Rescate Vial nº50 by Publica SL

Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación - www.rescatevial.com

<CÓDIGO QR - SALVANDO VIDAS <Triaje hospitalario

<Entrevista Dr. Basilio Teja, Coordinador 061 La Rioja <European Trauma Course

<061 CatSalut Respon

50 2o trim. 2018

directorio / sumario - 2 trimestre 2018 <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

rescate vial Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación. www.rescatevial.com Depósito legal: B. 3436-2006 ISSN (Papel): 1885-9445 ISSN (Internet): 2013-6161 Editada por PUBLICA, S.L. Dirección General JORDI BALAGUÉ · jordi@publica.es J. LLUÍS BALAGUÉ · joanlluis@publica.es Monturiol, 7, local 1 - 08018 Barcelona Tel. 933 215 045 / 046 - Fax 933 221 972 E-mail: publica@publica.es www.publica.es Director de la Publicación JORDI BALAGUÉ • jordi@publica.es Redacción MIGUEL ROIG • miguel@publica.es ALEJANDRO VALLEJO • alejandro@publica.es Diseño y Maquetación PEPE SERRANO • grafic@publica.es ISABEL FERNÁNDEZ • isabelf@publica.es

Detener a Open Arms, un ataque a la dignidad de Europa.

II Concurso de Trauma de Cataluña

editorial

Facturación y Contabilidad MAR MIGUEL • mar@publica.es Distribución y Suscripciones suscripciones@publica.es

SICUR 2018

12 El 061 CatSalut Respon

Triaje hospitalario

Informe CEA: La salud de los conductores y la Seguridad Vial

semes

18 European Trauma Course Comunicación y trabajo en equipo

24 Basilio Teja Ruiz

Impresión COMGRAFIC, S.A. - Barcelona

cruz roja

/RevistaRescateVial

rescate vial - no 50 - 2o trimestre 2018

divulgación

Museo Provincial de Bomberos de Alicante (MuBoma)

sem

entrevista

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sicur

CODIGO QR: SALVANDO VIDAS

Suscripción Anual (4 números) ESPAÑA: 44 Euros + iva EUROPA: 65 Euros OTROS PAÍSES: 70 Euros REGISTRO WEB: 18 euros + iva

Reservados todos los derechos, se prohíbe la reproducción total o parcial por ningún medio, electrónico o mecánico, de los contenidos de este número sin previa autorización expresa por escrito. RESCATE VIAL no se identifica necesariamente con las opiniones y conceptos expresados por los colaboradores y personas entrevistadas, que son de la exclusiva responsabilidad del autor.

samur

iem Magazine Manager ALEJANDRO VALLEJO • alejandro@publica.es

aprat

30 Activación y coordinación del ERIE de ayuda humanitaria en Ceuta

34 msf

En barco o en coche: así lleva Médicos sin Fronteras la asistencia médica a lugares remotos de Sudán del Sur

cea

46 seguridad

Sistemas de seguridad vial avanzada en autobuses

empresas - Bosch

Frenada de emergencia en un abrir y cerrar de ojos

Novedades

58 Noticias

editorial rescate vial

Detener a Open Arms, un ataque a la dignidad de Europa. Alejandro Vallejo Rescate Vial

Después de más de un mes de su inmovilización en el puerto de Pozzallo (Italia), un juez instructor de la localidad siciliana de Ragusa ha decidido liberar al barco de la ONG Proactiva Open Arms y permitir que continúe sus labores de rescate de inmigrantes en el Mediterráneo. Pese a ello la investigación seguirá su curso. La nave fue confiscada preventivamente bajo la acusación de asociación criminal y de favorecer la inmigración ilegal. La embarcación fue inmovilizada de manera cautelar el 17 de marzo y se abrió una investigación a diversos miembros de la organización. La decisión del juez desestima los delitos y da la razón a la ONG en sus argumentaciones. La investigación se refiere al último rescate, durante el cual la ONG se negó a entregar a los 218 inmigrantes socorridos a una patrulla de la Guardia Costera Libia, que apareció después en la zona y pretendía devolverlos a dicho país. El juez da la razón a la ONG considerando que en Libia no se dan “las condiciones y respeto a los derechos humanos necesarios”. El juez insiste en el auto en que “no puede ser considerado seguro un lugar donde hay un serio riesgo de que la persona pueda ser sujeta a la pena de muerte, tortura, persecución o sanciones, tratamiento inhumano o donde su vida o libertad estén amenazadas por motivos de raza, nacionalidad, religión, orientación sexual o de orientación política”. Pese a ello la investigación a la ONG por organización criminal y por fomentar la inmigración ilegal continuará, en un proceso que se prevé largo y tedioso. Ante la noticia de la detención hay un sentimiento que nos aflora rápidamente y es la vergüenza, vergüenza de vivir en una Europa que permita esto, vergüenza de que no haya una autoridad supranacional que no sólo proteja, sino que promueva este tipo de organizaciones. Unas organizaciones cuya labor dignifica a los ciudadanos, no sólo de los países de origen de los inmigrantes sino de los acogedores. Sería demagogia no considerar que los flujos migratorios son un tema complejo, una cuestión política y económica que debe estudiarse con detenimiento, pero la solución no puede ser nunca contraria a los derechos humanos, las prioridades han de ser claras y la defensa de la vida es innegociable. Es de lógica organizativa pensar que debe regir algún orden, pero después de años de experiencia, parece obvio que por encima de sanciones y prohibiciones la única solución viable es potenciar el desarrollo de los países de origen. Organizaciones como Open Arms no pretenden entrometerse en cuestiones migratorias, sino simplemente velar por el cumplimiento de los derechos humanos y en esto debe existir un apoyo sin fisuras de todas las autoridades. Se estima que a lo largo de 44 misiones, esta ONG ha salvado cerca de 60.000 vidas en el Egeo y el Mediterráneo. “No pareremos” dijo Oscar Camps, el responsable de la organización. Gracias, Sr. Camps, y gracias a todos los miembros de esta y otras organizaciones humanitarias, todas las gracias por luchar por nuestra dignidad.

https://www.proactivaopenarms.org

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samur

CODIGO QR: SALVANDO VIDAS

Manuel Talaya Vidal Tats Samur-PC

<Aunque el título de este artículo puede parecer algo exagerado al lector, nada más lejos de la realidad a nuestro entender, aunque dejaremos que éste extraiga su propia conclusión una vez finalice la lectura.

o primero que debemos hacer es definir que es un código QR. En esencia, se trata de la evolución del bien conocido código de barras de toda la vida. Se trata de un código de barras bidimensional, capaz de almacenar una mayor información en una matriz de puntos.

Todos hemos visto alguna vez las típicas placas en colgantes ( Soy diabético, soy epiléptico, soy alérgico a…, avisar en caso de emergencia a….), pulseras, papeles doblados en el monedero, informes fotocopiados en el bolso; mil y una soluciones caseras adaptadas a la realidad de cada persona y a cual más complicada de encontrar por el personal de emergencias, en el momento necesario. Los servicios de emergencia debemos ser punteros en la utilización de la nuevas tecnologías, acercándola a la poblacióna en general, normalizando el sistema de información y acabando con los “inventos caseros “ que, en más de una ocasión, nos han dado un gran quebradero de cabeza.

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La vida del paciente está en peligro si la información de su colgante, collar, pulsera no está accesible o no se localizan a tiempo los papeles del bolso con la información vital para su atención o si no se lleva ninguna información de este tipo. La idea es que dependiendo del tipo de usuario que utilice estos códigos (SSEE, deportistas, niños, personas con problemas cognitivos, deportistas, público en general etc… ), se pueda almacenar y por tanto disponer, de la información que en cada caso interese. Y es ahí donde tenemos la primera encrucijada : ¿Qué información es imprescindible incluir? Según nuestra experiencia deberían figurar los siguientes datos: Nombre, patologías importantes, medicación habitual, alergias, nombre y número de contacto de la persona a avisar en caso de emergencia. Si lo deseamos también podemos añadir grupo sanguíneo y si somos o no donantes de órganos o aquella que creamos que pueda ser de ayuda a la hora de ser atendidos por los servicios de emergencias.

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Una vez tenemos claro que es lo más importante destacar, vamos a ver las particularidades que presentan los distintos grupos de población que pueden portar un código QR.

<Servicios de emergencia El personal de emergencia puede llevar incluida en su uniformidad, la información que se establezca por parte de su servicio. Por ejemplo nombre o número de identificación del trabajador, unidad a la que pertenezca, datos médicos relevantes, grupo sanguíneo, etc, es decir, recogemos toda aquella información que creamos relevante en un parche de unos 3x3cm en la uniformidad.

<Personas con patologías o alergias importantes En este caso prima disponer de toda la información posible para mejorar la atención sanitaria y poder ganar esos preciosos minutos tan importantes o en su caso no complicar dicha atención, por no disponer de la información necesaria (p.ej. alergias medicamentosas).

<Deportistas con y sin casco Con esta solución acabamos con la falta de identificación de este tipo de población. Por ejemplo los runner (deporte en absoluto auge en la actualidad ) tienden a ir sin móvil, sin cartera, sin documentación, etc. ¿Cómo podemos saber a quién avisar, que patologías tiene una persona cuyas unas únicas pertenencias suelen ser unas zapatillas, un pantalón, una camiseta y un mp3? En el caso de deportes tipo esquí, escalada, bicicleta, ect, sucede más o menos lo mismo que en el caso anterior pero con más equipación de material; únicamente nos encontramos con una gran ventaja, estos deportistas portan un elemento perfecto para la fijación y localización del código. Nuestro bien amado y querido CASCO.

<Motoristas Este tipo de población va muy unido a la anterior, pero desde luego con un porcentaje de siniestrabilidad mucho mayor. Puede el lector imaginar la tranquilidad que proporciona llegar a un accidente ( y más aún si es grave y la persona esta inconsciente ), y encontrarse que el casco del motorista dispone de un código QR, que nos indica patologías importantes, alergias medicamentosas y lo más importante, ¡a quien avisar en caso de emergencia!. ¡Qué tranquilidad ganarían muchas familias con solo incluir un nombre y un número de teléfono en el código!

<Niños y personas con déficit cognitico Este tipo de población es especialmente vulnerable y debe centrar nuestra atención. Nos encontramos que generalmente no son capaces de comunicar su particularidad ( patologías, personas de contacto, lugar habitual de domicilio etc… ), pero al disponer de un código QR, por ejemplo en una pulsera de material tipo ABS, podemos acceder a la información contenida en el código y solucionar la situación de manera rápida y con el menor trauma posible, tanto para la persona, como para la familia ( por ejemplo en el caso de extravío o perdida. Creemos que con lo expuesto hasta el momento, la contestación a nuestro dilema planteado al inicio del artículo queda más que resuelto. ¿Son útiles este tipo de códigos? Rotundamente SI. La segunda encrucijada que se nos plantea, es como acceder a la información que contiene un código QR. Pues muy sencillo. Únicamente tenemos que tener instalada una aplicación de lector de dicho código en nuestro Smartphone y activándola procederemos a escanear el código. Inmediatamente nos saldrá en la pantalla de nuestro dispositivo, la información que dicha persona ha considerado pertinente almacenar y mostrarnos. Estas aplicaciones son gratuitas tanto para Iphone ( sistema IOS), como para Android.

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Ya vistas las aplicaciones tan dispares que tiene, así como la facilidad de lectura, solo nos queda saber como poder acceder a tener nuestro propio código QR. Existen dos posibilidades que vamos a detallar a continuación, para que cada cual opte por la que mejor le vaya a sus conocimientos e intereses.

<Empresa especializada de sector Existen varias empresas en el mercado, que a través de una cuota anual (puede variar entorno a los 30 Euros), te proporcionan unos cuatro códigos QR en formato autoadhesivo, que llevan almacenadas una dirección web, en la cual se almacena la información que desees aparezca en tu código QR en caso de emergencia (generalmente rellenando un formulario). La empresa se encarga del mantenimiento de esta dirección web, así como de modificar los datos según necesidades del cliente (almacenamiento dinámico), por ejemplo cambio de medicación, aparición de nuevas alergias, cambio del teléfono de contacto en caso de emergencia etc.. Eso sí, hay que tener en cuenta que generalmente los cambio, así como la generación de nuevos adhesivos conlleva un coste adicional, aparte del mantenimiento anual. Pros: Almacenamiento dinámico (podemos cambiar los datos guardados siempre que queramos). Sin límite de espacio (solo el establecido por la empresa). No tenemos que tener conocimiento de informática a nivel usuario. Contras: Cuota anual a una empresa. Límite de pegatinas (en principio 4), y nos cobran cada vez que queramos nuevas. Necesidad de conexión a internet para acceder a la información contenida en el código (a nuestro entender la peor).

<Realización casera de los códigos En este caso nosotros mismos nos realizamos los códigos en casa. Además de un lector de códigos QR, debemos tener instalado en el Smartphone, un generador de códigos QR. Estos actualmente se descargan gratuitamente igual que los lectores, tanto para Android con para IOS. Una vez instalado tenemos la opción de crear varios tipos de códigos. A nosotros nos interesa la opción de texto. En esta opción podemos añadir la información que deseemos con el límite que marque cada programa (generalmente unos 160 caracteres). Un inciso del autor. Hemos detectado que incluir un exceso de información genera un código muy complejo y saturado que puede dar algún fallo a la hora de leerlo. Una vez generado el código (se trata de una imagen), ya podemos editarlo con cualquier editor de texto (tipo Word), y crear la pegatina como más nos guste (tamaño, diseño color), con la limitación de la imaginación de uno mismo. Es interesante imprimir el código en papel de vinilo resistente al agua y ponerle una lámina protector adhesiva transparente para hacerle resistente al agua, polvo rayos UV e incluso golpes y arañazos, sobre todo si lo ponemos en casco de uso deportivo. Pros: Muy bajo coste (precio de los papeles de vinilo a imprimir y del film protector). Sin cuota de mantenimiento anual. Podemos realizar la cantidad de pegatinas que deseemos. El diseño es personalizado, ya que lo hacemos nosotros mismos, tanto estético, como de tamaño. Sin necesidad de conexión a internet para acceder a la información contenida en el código (a nuestro entender lo mejor). Contras: Almacenamiento estático (cada vez que queramos cambiar información debemos imprimir un código nuevo). Límite de espacio de información (aunque cabe de sobra la necesaria para los servicios de emergencia). Debemos tener pequeños conocimientos de informática nivel usuario (manejo Word, paint y poco mas). Para finalizar y visto que a nuestro entender solo son ventajas, animamos tanto a empresas, como a instituciones y a particulares, a ser partícipes de la utilización de este tipo de tecnología, que como dice el título del artículo “Salva Vidas”. Y ¿hay algo más importante que eso?

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El 061 CatSalut Respon ha atendido 2.220.317 alertas el año 2017 y ha movilizado más de un millón de recursos sanitarios <Ha recibido una media de 6.000 alertas diarias, un 11% más que en 2016. Casi el 45% de las alertas se han resuelto telefónicamente y el 55% han generado la movilización de un médico a domicilio o unidad del SEM. Destaca la excelente respuesta en los códigos infarto, ictus y paciente politraumático.

l 061 CatSalut Respon, el teléfono de salud de Cataluña, ha atendido 2.220.317 alertas a lo largo del 2017, lo que supone la gestión de 6.083 alertas diarias, un 11,4% más que el año anterior.

Este volumen de alertas corresponde a 1.659.787 incidentes, el 44'5% de los cuales se ha resuelto telefónicamente (738 209), a través de consultoría sanitaria urgente, derivación, consejo de salud, información y / o reso-

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lución de trámites administrativos, sin requerir movilización de recurso sanitario, lo que supone un incremento de un 19% respecto al año anterior. En el 55'5% de los casos restantes (921.578) ha sido necesaria la movilización de un médico a domicilio, unidad terrestre del SEM o helicóptero medicalizado del SEM, para atender al afectado en el lugar del incidente, lo que supone un incremento de un 4,8% respecto al año anterior.

