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Febrero 2018 • Año 19 Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

PRUEBA BMW

Motociclismo sin atropellos

G310 GS

Genética Trail

Audiencia en la Cámara de Representantes

N MOTO E S IO IC V S O J E RIDAD! CONS ES PARA SU SEGU ¡PERJUDICIAL

Por: Continental

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EDITORIAL

La empresa y los motociclistas generan sustento para más de 5 millones de colombianos Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

L

as motocicletas en Colombia se convirtieron en un actor importante en la movilidad del país. Su uso viene creciendo de manera importante en los últimos años, y hoy en día es el medio de transporte preferido por los colombianos. En la actualidad representan 56.8 % de los vehículos registrados, según cifras de RUNT, es decir, más de 7.7 millones de motos están matriculadas, lo que significa que 1 de cada 7 colombianos tiene una motocicleta para transportarse, en la cual se moviliza él y algunos miembros de su familia.

Pero la importancia de las motos en la economía nacional no solamente está relacionada con los beneficios de movilidad y economía que estas ofrecen a sus propietarios, el sector empresarial es un importante motor de la economía nacional. En primer lugar, por la gran cantidad de empleos directos que están generando las empresas ensambladoras, para 2016 la cifra se estimaba en unos 1.700 trabajadores que derivaban directamente el sustento de sus familias de este sector. Pero también debemos recordar que las empresas igualmente pagan grandes sumas de dinero en impuestos cada año al gobierno como: Impuesto de Renta, IVA, ICA, Retención en la Fuente, Gravamen a los Movimientos Financieros e Impuesto al Patrimonio, con lo cual las arcas del Estado se nutren jugosamente de este sector de la economía nacional.

De igual manera, la cadena productiva relacionada con las motos congrega al sector de los importadores mayoristas; la industria proveedora de partes y piezas para el ensamble (el famoso Porcentaje De Integración Nacional – PIN), que según datos registrados en el Anuario del Motociclista edición #23 - www.anuariodelmotociclista.com, representan una cifra cercana a las 600 compañías (unos 5.000 empleos adicionales). Adicionalmente en la misma fuente encontramos alrededor de 12.000 registros de concesionarios, almacenes de repuestos, accesorios, dotación para motociclistas, centros de servicio autorizado, para generar en conjunto más de 48.000 empleos. Esto sin contar con los innumerables talles no autorizados que no se registran en esta publicación, que aproximadamente sobrepasan los 10.000, otros 30.000 empleos, si en cada uno de ellos encontramos

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 163/Febrero 2018

tres empleados; también están los talleres, almacenes de repuestos, accesorios y ropa, además de los fabricantes y comerciantes informales. Así las cosas, en Colombia se puede muy bien hablar de más de 60.000 familias (cada hogar con un promedio de tres integrantes, para un total de 180.000 personas), que se sustentan de la industria y el comercio alrededor de las motocicletas.

Pero la cadena productiva es mucho más extensa aún, recordemos además que la gran mayoría de motocicletas en Colombia están de los 150cc para abajo y pertenece a usuarios de estratos 1 y 2. Bien podemos calcular que un 25% de los propietarios de ellas la usan no solamente como vehículo para movilizarse, sino que también es su principal herramienta de trabajo e ingresos familiares. Esta cifra puede ascender perfectamente a más de un millón y medio de motociclistas; que también son 1 millón y medio de hogares los que derivan sus ingresos del trabajo con la motocicleta, que multiplicado por tres integrantes de cada uno de ellos, nos da cerca 4 millones quinientos mil colombianos, desempeñando una gran variedad de oficios; partiendo de los domiciliarios, repartidores de encomiendas y paquetería, técnicos de televisión por cable, mecánicos, manicuristas, llegando hasta los profesionales independientes periodistas, fotógrafos, médicos… en fin, la lista puede ser tan extensa como la imaginación e ingenio de los colombianos. Igualmente encontramos quienes están vinculados el motociclismo como deporte: pilotos profesionales, entrenadores, instructores, mecánicos especializados y, por supuesto los patrocinadores, que invierten grandes sumas de dinero para apoyar este deporte, bastante desatendido por las políticas del Gobierno. Todos y cada uno de ellos paga también sus impuestos, generando ingresos al Estado colombiano, jalonado positivamente la economía del país.

De esta manera, fácilmente podríamos estar hablando de más de cinco millones de compatriotas, más bien podemos decir que 5 millones de personas que de una u otra forma aportan de manera positiva al crecimiento de nuestro país; con lo cual queda demostrado la gran contribución que la industria, comercio y los mismos motociclistas hacen a la economía nacional.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño Restrepo · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32. Torre Este. Mezzanine. Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C.. Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido. la forma o el fondo de los avisos publicitarios. incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo. fotografía y demás. incluidos el diseño de la carátula y su logotipo. podrán ser reproducidos. transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico. mecánico u óptico; fotocopias. grabaciones. CD-roms. internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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CONTENIDO

Prueba

BMW G 310 GS. Ideal para enlazar las curvas entre nuestras montañas.

Pág. 10

Novedad

HONDA CB 300 R. Una nueva naked de mediano cubicaje.

Pág. 24

Novedad

KTM RC 390 2018.

Pág. 42

Prueba Scooter SYM CROX 180.

Inyectada con más poder.

Pág. 68

Destacados

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NOVEDAD

Pirelli Diablo Rosso Corsa II.

ACTUALIDAD

Consejos: vicios en moto perjudiciales para su seguridad.

ACTUALIDAD

Por un motociclismo sin atopellos.

Audiencia en la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes

ACTUALIDAD

La industria de las motocicletas da empleo a más de 2 millones de colombianos.

ECO-ELÉCTRICAS

Creon. TVS reveló su concepto de scooter eléctrico.

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ACTUALIDAD

CARLOS ANDRÉS RAMÍREZ,

nuevo presidente de

FEDEMOTO H

ablando de la falta de escenarios deportivos adecuados para la práctica de deportes motor, como el motociclismo, Carlos Andrés nos dijo: “Las entidades gubernamentales, aunque reconoce las ligas departamentales, los torneos regionales y nacionales, no ven aún el motociclismo como un deporte como tal, como lo que es. Por lo tanto, no ha habido voluntad para desarrollar políticas que permitan crear los escenarios adecuados para esta práctica deportiva y poder generar los semilleros para nuestros pilotos”. Además agregó: “La práctica del motociclista está evolucionando, si retrocedemos unos 10 años, los eventos contaban con muy poca participación, hoy en día podemos estar recibiendo hasta 400 inscritos para una valida de fin de semana, como sucedió hace pocos días en Lérida, Tolima”.

Igualmente nos comentó que la temporada 2018 llega con muchos cambios y novedades, no solamente en el tema deportivo, sino también en el entretenimiento para todos los asistentes al autódromo. Es así como vernos durante los fines de semana de competencias la implementación de actividades que les permitirán a las familias disfrutar un día pleno de actividades.

“Queremos que las personas que visiten el Autódromo de Tocancipá vivan una serie de nuevas experiencias, entre ellas poder sentir la adrenalina en la pista, guiado por personal de la federación”, agrego Ramírez.

Carlos Andrés también nos comentó que se implementará la ‘Academia Fedemoto’ como un espacio para que los jóvenes puedan realizar prácticas deportivas con seguridad, así como adquirir conocimientos de la mano de instructores expertos, sin costo alguno para los pilotos, solo deberán estar pendientes de la convocatoria en cada una de las regiones.

La temporada de competencias 2018 se inició el 17 de febrero en Zarzal, Valle y continúa hasta el 9 de diciembre en Tocancipá, serán 44 fines de semana llenos de mucha adrenalina a lo largo y ancho del nuestro país, con el campeonato nacional de velocidad, el GP Colombia, motocross, motovelocidad en tierra y campeonato de enduro. Para hacer mucho más fácil la participación de los pilotos se ajustaron las categorías limitando los cambios que se pueden realizar en las máquinas, para que sea mucho más económico dar el primer paso en las competencias, sin necesidad de grandes inversiones.

Vea en www.publimotos.com la entrevista completa.

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Carlos Andrés Ramírez Buitrago, fue elegido como nuevo presidente de FEDEMOTO el pasado 7 de diciembre, asumió desde el 2 de enero. En una asamblea que contó con la participación de 14 ligas departamentales igualmente fueron elegidos los otros miembros de la nueva Junta Directiva: Presidente, Carlos Andrés Ramírez; Vicepresidente, Luis Garzón; Secretario, Juan Carlos Ramírez; Tesorero: Franklin Osuna y Vocal, Héctor Narváez.

Carlos Andrés es oriundo de Pensilvania, Caldas y además un gran apasionado por el motociclismo; se inició en el mundo directivo en 1999 en la liga de Bogotá, donde se desempeñó como periodista, para luego ocupar cargos directivos y finalmente, hace 10 años dio el salto a la Federación Colombiana de Motociclismo. Ramírez Buitrago es Abogado y Periodista y tendrá a cargo los lineamientos del motociclismo deportivo en Colombia por los próximos 4 años.

“Llevo 10 años en la Federación y tomé la decisión de postularme porque encontré eco en las ligas. Es una responsabilidad grande, pero estamos preparados para el reto.

Queremos una entidad cada vez más cercana a los pilotos y más corporativa”, dijo Ramírez.

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NOVEDAD

HONDA CB4

Interceptor Concept Construida en el centro de investigación y desarrollo de Honda en Roma, la CB4 ‘Interceptor Concept’ es el resultado de la exploración sobre el diseño ‘Neo Sports Café’ que se originó en 2015, cuando Honda reveló en EICMA la ‘CB4 Concept’. El nuevo modelo agrega un semi-carenaje deportivo con un pequeño parabrisas en color amarillo, denominado ‘Sport Endurance’, creando de esta manera una nueva perspectiva sobre el mundo Café Racer del futuro, en el cual se basa la serie conformada por los modelos: CB1000R, CB300R y CB125R. Se encuentra construida sobre un chasis tubular de acero con placas de aluminio, basculante monobrazo, rines de carbono de 5 aspas y estaría impulsada por el famoso motor de cuatro cilindros en línea y 1000 cc, alimentado por inyección y refrigerado por líquido que entrega 143 caballos y 104 Nm de tor-

que. Las suspensiones aparecen firmadas por Öhlins y los frenos por Brembo.

Lleva unos manillares deportivos, un sillín monoplaza terminado en un colín minimalista que le imprime un estilo moderno y muy particular, bajo el cual se encuentra alojada la salida del escape. El esquema de pintura en negro resalta su elegancia y deportividad, al mismo tiempo la hace ver futurista. La parte delantera incorpora un faro en forma de anillo luminoso con tecnología LED de alta intensidad, que dejan libre la parte central, donde se integra una turbina eólica que convierte la energía cinética del viento en electricidad, para alimentar la pantalla instrumentos táctil situada en el depósito de combustible; dicha pantalla permite al piloto seguir su ruta por medio de mapas digitales, GPS, también hacer llamadas de emergencia o simplemente conectar e interactuar con sus dispositivos móviles.

Se incorporó una turbina eólica que convertirá la energía cinética del viento en electricidad.

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PRUEBA

BMW G 310 GS G 310 GS Ideal para enlazar las curvas entre nuestras montañas

La G 310 R fue la primera motocicleta desarrollada por BMW Motorrad en colaboración con TVS Motor Company, con la cual se busca llenar el nicho del mercado de entrada a la marca alemana. Se mostró inicialmente en noviembre de 2015, llegó a las vitrinas en 2016, y la tuvimos en prueba en la edición 157 de la Revista Publimotos.

Ahora les presentamos la versión doble propósito denominada G 310 GS; ambas motocicletas fueron diseñadas y desarrolladas por un equipo de ingenieros en Alemania, pero la fabricación se realiza en una línea especial de producción de TVS, en India, bajo supervisión del equipo teutón.

Valga la pena recordarles que la familia GS del fabricante germano, se produce desde 1980 y ha sido la más vendida a nivel global en su categoría, especialmente usada por los grandes trotamundos devoradores de kilómetros; sus famosas siglas ‘GS’ significan Gelände/Straße (del alemán: destapado/pavimento).

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón y David García Santana.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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Diseño: Con una apariencia corpulenta e inconfundiblemente BMW, la G 310 GS aparenta ser de mayor cilindraje y se presenta como la menor de su saga. Lo que más llama la atención al verla es el voluminoso depósito de combustible, que se proyecta hacia el frente con unos alerones que van hasta la horquilla y terminan en el famoso guardabarros alto en forma de ‘pico’, integrándose con al pequeño carenaje bajo la cúpula rompe vientos.

Cuenta con un panel de instrumentos completamente digital, el cual comparte con la G 310 R. Sobresale la información del velocímetro, el indicador de marcha, tacómetro de barras en la parte inferior y el nivel de combustible; además incluye, trips parciales, consumo instantáneo y medio, resaltamos que al activarse la reserva de gasolina, inmediatamente nos informa la autonomía que nos queda disponible; además de reloj y los pilotos de rigor. Es bastante completo y de muy buena legibilidad. El conjunto óptico ofrece un adecuado haz de luz en medias, sin embargo, en altas no encontramos la luminosidad que deseamos en la ruta al transitar en la noche, al parecer están alineadas muy alto.

Las piezas presentan finos acabados y el ajuste de todos los plásticos es óptimo, se emplearon tornillos ‘allen’, lo cual es sinónimo del máximo cuidado que pone la casa bávara en todas sus máquinas.

Los elementos de diseño, con una calidad ‘premium’, resaltan la inconfundible apariencia GS. Está concebida para el turismo por carretera y permitir algunas expediciones fuera del camino en busca de aventuras, siempre y cuando el terreno no sea demasiado exigente, es más una granpequeña rutera con capacidad de sortear algunos trechos fuera del pavimento. La concepción viajera resalta además en la robusta parrilla.

