Publimotos 160

EDITORIAL

Las ensambladoras trabajan de nuevo unidas por el bienestar de los motociclistas Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

E

l Comité de Ensambladoras de Motocicletas de la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, se encuentra integrado por las principales empresas ensambladoras de motos en el país: Auteco, AKT Motos, Fanalca-Honda, HCML Colombia-Hero, Incolmotos Yamaha y Suzuki; para el año 2016 representaron una participación del 97% en el número de motos matriculadas en Colombia (según datos del RUNT).

Es importante partir del hecho que el uso de la motocicleta se ha incrementado de manera importante en las últimas décadas, y Colombia no es la excepción, haciendo que variables como la producción, comercialización y venta de estos vehículos hayan presentado crecimientos sin precedentes dentro del sector industrial nacional. Por ejemplo, mientras en 1998 había menos de un millón de motos en circulación, para 2016 la cifra superó las 7,2 millones de unidades matriculadas. Es así como hoy en día 1 de cada 7 colombianos, emplea la motocicleta como medio de movilidad personal o de trabajo, sumando más de 50 millones de viajes diarios en todo el país.

Por otra parte, se destaca la gran importancia que en la economía nacional representa la industria de las motocicletas, con una significativa oferta de empleos directos, mientras en 2002 el sector ocupó 1.762 personas para 2016 fueron empleadas 7.303; a esto se adiciona la gran cantidad fabricantes y comercializadores de partes y accesorios no originales (almacenes de repuestos y accesorios), alcanzando un número que supera, y de lejos, el del personal empleado por la industria ensambladora; además está toda la economía informal que gira alrededor del mundo de las motos. De igual manera, podemos ver como entre 2010 y 2016 el crecimiento de la industria de las motocicletas sobrepasó la media del total de la industria nacional (6,11% promedio anual). La importancia de la motocicleta en la creación de empleo, aparte de lo mencionado anteriormente, se hace aún más fuerte por la facilidad de adquisición del vehículo y en su dinamismo como fuente de ingresos adicionales para los hogares colombianos.

Como podemos ver, la industria de las motocicletas le inyecta un importante impulso a la economía nacional.

Recordemos que el Comité de Ensambladoras de Motocicletas fue creado en el año 2000 y estuvo en una pausa de actividades durante los últimos años, debido a diferencias naturales entre los puntos de vista sobre el mercado nacional y desde comienzos de 2017 reactivo sus actividades, además lo hizo con la llegada de nuevos integrantes como AKT y Hero. La tarea no ha sido fácil para encortar caminos comunes, sin embargo, hay una buena actitud de todos los dirigentes, quienes están abiertos a discutir sus diferencias fruto de un mercado competitivo, con el fin de unificar criterios y compartir experiencias frente a una gran realidad y es que más que una motocicleta son vidas las que están rodando sobre ellas. De esta manera se plantearon la

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 160/Octubre - Noviembre 2017

meta de contribuir de manera directa y significativa con el bienestar y calidad de vida no solo de las personas que dependen directamente de la industria, sus empleados, sino también, dicho comité ha venido trabajando de manera mancomunada y en asocio con diferentes entidades privas y estatales para mejorar tanto los procesos de entrega de motocicletas a los usuarios, como por velar por una mayor seguridad de los mismos. Es así como se definieron nuevos estándares para la entrega de las motos, los cuales se están empleando en todos los puntos de venta de las marcas que conforman el comité. De esta manera, se busca que quienes adquieran una moto nueva no solamente cuenten con el respaldo que se le brinda a un producto de estas categoría, sino también encuentren una asesoría y adecuado acompañamiento por parte de la marca para ingresar con seguridad al mundo del motociclismo en Colombia y que lo hagan con total responsabilidad, respetando las normas vigentes y más aún, haciendo uso del buen sentido común para lograr un comportamiento ejemplar en la vía.

Las motos representan desde 2010 más de la mitad de los vehículos matriculados en nuestro país, sobrepasando la sumatoria total de automóviles, camionetas y camperos. En 1990 había una moto por cada 175 habitantes, hoy 31,5% de hogares rurales y 27,9% de los urbanos tienen una motocicleta, esta es una realidad que no podemos ocultar, y seguirán creciendo en participación en la medida que los colombianos, sobre todo las personas de estrato 1, 2 y 3, no encuentran alternativas dignas, eficientes y económicas en servicios de transporte público masivo y colectivo a precios adecuados a los ingresos de un colombiano promedio. Además, son varios los factores que confluyen para que las personas prefieran movilizarse en motocicleta, entre ellos destacamos: ofrecen mayor libertad de movimiento en ambientes urbanos cada vez más congestionados, debido a su tamaño relativamente pequeño, están diseñadas para una economía eficiente de combustible y, a su vez, al tener una masa menor que la de los automóviles, requieren menos energía para ser manufacturadas y recicladas, ofrecen un transporte eficiente para los individuos en términos de tiempos más reducidos para viajes, además el uso de la motocicletas para la práctica deportiva y recreativa también atrae a muchas personas.

Así las cosas, las principales ensambladoras de motos que conforman este comité, se fortalecen y enfilan sus esfuerzos por hacer de este medio de transporte un medio más seguro al educar a los usuarios con campañas de sensibilización sobre los abusos de velocidad y el no respetar las normas de tránsito, infracciones que representan un alto porcentaje en las cifras de accidentalidad con consecuencias fatales. Recae entonces en la buena educación de los nuevos conductores gran parte de la responsabilidad en lograr que estos índices se reduzcan cada día más y es en este punto donde se deben centrar los esfuerzos.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño Restrepo · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal · Carlos Tache COLABORADORES: Carlos Tache · Sebastián Hernández PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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CONTENIDO

Prueba Prueba Prueba Prueba

BAJAJ DOMINAR 400.

La media cilindrada al alcance de muchos.

Pág. 12

HERO THRILLER 150.

Ahora con sistema i3S, más caballos y nueva defensa.

Pág. 22

KTM 250 DUKE. Una dosis de diversión equilibrada.

Pág. 32

KTM 390 DUKE. ¡44 caballos muy briosos!

Pág. 42

Destacados

52 60 94 110 118

PRUEBA SUZUKI GSX-R 150.

Con todo el sabor de una súper deportiva.

PRUEBA YAMAHA MT 03.

Adrenalina pura que genera mucha satisfacción al conducirla.

ECOELÉCTRICAS - NOVEDAD TROTTER DE STÄRKER. Un ciclomotoreléctrico de gran potencia y autonomía.

SCOOTERPASIÓN - PRUEBA ORBIT 125+.

Poniendo a temblar a los grandes en la ciudad.

SCOOTERPASIÓN - PRUEBA YAMAHA BW’S Fi. La última generación con nuevo diseño y tecnología.

DEPORTE INTERNACIONAL Honda Endurance Racing subió al tercer escalón del podio en Bol d’Or, la primera válida del Campeonato Mundial de Resistencia FIM, disputada el pasado 17 de septiembre en el Circuito Paul Ricard de Francia, el cual tiene una longitud de 5,791 km. El resultado se obtuvo gracias un buen trabajo de todo el equipo y sus pilotos: Gregory LeBlanc, Sébastien Gimbert y el colombiano Yonny Hernández, quienes compartieron durante las 24 horas de competencia la nueva Honda Fireblade 2017 SP2.

El equipo GMT94 Yamaha, actual campeón del Mundial de Resistencia, fue el triunfador en el Bol D’Or con sus pilotos: David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio, quienes fueron muy consistentes durante las 24 horas de competencia, cruzando la bandera ajedrezada con nueve vueltas de ventaja sobre el equipo WEPOL BMW Motorrad Team (Markus Reiterberger/ Alessandro Polita/Danny Web) y al Honda Endurance Racing (Sébastien Gimbert/Yonny Hernández/Grégory Leblanc).

La lucha por el tercer lugar se definió justo en la línea de meta, con un impresionante duelo entre Sébastien Gimbert (Honda Endurance Racing) y Lucie Glockner que finalmente se convierte en la ventaja de los franceses por menos de un segundo en la línea. Un podio que recompensa la carrera de la Honda N º 111 a pesar de muchas preocupaciones durante las últimas horas de carreras y de la que Gregory Leblanc y Yonny Hernández son también los artesanos. La BMW No. 48 todavía puede estar orgullosa de su rendimiento, mientras que la otra S 1000 RR completó el Top 5 con el equipo de BMW IVRacing.

La carrera se inició el sábado 16 de septiembre sobre las 3PM y fue LeBlanc quien hizo el inicio de carrera para el equipo Honda después de calificar en la quinta posición. Durante las primeras etapas de la carrera los pilotos empujaron fuerte y no pasó mucho hasta que el equipo estaba luchando con el grupo de la punta. LeBlanc y Gimbert tienen una gran experiencia en competencias de resistencia, pero fue Hernández, un novato en la categoría EWC, quien impresionó tanto al equipo como a sus compañeros por su rápido aprendizaje del circuito y la velocidad, para luchar con el campo de resistencia experimentado durante sus pasajes a bordo de la Honda Fireblade 2017 SP2.

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De izq. a der.: Gregory LeBlanc, Yonny Hernández y Sébastien Gimbert.

El espectacular podio del equipo Honda Endurance Racing en el

Bol d’Or Con los pilotos Gregory LeBlanc, Yonny Hernández y Sébastien Gimbert

“Estoy muy contento porque fue muy buena experiencia y hemos hecho un buen trabajo con el equipo. Fue increíble, pero es difícil explicar las circunstancias porque no podemos vivir todo en dos horas, es a través de 24 horas. Luego en las últimas horas tuvimos algunos problemas, entonces el equipo trabajó para arreglar la moto y después tuvimos dos vueltas en la punta, algo loco pero muy divertido. Estoy tan feliz porque mi objetivo cuando vengo, sueño con el podio y en 24 horas es tan difícil porque hay tantas circunstancias y estoy muy orgulloso de todo el trabajo del equipo y gracias a Jonny por darme la oportunidad de esta experiencia y Team Honda con seguridad. Estoy muy feliz, pero ahora sólo quiero ir a casa y dormir por 48 horas”, Yonny Hernández - Honda Endurance Racing.

El Campeonato Mundial de Endurance FIM 2017/2018 lo conforman 5 válidas • Bol d’Or 16 y 17 Septiembre 2017 • 24 Horas Motos 2 21 y 22 Abril 2018 • 8 Horas de Slovakia Ring 12 Mayo 2018 • 8 Horas de Oschersleben 9 Junio 2018 • 8 Horas de Suzuka 29 Julio 2018

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NOVEDADES

KTM 200 Duke 2018

¡RENOVADA! KTM Colombia ha confirmado longevidad para su modelo de entrada al mundo ´Ready to Race´, la 200 Duke, sin dudas uno de las más radicales en la categoría y que se ha dado un lugar importante en nuestro país. De este modo tras la presentación y renovación de la gama Duke para los modelos 250 y 390, David Vásquez gerente de la marca, ha dado a conocer que la Duque tendrá una nueva apariencia, aunque solo será en colores y gráficos.

Deja atrás en color naranja con el que se dio a conocer, pero no por completo, se comercializara en los colores negro y blanco con rines y algunas partes en sus calcomanías naranjas.

El precio será: $11.990.000 modelo 2018.

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PRUEBA

LA MEDIA CILINDRADA AL ALCANCE DE MUCHOS La nueva Bajaj Dominar 400 es el inicio de toda una nueva familia de motocicletas, tal como lo expresó el CEO de la compañía el día de su presentación oficial en diciembre del año pasado.

De esta manera el fabricante con sede en Pune, India, complementa 7 marcas propias para atender diferentes necesidades de movilidad sobre dos ruedas: CT100, Platino, Discover, V, Avenger, Pulsar y ahora Dominar (la de mayor cubicaje en su línea de producción).

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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En términos generales es la evolución del concepto CS400 (Cruiser Sport), un prototipo presentado inicialmente en la Auto Expo de India en 2014. En América latina se vio primero en los mercados de Argentina y México, desde mediados de este mismo año, donde fue recibida con gran aceptación y para Colombia, Auteco oficializó su llegada a mediados de septiembre pasado, desde cuando estamos montándola y conociéndola a fondo, tanto en la ciudad como en carretera. Su llegada se puede traducir en una palabra ‘éxito’, las razones son simples: cubicaje al alcance de muchos, consumo de combustible inmejorable, mantenimiento y respuestos con los mejores precios del mercado en su segmento; prestaciones combinadas pensadas para estos países y nuestras topografías, sumado al reconocimiento por parte de los usuarios que confían ya en Bajaj y sus marcas. La dominar llega pisando fuerte en un segmento y cubicaje que no cuenta con muchos competidores en el mercado, estando prácticamente sola.

Bajaj se esforzó por desarrollar, el que es hasta ahora, el máximo exponente de su conocimiento en el mundo de las motos, dotando a la Dominar 400 no solo de una apariencia diferenciadora e imponente, sino de atributos de ingeniería que le permiten hacerse a un espacio propio entre los motociclistas, siendo una plataforma ideal para quienes están buscando una moto de mayor cubicaje con cualidades ruteras y urbanas, algo que la Dominar 400 sabe hacer muy bien, especialmente para aquellos que han tenido una Pulsar y conocen las bondades del fabricante Bajaj. Con toda seguridad está enfocada hacia un público conocedor, que quiere una moto elegante y práctica para el día a día, pero que también pueda afrontar las exigencias en largos recorridos del turismo por carretera. Cada producto de la casa india Bajaj siempre apunta a un usuario en particular, ofreciendo una motocicleta para necesidades puntuales de movilidad, pero que sea atractiva y cómoda para el uso diario y ahora, con la nueva Dominar 400, estas características fueron enaltecidas y mejoradas. Como su nombre lo dice, llegó para dominar los gustos de aquellos motociclistas que quieren entrar al mundo del mediano cilindraje.

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PRUEBA

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Estética: Con una apariencia robusta e imponente, sobre todo en la parte frontal, que se va estilizando hacia la parte posterior, la nueva Dominar 400, se destaca por una estética naked agresiva, con rasgos deportivos; en algunos aspectos de su diseño, nos recuerda a la Ducati Diavel, como en el doble tablero de instrumentos o el conjunto óptico posterior, así como la posición de pilotaje.

El depósito de combustible presenta líneas angulares (a pesar de sus grandes proporciones solo tiene una capacidad 3.4 galones), es un punto focal importante en los rasgos de la Dominar 400, además le permite al piloto ajustar sus rodillas con mucha comodidad en los costados; esto sumado a un sillín bajo, que posibilita apoyar bien los pies en el suelo y otorgan mayor confort para largos recorridos, donde está definitivamente la fortaleza de esta máquina, el conjunto le imprime una personalidad inconfundible. Los alerones laterales, que se funden visualmente en la parte baja con el chasis, le estampan sin duda alguna ese aire de motocicleta grande. Por otro lado el radiador cuenta con unos disipadores muy bien logrados, que le facilitan a su propulsor funcionar a una temperatura apropiada, asimismo contribuyen con la belleza de esta nueva naked de Bajaj.

TRIPLE

“Este es el comienzo de una nueva historia para Bajaj, tal como lo fue la Pulsar hace 15 años.”

Rajiv Bajaj CEO Bajaj Auto India.

PARTS

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VENTAS AL POR MAYOR Y DETAL • IMPORTADORES DIRECTOS BOGOTÁ: CALLE 16 # 15 67 LOC 1 TEL: 432 6958 • CEL: 313 849 0219 IBAGUÉ: CARRERA 4 C # 24 27 CEL: 318 298 3052 VILLAVICENCIO: CARRERA 27 # 34 - 36 CEL: 3212128742 Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA La imponente farola principal emplea tecnología Led, ofreciendo una intensidad lumínica bastante adecuada tanto para plenas como para bajas, viene con sistema de encendido automático y como dato curioso funcionan diferente (la luz es directa pero tiene el interruptor para bajas y altas) si se deja en bajas ilumina con las altas (algo raro), si se activan las altas con el mando de luz de sobrepaso o con el botón izquierdo cambia a bajas, pero al poner el interruptor izquierdo en plenas, funciona normal, sin embargo, el área visual de la luz principal en curvas cerradas tiende a perderse; el conjunto se encuentra envuelto en un pequeño carenaje que remata en la parte superior con una mini cúpula, la cual cubre escasamente la pantalla LCD monocromática del moderno panel de instrumentos digital, igualmente el primero en ser empleado en una motocicleta Bajaj; este es bastante básico en cuanto a la información que muestra al piloto: cuenta revoluciones, velocímetro, dos trip parciales y nivel de combustible, además de los indicadores de luces de cruce un poco más abajo; eso si extrañamos el indicador de marcha. Sobre el depósito hallamos otro pequeño panel con indicadores lumínicos de advertencia como son: inyección, temperatura, batería, muleta extendida, luz alta y ABS, además del logotipo de Bajaj.

Parte ciclo: En este aspecto presenta una estructura de soporte con tecnología y diseño de vanguardia. Cuenta con un chasis perimetral visto en motos de alto cilindraje y que el fabricante ya había empleado en sus modelos Pulsar NS y RS, el subchasis por su parte fue construido en acero tubular enrejado; el conjunto le aporta la rigidez y torsión necesaria para un paso por curva bastante estable, igualmente se ve impresionantemente bien logrado en su forma. Las suspensiones están conformadas por horquillas convencionales de 43mm, las más robustas de su categoría, ofrecen un buen recorrido para asumir las irregularidades de la ruta, son bastante generosas al sobrepasar superficies duras en mal estado y huecos, absorbiéndolos rápidamente para no desestabilizar la rodada. Fueron pensadas y puestas a punto para el confort más que para una conducción deportiva y a pesar de que el peso de la Dominar 400 está mayoritariamente adelante, no se comprimen demasiado al ejecutar una frenada fuerte. En la parte posterior se destaca un brazo basculante robusto, hueco en su interior para hacerlo liviano, que junto a un Monoamoriguador Nitrox se encargan de mantener apoyada la rueda sobre el pavimento y de reacción rápida para mantener firme la moto en las curvas, aunque se exigió en un par de ellas no osciló; con acompañante el mayor peso en el tren trasero la hace sentir más aplomada en cada viraje, en este sentido nos gustó mucho la seguridad y confort en la conducción.

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Ruedas: El trabajo realizado en los rines de aleación de 17 pulgadas es uno de los más impresionantes que hemos visto últimamente, el negro predomina, salvo en los perfiles de los radios dobles curvos, haciéndolos resaltar. Calza gomas MRF Revz, las cuales gracias a su nueva combinación de caucho y compuestos proporciona un agarre firme en el asfalto, el diseño de la banda de rodadura ofrece una tracción segura, al tiempo que proporciona una buena canalización del agua, transmitiéndonos mucha confianza y seguridad en la ruta y sobre todo al maniobrar en giros agudos.

El CEO de Bajaj aseguró que más integrantes de la nueva familia Dominar llegarán al mercado próximamente.

El sistema de frenos está firmado por ByBre. Dispone de un disco de 320mm al frente (el de mayor diámetro de su categoría) con cáliper de anclaje axial, de doble pistón por una sola cara y otro de 220 en la rueda posterior con mordaza igualmente de un solo cilindro; ambos con ABS de doble canal y latiguillos blindados, en color negro.