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Asimismo, el 061 CatSalut Respon también es el teléfono de referencia del sistema de Salud, pues presta servicios sanitarios a los profesionales del sector. Un ejemplo es el servicio de traducción, por el que cualquier profesional sanitario puede solicitar traducción simultánea al momento, a más de cien idiomas. Por otra parte, el año pasado se introdujo una novedad importante; el apoyo de pediatría para profesionales de la salud. Actualmente contamos con un pediatra especialista en emergencias las 24 horas del día, que da soporte a todos los profesionales de los centros sanitarios que lo requieren. Si tenemos en cuenta la tipología de demanda, el 43% del total de los incidentes ha sido por enfermedad en el domicilio, el 19% para consultoría sanitaria no urgente, el 14% por accidentes o traumatismos, el 13% por necesidad de transporte sanitario a un centro hospitalario, el 8% por enfermedad en un lugar público y el 3% requerían información de servicio.

Este número de llamadas se debe al modelo implantado en Cataluña, por el que la Generalitat tiene 3 teléfonos oficiales: el 012 para información, el 112 para emergencias y el 061 para cualquier tema relacionado con la Salud. De este modo se pretende que el ciudadano llame al 112 ante un problema en que haya riesgo vital y, por cualquier otro tema de salud, llame al 061 CatSalut Respon. El 061 es un servicio está activo las 24 horas los 365 días del año y cuenta con un equipo de más de 200 profesionales, formado por médicos, enfermeras y técnicos que atienden todo tipo de demandas de salud, desde la renovación de la tarjeta sanitaria hasta orientar cómo tratar la fiebre de un bebé, una duda en la administración de la medicación o cualquier otro problema de salud.

<Consolidación de los Códigos de emergencias Por otra parte, durante el año 2017 el 061 ha atendido un total de 18.070 pacientes que han sufrido un infarto, ictus o politraumatismo, las tres patologías que disponen de códigos de emergencias, lo que supone un incremento del 6% respecto al año anterior. Destaca la mejora de la eficiencia de estos códigos de activación, que permiten acelerar el proceso de identificación y traslado de pacientes con patologías llamadas "tiempo-dependientes", con el objetivo de mejorar la supervivencia y la calidad de vida posteriores.

Además, desde el 061 se realiza seguimiento de aquellos pacientes que así lo requieren. Es decir, el modelo es integral; el paciente llama explicando qué le pasa y son los médicos y enfermeros/as del 061 quienes valoran qué recurso se precisa, siempre accediendo a la historia clínica del paciente, pudiendo detectar casos más graves de lo que podían parecer en un inicio y evitando, al mismo tiempo, desplazamientos innecesarios a centros hospitalarios o centros de salud. En caso conveniente, y después de la aplicación de triaje telefónico, el 061 CatSalut Respon puede activar un médico a domicilio fuera del horario de apertura de los centros de salud, independientemente de cuál sea el proveedor.

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En el caso del Código Infarto, el Sistema de Emergencias Médicas ha atendido 2.820 pacientes, incrementando un 11% respecto al 2016. En el 95% de los casos en que ha sido el SEM quien ha activado el código, los enfermos han llegado al hospital receptor dotado con laboratorio de hemodinámica en un tiempo inferior a 90 minutos desde la realización del electrocardiograma, lo que significa una mejora del 2,7% respecto al año anterior *. Por otra parte, el 061 CatSalut Respon ha llamado a 4.160 personas que han sufrido un infarto este 2017, para hacer un seguimiento de su estado de salud, la atención recibida durante el proceso del infarto, así como ofrecerle la adhesión a un programa de deshabituación tabáquica telefónica, en caso de ser fumador. En el caso del Código ICTUS, durante 2017 Emergencias Médicas ha atendido 5.263 pacientes, el 69% de estos gracias a la aplicación de la Escala RACE. Creada entre SEM y el Hospital Germans Trias i Pujol, esta escala se ha demostrado eficaz para detectar pacientes con ictus y Oclusión Arterial de Gran Vaso (OAGV). Es una herramienta útil y sensible para cuantificar la gravedad del ictus y predecir el OAGV en la fase pre-hospitalaria por profesionales sanitarios no especialistas en neurología. Esta escala la aplican los Técnicos en Emergencias Sanitarias (TES), los médicos y las enfermeras en el lugar del incidente, lo que disminuye significativamente el tiempo transcurrido desde la detección hasta el tratamiento definitivo. De hecho, en el 94,4% de los casos en que SEM ha activado el código ICTUS, el paciente ha llegado al hospital en menos de 90 minutos. El Código del Paciente politraumáticos (PPT) es el que acumula más activaciones. SEM ha realizado 9.981 activaciones, lo que significa un incremento de un 4,8% respecto al año anterior. * <90 minutos de acuerdo con el tiempo considerado adecuado según la intervención 4/2009 del CatSalut.

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<Accesibilidad al 061 CatSalut Respon Al 061 CatSalut Respon se puede acceder por teléfono a través del 061, por mail a través de 061catsalutrespon@gencat.cat, por chat activo en la web del sem.gencat.cat o a través de la app del 061 CatSalut Respon. Llamando desde la app, el 061 geolocaliza al paciente y accede a su historia clínica inmediatamente, siempre que se haya dado consentimiento previo. Además, permite el reconocimiento de los pacientes crónicos y complejos y otros de especial seguimiento. Durante el 2017 se han recibido 4.269 llamadas mediante esta app. El 51% han sido por enfermedad en el domicilio (2.170 llamadas), el 43% por consulta sanitaria o de información de servicio (1.858 llamadas), el 3% por accidente o traumatismo (127 llamadas) y el 3% por enfermedad en vía pública.

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Triaje hospitalario Raul Sánchez Bermejo resposable del grupo de Triaje de SEMES

<Los servicios de urgencias en España han aumentado de forma exponencial la demanda asistencial, esto es debido, según diferentes estudios a multitud de factores.

l triaje ha evolucionado mucho a lo largo de la historia, iniciando fundamentalmente con un marcado carácter exclusivo a atención “extrahospitalaria” hasta su integración, allá por los años 60 en Baltimore por E. Richar Weinerm como triaje hospitalario.

El término triaje ha sido recientemente aceptado por la RAE, y podemos encontrar multitud de aceptaciones para su definición, puesto que sus connotaciones pueden contemplar multitud de aspectos. En el ámbito hospitalario, que es en el que nos vamos a centrar, puede ser definido como la valoración clínica preliminar que estratifica a los pacientes en función de su urgencia/gravedad, antes de la valoración diagnóstica y terapéutica completa. El triaje es un proceso que proporciona a los servicios de urgencias hospitalarios un sistema magnífico para aplicar el principio bioético de justicia, puesto que por el mismo se garantiza la asistencia prioritaria aquellos pacientes que por su nivel de urgencia/gravedad así lo requieren, promoviendo de esta forma la equidad en la asistencia a los pacientes urgentes.

I Jornada nacional de triaje noviembre 2017

El objetivo primario del triaje, no es la disminución de los tiempos de espera, si no la mejora de la asistencia en dichos servicios. Los sistemas de triaje con criterios expliciticos sobre la racionalización de la atención mejoran la percepción de los usuarios y se consideran un

Implantación sistemas de triaje en España según CCAA. Fuente Miguel Garví. I Jornada nacional de triaje noviembre 2017

indicador de calidad de riesgo-eficiencia de los servicios de urgencias. Dos son los sistemas de triaje estructurado con mayor implantación a nivel nacional. Por un lado el Sistema Español de Triaje (SET)-Model Andorrà de Triatge (MAT), cuyos inicios datan del año 2000, con la adaptación del MAT por la Sociedad española de medicina de urgencias y emergencias (SEMES) como un modelo válido para la realización de triaje. Por otro lado, tenemos el Sistema de Triaje Manchester (MTS) (1996), sistema anglosajón adaptado al castellano y con una implementación en España similar al SET-MAT. Y con una menor implantación (Canarias) podemos encontrar el Índice de Severidad de emergencia (ESI), sistema de triaje que deriva del utilizado en EE.UU. Conviviendo con ellos, podemos encontrar sistemas de triaje propios como son el sistema Donostiarra de Triaje (Donostia) o el sistema de Triaje Hospitalario de Navarra, no considerados sistemas de triaje estructurado pero que mantienen una amplia solidez en los hospitales que lo utilizan (Figura 1).

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Pocas son las comunidades autónomas, que no tienen dotado a los servicios de urgencias de sus hospitales públicos de un sistema de triaje estructurado, aunque todavía podemos encontrar algunas, lo que puede provocar una pérdida de calidad asistencial y de respaldo científico técnico a la atención al usuario. Desde el Grupo de trabajo nacional de Triaje de la SEMES (Gdt Triaje), abogamos por un triaje de altísima calidad. Nuestras líneas de trabajo así lo demuestran. A finales del 2016 publicamos las primeras recomendaciones de triaje, elaboradas con amplio consenso de los miembros del Gdt Triaje, con una amplia representación de todo el territorio nacional. En ella establecemos los pilares fundamentales para obtener un triaje al más alto nivel, garantizando la máxima calidad al usuario y obteniendo el suficiente respaldo profesional. Podemos destacar algunas de las recomendaciones. Puede encontrar el documento completo en: http://semes.org/tags/recomendaciones-triaje • Formación en urgencias, emergencias y cuidados del paciente crítico. • Formación específica en triaje.

• Experiencia en urgencias y emergencias. Habiendo establecido un mínimo de experiencia en un servicio de urgencias de un año y al menos seis meses en el servicio donde vaya a realizar el triaje. • El profesional de triaje debe tener una serie de capacidades y habilidades técnicas. • Se debe contar con el suficiente respaldo orgánico. • Es imprescindible que los sistemas de ayuda al triaje informatizados se encuentren correctamente actualizados. • La realización del triaje se extenderá durante las 24 horas del día, los 365 días del año. Los puntos de triaje dependerá de la presión asistencial del servicio. • Se establecerán diferentes indicadores para un análisis de la eficiencia del triaje así como de la calidad ofrecida. Desde Gdt Triaje hemos llevado a cabo el primer encuentro de triaje en noviembre de 2017, con la realización de las I Jornadas nacionales de triaje, donde se dieron cita más de 250 profesionales. Se expusieron diferentes aspectos relacionados con las dinámicas de triaje, estable-

ciendo un debate enriquecedor para todos los asistentes. Nuestras líneas actuales de trabajo se centran fundamentalmente en una formación de calidad y reglada, con respaldo científico y avalada técnicamente. Por ello, nos encontramos trabajando en la planificación de cursos de formación específicos en triaje. Es imprescindible, como hemos dicho anteriormente, tener una formación específica, por lo que consideramos suficientemente justificado, que las enfermeras de urgencias y emergencias tengan su propia especialidad, donde el triaje es un aspecto vertebral. Otra de nuestras líneas de trabajo es el conocido como triaje avanzado, o mejor denominado triaje de alta resolución. Para ello, el paciente, una vez valorado por el profesional de triaje, dependiendo de su nivel de prioridad y el motivo de consulta que presenta, se le incluiría en diferentes circuitos asistenciales. De tal forma que el paciente, previo a la valoración por el médico, se le puede realizar pruebas diagnósticas básicas, administración de medicamentos, técnicas…, con lo cual el paciente, estaría ya incluido en el circuito asistencial, aumentando su bienestar, la calidad y reduciendo tiempos de estancia en los servicios de urgencias.

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European Trauma Course (ETC) - Comunicación y trabajo en equipo Dr. Agustí Ruiz Director Gerente del Instituto de Estudios Médicos (IEM) Coordinador del Grupo de trabajo de Trauma del CCR

<Los pasados días 13, 14 y 15 de abril de 2018 tuvo lugar en Vila Nova de Gaia una nueva edición del European Trauma Course (ETC). Una delegación oficial del Grupo de Trabajo de Trauma del Consell Català de Resuscitació (CCR) participamos en el mismo con el objetivo de incorporarlo en nuestro programa formativo de trauma.

Foto IEM: Instructores y alumnos del ETC en Vila Nova de Gaia

l ETC nació en el 2008 como resultado de una necesidad formativa detectada, en trauma grave, que reflejara la práctica común en los servicios hospitalarios europeos. Una iniciativa conjunta del European Resuscitation Council (ERC), la European Society of Anaesthesiology (ESA), la European Society for Trauma and Emergency Surgery (ESTES) i la European Society for Emergency Medicine (EuSEM). Se trata de un curso innovador y multidisciplinario, con una fase presencial de 2 días y medio de duración, dirigido a profesionales, principalmente médicos, involucrados en el cuidado inicial de pacientes traumáticos graves.

En el ETC se parte de la base de que los participantes ya están familiarizados con el soporte vital avanzado, con el manejo del paciente traumático grave y han estudiado previamente un actualizado y completo manual propio del curso de más de 150 páginas. En consecuencia es recomendable, y/o exigible, tener acreditaciones previas en atención inicial al paciente politraumático, como el SVAT, el ATLS, el PHTLS o el ITLS para poder aprovechar y superar en mejores condiciones este curso.

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Actualmente está implantado con éxito en la mayoría de países europeos, así como en otros continentes. Los principios educativos utilizados en el ETC son los de la educación de adultos y del entrenamiento práctico a través de simulación. Una atención efectiva en trauma requiere del trabajo en equipo. Y un efectivo funcionamiento en grupo depende no sólo de las habilidades técnicas, sino, y en gran medida, también de habilidades no técnicas. Un paciente traumático grave se encuentra con diferentes equipos a lo largo de su asistencia: • El equipo de emergencias prehospitalario • Los equipos hospitalarios (medicina de emergencia, anestesia, cirugía, cuidados intensivos) • Y finalmente los equipos de rehabilitación.

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El desempeño eficiente de todos ellos depende de los conocimientos médicos individuales y las habilidades de sus miembros, así como de las habilidades no técnicas o factores humanos. En la actualidad se reconoce que estos factores tienen una gran influencia en la eficacia del equipo y en el resultado final sobre el paciente. El ETC tiene como objetivo crear estos equipos de actuación y se centra en los procesos necesarios para que puedan establecerse y funcionar con seguridad y eficacia en poco tiempo. Cubre diferentes culturas de trabajo, diferentes niveles de experiencia del personal del equipo y condiciones de trabajo cambiantes. El objetivo es, por lo tanto, proporcionar un enfoque estructurado a la gestión de trauma y estrategias de capacitación para permitir, a los participantes, trabajar en un equipo funcional. Es por estos motivos que este curso no sólo se centra en el abordaje y la gestión clínica del paciente politraumático, sino que también, y de forma significativa, fomenta la creación de habilidades no técnicas de liderazgo y de trabajo de equipo. Según el ETC, éstas habilidades no técnicas, conducentes a la mejoría de la efectividad del equipo, se dividen en 4 áreas claves, todas ellas conjuntadas y entrelazadas por una buena comunicación. En concreto: • Trabajo en equipo. • Gestión de tareas. • Conciencia situacional. • Toma de decisiones.

“Briefing” de equipo: Para que el equipo pueda trabajar con eficacia, el primer objetivo es asegurar que cada uno de sus componentes se presenta. Es necesario conocer profesionalmente con quien trabajamos: especialidad, competencias individuales, dominio de técnicas, etc. de cada miembro del equipo en este ámbito. Un requisito clave del briefing es que el líder del equipo se asegure de que el personal tenga la misma idea del estado y necesidades del paciente. De esta manera se puede desarrollar un plan inicial claro y asignar tareas apropiadas de acuerdo con las competencias individuales.