La ergonomía fue estudiada para ofrécele al piloto, y a su acompañante, comodidad en los largos recorridos. El sillín consiente ser ajustado a una altura entre los 82 y 85 cm, de acuerdo con las preferencias y tamaño del usuario. Con un peso en orden de marca de 169.5 kg, la G 310 GS se maniobra con facilidad en cualquier superficie. Además, el amplio manubrio, la ubicación de los posapies y los mandos, están dispuestos de forma equilibrada, lo que los hace accesibles para motociclistas de diferentes tallas.

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PRUEBA

Parte ciclo y suspensiones: La G 310 GS se encuentra montada sobre un marco perimetral en acero tubular, que le aporta la rigidez y torsión necesarias para desempeñarse con seguridad sobre cualquiera que sea el terreno. Por su parte el sub chasis está atornillado y es ligeramente diferente al de su hermana roadster, para incorporar la corpulenta parilla trasera, con asas para el acompañante, además de soporta el peso del conjunto de maletas originales, disponibles como accesorio.

Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, sin ajustes, y un brazo basculante con monoamortiguador ajustable en precarga, ambas tienen mayor recorrido que la versión roadster, algo afín a la genética que caracteriza la todas la GS del fabricante alemán.

Ruedas y frenos: Las grandes ruedas de 19 y 17 pulgadas con rines de aleación calzan gomas Metzeler Tourance, lo cual no solamente se ve muy bien en la G 310 GS, sino que gracias a su bien ‘grip’ transmiten mucha seguridad en la conducción y admite afrontar diferentes tipos de terreno.

Los frenos al frente están a cargo de un disco de 300 mm con pinza fija de 4 pistones de anclaje radial, mientras atrás vemos un disco de 240 mm, con pinza flotante de un solo pistón. Al igual que en todos los vehículos del fabricante incorpora sistema ABS, en esta caso es desconectable.

Motor y transmisión: El corazón de esta aventurera es un motor monocilíndrico de 313 cc, con 4 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido, alimentado por inyección electrónica que entrega 33.5 caballos, engranado a una transmisión de 6 marchas, con una relación de engranajes que permite disfrutar mucho este monocilíndrico, garantizando así la potencia y la aceleración requeridas en largos recorridos o en la conducción más relajada del día a día. En la parte inferior se instaló un protector plástico para prevenir daños en el cárter.

Los componentes internos como: árboles de levas, balancines, bielas y bulones poseen un recubrimiento denominado DLC (Diamond Like Carbon), una aleación de carbono que reduce la fricción y las pérdidas asociadas a esta. Este motor es homologado bajo la normatividad Euro 4. Una característica muy especial que los ingenieros de BMW le otorgaron a este propulsor, es que su cabeza de fuerza se encuentra girada 180° (inclinada mirando hacia atrás), una ubicación que facilita tener la admisión al frente y la salida en parte posterior, mejorando de esta manera el flujo de la mezcla y los gases; al tiempo que el cárter se desplaza un poco hacia el frente, lo cual optimiza el manejo de las masas y, por consiguiente, se obtuvo un centro de gravedad más bajo. Esto le garantiza a la pequeña GS girar ágilmente en el paso por curva.

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Una interesante opciรณn para el turismo por carretera.

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PRUEBA

Comportamiento: Con una posición de conducción erguida, posapies ligeramente atrasados y manubrio amplio se obtiene una posición de manejo relajada, a lo cual contribuye la forma y densidad del sillín, tanto para el piloto como para el acompañante. Es una máquina algo alta, es evidente que fue pensada para largos recorridos en carretera o en la ciudad, espacios en los que no nos generó fatiga. Nos hubiera gustado que su manubrio fuera un poco más alto para mejorar la posición de conducción, sobre todo al ir de pie.

Los frenos obedecen adecuadamente en la medida que presionamos las levas e incorporan sistema ABS el cual permite ser desactivado para aprovechar más las incursiones off-road. Al frente el poder de retención es eficiente, aunque atrás extrañamos un poco de más fuerza en la mordida del cáliper. En conjunto logra un sistema bastante eficiente y seguro.

Para nuestro gusto la suspensión es algo blanda al frente, si bien se desempeña adecuadamente en terrenos irregulares absorbiendo las anomalías de la ruta, al momento de exigirla en asfalto o en medio del tráfico pesado, cuando debemos acelerar y frenar con frecuencia, se comprime con facilidad, en este sentido ofrece un comportamiento adecuado y acorde al precio con el que llega la G BMW 310 GS a nuestro país, obviamente si tuviera una suspensiones más sofisticadas, igualmente el valor final sería más alto.

Un buen ángulo de giro y el manejo de los pesos hacen que maniobrarla sea muy fácil estando detenidos, en espacios estrechos o en medio del tráfico urbano, igualmente podemos cambiar rápidamente nuestro trazado en la ruta, algo que se agradece más en terrenos destapados. En la carretera, es todo un placer conducirla, por sus cualidades nos invita a enlazar las curvas cada vez más inclinados, ofreciendo seguridad y una gran experiencia de conducción.

Cuando exigimos el propulsor en la parte alta del cuenta evoluciones se perciben unas vibraciones, algo que igualmente ya habíamos mencionado al hablar de su hermana roadster; si la sostenemos durante un período largo en la parte alta de sus rpm, puede resultar algo agotador para el piloto y obviamente para la máquina. Este motor monocilíndrico tiene muy buen torque, además de un eficiente poder de retención, esto se percibe mejor en los descensos cuando decidimos bajar un cambio para usar la compresión del motor.

14 Publimotos • Febrero 2018

Al encenderla genera un sonido particular, pero podría ser un poco más contundente, acorde con su genética BMW y la familia GS a la cual pertenece.

Al estar sobre la máquina se escucha mejor, que cuando la vemos pasar. En la parte baja de las rpm le hacen faltan alientos, por el contrario entrega el mejor desempeño a partir de la mitad del régimen de giro y aún arriba continua otorgando potencia.

La caja engrana adecuadamente, sin embargo, podría ser mucho más fina y precisa en cuanto al movimiento de la leva, así como en el sonido que produce en el cambio de marcha.

Durante los más de 300 kilómetros que pudimos rodar con la nueva G 310 GS, obtuvimos un consumo promedio de 98,74 km/galón, con una exigencia moderada del acelerador en carretera y en la ciudad, así logramos una velocidad de punta de 138 km/hora en las cercanías de la ciudad de Girardot, con una gran estabilidad a esa velocidad.

PRUEBA

En conclusión la nueva BMW G 310 GS, es una motocicleta divertida de manejar y es la puerta de entrada al mundo germano de las grandes ruteras, con cierta capacidad para escabullirse fuera de la seguridad de un trayecto asfaltado y buscar aventuras más emocionantes y polvorientas.

Visítenos en www.publimotos.com, para ver una amplia galería de fotos y ver el video con nuestras opiniones.

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico de 313cc, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, cuatro válvulas, os árboles de levas.

Potencia: 33.5 Hp a 9.500.

Torque: 28 Nm a 7.500.

Relación de compresión: 10,6: 1

Control de mezcla: Inyección electrónica de combustible, BMS-E2.

Control de emisiones: Convertidor catalítico de 3 vías de circuito. cerrado, Euro 4.

Embrague: Discos múltiples en baño de aceite, operado mecánicamente.

Transmisión: 6 velocidades integrada en la carcasa del motor.

Marco: Acero tubular con marco trasero atornillado.

Suspensión delantera: Horquilla invertida, Ø 41 mm.

Suspensión trasera: Basculante de aluminio fundido, monoshock de bisagra directa, ajustable en precarga.

Rines: Aluminio fundido 110/80 R 19, adelante y 150/70 R 17 atrás.

Frenos: Un disco de 300 mm al frente con pinza fija de 4 pistones de anclaje radial.

Atrás un solo disco de 240 mm, con pinza flotante de un solo pistón.

ABS: BMW Motorrad ABS.

Altura del sillín: 835 mm (820 mm: posición baja, 850 mm: posición alta).

Peso en orden de marcha: 169.5 kg.

Peso total permitido: 345 kg.

Carga útil: 175.5 kg (con equipamiento estándar).

Volumen del tanque: 11 litros (unos 3 galones).

Reserva: Aprox. 1 litro.

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RIO

SATISFACTO

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POR MEJORA

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NOVEDAD

HONDA Recientemente presentada en India.

La nueva Honda x-Blade 160 se presentó en India con un elegante diseño con líneas angulares y afiladas, conjunto óptico frontal y posterior en LED, incluyendo luz diurna, un diseño de tanque agresivo, rines de aleación, con una rueda trasera de 130mm, silenciador de salida doble y tablero de instrumentos completamente digital. Su silueta nos recuerda la CB Hornet 160R, con quien comparte la plataforma básica, sin embargo, los diseñadores de la casa del ala le dieron un nuevo carenaje para hacerla más moderna y atractiva para los jóvenes pilotos.

Alimentando la Honda x-Blade, se encuentra el mismo motor refrigerado por aire de 162.7 cc empleado en la CB Hornet 160R, sin embargo, en la x-Blade, entrega 13,9 Hp a 8.500 rpm y 13,9 Nm de torque a 6.000 rpm (en comparación con los 15 Hp y los 14,76 Nm de par máximo que ofrece la Hornet). El propulsor está acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades.

La motocicleta se encuentra ensamblada sobre marco de acero tipo diamante, que le aporta la rigidez necesaria; al frente monta una horquilla telescópica y un monoshock trasero. Rueda sobre rines de aleación 80/110 R17 y 130/70 R17 adelante y atrás respectivamente, calzando gomas sin neumático del fabricante MRF. Las tareas de frenado están a cargo de un disco de 276 mm en la rueda delantera y una unidad de tambor de 130 mm en la parte posterior.

Estará disponible en 5 colores: Matte Marvel Blue Metallic / Matte Frozen Silver Metallic / Pearl Spartan Red / Pearl Igneous Black y Matte Marshal Green Metallic.

18 Publimotos • Febrero 2018

NOVEDAD

NUEVA PIRELLI

La nueva Diablo Rosso Corsa II transfiere la tecnología y experiencia desarrollada por Pirelli durante sus 15 años como proveedor oficial de llantas para el Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK) a las motos de calle; lo cual se logró al incorporar en su construcción el proceso de múltiples compuestos. tres en la parte trasera y dos en la parte delantera; para proporcionar la mejor combinación de rendimiento. versatilidad y agarre tanto sobre superficies secas como húmedas.

DISEÑO COMPUESTO ATRÁS ADELANTE

CARACTERÍSTICAS: • Compuesto doble en la parte delantera. triple en la parte trasera con una combinación innovadora de sílice 100% y carbono negro.

• Estructura y perfiles tomados de la pista adaptados al uso de la carretera.

• Nueva banda de rodadura con hombros lisos.

BENEFICIOS: • Excelente agarre en todas las condiciones y en todos los ángulos de inclinación. lo que brinda al conductor una sensación de mayor seguridad tanto en carretera como en pista y en condiciones secas y mojadas.

Rendimiento constante y hasta 20% más de kilometraje.

• Mayor agilidad que permite la trayectoria de la esquina con más precisión y sensación mejorada en todos los ángulos de inclinación.

• Área de contacto de asfalto mejorada para un mejor agarre y un desgaste uniforme combinado con un drenaje de agua óptimo en superficies mojadas.

20 Publimotos • Febrero 2018

Desde que la Diablo Rosso Corsa se presentó por primera vez en en 2010. el torque. la potencia y los caballos de las motocicletas se han incrementado de manera significativa. igualmente se han desarrollado sofisticados sistemas de control de tracción y ABS en las curvas. lo cual le ha permitido a los pilotos exigir aún más el rendimiento de los cauchos con mayores ángulos de inclinación. La Diablo Rosso Corsa II es la respuesta de Pirelli a estas nuevas exigencias. una goma que incrementa el agarre frontal durante el giro y frenado. además en el tren posterior permite ángulos de inclinación desde la mitad de la esquina hasta la salida. El resultado es una goma que proporciona una ‘sensación’ de confianza en todas las condiciones. con un rendimiento excepcional y un mayor kilometraje.

Diablo Rosso Corsa II es el primer neumático Pirelli en emplear compuestos múltiples. utiliza dos compuestos aplicados en tres zonas en la goma delantera y tres en cinco zonas en la parte trasera para crear la combinación ideal que exigen las motocicletas modernas. Los perfiles innovadores. una nueva estructura derivada de las carreras y un nuevo diseño de la banda de rodadura hacen de este neumático el mejor equilibrio para los pilotos que desean un excelente desempeño en las calles. al tiempo que sea adecuado para la pista de carreras.

Una de las estrategias más importantes de Pirelli ha sido desarrollar tecnologías de neumáticos ganadoras que funcionen para todas las motocicletas de todos los fabricantes. El uso de estas tecnologías para soluciones viales creó el concepto de: “Vendemos lo que competimos. competimos con lo que vendemos” y la nueva Diablo Rosso Corsa II subraya la verdad detrás de este mantra.

NOVEDAD

La TVS Zeppelin Concept es la interpretación de fabricante de india de lo que debe ser una motocicleta crucero de alto rendimiento, inspirada en el ‘dark custom’. Esta motocicleta es la primera moto en esta categoría desarrollada por el fabricante, muy probablemente porque en los segmentos scooter, naked y deportivas no había espacio para abrirle las puertas a una nueva generación de propulsores híbridos.

En esta máquina podemos apreciar un aspecto robusto que integra elementos de diseño clásico con otros más modernos y contemporáneos con un sillín amplio y a baja altura y los posapies adelantados.

Al frente vemos una farola tipo deportivo con tecnología LED, se destaca el voluminoso depósito de combustible, con un panel que aparenta ser un gran radiador, sin embargo, el propulsor monocilíndrico de 220cc se encuentra refrigerado por aire, así la cubierta es solo decorativa en el modelo concepto presentado en el Auto Expo de Deli (también podemos especular que el fabricante tiene sobre su mesa de diseño una versión con un motor más grande refrigerado por líquido); asimismo agrega un motor eléctrico de asistencia regenerativa de 1.200 vatios, alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios. En cuanto a las suspensiones, están a cargo de una ahorquilla invertida, en color dorado, de 41mm de diámetro al frente y un monoshock en tren posterior. Un aspecto llamativo son los rines de radiados pero empleando cubiertas sellomatic. El apartado de frenos emplea discos en ambas ruedas con ABS de doble canal y la transmisión final es por correa dentada, algo que le aporta suavidad y la hace más silenciosa.

