revista publimotos edicion 94 by publimotos revista

Cauchos o gomas, ¿sabemos lo suficiente? pág. 38

Marzo 2012 • Año 13 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

Aprilia SRV 850 El scooter más potente del mundo

Triumph Explorer 1200 gran turismo de aventura, pág. 46

94 pág, 16 publimotos.com

Editorial homologado?, ¿no se supone, como estaba planteado hace algunos años que los cascos que hayan pasado todas las pruebas de calidad y seguridad fueran etiquetados, llámense nacionales o importados?

¿Y el etiquetado de los cascos qué?

or estos días se ha vuelto a poner de moda hablar de los cascos para los motociclistas y esto fruto del recientemente firmado Pacto de Buena Voluntad entre en comité de las ensambladoras que más venden motocicletas en el país y el Ministerio de Transporte con el auspicio de la ANDI. El avance es bien significativo al lograr ponerse de acuerdo gobierno e industriales con el propósito de empezar a trabajar alrededor de la prevención vial y cómo disminuir lesiones en caso de accidentes. Así las cosas, a partir del 17 de marzo, a los compradores de motocicletas (Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Kymco, Bajaj, Honda y AKT), por el valor sin incrementos que tenga cada una de estas, se le entregará un casco o un bono para ser utilizado en la compra de uno de estos; hasta aquí se ve que el nivel de compromiso social tanto del Gobierno como de los empresarios, está encontrando un camino prometedor. La pregunta ahora sería, ¿el casco que se va a entregar si cumple con los estándares que exige la ley colombiana? (no las internacionales), y más aun, ¿cómo sabe el usuario o la autoridad de tránsito en un retén que este casco está

CONTENIDO

Prueba

VERSYS 1000

Elegante y entaconada no se complica a la hora de soltarse el moño Pag. 6

Prueba

TVS APACHE 160 RTR

La hindú que le gusta llamar la atención Pag. 16

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 94 / Marzo

PubliMotos Marzo

Así como están las cosas actualmente, con todos los cascos que se están vendiendo y usando, tanto usuarios como autoridades deben presumir de la buena fe de quien lo porte o quien lo haya vendido y que Dios quiera esté efectivamente ajustado a los parámetros de la ley colombiana. En manos de qué entidad está el etiquetar los cascos que hayan sido homologados, que si están o no los laboratorios que tenemos entendido en Colombia son dos, independientemente a que sus participaciones accionarias principales o más grandes en estas dos razones sociales estén en manos de dos de estos, al parecer dicha situación da argumentos de peso a otros proveedores de cascos, para no querer entregar sus muestras a evaluaciones en estos laboratorios de la competencia. En este tema el Gobierno Nacional ha venido dando largas y no ha planteado alternativas para que se avance en la homologación de todos los cascos que entren a Colombia y lo más preocupante aun, ¿qué paso con la etiqueta que se le debía colocar a los que fueran aprobados para su uso?, ¿en manos de qué entidad está esto?, ¿o sencillamente se van a seguir vendiendo cascos con el argumento de que están homologados sin ninguna marquilla? Alejandro Rubio Sabogal Director gerencia@publimotos.com

Destacados

34 26 46 38

CUATRIMOTOS

‘Tips’ para manejo seguro

ESPECIAL

¡No traguemos entero con nuestra seguridad!

PRESENTACIÓN

Triumph Explorer 1200

ESPECIAL

Cauchos o gomas, ¿qué tanto sabemos?

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren · Héctor Paris Álvarez COLABORADORES: Juan David Posada FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. WEBMASTER: Alejandro Bautista Peñuela IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

Prueba

Pilotos y Textos Alejandro Rubio Sabogal Héctor Paris Álvarez Fotografía Freddy Iglesias Ávila

El primer coqueteo Es imponente cuando nos dirigimos a ella, resaltando detalles a primera vista, empezando por su esbelta estética que la muestra alta y delgada, unas direccionales en forma de diamante, la parrilla de gran tamaño y bien ajustada que permite al acompañante sujetarse sin problemas y en la cola, un largo y ovalado stop de leds; el chasis en aluminio está compuesto en la parte posterior por tubos modulares que le dan un toque musculoso y se deja ver completamente desnudo, dándole fuerte sujeción al amplio asiento y componentes traseros. Ya al incorporarnos en la motocicleta, palpamos el manubrio ancho y un elevado tablero de instrumentos con una pequeña cúpula graduable mecánicamente en altura de poco recorrido, aproximadamente 30 o 40 mm, al tiempo que sentimos la cómoda forma que nos ofrece para cabalgarla, primando una postura firme y erguida característica de las touring. Un asiento de doble nivel bien marcado para el piloto y medianamente delgado, siguiendo con el tanque de combustible algo ancho donde descansan las piernas; más atrás el puesto del copiloto más ancho y de acertado mullido, complementado con la bien situada colocación de los posapiés traseros, lo que hace que tu chica descanse las piernas en buena posición y disfrute igual que tú de ese paseo que organizaron para el fin de semana.

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Su hermana menor y antecesora, la Versys 650, que logró buena fama en Colombia, es como bien se dice de la misma ‘casta’ pero con intereses distintos; he aquí una más alimentada, más grande y más fuerte, con otra configuración, o sea, muchas horas de ejercicio físico y desarrollo intelectual. La Versys 1000 es la mejor criada de estas.

La Kawasaki Versys 1000 parece que ha sido pensada para un target llamado ‘adulto contemporáneo’, donde esos pocos y esperados momentos de libertad que tenemos, los vamos a compartir y disfrutar con nuestra ‘media naranja’; créalo, sin duda alguna se va a querer montar con usted, ya que esta touring deportiva tiene un nivel mínimo de vibraciones, confortable para el copiloto y permisiva además para cuando le provoque darle algunos ‘jaloncitos’ al acelerador, esos que generalmente generan un regañito o pellizco por la chaqueta, pues en este caso van a pasar desapercibidos, sus virtudes para trazar deliciosas curvas inclinándola hasta donde quiera, no sólo usted las va a gozar, su acompañante también.

Electrónica y seguridad La característica más destacable de esta ‘dulzura’, es la seguridad que nos brinda con los dos (2) niveles de control de

potencia que trabajan en perfecto acople con los tres (3) de tracción, además del sistema de frenos ABS en ambas ruedas, Tokiko adelante y Nissin atrás, que dan una efectiva respuesta y un método de graduación de rigidez del monoamortiguador trasero, cargado del lado derecho, prometiendo un aprovechamiento al máximo de la motocicleta, sea cual sea su experiencia y tipo de conducción. La Versys 1000 se hace mover muy fácil en la ciudad, a pesar del ancho manillar y 239 Kg de peso, pasa entre los carros con desparpajo; el amplio radio de giro que posee la Versys 1000 es igualmente permisivo para despasarse en el tráfico citadino. La caja de velocidades con una primera (1ra.) marcha cómoda y administrable torque en bajo régimen, permite una conducción tranquila, con un detalle importante a tomar en cuenta, la considerable altura del asiento de 845 mm y un clutch algo duro; en este caso, la marca verde tiene una solución para disminuir la altura con un asiento original que baja sustancialmente, para aquellos que no somos tan altos; asimismo, la suspensión delantera se puede descender unos diez (10) mm, algo mínimo, por lo que claramente no vale la pena agacharla. Kawasaky Versys 1000 elegante y entaconada no se complica a la hora de soltarse el moño

Prueba La temperatura está bien controlada por un radiador con líquido, quizá un poco más expuesto de la cuenta, el cual podría llevar un sencillo protector para evitar que los insectos se le incrusten en las colmenas al tomar carretera; el electroventilador se enciende a los cien (100) grados centígrados, necesario sólo en ciudad, ya que en carretera mantiene una temperatura menor aunque se le esté exigiendo al motor.

Sensaciones

Horquilla invertida de 43 mm con ajuste en extensión y precarga del muelle. Freno delantero, doble disco lobulado semiflotante de 300 mm 4 pistones opuestos.

Todo un placer para largas jornadas en carretera.

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En carretera es donde esta belleza se siente mejor, en bajo régimen es suave y con buena respuesta, cómoda y sedosa desde las dos mil (2.000) hasta las cuatro mil (4.000) vueltas, con una aceleración progresiva; en medio régimen la Versys se comporta bien atenta, con un motor de cuatro cilindros en línea, 1.043 cm3, 16 válvulas, DOHC y seis (6) velocidades, resaltando de manera tajante el carácter ya más sensible al gas, dispuesta ahora a levantar su poder en lo que decida hacerlo, donde esta grandota se hace notar con un espíritu racing y un nivel de vibraciones supremamente bajo; definitivamente no es fácil que se deje ganar por alguna de su porte. Las reacciones que puede conseguir con ella si así lo desea son bastante bruscas, llegando a separar la rueda delantera en plena salida de las curvas, nada mal para esta pesada, ágil y maniobrable, que se comporta firme en todo momento, con las indispensables barras delanteras de 43 mm, tanto para las frenadas fuertes como para las salidas abruptas de las curvas; en conclusión, todo este compendio de sistemas y equipos de la Versys 1000 se nota a leguas que ha sido seleccionado y creado para lograr las atractivas prestaciones que entrega la moto, ratificando así algunas características que se muestran en la presentación que le hicimos en la edición noventa y dos (92). El sistema de frenos va acorde a las exigencias del componente, nunca se vio largo o flojo, además con buen tacto. Tenemos que recordar que esta bella gran turismo viene con un motor de ‘Ninja’, así que no es de extrañar que explote cuando le giremos el puño a esta máquina, otra razón del porqué de esos cauchos

Ficha Técnica Motor Tipo de motor

Refrigeración líquida, 4 tiempos,

4 cilindros en línea.

Cilindrada

1.043 cc.

Diámetro x carrera

77,0 x 56,0 mm.

Relación de compresión

10,3:1.

Potencia máxima

118 CV a 9.000 rpm.

Par motor máximo

102 Nm (10,4 kgf.m) a 7.700 rpm.

Sistema de válvulas

DOHC, 16 válvulas.

Sistema de alimentación

Inyectores Keihin con mariposas

ovaladas 38 mm x 4.

Encendido Digital. Arranque Eléctrico. Lubricación

Forzada, cárter húmedo.

Transmisión

6 velocidades.

Transmisión final

Cadena sellada.

Transmisión primaria

1.627 (83/51).

Relaciones de cambio

1ª- 2.692 (35/13).

2ª- 1.950 (39/20).

3ª- 1.529 (26/17).

4ª- 1.304 (30/23).

5ª- 1.136 (25/22).

6ª- 0.958 (23/24).

Reducción final

2,867 (43/15).

Embrague

Multidisco húmedo y manual.

Parte ciclo Chasis

Doble tubo de aluminio.

Recorrido rueda delantera

150 mm.

Recorrido rueda trasera

150 mm.

Neumático delantero

120/70ZR17M/C (58W).

Neumático trasero

180/55ZR17M/C (73W).

Ancho de vía

27º / 107 mm.

Ángulo de dirección

34º / 34º.