Durante la atención: Todo el personal necesita participar en el intercambio de información de forma eficaz, tanto escuchando como hablando. El líder del equipo debe facilitarlo proporcionando retroalimentación informativa y completa sobre el caso, compartiendo información entre los miembros del equipo y comunicando cualquier cambio en los planes. Existe la posibilidad de que la comunicación falle en algún punto, por ello es esencial que el circuito se cierre en todas sus etapas. Tenemos que evitar los clásicos problemas de comunicación de equipos: Pensado pero no dicho Dicho pero no oído, Oído pero no entendido Entendido pero no hecho.

Debriefing de equipo: El Debriefing es una manera efectiva de mejorar futuras actuaciones, realizando una discusión abierta al finalizar la actuación. Debe ser no acusador y dirigido por un miembro del equipo especialmente entrenado para ello.

Curso ETC. Esquema de las habilidades no técnicas.

Todos los miembros del equipo necesitan tener la oportunidad de contribuir en su mismo nivel jerárquico y recibir retroalimentación en relación a las actuaciones correctas, se corrijan errores, se resuelvan conflictos, se identifiquen problemas y se aprenda para la próxima intervención.

A continuación concretaremos con más detalle cómo entiende el ETC estas habilidades no técnicas.

<Comunicación Para que el equipo de trauma sea más efectivo, toda la comunicación debería ser entendida igual por todo en equipo y bidireccional. Esto es fundamental para las habilidades no técnicas. La comunicación debe considerarse el nexo que mantiene unidos a los equipos de trauma. Los mensajes deben ser claros e inequívocos. En el abordaje a un paciente politraumático es útil considerar tres fases de comunicación, que se practican hasta la saciedad en el ETC: • Antes de que el paciente llegue (briefing del equipo) • Durante la reanimación • Después de que el paciente se va (debriefing del equipo)

Foto IEM. Debriefing en el ETC.

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<Trabajo en equipo

<Administración de tareas

Un equipo puede ser definido como dos o más personas con habilidades complementarias, trabajando juntas para alcanzar un objetivo común. Normalmente tiene un líder que dirige y organiza al personal para alcanzar el objetivo. Los miembros del equipo deben ser comprometidos y competentes.

Es el proceso de planificación, coordinación y priorización de las acciones del equipo. Se inicia antes de que el paciente llegue con el reconocimiento del entorno y verificando la disponibilidad de todos los recursos necesarios (material, personal y tiempo). En el curso ETC el líder de equipo tiene la responsabilidad de solicitar recursos adicionales o reasignar a los miembros del equipo a tareas más apropiadas o menos agradables.

Como se comentó con anterioridad es necesario aclarar previamente las competencias de los miembros del equipo. Ejemplos serian: ¿Quién puede realizar un ECO-Fast E? ¿Quién está familiarizado con la técnica del drenaje torácico? ¿Quién tienen habilidades para el control de la vía aérea? Esta información permite que el líder del equipo delegue las tareas apropiadamente y supervise funcionamiento según el nivel de capacitación. Al hacerlo, los miembros del equipo pueden trabajar juntos y aportar sus habilidades para alcanzar la meta deseada.

La priorización garantiza que las cuestiones clave se identifican y se actúa en el orden correcto. En la mayoría de las ocasiones, el equipo identificará y tratará inmediatamente las lesiones que amenazan la vida usando la valoración primaria clásica: el ABCDE. Sin embargo, en otras ocasiones, las prioridades cambian en función de la fase “5-seconds round” (primera impresión). Un ejemplo seria al detectarse una hemorragia externa exsanguinante que los miembros del equipo deben abordar de inmediato. Además, si un paciente se deteriora inesperadamente, las prioridades pueden cambiar.

En un contecto de trabajo en equipo el liderazgo se define como: "El proceso mediante el cual un individuo influye en un grupo de individuos para lograr un objetivo común". Para ello, el líder necesita credibilidad, que nace de la experiencia y capacidad de mandar, comunicar, planear y coordinar. El líder de equipo debe ser adaptable para que una gama de enfoques se puede utilizar en función de la situación clínica y la competencia de los diferentes miembros del equipo. Líder de equipo no es indicativo de superioridad, es indicativo de respeto y comprensión combinado con una capacidad de enfocar al equipo en la tarea. Una nota importante en este tema: La persona jerárquicamente más importante no es necesariamente la mejor opción para asumir el papel de líder del equipo. Foto IEM: Taller práctico en el ETC

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Curso ETC: Esquema 5-seconds round

iem

Algunas intervenciones requieren un nivel más alto de planificación y preparación. Los ejemplos incluyen el manejo de una vía aérea difícil, una toracostomía con tubo o la aplicación de un fijador pélvico. En todos los casos, se requerirá más de un miembro del equipo y no todos los miembros del equipo tendrán las habilidades apropiadas. Por lo tanto, estos procedimientos pueden y deben planificarse en con anterioridad para que las tareas se asignen y se apliquen apropiadamente. Es esencial que todas las intervenciones se lleven a cabo de forma reglada, lo que puede lograrse mediante la comprobación cruzada o el uso de listas de verificación.

<Conciencia situacional La conciencia situacional puede ser definida como “la percepción de elementos del entorno témporo-espacial, la comprensión de su significado y su evolución futura”. De forma más simple, “el conocimiento de lo que pasa a tú alrededor” y se aplica de igual forma para el líder como para el equipo.

nica concreta en lugar de tener una visión general de la situación. Es imprescindible que el líder no pierda la visión global del paciente y del equipo de trabajo. 10 segundos para 10 minutos La técnica para lidiar con el exceso de información es por “desaceleración” ya que esto permite, al equipo, organizar los siguientes pasos. Este procedimiento es tan beneficioso en situaciones críticas como el comienzo del proceso diagnóstico, plan de tratamiento o si el equipo está atascado. El procedimiento es para que el líder anuncie un “tiempo muerto”, un STOP, recoja todos los hallazgos de forma estructurada (ABCDE), pida la opinión de otros miembros del equipo y comparta pensamientos. La forma de trabajar puede ser discutida basándose en estos hechos y definir los siguientes pasos con la asignación adecuada de tareas. Esto se conoce como “10 segundos para 10 minutos “. Una breve pausa (10”) puede evitar un largo periodo de trabajo sin frutos (10’). Es una parte fundamental de las habilidades no técnicas descritas en el ETC.

Hay tres aspectos en la conciencia situacional: • Adquisición de información • Asimilación de información • Anticipación a futuros eventos La conciencia colectiva del equipo proviene del líder reuniendo información de manera estructurada (usando el enfoque ABCDE) observando, cuestionando y escuchando comentarios. También depende de que los miembros del equipo puedan compartir con asertividad, por ejemplo, dando información libremente, incluso aunque no encaje con el plan preestablecido. Esto evita errores como la “ceguera compartida” (solo ver lo que los demás ven) y pensamiento grupal (sin pensar de forma autónoma). La información recopilada debe ser interpretada por el líder del equipo para predecir el impacto, tanto inmediato como en un futuro próximo, y proporcionar la dirección que sea necesaria. En esta dirección, las decisiones pueden ser tomadas para evitar o mitigar futuros problemas.

<Toma de decisiones Este es el proceso por el cual un individuo asimila información, tanto de observación personal como de otros miembros del equipo, para permitirles llevar a cabo las intervenciones apropiadas. El que toma la última decisión es el líder de equipo. Las decisiones médicas, normalmente no son “blanco o negro”; las ventajas o desventajas de una situación o de un tratamiento necesitan ser calculadas. La solución es escoger tras identificar las ventajas y desventajas de cada una de las opciones. Una vez hecho, la decisión debe res comunicada claramente a todos los miembros del equipo, seguido de las comprobaciones para confirmar que se ha entendido y ejecutado. La respuesta fisiológica del paciente, necesita ser evaluada y reaccionar en consecuencia. La reanimación de los pacientes con trauma puede ser muy trabajosa, situaciones tensas con altas tasas de actividad. Esto puede dar como resultado que el líder del equipo reciba mucha información en poco tiempo. El procesamiento de esta información y la toma de decisiones, pueden verse comprometidas si el líder, erróneamente, está realizando alguna téc-

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Foto IEM: El Dr. Agustí Ruiz con las directoras del ETC

<Conclusiones El ETC presenta un nuevo y mejorado enfoque en la atención inicial al paciente politraumático. Para cursar con aprovechamiento el ETC es recomendable, y/o exigible, disponer de formación y acreditaciones previas en atención inicial al paciente politraumático, como el SVAT, el ATLS, el PHTLS o el ITLS. El ETC no substituye a los programas formativos anteriormente citados. Los complementa y mejora en aspectos claves como el trabajo en equipo. La seguridad del paciente precisa tanto de la formación técnica de los equipos de trauma como de las habilidades no técnicas de sus miembros. El ETC intenta estandarizar y mejorar estos aspectos que mejoran significativamente la calidad asistencial en estos pacientes. Recomendaciones estandarizadas en el ETC como “Una breve pausa (10”) puede evitar un largo periodo de trabajo sin frutos (10’)” son exportables a otros ámbitos de las urgencias y las emergencias.

entrevista

Basilio Teja Ruiz Coordinador de Equipos del Servicio de Urgencias Médicas 061 La Rioja. Servicio Riojano de Salud. <¿Cómo se organiza el Servicio de urgencias y emergencias de la Comunidad? ¿Con qué efectivos, medios e infraestructuras cuenta? l Servicio de urgencias y emergencias sanitarias depende del Servicio Riojano de Salud, en concreto de la Dirección de Asistencia Primaria y 061. El acceso de la población riojana al sistema de emergencias sanitarias se realiza a través del contacto telefónico mediante el 112. En un único Centro de Coordinación para todo tipo de emergencias en la Comunidad, se gestionan las demandas de asistencia sanitaria. Están supervisadas o atendidas por médicos reguladores del Servicio 061 que orientan la resolución de la demanda, proporcionando consejo médico, derivando pacientes a Centros Sanitarios o enviando al lugar algún tipo de recurso, médico, DUE o ambulancia. En caso que fuera preciso, desde el Centro de Coordinación se pueden movilizar otras entidades de emergencias (policía, bomberos, etc).

Desde hace un año, la empresa Ferrovial Servicios es la adjudicataria del transporte sanitario en La Rioja. Aporta al sistema de emergencias sanitarias técnicos en emergencias y la flota ambulancias. Para las tres ambulancias de Soporte Vital Avanzado con las que cuenta la Comunidad, los médicos y enfermeras de emergencias son personal del 061 La Rioja. Existen además dos ambulancias SVA para traslado secundario. Completan la dotación comunitaria destinada a las urgencias y emergencias sanitarias 8 ambulancias de Soporte Vital Básico y 6 ambulancias para los traslados urgentes.

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En este momento el 061 cuenta con 25 médicos y 17 DUE asistenciales, una Coordinación Médica y una de Enfermería, una Dirección Médica, que lo es también de Atención Primaria, además de personal administrativo de apoyo.

<¿Cuáles considera que son los puntos fuertes del Servicio y dónde puede mejorar? Sin duda el primer punto fuerte son las personas que componen el Servicio. Su capacidad personal y técnica y su compromiso hacen posible mantener la calidad del Servicio. Procurar mantener todos los canales de comunicación abiertos es un eficiente objetivo de mejora. Al tratarse La Rioja de una Comunidad pequeña, la cercanía entre sanitarios facilita la coordinación; así sucede entre los diferentes niveles asistenciales, Atención Primaria, Atención Especializada y sistema de Emergencias, lo que permite trabajar procesos asistenciales y organizativos con mayor facilidad. El mismo comentario se puede aplicar a la relación entre entidades que trabajamos en las emergencias (bomberos, policías, Protección Civil, Cruz Roja,…). Resaltaría como principal punto de mejora todas las medidas encaminadas a proporcionar a los profesionales del Servicio las herramientas para realizar adecuadamente su trabajo: tecnología ágil, vestuario óptimo, formación, …

entrevista

<¿Qué papel considera deben tener en la Emergencia extra-hospitalaria el médico, el enfermero y el técnico sanitario? ¿Qué opina de la figura del paramédico imperante en la cultura anglosajona? En nuestro medio son el pilar del sistema de la emergencia sanitaria. Con independencia de la existencia de protocolos de actuación, la presencia en el Centro de Coordinación de la figura del médico, permite una discriminación de las demandas más graves y su resolución del modo más eficiente.

<¿Qué opina del modelo francés donde los bomberos tienen las competencias en medicina extra-hospitalaria? Se puede hacer extensivo lo comentado en el apartado anterior. Es un sistema que les ha proporcionado buenos resultados, especialmente en situaciones de asistencia diferentes cuerpos de intervención implicados. En nuestro día a día, sin embargo, nuestro sistema debe atender un grueso de urgencias y emergencias sanitarias en las que se precisa de la intervención única de profesionales de la sanidad y con poca contribución de otras entidades. Actuaciones que quedan únicamente en el ámbito sanitario.

Del mismo modo, junto con el médico, la presencia de enfermeros y técnicos en las ambulancias de soporte avanzado permite la más alta calidad asistencial. Por otro lado, la creciente capacitación profesional de los técnicos en emergencias consigue buenos niveles asistenciales en las ambulancias en las que actúan como únicos intervinientes.

<¿Cree que todos los cuerpos de emergencias (bomberos, sanitarios, policía) deberían responder a un mando único?

Habría que añadir los buenos resultados de la presencia de enfermeros y técnicos, en sus respectivas funciones, en los centros de coordinación. En la cultura anglosajona cuentan con lo que denominamos paramédicos, algunos muy especializados y con su cuerpo doctrinal formativo.

Debería ser así en actuaciones de emergencia con entidad por su dimensión o repercusión, lo que conocemos como un incidente con múltiples víctimas, catástrofe natural, tecnológica, etc. La buena coordinación es fundamental y es muy posible que con un mando único se alcance la mejor coordinación. En nuestra Comunidad, de hecho, en tales circunstancias se trabaja de ese modo.

Cualquier sistema, correctamente organizado y adaptado a las necesidades locales puede ser óptimo. El punto crítico es adecuar el conocimiento y la competencia de las personas que intervienen. Y en nuestro medio, ambos, -conocimiento y competencia-, son los más altos posibles, al intervenir médicos y enfermeras también a nivel extrahospitalario.

La asistencia más cotidiana, del día a día, está sujeta a protocolos y actuaciones más específicas de cada entidad, estando la sanitaria más y muy ligada a los sistemas de urgencias hospitalarias y de Atención Primaria, y participando más de esta filosofía.

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entrevista

<En Rescate Vial hemos hablado en muchas ocasiones sobre la coordinación entre los diferentes cuerpos de emergencias (policía, bomberos, sanitarios, protección civil) ¿Se realiza formación de algún tipo en este ámbito?

<Desde hace tiempo el servicio del 061 de La Rioja apuesta por la implementación de mejoras tecnológicas, como el proyecto Rayo 061, ¿nos podría destacar los últimos avances en este aspecto?

Es un aspecto básico muy importante.

En relación a la historia clínica electrónica, Rayo061, se persigue asentar definitivamente el proyecto, -programa y tecnología-, que está aportando un valor en la continuidad asistencial entre niveles (Atención Primaria, Urgencias hospitalarias, Atención Especializada).

Participamos en actividades formativas organizadas desde Protección Civil de nuestra Comunidad, como jornadas y simulacros que engloban participantes de la diferentes entidades que intervienen en las emergencias. También se realizan actividades de formación conjunta entre entidades, especialmente con Cruz Roja o con bomberos en materia de accidentes de tráfico, asistencia en incendios, riesgos NRBQ, etc… de las que se derivan procedimientos de actuación conjunta. Disponemos, entre otros, de protocolos de movilización de ambulancias en actuaciones de los cuerpos de extinción de incendios y salvamento, accidentes de tráfico, etc.

