

Carga sobre la espalda Aquí se demuestra el elevado potencial protector de los airbag. Los retardos y las fuerzas pueden reducirse significativamente mediante un largo recorrido elástico. Los protectores de espalda pasivos sirven más bien para reducir las cargas puntuales y ambos son importantes para una amplia protección de la espalda.

Para la prueba, se dejó caer sobre la espalda un maniquí desde una altura definida y se midió la aceleración de la caja torácica en el maniquí.

Para evaluar una carga de la columna vertebral, se instaló placa dinamométrica sobre un bloque. Esta placa sobresale 10 mm sobre el bloque y ejerce, con este saliente, una fuerza de cizallamiento sobre la columna vertebral. En los sistemas de airbag, se activó el mecanismo de caída 5 segundos después de la activación.

Aunque las pruebas sirven principalmente para la comparación, existen para ambos valores medidos en puntos de referencia para saber en qué nivel existe un riesgo elevado de sufrir un traumatismo. Estos se obtienen generalmente de la evaluación del choque de vehículo.

Valor

Límite

Base

Aceleración torácica [g]

a 3 ms > 60 g

ECE-R94 Choque frontal de vehículo

Fuerza resultante [N]

> 9000 N

Norma de prueba para protectores de espalda EN 1621-2 (Clase de protección 2)

Fuerza entre la columnavertebral lumbar y la pelvis [N]

> 6700 N

Biomecánica

Como no se contaba con valores experimentales ni pautas de prueba, se utilizaron dos alturas de caída diferentes para determinar el nivel de carga. Para ello, se supusieron caídas desde 26 cm y 64 cm de altura. Si bien las velocidades de impacto se hallan sólo en 8 km/h y 12,8 km/h, el nivel de carga es, sin protección, enorme, ya que la zona ósea de la columna vertebral está protegida únicamente por una fina capa de piel. Por eso, no fue posible someter a prueba ni el valor de referencia sin protección, ni el protector de espalda CE con una caída desde 64 cm de altura. El alcance de medición de la placa dinamométrica está limitado a 8 kN.

Esquema y realización de la carga sobre la espalda.

El retardo torácico alcanza un nivel crítico ya en una caída desde 26 cm de altura. La chaqueta con protectores pero sin airbag con homologación CE apenas puede reducir el retardo debido a su fina construcción.

Retardo torácico por caída desde una altura de 26 cm sobre la espalda [g]

La fuerza sobre la placa dinamométrica sirve para comparar el rendimiento de los productos. No fue posible determinar un límite de carga biomecánica. Un valor de la biomecánica indica que la carga entre la columna vertebral lumbar y la pelvis no debe ser superior a 6700 N. El alcance de medición está limitado a 8000 N.

Fuerza sobre placa dinamométrica en la zona central de la espalda por una caída desde 26 cm de altura sobre la espalda [N]

rescate vial - no 25 - 1er trimestre 2012

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seguridad

El nivel de carga con las chaquetas con airbag es también bajo en una caída desde 64 cm de altura.

Retardo torácico por una caída desde 64 cm de altura sobre la espalda [g]

Debido a la elevada carga sobre la placa dinamométrica, las pruebas se realizaron sólo con sistemas de airbag. Los valores en estado desprotegido y con el protector de espalda CE se calcularon con un factor hipotético de 2,5 como valor comparativo. También se puede reducir drásticamente la fuerza que recae sobre la placa dinamométrica y, en consecuencia, sobre la espalda.

Aceleración torácica, sin protección, 26 cm.

Aceleración torácica a 3 ms [g]

Fuerza resultante sobre la placa [N]

Sin protección

38,6 x 2,5 = 96,5

8000 x 2,5 =

Protección de espalda (valor medio de 3 mediciones)

33,1 x 2,5 = 82,75

8000 x 2,5 = 20000

Caída desde 64 cm de altura

Fuerza sobre placa dinamométrica en la zona central de la espalda por caída desde 64 cm de altura sobre la espalda [N]

Caída desde Aceleración 26 cm de altura torácica Producto máx. [g]

Aceleración torácica a 3 ms [g]

Fuerza resultante sobre la placa [N]

Sin protección

48,8

38,6

8000

Chaqueta 1

8,4

8,3

2020

Chaqueta 2

8,4

8,3

22110

Chaleco

7,49

7,5

2390

Aceleración torácica máx. [g]

20000

Chaqueta 1 (valor medio de 3 mediciones)

33,3

29,7

5873,3

Chaqueta 2 (valor medio de 3 mediciones)

31,6

28,2

6090,0

Chaleco (valor medio de 3 mediciones)

19,5

19,2

3580,0

Carga torácica Los sistemas de protección sometidos a prueba presentaron sólo escasos resultados positivos en lo que a carga torácica se refiere. Como la caja torácica es flexible, es capaz de amortiguar por sí sola un impacto.

Los retardos torácicos con y sin airbag apenas difieren entre sí. Las dos chaquetas con airbag aportan una diferencia mensurable en la deformación torácica, y pueden reducir la deformación torácica en casi un 25 %. No obstante, debido a la flexibilidad de la caja torácica, un protector torácico pasivo, que reparta las cargas puntuales que se produzcan, resultaría idóneo para evitar la fractura de algunas costillas.

La deformación torácica sirve como punto de referencia para el riesgo de traumatismo. En el choque frontal de Euro NCAP, se evalúa a partir de 22 mm de deformación un riesgo elevado y a partir de 50 mm, un riesgo muy elevado.

Aceleración torácica, sin protección, 26 cm.

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seguridad

Por regla general, habría que recomendar en la zona torácica un protector CE pasivo para la ropa de motorista. Si bien este protector no puede reducir significativamente las aceleraciones, sí es capaz de distribuir las cargas puntuales para evitar la fractura de algunas costillas.

Aceleración torácica

Altura: 73 cm

Para comprobar si existe algún peligro debido al duro cartucho de gas en la zona torácica, se colocó en las chaquetas con airbag una película dinamométrica entre la chaqueta y el maniquí en el lado del cartucho de CO2. Ésta indica la presión máxima aplicada mediante diferentes intensidades cromáticas. La película utilizada (Fuji Prescale Pressure Indicating Film LLW / Super Low Pressure) tiene un alcance de medición de 0,5 - 2,5 N / mmÇ.

Después del ensayo, se observan las imágenes siguientes:

Esquema y realización de la carga torácica.

Valor

Límite

Base

Aceleración torácica [g]

a 3 ms > 60 g

ECE-R94 Choque frontal de vehículo

Deformación torácica [mm]

> 50 mm

Choque frontal Euro NCAP

Deformación torácica [mm]

Impresiones sobre las películas dinamométricas.

Producto

Aceleración torácica a 3ms [g]

Deformación torácica [mm]

Sin Protección

14,1

39,4

Chaqueta con protectores

12,1

36,6

Chaqueta 1

13,6

30,2

Chaqueta 2

13,4

28,2

40

La presión pico máxima se produce en la zona del esternón y la cremallera se distingue claramente. Los tubos flexibles de aire no pueden impedir el impacto hasta el esternón. También el cartucho deja una impresión visible, aunque la presión ejercida es inofensiva.

Carga sobre la nuca

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Los traumatismos en la columna vertebral cervical pueden tener consecuencias muy graves, una amplia sobreextensión hacia atrás, hiperextensión, puede dar lugar a que las apófisis espinosas de la columna se junten y se fracturen.

seguridad

Para establecer una comparación, se somete a prueba un sistema de protección de las cervicales que se utiliza frecuentemente en las competiciones de motocross.

Para reproducir una hiperextensión de la nuca, el maniquí oscila con el borde superior del casco contra el suelo y dobla la cabeza hacia atrás.

Se mide la variación del ángulo del casco. Las fuerzas y los momentos medidos en la nuca no sirven para la evaluación, porque son bastante independientes de la hiperextensión de la nuca y se miden en la base del cráneo.

Durante la prueba, todos los productos pueden alcanzar un efecto positivo. El airbag del casco puede obtener la mayor reducción de ángulo.

Debido a su construcción rígida, el “neck brace” pudiera estar en condiciones de absorber mayor carga que los sistemas de airbag, aunque la carga fuese mayor.

El ángulo se midió siguiendo los puntos del objetivo colocado en el casco. La sobreextensión máxima se midió después de 250 ms.

Figura 2: Esquema y realización de la carga sobre la nuca.

Figura 3: Comparación del casco con y sin airbag.

Durante el accidente, esto podría ocurrir tanto al impactar contra el vehículo como también durante el impacto secundario.

Ejemplo del choque.

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Curso del ángulo de cabeza de todos los productos.

seguridad

Variación del ángulo del casco al impactar [°]

En cambio, en la prueba realizada con el chaleco con airbag, aunque el maniquí se desliza sobre la espalda el tubo flexible de aire del chaleco se mantiene intacto y resiste perfectamente la abrasión del asfalto; el material es más robusto. Si el motorista se desliza primero sobre la espalda, la zona desplegable de las caderas puede también romperse por abrasión, ya que esta parte de la chaqueta es la última que se llena con aire.

5. Resumen de resultados Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte de los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas es veinte veces mayor que el de los ocupantes de automóviles.

Es evidente que todos los sistemas consiguen reducir el ángulo de flexión de la nuca, siendo el que mejor apoyo ofrece es el casco con airbag.