La cúpula graduable mecánicamente en altura, con un rango aproximado de 30 a 40 mm aproximadamente, presenta un tamaño adecuado, aunque no realice con la mejor efectividad la curva aerodinámica de viento, ya que bajo una conducción agresiva, la misma entorpecería la visión. El tablero de instrumentos dicta la información completa requerida, acompañado de unos comandos igualmente estructurados para la activación de los diversos sistemas de la motocicleta; se muestran con visible estética y comodidad. Kawasaky Versys 1000 elegante y entaconada no se complica a la hora de soltarse el moño

Prueba

La Versys 1000, sin lugar a duda, es una de las gran turismo con más potencia y mayor velocidad del mercado. sumamente deportivos y no doble propósito, así como las especiales suspensiones invertidas Kayaba, que acertadamente absorben no sólo los defectos de la vía sino que cumplen con la rigidez necesaria cuando la rueda se levanta al salir de una curva a 80 K/h y topa nuevamente con el asfalto a 140 K/h sin producir mayor movimiento. Esta moto es bastante particular al estudiarla a fondo, podemos pensar que por algunas aparentes características es netamente viajera, pero no sólo aplica como gran turismo, también se destaca detrás de su fachada como una niña tremenda, advirtiendo que cualquier 600 de carreras va a tener que bailarle pegado, y no sólo en arrancada, las curvas también se las come con fiereza. El comportamiento en mojado es bastante bueno, nuevamente gracias al control de tracción. Como es común en Bogotá, tuvimos que rodar con algo de lluvia por la ciudad, donde la

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motocicleta transmitió seguridad en los puntos más importantes, al acelerar medianamente fuerte con el control de tracción y frenar, su sistema ABS es bastante operativo en todo tipo de condiciones, los cuales se pueden utilizar casi a su antojo. La Versys 1000 es una gran turismo deportiva como claramente lo hace destacar su creadora, está diseñada para largos viajes, así como también se presta para dar un pequeño paseo a divertirse y aprovechar las cualidades deportivas; se nota alegre cuando ingresa en alguna carretera de curvas sinuosas, notando como sin problema alguno se deja llevar y realizar unos descomplicados trazados perfectos.

En el dinamómetro de Shako Motors, Calle 75 # 27 – 20/28 Bogotá, D.C.

La Kawasaki Versys 1000 es una diva en la gama maxitouring, con equipamientos concebidos para ofrecerle la comodidad sin caer en excesos, al igual que brinda suficiente seguridad bajo cualquier ruta o condición climática, donde el poderoso motor es absolutamente maleable con la combinación del control de potencia y tracción, acotando que su terreno ideal es el asfalto y no la tierra, reafirmado por los cauchos que trae de 17 pulgadas, lo cual aclara su propósito, además de la relación distancia al suelo distancia de ejes y la carencia de protector de cárter y exostos, además de la altura del asiento, por lo que sería poco prudente querer ingresar a algún camino de tierra, así que mejor no lo intente, porque es muy probable que resulte en el suelo con esta grande y poco liviana moto; por lo demás, no se preocupe, ella prácticamente sola saca el trabajo.

Dinamómetro La Versys 1000 se llevó a dinamómetro en Bogotá, arrojando una potencia máxima de 98.34 CV y un par motor de 63.76 Nm, acotando que estamos 2600 metros más cerca de las estrellas, lo que disminuye en un 20% aproximadamente el rendimiento general de los motores.

Suspensión trasera, Back-link horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga del muelle.

Sencillamente toda una ‘poltrona’ para el acompañante

Velocidad La velocidad máxima de la Versys 1000 es un poco más de 220 K/h, a los cuales se llega sin problemas relativamente en cualquier recta; siendo precisos 223 K/h ¿quiere más?... móntese entonces en la ZX 14R.

Kawasaky Versys 1000 elegante y entaconada no se complica a la hora de soltarse el moño

Prueba

Satisfactorio • Efectivos y útiles sistemas de seguridad y opciones de conducción, que brindan los controles de potencia y tracción en conjunto con el especial ABS. • Acertado engranaje de las velocidades de la caja. • Muy destacado comportamiento de las suspensiones Kayaba. • La postura de conducción erguida permite rodar por largos periodos de tiempo.

Por mejorar • La altura del asiento. • Sistema de graduación del monoamortiguador trasero podría ser más preciso. • La cúpula del carenado no logra eliminar completamente el viento de la cabeza.

La característica más destacable de esta ‘dulzura’ es la seguridad que nos brinda.

MT-Coyote Ixon Ambitious W2-Idro

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Ixon-Nervous Givi-Free time

Consumo de combustible: 60 km/ galón. (Sin acompañante ni maletas a 120/km/h promedio). Precio: $36.500.000

Akrapovic y Kawasaki En 1993, la empresa Kawasaki Deutschland, dedicada a la participación en competencias SBK fue la primera en responder a una invitación para probar los sistemas de escape Akrapovic, dando como resultado que éstos eran mejores que los originales de fábrica. Este fue el inicio de una cooperación mayor con numerosos equipos en el campeonato Pro Superbike con marcas como Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati y Honda. En Bogotá, Kawasaki Xpomoto (Tel. 637 2037)suministra e instala como accesorio estos sistemas de escape para quien lo quiera en estas ´kawas’. En este caso, el sistema de escape Akrapovic Slip-On creado para la Versys 1000, está diseñado para los pilotos que no quieren hacer modificaciones invasivas en la motocicleta. El silenciador hexagonal ofrece un aspecto vanguardista y extremamente deportivo, así como también logra un mayor rendimiento para la Versys. El Akrapovic Slip-On es de tipo CE aprobado.

Rendimiento Las mediciones del Akrapovic Slip-On en el sistema de Kawasaki Versys (sin inserto silenciador): Medido en el ciclo SuperFlow Dyn

Valores

Akrapovic

Máximo el poder de la rueda 110.3 / 8950 113.5 / 8950 trasera (HP / rpm)

Max. aumento de potencia 4.2 / 9470

Códigos de producto S-K10SO8-HZC Slip-On sistema de escape - Tipo aprobado por la CE. S-K10SO8-HZT Slip-On sistema de escape - Tipo aprobado por la CE. P-HSK10R4 Protector de calor opcional.

Potencia y par Según su creador, la recámara Akrapovic Slip-On, aumenta la potencia del motor y su par motor a cualquier régimen de revoluciones, especialmente a partir de 2500 rpm; la Akrapovic Slip-On suma un aumento en el poder todo el camino, hasta la parte superior de la gama de revoluciones.

Kawasaky Versys 1000 elegante y entaconada no se complica a la hora de soltarse el moño

Deportes

Grandes cambios para brindar un brillante espectáculo El programa de pruebas que se tenía previsto para que los competidores salieran oficialmente a competir por el Mundial de Motociclismo llegó a su fin (Sepang, Malasia y Jerez). Fue el primer contacto de pilotos y equipos con sus máquinas, para afinarlas, darles los últimos retoques, corroborar todo el poder de los nuevos motores 1000 cc y lanzarse al agua sin más remedio.

Una de las novedades importantes, es la llegada a la categoría reina del Campeón Mundial de Moto2 2011, el alemán Stefan Bradl, quien ahora corre para el equipo LCR Honda, manteniéndose siempre con buenos resultados en la mitad de la tabla entre los pesos pesados.

La pelea estuvo reñida, pero sin muchos cambios. Casey Stoner (Repsol Honda Team) salió con toda su artillería a defender el título de Campeón del Mundo, mostrando al parecer, gran afinidad y adaptación a los nuevos motores, lo que le dejó como resultado excelentes tiempos. Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), por su parte, lo siguió siempre sin dejar mucho espacio de tiempo, pisándole los talones, sin escaparse nunca del espejo del puntero.

Por otra parte, Valentino Rossi y Nicky Hayden (Ducati Team) no consiguieron los mejores resultados o lo que siempre esperamos de ellos. Al parecer, los grandes motores y algunos detalles en las máquinas, no han podido ser controlados por el equipo ni por los experimentados pilotos. De todos modos, están embarcados en la ardua tarea de llevar la moto italiana al frente del pelotón de MotoGP.

Petrucci

Pirro

Silva

Con los nuevos inscritos CRT, la parrilla de MotoGP cuenta ahora con 22 pilotos, con lo que los debutantes Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini), Iván Silva y Yonny Hernández (Avintia Racing MotoGP), nuestra carta colombiana, tienen la oportunidad de brillar en la categoría reina, aunque todavía se mantienen en un bajo perfil, dando pequeños destellos de lo que será su debut el próximo 8 de abril en Qatar.

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Prueba

Como todo muchacho ésta ‘peque’ también quiere ser atractiva y competitiva, además lo sabe hacer muy bien.

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TVS Apache 160 RTR La hindĂş que atrae miradas

Prueba

Buena para esos fanĂĄticos que no llegan al 180, pero que desean prestaciones similares, buscando buen precio, economĂa y rendimiento.

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Un primer contacto que deja volar la imaginación Cada vez que me acerco a una motocicleta, trato de ver lo que ella a simple vista me transmite, sin tocarla, sin rodarla, porque hasta el olor le puedes buscar, como ese primer impacto o concepto que causa una persona sin conocerla y que más adelante puede cambiar o no dependiendo de las circunstancias. En este caso, la TVS Apache RTR 160 me retrocedió el casette directamente a mi época universitaria, esos tiempos que se van pero que nunca se olvidan, cuando era cosa de jóvenes ostentar ante las chicas por tener una bella máquina, fuese cual fuese, aunque no puedo negar que todavía lo hago, eso va en la sangre de un motociclista. Como esa fue la sensación que me trasmitió, decidí llevarla a una universidad a probar suerte con ella, a que la gente la viera y preguntara, hasta una simple mirada bastaba y era de esperarse, nos entregaron una hermosa niña color rojo, que a simple vista puede ser igual a su hermana mayor, pero cambia un poco en la potencia por supuesto, aunque también cae de maravilla. En tan corto tiempo, la TVS se ha metido poco a poco en la intensa pasión de los motociclistas colombianos, sin embargo todavía algunos preguntaban qué moto era, pero fue fácil explicar que ahora la marca entró con el respaldo de AKT Motos y que es una india que llegó para quedarse. Los curiosos universitarios preguntaron por la calidad, velocidad de fondo, tecnología y algunos detalles más, respondiendo a sus curiosas e interesantes preguntas, finalizando con un “mírenla bien en la próxima edición”… como para dejarlos antojados. ‘Degustando el juguete’ Al encenderla, de inmediato escuchamos el sonido ya conocido de TVS, un motor con cuerpo; las características de esta motocicleta son muy parecidas a las de su hermana mayor, la ya nombrada TVS Apache 180 RTR, donde su estructura general es la misma. La reducción de esos 20 cc es directamente proporcional a la de potencia, notándose más en la arrancada que en las velocidades de cada marcha y su velocidad final. La caja es bien acertada en sus engranajes de marchas.

Esta versión también presenta encendido por patada, insistiendo en que está de más, basándome en el efectivo y confiable motor de arranque que posee la máquina, además de quitarle estética. La postura de conducción de esta joven es muy cómoda, maleable para ciudad, con una colocación del tronco más cercana al tanque para moverla mejor entre el tráfico o una conducción más relajada y estirada al tomar carreteras, ayudando el tamaño de la moto, principalmente en cuanto a la altura del asiento y la distancia entre ejes. Es notable el bajo consumo de combustible de la motocicleta; aún con el acelerador a tope en todo momento, es difícil ver en la pantalla bajar las rayas de nivel de gasolina. Maniobrable y precisa como la 180, pero todavía por aprender con el freno trasero de bandas, otro punto divergente con la versión más grande. Mantiene el freno delantero de disco de 270 mm y cáliper de doble pistón.

