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AKT PAUTA

Editorial

Los altos costos que deben pagar los más pobres Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

a Superintendencia de Puertos y Transporte amplió hasta el próximo 22 de agosto el plazo para que los Centros de Diagnóstico Automotor del país implementen el Sistema de Control y Vigilancia (Sicov). Con la entrada en vigencia del Sicov no solo se busca poner en cintura a los centros de diagnóstico, también entran en vigencia nuevos costos para la realización de la Revisión Técnico Mecánica, trasladando directamente al usuario de motocicletas un incremento de $ 32.943, pues el servicio pasará de 85.141 a 118.084 pesos. Recordemos que la gran mayoría de motocicletas que circulan en Colombia son vehículos de baja cilindrada, según los más recientes datos suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Porcentaje de Integración Nacional (PIN). Estas motocicletas son usadas como medio de transporte de las familias menos favorecidas; para ilustrarlos mejor, las referencias que más se venden en nuestro país son la BOXER 100, el scooter Yamaha YW125X y la Honda CB 110 (100, 125 y 110 centímetros cúbicos respectivamente). Es muy evidente que la gente compra estas motos para uso particular, no como vehículo de recreación, ni mucho menos por comodidad (más cómodo se estaría en un carro libre de las inclemencias del clima), la verdad sea dicha, lo hacen por necesitad: para mejorar su calidad de vida, evitando perder tanto tiempo en el ineficiente sistema de transporte público, para movilizarse de manera más ágil hacia sus lugares de trabajo, llevando de paso a su pareja, evitando igualmente la creciente inseguridad que se evidencia dada día en las quejas de los usuarios de buses de servicio público. El usuario de motocicleta debe someterse al sol, al agua, al ´esmog´, a sortear obstáculos en la vía y conducir a la defensiva de conductores de carros que prestan más atención a sus teléfonos que a lo que sucede delante de ellos. Estas personas, sobre todo pertenecientes a estratos dos y tres, hacen un gran esfuerzo financiero para reunir la cuota inicial de la motocicleta y luego para cumplir con las mensualidades y los correspondientes intereses; en muchas ocasiones sacrificando en los gastos de la canasta familiar o en salir a disfrutar con sus hijos; todo con el fin de no ir a perder su moto. A esto debemos sumarle el alto costo del combustible en nuestro país, somos productores de petróleo, el precio del barril WTI está cercano a los 46 dólares y aquí los precios permanecen por las nubes, inflados con una cantidad de arandelas e impuestos, calculados con una formula, que el Gobierno Nacional se niega a replantear, a pesar de las peticiones que se hacen desde el mismo Congreso, desde los usuarios y las organizaciones de conductores. Recodemos que este es uno de los puntos que tiene hoy en cese de actividades al sector transportador.

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 145/ Julio 2016

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Pero los altos costos cargados al bolsillo de los más pobres no se detienen, el SOAT para una motocicleta de 100 cc está actualmente en $ 383.600 mientras para un vehículo familiar de más de 2.500cc cuesta $ 368.750, es entonces evidente la desproporción. Primero porque la motocicleta es solo para dos personas, mientras el carro particular para 5 o 7 pasajeros (en el caso de las grandes camionetas). Ahora bien, la moto más vendida en Colombia es la Boxer, tomemos como ejemplo la CT 100, que cuesta actualmente $ 3.299.000 (según la página del fabricante al 18 de julio de 2016) y le corresponden $ 383.600 SOAT, esto equivale al 8.6% del valor de la moto, una cifra desproporcionada si la comparamos con un vehículo de alta gama que puede estar alrededor de los 150 millones de pesos, en este caso el SOAT solo corresponde a un 0.2% del valor del vehículo. ¿Se dan cuenta de lo desproporcionado de la fórmula usada para calcular el SOAT? Así las cosas, el SOAT terminó siendo un impuesto disfrazado que asalta directamente el bolsillo de quienes menos recursos tienen. ¿No se supone que los vehículos particulares están subsidiando a las motocicletas? ¿Qué entidad del Gobierno determinó y supervisa que ese porcentaje de subsidio sea real y a donde va a parar el dinero? Es conocido que solo un porcentaje del costo del SOAT se destina a la atención de los accidentados ¿A dónde va a parar el grueso de la contribución por este impuesto? En Colombia los trabajadores ya tienen una cobertura médica a través de una EPS o una ARL, entonces, ¿por qué cobrarles dos veces por la atención médica? Ahora el Gobierno Nacional, vuelve y arremete contra la economía familiar de la clase trabajadora, al autorizar un incremento en el valor de la Revisión Técnico Mecánica, entonces nos preguntamos ¿Quiénes son los interesados en este incremento? ¿Qué intereses ocultos hay detrás de este aumento? ¿De dónde quiere el Gobierno seguir sacando plata de la gente más pobre, de una manera tan descarada? Parece que la finalidad es desestimular el uso de la motocicleta a toda costa, para hacinar la gente en el deficiente sistema de trasporte público, que ya no es público sino privado, donde los ciudadanos se exponen, además del mal servicio, a ser atracados, ultrajados, las mujeres manoseadas, a permanecer varias horas en un bus o buseta para llegar tarde y cansados a la casa después de una larga jornada de trabajo. ¿Dónde está la responsabilidad del Gobierno Nacional con suministrar una calidad de vida digna a los ciudadanos? Las motocicletas son una buena solución a los problemas de movilidad y son uno de los primeros bienes que está adquiriendo la clase emergente, así pasa aquí y en cualquier parte del mundo, pero no pueden ser la caja menor del Gobierno.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Luis Gabriel Mojica FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Prueba Kawasaki KLX 150L Una estética renovada.

Prueba

Pág. 8

KTM RC 200 Un proyectil con carácter superdeportivo. Pág. 16

Actualidad Visitamos la planta de ensamblaje de Honda en Cali. Pág. 46

Destacados

24 30 32 48 66

DEPORTE INTERNACIONAL Gran Premio de Holanda y Gran Premio de Alemania.

NOVEDAD

Lo que viene de KTM según Stefan Pierer.

NOVEDAD

Ducati presentó en Colombia los nuevos modelos Panigale 959, Hypermotard 939 y Scrambler Sixty2.

HISTORIAS DE RUTA

¡Padre e Hija! La represa del Guavio.

ECO-ELÉCTRICAS

Auteco dio a conocer el nuevo portafolio en movilidad eléctrica. Publimotos Julio

Actualidad

Multi M Brand B Oulet O Royal Enfield está cumpliendo dos años en Colombia, desde que el Grupo Corbeta asumió la representación para el país. Fiel a su proyecto de expansión por todo el territorio nacional, la compañía continúa con la apertura de nuevas tiendas, para acercar cada vez más la marca y a los aficionados al concepto de motociclismo puro. Hasta ahora Royal Enfiel cuanta con 8 tiendas exclusivas a lo largo y ancho del país, en ciudades como: Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali y Medellín; sin embargo como prueba de que la fábrica de motos más antigua del mundo continúa creyendo en el crecimiento económico del país, Royal Enfield “está implementando un plan de expansión nacional para aumentar la cobertura en ciudades donde aún no tiene presencia y reforzarla en los principales mercados donde está actualmente.”, explicó Mauricio Salazar Country Manager de Royal Enfield para Colombia. Medellín es la segunda ciudad más importante en las ventas de la marca y solo contaba con un solo punto de venta, es sí como Royal Enfield tomó la decisión de implementar un

Un nuevo concepto de tiendas ROYAL ENFIELD en Colombia nuevo espacio para que todos los amantes del motociclismo puro, puedan acercarse a estas icónicas motos, dando inicio al concepto MBO, Multi Brand Outlet, es decir, la primera tienda Multi-Marca, ubicada dentro de la tienda AKT de la 33. Esta será la primera tienda de este estilo que se abrirán a lo largo y ancho del país, “con el fin de tener una mayor cobertura con la marca y poderle llegar a un mercado más amplio y masivo. Para ello nos vamos a apoyar en la red actual de nuestro distribuidor (tiendas AKT-TVS) en diferentes ciudades del país”, explicó Salazar. Los precios de las motocicletas en Colombia oscilan entre los $9.990.000 y los $15.990.000 y ofrecen planes financiación de hasta el 100% de la moto, esta legendaria marca cuenta con motos de mediano cilindraje, entre 350cc y 535 cc.

Las ventas actuales están cercanas a las 60 a 70 unidades mensuales y con el nuevo proyecto de expansión, se espera alcanzar 100 unidades antes de finalizar el año.

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Prueba

La nueva Kawasaki KLX 150 es una maquina hecha para los que están dispuestos a la aventura, un diseño que invita no solo a rodar en la ciudad, si no a escapar hacia cualquier tipo de terreno para vivir nuevas aventuras. Kawasaki combinó lo mejor de ambos mundos en este modelo doble propósito de baja cilindrada. La KLX 150 vuelve con un diseño más deportivo y es la tercera versión que vemos en nuestro país, manteniendo el dibujo inspirado en las KX de motocross, agregando algunos cambios de configuración.

Piloto: Leonardo Hernández Garzón y Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón.

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Una estética renovada Sigue la escuela de diseño que tanto han popularizado a las motos Kawasaki de motocross, con un claro, atractivo y ligero uniforme off-road, manteniendo ese vistoso y casi obligado color verde combinado con blanco para sus piezas. Entre los cambios más relevantes se destacan los guardabarros, exhosto, farola y el conjunto de cubiertas frontales y laterales que le dan esa nueva apariencia más tipo cross y enduro.

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Prueba

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Ideal para ciudad y aventuras Agrega cambios técnicos que mejoran el comportamiento, de allí que las irregularidades del camino o sendero no sean directamente trasmitidas al piloto, gracias a las suspensiones Showa que fueron mejoradas en la dureza. Adelante una horquilla telescópica de 135 mm en el recorrido, esta se comprime rápido y la velocidad de rebote con la que absorbe cualquier anomalía es positiva, aunque la recuperación es lenta cuando asumimos rizados profundos y consecutivos. El amortiguador posterior es de cinco posiciones en precarga y 190 mm, facilita el ajuste según los requerimientos o gustos de cada piloto; a su vez posee sistema de bieletas, permitiendo que trabaje con un rango de recorrido progresivo. A lo anterior se suma el peso, que la hace ágil y liviana (115Kg), ofreciendo una relación peso/potencia satisfactoria, junto a unas llantas de tacos pronunciados de 21 y 18 pulgadas de diámetro -nos dio la posibilidad de manipularla a nuestro antojo durante la prueba-, permitiendo tener un buen desempeño y una conducción bajo control en cualquier campo, algo que todos los apasionados buscan en una doble propósito. La ergonomía combina diseño con funcionalidad, un chasis perimetral genera mayor estabilidad en la conducción, fácil de sujetar con las piernas, de manera que ofrece

un excelente control. A lo anterior se suma el manubrio 13 mm más alto y 32 mm más ancho, que brindó bastante comodidad dentro y fuera del asfalto, está montado sobre cauchos para reducir las vibraciones que se transfieren a las manos del piloto. El sillín dúo tono le da un toque muy racing y estética destacable, en contraprestación es bastante rígido “como toda una enduro”, causando cierto nivel de fatiga para los recorridos dentro de la ciudad, de la misma forma si transitamos con acompañante -este no dejará de quejarse por la dureza-.

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Tranquilidad en todo momento En esta nueva kawa se puede sentir muy fácil la potencia y torque del motor de 150cc, que entrega 11.5 Hp @ 8.000 Rpm y 12 Nm de torque @ 6.500 vueltas; además el bajo peso de la moto permite tener la respuesta necesaria para enfrentar todo tipo de terreno, claro está, limitada por su cubicaje -que se queda corto en tierras y ascensos exigentes en lo que quisiéramos subir con mayor adrenalina-. Así mismo las marchas son cortas y sincronizan de manera acertada, recuperando bien en los trazados mixtos que se afrontaron. Asimismo el Sprocket que pasó de 44 a 52 dientes, otorga mayor poder en la salida a bajas revoluciones y en el rango medio, aunque restándole avance y profundidad en largos recorridos. En cuanto a vibraciones tan solo fueron percibidas en altas revoluciones, sin llegar a ser molestas, brindando ese toque “endurero” y aunque no es una moto de velocidad, estuvimos rodando cerca de los 100Km/h.

Por su parte, la seguridad en la frenada está encomendada a un disco delantero de 240 mm y uno de 190 mm en la rueda posterior, ahora lobulados y firmados por Nissin, que incorporan pastillas sinterizadas, de un nuevo compuesto, mejorando así la detención; siendo contundentes cuando fueron exigidos. La capacidad de combustible sigue siendo limitada a 1.8 galones, pero suficiente para tener entre 180 y 200 km de autonomía según el tipo de manejo. A su vez el modelo que probamos tenía solo 300 km de uso y estaba próximo a la revisión de los 500 Km. En nuestra prueba el consumo fue de 110 km/g y en condiciones más exigentes 96Km/g “a full gas”; de cualquier modo se puede mantener bajo control el consumo, ya que ahora implementa medidor de combustible, que a pesar de que veamos la aguja en la línea roja, no hay que preocuparse aún, puesto que sin llegar a exigirla se obtienen más de 40 Km antes de requerir la reserva.

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TORIO

SATISFAC

eportivo. • Diseño d enado. . ad en el fr id v ti c fe recorrido E • s de buen e n o si n e • Susp

R EJORdA . POR dM ro u o d emasia

• Sillín retro. bastante • Espejos

FICHA TÉCNICA Motor: Cilindraje: Diámetro x carrera: Transmisión: Arranque: Potencia: Torque: Peso en seco: Freno trasero: Freno delantero: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Tamaño llantas: Capacidad tanque: Precio:

4T - monocilíndrico SOHC, refrigerado por aire. 144cc. 58x54,4 . 5 velocidades. Eléctrico y pedal. 11,5 HP @ 8.000 rpm. 12 Nm @ 6.500 rpm. 115 kg. Mono disco 190 mm. Mono disco 240 mm. Horquilla Telescópica. Monoamortiguador / Uni-trak. Delantera 2,75-21 45P - Trasera: 4,10-18 59P. 1,8 gl. $7.990.000.