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PRUEBA

Motor y transmisión: El propulsor es monocilíndrico de 373cc y 35 caballos, refrigerado por líquido, alimentado con gasolina extra, por medio de un sistema de inyección electrónica y cumple la normatividad Euro 4. El negro predomina pero se destacan los laterales en dorado, un detalle de fina coquetería del fabricante indio; en cierta manera está emparentado con la KTM 390 Duke, pero con algunas importantes modificaciones que claramente lo diferencian y le entregan un buen comportamiento en bajas y medias rpm, como por ejemplo: el sistema de tripe bujía y 4 válvulas DTS-i, un sello característico del fabricante indio, que optimiza la quema de la mezcla de combustible. El torque 35Nm sobresale como una de sus grandes cualidades permitiéndonos sortear el tráfico con soltura y sostener un ritmo de conducción en carretera que seguramente muchos sabrán disfrutar con la topografía colombiana.

Al encenderlo se aprecian ciertas vibraciones a bajo régimen, sin embargo, al exigirlo estas no aumentan, por el contrario, se siente mucho más afinado; un claro indicio de la calidad de sus componentes y el ajuste interno en este nuevo propulsor de media cilindrada de Bajaj. Se encuentra acoplado a una caja de seis marchas, además se le agregó un ‘slipper clutch’ (embrague antideslizante), lo cual le brinda un plus de deportividad y seguridad a la hora de hacer los descensos de marcha. Apropósito, la relación de los engranajes es corta en los primeros cambios, precisamente para entregarnos un mejor torque, y se van estirando en la parte superior para un mejor comportamiento en la ruta; sincroniza bien, pero podría ser mucho más fina en su accionar, el neutro se encuentra con facilidad.

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Llega pisando fuerte en un segmento y cubicaje que no cuenta con muchos competidores en el mercado, estando prácticamente sola.

Prueba de ruta: Al subirnos sobre la Dominar 400, lo primero que notamos fue cómo el triángulo del piloto (la relación entre manillar, sillín y estriberas), es bastante ergonómico y cómodo, ideal para largos recorridos: manillar amplio ubicado sobre elevadores para una posición más erguida, sillín bajo y posa pies algo retraídos para facilitar la inclinación en las curvas.

El conductor se beneficia de un amplio y abullonado asiento, aunque el del acompañante no es el más grande, igualmente puede brindar comodidad para trayectos interurbanos.

Al encenderla podemos apreciar un sonido ronco, producto de un trabajo muy detallado en los componentes del sistema de escape, no pasa desapercibido cuando llamamos sus caballos, y hace sentir su cubicaje a quien la escucha pasar. El propulsor es alegre y despierto desde que abrimos el acelerador, asciende rápidamente en bajas y medias hasta alcanzar las 9.000 vueltas, cuando entra en acción el limitador y nos corta la alegría... Llega con prontitud a los 140 km/hora, de allí hacia arriba se torna un poco más perezoso en subir hasta alcanzar a un máximo de 156 kilómetros por hora; velocidad lograda a una altitud de 275 m.s.n.m. y en terreno completamente plano, asumiendo una posición natural de conducción, sin acostarnos sobre el tanque; lo cual es muy buen desempeño, sobre todo, al estar pensada como una motocicleta para la ruta y la movilidad urbana. Durante nuestras pruebas logramos un consumo promedio de 85 km/galón, con una alta exigencia en el acelerador, sobre todo en carretera, lo que ratifica el alto conocimiento de Bajaj, en cuanto a la economía de combustible.

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PRUEBA El propulsor trabaja bastante fresco tanto en medio del tráfico como en la ruta, eso lo percibimos y confirmamos al notar como el ventilador no se prende con frecuencia, como sí sucede con otras máquinas similares, entre otras cosas debido al buen trabajo realizado por el radiador y los alerones que dirigen el aire hacia la cabeza de fuerza, así como la quilla inferior que hace lo propio dirigiendo el flujo hacia el cárter, además de aportarle en la robustez visual a la Dominar 400 de Bajaj.

Como un dato interesante resaltamos que el sensor de la muletilla al estar extendida y cuando engranamos alguna marcha, apaga el motor, pero no lo hace de manera inmediata, sino al cabo de 2 o 3 segundos, de esta manera el corte es suave.

Los frenos son efectivos, de buena mordida, sin embargo, para nuestro gusto el delantero podría ser mejor, más contundente y sensible al tacto, sobre todo al ir a alta velocidad; la actuación del ABS no se siente tan invasivo en la leva; para la ciudad está muy bueno y permite llevar la frenada al límite. Por su lado el freno trasero actúa bien, aunque entra más rápido en función el sistema ABS. Combinados fueron lo suficientemente efectivos para detener la Dominar en las condiciones de conducción a que se sometió en nuestra prueba.

RIO

SATISFACTO

a, abajo y uesta de salid sp re a en Bu • en medias. sto.

• Diseño robu corridos. para largos re • Comodidad nsumo. onómico en co odidad m • Propulsor ec co que le brinda • Suspensión y aplomo. tegoría. ecio en su ca • El mejor pr

R

POR MEJORA

delantero, cto del freno ta el ar or ej M • apa al la primera et sobre todo en . va le n sobre la ejercer presió pal en ci in pr z lu al de la erse.

• El área visu rd as tiende a pe curvas cerrad ra pa l ra ballete cent • Falta un ca a trasera. nto de la rued ie m ni mante es es los retrovisor e una • El brazo de it rm pe rto, no demasiado co 100%. visibilidad al

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FICHA TÉCNICA

Potencia máxima: 35 Hp @ 8.000 rpm.

Torque máximo: 35 Nm @ 6.500 rpm.

Desplazamiento: 373,3 cc 4T con refrigeración líquida.

Sistema de alimentación: Inyección electrónica.

Embrague: Deslizante.

Distancia entre ejes: 1.453 mm.

Largo x ancho x alto: 2.156 mm x813 mm x 1.112 mm.

Despeje del suelo: 157 mm.

Suspensión delantera: Telescópica 43 mm.

Suspensión trasera: Monoamoriguador Nitrox.

Peso en vacío: 182 Kg. Tanque de combustible: 13 Litros (unos 3,4 galones).

Freno delantero: Disco (320 mm).

Rueda delantera: 110/70-17.

Freno trasero: Disco (230 mm).

Rueda trasera: 150/60-17.

Farola: Full LED con auto encendido.

Pantalla digital en el tanque para posición de velocidad y marcha.

Asiento escalonado.

ABS de dos vías.

Colores: Negro nebulosa, Blanco celestial, Gris piedra.

Precio de introducción: $12.990.000.

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PRUEBA

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal, Leonardo Hernández Garzón y Juan Carlos Londoño Restrepo.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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AHORA CON SISTEMA i3s, MÁS CABALLOS Y NUEVA DEFENSA Hero es el mayor fabricante de motos en el mundo, en volumen de ventas, y ahora nos presenta desde su planta ubicadaen Villa Rica – Cauca, la reciente evolución de una de las más completas motocicletas de su portafolio, la cual resume toda la experticia del fabricante en el mundo de las dos ruedas, se trata de la nueva Hero Thriller 150cc i3s. Muchos usuarios la reconocerán como Hero HUNK, como se denominó inicialmente. Sin embargo, el fabricante indio la dotó de importantes actualizaciones: ahora con sistema i3s, más caballos y nueva defensa tipo slider.

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PRUEBA

Apariencia: La primera unidad que tuvimos en prueba de la Hero 150 la rodamos hace ya un par de años, a comienzos de 2015, justo antes de ser bautizada como Thriller (pueden consultar las apreciaciones de aquellos días en la página web de publimotos.com, en el artículo titulado: Hero 150cc, una motocicleta sport muy completa).

Para esta ocasión el fabricante nos suministró una máquina de color negro, un tono que está presente en cada centímetro de la máquina y además le aporta una presencia imponente gracias a un trabajo de diseño muy bien logrado y unos acabados de primera calidad: pintura negra, con un toque perlado bajo el sol; motor y sistema de escape igualmente en negro, incluyendo el cover de la recámara; al igual que los rines.

Solamente se destacan en color rojo el logotipo de Hero en bajo relieve en el propulsor, como le emblema del toro en los alerones del depósito de combustible, un símbolo de la fortaleza de esta máquina.

Al acercarnos a ella lo primero que apreciamos son las líneas bien logradas de su depósito de combustible y los alerones proyectados al frente, que le dan un cuerpo de moto deportiva moderna. El conjunto óptico frontal es de buenas proporciones, bien logrado estéticamente, emplea bombilla halógena MFR (Multifocal Reflector - Reflector multifocal) y se encuentra enmarcado en la parte superior por una cúpula, muy característica de las motos provenientes de India; por su parte el stop lleva acrílico transparente y luces Led, las direccionales son convencionales. El tablero de instrumentos tiene un diseño llamativo con fondo de color rojo, en el que predomina un gran reloj análogo para las revoluciones, al lado derecho una pequeña pantalla LCD monocromática nos muestra la demás información útil: odómetro, trips parciales y reloj; al lado izquierdo el medidor de combustible.

Finalmente alrededor están los testigos de luces y del neutro.

En los costados apreciamos un cover color gris, que se asemeja a un marco perimetral y esconde la estructura de acero, este detalle le da mayor corpulencia estética. Los ensambles de todas las piezas se notan finamente logrados, realizados de manera meticulosa, logrando no solo una presentación impecable sino también la ausencia de ruidos ajenos a su normal comportamiento.

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Parte ciclo: Un clásico chasis de cuna cerrado soporta la Thriller i3S y le brinda las cualidades para un buen comportamiento tanto en la ciudad, como al afrontar las curvas en carretera.

En cuanto a las suspensiones lleva una horquilla telescópica hidráulica al frente y un brazo oscilante con amortiguadores GRS invertidos asistidos por Nitrox para una mayor comodidad.

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PRUEBA

Comportamiento: Desde el momento en que giramos la llave y encendemos el motor se percibe que este es muy afinado y silencioso, de bajas vibraciones; producto del meticuloso trabajo de los ingenieros de Hero. La posición de conducción es neutra con la espalda recta, los brazos extendidos y las estriberas un poco retrasadas, para mejorar la sensación al afrontar las curvas. Gracias al generoso sillín, el cual no solo es amplio sino de buen abullonado, permite permanecer varias horas conduciéndola sin sentir fatiga.

Al momento de iniciar el recorrido fuera del concesionario, sentí como si hace mucho tiempo estuviera conduciendo esta motocicleta, la Thriller i3S es muy intuitiva y dócil de llevar en medio del tráfico urbano, el ángulo de giro y su peso permiten llevarla ágilmente incluso por lugares estrechos, cruza y entra con firmeza a la curvas generando mucha confianza. Las primeras marchas con cortas con lo cual aprovechamos mejor su torque.

El motor tiene un adecuado poder de retención y recuperación, se siente mucho más alegre y divertido pasadas las 6.500 vueltas; allí es cuando mejor se comporta, al igual que cuando vamos rodando a un promedio de 80 km/hora.

La horquilla es algo más suave de lo que nos gustaría, sin embargo, se comportó muy bien al absorber las irregularidades en la ciudad, claro que si la exigimos fuertemente tiende a comprimirse con facilidad, pero es importante tener en cuenta que es una máquina para la movilidad y no para acosarla como una deportiva. Por su lado los amortiguadores traseros, asistidos por Nitrox e invertidos, son algo secos al sobrepasar depresiones o protuberancias fuertes, pero ofrecen un buen nivel de confort para la conducción cotidiana, en carretera se mantuvieron firmes en el paso por curva, algo que nos gusta y genera mucha confianza.

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TORIO

AC SATISF

or. stible. el mot idad d ía de combu v a u S • econom • Gran rabilidad. b • Manio gía i3S. . lo o n abados • Tec ntes ac le e c x •E JORAR isores.

E M R rov PO los ret ad en id il ib . z is ser •V e lu podría r haz d • Mejo sión trasera en • Susp hock. monoc

Motor y transmisión: La Thriller i3s de Hero se encuentra propulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos, OHC y 149.2cc, el cual es refrigerado por aire forzado. Aumento la potencia algo más de un caballo, al pasar de 14,4Hp a 15,8Hp, que combinados con un torque de 13.50 Nm @ 7.000 rpm, (el modelo anterior ofrecía 12,8 Nm @ 6.500 vueltas), entrega una fuerza que se siente al momento de arrancar y al recuperar nuevamente la aceleración después de aflojar el puño y llamar nuevamente sus caballos; permitiéndonos mantener un buen ritmo de conducción. La caja de 5 marchas engrana de manera suave, tanto al momento de subir como bajar de relación y están bien espaciadas para aprovechar la potencia de este propulsor. La moto está equipada con una válvula de succión de aire, la cual suministra aire fresco desde el filtro de aire hacia al múltiple del exhosto, para convertir el monóxido de carbono a bióxido de carbono. Esto reduce el porcentaje de CO expulsado.

i3S: La tecnología i3s fue desarrollada por Hero MotoCorp e implementada inicialmente en el modelo Hero Splendor iSmart. Es un sistema que desconecta automáticamente el motor al detenernos y estando en neutro, ofreciendo así un gran rendimiento y un importante ahorro de combustible, cuando lo tenemos activado, ya que a los pocos segundos de detenernos el motor se apaga, entra como en un estado de hibernación o reposo y solo es necesario accionar la leva del clutch para encenderlo nuevamente, de esta manera no solo se economiza combustible, sino que también se extiende la vida útil del propulsor.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA

Durante los más de 500 km recorridos en esta prueba, alcanzó un consumo promedio de 121,8 km/galón y al activar el sistema i3S el promedio en ciudad llegó a los 202,6 kilómetros por galón, un consumo asombroso. La velocidad de punta obtenida en las cercanías del municipio de Flandes - Tolima, a una altitud de 285 m.s.n.m., estuvo cercana a los 112 km/hora, con una posición natural de conducción y en terreno llano.

El sistema de iluminación es básico, la intensidad del haz de luz está supeditada a la aceleración, de modo que en ralentí es baja en potencia, casi un cocuyo, algo que ayuda a cuidar la batería. En la noche hace falta una mayor proyección de la luz sobre el pavimento, podría ser cuestión de alinear bien la farola. Desde atrás se ve perfectamente y los led cumple adecuadamente su cometido de ofrecer una alta visibilidad.

28 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

FICHA TÉCNIC

A

Motor: 4 tiempos refrigerado por aire.

Desplazam iento: 149,2 cc.

Max. potencia: 15 ,8 Hp @ 8.500 rpm.

Max. torque: 13,50 Nm @ 7.000 rpm.

Relación de comp resión: 10:1.

Arra nque: Eléctrico y pe dal.

Transmi sión: Caja de camb ios 5 velocidades.

Suspensión delan tera: Amortiguadore s hidráulicos telescó

Suspensión trasera picos. : Brazo oscilante co n Nitrox GRS.

Freno delantero: Disco.

Freno trasero: Tamb or.

Rueda delantera: 80/100 x 18-47P.

Rueda trasera: 10 0/90 x 18-56P. Capacidad del Ta nque: 3.3 Galones .

Peso en vacío: 14 7 Kg. Co lores: Negro, rojo y verde.

Precio: $4.990.000 * (*Precio de venta su gerido al Publico no incluye costos de matrícula ni seguros )

Ruedas y frenos: La Thriller está montada sobre grandes ruedas de 18 pulgada (80/100 al frente y 100/90 atrás) lo cual le brinda una gran maniobrabilidad, los rines de 5 aspas contribuyen a mantener el peso contenido y las gomas marca MRF ZAPPER, las cuales se comportaron de manera adecuada durante nuestro recorrido.

Para Colombia los frenos están encomendados adelante a un disco con cáliper de doble pistón y sistema de tambor en el tren posterior. Ambos cumplieron adecuadamente con los requerimientos de detención.

PRUEBA

SYM inicia ensamble de motos en Colombia SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, a nuestro país llegó en el año 2013, con una inversión combinada entre España y Taiwán, presentando un amplio portafolio de modelos que van desde los 125cc hasta los 600cc. Desde entonces se dedicó a invertir en el proceso de comercialización, imagen y publicidad. Ha crecido paulatinamente, tanto así que ya cuentan con una red de 23 tiendas distribuidas a nivel nacional.

De esta manera con la expectativa de crecimiento y la confianza puesta en nuestro país, decide llevar a cabo el montaje y apertura de su planta de ensamble con una inversión de 4 millones de dólares, en Sabaneta, Antioquia. Los responsables de este gran proyecto son MB Motor Colombia, representante de las marcas SYM y Macbor, esta última presentada este año en el país con modelos utilitarios y eficientes para la movilidad diaria, disponibles muy pronto en el mercado. El objetivo, ser la marca de scooter preferida de los colombianos y a su vez posicionar la marca de motocicletas Macbor.

Por supuesto todo este arduo trabajo se verá reflejado en la generación de confianza en nuevos y antiguos usuarios, al contar con el respaldo y agenciamiento de marcas con planta propia en Colombia. Además cuenta con una capacidad en la producción 12.000 motos al año, en una moderna línea de ensamble de última tecnología “stop and go”, aunque dependiendo de la demanda estas cifras pueden crecer, generando 50 empleos directos y cerca de 80 indirectos, incrementados a futuro.

30 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Gracias a la posición estratégica y privilegiada de Colombia, ideal para fortalecer el comercio exterior, la proyección en los próximos años es empezar a exportar producto a otros países de Centro y Suramérica, así mismo por eso se escogió el departamento de Antioquia, un referente del uso y fabricación de la motocicleta, donde se ubica una importante red de fabricantes y motopartistas.

La inauguración contó con la presencia de las directivas de MB motor Colombia, al frente de Camilo Yepes, Gerente General; importantes directivos de SYM en Taiwán y MB (Motos Bordoy) España, con los hermanos Jordy y Alberto Bordoy. En la que estuvimos presentes varios medios de comunicación y empresarios del sector motociclista. De este modo felicitamos profundamente a SYM y MB Colombia por llevar a cabo todo este esfuerzo y creer en nuestro país.