TVS Apache 160 RTR La hindú que atrae miradas

Prueba En cuanto a toda la parte ciclo, bien rígida y segura, mostrando el fuerte chasis tubular de doble cuna, donde monta en el tren delantero unas horquillas de tecnología trabajada, dejándose ver delgadas, fuertes y resistentes, con un desempeño completo en recorrido y rebote preciso, que va de la mano con el manubrio deportivo graduable y cómodo también. Esta 160 tiene permiso de usar la misma ropa y accesorios que su hermana mayor, aunque por joven, puede todavía alardear de unos bonitos rotulados en la quilla, indicando en el tanque un destacado autoimpuesto “Hiper Edge”, dejando claro que es una RTR de la familia deportiva TVS. El tablero de instrumentos nos reconforta con la información que dicta: tacómetro análogo y velocímetro digital; testigos de alerta de bajo nivel de combustible, carga de la batería y chequeo general de la maquina; velocidad máxima lograda de set, indicador de tiempo en segundos al lograr sesenta (60) Km/h, odómetro, trip uno (1) y dos (2), nivel de combustible y reloj. El sistema eléctrico de la Apache 160 RTR, luego de haberla destapado en algunas partes básicas donde se puede apreciar (asiento y comandos), estudiando la parte dentro del carenado frontal, se presenta de forma limpia, buenos acabados y conexiones, cuyo funcionamiento confirma el buen desempeño y calidad del mismo. La medida de los cauchos, más que por estética, están establecidos por prestaciones en su relación peso- potencia-grip; adelante con medidas 90/90-17 y atrás 100/80-18, hechos para ella, con su nombre TVS en cada uno. Estos pequeños detalles de cariño dicen mucho acerca del interés que le ponen en la construcción de estas máquinas.

Datos varios obtenidos en Bogotá a dos mil seiscientos (2.600) metros sobre el nivel del mar. Velocidad máxima lograda: 120 Km/h pisando el arco rojo de las rpm. Velocidad maxima lograda en cada marcha. Antes de tocar el arco rojo de las rpm. Primera (1ra.): 35 Km/h. Segunda (2da.): 55 Km/h. Tercera (3ra.): 79 Km/h. Cuarta (4ta.): 100 Km/h. Quinta (5ta.): 111 Km/h.

Ficha Técnica Motor Tipo de motor

4T SOHC.

Cilindrada

159.7 cc.

Cuatro (4) colores disponibles: rojo, negro, gris y amarillo. Precio: $4.890.000

Caja

Cinco (5) velocidades.

Arranque

Eléctrico y pedal.

Potencia

15.2 HP a 8500 rpm.

Torque

13.1 Nm a 6000 rpm.

Suspensión Delantera

Disco.

Suspensión Trasera

Doble amortiguador con brazo oscilante y nitro.

Freno Trasero

Campana.

Capacidad del Tanque

4.2 gal.

Peso

136 Kg.

Iroh Kontrol Givi-Free time

Brahma Biker

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En la horquilla trasera se le incorporan un par de amortiguadores precargados con gas.

Satisfactorio • Calidad de pintura y acertados diseños en los rotulados. • Seguridad y confiabilidad en la conducción. • Compacta en su conjunto. • Tamaño y altura ideales para nuestra topografía urbana.

Cuando estaba pensando en esta motocicleta, la verdad es difícil no compararla con la Apache 180 RTR y a pesar de que son casi idénticas, supuse que lógicamente era más ligera, pero estudiándola bien, noté que la diferencia de peso es mínima (1kg.). TVS Apache 160 RTR: 136 kg. TVS Apache 180 RTR: 137 kg.

Por mejorar • Eliminación del pedal de arranque. • Aunque el freno de bandas trasero funciona bien, se podría optimizar con la implementación del sistema de disco.

www.darrow.com.co

Las ganas de vivir son compatibles con la prudencia al conducir

TVS Apache 160 RTR La hindú que atrae miradas

Evento

s o t o M l a n o i c a N o r t e j a r d X Encuen n i l i C o t l A y m o t Cus

t o m d a d i n u La com La cita que muchos moteros esperaban con ansias volvió, 16,17 y 18 de marzo, el escenario ahora era San Gil, Santander, un paraíso situado a sólo dos horas de Bucaramanga, destacado por sus atractivos naturales, deportes extremos, historia y paisajes extraordinarios, por algo fue declarado Capital Turística de Colombia. Ya sólo con el sitio todo empezaba bien y mucho más estando de fiesta por esos días . Motociclistas de todo el país y algunos extranjeros ya tradicionales en el evento llegaron a la cita, más de 650 motos y alrededor de 1100 asistentes, algunos conociendo personas nuevas, otros

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o d n e l p s e u s ra en todo

La inscripción al evento costó $100.000 (piloto y pasajero) y $60.000 por piloto, lo que incluía: camiseta, cupo para canotaje, entrada al Parque Nacional Gallineral y al 1/4 de milla, almuerzos y participación en todas las actividades programadas en el encuentro.

rencontrándose después de un año, todos compartiendo en un mismo espacio, antes de iniciar los actos protocolarios del evento en la plaza principal de San Gil después de una rodada nocturna. Más adelante se llevó a cabo la rumba de bienvenida en la discoteca Masai-Mará, donde la organización de evento tenía preparadas varias sorpresas para los participantes, todo por supuesto, al calor de buena música y lo que no falta nunca, mujeres hermosas. Al día siguiente fue la primera salida para disfrutar de una de las deliciosas experiencias que ofrece San Gil, el canotaje, un Publimotos X Encuentro Nacional Motos Custom y Alto Cilindraje

Evento

espacio para que la gente se relajara un poco y disfrutara en grupo de los hermosos parajes del lugar, en un recorrido que hizo saltar del susto a más de uno. Más adelante se inició el recorrido hacia el Parque Natural Gallineral, ubicado en una isla formada por el río Fonce y la quebrada Curití. Tiene una extensión de cuatro hectáreas de tierra cultivadas con un buen número de árboles denominados gallineros, en cuyas ramas penden musgos o barbas, donde se puede caminar bajo la sombra además de frondosas ceibas, anacos y otras especies, con gran variedad de arbustos y jardines. El Gallineral es el único parque natural dentro de un perímetro urbano en Colombia. Ese fue un espacio de diversión sana, compartiendo también un almuerzo al aire libre. Después del mediodía salió la ca-

ravana hacia Barichara, conocido cariñosamente como la tierra de los ‘Patiamarillos’, considerado el pueblo más hermoso de Colombia, monumento nacional y terruño de artesanos de la piedra. Fue el momento propicio para disfrutar de la belleza de su arquitectura, y por qué no, disfrutar de un delicioso arequipe casero, típico de la región. El día terminó con una rumba privada al mejor estilo motero, contemplando el baile de hermosas mujeres que se ‘peleaban’ por ser la mejor, ganarse los aplausos y la admiración de los hombres, aunque a decir verdad, todas eran favoritas, sólo tienen que mirar las fotos para comprender lo que les cuento. Al día siguiente varios grupos volvieron a disfrutar del canotaje, aunque ya era domingo y el ‘trajín’ de los dos días anteriores estaba haciendo estragos. Más adelante visitaron algunos municipios cercanos como Socorro, lleno de casas coloniales y calles hermosas, y Pinchote, cuna de la heroína Antonia Santos, uno de los pueblos más pintorescos de la región. Definitivamente Santander cuenta con muchos sitios para

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disfrutar, es más, ni siquiera tienes que entrar a Bucaramanga para haber conocido todo lo que esconde esa parte del país. Una de las actividades más esperadas fue el ¼ de milla, cita que se dio en el aeropuerto de San Gil, donde salieron las más grandes a mostrar su ‘casta’, pero también hubo tiempo para las risas, algunas mujeres, no tan ‘hábiles’ al volante, se le midieron al reto y disfrutaron del momento. El encuentro terminó en una deliciosa rumba, un evento de clausura bien coordinado por los organizadores, se hicieron concursos y se entregaron premios. En medio de fotos, baile, algunos tragos y mucha camaradería, culminó el X Encuentro Nacional Motos Custom y Alto Cilindraje.

Especial

¡No traguemos entero con nuestra seguridad! Por: Doctora Lisbeth Villa Borrero Abogada ASOMOCOL

a motocicleta a través de los años se ha venido posesionando como el medio de transporte preferido por los colombianos y con ello se lleva una responsabilidad en el uso adecuado de las prendas de seguridad para montar este tipo de vehículo; en esta ocasión hablaremos del casco de seguridad que tanta inquietud ha generado en ASOMOCOL, debido a que la comercialización de este producto se está haciendo sin ningún tipo de etiquetas o rótulos que contengan un certificado de conformidad, el cual debería ser expedido por un organismo competente, caso en el que los compradores estamos presumiendo de la buena fe al momento de adquirir un casco de seguridad. Muchas han sido las investigaciones y experimentos que se han realizado a nivel internacional en torno a los cascos, cada país ha definido su propio conjunto de reglas que van desde la norma SNELL, DOT, ECE, BCI, un sinnúmero de estándares internacionales, que tienen por objetivo regular la seguridad que presta este elemento de protección. No podía faltar Colombia donde se reglamentó el uso del casco a través de la Resolución 1737 de 2004, y se tomó como norma estándar la NTC 4533 de INCONTEC, que es la real traducción de la norma inglesa BS 6658 1985. Se dice que nuestro país cuenta con una norma más exigente que la propia DOT, pero no sabemos a qué nivel; el Gobierno, en su afán de buscar un acuerdo para “disminuir las consecuencias

Casco Calimero

Casco SemiJet

Casco Abiertos

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de daños físicos a los motociclistas” y que la industria invirtiera en herramientas que permitieran hacer un control de calidad conforme a la norma propuesta, se dejó al libre albedrío la creación de los laboratorios donde se busca verificar técnicamente el cumplimiento estándar de la NTC 4533, siempre y cuando estos contaran con un certificado expedido por un organismo debidamente acreditado ante la Superintendencia de Industria y Comercio (INCONTEC, ONAC, SGS, Bureau Veritas, entre otros), dándole facultades a las empresas de crear sus propios laboratorios. Actualmente en Colombia sólo existen dos laboratorios para ensayos y pruebas de cascos de seguridad para motocicletas, los cuales están certificados por INCONTEC, y tienen por razón social, Laboratorio Impacto S.A. y Laboratorio de Ensayo Cascos LAR, ambos afirman que los productos fabricados son de muy buena calidad, ¿porqué no creerles?, si están avalados por una entidad autorizada; sin embargo, vuelve mi inquietud, ¿existe un sello de calidad que esté en control del Gobierno para garantizar el cumplimiento de la norma estándar?, esta pregunta aún genera incertidumbre, aunque estoy segura que muchos usuarios de este producto presumen de la buena fe del vendedor, pregunta que fue contestada por funcionarios de los laboratorios anteriormente mencionados, al decir que aún no existe ningún sello de calidad, que apenas existe un proceso por

Casco Jet

Casco para Motocross

Modo Abierto

Casco Integral

Modo Cerrado

Casco Modulares

Los cascos pasan varios procedimientos en un laboratorio antes de ser comercializados para comprobar qué tan seguro pueden ser; recordemos que van a proteger una parte muy importante de nuestro cuerpo, como es la cabeza. parte de INCONTEC, con el fin de tener un registro consecutivo y en línea de todas las pruebas realizadas, incluyendo los resultados y otros datos importantes para el organismo de control. El mismo motociclista debería exigir el certificado al momento de la compra (funcionaría como una matrícula de vehículo). Lo anterior me lleva a analizar que aunque existe la norma escrita, en la realidad no hay un control por parte del Gobierno. ¿Qué pasa entonces con los cascos que ingresan al país?, ¿Son homologados?, ¿Cuán afectados o beneficiados resultan los pequeños y medianos productores de cascos en Colombia, frente a llevar sus productos para ser probados en el laboratorio de su competencia?, ¿Quién certifica la calidad de un casco? Considero que el Gobierno, a través de las entidades encargadas del control y vigilancia en este tema, ha dejado suelto mucho beneficio para pocos y no ha tomado las medidas necesarias para controlar de manera adecuada la comercialización de los cascos, que en el día a día aún se venden sin la garantía de estar cumpliendo con la norma y por unos cuantos

pesos, muchos motociclistas han perdido la vida por no tener la protección adecuada. Para ASOMOCOL es de gran preocupación la calidad de los cascos que se comercializan en el país, nos inquieta enormemente la accidentalidad y la mortalidad de los motociclistas, es de gran importancia el uso de un casco que cumpla con las normas establecidas de calidad, porque si bien no exime de sufrir un accidente ayuda a evitar muerte y lesiones severas (golpes en la cabeza, heridas, entre otras) en caso de ocurrir un accidente.

