EDITORIAL
En tiempos de crisis debemos fortalecernos Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL
gerencia@publimotos.com
D
ebido a la crisis económica que está recorriendo el continente y la cual también se ha hecho sentir en Colombia, así como a la inestabilidad a nivel global causada por algunos gobernantes que actúan impulsivamente, las expectativas de productividad de la industria nacional se han visto afectadas, por ejemplo: según la Encuesta de Opinión Empresarial (EOE) realizada por Fedesarrollo, la caída en la confianza industrial obedece a un deterioro en varios componentes, particularmente en los indicadores de volumen de pedidos y expectativas de producción. Se pudo evidenciar una contracción de -20,9 puntos en el índice de volumen de pedidos y una de -11,3 puntos en el indicador de nivel de expectativas de producción para el tercer trimestre del presente año. Si a lo anterior le sumamos las exigencias y trabas que los bancos le están poniendo a la aprobación de créditos a los usuarios (para libre consumo o adquisición de vehículos/motocicletas), fruto del aumento en la mora en el pago de la cartera, la cual ha crecido 36,9% en los últimos 12 meses y suma $18,8 billones. Con este panorama, es claro por qué vemos una disminución en el consumo de muchos productos, obviamente en la adquisición de motocicletas. Los consumidores están posponiendo sus decisiones de compra, esperando mejores condiciones en el mercado y tasas de interés más favorables para sus créditos. Hasta el mes de agosto de este año, se habían matriculado en todo el país 325.120 motocicletas, una cifra que refleja una caída de -14,4% respecto al mismo periodo del año anterior; entre 2015 y 2016 el descenso fue del -15,58%, sumando un 30% en los últimos dos años. (Fuente: informe de ANDI - FENALCO, con base en el RUNT). Esto nos muestra un panorama económico en retroceso. Los factores que confluyen en estas cifras, así como la percepción de los empresarios y los consumidores son múltiples: la fluctuación del dólar, los precios internacionales del crudo, los temas internos como el proceso de paz que ha distraído al Gobierno Nacional de otros
GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 159/Septiembre 2017
asuntos importantes para la economía, la misma reforma tributaria que restó capacidad adquisitiva a los consumidores y la corrupción que invadió todos los sectores, solo por citar los más relevantes. El presupuesto trazado en la industria de las motocicletas en Colombia para 2017 era alcanzar las 500.000 motos vendidas, frente a las 545.662 puestas en las calles en 2016; según el comportamiento del mercado en lo corrido del año, es muy posible que solo se alcancen unas 490.000 unidades y para 2018 bien podría continuar un panorama similar, con tendencia a la baja, posiblemente cercano a las 460.000 motocicletas. Conocemos muy bien el compromiso de los empresarios e industriales que tienen sus recursos puestos en las ensambladoras de motocicletas y todos los negocios que están relacionados con el mundo del motociclismo. Esperamos que las estrategias para afrontar las condiciones actuales del mercado no incluyan la reducción de sus nóminas, toda vez que esto generaría un efecto negativo para muchas familias y por supuesto incrementaría aún más las dificultades económicas por las cuales está pasando el país. Sin embargo, creo que hasta que pase la próxima elección presidencial, el 27 de mayo de 2018, y cuando esté definido el nombre del mandatario que tomará las riendas de Colombia para el próximo cuatrienio y conocer sobre cuáles temas centrales piensa trabajar, la economía no retornará a un camino de crecimiento positivo y podamos ver el regreso de la inversión en el país. Debemos ser fuertes y persistentes en mantener nuestros negocios a flote, las expectativas apuntan a que para el segundo semestre del año entrante empecemos a ver y una recuperación de la confianza de los consumidores y por supuesto un repunte en las compras y la economía nacional. Estos son ciclos normales que atraviesan todas las economías, es cuando nos toca apretarnos el cinturón en espera de que mejores vientos soplen para seguir avanzando.
DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño Restrepo · Leonardo Hernández Garzón COLABORADOR: Daniel Acosta Aular FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.
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CONTENIDO
Prueba
HONDA WAVE 110 S. Una leyenda que se renueva.
Prueba
Pág. 14
KAWASAKI VERSYS X 250. Versatilidad y polivalencia aseguradas. Pág. 22
Novedad
BAJAJ DOMINAR 400. Ya está en Colombia.
Evento
Pág. 36
ROYAL ENFIELD REUNION COLOMBIA. Pág. 60
Destacados
06 38 42 62 72
DEPORTE INTERNACIONAL
MotoGP, Gran Premio de Aragón.
NOVEDAD
MACBOR ya está en Colombia.
ACTUALIDAD
Conozcamos la señalización vial (segunda entrega).
ECOELÉCTRICAS
ELECTRIKA: E-Bikes, Scooters y Motocicletas.
SCOOTERPASIÓN
PEUGEOT BELVILLE 125. Fruto de la asociación entre el fabricante del león con SYM Septiembre 2017 • Publimotos
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DEPORTE INTERNACIONAL
Marc Márquez ganó en Aragón y es el nuevo líder del MotoGP Marc Márquez, con su Honda, subió a lo más alto del podio por quinta ocasión esta temporada en el Gran Premio de Aragón, sumando cuatro triunfos en los últimos seis grandes premios: Sachsenring, Brno, Misano y Aragón. Lo acompañaron en el podio sus compatriotas: Dani Pedrosa con la otra Honda oficial y Jorge Lorenzo con la Ducati. La pole la firmó Maverick Viñales con la Yamaha al hacer un tiempo de 1’47.635, lo acompañaron en la primera fila Lorenzo y Rossi (quien mostró una asombrosa recuperación solo luego de 24 días de su fractura de tibia y peroné). Al iniciarse la carrera la Ducati # 99, de Jorge Lorenzo, tomó la punta de competencia intentando hacer una luz sobre sus perseguidores, Rossi asumió la segunda posición presionando fuerte para no dejarlo escapar, relegando al ‘poleman’ Viñales a la tercera plaza. Para la tercera vuelta Rossi hizo una vuelta rápida en carrera y se ubicó a solo 0.6 de Lorenzo; unos giros más adelante tanto Viñales como Dovizioso se lograron acercar a la punta, conformando así el tren de la punta durante casi todo el recorrido. Para el décimo giro la cabeza de carera estaba así: Lorenzo, Rossi, Dovizioso y Márquez.
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SEP
14 - Gran Premio de Aragón
16 puntos lo separan de Andrea Dovizioso y 28 sobre Maverick Viñales.
POS 1 2 3 4 5
PTS 25 20 16 13 11
GRAN PREMIO MOVISTAR DE ARAGÓN NO. PILOTO PAÍS 93 Marc Márquez Spa 26 Dani Pedrosa Spa 99 Jorge Lorenzo Spa 25 Maverick Viñales Spa 46 Valentino Rossi Ita
TIEMPO 42’06.816 42’07.695 42’08.844 42’12.072 42’12.698
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DEPORTE INTERNACIONAL
Dani Pedrosa A mitad de carrera en el Circuito MotorLand Aragón, Márquez pasó a la punta luego de un sensacional doble adelantamiento, pero finalmente se fue de largo en una curva y perdió varias posiciones, sin embargo, el piloto continuó empujando fuerte y haciendo muy buenos tiempos, con lo cual pronto logró alcanzar y sobrepasar a Rossi y ponerse a la rueda de Lorenzo, quien venía liderando toda la válida; a solo ocho giros del final, ambos pilotos comenzaron a intercambiarse adelantamientos hasta que Marc tomó la punta mientras Pedroza dio cuenta igualmente de Rossi, quien venía perdiendo ritmo de carrera, muy probablemente su pierna le estaba pasando factura. Finalmente Márquez completó las 23 vueltas (116.771 km) del trazado de Aragón en un tiempo de 42’06.816, Pedrosa y Lorenzo conformaron un podio netamente español y el doblete para Honda. La cuarta posición se la arrebató Viñales a Rossi. De esta manera el Joven Márquez, asume el liderato del campeonato con 224 puntos, 16 de ventaja sobre Andrea Dovizioso (208) y 28 lo separan de Maverick Viñales (196). Honda con 274 puntos se afianza en el liderato de constructores, al igual que el Repsol Honda Team está a la cabeza por equipos con 394.
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Marc Márquez
Jorge Lorenzo
“Era de esas veces en que tienes ganas de parar en boxes para ver qué pasa. El simple hecho de correr en uno de mis circuitos favoritos, de estar delante de la afición y estar jugándote el título te saca una motivación extra que te hace intentar suplir cosas, sacar un poco más. Y más viendo cómo venía el grupo de atrás, que se podían perder muchos puntos”. Marc Márquez. P. PILOTO PAÍS PTS. 1 Márquez Marc Spa 224 2 Dovizioso Andrea Ita 208 3 Viñales Maverick Spa 196 4 Pedrosa Dani Spa 170 5 Rossi Valentino Ita 168 6 Zarco Johann Fra 117 P. CONSTRUCTOR PTS. 1 Honda 274 2 Yamaha 257 3 Ducati 248 4 Suzuki 64 5 Aprilia 55 6 KTM 46 P. EQUIPO PTS. 1 Repsol Honda Team 394 2 Movistar Yamaha Motogp 364 3 Ducati Team 314 4 Monster Yamaha Tech 3 201 5 Octo Pramac Racing 151 6 Pull&Bear Aspar Team 98 7 LCR Honda 92 8 EG 0,0 Marc VDS 84 9 Team Suzuki Ecstar 65 10 Reale Avintia Racing 62 11 Aprilia Racing Team Gresi 55 12 Red Bull Ktm Factory RA 51
CLASIFICACIÓN GENERAL QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE CHE AUS GBR RSM ARA 13 - 25 20 - 10 20 16 25 25 20 - 25 25 20 - 10 11 13 25 25 11 8 10 25 25 16 9 25 25 - 10 25 20 6 - 13 16 10 20 13 13 11 - 16 25 16 - 16 3 16 20 16 9 2 20 16 20 20 6 - 13 8 25 11 13 9 16 - 11 - 11 11 13 20 9 11 2 7 4 11 10 1 7 QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE CHE AUS GBR RSM ARA 13 16 25 25 16 10 20 16 25 25 20 13 25 25 25 25 20 13 25 20 11 25 20 16 11 20 13 13 20 13 10 16 13 25 25 20 10 10 25 25 20 16 7 - 9 - 6 6 - 7 - 5 5 7 8 4 10 - - 7 2 - - 6 9 8 3 - - 10 - 2 - 2 4 - - 5 3 7 6 5 6 6 QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE CHE AUS GBR RSM ARA 24 - 41 45 16 10 36 19 41 45 36 9 27 45 41 45 20 16 25 33 14 25 24 29 19 36 13 24 25 - 17 27 23 33 38 12 13 11 38 36 16 25 6 21 16 21 29 12 21 2 27 10 11 10 8 7 9 17 12 14 - 20 3 20 4 9 4 8 29 2 2 19 1 1 - 11 11 9 10 3 10 9 4 8 - 16 13 - 11 - 5 13 6 11 1 13 3 9 11 9 - 13 6 1 14 1 2 - 4 10 4 7 - 9 - 7 6 - 7 - 5 5 7 8 4 7 8 2 7 7 2 11 8 - - 7 3 - 10 - - 7 2 - - 6 9 8 3 - - 10 - 3 - 2 7 - - 5 5 7 - 5 11 6
DEPORTE NACIONAL
La odisea de la motovelocidad en Colombia Por: Daniel Acosta Aular.
Haciendo mí aporte a la novela y la odisea de los pilotos colombianos de motovelocidad, decidí compartirles mis apreciaciones: 1. Para muchas marcas la motovelocidad no es negocio y evidentemente es palpable la falta de apoyo en estos eventos. 2. Los entes gubernamentales, cualquiera que sea él esté involucrado en este bello deporte, simplemente en vez de apoyarlo para abrir espacios que permitan evitar la ilegalidad y bajar la accidentalidad, sencillamente ponen todo tipo de trabas haciendo que realizarlos sea sumamente difícil, incluso para los que sabemos del tema. Hemos llegado a pensar en ciertos momentos, en no hacer eventos de motovelocidad. 3. No voy a mencionar nombres, no lo debo hacer, pero lamentablemente a las ligas de motociclismo en Colombia cuando se les presenta un evento tipo semillero (competencia que da oportunidades a pilotos novatos reales, con motos no preparadas), simplemente no ven si este ayuda a promover el deporte, por el contrario, cobran en algunos casos un aval supremamente oneroso, que corresponde prácticamente al costo de un aval para un evento oficial, llegando a ser más costoso que una competencia nacional. Este punto me meterá en problemas y lo lamento, si quieren sancionarme que lo hagan, pero si no se hacen estos eventos, nunca vamos a tener esa generación de relevo que se necesita en este deporte, ojalá revisen este punto. 4. Hay organizadores que por cumplir algunas veces experimentan, esos ensayos son peligrosos y lamentablemente hasta que no pasan las cosas no asumen el cuidado que deben tener en esos puntos, ojo no señalo a nadie, claramente hay que cuidar al piloto.