Ya son cerca de 5.000 motos SYM rodando por las calles Colombianas, y estamos seguros que con este respaldo las cifras irán en aumento, puesto que cuenta con la experiencia de 60 años en Taiwán y presencia en más de 60 países, con una gran variedad de modelos con calidad, tecnología y diseño de vanguardia; vehículos que hemos probado y compartido con todos ustedes, nuestros lectores, con buenos resultados, precios competitivos y ahora con un apoyo fortalecido que reafirma el interés de la marca en permanecer por mucho tiempo entre nosotros.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal, Leonardo Hernández Garzón Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

32 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

UNA DOSIS DE DIVERSIÓN EQUILIBRADA

La KTM 250 Duke fue presentada al público a finales del año pasado en la feria de EICMA, una nueva propuesta que llegó para cerrar la brecha existente entre los propulsores de mediano cubicaje de 200 y 390cc, en categoría naked de la casa austriaca, por lo tanto, cuenta con una motorización nueva, además de compartir en gran medida tanto la estética como la parte ciclo de la nueva 390 Duke NG.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

33

PRUEBA

Diseño: Físicamente la nueva integrante de la familia Duke continúa el mismo lenguaje de diseño agresivo que despliega toda la gama naked 2017 de KTM, proveniente de la 1290 Super Duke R; compartiendo la forma del depósito de combustible en acero y los alerones que se proyectan al frente a cada lado de este con la 390; aunque el conjunto óptico frontal es completamente nuevo, emplea una farola halógena enmarcada por LED a los costados en forma de boomerang y una luz de circulación diurna (DRL, también luz corriente diurna). Sigue con el mismo concepto angular en los trazos. Por su parte, el sillín deportivo en doble nivel, es lo suficientemente bajo y cómodo como para que el piloto apoye los pies con seguridad, al tiempo que le ofrece una altura adecuada para facilitar una sensación deportiva en la ruta. Hay una calcomanía en la parte inferior del colín que denota los 250cc de desplazamiento. Todo esto culmina en un extremo trasero bien formado, de aspecto afilado que ahora alberga una luz trasera LED gemela. El triángulo del jinete, la relación del asiento con los reposapiés y el manillar, fue revisado cuidadosamente para una mejor ergonomía.

34 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Una gran parte de sus componentes provienen de la 390 Duke 2017 , sin embargo detalles como las levas de embrague y freno sin ajuste; la marca de los neumáticos e instrumentación son heredaros de la Duke 200 para mantener los costos. No obstante el tablero de instrumentos ahora muestra el consumo de combustible y un mensaje de advertencia “Kill Switch” cuando el interruptor que da paso al encendido está activado. El resto de las características e información de la pantalla siguen siendo las mismas, ofreciendo en todo momento buena visibilidad.

Parte ciclo: La avanzada parte ciclo de la KTM 250 DUKE, con su característico chasis multitubular en acero, también implementando en la Duke 390, cuenta con la combinación a dos tonos (negro y naranja), con el motor autoportante, los tubos expuestos de la sub-estructura del enrejado atornillable fluyen cuidadosamente en el panel lateral trasero y realmente le agregan clase a la moto, sumado a un exhaustivo trabajo en la centralización de las masas, una horquilla invertida WP de cartucho abierto y basculante en aluminio fundido, heredado de la 690 DUKE R, unido a un amortiguador monoshock, las mismas suspensiones introducidas en la 390 Duke 2017; todo esto le aporta la rigidez y torsión justa para sortear adecuadamente el paso por curva con suavidad y precisión.

Está girando sobre rines de aluminio de 17 pulgadas, con 5 aspas dobles en forma de ‘Y’, calzando gomas MRF Revs - C1 (110mm de ancho y frente y 150 en la parte posterior), el caucho de los MRF complementan la potencia, ofrecen una tracción adecuada en todo momento. Si bien pueden no ser tan flexibles como los Metzelers de la 390, pero se comportaron adecuadamente, unas llantas más evolucionadas y de mejor grip en humedad que proporcionaron buenos niveles de agarre; nos agrada ver mejoras en los compuestos de la marca India, sin mayores contratiempos durante los casi 500 Km a que fue sometida en el recorrido de prueba.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA

Motor: Fabricada en la planta de Bajaj en Chakan la moto es, en cierto modo, una versión reducida del 390 Duke, literalmente en lo que respecta al motor. Un avanzado propulsor 4T monocilíndrico de 249cc, DOHC, alimentado por inyección electrónica de combustible, el rediseño incluyó un cuerpo de aceleración de 38mm y emplea materiales así como tecnologías de última generación en su fabricación.

Entrega un contundente par motor de 24 Nm @ 7.250 rpm y una aceleración deportiva cuando se exige el acelerador electrónico, de la misma manera encontramos un tacto suave para el uso cotidiano. Al entregar 30 caballos a las 9.000 rpm y con un peso en seco de solo 147 kilos, goza de una relación peso / potencia muy apreciable, siendo uno de los más potentes en la categoría de 250 cc y que se traduce en el asfalto también.

Es una unidad más refinada con respecto a los anteriores modelos de la serie Duke. KTM ha incorporado la misma unidad del radiador del 390 en este modelo, y durante nuestra prueba el motor no demostró ningún problema de calefacción, un inconveniente de cierto modo común con la 390.

36 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

¿Cómo va?

Una vez hacemos girar el motor se hacen presentes unas pocas vibraciones que se filtran a través del manubrio en ralentí. Pero al alcanzar mayores revoluciones tiende a suavizar.

La KTM 250 Duke a diferencia de los 390, es más agradable, dado que no es tan intimidante y explosiva.

Así que, de alguna manera, la salida de poder no es tan contundente.

La entrega inicial en primera marcha, el extremo inferior del cuentarrevoluciones se siente un poco lenta; pero de una manera típica al estilo Duque, el enganche y cambio de ADN más fuerte entra en acción durante el rango medio y el extremo superior de las RPM. La línea roja entra en poco más de 10.000 rpm y la velocidad se acumula rápidamente sin ningún drama. Hay una amplia potencia y par de torque disponible. En esta gama de KTM, no hay escasez de poder cuando se necesita. El motor está acoplado a una caja de seis velocidades, equipada con embrague anti-rebote. Los cambios a través de los engranajes se sienten lisos y precisos, con el mecanismo deslizante que golpea ligeramente adentro para garantizar la reducción de marchas, sin causar que la rueda trasera se bloquee a altas velocidades.

Por otra parte, en quinta velocidad nos permitió rodar, en terreno llano, a una velocidad de 136 kilómetros por hora, mientras que en sexta marcha aumenta muy poco, apenas 2 km/h, para una velocidad final de 138. En la ruta puede que la intención sea más para mantenerse en crucero y el motor relajado, pero si quizás la idea es llevarla en pista puede que la relación del sexto cambio no tenga mucho sentido. Además esta Duke comparte su escape, esta vez exterior, con el 390 Duke. Aunque conserva esa banda sonora típica de KTM, decente y de notas roncas durante la primera etapa, que una vez continuamos con las revoluciones empiezan a subir.

No obstante, a pesar de ser exigida en todo momento, nos entregó un consumo promedio de 95.5 km/g, en un uso mixto de ciudad con las constantes detenciones y en carretera con ascensos prolongados y rigurosos.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA

La detención La potencia de frenado está a cargo de un disco de 300 mm con una pinza de cuatro pistones en la parte delantera y uno de 230 mm con un pistón en la trasera; la misma configuración que la Duke 200. El freno frontal se siente fuerte y tiene una cantidad decente de la retroalimentación pero podría haber sido mucho mejor la experiencia en el 250. Obviamente, es más pesada y potente, carece de la mordida que se desea en una máquina de 30 caballos.

Esta es la razón por la que el disco delantero de 320 mm de la 390 Duke debería estar presente. Aún más, cuando la Duque 250 no trae ABS.

Comodidad Instalados en ella, apreciamos el nuevo y cambiado diseño del asiento, más largo y para sorpresa cómodo a pesar de sus líneas deportivas, tiene una cantidad decente de relleno, como densidad. Conserva la postura neutral de los duques más antiguos. Pero la nueva altura de asiento de 830mm y ubicación de los posa-pies más atrás, hacen que nos movamos mejor en la superficie y que los pilotos altos se sientan mejor ubicados. Aunque no es mucho, el aumento de 30 mm en la altura del asiento puede causar algo de dificultad para los pilotos más cortos.

Maniobrabilidad El chasis actualizado funciona de la misma manera que en la antigua gama de Duke. La geometría garantiza que la dinámica de la moto siga siendo nítida, proporciona una inmensa cantidad de confianza, los cambios en la dirección se manejan con una cantidad razonable de rapidez y la estabilidad en las curvas es loable. El nuevo subchasis, hace que sea más fácil de reemplazar y reparar, en caso necesario. Las suspensiones WP han ayudado a hacer la calidad de viaje más flexible que antes y son capaces de tomar ondulaciones con facilidad, son de bajo peso y cuentan con menor recorrido (de 150mm a 142mm) para obtener un manejo más deportivo. El mismo ángulo de inclinación que las otras Dukes, pero sin raspar debajo, dado la mayor distancia libre al suelo.

La calidad de la conducción es mucho mejor, se siente más controlada y de alguna manera se siente madurada.

38 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

SATISFACTORIO • Entrega de potencia.

• Gran maniobrabilidad.

• Suspensión bastante eficiente.

POR MEJORAR

• Entrega en bajo régimen.

• El freno delantero podría ser más eficiente.

PRUEBA

FICHA TÉ

Conclusión La nueva KTM 250 Duke no sólo cierra el espacio entre la 200 y la 390 en términos de precios, sino también en términos de potencia y características. Si la Duke 200 es noble y la nueva 390 Duke un poco frenética; La 250 encaja bien para un comprador maduro y con el suficiente poder y dinamismo para mostrarse interesante. El valor en el mercado también está equilibrado $15.490.000 (tres millones más costoso que la 200 - $12.490.000 y tres millones y medio más económica que la nueva 390 - $19.990.000).

En definitiva es ágil al cruzar las esquinas, extremadamente maniobrable y obediente hacia la dirección a la que apunte nuestra mirada; una autentica aleada para circular en condiciones de tráfico denso y con el estilo inconfundible KTM implícito en cada parte de su diseño y las prestaciones que ofrece.

La familia Duke continúa, esta vez dándole un nuevo refuerzo a las representantes menores que han logrado ganar mayores seguidores y expansión a la firma austriaca.

40 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

CNICA Ci lindrada: mon ocilindrico de 24

9 cc, 4 T, DOHC y 4 válvula Alim s. entación: Inye cción electrónica Refri Bosch. geración: Agua .

Diámetro po r carrera: 72 m m x 61.1 mm.

Com presión: 12.8 :1 .

Potencia máxim a: 30 hp a 9.00 0 rpm.

Par máximo: 24 Nm a 7.250 No rpm. rmativa: Euro4.

Chasis: Tubula r de acero.

Suspensión de lantera: Horqui lla invertida WP,

diámetro 43 mm recorrido 142mm , Suspensión . trasera: amor tiguador con prec

Freno delanter arga y 150 mm. o: Disco 300 m

m Bybre de ancla je radial y 4 pistones.

Freno trasero: Disco de 230 mm, Bybre flotante de

1 pistón.

Rueda delanter a: 110/70 ZR 17

.

Rueda trasera: 150/60 ZR 17.

Distancia en tre ejes: 1.357 mm.

Altura de sillín: 830 mm.

Avance: 95 m m. Ángulo de di rección: 65 º.

Capacidad del depósito: 3,5 galones.

Peso declarado: 149 Kg.

Como lo prometimos seguimos regalando motos a nuestros clientes por toda Colombia.

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PRUEBA

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal, Leonardo Hernández Garzón Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

42 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

¡44 CABALLOS MUY BRIOSOS!

KTM presentó su modelo 390 Duke inicialmente al mundo en 2013 y para 2017 el fabricante austriaco realizó una actualización de la motocicleta refinándola y dándole un nuevo vestido, pero conservando su espíritu naked, para hacerla mucho más divertida de conducir y, obviamente, atractiva y moderna. La presentación oficial se realizó en Turín, Italia, el 27 de abril pasado.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA

Diseño: Toda la apariencia de la 390 Duke fue replanteada, incluyendo por supuesto nuevos gráficos; en general es muy similar a su hermana de 250cc y claramente posee una estética proveniente de la KTM 1290 Super Duke R, haciéndola lucir ahora una naked más agresiva, musculosa y urbana. Empecemos por el conjunto óptico, el cual incorpora un revolucionario diseño dividiendo la farola al centro y con tecnología 100% led, incluyendo la luz diurna (DRL), que la enmarca, es una de las características más lustrosas de esta moto; la intensidad luminosa es buena sobre el asfalto.

El depósito de combustible, en acero, presenta nuevas líneas y aumentó su capacidad en 2,4 litros, alcanzando así los 13,4 litros (3,5 galones), es más alto y corpulento; al tiempo que las aletas laterales son más pronunciadas y bajas, llegando hasta la horquilla, estas siguen las líneas inclinadas de la farola. De igual manera, el sillín del piloto fue replanteado, siendo posicionado 3 cm más alto, al tiempo que se proyecta sobre los laterales del tanque de gasolina, lo cual permite abrasarlo con las rodillas cómodamente. Tanto el colín como la luz de stop y la salpicadera trasera son asimismo piezas nuevas en esta 390 Duke.

El nuevo tablero digital, una gran pantalla TFT rectangular de 5 pulgadas, de fácil lectura y cambia automáticamente de contraste para mejorar legibilidad, según sea de día o de noche y es controlado por un joystick ubicado en el lado izquierdo del manillar, que nos permite navegar por el menú de manera intuitiva: con los botones ‘arriba’ y ‘abajo’ nos desplazamos, con el izquierdo seleccionamos el elemento deseado y con el derecho confirmamos; los mandos son iluminados, permitiendo una gran visibilidad en la noche.

Otros detalles de diseño que nos llamaron la atención fueron: el cuentarrevoluciones que cambia de color al subir de vueltas hasta llegar al color rojo, la posibilidad de conectar un teléfono celular vía Bluetooth con la pantalla para ver quién nos llama, así mismo podremos visualizar las listas de reproducción de música de nuestro dispositivo.

44 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Una naked agresiva y musculosa que ofrece grandes sensaciones de conducciรณn.

PRUEBA

46 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Parte ciclo: La KTM 390 DUKE, se destaca por su característico chasis multitubular en acero color naranja, al igual que el nuevo subchasis, que además está expuesto y pintado de blanco; esto sumado al gran trabajo de los ingenieros en la centralización de las masas, llevándolas muy cerca del centro de gravedad, cualidades que sumadas brindan al piloto una gran experiencia de conducción y precisión al gestionar el paso por curva, así como al momento de sortear el tráfico en horas pico.

Motor y transmisión: Se encuentra impulsada por un motor monocilíndrico de 373.2cc, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica de última generación (Bosch EFI con cuerpo del acelerador de 46mm), incorpora también un sistema Ride-By-Wire (traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura de las mariposas de inyección, adaptándose a la perfección a cada situación de pilotaje). Al igual que en la 1290 SUPER DUKE R, las cuatro válvulas en la culata son manejadas por un doble árbol de levas en cabeza, con empujadores ultra endurecidos con un tratamiento en carbono. El conjunto engranado a una caja de seis velocidades con relación cerrada, pone a disposición del piloto 44 caballos y 37 Nm (2 más que el modelo 2016), con un peso en seco de tan solo 149 kg (10 más que el modelo predecesor).

El embrague anti rebote accionado mecánicamente (slipper clutch), no solo se abre cuando la retención del motor es demasiado elevada, sino que también ayuda a no ser brusca cuando se abre el acelerador a fondo. Lo primero evita las molestas vibraciones de la rueda trasera al frenar intensamente o al reducir rápido de marchas. Lo segundo, hace que sea muy suave controlar la leva del clutch. Con el fin de cumplir con la normativa Euro 4 sobre emisiones y sonido, la 390 DUKE equipa en este modelo un sistema de escape totalmente nuevo, en aluminio y acero cromado, ubicado al lado derecho.

El basculante, fabricado en aluminio fundido, fue elaborado siguiendo los mismos estándares empleados en la 690 DUKE R y se encuentra directamente conectado a un monoamortiguador WP con muelle progresivo y regulable en precarga, que se destaca por su rigidez torsional y estabilidad excepcional. Adelante la horquilla invertida igualmente firmada por WP, incorpora la última tecnología de cartucho abierto, que ofrece unas impresionantes ventajas por su facilidad de mantenimiento, sencillez mecánica y poca cantidad de componentes. Es ligera, robusta y satisface a los ocupantes bajo diferentes condiciones, desde un ritmo de conducción relajado al hacer turismo en carretera, hasta una exigencia más a fondo en las pistas. La altura sobre el suelo, también aumentó a 185mm (15 más que el modelo 2016), con esto se facilita transitar sobre reductores de velocidad y ciertos baches con más tranquilidad.

Ruedas y frenos: La 390 Duke 2017, está montada sobre rines de aluminio fundido de 17 pulgadas y 10 pequeñas aspas, haciéndolos bastante livianos; calzando gomas Metzeler 110/70/17 adelante y 150/60/17 en la rueda posterior.

El apartado de frenos encomendado a ByBre, incorpora un avanzado sistema ABS Bosch de 2 canales, desconectable para mayor diversión del piloto. En la rueda delantera vemos una pinza de anclaje radial con cuatro pistones y disco de mayor diámetro que el modelo 2016, ahora es de 320mm, otorgándole mejor potencia de frenado; atrás el trabajo lo hace un disco de 230mm con cáliper flotante de un solo pistón.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

47

PRUEBA

Prueba de ruta: La posición de manejo es semierguida y a pesar de las largas horas que conducción no nos generó fatiga; al ser una naked con rasgos deportivos el sillín del acompañante no es el más cómodo para largos períodos, pero si cumple adecuadamente la función para trayectos urbanos más cortos. Los posa pies ligeramente atrasados, así como un manillar amplio y alto, permiten una posición de conducción relajada o más deportiva si queremos tendernos sobre el depósito; consintiendo inclinarnos en las curvas y sortearlas con total comodidad y seguridad, manteniendo nuestros pies alejados del pavimento. La visibilidad de los retrovisores está bien, sobre todo al asumir una posición deportiva.

Es una máquina con una respuesta muy rápida, entrega su potencia desde bajas con un rango muy elástico, en medias sigue ascendiendo de manera lineal, además en altas aún sorprende con poder suficiente cuando abrimos más el acelerador, bastante alegre y potente para su cubicaje. Es muy fácil que la 390 Duke tienda a levantar la rueda delantera si llamamos sus caballos con vehemencia, tiene un torque impresionante. Este propulsor de 373,2cc brilla por su respuesta, sin ser explosivo, si es muy brioso, con buen poder de recuperación entre marchas; al tiempo que permiten controlarla facialmente en la medida que giramos el puño derecho, la sexta es más como para llevar el motor descansado. Cerca a las 10.500 vueltas encontramos el corte de energía que ayuda a conservar la integridad del motor y no sobre exigirlo. El sonido ronco de su propulsor transmite igualmente una sensación de deportividad e invita a disfrutar la motocicleta en la medida que uno acelera.

Es una máquina rápida, alcanzamos 155 km/hora como velocidad de punta a una altitud de 285 m.s.n.m.; no es la más veloz de su segmento pero sí una de las que más rápido alcanza el tope, suficiente para nuestras carreteras y topografía.

Durante los aproximadamente 500 km que la tuvimos en prueba alcanzamos un consumo promedio de 81 Km/galón.

