Revista Publimotos 102 by publimotos revista

Editorial

200.000 motocicletas confiscadas por el Gobierno Metropolitano

oy en día en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, existen aproximadamente 400 mil motocicletas, cifra que va en aumento, lo que amerita una reflexión sobre el Decreto 1807 del 22 de noviembre 2012, por medio del cual se prohíbe la circulación de estas máquinas con acompañantes hombres. Dicha restricción está ejecutándose entre el 30 de noviembre y 30 de enero de 2013, afectando incluso a familias enteras que cuentan con la motocicleta como medio de transporte para sus actividades diarias. Una de las motivaciones del Decreto consiste en que el 46.1% de los hurtos de motos es realizado desde otra moto con participación del acompañante, pero, lo que la administración no tuvo en cuenta es que con la medida se está prohibiendo el uso del equivalente al 50% de las 400.000 motos que se movilizan dentro del Área Metropolitana, las cuales dejan de prestar el servicio para el cual fueron adquiridas, generando así un perjuicio mucho mayor al efectuado por el hurto de motos por acompañantes. Ahora bien, no se entiende como causan-

CONTENIDO

Deportes

perfiles campeonato del mundo moto gp Pág. 6

Deportes

pilotos colombianos brillan en el exterior Colombia, cuna de grandes motociclistas. Pág. 16

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 102 / Diciembre

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do un perjuicio de tal magnitud (restricción al uso con acompañante) se busca solucionar un problema al hurto de estos vehículos por parte de unos pocos delincuentes. Nos preguntamos: ¿si son efectivos los mecanismos de seguridad y control de las autoridades de la ciudad? Hasta dónde los mismos motociclistas podemos colaborar con algunas medidas como la marcación profunda a nuestras motos y por qué no, convertirnos en una red de informantes que trabajemos de la mano con las autoridades, denunciando este tipo de actos o pistas que conduzcan a mejorar la seguridad en ese sentido. Es importante resaltar que el Decreto, como ya se mencionó, causa como resultado que únicamente se pueda hacer uso del 50% de la moto. Sin embargo, en ningún momento habla sobre alternativas viables (como tiquetes de metro gratis) para los padres de familia que transportan a sus hijos a sus diferentes actividades, o a los microempresarios como plomeros o carpinteros, lo cual va en contravía del derecho a la igualdad. De acuerdo con las cifras del Centro Nacional de Consultoría en 2009, “la afectación que se causa a las familias antioqueñas, con la sola prohibición de acompañante, representa un gasto mensual de $125.188”1, que afecta seriamente el presupuesto del hogar. En otras palabras, no poder transportar al padre o a los hijos, implica que el 22% de los ingresos de una familia con motocicleta, se tiene que destinar a pagar pasajes en el transporte público. Continúa página 56 1 Fuente: Centro Nacional de Consultoría. Mayo 2009.

Destacados

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Deporte intenacional

Jorge Lorenzo Edad: 25 años Equipo: Yamaha Factory Racing Nacionalidad: Español Un nombre que ya es habitual ver y escuchar en los primeros lugares de las grandes válidas del Motogp en el mundo; se ha vuelto costumbre escuchar su nombre incluso comparándolo con el hito histórico y leyenda viva y activa de Valentino Rossi, quien entre otras cosas será su compañero de equipo en 2013. En sus inicios, el actual campeón Lorenzo fue el mejor debutante en la temporada 2008 del Motogp™, hecho que presagiaba un alucinante futuro. Más tarde en 2009 fue subcampeón y al año siguiente alcanzó la corona mundial. En ese excepcional recorrido subió nueve veces al podio en el primer lugar. El español afrontó el campeonato de 2011 como el piloto a vencer y como líder indudable del equipo oficial Yamaha tras la partida de Rossi. Defendió su primer título de Motogp™ – el tercero en el Campeonato del mundo tras los dos conseguidos en la cilindrada intermedia- hasta que una lesión en Australia puso fin a su pulso, pero a pesar de perderse dos carreras completó el año alzándose con el subcampeonato. Sin embargo, en 2012 culminó un año impresionante, en el que no ha acabado más allá de la segunda posición en todas las carreras que terminó. Estos resultados le favorecieron para ostentar su segundo título mundial, convirtiéndose en el primer piloto español en ganar dos MotoGP en la máxima categoría.

Perfiles Campeonato del Mundo Motogp Andrea Dovisioso Edad: 27 años Equipo: Ducati Team Nacionalidad: Italiano Tras la partida de Valentino Rossi de Ducati, Dovisioso reemplaza la cuota italiana del equipo para el 2013. Debutó en MotoGP en 2008, con el equipo JiR Team Scot, en una temporada en la que finalizó en el 5to lugar. En 2009, su primera campaña como piloto oficial de HRC, llegó la primera victoria en MotoGP, en la carrera de Donington Park. El piloto continuó progresando en la élite del motociclismo en 2010, en una campaña que le vio luchar regularmente con los pilotos más destacados de la categoría y así sumar siete podios. En 2011 Dovisioso formó parte del poderoso equipo compuesto además por Dani Pedrosa y Casey Stoner del Honda Repsol Team. Terminó el campeonato en la tercera posición culminando así su etapa con Honda. En la temporada 2012 se unió al equipo Monster Yamaha Tech 3 para disputar su quinta temporada en MotoGP, sobre una YZR-M1.

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Valentino Rossi Edad: 34 años Equipo: Yamaha Factory Racing Nacionalidad: Italiano Tiempo después de coronarse campeón de 125cc en 1997 y de 250cc en 1999, el piloto italiano Valentino Rossi acumuló cinco títulos consecutivos en la categoría Motogp™ desde 2001 hasta 2005. Su paso de Honda a Yamaha se produjo en el año 2004, hecho que resaltó su capacidad para cosechar triunfos sin importar el equipo en el que este. Siguieron dos títulos más en 2008 y 2009, antes del sonado accidente en la cuarta válida del 2010, en la que se fracturó una pierna, terminando así con una racha récord de 230 participaciones consecutivas en el Campeonato del Mundo, y le obligara a ausentarse de la competencia por primera vez en su carrera. En el año 2011 con su arribo a Ducati, Rossi enfrentó un gran reto para su carrera, marcada en el pasado por la aceptación y consecución de este tipo de desafíos. Sin embargo, pronto se vio que este reto con las máquinas italianas, presentaba muchas complicaciones mostrando una opaca actuación en 2011 con el séptimo lugar y en 2012 con el sexto. Para el 2013 su llegada a Yamaha Factory Racing, ratifica las ganas de retener títulos por parte de este equipo que se ha armado para ser el real protagonista de la próxima temporada.

Para esta edición deportiva, presentamos los perfiles de los que seguramente serán los protagonistas del Motogp 2013. Queremos que se sintonicen con el pulso del campeonato mundial, sus principales figuras, historia y proyecciones, para que no le pierdan el paso a este gran certamen en el que tenemos la presencia del destacado piloto colombiano Yonny Hernández.

Dani Pedrosa Edad: 28 años Equipo: Repsol Honda Team Nacionalidad: Español Hizo su debut en el Campeonato del Mundo en 2001. El piloto español ha sido tres veces campeón del mundo en distintas categorías como en la 125 cc en el año 2003, y en la 250 cc en 2004 y 2005. Desde el año 2006 compite en la categoría de Motogp™, en la que fue subcampeón en 2007, 2010 y 2012. Una sucesión de lesiones han marcado su carrera en la élite del motociclismo, y le han impedido pelear por el título mundial, un objetivo que intentará conseguir con su equipo Repsol Honda en 2013. Publimotos Diciembre

Deporte internacional

Yonny Hernández Edad: 24 años Equipo: Paul Bird Motorsport Nacionalidad: Colombiano Yonny Hernández empezó a competir en motocross a los quince años y muy rápidamente se hizo popular en las competiciones nacionales. Fue campeón en Colombia de Motocross 85 en 2003 y 2005 y subcampeón en 2004. Llegó a España en la temporada 2008 buscando nuevos horizontes en su carrera. En 2009 terminó cuarto en la categoría de Supersport del CEV Buckler y demostró cualidades que le acabaron abriendo las puertas del Campeonato del Mundo en 2010 en la categoría de Moto2. Continuó su aprendizaje con el Blusens-STX en 2011 y en 2012 condujo una de las CRT del proyecto Avintia Racing, dando así el salto a la categoría de MotoGP. En el 2013 correrá para un equipo más competitivo, el Paul Bird Motorsport PBMK, con la moto Aprilia de 1.000 cc, una CRT que montó James Ellison en la reciente temporada. Hernández haciendo un balance de lo acontecido en 2012 manifestó: “Creo que haber subido al podio como primero de la CRT representa un gran balance este año y que varios equipos se hayan interesado por mí”, y agregó: “estamos trabajando para ser campeones en el 2016 y por eso vamos con paso firme. Llegar a este equipo inglés me brinda muchas garantías porque estaré en igualdad de condiciones con pilotos como Randy de Puniet y Aleix Espargaró, quienes serán mi objetivo el próximo año en la CRT, o sea las motos no oficiales”. El piloto paisa iniciará en enero de 2013 su pretemporada en Colombia, y posteriormente viajará y se integrará a su nuevo equipo, donde también milita el irlandés Michael Laverty.

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Marc Márquez Edad: 19 años Equipo: Repsol Honda Team Nacionalidad: Español Es el piloto más joven de la categoría reina. Con tan solo 19 años, se perfila como uno de los protagonistas que dará mucho por hablar en la temporada 2013. El piloto español llegó a Moto2 en 2011, año en el que se quedó con el segundo lugar, lo que le situó instantáneamente como uno de los favoritos al título de 2012. Y fue así, con un total de nueve victorias y 14 podios, se coronó campeón de la categoría de Moto2™, con un excelente balance del año. En 2013, Márquez da el salto la categoría reina con el equipo Repsol Honda Team, siendo compañero de su compatriota Dani Pedrosa. ¡Prográmense con el calendario oficial para el Motogp™ 2013! La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) ha hecho pública la actualización del calendario de MotoGP™ para la temporada 2013. El Campeonato del Mundo no estará finalmente en Argentina, por lo que constará de 18 Grandes Premios, los mismos que la temporada 2012. Cambia además la fecha del Gran Premio inaugural, en Catar, que ahora se disputará el 7 de abril y no el 31 de marzo como se había previsto inicialmente. 07 abril – Catar* Doha/Losail 21 abril – Americas, Austin 05 mayo – España (STC), Jerez de la Frontera 19 mayo – Francia, Le Mans 2 junio – Italia, Mugello 16 junio – Catalunya, Catalunya 29 junio – Holanda**, Assen 7 julio – Alemania, Sachsenring 21 julio – Estados Unidos***, Laguna Seca 18 agosto – Indianápolis, Indianápolis 25 agosto – Rep. Checa Brno 01 septiembre – Gran Bretaña, Silverstone 15 septiembre – San Marino & Riviera di Rimini, Marco Simoncelli Misano 29 septiembre – Aragón, Motorland 13 octubre – Malasia, Sepang 20 octubre – Australia, Phillip Island 27 octubre – Japón, Motegi 10 noviembre – Valencia, Ricardo Tormo-Valencia * Carrera nocturna ** Carrera en Sábado *** Sólo la categoría de MotoGP (STC) Sujeto a contrato

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Deporte internacional

Ana Carrasco El acento español se destaca en MotoGP La piloto española Ana Carrasco rompe con el paradigma de pensar que el mundo del motociclismo es un terreno exclusivo para hombres. Con tan solo 15 años de edad, y a la espera de cumplir sus 16 en marzo de 2013, edad mínima para participar en el campeonato del mundo, se convierte en la única mujer en la parrilla de pilotos, y la primera en correr en la categoría de Moto 3. Correrá para el equipo JHK T-Shirt LaGlisse. Para su estreno, ya ha comenzado a prepararse conduciendo una KTM de serie, y en enero de 2013 aguarda por estrenar su motocicleta oficial. Carrasco quien durante la última temporada ha competido en el campeonato español de velocidad, es la segunda española en participar en el mundial del Motogp, tras haberlo logrado Elena Rosell en la categoría de Moto 2. En su etapa de preparación, ha corrido el circuito de Almería junto con su compañero de equipo Maverick Viñales, de quien tendrá la oportunidad de aprender mucho, pues el también español pese a tener 17 años, acumula nueve victorias, un total de 15 podios en grandes premios del mundial de pilotos y el tercer lugar en la clasificación general del Moto 3.