Norma estándar NTC 4533 INCONTEC

Noticias

Elige los protagonistas del comercial de la nueva Viva R Evolution Suzuki viene realizando en varias ciudades del país la selección de las parejas que serán los protagonistas de la campaña de la nueva Viva R Evolution. La campaña de expectativa y los eventos, han contado con la presentación de la espectacular Jessica Cediel, que de la mano con el equipo Suzuki, buscan un hombre y una mujer talentosos que representen el espíritu de la Viva R. Desde el 28 de marzo se abrieron las votaciones para que la gente de todo el país elija a sus protagonistas;

Lubricantes de alta calidad para mejor rendimiento Repsol, compañía energética Española y uno de los mayores patrocinadores del mundo de las carreras de motociclismo, en Colombia representada por IGB, trajo su línea de lubricante 15w-50 para motocicletas, diseñado especialmente para proteger los motores aun en las más difíciles situaciones que se puedan presentar. Repsol 15-50 está particularmente indicado para realizar muchos kilómetros sin preocuparse por la pérdida de rendimiento o desgaste prematuro de los distintos componentes del propulsor. Es un lubricante para motores de 4 tiempos de uso general para motocicleta, que ofrece una protección y limpieza del mismo. Su rendimiento es excelente en cualquier condición de uso. Para conocer más del producto pueden ingresar a: www.igbcolombia.com

si quieres hacerlo ingresa a www.suzukivivar.com.co y vota por tu favorito. Este 4 de abril, los finalistas con mayor votación serán los ganadores y viajarán a Bogotá para realizar la campaña de la motocicleta y además se llevarán una Viva R Evolution a su casa.

Motoclubes de Antioquia dejaría de existir Motoclubes de Antioquia, una asociación que vela por promover la buena conducta y educación de los motociclistas, el respeto por las normas de tránsito y la defensa de los derechos de los mismos, al parecer llegó a su fin. Como lo mencionaron en una sorpresiva carta dirigida a directores, presidentes, representantes e integrantes de clubes de motociclismo, motociclistas en general y demás entidades afines, “Aunque el propósito inicial, los objetivos y deseos de algunos sean buenos y mejorar la calidad de vida de los motociclistas, así como las condiciones que nos aguardan en temas de movilidad, seguridad y tránsito, no es suficiente ni es significativo para las entidades gubernamentales y de control la participación de cuatro personajes en representación de más de 350.000 motociclistas que circulan por Medellín y el Valle de Aburrá”. Según presuminos, por las anteriores palabras, ese gran lazo que se había construido a pulso por varios años con la comunidad motera para trabajar en familia se ha debilitado, llegando al límite para algunos. En medio de la crisis, algunos motociclistas han recordado lo que era Motoclubes de Antioquia cuando empezó, una organización que al principio sólo hacía de la vida motera toda una aventura y mucha diversión. Poco a poco, entre amigos, la familia fue creciendo en medio de la preocupación por algunos temas que afectaban a todos y la unión se fue dando, ya no eran sólo paseos, tomar una directriz sólida fue la clave para coger un buen camino. A pesar de todo lo vivido, como dicen algunos, Motoclubes de Antioquia pasó de ser un grupo de “cientos” a un “monólogo”.

Empaquetaduras Gasko, una empresa dedicada a la elaboración de empaques

todo tipo de motos, utilizando tecnología de punta, presenta al público su Presentación para sitio web www.empaquetadurasgasko.com con el que abre sus puertas a un nuevo de crecimiento e información virtual, lo que les dará muy seguramente, de página web mundo un mayor reconocimiento dentro y fuera del país.

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Una imagen revivirá momentos del pasado

El Concurso de Fotografía ScooterClassic, patrocinado por Piaggio Colombia, realiza su primera edición en el 2012, una iniciativa que pretende reunir imágenes y momentos que evocan el pasado, el presente o el anhelo de un futuro, capturados por fotógrafos improvisados, aficionados y profesionales apasionados por los scooter clásicos, para estimular las sensaciones de los observadores, resaltándolas como elemento estético, solución de movilidad y vehículo amigable con el ambiente. Para tal efecto, se entienden como fotografías de Scooter Clásico, aquellas imágenes de vehículos que representan la aparición de estos en las marcas Piaggio, Lambretta, Vespa, Bajaj, y LML que conserven sus líneas de pregnancia. Mayor información: www.facebook.com/ concursoscooterclassic

Noticias

Qingqi Motos crece a pasos de gigante La marca china Qingqi Motos, comercializada en Colombia por la compañía Jinancol S.A.S., se encuentra en la ardua tarea de crecer en el mercado, pues en pocos meses ya cuenta con una red de distribución de 7 puntos directos de venta en Medellín, Cali y Bogotá y una red de 14 distribuidores autorizados a nivel nacional en ciudades como Armenia, Bucaramanga, Villavicencio, Tunja, Pereira y en poblaciones como Quibdó, Chiquinquirá, Duitama, Sogamoso, Cartago, Málaga y Rionegro, entre otras. Gracias al respaldo, calidad y precios, combinación bastante atractiva para sus clientes, Qingqi Motos se ha ganado un espacio en el corazón de los moteros colombianos. Cabe resaltar que en toda la red de distribución, el cliente cuenta con un servicio técnico especializado, capacitado constantemente para brindar la mejor calidad, y allí mismo, encuentra una venta de repuestos genuinos con precios competitivos frente al mercado, para mantener siempre a punto las motocicletas. Dentro de su plan de mercadeo, la marca Qingqi Motos participará en la Feria de las 2 ruedas, brindando toda la información que requieran los clientes sobre cada producto; asimismo, muy pronto se renovará el web site y se hará una fuerte estrategia en las redes sociales, para así asentar y fortalecer mucho más los lazos de la gran familia Qingqi; las promociones, descuentos, lanzamientos, información de producto, capacitaciones, paseos y todo lo que la comunidad requiera, estará a la orden del día. Qingqi Motos, una comunidad motera que sigue creciendo en Colombia. Si desea conocer más de la marca, visite el prtal web www.qingqicolombia.com donde podrá encontrar información detallada.

Guinness World Récord de motos BMW Este año, en el marco de la Feria de las dos Ruedas, la comunidad motera se puso un gran desafío, atreverse a batir el Guinness World Récord del mayor desfile de motocicletas BMW, el cual se llevará a cabo el día 5 de mayo, en Medellín, con una gran expectativa a nivel nacional e internacional. El actual Guinness World Récord de esta modalidad, se encuentra en 241 motos desde el 26 de septiembre de 2009 en Missouri, USA, pero estamos seguros que con la gran afición y seguidores que tiene la marca germana en Colombia, esa cifra será duplicada. La invitación es para que todos los usuarios de estas poderosas bávaras de cualquier estilo y modelo, se inscriban al evento y puedan contarle al mundo con gran orgullo, que hicieron parte del Guinness World Récord de motos BMW Medellín – Colombia 2012.

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La inscripción tiene un costo de $200.000 por moto e incluye souvenirs para piloto y acompañante, identificación para la motocicleta, fotografía oficial de la participación, seguro de vida y accidente y acompañamiento de ambulancia en todas las caravanas programadas.

Más información: www.eventosamotor.com

Nuevo Gerente MPV A partir del 1 de marzo del 2012, Nestor Sardi asumió como nuevo Gerente General de la compañía MPV., representante para Colombia del Grupo Piaggio (Vespa, Piaggio, Apé, Aprilia y Moto Guzzi) y UM. Sardi viene de la industria de consumo masivo y es motociclista hace más de 25 años; por su parte, Pilar Yepes pasa a ser parte de la junta directiva de la compañía.

AKT ofrece más que motos AKT Motos, además de ofrecer movilidad a los colombianos vendiendo más de 380.000 motos en el país, ha brindado seguridad, porque con ellas han sido entregados más de 380.000 cascos, siendo pioneros en el tema; en algunas temporadas no sólo han dotado al conductor, también han incluido al parrillero. Ahora por la compra de una motocicleta TVS, marca representada en Colombia por AKT Motos, los clientes reciben un casco Kontrol dotado con: sistema de ventilación frontal, superior y trasero y visor interno. Según la marca, todos los cascos cumplen con las normas de seguridad DOT, ECE y con la NTC 4533 de Colombia.

Noticias

FERIA

de las 2 ruedas Colombia 2012

Ya se ha vuelto costumbre esperar con mucha expectativa por esta época. Del 3 al 6 de mayo, en la Plaza Mayor de Medellín, regresa la Feria de las dos Ruedas en su 6ª versión, un espectáculo que año tras año se va ganando un espacio entre los eventos especializados en motociclismo, más importantes de Latinoamérica. En esta oportunidad, la Feria de las dos ruedas abre la invitación con la campaña “Las calles no son para correr ¡cuídate!”, que pretende unir esfuerzos y usuarios de la vía, para que no sólo respeten las normas y señales de tránsito, sino que valoren la vida, integridad personal, su familia y la de los demás.

Entre sus atractivos, la Feria de las 2 Ruedas ofrecerá a los visitantes el espectáculo inaugural con juegos pirotécnicos, test driver, curso de conducción segura, Guinness World Records BMW, 6ª Copa Feria de las 2 Ruedas de Motovelocidad, festival de acrobacias en moto, freestyle, BMX, eventos artísticos, exhibiciones y desfiles de motos y bicicletas y muchas sorpresas más. El evento espera reunir más de 40.000 visitantes y 250 expositores nacionales e internacionales entre ensambladoras, fabricantes, importadores, mayoristas, distribuidores, detallistas y empresas de servicios al sector, para la demanda de visitantes calificados que hoy hacen parte de la cadena productiva. Expositores, empresarios e invitados, podrán participar de eventos especiales como el Día del Comprador, Rueda de Negocios, Salón Académico de la Moto, Noche Premium y Moto Marketing Show, un espacio diseñado para la presentación y lanzamiento de nuevos modelos de motos, productos y servicios. Definitivamente no se puede perder esta gran cita, prográmese para disfrutar de este gran evento.