<¿Qué opina de la creación de una especialidad MIR en Urgencias y Emergencias? Es una petición largamente solicitada y esperada entre la gran mayoría de las personas que trabajamos en los Servicios de Urgencias Hospitalarios y en los sistemas de Emergencias. Es entendible que el gran número de urgencias y emergencias atendidas al cabo del año en nuestro país, se pueda beneficiar de una preparación específica para los profesionales que las atienden. En España esta especialización ya se contempla en la Medicina Militar y en nuestro entorno internacional más cercano, cada vez son más los países europeos que la van incorporando a su catálogo de especialidades médicas.

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Cabe destacar que, desde hace un par de años, para traslados de víctimas o accidentados rescatados de entornos hostiles y alejados de los centros hospitalarios tenemos disponibilidad para el traslado en helicóptero medicalizable que agiliza los tiempos de asistencia. En otra línea de mejoras tecnológicas, la renovación de las bases para la contratación del transporte sanitario, ha propiciado la renovación del equipamiento de electromedicina de las ambulancias de soporte vital avanzado (monitores, ventiladores mecánicos, sistemas de monitorización,…) y la dotación de desfibriladores semiautomáticos en todos los vehículos sanitarios.

<Hace un año se otorgó a Ferrovial Servicios la gestión del transporte sanitario en la Comunidad, ¿Cómo valora este tiempo de colaboración? Se debe destacar el interés y la voluntad que, creo, se está demostrando en estos primeros meses, llamémoslos de adaptación. La empresa tenía un recorrido en otras comunidades pero siempre es una prueba de fuego asumir el transporte programado y urgente de una Comunidad.

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RescueTool 0.8623.MN Contiene las siguientes piezas y funciones: 1. Hoja de apertura con una mano 2. Destornillador Phillips 3. Rompevidrios 4. Destornillador robusto de 6mm con 5. – abrelatas 6. – desaislador de alambres 7. Punzón-escariador 8. Hoja con sierra corta-cinturón 9. Anilla inoxidable 10. Pinza 11. Palillo de dientes 12. Sierra para cristal laminado (parabrisas) 13. Cachas luminiscentes en la oscuridad 14. Cuerda de nylon 15. Funda de nylon Peso sin funda: 180 gramos.

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entrevista

Los comienzos suponen esfuerzo de las partes pero también sirven para reorganizar aspectos, circuitos, etc lo que es altamente positivo. El diálogo fluido y el objetivo común, que es la asistencia de calidad al paciente, son fundamentales. Ambos aspectos se dan en esta colaboración.

Por destacar algunos, nos gustaría poder mantener un buen nivel de formación continuada de los sanitarios, mejorar en materia de incidentes NRBQ, -tan de moda-, continuar con la actualización de protocolos asistenciales, etc.

<Desde el ámbito de la gestión de personal, ¿considera más adecuado un modelo que priorice la presencia de personal propio en plantilla o uno más ágil basado en la subcontratación?

También es un reto situarse a la altura del veloz avance tecnológico que se está produciendo en nuestra sociedad, que nos puede proporcionar muy útiles herramientas para la mejora de la calidad asistencial (integración de electrocardiografía en historia clínica electrónica, por ejemplo,…). En la línea de lo comentado en el párrafo anterior, y en relación a un inminente cambio en las plataformas tecnológicas del Centro de Coordinación es un objetivo garantizar una adecuada transición a la futura plataforma tecnológica.

Ambos pueden tener sus ventajas y puntos débiles. La subcontratación no siempre garantiza la agilidad. En nuestro medio, el sistema de urgencias y emergencias sanitarias tienen un modelo compartido; el personal médico y de enfermería es propio del Servicio Riojano de Salud, mientras que los técnicos en emergencias pertenecen a la empresa adjudicataria del transporte sanitario en la Comunidad. En cualquier caso siempre debería quedar asegurada la accesibilidad pública y gratuita al sistema. Me decantaría por un sistema con personal propio basado en un modelo de trabajo con objetivos en calidad cuya consecución pudiera incentivarse. El modo de hacerlo… es cuestión de imaginación y de las características del propio Servicio.

<¿Qué objetivos principales se marca para los próximos años? Son muchos los objetivos que quisiéramos conseguir. La mejora continua debe estar siempre presente.

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<¿Cuáles son las próximas partidas planificadas para la adquisición y renovación de equipamiento y material para el Servicio? Después de la comentada renovación de los equipos de electromedicina, debemos pensar en el mantenimiento de otros equipos tecnológicos como son las tablet u ordenadores portátiles para la historia clínica y sus programas. Además están las habituales, pero no por ello menos necesarias, inversiones en vestuario, etc. Y ante una no muy lejana reubicación de una de nuestras bases, plantearnos las renovaciones de su equipamiento.

cruz roja

Activación y coordinación del ERIE de ayuda humanitaria en Ceuta Ana Mª Antolí Jover - Enfermera. Cruz Roja Española Pascual Brieba del Rio - Enfermero voluntario. Cruz Roja Española Laura H. Antequera Raynal - Enfermera Hospital Vithas ( Almería) Laura Barea Piedras - Enfermera. Cruz Roja Española Marta de Torres Gómez - Enfermera. Cruz Roja Española Meryem Mohamed Hoyos - Enfermera. Cruz Roja Española

<Los Equipos de Respuesta Inmediata en Emergencias (ERIE) de Cruz Roja son una forma de ayuda a las víctimas de desastres, formados por voluntarios que en pocas horas tienen capacidad para movilizarse.

l ERIE de Ayuda Humanitaria a Inmigrantes ( ERIE-AHÍ) es un subgrupo que se especializa en proveer los medios humanos y materiales, para ofrecer a los inmigrantes irregulares los cuidados médicos y alimenticios básicos cuando éstos llegan a territorio nacional.

Los distintos equipos ERIE–AHI atendieron durante el año 2017 a 22.560 personas en las costas españolas y en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Dicho dato supone que se produjo un aumento del 46% en cuanto al número de personas atendidas con respeto al año 2016. La entrada de inmigrantes irregulares en la Ciudad Autónoma es un reto al que se enfrentan diariamente los integrantes del ERIE-AHÍ, con la particularidad de que se pueden producir activaciones por un solo inmigrante a activaciones por entradas masivas como las que se produjeron en febrero de 2017, en las que, en un intervalo de 48 horas, se atendieron a 798 personas. Se realizaron más de 400 activaciones en la que fueron atendidas más de 2000 personas durante todo el pasado año en Ceuta. En los tres primeros meses de 2018, el ERIE-AHI de Ceuta ha prestado atención a unos 300 inmigrantes. La entrada en territorio nacional en la ciudad de Ceuta se realiza por dos vías, la terrestre y la marítima. La entrada por vía terrestre se produce mediante el salto de la valla que separa España de Marruecos o bien mediante la introducción de los inmigrantes en vehículos que cruzan la frontera. El acceso mediante la vía marítima se realiza con distintos tipos de embarcaciones e incluso mediante el uso de motos de agua con las se acerca a los inmigrantes a unos metros de la orilla. Esta vía es la que está siendo la más utilizada en los últimos meses.

<¿Cómo se realiza la activación del ERIE-AHI? El responsable del ERIE-AHÍ de Ceuta es informado de la entrada de uno o varios inmigrantes, del lugar en el que se encuentran y su estado de salud aparente. Esta figura es la que va a realizar la activación de los recursos. La activación de un recurso básico consiste en una ambulancia de Soporte Vital Básico con conductor/TES y primeros auxilios. En caso de que sea necesario el ERIE-AHI cuenta con otros recursos como mediadores sociales, intérpretes, psicólogos, trabajadores sociales, enfermeros, médicos…

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cruz roja

Los voluntarios se van a desplazar al lugar y allí van a realizar la primera atención al inmigrante. Se realizará un protocolo que consiste en primer lugar en una identificación que incluye nombre y apellidos, edad, nacionalidad y tiempo de viaje. Además se realizara una toma de constantes, registro de datos médicos y una valoración primaria y secundaria de los inmigrantes. En caso de que se considere que el inmigrante precise cuidados médicos, se le asignara una pulsera roja y será trasladado al Hospital Universitario de Ceuta. Si el inmigrante presenta un buen estado de salud se le colocara una pulsera verde. La Guardia Civil realizara la filiación y pasara a disposición de la Policía Nacional.

<Medios de ERIE-AHI de Ceuta Recursos materiales: • 2 Hospitales de campaña de montaje rápido. • Camillas de campaña. • Maletines de Soporte Vital Básico y de Traumatología. • Juegos de férulas de inmovilización semirrígidas. • Juegos de collarines multitalla adulto y pediátrico. • Camillas de Palas y tableros de inmovilización. • Toma de constantes. • Desfibriladores Semiautomáticos. • Equipos de Comunicaciones Tipo DMR. • 3 ambulancias tipo B, 1 vehículo todoterreno, 1 vehículo de intervención, 1 vehículo VIR y 1 Quad todoterreno. • Embarcación tipo semirrígida con motor intraborda y capacidad para 12 personas. 7,50 metros de eslora. Equipada con VHF, radar. Ploter y sonda. Recursos humanos: • 89 voluntarios: Conductores, Técnicos en emergencias Sanitarias, Enfermeros, Médicos, patrones de embarcación, socorristas acuáticos y Apoyo humanitario y sanitario de ERIE de Ayuda Humanitaria a Inmigrantes. • 4 técnicos encargados de la coordinación. La activación y coordinación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado son fundamentales, ya que en muchas ocasiones nos encontramos con pacientes con patologías cronodependientes (politraumatismos por caídas desde distintas alturas, heridas y cortes profundos…). Otro hándicap con el que nos encontramos es que, cuando se producen entradas masivas, no solo nos enfrentamos con un reto a nivel de la asistencia sanitaria, sino también a nivel de seguridad ciudadana, con lo que la coordinación debe ser exquisita.

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msf

En barco o en coche: así lleva Médicos sin Fronteras la asistencia médica a lugares remotos de Sudán del Sur Médicos sin fronteras

<Nuestro nuevo proyecto ofrece servicios de salud primaria a algunas de las zonas más aisladas del país. Nuestros equipos móviles tratan a unos 2.000 pacientes al mes.

on las 8:00. Nuestro centro en Akobo (Sudán del Sur), es una colmena en plena actividad.

Delante de la carpa de logística, nuestros compañeros cargan con cuidado mesas, sillas, alfombras, cámaras sépticas, medicamentos y otros materiales en la parte trasera de un coche. Cerca, nuestro coordinador se toma deprisa una taza de café mientras farfulla unas palabras con una radio portátil llena de polvo. Con unos chalecos salvavidas sobre sus hombros aún sin abrochar, un equipo de médicos, enfermeros y promotores comunitarios de salud debaten la estrategia del día. Cuando al fin el sol sale tras la última capa de follaje de Akobo, el centro está tranquilo y nuestro equipo móvil ya se dirige río arriba por el Pibor. Su destino: un pueblo aislado donde no existe ningún servicio de salud.

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Desde diciembre de 2013, debido al conflicto actual en Sudán del Sur, millones de personas se han desplazado de sus hogares. A día de hoy, muchos siguen haciéndolo. En Akobo, quienes huyen de las zonas de conflicto vecinas llegan casi a diario. Algunos de nuestros pacientes nos cuentan cómo emprenden un viaje de varios días a pie. No se van hasta bien entrada la noche, cuando los combates se detienen al menos durante unas horas. La mayoría de los desplazados son mujeres y niños. Algunos logran instalarse cerca de sus familiares, amigos o conocidos, pero otros no tienen más opción que quedarse en la escuela primaria cercana, con poco acceso a alimento y agua. Muchos están traumatizados después de haber visto a sus parejas, padres o hermanos asesinados, en medio de esta inseguridad.

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Debido al conflicto en curso y a los desplazamientos, en esta región las necesidades médicas son enormes. En ese contexto, hemos iniciado un nuevo proyecto en Sudán del Sur.

Los pacientes llegan y se sientan tranquilamente sobre las alfombras, listos para la revisión, mientras los enfermeros auxiliares preparan los fármacos que los médicos han recetado.

Con el fin de responder a las necesidades de las comunidades de acogida y de las poblaciones desplazadas, actualmente operamos clínicas móviles que viajan en barco o en coche. El objetivo, proporcionar servicios de salud primaria donde más se necesitan.

En solo dos horas y media, cerca de 30 pacientes ya han sido examinados. “Generalmente recibimos entre 50 y 60 pacientes al día”, detalla Tut Kuan Ler, uno de nuestros médicos. Hoy, seis de ellos dieron positivo en el test de malaria y cinco niños pequeños tenían diarrea. También tuvimos un caso de una infección fúngica”, relata.

“Akobo y los pueblos de sus alrededores están prácticamente privados de servicios de atención de salud confiables y de calidad”, explica Raphael Veicht, nuestro coordinador general en el país. “Como las estructuras médicas de la región fueron abandonadas o reasignadas a otros usos, esta población, ya muy vulnerable, no tiene a donde ir para obtener cuidados básicos”.

<En pocos minutos, una clínica Nuestro equipo médico, que partió temprano esta mañana, ya ha llegado a Kier, un pueblo que se encuentra a una hora en barco. Como de costumbre, se instala a la sombra de algunos pocos árboles bien ubicados. En pocos minutos, el lugar se transforma en una clínica de cuidados básicos de salud, con una sala de espera y carpas a modo de consultorios individuales.

Con las clínicas móviles que se desplazan actualmente entre siete localidades diferentes de los antiguos condados de Akobo y Ulang, nuestros equipos médicos tratan a más de 2.000 pacientes al mes. También estamos construyendo un centro de atención primaria en Kier capaz de ofrecer cuidados más avanzados. Sin embargo, nuestros equipos son, por el momento, móviles. A las 14:30, los últimos pacientes ya han pasaron por la clínica. Tut Kuan Ler se detiene y da un último vistazo hacia el campo, al lado, en busca de pacientes que no hayan podido llegar a tiempo. No hay nadie. “Es hora de empaquetar y volver a Akobo”, concluye.

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aprat

II Concurso de Trauma de Cataluña Cristina Rebollar David Fernández

<De nuevo hemos vuelto a celebrar el II Concurso de Trauma de Cataluña. Ha pasado algo más de un año, pero después de muchas reuniones pudimos realizarlo en la población de Tordera (Barcelona), el cual nos ofreció toda su ayuda e instalaciones para llevarlo a cabo.

estacaríamos que el encuentro, todo y tener una puntuación, tenia como objetivo principal la formación, de ahí, que en esta segunda edición decidiéramos ampliar la oferta y que los participantes no solo fueran miembros de equipos de emergencias sino también estudiantes, de esta manera añadimos una tarde más para realizar acciones formativas orientadas a la temática del concurso.

Estas ponencias eran accesibles para todo aquel que estuviera interesado, previa inscripción, y no necesariamente debía participar en el concurso del día siguiente. Tuvo una gran acogida, con una participación de 50 asistentes de diferentes profesiones. Tuvieron una duración de dos horas, repartidas en cuatro ponencias de 25 minutos que fueron: 1. Asistencia inicial al paciente traumático. 2. Asistencia avanzada al paciente traumático. 3. ¿Al paciente quemado lo tratamos como traumático? 4. El paciente traumático pediátrico. Una vez finalizadas las ponencias se dio paso a la presentación del Concurso con las autoridades locales y la representante de Aprat en trauma de Cataluña. En ella se dio la bienvenida a los equipos participantes y se trataron aspectos de seguridad, tanto del entorno como con las víctimas, se realizó el sorteo para saber el orden de participación de las maniobras del día siguiente, los aspectos que los asesores tienen en cuenta a las hora de evaluar, y por último, resolver las dudas que pudieran surgir.

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aprat

El sábado 7 de abril las maniobras empezaron a las 9 de la mañana, pero los equipos debían estar en las instalaciones, al menos, 30 minutos antes de su actuación. A falta de 15 minutos para el inicio de la maniobra, los equipos quedaban confinados para que la organización pudiera recrear el escenario y colocar a las víctimas. En ese tiempo los participantes debían revisar el material que se les había puesto a su disposición para realizar el ejercicio y comunicar si creían que faltaba algún elemento.