Conclusión Así pues, la KLX 150L, tiene un conjunto de razones que llevan a desafiar el espíritu aventurero que llevamos dentro. Una moto de estética llamativa y excelente diseño, que tiene mucha relación con sus hermanas del mundo cross. Aunque carece del torque requerido para grandes exigencias, es la

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puerta de entrada al segmento off-road de la marca, ideal para aquellos que les gusta la adrenalina y los obstáculos, con suficiente potencia para generar emociones en terrenos agrestes y la movilidad necesaria para ciudades de planicies y topografías irregulares.

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EN PRUEBA

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KTM

rc Un proyectil con carácter superdeportivo

La marca austriaca KTM se propuso a no dejar vacíos en su amplio portafolio de motocicletas y trajo a nuestro país la nueva integrante en la categoría supersport, la RC 200 “Race Competition”, una máquina completamente carenada que llama la atención por su extraordinario estilo, ideal para iniciarse en el segmento, siendo ligera, compacta y con un potencial sin límites para despertar adrenalina. Esta pequeña superdeportiva, comparte características y componentes de la ya conocida KTM 200 Duke, fue diseñada para todos aquellos que buscan prestaciones de alta calidad, dinamismo, maniobrabilidad y estilo radical de competición

Pilotos: Alejandro Rubio - Leonardo Hernández Garzón. Fotografìa y texto: - Leonardo Hernández Garzón.

Con una relación de marchas cortas y rápida respuesta, la RC 200 se recupera de manera efectiva en cualquier circunstancia.

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Estética agresiva Al verla es innegable su ADN inspirado en la KTM 1190 RC8 R, a partir de aquí la RC 200 comparte el diseño con la RC 390 y RC 125, comercializadas en algunos países y que aún no están disponibles para Colombia. De frente encontramos un “pico” contorneado con retroiluminación LED, sobre este un par de faros gemelos que impregnan el estilo propio de KTM y direccionales integradas a la estructura del espejo. A su vez el flamante chasís que pasó de ser expuesto en la parte alta del motor en la versión Duke, a mostrarse solo en el subchasis, cambios que no solo proporcionan un aspecto superdeportivo único, sino que ayudan además a la RC a enfrentar las curvas extremas con un ángulo de inclinación mayor. Debajo del carenado, justo bajo los posapies y delante de la rueda trasera apreciamos el discreto pero bien logrado sistema de escape, por su ubicación pasa desapercibido, esto ayuda a la concentración de masas en la parte baja y cerca al centro de gravedad. Continuando con esta mirada del centro hacia atrás, el soporte de la matrícula eleva su deportividad, el colín estrecho encaja perfectamente en el estilo de pilotaje puro, sin dejar de lado el asiento del pasajero que no sacrifica la estética y en el que los ingenieros de KTM lograron integrar un aspecto más de motocicleta de carreras (rígido tipo solo-set), pero asegurando una excelente comodidad para el pasajero, en parte por el novedoso material flexible con memoria; es claro que no está pensado para largos viajes, el del conductor presenta esas formas deportivas, aclarando que no por esto cobra con esas ya conocidas en estos casos, fatigas prematuras. En cuanto a la instrumentación, cuenta con display LCD 100 % digital, incluye la información de marcha, indicador de nivel de gasolina, recordatoria de mantenimiento, alerta de RPM que avisa cuándo es el momento de subir de relación, tiempo de ruta, consumo, distancia restante.

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Colín estrecho con aspecto de competición (rígido tipo solo-set), ofrece una muy buena comodidad para el pasajero

Genética de competición La RC 200 mantiene el motor monocilíndrico de 199.5 cc de la 200 Duke, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas e inyección, consiguiendo sin esfuerzo el pico de potencia máxima de 25. 5 Hp con un par máximo esperado de 19,2 NM. Transmisión de 6 velocidades y un sistema de encendido completamente electrónico. Por lo que se refiere a la parte ciclo, el ligero chasis multitubular en acero es visualmente similar al usado por la Duke, el cual es color naranja como en la mayoría de los modelos de KTM. La estructura fue modificada para encajar mejor con la dinámica y ergonomía superdeportiva. El incremento a 66,5 grados del ángulo de dirección dio como resultado un recorrido y una distancia entre ejes más cortos y una mayor distancia al suelo. Modificaciones que liberan el pleno potencial competitivo y garantizan un manejo con agilidad. KTM diseñó un sistema de frenos creado en cooperación con Brembo, bajo la marca Bybre, potente y de fácil control. Una pinza de cuatro pistones de anclaje radial en combinación con un disco de 300 hacen el trabajo al frente, así mismo una pinza flotante con un único pistón abraza un disco de 230 mm en la rueda trasera, ambos son de excelente respuesta, incluso bajo condiciones extremas.

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Prueba

Fiebre de adrenalina Al encender la RC 200 nos saluda con un por inyección electrónica que responde de manera efectiva a partir de las 5.000 vueltas, con sonido ronco y robusto, en este aspecto no la entrega de mayor poder a las 10.000 revoludifiere de la 200 Duke, el cual nos advierte ciones; valores que confirman esa experiencia estar frente a una máquina con carácter tomada de las grandes competencias. imponente, esto nos impulsó a ponerla Es así que el rugir del motor al acelerar coninmediatamente en marcha y comprobar si firma el ADN supersport, (aunque el sonido es esa sensación deportiva se mantenía en la subjetivo y puede o no gustar a muchos), este ruta. Qué fascinante fue abrir el acelerador, sentir se incrementó al transcurrir los primesentir la suavidad con que engrana el primer ros kilómetros, manteniendo una buena curva cambio, pudimos apreciar la inmediata entrega de salida, el fácil acenso en las revode potencia, refleja en el tacómetro digital luciones impresiona; hace pensar que toda la velocidad de manera instantánea, pero se su fortaleza estuviera en bajo régimen, limita debido a un corte de corriente en altas pero es a partir del rango medio donde hace revoluciones (10.500), siendo necesario cambiar notar un buen poder de avance, alimentado de marcha.

posición de conducción deja de ser la más indicada Sin embargo, encontramos bastantes vibraciones para cruzar en medio del tráfico, mucho menos a que no fueron de nuestro agrado y transfieren bajas velocidades, ya que a pesar de contar con tensión y agotamiento en las extremidades a lo sistema de refrigeración, genera bastante calor en largo del recorrido. los laterales del motor, lo cual se percibe en las Con una relación peso potencia bien concebida, piernas, pero cuanto podemos avanzar con fluidez 137.5 kg de peso, y la concentración de este en se disfruta más la conducción. la parte baja cerca al centro de gravedad, hacen La caja de velocidades sincroniza de manera efectide ella una moto fascinante y muy divertida, que va, con una relación de marchas cortas, buscando más se logra gracias al conjunto ciclo esbelto, chasis el aprovechamiento en bajas y con una velocidad de multitubular, suspensión y frenos de gran poder fondo, sin acompañante y a una altitud de 600 metros que la equilibran totalmente. Lo que más nos sobre el nivel del mar, de 135 km/hora; en fin, es un llamó la atención es que permite tendernos con motor que siendo para calle responde, se recupera facilidad de forma muy segura, recuperándose de manera efectiva e invita a disfrutar sin importar muy bien entre cada frenada y salida en las curvas la circunstancia en que nos encontremos. Para los que afrontábamos. descensos los frenos de disco se manifiestan de lo Parte de la buena experiencia que percibimos mejor, permitiendo aprovechar esas bajadas largas se debió a las suspensiones WP de alta calidad, sin que exista el riesgo de recalentamientos, antes que ofrecen de serie parámetros bien equilibrados de eso sí es fácil bloquearlos. Las cubiertas marca para un uso diario, destacable, práctica y confiaMRF que trae de serie, presentaron buen agarre y a ble en la manera de cruzar los trazados curvilíneos medida que se calentaban iban mejor, aunque bien de carretera. Adelante cuenta con barras de 43 podría tener un tendido de mejores prestaciones. mm de diámetro, horquilla invertida de alta caYa en la noche, el conjunto óptico es destacado, lidad, se porta de manera justa; atrás algo dura, tanto al frente como atrás y al igual que los interadolece de regulación en la precarga, pero se mitentes usa tecnología led, aunque atrás el stop descubre y disfruta más en carretera. De esta pierde visibilidad en condiciones de nubosidad, manera comparte medidas con la RC8 R, es decir, siendo de baja intensidad, contrario al frenar, un equipamiento de verdadera competición que donde se hace notar fácilmente, la farola ilumina garantiza altos niveles de estabilidad y precisión. a la perfección con una gran proyección de luz, Al estar sobre ella, notamos que el triángulo que al activar las plenas, complementan la parte definido por el asiento del piloto, nos deja en una baja y proyectan mejor el camino en la distancia, posición netamente deportiva, también por el además en estas circunstancias permanecen los manillar situado a baja altura, por otra parte, la dos proyectores activados. cúpula de diseño avanzado permite una buena Otra de las grandes sorpresas fue el bajo convisibilidad siendo transparente, asegura una sumo de combustible, a pesar de contar con un protección frente al viento para el pecho y depósito de gasolina reducido (tiene una capacidad los brazos del piloto, además contribuyen a de 2.6 galones incluyendo 1,5 litros de reserva), una posición de pilotaje aerodinámica, que nos registró 113 km/galón y una autonomía cercase suman a la sensación de competición. na a los 300Km, sin preocuparnos por el bolsillo, Se roba todas las miradas por donde incluso bajo el pilotaje de estilo más deportivo, uno pasa, sin embargo la ciudad no es esto nos invita a salir el fin de semana a disfrutar el mejor ambiente para la RC 200, la la motocicleta y la carretera.

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Sistema de frenos con excelente respuesta, incluso bajo condiciones extremas.

O SI DEFINITIVAMENTE

LA MOTO NO ENCENDIÓ. PEGUE ESTE STICKER EN SU MOTO COMO SALVAVIDAS.

SI SE QUEDÓ SIN GASOLINA

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Conclusión Finalmente la RC 200, y con seguridad, no será para muchas personas, puesto que el precio de $13.990.000, sin ser alto, será una limitante para algunos. Se trata de una excelente opción para aquel que quiere iniciarse en el mundo de las “pisteras” y aquellos de talla baja, serán los que mejor se sientan en ella, la RC 200 es una propuesta de KTM en baja cilindrada pensada más allá del uso diario, eso sí es claro, la diversión está asegurada a bordo de este pequeño “proyectil” que a más de uno lo convencerá con argumentos para disfrutar la pista y carreteras.

FICHA TÉCNICA Motor:

4T, Monocilíndrico , DOHC 4 válvulas, 199.5 c.c.

Potencia:

25.5 HP @ 10000 rpm

Torque:

19.2 Nm @ 8000 rpm

Caja de cambios:

Mecánica de 6 velocidades

Lubricación del motor:

Lubricación por cárter húmedo.

Refrigeración:

Líquida.

Embrague:

Embrague multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico.

Chasis:

Entramado en acero.

Suspensión delantera:

Invertida de WP Ø 43 mm, 125 mm

Suspensión trasera:

Monoamortiguador WP, 150 mm de recorrido

Freno Delantero:

Un disco de 300 mm, pinza de cuatro pistones con anclaje radial

Freno Trasero: Distancia entre ejes:

Un disco de 230 mm, pinza flotante de un pistón 1340 ± 15 mm

Altura libre al suelo:

178.5 mm

Altura del asiento:

820 mm

Capacidad del depósito: 10 litros (2.6 galones) Peso seco: 137.5 kg

SATISFACTORIO • Diseño radical • Iluminación • Respuesta y torque • Frenos contundentes

POR MEJORAR

• Vibraciones en altas revoluciones • Calor excesivo del motor

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Deporte internacional

MotoGP Assen

El novato Jack Miller se adjudicó en triunfo

El circuito de Assen, en Holanda es conocido como ´La Catedral del Motociclismo´, es una de las pistas con más afluencia de público (las pequeñas colinas circundantes permiten muy buena visibilidad de la carrera). Este año por primera vez se disputó un domingo, ya que hasta el año anterior siempre fue el día sábado, además es el único trazado que no ha faltado desde que le Mundial arrancó en 1949. Con una humedad superior al 88% y lluvia ligera, se inició la carrera, la Dani Pedrosa, Cal Crutchlow, Andrea Dovizioso y Valentino Rossi cuando estaba liderando, siendo cual por las mismas cuestiones climatológicas se corrió en dos mangas. la tercera ocasión en el año en que el italiano se La primera no puntuó para nada y solo se tienen en cuenta los resultava con las manos vacías. Marc Márquez tomó una dos de la segunda. La pole la consiguió Dovizioso (1’45.246) al frente decisión inteligente al pensar en el campeonato estaban igualmente Rossi y Scott Redding; Dovizioso y Rossi realizaron más allá de la carrera y dejó que el australiano una muy buena largada y se pusieron en la punta hasta que apareció Jack Miller lo sobrepasara sin ninguna muestra de colombiano Yonny Hernández, quien venía remontando puestos para lucha, lo cual permitió a Miller saborear su primera arrebatarles la cabeza de carrera, demostrando una vez más que es victoria en la historia del Mundial de MotoGP. El un piloto rápido en pistas mojadas, Yonny tuvo su momento de gloria primer triunfo de un piloto de una equipo satélite, en Assen. Sin embargo termino perdiendo el tren delantero y poco diez años después de que Toni Elías lo consiguiera. El después la Dirección de Carrera tomó una decisión de mostrar la australiano se subió a lo más alto del podio escoltado bandera roja y suspender la competencia. por Márquez y Redding. La reanudación se realizó media hora después de la suspensión Solo trece pilotos terminaron la carrera y 8 no alcany el orden de los pilotos en la parrilla fue el que tenían cuando se zaron a ver la bandera a cuadros debido a las difíciles detuvo la carrera; la segunda manga fue entonces fue una mini condiciones climáticas: Crutchlow, Hernandez, Pecompetencia de 12 vueltas. La pista estaba en condiciones trucci, Dovizioso, Espargaró, Rossi, Pirro y Bautista. muy difíciles, casi intransitable y las caídas empezaron a sucederse en los primeros giros terminando en el piso