La gran ventaja del neck brace es que puede derivar más fuerza debido a su estructura rígida.

4.4. Ensayos de lanzamiento / Rotura por fricción del airbag De la estadística de accidentes se desprende un número muy elevado de accidentes individuales, que con frecuencia se trata de derrapes en una curva. En este tipo de accidente el primer impacto se produce casi siempre contra el asfalto y, después de una fase de deslizamiento, existe el riesgo de un impacto secundario contra un obstáculo o un vehículo. Con esta prueba, se evalúa la resistencia a la abrasión, ya que el tubo flexible de aire en el caso de una colisión secundaria tiene que mantenerse intacto también durante el deslizamiento sobre el asfalto.

El casco con airbag no se sometió a prueba porque el sistema no se activa durante el escenario de un derrape, sino que se activará sólo si la motocicleta está expuesta a un retardo intenso.

Para poder reproducir de forma realis ta este accidente y su cinemática, se acelera a 100 km/h y se lanza lateralmente, detrás de un vehículo, un maniquí vestido y sin instrumental de medición.

100 km/h

En España, este verano de 2010 ha existido un aumento de las víctimas mortales en motocicleta del 5% respecto al verano del año pasado, elevandose a 64 fallecidos. El perfil de accidente de motocicleta es aquel que se produce en carretera convencional, por salida de la vía, conduciendo motos de más de 500 c.c., y la mitad ha sido durante los fines de semana.

En los accidentes de motocicleta se producen como media 2,4 traumatismos diferentes en cada paciente, siendo la probabilidad de sufrir un traumatismo que afecte la cabeza superior al 50 %.

Analizando sólo los traumatismos en accidentes muy graves y mortales, podemos ver cómo los más frecuentes son los que afectan a la Cabeza, con un 27% de los casos, seguidos de los que afectan al Tórax con un 21%, y de los que afectan a las Piernas con un 20%, el resto de traumatismos se producen por orden de relevancia en Abdomen, Brazos, Cuello, Columna Vertebral y Pelvis.

El análisis de estos traumatismos nos ayuda ha demostrar la importancia que tiene una protección completa cuando se viaja en motocicleta, ya que por regla general se producen politraumatismos. Durante el accidente el motorista sale despedido pudiendo seguir varias trayectorias de vuelo, por lo que colocar airbags en el cuerpo del motorista para protegerle es muy acertado.

Con este informe el RACE quiere resaltar la importancia de proteger convenientemente el cuerpo del usuario de motocicletas. Por este motivo, se ha sometido a prueba diferentes sistemas de protección mediante airbag en una situación de choque real a 50 km/h, analizando el potencial de protección, las velocidades de activación e inflado, la resistencia a la abrasión y la capacidad de carga puntual.

Los sistemas que han demostrado ser beneficiosos para la seguridad del motorista son: • Chaqueta o chaleco de motorista con airbag integrado y protector de espalda • Casco con airbag integrado • Sistema de protección cervical • Chaqueta con protectores

Armazón de ensayo detrás de un tractor.

Armazón de ensayo detrás de un tractor. En la prueba se demuestra que, cuando el motorista cae de espalda y se desliza por el asfalto existe un alto riesgo de rotura por abrasión en las chaquetas con airbag.

Los accidentes en los que estos sistemas protectores pueden incidir con más efectividad son tres: el impacto contra un vehículo saliendo despedido el motorista por encima de éste, cuando el motorista se cae de la motocicleta e impacta contra el suelo, y cuando la motocicleta derrapa

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seguridad

lateralmente y tras una fase de deslizamiento el motorista puede impactar de forma descontrolada contra un obstáculo.

Para la prueba de choque se ha seleccionado la situación del típico accidente en un cruce, una motocicleta que impacta a 50 km/h contra un vehículo parado, con un ángulo de impacto de 90°. Este escenario de acciden te permite comprobar y evaluar diferentes sistemas de protección, ya que se incluyen, después de una fase de lanzamiento, un impacto primario contra el turismo y otro impacto secundario contra la calzada. Con este escenario el riesgo de sufrir un traumatismo mortal es moderado, ya que la cabeza no impacta con excesiva virulencia, pero el accidentado podría sufrir muchos traumatismos aislados, como lesiones de la columna vertebral cervical, una posible fractura de columna, fracturas de brazos y piernas, así como fracturas de costillas, excoriaciones y contusiones múltiples.

En el choque la parte frontal del vehículo es empujada casi un metro hacia un lado, el motorista sale despedido de la motocicleta, golpea el capó del motor con la cabeza, inicia un vuelo y hace contacto con el suelo a 5,5 metros de distancia, para deslizarse otros 2 metros más, deteniéndose más de 7 metros por detrás del lugar del accidente.

En los ensayos de activación se ha comprobado que todos los sistemas activan el mecanismo de airbag antes de que el motorista se separe por completo de la motocicleta, con un tiempo de activación inferior a 150 ms, y a pesar de que la caída al suelo del maniquí resulta ser muy violenta, ninguno de los sistemas resultó dañado; y todos los airbags de los sistemas de protección se encuentran llenos de aire después del choque.

En estas pruebas se observa el elevado potencial protector de los airbag, ya que los retardos y las fuerzas se reducen significativamente gracias a un largo recorrido elástico, demostrando que estos sistemas de airbag tienen un claro efecto protector sobre algunas partes del cuerpo.

Para conocer el potencial protector de estos dispositivos sobre la espalda, se dejó caer un maniquí sobre su espalda desde una altura definida y se midió la aceleración de la caja torácica en el maniquí.

El nivel de carga es enorme sin protección, ya que la zona ósea de la columna vertebral está protegida únicamente por una fina capa de piel. Las pruebas demostraron que con una prenda con airbag este nivel de carga sobre la espalda puede descender hasta un 80%. Aquí se demuestra el elevado potencial protector de los airbag, ya que las fuerzas pueden reducirse significativamente mediante un largo recorrido elástico. Los protectores de espalda sin airbag sirven para reducir las cargas puntuales y ambos son importantes para una amplia protección de la espalda.

La protección de la zona torácica es vital. Para comprobar el potencial protector se dejó caer el maniquí desde una altura predefinida sobre su torax. Como la caja torácica es flexible, es capaz de amortiguar por sí sola un impacto leve, pero si se trata de un impacto más fuerte el uso de chaquetas con airbag pueden reducir la deformación torácica en casi un 25 %. No obstante, debido a la flexibilidad de la caja torácica, un protector torácico pasivo sin airbag, que reparta las cargas puntuales que se produzcan, también resulta idóneo para evitar la fractura de algunas costillas.

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Por regla general, habría que recomendar en la zona torácica un protector pasivo para la ropa de motorista. Si bien este protector no puede reducir significativamente las aceleraciones, sí es capaz de distribuir las cargas puntuales para evitar la fractura de algunas costillas.

Los traumatismos en la columna vertebral cervical pueden tener consecuencias muy graves, una amplia sobreextensión hacia atrás, hiperextensión, puede dar lugar a que las apófisis espinosas de la columna se junten y se fracturen.

En la prueba para reproducir una hiperextensión de la nuca, el maniquí oscila con el borde superior del casco contra el suelo con objeto de doblar la cabeza hacia atrás.

Durante la prueba, tanto el sistema de protección cervical o “neck-brace”, como las chaquetas y casco con airbag, alcanzan un efecto positivo y reducen el ángulo de flexión de la nuca, siendo el casco con airbag el que consigue obtener la mayor reducción del ángulo de flexión de la nuca, con más de un 32% de reducción. La gran ventaja del “neck brace” es que puede derivar más fuerza debido a su estructura rígida.

De la estadística de accidentes de motocicletas se desprende que existe un número elevado de accidentes sin que hubiera un tercero implicado, con frecuencia se trata de derrapes en una curva. En este tipo de accidente el primer impacto se produce casi siempre contra el asfalto y, después de una fase de deslizamiento existe el riesgo de un impacto secundario contra un obstáculo o un vehículo.

Para poder reproducir de forma realista este accidente y su cinemática, se acelera a 100 km/h y se lanza lateralmente, detrás de un vehículo, un maniquí vestido y sin instrumental de medición. En esta prueba se evalúa la resistencia a la abrasión del airbag, ya que el tubo flexible de aire en el caso de una colisión secundaria tiene que mantenerse intacto también durante el deslizamiento sobre el asfalto. En la prueba se obserca que cuando el motorista cae de espaldas y se desliza por el asfalto existe un riesgo de rotura por abrasión del airbag, lo que ocurre durante las pruebas con algún modelo de chaqueta con airbag, por lo que para que el tubo flexible de aire del chaleco se mantenga intacto y resista perfectamente la abrasión del asfalto; el material debe ser lo suficientemente robusto.

seguridad

Seguridad del nuevo SEAT Mii El SEAT Mii es un vehículo completamente nuevo que se sitúa en el segmento de los pequeños utilitarios. El vehículo, que supone el inicio de la ofensiva de nuevos modelos de la marca española, está pensado para clientes que necesiten un utilitario altamente funcional y realicen principalmente recorridos urbanos.

Javier Luzón EK-50

l peso base del Mii es de solo 854 kilogramos gracias a la aligerada estructura de la carrocería de alta tecnología formada mayoritariamente por aceros de alta resistencia y que incluye aceros templados en zonas determinadas. Dispone además de los sistemas de seguridad activa y pasiva mas avanzados, como el control de estabilidad ESC, el Asistente de Frenada en Ciudad y los frenos ABS. Los sistemas de seguridad pasiva incluyen airbag frontal, así como airbag lateral de cabeza y tórax integrado en asiento. Todos ellos tanto para el conductor como el acompañante.