Se realizaron un total de 18 ejercicios de simulación en las dos disciplinas con un alto nivel de ejecución que hicieron esforzarse al máximo a los asesores para decidir a los tres primeros clasificados. La puntuación resultante después de los dos ejercicios quedó de la siguiente manera: 1. El equipo Andorra 2. El equipo La Sud

Cabe destacar que, durante su confinamiento, no podían comunicarse con el exterior por ningún medio, a más siempre estaban acompañados por una persona de la organización para ayudarles en lo necesario. Como en la edición anterior los participantes debían enfrentarse a dos maniobras, una de tipo simple, con una sola víctima más o menos grave; y otra de tipo complejo, con dos víctimas una grave y una leve. A diferencia del primer año, la organización ha adaptado los tiempos a los utilizados en los encuentros internacionales, pasando de 15 minutos en la compleja a los 10 oficiales. La maniobra simple ya disponía del tiempo estándar.

3. El equipo IvanRamon Los dos primeros clasificados representarán a Cataluña en el II Encuentro Nacional de Trauma que tendrá lugar en Valencia los días 24 y 25 de abril, a los cuales les deseamos mucha suerte. No queremos despedirnos sin agradecer el apoyo de todas las empresas, instituciones y editoriales que han apoyado esta segunda edición del concurso, sin ellos no hubiera sido posible. Os esperamos la próxima edición!!!

Durante toda la jornada pudimos disfrutar de la calidad de los equipos y de los diferentes componentes que los formaban, pudiendo ver bomberas/os, enfermeros/as, y técnicos/as en emergencias.

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sicur

SICUR 2018 el encuentro en Madrid del sector de la seguridad

ICUR 2018 cerró sus puertas con un excelente balance de resultados y crecimientos en todos los parámetros que reflejan el éxito de la convocatoria. Por un lado, la amplia participación empresarial reunida del 20 al 23 de febrero en los pabellones de Feria de Madrid, que en esta edición se elevó a 645 expositores y que ha representado un incremento del 12%, así como una mayor oferta de novedades en materia de seguridad integral y en cada uno de los sectores representados en el Salón: Security-Defensa, Seguridad Contra Incendios-Emergencias, y Seguridad Laboral.

Por otro, SICUR también ha superado todas las expectativas en lo que se refiere a la asistencia profesional que ha crecido en un 3,4% con la presencia de 43.732 visitantes. Un dato que se complementa con el elevado alcance de su convocatoria, tanto en el ámbito nacional como en el internacional. En este sentido, hay que subrayar que SICUR ha recibido visitantes de todas las Comunidades Autónomas españolas. De hecho, el 55,23% de los profesionales han sido de fuera de Madrid –un 4% más que en su pasada edición- con especial presencia de Cataluña, Andalucía y Valencia, en este orden. En el capítulo internacional, SICUR ha registrado la asistencia de profesionales de 81 países, que han representado el 8,5% de la cifra total de visitantes. En este caso, la mayor presencia corresponde a los profesionales del ámbito europeo, con Portugal, Italia, Francia y Reino Unido a la cabeza, así como de los procedentes del área Iberoamericana. En esta misma línea de dinamismo y convocatoria profesional que caracterizó a la feria, el programa de jornadas técnicas, mesas redondas y presentaciones, FORO SICUR, congregó a 2.500 asistentes en el conjunto de sus 20 sesiones. En este contexto, y con el foco en la Ciberseguridad, el nuevo espacio de exposición y jornadas técnicas SICUR CYBER, reunió a 400 profesionales. El programa SICUR CYBER se organizó en colaboración con ISMS Forum, Asociación Española para el Fomento de la Seguridad de la Información, y estuvo patrocinado por Fundación Mapfre, Sophos, Symantec y Forcepoint. También fueron novedad este año, las demostraciones DEMO PRL orientadas a promover las buenas prácticas en la prevención laboral y que presentaron en el pabellón 4, (Seguridad Laboral) dos supuestos de actuación en directo en diferentes entornos de trabajo, así como las particularidades de uso de los distintos equipos de protección individual

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y colectiva necesarios. s DEMO PRL se desarrolló en colaboración con la Asociación de empresas de Ingeniería, Montajes, Mantenimientos y Servicios Industriales, ADEMI. La innovación fue, así mismo, el denominador común de la oferta presentada a lo largo de los distintos stands de SICUR, y contó con una vitrina de excepción en la Galería de Nuevos Productos que, como en cada edición, mostró una amplia selección de los avances que representan la labor de investigación y desarrollo de las empresas expositoras de la feria. En esta ocasión, la Galería destacó 45 propuestas altamente innovadoras en diseño y tecnología, de las cuales 16 correspondieron al sector Security; 24 a Seguridad Laboral, y 5 a Seguridad Contra Incendios y Emergencias. Con gran éxito de asistencia se desarrollaron también el resto de actividades de SICUR, especialmente las exhibiciones de los distintos ejercicios de las unidades caninas de los Mossos d´Esquadra y la de la Ertzaintza, o la exposición de Vehículos Policiales Antiguos, Retropol VII, que organizó la Asociación Española de Directores de Seguridad, AEDS. SICUR 2018 fue inaugurada en la mañana del 20 de febrero por el Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, en un acto que también contó con la asistencia de la Delegada del Gobierno en Madrid, Concepción Dancausa Treviño, así como de destacados representantes de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior, la Dirección General de Seguridad, Protección Civil y Formación de la Comunidad de Madrid, y de los cuerpos de Seguridad del Estado.

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divulgación

Museo Provincial de Bomberos de Alicante (MuBoma) Elena Méndez

<El Museo Provincial de Bomberos (MuBoma) es un moderno museo del Consorcio Provincial de la Diputación de Alicante. Está ubicado en la ciudad de Alcoy, en el cauce del río Riquer aprovechando un edificio fabril de siglo XIX. e trata del primer museo dedicado a los bomberos de la Comunidad Valenciana. La colección permanente se presenta en un discurso que tiene por objetivo dar a conocer y poner en valor el origen, la evolución y la importancia de este oficio a lo largo de los siglos.

La exposición se estructura en tres plantas, ordenadas temáticamente, con un diseño innovador e interactivo. El visitante podrá observar las herramientas, los equipos técnicos, los medios de protección y los vehículos que han sido utilizados desde los primeros tiempos para la extinción de incendios y otras emergencias.

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Los numerosos audiovisuales, así como los textos explicativos, complementan toda una serie de piezas históricas originales que se exponen a lo largo del recorrido. Algunas de éstas datan de mediados del siglo XIX, momento en que aparece por primera vez el Servicio de Extinción de Incendios y Salvamentos de la ciudad de Alcoy, una de las brigadas de bomberos documentadas más antiguas de España. Como protagonistas especiales dentro de todo el itinerario museístico destacan dos vehículos de principios del siglo XIX, como son un carretón tirado por caballería con el que se transportaba una antigua bomba de vapor o un camión plataforma Chevrolet de 1921.

divulgación

<Horarios: De lunes a jueves de 10 a 16 horas. Viernes de 10 a 14 y de 16 a 18 horas. Sábados de 10 a 14 horas. Domingos y festivos de 11 a 14 horas. Web: www.muboma.com

Además, se pueden encontrar otros vehículos antiguos como son los camiones de los años 50 y 60, cuyo último trayecto recorrido finalizó en la sala expositiva donde hoy se encuentran. La ruta histórica pasa por los uniformes de finales del siglo XIX y que pueden ser comparados con otros equipos más modernos y de usos específicos; los sistemas de protección respiratoria o los diferentes sistemas de extinción de incendios y medios técnicos utilizados por los grupos de rescate. Junto con la historia y evolución de la profesión de bomberos, el MuBoma presenta un discurso paralelo vinculado estrechamente al origen de la industrialización alcoyana. El edificio que alberga hoy el museo provincial es un claro ejemplo de recuperación del patrimonio arqueológico industrial. Construido en los años centrales del siglo XIX, se trataba de una fábrica algodonera que aprovechaba la fuerza motriz del río Riquer para mover sus telares mediante un sistema de embarrado o árbol de transmisión de la energía. Lo primero que encontrará el visitante es uno de los edificios más singulares que hay en la cuenca del río; una imponente construcción de estilo academicista inglés que, a través de su fachada compartimentada en varias alturas, ventanales y balconadas, nos recuerda a las mansiones de la burguesía. Además, la gran chimenea de 12 metros de la fachada posterior rememora el uso de la máquina de vapor en un paisaje industrial decimonónico. No es casualidad que hoy sea la sede del Museo de Bomberos, puesto que, una madrugada de invierno de 1985, el fuego puso fin a esta fábrica devorando su interior, que había sido construido íntegramente en madera.

En su conjunto, el público llegará a comprender los recursos particulares de un oficio, cuya labor depende tanto del perfeccionamiento técnico, como del desarrollo de una serie de valores personales, como el coraje, el compañerismo, la entrega o la capacidad de reacción, que permiten que cada intervención resulte un éxito. Por otro lado, para completar la importante tarea de conservación patrimonial y divulgación de la importancia de la profesión, el MuBoma es un referente cultural dentro de la ciudad puesto que, entre sus muros, se dan cita a lo largo del año numerosas actividades culturales como: exposiciones temporales, conciertos, colaboraciones con los entes gestores de los parques naturales y con el profesorado de la zona, conferencias, entre otras muchas acciones; algunas de ellas dedicadas con especial atención a colectivos de personas con diversidad funcional. Con este objetivo, de hacer partícipes a todos los visitantes y compartir con ellos la importancia del MuBoma, se desarrolla toda una labor de programación de actividades culturales; de hecho, en el año 2018 se ha elevado a dieciocho el número de jornadas de puertas abiertas, repartidas a lo largo del calendario, para dar a conocer el museo. Cada jornada es un evento festivo, siempre con una temática diferente, adecuándose en cada ocasión a un tipo de público para que todos los visitantes sientan que tienen cabida en el mundo cultural del MuBoma. A través del juego, de la música o de las manualidades, del teatro y el cine o de las explicaciones más técnicas por parte de los profesionales, cada visita al MuBoma se convierte en una experiencia especial donde diversión y cultura van de la mano. Quizá hasta ahora, pocos se habían planteado que ir a un museo a pasar la mañana de domingo con la familia era un buen plan y, en el MuBoma, efectivamente los visitantes se convierten en los protagonistas. Se descubre la esencia de una profesión tan importante para nuestra seguridad desde puntos de vista totalmente diferentes y novedosos y sobre todo lúdicos. Los museos ya no son sitios aburridos, todo lo contrario, el Museo de Bomberos es un lugar único, gestionado desde el rigor más respetuoso para acercarlo a todas las personas que llegan a sus salas. Así la curiosidad se convierte en sonrisa y el aprendizaje en turismo de calidad para todos.

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cea

La salud de los conductores y la Seguridad Vial Informe CEA:

<Los estudios sobre salud vial y conducción realizados hasta ka fecha, revelan que el 77% de los conductores españoles conducen estresados. Attitudes ha presentado nuevos estudios centrados en la salud vial y su influencia en la conducción de los que se concluye que: - El 22% de los conductores españoles conduce bajo estados de depresión. - El 11% de los conductores españoles conduce bajo estados de ansiedad. <La incidencia de las enfermedades psíquicas en la conducción as enfermedades mentales y las lesiones por accidente de tráfico constituirán los dos principales problemas de salud de la población mundial en el primer cuarto de siglo XXI, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Y esta relación entre enfermedades mentales y accidentes de tráfico no es una casualidad, ya que los efectos de muchas enfermedades producen una importante alteración en las capacidades cognitivas, motoras, conductuales, etc.

El estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y es la causa de un número considerable de accidentes. Sin embargo, ninguna normativa de tráfico alude explícitamente al estrés como un elemento incapacitante para la conducción, y teniendo en cuenta las reflexiones presentes, el estrés debería ser considerado como un relevante factor de riesgo de accidente. Y lo mismo sucede con la depresión y la ansiedad, que aunque aparecen tipificadas como trastornos psicológicos en los sistemas convencionales de clasificación de las enfermedades mentales, deberían ser objeto de atención y motivo suficiente para la adopción de precauciones o medidas especiales en situaciones de interacción con el tráfico. Las misma situación se plantea con su tratamiento farmacológico. Y es que un 15% de conductores reconoce estar medicamentándose para tratar la depresión, la ansiedad, los trastornos del sueño o para relajarse o dormir. Se trata de un dato muy relevante dadas las grandes repercusiones que los efectos secundarios de estos fármacos tienen para la conducción. Se estima que en, aproximadamente una cuarta parte de los casos, estos medicamentos contienen una advertencia sobre su posible relación con la capacidad de conducir (DGT y Universidad de Valladolid, 2003).

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En gran parte de los casos, el paciente desconoce el riesgo potencial de esos medicamentos, puesto que con frecuencia el personal sanitario no informa acerca de los efectos del tratamiento sobre la capacidad para conducir. Eso supone que casi tres cuartas partes de los conductores no son conscientes de la influencia de los fármacos utilizados para combatir el insomnio, para relajarse/dormir; mientras que más del 60% desconoce los efectos de los medicamentos utilizados para tratar la depresión (66%) y la ansiedad (64%) en la conducción.

<La indisposición de los conductores Si tenemos en cuenta que una gran parte de la población, por no decir toda, interacciona con el tráfico (ya sea como peatón, conductor o pasajero de vehículos), podemos advertir la relación negativa que los problemas de salud pueden tener con la conducción. Centrándonos en los conductores, se puede afirmar que no existe una concienciación clara de las alteraciones psicológicas y mentales (especialmente la depresión, la ansiedad y el estrés) con la conducta en el tráfico y las consecuencias que puede suponer para uno mismo y para el resto de conductores. Según nuestro estudio, el 44% de los conductores españoles reconoce que se ha sentido alguna vez indispuesto para conducir. Entre las principales razones que llevan a los conductores españoles a pensar que no están en condiciones para ello, están las relacionadas con molestias físicas (77%), y no tanto con las molestias psicológicas (14%). Del 44% de conductores españoles que se han encontrado indispuestos para conducir alguna vez, el 37,5% ha seguido conduciendo y el 62,5% no ha seguido conduciendo. Los conductores que deciden conducir, aunque

cea

son conscientes de no estar en condiciones para hacerlo, son en mayor medida mujeres, conductores con elevada exposición al riesgo y aquellos que actualmente están laboralmente activos. Los conductores que deciden no conducir cuando piensan que no están en condiciones para ello son, mayoritariamente: hombres, mayores de 65 años, no asumen riesgos durante la conducción, actualmente no están trabajando o trabajan por cuenta propia.

Estos resultados ponen de manifiesto que los conductores son mucho más conscientes del efecto del alcohol, drogas y fármacos sobre la conducción, pero carecen de información sobre el deterioro cognitivo, psicológico y motor de muchas alteraciones psicofísicas que, evidentemente, afectan de modo negativo a la conducción.

<Incompatibilidad entre la baja laboral y la conducción La OMS estima que para el 2020, el estrés laboral se incrementará y será la tercera causa de mortalidad, tras las enfermedades coronarias y los accidentes de tráfico, y la primera causa de incapacidad laboral. En España, actualmente, es ya la segunda causa de baja laboral. Por esa razón, resulta especialmente preocupante el dato que nos indica que un 22% de los conductores españoles manifiesta seguir conduciendo cuando se encuentra en una situación de baja laboral.

En cuanto a la percepción o reconocimiento del tipo de indisposición (física o psicológica) para conducir, son los hombres quienes manifiestan en mayor medida que el malestar físico ha sido la causa de haber pensado " no estoy en condiciones para conducir", con un 58,6% mientras que las mujeres destacan en mayor medida que un malestar psicológico o emocional les ha llevado a pensar que no estaban en condiciones para conducir (60%).