Se vive la fiebre del motociclismo Industrias Bithoga, distribuidor exclusivo de Galfer para Colombia Grandes marcas entran al país con representación colombiana. En esta oportunidad, Galfer, una empresa española que se ha consolidado en el mundo como una de las principales fabricantes de materiales de fricción para el sector de la automoción (pastillas, zapatas, discos de freno, líneas de freno, mordazas), con más de 60 años de experiencia en el mercado, llega representada de manera exclusiva por Industrias Bithoga para la comercialización y distribución de repuestos para moto. Tradición, experiencia en el sector de los componentes, conocimiento del mercado y una apuesta decidida por la innovación, son las cartas de presentación de Galfer, lo que la sitúa entre las empresas líderes del sector, garantes de calidad para los principales fabricantes de primeros equipos. Bithoga, propietaria de las marcas CBI Brakes y Motogas, es una industria nacional con experiencia en la fabricación de frenos de motos, lo que brinda toda la confianza para adquirir sus productos. El objetivo, según la marca, es ser líderes en el mercado nacional con productos vanguardistas, respetuosos con el entorno y que satisfagan al cien por ciento las expectativas de todos y cada uno de los clientes. Para más información visite: www.cbibrakes.com - Tel. (4)4444723.

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Armo Parts refresca su imagen

Aunque no lo creamos, todos somos muy parecidos, pero cuando hacemos cambios estéticos, por pequeños que sean, siempre dan un aspecto de mejora, como que impacta ante los demás verse de otra manera. Bajo esa premisa, Armo Parts ha decidido refrescar su imagen y presentarse ante el mundo, mirar hacia delante de una forma impactante, única y diferente. Como dice la marca “Salen a bailar con una mirada penetrante, paso firme, aire y donaire porque son diferentes”. Evolucionar hace parte de la vida. Armo Parts le apunta a esa gente que convierte su moto en algo más que un vehículo, la hace parte de su familia, de su vida, de su corazón y por ello la cuidan sin medida, miman y engalanan con las mejores con los mejores accesorios. Encuentre los cambios de Armo en: www.armoparts.com - Tel. (4)4447214.

Cuatrimotos

Pequeños ‘tips’ para el manejo seguro de ATVs

Por: Juan David Posada En la edición anterior les hablaba de los accesorios de protección para pilotos y algunos de la misma máquina para enfrentar distintos terrenos. Ahora pasaremos a las cosas mínimas que deben saber para rodar, ya sea una cuatrimoto deportiva o utilitaria, unas de competencia y otras de aventura o trabajo respectivamente. Es muy importante después de comprar la ‘cuatri’, conocerla y usarla de la mejor manera, para así poder disfrutarla mucho más y tener un manejo seguro, tanto para el piloto, como para los acompañantes y todo lo que te puedes encontrar en el camino (personas, animales, objetos, entre otros). Lo primero que debe de tener en cuenta el piloto antes de salir a rodar su ‘cuatri’ es conocer y saber usar los controles y accesorios. La mayoría tienen luces altas y bajas, botón interruptor de corriente, llave de encendido, leva de freno delantero, palanca de freno trasera, leva de clutch y en el caso de los 4x4, casi todos son automáticos y tienen leva de freno izquierda para freno trasero, leva de freno derecho

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Siempre pensar antes de actuar, es la manera más responsable de realizar cualquier actividad. Debemos respetar el medio ambiente, las personas y las fincas o trochas por las cuales muchas veces estamos transitando, para que podamos seguir disfrutando cada vez más de esta apasionante actividad.

Cuatrimotos ‘Tips’ para manejo seguro

Cuatrimotos para freno delantero y palanca de freno de pie en el lado derecho también para freno trasero; la palanca de freno de pie y la leva de freno derecha se usan también para encenderlo cuando se encuentra en una posición de marcha diferente a neutro y parqueo. Después de que el piloto conozca bien cada uno de estos controles debe revisar que estos estén funcionando correctamente. Además de las luces y los comandos también deben chequear que los pernos de los rines estén ajustados correctamente, la presión de las llantas se encuentre entre las 3 y las 7 libras, los niveles de aceite estén bien, el líquido refrigerante esté full, el radiador no se encuentre con pantano en sus celdas para no causar recalentamiento, el filtro de aire debe estar en perfecto estado, limpio y con su respectivo aceite para prevenir que el polvo le entre al cilindro. Después de hacer todo el chequeo de la cuatrimoto, debemos tener en cuenta unas palabras: ver/buscar, identificar, predecir, decidir y ejecutar. Ver/buscar Mantener los ojos bien abiertos y en movimiento (siempre con gafas); ver el camino, la mirada siempre debe de ir adelante y nunca mirando un solo punto.

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Identificar Debemos identificar los obstáculos que hay en el camino, las diferentes rutas que se pueden coger para llegar a un sitio. Lo mejor es transitar por la más segura. Predecir Todos los caminos tienen diferentes entradas por las cuales puede salir cualquier persona vehículo o animal; eso se debe de identificar y manejar con cuidado para prevenir cualquier accidente. Decidir La toma de decisión es supremamente importante porque si necesitamos pasar un obstáculo tenemos que hacerlo de una forma segura y no podemos en caso tal frenar en la mitad porque esto puede ocasionar un accidente. Es preferible si se siente inseguro pedir el favor a un piloto más experimentado que le ayude a pasar. Ejecutar Tenga clara la ruta y aplique toda la técnica y ayuda necesaria que los ‘cuatris’ le prestan: botones de 4x4 antes mencionados y bloqueo diferencial para mayor tracción. Tener claro estas 5 palabras es una excelente estrategia de conducción para reducir riesgos y disfrutar mucho más de una cutrimoto.

Especial

l curiosear a ver si conseguimos algún caucho que el fabricante nos diga que tiene compuestos de tal y pascual material sintético, con la mezcla de otros diez (10) compuestos más similares, en un porcentaje X y que como resultado nos permite ir a tal velocidad e inclinación de certero grip y más, resultamos quedando en cero como en un principio. Tomemos así, una recopilación que hemos hecho de una cantidad de artículos realizados por unos amigos españoles, bien detallistas y minuciosos, los cuales hemos utilizado para hacer un resumen y le hemos anexado además otras informaciones, para que después de esto sí podamos comenzar a entrar en lujos y detalles más específicos, pero antes hablemos y aclararemos un tema de importancia para aquellos que piensan en los cauchos para lluvia, lo cual es hasta cierto punto un mito cuando se llega a pensar que estos van a permitir que la conducción de la motocicleta, sea como si se estuviese rodando en condiciones de suelo seco. Un caucho de lluvia es diseñado para uso competitivo

La adherencia ofrecida por cada modelo de neumático, va a depender de que éste trabaje a la temperatura determinada dentro del rango establecido para que funcione como es debido.

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En la temperatura, a cada neumático le corresponde un rango determinado para su funcionamiento óptimo. Cada uno de ellos ofrece una adherencia máxima en temperaturas específicas. en condiciones de pista mojada; dichos neumáticos tienen un dibujo o labrado en la banda de rodamiento que permite eliminar el agua lo más efectivo y rápido posible hacia los bordes, para evitar que se produzca el llamado ‘efecto planning’; esto no ayuda a mejorar el agarre como muchos podemos pensar; para evitar este fenómeno físico, hasta los cauchos deportivos más agresivos con compuestos extra blandos tienen algún dibujo, con excepción de los hechos literalmente para pista o mejor llamados slick, los cuales no son permitidos ni legal ni lógicamente para montarlos aun en la moto más súper deportiva que exista en el mercado comercial, ya que estos poseen unas características completamente diferentes y entre otras cosas vamos a poder rodar unos doscientos (200) o cuatrocientos (400) Km como mucho, para luego tener que retirarlos y botarlos a la basura.

Cauchos o gomas ¿sabemos lo suficiente?

¿Qué se quiere decir con lo anterior? Pues que esas ‘guindadas’ en las motos que vemos en MotoGP, sólo las hacen ellos y no es que los pilotos sean extraterrestres, sino que las máquinas y específicamente los cauchos instalados, la mayoría de las veces tienen características generales únicas para esto. Por lo tanto, sí existen cauchos con ciertas condiciones

mejores para suelo mojado en cuanto a dibujos, compuestos y facilidad de lograr temperaturas para brindar una conducción un poco más segura, pero si pensamos más allá de eso estamos peligrosamente equivocados. En mojado, el trabajo del neumático se complica por dos factores: la reducción de la superficie de contacto y el enfria

Especial miento de la goma, por lo tanto muchas veces es preferible un caucho de carretera que un sport, ya que pueden trabajar con su completo desempeño al lograr su temperatura ideal que es menor a la necesaria de uno deportivo, lo que hace que el neumático logre expandirse y torcerse en la banda de rodamiento para adaptarse mejor al asfalto. Cauchos o neumáticos Muchos son los cauchos dentro de las gamas y propósitos que hay, además de una serie de neo-sustantivos que les dan, para luego complicarlo más con los compuestos y de verdad que algunos insistimos en aprendernos esos modismos pero ¿hacemos lo mismo para

junto de la motocicleta en hacer frente a las irregularidades del camino, resultando de gran ayuda a las suspensiones que pasan a ser el segundo en orden de contacto de la moto con el planeta. La adherencia depende de tres factores principales: composición química, temperatura de funcionamiento óptimo y el juego de la presión a aplicar. La lista de productos con los que se formula la mezcla de la goma es muy larga, por lo que es casi inconveniente nombrarlos en este caso, ya que se tendría que hacer un artículo sólo dedicado a estos; además no es solo la capa de rodamiento, sino también la carcasa la que le da determinadas cualidades, sobre todo en la capacidad de torsión. La presión correcta es vital Una presión correcta es indispensable, sin ella el supuesto mejor caucho y más costoso no va a lograr darte las prestaciones

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verificar la información que los propios cauchos nos suministran? Prácticamente ellos tienen inscrita su hoja de vida y hasta la cédula de identidad consigo; así como otros elementos, tienen su día de nacimiento, tiempo de duración y vencimiento. La característica más importante de un caucho para moto, es la adherencia, que define la capacidad del neumático de frenar fuerte sin que se bloquee la rueda, para pasar la potencia al asfalto sin patinar, negociar curvas y hacer cambios de dirección sin derrapar, imprescindible para corregir a tiempo situaciones que pudieran acabar mal. En otros términos, ésta es sinónimo de seguridad. Recordemos que los cauchos son el primer elemento del con-

que esperas, permitiendo conseguir la adecuada superficie de contacto entre el neumático y el pavimento. La sobrepresión o insuficiencia, es sencillamente una grave falla, que más allá de que el caucho se deforme y se gaste más rápido, nos puede llevar al suelo, para no entrar en detalles ya conocidos hasta el cansancio. La presión de inflado se debe adaptar (dentro de los rangos permitidos por el fabricante), si es necesario, a las condiciones de uso que le damos a los cauchos, tomando en cuenta el tipo de conducción que decidimos hacer independientemente de la motocicleta que tengamos, llamemos entonces una conducción turismo o más deportiva; también el peso con el que los vas a poner a trabajar. Sin más, hay muchos temas en los que podríamos ahondar, pero por ahora les sugerimos tener en cuentas los datos antes expuestos, para eliminar algunos mitos que muy seguramente te pueden salvar la vida.