48 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

La suspensión es muy buena, adelante la tecnología de cartucho abierto en la horquilla invertida de 43mm de diámetro, no la deja comprimir fácilmente y se recupera bien, a pesar de tener un menor recorrido que el modelo 2016; atrás el monoamortiguador también hace una gran labor al mantener las ruedas sobre el asfalto y absorber las irregularidades de la vía Los frenos son excepcionalmente buenos y efectivos, con un actuar progresivo, bien podríamos considerarlos como los más contundentes en su categoría, adelante es sensible al tacto a la hora de las detenciones. El ABS no es intrusivo y empieza a realizar su trabajo en el momento adecuado, cuando la frenada se está profundizando. Cuenta con dos mapeos: racing y supermoto, de esta manera los conductores experimentados contarán con un factor de diversión y seguridad adicional que ofrece este modo con tan solo presionar un botón. Una vez activado, el sistema ABS controla solo el freno de la rueda delantera. Por otro lado, en el tren posterior el freno es un poco más largo pero adecuado para la personalidad de esta naked 390 Duke. Al trabajarlos de manera conjunta brindan un control excepcional en la detención.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

49

PRUEBA

FICHA TÉ

CNICA

Motor: 4T, mon ocilíndrico, DOHC Cilin , 4 válvulas. drada: 373cc.

Potencia máxim a: 43 HP @ 9.00 0 rpm.

Ar ranque: Eléctri co.

Refrige ración: Refrige ración líquida.

Capacidad del tanque: 13,5 lit ro s (3,5 galones).

El embrague anti rebote ofrece una buena experiencia a la Freno delanter o: Un disco de

hora de bajar de marchas rápidamente cuando vamos a entrar en 320mm con pinza de 4 pi una curva, los cambios engranan suavemente y están muy bien

stones y anclaje Freno trasero: radial. espaciados para aprovechar siempre la potencia del propulsor Un disco de 230mm co n pinza flotante de monocilíndrico, además el accionar de la leva del clutch es su 1 pistón.

ABS: Doble ca plemente suave, sin generar fatiga en la mano. nal, desactivable

y con modo Supermoto (desactiva el AB En conclusión la KTM 390 Duke es una máquina con una reS en la ru eda trasera única

lación peso potencia muy bien lograda 44 caballos-149 kilos, mente).

Tablero: TTF, cr istal líquido a co una motocicleta liviana y manejable, sobre todo al momento

Torque máximo: lor.

36Nm @ 7.00 de rodar por caminos sinuosos. Todo un placer enfrentar las 0 rpm.

Suspensión de lantera: Telesc curvas sobre ella; siendo así una excelente opción tanto para ópica invertida,

hidráulica 142m la ciudad como para la ruta y obviamente tiene una respuesta Suspensión m de recorrido. trasera: Monoa interesante para quienes la quieran llevar y disfrutar en las mortiguador hidr

áulico pistas. Sin embargo vale la pena mencionar que los repuestos con 150mm de Transm recorrido. isión: Mecánica KTM no son los más económicos, debemos entender que es de 6 velocidades

Peso en seco: . una máquina premium, para aquellos que buscan sensaciones 14 9k g.

Ga deportivas y quieren tener un toque de exclusividad. rantía: 2 años , sin límite de ki

lómetros.

Precio: $19.99 0.000.

Co lores: Naranja y blanco.

ACTORIO

SATISF

osiva. potencia expl • Entrega de e. uy suav • Embrague m te. stante eficien ba ón si en • Susp undentes.

• Frenos cont

R

POR MEJORA

osa en tensidad lumin • Falta más in e el día. el stop, durant la luz principal. en ia nc te • Falta po

50 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

PRUEBA

La casa de Hamamatsu presentó al mundo su más reciente deportiva de bajo cubicaje a comienzo de este año, la nueva GSX-R150 y para el mes de mayo fue exhibida en Colombia en el marco de la feria de las 2 Ruedas de Medellín. Siendo la más pequeña integrante de la familia de súper deportivas de competencia de la serie GSX-R, es una máquina de nueva generación con tecnología de punta, que logra traer a los usuarios de bajo cilindraje muchas de las sensaciones del mundo de las pistas. La competencia directa son: la CBR150R de Honda y la R15 de Yamaha.

PURO SABOR 52 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

DEPORTIVO Pilotos: Alejandro Rubio, Leonardo Hernández. / Fotografía: Leonardo Hernández / Texto: Juan Carlos Londoño.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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PRUEBA

APARIENCIA

GANADORA

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en kilómetros por litros), algo muy práctico para usar de acuerdo a nuestro tipo de manejo; alrededor, los pilotos de luces inyección de combustible, indicador de temperatura alta y otro detalle heredado de las motos de competencia, un indicador de rpm programable para aprovechar al máximo las prestaciones de su motor bajo las condiciones de manejo que estime el piloto, el cual es desactivarle a voluntad.

La recámara es negra y de forma ascendente, se percibe resistente, con una boquilla con salida dual en tono gris aluminio, dándole esa sensación de grandeza, al tiempo que le imprime un selló deportivo, permitiendo inclinarse en las curvas sin que tienda a rozar cuando nos exigimos en las rutas sinuosas.

Definitivamente la herencia deportiva salta a la vista, cuenta con todos los componentes estéticos de sus hermanas mayores: un carenaje completo con los espejos incorporados en los laterales de la cúpula, los cuales son retractiles; manubrio estrecho de tres piezas, con las puntas inclinadas haca abajo; sillín doble nivel, tipo competencia y estriberas atrasadas.

La forma del conjunto óptico frontal es moderna y llamativa, las luces Led de alta intensidad entregan un potente haz que permiten ser visto con mayor facilidad por los conductores que vienen en sentido contrario, al tiempo que ofrece buena visibilidad en la vía; sin embargo, nos hubiera gustado mayor contundencia sobre el asfalto. En la parte posterior el stop se encuentra bajo el colín, es luminoso y estéticamente bien concebido, remata con una gran salpicadera removible, donde se alojan las luces de cruce y la placa.

El carenaje envolvente hace de la GSXR150 una copia, en pequeño, de las súper deportivas GSX-R 1000 y GSX-R1000R. El sillín es de doble nivel, a baja altura para el piloto (785 mm) y más alto para el acompañante, todos estos detalles también contribuyen a esa estética deportiva que los diseñadores de Suzuki quisieron dejar muy clara. La GSX-R150 es más una máquina para disfrutar en solitario que para llevar acompañante en la carretera.

El imponente depósito de combustible tiene una forma esbelta, angosta y alargada, con diferentes volúmenes, dándole así ese aire de moto deportiva, cuenta con extensiones saliendo de los costados hacia el frente, en sí es una pieza muy bien concebida.

Fue dotada de un panel de instrumentos totalmente digital monocromático, que permite ver con claridad toda la información: cuenta revoluciones, cuenta kilómetros, indicados de marcha, hora, nivel de combustible y dos trip parciales (dentro cada uno de ellos se muestra un consumo parcial

MOTOR Y CAJA

La pequeña deportiva carenada GSX-R150 se encuentra propulsada por un motor monocilíndrico de 147,3cc, con doble árbol de levas - DOHC, 4 válvulas, alimentado por combustible extra e inyección electrónica y refrigerado por líquido, acoplado a una caja de 6 velocidades que le permite una transferencia continua de potencia a la rueda trasera. Entrega una gran poder de avance para su categoría, alcanzando los 18.9 HP @ 10,500 rpm. Los ingenieros japoneses lograron diseñar una motocicleta con la mejor relación Peso-Potencia de su segmento: 6,9 Kilogramos por cada caballo, lo cual se siente al pilotarla, entregando un rápido ascenso en él cuenta revoluciones, argumentos suficientes que bien le permitirían estar codo a codo con motorizaciones de mayor cubicaje (durante nuestra prueba rodó muy parejo, por algunos momentos, con una sport 200 que nos encontramos en la vía bajando de Bogotá a girardot). Además el propulsor es muy suave y afinado, produciendo muy bajas vibraciones, aún al exigirlo sobre la zona roja del cuentarrevoluciones.

PARTE CICLO

Fue construida usando un marco tipo diamante, que le aporta las cualidades de rigidez y torsión para un comportamiento deportivo, permitiéndole entrar a las curvas con mucha naturalidad y confianza. Las suspensiones están a cargo de una horquilla telescópica convencional al frente, esta nos pareció un poco suave para un comportamiento deportivo, pero para la conducción diaria se comportó adecuadamente. Por su lado, un basculante con un monoamoriguador montado en bieletas hace el trabajo en la parte posterior, un detalle típico de motos de alto cilindraje y que Suzuki quiso implementar en su pequeña deportiva.

RUEDAS Y FRENOS

Esta motocicleta gira sobre rines de 5 radios en forma de ‘Y’ lo cual contribuye a mantener un peso contenido, calza gomas IRC Exato NR 88 (90/80-17 adelante y 130/70-17 atrás), e incorpora sistema de frenos de disco tipo pétalo en ambas llantas; adelante de 290 mm con cáliper de doble pistón y atrás uno de 190 con prensa de un solo pistón firmado por Nissin.

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PRUEBA

PRUEBA DE RUTA Uno de los primeros aspectos que percibimos es la sensación de deportividad, piloto y máquina se acoplan de manera sorprendente, se siente como estar sentado sobre una superbike, pero de tamaño compacto: manillar bajo de tres piezas, torso inclinado al frente, rodillas apretadas contra el depósito de combustible, posa pies atrasados y elevados, con posibilidades de esconderse ligeramente bajo la cúpula (depende del tamaño del piloto), en definitiva, una sensación deportiva, aerodinámica y ergonómicamente muy bien lograda, que los más jóvenes disfrutaran mucho.

En ciudad se siente que la moto es deficiente en la salida, no responde abajo al momento de arrancar en un semáforo o iniciar marcha en un ascenso pronunciado, es necesario abrir el acelerador para sostener las revoluciones altas y mantenerla en las primeras marchas para movernos en medio del tráfico pesado; las vías congestionadas definitivamente no son el mejor entorno para ella. Por el contrario, al encontrarnos con la ruta despejada o en la carretera, la GSX R150 sube rápidamente de revoluciones y pronto estamos rondando los 120 km/hora en Bogotá (2.600 m.s.n.m.), lo cual es muy buena velocidad para un propulsor de 150cc.

Entrega una mejor respuesta en medias, pasadas la 8.000 vueltas y lo hace de manera sostenida sin perder potencia al cambiar de marcha, hasta dejarnos llegar a las 13.000 vueltas, claro que no es recomendable mantenerlo allí por largos períodos, toda vez que así se maltrata el motor y tendría un desgaste prematuro; igualmente, tiene gran poder de aceleración y recuperación. Queda claro que es arriba cuando sus caballos se despiertan de manera briosa, a diferencia de muchos motores de calle similares, asciende prontamente de vueltas, lo que nos recordó el comportamiento de muchos motores de alta competencia, algo que primero no es común en una máquina de este tipo y segundo, nos confirma las altas pretensiones que tiene Suzuki con esta GSX-R150.

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SATISFACTORIO +

De las más veloces en su categoría • Diseño deportivo • Sube las rpm muy rápido • Relación peso - potencia •

POR MEJORAR

Respuesta pobre a bajas rpm • Suspensión frontal más firme y deportiva • Contundencia primera etapa del freno • delantero

Cuenta con un ángulo de giro de 40 grados lo cual, sumado a su peso y la centralización de masas permite movernos en la ciudad con facilidad, incluso en medio del tráfico pesado. A pesar de tener una posición de conducción más enfocada a la deportividad, permitiendo acostarse sobre el depósito, ocultándose tras la cúpula y llevar la cadera hasta tope posterior del sillín, no nos resultó agotadora después de varias horas de conducción continua, eso sí, el puesto del acompañante está pensado para muy cortos recorridos y hacerla ver bonita.

Gracias a la relación de caja y potencia es un motor rápido, cuenta con cambios cortos en los primeros engranajes y se van extendiendo arriba, justo cuando uno encuentra mayor respuesta del motor; es bueno aprovechar al máximo el rendimiento en cada marcha y de esta manera veremos cómo impulsa contundentemente, por ejemplo: tercera es uno de los cambios que mejor aprovecha las cualidades del propulsor, es elástica y en ella alcanzamos los 105 km por hora, tocando la línea roja del cuentarrevoluciones, en cuarta llegamos a 125 y en sexta a los 136 km/ hora (con el tanque medio lleno y un piloto de 80 kilos con equipo completo). A estas velocidades se siente bastante estable y genera seguridad. Creemos que una vez pasados los primeros 1.000 de recorrido del motor, con las revisiones y cambios de aceite reglamentarios, bien podrá alcanzar los 140 kilómetros por hora a una altitud como la del municipio de Melgar (cercano a los 300 m.s.n.m.). En los casi 600 kilómetros de prueba alcanzamos un consumo promedio de combustible de 103,5 Km/galón, en una conducción mixta en carretera y ciudad.La suspensión la percibimos algo suave al frente, llegando a comprimirse relativamente fácil cuando se exige o frena duro, por otro lado,

Mรกs informaciรณn en:

publimotos.com

PRUEBA el monoshock posterior es más rígido pero de recuperación rápida, estabilizando la moto con prontitud al pasar por las irregularidades en la vía; hacen un buen trabajo, permitiendo un andar tranquilo y seguro en la carretera.

Los frenos, discos en ambas ruedas, trabajan bien, aunque al frente y al ir rápido con peso, le hace falta un poco más de contundencia en la primera etapa de la mordida, sin embargo, el trasero hace un trabajo muy efectivo en la detención.

Valga la pena mencionarles que la motocicleta llegó a nuestras manos completamente nueva, por lo tanto, en la medida que se fueron recorriendo kilómetros empezamos a percibir mejor las prestaciones de su propulsor monocilíndrico. Es una moto intuitiva para cruzar, al menor gesto del piloto se deja tender con seguridad; a nosotros, que no somos pilotos de competencia, esta máquina nos incitó a sacar la rodilla al tomar curvas, es algo que esta implícito en el ADN heredado de sus hermanas mayores.

FICHA TÉCNICA

Tipo de motor: 1 cilindro, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido.

Desplazamiento: 147.3 cc.

Relación de compresión: 11.5: 1 Sistema de combustible: Fuel Injection.

Sistema de arranque: Eléctrico de fácil arranque Suzuki.

Transmisión: 6 velocidades.

Chasis: Marco tipo diamante.

Suspensión delantera: Telescópica.

Suspensión trasera: Basculante.

Freno delantero: Un disco tipo pétalo.

Freno trasero: Un disco tipo pétalo.

Llanta delantera: 90/80 – 17M/C (TL).

Llanta trasera: 130/70 – 17M/C (TL).

Tipo de encendido: Electrónico sin llave.

Cuadro de instrumentos: Digital.

Faro delantero: LED.

Luz trasera: Bulbo.

Distancia entre ejes: 1.300 mm.

Distancia al piso: 160 mm.

Altura del asiento: 785 mm.

Peso total: 131 kg.

Tanque de gasolina: 11 Lts. (unos 2,9 galones, incluida reserva).

Precio: No disponible al cierre de edición.

Colores: Negro y Azul MotoGP.

CONCLUSIÓN Nos sorprende la tecnología que Suzuki ha implementado en esta nueva GSX-R150 como por ejemplo el Sistema de fácil encendido (Easy Start System) y el Keyless. la nueva GSX-R150 de Suzuki es una pequeña deportiva con muchas cualidades, que con toda seguridad los muchachos más jóvenes sabrán disfrutar, sobre todo aquellos amantes de las pistas y la adrenalina que estas generan.

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PRUEBA

ADRENALINA PURA QUE GENERA MUCHA SATISFACCIÓN AL CONDUCIRLA El éxito de la casa de Iwata a en la clase naked ha sido impresionante en los últimos años con la familia MT (Master Torque), donde inicialmente conocimos los modelos MT-09 y MT07. Debido a la creciente demanda en el segmento de los 300cc, Yamaha presentó en 2015 la versión más pequeña de esta saga, la MT-03 (en otros mercados también fue lanzada su hermana más chica la MT 25, la cual no ha llegado aún a nuestro país), siendo la MT-03 el modelo de entrada a la familia naked de la casa de los tres diapasones en nuestro país; una moto compacta, ágil, de respuesta rápida, muy divertida de manejar, además de ser visualmente impactante y mecánicamente consistente, siendo una evolución de la exitosa YZF-R3, pero enfocada hacia un concepto underground urbano que el mismo fabricante denomina ‘The Dark side of Japan’.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal, Leonardo Hernández Garzón Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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PRUEBA

Con un estilo típico de la serie MT, permite una conducción ágil y buena maniobrabilidad.

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Diseño: Al acércanos a la MT 03 se aprecian inmediatamente sus líneas de carácter deportivo y una estética citadina agresiva. De la R3 tomó tanto la planta motriz como el chasis y la parte ciclo, es evidente cómo el tanque, el asiento y toda la parte posterior son los mismos de la R3, solo se aprecian cambios en el manillar, la farola principal y la ausencia de carenaje. Ahora resalta el diseño icono de las entradas de aire a los costados inferiores del imponente depósito de combustible con gráficos que la caracterizan, el robusto tanque presenta un recubrimiento con paneles plásticos, siendo una característica de toda la seria MT. No podemos dejar de dirigir nuestra mirada al conjunto óptico frontal con forma trapezoidal, que incorpora luz diurna con tecnología Led. Los trazos se estilizan a medida que dirigimos nuestra atención hacia el bajo y angosto sillín continuando hasta la parte posterior, que es más elevada y estrecha, acentuando de esta manera el carácter deportivo heredado de la R3 y rematando con unas discretas asas en aluminio para el acompañante, estas igualmente nos permiten maniobrar la moto en el parqueadero o al estar detenidos y además se pueden retiradas para integrar porta equipajes, cuando salimos de viaje.

El panel de instrumentos es bastante completo y de fácil lectura, combinando tecnología analógica y digital, aunque algo tradicional: el cuentarrevoluciones redondo es análogo, en cuyo costado se incrustó una pequeña pantalla LCD para el reloj y el medidor de combustible; el resto de las funciones, las vemos en otra pantalla digital, velocímetro, odómetro y trips parciales, así como un práctico indicador de marcha.

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PRUEBA

Parte ciclo: La MT 03 está construida sobre un marco enrejado de tubos en acero, en el caso de la moto que tuvimos en prueba era de color azul cobalto, al igual que los rines, lo cual resalta su apariencia deportiva; este le brinda la rigidez y flexibilidad torsional necesaria para un gran comportamiento en la ciudad y el los trazados serpenteantes; ofreciendo una grata experiencia de conducción. Al frente lleva una horquilla de 41mm, con un recorrido de 130mm y un basculante con monoamortiguador regulable en precarga para el tren posterior, con 125mm de recorrido. Los ingenieros lograron un manejo de las masas y unas dimensiones muy bien equilibradas.

Motor y transmisión: Se encuentra impulsada por un propulsor de 321cc con 2 cilindros gemelos en paralelo, DOHC, 4 válvulas, Transistor Controlled Ignition (TCI), con refrigeración líquida y alimentado por gasolina extra por medio de inyección electrónica de combustible, cumple la normatividad Euro 3; el cual es una herencia de la deportiva R3, está engranado a una caja de 6 marchas, las primeras cortas, luego se tornan más elásticas para aprovechar al máximo los caballos y el torque de 29.6 Nm, permitiendo un contundente poder de recuperación, sin necesidad de estar bajando cambios con frecuencia.