Y es preocupante porque si consideramos que muchos de los motivos laborales son razones suficientes, desde un punto de vista práctico (que no legal, tal y como está actualmente en la normativa) para dejar de conducir, con esta situación se está incrementando artificialmente el riesgo en el tráfico (para los usuarios que están de baja y para el resto). En el otro extremo, sólo un porcentaje muy escaso de conductores (10,8%), piensa que hay una evidente incompatibilidad/afectación entre conducción y el estado de baja laboral.

Por lo tanto, se puede afirmar que los hombres están menos sensibilizados, y por tanto son menos conscientes que las mujeres, de la influencia de los aspectos psicológicos y emocionales en nuestro bienestar o malestar subjetivo. Podemos concluir, pues, que existe un colectivo de conductores españoles (aproximadamente la mitad de la población) que es consciente del peligro y reconoce "desde la experiencia" que la conducción se deteriora si perciben que no está en condiciones de salud óptimas, pero que la necesidad imperiosa de cumplir obligaciones laborales y/o personales puede llevarles a conducir aun cuando piensen que no están en condiciones para ello. El cansancio, el alcohol, las emociones negativas (preocupaciones), el sueño, los dolores de cabeza y los resfriados o gripes son las causas que más afectan la conducción para el 78% de los conductores españoles. En el curso del estrés, la ansiedad y la depresión son razones planteadas únicamente por el 4,8% de los entrevistados.

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seguridad

Sistemas de seguridad vial avanzada en autobuses <Los vehículos autónomos avanzan poco a poco hacia nosotros, esta autonomía está llegando también a los vehículos industriales, entre los que se encuentran los Autobuses. La introducción de nuevas tecnologías de seguridad en este campo supondrá, al igual que en el resto de vehículos, una importante serie de cambios, tanto en la forma de interactuar en zona urbana e interurbana con el resto de usuarios de la vía, como en la normativa legal, ya que se tratará de vehículos que conducirán de manera completamente autónoma. Por lo tanto, poco a poco, se tendrán que adaptar los comportamientos de los usuarios a la existencia de sistemas de inteligencia artificial en las vías. <Funcionamiento

n Europa algunas tecnologías de seguridad son obligatorias en autobuses y autocares, y los constructores de estos vehículos compiten duro para producir los vehículos más seguros.

Los fabricantes de equipos originales (OEM; Original Equipment Manufacturer) indican que el punto de partida es identificar los tipos de colisiones más comunes para investigarlos y dar una solución que permita reducir este tipo de incidentes. MAN indica que en el 9% de las colisiones en Europa se ven implicados autobuses, en el 51% de estas colisiones se ha visto implicado el frontal de un autobús, entorno al 24% de las colisiones han tenido lugar sobre la zona lateral del pasajero y entorno al 17%

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sobre la zona lateral del conductor. El 8% de los incidentes con autobuses son impactos por alcance. Aproximadamente 700 personas fallecen en accidentes de autobús o autocar en Europa cada año. En torno a una tercera parte de estas personas son ocupantes de turismos, otra tercera parte son ciclistas o peatones, menos del 5 por ciento son ocupantes del autobús o autocar y el resto son otro tipo de usuarios. Los accidentes de autobús más graves se producen cuando dichos vehículos se salen de la vía a velocidad elevada y vuelcan. Hay que tener en cuenta que las colisiones contra un objeto sólido, como un puente o un muro, son menos comunes. Se concluye que la mayoría de las colisiones en las que se ven implicados autobuses son frontales, por lo tanto, la investigación principal se dirige a cómo se puede detener un autobús a tiempo.

seguridad

El Sistema de Aviso de Colisión Frontal (FCW) será obligatorio en autobuses en Europa en el año 2018.

En 2015 Autobuses Volvo introdujo el Sistema de Aviso de Colisión Frontal (Forward Collision Warning, FCW) y el Sistema de Frenado de Emergencia (Emergency Braking, EBA). Esta tecnología utiliza tanto radar como cámara para detectar a los vehículos que están delante. Si la colisión es inminente, el conductor recibe un aviso visual y acústico. Si el conductor no reacciona, se activa el pre-frenado, seguido de un frenado total. Esta tecnología será obligatoria en autocares en Europa en 2018. La legislación de la UE exige desde noviembre de 2015 que casi todos los tipos de vehículos estén equipados con un sistema de asistencia de frenada de emergencia de nivel 1: un vehículo recién matriculado con dos o tres ejes, una masa máxima admisible (MMA) superior a ocho toneladas y eje trasero con suspensión neumática. Otro de los requisitos es un sistema de advertencia de abandono del carril para camiones de dos y tres ejes a partir de 3,5 toneladas. El sistema de asistencia de frenada de emergencia (EBA) empleado por MAN a partir de julio de 2015 ya cumple con creces los requisitos legales más exigentes del nivel 2 que entrarán en vigor a partir de noviembre de 2018 para los vehículos matriculados. Los clientes disfrutan en la actualidad de un sistema de futuro seguro y eficiente, que resulta de la combinación de sensores: la interacción de radar y cámara. La nueva generación del EBA de MAN combina la información del sensor del radar en la parte frontal del vehículo y de la cámara del parabrisas. Esta combinación de sensores permite que el sistema interprete de forma fiable situaciones de tráfico complejas. Los vehículos que circulan por delante y los objetos inmóviles se pueden identificar con más rapidez y seguridad. De esta manera, el sistema gana tiempo para iniciar antes una frenada de emergencia si es necesario. El vehículo puede reducir así más la velocidad en caso de emergencia y detenerse unos metros vitales antes.

Mantener la seguridad al detectar objetos inmóviles es mucho más difícil que al detectar objetos en movimiento. Para ello, el sistema debe poder diferenciar los objetos relevantes (como un vehículo accidentado o un vehículo detenido al final de un atasco) de los objetos no relevantes (señales de tráfico, entradas de túneles o puentes). Para evitar de una forma segura que se active el frenado de emergencia por error, el sistema de asistencia de frenado de emergencia no reacciona hasta que haya muchas probabilidades de interpretar la situación correctamente. El sistema analiza de forma intensa y, en consecuencia, durante bastante tiempo, para verificar con seguridad que realmente hay un obstáculo detenido en el carril delante del vehículo. El dispositivo de proyección de información sobre el parabrisas (HUD, Head-up display), el cuál proporciona al conductor una importante información sin tener que apartar la vista de la vía, estará pronto disponible en vehículos pesados y autobuses. Continental ha desarrollado dos versiones, el HUD para parabrisas que satisface el mercado US, donde los vehículos comerciales normalmente tienen parabrisas planos y el HUD combinado para el tipo de parabrisas angulado. Las últimas novedades son un disco transparente en frente del parabrisas para reflejar la imagen. El HUD es un elemento importante de comunicación entre el humano y la máquina, mejorando la seguridad en los vehículos comerciales, el conductor recibe información avanzada sobre las maniobras de conducción planificada por el vehículo durante la conducción automática.

<Protección Trasera El control de crucero adaptativo (ACC, Adaptative Cruise Control) de los autobuses MAN utiliza unos sensores de radar colocados detrás de los paneles frontales para registrar distancias de hasta 150 metros delante del

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seguridad

vehículo, así como la velocidad relativa de los vehículos que circulan delante en el mismo carril. Basándose en estos datos, el ACC controla la aceleración o deceleración utilizando el retardador de freno, o freno de servicio. Este dispositivo reduce la tensión del conductor en viajes de largo recorrido, manteniendo la distancia de seguridad requerida legalmente. Este dispositivo también ayuda a prevenir las situaciones de frenada de emergencia y las colisiones por alcance, incluso en situaciones de reducida visibilidad. Uno de los desarrollos más recientes de MAN es el sistema “AttentionGuard”, el cúal esta basado en los datos detectados por el sistema de aviso de abandono involuntario de carril LGS (Lane Guard System). A partir de una velocidad de 60 km/h, el LGS controla la posición del vehículo en relación con el carril y advierte al conductor si supera la línea del carril involuntariamente. Un cambio notable en el comportamiento de la dirección indica la falta de atención del conductor y AttentionGuard envía un mensaje de advertencia “Descanso recomendado” a la pantalla central. Por otro lado, se envía una señal acústica al conductor y otro aviso puede ser activado en el asiento. Estas tecnologías se implantarán primero en los turismos o vehículos pesados y luego se adaptaran para los autobuses, no es una tarea fácil. Algunos de los cambios implican los diferentes rangos de velocidad de los autobuses y turismos, así como la diferencia de peso y de electrónica.

Para Volvo uno de los principales aspectos técnicos es que la sección frontal de los autobuses y autocares es estructuralmente más débil que la de los vehículos pesados. La parte frontal de un vehículo pesado es robusta y el conductor está más seguro, pero los conductores de autobús tienden a sentirse más vulnerable ya que las estructuras son más débiles y el conductor se encuentra posicionado más bajo. Por lo tanto, hay que hacer la parte frontal de los autobuses más fuerte para que el conductor este más seguro. Volvo utiliza el ensayo de péndulo de 1,5 toneladas métricas y brazo de 9 m para asegurar que la parte frontal es estable.

<Protección contra Empotramiento Volvo ha equipado a los autocares de protección delantera contra empotramiento desde 2007 en Europa, México e India. La barra de protección delantera contra empotramiento está apoyada en una zona deformable de 200 mm, reduciendo la penetración en el habitáculo de seguridad del turismo. La legislación también obliga a que la capacidad de absorción de energía de los vehículos pesados acompañe a la capacidad de absorción de energía de otros vehículos. Los autocares Volvo pueden absorber un 50% más de energía que la obligatoria para los vehículos pesados. En cuanto a seguridad pasiva, cerca del 50% de los autocares de Volvo en Europa están equipados actualmente con cinturones de tres puntos, los cuales fueron introducidos por Volvo Cars en 1959. Se recomienda a los usuarios que utilicen estos cinturones, pero este enfoque tiene desventajas ya que estos cinturones duplican la seguridad pero es menos probable que los pasajeros los utilicen porque están a la misma altura que el hombro y la presión puede resultar incómoda. También existe un factor psicológico, ya que las personas en los autobuses están posicionadas más altas y se sienten seguras. Autobuses MAN considera que hay que pensar más en la seguridad de los pasajeros y no solamente en la de los conductores, los pasajeros son sus clientes y por ello Autobuses MAN tiene la responsabilidad de su seguridad así como del resto de usuarios de la vía.

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empresas

Frenada de emergencia en un abrir y cerrar de ojos www.bosch-iaa.de

e repente, un ciclista aparece de la nada y cruza la calzada. Distraído por estar buscando un lugar para aparcar, el conductor parece incapaz de evitar lo que parece un accidente seguro.

Sin embargo, el nuevo sistema de frenada de emergencia de Bosch con detección de ciclistas evita cualquier incidente grave, haciendo que el vehículo se detenga automáticamente desde una velocidad de 40 km/h. Tan pronto como el sensor de radar o vídeo del sistema de frenada de emergencia detecte una colisión inminente, el iBooster de Bosch inicia el frenado completo en tan sólo 190 milisegundos, menos tiempo del que se tarda en parpadear dos veces. "Los sistemas de asistencia al conductor son el siguiente paso en el camino hacia la conducción libre de accidentes", asegura Dirk Hoheisel, miembro del Consejo de Administración de Bosch. "Estos asistentes electrónicos están siempre vigilantes y, en situaciones de emergencia, responden más rápido de lo que cualquier conductor podría hacerlo. Proporcionan ayuda justo allí donde los conductores la necesitan, en el denso tráfico urbano”. Los sistemas de frenada de emergencia son uno de los sistemas de asistencia más útiles, particularmente cuando se trata de proteger a los ciclistas y peatones, los usuarios de la carretera más vulnerables.

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<Mayor protección donde más se necesita En Alemania, las bicicletas están involucradas en una cuarta parte de todos los accidentes que resultan en lesiones personales. De acuerdo con la Oficina Federal de Estadística de Alemania, en 2016 murieron 393 personas en estos accidentes, aproximadamente el 12% de las muertes totales en carretera. En unas dos terceras partes de estos accidentes está implicado un automóvil. Equipar cada coche en Alemania con un sistema de frenada de emergencia que pudiera detectar a los ciclistas, evitaría casi la mitad (43 por ciento) de los accidentes en el que se encuentran involucrados bicicletas y automóviles y que resultan en lesiones personales o, al menos, podrían mitigar su gravedad. "Un asistente de frenada de emergencia podría reducir la distancia de frenada en unos pocos centímetros cruciales, que pueden significar la diferencia entre la vida y la muerte", dice Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch. El Programa Europeo de Evaluación de Nuevos Automóviles, o Euro NCAP, también ha reconocido la importancia de los sistemas de frenada de emergencia en la seguridad vial. A partir de 2018, el sistema de clasificación de estrellas de la asociación de protección al consumidor incluirá la frenada de emergencia con detección de ciclistas. Los sistemas de frenada de emergencia con detección de peatones forman parte del sistema de clasificación desde 2016.

empresas

Bosch lanza nuevos sistemas de asistencia al conductor para aumentar la seguridad en la jungla urbana.

<Crece la popularidad de los asistentes electrónicos

<El radar ofrece una visión permanente de la calzada

A la luz de los crecientes volúmenes de tráfico rodado, los sistemas de asistencia al conductor ofrecen un paquete completo y son el elemento clave para aumentar la seguridad vial. Son capaces de mantener el coche en su carril, alertar de los obstáculos situados en el punto ciego del retrovisor al cambiar de carril, proporcionan apoyo para entrar y salir de las plazas de estacionamiento y ayuda a mantener la distancia con el coche que nos precede, por citar sólo algunos ejemplos.

Los sensores de radar traseros de media distancia de Bosch, que monitorizan los cambios de carril en autopistas y autovías, también pueden evitar que tras aparcar su coche en paralelo en la acera, el conductor o su acompañante salgan del coche sin mirar si alguien se acerca por detrás en el momento de abrir la puerta. Esto ha provocado innumerables accidentes a los ciclistas que se encuentran con la inesperada apertura de una puerta al pasar por la acera a la altura del coche recién aparcado. Pero la alerta de salida del coche de Bosch puede ayudar a evitar este tipo de accidentes. La alarma está activa para todas las puertas del vehículo y advierte a los ocupantes, incluso varios minutos después de haber apagado el motor, antes de que salgan descuidadamente del vehículo.

Bosch está constantemente perfeccionando la tecnología que hay detrás de estos sistemas de asistencia al conductor: los sensores proporcionan imágenes cada vez más precisas del entorno del automóvil, y su interacción con los actuadores, como el frenado y la dirección, se está haciendo cada vez más rápida y eficiente. De esta manera, los sistemas de asistencia al conductor no sólo están preparando el camino hacia la conducción automatizada, sino que ya están ofreciendo una conducción libre de estrés y relajada.

Instalados a la izquierda y a la derecha de la parte trasera del coche, los sensores de Bosch monitorizan el tráfico. En un radio de 20 metros, los sensores pueden detectar a otros usuarios de la calzada que se acercan desde la parte trasera, o que ya están a un lado o en la parte trasera del vehículo, y advierten rápidamente al conductor antes de abrir la puerta.

No es de extrañar, entonces, que los asistentes electrónicos estén creciendo en popularidad. La tendencia es consolidar múltiples funciones de asistencia en un solo sensor, como lo demuestra la alerta de salida del coche, una nueva función desarrollada por Bosch.

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novedades

DIEMER

1. Cardio First Angel En caso de infarto cada segundo cuenta, cuando esto ocurre el corazón ya no suministra oxígeno al celebro y esto puede cuasar daños irreparables, a menos que el paciente reciba inmediatamente las compresiones torácicas adecuadas. Hasta la llegada de los servicios médicos, pasan unos minutos preciosos, cruciales, donde hay que realizar una reanimación correcta y del todo eficaz. El Cardio First Angel permite realizar de forma eficiente las compresiones torácicas necesarias, sin ningún riesgos de cometer un error grave.