Especial

ace unos años, buscando entre tanta tecnología, nos dejamos seducir por la primera Hero, un producto nuevo e increíblemente atractivo, una cámara extraordinaria, pero en esa búsqueda de hacer cosas mejores en los trabajos que realizamos a diario con las motocicletas, nos volvimos a enamorar, ahora de la evolución, la GoPro HD Hero 2, un ‘juguete’ que se le mide a las actividades más extremas sin ningún tipo de restricciones. Pasamos de 5 a 11 megapixeles para la toma de fotografías. Hero 2 no es un nombre puesto al azar, la máquina promete ser dos veces más rápida procesando imágenes que serán dos veces más

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nítidas que la primera versión y sí que lo logra. Con la GoPro Hero 2, puedes disparar manualmente o programar un disparo o varios cada determinado tiempo, una opción ideal si realmente no se quiere perder ninguna imagen mientras se está rodando. También permite captar secuencias de movimiento con un modo llamado ‘photo burst’ que dispara una ráfaga de 10 fotos en un segundo. Tampoco se olvidaron de la fotografía secuencial y ahora, si queremos meternos en el fascinante y complejo mundo del ‘time lapse’, podemos programar disparos en intervalos de 0.5, 1, 2, 5, 10, 30 o 60 segundos. Además, dado que en movimiento resulta difícil fijar parámetros de grabación, la cámara lo hace

Los accesorios de la GoPro HD Hero 2 permiten fijar la cámara sobre el casco o directamente en cualquier superficie plana de la motocicleta, mediante adhesivo 3M de gran adherencia, permitiendo total libertad de movimientos mientras devoramos cualquier terreno, olvidándonos por un momento del resto del mundo, para dejarnos llevar por la diversión.

automáticamente al tener un enfoque fijo, busca un balance de blancos y realiza el control de la exposición, aunque no dispone de estabilizador de imagen. Igualmente, al tener un ángulo de visión amplio y anclar la cámara en un soporte estático, la imagen tiende a estabilizarse obteniendo un resultado increíble. Las opciones de video de la HERO 2 son definitivamente de alta gama. Es capaz de grabar desde 720p a 24, 25 y 50 fps como en 1080p, únicamente a 25 fps. También ofrece un modo de grabación ‘slow motion’ (cámara lenta) en calidad WVGA. Asimismo brinda la posibilidad de ajuste del ángulo de visión hasta 170º, pudiendo reducirse según nuestras necesidades en 127º y hasta 90º, lo que nos permitirá no perderemos ningún

detalle (ver video en www.publimotos.com/noticias/actualidad/video gopro hd hero 2). La cámara incluye una ligera carcasa de policarbonato ‘waterproof’ (a prueba de agua) que permite sumergirla hasta 60 metros y ofrece a la vez protección contra el ambiente exterior. La recomendación es usarla permanentemente. Definitivamente tienen que probarla, es un accesorio muy útil y ‘engomador’. Más información en: www.motoimportados.com Cel. 315 6542066

La GoPro HD Hero2 permite tarjetas de memoria de hasta SDHC 32GB, con lo que no tendremos problemas para almacenar el tamaño de los archivos de video generados a 1080p. El formato de compresión de video es H.264, universal para alta definición. GoPro HD Hero 2 Un ‘juguete’ extremo

Presentaci贸n

En la gama gran turismo de aventura sale de Hinckley con los aires de grandeza que caracterizan a la marca real y visibles intenciones de conquistar el mundo, conocida ya por la trayectoria de su hermana menor, ahora le toca a la Explorer 1200.

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TRIUMPH Explorer 1200 La inglesa se presenta iracunda con músculos de acero y no poca inteligencia.

anzándose al agua en la gama de gran turismo de aventura, Triumph despega a la velocidad del sonido con la presentación de la moto insignia Explorer 1200, contratacando directamente a la ya conocida 1200 de la gama GS de Motorrad. La Explorer 1200 dispone de un motor bastante administrable de 1215cc y tres cilindros en línea que producen 137 CV y 121 NM de par motor; emplea un nuevo sistema de acelerador electrónico adaptado a una motocicleta, en este caso llamado “Rideby-wire”, utilizado por la ingeniería aeronáutica en los aviones de combate F-16 descrito como “fly by wire”. Posee refrigeración líquida, sistema DOHC y doce (12) válvulas, montado en un fuerte chasis tubular de acero, traído directamente de las reservas de Superman, previamente cubierto por antídoto de kriptonita. Adelante se enlazan las robustas horquillas Kayaba de 46 mm, graduables y 190 mm de recorrido, diseñadas para entrompar las peores y retóricas condiciones, al igual que los frenos delanteros de 305 mm de diámetro mordidos por cuatro (4) pistones, además de un especial ABS desactivable; se conecta a la horquilla trasera, esta vez un exquisito, cómodo y sólido monobrazo oscilante con rines de aleaciones de diez (10) paletas, cuyas medidas son de 19” adelante y 17” atrás; una especial transmisión por cardan de alto desempeño y extrema resistencia prácticamente de libre mantenimiento, además la marca indica el cambio de aceite cada dieciséis mil (16.000) Km. ¡Sorprendente avance! , lo que denota que esta maquinaria está pensada para realizar verdaderas rutas de semanas o meses sin tener que necesitar mayor cosa aparte de gasolina. Los acabados son divinos, de alta resistencia, como ejemplo, el duro escape tres en uno en acero inoxidable, bien trabajado. TRIUMPH Explorer 1200

Presentación

Muchos son los desarrollos tecnológicos que se convierten proporcionalmente en comodidad, confort y seguridad implementados en la Triumph Explorer 1200, los cuales vienen como equipamiento estándar de la moto. Posee un poderoso generador de energía de 950W como para iluminar y activar accesorios de un camping para una pareja, que permite el funcionamiento simultáneo de los múltiples accesorios eléctricos; tiene una toma de corriente situada cerca del switche, para alimentar una unidad de GPS o artículos de ropa calefactable, direccionales con programador de apagado, con otra igual en el baúl trasero con toma de alimentación integrada para cargar sobre la marcha. En los comandos posee una cantidad de opciones para facilitarle las cosas al piloto y permitirle variar significa-

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Potencia, ligereza y resistencia, escoltadas por desarrolladas ayudas electrónicas, caracterizan las sobresalientes prestaciones de esta piedra preciosa de 245 Kilates.

Antes de salir al mercado, la marca ha desarrollado una surtida gama de versátiles accesorios previamente estudiados para cubrir las necesidades del piloto.

tivamente las diversas modalidades de conducción, para adaptarlas a las condiciones del terreno, consiguiendo un pilotaje más seguro y permisivo en cuanto a la comodidad y seguridad del que se encuentra al volante; entre ellas, el control electrónico de crucero, tracción de dos (2) niveles y frenos ABS desactivables, que en conjunto permiten una serie de alternativas suficientemente completas como para jugar y lograr una acertada combinación con estos equipos, logrando de esta manera que viajemos en primera clase a bordo de la Triumph Explorer 1200. Las opciones de graduación rápida de asiento bajo de 810 a 860 mm con el asiento alto en conjunto con la posición ajustable del manillar permiten personalizar la ergonomía de conducción para cada piloto. El pasajero tampoco es subestimado, con un asiento cómodo y seguro por su estudiado diseño. Más de cincuenta (50) accesorios de altísima calidad ha desarrollado Triumph para la Explorer 1200, entre ellos, un conjunto de valijas duras y blandas (los sistemas de maletas de dos cajas laterales disponen de 60 litros de espacio cada una, mientras que la posterior superior, ofrece otros 35 litros más de capacidad), protectores de mano, barras de protección del motor y una amplia gama de equipos eléctricos que se pueden ejecutar de forma simultánea: puños y asientos calefactables, faros antiniebla de alta potencia, pantalla frontal regulable con el tablero de instrumentos LCD bien protegido, sistema de monitoreo de la presión de los cauchos e inmovilizador antirrobo con código de clave de serie. En conclusión, la Triumph Explorer 1200 viene con una categoría completamente nueva de rendimiento y prestaciones sin igual en las motocicletas de la gama gran turismo de aventura, lo que indica que nos llevará a otro nivel de emociones con una ingeniería sin duda destacada y su ligero peso en orden de marcha de 245 Kg.

Ficha Tecnica: Motor:

Tres (3) cilindros en línea, 1215cc. Refrigeración líquida, doce (12) válvulas, DOHC.

Diámetro/Carrera:

85 x 71.4mm.

Sistema de alimentación: inyección. Escapes: acero 3 en 1, de acero inoxidable silenciadores de acero. Embrague:

Húmedo, multi-placa.

Caja de cambios:

6 velocidades.

Capacidad de aceite:

4,0 litros.

Chasis:

tubular de acero.

Basculante:

Monobrazo.

Rueda delantera:

Fundición de aluminio con 10 paletas de 19 x 2,5 pulgadas/110/80 R19

Rueda trasera:

aluminio fundido de metal con 10 paletas de 17 x 4.0 pulgadas /150/70 R15

Suspensión delantera:

Kayaba de 46 mm. De diámetro y 190 mm. De recorrido.

Suspensión trasera:

Monoamortiguador Kayaba, con depósito de aceite a distancia, gas regulable en precarga, amortiguación de recuperación y 194mm. de recorrido.

Freno trasero:

282mm. Nissin de 2 pistones, ABS desactivable.

Freno delantero:

305mm. Nissin de 4 pistones, ABS de sactivable.

Longitud:

2110mm.

Ancho:

840mm.

Altura:

1320mm.

Asientos Altura:

835mm.

Distancia entre ejes:

1510mm.

Capacidad de combustible: 20 litros. Peso en orden de marcha: 245kg. Potencia:

135bhp @ 9300rpm

Par motor:

@ 7850rpm 89ft.lbs

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Prueba de pastillas y bandas Kross Primera fase Como comentamos en la edición anterior (93), estamos realizando pruebas a unas bandas y pastillas Kross. Como primer paso, después de hacer un recorrido de 500 km en una Pulsar 135 2012 nueva, fueron cambiadas las pastillas y bandas originales por las de prueba.

Primeras sensaciones

Una de las cualidades de las pastillas y también de las bandas Kross, ha sido el resultado efectivo del frenado con estas partes instaladas, lo que es un primer punto a favor, muy por encima todavía. Por el momento la motocicleta no ha pasado de 1.500 Km recorridos con las pastillas y bandas instaladas en prueba, donde su comportamiento ha sido satisfactorio, aunque sin mayores respuestas en comparación con las anteriores; un ejemplo de esto es el funcionamiento duro que tiene el freno de bandas trasero de la moto con la que se está realizando la prueba (a veces los frenos de bandas no tienen la capacidad óptima para detener el

giro de la rueda, por lo que se requiere aplicar una fuerza mayor sin llegar aun a cumplir efectivamente su función. Dicho comportamiento presentado en esta moto con las bandas originales, continúa igual o muy parecido, cosa que se hace imperceptible para la sensibilidad de los dos (2) pilotos que hemos estado haciendo el test, lo que nos reconfirma que debemos apoyarnos en equipos con tecnología electrónica, para que pueda arrojar un resultado más exacto. Debido al muy parecido comportamiento de las partes originales de la moto y las nuevas instaladas, vamos a darle más uso y desgaste a estas piezas, para luego de cumplir un recorrido mayor a 2.000 Km, llevarlas a pruebas electrónicas de fuerza de frenado a la moto, realizando el cambio de estos repuestos. La prueba se realiza en un Centro de Diagnóstico Automotriz C.D.A., específicamente en el CDA la 50, la cual consiste en una ecuación entre la fuerza de frenado y el peso aplicado en la

moto, cuyos resultados son medidos en newton. (Los datos serán impresos en la próxima edición). Luego de la prueba electrónica que se realice en el C.D.A., efectuaremos mediciones con micrómetro análogodigital y fotografías para observar también el desgaste que las pastillas y bandas han tenido.