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Con Carrasco y Viñales, se completan 8 pilotos españoles en esta categoría, mientras que en Moto 2 corren 9, así como en Motogp corren 6, sumando un total de 23 de los 89 pilotos en las tres categorías del mundial. El porcentaje de españoles en el campeonato del mundo es bastante amplio, lo que evidencia la gran calidad de los certámenes en ese país. Así mismo gozan de tener el campeón de Motogp 2012 Jorge Lorenzo, el subcampeón Dani Pedroza, el campeón de Moto 2 Marc Márquez, el subcampeón Pol Espargaró, el subcampeón en Moto 3 Luis Salom y el tercer lugar con Maverick Viñales. La cuota española se impone en el campeonato mundial, y se proyecta la llegada de más ibéricos al Motogp que, como Ana Carrasco, seguramente validarán el buen momento que vive el motociclismo deportivo en España.

Presentación

MV AGUSTA

La Doble R con sabor a Moto GP no tiene límites. El creciente incremento en las ventas de modelos de alta cilindrada en Colombia, han hecho que empresarios le apuesten a representar marcas que anteriormente solo podíamos ver en la web. Muestra de ello fue la presentación de MV Agusta, ahora disponible en Colombia y lanzada a inicios del mes de noviembre en Bogota, además mostrada en el pasado Salón del Automóvil de Corferias como el centro de atracción.

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MV Agusta tiene trayectoria con motos caracterizadas por la calidad de sus componentes y ese toque italiano en el diseño. Las F4 son la gama litro, diseñadas y adaptadas a las necesidades de sus prominentes compradores, los cuales exigen una moto de serie con todas las bondades de una moto gp, sin necesidad de contratar todo un ejército de técnicos para que la pongan a punto. Son tres las versiones disponibles, la F4, la F4R y la F4RR, por ser esta última el top de la gama, vamos a presentarla en esta edición. Las diferencias con sus hermanas menores son pocas a la hora de mencionar, pero en equipamiento son un plus en cuanto a parte ciclo y mejoras en los componentes: La electrónica, el peso, la potencia, la velocidad que alcanzan y obviamente el precio, hacen la diferencia a la hora de incluir una R o la doble R. El producto no es del todo nuevo pero para el 2013, las actualizaciones aportan un mejorado sistema de frenos Brembo M50, suspensión Öhlins adelante y atrás, manejadas electrónicamente en extensión y compresión, control de acelerador para la entrega de torque en cuatro modos diferentes llamado “ride by wire”, y el sistema MVICS (Sistema

de Control Integrado Motor-Vehículo) de control de tracción en 8 modos diferentes, el cual integra el funcionamiento de la parte ciclo con el motor. Otra novedad en la Doble R es la implementación de tres giróscopos y tres acelerómetros para leer la información en todo momento, esta tecnología es la utilizada en los Smartphone y Tablet y consistente en avisar al sistema la posición (vertical, horizontal, etc.) del aparato para interactuar con la pantalla. En la moto va a avisar a la “Ecu” o computador la posición de la motocicleta sobre la carretera para adoptar el modo de tracción más preciso. La suspensión aunque electrónica, es un poco más independiente, pues solo capta la información del mapa de inyección que se esté utilizando. El amortiguador o estabilizador de dirección también es controlado electrónicamente. La F4RR sobrepasó los límites de la imaginación, cuenta con un sistema anti-wheely desconectable para evitar que la rueda delantera apunte al cielo al sacar el máximo provecho del tetracilíndrico. Trae tres escalones independientes: normal, deportivo y lluvia para sensibilidad del acelerador, torque máximo,

MV AGUSTA F4 RR CORSACOSTA

Presentación

respuesta variable del motor, retención del motor, limitador de revoluciones por minuto, control de tracción ajustable en ocho posiciones, caja de cambios de seis y marcha asistida electrónicamente. El propulsor de esta F4 es un tetracilíndrico de 998cc llamado Corsa Corta, con pistones de corto recorrido, 16 válvulas y cadenilla de repartición ubicada en el centro, brindando una potencia poco usual de 201 caballos de

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potencia a 9600 vueltas, capaz de llegar rápidamente a los 297.5 kilómetros por hora declarados por el fabricante. Rediseñaron el sistema de lubricación a fin de disminuir la temperatura de funcionamiento. Las válvulas ahora son de un solo espiral con el fin de reducir la inercia, facilitando el incremento de las rpm’s. Como en las de moto gp, las bielas son de titanio, todo un lujo al interior del motor.

Algo muy importante para mencionar es el reducido peso de 190kg, y decimos reducido porque para tener semejante equipamiento, lo mínimo que se esperaría serían unos 240 kilogramos de peso en seco. El carenado incluye un spoiler frontal, sus líneas son bastante aerodinámicas y a la vez inspiradas en las sensuales curvas de una mujer, el faro principal en conjunto con el

bombillo tipo led, son un diamante de gran tamaño. Por la cantidad de posibilidades que ofrece, es toda una caja de herramientas para conducir. La doble R esta disponible en colores blanco perla y negro o rojo y blanco por un valor de 23990 euros en Italia. MV Agusta Colombia ya tiene a disposición el modelo 2012 y dentro de poco exhibirá en su vitrina esta 2013.

Ficha técnica Motor 4 Tiempos, 4 cilindros, refrigeracion líquida Posición Transversal Distribución DOCH, 16 válvulas Diámetro por carrera 79.0x50.9 mm Cilindrada 998 cc Relación de compresión 13.4:1 Potencia máxima 201 CV @ 13.600 rpm Par motor máximo 111 Nm a 9.600 rpm Alimentación Inyección Ride by Wire transmisión Cambio Manual 6 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite Transmisión secundaria Sin Determinar parte ciclo Chasis Multitubular de acero-cromo Basculante De aluminio Suspensión delantera Horquilla Invertida Öhlins de 43 mm Reglajes susp. delantera Multirregulable Electrónicamente Suspensión trasera Monoamortiguador Öhlins TTX Reglajes susp. trasera Multirregulable Electrónicamente Freno delantero Doble Disco Flotante de 320 mm Pinzas freno del. Brembo Monobloque de 4 Pistones Freno trasero Disco de 210 mm Pinzas freno tras. Nissin de 4 Pistones Diametro llantas del/tr 17”/17” Neumático del. 120/70-17 Neumático tras. 200/55-17 dimensiones y medidas Altura asiento 830 mm Distancia entre ejes 1.430 mm Peso en vacío 190 kg Capacidad depósito 17 litros prestaciones y consumos Aceleración de 0 - 100 ND Velocidad máxima 298 km/h Consumo medio ND Autonomía ND Tipo

MV AGUSTA F4 RR CORSACOSTA

Deporte nacional

Colombia, cuna de grandes motociclistas

El motociclismo deportivo en Colombia crece tentacular, y gracias a la constancia, perseverancia, sacrificio, ahínco y mucha pasión de los pilotos colombianos en el exterior, el nombre de nuestro país se ubica en las grandes competencias del mundo como en el mundial del Motogp con Yonny Hernández (ver especial Motogp en esta edición) y el campeonato AMA Pro Road Racing

Martín Cárdenas Edad: 30 Años El piloto paisa corrió en la reciente temporada en el AMA con el equipo M4 Monster Energy Suzuki con una Suzuki GSX-R 600, en una categoría donde se mezclan motos como la Aprilia RSV Mille R, la Ducati 848, las supersport 600 japonesas, o la Buell 1125R. Desde que dejara el Mundial de 250 tras la temporada 2006, Cárdenas ha participado en diferentes categorías del campeonato AMA, siempre con posiciones destacadas. Para el 2013 correrá en la categoría de 1.000 cc Superbike para el equipo Yoshimura Suzuki. Esto nos comentó al respecto: “voy a correr en el mismo campeonato pero voy a subir a 1.000 cc Superbike, con el equipo Yoshimura Suzuki uno de los mejores equipos de allá sino es que es el mejor”. Martín llega a esta categoría con grandes aspiraciones y con un gran palmarés que respalda su experiencia.

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de los Estados Unidos, que es la competencia de motovelocidad más importante del continente. Publimotos presenta los perfiles de los principales exponentes del motociclismo deportivo colombiano en el exterior, como una exaltación a la gran temporada que hicieron en 2012, y las buenas proyecciones para 2013. He aquí a nuestros campeones:

Santiago Villa Edad: 37 años Luego de un infortunado accidente en febrero de 2012 en el que se vió comprometido su femur y pelvis, suceso que lo mantuvo alejado 9 meses de las pistas, Santiago Villa regresó con paso firme, ratificando su nivel en el campeonato CCS de los Estados Unidos y a las competencias nacionales quedando Campeón de la Ninja Cup, primero en la clasificación general, y así como una destacada participación en la categoría de Supermoto y Superbike. Esto nos compartió: “estoy muy feliz porque puede volver a las pistas, puedo volver a hacer las cosas bien, y tal vez prepararme mejor para el 2013 donde voy a estar corriendo en el campeonato AMA de los Estados Unidos en un equipo muy bueno que más adelante les estaré contando”, y agregó: ”también muy feliz porque este es un deporte que cada vez crece más en Colombia y hay que apoyarlo porque tenemos figuras internacionales, tenemos dos de los mejores pilotos del mundo en este momento”. Bien por Santiago y por su regreso triunfal a las pistas que tanto añoraban su presencia.

Tomás Puerta Edad: 20 años Hacía rato no corría un campeonato entero en nuestro país, y fue en el Gp Colombia 2012 que demostró sus habilidades quedando Campeón en la categoría de Supermotard, y subiendo al podio en el primer lugar en la categoría 200 cc. Tomás corre en el AMA de los Estados Unidos, y respecto a su reciente temporada esto nos dijo: “en Estados Unidos quedé tercero, 6 podios, en una temporada muy difícil al principio, pero ya al final se dieron muy buenos resultados. Estoy tratando de conseguir patrocinio para poder competir en el 2013 en el AMA, creo que de nuevo en Supersport, con el equipo Road Race Factory. En febrero son los primeros test y la primera carrera es el 15 de marzo en Daytona”. Este piloto paisa pertenece a una generación de deportistas destacados que seguramente traerán grandes emociones para el motociclismo deportivo colombiano. Deporte Nacional

Deporte nacional

Gp Colombia 2012

Emoción, velocidad, pasión y mucha adrenalina se vivió en la final del Gp Colombia 2012 en el Autódromo de Tocancipá. Fueron dos días en los que los pilotos expertos y novatos demostraron sus virtudes a bordo de sus motocicletas en cada categoría. Se destaca por supuesto la participación de pilotos de gran trayectoria que hicieron vibrar al público

Mauricio Palacio “Peleciño” Edad: 27 años Se coronó Campeón del Gp Colombia en la categoría de Supersport Expertos a bordo de su Daytona 675. En una reñida contienda con el experimentado David Felipe Gaviria, logró alzarle con el campeonato consiguiendo un total de 94 puntos. Fue una carrera emocionante, así como su relato: “tuve una competencia dura con David Gaviria que es un buen piloto, nos dimos garrote como dicen, por ahí a la cuarta o quinta vuelta lo logré sobrepasar, luego logré mantener el primer lugar, estoy muy contento”, y finalizó: “me siento muy alagado de haberle ganado a David Gaviria, porque en realidad es un piloto que tiene más experiencia que yo”.

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asistente que entre otras cosas, cada vez es mayor para este tipo de competencias. Así mismo brilló por su participación la delegación de Antioquia, llevándose un gran número de trofeos, reafirmando así el nivel de sus motociclistas, mecánicos, y el apoyo de esta gran Federación.