El radiador incorpora un par de alerones focalizadores en los costados, con esto se consigue un mejor flujo de aire hacia esta pieza, para mantener así la temperatura del motor en los niveles adecuados, incluso al exigir el acelerador por períodos prolongados en carretera.

Ruedas y frenos: La MT 03 rueda sobre rines de aleación y 17 pulgadas, color azul cobalto, con 5 radios en forma de ‘Y’, haciéndolos muy livianos, calzando gomas Michelin Pilot Street 110/70/17 al frente y 140/70/17 atrás, de muy buen grip durante nuestras pruebas. Los frenos están a cargo de un disco de 298 mm con cáliper de doble pistón al frente y en la rueda posterior uno de 220 mm con mordaza de un solo pistón.

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PRUEBA

Despierta tu lado oscuro al tiempo que revoluciona el corazón con cada aceleración.

Prueba de ruta: Con un sillín bajo y angosto al frente que abraza el depósito de gasolina, ubicado a solo 78cm del suelo, un manillar ubicado a una altura media y los posa pies no muy atrasados, se logra una aposición de conducción cómoda para el día a día, al tiempo que permite inclinarnos un poco hacia adelante cuando queremos disfrutar de las cualidades deportivas de esta naked de Yamaha. El piloto se acopla muy bien con la motocicleta, la ergonomía fue estudiada cuidadosamente y el resultado es una motocicleta exquisitamente cómoda. Al tener el timón en una posición vertical más cerca del conductor, es fácil de manejar y se percibe una sensación de pilotaje natural.

El motor, que proveniente de la deportiva R3, es uno de los propulsores de calle que mejores prestaciones brinda, entrega muy buen torque y con sus 41.4 caballos, conforman un paquete explosivo que le otorgan a la MT 03 una sorprendente capacidad elástica, respondiendo con contundencia desde abajo, en medias definitivamente encontramos su mayor fortaleza y aún arriba guarda algo para seguir ascendiendo de manera progresiva y lineal sin evidenciar perdidas entre ninguna marcha, una cualidad que no es fácil encontrar en otros motores de su clase. De igual manera, destacamos lo afinado y suave que se comporta esta planta motriz, casi ausente de vibraciones. La motocicleta presenta un buen comportamiento en una zona urbana incluso responde alegremente al llevar acompañante y asumir terrenos en ascenso y en carretera definitivamente se disfruta mucho la conducción y el poder que entrega al abrir el acelerador. Al mismo tiempo es una máquina fácil de manejar, muy bien equilibrada bajo cualquier circunstancia. Al mejor estilo deportivo, la MT-03 cuenta con una luz blanca indicadora de cambio, que se enciende aproximadamente a las 11.500rpm y la línea roja se encuentra sobre las 12.500 vueltas.

La suspensión es básica, algo blanda, lo que la hace que esta MT 03 sea más cómoda para la ciudad y viajes largos, se comportó muy buen durante nuestro recorrido, sin embargo al exigirla notamos que se comprimen fácilmente, bien podrían ser más firmes. En cuanto a los frenos se comportan de manera efectiva, adelante es bastante contundente y atrás realiza el trabajo con eficiencia y seguridad.

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RIO

SATISFACTO

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R

POR MEJORA

delantera algo • Suspensión suave. r ya con ABS. • Podría veni

PRUEBA

FICHA TÉCNICA

Gris

Azul

Black

Raceblu

Conclusión: La MT 03 es el pináculo del desarrollo tecnológico de los ingenieros de Yamaha, siendo una motocicleta que se integra de manera excepcional con el piloto, haciéndolo sentir uno con la máquina; en ella se aprecia todo el significado del Kando (una palabra japonesa que expresa sentimientos de profunda emoción y satisfacción cuando se encuentra algo de valor excepcional). En resumidas cuentas, nos hemos gozado esta motocicleta en todas sus facetas, no fue fácil encontrarle alguna debilidad a esta motocicleta. En el segmento de los 300cc es una de las máquinas que más nos ha gustado. Es potente, pero al mismo tiempo perdona ciertos errores de conducción.

Es admirable el comportamiento para el uso del día a día, así como polifacética y dinámica al tomar carretera y sortear caminos sinuosos o al llamar sus caballos en las rectas. Bajo las diferentes condiciones que la llevamos, siempre demostró una excelente manejabilidad, un comportamiento y prestaciones deportivas que se sienten al abrir el acelerador. Es de tacto agradable y tiene la particularidad que sube muy rápidamente hasta llegar a los 150 km/h en pocos segundos y en velocidad final estuvimos cercanos a 163 km/hora pero bien conocemos que se puede acercar a los 175 km/h. Luego de los más de 380 kilómetros que recorrimos se alcanzó un consumo promedio de combustible de 78,6 KM/galón.

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Motor : 2-cilindros en línea, 4-t iempos, DOHC,

válvulas, refrigeración líqu ida.

Cilindraje : 321cc.

Relación de compresió n: 11.2:1.

Potencia Máxima: 41,4 Hp @ 10.750 rpm.

Torque máximo: 29,6 Nm @ 9.000 rpm.

Lubricació n: Lubricación forzada, cár ter húmedo.

Embrague : Multidisco en aceite.

Transmisió n: Transmisión constante de 6 velocidades.

Chasis : Diamante.

Rueda delantera: 110/70 -17M/C 54H.

Rueda trasera: 140/70-17 M/C 66H.

Freno delantero: Disco de freno hidráulico.

Freno trasero: Disco de freno hidráulico.

Suspensión delantera: Horquilla telescópica.

Suspensión trasera: Bra zo basculante.

Largo total: 2.090mm.

Ancho total: 745mm.

Altura total: 1.035mm.

Altura al asiento: 780mm .

Distancia entre ejes: 1.3 80mm.

Distancia mínima del pis o: 160mm.

Capacidad de combustibl e: 14L (3,70 Galones).

Pes o: 165kg

(Con aceite y tanque de gas olina lleno).

Precio : $17.500.000.

Colore s: Gris, Azul, Black y Rac eblu.

DEPORTE INTERNACIONAL

DOVIZIOSO Sexta victoria en esta temporada y doblete para las Ducati Durante el Warm Up, Dovizioso fue el piloto más rápido en la pista de Sepang, al registrar un tiempo de 2’00.456, seguido muy de cerca por Johann Zarco con 2’00.466; sin embargo la pole la obtuvo Dani Pedrosa al detener los cronómetros en 1’59.212, lo acompañaron en la primera fila Zarzo (1’59.229) y Dovi (1’59.236).

La carrera disputada a 20 vueltas, unos 110.86 km, y declarada sobre piso húmedo (cayó un gran aguacero después de Moto2), fue ganada por el piloto italiano de Ducati Andrea Dovizioso, al hacer un tiempo total de 44’51.497, el podio lo completaron Jorge Lorenzo en el segundo escalón, otorgándole al fabricante de Borgo Panigale el 1-2, y Johann Zarco en tercer lugar con la Yamaha del Tech 3.

Márquez comenzó la carrera con su impresionante estilo de ataque, avanzando desde la séptima posición en la grilla de partida para tomar la delantera en la primera curva, aunque se fue un poco largo y aprovechado este error Zarco asumió la cabeza y logó abrir una ventaja de más de 1.5 segundos al primer paso por la línea de meta; entre tanto Lorenzo rodaba ya en el segundo lugar, seguido por Márquez y Dovizioso; este grupo de pilotos fue el que mantuvo un mejor ritmo de competencia sobre el húmedo asfalto de Sepang.

POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO SHELL DE MALAYSIA NO. PILOTO PAÍS 4 Andrea Dovizioso Ita 99 Jorge Lorenzo Spa 5 Johann Zarco Fra 93 Marc Márquez Spa 26 Dani Pedrosa Spa

70 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

TIEMPO 44’51.497 44’52.240 45’01.235 45’09.260 45’20.641

CLASIFICACIÓN GENERAL

El campeonato del mundo se definirá en la última valida el 12 de noviembre en Valencia.

P. PILOTO PAÍS PTS. 1 Marc Márquez Spa 282 2 Andrea Dovizioso Ita 261 3 Maverick Viñales Spa 226 4 Valentino Rossi Ita 197 5 Dani Pedrosa Spa 185 6 Johann Zarco Fra 154 P. CONSTRUCTOR PTS. 1 Honda 332 2 Ducati 303 3 Yamaha 301 4 Suzuki 87 5 Aprilia 64 6 KTM 64 P. EQUIPO PTS. 1 Repsol Honda Team 467 2 Movistar Yamaha Motogp 423 3 Ducati Team 398 4 Monster Yamaha Tech 3 238 5 Octo Pramac Racing 185 6 Team Suzuki Ecstar 107 7 Pull&Bear Aspar Team 105 8 LCR Honda 104 9 EG 0,0 Marc VDS 102 10 Red Bull KTM Factory RA 79 11 Reale Avintia Racing 72 12 Aprilia Racing Team Gresi 67

QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE CHE AUS GBR RSM ARA JPN AUS MAL 13 - 25 20 - 10 20 16 25 25 20 - 25 25 20 25 13 20 - 10 11 13 25 25 11 8 10 25 25 16 9 25 3 25 25 25 - 10 25 20 6 - 13 16 10 20 13 13 7 16 7 16 20 20 6 - 13 8 25 11 13 9 16 - 11 - 20 9 11 - 16 25 16 - 16 3 16 20 16 9 2 20 - 4 11 128 11 11 13 20 9 11 2 7 4 11 10 1 7 8 13 16 QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE CHE AUS GBR RSM ARA JPN AUS MAL 13 16 25 25 16 10 20 16 25 25 20 13 25 25 20 25 13 20 13 10 16 13 25 25 20 10 10 25 25 20 16 25 5 25 25 25 20 13 25 20 11 25 20 16 11 20 13 13 8 20 16 7 - 9 - 6 6 - 7 - 5 5 7 8 4 13 10 10 - - 7 2 - - 6 9 8 3 - - 10 9 - - 2 - 2 4 - - 5 3 7 6 5 6 6 5 7 6 QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE CHE AUS GBR RSM ARA JPN AUS MAL 24 - 41 45 16 10 36 19 41 45 36 9 27 45 20 29 24 41 45 20 16 25 33 14 25 24 29 19 36 13 24 7 36 16 25 - 17 27 23 33 38 12 13 11 38 36 16 25 35 4 45 6 21 16 21 29 12 21 2 27 10 11 10 8 7 8 13 16 9 17 12 14 - 20 3 20 4 9 4 8 29 2 16 5 13 7 - 9 - 7 6 - 7 - 5 5 7 8 4 24 18 2 19 1 1 - 11 11 9 10 3 10 9 4 8 - 2 5 - 16 13 - 11 - 5 13 6 11 1 13 3 - - 11 1 9 11 9 - 13 6 1 14 1 2 - 4 10 4 1 9 8 - 3 - 2 7 - - 5 5 7 - 5 11 6 5 13 10 7 8 2 7 7 2 11 8 - - 7 3 - - 8 - 2 10 - - 7 2 - - 6 9 8 3 - - 10 12 - -

Gigi Dall’Igna, máximo responsable del box rojo, no tuvo ningún problema en reconocer que hubo órdenes de equipo: “Hemos hecho lo que era justo hacer en estas condiciones”.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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DEPORTE INTERNACIONAL Dovi se mantenía pegado a la rueda de Márquez, presionándolo constantemente, hasta que lo rebasó, por su parte este realizó lo propio en la siguiente curva cuando el ducatista se fue largo y al volver a la trazada se encontró ya con Marc en su camino, teniendo que levantar su montura para evitar el incidente. A mitad de carrera, trascurridos 8 giros, Lorenzo se acercó a la punta y sobrepasó al francés para sumir el liderato de la válida. A esta altura Zarco venía perdiendo ritmo de competencia, muy probablemente debido al desgaste que sometió sus gomas blandas en la primera mitad de competencia. Dovi también superó primero a Márquez y poco después a Zarco, para empezar a buscar a su compañero de equipo.

Márquez consciente de las implicaciones de un error a esta altura del campeonato, decidió rodar de manera inteligente mientras veía como Dovizioso se alejaba; resolvió que 13 puntos y un cuarto lugar eran muy buena cosecha para lograr su objetivo de un nuevo título en la categoría reina del motociclismo.

A solo 5 vueltas para acabar la carrera, desde el box de Ducati le enviaron a Lorenzo al display de moto el mensaje ‘Suggested mapping 8’. No hace falta ser ingeniero para saber que significaba que se dejara pasar por Dovizioso, acción que llegó en la última curva de la vuelta 15 cuando Lorenzo cometió un error en la curva de entrada a meta, lo cual casi le ocasiona una caída, oportunidad que supo aprovechar Dovi para ponerse en la punta, puesto que sostuvo hasta ver la bandera ajedrezada.

Jorge Lorenzo admitió no haberlo intentado al 100% para evitar una caída y terminó segundo. Completó el podio en Sepang Johann Zarco, quien además de ser el mejor piloto debutante, se convirtió en el mejor piloto no oficial esta temporada.

Honda, campeón de constructores 2017 El cuarto lugar de Márquez en el circuito de Sepang, quizás no le haya asegurado el campeonato mundial de pilotos, sin embargo, certificó el campeonato mundial de constructores de MotoGP para la casa del ala dorada. Ducati se ubica segundo y Yamaha tercero.

Así las cosas, Honda conserva el título obtenido el año anterior y ostenta seis títulos en las últimas siete temporadas con sus poderosas máquinas: RC212V

72 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

y RC213V V4. Honda ha ganado 23 títulos mundiales de constructores en la máxima categoría, desde su primer éxito con el motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos -RC181.

A solo una válida por disputar, el Repsol Honda Team lidera actualmente el campeonato mundial de equipos con 467 puntos y una ventaja de 44 sobre el Movistar Yamaha; el Ducati Team es tercero con 398.

ANA CARRASCO Primera mujer en ganar una vรกlida del Campeonato Mundial de Motovelocidad

74 Publimotos โ ข Octubre - Noviembre 2017

Ana Carrasco Gabarrón es una joven piloto de motociclismo española, con 20 años de edad. Subió a su primera motocicleta a los tres años y participó en su carrera inicial en la modalidad de minimotos en 2001. Posteriormente compitió en 70, 80 y 125cc. Debutó en el Campeonato de España a los 14 años, haciendo historia al convertirse en la primera mujer que sumó puntos en el campeonato CEV de 125cc. En 2012 consiguió la sexta plaza en parrilla, la más alta obtenida por una piloto española en el Campeonato de España y para 2013 debutó en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría Moto3, pasando por los equipos: Calvo Team, RW Racing GP y RBA Racing Team convirtiéndose así en la mujer más joven en participar en una prueba de esta campeonato. Para 2017, Carrasco pasó al Campeonato Mundial de Supersport 300, pilotando una Kawasaki Ninja del equipo ETG. Una categoría que se estrenó esta temporada como parte del campeonato mundial de World Superbike.

La mayor proeza de su carrera como piloto, la obtuvo el pasado 17 de septiembre, cuando Ana Carrasco se convirtió en la primera mujer en ganar una prueba mundial de motociclismo, en la categoría Supersport 300, en la séptima valida del campeonato del mundo disputado en el Autódromo Internacional de Algarve, en Portimão.

El triunfo luego de 11 vueltas, fue el

fruto de una dura batalla hasta la misma línea de menta, debido la gran igualdad entre las máquinas de esta categoría; Carrasco permaneció en el grupo de cabeza durante toda la carrera, logrando al final imponerse por solo 57 milésimas sobre Alfonso Coppola, el poleman y por 62 milésimas sobre Marc García.

También la piloto del equipo ETG Racing partió por primera vez desde la primera fila, ya que su mejor clasificación había sido un quinto puesto en la parrilla de Lausitzring y su mejor resultado en carrera una séptima posición Assen.

Luego de la victoria en Portimão y a dos pruebas del final de la temporada, Carrasco ocupa la séptima posición en la general, a 45 puntos del nuevo líder, Alfonso Coppola.

Es un paso más para el motociclismo femenino, que cuenta con ilustres pilotos contemporáneas de Carrasco, como María Herrera, con éxitos en el FIM CEV, Lucy Glockner en varias categorías del IDM o Sarah Heide, también en el certamen nacional alemán.

“Estoy muy feliz por este resultado” ha explicado a pie de podio la piloto española. “Quiero compartirlo con todo mi equipo. Hemos trabajado muy duro y hemos ido dando pasos adelante en cada carrera…. Estoy muy contenta y quiero dar las gracias a todos ellos, y también a mis sponsors, ya que sin ellos esto no sería posible”. Ana Carrasco.

Octubre 2017 • Publimotos

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NOVEDADES

AKT TTR200 Ahora con más potencia Con el gran éxito y acogida conseguidos por parte de la todo terreno TTR 180, AKT ha querido ir un paso adelante y darle gusto a quienes siempre han pedido más potencia, de esta manera llega la nueva TTR 200.

Pensada para dar el máximo dentro y fuera del asfalto, la TTR 200 cuenta con un motor de 197.3 cc, una caja de 6 cambios, frenos de disco en ambas ruedas, torque máximo 15.5 Nm @ 6.500 rpm con una entrega de potencia de 16.5 Hp @ 8.500 rpm. Para brindar suavidad y comodidad a la hora de rodar, cuenta con un balanceador que reduce las vibraciones.

El aspecto estético también ha sido renovado, con diseño y desarrollo nacional, ahora cuenta con carenajes más modernos, que sumado a los gráficos le dan un aspecto muy imponente.

76 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Motor de 197.3 cc, 15,5 Nm @ 6.500 rpm de torque y 16,5 Hp @ 8.500 rpm de potencia.

La TTR 200 está dotada con freno de disco delantero de 260 mm y trasero de 220 mm, así la eficiencia a la hora de bajar la velocidad es mejor.

Cuenta con suspensiones pensadas para el asfalto y el destapado, es por eso que adelante incorpora barras telescópicas y un amortiguador unishock en la parte posterior. El conjunto brinda un centro de gravedad adecuado para disfrutar de un manejo estable y cómodo.

Adicionalmente la Batería de Gel hace que el mantenimiento sea menor y dure más tiempo. Las llantas Kontrol de doble propósito y los rines de aluminio complementan la moto y para quienes no quieren quedarse sin batería en sus teléfonos, cuentan con un cargador USB. La moto está disponible en tres colores, blanco, negro y rojo y su precio es de $4.890.000.