Principales características: • Motor de 220cc acoplado con un generador de arranque integrado patentado.

• Motor de asistencia regenerativa de 1.200 W con batería de iones de litio de 48 V para aumentar la potencia.

• Cámara de acción HD integrada.

• Primera clave Bio-Key en su clase.

El primer cruiser de la casa del pegaso será un hibrido.

22 Publimotos • Febrero 2018

NOVEDAD

UNA NUEVA NAKED DE MEDIANO CUBICAJE

La nueva CB300R de Honda, hace parte de la categoría ‘sport naked’, la cual complementan la CB125R y la CB1000R. Es la apuesta de la casa del ala para hacer presencia en el creciente mercado de la mediana cilindrada y llega con un marcado estilo café racer neo retro, una tendencia mundial.

Se encuentra propulsada por un compacto motor monocilíndrico de 286 cc, DOHC, 4 T, refrigerado por líquido, el cual comparte con la CBR300R y entrega una potencia de 30 Hp a las 8.500 rpm, así como un torque máximo de 27.5Nm a 7.500 rpm. El propulsor es alimentado por inyección electrónica de combustible PGM-FI (diámetro de mariposa de 38 mm y un recorrido de admisión recto y directo), lo cual proporciona una fuerte respuesta en todo el rango de revoluciones.

Se encuentra engranado a una caja de 6 velocidades que permite una aceleración contundente, gracias a la distribución uniforme de sus engranajes. Según informó el fabricante, recorrerá 200 metros, partiendo de cero, en tan solo 9.2 segundos.

El moderno chasis se encuentra fabricado en acero tubular prensado y el basculante está fabricado de chapa de acero, de forma irregular en sección transversal.

Ambos fueron diseñados para lograr una alta rigidez longitudinal y controlar la torsión de la deflexión de la rueda sin un exceso de rigidez o peso. Al frente lleva horquillas invertidas de 41 mm; en el tren posterior un monoamortiguador central permite ajustar la precarga del muelle en 5 puntos. El conjunto tiene un peso de solo 143kg en orden de marcha.

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HONDA

El fabricante japonés hace presencia en la media cilindrada con un estilo café racer neo retro.

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NOVEDAD

HERO A solo 4 meses de haber sido presentada como un prototipo en el salón de Milán, Italia, Hero MotoCorp presentó ya la versión de producción de su motocicleta doble propósito X-pulse200, se espera que sea llevada a las vitrinas de los concesionarios en el primer semestre de este año. Llegará entonces para competir en el creciente segmento de máquinas pensadas para suplir no solo la necesidad de movilidad, sino que ofrezcan una alternativa para los caminos fuera del asfalto. Hero había incursionado en este segmento con el modelo Impulse 150cc, sin embargo, no ofrecía el rendimiento que los pilotos esperaban y fue retirado del mercado. Ahora la X-pulse200, llega con argumentos suficientes para buscar un espacio en las preferencias de los usuarios.

El propulsor monocilíndrico de 199.6cc, 4 tiempos, 2 válvulas, OHC, refrigerado por aire entrega 18.1 Hp y 17.1 Nm de par motor a las 6.000 vueltas, el cual es alimentado por inyección electrónica de combustible. El motor viene acoplado a una caja de 5 velocidades, pensada para entregar más torque a menos revoluciones y, por lo tanto, ser una máquina todoterreno perfecta para ir fuera del camino asfaltado. Con un peso de solo 140 kg y un marco tipo diamante en acero de alta resistencia, tiene una altura libre sobre el suelo de 220 mm y placas de aluminio en la parte inferior del motor, algo

26 Publimotos • Febrero 2018

La primera motocicleta del fabricante de India pensada para la aventura fuera de la ruta. ideal para afrontar los terrenos más difíciles. La suspensión incorpora una horquilla telescópica delantera y un monoshock trasero ajustable de 10 puntos. En cuanto a los frenos emplea discos en ambas ruedas y ABS de un solo canal solamente en la frontal, especialmente ajustado para una conducción doble propósito. Además, fue dotada con grandes rines de radios 21 pulgadas adelante y 18 atrás, calzando gomas Metzeler para entregar una mejor experiencia de conducción.

La lista de funciones de la X-Pulse 200 incluye: navegación paso a paso (conectividad de teléfonos inteligentes a través de la consola de instrumentos completamente digital), faros LED completos, portaequipajes, protectores de nudillo y protector contra el viento.

ACTUALIDAD

S Vicios en moto O J E NS

CO

perjudiciales para su seguridad

Tomado de: www.conti-moto-blog.es

Ser efectivo en la conducción y tener la moto siempre bajo control, es una cuestión más que compleja. En este sentido, se combinan muchas variables que permiten este estado que todo motorista desea, manejar la moto como uno quiere y con total seguridad. Para conseguirlo hay que empezar por el principio del principio e ir avanzando poco a poco para no dejar nada al azar. Es verdad que conducir es sobre todo una cuestión de sensaciones, y uno puede pensar que lo lleva innato, pero la verdad es que para recibir correctamente las sensaciones que la moto transmite y que obedezca intuitivamente, hay que haber aprendido y adquirido una formación para saber leer y reaccionar instantáneamente ante lo que nos reclama durante el movimiento de la conducción o pilotaje. Uno de los errores más frecuente de los autodidactas son los vicios y malos hábitos en moto, que sin saberlo privarán de evolución al llegar a un nivel alto de conducción y pilotaje, y que serán muy difíciles de corregir sin un asesoramiento de un profesional. Por tanto, lo mejor es empezar por una correcta posición de conducción en moto, que hará que todo sea más lógico y sencillo, además de eliminar vicios y fatigas. Llevar una buena posición de conducción también incide en el manejo de mandos, y si se hace un mal uso de ellos, a medio o largo plazo la mecánica también saldrá perjudicada.

Una moto se dirige no solo con las manos o los pies, se maneja con todas las partes del cuerpo, desde la cabeza hasta la punta de los pies. Por pequeño o insignificante que parezca, cualquier detalle que esté descoordinado influirá en la acción de la moto, pero si lo hacemos bien, seremos capaces de adaptarnos a lo que la moto nos propone y guiarla hacia el lugar que queramos con menor esfuerzo. También ocurrirá que si no actuamos correctamente, además de perder el control, seremos incapaces de corregir o darnos cuentas de las anomalías que una moto puede esconder.

Recuerdo de pequeño ver las carreras de motos o de coches incluso de bicis o caballos por la televisión, y observé que los pilotos apenas se movían e incluso sin moverse rodaban rápido con sus vehículos. Ante las imágenes, mi sensación fue de que yo también era capaz de hacer lo mismo, y en cierto modo fue cierto, ya que he podido pilotar o conducir rápido; pero la dificultad de hacerlo empezó en el primer momento de conducción de la primera moto que cogí en la vida, y que obviamente accidenté. Parece fácil poner en práctica lo que vemos, toda la teoría, y consejos que nos dan, pero de hecho, es mucho más complejo. En esta práctica entran variables con las que no cuenta nadie, como el miedo, la emoción, el ruido, el olor y las inercias durante el movimiento, que solo se perciben en el momento de la marcha. En ese sentido, lo mejor es tener un maestro cerca para advertiros y aconsejaros qué es lo que tenéis que hacer.

28 Publimotos • Febrero 2018

¿Cuál es la mejor posición de conducción en moto?

Cada moto tiene unas dimensiones y geometrías distintas, pero la posición de conducción tiene que tener la misma relación, y por encima de todo, de lo que se trata es de tener siempre el control. El cuerpo tiene que adoptar siempre una posición relajada, con las extremidades siempre flexionadas, la espalda recta, y las rodillas pegadas al depósito. Los pies pueden adoptar dos puntos de apoyo, dependiendo de si se conduzca en línea recta o en curva.

Conduciendo en línea recta los pies se deben apoyar bajo la parte central de la planta, concretamente en el arco plantar. Cuando se realicen giros en cualquier ángulo de inclinación, hay que apoyar la parte de la almohadilla bajo los metatarsos sobre el estribo para presionar con más fuerza y refugiarse tras el mismo para no rozar o impactar con el asfalto. Este cambio de posición solo afecta al pie que coincide con la dirección del giro, es decir, si se gira hacia la derecha se cambia la posición del pie derecho y lo mismo en el lado izquierdo cuando se gira a ese lado. Los brazos tienen que estar siempre flexionados y con los codos levantados para poder reaccionar ante todos los movimientos de la dirección.

La pelvis tiene que estar lo más cerca posible del depósito, ya que así se mantendrá la espalda recta, el peso del conjunto centrado, y será más fácil mantener los brazos y las piernas en la posición adecuada de flexión y fuerza.

Correcto

Las muñecas tienes que estar alineadas perfectamente con la inclinación de las manetas, de esa manera no se fatigarán al accionarlas constantemente y se podrá hacer más presión con menor esfuerzo sobre ellas. Si no se alinean bien, habrá que cambiar su posición hasta conseguirlo.

Es muy importante mirar siempre hacia la dirección donde el conductor quiere ir de manera marcada.

Si giramos la cabeza acompañando la mirada hacia la dirección donde queremos ir, el movimiento del resto del cuerpo seguirá la indicación correcta, moviendo los hombros y a su vez la pelvis hacia la misma dirección, forzando a poyar el pie sobre el estribo y la rodilla exterior sobre el depósito.

Capacidad de movimiento

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ACTUALIDAD

El contra-manillar en moto El contra-manillar no es más que la definición del movimiento obligatorio para que la moto gire. Este efecto físico es totalmente natural, pero si se es consciente de ello, podemos ayudar mediante más presión o menos, según convenga, a hacer que la moto reaccione con mayor celeridad. No todas las motos giran con la misma facilidad; hay motos con distintas geometrías, diámetros de rueda, peso y longitud, por tanto, no girarán igual. Una moto pesada, con neumáticos de gran sección y el peso más situado más hacia la parte trasera, será más difícil que gire con tan solo la mirada; habrá que ayudarla con una mayor presión hacia delante sobre el manillar de la misma dirección de giro.

En una conducción deportiva, la posición es constantemente cambiante. En las rectas el cuerpo se mantiene agachado, en las frenadas levantado y adelantado para conseguir freno y giro, en las aceleraciones retrasado para conseguir tracción, y en las curvas, con el pie interior apoyado sobre la almohadilla de los metatarsos y la rodilla exterior presionando al depósito. En las frenadas es importante presionar la rodilla que no esté libre hacia el depósito, ya que ayudará aliviar la presión de la desaceleración sobre hombros, brazos, trapecios y cervicales. La parte abdominal del cuerpo es importante mantenerla fuertes, ya que es la que controla el equilibrio total del cuerpo.

Diferentes estilos: Muchas veces, en motos deportivas, podemos ver que el conductor despega el trasero del asiento, inclina el cuerpo fuera de la carrocería, y abre la pierna hacia el interior de la curva. Otras veces vemos que el conductor inclina la moto, pero mantiene el cuerpo centrado en el asiento, los codos hacia arriba y el pie adelantado fuera del estribo. En los dos casos la moto girará correctamente, pero en el primero la moto tendrá menos inclinación que en el segundo y se cargará menos peso sobre ella. ¿Para qué sirve cada estilo de conducción?

A menor inclinación menor riesgo de falta de adherencia, pero el cuerpo, al estar fuera de la carrocería, en caso de cualquier incidencia tendrá menor control para rectificar. En el segundo caso, el neumático llegará más al límite de su superficie, pero ante cualquier caso, el conductor tendrá más margen de control al llevar los codos con mayor altura y flexión. Escoger un tipo de posición u otra dependerá mucho de la moto que llevéis, la potencia de la moto, el tipo o estado de los neumáticos, y de las condiciones del piso.

30 Publimotos • Febrero 2018

Vicios y errores comunes en moto • Acción en el embrague: Durante un curso de conducción, una alumna me comento que algo le pasaba muy extraño en las rotondas: “La moto me queda baja de revoluciones y con poco control”. Después de indagar en lo que estaba haciendo en esas maniobras, descubrí que mantenía el embrague presionado durante los giros. El embrague solo hay que usarlo para arrancar, cambiar y reducir marchas, nunca en ninguna otro momento. Esta chica, que por suerte fue sincera y no tuvo pudor en preguntar, aprendió muchísimo en tan solo media hora de consejos y práctica impartidas por profesionales. Esta anécdota ilustra cientos de errores y vicios que muchos conductores e incluso pilotos amateurs, cometen sin saber que son incorrectos y que se pueden mejorar con tan solo reconocerlos. ¿Cómo darse cuenta de ellos? Si en algún momento de la conducción veis que ante algunas maniobras no os sentís lo necesariamente seguros, es que hay algo que no hacéis bien, o bien vuestra moto no es la adecuada para el servicio que necesitáis. Ante esta situación, lo mejor es acudir a una escuela contrastada de conducción y plantear el problema. En estas escuelas se imparten cientos de cursos y de distintos niveles, algunos están enfocados solo en pro de la seguridad, y otros en aumentar el nivel de conducción. En cualquier caso, los resultados siempre son satisfactorios, ya que existen infinitas cosas que se pueden aprender y practicar.

• Frenar sólo con el freno trasero o el delantero: Otro de los casos más frecuentes de dudas y errores, es cómo frenar en moto.