Incorpora asimismo un avisador de uso del cinturón de seguridad para los 4 ocupantes. En lo relativo a la seguridad infantil, los asientos traseros disponen de los sistemas de anclaje Isofix y Top Tether para asientos infantiles.

e

El Mii obtuvo cinco estrellas en los resultados de los exigentes tests realizados por Euro NCAP, publicados en www.euroncap.com. En la primera de las cuatro categorías de Euro NCAP, la correspondiente a protección de adultos, el Mii obtuvo una puntuación del 89% del total y la puntuación máxima para protección del pasajero en choque frontal. En seguridad infantil el resultado es del 80%, en protección de peatones 46% y en la categoría de sistemas de asistencia se eleva hasta 86% gracias a la incorporación del ESC de serie.

Acero conformado en caliente Acero de ultra alta resistencia

Acero de alta resistencia

Acero de muy alta resistencia

Carrocería del SEAT Mii y materiales utilizados

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Chapa estampada

Carrocería El diseño de la carrocería del Mii es completamente nuevo. Se han utilizado diferentes tipos de aceros con la finalidad de obtener una carrocería que ofrezca la máxima protección a los ocupantes, sin elevar el peso total del vehículo.

Los aceros utilizados son de alta resistencia, muy alta resistencia y ultra alta resistencia, así como acero conformado (estampado) en caliente para las zonas con mayor requisito estructural en caso de choque y chapa estampada para las zonas con menores requerimientos.

seguridad

Destaca la utilización de acero de muy alta resistencia en la mayor parte de la carrocería, así como la utilización de acero de ultra alta resistencia en la talonera, la parte superior del flanco lateral y en los largueros delanteros. Para ensamblar la carrocería se han utilizado técnicas de soldadura láser, MAG y soldadura por puntos, así como uniones mediante adhesivo estructural. La parte inferior de las puertas tiene un refuerzo en forma de gancho que se introduce en la talonera cuando la puerta está cerrada.

De esta forma, la carrocería tiene una mayor rigidez y se evita la intrusión de la puerta en el habitáculo en el caso de impacto lateral. Este gancho está unido a la puerta con adhesivo estructural.

Equipamiento de seguridad El sistema de airbag está diseñado para ofrecer la máxima seguridad a todos los ocupantes del vehículo, disponiendo en su configuración más completa de los siguientes elementos: - Airbag frontal para el conductor de 54 litros de volumen integrado en el volante.

- Airbag frontal para el acompañante de 90 litros de volumen integrado en tablero.

- Airbags laterales de 14 litros integrados en asientos anteriores para protección de la cabeza y de la parte superior del cuerpo.

- Cinturones de tres puntos de anclaje con pretensor pirotécnico y limitador de fuerza en las plazas anteriores.

- Cinturones de tres puntos de anclaje sin pretensor y con limitador de fuerza en las plazas posteriores.

- Conmutadores de uso del cinturón para todos los asientos.

- Sensor de detección de ocupación del asiento del acompañante.

- Conmutador de llave para desactivación del airbag del lado del acompañante.

La detección de impactos se lleva a cabo mediante 2 sensores de presión atornillados a las puertas para choque lateral y mediante un acelerómetro piezoeléctrico en el vano motor para choque frontal.

Gancho para crash lateral en puerta y alojamiento en talonera

La sujeción de las sillas de seguridad infantil está asegurada en las dos plazas posteriores al incorporar fijaciones Isofix para anclar las sillitas directamente a la carrocería evitando el montaje incorrecto de las mismas y Top-Tether (dispositivo antirrotación).

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seguridad

Fijaciones Isofix y Top-Tether

Asistente de frenada en ciudad La función de asistencia de frenada en ciudad es una función destinada a evitar o reducir los daños en impactos a velocidades inferiores a 30 km/h. Se trata de un sistema innovador con tecnología láser que a través de un sensor en el espejo retrovisor reconoce los vehículos que están circulando o parados delante del coche y en caso de peligro de colisión inminente frena automáticamente el coche.

La unidad de sensores para la función de frenada de emergencia se monta en la parte central superior del parabrisas y se compone de un emisor láser y dos receptores. El emisor láser proyecta un haz de luz infrarroja con forma cónica que genera una zona de detección de 4,8 metros de ancho a una distancia de 10 metros.

Los receptores captan el haz de luz reflejado por los objetos que están dentro de la zona de detección. La electrónica analiza el haz de luz captado por los receptores y calcula la velocidad relativa entre el vehículo y el objeto detectado así como la posición del objeto detectado.

En el caso de que el sistema determine que hay peligro de que el vehículo impacte contra el objeto detectado, vuelca un mensaje en el bus de datos del vehículo (CANBus) para que la unidad de control del ABS precargue el sistema de frenos.

Cuando se determina que el riesgo de impacto es demasiado elevado y el conductor no maniobra para evitarlo (acelera o gira el volante) o no ejerce presión suficiente sobre el pedal de freno, la unidad de sensores para la función de freno de emergencia vuelca un mensaje en el CAN-Bus para que la unidad de control del ABS ejecute la frenada con la máxima presión posible, con la finalidad de detener el vehículo.

Asistente de frenada en ciudad

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Tarjetas de rescate: La tarjeta de rescate correspondiente a este modelo se puede encontrar en: www.seat.es/content/es/brand/es/posventa/ hoja-de-rescate.html

novedades

novedades

DRAGON GLOVES

1. POL 24 V Dragon Gloves ha desarrollado el guante POL 24V para satisfacer las exigencias de cuerpos de seguridad y ejércitos en cuanto a la protección al corte y el confort térmico. Los agentes de policía se enfrentan, entre otros, a: -Riesgos mecánicos. Implican la posibilidad de cortes por arma blanca u otros objetos inciso-contusos.

-Factores térmicos. Son consecuencia del medio y las especiales circunstancias del trabajo: patrullas nocturnas, exposición al frío o las inclemencias del tiempo, etc.

Los guantes POL 24V se caracterizan por el empleo de un forro completo Dyntex® corte 5, con la máxima protección frente al corte (nivel 5, según la norma EN 388), combinado con la eficacia aislante del dorso, confeccionado con tejido Polartec Windbloc®, con acabado Soft Shell. La palma se ha resuelto con piel sintética Amara digitalizada, mientras que el cierre del guante recurre a un sistema de cierre con velcro que ofrece un excelente ajuste. Este compendio tecnológico en forma de guante para policías resulta así extremadamente cómodo, cálido y seguro. Bloquea completamente el viento, transpira y repele lluvia y nieve, sin olvidar su máxima protección anti-corte.

POL 24V, certificado CE (categoría I) con un sobresaliente perfil de prestaciones (3, 5, 4, 3 – abrasión, corte, desgarro, pinchazo, respectivamente), tiene una impermeabilidad del 100% y repelencia del agua (50%). Se basa en un patrón anatómico de avanzada ergometría y está disponible en el segmento de tallas S-XL (pequeña - extra-grande).

1

La marca Dragon Gloves se distingue por sus bondades tecnológicas, acreditadas con pruebas exhaustivas y el control de los laboratorios de certificación. Los puntos fuertes del modelo POL 24V (protección térmica, confort y protección al corte) derivan del empleo de materiales de vanguardia, como son los tejidos Polartec Windbloc® y Dyntex®.

Polartec Windbloc® bloquea completamente el viento, transpira y repele lluvia y nieve, y crea una barrera impenetrable por las inclemencias climáticas. Proporciona calor con poco peso y volumen. Además, combina las propiedades de los tejidos térmicos con una membrana de poliuretano que permite la libre transmisión del vapor de agua. Posee gran elasticidad y capacidad de recuperación, admitiendo el lavado a máquina.

Dyntex® es un tejido de fibras de polietileno de alta densidad, cuarta generación de una solución revolucionaria para la confección de los forros, que ofrece la máxima protección al corte (nivel 5 según la EN 388). A igualdad de peso, las fibras con las que se ha desarrollado Dyntex® son mucho más resistentes que el acero y que las aramidas. Permite crear guantes extremadamente cómodos con un ajuste perfecto entre el forro y el tejido exterior del guante.

Dragon Gloves es una marca española, con capital 100% autóctono, especializada exclusivamente en el desarrollo de guantes para usos extremos (bomberos, policía, fuerzas armadas).

Tel. 902 44 66 22 - dragongloves@dragongloves.com

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novedades

DIEMER

2. Dispositivo móvil de láser de baja intensidad Cure Diemer presenta el primer dispositivo medico móvil láser del mundo, para la curación de todo tipo de lesiones, heridas, quemaduras, dolores agudos, cicatrizante, inflamación, articulaciones. El poder clínico del láser de baja intensidad en un dispositivo medico ligero, portátil, recargable y fácil de usar que permite realizar tratamientos no invasivos. Es el primer dispositivo portátil en el mundo con poder de curación igual a los equipos utilizados en clínicas de prestigio y hospitales.

El poder de curación de CURE permite la penetración efectiva del rayo láser en los tejidos, un nivel de curación que hasta ahora solo se encontraba en máquinas costosas y grandes. Resultados: permite la curación rápida a través de tratamientos de corto periodo.