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5. Hay que educar al piloto, en especial a los expertos, tienen que entender que las categorías ‘monomarcas’ y ‘amatoriales’, son para novatos con motos originales, siempre quieren mostrarse para ganarles a los que menos dominan el deporte. Si no pueden correr le prestan a un amigo una moto que claramente rompe la esencia de la categoría, sencillamente para ganar cómo sea, eso no genera orgullo, prepárense para correr con los que realmente son, suban su nivel, no se queden sacando tarea entre novatos, eso no es de campeones así suban al punto más alto del podio. 6. Corramos con estándares internacionales, en todos los aspectos, incluso la seguridad que es lo más importante, saquemos de nuestra cabeza que el reglamento se debe ajustar a un piloto o a un club, eso no debe ser así, es el piloto quien debe ajustarse al reglamento.
7. El tema de los seguros para los eventos es increíble. ¿Cómo es posible que así el organizador contrata una póliza, siempre van a atender más rápido a un lesionado por medio del SOAT que con la póliza que el contrató? Es un acto claro de corrupción que nosotros los pilotos sufrimos, utilizamos el SOAT para cosas que no se deberían utilizar, pero es mejor que esperara dos o más horas a que te atiendan, ¡no tiene lógica! 8. Los pilotos deben exigir, a nivel mundial antes de iniciar carreras, ellos mismos evalúan si el escenario y el evento está en condiciones adecuadas, incluso si la competencia tiene el aval correspondiente; eso se debería implementar en Colombia, tener conciencia, lamentablemente las ganas de correr les hace olvidar eso tan importante que se llama seguridad. 9. Si van a correr utilicen todos los elementos de seguridad,
que sean de calidad, Dios dijo: “ayúdate y yo te ayudaré”. Sufren accidentes con uso de elementos de protección malos y después dicen que fue culpa del evento o de la mala suerte, no, es culpa de el mismo piloto que no quiso cuidarse utilizando elementos que realmente lo salven de una lesión, soy testigo de eso. 10. Los pilotos deben crear conciencia y no darse golpes de pecho después, porque voy al “Villetodromo”, o al “TT de La Mesa”, o al “GP de Anapoima”, posteriormente salen los famosos videos haciendo imprudencias para que acaben con la imagen de todos nosotros y volvemos al primer punto, que nadie quiere invertir en el deporte, generan accidentes, y peor aún arriesgan vidas, a mí personalmente me fascina la velocidad, pero hay que ser comedidos. Espero esto no ofenda a nadie, es mi humilde opinión. Septiembre 2017 • Publimotos
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DEPORTE INTERNACIONAL
Bomba de freno del pulgar Brembo
Con los dos dobletes logrados por Andrea Dovizioso en lo corrido de la presente temporada del MotoGP, en su quinto año como piloto oficial del equipo Ducati, y que lo tienen como actual líder del campeonato (Italia - Cataluña y Austria - Gran Bretaña), el piloto Italiano de 31 años está teniendo un gran año y tienen muy entusiasmados a los fanáticos de Ducati. Esta es una hazaña que la Casa de Borgo Panigale, no disfrutaba desde la época de Casey Stoner en 2010. ¿Qué hay detrás de este resurgir de Dovizioso? Hasta la primera mitad del campeonato de la pasada temporada, Dovizioso solo había ganado una carrera en MotoGP. En lo corrido de este año de las 12 válidas se ha subido a lo más alto del podio en 4, un gran progreso que es el resultado de muchos factores: un buen trabajo del equipo dirigido por Luigi Dall’Igna, una evolución técnica y aerodinámica de su montura, sumado una madurez como piloto. Sin embargo, también coincide con la adopción de una tecnología desarrollada por Brembo que había caído en el olvido. Durante la segunda parte de la temporada pasada Dovizioso empezó a utilizar el freno trasero con una
leva de mano que se acciona con el pulgar izquierdo y emplea un pistón de 13mm o 14mm de diámetro; un recurso tecnológico que los ingenieros de Brembo rescataron expresamente para él. De hecho, en los últimos meses, Andrea ha desarrollado una gran habilidad con este mecanismo, no solo para ralentizar la moto en las apuradas de frenada, sino también para equilibrarla en fase de aceleración. Gracias a las pinzadas calibradas, Dovizioso está evitando perjudiciales derrapes. Pero profundicemos mejor en qué consiste y qué ventajas puede aportar esta bomba de freno trasera tan especial. La bomba del pulgar fue concebida por los ingenieros Brembo para Mick Doohan, luego que este se cayera en 1992 durante las pruebas del GP en Holanda, cuando era la categoría de 500, el australiano estuvo a punto de perder la pierna derecha, que quedó aplastada en el accidente. A partir de su dificultad para modular la fuerza con esta pierna, los ingenieros Brembo diseñaron una solución ad hoc: el freno trasero que se acciona con un mando manual situado a la izquierda del manillar y no con el habitual pedal de la derecha. Gracias a esta solución, Mick Doohan también volvió a ser competitivo y, desde 1994 hasta 1998, ganó sin problemas 5 campeonatos mundiales seguidos. Muchos expertos siguen afirmando que el uso de la bomba de frenos accionada con el pulgar contribuyó de forma determinante a sus extraordinarias victorias. La bomba del pulgar, que había caído en el olvido, ahora vuelve a estar de moda: Dovizioso la usa desde 2016, este año igualmente la están usando Danilo Petrucci y hay otros pilotos que se encuentran en fase de experimentación. En la categoría WorldSBK, Tom Sykes es uno de los usuarios más fieles de la bomba del pulgar
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Un artilugio que había caído en el olvido, ahora vuelve a estar de moda. de Brembo. Su propósito ya no refleja el motivo de su creación, es decir, controlar el freno trasero. De hecho, los pilotos lo utilizan para evitar los derrapes en curva. Podríamos decir que la bomba de pulgar ahora se utiliza como una especie de control de la tracción: se acciona en el centro de la curva para poder permanecer cerca del punto de cuerda, enderezando la moto con mayor rapidez. Además, con respecto al freno trasero tradicional, la bomba de pulgar ofrece una mayor ergonomía. A los pilotos con los pies grandes, más de un 43 de talla, les cuesta trabajo accionar la palanca en medio de una curva a
derecha, donde el ángulo de inclinación supera los 60 grados, porque el espacio para el movimiento queda reducido por el asfalto. Al accionar la palanca con el pulgar, el mando es más sensible y se obtiene una gestión de mayor precisión, pero hay que acostumbrarse. Actualmente en MotoGP, la bomba de pulgar Brembo se utiliza junto con la bomba tradicional de pedal, incluyendo también una bomba de freno de doble circuito que permite accionar el freno trasero tanto con el pedal como con el pulgar, dependiendo de la circunstancia.
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PRUEBA
HONDA Una leyenda
que se renueva
Honda, con su modelo Wave 110, se ha impuesto como un ícono de referencia en la categoría moped desde que fue presentada al mundo en 1995, sin dudas ha sido de las más apetecidas en varias zonas de nuestra geografía nacional. Un motor comprobado que no deja de estar vigente y para nuestra sorpresa hoy por hoy luego de montar tantas motos, es una máquina que no se debe subestimar. La agilidad, facilidad y sobre todo la practicidad con que se concibe este vehículo, además de lo refinado de su motor corroboran por qué continúa atrayendo seguidores. De este modo, la marca no olvida este caballito de batalla y le ha dado un aire renovador para seguir dando pelea y estar a la vanguardia; el modelo ha mejorado la estética, seguridad y competitividad en el segmento en que se desenvuelve.
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RENOVADA Esta moto tiene una larga historia, puesto que es una evolución de la famosa Honda Super Cub, con casi 90 millones de unidades vendidas en el mundo. El nombre Cub sintetiza “Cheap Urban Bike”, motocicleta urbana económica en su traducción. Modelo que redireccionó el rumbo del motociclismo con una creación modesta, con la austeridad como punto de inflexión. Una moped sencilla y económica, una moto para todos. La Wave, como es denominada en Latinoamérica y Europa, ha sido retocada para verse más deportiva y juvenil, puesto que desde el 2006 no mostraba cambios. Esta moped continúa heredando un motor monocilíndrico de 4 tiempos, OHC de 2 válvulas y refrigerado por aire. Este impulsor de 109 cc se asocia a una transmisión semiautomática de cuatro relaciones que destaca por su comodidad. Entrega una potencia máxima de 8,6 caballos. En tanto que el arranque es eléctrico y a pedal. Con respecto al tanque de combustible, posee una capacidad de 3,7 litros, algo menos de un galón y un espacio muy reducido bajo la silla a modo de guantera.
Pese a no tener manigueta de embrague, el usuario puede realizar el cambio de marchas con tan sólo pisar con la punta (para subir de velocidad) o el talón (para bajar de cambio).
En cuanto a los gráficos, la Wave S deja de ser tan conservadora y toma un aire sport en el que mantiene detalles de sobriedad, vemos en la parte posterior una pequeña calcomanía con su nombre y cubicaje; por su lado, una pintura a dos tonos contrastada entre el color principal en texturas tipo fibra de carbono y apliques en tonos metálicos. Dentro del equipamiento el tablero continúa siendo básico con algunos toques plateados en los bordes, completamente análogo, con la información necesaria para el piloto; presentó algo de dificultad en la lectura en horas nocturnas, pues la intensidad de los testigos es baja. Toda la estética tomó un nuevo aire, el frente presenta una personalidad más agresiva, añadiendo tomas de aire, direccionales y cocuyos incrustados con cristales transparentes, la farola se ubica en la parte alta del manubrio y es más atractiva. El escudo frontal ahora está conformado por plásticos dobles, que aportan en volumen y cuerpo, por consiguiente brindan una mejor protección para las piernas del piloto. El color del motor cambia a negro que junto a los rines de aleación de cinco aspas le dan un estilo fresco y descomplicado, no obstante los cauchos marca Cordial no son sellomatic. El tren posterior ahora presenta amortiguadores rojos y un escape inclinado hacia arriba, protegido por un cover más largo en tonalidad plata; el colín con stop nuevo está acompañado de una parrilla retocada, aunque manteniendo la funcionalidad de siempre. Septiembre 2017 • Publimotos
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PRUEBA
COMPORTAMIENTO Es curioso como luego de montar tantas referencias y categorías, por lo general de más altos cilindrajes al de nuestra invitada, la Wave 110 S, te dejas impregnar de un orgullo que te hace subestimar las bajas cilindradas y motos pequeñas. Pero así mismo reflexionamos al instante sobre nuestra vocación de ser probadores de motos - no pilotos de competición o acrobacias-, y retornamos a nuestras raíces para analizar la esencia de las más pequeñas, las cuales tienen mucho que aportar en una urbe cada vez más compleja de transitar. Subestimada por contar con unas dimensiones reducidas, pero precisa, iniciamos la prueba. En principio luego de estar con tan solo 1.500 km y durar quieta un largo periodo, procedimos a moverla y encontramos que no estaba a punto, hacía contraexplosiones contantemente, requiriendo un ajuste en la carburación. Super motos de Bogotá, se puso al tanto y realizó un trabajo a consciencia, como deber ser, -debo decir que el cambio fue muy satisfactorio- exaltando la cualidades de este motor. En principio contamos con cuatro marchas, todas hacia abajo por medio de una caja rotativa, lo que quiere decir que luego de estar en la última velocidad vuelve a neutro y secuencialmente a la primera velocidad, sin tener que devolvernos. La ausencia de leva para el embrague o clutch nos trastorna un poco, pero cuenta con palanca de cambios al pie (lo que supone un control más eficaz de la tracción que en una automática, al permitir usar el motor como freno y poder elegir la marcha), son algunas de principales diferencias de esta categoría en comparación con las motocicletas y los scooter. Pero vale la pena tener en cuenta que la retención del motor al reducir marchas es muy fuerte y puede causar un fuerte estrujón y hasta un breve bloqueo en la rueda trasera si no llevamos una velocidad acorde. El motor va montado en un robusto bastidor con una geometría que proporciona un manejo ágil, a lo que también contribuye a la ligereza de la Wave 110S (pesa 98 en vacío y 103 en orden de marcha). El chasis además está preparado tanto para las congestionadas calles de la ciudad como para recorrer algunos tortuosos caminos escarpados. El diseño es muy ergonómico y nos traslada a los orígenes de la bicicleta, facilitando la pericia y manejo de marcha. Es muy compacta y manejable gracias a unas geometrías que benefician la agilidad (con 45º de ángulo de giro de dirección).
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La respuesta del propulsor, ubicado al frente y abajo justo entre los pies del conductor, se encuentra en medias y altas rpm. La primera marcha entra suave, la relación es corta y la respuesta es inmediata, ideal para fuertes ascensos donde lo hará lento si tenemos mucha inclinación, pero perseverante con la seguridad de culminar victoriosa, además de impulsarla muy bien para tomar la segunda velocidad, que a mi gusto es la que más disfruté tanto para ascensos como para circular por la ciudad y ni que decir de la tercera marcha. Se recupera relativamente bien, sobre todo en los dos primeros engranes, de este modo, la tercera y la cuarta velocidad son un poco más largas e ideales para planear. En segunda podemos alcanzar hasta los 60Km/h si la llevamos hasta la parte alta del cuentarrevoluciones (aunque no tenemos como visualizar las rpm), en adelante sube con prontitud hasta los 75Km/h, para llegar como máximo cerca de los 90Km/h a la altura de Bogotá (2.600 mt). A esta velocidad fue frecuente ver que los espejos retrovisores eran movidos por el viento, perdiendo la ubicación inicial y siendo necesario ajustarlos constantemente (no tiene de donde apretar entre la luna y el brazo).