Cuando efectuamos cualquier tipo de presión sobre las manetas y palancas de freno, influimos sobre las suspensiones, geometría y neumáticos. Si os pregunto cómo frenáis, muchos de vosotros no sabréis exactamente como lo hacéis, simplemente lo hacéis, otros me dirán que usan solo el trasero, otros solo el delantero y muy pocos ambos a la vez. En cada uno de los casos, la moto reaccionará de una manera distinta y por tanto maniobrará de manera distinta. En un coche con tan solo apretar un pedal, la presión hidráulica sobre el pedal, bomba y pastillas es simultánea, pero con distinta fuerza. La mayor presión se produce sobre los dos frenos delanteros y menor sobre los traseros. En las motos la cosa es casi igual, excepto que el reparto de presión lo podemos variar a nuestro antojo, es decir, dependiendo de las condiciones accionaremos con más o menos presión una maneta u otra. Si os fijáis, en las motos de asfalto el freno disco delantero y pinzas son de mayor diámetro y potencia que los traseros. En las motos todo terreno los diámetros se igualan mucho más.

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ACTUALIDAD • ¿Giro o estabilidad?: En una moto de carretera la acción de frenada debe ser simultánea, es decir, presionar al mismo tiempo el freno delantero y trasero. Las motos están diseñada para repartir la presión de frenada sobre cada freno y esta es la adecuada en el 90% de situaciones. Se ha decidido de esta manera, para que al mismo tiempo se combinen capacidad de giro, estabilidad y reducción de la velocidad. Se usan distintas palancas para que en algunas ocasiones, apretando más el trasero o solo el delantero la moto reaccione de una manera concreta, pero si lo hacéis siempre con los dos al mismo tiempo siempre tendréis la mayor capacidad de frenada y la moto bajo control. Si solo usáis solo el delantero, lo que hacéis es cargar mucho más peso sobre la suspensión y el neumático, y dejáis muy liberada la parte trasera. En este caso, lo que estáis provocando es mucha capacidad de giro, pero dejáis la moto muy inestable y ante cualquier sorpresa, será más difícil mantener la moto en pie por el riesgo de bloqueo (si no tenéis ABS). Si por el contrario sólo usáis el trasero, lo que estáis provocando es contraer la suspensión trasera y levantar el tren delantero, de esta manera, perdéis capacidad de giro y es más probable el bloqueo de la rueda trasera. En cambio, si usáis ambos frenos a la vez, al tener más capacidad de frenada en el equipo delantero y menos en el trasero, el equilibrio es el adecuado para mantener capacidad de giro y estabilidad al mismo tiempo. En las motos de todo terreno, el uso del freno trasero es mayor, ya que lo que se pretende es bloquear la rueda trasera para, con una técnica especial, girar en poco espacio bruscamente. Esto se hace así por la poca adherencia, y de esa manera la moto se mantiene siempre con el máximo apoyo sobre el suelo.

• ABS: El sistema automático antibloqueo (ABS) ha sido un gran avance para que podamos usar los frenos en caso de emergencia sin miedo a que las ruedas se bloqueen por exceso de presión y en consecuencia tengáis pérdida de adherencia.

Eso no quita que no tengáis que usar de manera simultánea los frenos, ya que el ABS solo evita el bloqueo, pero no incide en

los cambios de geometrías, es decir la estabilidad y la capacidad de giro y tracción. Por tanto, tengáis ABS o no en vuestra moto, no quiere decir que tengáis barra libre a la hora de usar las palancas desordenadamente. Si no lo hacéis correctamente, probablemente el ABS se active, pero no podréis ni girar donde tendrías que hacerlo y salir de la trayectoria adecuada.

• Mirar los obstáculos o peligros: Otro error común que es difícil de evitar es cuando inesperadamente os encontráis un obstáculo accidental en la trayectoria. A mayor velocidad, menor capacidad de reacción tendréis, por tanto es muy importante practicar en evitar el obstáculo. ¿Cómo hay que hacerlo? En la conducción es muy importante mirar siempre anticipadamente. Esta costumbre ayudará a anticipar y prever las sorpresas inesperadas. En el caso de sorpresa aflora el efecto del pánico, y lo más probable es que no dejéis de mirar el obstáculo y olvidar que vais donde miráis. En ese momento lo que hay que tener es sangre fría y seguir mirando hacia la nueva trayectoria para evitarlo, es decir, el hueco o dirección que permita pasarlo. Si no es posible evitar el impacto, lo que hay que hacer es frenar fuerte con ambos frenos y buscar la salida. En el peor de los casos impactaréis con menor velocidad y los daños también serán menores. ¿Cómo practicar esto? Como antes he comentado, existen instalaciones y escuelas de conducción preparadas para corregir estas cosas. En ellas no solo aprenderéis muchas de las cosas que os estoy contando, sino que lo podréis poner en práctica con total seguridad y en el futuro inmediato os será de gran ayuda.

32 Publimotos • Febrero 2018

ACTUALIDAD Recientemente estuvimos hablando con Julián Forero, conocido en el mundo de los clubes de motos y carros como ‘Fuchi’, quien lidera una gran comunidad de aficionados a los motores, Street Riders es una familia que congrega moteros de múltiples estilos, alto y bajo cilindraje, niñas moteras (biker girls), fanáticos de la motovelocidad, drifting y stunt. Veamos qué nos contó.

Pm: Fuchi, ¿Cómo se inició su pasión por los vehículos a motor?

de 300 pilotos), quienes nos reunimos para dar forma a esta nueva cultura de clubes, con un código moral sólido.

Fuchi: Siempre me han apasionado los carros y las motos, entonces empecé a asistir con mis amigos a reuniones de clubes, con los cuales compartíamos gratos momentos alrededor de nuestras máquinas y salíamos a rodar. Con el pasar del tiempo se me ocurrió que podía ir más allá, generando un valor agregado a esta pasión.

Además de disfrutar de lo que más nos ha gustado: ver motos bacanas y carros con sonidos impresionantes para luego salir a dar paseos juntos. En un comienzo salíamos unos 10 carros con una gran comunidad de moteros, logrando integrar de manera armónica la pasión por las 4 y las 2 ruedas, algo que antes no se había visto de manera organizada y resultaron ser el complemento el uno del otro.

Pm: ¿Cómo nació la comunidad de Street Brothers?

Fuchi: Yo llevo poco más de 5 años viviendo muy de cerca el tema de los clubes, durante este tiempo pude hacer muchos amigos y hace unos dos se consolidó esta filosofía. En un comienzo éramos unos 20 líderes de grupos, (alrededor

34 Publimotos • Febrero 2018

Actualmente hay más de 1.700 pilotos en la comunidad Street en Bogotá y llegamos a cerca de 4.000 sumando las 14 ciudades y 7 países donde tenemos presencia: Argentina, Colombia, Costa Rica, México, Nicaragua, Perú y Salvador.

Pm: ¿Cómo evolucionó toda esta pasión motorizada hacia un mundo comercial?

Fuchi: Cualquier organización necesita recursos para poder funcionar, sin embargo, muchos líderes se aprovechan de sus seguidores y en cierta medida abusan de ellos. Es por esto que Street Brothers decide darle un valor agregado a nuestros seguidores, al fortalecer la creación de una marca sólida que pueda ofrecerles beneficios tanto a nuestros pilotos y sus familias, así como a las marcas y empresas que nos apoyan ofreciendo benéficos a nuestros integrantes.

Somos una organización que le da un valor agregado a la pasión por los motores. En este punto creamos un plan de fidelización de marca y consumo, algo que nos beneficia a todos, pilotos y clientes. En igual sentido, empezamos a formar líderes que nos ayuden a mantener una comunicación fluida con la comunidad. El WhatsApp se convirtió entonces en una gran herramienta. Empezamos así a segmentar y categorizar a los pilotos de acuerdo a su perfil, sin dejar que unos sean ni más ni menos que otro, igualmente se creó un grupo especial para las niñas, para los fanáticos de las carreras, el mundo de los carros es mucho más familiar, aquí de igual manera se subdivide en quienes cuentan con vehículos personalizados y aquellos que lo conservan stock. Ahora mantenemos grupos bien segmentados con no más de 25 integrantes en cada uno de ellos y la coordinación se encuentra a cargo de uno o dos líderes, quienes nos reportan periódicamente como es la convivencia en ese grupo.

Actualmente son más de 130 líderes que nos ayudan a coordinar los grupos del chat.

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ACTUALIDAD Pm: ¿En Bogotá donde se reúnen? ¿Cómo pueden la gente ponerse en contacto con ustedes?

Fuchi: No fue fácil encontrar un lugar que nos permitiera reunirnos, debido a la gran cantidad de gente que va a las reuniones, hablamos de carros y motos; sin embargo en las calle 63 con 68, en el coliseo el salitre encontramos el espacio ideal y allí nos reunimos todas las noches de los miércoles.

Como un club organizado tenemos unas reglas de convivencia, un control y estructura que nos permite compartir nuestra una filosofía. Al ser un lugar público cualquier persona puede llegar, pero debe ser guiado por nuestro equipo de logística para que las cosas se mantengan bajo control.

Pm: ¿Hacia dónde camina Street Brothers?

Fuchi: La filosofía y el puño que nos representa simboliza: hermandad, respeto, humildad, apoyo y cuando las personas entienden este concepto se crea una comunidad muy poderosa; porque esta es una filosofía que gusta y mi sueño es llevarla a todo el planeta y a eso le trabajo todos los días.

Pm: ¿De qué manera se pueden poner en contacto con ustedes, quienes quieran hacer parte de la comunidad?

Fuchi: Como somos un club organizado contamos con nuestra página web, streetbrothers.com.co, además de las redes sociales donde somos muy activos, streetbrothersoficial en Facebook, además un canal de Youtube y una emisora que es RadioStreet.

Pm: Un mensaje final para los pilotos de carro y moto.

Fuchi: En primer lugar el respeto que debemos sentir hacia nuestros motores, en segundo les quiero recordar que las calles y las vías no son solo de las personas apasionadas por este cuento y debemos procurar una convivencia con armonía con las demás personas en la vía.

36 Publimotos • Febrero 2018

“Queremos que gracias a nuestra marca nuestros seguidores puedan disfrutar beneficios que le aporten al crecimiento personal y familiar”. Fuchi Febrero 2018 • Publimotos

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SINIESTROS POR VEHÍCULO BOGOTÁ 2017

En 2017 se presentaron en Bogotá 58.819 accidentes de tránsito, una ligera disminución con respecto al año anterior.

Las decisiones en tránsito Bogotá, un juego de azar.

Protagonistas: Alcaldía Mayor, Secretaría de Movilidad y sus asesores

TABLA 1 SINIESTROS CON PARTICIPACIÓN DE CADA UNA DE LAS CLASES DE VEHÍCULOS CONSIDERADAS EN LOS IPAT CLASE DE VEHÍCULO AÑO 2013 AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016 AÑO 20171 Automóvil 21.596 20.687 18.875 21.788 22.512 Bicicleta 1.180 1.341 1.485 1.749 1.860 Bus 4.839 6.241 6.157 7.197 6.946 Buseta 1.415 1.287 1.078 1.049 1.074 Camión, furgón 4.080 3.868 3.213 3.507 3.593 Camioneta 7.422 7.523 7.274 8.401 8.543 Campero 3.023 2.789 2.700 2.925 2.881 Maquinaria agrícola 2 0 0 0 0 Maquinaria industrial 12 5 0 0 0 Microbús 2.752 2.513 2.010 2.001 1.955 Motocarro 17 12 17 24 15 Motocicleta 7.539 7.186 7.530 8.306 7.997 Motociclo 9 3 0 0 1 Tracción animal 56 3 0 0 0 Tractocamión 1.128 1.054 861 837 860 Volqueta 630 721 680 607 579 Otro 67 49 0 0 0 Sin información 780 483 186 0 0 Fuente: SIGAT II. Fecha de consulta: 23 de enero de 2018. Fecha de bases de datos: 5 de enero de 2018.

1 Información preliminar. Pendiente por conciliación de cifras.

SIGAT: Sistema de Información Geográfica de Accidentes de Tránsito de Bogotá.

IPAT: Informe Policial de Accidentes de Tránsito.

38 Publimotos • Febrero 2018

Según las cifras de siniestralidad vial suministradas por la Secretaría Distrital de Movilidad y los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito - IPAT, en Bogotá se presentaron 58.819 accidentes en 2017, una cifra ligeramente inferior a la de 2016 cuando se registraron 60.407 casos.

Lo sorprendente al analizar la información que nos llegó, es la falta de coherencia en la toma de decisiones de la administración distrital y como se discrimina a la motocicleta de manera arbitraria. Analicemos en profundidad estas cifras y contrastémoslas con la información del RUNT. Según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito, del Ministerio de Transportes, Colombia cerró el 2017 con 13.637.663 automotores matriculados, de los cuales 7.740.838 corresponden a motocicletas, lo que equivale al 57% del parque automotor nacional y los automóviles particulares representan solo el 18% del mismo. Además es evidente que estos ocupan entre el 70 y 80% de las vías públicas, solo párese frente a una calle principal y haga un conteo rápido para saber de qué le estoy hablando.

Si nos remitimos a las Tabla #1 del documento suministrado por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, la cual adjuntamos, podemos evidenciar que los carros particulares protagonizaron 22.512 incidentes de tránsito el año anterior y las motocicletas 7.997 sucesos; además los buses se vieron involucrados en 6.946 accidentes (vehículos que representan alrededor del 7% del parque automotor). Unas cifras muy elevadas y las cuales todos los actores viales, así como las entidades gubernamentales debemos trabajar por disminuir de manera conjunta. Sin embargo, es a los motociclistas a quienes se les ha estigmatizado y señalado como los culpables de los problemas en la movilidad de la ciudad. Cuando la realidad es que los carros particulares son, y de lejos, los mayores generadores de la accidentalidad en Bogotá.

No se necesita ser una eminencia en ‘Matemática Pura y Aplicada’, para comprender que la proporción de incidentes en los que se vio involucrado un automóvil o un bus, son muchísimo mayores a la de una motocicleta. ¿Entonces por qué la estigmatización a los motociclistas si las cifras de las mismas autoridades son bastante claras?