Un tratamiento tecnológico que le dará la oportunidad de ofrecer una solución rápida, sencilla, no invasiva y muy efectiva, algo absolutamente revolucionario. Se trata de un rayo láser en el rango 1-1000mW. Monocromático (tiene una onda definida) se mueve en una sola fase y en una sola dirección. Penetra la superficie de la piel sin calentarla o dañarla. Actúa estimulando los mecanismos naturales de curación corporal a nivel celular y sistemático.

Los resultados: cada célula recibe la energía necesaria para activar sus funciones optímales en el cuerpo, lo que permite una autocuración superando problemas específicos como dolores de espalda inflamaciones, heridas, tratamiento de arrugas, tratamiento de rejuvenecimiento de la piel etc.

2

Los láser de frecuencia baja son utilizados en todo el mundo, especialmente en dolores músculo-esqueléticos agudos y crónicos, problemas motores, problemas hinchazón, cartílago , articulaciones, inflamaciones , tejidos blandos lesionados etc. Cuando nuestro cuerpo absorbe el rayo láser, una serie de reacciones en cadena se producen simultáneamente: fortalecimiento del flujo sanguíneo, la excitación actividad de las células, así como la intensificación de la comunicación entre células. Aumenta el ATP (adenosina trifosfato) y el nivel de activa y estimula las enzimas en las células diana y las moléculas de AMPc que llevan señales entre las células.

• Influye en la permeabilidad de las membranas celulares, la penetración y el paso de los iones Ca, Na, K, y las causas de aumento de la actividad nerviosa.

• Aumenta la síntesis de endorfinas - hormonas que alivian el dolor.

• Aumenta la producción de la enzima SOD (superóxido), que combate la inflamación y reduce el dolor y el daño de los radicales libres.

• Activa una reacción en cadena de la inmunización: despierta las células macrófagos y aumenta el número de mastocitos que ayudan a sanar las heridas.

• Acelera la síntesis de colágeno y elastina.

• Acelera e induce el flujo de sangre a la herida usando las células endoteliales.

• Acelera la síntesis de los queratinocitos, que constituyen el componente principal de la epidermis.

El resultado: una reducción en el nivel de dolor, actividad anti-inflamatoria, aumento en el proceso de cicatrización de la herida, acompañandose de una más rápida coagulación de la sangre, así como la curación más rápida, más limpia y más saludable. Favorece la creación de tejido de la piel , reduciendo significativamente la cicatrización, acentúa la actividad rejuvenecedora de la piel, el anti-envejecimiento y el desvanecimiento de arrugas. El Cure es un gran avance en la tecnología de la terapia del Láser de frecuencia baja.

Tel. 946 69 00 37

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novedades

PAREDES

3. SPRO 4D Paredes Seguridad muestra por primera vez en España su gran novedad de la temporada: la primera suela de 4 densidades del mercado mundial en materia de seguridad laboral.

3

DENSIDAD 1-PIEZA PLÁSTICA ANTITORSIÓN Paredes Seguridad incorpora como primera densidad una pieza fabricada en forma de herradura que rodea el contrafuerte del zapato y permite una total sujeción del talón. Gracias a ella aumenta la estabilidad y la vida útil del calzado es mucho mayor. Esta pieza antitorsión se utiliza normalmente en el calzado deportivo. Pero hoy Paredes Seguridad la incorpora al mercado de la seguridad en el trabajo con el fin de evitar las dolencias provocadas por torceduras ante inestables pisadas.

DENSIDAD 2-GEL CORRECTOR DE LA PISADA Este gel funciona como segundo estabilizador y ayuda al control de la pronación y supinación, dos errores muy comunes en el pie a la hora de repartir el apoyo en la pisada. Ubicado entre la suela de EVA y el TPU y dividido en dos piezas, el gel corrector controla la torsión del pie y reparte la fuerza de la pisada.

DENSIDAD 3-SUELA DE EVA PARA ABSORCIÓN DE IMPACTOS Para la tercera densidad, Paredes Seguridad ha diseñado una suela de EVA de doble densidad que consigue un calzado más cómodo y seguridad gracias a la máxima absorción de impactos que aporta. De estas dos capas, la primera es la más rígida, con el fin de que no se deforme el tacón; la segunda es más suave y gracias a su forma de cuenco absorbe los impactos. Estas suelas han sido fabricadas con materiales plásticos esponjosos, flexibles y ligeros que amortiguan los impactos del pie al tener cualquier actividad.

CUARTA DENSIDAD-SUELA ANTIDESLIZAMIENTO Además de estas tres densidades, también se ha creado una suela externa de caucho que alcanza unos valores de antideslizamiento tres veces superiores a los que hoy existen.

Además, Paredes Seguridad ha incorporado un elemento más: unos canales de flexión que, a modo de hendiduras transversales localizadas en el antepié, permiten que el calzado se flexione más fácilmente en el momento previo al inicio de caminar.

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Tel. 96 663 30 52

3M

4. Thinsulate La multinacional 3M ha presentado una nueva y revolucionaria tecnología de asilamiento térmico diseñada para facilitar el confort de las personas que trabajan en un ambiente frío.

El 3MTM ThinsulateTM XTS, combina la excepcional calidez y confortabilidad del aislante térmico Thinsulate Supreme Insulation con las fibras X-STATIC® para el control antimicrobiano de olores.

Este aislante térmico es ideal para prendas de abrigo, ropa deportiva y accesorios sometidos a un uso intensivo y que no se pueden limpiar con frecuencia.

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novedades

MUELA

5. Victorinox Dual Pro

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La velocidad es fundamental cuando se usan herramientas multiuso, porque la rapidez en el momento de prestar ayuda en una situación de emergencia es un aspecto cada vez más importante. Durante la utilización en misiones del ejército, a bordo de un vehículo o para salvar a personas en peligro de muerte, la velocidad y la seguridad tienen absoluta prioridad. La nueva herramienta Victorinox Dual Pro se puede abrir fácil y rápidamente y utilizar de inmediato. Además, gracias a su mango formado por dos cachas de color rojo y negro, no solamente tiene un bello diseño, sino que se puede sujetar muy bien en la mano.

Todas las piezas y herramientas han demostrado su eficacia en distintas aplicaciones. Las dos hojas están listas para el uso muy rápidamente, se pueden abrir incluso llevando guantes y son aptas tanto para personas zurdas como diestras. El mecanismo Liner Lock bloquea en posición abierta las dos hojas que se abren con una sola mano y el robusto destornillador (abridor de cajas). Por primera vez, Victorinox ofrece este mecanismo para la hoja especial curva, que permite cortar cinturones, cuerdas, etc. de forma rápida y sin riesgo de cortarse.

1. Abrelatas con 2. Destornillador pequeño.

3. Sacacorchos.

4. Punzón.

5. Anillo inoxidable.

6. Destapador con 7. Destornillador.

8. Desaislador pelacables.

9. Hoja corta cinturón para abrir con una sola mano.

10. Hoja bloqueable para abrir con una sola mano.

Color: Red/Black. Longitud: 111 mm. Anchura: 35 mm. Altura: 20 mm. Peso neto: 157 g.

Tel. 926 477 680

TODOMERGENCIAS.COM

6. Riñonera para emergencias La empresa de venta on-line TodoEmergencias.com presenta sus nuevas riñoneras para emergencias.

Esta práctica riñonera dispone de cuatro compartimentos, dos de ellos con cremallera para facilitar un cierre rápido y seguro. Diseñada por y para profesionales de la emergencia, puede albergar en su interior todos los accesorios que necesita el ATS, Técnico de Emergencias, Medico, DUE o Protección Civil en su trabajo diario.

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Se fija en el cinturón mediante cincha ajustable y fácilmente adaptable. Es una riñorena muy amplia, lo que la hace ideal para cualquier servicio de emergencias y rescate.

Se sirve vacía, pudiendo elegir el material que se necesite en la propia tienda online TodoEmergencias.com Medidas: 26 cm ancho x 13 cm alto x 7 cm fondo. Disponible en cuatro colores a elegir.

Tel. 911 010 112

novedades

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INCIPRESA

7. Pértiga Extensible para Rescate Acuático (P.E.R.A.) Incipresa presenta la Pértiga Extensible para Rescate Acuático (P.E.R.A.). Se trata de una nueva herramienta desarrollada por Reach and rescue LTD (UK) junto con una de las entidades responsables de los Incendios e Inundaciones en el Reino Unido, para mejorar la seguridad del personal de rescate y simultáneamente aumentar su capacidad de rescate en todo tipo de incidentes en el agua, hielo, fango o en inundaciones. Su principal función es hacer llegar en el menor tiempo posible un dispositivo de flotación y rescate a las víctimas, con el menor riesgo posible para el personal de rescate. Este método direccional de prestar socorro es mucho mas fiable, rápido y preciso que los habituales procedimientos basados en el lanzamiento de elementos de rescate de forma repetitiva. Si las operaciones de rescate se realizan en agua, hielo o fango, se instala en su extremo una boya de flotación y adicionalmente uno de los diversos accesorios disponibles del sistema P.E.R.A., por medio de un sistema de conexión rápida. Dispone de una sección de alta visibilidad que facilita a las víctimas su localización. Puede ser operado de forma sencilla por una o dos personas bajo cualquier condición meteorológica, pudiendo ser desplegado tanto desde la orilla como desde una embarcación.