EVENTOS

, A H C A O S S O LIMOT

B U P E V I R D TEST

78 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Publimotos y Asomocol (Asociación de Motociclistas de Colombia), realizaron entre 20 al 22 de octubre pasados la Feria Test-Drive Publimotos en la ciudad de Soacha, al sur de Bogotá. Fue una gran vitrina que ofreció la oportunidad para que las marcas de motocicletas participantes se acercaran a su público objetivo y lograran así una memorable experiencia con sus clientes potenciales, quienes tuvieron la oportunidad de cotizar y montar las motos de su preferencia.

o d n u t o r o t i x un é

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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EVENTOS

. s a í d s e r t n e s e t n e t s i s a s o l r o p s a d a z i eal r s o t o m e d s a . b e e v i u r r d p t 0 s 0 e t 8 l e e t n a r u Más de 2. d s da i d n e v s a t e l c 29 motoci La feria tuvo una gran acogida entre el público asistente al centro comercial Gran Plaza, unas 6.000 personas, y contó con la presencia de importantes marcas como: Auteco (Kawasaki y KTM), AKT Motos, Benelli, BMW Motorrad, Hero, Honda, Incolmotos Yamaha, Starker (motos eléctricas) y TVS. Según los datos recopilados unas 2.852 personas montaron en las motocicletas disponibles, se concretó la venta de 29 motos durante la feria, adicionalmente se radicaron 60 estudios de crédito y quedaron en análisis poco más de 220 cotizaciones adicionales.

Estén muy pendientes en nuestra página web y las redes sociales de las fechas para los próximos eventos a realizarse en las ciudades de Cali y Villavicencio.

80 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

NOVEDADES

YAMAHA Fazer 25 Yamaha lanzó en India la nueva Fazer 25, una propuesta completamente carenada, que parte de la misma fuente de alimentación vista en la recién lanzada FZ25.

Incorpora un monocilíndrico de 249cc, refrigerado por aceite, inyección electrónica y tecnología ‘BLUE CORE’. Declara una potencia máxima de 20.6Hp a 8.000 rpm junto a 20Nm de torque a 6.000 rpm y una caja de cinco velocidades.

Continúa con la típica mezcla entre turismo y deportividad evidenciada en toda la familia Fazer; como lo es el manillar, espejos, posición de manejo semi erguida, y cúpula aerodinámica levantada. Sin embargo, ha ganado también 6 Kg de peso, para un total de 154 Kg. La lista de características también incluye un chasis tipo diamante, suspensiones telescópicas y monoamortiguador, frenos de disco en ambas ruedas, luces delanteras y stop en LED, asientos divididos e instrumentación LCD. El poder de frenado está a cargo de un disco de 282mm en frente y uno de 220mm en la parte posterior. El sistema antibloqueo de frenos está ausente en la moto, aunque la compañía tiene la intención de añadirlo en algún momento en 2019.

El propulsor está encaminado a competir con la categoría de 200cc, en especial con la Pulsar RS200 y ofrece una velocidad, según el fabricante, entre 140-148km / h como máximo.

Como sucedió con la FZ25, la distribución se iniciara en India, lugar donde fue lanzada y de acuerdo al auge, que de seguro lo tendrá se pensara en la exportación. Claramente Colombia es uno delos países visto con buenos ojos para esta cilindrada.

82 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

AS AS TÉCNoICpor aceite.

IC T ÍS R E T C ad iger CARA cilindro, refr

9cc, un Motor: 24 00rpm.

,6bhp @ 8.0 Poder: 20 rpm.

m @ 6.000 rque: 20N To .

velocidades mbios: 5 mpleto. co o Caja de ca ad en Car tal en LED. acado: minación to st ilu e D n co la

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de precisión os. id id iv d s to - Asien cidades. ios de 5 velo b m - Caja de ca .

- Frenos de disco te. an m ia - Chasis tipo d

La nueva Fazer 25 ha sido lanzada en dos opciones de doble tono: Soulful Cyan (gris y azul) y Rythmic Red (rojo y dorado).

NOVEDADES

BAJAJ CT100 Alloy ES La popular motocicleta de entrada a la familia Bajaj fue recientemente actualizada en India, con una versión de arranque eléctrico y rines de aleación, denominada CT100 Alloy ES (Electric Start). De esta manera se suma a los modelos CT100 B y CT100 Spoke, ampliando las opciones para los usuarios que buscan una moto económica y asequible.

La CT100 Electric Start se diferencia por un nuevo diseño de calcomanías, así como la adición de un indicador de combustible y luces direccionales flexibles. Para contribuir a la comodidad del piloto y acompañante, presenta un sillín extra largo, también mantiene la eficiente suspensión trasera de doble resorte SNS (Spring in Spring Suspension), que hace un muy buen trabajo aún en los terrenos más difíciles.

84 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

auteco rep 1 pauta

PERSONAJE

Foto: Carlos Tache - Instagram - @qatache Retoque portada: Sebastian Hernรกndez - be.net/conotrosojos

86 Publimotos โ ข Octubre - Noviembre 2017

“Para acelerar, no se necesita ningún talento” Sebastián Mejía, mejor conocido como ‘Tatán’, es un corredor de Freestyle Motocross, nació en Manizales, Caldas, el 22 de septiembre de 1985. Ha sido el deportista nacional más destacado en esta disciplina, reconocido como el mejor piloto entre los años 2004 y 2010; además se ha destacado como uno de los mejores pilotos en Latinoamérica, alcanzando el reconocimiento internacional. Fue campeón suramericano en Ecuador y subcampeón latinoamericano en Chile en 2005, igualmente participó en las competencias: Red Bull X Fighters en 2006 y Copa de Rio de Janeiro en 2009. Del mismo modo ‘Tatán’ agradece a sus patrocinadores: KTM, Terpel Celerity, Dunlop y Simoniz, entre otros. Entre los trucos más destacados sobre su motocicleta podemos mencionar: Hart attack, Cliff Hanger, Rock Solid, Superman seat grab indian one hand y Backflip. Actualmente se encuentra casado con la actriz y presentadora María Alejandra Restrepo, tienen una hija de 5 años llamada Guadalupe y ‘Maleja’ tiene actualmente 7 meses de embarazo de otra hermosa niña que se va a llamar Macarena.

Publimotos se reunió con Tatán y estuvimos hablando un rato, aquí les dejamos esta entrevista.

PERSONAJE

FREESTYLE 2004 Y 2010 PM: ¿De dónde nace el apelativo de ‘Tatán?

Tatán: Todo surgió cuando mis hermanitas no podían pronunciar Sebastián y decían Tatán, entonces se convirtió en un apodo familiar, lo cual se fue expandiendo cuando participé en bicicrós.

Al llegar al motocross todos me llamaba Sebastián, hasta el día que llegó al motocross un piloto que también venía del bicicrós y me empezó a decir Tatán y ya me quedé con este apodo en el gremio del motociclismo. Al principio no me gustaba mucho, pero terminé por acostumbrarme y luego por gustarme, es algo que ha estado conmigo toda mi vida.

PM: Hablar desde un lenguaje común te acerca más a los motociclistas, cuando tú vida y la de los demás está en juego, ¿la cortesía se deja a un lado o no?

Tatán: Hablar en un lenguaje común y sin rodeos, mostrándome como soy y tratando de manejar el mismo lenguaje que manejan todos los moteros obviamente me acercó más a los motociclistas y no solamente a ellos, sino a todas las personas que están

88 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

manejando automóviles y compartiendo la vía y que en muchas ocasiones no respetan a los motociclistas porque creen que sus carros están por encima de las motos y eso no es verdad. Y la realidad es que no se trata de carros ni de motos, se trata de vidas que se movilizan sobre unas máquinas. Las personas no pueden sentirse más por que manejan un carro, ni tampoco pensar que se le puede atravesar a cualquiera porque va en una moto; todos debemos respetar ciertas normas y no tratar de pasar por encima de nadie. Eso es muy claro. La gente todavía dice: “hay, se me atravesó un motociclista…” pero eso no es cierto, no se le atravesó un motociclista, se atravesó una vida y debemos proteger esa vida.

PM: Has sido enfático en afirmar que para ser veloz en las vías no hace falta ningún talento, esto no nos vuelve los ‘chachos de las vías’, sino más bien los más ingenuos y más vulnerables. ¿Qué recomiendas desde tu experiencia que permita calmar esa fiebre por hacer de las vías una pista fatal?

Tatán: Yo lo que recomiendo para la gente que anda muy rápido en las vías donde hay andenes, hay perros, donde hay niños, donde hay otros perros, es cambiar el punto de vista y ver qué les podría llegar a pasar si siguen haciendo este tipo de cosas, uno tiene que aprender de los errores de los demás, todos tenemos un amigo al que le ha pasado algo en la moto, eso no es una vaina muy lejana.

Lo otro que les recomiendo, es que traten de venir un día y girar en el autódromo y descubrirán que quienes se creen pilotos corriendo en las calles, en realidad no son rápidos, son muy lentos; si se ponen a competir con pilotos de carreras no van a quedar ni en la décima posición. Son ‘puro visaje’, ya que correr en la carretera no te hace un piloto rápido ni te hace mejor que el resto, solo quedas como un ‘guebón’ andando rápido en una moto.

PM: Precisamente nos hablas del enduro como uno de esos escenarios para ir a ‘quemar fiebre’ de la mejor manera. ¿Cuéntanos por qué te gusta tanto está modalidad y cómo la practicas motivando a otros a seguirte?

Tatán: Yo le he cogido un cariño al enduro, es un deporte increíble donde no quiero ir a competir, solamente quiero ir a pasar un rato agradable con ‘parceros’, disfrutando, haciendo fuerza, tragando tierra, moviendo mi moto pa’ donde me dé la gana, sin arriesgar tanto y encontré eso en el enduro. Más que un deporte, encontré una pasión. Ha sido una nota ser parte de esto, he corrido un par de carreras

PERSONAJE

como por correrlas, por disfrutar, he viajado por toda Colombia con mi moto atrás. Tengo mi moto que quiero y cuido como si fuera una de mis hijas; y ha sido una experiencia muy bacana, es uno de mis deportes preferidos, obviamente no está por encima del Freestyle, pero sí me los disfruto mucho, es una pasión increíble.

PM: Sabemos que te gusta mucho estar a la moda motera, pues vemos en tus atuendos y sobre todo en los ‘googles’, que constantemente los estás cambiando. ¿Esto a qué obedece?

Tatán: Yo tengo un problema en los ojos y es que sufro de fotofobia y esto se me convirtió en un problema, porque cada que estoy subido en la moto y el clima medio cambia, a mí me toca cambiar de googles, puedo tener unos 20 o 30 googles, con diferentes tonos de lente: claros, oscuros, medios, para la noche, para la lluvia, tengo todas la modalidades de googles que puede haber. Cuando estoy en una competencia de enduro apenas el sol se va, me toca parar y cambiar los googles, porque no puedo ver. Si tengo googles oscuros y se oculta el sol, me jodí y si los tengo claros y sale el sol, tampoco puedo ver.

CAMPEÓN SURAMERICANO EN ECUADOR Y SUBCAMPEÓN LATINOAMERICANO EN CHILE EN 2005.

También gasto muchos pares de guantes, toda vez que al practicar Freestyle, de donde me agarro en la moto al hacer los trucos, tiene lija y esto los desgasta bastante.

PM: Ya el ser papá, y por partida doble muy pronto, acarrea mayores responsabilidades y mucho ejemplo que dar a sus hijas. ¿Cómo quieres que ellas recuerden al padre de su infancia?

Tatán: quise tener a mis hijas joven, para que tuvieran la oportunidad de ver a su papá montando en moto, en uno de sus mejores momentos. Este momento de mi vida ha sido el mejor de mi carrera, donde he podido combinar muchas pasiones, talento y trabajo. He podido ser un referente motociclista en Colombia, he logrado salvar vidas con mis videos y consejos; he logrado hacer muchas cosas por el bien de los motociclistas en general y eso me tiene muy contento. Yo sé que mis hijas, cuando estén un poco más grandes van a saber que hizo su papá y, lo más importante, que la manera de llegar a sus metas es la constancia y la dedicación, no existe otra forma. Eso es lo que yo les estoy dejando a mis hijas, más que trofeos y premios es que uno tiene que llegar a trabajar para logar sus metas, puro ejemplo.

90 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

PERSONAJE Para ellas solo quiero lo que las haga felices, no les voy a imponer nada, solamente disciplinarlas; si quieren montar en moto que lo hagan, si quieren correr en carros que lo hagan, para lo que quieran hacer van a contar con todo mi apoyo al 100%.

Con mi esposa, quien es mi apoyo, sigo trabajando mucho para traer nuevos retos a mi vida, vivimos felices y la pasmos muy bien, nos reímos y compartimos muchísima parte de nuestro trabajo en conjunto.

PM: Hablando del futuro, ¿Qué planes tienes de cara al 2018?

Tatán: 2018 creo que va a ser uno de los años más importantes en mi vida, tengo dos proyectos muy grandes. Uno de ellos es la Dunlop Enduro 2K, que son carreras cortas de solamente dos kilómetros sobre una laja de piedra, ese proyecto me lo inventé yo y lo estamos sacando adelante con la gente de MotoXtreme, con la ayuda de otros parceros y obviamente Dunlop que creyó en este cuento. El otro proyecto que tengo guardado, se encuentra aún madurando y no se los puedo contar por ahora, pero seguramente va a romper los límites y a dejar muchísimo de qué hablar, solo les puedo adelantar que no es una carrera, sino una vaina diferente sobre una moto; ya estamos trabajando en modificar la moto como la quiero y seguramente para abril de 2018 van a conocer de qué se trata esta sorpresa.

Por ahora aquí les dejo esta primicia.

PM: Eres un fuerte influenciador en redes sociales, embajador de marcas, protagonista de comerciales, escritor, deportista de alto rendimiento... ¿Qué otra faceta desconocemos que hace Tatán?

Tatán: Lo único que soy es un soñador que trabaja muy fuerte, más duro que el resto para alcanzar sus sueños. No sabría decir si mi búsqueda de la perfección me ha traído hasta aquí o no me ha dejado avanzar más. De lo que si estoy seguro Es que todo lo que he querido en mi vida lo he logrado, porque le he metido tanto las ganas a lo que quiero y me he dedicado tanto a una sola cosa que ha sido exitosa y la he logrado.

92 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Más que movilidad eléctrica...

TROTTER de

stärker

Un ciclomotor eléctrico de gran potencia y autonomía.

94 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Auteco Electric presentó el nuevo Trotter, de la marca Stärker, un ciclomotor con un llamativo estilo deportivo, tipo súpermotard, que ofrece un rendimiento superior. Cuenta con un motor HUB DC sin escobillas, que entrega una potencia de 2.500W y una velocidad máxima de 60 km por hora. El tiempo de carga completo de sus baterías oscila entre 6 y 8 horas, para ofrecer una autonomía de hasta 90 km, si se moviliza a una velocidad de 25 km/h, que es el promedio al que se puede llegar a tener en medio del tráfico de una ciudad grande. Bajo estos aspectos, se podría ir y volver, con la carga completa, de Bogotá a Zipaquirá. Otras de las características son: peso en seco de 144 kilogramos, suspensión delantera telescópica, mono amortiguador trasero, frenos de disco en ambas ruedas; todas ellas la convierten en una motocicleta confiable y ágil para el transporte urbano.

Algunas ventajas que tienen los vehículos eléctricos Stärker son: no requiere gasolina ni aceite, por lo tanto, su mantenimiento se simplifica; son amigables con el medio ambiente, pues no emite gases contaminantes; su carga es más económica; además el motor no hace ruido ni emite vibraciones, por lo que hace más suave su conducción.

Otros detalles de la Trotter

Tipo motor: Motor HUB DC sin escobillas.

Potencia motor: 2.500 W.

Velocidad máxima: 60 km/h.

Autonomía: 90km a 25km/h.

Peso en seco (kg): 144 kg.

Suspensión delantera: Telescópica.

Suspensión trasera: Mono amortiguador.

Freno delantero: Disco.

Freno trasero: Disco.

Llanta delantera: 120/70-12 Sellomatic.

Llanta trasera: 130/70-12 Sellomatic.

Rines: Aspas.

Batería: 72V/32Ah.

Tiempo de carga: 6-8 horas.

Tablero de información: Pantalla digital monocromática.

Las ciudades en las que se podrá encontrar esté vehículo son: Barranquilla, Bogotá, Buga, Cali, Cartagena, Medellín, Montería, Pereira y Tuluá. El precio de lanzamiento será de $5.990.000, más adelante podrá ser adquirida a un precio sugerido de venta al público de $6.490.000.

“A través de este lanzamiento y de la variedad de nuevos productos eléctricos, Auteco busca complementar su portafolio de soluciones de movilidad, al llegar a aquellos colombianos que requieren vehículos para recorridos cortos con ventajas diferenciales”, señaló Juan David Álvarez, Director de Nuevas Opciones de Movilidad de Auteco.

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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Un concepto minimalista hecho en casa Alan Cross es un cirujano ortopédico veterinario, en Atlanta, Georgia, que también tiene un título en ingeniería y una gran pasión por las motocicletas, además de una extraordinaria habilidad para la fabricación; fue así como en su propia casa construyó esta magnífica motocicleta eléctrica, la cual es toda una obra de la ingeniería que le tomo nueve meses de diseño y fabricación.

Todo en la ExoDyne es minimalista, desde el subchasis tubular que soporta el sillín, pasando por la farola con tecnología Led y la pequeña pantalla LCD que suministra la información. Esta asombrosa máquina tiene una planta de poder eléctrica compuesta de un paquete de 48 baterías individuales del litio-ion, configuradas en un sistema de 110V / 32Ah, proporcionando una salida potencial de 600 Ah pero limitada a 200 Ah; la cuales se alojan en el cuerpo principal que se encuentra reforzado con panes de fibra de carbono, aluminio y titanio, haciendo las veces de bastidor, que ayudan a proporcionar resistencia y rigidez, manteniendo el peso en lo mínimo. Toda la motocicleta pesa menos de 113.3 kilos.

El motor de 11 kW tipo cubo se aloja en la rueda posterior generando una velocidad de 90km/hora y una autonomía máxima de 30 kilómetros, no es mucho, sin embargo, no fue pensada para dar largos recorridos por carretera sino para la diversión y adrenalina.

Para la construcción Alan Cross empleó la horquilla invertida de una Suzuki RMZ 250 de 2005, mientras que la cabeza de dirección y el brazo oscilante fueron tomados de una RM 125. La suspensión trasera Öhlins tiene un pulido montaje triangular en el centro de la caja del marco. Frenado delantero es cortesía de Brembo, mientras que el trasero es de una Suzuki.

96 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

NOTICIAS

Pirelli y Capsa ahora serán distribuidas por Swisslub En el marco de los premios Swisslub, celebrados el pasado jueves 26 de octubre, se presentaron los nuevos productos que la empresa, con más de 3 años en Colombia, piensa distribuir.

Se trata de llantas Pirelli y baterías Capsa, poderosos aliados con los que los distribuidores máster de Chevron y los reconocidos lubricantes Delo y Havoline complementarán su portafolio.

Esperamos que esta nueva alianza complemente las soluciones integrales que Swisslub siempre le ha ofrecido al país.

Los mejores repuestos solo para guerreros del asfalto Con tan solo cuatro años en el mercado, las marcas Running Parts y Skylux, se han consolidado como líderes, por su excelente relación calidad-precio, convirtiéndose en la opción preferida por muchos motociclistas que buscan repuestos tipo original, lujos y accesorios al mejor precio.