Además se le solicitó a la Secretaría de Movilidad que nos suministrara en cada uno de los casos a los que hace referencia en la Tabla #1, que vehículo ocasionó el siniestro y la respuesta fue que dicha entidad no tiene registro en ninguno de los casos y pasa la responsabilidad a las autoridades judiciales, quienes deberían definir el generador del incidente de tránsito.

Nos preguntamos entonces: ¿si no se cuenta con un registro de quien es el generador de la accidentalidad, como es posible señalar con el dedo a los motociclistas como los mayores culpables? Además, sin un registro de quien es el detonador de un accidente ¿Cómo es posible trazar planes y estrategias encaminadas a la disminución de la accidentalidad? Así las cosas, tomar decisiones en este sentido se tornó en un juego de azar protagonizado por la Alcaldía Mayor de Bogotá, la Secretaría de Movilidad y sus asesores.

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E

l pasado 12 de febrero se realizó en la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes una audiencia en torno al tema de un motociclismo sin atropellos, la cual contó con la participación de algunos líderes de los motociclistas, del mototaxismo en la costa atlántica, las autoridades nacionales, distritales, la Secretaría de Movilidad, los empresarios del sector, la ANDI, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la policía Nacional y por supuesto Asomocol en cabeza de su presidente. Se extrañó la ausencia de la Secretaría de Seguridad del Distrito, entidad que fue la encargada de emitir el decreto 068 2018, con el cual se restringió la movilidad a los motociclistas con acompañante en un sector de la ciudad de Bogotá.

En esta audiencia se cuestionaron duramente las medidas de orden restrictivo tomadas por la Alcaldía Mayor de Bogotá, y que también han sido implementadas en otras 85 ciudades del país, en contra de la circulación de los motociclistas. Recordemos brevemente que ya somos castigados con restricciones como el pico y placa, no poder abastecer de combustible en ciertos puntos y horarios, demás de la prohibición de llevar un acompañante en varias ciudades.

Claramente este tipo de medidas no solo va en contra de un derecho fundamental garantizado en la Constitución Nacional como es el de la libre movilidad de los ciudadanos (artículo 24 de la Constitución Colombiana), sino que también vulnera el derecho al trabajo y discrimina a los usuarios de moto.

El representante a la Cámara Dr. Carlos Eduardo Guevara afirmó que: “…este decreto tiene una falsa motivación, al afirmar que la gran mayoría de delitos cometidos en Bogotá, se realizan desde una motocicleta, más puntualmente por el acompañante, cuando la realidad que evidencian las cifras suministradas por las mismas autoridades, refleja que solamente que en un 5% de estos delitos se empleó una motocicleta. De los más de 27.000 delitos registrados el año anterior en Bogotá, 3.314 se cometieron empleando una moto y un número sustancialmente mayor fueron cometidos utilizando automóviles particulares y taxis”. De esta manera la restricción a la circulación de motociclistas por ciertos sectores de la capital es una medida discriminatoria hacia quienes emplean una moto como medio de movilidad, de trabajo o de sustento para sus familias y afecta directamente la economía de los hogares, como ya lo expresó con anterioridad la Corte Constitucional. “La ley establece que las administraciones pueden implementar restricciones temporales en virtud medidas de orden público, por razones de seguridad; pero dichas restricciones no pueden ser sobre las personas, deben ser sobre un vehículo automotor”. Agregó el Guevara.

40 Publimotos • Febrero 2018

Por un motociclismo sin atropellos.

Audiencia en la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes.

Recordemos que sistema de transporte público de Bogotá incrementó la tarifa en un 25% durante el último año. El problema de fondo es que la administración distrital busca obligar a la gente a la brava a usar su sistema de transporte masivo, con el fin de recoger recursos para cubrir el gigantesco déficit de 6 billones de pesos que presenta el sistema al día de hoy.

Además a los motociclistas se nos sanciona severamente, y no sucede lo mismo con los otros actores viales cuando se infringen las mismas normas de tránsito o se cometen delitos. Al parecer las motocicletas son ‘el chivo expiatorio’ de la incapacidad de muchos gobernantes para tomar las riendas de sus ciudades y solo ven, de manera miope, a las restricciones como una solución a los problemas que los aquejan.

La Comisión Sexta de la Cámara de representantes anunció que va a estar muy atenta al seguimiento y análisis del impacto social del decreto 068 2018 y le ratifico al Alcalde Peñalosa que al tener una falsa motivación, dicho decreto puede ser demandado y derogado vía tutela de ser necesario. El problema de seguridad en Bogotá es un tema estructural, que genera la incapacidad de controlar la delincuencia, no son los motociclistas, es la falta de policías. Bogotá tiene un déficit del 11% menos pie de fuerza y un 49% menos de auxiliares de policía, comparada con el promedio nacional. El tema también es la evidente carencia de cámaras de seguridad, la capital cuenta con solo 800 cámaras de vigilancia, de las cuales menos de 200 están funcionando actualmente; una cifra irrisoria si la comparamos con un centro comercial que puede contar con más de 250 cámara completamente funcionales. Esto se agrava con la reincidencia de

“Solo el Congreso de la República es quien tiene la competencia para modificar las normas de tránsito”.

Manuel Virgüez Piraquive, Senador de la república, partido MIRA.

los delincuentes, quienes son atrapados y dejados en libertad rápidamente por las autoridades.

Los representantes de los motociclistas declararon su inconformidad con la administración distrital, toda vez que luego de varias reuniones con la Secretaria de Movilidad y la Secretaría de Seguridad para buscar una salida concertada al tema de la restricción de acompañante, no fueron atendidas ninguna de sus recomendaciones y por el contrario, las autoridades de tránsito emprendieron fuertes persecuciones incluso buscando cualquier pretexto para inmovilizar motocicletas. “…un motociclista del común ya no sabe por dónde puede circular tranquilo, si no es la persecución de las autoridades, son los delincuentes quienes nos están robando nuestras motos, nuestro medio de transporte, nos están acorralando”.

En su intervención el Senador Manuel Virgüez ratificó que

el artículo sexto del Código Nacional de tránsito (LEY 769 DE 2002) dice que: “Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los Concejos Municipales, no podrán, en ningún caso, dictar normas de tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o modificaciones al código de tránsito”. Además resalto que según la misma ley se define la motocicleta como: “Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante”.

Por lo tanto, solo el Congreso de la República es quien tiene la competencia para modificar las normas de tránsito y mientras esa norma no se modifique en el Congreso, ningún Alcalde o Gobernador puede hacer nada al respecto. Igualmente el senador Virgüez denunció que la Cátedra de Educación Vial no se está cumpliendo y enfatizo: “…Pareciera que al Estado le interesa que los ciudadanos seamos ignorantes viales, porque dicha ignorancia le genera dinero”.

En la vía respete los límites de velocidad y las señales de tránsito. w w w. a s o mo c o l. o rg

EN SU CASA LO ESPERAN.

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NOVEDAD

42 Publimotos • Febrero 2018

La nueva RC 390 de KTM 2018 es una motocicleta deportiva en su forma más pura, cuenta solo con lo esencial para un óptimo funcionamiento, logrando así una máquina ágil, rápida y el comportamiento de una súper deportiva. Ya sea en la carretera o en la pista de carreras, los genes de Moto3 son evidentes en cada maniobra y transmiten al piloto una sensación racing. El fabricante afirma que el manejo, es espectacular y el rendimiento increíble.

La RC 390 viene montada sobre un característico chasis de acero enrejado color naranja, visualmente muy similar al empleado en la Duke, sin embargo, este fue modificado para mejorar la ergonomía y ofrecer una dinámica supersport. El aumento del ángulo del cabezal de la dirección, llevado ahora a 66,5 grados, dio como resultado un ‘trail’ más corto, una distancia entre ejes menor y una mayor altura sobre el suelo. Con todas estas modificaciones y un peso en seco de solo 149 kg, se liberó todo el potencial de carreras, al tiempo que garantizan un manejo rápido, ágil y divertido.

El motor monocilíndrico Euro 4 de la KTM RC 390 incorpora doble árbol de levas, cuatro válvulas, seguidores de leva recubiertas de carbón, y entrega una potencia de 44 caballos; es alimentado por un sistema de inyección electrónico con cuerpo de mariposa de 46 mm, que le permite una excelente economía de combustible, además ofrece un par exuberante y una la aceleración contundente, para disfrutarlo cuando se exige e la pista y una suavidad adecuada para el uso diario. En este propulsor se emplearon materiales y tecnologías de última generación. Todo es controlado en la nueva KTM RC por un paquete de electrónica avanzada.

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NOVEDAD

Habrá también disponible un kit de carrera SSP300, para darle aún más bríos.

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KTM potencia aún más este súper deportiva de calle con el lanzamiento un kit que la lleva a convertirse en una RC 390R, una motocicleta de edición limitada, preparada para competir en la categoría Supersport 300, cuando se combina con el kit específico opcional SSP300 Race. El SSP300 Race Kit es homologado para carreras en la categoría Supersport 300 y cuenta con más de 230 piezas individuales, que convierten la RC390 de calle en una superestrella de la pista. La pieza central del kit es el sistema completo de titanio Akrapovic EVO02 con ECU de carrera, pero también incluye un embrague deslizante STM, quickshifter, arnés de cableado, ruedas de repuesto, varias opciones de engranaje, sistema de enfriamiento mejorado y un kit completo de carrocería. KTM solo está produciendo 50 kits por año y tendrá un valor de 11,000 Euros.

ACTUALIDAD

La industria de las motocicletas da empleo a mรกs de 5 millones de colombianos

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Actualmente en nuestro país hay registradas en el RUNT 7´740.838 motocicletas, lo que equivale al 57% del parque automotor nacional, y son 7 las empresas ensambladoras que reportan al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo su producción. A pesar de la caída en las ventas en los últimos años, a diciembre de 2017 se registraron 500.727 motocicletas nuevas, lo que representa una caída del 12% de manera consecutiva en los últimos dos años. Sin embargo, es innegable que la industria de la motocicleta ha venido creciendo de manera importante en el país y con ella también lo ha hecho su oferta de empleos directos. Mientras en 2002 el personal ocupado directamente por el sector fue de 1.762 personas, para 2016 representó 7.303 empleos.

Pero de igual manera, debemos tener en cuenta que por cada empleo directo, se pueden estar generando cuatro adicionales con los proveedores de ensamble, sumados a otras marcas que fabrican en Colombia e importan partes para motos, ropa y accesorios para los motociclistas, de esta manera, la cifra bien puede ascender a unos 29.000 trabajadores directos. Ahora bien, si a eso se le agregan los proveedores no de ensamble (partes no originales, nacionales o importadas que en la industria nacional están alrededor de unas 350 empresas), los importadores y distribuidores (con 300 adicionales), donde se estima un promedio de 10 empleos en cada una de esta 650 empresas. Así las cosas, tendremos 6.500 empleos más.

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ACTUALIDAD

Además, debemos tener en cuenta quienes finalmente dentro de esta red suministran todas estas partes productos y servicios al motociclista final: almacenes de repuestos, accesorios, centros de servicio, talleres, entre muchos otros, sin contar los concesionarios propiamente dichos. Lo cual según datos tomados del Anuario del Motociclista, o Directorio del motociclista, una publicación que circula hace 24 años, encontramos más de 12.000 registros de negocios relacionados con el área del motociclismo, por lo tanto tendremos unos 48.000 empleos directos adicionales de personas que trabajan con productos y servicios no originales; de esta manera la estimación de quienes laboran en el sector de las motos y negocios relacionados, ascendería a más de 100.000 personas en Colombia. Según cifras del Comité de Ensambladoras de Motocicletas de la Cámara de la Industria Automotriz, ANDI y Anuario del Motociclista.

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48 Publimotos • Febrero 2018

Por otro lado, está la contribución al empleo que genera la motocicleta como instrumento de trabajo, a través de innumerables oficios como domiciliarios, repartición de correo, distribución de periódicos, alimentos y mensajería en general, se puede estimar un aproximado de cinco millones de colombianos que de una u otra manera derivan el sustento de sus familias gracias a una motocicleta.

Como podemos ver, la motocicleta no solo es un vehículo de dos ruedas en línea con un motor en el medio, es un importante propulsor de la economía de nuestro país, agiliza la movilidad de millones de compatriotas, para muchos de ellos es su primer vehículo, o el único. De esta manera el aporte económico asociado directa e indirectamente a las motocicletas en Colombia es prácticamente invaluable.

Señor motociclista: nunca adelante por los andenes. ¡RESPETE A LOS PEATONES!

NOVEDAD

La Odyssey indudablemente no es su motocicleta típica, al mirarla inicialmente cuesta un poco de trabajo entender de qué se trata, más bien parecería un moderno toro mecánico, de los que vemos en los rodeos.

¿Así será el futuro de las motocicletas?

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Bandit9, es un fabricante de motos personalizadas de altísima gama, se encuentra en la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam y construye motocicletas inspiradas en la ciencia ficción, entre ellas están los modelos: Dark Side, L-Concept y Eve y ahora la última incorporación a su catálogo es la Odyssey. Casi todos los aspectos de la Odyssey pueden personalizarse a gusto del comprador. Es una máquina con un cuerpo formado de una sola pieza, lo cual le aporta un gran volumen, solo advertimos sobresalir las estriberas, así como las levas de freno y cambios. En la construcción se emplearon materiales premium para lograr una integración armónica de la funcionalidad con un diseño minimalista y futurista: La carrocería está fabricada con acero 904L, mientras que en el sillín emplea espuma de alta densidad con memoria, para adaptase al cuerpo del piloto distribuyendo el peso de manera uniforme y se encuentra recubierto con el mejor cuero de becerro italiano. Además, las horquillas vienen firmadas por el fabricante italiano Marzocchi, las ruedas son de Borani y los frenos del fabricante Berger Aerotec; igualmente emplea sistemas de iluminación OLED y pantallas transparentes para mostrar la información al piloto.