Fe de Erratas En la anterior edición (93), con respecto al artículo “comparativo BAJAJ Pulsar 180 UG y TVS Apache 180 RTR”, se cometieron algunos errores o imprecisiones; por tal razón, queremos hacer las respectivas correcciones: -La moto en prueba de BAJAJ fue la especial GP y no la estándar UG, por lo tanto, esta viene con una serie de accesorios de lujo ya descritos en la revista y que volvemos a mencionar

a continuación: 1- Doble asiento 2- La mezcla de colores y el diseño 3- El protector de motor (sliders).4- Cubierta de aluminio en el exosto. 5- Protector del cáliper del freno. -El motor de la Pulsar 180 cc no es tetra valvular, sino de dos válvulas, al igual que en la RTR. -Las motocicletas en mención traen el sistema de graduación de clutch sólo en la leva de este, no en el respectivo comando.

Publimotos Marzo

Actualidad

De izquierda a derecha: Felipe Targa, viceministo de Transporte; Germán Cardona, ministro de Transporte; Luis Carlos Villegas, presidente de la ANDI y General Francisco Patiño, comandante de la Policía Metropolitana de Bogotá.

Pacto de

Buena Voluntad, C

De izquierda a derecha: Alexandra Rojas, directora del Fondo de Prevención Vial; Jhon Sudarsky, senador de la República; Manuel Virgüez, senador de la República y Enrique Vargas, presidente de AKT Motos.

PubliMotos Marzo

omo es de amplio conocimiento, el motociclismo es un tema de moda que está en boca de todos, ya sea por las enormes cifras que hicieron récord de venta en 2011 en nuestro país (alrededor de 530.000) o por la gran preocupación que sigue siendo tema central, la accidentalidad, aunque los dos puntos van íntimamente ligados, aclarando que las cifras de accidentes han disminuido considerablemente, poniendo en balanza dichos aspectos. El 14 de marzo se dio un ‘pequeño’ avance en un tedioso proceso que poco a poco se está consolidando, consiguiendo el acercamiento entre las partes involucradas en algunos temas que pueden ayudar a dar solución a problemáticas que afectan a los motociclistas. Después de varios estudios y reuniones, el Ministerio de Transporte, la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI y la industria de motocicletas en Colombia (Auteco, Fanalca–Honda, Incolmotos–Yamaha, Suzuki Motor de Colombia y AKT Motos - 96% del mercado colombiano), firmaron un ‘Pacto de Buena Voluntad’, texto que contiene el compromiso de las ensambladoras de entregar un casco que cumpla con las normas vigentes en el país (Resolución 1737 de 2004 del MinTransporte), por cada motocicleta que se adquiera, a partir del

17 de marzo. Se estima una inversión de 8 millones de dólares anuales. El presidente de la ANDI, Luis Carlos Villegas, explicó que “La entrega del casco se hará en el momento de la venta de estos vehículos, o por medio de un bono, para que el comprador lo reclame posteriormente. De esta manera se busca promover el uso responsable y seguro de la motocicleta”. Villegas se refirió a la motocicleta como un “Vehículo productivo que mejora la calidad de vida”, comprometiéndose a seguir trabajando por la cultura vial, avanzando en distintas temáticas por reforzar (convivencia pacífica, supervisión de normas, controles en academias, evaluaciones, entre otros), llegando a los sitios con mayor afectación. Dicho acuerdo pretende facilitar mayor protección a los motociclistas en el país, que como dijo el Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, “con una familia o persona que se ayude, ya se habrá cumplido en parte con el propósito”. Cardona reiteró el compromiso del Gobierno y directamente del Ministerio de Transporte, para que la accidentalidad en los motociclistas no se convierta en un

Firma del Acuerdo entre Ministerio de Transporte, ANDI y la industria de motocicletas en Colombia.

un avance en la seguridad del motociclista problema de “Salud pública”, tocando temas de fondo que se incluirán en la reforma al Código de Tránsito que muy pronto se discutirá en el Congreso, empezando por la supervisión de las academias de conducción, pases por puntos y el alcohol en la conducción, combinación que da como resultado, según él, “Un asesino en potencia”. “no hay nada que conmueva más a una persona que estar privado de la libertad, alejado de su familia, por eso a los borrachos hay que mandarlos a la cárcel”, aseveró el Ministro. Otro tema que se tocó pero sin ahondar mucho en él, fue el de las ‘motovías’; el Viceministro de Transporte, Felipe Targa, explicó que el Gobierno Nacional de la mano con los entes territoriales vienen estudiando medidas para establecer carriles exclusivos para las motocicletas a fin de disminuir los accidentes de tránsito. “En la reforma que se presentó al Código de Tránsito, se incluyó una normatividad que se podría aplicar para el caso de las ‘motovías’. Sobre las vías actuales hay capacidad para destinar un espacio exclusivo para la motovía”, explicó Targa. Se espera que con el pacto, firmado por primera vez en Colombia, se fortalezca el cumplimiento de los derechos y deberes de los distintos actores de la vía y se promueva la convivencia pacífica y en armonía, favoreciendo la construcción de una sociedad equitativa bajo el concepto integral de movilidad respetuosa.

Germán Cardona, ministro de Transporte. Pacto de Buena Voluntad

TUNING

Personalizar, un costoso ‘hobbie’ Arte gráfico: $200.000

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Disco de freno: $180.000

Tapa del ventilador: $60.000

Marzo

Seguimos ahondando un poco en el mundo del Tuning aplicado a los scooter, encontrando cada día muchos más ‘engomados’ con el tema en nuestro país. Esta vez hablaremos de los costos que puede acarrear la personalización de una máquina, que puede llegar a duplicar el precio de la estándar, lo que no es tan fácil de lograr si no cuentas con un presupuesto para alcanzar las muchas opciones que hay en el mercado, aunque como en todo, no se puede negar que existen todo tipo de accesorios un poco más baratos, pero poco recomendables si quieres conservar la ‘salud’ de tu ‘juguete’. Los dejamos con algunos accesorios que nos encontramos instalados en varias scooter y que hacen de ellos máquinas únicas, orgullo de los pilotos al rodar por cualquier parte del país.

Recuperador de gases N.O.S.: $80.000

Amortiguadores FRC: $280.000

Sliders $170.000

Espejos Koso: $280.000

Pu単os RPM: $200.000

Maniguetas Koso: $170.000

Marzo

TUNING

Tapa del tanque de combustible: $90.000

Gancho portacascos: $70.000

Exosto Yoshimura: $1.350.000

Luces HID - 12.000 K: $220.000 Esta fue una pequeña muestra de todo lo que se puede conseguir en el mercado para los scooter. En próximas ediciones ahondaremos un poco más en temas técnicos, variadores, motores y todo lo que les hacen para jugar con la salida y el fondo, develando algunos mitos que hay alrededor del tema.

Marzo

Una curiosa y llamativa personalización Escudriñando entre los scooter, nos encontramos con una curiosa personalización, que probablemente de lejos o a primera vista parece un simple trabajo gráfico o da la impresión de tener en la pintura algunos visos brillantes, pero no, su dueño decidió utilizar muchos stickers, más de 300, para dar una imagen única a los rines de su máquina. Pac-Man, el videojuego que se convirtió en fenómeno mundial, fue el punto de partida para que ‘El Come Galletas’, su personaje principal, fuese escogido para ser la imagen de los stickers; se imprimió el diseño y uno a uno fueron pegados en los rines, al calor, para darle mucha más resistencia a despegarse. Definitivamente el ingenio de los colombianos no tiene límite.

La fiebre de la velocidad...

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PRESENTACIÓN

Aprilia SRV 850, un mega scooter con alma de Superbike Con esta máquina, ahora sí se revoluciona el concepto de mega scooter, no sólo deportivo en las prestaciones que quiere ofrecer, también en la estética es indiscutiblemente una Superbike automática, novedad que deja volar la imaginación de muchos amantes de este estilo; sería interesante salir de la casa a la oficina con traje y disfrutar sin restricciones de esta bella e imponente italiana. Aparte de la admirable estética, sus cualidades mecánicas, según el fabricante, esta picante mega scooter tiene dentro de su grande y silueteadamente cuerpo deportivo, setenta y seis (76) CV y 76.4 Nm de torque, con un motor bicilíndrico de 839,2 cc montado en un acorde chasis de doble cuna en tubos de acero de alta resistencia, reforzado por placas laterales del mismo material, lo que la hacen el scooter más potente del mundo. Su aspecto deportivo frontal es el mismo de la RSV4 R, incluyendo los espejos, direccionales y la cola de la Dorsoduro. El sistema de escape dos (2) en uno (1) continúa con la ayuda a la mejora de prestaciones del motor inyectado electrónicamente, acotando su posible bien entonado consumo de combustible. En las suspensiones nos encontramos con un fuerte basculante de aluminio al que acopla un mono-amortiguador con disposición de siete (7) posiciones en pre-carga. La horquilla delantera convencional, con barras de 41 mm de diámetro y 122 mm de recorrido. Las ruedas aparentemente dispuestas a hacer surcos en el asfalto con 120/70-R16 adelante y 160/60-R15 atrás (rines de aleación de aluminio en ambas), sacan del inconsciente, ese piloto con ganas de devorar curvas, reforzando así su estilo deportivo, llevándola mucho más allá de los límites. A todo este impresionante componente lo acompaña un sistema de frenos Brembo activados con palancas graduables; adelante con dos discos semi-flotantes de 300 mm con cáliper de doble pistón y atrás con un disco de 280 mm de diámetro con pinza también doble pistón. Con el gran tamaño y peso de esta bonita con doscientos cuarenta y nueve (249) Kg, como era de esperar, cuenta con freno de parqueo, cómodamente situado debajo del volante. El confort es incorporado en el asiento, que a simple vista se

Definitivamente llama mucho la atención el sistema de rodamiento por cadena, viéndose completamente expuesto.

Marzo

APRILIA SRV 850

El tablero de instrumentos documenta buena información con una pantalla LCD entre los dos grandes relojes análogos, también con características deportivas.

ve muy cómodo, capacitado para brindar al piloto distintas posiciones de manejo, dependiendo del gusto y el propósito. El tapizado es de un tejido llamado por ellos mismos Hi-Tech. Por lo que pinta esta moto, la podríamos catalogar como la Hayabusa de los mega scooter. Muy bonita y atractiva la Aprilia SRV 850, ahora sólo queda probarla, dejando volar un poco los sueños, aunque hemos escuchado de buena fuente que la italiana estará dentro de muy poco tiempo pisando fuerte en el país. Esperemos tenerla pronto en nuestras calles.

Marzo

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Aplican condiciones y restricciones. Periodo de la promoción desde el 1 de marzo de 2012 hasta el 30 de abril de 2012 o hasta agotar existencias. * Los gastos de envío van incluídos en el valor de la suscripción, salvo para destinos fuera del alcance de los servicios de correspondencia masiva en el país. No aplica para suscripciones anteriores. ** Aplica para suscriptores que no han renovado en el último año. No se aceptan devoluciones por daños o mal uso del obsequio entregado.