David Felipe Gaviria

RESULTADOS Final Super Bike N° 999 Mauricio Gallo (Antioquia) Campeón Nacional N° 32 Santiago Villa (Santander) Subcampeón Nacional Final Supersport N° 337 Mauricio Palacio (Antioquia) Campeón Nacional N° 700 David Felipe Gaviria (Antioquia) Subcampeón Nacional Final Supermoto N° 12 Tomás Puerta (Antioquia) Campeón Nacional N° 700 David Felipe Gaviria (Antioquia) Subcampeón Nacional Final Touring N° 124 Jorge Reyes (Valle) Campeón Nacional N° 448 Cristian Calle (Antioquia) Subcampeón Nacional

Edad: 27 años Otra de las grandes figuras del motociclismo colombiano en el exterior es sin duda el antioqueño David Felipe Gaviria, quien corrió en la temporada 2012 para el equipo Yamaha Triple Crown en el campeonato AMA de los Estados Unidos. En 2011 fue campeón en la categoría Supersport de este certamen. Corrió este año en el Gp de Colombia, logrando una destacada presentación, y compitiendo mano a mano con “Tommy” Puerta en la categoría de Supermotard, llevándose el segundo lugar, y en la categoría Supersport 600 cc también el segundo lugar. Haciendo un balance de su temporada y de lo difícil que ha sido para él conseguir patrocinio, Gaviria comentó que pese a su caída al comienzo de temporada en el AMA en la pista de Homestead Miami en unos entrenamientos, el final de temporada arrojo buenos resultados consiguiendo un 5°, un 7° y un 9° lugar. Esto nos comentó: ”he venido trabajando desde el mes de octubre en el que finalizamos la temporada en Estados Unidos, tratando de conseguir apoyo de las empresas. Lastimosamente no he podido vincular ninguna. Está muy cerca la próxima temporada, incluso he pensado en parar por el momento mi vinculación en el exterior, porque es un deporte demasiado costoso y no puedo hacerlo por medios propios” y agregó: “para el otro año no hemos llegado a ningún acuerdo con el equipo Triple Crow ya que no he conseguido patrocinadores. El equipo exige tenerlos para poder suplementar algunos de los gastos de toda la temporada como los tiquetes aéreos, la comida, el transporte durante las carreras y las llantas ya que es un gasto muy grande en las carreras”. Ojalá David Felipe pronto consiga patrocinio, ya que es un digno representante colombiano de este deporte en el exterior. Deporte Nacional

Deporte nacional

IGB Importadora de Medellín suma su campeón Esteban López Botero, “El Pollo”, Campeón Nacional de la Categoria 200 cc. agua, patrocinado por lubricantes Repsol y llantas Dunlop - IGB importadora de Medellín.

Ninja Cup 250

Una válida vibrante en la que expertos y novatos compitieron y compartieron honores en la clasificación general por puntos. El premio para el vencedor, además de ser el primero en la historia de la Ninja Cup 250, fue una moto Kawasaki Ninja 250 último modelo. El Gerente de Mercado de Kawasaki Mateo Moreno, expresó: “Llegamos al final de una excelente temporada, en la cual hemos abierto las puertas del motociclismo profesional a los amantes del deporte, sin importar su experiencia previa en las pistas. Desde ya nos estamos preparando para un 2013 que será también muy exitoso y que tendrá muchas sorpresas para nuestros pilotos y seguidores”.

Sin duda alguna, en la Ninja Cup 250 una de las grandes revelaciones fue el novato Braian Mojica, quien demostró no solo tener talento como piloto, sino que su tiempo de marca en la última válida incluso superó a los tiempos de expertos logrando un 1:26:89, tiempo superado sólo por el campeón de la clasificación general Santiago Villa. Así mismo Dax Londoño logró una destacada participación, junto con Michael Saavedra (Piloto Oficial de la Revista Publimotos) quienes mostraron grandes habilidades a lo largo del campeonato. Muchos éxitos para esta nueva generación de motociclistas colombianos.

RESULTADOS Expertos N° 32 Santiago Villa (Santander) Campeón Nacional N° 34 Juan David Idarraga (Antioquia) Subcampeón Nacional N° 871 Jimmy Escobar (Antioquia) Tercer lugar Novatos N° 175 Braian Mojica (Valle) Campeón Nacional N° 52 Dax Londoño (Bogotá) Subcampeón Nacional N° 103 Michael Saavedra (Bogotá) Tercer lugar

TVS Motos, 4 victorias y el título en 250 cc La TVS Apache RTR 180, con el piloto José Fernando Montoya a sus mandos, se subió de nuevo a lo más alto del podio en su tercera carrera en Tocancipá, consiguiendo un invicto en la categoría 200cc 4T y quedando como campeona en 250cc 4T.

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Braian Mojica

Michael Saavedra

Copa Gp Suzuki GS150R El Campeonato GP Suzuki 2012, lo ganó el piloto David Burbano de la Liga del Huila. El piloto campeón se hizo acreedor de una Suzuki Inazuma y un cupo directo para el campeonato de motovelocidad de la categoría 250 cc. Así mismo el subcampeón se premió con una GS 150R y también un cupo para el campeonato de motovelocidad de la categoría 250 cc. El tercer lugar se adjudicó un bono del

50% para la compra de una motocicleta Suzuki GS150R. Juan Carlos Manzur, Gerente de Mercadeo de Suzuki nos cuenta: “Ya quedaron en el mercado 120 motocicletas versión GP, con las cuales buscamos apoyar las competencias regionales y las ligas. Tendremos unas bolsas de premios para los competidores, buscando así integrar los campeonatos locales con válidas nacionales.”

David Burbano

Deporte Nacional

Prueba

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Piloto y textos: Leonardo Salazar Fotos: Freddy Iglesias

Suzuki Boulevard C50 Al mejor estilo americano

Prueba Revisando un poco de historia podemos decir que Suzuki nos presenta una máquina que tiene un poderoso motor de 50 pulgadas cúbicas ó 805 cc, tipo cruiser lanzada en el año 2005. La marca nos puso a disposición a inicios de los 90 este tipo de motocicleta con motor V-twin, comenzando con la Suzuki Intruder 800; luego en 1997, se añadió la Marauder 800, y unos años más tarde, el Volusia se unió a esta familia. Consciente de la cada vez mayor necesidad del mercado de máquinas, aptas para rodar en plena comodidad por las carreteras, y en la ciudad con estilo y majestad, la casa japonesa implantó con éxito estos modelos, convirtiéndolos en alternativas de peso para los amantes de las cruisers. La Suzuki Boulevard C50 introducida al mercado desde el año 2005, es una máquina mucho más robusta que sus antecesoras al igual que es más alargada. Tiene un chasis de un solo cuerpo y un sistema de transmisión por cardan, con transferencia de embrague mecánico a través de gualla y 5 velocidades, lo cual hace que el desplazamiento sea bastante suave; la potencia se siente más en marcha que al momento de exigirla en subida; el tanque de gasolina tiene capacidad de 4.1 gl, cuenta con inyección de combustible, refrigeración líquida asistida por motoventilador, SOHC, cuatro válvulas por cilindro, 45 grados V-twin del motor, que se ha optimizado para poder reaccionar a bajas revoluciones, permitiendo andar sin problemas en los largos trancones de la ciudad, maniobrando sin dificultad, algo que se agradece para quienes adoptan este tipo de motocicletas como transporte urbano. Las ruedas anchas, y los guardabarros prominentes le otorgan un semblante al mejor estilo americano, formando un cuerpo fornido con rasgos clásicos.

El Equipamiento Viene con múltiples orificios en el sistema de inyección, asegurando arranques rápidos y excelente facilidad de conducción en todas las condiciones. Otro elemento importante para la moto Boulevard C50 es la válvula de mariposa doble de Suzuki (SDTV) en el sistema electrónico de inyección de combustible. Esto permite que la motocicleta pueda mantener la velocidad óptima del aire en el conducto de admisión, para que cuando se camina en bajas, se tenga una buena respuesta al acelerarla. No tiene posibilidad de reserva pero sí tiene un medidor de gasolina que cuando está bajo, enciende en el tablero una luz de alerta; posee una autonomía de 275 kilómetros por tanqueada en la ciudad, y de 300 kilómetros en carretera, lo cual nos da un consumo de 67 kilómetros por galón para la ciudad, y de 77 kilómetros por galón en carretera. El motor presenta unas vibraciones bajas debido a la posición de los cilindros en V, lo que la hace muy cómoda y suave para viajes largos en los que el protagonista es quien la maneja. La conducción de esta máquina es suave por lo alargado de sus ejes y es bastante cómoda tanto para el conductor, como para el pasajero o acompañante, debido al tamaño amplio de sus sillines. Podemos decir que posee una potencia suficiente para enfrentarnos a nuestras carreteras, donde disfrutamos de la suavidad del motor y la conducción; y no solo eso, Suzuki ha buscado integrar el legado de su diseño único con la calidad de sus máquinas para entregar una verdadera experiencia, antes que una máquina con unos cuantos caballos de más y un estilo copia de otros modelos. La Boulevard tiene su esencia única, una identidad que respira en cada momento, al estilo de sus pares americanas. Posee un freno delantero de un solo disco que tiene el poder suficiente para detener todo el peso de esta máquina, y un freno trasero de tambor el cual también ofrece un buen desempeño. El primer pensamiento es común: ¿acaso no era mejor un freno de disco trasero? La respuesta, por curiosa que pueda parecer, es NO. El tamaño de la campana y su cuidadosa configuración, permite sentir el poder del motor sin que se llegue a sentir ese vértigo de quedarse corto al detenerse; todo lo contrario, incluso conduciéndola bajo lluvia.

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Suzuki Boulevard C50 Al mejor estilo americano

Prueba Si usted no necesita alardear con que posee un motor exageradamente grande, ya un motor 805 cc es suficiente para los requerimientos de movilidad en una ciudad. Creo que esta máquina es una opción acertada para los pilotos que quieren llegar lejos. El desempeño es notable para su cilindrada, y la tecnología que rodea a esta familia de máquinas es bien conocida en el mundo motociclístico, mientras que otras marcas sufren de problemas crónicos de desempeño o desgaste con sus modelos cruiser, Suzuki muestra con confianza sus poderosas Boulevard llegando a igualarlas en su oferta a legendarias tourings como la V-Strom. Por eso no se sorprenda si en algún catálogo observa este tipo de motocicleta al lado de otras devoradoras de carretera.

Esta afirmación se basa en su calidad y en la fiabilidad de su configuración interna. Hay también algunas características agradables como son un tablero de LCD del odómetro/cuenta kilómetros y dos odómetros parciales en la pantalla, además de un indicador de la marcha en la cual vamos y un reloj; este detalle permite viajar durante largas horas en la noche sin sentir cansancio por el continuo reflejo del tablero, algo bien conocido entre los amantes de los viajes bajo la luna, acompañados por el sonido de un motor bicilíndrico que en este modelo es aumentado, sin ser estridente por el poderoso exhosto doble. Las luces direccionales de doble vía delanteras hacen que siempre se tengan encendidas aunque no titilando.

En Marcha

Casco Rocket Force

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La Suzuki Boulevard C50 es una moto que resulta bastante eficaz dentro de la categoría de motos de peso medio para autopista, por su amplia relación de cinco velocidades. Logra fácilmente llegar a los 140 kilómetros por hora y sube lentamente llegando a una velocidad tope de 160 kilómetros por hora a la altura de Bogotá, y 175 kilómetros por hora a la altura de Puerto Boyacá. Para esta prueba se llevó la Boulevard al “Encuentro de Motos de Alto Cilindraje de La Dorada” teniendo un comportamiento excelente tanto en carretera como en la ciudad. Viajé con un club de motos de la ciudad de Bogotá y para la mayoría de ellos la moto fue muy buena; la conducción en esta carretera tiene bastantes pasos dañados, típico de las vías colombianas, pero es agradable sortearlos en esta moto ya que su peso le permite superar averías de vía, y la potencia es ideal para lograr subir los Altos del Vino, El Trigo y la Mona. En el terreno plano se igualaba a motos con motores superiores a 1.340 cc ya que en este grupo iban motocicletas como la Yamaha Stratoliner 1.900 cc, la Harley Custom 1.340 cc, la Honda VTX 1.800 cc y la Honda Valkyrie Rune 1.800 cc, entre otras. Para este viaje fui con acompañante y la calificación, si así lo podemos decir, fue excelente ya que su sillín es bastante suave, el tamaño es adecuado para viajar, así como es de fácil acceso para subir y bajarse. Así que no se conforme con comprarla para usted, es la máquina perfecta para viajar acompañado, el paquete perfecto para salir a carretera con toda la actitud que encierra el diseño cruiser, y con toda la tecnología japonesa que durante años ha hecho de Suzuki, una de las marcas líderes en el mercado de las dos ruedas a nivel mundial. Para viajar en esta moto, lo único que se requiere es un par de alforjas, una compañía agradable y una actitud positiva para recorrer kilómetros y kilómetros.

Ficha técnica Motor Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Disposición de válvulas Carburación Transmisión Transmisión final Neumático delantero Neumático trasero Freno delantero Freno trasero Suspensión delantera Suspensión trasera

Capacidad de combustible Peso húmedo GVWR Altura del asiento Distancia entre ejes Lanzamiento / Avance Forward iluminación Luz trasera Colores Disponibles Precio

Refrigeración líquida en tán dem de 45 grados V-twin. 805 c.c. 83 x 74.4 mm. 9.4:1 SOHC, 2 de entrada, 2 válvulas de escape. EFI. Embrague, 5 velocidades. Eje. 130/90-16; tipo tubo whitewall. 170/80-15; tipo tubo whitewall. Dos pistones, 12,8 cm disco. Tambor. Barras de 41 mm, 5,5 pulgadas de viaje. Amortiguador único, 4,1 cm de viajes, ajustable en precarga. 4,1 gal. £ 640. £ 1040. 700 mm. 65,2 cm. deg./5.6 33 cm. 55/65-watt, 7,2 en la ronda. Single bombilla. Negro. 28.990.000 (Sin documentación).