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PRUEBA Efectivamente sigue siendo fiel a la gran suavidad de su motor, muy bajo en vibraciones, aun cuando se exige en la parte alta; con un poder de avance conforme a lo esperado, propicio para sobresalir entre el tráfico citadino con mucha efectividad. La posición de manejo es cómoda, el manubrio es levemente bajo y en personas altas golpear con las rodillas al girar. El asiento ahora tiene un aspecto más deportivo y mayor longitud, es angosto y con una densidad algo rígida; que si lo comparamos con la versión anterior ha sido recortado en sus aristas para facilitar el acceso al suelo, pero así mismo fatiga después largos periodos de tiempo. En general es una moped bastante tranquila y serena, ideal para el transportarnos diariamente.
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Las suspensiones son acordes para las irregularidades moderadas del asfalto, adelante una horquilla telescópica de 81mm de recorrido y atrás doble amortiguador, no obstante, si las exigimos en trazados sinuosos tienden a oscilar un poco, al igual que al cruzar por baches o huecos sin disminuir la velocidad el tren posterior castiga y maltrata la espalda baja; definitivamente están más enfocadas a la movilidad urbana y ,por supuesto, recorrer cómodamente vías rurales en mal estado y sin pavimentar. En el apartado de los frenos se encuentra el cambio más trascendental, luego de siempre contar con frenos de bandas en ambas ruadas, Honda se ha puesto al día, implementando freno de disco adelante sin escatimar en gastos, pues el sistema firmado por unos de los mejores
fabricantes, Nissin, ofrece un cáliper de un solo pistón que actúa sobre una superficie de 220mm de diámetro, suficiente y sobretodo bastante efectivo, para detener los 103 kilos en orden de marcha y nuestro peso; añadiendo seguridad a la hora de frenar junto a un tambor trasero de 110 mm que opera bien. El dato más interesante es el poco combustible que necesita: puesto que con alta exigencia logramos alcanzar cerca de 133,7Km por galón en carretera. En ciudad obtuvo un rendimiento en promedio de 115km/g, asumiendo ascensos constantes y exigentes, con acompañante y frecuentes detenciones. De seguro con una aceleración moderada y un peso bajo del piloto se incrementará considerablemente la autonomía.
PRUEBA En definitiva la Honda Wave ha ganado muchos valores en relación a la facilidad de manejo y maniobrabilidad, ahora cuenta con una estética actualizada y mejorada que junto a la genética propicia de las CUB, facilitan la condición. Una motocicleta apta tanto para hombres como mujeres, propicia para cualquier estatura, pese a sus pequeñas dimensiones. Un bajo consumo y una practicidad sorprendente para las vías interurbanas y rurales. Un conjunto que la muestra sólida en su arquitectura y mecánica, transmitiendo confianza suficiente para rodar por muchos años gracias a un motor duradero y comprobado.
SATISFAC
TORI
O • Freno d elantero. • Gran su avidad en el motor. • Caja de cam movimien bios precisa y de tos cortos. • Las susp ensiones absorben adecuada mente las irregulari POR ME dades. JORAR
• Comodid ad en el a si • Intensid ad en la il ento. uminación • Mejorar . la visibilid ad del pa instrumen nel de to s. • Los espe jos son m ovidos po por encim r el viento a de los 7 0km/h.
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FICHA TÉCNICA Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire. Cilindraje: 109,1 cc. Potencia máxima: 8,15 hp @ 7.500 rpm. Torque máximo: 8,46 nm @ 6.000 rpm. Arranque: Eléctrico / pedal. Transmisión: 4 velocidades, tipo rotatorio. Compresión: 9:0 a 1. Peso: 98 kg. Freno delantero: Hidráulico, disco sencillo de 220 mm. Freno trasero: Tambor mecánico accionado por pedal. Rueda delantera: 70/90-17 con neumático interno. Rueda trasera: 80/90-17 con neumático interno. Suspensión delantera: Horquillas telescópicas con 81 mm de carrera. Suspensión trasera: Oscilante con doble amortiguador de 82 mm de carrera. Dimensiones: 1.897 x 706 x 1.083 mm. Distancia entre ejes: 1.227 mm. Certificación: Euro 2. Precio: $4.690.000. Colores: Blanco, negro, rojo.
PRUEBA
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Versys-X 250
Versatilidad y polivalencia aseguradas
Los paisajes más increíbles siempre estarán ocultos y lejos de un acceso fácil, Colombia es un país que todavía guarda paraísos remotamente escondidos; de este modo todos los apasionados que siempre han soñado con ingresar al mundo del touring y las trail, podrán acceder a estos parajes con una moto que exalta su origen versátil, diseñada para satisfacer a un usuario en búsqueda de aventuras y al que desea polivalencia en todos los terrenos: ciudad, viajes, carreteras de todo tipo e incluso terrenos escarpados. La Versys-X 250, aunque es la menor de la familia, ofrece tecnología finamente conseguida en la arquitectura y accionamiento del motor, gracias a la experiencia tanto en la competición como en máquinas de mayor cilindraje por parte de Kawasaki, sin electrónica, pero con características cuidadosamente estudiadas en la estética, volumen, comportamiento, maniobrabilidad y comodidad; todo dispuesto para brindar grandes momentos de satisfacción en lugares a los que pocos pueden llegar. Septiembre 2017 • Publimotos
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PRUEBA
El motor Versys-X 250 comparte el corazรณn Ninja 250. Con cambios en la caja de aire, en la asignaciรณn FI y en la longitud del encabezado. 24 Publimotos โ ข Septiembre 2017
Estética Visualmente, la Versys-X 250 está expuesta con unas líneas menos agresivas que las de sus hermanas mayores, pasando de la doble farola a una sola, con un aspecto trail totalmente atemporal. El frontal termina a la altura y le impone cuerpo de mayor cilindrada, porta una cúpula tipo rally sin posibilidad de regulación, pero de buen espesor que brinda la protección necesaria contra el viento y la lluvia; un manillar ancho complementa sus dimensiones, que continua hacia atrás con un asiento entre todo de baja altura para finalizar de manera más esbelta con un herraje para llevar equipar con un top case o sujetar maletas. La iluminación es completamente halógena. La mezcla entre materiales, texturas y combinación de tonos que junto a la manera en que está ensamblada denotan finura en cada parte que la compone. La instrumentación combina un tacómetro análogo con una pantalla digital monocromática, que incluye un indicador digital de marcha engranada, gasolina restante, consumo actual, media de consumo y un testigo ECO para gestionar el cambio de marchas de modo eficiente; además, desde el mando izquierdo podemos activar unas prácticas estacionarias, todo visualmente optimizado en cualquier condición de luz. A cada lado del tablero encontramos espacios en blanco para una toma de corriente de 12V y un interruptor de luz auxiliar El chasis de la Versys-X 250 es totalmente nuevo, articulado sobre una espina de acero. El bastidor aprovecha el motor como elemento estructural, una solución que contribuye a mejorar la rigidez del conjunto. La suspensión es de largo recorrido, montando una horquilla telescópica de 41 mm con ajuste en extensión, junto con un amortiguador trasero por bieletas y ajustable en precarga. Al igual que el resto de trails, la Versys-X 250 monta una rueda delantera de mayor tamaño, en este caso de 19”(100/90-19M/C), acompañada atrás por un rin de 17” (130/80-17M/ C), ambas con llantas multiradio, que le dan una cara más atrevida para ir fuera del asfalto. Septiembre 2017 • Publimotos
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PRUEBA
Comportamiento La carrocería de gran volumen y un estilo impresionante de aventura, le dan el aspecto imponente de una máquina con mucha mayor cilindrada. No obstante -te sientes verdaderamente cómodo a sus mandos desde el primer momento- tomando una posición erguida cómoda ideal para recorridos largos. Mide algo más de dos metros de largo (2.170 mm), con una distancia entre ejes también contenida (1.450 mm), el asiento se encuentra a una altura razonable para ser una trail (845 mm), junto a un amplio manillar ofreciendo así una alta capacidad de control, el diseño delgado en la parte frontal hacen que sea fácil para una amplia variedad de pilotos llegar al suelo. Cuenta con una distancia al suelo de 180mm, sin dudas esto la pone fuera del asfalto con facilidad. El peso en orden de marcha roza los 175 kg, está bien distribuido y es fácil de manipular. Una vez puesta en marcha, encontramos un motor muy suave, al subirlo en revoluciones no vibra, está muy bien ajustado, compensado y balanceado; interesantemente logra que ni se sienta o que produzca ruidos internos como en muchos otros casos, al contrario, es supremamente silencioso. A bajas revoluciones no responde de manera contundente, sobre todo si buscamos potencia inmediata a campo traviesa, más bien es lento, pero tiene una particularidad, sube rápidamente de vueltas y lo mejor cuando engancha, alrededor de las 6.000 rpm, en adelante asciende sin pereza y avanza inclusive hasta el rojo, después de las 11.000 ya no lleva el mismo vigor pero sigue respondiendo hasta llegar a las 13.500 rpm donde entra el corte de protección en el motor. El embrague, siendo de guaya y mecánico, es tan suave que es envidiable en motos de sistema hidráulico y lo suficientemente ligero como para ser operado con uno o dos dedos. El engranaje a la caja es muy cómodo y puntual, tanto hacia arriba como abajo y al descender marchas tienen el sistema deslizante o antirebote que ayuda muchísimo para evitar la frenada en la retención del motor, apreciado al golpear hacia abajo los engranajes para pasar a altas rpm. Estas dos características ayudan a hacer que la Versys sea increíblemente fácil de usar tanto para nuevos como para experimentados. Así las cosas, vamos a encontrar mejor comportamiento en altas revoluciones lo que la hace amena en ruta, pero en terrenos rurales y sobretodo en pequeñas incursiones en terrenos hostiles requiere mantenerla revolucionada para lograr el cometido con éxito. En la carretera, esto significa velocidades de crucero sostenidas de más de 120Km/. A una altura de 1.700 msnm, logramos una velocidad máxima cercana a los 150Km/h, a una altura inferior probablemente sea superada, pero no va ser tan significativo. Así que, ¿es capaz fuera de carretera? sí, las ruedas de radios de 19 y 17 pulgadas, generan un equilibrio entre mantener la diversión y un manejo fuera de la carretera. Pero si la idea es pasar más tiempo en estos terrenos, se requieren otro tipo de llantas con más “taco”. Las gomas marca IRC Trail Winner, están muy bien en el pavimento y no dieron sorpresas, en caminos sin asfalto no tienen problema. Un caucho 60/40 o 50/50 más orientado a terrenos sueltos y agrestes, ayudaría tremendamente en condiciones de todo terreno, además de requerir unos posa pies con clavijas para mejorar el apoyo al estar de pie.
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La ayuda de Clultch hace que el tirón de palanca sea muy ligero mientras que el embrague con deslizador hace la reducción de marchas en altas RPM un asunto estable.
Las horquillas y el amortiguador no parecen tener mucho, pero hay algo de magia dentro, naturalmente tiene sus limitaciones. Sin embargo, se manejaron maravillosamente a través de una variedad de terrenos. El recorrido adelante sólo llega alrededor de 130 mm y la parte trasera en torno a 148 mm. Suficientes para absorber los obstáculos de la carretera y aceptable para inserciones fuera. Así mismo en los virajes mantienen fiel al piso a la motocicleta y aplomada ante cada curva, brindando un parte de seguridad tanto en estabilidad como comodidad. En la calle, no necesitan casi ningún ajuste, algo dura atrás para pilotos livianos (70 y 80Kg), pero adecuada para un piloto más pesado (85 – 95Kg), cuestión tan solo de regulación.
SATISFAC
TORI
O • Embrag ue • Motor d asistido y antirebo e alto ren te. dimiento rodar larg para os period o de tiem • Extrema pos. dam bajísimas ente amigable y de v ib ra c io nes. • Suspensi ones polivalente precisas y s.
POR MEJ
ORAR
• Asiento estándar duro de se • Poco pa ri r motor e n bajas pa e. conducció ra la n fuera de carretera .
Algo a destacar es que incluso cuando se golpea un obstáculo y causa que las horquillas lleguen a fondo, la Versys-X 250 mantiene su compostura. De igual manera, los rines japoneses D.I.D. mostraron una resistencia impresionante. El frenado es muy positivo, el sistema firmado por Nissin, cuenta con un disco lobulado en cada rueda que realizan una oportuna detención, sobre todo el trasero, que permite una buena dosificación y progresión en la frenada.