La rapidez de su utilización, puede apreciarse en un video (disponible en www.incipresa.net) en el que se observa como se extiende la pértiga, desde su posición de plegado hasta una distancia de 17 metros, en tan solo 45 segundos. Posteriormente se repliega desde la misma distancia en 29 segundos. En total 1 minuto y 14 segundos para la operación de rescate completa. El sistema P.E.R.A es muy versátil y puede ser empleado en muchos otros trabajos. Dispone de una amplia selección de accesorios de flotación y recuperación que están disponibles en kits o de forma individual. Entre sus posibilidades se incluye el uso de micrófonos, cámaras fotográficas o de video a gran altura o debajo del agua.

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8. Smash Wp Incipresa presenta la lámina autoadhesiva Smash Wp® (de Packexe) que sujeta firmemente el cristal, permitiendo rescatar a las víctimas de forma rápida y segura. Se ha desarrollado con un adhesivo formulado específicamente para la sujeción del cristal, protegiendo del polvo y fragmentos de vidrio tanto a la víctima como al personal de rescate. El adhesivo se pega perfectamente en todas las condiciones climáticas, ya sean húmedas o secas.

Smash Wp® (de Packexe) es tan eficaz en el control del cristal que lo mantiene en su posición durante las operaciones de rescate. Los resultados de las pruebas llevadas a cabo por Exeter Advanced Technologies en la Universidad de Exeter, prueban que el sistema prácticamente duplica la fuerza del cristal, reduciendo el riesgo de rotura en un 42%.

Al reforzar los cristales, el sistema Smash Wp® (de Packexe) ha eliminado la necesidad de tener que romper y extraerlos en todos los casos. Se recomienda aplicar Smash Wp® sobre cualquier cristal potencialmente peligroso al llegar al lugar del siniestro, controlándolo así antes de comenzar los trabajos de rescate. Como dispone de unas perforaciones cada 100 mm, la lámina de Smash Wp® se separa con facilidad del dispensador. El personal de rescate tiene la flexibilidad de poder usarlo también en pequeñas secciones para cubrir zonas irregulares como las ventanillas laterales traseras. La lámina perforada y el aplicador ergonómico, garantizan una aplicación precisa, reduciéndose así el gasto de producto.

Distribuido en exclusiva por Incipresa, este producto supone un avance en la mejora de la seguridad de víctimas y personal de rescate en los trabajos de rescate. comercial@incipresa.com Tel. 91 309 36 36

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ASENS

9. Sistema de evacuación HMD Sked La compañía Asens presenta el innovador sistema de evacuación NBQ creado por Sked. El HMD es un sistema de evacuación que asiste en el procedimiento operativo destinado a regular aquellas situaciones en las que existe riesgo potencial de un suceso NBQ. Dependiendo de la intensidad y el número de victimas a evacuar de la zona caliente, los métodos tradicionales con camilla, son lentos y obligan a emplear un gran número de efectivos para la evacuación. El nivel de fatiga de los equipos que intervienen en el operativo puede ser muy alto y se reduce la autonomía de los sistemas de respiración autónomos.

El sistema HMD Sked® es extremadamente versátil. Las camillas se pueden arrastrar sobre prácticamente cualquier terreno, incluidas las escaleras. Requiere menos esfuerzo por parte de los equipos de rescate. El sistema dispone de 3 niveles de procedimiento dependiendo del número de víctimas a rescatar: Nivel 3: Arrastre directo por acompañamiento.

Nivel 2: Arrastre ida-vuelta desde la zona caliente a zona de descontaminación.

Nivel 1: Arrastre masivo con torniquete de ida y retorno con poleas.

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Tel. 93 309 64 19

ELITE BAGS

10. EB508 Descen’s El EB508 Descen’s es un producto desarrollado en conjunción con varios cuerpos de bomberos, que otorga al bombero la posibilidad de realizar un descenso rápido y seguro de edificios o lugares cerrados en una situación de emergencia. Realizado en materiales ignífugos, el EB508 Descen’s se ajusta cómodamente a la pierna y permite el despliegue de la cuerda simplemente arrojándolo por la vía de escape, tras estar previamente asegurado en un punto de anclaje, permitiendo al profesional escapar rápidamente de una situación de emergencia en el interior de edificios. Durante el despliegue, el EB508 Descen’s permanece fijado a la cuerda, permitiendo su recuperación y su reutilización en posteriores servicios.

Este novedoso producto suma dos cualidades que Elite Bags considera imprescindibles. Un diseño realizado en conjunto con profesionales del sector, asegurando su funcionalidad, y una calidad a la altura de los productos que Elite Bags lleva confeccionando a lo largo de su andadura. Características: - Medidas: 31 x 16 x 9 cm, - Peso: 450 gr.

- Material externo: Aramida IIIA, ripstop, resistente al fuego.

- Material interno: 600D Poliéster.

- Peso máximo recomendado: 3 Kg. - Bandas reflectantes noche/día.

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Tel. 902 212 210

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INGECIBER

11. e-Light Estadísticamente, los accidentes nocturnos presentan un mayor índice de mortalidad lo que se traduce en un mayor coste social. Por ello nace E-Light, un sistema de iluminación y señalización del vehículo accidentado mediante un líquido quimioluminiscente.

Razones que motivan la iluminación de la escena de un accidente nocturno: 1- Evitar las colisiones y los accidentes en cadena.

2- Localizar coches que se salgan de la vía.

3- Asegurar la zona.

4- Iluminar la zona para poder trabajar.

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El Sistema: - Este líquido se encuentra en un reservorio especial oculto en el vehículo.

- Lógica de activación: el dispositivo se activa con la misma señal que dispara los airbags, a petición del usuario en caso de peligro potencial o mediante sensores específicos en caso de vuelco. La activación está sujeta a la condición de nocturnidad u oscuridad.

- Funcionamiento del sistema: tras su activación, el líquido quimioluminiscente es impulsado desde su reservorio, a través de conductos específicos, hasta unos aspersores ubicados en el exterior de la carrocería y rocían el vehículo y, si se desea, sus alrededores. Del mismo modo, el líquido es conducido hacia unos reservorios o tubos transparentes ubicados estratégicamente sobre la carrocería (como los embellecedores de las puertas y de los parachoques) que al rellenarse, pasan a ser luminosos.

Características: - Inocuo para la piel.

- No inflamable.

- Biodegradable.

- La luminosidad dura varias horas.

- Funciona con lluvia.

Objetivos que logra: - Señaliza la escena del accidente.

- Ilumina la escena del accidente.

- Evita colisiones y atropellos en cadena.

- Permite localizar los vehículos que se salgan de la vía.

- Ahorra tiempo de rescate.

- Contribuye a asegurar la zona. www.nextautomotivesafety.com

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Formación

TodoEmergencias.com amplia su compromiso con la formación en emergencias La compañía TodoEmergencias.com, dentro de su línea de formación en emergencias, amplia la oferta de cursos que ofrecía hasta la fecha.

TodoEmergencias.com ofrecerá formación especializada en el entorno sanitario, extinción incendios, operaciones de rescate, etc etc. Una formación exhaustiva ofrecida por especialistas contrastados del entorno de la emergencias.

La formación está dirigida a personas con menor o mayor grado de preparación y experiencia en el sector y con residencia en cualquier lugar de España (península e islas) Cada curso cuenta con su correspondiente título que será otorgado al finalizar el mismo. www.TodoEmergencias.com

Catálogo

Dextron presenta importantes novedades tecnológicas en su catálogo La compañía Dextron, presenta una de las novedades para este 2012, un catálogo de productos pensados para dar solución a las necesidades de sus clientes, que incluyen todas las soluciones informáticas que pueden instalar en sus vehículos. Incluye nuevos Tablet PC más robustos, con posibilidad de instalación de “Docking Station”, sistemas de reconocimiento y lectura de matrículas, GPS para localización de vehículos, pantallas LCD, instalación de cámaras, etc.

Estos nuevos productos cumplen con el compromiso adquirido por la compañía de ofrecer un servicio integral a sus clientes, proporcionando soluciones innovadoras con productos de calidad. www.dextron.net

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Ferias

Una edición más la compañía 3M presenta importantes novedades en la feria SICUR 3M acude un año más a SICUR, el salón internacional de la seguridad y punto de encuentro de los profesionales de la prevención donde se muestra lo último en materia de protección. El stand de 3M en SICUR es el 6C03 y se presentarán novedades con los últimos avances tecnológicos así como productos que le convierten en un socio único para todos aquellos que se dedican a la prevención de riesgos laborales.

Entre las novedades que se exhibirán se podrá encontrar la nueva mascarilla azul y sin grapas ni partes pequeñas que se puedan desprender, 3MTM AuraTM 9400+, muy apropiada para la industria alimentaria o farmacéutica.

Combinando la protección ocular y auditiva, la nueva gafa de protección 3M™ Tora™ CCS tiene un sistema para mantener los tapones unidos a la protección ocular.

Otro de los productos que apuestan muy fuerte por la innovación son las nuevas orejeras 3MTM PeltorTM WS Lite-ComTM , con emisora de radio, escucha del entorno por dependencia de nivel y además como novedad, con BluetoothTM incorporado que permite la comunicación simultanea a través de un teléfono móvil.