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Suzuki Boulevard C50 Al mejor estilo americano

Prueba

Conclusiones Esta Boulevard es una moto que su fenotipo es excelente haciéndola ver como una de las grandes de su género, pero al ser de una gama más baja, la hace más maniobrable en la ciudad y de fácil parqueo. El protector plástico del radiador podría ser de un mejor material, así como la capacidad del tanque valdría la pena aumentar mejorando la autonomía. El consumo de combustible es aceptable. Es muy suave en el manejo ofreciendo bastante confort. La moto se recibió con 2761 kilómetros y se regresó con 4161, por lo cual después de 1400 kilómetros de recorrido, podemos decir que cumple con las expectativas de cualquier conocedor. Recomendable para quienes desean fiabilidad, potencia en un cilindraje medio alto, comodidad y seguridad, además de un excelente respaldo a nivel nacional.

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Actualidad

Policía Metropolitana estrena Zero Motorcycles En concordancia con su política de cuidado del medio ambiente, la Alcaldía Mayor de Bogotá, a través del Fondo de Vigilancia y Seguridad, adquirió 100 motos eléctricas que tienen como novedad el no uso de combustible y una estructura interna que elimina el ruido. El Alcalde Mayor de la ciudad Gustavo Petro, afirmó en agosto de este año que a partir de esa fecha la ciudad no volverá a comprar vehículos que “depreden” el medio ambiente. Por ello la administración distrital realizó la compra de 100 motocicletas eléctricas, dando un salto a la tecnología y un respiro a la ciudad. Así mismo esto permitirá mayor eficacia en la operatividad de la policía: “su patrullaje será silencioso lo cual es un instrumento fundamental en la seguridad preventiva” puntualizó. La empresa importadora de las Zero Motorcycles es Northbound, quien le apuesta a este segmento del mercado buscando ampliar las opciones de los compradores, dando eficiencia y econo-

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mía. Ofrece para el mercado colombiano sus modelos XU, S y DS, siendo este último el adquirido por la administración distrital. Esta referencia se distingue por su potencia equivalente al de una moto de 600 cc, permitiéndose una velocidad máxima de 129 kilómetros por hora. Su costo oscila entre los 23 a 43 millones de pesos. Es clave anotar que el tiempo de carga en las DS varía según el paquete que se escoja al momento de la compra. Si se escoge el paquete estándar la carga durará nueve horas. La compañía Zero ofrece paquetes de compra adicionales que permiten reducir el tiempo de carga incluso cuatro veces más. Su carga de energía puede hacerse tanto en toma normal, como en toma de 220 voltios, a través de un cable de poder destinado para ello, proporcionándole una autonomía de 180 kilómetros. Las motocicletas vienen personalizadas, con el color institucional de la Policía Nacional de verde fosforescente, y se esperan a inicios del mes de marzo del 2013. Se entregarán con un equipamiento especial, luces LED de bajo consumo que no reduzcan la autonomía, y unos aditamentos especiales de protección para el piloto y el copiloto. Como curiosa novedad, en estas motos se ha implementado un sistema de perifoneo que usa las salidas sonoras de la conocida sirena, aquella que se abre espacio en las calles

Tel: (1) 520 4260 - Fax: (1) 520 3211 - Cel: 311 219 5121 - Calle 131 No 45A 05 - Bogotá info@cruzautoltda.com - www.cruzautoltda.com Publimotos Diciembre

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de la ciudad y anuncia la llegada de la autoridad; esto permitirá que la voz del policía sea amplificada sin necesidad de otras herramientas diferentes a su motocicleta. La moto tiene una tecnología llamada “freno regenerativo”, que es la aplicación tecnológica de un dinamómetro de tal manera que en situaciones de frenado y descenso, la motocicleta cargue automáticamente con su propia energía de inercia. Para ello se realizaron algunas pruebas en la ciudad de Bogotá, arrojando como resultado autonomías de 210 kilómetros. Ahorro, energía y consumo La Policía Metropolitana de Bogotá cuenta con alrededor de 4 mil motocicletas para su parque automotor. Si se calcula el promedio de gasto por combustible, y se compara con el promedio de gasto por carga eléctrica, se evidencia una reducción de costo bastante amplia, que beneficia las arcas de la administración distrital. Si bien se está ahorrando en gasolina, también se debe observar el impacto de este tipo de decisiones a largo plazo, no solo por esta eventualidad, sino por la tendencia generalizada al cambiar

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el sistema de transporte a las llamadas “tecnologías limpias”, que traen consigo un aumento sostenido en sus usuarios, entrando a jugar factores como la eficiencia energética de la ciudad y la capacidad de embalses y líneas de transmisión que proporcionan la energía. Dicha tendencia se evidencia con la entrada en funcionamiento de las 100 motos de la Policía en Bogotá, los 50 taxis eléctricos que estarán rodando en la ciudad a mediados del mes de diciembre, la decisión del alcalde Petro de no volver a comprar vehículos que contaminen con su uso, y el aumento en ventas de motocicletas y bicicletas con motor de este tipo. En hora buena se instalan estas nuevas tendencias a las que nos iremos adaptando, previendo a largo plazo, una infraestructura energética capaz de producir la suficiente energía que para ello se requiere. La Revista Publimotos ha iniciado contactos con la compañía importadora, para realizar posteriormente un Test Drive de estas motocicletas. Contacto: NBT S.A. Cra 49B 91-48, Bogotá. Tel. (1)2569872.

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Viajar en moto, una actividad placentera 2a Entrega

Previendo las rodadas de muchos motociclistas en esta ĂŠpoca del aĂąo, presentamos la segunda entrega de este especial Por: Luis Fernando Talero

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10 Sugerencias para disfrutar mejor tus viajes en moto • 4. El acompañante es tu huésped y tu responsabilidad Ser pasajero en una moto es para valientes. He manejado mi moto a velocidades muy altas, como piloto, pero confieso que me da pánico ser pasajero así sea a treinta kilómetros por hora. Muchas veces he hablado con personas que han decidido nunca subirse a una moto, solo porque alguna vez alguien los invitó a dar una vuelta en moto, como pasajero, y les “mató las lombrices”. Llevar a un pasajero en tu moto es un acto de inmensa responsabilidad, y más aún lo debe ser de cordialidad. Sea tu novio(a), esposo(a), amigo(a), hermano(a), al decidir llevarlo en tu moto debes también aceptar la responsabilidad de que su vida, su seguridad y su integridad está en tus manos, literalmente. Aprovecha cuando lleves un pasajero para convertirte en un embajador de la pasión que tanto te gusta: un manejo suave, tranquilo, seguro, bien intencionado y sano, hará que tu acompañante se sienta tranquilo, contento, seguro y en un estado mental ideal para disfrutar paisajes, rutas y, porqué no, hasta una conversación agradable mientras suben montañas, bordean ríos y contemplan valles. Generalmente nuestro pasajero en ruta siempre es alguien que queremos o apreciamos mucho:

aprovecha para demostrarle ese cariño teniendo especial cuidado y suavidad en tu manejo. ¡Procura siempre ser el mejor anfitrión de tu acompañante! • 5. Respeto y equidad La carretera es pública: su uso es compartido y ofrece iguales deberes para peatones y vehículos. Las prioridades y vulnerabilidades deben respetarse, y una buena ruta incluye recibir amabilidades, como cuando alguien te pita y te muestra que una de tus maletas está a punto de abrirse, así como ofrecer atenciones, como cuando paras tu moto y le cedes el paso a un peatón. “Echarle” tu moto a un vehículo que te cerró el paso no soluciona nada, no le enseña nada al conductor imprudente y genera un riesgo de crear una situación de “furia de carretera” donde con cada acción agresiva el nivel de violencia se incrementa. La ruta se debe tomar con calma, conduciendo con responsabilidad y respeto, tomándose las situaciones con calma, siendo tolerante y recordando que estás en esa ruta y en ese momento únicamente porque decidiste y quieres disfrutar tu moto.

• 6. Equipaje Adecuado Cada motociclista tiene un criterio propio, y totalmente respetable respecto a cuál es su equipaje ideal. Sin embargo vale la pena siempre revisar muy bien cuanto de éste es requerido en una ruta. En rodadas cortas por rutas principales, es posible salir sin llevar nada: usualmente encuentras tiendas con bebidas hidratantes y restaurantes a lo largo del camino. En rutas un poco más “aventureras” de un solo día, usualmente es suficiente con llevar un buen impermeable; también es buena idea agregar un Gatorade (y remplazarlo apenas lo consumes), un par de bocadillos y hasta chicles. Nunca sobra llevar el reflectivo que debe ser usado durante la noche, así salgas en la mañana, pues nunca se sabe cuando la ruta te atrapa y te quedas con ella no dos sino diez horas. Incluir una copia de la llave de la moto en la billetera es también una buena idea, y por supuesto llevar siempre

la documentación reglamentaria y dinero en efectivo. En viajes largos el tema es más complejo, pero usualmente los viajes en moto nos enseñan a simplificar: un par de unidades adicionales de ropa interior y camisetas hacen que sea posible andar durante varios días lavando cada noche las prendas usadas durante el día. Incluir un kit para despinchar llantas puede servir en algo (sobre todo sicológicamente pues la despinchada de una moto en carretera es una labor larga y ardua). Vale la pena, en viajes largos, siempre guardar el equipaje en bolsas plásticas: usualmente el agua encuentra el camino para colarse en baúles, alforjas, tank bags, tail bags, etc. por más impermeable que sean; nada mejor luego de varias horas de ruta bajo la lluvia que parar y encontrar ropa seca para ponerte mientras pasas la noche. El equipaje adecuado hace tu viaje cómodo: piénsalo bien antes de incluir tu yunque de la suerte. Viajar en moto, una actividad placentera

Especial • 7. Protección y ayuda en incidentes A pesar de que siempre se busca andar de manera segura, nunca podemos eliminar del todo la posibilidad de un incidente. Por eso cuando viajas en carretera, es clave contar con documentos de identificación, pero más importante que eso, es clave que siempre lleves un documento o un papel con el título claro “En caso de emergencia comunicarse con” e incluir en este por lo menos dos o tres teléfonos de personas que deberían enterarse y podrían ayudarte en caso de un accidente; este documento también debe incluir tu nombre, ciudad de origen y tipo de sangre. No te confíes en tu teléfono celular como herramienta para que alguien encuentre los datos de las personas que te pueden ayudar: muy a menudo ocurre, desafortunadamente, que cuando un motociclista se cae, lo primero que sucede es que su celular es hurtado, así como su billetera (alguna vez un conocido se cayó y un “buen samaritano” le entregó la billetera cuando este ya estaba en la ambulancia, solo que en la billetera ya no estaba el dinero). Cargar en un bolsillo aparte, ojalá laminado, el documento de “En caso de emergencia”, hace que la información siempre esté a la mano de las personas que en realidad te van a ofrecer ayuda. Además, si tienes asegurada tu moto, carga siempre la tarjeta de los números de asistencia, también por aparte en caso de que tu billetera “se pierda”. Y si el caído es un amigo o compañero tuyo, mantén la calma. Si van varios en el grupo, coordinen para que sólo una persona le hable al afectado mientras que los demás se comunican con la policía de carreteras y coordinan el tráfico. Brindar

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primeros auxilios es una opción únicamente cuando esté presente alguien que de verdad conozca estas técnicas y su responsabilidad; de lo contrario es mejor ser prudente, buscar que el accidentado esté lo más cómodo y tranquilo posible, mientras llega personal certificado para la ayuda. En caso de incidentes siempre procura mantener la calma y actuar con cabeza fría. • 8. Continuar aprendiendo Sin importar cuanta experiencia y kilómetros tengas bajo tu trasero, en moto siempre se puede, y se debe seguir aprendiendo. Leer acerca de técnicas de manejo, conocer experiencias, asistir a cursos y capacitaciones, e incluso analizar “ese último susto que acabas de pasar” aceptando errores y reflexionando honestamente acerca de tu responsabilidad para que sucediera, son las mejores maneras de garantizar que sigas creciendo como motociclista y que continúes siempre buscando cómo aumentar tu seguridad y la de los demás. Haber acabado cuatro motos, o haber tenido cientos de accidentes y continuar vivo, lejos de ser temas para alardear, son indicadores claros de la necesidad de aprender más sobre el control y conducción de tu moto, así como de reflexionar acerca de tu madurez respecto al manejo de la misma. Y no haberte caído nunca o no haber tenido un accidente, más que motivo para alardear, también debe ser una motivación para continuar aprendiendo técnicas y precauciones para mantener ese indicador intacto. Continúa buscando siempre la forma de mejorar tu conducción. ¡Buenas rutas!