El corazón de la Odyssey es su motor V-Twin de 1.400 cc y opcionalmente se puede optar por una versión eléctrica, con un motor de doble accionamiento; para los amigos de la tecnología de punta y el medio ambiente. Inspirada en la aviación, la Odyssey utiliza Avionics para guiar y administrar el recorrido. La pantalla LED See-Through, se proyecta desde debajo del tanque de combustible y desaparece cuando está apagada.

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NOVEDAD

CFMoto es un fabricante de origen chino que se ha caracterizado por la creación de vehículos tipo scooters, motocicletas, Quads, SSV´S, ATV´S, UTV’s y botes deportivos; los cuales son propulsados por motorizaciones de diseño y desarrollo propio, sus motores también son distribuidos a otras reconocidas marcas del sector de las dos y cuatro ruedas. En Colombia tienen disponible un portafolio con motos de 150, 400 y 650cc.

52 Publimotos • Febrero 2018

En esta ocasión vamos a presentarles la NK 400, una propuesta para el creciente mercado de mediano que está en vertiginoso crecimiento a nivel mundial. CF ha trabajo la NK 400 de la mano con la reconocida firma de diseño KISKA, con sede en Salzburgo - Austria. Los mismos que diseñan para KTM y otras reconocidas marcas.

El cuanto a su diseño se destaca el conjunto óptico frontal achatado con iluminación LED, el robusto depósito de combustible, con 17 litros de capacidad – unos 4,5 galones, que se complementa con alerones laterales, que cubren el gran radiador, el sillín a una baja altura, solo 81mm, y un colín deportivo con una pequeña silla para el acompañante.

Se encuentra propulsada por un motor de cilindros gemelos en línea con 8 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido, alimentado por un sistema electrónico de inyección de combustible EFI, firmado por Bosch, que entrega una potencia de 41 caballos y cumple con la normatividad Euro 4; además cuenta con tecnología

de rodillos de deslizamiento para una mayor fiabilidad. Igualmente incorpora un cárter semi-seco, lubricación continua y tecnología de Tensor Hidráulico, con esto se consigue y un andar más silencioso.

El chasis es fabricado en acero de alta resistencia y se encuentra enmarcado por unos cobertores que lo integran armoniosamente desde el tanque de gasolina, pasando bajo el sillín y llegando a la cola, para ofrecer un cuerpo aerodinámico robusto y una estructura compacta. Rueda sobre rines de 17 pulgadas, 120/70-ZR17 adelante y 160/60-ZR17 atrás. En cuanto a las suspensiones, incorpora una horquilla telescópica con 120mm de recorrido, en el tren posterior un mono amortiguado hace el trabajo, ambos firmados por Kayaba. En el apartado de frenos igualmente se presenta con muy buenos atributos: doble disco delantero de 300 mm con prensa de doble pistón en la rueda frontal y un solo disco de 240 mm para atrás, con ABS de Continental.

Todo el conjunto tiene un peso en seco de solo 206 Kg.

Diseñada por KISKA Design.

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Una custom 100% eléctrica con hasta 270 km de autonomía.

RENEGADE

ELÉCTRICA

UM presentó el pasado 12 de febrero en India su modelo custom 100% eléctrico. Se trata de la Renegade Thor. Con una apariencia característica del segmento cruiser que tanto ha caracterizado a la marca. Será impulsada un motor de 30 kW que genera 70 Nm de torque, con tres opciones de baterías de polímeros de litio: la más básica tendrá 7,5 kWh y una autonomía de 81 km, una intermedia contará con 15 kWh y 149 km de autonomía o el tope de la gama ofrecerá 27 kWh y una autonomía máxima de 270 km. Se puede conseguir el 80% de carga en solo 40 minutos para las baterías pequeñas y el 100% de la batería de 27 kWh en 7 horas con un cargador de nivel 2.

Igualmente tendrá refrigeración líquida y una caja de cambios de cinco velocidades más reversa, con embrague de accionamiento hidráulico, esto la convierte en la primera motocicleta crucero eléctrica en emplear engranajes a nivel mundial.

La Thor está rodando sobre rines con radios de 17 pulgadas al frente y 15 en el tren posterior, calzando gomas 120 / 80-17 y 150 / 90-15, emplea frenos de disco en ambas ruecas 280 y 240 mm adelante y atrás respectivamente, que incluyen ABS de doble canal. Las suspensiones se encuentran a cargo de una horquilla telescópica de 41 mm y amortiguadores gemelos para el tren posterior.

54 Publimotos • Febrero 2018

El fabricante informó que las reservas podrán realizarse en india a partir de abril y las máquinas serán entregadas a finales de este mismo año. También se espera que la compañía produzca una versión equipada con una pantalla TFT y conectividad Bluetooth.

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TVS

reveló su concepto de scooter eléctrico en Auto Expo 2018

EL TVS Creon tiene un alcance de 80 km con una aceleración de 0-60 km/h en 5,1 segundos.

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El Creon de TVS, revelado en Auto Expo 2018, en India, es un concepto de scooter eléctrico con estilo y aspecto deportivo que insinúa la futura línea de vehículos eléctricos de dos ruedas de TVS Motor Company.

El fabricante indio expuso lo que la compañía describe como un “concepto de scooter eléctrico orientado al rendimiento”. Según la compañía, el Creon es “un testimonio del hecho de que los scooters eléctricos pueden ser emocionantes, así como amigables con el medio ambiente”. Presenta un motor eléctrico de próxima generación con una aceleración de 0-60 km/h en menos de 5,1 segundos y se dice que tiene un alcance de 80 km. La batería puede cargarse al 80 por ciento de su capacidad en solo 60 minutos.

El TVS Creon funciona con tres baterías de iones de litio capaces de entregar 12 kW de potencia instantánea. Las baterías compactas garantizan una alta carga por volumen de batería y han ayudado a mantener las dimensiones del compacto Creon.

TVS se ha vinculado con Intel para desarrollar una gama de tecnologías conectadas inteligentes para vehículos de dos ruedas energéticamente eficientes.

56 Publimotos • Febrero 2018

TVS se vinculó con Intel para desarrollar dispositivos inteligentes conectados para vehículos de dos ruedas de bajo consumo de energía.

“Los vehículos de dos ruedas son la cuerda de salvamento de las ciudades indias modernas. En el impulso hacia soluciones de transporte inteligentes y sostenibles, los vehículos de dos ruedas tienen un papel clave. TVS Motor Company e Intel han trabajado juntas para transformar la movilidad urbana con un producto de dispositivos conectados en máquinas de dos ruedas energéticamente eficientes. Esta colaboración tiene como objetivo crear un posicionamiento único para series de scooter híbrido y eléctrico de TVS Motor Company como campeones de energía verde y dispositivos conectados de forma inteligente “, dijo Vinay Harne, Presidente - Desarrollo de nuevos productos, TVS Motor Company.

“Los vehículos de dos ruedas son fundamentales para la movilidad urbana y un scooter inteligente está diseñado teniendo en cuenta a los pilotos de próxima generación, expertos en tecnología. Es un excelente ejemplo de innovación diseñada en India para el mundo, creando una conducción más conveniente, inteligente y personalizada.

Estamos muy contentos con nuestra colaboración con TVS Motor Company en este apasionante esfuerzo de innovación”, dijo Nivruti Rai, Country Head - Intel India, Vicepresidente, Data Center Group.

El Creon de TVS está bien construido, con un estilo nítido y deportivo. Hasta el momento, no hay información sobre cuándo el concepto finalmente verá la producción. Pero, según todos los indicios, TVS pronto buscará lanzar un scooter eléctrico basado en el Creon.

Por la forma en que se ve el concepto, la futura línea de movilidad eléctrica de la casa del pegaso ciertamente parece muy prometedora.

Auto Expo 2018 tuvo lugar en India, entre el 7 y el 14 de febrero de 2018.

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El Vespa Elettrica, exhibido en la Auto Expo 2018, es un scooter totalmente eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 4,2 kWh. Se ofrecerá en dos variantes: la versión estándar con un rango de 100 km y el Elettrica X con más de 200 km de alcance. En este momento, la compañía planea lanzarlo en el mercado europeo.

58 Publimotos • Febrero 2018

ELETTRICA

Piaggio ha presentado recientemente el concepto de scooter eléctrico Vespa Elettrica en la Auto Expo 2018. El Vespa Elettrica ya hizo su debut mundial en el show EICMA el año pasado y ahora también lo ha hecho en India. Esta es la primera vez que el fabricante italiano de dos ruedas presenta un vehículo eléctrico, se espera que el modelo de producción saldrá a la venta en Europa a finales de este año.

El Vespa Elettrica se ofrecerá en dos variantes: la versión estándar con una autonomía de 100 km y la Elettrica X con más de 200 km de alcance. El Vespa Elettrica viene con un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 4,2 kWh que ofrece una potencia máxima de 4 kWh (5.4 bhp) y desarrolla 200 Nm de par máximo. Funciona con una batería de iones de litio liviana y es válido para 1.000 ciclos, que deberían tener una vida útil de entre 50.000 y 70.000 km. El scooter también tiene dos modos de conducción: Eco y Power, con la velocidad máxima del modo Eco limitada a solo 30 km/h.

En cuanto a las características, el Vespa Elettrica de Piaggio viene con un tablero TFT de 4.3 pulgadas que se puede conectar a su teléfono. El sistema muestra mucha información y opciones interactivas, incluidas notificaciones de llamadas y mensajes entrantes, así como velocidad, rango residual y carga restante de la batería. También hay un joystick en el manillar derecho que se puede usar para operar el sistema multimedia y el conductor también puede usar comandos de voz para operar un teléfono cuando está conectado a un auricular.

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Cake Kalk Un diseño que recibió el premio ‘Best of Show Award’ en el Outdoor Retailer.

El fabricante CAKE, con sede en Suecia, tiene una misión clara: contribuir a acelerar la transición hacia una sociedad de cero emisiones, mientras se mejora la emoción y la diversión, mediante el desarrollo de motocicletas todoterreno, de alto rendimiento, eléctricas, livianas, silenciosas y limpias.

Todos los componentes están hechos desde cero para optimizar el rendimiento de conducción en esta nueva categoría de motos todoterreno eléctricas livianas. Cada pequeño detalle se elabora para la perfección, mientras se consideran las perspectivas de la sostenibilidad. Además el hecho de que es casi silenciosa, aumenta la experiencia de conducción y genera una interacción responsable con el entorno mientras se explora, mejorando el nivel de respeto hacia el entorno y quienes comparten el espacio contigo, ya sean compañeros de senderistas, animales salvajes o incluso tus vecinos.

El modelo Cake KALK es el primero entre una serie de modelos por venir, según informó el mismo fabricante. El enfoque fue el rendimiento y la innovación para el off-road, para lo cual se vieron influenciados por las motos de Enduro y la bicicletas de montaña, en términos de geometría, suspensión, postura, componentes y manejo.

El tamaño, la geometría y la ingeniería de los ejes, cubos, llantas y la suspensión, así como la construcción y personalización de las diferentes partes de la transmisión, junto con el desarrollo de un chasis completamente nuevo; dieron lugar a numerosas patentes, que constituyen la nueva categoría.

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DATOS TÉCNICOS: Peso: Menos de 70 kilos Velocidad máxima: 80 Km / hora Torque: 42 Nm en el eje del motor Autonomía: Hasta 80 km Motor: IPM con accionamiento directo Potencia: 15 Kw a 3.000 rpm (unos 16 caballos) Batería: 18.650 celdas de Iones de litio, a 2.6 Kw/h El controlador ofrece 3 modos de conducción.

Freno de motor ajustable.

La Cake KALK, construida para un rendimiento ligero fuera de carretera, utiliza un motor IPM industrial estándar, personalizado para CAKE y fabricado en Europa. Se trata de un motor de 15kW de potencia tope y 9kW como media, que entrega 42 Nm de par máximo a 3.000 rpm; se encuentra alimentado por una batería de 18.650 celdas de litio que entrega 51,8 voltios. La autonomía y potencia es controlada por un software específicamente desarrollado y ajustado por los ingenieros de Cake, con tres mapas de conducción y acoplado con una transmisión directa de un solo pivote, que reduce la cantidad de piezas pesadas y móviles para un manejo y rendimiento dinámico.

El conjunto alcanza un peso de solo 70 kilos gracias a un marco en aluminio extruido, las suspensiones son firmadas por Öhlins: horquilla invertida de aire / aceite y con barras de 38 mm y un recorrido de 204 mm al frente y mono amortiguación TThlins TTX, con depósito nitrógeno, ajustable velocidad y compresión (16 clics y 7 rebotes de baja velocidad). Rueda sobre grande rines de 24 pulgadas, calzando gomas especialmente desarrolladas para lograr una mayor durabilidad y un mínimo desgaste de los senderos.

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NOTICIAS

Pedrosa, el piloto más rápido en los test de Tailandia

Los tres días de entrenamientos de pretemporada de MotoGP en el circuito tailandés de Buriram finalizaron con Dani Pedrosa como el piloto más rápido. El piloto del Repsol Honda estableció un tiempo de 1:29.781, lo que le ha servido para terminar en primer lugar justo por delante de Johann Zarco (1:29.867) y Marc Márquez (1:30.064).

En enero se matriculan 2018 41.486 motocicletas nuevas

FENALCO y ANDI, gremios representantes de la industria y la importación de vehículos y de motocicletas del país, presentan el Informe de Registro de Motocicletas a enero de 2018.

En el mes de enero de 2018, se matricularon 41.486 motocicletas nuevas en el país, con una crecimiento del 2,08% respecto a enero de 2017.

La motocicleta ha logrado establecerse en más de 4.1 millones de hogares colombianos, más del 28.5 % del total de familias. El acceso a la motocicleta se ha generalizado entre los estratos económicos más bajos, casi el 54 % de los nuevos compradores de motos pertenecen a hogares de los estratos 1 y 2. Al ser un vehículo utilizado por un número significativo de personas en los estratos más bajos, se puede considerar como un elemento importante de inclusión social y por lo tanto como un mecanismo clave para el mejoramiento de la calidad de vida de las clases menos favorecidas.