Para personas que trabajan en un ambiente frío, existe una nueva y revolucionaria tecnología de aislamiento, 3MTM ThinsulateTM XTS, que combina la excepcional calidez y confortabilidad del aislante térmico Thinsulate Supreme Insulation con las fibras X-STATIC® para el control antimicrobiano de olores. Este aislante térmico es ideal para prendas de abrigo, ropa deportiva y accesorios sometidos a un uso intensivo y que no se pueden limpiar con frecuencia.

En cuanto a prendas de protección, el traje 3MTM 4570 ofrece protección extra frente a productos químicos. Está fabricado con una tecnología de film avanzado con un nivel de protección Tipo 3 y una gran resistencia mecánica y además incluye costuras selladas y soldadas. Una excelente barrera frente a aerosoles y ciertos líquidos a presión.

3M también tiene la más avanzada tecnología en pantallas de soldadura. La nueva gama 3MTM SpeedglasTM 9100 FX combina una pantalla de soldadura con filtro de oscurecimiento automático con un visor de policarbonato incoloro de gran tamaño y calidad óptica. El filtro se puede elevar, permitiendo así el uso del visor de policarbonato para realizar tareas de esmerilado y repasado.

También presenta la opción para conectar al equipo motorizado de protección respiratoria 3MTM AdfloTM. Protección respiratoria, ocular y facial en un solo sistema. www.3m.com

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Ferias

La bota de bomberos Magma de Fal Seguridad seleccionada como producto de vanguardia para la próxima feria SICUR Fal, Calzados de Seguridad, empresa líder en la fabricación y comercialización de calzado de protección, de uniformidad y de bomberos, y que acudirá al Salón Internacional de la Seguridad (SICUR) del 28 de febrero al 2 de marzo, ha sido seleccionada para formar parte de la Galería de nuevos productos del certamen.

La Galería de Nuevos Productos de SICUR es un espacio que tiene por objeto promover la labor de investigación, desarrollo y la innovación en el sector de la seguridad, así como reconocer el esfuerzo que en este sentido están llevando a cabo las empresas del sector con la materialización de dichas actividades en el desarrollo de nuevos productos y servicios.

Este es un reconocimiento a la marca FAL SEGURIDAD, al ser seleccionado su modelo para bomberos Magma, como una de las novedades de vanguardia en seguridad laboral y antincendios.

Este modelo ha sido seleccionado por su máxima resistencia y ergonomía. Es una bota fabricada conforme a la norma 15090 y con códigos de designación F2A+SRC+HI3+CI+AN. Las principales características de esta bota son: • Puntera de seguridad no metálica ultraligera Vincap, capaz de aguantar un impacto de hasta 200 julios, equivalente a la caída vertical de una masa de 20 kg desde un metro de altura, y una compresión de 15Kn. • Plantilla antiperforación textil que combina resistencia con ligereza y flexibilidad, y comodidad con protección.

• Forro interior de Gore-Tex® • Antiestática • Exterior de piel hidrofugada de alta calidad.

• Reflectantes ignífugos.

• Tobillera plástica anti-deformación.

• Costuras a base de hilo de Kevlar ignífugo y anti-corte.

• Áreas de flexión delantera y trasera elaboradas con material de alta resistencia. La zona de flexión delantera muy amplia para favorecer la ergonomía de la bota.

• Suela bicolor de caucho nitrilo con entresuela de poliuretano que absorbe los impactos proporcionando mayor comodidad, aísla del frío y es capaz de soportar las exigencias de la normativa de bomberos (15090) de alta resistencia en ambientes con riesgos térmicos. www.fal.es

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Ferias

Allison muestra en SICUR el nuevo vehículo contra incendios LYNX, de Iturri y Bremach, y equipado con caja automática de Allison Transmission En SICUR 2012 Allison expondrá una transmisión de la serie 3000R, con retardador hidráulico.

Además, los visitantes podrán estudiar de cerca dos camiones 4x4 equipados con cambios automáticos con convertidor de par. Uno es el Lynx (Bremach T-Rex con carrocería Iturri), y el otro es un Iveco EuroCargo con carrocería de Magirus. El Lynx es un vehículo que ha dejado impresionado a todo el que lo contempla, debido a la rapidez y suavidad de los cambios automáticos, y con la potencia, agilidad y ligereza del nuevo vehículo, carrozado en la tecnología EcoPolyFire©, un innovador material plástico 100% reciclable, respetuoso con el Medio Ambiente, y desarrollo del Grupo Iturri. Este material es más ligero, resistente y duradero e introduce un nuevo concepto de carrocería monobloque, que hace al vehículo más compacto, ligero y maniobrable en cualquier entorno. Además, en el caso de vehículos antiincendios, como el presentado, el carrozado del LYNX permite una mayor capacidad de la cisterna del agua.

Un vehículo útil para muchos sectores Este vehículo multiservicio lleva un motor Fiat Powertrain de 3 litros biturbo en paralelo de 170 CV400 Nm, que cumple con la normativa Euro 5, idóneo para trabajos fuera de carretera y tiene una capacidad de carga máxima de 6,5 toneladas. El modelo de chasis está desarrollado por el fabricante italiano Bremach con el nombre de T-Rex (Tiranosaurius Rex). El diseño de su estructura es el de un auténtico multiservicio, capaz de satisfacer las condiciones más exigentes y en todo tipo de actividades que requieran conducciones extremas. Por tanto, resulta un vehículo idóneo para los servicios de ambulancias, bomberos y protección civil y militar. También es perfecto para los servicios municipales de recogida de residuos, esparcimiento de sal y quitanieves, en construcción como porta grúas, distribución, etc. Precisamente por su chasis estrecho, de 170 cm, el T-Rex es insustituible en labores de rescate y ayuda en catástrofes naturales, como terremotos e inundaciones. Es ágil y potente para moverse entre escombros, en el interior de túneles y otros lugares de acceso complicado, e incluso sobre las vías del tren. Puede operar a temperaturas que van de –25º a +60º ofreciendo total seguridad, rendimiento y fiabilidad.

Con Allison los vehículos responden mejor y más rápido en las emergencias Los cambios automáticos Allison son la opción preferida por servicios de emergencias de todo el mundo, ya que dotan al vehículo de una mayor capacidad de respuesta, lo que es vital ante situaciones de emergencia. En este caso, el LYNX equipa caja automática Allison Serie 1000, de 5 velocidades, e incorpora una caja transfer que duplica el número de velocidades (high gear/low gear) hasta ofrecer un total de 10 velocidades. La transmisión Allison ofrece una máxima capacidad de arranque sobre cualquier terreno, con una mayor y más rápida aceleración del vehículo que con cajas manuales o automatizadas. El convertidor de par suministra potencia continuada a las ruedas sin interrumpir la tracción, haciendo que los vehículos alcancen su máxima potencia rápidamente, lo que ahorra mucho tiempo en las salidas. En zonas urbanas la mayor ventaja de Allison es una mejora en la rapidez de la respuesta. La conducción con frecuentes arranques y frenadas, característica en estos vehículos, también es más fácil, gracias al retardador integrado que aumenta la eficacia de la frenada y alarga la vida útil del freno. Los conductores, por su parte, se sienten seguros y relajados con Allison, ya que pueden ocuparse sólo de conducir, con las dos manos puestas en el volante, y sabiendo que el vehículo ajustará automáticamente las marchas según lo requiera el terreno o la situación. Otras ventajas reconocidas que aportan las cajas automáticas de Allison a los vehículos de emergencia, como ambulancias, antiincendios, protección civil, etc. son su mayor productividad, su menor tiempo de inactividad por averías y un uso más eficiente del combustible.

Allison Transmission estará presente en SICUR (del 28/2 al 2/3) en la Zona Exterior del Pabellón 6. www.allisontransmission.com

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Nombramientos

Maria Seguí nueva Directora General de la DGT El ministro del Interior Sr. Jorge Fernández Díaz, ha nombrado a María Seguí Gómez nueva directora general de Tráfico en substitución de Pere Navarro, que ha estado en el cargo casi ocho años.

La nueva directora general, nacida en Barcelona, es licenciada en Medicina y Máster en Salud Pública por la Universidad de Barcelona, cursó también Master en Ciencias de la Salud y es Doctora en Medicina (especialidad en Políticas) por la Universidad de Harvard (Boston, EE.UU). Realizó su tesis doctoral sobre las implicaciones derivadas de la decisión del Congreso Norteamericano de implantar los airbags en vehículos de pasajeros.

La Dra. Seguí era, hasta el momento, directora general de Salud Pública, Drogodependencias y Consumo en la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha. Su trayectoria profesional se ha centrado en la investigación, siendo su línea principal de estudio la seguridad vial.

Actualmente es profesora Titular en la Universidad de Navarra (en excedencia), profesora titular adjunta de Política y Gestión Sanitaria en la Universidad de Johns Hopkins (Baltimore, EEUU) y profesora visitante de la Facultad de Medicina de la Universidad de Virginia (Charlottesville, EEUU). www.dgt.es

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Téxtil

Finalmente las prendas de SIOEN se podrán encontrar en España Safy Seguridad, dentro de su política de ofrecer un servicio integral para los cuerpos de bomberos ha conseguido para España la distribución de la prestigiosa marca de textil SIOEN. Los bomberos saben que el estrés térmico es el mayor peligro existente. El estrés térmico mata a más bomberos que las quemaduras y otras lesiones. La ropa de bomberos busca un compromiso ideal: ofrecer la mejor protección (como requiere la EN469) y al mismo tiempo disminuir el nivel de estrés térmico. Muchos estudios demuestran que el compromiso perfecto es un desafío real, un rompecabezas. La ropa tiene que proteger bien, pero no sobreproteger. Si la ropa sobreprotege, el estrés térmico causa un aumento de la temperatura interna corporal. Una temperatura interna del cuerpo de 39° se considera como límite peligroso. El bombero en acción pierde entre 1.2 y 1.8 litro/hora. Si el sudor del cuerpo se acumula en la ropa, se crea un riesgo de quemaduras por vapor.