POS 1 2 3 4 5

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PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO MOTUL TT ASSEN NO. PILOTO PAÍS 43 Jack Miller Aus 93 Marc Márquez Spa 45 Scott Redding Gbr 44 Pol Espargaró Spa 29 Andrea Iannone Ita

TIEMPO 22’17.447 22’19.438 22’23.353 22’27.259 22’35.282

Yonny Hernández, nos puso a soñar con un triunfo en Assen: El piloto Colombiano tuvo un fin de semana lleno de emociones encontradas, se clasificó segundo en la Q1, al realizar un tiempo de 1’48.535, con piso húmedo, esto le permito disputar la Q2 donde al detener los cronómetros en 1’46.828, se ubicó sexto cerrando la segunda línea de la grilla de partida. Al iniciar la carrera perdió algunas posiciones antes de entrar en la primera curva del circuito, pero con puño firme y una muestra de buen pilotaje sobrepasando pilotos hasta ubicarse en la punta, donde permaneció por 9 giros, incluso haciendo una diferencia de hasta 4 segundos sobre Valentino Rossi, poniendo a soñar a todos los aficionados con una posible victoria; pero la suerte no lo acompaño y desafortunadamente en la vuelta 12 perdió grip en la rueda delantera y se cayó, sin embargo regresó a Pits y cambió rápidamente de montura, pero desde la salida no se sintió cómodo con ella; fue así como en el minuto 14:27’46 nuevamente cayó al piso, cuando el agua CLASIFICACIÓN GENERAL arreciaba sobre el trazado de Assen; casi inmedia- P. PILOTO PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT tamente apareció una bandera roja suspendiendo la 1 Márquez Marc Spa 145 16 25 25 16 3 20 20 carrera cuando habían transcurrido 14:29’06 de com2 Lorenzo Jorge Spa 121 25 - 20 20 25 25 - petencia y el colombiano no puedo regresar a la pista, 3 Rossi Valentino Ita 103 13 20 - 25 20 - 25 saliendo una vez más sin sumar puntos. 4 Pedrosa Dani Spa 86 11 16 13 13 13 16 Queremos destacar el comentario del portal de MotoGP “…una mención especial para Yonny Hernández quien 5 Viñales Maverick Spa 79 10 - 13 10 16 10 13 lideró la primera carrera con una autoridad propia de 6 Espargaró Pol Spa 72 9 10 9 8 11 1 11 un campeón del mundo de la categoría reina y durante 7 Barberá Héctor Spa 58 7 11 7 6 8 4 5 muchos minutos, parecía que la primera victoria de Ducati 8 Iannone Andrea Ita 52 - - 16 9 - 16 - desde 2010 iba a llegar precisamente con la Desmosedici 9 Espargaró Aleix Spa 49 5 5 11 11 10 7 - en teoría menos competitiva en parrilla”. “Pensaba y tenía claro que podía ganar la carrera, no me 10 Laverty Eugene Irl 48 4 13 4 7 5 3 3 sentía al límite y creía que lo tenía todo bajo control. Sin 11 Dovizioso Andrea Ita 43 20 3 - - - 11 9 Ger 37 - 9 6 2 6 2 4 embargo, he notado que se me quedaba un poco cerrada la 12 Bradl Stefan rueda delantera, he intentado salvarla con la rodilla, pero no 13 Miller Jack Aus 33 2 - - 0 - - 6 ha podido ser. Es una lástima porque no conseguimos nuestro 14 Redding Scott Gbr 32 6 - 10 0 - - 0 objetivo, que era terminar. Estaba siendo una carrera muy 15 Smith Bradley Gbr 32 8 8 0 4 - 9 - buena, estoy contento por haber liderado nueve vueltas del 22 Hernández Yonny Col 3 - - 2 1 - 0 0 Mundial de MotoGP. Espero volver a tener una oportunidad P. CONSTRUCTOR PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT como esta y no cometer un error como el de hoy”. Yonny 1 Yamaha 178 25 20 20 25 25 25 25 Hernandez.

Yonny lideró la primera carrera durante 9 giros bajo la lluvia, con una autoridad propia de un campeón del mundo.

2 Honda 160 3 Ducati 108 4 Suzuki 85 5 Aprilia 45 P. EQUIPO PTS. 1 Repsol Honda Team 231 2 Movistar Yamaha MotoGP 224 3 Team Suzuki Ecstar 128 4 Monster Yamaha Tech 3 104 5 Ducati Team 95 6 Octo Pramac Yakhnich 68 7 Avintia Racing 67 8 Aprilia Racing Team Gresi 66 9 Estrella Galicia 0,0 Marc 51 10 Aspar Team MotoGP 51 11 LCR Honda 20

16 25 20 13 10 5 3 9 QAT ARG 27 41 38 20 15 5 17 18 20 3 6 4 7 11 3 15 3 7 4 13 - -

25 16 13 20 20 16 9 9 16 9 13 11 16 10 13 6 2 7 2 8 AME ESP FRA ITA CAT 25 29 16 33 36 20 45 45 25 25 24 21 26 17 13 9 12 11 10 11 16 9 - 27 9 18 - 9 8 7 8 9 12 4 6 11 2 13 2 12 3 - - - 8 6 8 5 3 3 - 5 - 5 10

HOL 20 6 4 7 13 10 11 9 8 25 16 3 HOL 13 25 16 7 8 HOL 24 6 7 16 11 16 10 8 30 9 -

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Deporte internacional

Cuarta victoria consecutiva de Márquez en Alemania El CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta y el presidente de ADAC Sports, Hermann Tomczyk, llegaron a un acuerdo para garantizar la permanencia del Gran Premio de Alemania hasta 2021. “El Gran Premio de motociclismo es uno de los eventos deportivos al que acuden más personas en Alemania. Estamos encantados de asegurar un Gran Premio en Alemania durante los próximos cinco años. Los mejores pilotos visitarán Alemania al menos hasta 2021. Quiero agradecer a Dorna por su excelente colaboración y a mucha más gente que ha hecho posible este acuerdo. Estamos en negociaciones con Sachsenring para que sea la sede durante los próximos cinco años. Esperamos tener el acuerdo definitivo a mitades de Agosto”. Dijo Hermann Tomczyk. Con una vuelta cronometrada de 1’21.160, Marc Márquez se aseguró la primera posición en la grilla de partida, lo acompañaron en la primera fila Héctor Barberá y Valentino Rossi. El clima estaba muy lluvioso, la competencia fue declarada sobre piso mojado, así que los pilotos partieron con gomas para piso húmedo, mientras en el Pit Lane, se alistaban las segundas maquinas con un segundo juego de cubiertas a la espera de un cambio en las condiciones climatológicas. La primera parte de la carrera sobre piso mojado no fue favorable para Márquez, quien a último momento selecciono una goma extra blanda para agua por lo cual

GRAN PREMIO GOPRO MOTORRAD ALEMANIA POS PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 1 25 93 Marc Márquez Spa 47’03.239 2 20 35 Cal Crutchlow Gbr 47’13.096 3 16 4 Andrea Dovizioso Ita 47’14.852 4 13 45 Scott Redding Gbr 47’15.231 5 11 29 Andrea Iannone Ita 47’25.994

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no pudo encontrar un buen ritmo de competencia, perdió varios puestos y se salió de la pista en una la curva 8 mientras transitaba por la vuelta 10. Luego la pista empezó a mostrar una línea de asfalto un poco más seca; fue así como Márquez faltando 13 giros para el final decidió entrar a pis para cambiar de motocicleta y salió con gomas slicks, en este momento se encontraba a más de 14 segundos de la punta. Aquí las cosas empezaron a cambiar para Marc, los pilotos de la punta continuaron en carreta sin cambiar de gomas; mientras tanto el español del Repsol Honda rápidamente encontró un ritmo de carrera impresionante, hasta 7 segundo recuperaba por vuelta y empezó a sobrepasar pilotos sin cometer errores. Faltando 7 giros para el final el grupo de punta entró a Pits para cambiar de motos, las gomas ya no daban más, fue así como Jack Miller con la Honda del Estrella Galicia quedó liderando la carrera, pero un par de giros más adelante y a solo 5 de la bandera a cuadros Márquez se ubicó en la

Un cambio oportuno de máquina le permitió a Márquez lograr el triunfo.

punta cruzando la meta con una ventaja de 9.857 sobre Crutchlow (quien marcó la vuelta más rápida en pista con 1’25.019) y de 11.613 sobre Dovizioso, quienes lo acompañaron en el podio. Por otra parte el Piloto colombiano Yonny Hernandez, quien estaba estrenando nuevo patrocinador y nuevos colores en su montura, logró una décima posición en las FP2 y FP3 (1’22.127) lo cual le permitió entrar directo en la Q2, allí realizó un tiempo de 1’22.346 con lo cual se ubicó en la duodécima casilla de la grilla de partida. Al iniciar la competencia sufrió un incidente muy temprano con el piloto Bradley Smith, lo que lo obligó a regresar a Pits y cambiar de motocicleta para reintegrarse a la carrera, las condiciones en Sachsenring no le fueron favorables y cruzó la menta en el puesto 18. Con esto llegamos a la mitad de la temporada, la próxima cita es el 14 de agosto en el Gran Premio de Austria en la pista de Red Bull Ring, en la localidad de Spielberg. CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE 1 Márquez Marc Spa 170 16 25 25 16 3 20 20 20 25 2 Lorenzo Jorge Spa 122 25 - 20 20 25 25 - 6 1 3 Rossi Valentino Ita 111 13 20 - 25 20 - 25 - 8 4 Pedrosa Dani Spa 96 11 16 - 13 13 13 16 4 10 5 Viñales Maverick Spa 83 10 - 13 10 16 10 13 7 4 6 Espargaró Pol Spa 72 9 10 9 8 11 1 11 13 7 Barberá Héctor Spa 65 7 11 7 6 8 4 5 10 7 8 Iannone Andrea Ita 63 - - 16 9 - 16 - 11 11 9 Dovizioso Andrea Ita 59 20 3 - - - 11 9 - 16 10 Laverty Eugene Irl 53 4 13 4 7 5 3 3 9 5 22 Hernández Yonny Col 3 - - 2 1 - 0 0 - 0 P. CONSTRUCTOR PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE 1 Yamaha 186 25 20 20 25 25 25 25 13 8 2 Honda 185 16 25 25 16 13 20 20 25 25 3 Ducati 124 20 13 16 9 9 16 9 16 16 4 Suzuki 89 10 5 13 11 16 10 13 7 4 5 Aprilia 51 3 9 6 2 7 2 8 8 6 P. EQUIPO PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE 1 Repsol Honda Team 266 27 41 25 29 16 33 36 24 35 2 Movistar Yamaha Motogp 233 38 20 20 45 45 25 25 6 9 3 Team Suzuki Ecstar 134 15 5 24 21 26 17 13 7 6 4 Ducati Team 122 20 3 16 9 - 27 9 11 27 5 Monster Yamaha Tech 3 107 17 18 9 12 11 10 11 16 3 6 Octo Pramac Yakhnich 81 6 4 18 - 9 8 7 16 13 7 Avintia Racing 74 7 11 8 9 12 4 6 10 7 8 Aprilia Racing Team Gresi 72 3 15 11 2 13 2 12 8 6 9 Estrella Galicia 0,0 Marc 60 3 7 3 - - - 8 30 9 10 Pull & Bear Aspar Team 56 4 13 6 8 5 3 3 9 5 11 LCR Honda 40 - - - 5 - 5 10 - 20 Publimotos Julio

Deporte internacional

MARÍA PAULA ARIAS cuarta en el circuito de Alcarrás, España La Women´s Open Cup es una copa monomarca impulsada por Chicho Lorenzo, el padre del actual campeón del mundo de MotoGP y utiliza la motocicleta Yamaha R3 para todas sus competidoras, es una prueba pionera, al proponer un certamen exclusivamente femenino, donde la igualdad mecánica, asegurara la máxima competitividad, justicia y espectáculo en la pista. La piloto colombiana María Paula Arias, ´Mapis´, viajó para participar en la segunda válida disputada en el Circuito de Alcarras, España, como la única representante de esta parte del mundo y dejó muy en alto el tricolor nacional. En la grilla de partida se ubicó en la cuarta casilla y después de una dura competencia, logró terminar en la cuarta posición a 36 segundos de la punta. Con este resultado ´Mapis´ sumó 13 puntos, que le permiten ubicarse octava en la general, su mejor vuelta la logró con un tiempo de 1:56.417.

Con este resultado ´Mapis´ sumó 13 puntos, que la ubican octava en la general de la Women´s Open Cup.

Sara Sánchez consiguió su segunda victoria consecutiva en la Women’s Open Cup y con 50 puntos es la líder del campeonato. Sánchez fue invitada a la carrera inaugural celebrada en el Circuito de Albacete y gracias a su desempeño consiguió el apoyo de Yamaha y de Dandy Moto, esto le ha permitido continuar el resto campeonato. Durante los entrenamientos cronometrados del sábado y a pesar de que las condiciones meteorológicas no eran las mejores, debido al fuerte viento, Sánchez se impuso a sus rivales con el mejor tiempo (1:54:50), lo que le valió la pole position. El domingo Nuria Llabrés, quien partió desde la segunda posición, tuvo una muy buena largada y le ganó la posición a Sánchez, a quien le bastó una vuelta para recuperarla para mantenerse a la cabeza de carrera durante las doce vueltas cruzando la bandera a cuadros 4 segundos por delante de Llabrés, quien es la segunda en el campeonato con 40 puntos. CIRCUITO DE ALCARRÁS Alcarrás 18 y 19 de Junio

Pos. 1 2 3 4 5 6 7

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No 64 82 46 13 35 29 72

RESULTADOS CARRERA ALCARRÁS Piloto Total Sara Sánchez Tamayo 12 Nuria Llabrés Massanet 12 Sara Damas Días 12 María Paula Árias Medina 12 Sarah Conessa de Moura 12 Cristina Garre Benítez 12 Tania Fernández Rosendo 12

Tiempo 22:51,532 22:55,673 23:22,349 23:27,723 23:48,649 24:05,331 54:07,597

Novedad

Pronto veremos nuevos modelos en el segmento medio con motorizaciones de dos cilindros en paralelo y 800cc, una naked y adventure.