Potencia y rendimiento Mecánicamente es la misma base del modelo Ninja 250, un motor bicilíndrico en paralelo de 296cc, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica. Sin embargo, como es lógico y teniendo en cuenta su concepto, ha sido modificado para obtener más potencia, es así que pasó de 31.5 caballos en la Ninja a 33Hp @ 10.000 rpm en la Versys, mientras que el torque es adquirido a 1.000 rpm antes, entregándolo a 21,7 Nm @ 10.000 vueltas, respectivamente. El objetivo ganar en bajos y medios. Hace gala de contar con alta ingeniería y tecnología vista en sus hermanas mayores (versys 300, 650 y 1000): indicador ECO, doble válvula de mariposa y embrague anti-rebote. Septiembre 2017 • Publimotos
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PRUEBA
Consumo Finalmente encontramos que el sistema de doble mariposa junto a Indicador de conducción Eco, realizan una gestión favorable, fomentando una conducción eficaz de combustible, que para uso en ciudad estuvo en 78Km por galón, mientras que en uso mixto de carretera y zonas rurales alcanzó 103Km, con exigencia constante del acelerador.
Conclusión Es difícil no dejarse tentar de las amplias posibilidades que nos ofrece, suspensiones de largo recorrido, rines enradiados capaces de sortear las irregularidades, una posición de conducción erguida, un motor bicilíndrico que a pesar de no ser fuerte a bajas revoluciones responde bien una vez nos acostumbramos a él y sin vibraciones. La Versys-X 250 es la compañera perfecta para todo: escapadas de fin de semana, aventuras de largo recorrido, ir al trabajo cada día, carreteras de montaña y autopista. Aunque no es un bajo precio para esta plataforma, está dentro de los valores que se manejan en este cubicaje. Kawasaki ha producido una “puerta de enlace” casi perfecta para el piloto más nuevo añadiendo emoción desde el pavimento a caminos de tierra, al igual pilotos con motos de gran desplazamiento recordaran lo divertido y fácil que puede ser una moto ligera como complemento de sus corceles más grandes. Una gran cantidad de accesorios están disponibles de serie, herrajes defensas, exploradoras, hands saver, caballete central y probablemente más actualizaciones útiles opcionales, que la convierte en una viajera bien equipada con bastante talla.
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FICHA TÉCNICA Motor: 4T, 2 Cilindros, DOHC. Cilindrada: 249 cc. Transmisión: 6 velocidades. Arranque: Eléctrico. Potencia: 33 Hp @ 11.500 rpm. Torque: 21,7 Nm @ 10.000 rpm. Peso en orden de marcha: 173 Kg. Freno delantero: Disco (290 mm). Freno trasero: Disco (220 mm). Suspensión delantera: Telescópica Hidráulica. Suspensión trasera: Monoamortiguador. Llanta delantera: 100/90-19M/C 57S. Llanta trasera: 130/80-17M/C 65S. Rines de aleación: Radios. Refrigeración: Líquido. Combustible: Extra. Capacidad tanque: 4,5 Galones (17 Litros). Precio: $18.990.000. Colores: Negro verde, Negro gris.
El mercado de accesorios Kawasaki ofrece un asiento más suave para los pilotos más altos, alrededor de una pulgada para crear más espacio para las piernas y reducir la flexión de las rodillas.
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ACTUALIDAD
Las ventas de motos repuntaron en agosto FENALCO y ANDI, presentaron el informe de registro de motocicletas al mes de agosto de 2017, con base en las cifras del RUNT. En el cual podemos ver claramente que en el presente año, el acumulado de motocicletas matriculadas es de 325.120, un -14,4% respecto al mismo periodo del año anterior, dejando advertir una desaceleración del mercado nacional. En el mes de agosto, el total de matrículas fue de 45.206 unidades, que, frente a las 52.456 matrículas de agosto de 2016, constituyen una disminución de -14,46%. Sin embargo, representa una mejora en la tendencia del sector siendo agosto el mejor mes en lo corrido de año, con lo cual se espera una dinámica de crecimiento positiva para el cierre del año. Las motocicletas tipo sport siguen a la cabeza de las preferencias de los compradores con 191.438 unidades en lo corrido de 2017 y la cilindrada de mayor demanda es la que se encuentra entre los 111 y 135cc. En cuanto a las ciudades, Bogotá y Medellín lideran la mayor presencia de motocicletas con el 14,8 y 11% respectivamente.
Según las cifras de la DIAN a junio de 2017, las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 94% del total del mercado nacional, mientras las importadas lo hacen con un 5% (en su mayoría de alta gama y uso deportivo). Las motocicletas importadas en Colombia tienen como principal país de origen China 62,64%, seguido en su orden por: India, Indonesia, Alemania y Tailandia. En cuanto al origen del material importado de las motocicletas ensambladas en Colombia, se observa que India es el principal país de importación con una participación del 50%, seguido por China, Tailandia, Indonesia y Japón.
Bajaj es de lejos la marca con mayor participación en el mercado nacional con 84.132 motocicletas matriculadas, en segundo lugar Yamaha con 61.703, el tercero es para Honda con 52.262, AKT en el cuarto lugar participa con 42.350.
Nota: Consultar la información completa en publimotos.com
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NOVEDAD
MOTORINI
Una pequeña deportiva con diseño italiano.
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Motorini es una palabra proveniente del italiano ‘Motorino’ que significa motocicleta pequeña. Es una marca que está incursionando con un amplio portafolio de motos y scooters entre los 50cc y 125cc en los mercados europeos. Hoy vamos a hablarles de la deportiva MT125RRi.
MT125RRi
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NOVEDAD
La Motorini MT125RRi es diseñada en Italia con líneas deportivas modernas, pero manufacturada en el Lejano Oriente empleando tecnología de punta, como sucede con la gran mayoría de motocicletas de bajo cilindraje. Esta pequeña deportiva se presenta para competir con la Yamaha R15, la Aprilia RS 125 o la española Rieju RS3 125. Cuenta con un propulsor mono cilíndrico de 125cc con contra balanceador, refrigerado por aire y alimentado por un sistema de inyección electrónico de combustible que le permite entregar 9.5 caballos, es un motor bastante equilibrado y suave. En cuanto a las suspensiones adelante incorpora una ahorquilla invertida de 30mm y un monoamoriguador trasero con sistema de frenado combinado, aunque no presenta ABS. Los rines son llamativos con tres radios triples calzando gomas sellomatic 140 / 60-17 en la parte trasera y 110 / 60-17 al frente. La estética la asemeja a las súper depor-
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tivas de alto cilindraje, con un carenado completo, farolas dobles y luces diurnas en LED, con una pequeña cúpula ahumada. El Sillín tiene una altura de solo 770mm, 50mm más bajo que una YZF-R125 y viene con una cubierta para darle así una estética mono plaza. El fabricante igualmente ofrece una gama de accesorios para personalizarla, como el escape deportivo. La MT125RRi de Motorini está disponible para Europa en dos colores: azul o negro, ambos con gráficos de carreras de su socio de lubricantes español Global Racing Oil.
A ire. TÉCNICceador, enfriado por a A H C I F n tra bala
on con 125cc c : ico. r o t Mo a eléctr . iurna. que: Sistem .000rpm s de marcha d 9 @ p Arran H a a: 9,5 LED automátic máxim s e ia c c u n o L e t Po ital. ión: y traser uminac : Pantalla dig co delantero mbinado. Il dis ión o co s. mentac : Sistema de mo de frenad 17 atrá s is Instru o n 0 / 60n a c 4 e r e 1 F y te on m n c ela 0-17 ad 110 / 6 : s a Rued 0kg. . so seco: 13 arreras os de c e c mm. P fi 0 á 7 r 7 g n nto: azul co del asie Negro o : s Altura e r Colo
NOVEDAD
BAJAJ DOMINAR 400 ya está en Colombia Bajaj es uno de los fabricantes más importantes del mundo, en cuanto a motocicletas y vehículos de 3 ruedas. El modelo de más reciente desarrollo es la Dominar 400 y de paso se convierte en la moto de mayor cubicaje del fabricante con sede en Pune, India. Es una motocicleta que Auteco ya tiene disponible ya en Colombia en preventa, con un precio sorprendente por tiempo limitado $12.990.000. El lanzamiento oficial se realizará en el mes de Octubre. La Dominar 400 será el siguiente paso para los actuales usuarios de Pulsar, una de las marcas más exitosas en el mercado colombiano, y de esta manera hacer su transición a una motocicleta de mayor cubicaje. La Dominar 400 llega imponiendo Auteco tiene una promoción basun estilo propio y, como su nombre lo tante interesante para los primeros dice, a dominar los gustos de aquecompradores: Las primeras 400 perllos que quieren entrar al mundo del sonas que adquieran la motocicleta mediano cilindraje. Con un diseño en preventa, podrán participar en robusto e imponente que denota su una evaluación en línea a través potencia, un gran depósito de comde la página web de Auteco y las bustible, farola con tecnología Led 10 primeras personas en respondan que la hace ver agresiva. Consta de correctamente, serán los ganadores un chasis de última generación que le Esta propulsada por un potente de un viaje de cinco días a Argentina aporta la robustez necesaria. motor de 373cc, con 4 válvulas y para conocer las carreteras de este tripe chispa DTS-i, alimentado por país a bordo de una Dominar 400. inyección electrónica de combustible; Muy pronto Publimotos les tendrá engranado a una caja de 6 velocidades un completo test-drive de la Dominar con Slipper Clutch; entregando 35 ca- 400, asi que estén muy pendientes. ballos de potencia y un torque de 35 Nm. El propulsor fue optimizado para otorgar la potencia en bajas y medias de manera lineal, sin tener que estar cambiando frecuentemente de marcha, siendo capaz de alcanzar los 160 km/hora. El apartado de frenos cuenta con discos en ambas ruedas y ABS estándar para mayor seguridad.
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NOVEDADES
YA LLEGÓ A COLOMBIA Las motocicletas street y custom que vimos en la Feria de las 2 Ruedas en mayo, ya están en el país. Macbor es un fabricante de motocicletas que nació en España y sus cuarteles generales se encuentran en el municipio de Rubí, provincia de Barcelona, Cataluña. En un comienzo se hizo a una importante reputación fabricando motos infantiles. Su objetivo: ofrecer una gama de motos pensadas para los pilotos más jóvenes. A lo largo
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de su trayectoria Macbor ha presentado nuevos modelos y renovando el lineup con nuevos diseños, además de la implementación de materiales y la tecnología de última generación. Siguiendo un continuo proceso de crecimiento, la empresa llega ahora a Colombia, como lo anunciaron en la pasada Feria de las 2 Ruedas en Medellín.
Speed Master 150
Macbor piensa que además de solucionar problemáticas de movilidad, deben llevar a sus usuarios una recompensa hecha motocicleta. Macbor Colombia es una marca pensada y creada por personas apasionadas por las motos, que entienden estos vehículos como algo más que un medio de transporte. Ya, sus primeras motos se encuentran en el país y llegarán a las tiendas finalizando el mes de septiembre o principios de octubre. Serán comercializadas por las vitrinas SYM y contarán con el servicio 3S en venta de motocicletas, repuestos y servicio técnico en un mismo lugar. Una marca que no se detiene, que entiende que los mayores esfuerzos traen las mejores recompensas, por ello MB motos busca un encuentro entre cliente y marca, caracterizado por la pasión, confianza y sobre todo por la transparencia. En resumen, Macbor quiere vivir con los usuarios la experiencia de rodar, conociendo diferentes trayectos e historias en las carreteras de Colombia, probando hasta dónde poden llegar. Ellos lo expresa así: “Smart Yourself”.
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ACTUALIDAD
esde 2001 el Gobierno colombiano tomó la decisión de impulsar la industria de los biocombustibles (etanol y biodiesel), expidiendo una resolución y creando estímulos para su producción y comercialización en nuestro país. La agroindustria del Valle del Cauca le apostó al nuevo negocio de etanol (producto que se mezcla con la gasolina que se vende en el país) y realizaron inversiones por 255 millones de dólares. Hoy existen 6 destilerías en el Valle del Cauca, las cuales el año pasado produjeron 434 millones de litros de etanol. En Igual sentido, hace solo unos meses entró en funcionamiento la planta de Bioenergy, de propiedad de Ecopetrol, que tuvo una inversión cercana a los US$700 millones. En resumen, se han invertido más de tres billones de pesos en desarrollo de esta industria en los últimos años.
Sin embargo, recientemente se empezó a ver una importación de etanol, solo desde mayo pasado y hasta el mes de agosto, las operaciones sumaron 24 millones de litros, es decir, el 20 % del mercado local, cifra que generó alarma en la industria. “El ingreso de etanol de los Estados Unidos está poniendo en riesgo el presente y futuro de las seis destilerías del Valle y de la región”, dijo Juan Carlos Mira, presidente de Asocaña.
Preocupante panorama para las destilerías de etanol en Colombia
El verdadero problema no son las importaciones propiamente dichas, lo preocupante es que el producto ingresa casi a mitad de precio del que se produce en Colombia y su calidad no es la mejor, por ejemplo: Un galón de etanol de maíz de Estados Unidos cuesta $5.400, mientras que en el país el valor del galón, extraído de la caña de azúcar, cuesta $8.559. “En los Estados Unidos el etanol tiene un coste de US$1,5 por galón, mientras que en Colombia su valor es de US$2,5”, indicó el senador Jorge Robledo, durante un debate en la Comisión V del Senado.