Condiciones mecánicas

• 9. Planear o no planear La moto está hecha para aventureros osados en busca de lo desconocido… y también para los meticulosos y detallistas a quienes les encanta tener todo el control. Y aun así no tiene que ser siempre lo mismo; permitirse improvisar rutas de vez en cuando no está nada mal, sobre todo en una moto, y si eres de los que nunca planea, también atrévete a organizar una ruta, con todo y agenda de actividades “extra-moteras” a lo largo de la ruta. Es probable que ahora tengas el último GPS que te dice absolutamente todo y te da la instrucciones correctas incluso para ayudarte a encontrar donde están las llaves de tu moto, pero a veces una motocicleta se disfruta igual simplemente saliendo de tu casa y decidiendo cual ruta tomar luego de mirar el cielo intentando mejorar al IDEAM, respecto a la previsión del clima, babeando un dedo para luego ponerlo hacia arriba y determinar la dirección del viento (o como método alterno arrancando y dejando caer un manojo de pasto), para luego simplemente girar el acelerador y tomar hacia donde tu corazón te guíe. Usualmente las mejores salidas en moto son el resultado de la improvisación.

• 10. El tamaño no importa, en serio He conocido a muchas personas que no salen a carretera porque tienen una moto “pequeña” y no están seguras de que sea una buena idea: en realidad con casi cualquier máquina que esté en un estado mecánico óptimo se puede salir a carretera. En muchas ocasiones he visto personas recorriendo no una ruta colombiana, sino el continente, en motos pequeñas y grandes, en bicicletas e incluso a pie. ¿Tienes una scooter? Sal a viajar con tu moto, que en Scooter han ido hasta a la Guajira. ¿tienes una 100? ¿una 125? Úsala, pasea, siempre y cuando tu moto tenga el mantenimiento correcto y sus componentes en nivel óptimo, siempre tendrás un excelente medio de ir a lugares que quieres conocer. Eso sí: no te excedas en lo que le pides a tu moto: si es una pequeña no le pongas 50 kilos de equipaje ni lleves a tres personas; debes ser muy consciente de las capacidades y limitaciones de tu moto para saber cuanto le puedes exigir. Tampoco esperes que en subida ande a cien kilómetros por hora, pero piensa que puedes ir más tranquilo y disfrutar más de todo lo que te rodea. Conoce y respeta las capacidades y limitantes de tu moto: seguro que van a disfrutar los dos, ella y tú, de rutas y momentos inolvidables. Viajar en moto, una actividad placentera

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Sistemas de frenos, mitos y verdades

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com En las motos solo se usan dos sistemas de freno: de campana y de disco. Pueden ser operados por guaya, que ya es muy poco común; por varilla, que es común en las motos pequeñas cuando tienen campanas atrás y el tradicional freno hidráulico que es propio del sistema con disco. Los sistemas de freno en las motos realmente han tenido muy poca evolución ya que desde hace muchos años han sido y son hoy día extremadamente eficientes, y salvo la introducción del sistema ABS (Sistema anti-blocante en sus siglas en inglés) en los modelos de alta gama, el concepto aplicado es básicamente el mismo. Lo tradicional es uno o dos discos delanteros, condicionado al tamaño, peso y marca de la moto; atrás puede ser de campana o disco, e igual depende de lo que decida el fabricante y finalmente lo determine su precio de venta. Las mordazas vienen en varias configuraciones: lineales, radiales de 1, 2, 4 y hasta 6 pistones, pero todas cumplen la misma función: detener la moto. Obviamente entre más grande y más pistones, mejor es la frenada, o para ser más concretos, menos fuerza hay que hacer para tener el mismo resultado. Como punto importante a tener en cuenta es el tipo de pastillas y de bandas que se utilizan. Por obvias razones la mejor marca es “original”, sin embargo es normal encontrar marcas genéricas de muy buena calidad al igual que mejores compuestos como hi-performance o racing. Lo importante es comprar o hacer el cambio

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frenado de la campana baja proporcionalmente al uso. A mayor temperatura menor capacidad de frenado, y esto se debe básicamente a que en la campana la disipación de calor es muy lenta, y ese es el enemigo número uno de los frenos. En los discos, al estar expuesta la superficie de frenado al aire, su efectividad es permanente. Mito 2: Los discos con figuras hacen que frene mejor. Falso. El dibujo (lobulado, flor, o como la gente lo quiera llamar) lo que busca es quitarle peso al componente. Entre más liviano pues es mejor y lo que hace es que sea menor la posibilidad de pérdida de eficiencia. El resto es más de estética. Otro punto importante es el tamaño pues entre más grande mejor, pero regresa el tema del peso y de ahí los cortes o dibujos para restarle. Mito 3: Los discos flotantes en las motos de alta cilindrada se deben “mover”. Esto más que un mito es una característica, pero vamos por partes. Existen tres tipos de discos:

en un sitio de confianza ya que el uso de estos elementos de mala calidad, solo puede dejar daños mucho más costosos o causar un accidente grave. Aquí aplica: “lo barato sale por lo general, muy caro”. Mito 1: El disco y la campana frenan igual. Falso. Inicialmente la efectividad de frenado de los dos componentes es parecido pero una vez coge temperatura, la capacidad de

Sistemas de frenos, mitos y verdades

Especial Sólidos fijos: son los más comunes y vienen en la mayoría de las motos de baja cilindrada, particularmente adelante y ahora es común verlos atrás, pero van muy relacionados al precio de la moto ya que el sistema de disco, como componente es más costoso que la campana. Semi-flotantes: estos son los que vienen instalados en las motos de alta cilindrada como norma. Como tal no se pueden mover con la mano, sin embargo si se miran detalladamente el disco va montado en la estructura que coge el rin, en unos bujes, que parecen remaches grandes y por el lado interno tienen unas arandelas de ajuste que evita que produzca ruido, pero el disco sí se puede mover apoyado en los bujes. El movimiento es totalmente imperceptible ya que se da en las frenadas extremas y aplicado al calor que tiene que manejar este elemento. Esto permite que el disco en su sitio no se mueva pero si tiene la posibilidad de hacerlo. Flotantes: su aplicación es de competencia y sí se mueven, pero también hacen mucho ruido. Suele ser el mismo disco de uso en calle pero sin las arandelas de ajuste. Los únicos distintos son los usados en Moto GP que son en fibra de carbono y no están para venta al público. Mito 4: Las motos con ABS frenan mejor que sin ese elemen-

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to. Falso. El sistema ABS es un elemento de seguridad, diseñado para funcionar en el caso de una frenada muy fuerte y su función es evitar que la llanta se bloquee. En condiciones normales de uso es un elemento de peso muerto, muy costoso, de mantenimiento muy delicado y que como dije anteriormente, solo va a funcionar en el caso de una emergencia o en condiciones de piso resbalosas. El resto de los elementos de frenado son tradicionales por lo que el frenado normal es siempre el mismo. Mito 5: En las motos se debe frenar con el de atrás. Totalmente falso. Aquí hay varios puntos a tener en cuenta para poder entender. Siendo el disco más eficiente en frenado, es por eso que siempre viene adelante. Entre más cilindrada, y por consiguiente más peso, por lo general vienen dos discos. También aplica el número de pistones que tenga la mordaza. Una moto liviana viene con un disco y uno o dos pistones, en cambio una superbike cuenta con dos discos muy grandes y mínimo 4 pistones por mordaza. Atrás se maneja la campana y cuando viene con disco, es pequeño y es muy raro que vengan más de dos pistones. Van a quedar muchas dudas al respecto pero me da para un tema completo de cómo se debe frenar una moto y por qué se debe usar el delantero más que el trasero.

Sistemas de escape y recámaras Especial

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com Primero lo básico al referirnos que un sistema de escape cumple la función de controlar los gases que produce un motor al momento de la combustión, para dirigirlos de manera segura al medio ambiente. Un motor de combustión interna, ya sea de 2 ó de 4 tiempos, al momento de funcionar produce mucho ruido y muchos gases que de paso generan un gran calor. El sistema de escape en las motos es un componente muy importante ya que maneja esos gases y controla el ruido de la mejor manera posible, primero aprovechando la forma en que se “mueven” esos gases a través del colector de escape o “header”, para luego hacerlo pasar por un silenciador y evitar la polución auditiva. Ya es muy común en las motos encontrar los famosos convertidores catalíticos, que son unos elementos especiales que se encargan de volver gran parte del monóxido de carbono en gases menos nocivos y vapor de agua. No tienen ningún tipo de servicio ni mantenimiento pero en Europa y Norte América son obligatorios, y deben cumplir con muchas normas ambientales. Todos los sistemas de escape en las motos son fabricados en tubería de acero y los más finos usan el acero inoxidable, hasta llegar al titanio siendo este último de propósito competitivo, dado su bajo peso pero prohibitivo a nivel comercial pues es muy costoso. Son de diferentes calibres y van calculados según la cilindrada y las características del motor. Pueden ser de una o varias piezas pero esto lo determina como esté construida la moto, para poder retirarlo al momento de hacerle un servicio al motor. Las recámaras, particularmente en las motos, cumplen varios objetivos: La más importante es reducir el nivel de ruido que produce el motor que por norma no debe superar los 85 db

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(decibeles). En muchos casos y particularmente en las motos de alta cilindrada, es un componente muy importante ya que aprovecha ciertas características de los gases de escape, para mejorar el desempeño del motor. Aquí es usual ver la persona que le coloca una súper recámara a la moto, y aparte de hacer más ruido por lo general el motor pierde fuerza o no llega a la velocidad que habitualmente lo hacía. De ahí solo resulta decir que el producto es de mala calidad. Por último es un componente que va integrado con la estética de la moto y en muchos casos es parte fundamental de la

carrocería, con formas y figuras muy acordes al diseño de la misma. El cambio de una recámara no debe ser un tema tomado a la ligera, solo porque se vea bonito o porque el material esté de moda. Las recámaras que se fabrican como accesorio para las motos, siempre tienen una norma de aplicación específica para la marca y modelo de la misma. En la mayoría de los casos vienen con todos los aditamentos necesarios para que se pueda instalar fácilmente. Básicamente vienen en cuatro materiales: Acero inoxidable. Es el más común. Lo utilizan los fabricantes ya que tiene un periodo de vida muy largo, pero es pesado y si está expuesto al calor, causa estragos a lo que se le ponga cerca. Aluminio. Es el más común como accesorio. Liviano y por lo general no es costoso. Fibra de Carbono. Últimamente se ha vuelto muy popular ya que su manufactura se ha generalizado, pero es más costoso que el aluminio. Excelente capacidad para controlar el calor y según la marca de gran estética. Como defecto se encuentra que si se rompe no tiene arreglo. Titanio. No es muy común y por lo general es el más costoso. Su aplicación es muy de competencia gracias a su bajo peso y gran capacidad para disipar el calor. La modificación o cambio de la recámara de una moto puede tener buenos resultados siempre y cuando se utilice una marca conocida como Arrows, Akrapovic, Two Brothers, FMF, Yoshimura, etc. Lo importante es que lo que se le instale sea para el modelo y marca específico, de lo contario, aparte de hacer más ruido (y de ganarse una multa) va a perder eficiencia el motor.

Sistemas de escape y recámaras

Eventos

Como dice el adagio popular: “la unión hace la fuerza”, y fue precisamente en el marco de la Motoruta Navideña Nacional, que clubes y motociclistas de varias ciudades del país, se unieron para enaltecer el espíritu de la navidad que embarga a muchos colombianos al llegar diciembre. Neiva, Sincelejo, Montería, Cali, Bucaramanga y Bogotá, llevaron a cabo esta actividad que permitió robar sonrisas y llevar alegría a quienes más la necesitaban. Esto fue lo acontecido en cada ciudad.