Lo que viene de

Recientemente el CEO de KTM, , dio una entrevista a la revista Motorcycle News y dejo muy claro que están trabajando en el desarrollo de nuevos motores de mediana cilindrada, los cuales verán la luz muy pronto y además serán implementados en otros modelos de las marcas de la compañía. Inicialmente será una KTM 800 twin, que posiblemente herede las líneas agresivas de la 1290 Super Duke R. “El nuevo modelo de clase media está en camino, con un motor de dos

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según Stefan Pierer

cilindros en paralelo y 800cc, primero saldrá una naked, la Duque, luego presentaremos una Adventure, ¡así que la África Twin pronto tendrá un serio competidor! y Husqvarna nos regala la posibilidad de dirigirnos a un cliente un poco diferente, con el nuevo estilo clásico de las Svartpilen y Vitpilen, con posiciones de conducción erguidas, una maniobrabilidad increíble y componentes de última generación”, Dijo Stefan Pierer. Igualmente hablo de como KTM y Husqvarna utilizarán pla-

Stefan Pierer CEO de KTM

taformas de motores comunes, por lo que al trabajar en una nueva plataforma de motores, esencialmente se estará invirtiendo en ambas marcas, y luego se separan a través del chasis y el diseño, Pierce estima que dos tercios del presupuesto de desarrollo de productos van a KTM y un tercio a Husqvarna. Cuando el entrevistador le preguntó por la llegada a la máxima categoría del motociclismo de velocidad, el MotoGP, dijo que en Europa KTM es número uno, pero su visión es la de superar a Kawasaki y Suzuki en los próximos cinco o seis años y eso significa que para que KTM sea percibida como un fabricante de motos deportivas de rango completo, hay que competir a un nivel superior. “Para los pilotos amantes de la velocidad tendremos la nueva KTM RC16, que remplazara la RC8, estará disponible solo como una versión para circuito cerrado, ya que estamos 100% convencidos de que una superbike con 250 o 270 bhp, es más o menos un arma y no tiene por qué circular en vías públicas”, agrego Pierer. Igualmente durante la entrevista hizo referencia a la sociedad con Bajaj y dijo “En la India nos estamos centrando en la producción de los pequeños desplazamientos (125cc hasta 400cc), con motores mono cilindros y las nuevas Svartpilen y Vitpilen de Husqvarna, se construirán en ese país, con Bajaj, porque es la plataforma y tiene sentido construirlas allí”.

KTM es número uno en Europa, pero su visión es la de superar a Kawasaki y Suzuki en los próximos cinco o seis años.

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Novedad Panigale 959, equilibrio perfecto

presentó en Colombia los nuevos modelos Panigale, Hypermotard y Scrambler La marca italiana Ducati en sus 90 años, realizo en Bogotá el lanzamiento de tres nuevos modelos que harán parte del portafolio colombiano: las deportivas Panigale 959 e Hypermotard 939, junto a la fresca Scrambler Sixty2, la mezcla perfecta entre tradición y modernidad.

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Una evolución de la 899 Panigale, que resultó ser una moto muy diferente, dando un importante cambio respecto al modelo precedente, la Panigale 959 es la superbike más emocionante del mercado que brinda superioridad tecnológica y más velocidad. Al aumentar la cilindrada, el nuevo motor Superquadro bicilíndrico proporciona una potencia de 157Hp y un torque 8% mayor respecto al modelo 899; el propulsor fue rediseñado especialmente para disfrutar la experiencia de manejo diario y ofrecer más emoción en la pista, al tiempo que cumple la normativa Euro 4. La 959 está equipada con un embrague antirrebote para optimizar la transmisión de un torque elevado durante la conducción deportiva. Evitando bloqueos y pérdida de estabilidad en la rueda trasera al bajar marchas. Además el sistema de distribución desmodrómica, con el que demuestra su validez en los modelos de Superbike y en la Desmosedici MotoGP desarrollados por Ducati Corse. Finalmente cuenta con un completo paquete electrónico.

Novedad Hypermotard 939, la moto divertida y perfecta para el entorno urbano La Hypermotard 939 llegan con nueva electrónica y con un diseño de última generación para ofrecer una estética imponente y entregar máxima diversión al piloto. El look original, de inspiración Dirt Bike, se vuelve aún más audaz gracias a una mayor altura libre sobre el suelo, al colín alto y delgado y a los laterales estrechos. El resultado es una motocicleta capaz de realizar el recorrido diario de la casa al trabajo, llevarlo de turismo o acompañarlo en un emocionante día en la pista. En realidad son tres versiones: Hypermotard 939, Hypermotard 939 SP ambas con un look esencial de Supermotard y la Hyperstrada 939 con características específicas para una el turismo, siendo más viajera y relajada. La nueva familia Hypermotard 939 emplea el nuevo motor Testastretta 11° de 937cc, que suministra una potencia máxima de 113Hp y un torque de 98,8 Nm. El subchasis está hecho de un polímero como en la Multistrada 1200. Los 70º del ángulo de dirección permiten una gran maniobrabilidad, mientras que la distancia entre ejes de 1.493 mm maximiza la estabilidad.

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Novedad Scrambler Sixty2, pensada para quienes aman la cultura urbana Al igual que la Scrambler de 2015, la nueva Sixty2 es una motocicleta inspirada en la cultura joven. Presenta cambios importantes en el motor, ahora es más pequeño, y otras áreas con gráficos y logos personalizados que la hacen fácilmente reconocible, contribuyen a hacerla más ligera y accesible a un público joven; ajustándose perfectamente al mercado colombiano. La Sixty2, viene equipada con un motor bicilíndrico en L de 399cc, con distribución desmodrómica, refrigerado con aire y alimentado por inyección electrónica de combustible (la mitad de cubicaje respecto a los modelos Scrambler que ya conocíamos). Cuenta con una horquilla convencional, frenos de disco radiales, rines forjados en aleación ligera de 18’’ adelante y 17’’ atrás.

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Actualidad

Comportamiento de motos matriculadas enero-junio 2015 vs 2016

Según la más reciente información del Runt que llegó a nuestras manos, la cual hace un comparativo entre las cifras de motocicletas matriculadas en el período enero-junio de 2015 vs 2016, vemos como se percibe una clara disminución en las cifras de motocicletas matriculadas, la cual en promedio es del -14.63%. Es bueno aclarar que estas cifras no reflejan las ventas, pero podemos concluir que no deben estar muy lejos las unas de las otras. Las ensambladoras: Al analizar las principales ensambladoras Auteco sigue siendo el líder con 109.928 unidades matriculadas en el primer semestre de 2016, sin embargo presentó una disminución del 7.36% con respecto al mismo período del año anterior. En segundo lugar encontramos a Yamaha con 50.844 unidades, pero con una disminución del 24.97% de su participación, seguida muy de cerca por AKT, con 50.261 motos, solo 583 de diferencia, quien también refleja el 16.52% menos. En cuarto lugar Honda pierde el 29.26% con 29.499 unidades matriculadas vs 41.700 el año anterior. Hero muestra un importante crecimiento al pasar de 5.474 motocicletas a 11.597 (un incremento del 112.46%), al igual de SYM que pasó de 63 a 990 motos matriculadas.

Las marcas: Al ver lo que sucede con las marcas, Bajaj va a la cabeza con 86.196 motocicletas y un crecimiento del 1.08%, Hero también reporta un importante ascenso al estar duplicando su participación. Sin embargo todas las demás reflejan una baja en las unidades matriculadas, siendo Honda la que más terreno a cedido con el 29.26%, le sigue Yamaha con el 24.97%, AKT con el 20.29%, KYMCO con el 19.68% y Suzuki con el 19.51%. Las cifras del primer semestre de 2016, nos muestras que por diferentes motivos, hay una caída importante en el ritmo de motocicletas puestas en las calles.

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Variación por Ensambladora enero - junio 2015 vs 2016 - Las que bajaron AUTECO -7,36%

HONDA -29,26%

AKT -16,52%

SUZUKI -19,51%

YAMAHA -24,97% OTROS -21,14%

La tendencia generalizada por marcas es a la baja, salvo Bajaj y Hero que muestran crecimiento. Variación por Marcas enero - junio 2015 vs 2016 - Las que bajaron

HONDA -29,26%

SUZUKI -19,51% KYMCO -19,68%

YAMAHA -24,97%

AKT -20,29%

Actualidad Hoy hablaremos de un tipo de motor de combustión interna, que resultará extraño para muchos, se trata del motor rotativo, sin pistones, sin cilindros, sin movimiento lineal; el cual usa un menor número de componentes que un motor convencional. En los años 70´s y 80´s fue usado por algunos fabricantes de motocicletas: Suzuki (RE-5 Rotary 1974-1976), Norton (P43 de 1987), Hércules (DKW W-2000 1974-1977), Van Veen (OCR 1000 1977), Yamaha igualmente presentó el prototipo Yamaha RZ201 CCR en 1972, pero no salió a producción; al igual que en vehículos de 4 ruedas como: Daimler-Benz, Alfa Romeo, Rolls Royce, Porsche, General Motors, Toyota y Mazda con el famoso RX8.

Suzuki RE-5

Norton P43

Van Veen OCR 1000

Yamaha RZ201 CCR

La historia del motor rotativo El primero en construir y patentar un motor rotativo fue Félix Mijo en 1888. Mijo creó un motor rotativo de 5-cilindros incorporado en los radios de la rueda trasera de una bicicleta. Pero en 1957 el ingeniero Félix Wankel (nacido el 13 de agosto de 1902, en Lahr, Alemania), inventó un modelo que gira utilizando una pieza triangular (el Rotor), que ´órbita´ alrededor de un eje fijo, dentro de una carcasa ovalada, permitiendo que el volumen de las tres cavidades en el interior varíe dentro de la cavidad; generando de esta manera los ciclos de un motor de combustión interna, pero por su configuración particular, ocurren tres de los ciclos de manera simultánea (uno por cada cámara); es como si el motor realizara el trabajo de tres pistones simultáneamente.

Admisión

Compresión

Veamos en detalle su funcionamiento: La mezcla aire/combustible ingresa en la primera cavidad gracias al vacío generado por el rotor, luego es comprimida y preparada para la ignición (con doble bujía), el ciclo concluye con la combustión y expulsión de los gases resultantes. La configuración revolucionaria genera un bloque de tamaño compacto y peso reducido; al contar con menos piezas internas, genera menos vibraciones. El diseño original del Wankel, tiene un engranaje externo con 20 dientes y uno interior de 30, debido a esta relación de transmisión, la tasa de velocidad de giro entre el rotor y el eje se define como 1: 3, lo que significa que mientras el

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Ignición y expansión

Escape

engranaje más pequeño hace una sola vuelta, el interior gira tres veces. Por otro lado el eje excéntrico, que equivaldría al cigüeñal en un motor de pistón, está conectado a la rueda más pequeña de dientes, con esto cuando el motor se encuentra funcionando a 3.000 rpm, el rotor funcionará a solamente 1.000 rpm. Esto no sólo significa que el motor de combustión rotativo funciona mucho más suave, sino que también permite conseguir más potencia en la parte alta del cuenta revoluciones. El volumen de desplazamiento del motor rotativo se expresa normalmente por el volumen de la cámara y la unidad por el número de rotores (por ejemplo: 654cc x 2).

Félix Wankel Ingeniero alemán, creador del motor Wankel. Engranaje del rotor Engranaje estacionario Brazo

Eje excéntrico Genreración de radio R

Según History Channel, a Wankel se le ocurrió la idea cuando tenía 17 años de edad. En 1924, Wankel estableció un pequeño laboratorio donde comenzó la investigación y desarrollar el motor. Posteriormente llevó su conocimiento de las válvulas rotativas de su trabajo con el Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica, a la empresa de motocicletas, NSU Motorenwerk AG en 1951. Wankel completó su primer diseño de un motor de pistón rotativo en 1954 y la primera unidad fue probada en 1957. Después que NSU anunció oficialmente la realización del motor rotativo Wankel a finales de 1959, alrededor de 100 empresas de todo el mundo acudieron al proponer asociaciones que recibirían el motor dentro de sus productos. Mazda, el fabricante de automóviles, firmó un contrato formal con NSU en julio de 1961, tras recibir la aprobación del gobierno japonés y logró modificarlo con éxito e integrarlo en la identidad de la marca, siendo el único fabricante de automóviles capaz de llevarlo a la producción en masa. Wankel continuó el trabajo con el motor de pistón rotativo, en su propio centro de investigación en la ciudad de Lindau, Alemania y en 1986, vendió el instituto por 100 millones de marcos alemanes (unos 41 millones de dólares) a Daimler Benz.

Un motor sin pistones diseñado por el Ingeniero alemán Félix Wankel. Por: Juan Carlos Londoño.