Nombre: Tony Pérez Buenas noches, señores de Publimotos. Tengo una moto Honda Eco Deluxe, modelo 2012, la compré hace dos meses; la cuestión: ¿es bueno que despegue el motor? A pesar del poco tiempo ya lleva más de 7000 km recorridos. No obstante, cuando tenía 800 km logré llegar hasta los 70 km/h; sólo tenía 15 días de comprada. ¿Esto resultaría perjudicial para el motor a largo o corto plazo? De antemano, gracias por su atención y respuesta. Respuesta: Tony, lo del despegue del motor hoy en día no es cierto y ha perdido validez por las nuevas tecnologías y con ello también mejora en las calidades de los materiales, eso sí, el primer cambio de aceite se debe hacer antes de los 1000 kilómetros, ya que hay partículas internas que al principio se desprenden mientras se sientan mejor las piezas, sobre todo a nivel del pistón y cilindro o camisa; ahora bien, en cuanto a que a los pocos kilómetros de haberla comprado la haya exigido a 70 km / h, eso no tiene nada, lo que no es recomendable es exigirla a fondo por periodos de tiempo largo, ya que esto sí acorta la vida útil del motor. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos

Señor Alfonso Cervantes Técnico en Motocicletas Publimotos Cordial saludo Quiero pedirle un consejo: acabo de comprar una moto Bóxer Classic 100, deseo saber los cuidados, mantenimiento, qué concepto tiene de esa moto, cómo sugiere el despegue, se puede andar qué tiempo sin parar. Bueno señor Alfonso, sé de su profesionalismo en este tema, seguiré sus consejos y aplicaré todo lo que me recomiende. Agradezco su atención Att; Gabriel Lara Respuesta:

Nombre: Camilo Aristizábal Hola amigos de Publimotos, mi mensaje es por que tengo una Yamaha RX 100 modelo 2006 y quiero saber cual va hacer la suerte de estas motos las van a descontinuar totalmente o de cierto año en adelante gracias espero pronta respuesta. Respuesta: Camilo, la RX que menciona ya fue descontinuada de producción por parte de la ensambladora hace unos años; ahora bien, en cuanto a controles por parte del Gobierno para su uso, por ser de dos tiempos, sí los hay, en Medellín hace unos pocos años existe pico y placa para las motos con tecnología de 2T; para Bogotá en teoría este año también aparecerán unas medidas que restringen su uso, hay que esperar, lo cierto es que las motos con motores de 2T prácticamente en Colombia están con los días contados, al menos en las principales ciudades. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Nombre: Carlos Buenas tardes, La presente es para preguntarles: ¿qué modificaciones le tendría que hacer a una Discover 100 para colocarle el sistema de luces HID, ya que ellas funcionan con corriente directa y no sé si mi moto es de corriente directa o alterna?... AYUDAAAAA !!! Respuesta: Cordial saludo, Para que las luces HID trabajen adecuadamente por lo general se recomienda una batería de 7 amperios, su moto viene con una de menor capacidad; quiere decir que al momento de colocar las luces, estas le puedan funcionar pero al corto tiempo consumirán la batería y la moto empezará a fallar; es de anotar que funciona con corriente continua, pero por capacidad no le recomiendo este tipo de adaptación. Alfonso Cervantes Ariza Motocervantes Ltda. www.motocervantesltda.blogspot.com/

Cordial saludo, Gabriel, no olvidemos que las motos Bóxer en Auteco son símbolo de calidad y economía. Debemos tener en cuenta que en las revisiones, los centros de servicio técnico dan pautas sobre el uso de la moto y resuelven las dudas que tenga; por ahora consideremos lo siguiente: acójase a lo que recomienda el manual, sobre todo para los primeros 2500 km, ya que en este periodo no es prudente llegar a revoluciones altas, esto ayudará a que las piezas se acomoden adecuadamente y el motor no sufrirá desgastes prematuros; por otro lado, al ser una moto de cilindrada pequeña, no es prudente someterla a viajes largos sin parar, quiere decir que si piensa viajar con ella no la forcé y cada que pueda la deja reposar teniendo en cuenta la topografía por donde va. Mucha suerte y que disfrute su moto. Alfonso Cervantes Ariza Motocervantes Ltda. www.motocervantesltda.blogspot.com/

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Marzo

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96 102 107 107 122 119 215 215 122 ND 268 ND

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67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

19.000.000 19.800.000 21.400.000

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16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND 2.590.000 2.990.000 3.790.000 2.490.000 2.590.000 3.190.000 3.500.000 3.790.000 3.999.000 4.810.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.738.150 ND ND ND ND ND 7.735.750 ND ND ND ND ND 6.235.000 ND ND ND ND ND

JC 100-C 1.990.000 Bio1004t 2.280.000 Bio1004t S Special 2.690.000 JC 110-18 Rocket 2.850.000 JC 110-19 Rocket 2 2.950.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

Consumo Comb.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Peso

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

Potencia Máx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Cilindrada

55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

JC 125-18 Fb Labor Freno De Banda 2.090.000 ND ND ND ND ND JC 125-18 Fd Labor Freno De Disco 2.100.000 ND ND ND ND ND JC 125 - 17B Fast Fb 3.190.000 ND ND ND ND ND JC 150- 6B Speed Fd 3.590.000 ND ND ND ND ND JC 150 Dragon 3.850.000 ND ND ND ND ND JC 150T-6 Koggy 3.590.000 ND ND ND ND ND JC 250-6 Mantis 6.100.000 ND ND ND ND ND JC 250-6 Mantis Ii 6.590.000 ND ND ND ND ND MC 100-I Motocarro Pasajeros 7.100.000 ND ND ND ND ND MC 100-Iii Motocarro Estacas 5.850.000 ND ND ND ND ND MC 100-Iv Motocarro Furgón De Fibra 6.900.000 ND ND ND ND ND MC 100-Iv Ais Motocarro Furgón Aislado 8.990.000 ND ND ND ND ND MC 100-V Motocarro Chasis 5.800.000 ND ND ND ND ND MC 100-Vi Motocarro Multiusos 7.100.000 ND ND ND ND ND MC 125-18 Motocarro Pasajeros 7.290.000 ND ND ND ND ND MC 150-I Motocarro Pasajeros 8.390.000 ND ND ND ND ND MC 150-Iii Motocarro Estacas 7.390.000 ND ND ND ND ND MC 150-Iv Motocarro Furgón De Fibra 8.100.000 ND ND ND ND ND MC 150-Iv Ais Motocarro Furgón Aislado 10.190.000 ND ND ND ND ND MC 150-V Motocarro Chasis 7.400.000 ND ND ND ND ND MC 150-Vi Motocarro Multiusos 8.450.000 ND ND ND ND ND

KEEWAY

ARN 125 3.990.000 KEE 110 2.990.000 SUPERLIGHT 5.490.000 CRUISER 8.990.000 TX ENDURO 5.490.000 TX SUPER MOTARD 5.990.000 RKS 150 5.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KTM

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban

19.100.000

278 23/7500 205 Nd

Publimotos Marzo

QINGQI

Moped 110 Sport RUNNER 125 Scooter REMMIX 125 Scooter 421R 125 Enduro QMR 200 Enduro QMR 200 SP Supermotard QMT200

SACHS BIKES

X-Road 250 MadAss HJ 125 HJ 150 Eagle 150 Speed Force 125 RX 250 ATV 450

SIGMA

SE150/CC148/MOD.2012 SG150-9/MOD.2012 SG150-8/MOD.2012 SG125-2A/124,1CC/M2012 SG100-5A/MOD.2011 SG110-3/MOD.2012 125T FUZZ/125CC/M.2012 SG125-5A MOD.2012 MOTOCARRO SG150-ZH M2012

SUZUKI

AX4 FD115 VIVA R 115 FD125 GN125 EN125 GSX150 GS150R DR200 DR650 DL650 DL650A DL1000 DRZ125L GSXR600 LTZ400 RM85L RMZ250 RMZ450

TRIUMPH

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS) Rocket III Roadster (ABS)

2.860.000 106.7 9 100 ND 107 3.060.000 124.5 11 120 ND 105 3.620.000 ND ND ND ND ND 4.060.000 124 8.5 117 ND 90 5.060.000 199 18 100 ND ND 6.060.000 199 18 123 ND ND 6.390.000 199.1 18 129 ND ND 9.990.000 5.590.000 3.890.000 3.990.000 4.490.000 3.990.000 7.490.000 21.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

3.990.000 3.690.000 2.990.000 1.990.000 2.290.000 2.690.000 3.490.000 2.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.390.000 ND ND ND ND ND 2.890.000 3.700.000 3.990.000 4.990.000 3.490.000 4.000.000 4.590.000 5.900.000 11.590.000 19.990.000 22.290.000 27.990.000 30.490.000 10.980.000 36.490.000 17.000.000 10.600.000 23.900.000 25.500.000

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

Consumo Comb.

Velocidad máx.

ND ND ND

Peso

ND ND ND

Potencia Máx.

275 9.48/4400 ND 435 10.87/3600 ND 435 10.87/3600 ND

Cilindrada

Velocidad máx.

10.990.000 12.490.000 13.490.000

Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

Precio

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

124 9.6/8500 115

Cilindrada

5.990.000

Precio Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.990.000 4.890.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

2.990.000 3.599.000 4.099.000 4.299.000 4.299.000 4.399.000 4.499.000 2.799.000 3.599.000 4.099.000 12.990.000

124 10.8/8500 110 ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 122 ND ND 175 13.5/8000 154 ND ND 107 6.9/8000 93 ND ND 124 9.8/7000 99 ND ND 149 9.5/7500 100 ND ND 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO 115 YW 125 “BWS” T115 “CRYPTON” LIBERO125 YBR125SS FZ 16 FAZER16 R15 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2011 YZF R1 2012 YZF R1 2012 50th anniv. YZF R1 2012 YZF R6 2012 CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 FAZER1 2011 FAZER1 2012 FZ8 2012 FAZER8 2012 CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 YZ250F 2011 YZ250F 2012 WR250F 2012 CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 TTR110E 2012 TTR50E 2012 CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4 x 2 YFM125R 2012 4 x 2 YFM250R 2012 4 x 2 YFM350R 2012 4 x 2 YFM700R 2012 4 x 2 YFZ450R 2011 4 x 2 YFM125A 2012 4 x 2 YFM700FWAD 2012 4 x 4 YFM700FWAD HD 2012 4 x 4 YFM700FWAD SE 2012 4 x 4 YXRF700 2012 4 x 4 YXRF700 2012 4 x 4

4.600.000 5.749.000 3.800.000 3.200.000 3.990.000 6.200.000 6.200.000 8.500.000 7.449.000 11.990.000 19.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

YAMAHA

$ 35.990.000 $ 42.990.000 $ 43.990.000 $ 39.990.000 $ 32.990.000

ND ND ND ND ND

$ 29.990.000 $ 26.990.000 $ 29.990.000 $ 27.990.000 $ 28.990.000

ND ND ND ND ND

$ 39.990.000

$ 23.990.000 $ 19.990.000 $ 21.990.000 $ 22.990.000

ND ND ND ND

$ 29.990.000

$ 6.490.000 $ 6.990.000 $ 3.290.000

ND ND ND

$ 6.990.000 $ 9.990.000 $ 12.490.000 $ 14.990.000 $ 22.990.000 $ 19.990.000 $ 9.990.000 $ 27.990.000 $ 28.990.000 $ 29.990.000 $ 36.490.000 $ 39.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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