Destilería Etanol Ingenio Providencia
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Jorge Bendeck Presidente de Fedebiocombustibles
Cabe resaltar que el etanol nacional disminuye un 74 % las emisiones de gases con efecto invernadero, mientras el estadounidense, fabricado a base de jarabe de maíz, solo las reduce en un 10 por ciento. Esteban Piedrahita, presidente de la Cámara de Comercio de Cali, considera que el etanol americano, desde el punto de vista ambiental, es ineficiente y aporta menos beneficios, a tal punto que algunos estados de los EE.UU. como California, han prohibido el uso de este biocombustible. “Creo que la salida es la que propone el sector y es que se establezcan los mismos estándares de calidad que se tienen para el etanol colombiano para las importaciones. Sería la solución para no acabar con la industria colombiana”, dijo. Así las cosas, la decisión de la libre importación de etanol perjudicaría (además de las ocho destilerías que funcionan en Colombia) al propio Gobierno, pues tiene sus intereses en Bioenergy, la destilería de Ecopetrol que recientemente fue cuestionada en un debate en el Congreso.
La industria productora de alcohol carburante (etanol) amenazada por las importaciones, cerca del 20 % ya llega desde Estado Unidos. Fuentes: fedebiocombustibles.com - elpais.com.co - cutantioquia.org - portafolio.co
Juan Carlos Mira Presidente de Asocaña
El periódico Portafolio puedo establecer con una fuente en la Asociación de Cultivadores de Caña de Azúcar de Colombia (Asocaña), que pidió reserva de su nombre, que hay escepticismo entre el gremio, ya que los mayoristas, a los que ellos antes le vendían el etanol, seguirían adquiriendo este alcohol carburante importado de los Estados Unidos. “Le hacemos un llamado al Gobierno Nacional para que sea coherente y consecuente con su política ambiental y que no ponga en riesgo las inversiones que se han hecho en esta materia en las seis destilerías: las de Mayagüez, Manuelita, Risaralda, Riopaila, Incauca y Providencia, así como la de Bioenergy, en los Llanos”, señaló Juan Carlos Mira - Presidente de Asocaña.
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ACTUALIDAD
Conozcamos la SEÑALIZACIÓN VIAL (Última entrega)
Como ya habíamos iniciado en la edición anterior, aquí finalizamos el especial de señales de tránsito. SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS GENERALES Y ESPECIALES: Existe un grupo de señales cuya función es informar a los usuarios sobre la oferta de servicios personales o a los automotores que se encuentran disponibles en la vía. Esto es: teléfonos, correos, hospedaje, restaurante, primeros auxilios, venta de combustible, taller, entre otros, que se encuentran próximos a la vía, a así como otras señales de información especial. Estas señales son rectangulares, su color de fondo es azul con la simbología pertinente o texto de color blanco, excepto la señal SI-27 cuyo fondo es de color blanco con orla y texto de color negro.
SEÑALES INFORMATIVAS TURÍSTICAS: Los sitios de interés cultural o recreacional, son obviamente por sus características, atractivos para los viajeros. Estas señales se pueden clasificar como señales de información de destino, informativas, de identificación, localización de la naturaleza y/o actividades de cada lugar de interés, ya sea cultural o recreacional. Su forma puede ser como flecha o rectangular; el color de fondo es marrón y sus letras, símbolos y orla blancos. Cuando tienen forma de flecha, deben apuntar en la dirección de la vía a tomar para llegar al destino o hacia el acceso al lugar.
SEÑALES DE MENSAJE VARIABLE: Una señal de mensaje variable (SMV) es un dispositivo de control de tránsito cuyo mensaje puede ser cambiado manual, eléctrica, mecánica o electrónicamente, con el fin de proporcionar a los conductores, en tiempo real, información pertinente a su viaje. Las SMV tienen la misma fuerza de ley para reglamentar y advertir que una señal tradicional estática, además pueden mostrar señales reglamentarias o preventivas, debiendo cumplir con los requisitos del Manual de Señalización Vial para las Señales Verticales, en cuanto a diagramación, color y tamaño.
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DEMARCACIONES: Corresponden a la señalización horizontal de marcas viales conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
Delineadores Tubulares
SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA OBRAS EN LA VÍA: Se emplean cuando se ejecutan obras de construcción, rehabilitación, mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico, acopio autorizado de materiales de construcción, o actividades relacionadas con servicios públicos o emergencias en una determinada vía, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que pueden afectar la circulación de personas y vehículos. Dichas situaciones deben ser atendidas especialmente, aplicando normas y medidas técnicas apropiadas que se incorporan al desarrollo del proyecto, cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios. Estoperol
Boya Vista Superior 240 mm
Vista Superior
Vista Oblicua Vista Oblicua
140 mm
100 mm
Reflectivo
Vista Lateral
Además existen OTROS ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, los cuales son utilizados como apoyo o refuerzo, para asegurar una mejor efectividad y aprovechamiento de la señalización total, cuya importancia en ningún caso es menor a la de otras señales ya vistas.
Vista Lateral 70 mm
20 mm
Tachón
Bordillo Transpasable Vista Frontal
Vista Lateral
32 cm
Vista Frontal
8 cm
6 cm 25 cm Vista Oblicua
15 cm
40 cm Aprox. Longitud Variable
En Colombia, la aplicación de la normatividad internacional se inició en 1982 y se consolidó en el año 1987.
Bordillo No Transpasable Vista Lateral
Vista Lateral
15 cm
15 cm 20 cm
Vista Oblicua
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NOVEDAD
El concepto ’Hipster’ a la vanguardia
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Algo de historia FB Modial es una marca italiana, que tuvo participación en grandes campeonatos del mundo de 125 y 250cc, forjando un prestigio vitalicio. FB, que significa ‘Fratelli Boselli’ llamado así por la familia noble de la zona de Milán fue fundada en 1936 y ha vuelto a la actualidad con dos modelos de profundo arraigo Vintage; la HPS 125 y HPS 250 “Hipster”. Los años dorados fueron 1949, 1951, y justo antes de tomar la decisión de abandonar la competición, 1957 resulta ser la mejor época y la última gran era de Mondial, ganando grandes premios mundiales con motores de 125cc y 250cc, de cuatro tiempos, en contra de la tendencia del momento de preferir para esta cilindrada motores de dos tiempos, fueron 13 años en la especialidad competitiva de velocidad. En 2014, una nueva dinastía comienza a sentar las bases de un proyecto ambicioso dibujando los primeros diseños para relanzar la marca. La idea es ponerse “de nuevo en marcha” partiendo desde dónde la marca se detuvo, manteniendo y continuando los principios que una vez representó FB Mondial: tecnología y calidad estética. Los bocetos se hicieron realidad y ahora se enmarcan en la “Generación Hipster”, de aquí la denominación HPS, que nace como Mondial en los años 40’s y vuelve a estar de moda en los últimos años, un concepto de juventud retro que siempre representaron una “forma de ser” y un “estilo de vida”.
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NOVEDAD
¿Cómo son las HPS 125 y 250? Su diseño se apoya en la sensación de moto grande, con el juego de doble silenciador con salida por la derecha, horquilla invertida de 41 mm, asiento en cuero de la vieja escuela; con una superior atención al detalle, tanto el diseño como los acabados sobresalientes. Motos de carácter retro y scrambler, que sin dudas, las hacen muy atractivas. Los motores se basan en un desarrollo de Piaggio, diseñados en Italia, refinados, pero de costo reducido; es decir, fabricados en China por Zongshen, colaborador habitual del gigante italiano. En cuanto al HPS 125 es el primer café racer italiano en utilizar un motor de 125cc, DOHC, dentro de sus especificaciones cuenta con culata de cuatro válvulas y alimentación mediante inyección Magneti Marelli que refleja una calidad indudable; refrigerado por líquido. Sus cifras de potencia y par están en 15hp a 9,750rpm y 10,5Nm a 8,000rpm respectivamente. Engrandado a una caja de 6 velocidades. Por su parte la versión 250 se diferencia al contar con un motor de 249cc, que declara una potencia máxima de 24,8Hp y 22Nm de torque. El resto de las características del conjunto son iguales, con suspensiones de 90 mm de recorrido en la horquilla delantera y 120 mm atrás, mediante un juego de dos amortiguadores de cariz muy clásico. La frenada recurre a un sistema combinado. En la versión 250 sí tendrá obligatoriamente que montar ABS. En el frontal lleva un disco de 280 mm de diámetro mordido por una pinza radial de cuatro pistones y atrás por un solo pintón y disco de 220mm; calzan llantas de 100/90 × 18 “y 130/80 × 17” llantas, adelante y atrás respectivamente. Proporcionalmente, miden 2,016 mm de longitud, 765 mm de ancho y 1,060 mm de altura. Tienen una distancia entre ejes de 1.370mm y una distancia al suelo de 155mm. Declaran un peso seco de 130kgs, y ofrecen una altura del asiento de 785mm.
46 Publimotos • Septiembre 2017
En india planean entrar con el grupo Piaggio para la distribución, mientras que en Europa se comercializan por parte de Motorein, dentro de un catálogo de firmas como Royal Enfield, Hyosung, Daelim, Hanway, LML, Riya, Scomadi y TGB. Las Mondial HPS son motos con mucha clase, lo cual no eleva su precio y con un tamaño apto para un amplio abanico de usuarios, desde los más jóvenes que buscan una imagen de moda, hasta los amantes de la historia y diseño retro. En cualquier caso, un magnífico comienzo para volver a la actualidad.
NOVEDAD
BMW HP4 RACE
48 Publimotos • Septiembre 2017
Diseñada para empujar los límites
Es la primera motocicleta en el mundo que ofrece un marco y rines totalmente de carbono.
La nueva HP4 RACE de BMW Motorrad es una máquina sorprendente que empuja al límite las normas y prestaciones para las superbike. En primer lugar, el marco es fabricado en una sola pieza de fibra de carbono, un componente presente desde la cabeza de la dirección al pivote del brazo oscilante, pesando solo 7.8 Kilos (4 menos que su homólogo de aluminio) y está construido mediante un proceso automatizado de moldeo por transferencia de resina, en el que todas las piezas se moldean sin ninguna perforación que dañe las fibras. Igualmente cuenta con un basculante de aluminio ultra-rígido desarrollado por Suter, heredado del WSBK, que difiere dramáticamente del empleado en los modelos S1000RR, con brazo de vigas tipo banana estándar. El sub-bastidor también es en fibra de carbono, pero es una pieza de fabricación más tradicional y ofrece tres ajustes para la altura del sillín: entre los 81.5 cm y 84.5cm. El fabricante alemán utilizó pernos de titanio en todo el ensamblaje, para contribuir en una mejor relación peso-potencia. La HP4 RACE es una obra maestra de la ingeniería alemana. Cada una de las 750 máquinas de carreras de edición limitada, fue hecha a mano por los especialistas de BMW Motorrad y lleva una etiqueta numerada. Está pensada para aquellos pilotos que no tienen límites y siempre van más allá, cuyos requerimientos no solo son satisfechos por la HP4 RACE, sino que tienen que redefinir sus requerimientos. Sólo hay unos pocos así. Más precisamente: setecientos cincuenta.
NOVEDAD Construido a mano en Berlín, el motor HP4 RACE es una evolución realizada a partir del propulsor empleado en las competencias de larga duración WM y el campeonato mundial de WSBK. Produce 215 HP y la velocidad máxima de rotación se incrementó a 14.500 rpm. El par máximo de 120 Nm se encuentra a las 10.000 vueltas. Esta motocicleta exclusiva lleva también un escape de titanio completo (Akrapovic). El primer servicio, incluido un cambio de aceite, se lleva a cabo después de que el motor ha sido puesto en marcha y registrado en el banco de pruebas por ingenieros de BMW Motorrad. Es un motor endoscópico y los tiempos de control y el juego de válvulas son ajustados en la misma fábrica, lo que significa que la HP4 RACE está lista para alcanzar su máximo potencial en la pista de carreras desde que sale de la línea de producción. BMW afirmó que la HP4 RACE necesita una reconstrucción completa del motor cada 5.000km. Todo el motor tendrá que ser reemplazado, aproximadamente después de 12 días de pista. BMW no ha revelado cuánto costará el nuevo motor, pero dado el hecho de que la HP4 RACE es una motocicleta costosa, una reconstrucción del motor no será barata. Definitivamente una moto de competencia al alcance de muy poco afortunados.