Grcias a su pequeño tamaño y a un peso de tan sólo 130gr cabe en cualquier bolsa, lo que permite que esté siempre a mano ante cualquier emergencia. El reanimador Cardio First Angel, es puramente mecánico, sin necesidad de electricidad, ni baterías. Siempre estará listo para su uso rápido y sencillo gracias a la información visual de unos pictogramas comprensibles a nivel internacional. Cardio First Angel ha sido desarrollado en colaboración con el Prof. el Dr. Christian Hagl, cardiólogo y director del Departamento de Cirugía Cardiaca en el Hospital de la Universidad Ludwig-Maximilian, en Munich-Alemania www.materialmedico24.es

TODOEMERGENCIAS

2. Tarjetas Identificativas Tarjetas plastificadas de identificación para cuerpos de emergencias (Protección Civil, Ambulancias, Seguridad, Policía, Emergencias, etc) y otros servicios (piscinas, gimnasios, club, asociaciones, etc).

- Tarjetas fabricadas en PVC para identificación. - Tienen el tamaño de una tarjeta de crédito. - Posibilidad de imprimir todo lo que necesite el cliente (fotos, textos, escudos, códigos de barras, etc). - Las tarjetas se pueden realizar para servicios de ambulancias, seguridad privada, ayuntamientos, policía, bomberos, protección civil, etc (se pedirá documentación para verificar que la persona o entidad que solicita su tarjeta tiene la autoridad correspondiente). - Disponibles en 2 modelos: • NORMAL: Tarjeta sin ningún tipo de banda o chip. • BANDA MAGNÉTICA: Tarjeta con Banda Magnética en la parte posterior, para poder usarla al acceder a sitios restringidos (Si lleva Banda no se podrá imprimir toda la parte trasera para no dañar dicha banda). NOTA: Según ley NO se FABRICARAN tarjetas de ningún estamento oficial como puede ser Guardia Civil, Policía Nacional, etc. www.todoemergencias.com

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novedades

EL CORTE INGLÉS

3. Firelight El Corte Inglés Empresas aprovechó su presencia en SICUR, Salón Internacional de Seguridad que se celebró del 20 al 23 de febrero en Feria de Madrid, para presentar su nueva colección de Uniformidad de Parque de Bomberos. Tras un estudio realizado con usuarios finales y dos años de trabajo, El Corte Inglés Empresas ha elaborado una nueva colección de parque de bomberos EPI Categoría III, según la nueva normativa vigente actualizada en 2018. Firelight consta de tres prendas: una cazadora, un pantalón y un buzo. La colección Firelight busca la óptima ergonomía, asegurando un confort realmente notable, así como una gran amplitud de movimientos, siempre con un ajuste perfecto para no perder la cobertura. Con un marcado estilo moderno basado en las prendas técnicas de montaña, costuras reforzadas y refuerzos en las zonas de máxima exposición, Firelight asegura una larga duración de las prendas frente a los usos más exigentes. La selección de tejidos ininflamables, termoestables, retrorreflectantes, fluorescentes, anticorte y resistentes a la abrasión ha tenido como objetivo ofrecer el máximo rendimiento frente a riesgos extremos a los que se tendrán que enfrentar los usuarios, a la vez que mantiene un equilibrio óptimo entre confortabilidad y protección. La chaqueta con largo dos cuartos tiene la apertura y cierre frontal mediante cremallera retardante al fuego. Dispone de 4 bolsillos y bandas reflectantes duplicadas en todo el perímetro, mangas y espalda. Presenta también un refuerzo anticorte en antebrazo y hombreras. El pantalón cuenta con 4 bolsillos, refuerzo anticorte en las rodillas y bandas reflectantes ignífugas en bolsillos y perneras. Además, la colección incluye un equipo de protección individual tipo buzo para aquellos bomberos o guardias forestales, que quieran contar con una sola prenda manteniendo el mismo nivel de seguridad. Todas las prendas han sido confeccionadas bajo la nueva normativa vigente de 2018 y están certificadas en intervención ligera y Forestales. Firelight es un equipo de protección individual versátil, con un amplio rango de tallas y personalizable en la parte trasera, delantera y mangas.

www.elcorteingles.es/empresas

BUFF

4. Pack Cap Dentro de su línea de protección personal BUFF presenta la gorra Pack Cap. La nueva PACK CAP de BUFF® ha sido desarrollada por el departamento de innovación y desarrollo de la compañía y se presenta como una de las principales novedades de la línea SUN Protection. Se trata de una gorra ultraligera que proporciona una protección excepcional contra el sol y en los climas cálidos. Su principal característica es la capacidad de doblarse o empaquetarse hasta convertirse en una pequeña bola que cabe en cualquier bolsillo, por muy pequeño que sea y que, cuando se desdobla, vuelve a su forma original una y otra vez sin deformarse. Su visera flexible evita deslumbramientos. El panel superior se ha fabricado con tejido bielástico que garantiza una protección contra los rayos del sol. Los grandes paneles laterales fabricados con tejido Fastwick Extra Plus ofrecen una excelente transpirabilidad y gestión de la humedad y se trata de un producto libre de olores gracias a la tecnología Silver+ aplicada al tejido. www.buff.es

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GUARDIAN ANGEL

5. Barra de luz personal Incluso con la introducción de chalecos reflectantes aún existe un alto riesgo de sufrir lesiones mientras se opera en la carretera. Una forma de aumentar la visibilidad es agregar un punto de iluminación personal. Como su nombre indica, la nueva serie 100 de Guardian Angel se utiliza para asegurarse de que puedan verlo y mantenerlo a salvo. Con 18 luces LED, disponibles en una variedad de colores y con variante luz flash y fija, puede garantizar la visibilidad mientras se mueve y también iluminar su escenario de trabajo.

Los controles son fáciles de usar y permiten cambiar entre el modo de emergencia parpadeante o una luz frontal estable con luces traseras intermitentes. Un interruptor de potencia permite elegir entre los niveles de brillo y soporta tiempos de ejecución prolongados de 4 a 65 horas. - Ligero. - Duradero. - Resistente al agua, a prueba de golpes, IP 68. - Visibilidad de largo alcance: Calificación de hasta 3 KM de visibilidad, iluminación de 360°. - Función de luz de trabajo: Luz de trabajo LED roja individual. - Tres configuraciones de potencia diferentes: Baja, media y alta. - Duración extrema de la batería: Batería recargable de iones de litio con cargador micro USB (suministrado). - Imán integrado: Imán de neodimio que sujeta el dispositivo de forma segura a todas las superficies metálicas. - Función constante activada: Cualquiera de los lados tiene ajustes constantes o parpadeantes. www.guardianangeldevices.com

WEINMANN

6. MEDUCORE Standard² WEINMANN Emergency desarrolla un nuevo equipo de desfibrilación y monitorización en emergencias: MEDUCORE Standard². En caso de parada cardiorrespiratoria cada segundo cuenta, y por ello es necesario un equipamiento médico fácil de usar e intuitivo. MEDUCORE Standard² cumple estos requerimientos perfectamente mostrando los parámetros vitales más importantes (frecuencia cardíaca, pulso, SpO2, tensión arterial y ECG de 6 canales) con una novedosa interfaz gráfica al usuario. Si es necesario, el usuario puede decidir desfibrilar en modo semiautomático, o si es un usuario avanzado, desfibrilar manualmente. Para los casos que no son emergencias, el usuario puede utilizar el equipo para monitorizar los parámetros vitales gracias al sistema de alarmas profesional. Además, para reducir el número de dispositivos en el lugar del incidente y ayudar al equipo médico a centrarse en el paciente,MEDUCORE Standard² puede ser combinado junto con los respiradores MEDUMAT en un solo soporte. WEINMANN como siempre cerca del usuario final, desarrollando productos pensados para el día a día de las emergencias. www.weinmann-emergency.es

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FEDERAL SIGNAL VAMA

7. Quasar Federal Signal Vama, líder europeo de sistemas de señalización de emergencia, ha desarrollado, conjuntamente con el SAMUR, un novedoso sistema integrado lumínico de diseño exclusivo para hacer frente a las emergencias diarias de este cuerpo. El Sistema Integrado de Emergencias QUASAR está completamente integrado al techo del vehículo y proporciona una gran visibilidad en los 360º de su perímetro. Además, el perfil ultrafino de 120 mm del Sistema Quasar mejora la resistencia aerodinámica sin perder agarre en el asfalto y manteniendo la estabilidad del vehículo cuando este realiza desplazamientos a altas velocidades. Su sistema modular frontal cumple con normativa R65 categoría T, por lo que no es necesario homologar el módulo posterior (que puede adquirirse por separado), y sus luces laterales, integradas con las luces principales, no interfieren lumínicamente con estas últimas. Finalmente, los módulos lumínicos pueden ser Bicolor ( ámbar o azul ) en luces principales y Tricolor (ámbar, azul y blanca) en luces auxiliares; además se incluyen ventiladores que previenen la condensación en el interior de las lentes, evitando distorsionar la emisión de luz en cualquier condición climática. Con el nuevo Sistema Quasar, el SAMUR puede seguir desarrollando su importante labor diaria en las máximas condiciones de seguridad, sirviendo eficaz y eficientemente al municipio de Madrid.

Ver video en: https://youtu.be/drBKdVFVD4k www.fedsigvama.com/es

TACMED AUSTRALIA

8. Ready Glove El Ready Glove es un guante de nitrilo desechable no estéril, 100% látex y sin polvo. Es más grueso (4mil / 0.1016mm) que los guantes médicos estándar, por lo que no se rompe al escribir sobre ellos, pero no es demasiado gruesos como para perder la destreza. Las puntas de los dedos están acanaladas para permitir un mejor agarre. Ready Glove permite a los sanitarios de urgencias registrar de forma inmediata, pero temporal, los signos vitales de cualquier paciente, eliminando la necesidad de utilizar un bloc de notas o una tablet en situaciones críticas. Es ambidiestro, tiene la plantilla de signos vitales en ambos lados del guante lo que permite usarlo tanto a usuarios diestros como a zurdos.

Viene en tamaños Pequeño, Medio, Grande y XL. https://tacmedaustralia.com.au

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<Formación

Simulacro de accidente de un camión cisterna de mercancías peligrosas con heridos en Tarragona Protección Civil de la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Altafulla han organizado el ejercicio de accidente viario entre un camión cisterna de mercancías peligrosas y un turismo en la N-340 en Altafulla. El simulacro ha consistir en un choque frontal entre un turismo y un camión cisterna que transportaba combustible. A consecuencia del accidente se ha activado el Plan especial de emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril en Cataluña TRANSCAT, así como el DUPROCIM o Documento único de protección civil municipal del municipio de Altafulla en el que se incluyen los planes de actuación municipal y los planes específicos municipales de Altafulla. El objetivo de este ejercicio ha sido probar la activación de los dos planes, el municipal y el de la Generalitat, así como trabajar en la coordinación entre cuerpos de emergencias e instituciones implicadas en la resolución de la emergencia. El simulacro ha consistido en un choque frontal entre un turismo y un camión cisterna de Gasóleo/Gasolina en el municipio de Altafulla. A consecuencia del accidente, el conductor del turismo ha quedado atrapado. Posteriormente, el escape de gasolina se ha acabado inflamando, provocando un incendio. Los Bomberos de la Generalitat, han participado con 2 vehículos del parque de Bomberos de Tarragona, un vehículo Bombea Rural Pesando, 1 vehículo ligero adscrito en la Región de Emergencias de Tarragona, además de varios aspirantes a la categoría de subinspector e inspector del Cuerpo de Bomberos de la Generalitat. El simulacro también ha pretendido entrenar las actuaciones de los Bomberos para resolver una actuación compleja de larga duración con afectación a la población, al tránsito y con personas heridas. Así mismo, a lo largo del ejercicio se han puesto en práctica los principios básicos del Sistema de Mando de los Bomberos de la Generalitat (SISCOM). Los Mossos d'Esquadra han participado con diversas dotaciones. Los Mossos d'Esquadra, conjuntamente con una dotación de la Policía Local de Altafulla, han comprobado la situación y la ficha de transporte, han limitado el acceso a la zona del accidente. El Sistema de Emergencias Médicas ha desplazado dos unidades, una ambulancia de Apoyo Vital Básico (SVB) y un Vehículo de Intervención Rápida (VIR), con el fin de valorar el tiempo de respuesta y la correcta accesibilidad al lugar del incidente. El Ayuntamiento de Altafulla ha activado el DUPROCIM, ha avisado de su activación al Centro de Coordinación Operativa de Cataluña de Protección Civil, ha activado el comité de emergencia municipal y se ha activado el CECOPAL y la red RESCATE. También se ha simulado la existencia de una nube tóxica derivada del incendio, que por la acción del viento se ha traslado en dirección a una escuela y un Instituto de Altafulla. En este sentido se ha activado el protocolo de evacuación por parte de la Policía Local, con el apoyo de voluntarios de Protección Civil y los centros. www.gencat.cat/interior

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Cรกmara de Comercio e Industria de Toledo C/ Dinamarca, 4 - 45005 Toledo www.aprat.es - info@aprat.es

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Formación

El Instituto de Estudios Medicos (IEM) participa en el Encuentro Internacional de Medicina de Catástrofes en Portugal La planificación, la preparación y la operacionalización de los planes de emergencia en escenarios de catástrofe fueron los temas destacados en un Encuentro Internacional de Medicina que se realizó el pasado viernes 23 de marzo en el Auditorio de la Universidad del Algarve en el Campus de Gambelas, en Faro (Portugal). Esta iniciativa del Ministerio de Salud Portugués fue organizada por la Administración Regional de Salud del Algarve y contó con un conjunto de expertos internacionales en esta área. Participaron como ponentes el Dr. David Ratcliffe, que coordinó las operaciones tras el ataque terrorista en Manchester en mayo de 2017, el Dr. Benoit Vivien, que abordó su experiencia en los atentados de 2015 en París, y el Dr. Agusti Ruiz, director del Instituto de Estudios Medicos (IEM) que habló, desde una vertiente académica, sobre la respuesta en IMV haciendo también referencias a las operaciones de socorro en el ataque terrorista en agosto de 2017 en Barcelona. Durante el evento también se debatió la situación de excepción que se vivió en Portugal en 2017, a causa de los incendios que devastaron el centro del país y el accidente ocurrido en Funchal, con la caída de un árbol durante la romería de Nuestra Señora del Monte. Los médicos Dr. Pedro Ramos y el Dr. Vítor Almeida, que coordinaron estas operaciones, aportaron las experiencias vividas. El encuentro contó con la presencia de Fernando Araújo, secretario de Estado Adjunto y de Salud de Portugal, así como de dirigentes de la Autoridad Nacional de Protección Civil, del Instituto Nacional de Emergencia Médica, de la Administración de Salud del Algarve, del Centro Hospitalario Universitario del Algarve , la Cruz Roja, Policía de Seguridad Pública, la Guardia Nacional republicana, las Fuerzas Armadas, Bomberos y la Universidad de Algarbe.