Bogotá Llueva, truene o estar cerca del polémico “fin del mundo”, no fue impedimento para que más de 600 motocicletas y alrededor de 1.000 personas, asistieran a la Gran Motoruta Navideña 2012 organizada por el Centro Comercial Carrera en Bogotá, y convocados por los diferentes clubes de motociclistas de la ciudad, Carrera Motos, la revista Publimotos y la Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol). Al principio la lluvia parecía desvanecer la ilusión de rodar con ánimo por el trazado propuesto de alumbrados navideños; sin embargo la emoción y la magia decembrina embargó a varios asistentes que, con sus disfraces y caracterizaciones en trajes y motos, permitieron que la hermandad motera en Bogotá se uniera e hiciera del preámbulo de la Motoruta, un espacio alegre, de encuentro entre compañeros, en donde la creatividad y las ganas de aportar lo mejor de cada quien, fluyó. Tal cual como se había anunciado, se premiaron en tarima las mejores motos disfrazadas, con servicios de mantenimiento en cuanto a lubricación por un año (aceite motor, amortiguadores, caja, guayas, kit de arrastre, limpieza y protección de moto), entregados por cada una de las marcas patrocinadoras, así como también dos servicios técnicos preventivos por moto ganadora a cargo de IPV. Llamó la atención de los presentes motos decoradas con mucho ingenio y creatividad como el especial caballo blanco y su gran alforja, los renos de Santa Claus, el reno-moto, las motos cubiertas de nieve y llenas de regalos, y todas las decoradas con luces y texturas navideñas. Con el mismo entusiasmo se premiaron las tres mejores parejas caracterizadas con atuendos navideños, en la que la creatividad se impuso, y fue la que permitió ver curiosos y llamativos disfraces como la pareja romana, uno de los reyes magos que aunque mojado llegó con su mirra y oro, el duende, papás y mamás noel rojos y azules, las cajas de regalo humanas,

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los angelitos rondando por ahí, y muchos con su tradicional gorro navideño. Para los ganadores los premios fueron un intercomunicador a cargo de Motor Store Yamaha, una cena romántica a cargo de Honda y unas alforjas a cargo de Ayco. Así mismo, y por su destacada colaboración e interés en realizar este evento, fueron premiados con una placa conmemorativa los señores César Hernández, gerente del Centro Comercial Carrera, Luis Carlos Carranza, coordinador de servicios especiales, y Alejandro Rubio Sabogal, presidente de la Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol). Toda esta emoción y ese espíritu navideño característico, fue compensado con una deliciosa natilla y los tradicionales buñuelos decembrinos. Ya sobre las 8:30 P.M, se dio inicio a la Motoruta que contó con el acompañamiento de la Policía de tránsito. Se recorrieron llamativos alumbrados navideños, y la emoción inicial perduró durante toda la noche. La caravana la acompañó un grupo de carros valla que con sus luces y expresivos diseños, engalanaron el recorrido. Al salir del centro comercial, muchas más motocicletas se unieron, así como varias personas de la “Ciclo ruta navideña” alzaron sus bicicletas, e hicieron gritos en muestra de apoyo y emoción por una actividad que completa 4 años, siendo ésta la Motoruta Navideña original.

Motoruta navideña crece en el país ASOMOCOL, con los motociclistas de Colombia

Eventos

Bucaramanga El sábado 15 de diciembre se realizó la Motoruta Navideña en la capital santandereana. A las 6:30 pm inició la actividad teniendo como punto de encuentro el Parque de las Cigarras. Se premió a la moto con mejor engallada navideña y a los motociclistas con mejor traje alusivo a la navidad. El primer puesto se llevó un premio de $ 200.000, el segundo uno de $ 150.000, el tercero uno de $ 100.000 y el cuarto se llevó $ 50.000. Así mismo hubo premios y rifas para los participantes como cascos y accesorios de los diferentes colaboradores. Su organizador fue Harry Díaz, Director Regional Bucaramanga / Asomocol.

Neiva En la ciudad de Neiva 100 motocicletas hicieron parte de esta actividad, a la que asistieron clubes organizados e independientes con todo tipo de motos, algunas decoradas. El punto de encuentro fue la estación Terpel Neivana de Gas. Se hizo un recorrido por los alumbrados de la ciudad, culminando en el Parque del Amor y la Amistad en el que se realizaron algunas rifas y premiaciones del evento, así como un show de stunt. La Motoruta Navideña generó en esta ciudad un espacio de integración y unión entre motociclistas. Su organizador fue Diego Torres, Director Regional Neiva / Asomocol.

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Montería Con algo más de 130 motos participantes, la Alianza de clubes de Motociclistas de Montería con el apoyo de Asomocol y la Policía Nacional, realizó el día viernes 14 de diciembre, la Motoruta Navideña con un recorrido por las principales vías de la ciudad. Con la MotoRuta se buscó hacer parte de la gran campaña de prevención vial y cultura para motociclistas: “no vayas en contravía”, buscando sensibilizar y concientizar sobre la necesidad de respetar las normas y señales de tránsito para evitar la imprudencia en las vías y la importancia de usar el casco en todo momento. La receptividad de los monterianos fue evidente cuando aplaudían la caravana. El punto de encuentro fue el Parque Ronda del Sinú, en el que más tarde se reunieron para compartir e integrarse entre motociclistas, realizando el concurso de mejor papá y mamá Noel, así como mejor moto disfrazada. En esta actividad se reunieron 180 regalos y 70 mercados que se entregaron al día siguiente en la población cercana de Pueblo Nuevo, en donde los esperaba el párroco del pueblo. Hubo conjunto vallenato y rodada al pueblo. Siempre se contó con la colaboración de la Policía de Carreteras, seccional Montería. Su organizador fue Juan Carlos Sánchez.

Cali El sábado 15 de diciembre se llevó a cabo la Motoruta en la ciudad de Cali. El punto de encuentro fue en el Parque de las Banderas. La caravana partió haciendo un recorrido por las principales calles de la ciudad, y tuvo como punto de llegada el Centro Comercial La 14 Calima, parqueadero de motos – previmoto. Allí se dispuso de una tarima con orquesta en vivo, y se contó con un show de stunt, un show canino, y la rifa de obsequios y souvenirs, acompañados de una deliciosa lechona. Su organizador fue Dumer Coral, Director Regional Cali / Asomocol.

Sincelejo Con más de 240 motocicletas, en la ciudad de Sincelejo rodó la Motoruta Navideña el pasado 13 de diciembre. Fue una rodada en la que se incluyó una campaña por el respeto a las normas y señales de tránsito, representando un accidente real en una grúa cama baja, logrando así sensibilizar al público asistente, sobre todo en el uso del casco. Así mismo, los clubes de motociclistas participantes el día domingo se reunieron para repartir regalos de navidad en algunos barrios de escasos recursos en la ciudad; una actividad emotiva en la que lograron robar más de una sonrisa. Su organizador fue Fernando Zuluaga.

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Qué mejor época del año que la decembrina, en la que afloran nuestros más bellos sentimientos y buscamos congregarnos con quienes más queremos. Es la razón principal para que motociclistas de Alto Cilindraje de Bogotá, Cundinamarca, Bucaramanga y Boyacá, se unan en un solo sentir y construyan una vez más la obra social más grande del sector en Colombia. Ya son once años arrancando sonrisas a los niños de escasos recursos de Tunja y sus alrededores, quienes esperan ansiosos la llegada de los motociclistas cada Navidad. Muchos de ellos quizás aguardan por su único regalo en estas fiestas, gracias a los amigos y entidades que apoyan este especial evento bajo el lema “UNIDOS POR LA SONRISA DE UN NIÑO”. Con orgullo los organizadores afirman que este es el único evento que reúne la mayor cantidad de motocicletas de alto cilindraje en torno a una obra social, sin distinción de marcas ni estilos en la más espectacular caravana que contó con la participación de más de 360 moticicletas inscritas, y un aproximado de 120 que se unieron una vez partió la caravana. El domingo 16 de diciembre se dio inicio al Aguinaldo Boyacense, y uno de los eventos más esperados por todos los Tunjanos fue el desfile de motocicletas por las principales calles de la ciudad, terminando en la Plaza de Bolívar que, como todos los años, estuvo abarrotada de gente.

Allí se dispuso de un gran encerrado con carpas llenas de regalos para repartir, al igual que refrigerios para los niños. Adicionalmente desde hace 2 años, por petición de muchos, el evento se extendió al Asilo San José de Tunja donde habitan 95 internas con algún tipo de discapacidad, al cuidado de monjas que viven de la caridad y que agradecen la donación de mercados y ropa. Para que tanta dicha fuera posible, los participantes adquirieron un bono de apoyo desde $60.000 en adelante, que incluyó 2 refrigerios en el Puente de Boyacá y 2 almuerzos donados por empresas tunjanas, lo que permitió que la totalidad del bono fuera destinado para completar 3.500 regalos.

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Especial

Michelin tiene la clave para que usted pueda aprender a leer sus llantas de moto, no necesita ser un experto para identificar las características que debe tener presente a la hora de elegir las mejores.

Las marcaciones sobre una llanta: 1. Marca de la llanta MICHELIN ®. 2. Modelo de la llanta PILOT ROAD 2. (Nombre o diseño de la banda de rodamiento) 3. Dimensión de la llanta. Ejemplo 1 Marcación de una llanta convencional para motocicleta: 110/80-17 110: Ancho de la llanta en milímetros: 110 milímetros. 80: Altura de la llanta como porcentaje del ancho de la llanta: 80% de 110 mm=88 milímetros “-“: Llanta de construcción diagonal. 17: Diámetro interno de la llanta, en pulgadas (Diámetro del rin): 17 pulgadas. Ejemplo 2 Marcación de una llanta racial para motocicleta: 180/55 ZR 17 180: Ancho de la llanta en milímetros: 180 milímetros. 55: Altura de la llanta como porcentaje del ancho de la llanta: 55 % de 180 mm = 99 milímetros. ZR: Llanta deportiva (Z) de construcción radial (R). 17: Diámetro interno de la llanta, en pulgadas (Diámetro del rin): 17 pulgadas.

4. Utilización - Índices de carga y velocidad. Indican los límites recomendados de utilización de una llanta en términos de capacidad de carga y velocidad máxima. M/C: Para utilización en MotorCycles. 73: Índice de carga. En este caso la llanta soporta un máximo de 365 Kgs. de peso. (Índices dispuestos en tabla de índices de carga) W: Índice de velocidad. En este caso la llanta soporta velocidades superiores a 270 Km/h. (Índices dispuestos en tabla de índices de velocidad). 5. Tipo de montaje. TL: Montaje Tubeless, únicamente sin neumático. TT: Montaje Tube Type, únicamente con neumático. TL/TT : Puede ser montado con o sin neumático, dependiendo del rin (rueda) de la motocicleta. 6. Indicador de desgaste (El Muñeco MICHELIN encontrado en el hombro de la llanta localiza este indicador) 7. Certificaciones de calidad grabados en el costado de la llanta. Ejemplo INMETRO, Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología (Brasil). 8. DOT y fecha de fabricación (semana/año). Ejemplo (DOT 0000 000 1908) DOT: Certificación otorgada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (Department of Transportation) 1908: Fabricación en la semana 19 del año 2008. Los caracteres representados aquí con “0” corresponden a siglas técnicas e internas del productor. 9. Posición y sentido de giro. FRONT: Posición delantera. REAR: Posición trasera.

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Noticias

Nueva línea de productos para el cuidado de la motocicleta Se trata de Zentech, la nueva marca de productos, creada por expertos, con los mejores componentes y prácticos aplicadores, diseñados para proteger, mantener y embellecer cada parte de la motocicleta, haciendo que luzca como nueva en todo momento. La línea Zentech está compuesta por 11 productos, cada uno teniendo una función específica: lubricante para cadenas, desengrasante, lubricante protector, limpiador, renovador, antilluvia, champú, cera, quitarrayones, desinfectante y lavado en seco. Este kit de embellecimiento, restauración y protección para motocicletas, está disponible inicialmente en todos los concesionarios Honda a nivel nacional.

Y siguen llegando las grandes marcas de motociclismo mundial a Medellín. Esta vez es KTM con el respaldo de Auteco, quien llega a la capital antioqueña con R2R Bikes, haciendo apertura de la tienda KTM más grande del país. El lanzamiento fue el viernes 14 de diciembre. Dirección: Calle 10 A N° 36 – 54 El Poblado – Medellín.