Los pros y contras del motor Wankel:

Lo primero a favor es su tamaño compacto y una construcción que los hace liviano. En segundo lugar, las características ascendentes de la curva de par en todo el rango del cuentarrevoluciones. Los resultados mostraron que usando dos rotores, el par se encontraban en el mismo nivel que el de un motor de 6 cilindros en línea, mientras que un diseño de tres rotores resultó más suave que un motor V8. Por otra parte su estructura simple lo hace fiable y durable. No hay pistones, varillas, ningún mecanismo de accionamiento de válvulas, tampoco una correa de distribución, ni bielas; por lo tanto el motor es más fácil de construir y requiere menos piezas. Las desventajas del motor Wankel incluyen un sellado imperfecto en los extremos de la cámara, puede presentar algún tipo de fuga entre las cámaras adyacentes, permitiendo el paso de combustible no quemado. El motor rotativo también tiene carrera 50% mayor, en comparación con un motor de pistón. El funcionamiento igualmente genera más monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar en los gases de escape, lo cual va en contravía de la tendencia ecología y las nuevas normatividades de emisiones de gases. Pero la mayor desventaja, es su formidable consumo de combustible. Otro inconveniente es el hecho de que pequeñas cantidades de aceite terminan en la cámara de combustión incrementando los costos de funcionamiento.

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Actualidad

Cascos abiertos,

¿ ? D

permitidos o no en Colombia

entro de los temas de seguridad para los motociclistas y acompañantes, está la concientización en el buen uso de las motocicletas y el respeto por las normas de tránsito, dentro de estas hay una bien importante, el uso de un muy buen casco que cumpla con la norma que exige Colombia. Es aquí en este punto, donde se han venido suscitando de un tiempo para acá, una serie de dudas respecto a si es legal o no el uso de cascos abiertos o abatibles en Colombia; la confusión ha llega a tal grado, que al parecer algunas autoridades de tránsito han estado poniendo en duda de si los motociclistas pueden o no llevar este tipo de cascos y han llegado a imponer comparendos por esta razón. Pues bien, el 22 de junio de 2016, mediante un comunicado de prensa dirigido a los Organismos de Transito y la Opinión Pública, la Dra. Ayda Lucy Opina, Directora (E) de Transporte y Tránsito, hizo claridad respecto a las declaraciones emitidas por algunas autoridades de tránsito, según las cuales La Dirección de Tránsito y Transporte, había prohibido el uso de cascos abatibles o abiertos para motociclistas.

“No se ha prohibido el casco abatible o abierto.” Dra. Ayda Lucy Opina, Directora (E) de Transporte y Tránsito. Conclusión Básicamente la conclusión del comunicado es que No se ha prohibido el casco abatible o abierto y dentro de los actuales estudios que se hacen alrededor de los cascos y hasta que estos no concluyan, está permitido el uso de cascos abiertos o abatibles. De este modo las autoridades no pueden imponer comparendos por este motivo, siempre y cuando los cascos usados por los motociclistas, cumplan con la norma que rige actualmente en Colombia (resolución 1737 de 2004 del Ministerio de Transporte), la cual reglamenta la utilización del casco y da las características obligatorias para su correcto uso.

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Visitamos la planta de ensamblaje de Honda en Cali El pasado jueves 7 de julio estuvimos visitando la planta de ensamblaje de Fanalca-Honda, en la ciudad de Cali, donde conocimos dos importantes noticias: por un lado, el anuncio de la modernización de la planta de ensamble y el área de pintura electrostática en polvo, y por otra parte, la presentación de dos de sus más recientes modelos, la motocicleta Honda CB 190R y el Scooter Dio. Para lo cual se adecuó una pequeña pista donde los invitados pudimos realizar una corta prueba de manejo. Algo que siempre nos impacta al entrar en la compañía es que allí se respira un ambiente relajador, se percibe igualmente un cambio de mentalidad corporativa, un compromiso de los empleados por su trabajo y un cuidado por el medioambiente, que trasciende las frases para hacerse visible en las amplias zonas verdes, los cuidados jardines y la frondosa arborización; Honda busca hacer que sus empleados se sientan muy a gusto de ser parte de la organización.

Visita a la planta: La planta viene recibiendo desde hace algún tiempo una actualización en las instalaciones para mejorar la capacidad de ensamblaje y producción de su línea de motocicletas, para satisfacer la creciente demanda del mercado nacional y ofrecer a los usuarios un amplio portafolio de productos, acorde con las tendencias. De esta manera, incrementó la productividad en un 30%, alcanzando una capacidad de producción anual de 100.000 motocicletas. Esto se ha podido lograr entre otras cosas, gracias al desarrollo del nuevo sistema de transporte aéreo de subensambles, que permiten llevar directamente hasta línea principal del chasis, todas las piezas y componentes que se convertían en una motocicleta. Fanalca Honda se consolida de esta manera como un líder en innovación debido a su

Una naked con diseño revolucionario, que nos sorprendió positivamente no solo por las líneas vanguardistas, sino por el buen comportamiento: suspensión invertida, inyección electrónica de combustible PGM-FI. Con la CB 190 R Honda presenta una motocicleta para el creciente segmento de los 200cc en la categoría sport. La casa del ala dorada sacó a relucir un haz bajo la manga, con la herencia de las grandes street fighter. Es un modelo que los seguidores de la marca venían pidiendo gracias al éxito y la aceptación mundial; tanto así, que empezando el mes de Julio se despachó desde la ensambladora todo el inventario de la CB 190R a las vitrinas Honda a nivel nacional y este fue vendido en solo un par de días.

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Las estrategias de la marca para Colombia incluyen: ofrecer un amplio abanico de productos, fortalecer la red de distribución y las estrategias de comunicación. constante desarrollo tecnológico, muy de la mano con la casa matriz en Japón; siendo igualmente un referente para el sector industrial nacional, además de un importante generador de empleo para el Valle del Cauca. Otras de las características de la planta de ensamblaje de Fanalca-Honda son: un área de 9.000 metros cuadrados con una bien planeada logística para recepción de partes, área de soldadura, pintura, ensamble de chasis e inspección final de cada motocicleta. Un área de pintura en polvo con robot reciprocante, proceso de llenado de refrigerante líquido, proceso de llenado de líquido de frenos, además de contar con estrictos sistemas de inspección final de las motos por etapas, antes de ser enviadas a las vitrinas de todo el país: inspección visual, prueba de funcionamiento del motor, frenos, velocímetro y control de emisión de gases.

Honda presentó oficialmente dos importantes modelos, la motocicleta Honda CB 190R y el Scooter DIO. Hablamos también con José Fernando Londoño, Vicepresidente de Motos Honda y nos contó sobre las expectativas de la marca para el mercado colombiano. “Honda a nivel mundial cuenta con una participación del 33% del mercado, en Colombia la cifra es solo del 12% y precisamente uno de los objetivos de la marca es crecer a cifras cercanas al 20%” dijo Londoño en entrevista con nuestro director Alejandro Rubio Sabogal. Entre las estrategias para lograrlo están: ofrecer a los motociclistas un abanico amplio de productos, fortalecer la red de distribución y las estrategias de comunicación. Precisamente esto nos lleva a la segunda notica, el lanzamiento de dos importantes modelos, la motocicleta Honda CB 190R y el Scooter DIO, ambas ya pasaron por las páginas de la revista Publimotos en test-drive (puede leer los respectivos artículos y conocer nuestras apreciaciones en: www.publimotos.com/Pruebas/Bajacilindrada y www.publimotos.com/Pruebas/Scooter).

Honda presentó una nueva propuesta para el segmento scooter, el Dio 110, enfocado claramente hacia una conducción urbana ágil y cómoda, tanto para el piloto como el acompañante y de esta manera transportarnos con estilo, seguridad y comodidad en los recorridos cotidianos; además brinda un bajo costo en mantenimiento y consumo de combustible. El diseño es fresco y vanguardista, la ciudad definitivamente es el hábitat del DIO. Pero esto no es todo, conocimos de primera mano que se avecinan noticias muy buenas en las diferentes categorías, incluyendo unas ediciones especiales. Publimotos Julio

Historias de ruta

¡PADRE E HIJA!

La Represa del Guavio

Hola queridos amigos de Publimotos, reciban nuevamente un cordial saludo. No se imaginan el “paseote” tan sabroso a la Represa del Guavio, el cual tuve la gran dicha y oportunidad de compartir a finales del pasado mes de Mayo con unos 50 motociclistas, quienes iban a bordo de diversas motos Yamaha, BMW GS, Ducati, Suzuki, Kawasaki, Honda y KTM entre otras, ah y me faltaba una ágil y bien manejada AKT 250 que no se amedrento para nada ante rivales de mayor cilindrara. Un recorrido de 280 Kms en un día de pura emoción, paisajes inolvidables, autopistas, carreteras, caminos sin pavimento, y algo de buena y embarrada trocha. A lo anterior súmele una enorme dosis de estupenda camaradería. Todo esto y mucho más se lo agradecemos a “Viajeros del Sur” (www.viajerosdelsur. co) quien organizó este paseo. Sus responsables son una bonita, altruista y profesional pareja compuesta por Padre e Hija (Gonzalo Bueno y su hija Catalina), en el diseño de la ruta, la organización, responsabilidad, promoción, y genial compromiso por el desarrollo motero. Ahora les sigo contando el cuento. ¿Quién dijo que para pasarla bueno en nuestras deliciosas ruedas motorizadas hay que cruzar fronteras internacionales? No señores ni más faltaba, lo he escrito muchas veces en esta edificante e ilustrativa Publimotos, aquí a la vuelta de la esquina, en cualquiera de nuestras regiones tropicales y bien colombianas tenemos todo un paraíso de oportunidades moteras. No había tenido la oportunidad de rodar con Viajeros del Sur, y fue todo un gusto. Padre e Hija programaron en esta oportunidad este evento partiendo de la Calle 85 con Kra 7 y hacia el oriente de Bogotá, hacia La Calera, Guasca, Gacheta, Gama, le dimos la vuelta a la Represa del Guavio (pasamos por el rio Batatas, uno de sus afluentes), luego cruzamos hacia y Ubalá y nuevamente llegamos a Gachalá por el otro lado de la represa, y de vuelta hacia Bogotá. Échenle ojo al mapa y anímense. Los invito mis estimados amigos a descubrir “la otra Colombia”.

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Por: Luis Gabriel Mojica S.

La invitación a la Represa del Guavio conto con el apoyo de un carro acompañante y mecánicos de la marca Ducati para cualquier eventualidad. Fue la primera vez que maneje al lado de varias de estas máquinas italianas con pinta de motos de carreras en medio de nuestras deliciosas, agrestes, polvorientas y embarradas carreteras en las que la gran mayoría de motos participantes eran doble propósito. El paseo a la Represa del Guavio es todo un deleite motero. De paso les cuento que fue mi primer paseo después del totazo que tuve en mi BMW 800GS hace un par de meses… del cual les compartí en la edición Publimotos #142.

Para los que no han subido hacia La Calera en las mañanas, les cuento que esa vía es también ciclo-vía, más de 5 mil afiebrados y aguerridos ciclistas la suben cada domingo. Por esta razón empezamos el moto paseo esquivando con gran cuidado y respeto a cientos de ciclistas. ¡Ojo! esta vía parece que se la escrituraron a los ciclistas, hasta que se llega al “Alto de Patios” a una altura de 3.050 Mts. Entre los atractivos de la ruta hacia el Guavio tomamos una desviación hacia la Capilla de Siecha, antes de llegar a la población de Guasca, ¡toda una obra arquitectónica del siglo diez y siete! En la mitad de la nada, solo el verde campo a sus alrededores. Incluye casa Cural y Monasterio, el objetivo de este solitario templo fue convertir a los indígenas allí presentes a la religión Católica. Me hubiera gustado mucho que hubiéramos podido desayunar allí, observando esta colonial construcción, meditando un rato y rememorando un viejo escrito que leí hace años y que se ajusta a este y otros

lugares en América Latina, dice así: “cuando vinieron, ellos tenían la Biblia y nosotros la Tierra. Y nos dijeron Cierren los Ojos y Recen. Cuando abrimos los ojos nosotros teníamos la Biblia y ellos la Tierra…” Proseguimos pues en nuestra caravana hacia un Hostal– Restaurante en las afueras de Guasca llamado Estancia San Antonio, en donde Padre e Hija habían previamente reservado un excelente desayuno para este batallón de motos. Según entiendo pertenece este establecimiento a unos buenos hermanos venezolanos que decidieron “a muy buen tiempo” migrar con su buena voluntad, recursos y trabajo hacia nuestro país. Bienvenidos, han realizado una excelente empresa agro turística. En los alrededores de Guasca aparte de la mencionada y buena Hostería he tenido oportunidad de conocer El Café de la Huerta y el Hotel Betania. Por favor visítenlos, son también únicos, alejados de todo ruido, con paisaje, atención y alimentos también excelentes.