Por eso es importante que la ropa permita la evacuación del sudor.

El grupo SIOEN disfruta de un laboratorio excelente que realiza todas las pruebas de la norma EN469. Para salvar vidas, incontables posibilidades son comparadas. Además, la certificación oficial se hace solamente con ropa ya lavada 25 veces a 60°C. Estamos convencidos de que un bombero vestido en ropa lavada 20 veces, tiene derecho a la misma protección que su colega con ropa nueva. La norma menciona un ensayo opcional de la prenda completa sobre un maniquí instrumentado. El objetivo es simular un caso de llamaradas (“flash over”). Al hacerlo, la ropa está expuesta a un flujo térmico de 80kW/mÇ (800° -1000°). Después de 60 segundos, 122 sensores calculan las quemaduras de segundo / tercer grado. Después de docenas de pruebas exitosas, SIOEN les ofrece ropa con resultados de “primera división”. ¿Cómo obtenemos el compromiso ideal: un traje EN469 fuerte, resistente, ligero, seguro, y además confortable?! Parte de la respuesta es la combinación de tejidos innovadores con artesanía tradicional.

• Tejidos innovadores : El tejido exterior que recomendamos es NOMEX MICRORIP, un tejido muy resistente. Cuando diferentes telas de aramida son lavadas 25 veces y comparadas, esta tela está visualmente en el top.

Gracias al acabado especial SIOGUARD, después de 25 lavados SIN REIMPREGNAR, la tela NOMEX MICRORIP es todavía conforme a todas las exigencias de la norma EN469. Si Ustedes quieren valores mecánicos muy altas, les ofrecemos también el tejido PBI. En el medio de la ropa, ofrecemos un nuevo tejido en aramida 3-dimensional de punto. Esta innovación tiene un gran cantidad de ventajas : el sudor y el vapor de agua son eliminados fácilmente; una capa de aire está permanentemente garantizada, incluso cuando la prenda está comprimida; el aislante es hidrófugo y no absorbe humedad. El forro elástico en NOMEX es una barrera para los líquidos, virus, bacterias. Este forro innovador es muy flexible y tiene un recubrimiento antiestático transpirable que no deja pasar el agua.

• Artesanía tradicional La ropa Sioen combina tejidos innovadores con costuras de seguridad (5 hilos aramida), protección de los hombros, mangas ergonómicas con codos reforzados, mangas ajustables… El resultado final es la ropa SIO-COMFORT 529T, que hoy en día se acerca mucho del compromiso perfecto. www.safyseguridad.com

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Formación

Foresepro, Previnsa y el Circuit de Cataluyna se incorporan al Máster del IEM El Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias para medicina y enfermería de la de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), contará a partir del próximo curso académico con la participación de: Forespro, empresa líder en la formación profesional de equipos de salvamento y rescate; Previnsa, consultora de emergencias y de formación para equipos de primera y segunda intervención de reconocido prestigio; y el Circuit de Catalinya, circuito de referencia en el mundo de las competiciones del motor (Formula 1, motociclismo, etc.).

En el caso del Circuit de Catalunya, este acuerdo supone una primera concreción formativa, en medicina de emergencias y del deporte del motor de alta competición, que ampliará el plan de estudios de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) y de la Universidade do Porto (UP). Esta iniciativa intenta ajustarse al compromiso que entidades como la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), han adoptado recientemente frente a la seguridad y el abordaje de accidentes en las pistas de competición.

Con estas nuevas incorporaciones el Instituto de Estudios Médicos enriquece su extensa red de entidades colaboradoras, en concreto 48, que aportan una visión integral y una gran calidad a este prestigioso Máster adaptado al Espacio Europeo de Educación Superior con créditos ECTS (European Credit Transfer System) y que se ha convertido ya en referente indiscutible a nivel de toda la península (España y Portugal) www.iem-emergencia.com

Formación

El IEM presenta el curso online de Técnico en Emergencias Sanitarias El Instituto de Estudios Médicos lanza su nuevo curso online de Técnico en Emergencias Sanitarias (TES). El objetivo del curso es que el alumno adquiera las competencias necesarias para superar los exámenes oficiales para la obtención del título oficial de Técnico en Emergencias Sanitarias, que se prevé será obligatorio para todos los técnicos de transporte sanitario a partir del 2018. Están previstas convocatorias de pruebas de obtención de titulación para los próximos meses de 2012 con seguridad en Cataluña y Andalucía y probablemente en otras comunidades. El curso consta de 13 módulos que se pueden cursar de forma independiente y en los que también se incluye el curso presencial, con título oficial, de Soporte Vital Básico Instrumentalizado y Desfibrilación Externa Semiautomática, acreditado por el Consejo Español de RCP, el Consell Català de Ressuscitació (CCR) y por el Plan Nacional de RCP de la Sociedad Española de Medicina Intensiva, Crítica y Unidades Coronarias (SEMICYUC) según las Recomendaciones 2010 del European Resuscitation Council (ERC).

El curso tiene una duración de 1551 horas lectivas y se imparte a lo largo de cinco meses. El cuerpo docente que integra el curso, se compone de profesionales del mundo de las urgencias y emergencias, que ejercen su labor en entidades de referencia nacional como el Servei d’Emergències Mèdiques (SEM) o la Sociedad Española de Psicología Aplicada a Desastres, Urgencias y Emergencias (SEPADEM). Asimismo, dichos docentes son un referente de la formación en este ámbito; muchos de ellos también ejercen como profesores en el Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), que coordina el IEM. www.iem-emergencia.com

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Exportación

La gama EIA de Panter impulsa la expansión internacional de la marca Panter, empresa líder y fabricante de calzado de seguridad, con una trayectoria de más de 30 años en el sector, está afianzando su consolidación como marca de referencia en el mercado. La compañía ha cosechado en este año un gran reconocimiento a nivel nacional e internacional con su nueva gama de calzado dirigida a equipos de intervención y asalto. Esta distinción viene justificada por una constante apuesta por la calidad, el I+D+i, la tecnología y maquinaria de vanguardia, la robótica de última generación y en definitiva la preocupación por ofrecer al cliente un servicio basado en la excelencia.

Los últimos lanzamientos de Panter: Firebird, Aguila y Milano Oxígeno, calzado de uniformidad de alto rendimiento dirigido a equipos de intervención; Militares, Policías, Paramédicos, Protección Civil… etc ha obtenido una óptima respuesta y valoración por parte del sector, por su excelente equilibrio entre protección, confort, funcionalidad y diseño. En esta nueva gama de Panter, ha sido aplicado el novedoso sistema Oxígeno, creado y patentado por la propia compañía, y que ha introducido un importante avance en la industria del calzado de seguridad. El sistema Oxígeno hace de cada modelo un ejemplar resistente, confortable, duradero y con avanzadas prestaciones impermeables y transpirables. Este desarrollo radica en su evolucionado sistema impermeable al agua y transpirable, que parte de un compuesto de membrana integrado en la propia suela. Con la aplicación de este importantísimo avance se logra que el calzado transpire por la parte anterior de la suela, evacuándose el sudor al mismo tiempo que se garantiza la impermeabilidad, y proporcionando la temperatura adecuada del pie así como un gran confort para el usuario.

Este nuevo logro de Panter, demuestra la continua apuesta del fabricante por hacer frente a la crisis abriendo nuevos mercados y renovándose con productos de excelente calidad, fruto de la innovación, la experiencia en el campo del calzado de seguridad, y la aplicación de la tecnología de última generación en la fabricación de sus productos. www.panter.es

Ferias

Panter estará presente en la feria SICUR de Madrid Panter, fabricante nacional y marca lider de calzado de seguridad y de uso profesional, participará entre el 28 de Febrero y el 2 de Marzo en Sicur, Salón Internacional de la Seguridad, presentando sus ultimas novedades e innovaciones, ademas de su completo catálogo de referencias dirigido a un gran abanico profesional: industria, ferretería, bricolaje, construcción, equipos de intervención, alimentación, agrícola. El nuevo sistema Oxígeno de Panter implica un importante avance en la industria del calzado de seguridad. Este desarrollo radica en su evolucionado sistema impermeable al agua y transpirable, que parte de un compuesto de membrana integrado en la propia suela. Con la aplicación de este importantísimo avance se logra que el calzado transpire por la parte anterior de la suela. A través del sistema Panter Oxígeno se evacua el sudor al mismo tiempo que se garantiza la impermeabilidad, garantizando así la temperatura adecuada del pie así como un gran confort para el usuario. Esta tecnología ha sido aplicado a las referencias Firebird, Aguila, y Milano, haciendo de ellas un calzado de uniformidad resistente, confortable y con avanzadas prestaciones impermeables y transpirables.