Con 215Hp de potencia, pesa sólo 146 kilos. 50 Publimotos • Septiembre 2017
ACTUALIDAD
Flip Flip o golpe de gas, ¿qué es y para qué sirve? Muchos de nosotros hemos escuchado en algún momento hablar del Flip Flip o golpe de gas, algunos otros lo practican de amanera intuitiva sin saber de qué se trata. Pues bien hoy hablaremos del famoso golpe de acelerador, una sencilla maniobra que nos permitirá reducir de marcha en la motocicleta manteniendo las vueltas del cuentarrevoluciones en el nivel óptimo para que engrane más suavemente. Cuando venimos de una marcha alta hacia una más baja, ya sea que vamos a encarar una curva o realizar una maniobra de detención, el motor viene algo relajado, en un nivel de revoluciones más bajo que el que se va a encontrar en la marcha inferior, en consecuencia, el motor inmediatamente se sube de revoluciones al engranar el nuevo cambio, lo cual podría generar que la rueda trasera se bloquee o que la moto realice algún ‘extraño’, esto nos podría generar inseguridad o desestabilizar el trazado que llevamos. Lo que se pretende con el Flip Flip es acelerar en vacío, justo en el momento en que oprimimos la leva del cluth y estamos frenando, debemos hacerlo antes de engranar la nueva marcha y soltar el embrague (algunos otros prefieren presionar el clutch, engranar la marcha y allí abrir el acelerador en vacío, antes de soltar el embrague). Con esto logramos mantener a un nivel adecuado las vueltas del motor al enganchar la nueva marcha, de esta forma se consigue una transición más suave y que las revoluciones desciendan con suavidad al soltar el embrague, evitando las brusquedades. Los pasos son simples pero requieren concentración y práctica para lograr coordinar todos los movimientos y, que de
esta manera, se conviertan en una acción intuitiva y fluida cuando la pongamos en práctica; esto sucede en fracciones de segundo, así que como dice un conocido refrán popular ‘la práctica hace al maestro’ y este caso no es ninguna excepción. Veamos entonces la técnica analizada paso a paso: 1. En primer lugar es necesario desacelerar completamente, como en cualquier maniobra de detención y luego empezar a frenar para ayudar reducir la velocidad, utilice ambos frenos, pero recuerde que su mano derecha necesitará controlar el acelerador así como la palanca del freno. Emplee los dedos índice y medio para frenar, mientras el anular y el meñique sostienen el manilar. 2. Simultáneamente debemos accionar el embrague (clutch). 3. Reducimos una sola marcha con un movimiento suave sobre la palanca de cambios. 4. Damos un golpe de gas (acelerar cortamente subiendo la aguja por encima del actual régimen de giro), mientras permanece apretada la leva embrague. 5. Soltamos suavemente el embrague a la par que abrimos el acelerador. 6. Si es necesario reducir varias marchas para entrar en una curva, esto significa que debemos realizar la misma operación por cada marcha, nunca bajar varios cambios en una sola maniobra, esto podría causar daños en el motor. Obviamente si usted tiene una motocicleta de última generación y con un muy buen paquete electrónico, no debe preocuparse por esta maniobra ya que ella hará todo este trabajo de amanera imperceptible por usted.
Los pasos son simples, pero requieren concentración y práctica
52 Publimotos • Septiembre 2017
ACTUALIDAD
Las motos y scooters
pueden ser una solución a los problemas de movilidad
Un detallado estudio realizado por la consultora belga ‘Transport & Mobility Leuven’, especializada en la investigación de transporte cuantitativo y en el modelado del transporte, analizó el impacto de una mayor participación de motocicletas en el tráfico de desplazamientos de cercanías, el estudio analizó una de las vías más congestionados en Europa, cerca de Bruselas. La empresa belga cuenta con un equipo multidisciplinario altamente especializado en ingeniería de tráfico, modelado de transporte, economía del transporte, economía espacial y ciencia ambiental, encabezado por Isaak Yperman. En dicho estudio se examinaron los efectos de una mayor proporción de motocicletas en el tráfico urbano, al cambiar los automóviles privados por motos se puede ver mejorado el flujo de tráfico, también se aminora la congestión; como resultado los ‘trancones’ son más cortos y se disuelven también mucho más rápido, los tiempos de recorrido en cada viaje resultan significativamente más cortos. Si solo el 10% de todos los
vehículos privados fueran reemplazados por motocicletas, la pérdida de tiempo total para todos se disminuye en un 40%. Cuando los resultados del estudio fueron extrapolados a toda la red de autopistas de Bélgica, el ahorro de tiempo para todos los vehículos sumó 15.000 horas, lo que equivale a 350.000 Euros cada día. De igual manera, en el mismo estudio concluyó un impacto positivo sobre las emisiones, toda vez que las nuevas motocicletas emiten menos contaminantes en comparación con los vehículos privados promedio (menos NOX, NO2, PM2.5 y EC, pero más VOC - compuestos orgánicos volátiles). También las motocicletas emiten menos CO2. Los costos totales de las emisiones externas de las motocicletas nuevas son un 20% inferior a los de los automóviles particulares. En el tramo de la autopista entre Leuven y Bruselas, donde se efectuó el estudio, los costos totales de las emisiones pueden reducirse en un 6%, si solo el 10% de los carros particulares fueran sustituidos por motocicletas.
Si solo el 10% de todos los automóviles particulares fueran reemplazados por motocicletas, la pérdida de tiempo total para todos los vehículos se disminuiría en un 40%. 54 Publimotos • Septiembre 2017
Motos fรกciles de manejar
NOVEDADES
La primera pantalla frontal (Head-Up Display - HUB) completamente integrada
Los motociclistas en ocasiones quitamos la vista del camino para ver el GPS, incluso algunos revisan el teléfono móvil, este breve momento de distracción puede ser peligroso y en ocasiones fatal. La empresa estadounidense Nuviz, con sede en San Diego, California, presentó la primera pantalla frontal (Head-Up Display - HUB), la cual fue diseñada específicamente para las necesidades de los motociclistas y reúne todas las funciones importantes de sus dispositivos: navegación, comunicación, cámara y música, todo integrado en un solo. Para quienes no están familiarizados con los HUD, estos entregan información a través de una pantalla translúcida que permite al piloto verla sin quitar si mirada de la carretera. Es una tecnología utilizada desde hace décadas en aviones de combate y, más recientemente, en carros de alta gama, y permite proyectar datos en el parabrisas. De igual manera, se conoció que en junio pasado, Nuviz recibió una inyección de 5 millones de dólares por parte de la compañía Pierer Industrie AG, dirigida por Stefan Pierer, la sociedad que está detrás de reconocidas empresas como: KTM, Husqvarna y WP Suspension, entre otras. El dispositivo Nuviz, que se instala exteriormente en el casco, se adhiere a la barra del mentón, muestra información
personalizable en la línea de visión natural del piloto, sobre la pantalla, y se puede manipular por medio de un controlador que se instala en el manillar, de uso bastante intuitivo, permitiendo a los usuarios mantenerse conectados, pero no distraerse de la ruta. El dispositivo pesa 240 gramos y se puede conectar mediante un sistema de montaje rápido en cualquier casco y retirarlo cuando no se necesita. Incluye una batería de 3.250 mAh, con esta capacidad el fabricante ofrece hasta 8 horas de uso ligero y de 3,5 a 6,5 horas de uso intenso en la captura de fotos y video. La cámara HD captura imágenes fijas y de video, además el software se podrá actualizar en la medida que salgan nuevas funciones, previstas para fin de año. Para poder utilizar el Nuviz, se necesita un dispositivo con Android OS 4.4.2 o más reciente, o un iPhone / iPad con iOS 10.2 o posterior. La comunicación vía Bluetooth lo vincula con su teléfono inteligente, lo que permite acceder a una gran cantidad de características: además de los datos de estado habituales como: velocidad y distancia, también podrá ver y aceptar las llamadas entrantes (utilizando el mando a distancia), de igual manera puede comunicarse con el pasajero o tener acceso a su colección de música del teléfono inteligente, o ver el mapa.
Todo en uno: navegación, comunicación, cámara y música en un solo dispositivo.
56 Publimotos • Septiembre 2017
NOVEDAD
Inspirado en la historia de Alicia en el País de las Maravillas, la clásica novela publicada en 1865 por el escritor inglés, y matemático, Charles Lutwidge Dogson, (Lewis Carrol), el fotógrafo británico Tim Walker creó su propia interpretación de este mundo surrealista. Las imágenes fueron tomadas por Tim Walker y diseñadas por el editor de la revista Vogue británica, Edward Enninful, usando actores y modelos afroamericanos; fueron 17 personajes del mundo de la moda, la música, el cine y el universo subterráneo. Podemos destacar entre ellos a Whoopi Goldberg, Lupita Nyong’o, Naomi Campbell y Puff Daddy. Manteniendo así el estatus de este calendario como uno de los proyectos más legendarios e icónicos dentro del mundo de la fotografía, el arte y la moda. Durante sus más de 50 años de historia (45 ediciones), el calendario Pirelli en muy pocas ocasiones ha mostrado sus productos.
El fotógrafo Tim Walker, fue quien visualizó la edición número 45 del famoso calendario, que se publica anualmente desde 1964.
“Durante dos o tres años tuve la idea de contar Alicia con un reparto afroamericano. Me fasciné con esa idea porque nunca se había hecho”, aseguró el fotógrafo al diario británico The Telegraph. “Desde el elenco, a los trajes, hasta el set, todo estaba lleno de sorpresas, y fue realmente un honor presenciar el proceso creativo y hacer parte del calendario Pirelli 2018 con uno de mis fotógrafos favoritos. Me sentí completamente inspirada por todo el trabajo duro y la magia que se dedica a hacer The Cal”. Dijo Chriselle Lim - Estilista e Influenciante Digital Una de las marcas distintivas de Walker es su uso del color y su capacidad para moverse entre el mundo real y la imaginación. “Habitualmente vemos esta sensibilidad cromática en las obras de los artistas tradicionales; sin embargo, es raro encontrarlo como un tema dominante en la fotografía”, aseguraron desde Pirelli.
58 Publimotos • Septiembre 2017
EVENTOS
Royal Enfield REunion Colombia El primer encuentro de este tipo realizado por la marca fuera de India
La pasión del motociclismo es un ‘bichito’ que pica y contagia, lo mismo sucede con ciertas marcas que con su carisma atrapan el corazón de los moteros. Precisamente entre el 8 y 10 de septiembre Royal Enfield realizó en la ciudad de Pereira, su primer ‘REunion’ con el fin de congregar la comunidad de usuarios de la marca en Colombia. A la cita asistieron caravanas de moteros provenientes de diferentes ciudades como: Armenia, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Medellín y Pereira, entre otras. Fueron en total 90 motocicletas y 120 participantes, quienes llegaron hasta el hotel Sonesta en las afueras de Pereira, en la vía a Cerritos, se destacó la gran participación de mujeres pilotando sus propias motocicletas. Nosotros partimos desde Bogotá, nos dimos cita a las 5 de la mañana en la tienda Royal Enfield Campin Store, desde donde unas 20 personas en 16 motocicletas emprendimos el recorrido de 346 kilómetros hasta nuestro destino. El agua nos acompañó en la primera etapa del recorrido y a uno de los compañeros de la ‘picho’ una de sus llantas con lo cual a media mañana apenas estábamos en el peaje de ‘Chinauta’. Sin embargo, desde allí cogimos buen ritmo y el resto del camino rindió bastante, salvo el cruce de ‘La Línea’ y su tráfico pesado. Al finalizar la tarde estábamos todos arribando a nuestro punto de encuentro, donde los organizadores y representantes de la marca nos esperaban. Vale la pena destacar que un equipo logístico de Royal Enfield vino directamente desde la casa matriz, en India, para cuidar cada detalle y lograr de esta manera mantener el espíritu del ‘REunion’ que ha sido un distintivo en su país de origen. El evento conservó el mismo formato y se realizaron las mismas pruebas y actividades que en India, pero a una escala mucho menor. Porque allá, este tipo de encuentros pueden asistir cerca de 6.000 fanáticos de las motos Royal Enfield, pues la marca se encuentra en una etapa muy madura en ese mercado.
60 Publimotos • Septiembre 2017
Las actividades que se desarrollaron a lo largo de los tres días, poniendo a prueba la habilidad y destreza de los pilotos y sus acompañantes, se realizando diferentes competencias de conducción y concursos como: la carrera de los lentos, recorrido de circuito contra reloj, prueba de equipos (en la cual tuvieron que desmontar una rueda delantera, cargar la moto hasta un punto determinado y regresar para montar de nuevo la rueda y recorrer un circuito en el menor tiempo posible), además el sábado en la tarde se realizó una caravana que nos llevó por los bellos paisajes del Eje Cafetero en Risaralda, Quindío y norte del Valle del Cauca; fue así como visitamos los municipios de Filandia, Quimbaya y Cartago antes de regresar a nuestro punto de partida en las afueras de Pereira. Para finalizar se realizaron concursos de cerveceros y de pulsos además de una gran fiesta de clausura con DJ y una banda de Rock. “Royal Enfield está mucho más fuerte en el mercado y la comunidad que se ha creado ya es lo suficientemente grande para comenzar a hacer este tipo de encuentros nacionales”. Mauricio Salazar Country Manager Royal Enfield Colombia.