Las marcas de HA Bicicletas

HA Bicicletas brinda al mercadeo gran variedad de partes, accesorios, llantas y demás repuestos para todo tipo de motos en Colombia, en la línea de partes y repuestos ofrece la marca EVEREST la cual brinda al mundo calidad, precio y confianza. Las partes son tipo OEM y cumplen con los más altos estándares de calidad exigidos en Colombia.

Kit de cilindro, bielas, cadenas, banda, pastillas, rines, balineras, ejes, amortiguadores, switches, pedales de freno crank, gatos laterales, direccionales, farolas, stop, piñones, carburadores, etc.

Accesorios GX MOTOR, cuenta con repuestos de alta calidad, durabilidad, y aplicación, hechos con las mejores materias primas óptimas para brindar seguridad, confianza y ahorro a los motociclistas.

Discos de freno, mordazas, barras de telescopio, mofles, baterías, bombillería, reposapiés de lujo, y todo tipo de partes eléctricas para todo tipo de moto. (CDI- flasher, bobinas, relay, plato bobinas, motor de arranque) productos que cumplen con los más altos estándares de calidad.

YAHOSUKA: brinda al mercado productos de óptima calidad, cadenas, radios, rines de acero, kit arrastre, bandas y pastillas.

CHAOYANG: llantas y neumáticos para todo tipo de terreno con gran variedad de diseños y medidas.

KILYN: llantas doble propósito, trial, pisteras, sport y lineal.

Distribuidos para Colombia por Ha Bicicletas: (574) 285 5040 – Medellín.

64 Publimotos • Febrero 2018

KTM 790 Adventure R

En noviembre pasado KTM presentó su prototipo 790 Adventure R. Aunque aún es un prototipo, la futura KTM 790 Adventure entrará enfocada hacia un segmento en alto crecimiento, con motocicletas polivalentes cada vez más manejables y capaces de afrontar largos trayectos por asfalto y aventuras tipo off-road.

Por ahora los detalles son escasos, lo que se especula es que será propulsada por una versión modificada del motor paralelo desarrollado originalmente para la 790 Duke. Ese motor entega 103hp y 85NM de torque, todo en un paquete con un peso aproximado de menos de 204 Kilos.

Nueva Boxer CT 100 Titannium

La familia Boxer de Bajaj, distribuida en Colombia por Auteco, se robustece al presentar un nuevo modelo denominado CT 100 Titannium, pensada en aquellas personas que quieren trabajar con más estilo; con lo cual ya son tres las integrantes de esta estirpe trabajadora: Boxer CT 100, CT 100 Titannium y Boxer Cargo.

Según datos del mismo fabricante alcanza una autonomía de hasta 344 km por galón y viene con una agarradera rediseñanda para el acompañante, rines de aleación de 5 aspas, al igual que los espejos presentan un nuevo diseño www.auteco.com.co/motocicletas/ct-100-titannium

Febrero 2018 • Publimotos

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NOTICIAS

Royal Enfield fortalece su posición en Colombia

A pesar de la disminución en las cifras de ventas de motos en 2017, a causa de múltiples factores como el incremento del IVA y los nuevos impuestos, Royal Enfield mantuvo su alta demanda y sigue siendo de gran acogida para sus usuarios.

“Lo cual quiere decir que en los últimos cuatro años en Colombia y de acuerdo con las cifras del RUNT, Royal Enfield logró posicionarse entre las motos de cilindraje 300cc y hasta 1.600cc, en el tercer puesto, debajo de Yamaha (2.001 unidades) y Auteco (1.832 unidades) y en el puesto #1 entre las motos importadas en el 2017, superando a BMW y Piaggio”, Mauricio Salazar, Country Manager.

“Desde que comenzamos operación con el grupo Corbeta a finales de 2014, hemos abierto 8 tiendas exclusivas y 6 tiendas multimarca a nivel nacional, lo que nos ha permitido tener cobertura en 10 ciudades en el territorio nacional: Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Ibagué, Medellín, Montería, Pereira, Pasto y Villavicencio; además contamos con más de 25 centros de servicio autorizado a nivel nacional con cobertura en más de 20 ciudades”, agregó Mauricio de Royal Enfield.

BMW Motorrad International GS Trophy Asia Central 2018

El sexto BMW Motorrad International GS Trophy llegará hasta Mongolia este año, para lo que será su mayor desafío hasta el momento. Con tres nuevos equipos que se unen a la competencia (Australia, India y un segundo Equipo Femenil Internacional). En esta ocasión serán ocho días de dura competencia, para permitir las enormes distancias. El evento dará inicio el 1 de Junio y finalizará el 10 de junio.

Mongolia ofrecerá mucho más en una sola experiencia, ya que los pilotos se aventurarán desde las montañas hasta el desierto a través de la vasta estepa mongola. La escala, para esta edición, es verdaderamente épica.

Indiscutiblemente, este es el tipo de experiencia con la que sueñan los aventureros.

Para estar al tanto del evento visite: http://www.gstrophy.com

Motul abrió nuevo centro de investigación y desarrollo en Japón

Durante 165 años, Motul se ha comprometido en desarrollar la próxima evolución tecnológica en aceites para motor y lubricantes. Este compromiso ahora ha llevado a la apertura de una nuevo centro de Investigación y Desarrollo (I + D) en la ciudad de Kawasaki, Japón.

Las nuevas instalaciones formarán parte de la red global de I + D con la que cuenta Motul, permitiéndole la capacidad de llevar a cabo y en en total confidencialidad, proyectos estratégicos; especialmente aquellos relacionados con las asociaciones de Motul con los equipos de fábrica y fabricantes de equipos originales tanto en automovilismo como del motociclismo.

Las nuevas instalaciones permiten acomodar 10 científicos investigadores, pero fácilmente podrán expandirse acorde con las necesidades futuras.

Además, existe la capacidad de mezclar pequeñas cantidades de aceites experimentales que son tan importantes en los niveles más altos de la competición como: automovilismo, MotoGP, Super GT y en las 24 Horas de Le Mans (motos y automóviles), entre otras competencias de alto rendimiento. Igualmente se han establecido colaboraciones con universidades e institutos para garantizar que el compromiso de Motul con la innovación y la autenticidad continúe en el futuro.

66 Publimotos • Febrero 2018

Dorna quiere más guerra en Superbikes

El Campeonato del Mundo de Superbikes sigue buscando una fórmula que le permita aumentar su éxito y para 2018 sus máximos responsables han decidido dar un nuevo enfoque al reglamento del campeonato de las motos derivadas de serie, con el fin de aumentar la igualdad buscando que las carreras sean más espectaculares y más atractivas tanto para el público como para los televidentes.

Para que la diferencia de rendimiento entre las motos oficiales y privadas se reduzca, el nuevo reglamento impondrá un límite de revoluciones del motor que será variable en función de cada modelo de moto. Pero no solo será variable para cada marca, sino que también podrá verse modificado a lo largo de la temporada por la organización. Una serie de piezas del motor y de las suspensiones será regulada a través de una aprobación por parte de la organización. Otro de los cambios más significativos será el sistema de puntos de concesión. Este sistema será el que controle el desarrollo de las motos mediante una tabla de puntos que se irán sumando en función de los resultados obtenidos en cada marca.

Bridgestone presenta nuevas gomas

Bridgestone presenta en el mercado colombiano sus nuevas llantas para motos de alto cilindraje: Battlax Hypersport S21 y Battlax Adventure A40, con las cuales busca satisfacer el exigente gusto de verdaderos conocedores y apasionados por las motocicletas Premium.

Battlax Hypersport S21 ofrece una mezcla de la tecnología del modelo S20EVO para piso mojado, con excelentes y modernas características que llevan el desempeño en seco a un nuevo nivel. Su gran estabilidad permite tomar las curvas a mayor velocidad, lo que ayuda a mantener la trayectoria y le aporta al conductor confianza y seguridad a la hora de realizar virajes.

Battlax Adventure A40 cuenta con una tracción y estabilidad superior, especialmente en superficies mojadas, lo que, combinado con un rendimiento deportivo, se traduce en una conducción más segura y versátil. Además, su sólida construcción es una garantía de rendimiento duradero y consistente en cualquier tipo de terreno.

Perú y Colombia tienen los seguros obligatorios para motocicletas más costosos en la región

Fuente: Larepublica.com Perú registra el precio más alto del seguro obligatorio para motocicletas de los países de la región. El monto supera en US$93,68 el valor promedio que deben pagar los motociclistas en Colombia, el segundo país en el listado.

En el caso peruano, aunque el seguro depende de la ciudad donde se expida, para la capital del país el precio promedio llega hasta los US$245,13. En Colombia, si se mira el promedio de los precios que tienen las motos según su cilindraje, los usuarios de estos automotores cancelan alrededor de US$151,45.

En la región, luego de los dos primeros, le siguen Uruguay, Chile, Ecuador, Brasil y Bolivia con US$72,44; US$58,26; US$55,6; US$55,56 y US$29,16, en los precios del seguro respectivamente.

Paraguay, por su parte, manejaba un SOAT pero no duró mucho pues la modalidad fue derogada por el Congreso tras irregularidades que se presentaron en su reglamentación.

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“Ningún centro de salud del país puede negarse a atender víctimas de accidentes de tránsito (Artículo 95 Decreto Ley 663 de 1993). En caso contrario, denuncie ante la Superintendencia Nacional de Salud.”

Texto impreso en la cara posterior de la tarjeta del Soat.

Febrero 2018 • Publimotos

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SYM n o c a d a Inyect

Llega un nuevo integrante a la familia SYM: el scooter Crox R 180i.

De cara mantiene la identidad y todas las características estéticas que ha tenido la saga Crox. Aprovechando un conjunto compacto, moderno, dotado de agilidad y versatilidad; equipado con inyección electrónica y con más cilindrada, para satisfacer a aquellos usuarios que quieren una urbana con más “alientos”, para desplazarse a dúo con mayor dinamismo o hacer recorridos interurbanos.

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r e d o p más

Equipamiento El Crox R180i se basa en la versión 150, al que se le han instalado un sistema de inyección electrónica Sinerjet en la admisión, para aquilatar las emisiones de gases por unos menos contaminantes (certificación Euro 3). Así mismo hay un aumento en la cilindrada, acudiendo a un pistón de más diámetro. Ganando 18 cc, para cubicar en total 169 cc, rinde 11,8 caballos de fuerza a las 8.000 rpm y tiene 2 Nm más de par (13 Nm) Todo lo demás es exactamente igual.

Estrena un sistema de frenada combinada (CBS), que como suele ser normal, cuando se acciona el freno trasero con la leva izquierda también envía presión al disco delantero, pero nunca tanta como para provocar un bloqueo. Está comprobado que este tipo de sistemas, dependiendo de la destreza y experiencia del piloto, pueden mejorar la distancia de frenado hasta en un 50 % o más si el conductor es muy inexperto.

Continúa con puerto USB de carga bajo el baúl, un tanque de combustible más grande, sistema antirrobo bajo el asiento y las ya conocidas prestaciones de la familia Crox y la alta calidad en sus acabados.

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Diseño Mantiene los mismos atributos reunidos en un diseño vanguardista y urbano en todas la Crox, aunque con calcomanías más sobrias; cuenta con 3 colores: negro mate, blanco y plata; tablero de instrumentos digital con 17 tonalidades para personalizar. Indicadores de hora, odómetro, velocidad, revoluciones, estado del voltaje de la batería, cuenta kilómetros parcial, testigo direccionales e indicador nivel de aceite.

Las iluminaciones en la farola principal y direccionales frontales integradas al carenado son de bombillo convencional, con un toque ahumado y un representativo bombillo inferior con toques en diodos de LED.

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A bordo Para los que ya conocen este scooter cabe decirles que no ha cambiado nada en cuanto a la posición o ergonomía, para los que no, encuentran en él un vehículo apto para la movilidad diaria, con generoso radio al girar y atributos en todo su conjunto para desenvolverse con agilidad en el cotidiano tráfico, bondad inherente en cada scooter Crox.

Este propulsor cuenta con un motor 4 tiempos con un tratamiento cerámico el cual le ayuda al motor a trabajar a temperaturas óptimas, generando un mejor comportamiento.

El sistema de inyección trabaja oportunamente, por lo cual va ser normal sentir como al encender luego de estar fría, se acelera por unos segundos estabilizándose prontamente.

Una vez puesto en marcha, las vibraciones residuales pasan desapercibidas. A pesar de no tener un aumento significativo, lo más interesante y que en lo personal nos ha cautivado, es la generosa respuesta en la salida. Tiene los bríos suficientes para destacarse en cada acelerada. De este modo la entrega de potencia parte desde las 4.000 rpm, reacciona con un mejor empuje y firmeza sobre todo a medio y alto régimen. Rápidamente estamos por los niveles máximos permitidos en la ciudad, y a la altura de Bogotá (2.600 Msnm) alcanzamos 105km en solitario. Mientras que con acompañante no flaquea y mantiene sus fortalezas, en este caso con dos hombres sobre el scooter y un total de 170kg de peso, estuvimos rosando los 100Km de velocidad como máximo.

También es capaz de mantener ritmos más elevados en menor tiempo, con la cualidad de tener una mejor presentación en los desplazamientos interurbanos, allí en solitario y a una altura inferior (1.700 Msnm) estuvo entre los 112 y 116km/h. No ha ganado mucho en velocidad final, pero claramente su propósito no es ese, pocas veces vamos a estar en las condiciones óptimas para asumir estos límites. Lo suyo es la reaccionar instintivamente en cada arrancada y donde más es útil, la frecuentes paradas en las intercesiones brillando con total apropiación en la ciudad.

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No obstante también ha ganado solidez en un escenario no tan propicio para los scooter de baja cilindrada, la carretera, ahora tendrán mayor potencia gracias a sus 169 cc, y la ganancia en caballos y torque que la hacen versátil para aquellos que disfrutan de la ruta a bordo de un scooter y más si van acompañados.