SICUR en IFEMA-MADRID Stand 6C05 - M2:210 - Pabellón 6 www.panter.es

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I+D

Incipresa presenta un producto que permite a Policía, Bomberos y otros Servicios de Emergencia acceder en segundos y de forma silenciosa a locales cerrados o bloqueados Incipresa, ha presentado el abrepuertas Incimax (de DoorStorm); una innovadora solución para las entradas forzadas. Diseñado para permitir a Policía, Bomberos y otros Servicios de Emergencia acceder rápidamente a los locales cerrados con llave o bloqueados; Incimax proporciona una forma rápida y sencilla de abrir en cuestión de segundos y en silencio casi cualquier puerta cerrada.

También se puede utilizar para la elevación o bloqueo de puertas para impedir el acceso o la salida de los establecimientos.

Incimax pesa menos de 6 Kg. Es más compacto, fácil de transportar y de usar que los sistemas tradicionales o de ariete y es utilizable en cualquier orientación incluyendo la invertida. Cuenta con un trinquete y un sistema de arranque único, que aumenta el par aplicado hasta en 17 veces. Está diseñado para uso por una sola persona, sin necesidad de utilizar una gran fuerza. Incimax es seguro de usar, ya que elimina el repentino estallido de puertas al forzarlas, evitando lesiones tanto a los operadores como a los ocupantes del local cerrado.

Incimax (de DoorStorm) está diseñado para trabajar en los ambientes más duros, y en condiciones térmicas extremas, que van desde por debajo de cero hasta los 155º grados. Es resistente al agua y a la oxidación. Tiene una longitud de 30,5 cm. y una capacidad de apertura de hasta 19 cm. desarrollando una fuerza de 5.900 Kg. Distribuido en exclusiva por Incipresa, este nuevo producto supone un gran ahorro dado que tras su uso, en la mayoría de los casos no son necesarios gastos de reparación en las puertas forzadas.

Incimax está siempre listo y no requiere de mantenimiento periódico. www.incipresa.net

Nombramientos

Relevo generacional en Incipresa Recientemente, Don Luís Jiménez, el que fuera Director General y Consejero Delegado de los últimos 24 años de Incipresa S.A., ha dejado paso a un nuevo Director General.

Se trata del Sr. Gabriel Pestana Sanjurjo que tomó posesión de su cargo el 2 de Enero de 2012.

El señor Pestana, con 49 años de edad y 20 años de experiencia en la compañía, tuvo a su cargo primero la responsabilidad financiera, actuando como Director Financiero y posteriormente paso a ser el Director de Planta de la sede en Mos (Pontevedra).

Natural de Vigo es Licenciado en Ciencias Ecónomicas por la Universidad Autónoma de Madrid, MBA Harvard Extensión School y en sus comienzos profesionales actuó como Auditor en Ernst & Young.

En su nuevo cargo afronta con ilusión y optimismo su nueva responsabilidad y como su principal objetivo tiene el “continuar ofreciendo calidad y servicio a los clientes." www.incipresa.net

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noticias

Ferias

Paredes presente en SICUR 2012 Como en cada edición, Paredes Seguridad acude a una nueva cita con el Salón Internacional de la Seguridad, SICUR 2012, que en esta ocasión celebra su 18ª edición del 28 de febrero al 02 de marzo. Sin embargo, este no es un año más. Por primera vez en su historia, la firma de calzado de protección y seguridad laboral presenta en España el que se ha convertido en su mayor desarrollo de los últimos tiempos: un sistema único y pionero mediante el cual ha conseguido la primera suela de cuatro densidades que existe hoy en el mundo. Se trata del sistema patentado SPRO 4D by Paredes, que ha visto la luz después de más de dos años de investigación y tras complejos estudios sobre la suela del calzado de seguridad laboral.

El primer “Probador virtual” de SICUR Además, la firma llevará a SICUR el exclusivo sistema de Realidad Aumentada “iMirror”, un “probador vistrual” que permite que el cliente pueda personalizar sus propios modelos, comprobar de forma virtual cómo le quedarían en su propio pie y obtener una visión muy realista una vez configurado el objeto virtual. Una gran novedad que facilitará a los clientes tener una idea muy clara de los modelos sobre los que está interesado y que le permitirá diseñar sus propias combinaciones de materiales y colores. Se trata de una tecnología que, mediante técnicas de detección de imagen, es capaz de alterar la imagen (capturada por una cámara) integrando objetos virtuales. De esta forma, un ordenador genera una imagen en tiempo real del modelo de calzado elegido y permite ver al instante cómo quedaría sobre un pie real.

SPRO 4D, Paredes Scurity traslada las técnicas del calzado deportivo al mercado de la seguridad laboral Para conseguir la pionera suela de cuatro densidades, Paredes Seguridad ha creado una avanzada combinación entre las técnicas de fabricación del calzado deportivo de alta competición con las que se utilizan en el sector de la protección y seguridad en el trabajo, aprovechando la amplia experiencia que desde los años 70 tiene en el campo del calzado deportivo, urbano y de outdoor. El nuevo piso SPRO 4D

by Paredes supone un enorme paso en el mercado mundial de seguridad laboral y una nueva aportación que, desde hoy, permite otorgar grandes beneficios añadidos al calzado de trabajo.

Pero ¿cuál es la gran diferencia con lo que existía hasta el momento y cuáles los beneficios? Hasta ahora, todo el calzado de seguridad laboral había sido diseñado con pisos de dos densidades: la compacta y la expandida. Ahora, gracias al nuevo sistema SPRO 4D by Paredes, un nuevo piso de cuatro densidades aparece en el mercado. Entre sus beneficios se encuentran un corrector total de la pisada, una mayor flexibilidad, una gran capacidad antideslizamiento, una mayor absorción de impactos y una elevada capacidad antitorsión. Todo en uno. Además, el nuevo sistema SPRO 4D incorpora el llamado “piso interior guante”. Se trata de una suela que hasta hoy sólo existía en el mercado del calzado deportivo de alta competición y que hace desaparecer la capa rígida del piso, lo que aporta una flexibilidad y una comodidad que hasta hoy no conocía el calzado de seguridad.

Este nuevo sistema patentado, SPRO 4D, ha sido fabricado por Paredes Seguridad con materiales de última generación en materia de flexibilidad, ligereza y transpiración. El objetivo: aumentar la seguridad del trabajador por encima de todo y mejorar su comodidad para que los pies sean el último de los problemas a la hora de realizar su tarea profesional www.paredes.es

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Encuentros Internos 2012 Con la mirada puesta en el Encuentro Nacional se abre el periodo de solicitud de Encuentros Internos de Servicios. Estos Encuentros se celebran como selección de los equipos que representara al servicio que lo realiza en el VIII Encuentro Nacional.

En la página web de Aprat www.aprat.es se puede acceder a la documentación del proceso de solicitud de asesores acreditados de Aprat para la valoración de las maniobras. El periodo realización de Encuentros Internos 2012 sera entre el 20 de febrero y el 27 de abril.

Encuentro Nacional 2012 El Consorcio Provincial de Extinción de Incendios y Salvamentos de TOLEDO será el servicio organizador del VIII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico- 2012, a celebrar en la histórica ciudad de Toledo la segunda quincena de mayo. En la página web de Aprat www.aprat.es se puede acceder al DOSSIER informativo del Encuentro Nacional.

El Inicio del proceso de inscripción sera el día 14 de febrero de 2012 a las 10h00'. siendo veinte los equipos que podrán participar en esta nueva experiencia profesional. El Consorcio de Toledo fue el primer Servicio de España en asociarse a Aprat en el año 2006.

Asesores de Aprat en el Encuentro Nacional de Irlanda Por cuarto año consecutivo la Rescue Organisation of Ireland-ROI ha solicitado a Aprat el envío de dos Asesores para valorar las maniobras de su Encuentro Nacional en el apartado Mando/Técnico.

En los últimos años los Asesores de Aprat han alcanzado un reconocimiento internacional como lo demuestra su asistencia anual a la World Rescue Challenge, Nacional de Irlanda y últimamente el Nacional de Portugal. Este año el Encuentro Nacional de Irlanda se celebrara en la ciudad de Ashbourne cerca de Dublín, los días 24 y 25 de marzo de 2012. Siguiendo el orden del la clarificación del último Encuentro Nacional celebrado en Cullera,también asistirá como invitado el equipo de Bombers de la Generalitat-Tarrassa como quinto clasificado. Con su asistencia serán 5 los equipos que han participado mas allá de nuestras fronteras en el último año: Generalitat-Granollers y Consorcio Valencia-Gandia en la World Rescue Challenge de Nueva Zelanda, Consorcios de Badajoz y Toledo en el Nacional de Inglaterra y Generalitat-Terrassa en el Nacional de Irlanda.

IX Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes e Tráfico- 2013 Abierta la solicitud para ser sede del IX Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico.

Enviar peticiones a info@aprat.es

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RescueTool 0.8623.MN Contiene las siguientes piezas y funciones: 1. Hoja de apertura con una mano 2. Destornillador Phillips 3. Rompevidrios 4. Destornillador robusto de 6mm con 5. – abrelatas 6. – desaislador de alambres 7. Punzón-escariador 8. Hoja con sierra corta-cinturón 9. Anilla inoxidable 10. Pinza 11. Palillo de dientes 12. Sierra para cristal laminado (parabrisas) 13. Cachas luminiscentes en la oscuridad 14. Cuerda de nylon 15. Funda de nylon Peso sin funda: 180 gramos.

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