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Septiembre 2017 • Publimotos
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Electrika: E-Bikes, Scooters y Motocicletas Desde hace algunos años, el tema de la movilidad eléctrica ha sido uno de los asuntos más relevantes en el mundo de las dos ruedas. Y esta vez tuvimos la oportunidad de vivir uno de los eventos más importantes del año, en lo que concierne a esta nueva alternativa de transporte. Se trató del gran lanzamiento de Electrika, una empresa colombiana que durante más de cuatro años ha dedicado su vida y tiempo completo a cambiarle el ‘chip’ a los colombianos. El evento se llevó a cabo el pasado sábado 23 de septiembre, en el centro comercial Mercurio, donde fueron presentadas las E-Bikes, Scooters y Motocicletas, quienes se robaron toda la atención y dejaron bastante emocionados a los habitantes de Soacha. El principal objetivo del acontecimiento fue dar a conocer las ventajas, beneficios y el impacto positivo que ha tenido esta alternativa de movilidad en el país. Electrika se caracteriza por generar una mejor calidad de vida para las personas en más de 12 ciudades de Colombia, un compromiso con el medio ambiente y promover e incentivar el uso de estas nuevas tecnologías que además son 100% sostenibles. Este día desde muy temprano, los suachunos estaban intrigados con la llegada de Electrika al centro comercial, no podían esperar para acercarse, dejándose asombrar por estos sorprendentes diseños de colores vibrantes y llamativos. Acompañados de excelente música, una charla sobre la movilidad eléctrica y
62 Publimotos • Septiembre 2017
todos los beneficios de estas motocicletas, conocieron a Electrika como marca y su trayectoria como movilidad diferente en el país, la presentación oficial de los modelos: G-ONE, G-MAX, G-SPACE y G-STYLE, estos nuevos scooters y motocicletas que llegaron para demostrar que la movilidad eléctrica puede estar a la altura de un mercado exigente con diseños exclusivos y motores eficientes a precios competitivos. Adicionalmente se presentaron las nuevas estaciones de recarga que estarán ubicadas en 13 puntos estratégicos de Bogotá, una idea revolucionaria que será de increíble utilidad y practicidad para los usuarios de estos vehículos eléctricos. Finalizando la tarde, uno de los artistas actuales más influyentes del género urbano, ‘El Punto’, cerró este gran lanzamiento animando a un público de todas las edades, quienes tuvieron la oportunidad de disfrutar su actuación y se gozaron el ‘RAPA PAM PAM’ de Electrika, una canción que nació de una alianza comercial entre este artista colombiano, el cual ha tomado gran fuerza con su música en el país, y una empresa colombiana con gran proyección en la movilidad eléctrica de dos ruedas. El evento culminó con gran éxito y dejó sembrada la semilla que invita a cambiar la manera de movilizarnos, para hacerlo de una manera más eficiente, práctica y económica; una movilidad que nos propone movernos de manera diferente.
Cuenta con 13 estaciones de recarga en lugares estratégicos de Bogotá
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Septiembre 2017 • Publimotos
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Desde Italia Proyecto Tacita El “Proyecto Tacita”, toma su nombre de Tácita, la diosa romana del silencio y surge del deseo de desarrollar una motocicleta que respete el medio ambiente y las personas que nos rodean, sin embargo, siendo una verdadera máquina para el off-road nacida en el corazón de Torino Italia. Tacita ha estado construyendo motocicletas eléctricas desde 2011. Después de muchos años de pasión por el enduro re-
T-RACE: Es una completa familia nacida del off-road que incluye los modelos: Rally, Diabolika, Motard, Cross y Enduro. El equipo de ingenieros y diseñadores de Tacita decidieron poner a prueba su modelo eléctrico T-Race en una de las carreras más duras que hay, el Raid Rally africano, compitiendo entonces en el rally ‘Merzouga’, en Marruecos, a finales de 2012; con el fin de poner a prueba su motocicleta. “Queríamos asegurarnos de tener una moto que sea confiable y que pueda soportar cualquier cosa. Nuestro objetivo en el rallye era reunir tantos datos como fuese posible de las reacciones y los resultados de la moto”, explicó Pierpaolo Rigo, Co-fundador de Tacita. El motor es alimentado por baterías de litio-polímero, que cuentan con una capacidad máxima de 10.6kW, y 2.000 ciclos garantizados. Estas baterías se almacenan en cuatro cajas de aluminio aeronáutico de alta resistencia, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, ubicadas para una distribución óptima y un bajo centro de gravedad, al tiempo que proporcionan una elevada seguridad, una protección contra los golpes y las altas temperaturas. Por no contar con un efecto memoria y llevar un cargador a bordo, las baterías pueden recargarse en cualquier enchufe de 220 voltios y ofrecen a la enduro una autonomía de unos 100 kilómetros en condiciones de carrera. Otras características de la T-Race son sus suspensiones delantera y trasera de 300mm, frenos de disco flotante de 270mm al frente y traseros de 220mm, con sistema regenerativo. La rueda delantera es 1.60 X 21 y la trasera de 2.15 X 18 calzando gomas tipo Enduro FIM.
64 Publimotos • Septiembre 2017
creativo y competitivo, el objetivo de los fabricantes era construir la motocicleta eléctrica perfecta para el off-road, que fuera capaz de competir con los motores de combustión tradicionales, sin embargo, movida por propulsor sin emisiones. El resultado son la “T-RACE” y el nuevo “T-CRUISE” que representan los principios de la compañía: pasión, naturaleza, respeto, emociones.
T-Cruise: Es el sexto modelo del line-up de Tacita es la T-Cruise, presentada en la feria “The American International Motorcycle Expo 2017” (AIMExpo), además es el primer modelo en alejarse del concepto off-road. Es una motocicleta que fue concebida por un equipo de diseñadores italianos y estadounidenses de Tacita, diseñada pensando en el entusiasta de la motocicleta que ama montar un crucero y disfruta de la aceleración, las emociones camino y el sonido electrizante que una moto eléctrica Tacita ofrece.
Septiembre 2017 • Publimotos
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Moto eléctrica
KALASHNIKOV
Durante la pasada feria International Military-Technical Forum ‘ARMY-2017’, que expone lo último en tecnología, armamento tanto militar como en seguridad; el famoso fabricante de equipos militares ruso Kalashnikov, recordado por el fusil AK-47, presentó un prototipo de moto eléctrica que será utilizado por los departamentos de policía y militar. Es claro que los motores eléctricos ofrecen cualidades por encima de las de combustión, entre ellas el sigilo para realizar misiones especiales por el bajo ruido que hacen, además la polivalencia para ser utilizados en diversos segmentos como el torque inmediato que ofrecen, las hace propicias para misiones de búsqueda y rápida respuesta. El modelo presentado es una moto de off-road capaz de alcanzar una velocidad limitada de 80 km/ hora y cuya autonomía es de 100 kilómetros. El vicepresidente de la empresa rusa, Vladímir Dmitriev, aclaró que se han inclinado por este tipo de tecnología y no por el tradicional de combustión, por aspectos esenciales en una misión, la rapidez para actuar y la manera silenciosa de funcionar; lo
que es una prioridad en esas circunstancias. También, señaló que el consorcio está dispuesto a modificar la moto según las necesidades del consumidor. Por ejemplo, sustituyendo el faro tradicional por uno infrarrojo, de modo que sólo se pueda percibir la luz con instrumentos de visión nocturna. Las características del motor aún están por saberse, aunque se ha supuesto que el motor sea fabricado en china por marcas como Lifan y Steld, mientras que el resto de la manufactura del proyecto será rusa.
Esta empresa no solo produce los famosos fusiles AK. Acaba de presentar en la feria internacional Army-2017 esta moto con 100 km de autonomía.
66 Publimotos • Septiembre 2017
NOTICIAS
HA Bicicletas importa partes y repuestos para motocicletas
HA Bicicletas, importadora de partes y repuestos para motocicletas, ofrece al mercado una gran variedad de marcas reconocidas a nivel nacional y de gran aceptación en el motociclista: CHAOYANG: llantas y neumáticos. KIXX: aceite premium para motos Jaso MA2. EVEREST: partes y repuestos. GX Motor: lujos y accesorios. YAHOSUKA: radios y cadenas. KILYN: llantas. SIMONIZ: productos Moto Bien. KMC: cadenas y cadenillas. TKRJ: bielas. KOYO: balineras. D.I.D.: cadenas y cadenillas. KEYSTER: kit carburador. La lista ofrece al consumidor una gran gama de repuestos y accesorios la cual brinda economía, confiabilidad, durabilidad y garantía al motociclista. HA Bicicletas ofrece confianza, garantía de calidad y servicio al consumidor con una gran fuerza de ventas y logística. Mayores informes: HA Bicicletas - (574) 285 5040 – Medellín.
Rines para motocicleta Madeal
Madeal, con sede en Manizales, fabrica una amplia línea de rines en aleación de aluminio que se acomodan a las preferencias de los que buscan darle un toque personal a su vehículo, cumpliendo con los estándares de calidad que las condiciones geográficas del país exigen, haciendo de estos productos la combinación perfecta entre valor estético y funcionalidad. En los últimos años Madeal implementó nuevos sistemas de tratamiento “no cromados” para superficies y amplio su portafolio ofreciendo rines para motocicleta: RIN DELANTERO: Diámetro x Ancho: 17” x 1,85” - Aplicaciones: Akt 125 NKD, Bajaj Boxer, Honda Eco, Suzuki AX4, Yamaha Libero RIN TRASERO: Diámetro x Ancho: 17” x 2,15” - Aplicaciones: Akt 125 NKD, Bajaj Boxer, Honda Eco, Suzuki AX4, Yamaha Libero. Mayores informes: www.madeal.com.co
Continúa reducción en muertes de motociclistas en Bogotá
La Secretaría de Movilidad avanza con el Plan de Seguridad Vial del Motociclista, que incluye diferentes estrategias para prevenir siniestros viales con motociclistas. El más reciente reporte de la entidad indica que hubo una disminución de 17,4% en las muertes de estos conductores en los ocho primeros meses de 2017, en comparación con el mismo período de 2016. Mientras entre enero y agosto de 2016 hubo 121 motociclistas fallecidos, en el mismo período de 2017 murieron 100 personas que manejaban moto. Es decir, 21 muertes menos, 21 vidas salvadas, de acuerdo con cifras con corte al 6 de septiembre de 2017. En este sentido con el apoyo de Auteco Social y Ridepro, se llevó a cabo el 23 y 24 de agosto una jornada de capacitación a motociclistas domiciliarios. La capacitación fue totalmente gratuita y permitió que estas personas revisaran sus capacidades y destrezas en la conducción de su vehículo.
68 Publimotos • Septiembre 2017
El Autódromo de Medellín parece estar más cerca
Desde hace muchos años hemos escuchado hablar de la creación de un autódromo en Medellín, sin embargo, solo hasta pasado 6 de septiembre la Gobernación de Antioquia publicó un pliego de condiciones para la construcción de un escenario de deportes a motor en Bello, al norte del valle de Aburrá; por medio del cual se buscan empresas que tengan la capacidad de diseñar un autódromo, el cual incluya las especificaciones técnicas y requerimientos arquitectónicos necesarios. Para tal fin la Gobernación de Antioquia realizó una reserva presupuestal de $2.935 millones para este contrato de diseño. El proyecto incluye una zona de pits de 210 metros, 350 metros de graderías, una recta de 760 metros para competencias de cuarto de milla, más de 3.000 parqueaderos, además de baños, urbanismo, gimnasios, puntos de descanso y ciclo vías. “Para construir este autódromo necesitamos más o menos unas 50 hectáreas. La Federación Internacional exige además, la cercanía de un aeropuerto, un puerto marítimo para desembarcar los equipos, un hospital de primer nivel, entre otros aspectos que son esenciales para la seguridad y comodidad de todos los asistentes”. Así lo expresó Hernán Cuartas, Director de la Corporación Ecoparmo.
Septiembre 2017 • Publimotos
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NOTICIAS
Importadora Cali paraliza a los moteros del Eje Cafetero
Manizales es el anfitrión del 1er Encuentro Interclubes del Eje Cafetero. El 15 de octubre, el cartódromo Felipe Rojas se viste con la pasión por las motos. A partir de las 7 de la mañana podrán hacer parte del único encuentro interclubes en la región. Este es un día para disfrutar con las familias de los más apasionados por las motocicletas, una pasión respaldada por Wolf, el lubricante vital de origen europeo y Denso como patrocinadores oficiales. Organiza: Organización Interclubes Colombia. ¡TE ESPERAMOS!
Reconocimiento al área de servicio técnico Suzuki Motor de Colombia S.A.
Toshihiro Suzuki, CEO de Suzuki, hizo un reconocimiento al Departamento de Servicio Técnico de la marca en Colombia. El pasado 24 de agosto, en la planta ensambladora de la ciudad de Pereira, Suzuki Motor de Colombia recibió el reconocimiento al Departamento de Servicio Técnico por las capacitaciones dictadas en diferentes ciudades del país, basadas en el buen uso de la motocicleta, responsabilidad con el cliente, entrenamiento técnico externo, manejo de las PQR y normatividades. Todo esto con el apoyo del Departamento de Jurídica quien fue un aliado en su implementación fomentando las diferentes responsabilidades con el cliente.