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La marca Kymco de Auteco lanza la nueva Fly 125. Para hombres y mujeres, es la moto scooter fácil de manejar y pagar, para moverse por la ciudad con comodidad y estilo, gracias a su transmisión automática, precio competitivo y equipamiento. Este modelo conserva características del exitoso diseño de la Agility, plataforma sobre la cual fue diseñada la Fly 125, por ser vehículos versátiles y prácticos que se imponen cada día más en las calles de las principales ciudades del mundo, y se están convirtiendo en ícono de movilidad fácil, comodidad e imagen. Potencia: 9.3 HP a 7500 rpm / Torque: 9.6 NM a 6500 rpm Precio: $ 3.990.000 V Motoferia Centro Comercial Carrera

El pasado 15 de diciembre se desarrolló en el Centro Comercial Carrera de Bogotá, la V Motoferia y Festival de Lubricantes. Así mismo se realizó la exhibición de motos nuevas de las diferentes marcas con excelentes premios y formas de financiación, junto con la tradicional “venta de motos usada” que ha causado gran interés. En el evento se presentó un Show Stund Way de Cristian Benitez, un Show Free Style de Pollo Restrepo y se dispuso de un simulador Back Flip. Durante el mes de diciembre y enero el centro comercial invita a realizar el cambio de aceite en el nuevo Centro de Lubricación Carrera Motos, con las mejores marcas del mercado.

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Noticias

En esta edición 2013 del Rally Dakar, Colombia se hará presente con 10 pilotos en diferentes categorías: 6 en motos, 2 en auto y 2 en 4x4. Precisamente en esta última, la bogotana Martha Mariño será la primera colombiana en participar en el rally-raid Dakar y la primera mujer en hacerlo en la serie UTV (Utility Task Vehicle) de la prueba reina del todoterreno internacional. Martha y su copiloto, también colombiano, forman parte de la planilla del equipo Team Nextel Huawei by Can-Am, el más grande de Suramérica en UTV y en el que están inscritos 14 competidores, dispuestos a asumir el reto del próximo Dakar, que se realizará entre el 5 y el 20 de enero de 2013.

Kawasaki trae a Colombia la Naked Z 800, una máquina que pertenece a la leyenda familiar de la línea Z. Es una moto con un diseño y personalidad nunca antes vistos. Cuenta con una cilindrada de 806cc, una potencia y prestaciones que prometen sensaciones tremendamente excitantes. Su precio será de $ 27.500.000 y la encontrarán en las tiendas Kawasaki de alta cilindrada.

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Una de las novedades que presenta la Feria de las 2 Ruedas para esta séptima edición, es el reconocimiento a los pilotos colombianos que se han destacado en las diferentes categorías. La organización de la Feria, que se llevará a cabo entre el 2 al 5 de mayo de 2013 en Medellín, ha diseñado un Stand Premium denominado el Hall de la Fama, en donde se ubicará la foto del piloto en gran formato, su biografía y exhibición de la moto de competición o su similar. Los pilotos y patrocinadores que deseen hacer parte del HALL DE LA FAMA FERIA 2 RUEDAS 2013, deberán tramitar su solicitud enviando la foto del piloto en buena resolución y su biografía al correo prismage@ une.net.co

Llegó a Medellín la tradición italiana MV Agusta. Lleras Bike el pasado 7 de diciembre presentó esta marca que ya está disponible en la capital de Antioquia. Dirección: Calle 10 A N° 40 – 36 Medellín.

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Noticias La motocicleta ha jugado un importante papel en el desarrollo de la sociedad colombiana. Accesibles y eficientes, las motos están siendo concebidas por los colombianos de las clases menos favorecidas en un 91% con salarios entre 1 y 3 SMMV, como herramientas de transporte y trabajo y, por esta razón, se han convertido en vehículos esenciales para los hogares de todo el país. Muchos de los ciudadanos antioqueños reciben remuneraciones ínfimas, por lo que ven en una motocicleta una forma de ahorrar en el transporte diario y el de sus familias, reduciendo así considerablemente, los gastos de sostenimiento del núcleo familiar. Claro ejemplo de que estas medidas no sirven, es el decreto expedido el 25 de febrero de 2009 por la Alcaldía de Medellín con ocasión de la Asamblea del BID, acto administrativo por el cual se restringía el acompañante hombre mayor de 12 años en las motos de 100cc en adelante, durante las 24 horas del día. Según el informe realizado por el Observatorio en Derechos Humanos para Antioquia, se concluyó frente a la medida que: “En respuesta, la realización de los crímenes se empezó a hacer desde automóviles con la participación de más de dos victimarios o abordando la víctima a pie y huyendo por lugares poco frecuentados o de difícil acceso”2. En el informe del Observatorio en Derechos Humanos para Antioquia, se mencionó además que: “esta medida no fue efectiva, argumentan que no incide en la reducción de la violencia y afecta la movilidad de muchos ciudadanos que tienen motos como medio de transporte; estigmatiza a los motociclistas como delincuentes y hasta sicarios; no es una medida que permita llegar a los autores intelectuales de los crímenes; carece de profundidad y no contribuye a la resolución de conflictos; atenta contra la libertad individual; entre otras”3. Una medida restrictiva como el Decreto 1807 de 2012 no cumple efectivamente con la finalidad que pretende, pues en realidad se perjudica en mayor medida a más personas de bien, a aquellas que hacen uso de la motocicleta en su trabajo o como su medio de transporte y el de sus familias, que a la reducción de cifras o índices de actos delictivos, tratándose en vano de rebajarlos o combatirlos. Esta es una proporción que ha de evitarse. Así pues, mediante el Decreto 1807 de 2012, se vulnera tajante y desmedidamente, el derecho constitucional a la libre circulación, al igual que otros derechos del mismo rango, tales como el derecho al trabajo, a la igualdad, etc. Todos estos derechos no se están siendo simplemente limitados, sino flagrantemente violados por la medida de que se trata. Por todo lo anterior, los motociclistas colombianos, representados por ASOMOCOL, solicitamos al Sr. Alcalde Municipal de Medellín, la derogación inmediata del decreto en cuestión, para que se restablezcan así los derechos constitucionales que con él se vulneran. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com 2 Fuente: informe Observatorio en Derechos Humanos para Antioquia, Instituto Popular de Capacitación. 2009. 3 Fuente: informe Observatorio en Derechos Humanos para Antioquia, Instituto Popular de Capacitación. 2009.

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El pasado 16 de diciembre el Club Moteros de Manizales, llevo a cabo la actividad “Un juguete, una sonrisa” en donde repartieron regalos a 220 niños de bajos recursos. Fueron 64 motos de alto cilindraje quienes hicieron presencia en esta actividad, y rodaron hasta la vereda Alto Bonito “Mateguadua”, con el apoyo de la Defensa Civil, la Cruz Roja, la Policía de Carreteras y la Fundación Dejando Huella. Al evento llegaron más de 2.500 personas para presenciar esta entrega que en su pasada edición, patrocinó a 140 niños.

A partir del 29 de diciembre encontrarán una interfaz más dinámica, más interactiva y participativa, en la que podrán encontrar los temas habituales y coyunturales que siempre ha caracterizado a nuestro portal: Test Drive / Deporte Nacional / Deporte Internacional / Eventos / Noticias / Especiales / Clasificados / Fichas Técnicas y muchos más.

También encontrarán una novedosa red social “Comunidad Publimotos” ¡Conócela! Es un portal diseñado con agrado, con aspectos técnicos que mejoran su visibilidad, lectura y contenidos, que enmarcan un entorno novedoso y diferente.

NOVEDADES

Zero

www.scooterpasion.com

Resalta tu estilo, deja huella Después de tres años, Ayco vuelve al segmento de las Scooter con la nueva Zero 125 cc. Un modelo que se impondrá en el mercado, con líneas que definen su diseño moderno y contemporáneo, pensado para hombres y mujeres. Esta Zero automática, está dotada con un motor 4 tiempos monocilíndrico de 124cc, refrigerado por aire, capaz de desarrollar una potencia de 7.8 hp a 7500 rpm. El freno delantero es de disco y el trasero de tambor. La distancia al suelo es de 125mm.

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NOVEDADES

Amsterdam estrena Hopper, un servicio de taxi en scooter eléctrico

Aunque es un concepto bastante novedoso en algunas regiones del mundo, los sistemas de taxi en moto llevan mucho tiempo prestando su servicio en varios países como en algunos latinoamericanos por ejemplo, aunque con ciertas irregularidades en cuanto a seguridad, así como en el continente asiático, donde los grandes atascos y los precios de combustible lo han convertido en un medio eficaz. Desde hace algunos años este formato se está introduciendo en Europa y el último ejemplo llega desde Amsterdam, la capital holandesa que ha estrenado el sistema Hopper, un servicio de taxi que además tiene la peculiaridad de usar una scooter eléctrica para sus desplazamientos. La forma de utilizar el servicio no difiere mucho de los sistemas de taxi clásicos, ya que se puede solicitar su parada en la calle, mediante una llamada telefónica, reservando mediante un formulario online, y como novedad, mediante una aplicación para smartphones. Hopper ha supuesto una inversión de 1.3 millones de euros, y ha permitido poner en marcha 100 scooters eléctricos especialmente preparados para este servicio, y dotados de baterías que les permiten una autonomía de hasta 130 kilómetros con cada carga. La misión de los promotores de este sistema es ofrecer un medio de transporte tan ágil como eficiente, que permita reducir las emisiones contaminantes en las ciudades, al mismo tiempo que ofrezca una alternativa de movilidad para aquellos que no usen los medios de transporte tradicionales, o para aquellos que necesiten un medio que se mueva con rapidez dentro del tráfico urbano.

Llega al mercado colombiano en cinco colores: blanco, negro, bronce, rojo y azul. Su precio de introducción es de $3.836.923 Iva incluido. Su garantía es de 12 meses o 12 mil kilómetros. Ya está disponible en todos los concesionarios Ayco del país.

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NOVEDADES

Trendy-R El scooter eléctrico que combina dos baterías independientes

Nuevo Scooter

Audi

Desde la compra de Ducati por parte de Audi, las posibles asociaciones y nuevos horizontes que abre la unión de estas dos marcas, ha dado lugar a todo tipo de especulaciones. Uno de los puntos de mayor interés, es la posibilidad de que Audi aproveche el conocimiento de Ducati, y entre en el mercado de las dos ruedas, para competir directamente contra otra marca alemana: BMW. Oberdan Bezzi, famoso diseñador del mundo de las motocicletas, imagina un “maxi scooter” Audi al que ha denominado “SC1”. Observando su diseño, lo cierto es que es prácticamente igual a otro que Bezzi presentó en 2010, cuando aventuraba un scooter de Ducati denominado ‘Scooter Ducati 849 S’, con la única diferencia del color y el logo de los cuatro aros. Todavía está por verse si Audi se decidirá a fabricar motocicletas, pero lo cierto es que teniendo a Ducati bajo su ala, parece el momento más adecuado para pensar en ello seriamente.

Diciembre

El Trendy 1000 de la empresa española Nimoto, acaba de dar paso a la versión R como modelo destacado de la gama de “cicloscooters”. El nuevo Nimoto Trendy-R presenta una estética mejorada, e incorpora un motor más potente que lo convierten en uno de los modelos más completos del mercado actual europeo en su categoría, la de los ciclomotores eléctricos. Equipado con un silencioso motor de 1500 W, el Trendy-R viene con una o con dos baterías de lítio de 48 V, dependiendo de las preferencias del usuario. Así, la versión con batería dual alcanza una autonomía sin precedentes, de hasta 90 km, mientras que con una sola batería permite conducir hasta 50 km sin necesidad de recarga. Las dos baterías, fácilmente extraíbles, se pueden cargar simultánea o independientemente en función de las necesidades, de manera que se puede conducir con una sola mientras que la otra está cargando; o con las dos, lo que supone una importante versatilidad de uso.

NOVEDADES

Posee ruedas de 14 pulgadas que le proporcionan una mejor capacidad de maniobra, con total suavidad y una mayor sujeción. Presenta también un remodelado y espacioso asiento doble en negro, ribeteado con costuras rojas. Está disponible en colores blanco y negro/rojo.

Especificaciones Ténicas Trendy R Velocidad máx.: 45 km/h (ciclomotor) Motor: Eléctrico DC brushless 1,5 kW a la rueda Batería: de litio, extraíble Batería SImple: 48V 30 Ah Batería Doble: 2 x 48V 28 Ah Tiempo de carga: 6 horas Peso total: con una batería, 93 kg, con doble, 98 kg Longitud total: 1.860 mm Ancho total: 680 mm Altura total: 1.100 mm Frenos: disco hidráulico delantero, tambor trasero Neumáticos: 80/90 x 14 y 80/90 x 14 Suspensiones: horquillas telescópica 70 mm, amortiguador hidráulico 60 mm Autonomía: batería simple: de 50 a 60 km; batería doble: de 60 a 90 km Colores: blanco o negro/rojo.