“El mundo no debería ser como a uno se lo cuentan, sino como uno lo vive” Anónimo. Por solo 20 mil pesos desayunamos a nuestras anchas y arrancamos nuevamente. La carretera hacia el Guavio es muy atractiva, es retante para nuestras motos, con emoción, buena para todos los gustos y vehículos. Las autoridades han logrado mantener desde más de 15 años el Festival Nacional Náutico y Ecoturístico del Guavio – “Vive y Disfruta la ruta del Agua”. Sin embargo es definitivamente muy sola esta carretera para tan buen pavimento y paisaje, tanto paramuno como de clima templado y cálido. Se vibra y se sienten las rectas y curvas y…se puede andar “algo rapidito”. Anduvimos unos 11 Kms hasta su punto más alto en el Páramo, en la Cuchilla de Guasca, a unos 3.400 Mts, en donde la temperatura llegó a 9 grados; luego bajamos y llegamos a Gachalá (Vasija de Barro en Chibcha) a 1.700 Mts de altitud, el calorcito llegó por encima de los 25 grados, ¡qué cambios de temperatura y paisaje en cuestión de minutos tenemos aquí en Colombia! A los Gachalunos les gusta que los reconozcan como la Capital Hidroeléctrica de Colombia. Publimotos Julio

Actualidad De aquí en adelante mis amigos, en la carretera “se pone bueno el bailao” como dicen en mi tierra, pues la adrenalina se siente en cada una de las cientos de fascinantes y pequeñas curvas que rodean la represa en mención. Señores aquí se pone a prueba la habilidad y la atención del motociclista para sortear todo tipo de suelos. Desde pavimento en malas condiciones, después no hay pavimento solo “cascajo suelto” por doquier, luego y a raíz del verano por esos días, se formó el polvero más madre que se imaginen en la vía, en donde la visibilidad se redujo a unos pocos metros (50 motos juntas dándole al destapado! ), y claro no podía faltar uno que otro barrizal…ahí “el bailao” se pone a prueba y quien no sea bueno para bailar mapalé…hasta ahí le llega la fiesta, manejar moto en estos terrenos resbaladizos y con lodo es imprudente, es absurdo, es delicado, es peligroso… pero es delicioso! ¿Quién nos entiende? Para rematar esta deliciosa vía, hay varios túneles de 400 y más metros de longitud; al respecto es la primera vez que atravieso túneles en forma de “S” en bajada y también en subida, y para mejorar la parranda bailable les cuento que del techo de estos túneles cae agua por todas partes, mejor programa motero imposible! Todos reducimos rápidamente la velocidad en estos socavones resbaladizos y con huecos en todos lados, la oscuridad es tremenda, el ruido de 50 motos es ensordecedor… no es apto para novatos este paseo y por esta ruta al Guavio, pero cada novato entusiasta debe hacerlo más temprano que tarde. Cuando lo hagan y les vaya bien, siéntase como recién “graduados”. No hay ningún costo de inscripción a los paseos de Viajeros del Sur, por lo cual veo un gran altruismo por desarrollar nuestro motociclismo responsable, y por responsable me refiero a que Padre e Hija entre otras características siempre van adelante controlando la velocidad de todos. La hija verifica en la salida nombres y motos de los previamente inscritos, y el Padre nos da a todos un amable “sermón” sobre las vías, normas y precauciones, así mismo

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aprovechan para filmar y tomar fotos de la caravana. Hay paradas organizadas para “agrupamiento de motos”, para tomar fotos, paradas en lindos y pequeños pueblos en donde compartimos con sus habitantes, de paso nos hidratamos, y todo lo anterior con la agradable y dulce sonrisa de la Hija. Me dio gran gusto conocer a este par de gomosos del buen motociclismo y de paso compartir su magnífica actitud. Gonzalo es también motero curtido en viajes por Sur, Centro y Norte América (hasta Alaska).

¿Y del almuerzo que? Pues resulta que por no haber restaurantes “por allá tan lejos”, todos llevamos nuestro sanduche y bebida. Delicioso resultó a la orilla de la laguna este programa de “pick nick” como dicen los gringos. Los invito queridos lectores a recorrer nuestra mágica geografía colombiana, nuestro realismo mágico como decía García Márquez…en donde “el mundo no es como a uno se lo cuentan…sino como uno lo vive.” Un abrazo para todos.

Actualidad Los motores de combustión interna (también conocidos como motores a explosión o motor a pistón), son los más usados actualmente a pesar de los problemas que trae implícitos: dependencia del petróleo, contaminación del aire, niveles de CO2, efecto invernadero, el agujero en la capa de ozono… se estima que alcanzan a producir cerda del 80% de la energía que se consume en todo el mundo. Los vehículos y las motos, son los principales usuarios de estos motores, cuya historia se remonta al siglo XIX a comienzos de 1800. En la actualidad estos han evolucionado y existe una amplia variedad de diseños, los cuales emplean diferentes tecnologías, pero en el fondo se basan en el principio original: obtener energía mecánica a partir de la energía química que arde dentro de una cámara de combustión. Por el mismo proceso de transformación de energía, una parte del combustible, por pequeña que sea, sale a través del escape sin haberse consumido totalmente, produciendo gases contaminantes como: dióxido de azufre (SO2), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), los denominados “gases de invernadero”.

LAS VÁLVULAS PAIR ¿Cuál es su función?

Por: Juan Carlos Londoño R.

Dado que es un mecanismo pasivo en el proceso de combustión, y no la afecta para nada, bien podría decirse que la única función de las válvulas Pair, es diluir la mezcla subproducto de la ignición con suficiente aire limpio para pasar las máquinas de certificación de gases.

Con la creciente preocupación por el medioambiente y el fortalecimiento de la normatividad mundial para las emisiones de gases, sobre todo en USA y la Unión Europea, se implementó el uso de las Válvulas Pair, que en realidad es un sistema de inyección de aire fresco, cargado de oxígeno (se inyecta después de las válvulas de escape y justo antes de que los gases quemados alcancen la salida), el cual se toma directamente de la caja del filtro de aire, para provocar la ignición del vapor de combustible sin quemar directamente en el exhosto aprovechando la alta temperatura de este, la cual puede estar cercana a los 600 o 700 grados centígrados.

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Válvula de aire pair Yamaha R1.

El sistema es controlado por ECU de acuerdo con las condiciones de combustión del motor. Como regla general, la electroválvula se abre para permitir la circulación de aire fresco a través de las lumbreras de escape con el motor frío y al ralentí y se cierra cuando la moto alcanza un régimen más alto, como la Válvula Pair esta comandada por la ECU y ésta tiene en cuenta la temperatura del líquido refrigerante, permanecerá abierta y, por tanto, permitiendo la circulación del aire fresco, mientras el motor esté frío.

AIRE FRESCO PARA QUEMAR LOS HIDROCARBUROS RESIDUALES. Hay que tener en cuenta que si se presenta una falla en el sistema Pair, esto no afectaría el funcionamiento del motor, sino a la emisión de gases contaminantes.

Válvula de aire pair Honda 600RR. Publimotos Julio

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Tipos de manillares para motocicleta Hay para todos los gustos y estilos

Por: Juan Carlos Londoño R.

A quienes nos apasionan las motos, hablamos de ellas todo el tiempo y seguimos un sin número de competencias de todo tipo. Pero dentro de los temas pocas veces es el manillar protagonista de nuestras intensas charlas. Hoy vamos a hablar de algunos manillares, hay una gran variedad y no pretendemos ser un catálogo completo. Es importante partir del hecho que las motocicletas están diseñadas con unas medidas estándar, que permiten a la gran mayoría sentirse bien al conducirlas, pero esto no quiere decir que todos los pilotos quedemos cómodos en ellas. Es por esto que recomendamos realizar algunos ajustes menores para

adaptar las motos a nuestra contextura física y de esta manera hacer los viajes más cómodos y placenteros (ajustar las levas de frenos y clutch, para tener la muñeca recta; modificar la atura del sillín, cambiar la bieletas -en los modelos que lo permitan-, remplazar el manilar o instalar elevadores, etc). En el mercado podemos encontrar una gran variedad de manillares, nacionales o de reconocidas marcas internacionales, todo va en el presupuesto y el diseño que mejor se adapte a nuestros gustos particulares. En muchos casos un conjunto de elevadores, sirve como complemento para personalizar aún más la altura del manilar.

Cruiser o Confort: También conocidos como “High Western” son un modelo ancho y alto, se extienden hacia el conductor, permitiendo una posición sentada erguida. Muchos de los manillares de las Harley Davidson también pertenecen a esta categoría. Están diseñados para la comodidad del conductor como principal prioridad.

Semimanillares o Clip-Ons: Es un manillar de dos piezas que se unen a la barra de la horquilla. Muy utilizados en motocicletas deportivas y café-racer, algunos se ubican bajo la araña, lo cual proporciona una posición de conducción más agresiva. Una variedad de estos es conocida como “tres piezas” toda vez que llevan una estructura en medio que las de mayor resistencia.

Ganchos o Cuelgamonos: Estos extienden los brazos sobre el nivel de la moto. Los hay de diferentes alturas, van desde las 10 pulgadas de altura hasta 20, las versiones más bajas se les conoce también como “mini mono”. Este es el estilo más popular en las choperas.

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Drag bars o barras de arrastre: Originalmente es un manillar completamente recto, aunque existen muchas variantes con diferentes ángulos para los mandos. Crea una posición de conducción inclinada hacia adelante y aerodinámica.

Z-bars: Tal como su nombre indica, parecen Zetas opuestas al ver sus ángulos agudos desde el frente, vienen en diferentes longitudes y alturas, son un tipo de manilar estrecho y agresivo. Tienen muy poco retroceso y coloca las manos bastante próximas entre sí, en comparación con la mayoría de los manillares.

Buckhorn: Estos manillares son una variante del Ape Hanger o cuelgamonos, se diferencian porque son más cortos y la sección de los mandos es ligeramente curvada hacia abajo. Han existido desde hace mucho tiempo y los hemos visto de serie en modelos como Harley Softail, Sportster, Dynas, incluso en unos modelos de la UM Renegade. Muchas personas los sienten incómodos.

Beach bars: Son muy parecidos a los cruiser, permiten una posición de conducción relajada, tienen curvas suaves y largas hacia el piloto. La mayoría ubican las manos en una posición ligeramente abierta y descansanda, por lo general un poco más ancha que los hombros casi al nivel de la cintura.

T-Bars: Son similares a Drag bars, salvo que son mucho más altos. Dos tubos soldados perpendicularmente a la barra principal, hacen un diseño semejante a la letra T. La altura puede variar de 4 a 8 pulgadas de alto (a veces incluso más alto).

Fatbar: Estos manillares para motocross, enduro y supermotard, no llevan un soporte o barra central, suelen ser bastante anchos, bajos y robustos para permitirle al piloto movimientos rápidos con el cuerpo para cambiar el peso sobre la motocicleta.

Twinwall: Están diseñados para las condiciones más duras del off-road, cuentan con un diseño patentado por Renthal, el cual hace uso de principios de diseño aeronáuticos, mediante la utilización de dos tubos para proporcionar una combinación de rigidez, peso ligero y seguridad.

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Concejal propone Zonas Adelantadas para Motocicletas en Bogotá, D.C.

Hosman Yaith Martínez Moreno

El cabildante Hosman Yaith Martínez Moreno, presentó ante el Concejo de Bogotá un proyecto de acuerdo para implementar Zonas Adelantadas para Motos (ZAM), un concepto que ya se ha puesto en marcha en algunas ciudades europeas como: Barcelona, Madrid, Las Palmas, Vigo, en España; igualmente en America Latina ya se definieron zonas de este tipo en ciudades como: Buenos Aires y Santiago de Chile, donde han logrado resultados favorables. Veamos entonces en qué consisten las Zonas Adelantadas para Motos (ZAM). Se busca crear en las intersecciones con semáforos, una línea de detección adelantada, que permita a las motos ubicarse al frente del resto de vehículos, cuando la luz esta en rojo, y justo detrás de la cebra peatonal; mejorando de esta manera las condiciones de visibilidad y garantizándoles un inicio de marcha sin interferencias. La argumentación se basa en que el ´pique´ o reacción de arranque de las motos al cambiar la luz del semáforo es mayor a la de los demás carros, permitiéndoles avanzar primero y mejorar de esta manera los tiempos de movilidad en las calles. Inicialmente se trata de un experimento que se realizará en un trayecto de 1,1 kilómetros en la avenida Ciudad de Cali, entre las calles y 65 bis, en sentido norte-sur, donde se encuentran cuatro intersecciones con semáforos; allí se probará la efectividad de la iniciativa, para decidir si se implementa en toda la ciudad o no.

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“La propuesta es que en los semáforos esté la cebra de los peatones, atrás hacer una franja exclusiva para motos y luego los carros normales. Esto con el propósito de que el pique de las motos que es superior al de los carros por razones técnicas, apenas haya cambio de semáforo ellos sean los primeros que arranquen y así mejoramos los tiempos de movilidad”, explicó el concejal Hosman Martínez, autor de la iniciativa.

Se busca crear una franja reservada para que las motocicletas se ubiquen delante de los carros y detrás de los peatones, cuando el semáforo esté en rojo.

Todas la iniciativas que busquen aportar soluciones a la movilidad, y sobre todo a la seguridad de los actores viales, son aplaudidas; ahora bien, estas deben ser estudiadas y analizadas cuidadosamente para que el resultado sea el imaginado en la teoría. Recordemos que en la Capital de la república, se encuentran registradas 450.000 motos según cifras de la Secretaría de Movilidad, sin embargo, hay que sumarle las matriculadas en municipios vecinos, con lo cual la cifra real podría superar las 600.000 unidades. Y lo más preocupante es que cada tres días muere un conductor de motocicleta como causa de un accidente de tránsito (no hay estudios que conozcamos que determinen la causa real del siniestro), lo cierto que están muriendo personas en sus motos. Según lo informó el concejal Martínez, el año pasado fueron 179 los muertos en las vías de Bogotá relacionados con motocicletas. La propuesta del cabildante Martínez parece muy plausible, sin embargo es importante analizar otros puntos que están correlacionados con las ZAM como lo son: la infraestructura vial de la capital, el nivel educativo de los conductores, la potencia de las motos que circulan en nuestro país, por citar algunos.