Los repuestos Running Parts y Skylux, son productos garantizados, fabricados con altos estándares de calidad para brindar confiabilidad a aquellos motociclistas exigentes, guerreros del asfalto, que buscan repuestos de alto desempeño y calidad, al mejor precio.

Pídalos a su distribuidor de confianza.

Importador exclusivo para Colombia: Inversiones RMC Internacional S.A.S. Teléfono: 310 315 6959 Correo electrónico: rmcinternacional@hotmail.com

Importadora Cali y bujías Denso, unidos para premiarte Importadora Cali, como organizador de la campaña ‘Nuestro Equipo Original Denso’ y tradicional distribuidor de la marca Denso, premió el pasado 20 de Octubre de 2017, a dos leales vendedores y dos compradores finales de bujías Denso. Los ganadores del sorteo del 20 de octubre, ubicados en Medellín y Chinchiná – Caldas, son acreedores de dos motos Honda CB190R y dos viajes dobles a San Andrés, respectivamente. Para ellos, las más sinceras felicitaciones.

Pero no se preocupen... ¡Todavía tienen tiempo de estar dentro de los ganadores! El final del concurso es el 31 de diciembre y el sorteo final de la campaña promocional ‘Nuestro Equipo Original Denso’, es el 26 de enero de 2018. Compra bujías Denso en almacenes de repuestos inscritos en la promoción y tendrán posibilidades de ganar ganar. ¿Quieres participar por más? No olvides que entre más compras de bujías registres, serán más las oportunidades de ganar.

Conoce más en: www.impocali.com/nuestroequipodenso o en Facebook @impocali

98 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

NOTICIAS

HA Bicicletas HA Bicicletas importadora de partes y repuestos para motocicletas ofrece al mercado una gran variedad de marcas reconocidas a nivel nacional y de gran aceptación en el motociclista.

CHAOCHANG: llantas y neumáticos, KIXX: aceite Premium para motos Jaso MA2, EVEREST: partes y repuestos, GX Motor: lujos y accesorios, YAHOSUKA: radios y cadenas, KILYN: llantas, SIMONIZ: productos moto bien, KMC: cadenas y cadenillas, TKRJ: bielas, KOYO: balineras, DID: cadenas y cadenillas, KEYSTER: kit carburador.

Su lista de productos ofrece al consumidor una gran gama de repuestos y accesorios la cual brinda economía, confiabilidad, durabilidad y garantía al motociclista.

HA Bicicletas brinda confianza, garantía de calidad y servicio al consumidor con una gran fuerza de ventas y logística.

Mayores informes HA Bicicletas: (574) 285 5040 – Medellín.

Molano’s Group Molano’s Group es una compañía que abrió sus puertas en 2014, se dedicada a la distribución de grandes marcas de lubricantes y accesorios, tanto para automóviles como para motocicletas. Las oficinas principales de la empresa están en Bogotá DC. Molanos Group tiene presencia en los departamentos de Cundinamarca y Boyacá. El gigante Italiano ENI trabaja con la distribuidora desde hace 1 año y concedió la comercialización autorizada para estos dos departamentos en lo referente a la venta y atención al público.

Con tan pronta aparición de Molanos Group en el mercado nacional, ha tenido una gran acogida por los colombianos y así mismo ha brindado un excelente servicio donde siempre se ha preocupado por mantener sus altos índices de calidad y atención.

¡Con Vitrix los premios sí se ven!

En el año 2017 la prestigiosa marca VITRIX y su distribuidor exclusivo OMNIPARTS MOTOS DE COLOMBIA, decidieron fortalecer y ganarse aún más la confianza de sus clientes, no solo con su amplia gama de productos de calidad (OEM), sino con diferentes premios, actividades y eventos por todo Colombia.

El único fin, premiar su preferencia, fidelidad y acompañarlos en su crecimiento comercial. En el transcurso de este año, según lo anunciado por diferentes medios de comunicación, la compañía ha entregado motocicletas cero kilómetros modelo 2018 y muchos otros premios a sus clientes, demostrando con hechos que son una empresa seria, responsable y cumplidora.

VITRIX Y OMNIPARTS MOTOS DE COLOMBIA, es una alianza que sigue mostrando su compromiso con los colombianos.

Estando más presentes que nunca y con el firme objetivo de consolidarse como el equipo líder en toda la gama de partes para motocicletas.

100 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

Colombia HydroGraphics, los pioneros en pintura premium automotriz Colombia HydroGraphics (CHG) es una compañía especializada en técnicas de pintura premium automotriz pionera en Colombia y América Latina desde 2013. Son líderes en procesos como: Hidrografía (Water Transfer Printing), el cromo líquido (Spectra Chrome Latinamerica), los prismáticos, flakes, perlados, candy colors y tonos mate, entre otros.

La tecnología empleada y la amplia experiencia les permite ofrecer a los clientes particulares y empresas, un excelente servicio de pintura personalizada, logrando el tono preciso que cada uno busca para sus vehículos, adicionalmente venden los equipos profesionales para que los entusiastas pueda emprender su propio negocio, suministran los mejores insumos; igualmente dictan cursos certificados de alistamiento de piezas y pintura, aplicación de hidrografía, acabados y todo lo relacionado con el arte del diseño por transferencia en agua así como todas las tecnologías de pintura automotriz existentes en el mercado.

Mayores informes: Tel (1) 796 8310 (+57) 300 421 4022 (+57) 300 794 5103 (+57) 312 432 2860 Calle 63B No. 28-44 – Bogotá D.C. Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

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NOTICIAS

Victory One de Auteco, acerca la posibilidad para que los colombianos tengan una motocicleta “de la casa” Victory es una marca propia desarrollada por Auteco, la compañía animada por el compromiso de ofrecer soluciones de movilidad idóneas para las necesidades de todos los colombianos e inspirada en el principio de contribuir al progreso y desarrollo, presenta la nueva Victory One, una integrante más de la familia.

La nueva apuesta se destaca por sus características técnicas, tales como: motor monocilíndrico de 4 tiempos y 97cc, con solo 97 kg de peso en seco, arranque eléctrico y de pedal, freno de disco delantero, en otros aspectos que la hacen una moto cómoda, práctica y versátil para el transporte cotidiano. La motocicleta estará disponible en cuatro colores: azul, blanco, rojo y negro y podrá ser encontrada en los puntos de venta autorizados a un precio de lanzamiento de $ 2.999.000 (no incluye gastos de matrícula, ni SOAT).

TRIPLE X PARTS, soluciones y gran surtido de repuestos y accesorios para todo tipo de motocicletas Con el dinamismo y la energía que caracteriza nuestra gente, TRIPLE X PARTS marca registrada, brinda soluciones y amplio surtido de repuestos y accesorios nacionales e importados.

Buscando siempre la expansión y crecimiento, ofrece una cobertura a nivel nacional, con sedes en Bogotá, Ibagué y Villavicencio. Prestando sus servicios a almacenes y tiendas al mayor y detal. Dentro del variado portafolio de productos de TRIPLE X PARTS se destacan LUJOS para cualquier tipo de motocicleta, maniguetas, sliders, pesas, entre otros diversos accesorios para el embellecimiento tu moto.

Contáctenos: Tel: 432 6958 -313 849 0219 -314 480 1009 FACEBOOK Triple x parts Bogotá D.C.

102 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

NOTICIAS

Nueva Kawasaki Ninja 400 KAWASAKI acaba de revelar la nueva Ninja 400, la cual entrará a reemplazar la popular Ninja 300, con el fin de cumplir la normativa Euro4. El nuevo modelo presenta un propulsor de 399cc con 44.8 caballos, que ofrece mayor rendimiento y un chasis completamente nuevo, logrando además un ahorro de peso declarado de 8 kg (con relación a la Ninja 300). Si bien el nuevo motor es comparable en tamaño físico con el de la Ninja 250 2013-2017, en realidad es 1 kg más ligero que esta unidad de desplazamiento.

También tiene un nuevo embrague de Assist & Slipper, horquilla de 41 mm, frenos con ABS firmados por Nissin, rines livianos de 5 radios, similares a las del Ninja 650, la altura del asiento es de solo 786 mm y 30 mm más angosto, lo que mejora la comodidad y maniobrabilidad al movernos en espacios estrechos. El conjunto óptico principal incorpora dos farolas con tecnología LED, cada uno luces altas y bajas, y una lámpara LED de posición diurna. De igual manera apreciamos el mismo panel de instrumentos empleado en la Ninja 650. Incluso se añadieron los pequeños spoilers en la parte frontal e inferior de la cubierta, al igual que sus hermanas Ninja H2 y Ninja ZX-10R. El fabricante afirma que con el tanque de combustible de 14 litros (unos 3.67 galones), se obtiene una autonomía de hasta 337,9 kilómetros, ya que el piloto se ve favorecido detrás de una carrocería muy aerodinámica.

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PONIENDO A TEMBLAR A LOS GRANDES EN LA CIUDAD La taiwanesa SYM, representada en nuestro país por MB Motor, nos ha permitido estar a bordo de uno de sus últimos lanzamientos, el Orbit 125. Un scooter que para ser sinceros nos tiene impresionados y nos ha hecho disfrutar y solventar el rutinario tráfico denso y estresante de una manera fluida y sin contratiempos. Un scooter que deja atrás los lujos y equipamiento sofisticado centrándose en parámetros lo suficientemente sólidos para destacarse: agilidad, comodidad y efectividad. Además cuenta con el respaldo de una marca que viene a imponerse de manera fuerte como un referente de scooters en Colombia, ahora más, al contar con la nueva planta de ensamble en nuestro territorio. Productos como este Orbit 125, auguran un buen futuro; una urbanita sin complicaciones, de estética y precio muy atractivos.

Piloto, Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón.

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SIMPLICIDAD CON EFECTIVIDAD SUPREMA Puede que el tamaño y las dimensiones de este scooter nos hagan subestimar su rendimiento y ergonomía. El Orbit es bastante apto para dos personas. En la primera fase el piloto se adapta fácilmente a las dimensiones y su diseño. El acompañante por su parte queda forzado a ubicar los pies dentro de los reposapiés integrados en la carrocería. Pero nada que perturbe fuera de lo normal.

La comodidad está garantizada sobre el asiento prolongado y generoso en la densidad interna. No fatiga y nos permite transitar varios kilómetros con total tranquilidad.

Bajo el asiento tiene un botón de desconexión del encendido, así que olvidar su activación nos volverá locos tratando de encender el propulsor, en busca de un posible problema que realmente no hay. Por otra parte, podemos abrir el sillín pulsando el botón que se ubica entre luces de cruce e interruptor de altas, llamado A.S.O. (Automatic Seat Opening) apertura automática del asiento. Así, se puede acceder al espacio bajo el sillín pulsando este componente con la moto encendida o desde el switch de encendido con el scooter parado, siendo bastante práctico y rápido.

El Orbit se limita a lo funcional, pues no tenemos mucho espacio adelante para una guantera y el escudo frontal no protege lo suficiente del frio. Pero claro, es un scooter compacto y las sorpresas no precisamente están en el equipamiento. Dentro del habitáculo del baúl solo permite dar cabida a un casco tipo Jet. Pero divinamente podemos llevar nuestra maleta de estudio, maletín de trabajo o impermeable. Aunque compensa por otro lado con el doble gancho sobre la plataforma central, aspectos que demuestran su practicidad en cuanto vayas a comprar cualquier “bobadita” al comercio.

Con 12 pulgadas en cada una de sus ruedas, el Orbit nos da mayor estabilidad en los recorridos cotidianos a comparación de las 10” utilizadas en los scooter compactos, equipado adelante con freno de disco y tambor atrás, en general un conjunto liviano que genera confianza.

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PARA EL DÍA A DÍA Puedo decir que los primeros kilómetros no me sorprendieron, pero en instantes me familiaricé y luego de llegar al primer trancón, común en nuestra movilidad citadina, encontré en este scooter todas las bondades y cualidades necesarias en una ciudad asfixiada por el número exponencial de autos y motos, sin nombrar las pocas vías actualizadas para movilizar el gran flujo de vehículos. Así, con una buena estabilidad a la hora de hacer equilibrio sobre el Orbit a baja velocidad, sorteé los obstáculos detenidos con una solvencia digna de una bicicleta, pero así mismo la respuesta en cada acelerada al momento de requerirlo me hacía salir victorioso, dejando atrás maquinas voluminosas, potentes, pesadas y de poco ángulo de giro (similar a un modelo llamado Mio de SYM de hace algunos años). En una de esas un compañero le agregó un seudónimo bastante pertinente “la abejita citadina” pues la cara de alegría y lo positivo del recorrido en horas ´pico´ luego de desplazarse a una diligencia lo decían todo.

Sea cual sea su motivación inicial para adquirir un scooter, lo cierto es que el Orbit es un medio de transporte ligero, económico, práctico y sin complicaciones para moverse a diario. Tenemos espacio conservador pero suficiente entre los pies para pequeños paquetes y la parrilla para llevar otros objetos amarrados, o si deseamos complementar con un útil maletero.

Sin duda, el nuevo 125 de Sym conquistará a más de uno con su aspecto. Pero aún más por la versatilidad a la hora de desplazarse.

Estéticamente tenemos buenos acabados y componentes de calidad. Una farola integrada al carenaje de una aceptable iluminación, direccionales circulares que cuelgan del manillar, al igual que las molduras en negro y texturas que se combinan con el color de la carrocería, permitiendo un diseño conservador pero de líneas coquetas que lo hacen atractivo y bien puesto tanto para el joven como para el ejecutivo que desea una alternativa eficaz.

El portafolio de SYM es amplio, quienes prefieren más equipamento, el fabricante taiwanes cuenta con scooters para diferentes necesidades como: Crox 125, 150 y ahora el 180 con inyección electrónica y frenos CBS; megascooters de 300cc, con gran tecnología; hasta el Maxsym 600 ABS, un maxiscooter de gama alta.

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DESEMPEÑO El nuevo Orbit 125 viene a competir en un segmento dentro de los scooter que se abstienen de ser ostentosos en tecnología y aditamentos, concentrándose en ofrecer un propulsor que es posible moverlo en otra gama de precios, muy por debajo de los líderes del mercado. La respuesta es un motor de 4T de entrega suave y con una aceleración correcta, poco explosiva, aunque vibra al inicar la marcha. Cuenta con 8.5Hp @ 7500 rpm y 8.3Nm de torque a 6500 rpm. No obstante, están tan bien configurados que pareciera de mayor potencia. La salida no es impresionante, pero tampoco está muy lejos de la competencia. Esto es debido a una excelente relación peso potencia y al sistema de transmisión, una buena puesta a punto para una entrega eficaz en la primera parte del recorrido, que lo hace ser “brioso” guardando las proporciones, pero que sube linealmente para alcanzar la velocidad reglamentaria de 60 Km/h rápidamente y como máximo 85Km al cabo de un tiempo, es claro que está más pensado para una buena arrancada que para velocidad de fondo. El motor aún está muy nuevo con tan solo 1.300km (350 en nuestras manos), todas la pruebas las hicimos en ciudad (Bogotá a 2.600 m.s.n.m.), no la bajamos a una altura inferior donde muy posiblemente esté cerca, y luego de un tiempo, a los 100km/h; pero mostrando ciertas vibraciones en el manillar que nos alerta que estamos llevando al límite la máquina.

Solo podría añadir, que donde tuviera más potencia y algo más de velocidad, sería perfecto para el día a día, pero no está lejos, las vías no permiten mayor velocidad de manera segura y el caos vehicular tampoco. Así que, a diferencia de otras motos, se disfrutó bastante en las labores diarias. Otro aspecto a mencionarles es la buena capacidad de ascenso que me brindó, la mayor parte de la prueba la conduje con acompañante y ascendiendo rutas exigentes, donde culminó satisfactoriamente y a buen ritmo.

A velocidades permitidas, el Orbit –a pesar de contar con medidas compactas y un peso reducido (109 kg)- resulta muy estable tanto en solitario como a dúo. En lo que respecta a nuestra opinión, debemos exaltar la calidad de las suspensiones y buen comportamiento; ideales y enfocadas para transmitir confort y una buena experiencia a bordo.

La amortiguación trasera que en este caso confía su trabajo a un solo amortiguador, aunque firme, nunca demostró ser muy duro, ni siquiera con acompañante, y las reacciones del Orbit fueron siempre fiables, a pesar de quedar comprimido con mayor peso, siempre tuvo recorrido suficiente para ejercer su labor. En conjunto con el tren delantero absorben eficientemente los imperfectos en la vía e incluso salir bien librado y sin nerviosismo al tomar por accidente huecos. Así mismo se mostró firme al hacer giros y tomar curvas a buena velocidad, lo que nos dio la confianza para tendernos en los trazados, sumado al buen ancho de sus neumáticos (120/70-12) en frente y (130/70-12) en la rueda trasera, aunque lo hicimos en condiciones de piso seco, puesto que los cauchos marca ‘Duro’ que trae de serie, presentan poca adherencia cuando el asfalto está húmedo.

Los frenos también ofrecieron un gran rendimiento, el conjunto disco (190mm), tambor (130mm) del SYM, tienen potencia suficiente para detener el scooter en cualquier situación. A pesar de que la leva del freno trasero requiere de fuerza y se debe exigir sobre todo en la primera etapa del recorrido.

En cuanto al consumo, y con el acelerador a fondo la mayor parte del tiempo, además de los frecuentes ascensos prologados solo y con acompañante, obtuvimos un promedio entre 100 y 115 km/g. Un muy bien resultado para las condiciones exigentes a la que sometimos el scooter y que puede ser más generoso dependiendo la velocidad y la manera de conducir.

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CONCLUSIÓN En el caso del Orbit, cualquiera que elija este modelo lo hará porque quiere lo básico sobre dos ruedas, con las prestaciones de un 125 cc, una calidad razonable y un precio atractivo de introducción $3.499.000 (válido hasta el 30 de noviembre), posteriormente el precio sugerido al público será de $4.299.000.

Válido para quien opta por la efectividad en la movilidad con un presupuesto ajustado, como para la persona solvente que desea añadir a su colección un scooter ágil para sus recorridos, o para aquél que se inicia en el fabuloso mundo de las motos automáticas. Un modelo que cumple con lo que ofrece, ideal para todos los géneros y edades, con sobriedad, comodidad y fluidez.

FICHA TÉCNICA Motor: Potencia: Torque: Diámetro x Carrera (mm): Alimentación: Arranque: Transmisión: Sistema eléctrico: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Frenos: Rueda delantera: Rueda trasera: Largo total: Ancho total: Distancia entre ejes: Peso en seco: Capacidad en tanque:

124.6 cc, ANM-4 T, 2 Válvulas, S.O.H.C 8.5 hp (5.6 kw) @ 7500 rpm 8.3 Nm @ 6500 rpm 52.4× 57.8 Carburador / Choke Eléctrico Eléctrico y Pedal C.V.T. (por variador) Batería 12V 6Ah Horquilla telescópica hidráulica Basculante / Mono Amortiguador Disco 190 mm / tambor 130 mm 120/70-12 56J / TL 130/70-12 56J / TL 1895 mm 775 mm 1335 mm 109kg 5.2 l (1.37 gal)

SATISFACTORIO +

Agilidad y maniobrabilidad • Consumo de combustible • Confort en suspensiones • Ángulo de giro •

POR MEJORAR

Tablero de instrumentos básico • Gomas de compuesto muy duro • Leva de freno trasero dura de accionar •

COLORES: Blanco, rojo, negro mate.