La capacidad de asumir ascensos es destacable y se mantiene constante en elevaciones interminables, con una buena dosificación y mezcla en el combustible que no permiten titubeos por parte del motor. Incluso en ángulos bastante inclinados, donde no son muy fuertes los scooter de baja cilindrada, sobresale bien.

Las suspensiones trabajan bien y mantienen al Crox estable y con buen tacto en asfaltos buenos y no se descompone aunque marchemos a buen ritmo. Pero en general son algo duras, y es necesario tomarnos el tiempo de pasar los baches y protuberacias.

Se debe tener cuidado sobre todo a ir a altas velocidades, puesto que las estridencias de los terrenos y el poco recorrido de la horquilla delantera y tarado seco, requieren sostener con bastante fuerza la dirección, de lo contrario los fuertes golpes de la absorción nos harán desestabilizarnos y perder el control.

Las llantas de serie son de marca Duro, de labrado mixto, que le dan ese toque campero, sin embargo en las anteriores referencias 150 y 125, no fueron las más generosas en seguridad y agarre. La unidad que probamos tenía unas llantas alternas no incluidas “más pisteras” con un alto performance en el grip, indudablemente fueron un perfecto complemento el cada frenada de emergencia e incluso elevo la confianza en la lluvia.

Hablando de la detención, la Crox, cuenta con líneas de freno aceradas y frenos de disco lobulados en el frente de 246 mm y en la parte trasera un disco de 220mm, haciendo que la frenada sea más segura y rápida. El sistema de freno combinado / CBS es simplemente es efectivo y contundente cuando se requiere. En los virajes sentimos tranquilidad en cualquier tipo de curvas, frenando de manera muy eficaz, sin bloquear las ruedas pero parando la moto con firmeza y sin serpenteos.

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RIO

SATISFACTO

pido y pr frenos CBS rá • Sistema de del motor.

• Respuesta censo.

• Poder de as trónica. ec el n ió • Inyecc

R

POR MEJORA

es. s suspension • Rigidez de la o. er del tabl • Legibilidad

eciso.

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Para todo el recorrido, cercano a los 300 km, arrojó un consumo promedio de 109km/g, donde fue sometida a una firme exigencia. En general el consumo fue acorde y optimizado, siendo competitivo de acuerdo a las prestaciones y comportamiento de motor que posee.

Finalmente la familia Crox de SYM, ratifica el desarrollo constante e interés de innovación en cada nuevo modelo, este R 180 i, viene cargado de muchas más ventajas y prestaciones, lo cual suma con las características reunidas de toda la saga un conjunto sumamente poderoso, repotenciado y bastante efectivo para presumir de respuesta en su aceleración, ideal para los desplazamientos solos o acompañados, con más potencia para incluso salir de la ciudad.

A su vez el conjunto de frenos combinados garantizan una frenada formidable. Un medio de transporte compacto, ágil, deportivo y versátil para el día a día.

SÍGUENOS EN

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FICHA TÉCNICA Motor: ANM-4 Tiempos, 2 Válvulas, tratamiento cerámico de cilindro.

Cilindrada: 169 cc.

Potencia: 11,8 hp (8,3 kw) @ 8.000 rpm.

Torque: 13 Nm @ 6.000 rpm.

Diámetro x Carrera (mm): Ø57,4× 58,2.

Relación de compresión: 10,5±0,2:1.

Distribución: S.O.H.C. Alimentación: EFI - SINERJET/116.

Encendido: ECU. Arranque: Eléctrico.

Emisiones: Euro 3.

Transmisión: C.V.T. (por variador).

Embrague: Centrífugo seco.

Sistema eléctrico: Batería 12V 6Ah. Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica.

Suspensión trasera: Unidad basculante / Doble Amortiguador.

Freno delantero: CBS - Disco Ø226 mm Lobulado.

Freno trasero: CBS - Disco Ø220 mm.

Rueda delantera: 120/70-12 56J / TL.

Rueda trasera: 130/70-12 56J / TL.

Largo total: 1.895 mm.

Ancho total: 775 mm.

Altura total: 1.095 mm.

Distancia entre ejes: 1.335 mm.

Peso en seco: 117kg.

Capacidad en tanque: 6,5 l (1,72 gal).

Precio: $7.590.000.

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KAWASAKI NINJA 250 (modelo 2017) 14.990.000 ND KAWASAKI VERSYS 250 (modelo 2018) 18.990.000 ND KAWASAKI NINJA 300 (modelo 2016) 13.990.000 ND KAWASAKI NINJA 300 (modelo 2017) 16.490.000 ND KAWASAKI NINJA 300 KTR (modelo 2017) 16.390.000 ND KAWASAKI Brute Force 300 16.990.000 ND KAWASAKI KLR 650 (modelo 2017) 28.490.000 ND KAWASAKI ER-6N 26.990.000 ND KAWASAKI VERSYS 650 29.990.000 ND KAWASAKI VERSYS 1000 39.990.000 ND KAWASAKI VULCAN 650 S 28.990.000 ND KAWASAKI Z1000SX 2016 36.990.000 ND AUTECO KTM KTMKTM 200 DUKE 2018 10.490.000 ND KTM 200 DUKE 2017 10.490.000 ND KTM 200 DUKE 2016 10.490.000 ND KTM 250 DUKE NG 2018 15.490.000 ND KTM 390 DUKE NG 2018 19.990.000 ND KTM 390 DUKE ABS 2017 16.990.000 ND KTM 390 DUKE ABS 2016 15.990.000 ND KTM RC 200 2017 11.990.000 ND KTM RC 200 2018 12.990.000 ND AYCO WING 100 2018 3.390.000 ND WORKER 100 NKD 2016 2.650.000 ND WORKER 100 SUPER SPORT 2017 3.100.000 ND VENTURA 125 2016 3.790.000 ND VENTURA 125 CAFÉ RACER 2016 3.950.000 ND CROSS 150 2017 4.990.000 ND MAX 150 2017 3.590.000 ND AYZ 200 2.0 2017 6.100.000 ND NUEVO MOTOCARRO 200CC 2018 9.200.000 ND MOTOCARRO 250 FORCE 2017 12.750.000 ND MOTOCARRO 250 DUR 2018 13.700.000 ND MOTOCARRO 250 HIDRÁULICO 14.700.000 ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND BMW SERIE C C 650 Sport 48.990.000 ND C 650 GT 51.990.000 ND SERIE G G 310 R 19.990.000 ND G 650 GS (2016) Entry 31.990.000 ND SERIE F F 800 R Entry 39.990.000 ND F 800 R Premium 43.990.000 ND F 700 GS Entry 39.990.000 ND F 700 GS Low Kit 41.990.000 ND F 700 GS Premium 44.990.000 ND F 800 GS Entry 49.990.000 ND F 800 GS Low Kit 51.990.000 ND F 800 GS Premium 54.990.000 ND F 800 GS GS Trophy 56.490.000 ND F 800 GT 56.990.000 ND F 800 GS Adventure 62.990.000 ND SERIE R R 1200 GS (0A01) Enduro 74.990.000 ND R 1200 GS (0A01) KL - KL Low Kit 79.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium - Premium LK 82.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Exclusive 83.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Rallye 84.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Rallye SS 86.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Rallye SS 86.990.000 ND R 1200 GS Adventure KL - KL Low Kit 90.990.000 ND R 1200 GS Adventure TB KL - TB KL Low Kit 91.990.000 ND R 1200 R 66.990.000 ND R 1200 RS 67.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINET Pure 49.990.000 ND R NINET Scrambler Street 55.990.000 ND R NINET Scrambler Enduro 58.990.000 ND R NNET Racer 59.990.000 ND

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R NINET Urban G/S 60.990.000 R NINET 66.990.000 SERIE K S 1000 R Premium 64.990.000 S 1000 RR 88.990.000 S 1000 XR 79.990.000 DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 Scrambler Full Throttle. Urban Enduro. Clasic 2016 55.800.000 Monster 821 Negra 2016 58.300.000 Monster 821 Roja 2016 60.400.000 Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 Monster 1200 2015 53.200.000 Monster 1200 2016 71.500.000 Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 Superbike Panigale R 2016 171.100.000 GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec.

10.950 USD Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec.

10.600 USD Enduro Racing 250cc GG encendido elec.

10.800 USD TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD HERO ECO DELUXE I3S 3.490.000 SPLENDOR 110 3.950.000 GLAMOUR 4.699.000 SUPER SPLENDOR 4.000.000 THRILLER 5.290.000 THRILLER SPORTS 5.450.000 ZMR 8.235.000 HONDA WAVE 110S 4.720.000 DREAM NEO 3.670.000 CB 110 4.020.000 CB 110 DLX 4.420.000 CB1 PRO 4.290.000 CBF 125 4.450.000 CB 160F STD 6.530.000 CB 160F DLX 7.340.000 CB 190R 9.040.000 CB 190R REPSOL 9.250.000 CB 190R INSTINTO R 9.199.000 XR 150L 6.930.000 XRE 190 11.020.000 CB 250 TWISTER 11.890.000 CBR 250R STD 11.490.000 CBR 250 RAH 14.990.000 XR 250 TORNADO 14.600.000

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Precio

ENCUÉNTRALOS EN

XRE 300 15.390.000 ND ND ND ND ND XRE 300 RALLY 15.890.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV’S PCX 150 8.790.000 ND ND ND ND ND NAVI 3.750.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 22.590.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAH 29.990.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110FJ 9.290.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RX 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 63.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1J 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 40.800.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6.4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6.7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MACBOR MASTER 4.299.000 ND ND ND ND ND ROCKSTER 5.799.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND

Febrero 2018 • Publimotos

81

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Kg Km/Gl 6.3 98 280 ND 9 110 ND ND 7.5 98 ND ND 12.5 117 172 ND 12.5 117 ND ND 10.5 130 217 ND 10.5 130 150 ND 10.5 300 ND ND 10.5 520 ND ND 9 110 ND ND 6.3 98 280 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

180-XO (2016) SUZUKI LET´S 2018 SYM ORBIT CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 CROX 180I FIDDLE III MOD 2016 FIDDLE III MOD 2017 SYMPHONY SR 125 2017 CITYCOM JOYMAX SPORT MOD 2017 JOYMAX MOD 2018 MAXSYM VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.119.000

124.6

9.2

107

ND

Velocidad máx.

ND

4.590.000 ND ND ND ND ND 4.299.000 5.299.000 5.799.000 6.299.000 7.590.000 5.299.000 6.299.000 6.299.000 14.999.000 17.999.000 18.999.000 27.999.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición. por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

82 Publimotos • Febrero 2018

Consumo Comb.

Peso

RM-Z450 2017 30.590.000 ND ND ND ND ND LTF250 2017 15.490.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS RTR 160 4.690.000 ND ND ND ND ND RTR 180 5.350.000 ND ND ND ND ND SPORT 100 ES 3.390.000 ND ND ND ND ND TUK TUK BASICO 11.990.000 ND ND ND ND ND STRYKER 4.190.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 3.990.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE RTR 200 7.190.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10.7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S

AKT DYNAMIC125 R 4.590.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 5.390.000 ND ND ND ND ND JET 5 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO ONE 2.999.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND FLY 125 COMANDO 5.350.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.199.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 125 3.0 6.199.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 125 3.0 PRO 6.499.000 ND ND ND ND ND AGILITY RS NAKED 5.559.000 ND ND ND ND ND URBAN S 6.199.000 ND ND ND ND ND TWIST CITY 4.499.000 ND ND ND ND ND KYMCO TWIST 4.399.000 ND ND ND ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 48.990.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.190.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.650.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.210.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl GPS-125 (2016) 4.914.000 124.6 9.2 107 ND ND GPS-180 (2016) 5.119.000 168.9 10.5 107 ND ND

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

RIVALE 800 2015 72.000.000 ND STRADALE 2015 68.000.000 ND VELOCE 2015 75.000.000 ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 8.990.000 ND CLASSIC 350 9.990.000 ND HIMALAYAN 410 12.900.000 ND BULLET 500 13.200.000 ND CLASSIC 500 13.600.000 ND CLASSIC CHROME 13.990.000 ND RUMBLER 500 14.990.000 ND CONTINENTAL GT 16.590.000 ND SIGMA 100-T (2017) 3.273.000 97 125-2A (2018) 2.979.044 124.1 110-3 (2017) 3.478.000 107 150-9 WARRIOR (2017) 5.119.000 150 150-9 ITALY (2016) 4.914.000 149 SE-150 (2016) 5.016.000 150 SE-150 OFF ROAD (2017) 5.222.000 149 MOTOCARRO CARGA (2017) 8.397.000 149.4 MOTOCARRO PASAJERO (2017) 9.990.000 173.4 SCRAMBLER (1964) 4.990.000 124.1 CAFE RACER (1960) 4.990.000 97 SUZUKI AX4 2018 3.490.000 ND HAYATE EVOLUTION 2018 4.190.000 ND VIVA R COOL 2018 4.690.000 ND VIVA R STYLE 2018 5.290.000 ND BEST 125 2018 6.190.000 ND GN125 2018 4.390.000 ND GIXXER 2018 6.590.000 ND GIXXER SFD 2018 7.590.000 ND GSX125R 2018 5.190.000 ND GZ150A 2018 7.790.000 ND GSX-S150 2018 9.790.000 ND GSXR-150 2018 10.490.000 ND DR-X 2018 12.711.000 ND DL250 2018 18.490.000 ND GS500 2018 18.190.000 ND DR650 2018 24.590.000 ND DL650A 2018 30.490.000 ND DL650AT 2018 34.890.000 ND DL650XT 2018 36.390.000 ND GSX-S1000A 2018 51.190.000 ND GSX-S1000ZA 2018 51.990.000 ND GSX125R 2017 4.790.000 ND INAZUMA 250 2017 15.312.000 ND SV650A 2017 25.990.000 ND GSX-S750A 2017 36.990.000 ND GSX-S750ZA 2017 37.390.000 ND GSXR600 2017 41.190.000 ND RMZ250 2017 27.990.000 ND

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