¿Las vías en Bogotá tienen el ancho suficiente para reservar un canal de acceso de las motos hasta las ZAM frente a los carros? Vemos a que nos referimos Primero la infraestructura vial de la capital, está colapsada, deteriorada y no se construyen nuevas vías desde hace muchos años, las calles son estrechas y la malla vial está en muy malas condiciones; entonces nos preguntamos ¿Bogotá está verdaderamente preparada para destinar un espacio exclusivo para las motocicletas? ¿Las vías tienen el ancho suficiente para reservar un canal de acceso de las motos hasta las ZAM frente a los carros? Recordemos que las motocicletas no se ´tele-trasportan´, necesitan una vía de acceso. En segundo lugar se debe analizar y tener en cuenta el nivel cultural de los conductores, de todos, ya que la falta de una educación vial, el afán y el irrespeto por los límites de velocidad y las normas de tránsito, son los causantes de la mayoría de los siniestros viales. Vemos como invaden las zonas peatonales, invaden los

carriles de otros sistemas de trasporte, se pasan los semáforos en amarillo y cometen todo tipo de infracciones argumentando su propio afán. Es así como la campaña de concientización en el uso de las ZAM, debe incluir el respeto de todos los actores viales por las normas de tránsito, así como la concientización de los conductores de vehículos (particulares, transporte público y carga), sobre el respeto por estas áreas debidamente delimitadas. Igualmente los motociclistas deben respetar el espacio de los peatones, ´Las Cebras´, quienes son los actores viales más vulnerables. Será un muy buen ejercicio para la cultura vial. Contrariamente a lo argumentado por el concejal Martínez, la mayoría de las motos que transitan en Colombia, y por consiguiente en su capital (según los más recientes datos del Porcentaje de Integración Nacional, suministrados

por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo), son motos pequeñas del segmento sport y scooter de menos de 200cc, cuya potencia de salida no es comparable con la de la mayoría de carros con motores de última generación alimentados por inyección electrónica y de un cubicaje entre 1.500 y 2.000cc. Si a esto le sumamos la dudosa habilidad para manejar de los conductores de motocicletas, la cual es demasiado evidente, de pronto la solución no está dada en la implementación de una sola medida como esta, a no ser que se articule con otras de manera simultánea como una mejor educación vial. Para finalizar las Zonas de este tipo en las principales ciudades del mundo, no siempre representan un uso exclusivo permanente y se implementan en ciertas horas de acuerdo a la afluencia del tráfico en el sector. Publimotos Julio

Noticias

Lanzamiento BE ELECTRIC - BOSCH

El pasado 9 de julio Be Electric lanzó al mercado los primeros vehículos eléctricos con motores BOSCH y tecnología AIMA en Colombia. La movilidad eléctrica se ha convertido en una de las mejores alternativas de transporte, gracias a los beneficios para el medio ambiente y sus bajos costos de operación y mantenimiento. Los motores eléctricos BOSCH serán una excelente alternativa para los usuarios y terrenos más exigentes. Conoce los modelos y especificaciones en www.beelectric.co

Auteco y Fundación de Atención a la Niñez, FAN, se unen para apoyar la primera infancia

En alianza Auteco y la Fundación de Atención a la Niñez, FAN, presentaron el 16 de junio la estrategia, Tecnoteca Pedagógica, como parte de su compromiso social. A través de dispositivos móviles buscan contribuir a la educación inicial de 1.500 niños y niñas que hacen parte de 14 jardines infantiles FAN, ubicados en 10 comunas de la capital de Antioquia. De este modo la alianza desea promover nuevas experiencias de aprendizaje por medio de la tecnología como herramienta. En la primera fase, Auteco entregó, 20 módulos compuestos por tablets y estructuras metálicas con la imagen de Teco, personaje que promueve la seguridad vial, así como 50 juegos de “La Teco Ruta 2”. FAN integrará este material al proyecto Computadores Para La Paz, el cual tiene como objetivo utilizar las TIC para potenciar el desarrollo integral de niños y niñas de la primera y segunda infancia.

NPC, especialistas en partes de motor

NPC®, la marca especializada en partes de motor ofrece toda una línea de productos pensada para dar seguridad, máxima duración y alto desempeño con piezas de ingeniería que cumplen ampliamente los estándares establecidos por los fabricantes de vehículos. Es así como en los procesos de producción aplica las más estrictas normas de calidad para garantizar partes que respondan con total eficiencia a las exigencias de cada tipo de motor. NPC ® en su permanente innovación tecnológica incorpora novedosos materiales y proceso que hacen posible ofrecer a sus clientes productos de última generación. Es por eso que uno de los productos líderes en su portafolio es el Kit de Arrastre donde el piñón de salida, catalina y cadena, están elaborados con los mejores componentes, con los estándares más altos en los procesos de los materiales y mecanizados, repercutiendo en mayor durabilidad, mejor transmisión de potencia y menos desgaste, gracias a su tratamiento térmico. NPC® cuenta con un amplio portafolio para las principales marcas y modelos de motocicletas del mercado, ofreciendo un portafolio constantemente actualizado. Cuentan con un departamento de desarrollo y una amplia red de distribución a nivel nacional. Para mayor información, comuníquese a la línea de atención 01 8000 513 236 – Importadora Cali S.A. - servicliente@impocali.com - www.impocali.com

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Ha Bicicletas

Ha Bicicletas sigue consolidándose en el mercado de partes para motos como una de las listas más completas, con variedad, calidad y buen precio con sus diferentes marcas: Everest: partes y repuestos para todo tipo de motos de óptima calidad, kit de cilindro, carburadores, rines, direccionales, stop, espejos, velocímetros, tensores de cadena, sprocket, piñones y bombilleria. GX Motor: lujos y accesorios para todo tipo de motos, rines de aluminio, manubrios, reposapiés, amortiguadores, bombillos led, entre otros. Yahosuka: radios, cadenas, rines, kit de arrastre. Chaoyang: llantas y neumáticos para motos de alto rendimiento y desempeño, la marca más vendida en Colombia y con garantía total. Kilyn: llantas para moto. Continental: llantas para moto. Distribuido para Colombia: Ha Bicicletas - (574) 255 3343 - Medellín

Lorenzo le dio a Quintana un casco SHARK y montaron bicicleta juntos

El Piloto de MotoGP Jorge Lorenzo y el ciclista Nairo Quintana, hicieron cambio de casco antes del entrenamiento con el equipo Movistar Team en el Tour de Francia. El español cambió por un día su motocicleta por una bicicleta para rodar junto al colombiano de Movistar en Andorra durante la jornada de descanso del Tour de Francia.

Terpel Celerity, acompaña a los motociclistas en su camino

Con el objetivo de conocer mejor a su consumidor, la línea de lubricantes para motos Terpel Celerity analizó el resultado de varios estudios, realizados tanto interna como externamente. Algunos de los datos que se destacan es estas mediciones son: uno de cada cuatro motociclistas son mujeres; la moto es el transporte preferido de estudiantes y el 22% de los usuarios la utilizan como medio de trabajo. Adicionalmente, el 2% de los motociclistas tienen un seguro adicional al SOAT y solo el 1% cuenta con un seguro de asistencia. Estos resultados evidencian que este es un mercado en constante crecimiento y al mismo tiempo muy expuesto. Bajo este contexto, Terpel Celerity diseñó una estrategia para acompañar a todos los motociclistas en su recorrido y brindarles respaldo ante cualquier eventualidad con sus vehículos. Hasta el 30 de septiembre, los consumidores de Terpel Celerity 20w50 Titanio en presentación de cuarto, además de adquirir un lubricante de última tecnología, recibirán gratis un mes de asistencia vial (servicio de grúa o carro taller). Para obtener este beneficio, deben registrar el código que aparece en la etiqueta del empaque, en la página web www.nolodejealasuerte.com

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Mahindra quiere comprar Norton y BSA

Mahindra inició conversaciones para tomar el control de dos históricos firmas británicas, Norton y BSA. El fabricante indio Mahindra busca ganar cuota en el mercado europeo de las motocicletas. Y la mejor manera de hacerlo es aprovechar el prestigio de dos de las marcas históricas de fabricación de motos en Inglaterra, Norton y BSA. Actualmente, Mahindra ya es propietaria del 51 % de la división de motos de Peugeot, dedicada exclusivamente a la fabricación de scooters, pero su intención es ampliar el mercado a las motos de media y alta cilindrada. Las conversaciones con ambas marcas aún se encuentran en una etapa inicial. Norton, con sede en Donington Park, se mantiene en el mercado con varios modelos, sin embargo la intención de Mahindra es relanzar la marca y aprovechar las instalaciones de Norton para introducir algunas de sus motocicletas en Europa. En cuanto a BSA, en la actualidad tiene en el mercado tres modelos de motos eléctricas de trial para niños. En este caso, Mahindra tiene mucha experiencia en motores eléctricos ya que es propietaria de uno de los equipos que disputan el mundial de Fórmula E y, además, acaba de lanzar en Estados Unidos el primer scooter eléctrico, denominado GenZe.

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Primer encuentro TT de AKT

Motos y Accesorios presenta INTERPHONE

Los modelo doble propósito de AKT llevan 10 años en nuestro país, desde aquella primera TT 125, en la actualidad hay más de 115 mil motos de esta familia en las calles y las hemos visto con motorizaciones de: 125, 150, 180 y más recientemente la Adventure 250cc; así como también en versiones supermotar. En Agosto, será la oportunidad para que propietarios y amantes de esta saga puedan rodar juntos y compartir experiencias. El segundo fin de semana de Agosto, el sábado 13 y domingo 14, las cálidas tierras de Doradal en Antioquia, recibirá a los integrantes de los clubes y usuarios de estas formidables todo terreno de AKT motos. Para mayor información y acreditaciones, comunicarse con el correo juan.diez@colcomercio.com.co.

INTERPHONE URBAN: Hace más fácil la comunicación con tu copiloto, cuenta con rápida carga y una distancia de 100 m. tecnología Bluetooth®. Radio FM, música, tiempo de conversación de hasta 12 horas seguidas. Precio público $479.000 sencillo, $859.000 doble. INTERPHONE SPORT: Disfruta más tu viaje, realza placer de conducción con el acceso a la música, la instrucción del GPS, la intercomunicación CON EL MEJOR SONIDO, y activado por voz funcionamiento de Bluetooth, cuenta con un rango de distancia de hasta un kilómetro, y un tiempo de conversación de hasta 15 horas. Precio público $789.000 sencillo, $1.399.000 doble. INTERPHONE TOUR: Para los más exigentes, eleva la experiencia de montar motocicleta, cuenta con tiempo de conversación de 20 horas seguidas, comunicación tipo conferencia de hasta 4 módulos a la vez y un rango de distancia de hasta 1.5 km. Precio público $ 689.000 sencillo, $1.119.000 doble. Más información: PBX: 258 6550 o visite el almacén en Bogotá en la calle 134 # 45b – 51.

Auteco será el distribuidor oficial de la línea de motos de Alpinestar

Alpinestars una de las marcas más exclusivas del mundo, en cuanto a accesorios para el motociclista, será distribuida en Colombia por Auteco. Los accesorios de la marca italiana Alpinestar estarán disponibles en las tiendas de alta gama de Kawasaki y KTM, además de otros puntos de venta como boutiques especializadas, que serán autorizados por Auteco para su venta. Las tres categorías que cubrirán las necesidades de todos los deportistas, aventureros o que simplemente se quieran sentir acorde con el corte de su moto deportiva, son: • Touring: accesorios para los motociclistas apasionados por los largos viajes en moto y aventuras en dos ruedas. Productos con excelentes materiales y diseños para entregar el mayor confort en esos extensos viajes. Entre ellos están chaquetas, pantalones, guantes, botas, etc. • Motocross: productos para aquellos amantes de los deportes extremos como motocross y enduro, en los que se requieren accesorios de alta innovación y versatilidad. Alpinestars es uno de los líderes en venta de botas para este tipo de deportes, las cuales son, en muchas ocasiones, las más codiciadas por los pilotos, como lo es por ejemplo el caso de las botas Tech10. • Sport – Calle: toda la línea sport con la mejor protección al momento de montar en moto. Esto por sus materiales de la más alta calidad como cuero 100% vacuno, el cual ofrece prendas únicas y de excelente desempeño en las pistas. La categoría está compuesta por chaquetas, guantes y pantalones de cuero, monos (trajes) de velocidad y botas.

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Auteco dio a conocer el 6 de julio pasado la nueva división Auteco Electric, la cual se encargará de promover una movilidad amigable con el medioambiente y al alcance de todos, a través de vehículos eléctricos y con ellos, complementará su amplio portafolio de motocicletas. La compañía, que sigue innovando, afronta de manera decisiva este nuevo proceso, presentando una nueva marca llamada Stärker, la cual brindará un completo portafolio de productos y servicios e incursiona en el mercado con tres nuevos segmentos. De este modo el proyecto que inicio Auteco hace dos años, busca complementar el portafolio de soluciones de movilidad de la compañía. Diseñado para aquellas personas

que requieren vehículos para cortos recorridos, dentro de urbanizaciones, zonas rurales con dificultades en transporte y quienes temen alcanzar altas velocidades, encontrando en este portafolio seguridad para realizar sus traslados; ya que la principal característica diferenciadora con las motocicletas de combustión es la velocidad final. Otro beneficio que obtienen los usuarios, son la reducción en costos de mantenimiento, puesto que el motor no generar ruido ni genera vibraciones al carecer de elementos en su interior que hagan fricción, no requiere gasolina ni aceite, no emiten gases contaminantes y la carga energética que consumen es económica.

Auteco presentó Stärker, el nuevo portafolio de

movilidad eléctrica Bicicletas Eléctricas Esta línea de productos se basa en la estructura de una bicicleta convencional, en la que se implementa un sistema de pedaleo asistido, a través de un motor eléctrico y una batería. Entre los seis modelos disponibles se encuentran deportivas, urbanas y plegables. Todas comparten motores de 250W, baterías de litio y una velocidad máxima en la asistencia de 25Km/h. Los precios estarán desde $2.790.000

Stärker es la marca con que Auteco Electric incursiona en la movilidad eléctrica.

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Skutys eléctricas Con este nombre la marca Stärker define los motociclos eléctricos, los cuales tienen una apariencia y características entre bicicleta y moto pequeña, que tienen como objetivo el transporte urbano de recorridos cortos, pueden o no incorporar pedales en algunos modelos. Los Skutys poseen motores a diferencia de las motocicletas eléctricas con menor potencia. Cuatro son los modelos que tienen como características ofrecer motores de 350W y 500W, baterías de plomo-acido, frenos de campana y velocidades de 32 y 42 Km/h como máximo. El precio para este segmento inicia desde $2.590.000.

Las nuevas vitrinas en las que se podrán encontrar estos productos inicialmente estarán en ciudades como: Bogotá, Cali, Medellín y Palmira. Al finalizar el 2016, Auteco Electric tendrá 34 puntos de venta propios y unos 40 Shop In Shop, en otras tiendas Auteco. Además todos los modelos Auteco Electric contarán con el respaldo de una red de Centros de Servicio Autorizados, capacitado para estos nuevos vehículos y una garantía de seis meses y/o 6.000km.