Diciembre

Nombre: Valentin Ciudad: Provincia de Corrientes - Argentina Mi freno a disco de mi moto Honda Titan queda frenada. Esto a qué se debe. Muchas gracias. Respuesta Realmente son muchas las razones pero inicialmente revisar que el disco no esté torcido. Mirar el desgaste de las patillas de freno que no sea disparejo, lo que puede producir que la mordaza este torcida en el apoyo. Revisar que el pistón en la mordaza este deslizándose suavemente, de lo contrario significa que hay mugre. Estos y cualquier otro aspecto visual anormal debe ser atendido por un especialista ya que con los frenos no se juega. Eduardo Tapias Especialista Publimotos Nombre: Weimar Ortiz Ciudad: Soacha (Cundinamarca) Señores es muy sencillo, ustedes que saben bastante de motos quisiera saber si la Keeway 200 SM realmente desarrolla una velocidad de 120 ó 130 km por hora en clima cálido, por ejemplo en Villavicencio. Soy aficionado a las motos enduro y supermotard. Les agradezco su pronta respuesta. Respuesta Weimar contestando a su pregunta, le cuento que la Keeway 200 SM, en las pruebas que nosotros le realizamos en su momento, a una altura como la de Villavicencio sin acompañante, arrojó 132 k/hora, lo que si recuerdo fue que el velocímetro no era parejo o constante en señalar la velocidad a la que se transitaba, acercándose a los 130, luego para nosotros no quedó claro. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Nombre: Osnid Arias Ciudad: Chía (Cundinamarca) Debo un par de multas del año 2011 y quisiera pagarlas. ¿De qué forma puedo negociar dicho pago? Muchas gracias. Respuesta Osnid depende la ciudad donde le figuren los comparendos debe acercarse a la oficina de tránsito correspondiente para ver el estado actual de la cuenta, y hacer un acuerdo de pago. De esta forma frena el crecimiento de intereses y de pronto un proceso legal que se le este siguiendo, dependiendo del tiempo en mora. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director

Nombre: José Martín Dallos Gómez Ciudad: Bucaramanga Los felicito por la información actualizada que ofrece desde esta página. Disculpen pero no la conocía porque hasta ahora estoy incursionando en las motos por lo cual continuo con la suscripción respectiva. En este momento estuve viendo un video de luces HID donde comenta un curso de 18 capitulos de electricidad básica en la moto. Por favor cómo puedo acceder a esa información? Les agradezco la atención e información que me puedan dar. Respuesta José esto fue una serie de especiales que publicamos en el pasado, mas no está todo en una sola edición. Habría que buscar en las ediciones digitales anteriores de Publimotos. Este curso se dejó de publicar hace cerca de 4 años, luego habría que buscar del 2007 hacia atrás o por el buscador de la página (parte superior derecha) digitar curso de electricidad. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Nombre: Adolfo Fuentes Sánchez Ciudad: Neiva (Huila) Amigos de periodismo especializado que pena molestarlos. Quisiera pedirles su colaboración con la ayuda de material pedagógico en el área de motocicletas, que nos pueda ser útil en el proceso de formación para nuestros aprendices en esta regional, material que ustedes pueden acceder por parte de algunas ensambladoras o asopartes entre otras (videos técnicos, presentaciones power point, archivos PDF, todo que tenga que ver con motocicletas, etc.) es muy importante para la regional SENA Huila. Respuesta Adolfo le estamos copiando su pregunta a las principales ensambladoras, esperemos varios le colaboren. Sabemos lo difícil que es conseguir material especializado de cada una de las marcas, esperamos sigan adelante en este propósito de capacitar y profesionalizar técnicos en esa zona del país. Favor nos comenta cómo le fue con esta petición. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Diciembre

AUTECO BAJAJ

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KLX-150 KLX - 250 Ninja 250 Versys 650 KLR 650 ER-6n Z 1000 Ninja ZX - 10 R BRUTE FORCE 300 4x2 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS)

6.990.000 14.990.000 12.990.000 25.000.000 20.500.000 22.500.000 32.500.000 39.990.000 14.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000

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Activ 110 Jetix 125 2011 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4

2.990.000 3.490.000 4.390.000 4.590.000 4.790.000 5.490.000 12.990.000 13.990.000 6.000.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

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Pulsar 220 F Pulsar 220 S Pulsar 180 UG Pulsar 135

6.590.000 6.790.000 5.390.000 4.390.000

220 20.71 ND ND ND 220 20.71 ND ND ND 180 16.8 ND ND ND 135 13.4 ND ND ND

AY125 3GIII AY 125-7 ENDURO AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150 GY-8 AY 150-8 AYCO MAX

2.967.000 2.900.000 3.851.794 4.030.256 2.959.487

124 5.3 ND ND ND 124 9.3 ND ND ND 149 12,9 ND 150 ND 149 12,9 ND 150 ND 149 ND ND ND ND

AYCO

PubliMotos Diciembre

F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S K 1200 GT K 1200 LT

DINLI (Cuatrimotos)

Velocidad máx.

BMW

Consumo Comb.

AY 200 GY-6 OFFROAD AY 250-5 ROADWING AY100-3 WING AY 125T-6 ZERO AYZ200

Peso

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Discover 100 3.390.000 Discover 125 3.790.000 Platino125 5 Speed 3.290.000 Platino 100 Sport 2.990.000 Boxer CT 100 2.790.000 Boxer BM-100 Classic 2.490.000 Boxer BM-150 3.090.000 Motocarro pasajeros Bajaj 8.390.000 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 8.979.000 Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.188.000 Motocarro pasajeros Bajaj chiva 11.985.000

AUTECO KAWASAKI

125 10.34 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND ND ND ND ND ND 149 11.56 ND ND ND 180 14.3 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 123.7 8.56 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Máx.

1.990.000 2.390.000 2.690.000 2.790.000 4.190.000 3.790.000 4.290.000 2.990.000 2.990.000 3.150.000 7.290.000

Cilindrada

NKD 125SL 110S 150TT 180XM DYNAMIC JET 4 FLEX Ultra 125 NEW EVO NE 150 NEW EVO NE 3W

Precio

AKT

Precio

PRECIOS NUEVAS

5.240.385 5.608.974 2.528.205 3.836.923 5.112.200

198 232 98 124 198

10.2 16 7 7.8 16.1

ND ND 89 106 140

ND ND ND ND ND

ND ND ND 80 ND≠

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND

DUCATI

Multistrada 1200 S 2010 Multistrada 1200 St 2010 Hypermotard 1100 Evo 2010 Hypermotard 796 2010 Monster 1100 2010 Monster 1100 Abs 2010 Monster 1100 S2010 Monster 1100 S Abs 2010 Monster 696 2010 Monster 696 Abs 2010 Sport Gt 1000 2010 Streetfighter 2010 Streetfighter S 2010 848 2010 848 Dark 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S Corse 2010 1198 R Corse 2010 Multistrada 1100 2009

GAS GAS

TRIAL TXT PRO 280 TXT PRO 300 TXT RAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 EC 300 EC 250 Y 300 RACING ENDURO 4 TIEMPOS

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

19.000.000 19.800.000 21.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

24.300.000 24.800.000 25.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

28.600.000 29.200.000 26.700.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

FLHCI Road King Classic FLHTCUI Electra Glide Ultra C FLSTC Heritage Softail Classic FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

59.555.000 67.295.000 57.835.000 55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

ND ND ND ND ND ND

HARLEY DAVIDSON

HONDA

MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 C-100 WAVE ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 110 CB 125 E CBF 125 CBF 150 CB150 INVICTA CBX 250 XR 125 XR-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp VFR800 X Crossrunner Shadow VT 750 CB 600 F ABS CBR1000RR CRF 50F CRF 450R ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE TRX 420 FE TRX 420 FE Dir. Asistida TRX 420 FE Aut. TRX 500 FE MUV700 Big Red ATVs DEPORTIVAS TRX 250X TRX 400X

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING (HP@Rpm) JL100-8 2013 2.590.000 97 6.4/7500 90 270 100 JL110-PAR 2013 2.890.000 108 7.07/6500 94 260 105 JL125-9 2013 3.420.000 125 8.4/7500 106 230 108 JL125-8 2013 3.190.000 124 8.4/7500 106 230 108 JH100-7 2013 2.690.000 97 6.6/8500 105 290 100 JH125-C CICLON 2012 3.060.000 124 10.1/9500 106 200 110 JH160- RH 2013 3.690.000 156 11.2/8500 130 155 118 JH150 GY XTREM 2013 3.890.000 144,7 12/8500 125 150 110

JINCHENG JC NITRO JC BIO STD

2´590.000 125 ND ND ND ND 2´790.000 150 ND ND ND ND 1´990.000 100 ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio EC 450 EC 515 250 VERSION LIMITADA

JC BIO PLUS JC SPACE JC 17B FAST JC VENTURE JC JXS JC JXS MOTOCARRO PASAJEROS MOTOCARRO FORZA CON CABINA

2.190.000 2.790.000 2.690.000 2.990.000 3.850.000 3.950.000 8.350.000 7.500.000

100 ND ND ND ND 1oo ND ND ND ND 125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 250 ND ND ND ND

ARN 125 MODELO 2013 KEE 110 MODELO 2013 RKS 150 MODEO 2013 RKIII 125 MODELO 2013 RKV 200 MODELO 2013 TX 200 ENDURO MODELO 2013 TX 200 MOTARD MODELO 2013 SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 CRUISER 250 MODELO 2012

3.990.000 2.990.000 4.590.000 3.590.000 5.790.000 5.690.000 5.990.000 5.490.000 8.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KEEWAY

KTM

50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

19.100.000 5.990.000

278 23/7500 205 Nd Nd 124 9.6/8500 115 Nd Nd

10.990.000 12.490.000 13.490.000

275 9.48/4400 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI (HP@Rpm) MOPED 110 2013 2.860.000 106,7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 421 2013 4.060.000 125 8.7/8500 115 150 100 RUNNER 125 2012 2.760.000 125 10.66/8500 120 200 110 Publimotos Diciembre

MADASS 125 SPEEDFORCES 125 ZONTES 125 X-ROAD RX-250 ENDURO

SIGMA

Sigma NKD 150/2013 Sigma Versatility 150-8/2013 Sigma 125-2A/2013 Sigma Cloud 110-3/2013 Sigma Motocarro 150-ZH/2013 Sigma Motocarro Pasajero/2013 Sigma Enduro SE-150/2013 Sigma FUZZ 125-T/2012 Sigma R- Type/ 21012

SUZUKI

AX4 VIVAX 115 VIVA R 115 BEST 125 GN 125 GS 125 GSX 150 GS150R 2012 GS150R 2013 DR 200 INAZUMA DR650 DL650 DL650A SFV650A DL1000 GSX-R600 GSX-R600 (2011) DR-Z125L RM-85L RM-Z250 RM-Z450 RMX-450Z LT-F250 BOULEVARD 800 LT-A750XP LT-A750XPC

TRIUMPH

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS) Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R

5.690.000 120 8.4 ND 140 95 3.990.000 124 8 ND 100 100 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 10.500.000 230 ND ND ND 125 7.690.000 249 20 ND 140 125 4.590.000 150 ND ND ND ND 3.190.000 149 ND ND ND ND 2.190.000 124.1 ND ND ND ND 2.790.000 107 ND ND ND ND 6.590.000 150 ND ND ND ND 8.390.000 175 ND ND ND ND 4.090.000 149.4 ND ND ND ND 3.490.000 124 ND ND ND ND 3.290.000 149.4 ND ND ND ND 2.890.000 3.590.000 3.990.000 4.990.000 3.490.000 4.000.000 4.590.000 5.490.000 5.900.000 11.590.000 12.490.000 19.990.000 22.290.000 27.490.000 23.700.000 30.490.000 36.690.000 33.490.000 10.980.000 10.800.000 23.900.000 25.500.000 24.990.000 14.990.000 28.990.000 26.490.000 26.900.000

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 36.988.973

675 675

108 108

167 167

60 60

250 250

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

YAMAHA

Peso

Consumo Comb.

Velocidad máx.

Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

Potencia Máx.

115 120 120 125 145

Cilindrada

Velocidad máx.

158 140 140 125 125

Precio

Consumo Comb.

149 12/8500 120 199,1 18/7500 123 199,1 18/7500 137 249,0 21/7500 142 249,0 21/ 7500 170

Potencia Máx.

Peso

SACHS BIKES

3.460.000 6.060.000 6.390.000 8.090.000 7.090.000

Cilindrada

Precio HERCULES 150 2012 QMR 200SP 2012 QMT 200 2012 QMT 250 2012 QM 250 NAKED 2012

46.263.169 47.839.593

1050 1050

135 135

189 189

60 60

265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.790.000 4.690.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 99.7 7.48 ND ND ND 159.7 15.2 ND ND ND 177.4 17.1 ND ND ND

2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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