PRECIO: $4.299.000.

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LA ÚLTIMA GENERACIÓN CON NUEVO DISEÑO Y TECNOLOGÍA

La tercera generación de Bw´s ha llegado a nuestro país con un cambio radical, como es característico de Yamaha. Un modelo mítico, precursor del concepto scooter todo-terreno, nombre proveniente de “Big Wheels“, como se denominó a raíz de sus ruedas tipo balón y de características con tallado para off-road, hace ya 22 años.

De aquél diseño inicial queda poco, no obstante mantiene su filosofía y ha evolucionado para hacer parte de la tecnología con inyección electrónica, sin dejar de lado las prestaciones que lo hacen un fiel “caballo de batalla” para el uso diario, además los apasionados de las BWS, podrán continuar con este ´lienzo en blanco´ para seguir viviendo la pasión de personalizar estos scooters.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal, Leonardo Hernández Garzón.

Textos y fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

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Motor La Bw´s X Fi, es un motor compacto de 125cc de 4 tiempos con 4 válvulas, una proporción de 10: 1 de compresión que nos permite el uso de gasolina corriente, las camisas de los cilindros son de cerámica-compuesta, e inyección electrónica de combustible. Declara unos valores levemente superiores a la versión carburada, ahora entrega su potencia máxima de 9,65Hp a 7.500 rpm en vez de 9,4 a 8.500 rpm y un par motor de 9,9 Nm a 6.000 rpm (antes 9,4 Nm).

Uno de los beneficios del sistema de inyección es que proporciona mayor cantidad de combustible al momento del encendido o en aceleración.

Consumo eficiente, buena respuesta al acelerar, emisiones más limpias (Normatividad Euro3), mínimo mantenimiento, y buen funcionamiento en cualquier lugar del país.

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Estética La diversión continúa, ahora el estilo inconfundible de la Bw´s X Fi 125 se perfecciona para brindar mayor seguridad, confort y distinción.

Incorpora un diseño vanguardista y una apariencia única y agresiva, donde resaltan los faros halógenos asimétricos, una renovada luz de stop, un baúl con más espacio de almacenamiento suficiente para llevar un casco integral, un nuevo diseño de reposapiés abatibles para que viaje más cómodo el pasajero, un completo tablero digital, un nuevo diseño de rines, con la seguridad y efectividad del freno de disco trasero, ahora incluido.

El espacio bajo la silla se incrementó (29 litros) gracias a la ubicación de la alimentación de combustible, la cual tiene apertura desde el interruptor principal y se encuentra justo a la izquierda del encendido para una fácil recarga, evitando ensuciar el contenido de la bodega y nuestros pantalones con el asiento.

Al lado derecho encontramos una práctica guantera o portavasos sin tapa.

En general ganó atributos en volumen, radicalmente diferente: más estilizado y de formas más modernas, cubriendo el chasis tubular que se hacía ver entre los plásticos con carenajes y texturas tipo fibra de carbono, adquiriendo espacio tanto en la silla como en la plataforma central donde apoyamos los pies.

Está claro que ha perdido espectacularidad para algunos. Eso sí, trata de mantener filosofía offroad, pero más por el tallado de las gomas que permiten una que otra escapadita a terrenos agrestes.

Existe también la versión X, cuenta con unos neumáticos pisteros y deportivos e implementa gráficos y colores más agresivos, para dejar de lado la parrilla trasera por unas asas y eliminar los protectores de viento en el manubrio. El resto se mantiene igual, tan solo es cuestión de gustos.

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Desempeño Una vez ubicados sobre el Bw´s nos encontramos a gusto. Es cómodo y amplio, y se llega con facilidad al suelo, apoyando las dos plantas de los pies. La nueva posición del tanque de combustible bajo los pies del conductor permitió modificaciones en el chasis para hacerlo más liviano y adicionalmente le confiere un centro de gravedad más bajo, brindando mayor comodidad en el manejo y facilitando las maniobras al cruzar cada esquina.

Pero una vez en marcha la posición de conducción hace que quedemos muy encima del manubrio, tanto en los brazos como en las rodillas. A opinión nuestra no es tan agradable. Cuenta con un manillar corto que junto a nuestra ubicación ligeramente adelantada hace que maniobrar -ya sea a poca velocidad, entre en tráfico pesado o esquivar huecos- se haga de manera ágil. Así mismo en la ruta o pista, cuando se quieren hacer giros o contragiros, se deja llevar muy fácil y obedece muy bien; parte de la genética y experiencia puesta en la ciclística por parte de Yamaha.

Además, si añadimos su corta distancia entre ejes, tenemos a nuestra disposición una aliada para afrontar los desplazamientos urbanos. Bondades que la hacen más “ratonera”. A esto se suma, que el motor empuja muy bien desde bajo régimen, con esto tenemos una destacable salida en los semáforos, que mejora y nos impulsa con mayor determinación en la zona media del cuenta revoluciones, bajo de vibraciones y muy refinado en su andar; sin dudas uno de los más potentes y de las que mejor arranca en la gama de 125.

En ciudad está alcanzado los 95km/h, tal vez donde se muestra débil sea en carretera, alcanzando los 105 Km/h como máximo, pero normalmente está por los 100 km/h. Se ve que el desarrollo final se ha hecho un poco más corto en beneficio de una acelerada más briosa y una recuperación más efectiva ideal para la ciudad, pueblos o municipios, allí no tiene peros ni quejas, salvo la suspensión.

Pensamos que está hecha para todo y ofrece un manejo totalmente intuitivo, cualidad de las automáticas, así mismo las suspensiones deberían absorber cualquier irregularidad, no solo baches, sino también huecos, vías en mal estado, o cualquier anomalía que con frecuencia presentan nuestras calles. Para ello la horquilla delantera de barras telescópicas trabajan bien en este sentido, aunque en ocasiones castiga. Pero a decir verdad los dos amortiguadores posteriores nos parecieron demasiado duros, y ante cualquier imperfecto brusco responde con un seco rebote. Depende de gustos.

Para los jóvenes o aquellos que buscan sensaciones fuertes y extremas esas suspensiones son mejores, de alguna manera no presentan las oscilaciones de suspensiones blandas, molestas, incomodas y hasta inseguras según el estado de la vía. Pero también estas suspensiones duras exigen asfaltos o pavimentos buenos, porque en la medida que hay protuberancias en la vía trata de desestabilizarnos y sacarnos si vamos muy rápido.

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SATISFACTO

RIO

• Entrega de potencia en m edio régimen.

• Efectividad de frenado.

• Almacenam iento interno.

• Agilidad y m aniobrabilida d.

P

OR MEJORA

R

• Suspensión trasera bastan te dura.

• Espejos clás icos.

• Llantas de compuesto m uy duro.

Los espejos brindan una buena visual de lo que sucede atrás y algo a los lados, no son tan salidos y permiten maniobrar entre espacios reducidos, pero en cuanto al diseño redondo son muy clásicos, muy convencionales, no le van del todo bien con el estilo moderno que presenta esta nueva Bw´s.

Los frenos también representan una importante cualidad, el disco de disco delantero cumple su cometido sin mayor reparo, siendo efectivo al tacto. Del mismo modo el trasero obra oportunamente. En combinación tenemos una frenada exacta y administrable en cada una de las levas.

Se dice que el concepto del Bw´s, está dirigido al deleite personal y que no invita a llevar mucho tiempo a nadie atrás, pero este modelo ha pensado en ofrecer la comodidad para el pasajero con mayor longitud del asiento, no obstante, al ser completamente plano no se delimitan las zonas, pero suficiente para ir de manera cómoda con acompañante.

Nos gustó la densidad y confort, su baja altura permite acomodarse sin dificultad y llegar fácilmente al suelo, de esta manera mujeres y hombres de baja estatura lo manipularan sin problema con un peso administrable de 118Kg. La iluminación incorpora una luz tipo ojo de pez, para una mayor amplitud en la proyección que durante la prueba fue suficiente, pero nunca va estar de sobra contar con mayor intensidad. Adicionalmente las luces traseras poligonales son notorias cuando aplicamos el freno o transitamos en la oscuridad haciéndonos visible a la distancia.

Finalmente obtuvimos un consumo en ciudad de 105Km/g y en carretera de 115km/g, manteniéndola todo el tiempo exigida en la aceleración.

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FICHA TÉCNICA

Conclusión Bw´s es un scooter que indiscutiblemente cumple con todos los elementos que hacen de este tipo de vehículos un efectivo medio de transporte urbano. Capaz de añadir adrenalina y diversión a personas jóvenes muy activas; atributos adicionales se le suman a todo lo que ya conocemos de esta scooter insignia de Yamaha: confiabilidad, calidad y prestaciones ideales tanto en desempeño como un estilo único. El scooter líder en nuestro país no deja de lado la agilidad y ahora una mejor maniobrabilidad gracias a un centro de gravedad optimizado, excelente entrega de potencia y la eficiencia por parte de la inyección electrónica. Está pensado para ir de manera más cómoda con acompañante y logra un mejor almacenamiento, presente en una variedad de colores que exaltan su diseño e ideales para transmitir carácter y personalidad, junto a toda una industria desarrollada de accesorios y mejoras disponibles en el mercado.

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Motor: 4 Tiempos, refrigerado por aire, SOHC. Cilindraje: Monocilíndrico de 124,8 cc.

Potencia: 7,2 kW (9.65 Hp) @ 7.500 rpm.

Torque: 9,9 Nm @ 6.000 rpm.

Alimentación: Inyección electrónica.

Diámetro por carrera: 52,4 x 57,9 mm.

Relación de compresión: 10,0 :1.

Altura total: 1.125 mm.

Altura al asiento: 780 mm.

Distancia entre ejes: 1.305 mm.

Distancia mínima del piso: 125 mm (BW’S) - 130 mm ( BW’S X).

Peso con líquidos: 119 Kg (BW’S) – 118 Kg (BW’S X).

Embrague: Centrifugo, seco, zapatas.

Transmisión: Correa trapezoidal automática.

Chasis: Bastidor de larguero central.

Rueda delantera: 12” (120-70 ).

Rueda trasera: 12” (130-70).

Freno delantero: Hidráulico monodisco.

Freno trasero: Hidráulico monodisco.

Suspensión delantera: Horquilla telescópica.

Suspensión trasera: Basculante unitario.

Luz principal: Halógena 12 V 55 W.

Tipo de lubricación: Cárter húmedo.

Capacidad de combustible: 6,5 L (1,7 gl).

Precio: $7.990.000.

Colores BWS X Fi: Negra-roja / Roja-negra / Blanca-azul.

Colores BWS Fi: Negro-verde / Azul-gris.

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690 DUKE 690 DUKE R 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 1050 ADVENTURE 1190 ADVENTURE 1190 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE 1290 SUPER DUKE GT 200 RC 1190 RC8 R 50 SX 50 SX MINI 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 125 XC-W 2017 150 XC-W 2017 125 EXC SIX-DAYS 250 EXC 250 EXC SIX-DAYS 300 EXC 300 EXC SIX-DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 EXC-F 350 EXC-F SIX-DAYS 450 EXC 450 EXC SIX-DAYS 500 EXC-F 500 EXC SIX-DAYS FREERIDE 250 R FREERIDE 350 BENELLI BN 302 (2016) BN 600 i (2016) BMW SERIE C C 650 Sport C 650 GT SERIE G G 310 R G 650 GS (2016) Entry SERIE F F 800 R Entry F 800 R Premium F 700 GS Entry F 700 GS Low Kit F 700 GS Premium F 800 GS Entry F 800 GS Low Kit F 800 GS Premium F 800 GS GS Trophy F 800 GT F 800 GS Adventure SERIE R R 1200 GS (0A01) Enduro R 1200 GS (0A01) KL - KL Low Kit R 1200 GS (0A51) Premium - Premium LK R 1200 GS (0A51) Premium Exclusive R 1200 GS (0A51) Premium Rallye R 1200 GS (0A51) Premium Rallye SS R 1200 GS (0A51) Rallye SS R 1200 GS Adventure KL - KL Low Kit R 1200 GS Adventure TB KL - TB KL Low Kit R 1200 R R 1200 RS R 1200 RT R NINET Pure R NINET Scrambler Street R NINET Scrambler Enduro R NNET Racer

Cilindrada

AKT 3W 10.290.000 ND ND ND ND ND AK 125 FLEX 3.490.000 ND ND ND ND ND AK125 NKD 2.790.000 ND ND ND ND ND AK125 TT 3.990.000 ND ND ND ND ND RTX150 4.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 RL 3.590.000 ND ND ND ND ND TTR 180 4.490.000 ND ND ND ND ND TTX180 4.990.000 ND ND ND ND ND CR5 4.890.000 ND ND ND ND ND TT 250 FULL 7.990.000 ND ND ND ND ND SPECIAL 3.190.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.699.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.399.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.550.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.999.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 3.990.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 4.850.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.699.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR SPEED 4.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR SPEED COPA PULSAR 4.550.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.999.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 180 GT COPA PULSAR 6.250.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 6.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 4.999.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 6.199.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 PRO 6.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS 8.199.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PRO 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS COPA PULSAR 8.499.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 11.299.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 COPA PULSAR 11.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO MOTOCARRO TORITO RE CARPADO 11.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA ESPECIAL 12.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA LUJO 12.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 4.099.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 (2016) 7.750.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 (2016) 15.350.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 (2015) 20.490.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 (2016) 27.650.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150 (2017) 8.190.000 ND ND ND ND ND NINJA 250 (2017) 15.490.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 17.490.000 ND ND ND ND ND KLR 650 31.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 26.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F US 11.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 43.490.000 ND ND ND ND ND Z800 33.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 (2017) 16.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 6 R US 21.500 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 68.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 35.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 36.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 19.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 750 EPS (2015) 52.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2017) 11.490.000 ND ND ND ND ND 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 15.990.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2017) 16.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 37.990.000 ND ND ND ND ND

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

17.990.000 ND ND ND ND ND 27.500.000 ND ND ND ND ND 48.990.000 51.990.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

19.990.000 31.990.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

39.990.000 43.990.000 39.990.000 41.990.000 44.990.000 49.990.000 51.990.000 54.990.000 56.490.000 56.990.000 62.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

74.990.000 79.990.000 82.990.000 83.990.000 84.990.000 86.990.000 86.990.000 90.990.000 91.990.000 66.990.000 67.990.000 94.990.000 49.990.000 55.990.000 58.990.000 59.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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3.490.000 3.950.000 4.699.000 4.000.000 5.290.000 5.450.000 8.235.000

Velocidad máx.

ND ND ND

HERO ECO DELUXE I3S SPLENDOR 110 GLAMOUR SUPER SPLENDOR THRILLER THRILLER SPORTS ZMR HONDA WAVE 110 WAVE 110S DREAM NEO CB 110 CB1 PRO CBF 125 INVICTA CB 160F STD CB 160F DLX CB 190R CB 190R REPSOL XR 150L XR 150L BRAHMA XRE 190 CB 250 TWISTER CBR 250R STD CBR 250 RAG XR 250 TORNADO XRE 300 CBU/ATV´S PCX 150 CBR 500R CBR 500R CB 500 X CB 500 XAH CB 500 XAG CB 500 F CRF 50FH CRF 110F CRF 150F CRF 150RB

Consumo Comb.

ND ND

Peso

ND ND

Potencia Máx.

Velocidad máx.

ND ND

Cilindrada

Consumo Comb.

ND ND

C.C. Único - Cali Precio

Peso

R NINET Urban G/S 60.990.000 ND R NINET 66.990.000 ND SERIE K S 1000 R Premium 64.990.000 ND S 1000 RR 88.990.000 ND S 1000 XR 79.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND

Potencia Máx.

Cilindrada

6 24 al domingo2RE 1H0oraamrio- 9: pm.

NOVIEMB

Precio

viernes

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

4.890.000 ND 4.690.000 ND 3.650.000 ND 3.999.000 ND 4.270.000 ND 4.890.000 ND 6.150.000 ND 6.490.000 ND 7.299.000 ND 8.990.000 ND 9.199.000 ND 6.890.000 ND 7.390.000 ND 10.960.000 ND 12.399.000 ND 12.990.000 ND 15.190.000 ND 14.600.000 ND 15.290.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

8.750.000 ND 22.590.000 ND 28.590.000 ND 27.150.000 ND 29.990.000 ND 28.790.000 ND 27.990.000 ND 8.090.000 ND 9.290.000 ND 10.790.000 ND 22.390.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Octubre - Noviembre 2017 • Publimotos

129

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.900.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 43.590.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 44.790.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 63.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250 TEG 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX680 FAG 40.800.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 COLOR 13.600.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CROMO 13.990.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 14.990.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 2016 15.490.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND HIMALAYAN 12.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl 100-T (2017) 3.273.000 97 6,3 98 280 ND 125-2A (2018) 2.979.044 124,1 9 110 ND ND 110-3 (2017) 3.478.000 107 7,5 98 ND ND 150-9 WARRIOR (2017) 5.119.000 150 12,5 117 172 ND 150-9 ITALY (2016) 4.914.000 149 12,5 117 ND ND SE-150 (2016) 5.016.000 150 10,5 130 217 ND SE-150 OFF ROAD (2017) 5.222.000 149 10,5 130 150 ND MOTOCARRO CARGA (2017) 8.397.000 149,4 10,5 300 ND ND MOTOCARRO PASAJERO (2017) 9.990.000 173,4 10,5 520 ND ND

SCRAMBLER (1964) 4.990.000 124,1 9 110 ND ND CAFE RACER (1960) 4.990.000 97 6,3 98 280 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND TVS RTR 160 4.690.000 ND ND ND ND ND RTR 180 5.350.000 ND ND ND ND ND SPORT 100 ES 3.390.000 ND ND ND ND ND TUK TUK BASICO 11.990.000 ND ND ND ND ND STRYKER 4.190.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 3.990.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE RTR 200 7.190.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC125 R 4.590.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 5.390.000 ND ND ND ND ND JET 5 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO KYMCO TWIST 4.299.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.599.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 3.0 6.599.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.599.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.350.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i (2016) 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND DOWNTOWN 300i (2017) 17.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 48.990.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.190.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 i 6.860.000 ND ND ND ND ND ELITE + 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl GPS-125 (2016) 4.914.000 124,6 9,2 107 ND ND

GPS-180 (2016) 180-XO (2016) SUZUKI LET´S SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 FIDDLE III MOD 2017 FIDDLE III MOD 2016 SYMPHONY SR 125 CITYCOM JOYMAX MAXSYM VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.119.000 5.119.000 5.290.000

168,9 124,6

10,5 9,2

107 107

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5.299.000 5.799.000 6.299.000 6.299.000 5.299.000 6.299.000 14.999.000 18.999.000 27.999.000

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ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

130 Publimotos • Octubre - Noviembre 2017

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