Los Lubricantes Repsol Moto tienen nueva etiqueta
Los lubricantes Repsol Moto cambiaron la imagen de sus productos hacia un diseño más vanguardista y moderno, la nueva etiqueta también ilustra una motocicleta como referencia para ayudarle a encontrar el lubricante que le dará mejor rendimiento a tu moto. Ahora puede identificarlos así: ROJO: Racing - Sintético Premium; AZUL OSCURO: Sintético; AZUL CLARO: Sport - Semisintético: VERDE: Rider - Mineral Premium y AMARILLO: Town - Mineral. Los lubricantes Repsol Moto, tiene todo lo necesario para que tu moto siempre tenga el mejor rendimiento: • Alarga la vida del motor gracias a las mejoras contra la oxidación. • Tiene la fórmula que garantiza la máxima protección y limpieza. • Tu moto siempre lista para ofrecer el máximo rendimiento y disfrutar de una larga vida útil del lubricante. • Mejora la respuesta del embrague y asegura un óptimo arranque en frío. • Más protección contra la formación de depósitos, la compatibilidad de juntas y el control de lodos.
70 Publimotos • Septiembre 2017
¿Reconoce los repuestos de Bajaj respaldados por Auteco? Aprenda en tres simples pasos
Los repuestos de Bajaj que son distribuidos por Auteco, se pueden identificar por tener una etiqueta de color rosado. Las etiquetas amarillas o de otros colores no tendrán el respaldo o garantía de Auteco. Para tener mayor claridad, estos son los aspectos que deben tener en cuenta los usuarios a la hora de adquirir repuestos de Bajaj distribuidos y autorizados por Auteco: 1. El tamaño de las nuevas etiquetas rosadas es de 3.5 x 6.5 cm. 2. La etiqueta rosada cuenta con un logo de seguridad ubicado en la parte derecha, en el que se puede reconocer el logotipo de Bajaj. 3. En la parte izquierda de la etiqueta encontrará un holograma dorado, que al rasparse con una moneda debe revelar la palabra GENUINE. Con estos simples detalles, los usuarios de repuestos Bajaj pueden reconocer los repuestos de la marca y disfrutar la garantía y respaldo de Auteco.
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PEUGEOT Belville 125
Peugeot continúa su evolución de los denominados scooter de rueda alta, en esta ocasión tenemos el Belville 125, un modelo nacido como fruto de la asociación con SYM, pero que refleja muy bien ese ‘toque francés’, característico de la casa del león. Belville toma el nombre de uno de los barrios más famosos de París, estrenando así una nueva estrategia de denominación comercial para los modelos de la marca.
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El conjunto óptico es bastante moderno y emplea tecnología led tanto al frente como en la parte posterior, cuenta con un sillín amplio para piloto y acompañante, así como un generoso espacio de almacenamiento bajo este para guardar un casco integral. Al frente una guantera con llave y toma USB para cargar dispositivos móviles, cómoda plataforma plana y gancho para paquetes. El Peugeot Belville 125 está equipado con el nuevo motor ‘SmartMotion’, de 4T, 2 válvulas, alimentado con inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido, que desarrolla 11,3 caballos. El propulsor emplea tecnología y concebida por el departamento de I+D de Peugeot Scooters. Los Ingenieros lograron una configuración compacta, potente y económica, según datos de la marca consume solo 2.1 litros cada 100 km, además ofrece una disminución importante en emisiones acústicas y de CO2, cumpliendo la normatividad Euro 4. Las ruedas altas ofrecen una configuración ideal para absorber adecuadamente las irregularidades de la vía, además brindan confort en la conducción, es por esto que el Belville 125 está equipado en ruedas de 16’’ delante y 14’’ atrás; en el apartado de frenos tiene discos en ambas ruedas y ABS estándar en la frontal.
Fruto de la asociación entre el fabricante del león con SYM
Aparte de contar con dos cilindradas diferentes (SmartMotion 125cc y EasyMotion 200cc - la cual solo se distribuirá en Italia), este modelo también llegará con dos versiones distintas denominadas Allure y RS. La versión Allure, es más urbana, viene con un baúl trasero que incorpora un respaldo para el pasajero, tapizado haciendo juego con el amplio sillín y la versión RS presenta un diseño más deportivo.
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La nueva propuesta de Honda en el segmento scooter es el Honda CLIQ, destinado a ofrecer movilidad en áreas conde las carreteras no son precisamente las mejores, es por esto que se distingue por su robustez y practicidad de conducción. El CLIQ fue entonces diseñado específicamente para el mercado de India, apuntando a un usuario rural. El CLIQ comparte motor, bastidor y las ruedas con el Activa, mientras que el escape se tomó del Dio. Es propulsado por un motor 110cc HET refrigerado por aire, que entrega 7,8 caballos @ 7,000 rpm y 8,94 Nm de torque, con una transmisión gearless (transmisión automática) y lleva rines de 10 pulgadas calzando gomas de tacos, ideales para carreteras destapadas y arenosas. Aunque viene equipado con sistema CBS (Combi Brake System) Honda decidió emplear frenos de tambor de 130mm en ambas ruedas para mantener los costos bajos. En el mismo sentido el CliQ utiliza suspensión hidráulica con resorte en la parte delantera y una unidad de resorte en espiral en la parte trasera. El conjunto óptico cuenta con AHO (Automatic Headlamp On).
Dirigido a quienes buscan más espacio de almacenamiento, robustez y practicidad.
Rojo Patriota
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Negro
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Gris
Scooter Benelli de 50cc rompe récord de velocidad El nuevo récord de velocidad se ha llevado a cabo en el famoso Lago Salado de Bonneville (Utah), escenario predilecto para este tipo de pruebas. Esta vez no ha sido como es costumbre una moto de alto cilindraje, por el contrario, fue un scooter Benelli 491, de tan solo 50cc, en manos de Malossi y Pirelli.
El proyecto, 100% italiano, fue denominado ‘From Bologna to Bonneville’. Para el primer logro, durante el desarrollo se respetó el cilindraje de acuerdo a cada categoría, los técnicos de Malossi se han rodeado de los mejores componentes para hacer las modificaciones al punto de conseguir una aceleración contundente desde la primera acelerada y la mayor velocidad de fondo en un kilómetro de distancia. Pirelli, que también se unió al reto, se encargó de proporcionar las gomas, unas Diablo Rosso Scooter. El piloto Fabio Fazi a cargo y la Benelli 491, luego de lanzarse al ruedo, ha logrado dos récords en esta categoría: 114,833 km/h en el primer kilómetro y 114,263km/h en la primera milla; nunca un motor de 50cc había alcanzado esa velocidad sobre un scooter. Tras el primer éxito con la 50cc, el proyecto seguirá con la preparación de algunas Benelli para grabar su nombre en el Libro Guinness de los Récords en el desierto de Boneville, el más famoso de América, esta vez con un motor de 85cc y 100cc, a cargo del piloto Mauro Sanchini. Septiembre 2017
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Kymco C Series Concept Adventure Tourer
“El nuevo C Series Concept aspira a liderar el nuevo segmento de mercado Adventure Tourer, donde los usuarios buscan comodidad y funcionalidad en los trayectos llenos de aventura y diversión”. Allen Ko, presidente de Kymco.
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Kymco presentó el 1 de septiembre, en el circuito de Motegi - Japón, un nuevo scooter que sigue la tendencia aventure iniciada por Honda con el X-ADV. Se trata del Kymco C Series. Allen Ko, presidente de la firma taiwanesa, dijo durante la presentación que: “El nuevo C Series Concept aspira a liderar el nuevo segmento de mercado Adventure Tourer, donde los usuarios buscan comodidad y funcionalidad en los trayectos llenos de aventura y diversión”. El nuevo KYMCO C Series Concept, esta enmarcado dentro de la estrategia de una compañía para crear vehículos dirigidos a conquistar el corazón de los usuarios (Win My Heart). Se estima que será presentado al público en el próximo Salón Internacional de la Motocicleta de Milán (Eicma 2017 del 7 y el 12 de noviembre), donde la marca desvelará los detalles técnicos y planes comerciales. Según se puede apreciar en las fotografías que circulan en Internet, el Kymco C Series tiene un aspecto muy distintivo: grandes ruedas doble propósito, suspensiones de largo recorrido, parabrisas y carenado frontal amplio, capacidad para instalar un dispositivo GPS, sistema de escape con salida doble bajo los pies del conductor, soportes especiales en el colín listos para acoplar maletas de viaje, parrilla y espaldar para el piloto que se puede reclinar para convertirse en el puesto del acompañante. Al final de la presentación, Allen Ko dejó claro que la compañía también trabaja en desarrollar una solución revolucionaria en el ámbito de la movilidad eléctrica, denominada ‘Proyecto NEXT’ (Project New Electric eXperience), la cual sería mostrada en el Salón de la Motocicleta de Tokio de 2018 (del 23 al 25 de marzo).
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NINJA ZX - 6 R NINJA ZX - 10 R VULCAN 900 CLASSIC VULCAN 900 CUSTOM BRUTE FORCE 300 4X2 BRUTE FORCE 750 EPS (2015) AUTECO KTM 200 DUKE (2017) 200 DUKE (2016) 390 DUKE (2016) 390 DUKE (2017) 690 ENDURO R 690 DUKE 690 DUKE R 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 1050 ADVENTURE 1190 ADVENTURE 1190 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE 1290 SUPER DUKE GT 200 RC 1190 RC8 R 50 SX 50 SX MINI 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 125 XC-W 2017 150 XC-W 2017 125 EXC SIX-DAYS 250 EXC 250 EXC SIX-DAYS 300 EXC 300 EXC SIX-DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 EXC-F 350 EXC-F SIX-DAYS 450 EXC 450 EXC SIX-DAYS 500 EXC-F 500 EXC SIX-DAYS FREERIDE 250 R FREERIDE 350 AYCO WING 100 2018 WORKER 100 NKD 2016 WORKER 100 SUPER SPORT 2017 VENTURA 125 2016 VENTURA 125 CAFÉ RACER 2016 CROSS 150 2017 MAX 150 2017 AYZ 200 2.0 2017 NUEVO MOTOCARRO 200CC 2018 MOTOCARRO 250 FORCE 2017 MOTOCARRO 250 DUR 2018 MOTOCARRO 250 HIDRÁULICO BENELLI BN 302 (2016) BN 600 i (2016) BMW SERIE C C 650 Sport C 650 GT SERIE G G 310 R G 650 GS (2016) Entry SERIE F F 800 R Entry F 800 R Premium F 700 GS Entry F 700 GS Low Kit
US 21.500 68.490.000 35.990.000 36.990.000 19.990.000 52.990.000
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Precio
F 700 GS Premium 44.990.000 ND F 800 GS Entry 49.990.000 ND F 800 GS Low Kit 51.990.000 ND F 800 GS Premium 54.990.000 ND F 800 GS GS Trophy 56.490.000 ND F 800 GT 56.990.000 ND F 800 GS Adventure 62.990.000 ND SERIE R R 1200 GS (0A01) Enduro 74.990.000 ND R 1200 GS (0A01) KL - KL Low Kit 79.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium - Premium LK 82.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Exclusive 83.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Rallye 84.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Rallye SS 86.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Rallye SS 86.990.000 ND R 1200 GS Adventure KL - KL Low Kit 90.990.000 ND R 1200 GS Adventure TB KL - TB KL Low Kit 91.990.000 ND R 1200 R 66.990.000 ND R 1200 RS 67.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINET Pure 49.990.000 ND R NINET Scrambler Street 55.990.000 ND R NINET Scrambler Enduro 58.990.000 ND R NNET Racer 59.990.000 ND R NINET Urban G/S 60.990.000 ND R NINET 66.990.000 ND SERIE K S 1000 R Premium 64.990.000 ND S 1000 RR 88.990.000 ND S 1000 XR 79.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE I3S 3.490.000 ND SPLENDOR 110 3.950.000 ND GLAMOUR 4.699.000 ND SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND THRILLER 5.290.000 ND
THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ND ND ND ND ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.890.000 ND ND ND ND ND WAVE 110S 4.690.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.999.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.890.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 6.490.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 7.299.000 ND ND ND ND ND CB 190R 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 9.199.000 ND ND ND ND ND XR 150L 6.890.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU/ATV´S PCX 150 8.750.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 22.590.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.150.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAH 29.990.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 28.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 9.290.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.900.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 43.590.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 44.790.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 63.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250 TEG 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX680 FAG 40.800.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND
Septiembre 2017 • Publimotos
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Velocidad máx.
Consumo Comb.
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Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 COLOR 13.600.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CROMO 13.990.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 14.990.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 2016 15.490.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND HIMALAYAN 12.900.000 ND ND ND ND ND NDSIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND
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PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC125 R 4.590.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 5.390.000 ND ND ND ND ND JET 5 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO KYMCO TWIST 4.299.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.599.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 3.0 6.599.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.599.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.350.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i (2016) 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND DOWNTOWN 300i (2017) 17.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 48.990.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.190.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 i 6.860.000 ND ND ND ND ND ELITE + 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND
SUZUKI LET´S SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 FIDDLE III MOD 2017 FIDDLE III MOD 2016 SYMPHONY SR 125 CITYCOM JOYMAX MAXSYM VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX
5.290.000
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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000
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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.
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