El IEM organiza nuevamente el simulacro de IMV en el recinto del Hospital de Sant Pau de Barcelona El pasado sábado 17 de marzo se llevó a cabo, en el recinto del Hospital de la Santa Creu i Sant Pau de Barcelona, un simulacro docente de Incidentes de Múltiples Víctimas (IMV) con la participación de unas 200 personas. Actividad final del XII Congreso de Emergencias Médicas (CEM 18), organizado por los estudiantes de la Unidad Doente de Sant Pau de la Facultad de Medicina de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB). El simulacro, en el que participaron los asistentes a congreso, contó con la colaboración de Protección Civil del Ayuntamiento de Hospitalet de Llobregat, de personal sanitario del Hospital de Sant Pau, de maquilladores del IES Salvador Seguí, de psicólogos de emergencias de SB Psicólogos (miembros de SEPADEM- Sociedad Española de Psicología Aplicada a Desastres, Urgencias y Emergencias) y de alumnos del IEM del Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la UAB y del Ciclo Formativo de Grado Medio de Técnico en Emergencias Sanitarias (TES). El detonante de este ejercicio de simulación fue un atentado terrorista dentro del recinto del hospital que provocó alrededor de 70 víctimas de diversa gravedad. Durante todo el simulacro instructores del IEM evaluaron la actuación de los intervinientes para posteriormente poder orientar un debriefing en el que participaron todos los participantes. www.iem-emergencia.com

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Ferias

FIBES Sevilla presenta la I Feria Internacional de Rescate en Carretera El Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla, FIBES presenta FIRECA 2018, la Feria Internacional de Rescate en Carretera del 13 al 15 de septiembre de 2018, que con su primera edición quiere convertirse en el evento referente a nivel internacional en el sector del rescate en carretera. Esta iniciativa se muestra como un marco abierto a un público concreto, aquellas personas o empresas que buscan ampliar sus horizontes comerciales y profesionales dentro del sector. En este marco, irán de la mano las zonas expositivas dentro del pabellón, así como los espacios al aire libre con idea de hacer demostraciones de las diferentes máquinas que recogerá la Feria. El proyecto FIRECA va dirigido a todo el sector del rescate en carretera, desde fabricantes de todo tipo de vehículos y grúas que recogen este segmento, hasta empresas profesionales y distribuidores de accesorios, recambios y complementos, seguros, cuerpos públicos de rescate, bomberos o ambulancias. En definitiva todo lo relacionado con la asistencia en carretera. Además, la Feria cuenta con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT), el Ayuntamiento de Sevilla y la Consejería de Justicia e Interior de la Junta de Andalucía. www.fireca.es

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Allison

Allison Transmission presenta el nuevo Magirus en SICUR 2018 Allison Transmission ha presentado recientemente el nuevo modelo de coche de bomberos Magirus City, desarrollado sobre un chasis Iveco Eurocargo 120E25, en SICUR 2018 (Salón Internacional de la Seguridad). El diseño de este modelo, de estructura estrecha y corta distancia entre sus ejes, combinado con una caja de cambios automática de la Serie 3000 de Allison, resulta ideal para la ciudad y mejora tanto la aceleración como la maniobrabilidad. Trond Johansen, responsable de Allison Transmission en España, convocó el pasado 21 de Febrero a los medios especializados del sector para mostrar las ventajas de las cajas automáticas en el sector antiincendios y de emergencias. Junto con Alejandro Martínez, Director Comercial de Magirus para España, Portugal y América Latina, presentaron las altas prestaciones del nuevo Magirus City Tal y como explica Alejandro Martínez, “la bomba Magirus y la caja automática Allison hacen de este modelo un vehículo muy completo con prestaciones similares a las de los vehículos grandes, con la diferencia de que este modelo sí puede acceder a calles estrechas con giros cerrados que para los de mayor tamaño resultan imposibles”. Estos atributos explican la buena acogida que ha tenido en SICUR 2018. Creado entre Magirus e Iveco, el vehículo 4x2 compacto cuenta con doble cabina, con espacio suficiente y confortable para 5 bomberos, 4 de ellos con asientos con Equipo ERA incluido. Está equipado, además, con una bomba Magirus MPH230 que garantiza unos caudales de unos 2.000 l/min a 10 bar y 250 l/min a 40 bar. Además, Magirus ha desarrollado este vehículo sobre un chasis Euro 6c. “La fiabilidad que aporta la caja de cambios automática Allison proporciona, además, una confianza añadida a los equipos de bomberos que son capaces de llegar rápidos y seguros a su destino”, afirma Trond Johansen. “En situaciones de emergencia, tanto el rendimiento como la aceleración del vehículo resultan decisivos”. Gracias a nuestra Continuous Power Technology™ (Tecnología de par continuo), las cajas completamente automáticas Allison hacen llegar la potencia del motor a las ruedas de forma suave e ininterrumpida, de manera que se ofrece una mayor aceleración y los tiempos de viaje resultan más rápidos. Además, la maniobrabilidad de esta bomba es sin duda un elemento estratégico para ciudades con cascos históricos estrechos”, concluye Johansen. Asimismo, la combinación del motor IVECO de 250 C.V. con la caja automática Allison, incluyendo un retardador de salida integrado para una mejor frenada y un menor desgaste del freno, asegura una conducción óptima para las tareas de emergencia. Otros vehículos con Allison expuestos en SICUR La mitad de los camiones pesados expuestos durante la feria contaban con cajas automáticas Allison, lo que denota la clara tendencia a la automatización de este tipo de vehículos. Así, los visitantes de la feria pudieron ver en el stand de Flomeyca un vehículo FSV modelo Scania P320 Euro6 CB 4X4 HHZ con carrocería Gimaex GPlus, equipado con la caja Allison de la Serie 3000. El Ayuntamiento de Madrid expuso dos chasis con Allison, ambos Mercedes Atego 1530 – el primero con carrocería Bomba Urbana Ligera (BUL) de Rosenbauer, y el segundo una escalera Magirus, ambos con la Allison S3000. La UME presentó por su parte un vehículo de reconocimiento de Áreas Contaminadas NRBQ URO VAMTAC con la Allison S1000. Este vehículo se utiliza para la detección, identificación y toma de muestras ambientales en reconocimientos nucleares, radiológicos, biológicos y químicos. www.allisontransmission.com

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Congreso militar

El Jefe del Estado Mayor de la Defensa inauguró el III Congreso Internacional Sanidad Militar en Santander El Jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), General de Ejército Fernando Alejandre Martínez, el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y la alcaldesa de Santander, Gema Igual, el General de División Médico, Inspector General de Sanidad de la Defensa, Santiago Coca Menchero y el general de Brigada y presidente del III Congreso Internacional de Sanidad Militar, Carlos Agudo Mayorga; fueron los encargados de inaugurar el congreso que se celebró en el Palacio de la Magdalena de Santander entre los días 21 y 23 de febrero. Participaron en este congreso más de 600 profesionales sanitarios civiles y militares, para compartir y debatir sobre sus experiencias en la zona de conflicto, en catástrofes o emergencias, analizar modelos de colaboración entre los distintos organismos e instituciones civiles, y analizarán los nuevos retos en respuesta a los riesgos y amenazas emergentes NRBQ (nuclear, radiológica, biológica y química) que han surgido en los últimos años.

Un simulacro de ataque terrorista por artefacto explosivo y contaminación NBQR Otra de las actividades de gran interés de este evento fue el simulacro de ataque terrorista. En este ejercicio participaron más de 150 militares, bomberos, y policía y servicios de emergencias locales, se simuló un ataque con múltiples víctimas civiles. El ejercicio dio comienzo con el estallido de un artefacto explosivo y tres víctimas civiles. Al llegar el dispositivo policial un segundo artefacto contaminó al equipo de rescate provocando nuevos heridos, todos ellos de distinta consideración. En la zona cero del simulacro se instaló un hospital de campaña, una estación de descontaminación y una unidad de evacuación médica aérea. Este simulacro tuvo como objetivo mejorar la capacidad de respuesta y de coordinación entre los distintos Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, los distintos servicios sanitarios y de emergencias y el cuerpo de sanidad militar. Congreso Internacional de Sanidad Militar: El Congreso Internacional de Sanidad Militar es un encuentro bienal que se celebra en España desde 2014. El primero de ellos, tuvo lugar en Granada. Este congreso, que se celebró coincidiendo con la denominada “Crisis del Ébola”, generó un enorme interés en la sociedad por la calidad de los expertos reunidos en torno a una ponencia sobre este tema. La segunda ocasión en que se celebró este congreso fue en 2016, un evento que contó con más de 800 participantes y que tuvo lugar en el Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla. En este tercer congreso se han superado los 600 participantes, tanto nacionales como internacionales, lo que lo consolida como un evento de referencia dentro del calendario sanitario. El congreso contó con la Presidencia de Honor de S.M el rey, y con todo el apoyo y colaboración de la consejería de sanidad del gobierno cántabro y del ayuntamiento de la ciudad, y contó con la presencia de los máximos responsables de Igesan (Inspección General de Sanidad de la Defensa). www.congresosanidadmilitar2018.es

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Congresos

El Congreso Internacional de Seguridad Turística de Las Vegas ha tenido presencia española La ciudad de Las Vegas acogió del 15 al 18 de Abril el Congreso Internacional de Seguridad Turística más importante del mundo. Este evento anual celebraba con esta edición su 25 aniversario. Al congreso asistieron expertos mundiales de diferentes países, tanto del sector turístico como del sector de la seguridad. Según la organización participaron unas 228 personas de 23 países diferentes, que pusieron en común sus experiencias y necesidades para proteger el sector turístico de los diferentes riesgos que lo pueden amenazar actualmente. Entre los conferenciantes había representantes españoles: Ferran Anguera, como profesor de Seguridad y Prevención Hotelera de la Universidad Autónoma de Barcelona; y M. Luis, de los Mossos d’Esquadra, que habló especialmente sobre el impacto de la policía comunitaria en la seguridad del turismo en Barcelona. El comité seleccionador de la ITSA escogió al profesor Anguera, quien también es responsable de Protección Civil de los Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), después que su candidatura sobre cómo promocionar el congreso al propio país de origen, fuera la más votada de las 5 finalistas. En esta 25a edición, la International Tourism Security Forum tuvo lugar en el Hotel Treasure Island de la ciudad de Las Vegas. Este año, el congreso giró entorno al lema “Políticas orientadas al turismo y servicios de protección”. Una visión global de la seguridad turística El congreso ofreció diferentes charlas con expertos mundiales sobre diferentes aspectos en relación con la seguridad y la prevención en áreas turísticas muy distintas. Por ejemplo, con la intervención del director honorario de la Federación de Turismo de Kenia o la experiencia en seguridad turística en la Índia, después del ataque terrorista de Bombay del año 2008. www.touristsafety.org

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Seguridad Vial

Un pueblo de Islandia pintó el paso de cebra en 3D para reducir la velocidad de los automóviles En el pequeño pueblo de pescadores de Ísafjörður, Islandia, ha surgido un desarrollo emocionante de la seguridad vial, casi literalmente. Se pintó un nuevo paso de peatones que parece ser 3D por medio de una ilusión óptica inteligentemente detallada. El innovador diseño no solo brinda a los viajeros a pie la sensación de caminar sobre el aire, sino que también llama la atención de los conductores, quienes seguramente reducirán su velocidad una vez que vean las aparentemente cebra flotantes. El comisionado ambiental islandés Ralf Trylla pidió su colocación en Ísafjörður después de ver un proyecto similar que se lleva a cabo en Nueva Delhi, India. Con la ayuda de la compañía de pintura callejera Vegmálun GÍH, su visión se hizo realidad. Fuente: Bored Panda

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Empresas

DIEMER se convierte en empresa homologada para España de EVAC+CHAIR La compañía Diemer s.l., se convierte en empresa homologada para España por el fabricante EVAC + CHAIR para el suministro, formación y mantenimiento de los sistema de sillas de evacuación. Diemer se encargará del servicio tanto para emergencias como para el resto de sectores que deben adaptarse al cumplimiento de las nuevas normativas de accesibilidad, que garantizan a las personas movilidad reducida, poder hacer uso de los elementos y espacios comunes. Según el Real Decreto Legislativo 1/2013 y la Ley 8/2013 se insta a realizar los ajustes e instalación de estos sistema de accesibilidad en edificios de viviendas y oficinas. Se aprueba el texto refundido de la Ley General de Derechos para personas con movilidad reducida, y se recoge la obligatoriedad de instalar y realizar los cambios que garanticen la evacuación en caso de emergencias. Diemer s.l. pone a disposición de sus clientes la realización de este estudio para la instalación, además del suministro de material, la formación del personal y el mantenimiento anual de estos sistemas. www.diemer.es

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Jornadas

La Univeridad de Málaga presenta las XII Jornadas sobre Seguridad, Emergencias y Catástrofes La Universidad de Málaga en colaboración con diversos organismos tiene prevista la celebración de las XII JORNADAS SOBRE SEGURIDAD, EMERGENCIAS Y CATÁSTROFES días 31 de mayo y 1 de junio de 2018. El día 2 se clausuran con la celebración de un ejercicio de simulación. Como cada año, las Jornadas incluyen la celebración de Conferencias, mesas redondas, así como la exposición de material o recursos de empresas, organismos y entidades relacionadas con el campo de las urgencias y emergencias. Desde el año 2006, la Universidad de Málaga, viene celebrando anualmente estas Jornadas sobre temas multidisciplinares dentro del campo de las emergencias y catástrofes. Su objetivo principal es servir como punto de encuentro anual entre profesionales y estudiosos de toda España pertenecientes a los distintos tipos de recursos sanitarios, de la seguridad, del rescate o de la atención psicosocial vinculados a las situaciones de emergencias y catástrofes. Se parte de un enfoque eminentemente multidisciplinar e integrador. Este evento viene contando con la presencia de medios terrestres y aéreos, que una vez clausuradas las Jornadas que se celebran en la Escuela de Ingenierías de la UMA, participan en un ejercicio a gran escala de múltiples escenarios donde se simula durante la ocurrencia de algún desastre o accidente. Se trata de un ejercicio de carácter eminentemente formativo. www.uma.es/emergencias

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<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <Formación

Más de 350 profesionales participan en Lisboa en la 1ª Conferência Internacional de Emergência Médica, organizada por el INEM (Instituto Nacional de Emergência Médica) del Serviço Nacional de Saúde de Portugal Los servicios médicos de emergencia pre-hospitalaria en Europa, las amenazas, los desafíos y el futuro de esta área de actividad fueron el lema de la 1ª Conferência Internacional de Emergência Médica de Portugal, que se celebró el 12 de abril, en la Fundación Calouste Gulbenkian de Lisboa. El primer tema de debate “Los Servicios de Emergencias Médica en Europa”, contó con oradores de renombre internacional: Luis Olavarria, (director gerente de EPES - España), Patrick Hertgen (Service Departamental d’Incendie et de Secours du Nord-Lille- Francia), David Ratcliffe (North West Ambulance Service - Gran Bretaña) y Ola Borstad (Hospital Universitario de Oslo – Noruega).

El segundo tema de la conferencia trató del “Servicio de Emergencias Médica en Portugal”. El panel presentó algunas de las particularidades diferenciadoras del sistema coordinado por el INEM, como el Centro de Información Antivenenos, el Centro de Apoyo Psicológico e Intervención en Crisis o el Servicio de Transporte Inter-hospitalario Pediátrico. El tercer tema del encuentro estuvo dedicado a las amenazas y a los desafíos de la emergencia médica. Debatiéndose sobre las amenazas a la seguridad interior, el terrorismo, y la respuesta preconizada para situaciones de catástrofe. Graça Freitas, Directora General de Salud de Portugal, fue una de las invitadas de este panel y profundizó sobre el impacto de las epidemias y pandemias en la salud de los portugueses. El último tema se centró en la previsión del futuro. ¿Cómo seguir garantizando la calidad de los cuidados que prestamos al ciudadano? ¿Cómo poner las nuevas tecnologías al servicio de esta actividad y cuáles son las mejores prácticas en las áreas de Formación e Investigación? Francis George, presidente de la Cruz Roja Portuguesa, moderó el debate. Mark Newton, Assistant Director Transformation of North West Ambulance Service de Gran Bretaña, habló de las nuevas tecnologías en la emergencia médica prehospitalaria. Y Agustí Ruiz, del Instituto de Estudios Médicos de Barcelona, presentó la ponencia “Formação e Investigação em Emergência Médica”. Un debate intenso y participativo (retransmitido en tiempo real por las redes sociales) que confirmó el éxito de esta iniciativa del INEM portugués. www.iem-emergencia.com

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