Motocicletas eléctricas Los 5 modelos disponibles parten de un diseño símil a de los scooters con motor a gasolina que conocemos, algunos con un aspecto más tecnológico y futurista, otros más utilitarios que se identifican por la funcionalidad para adaptar elementos de carga. Dentro de las características destacables que las define como motocicletas están los motores con potencias que van desde los 1.200W hasta los 2.000W, próximamente llegaran de 3.000W; baterías de plomoacido, frenos de disco, autonomía aproximada de 50Km y velocidades entre los 35 y 45Km/h. El precio de estas motos eléctricas partirá desde $3.390.000. Publimotos Julio

Desde que en 1907 se corrió por primera vez la carrera en la Isla de Man, Gran Bretaña, el TT ha sido respetado como la prueba más exigente del mundo para el piloto y su máquina. Las motos eléctricas hicieron su aparición en este famoso circuito de 37,73 millas desde 2008; en aquel entonces, denominado TTXGP y el piloto Rob Barber del equipo Agni fue el ganador alcanzando una velocidad de 140,711 Km/h, algo comparado con la alcanzada por las motocicletas de la década de 1930 en este mismo circuito. Hace unos años la competencia cambió el nombre por TT Zero. Desde 2014 el equipo Mugen-Honda ha dominado la prueba, empujando continuamente la velocidad promedio año tras año, en 2010 llegó a 155.7 Km/h y en 2015 John McGuiness alcanzó los 191.9 con la motocicleta Shinden. Para la temporada 2016 el TT Zero fue ganado por Bruce Anstey, deteniendo los cronómetros en 19 minutos, 07 segundos y 043 milésimas, con una velocidad media de 190.5 km/h. Un vistazo a las máquinas que participaron este año:

MUGEN “SHINDEN Go”: La mayoría de las partes de esta motocicleta, incluyendo el sistema de batería, el motor y el marco, fueron rediseñados, igualmente se mejoró el sistema de energía y la refrigeración con el fin de conseguir la mayor potencia. El diseño del monocasco le aportó la ligereza y rigidez necesaria, así como logró un incrementó en la aerodinámica. La suspensión trasera Cross link fue fabricada por M-TEC. Cuenta con un peso total: 250 Kg, chasis CFRP monocasco, motor sin escobillas de 3 fases, refrigerado por aceite, potencia máxima: 160.9 Hp, par máximo de 210 Nm, batería de iones de litio tipo laminado y un voltaje de salida más de 370 V.

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Victory RR: El equipo Victory Racing, participó con la totalmente nueva superbike eléctrica Victory RR, la cual fue desarrollada y evolucionada a lo largo del último año y estuvo pilotada por William Dunlop. El motor eléctrico fue desarrollado en colaboración con Parker Hannifin, cuenta con una muy buena relación peso potencia, entregando hasta 170 Hp. La Batería fue desarrollada conjuntamente con Brammo y requirió un gran cambio en el diseño del chasis pasando ahora a uno multitubular de acero. La mayor diferencia en la batería, basada en iones de litio, fue una mejora tanto en la energía como en capacidad de almacenamiento, así como una notable mejora en la densidad de energía.

Las superbike eléctricas en el TT de la isla de Man

Brunel X-Team: Un equipo de la Universidad Brunel de Londres se originó en 2008 con un grupo de estudiantes de último semestre de Ingeniería Mecánica, quienes crearon una superbike eléctrica basada en el chasis Triumph Daytona 675, con motor de corriente continua y un paquete de baterías de 72 voltios de iones de litio, denominado BX-09. Para 2016 corrieron con la versión. La BX-10 lleva un motor doble DC con escobillas, que entrega 38 Hp, una transmisión de accionamiento directo y un solo engranaje. Esta alimentada por baterías de polímero de litio-Kokam de 84V; alcanzó una velocidad de 193.1 km/hora y un promedio de 136.7. Peso total de 200kg.

E-Racing de la Universidad de Nottingham:

Un equipo que está trabajando desde 2015, en conjunto con Power Electronics Machines y Control Research Group (PEMC) y la Facultad de Ingeniería para desarrollar una superbike eléctrica, incluyendo el diseño de encargo del marco, sistema eléctrico, baterías y demás componentes; fue pilotada por Daley Mathison. La máquina alcanzó una velocidad superior a los 289.6 km/ hora cuenta con una batería de 12 kWh de energía almacenada, que entrega una potencia máxima de 271.9 Hp.

Saroléa SP7: La superbike Saroléa está construida con un marco monotubo en fibra de carbono, un basculante igualmente en fibra de carbono, sistema de frenado regenerativo, una sola marcha, transmisión final por cadena, velocidad máxima 250 km/h que entrega un par de 400 Nm y alcanza los 100 km en solo 2,8 segundos, peso total de 200 kg.

Bruce Anstey con la Mugen Shinden Go, logró la victoria en el TT Zero, con un tiempo de 19:07,043 y 190,5 Kilómetros por hora de velocidad promedio.

CHALLENGER El AIMA Challenger es un pequeño scooter de aspecto innovador, medidas reducidas y un sinfín de cualidades; un nuevo integrante que hace parte de la movilidad eléctrica urbana, segmento que toma cada vez más fuerza en el país. Con finas líneas de clase italiana, acabados bien logrados y ese toque encantador que atrae. Piloto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón.

Algo de historia

Jiangsu Aima Manufacturing & Technology Co., Ltd. es una de las principales fábricas de vehículos eléctricos de origen Chino establecida en 1999, hoy registra ventas anuales por más de 3 millones de unidades; cuenta con centros de investigación y desarrollo (R&D) y fábricas en: Tianjin (Sede Principal), Wuxi, Dongguan y aizhou. Dentro de su portafolio de productos cuenta con: bicicletas, bicimotos, scooters y motos sport, todos ellos eléctricos; son más de 75 modelos en producción. Actualmente posee la tecnología necesaria para ofrecer una excelente calidad, lo que le ha merecido la confianza de más de 11 millones de clientes satisfechos. Una muestra del constante avance de Aima, está en la nueva alianza con el fabricante alemán Bosch, líder en tecnología automotriz e industrial, logrando incorporar en algunos de sus vehículos los motores alemanes magnéticos sellados al vacío, manufacturados en China. Mientras que la electrónica está a cargo de la marca Nikita con desarrollo en Japón. En la actualidad AIMA representa en la categoría de motos eléctricas, lo que Toyota es para los automóviles.

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Estética

El Challenger está inspirado en trazos muy marcados, un diseño patentado por Aima especialmente dirigido a aquellos que buscan diferenciarse y movilizarse con estilo. Es definido por nosotros como un scooter tipo naked, en el que la farola es independiente al cuerpo de la moto. Los acabados son de buena calidad y densidad, no generó sonidos raros ni piezas con vibración, a su vez gran parte de los plásticos simulan apariencia de fibra de carbono, dándole un toque de lujo. El tablero de instrumentos es análogo y digital con indicador de batería, carece de odómetro y solo cuenta con un trip parcial que nos señala cuantos kilómetros hemos recorrido, pero con el defecto de resetearse al cerrar el swicht. Tienen un escudo frente al sillín, bajo el manilar, que dinamiza las líneas de diseño con plásticos contrastados del color predominante del vehículo y a su vez un práctico gancho para llevar paquetes. El conjunto de iluminación, luz día, direccionales y stop son conformados por tecnología LED, que logran eficiencia en la visibilidad.

Motor

Cuenta con un motor de 800 Watts y sistema GOLD DUAl, el cual mejora la aceleración y control para asumir pendientes, igualmente implementa control automático de aceleración y desaceleración para una conducción más placentera. Según las condiciones de manejo, ajusta automáticamente el frenado. Este motor también implementa un sistema de recarga con frenado y desaceleración, que puede extender la autonomía hasta 5Kms extra por carga. Ajuste automático anti derrape en manejo bajo lluvia y terrenos húmedos, en general logra una mejor gestión de la potencia, que se asimila al comportamiento y autonomía de un motor de 1800W. A su vez proporciona un mayor cuidado a la vida útil de la batería optimizando el flujo de energía.

Un scooter eléctrico con tecnología Bosch. Publimotos Julio

Comportamiento

El scooter Challenger rompe todos los paradigmas que teníamos y propone un arquetipo diferenciador, transportándonos claramente a una nueva era de vehículos para la movilidad urbana, que se imponen con diseños futuristas evocando un ambiente tecnológico. Las medidas son contenidas, sin embargo, la percepción de vernos o sentirnos grandes pasa a segundo plano gracias a las sensaciones que genera la conducción: un scooter práctico y sin vibraciones, nuestra apreciación es satisfactoria. Al subirnos e iniciar la marcha nos damos cuenta que permite a usuarios de diferentes tallas acomodarse de manera ergonómica, sin que el manubrio tropiece con las rodillas al realizar un giro; además, podemos ubicar fácilmente las piernas en el suelo de la moto y de ser necesario da cabida para llevar algún paquete en el piso y acomodarnos tranquilamente en el asiento. Durante el recorrido, se destacó la parte ciclo, aporta a la conducción buenas sensaciones debido en gran parte a las suspensiones, de buen recorrido adelante, justa para asumir imperfectos en la vía; atrás doble amortiguador, algo duro al absorber baches, pero de excelente comportamiento en asfalto. El manejo de masas está bien distribuido y contrario a lo que pasa con otros scooter de este tipo, el chasís muestra solidez, brinda seguridad y confianza al tomar curvas. Cuenta con pequeñas ruedas de 10 pulgadas con gomas sellomáticas, marca Cordial de compuesto duro y labrado pistero, las cuales otorgan agilidad entre el tráfico. Sin embargo y a pesar del buen comportamiento, nos sentimos vulnerables al transitar sobre la autopista y avenidas rápidas, denotando claramente que no es la mejor ruta para transitar con el Challenger, no por el vehículo, si no debido a las altas velocidades que pueden alcanzar los demás actores en la vía; es preciso mencionar que no es un scooter rápido (velocidad máxima 47Km/h). Aunque cumple claramente con el concepto de movilidad urbana, velocidad segura, ecológica y sosteniblilidad con el cual fue concebido.

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El sistema de almacenamiento de energía está a cargo de 6 baterías de ácido-plomo, que logran 72 voltios y 800Watts de potencia, suficiente para afrontar pendientes pronunciadas. Gracias a los tres modos con que gestiona la entrega de potencia, podemos movilizarnos a velocidades de 35, 40 o 45Km/h, lo que permite tener mayor control de la autonomía, desafortunadamente no se encuentran en un orden secuencial, siendo la velocidad más lenta el punto intermedio. Si andamos a ritmo moderado podemos reducir considerablemente el consumo, esto siempre sujeto a condiciones de carga y elevaciones que afrontemos. Pero sin lugar a dudas el motor tiene un excelente comportamiento, que supera las prestaciones de otros motores con la misma capacidad. Los frenos unos de los aspectos esenciales en una motoci-

cleta, para Aima está más que claro, puesto que el Challenger goza de un sistema bastante contundente. Es evidente que un scooter eléctrico que se mueve entre 30 y 45Km/hora no requiere de grandes sistemas de frenos, puesto que su bajo peso y baja velocidad no lo necesitan, aun así encontramos un disco delantero con mordaza de un pistón, complementado en la rueda trasera con sistema de tambor, ambos con 150mm de diámetro y realizan un trabajo eficiente. No obstante, gracias a la tecnología de Bosch, al accionar las levas, entra en funcionamiento un sistema regenerativo, a manera de dinamo, contribuyendo aún más a la frenada y ayudando en un bajo porcentaje con la recarga de las baterías, según el fabricante, puede brindar hasta 70kms de autonomía, incluso más, dependiendo del estilo de conducción.

Casco NEXX Switx.10, color negro y naranja. Norma: ECE/22-05, DOT y NBR-7471: 2001. Precio: $380.000. Más información: www.inducascos.com www.helmetshop.com.co

TORIO

SATISFAC

o. ien lograd • Diseño b . • Agilidad del motor. a st e u sp • Re fectivos. e s o n re F • ORAR POR mMenEtaJr cuentakilómetrreos.s. • Imple ortiguado en los am • Dureza Publimotos Julio

Consumo

En nuestra prueba obtuvo una autonomía cercana a 45 Km de recorrido por carga, incluso dejando algo de energía por entregar, además quisimos hacer un recorrido de uso cotidiano para tener un dato exacto, en el cual recorrimos 27 kilómetros (trabajo-casa-trabajo) y la cargamos nuevamente. Para lo cual contamos una instalación propia e independiente en el parqueadero de nuestras oficinas, con un medidor de energía que tenemos exclusivamente para definir el consumo en kW de las motos eléctricas. El resultado obtenido fue de 0.97Kw en siete horas de carga, esto equivale a $354 pesos en un estrato 3. (Tarifa kWh por estratos: E1 $190, E2 $237, E3 $365, E4 $429 – Fuente Codensa)

Conclusiones

El Aima Challenger es un scooter con grandes cualidades para la movilidad urbana, del cual nos llevamos muy buenas impresiones de su comportamiento, ideal para desplazarnos y recorridos cortos acordes a su autonomía: ciudades con un tráfico no muy denso, entre urbanizaciones y zonas rurales; presenta cualidades para enfrentar pendientes gracias al motor Bosch, ofrece una optimización del flujo de energía y eficiencia similar a un motor de 1.500 o 1.800W. La calidad general de cada componente, un diseño atractivo, el consumo y prestaciones de este scooter Aima son los argumentos que inclinarán la balanza a su favor. Se encuentra disponible en una a gama de colores que seguro harán que no pasemos desapercibidos mientras nos movilizamos. Se puede conseguir en los concesionarios Belectric a un tentador precio de $ 4.200.000 pesos.

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SECTOR RESIDENCIAL EN BOGOTÁ ESTRATO (E)

RANGO DE CONSUMO (kWh-mes)

PRECIO CODENSA ($/kwh)

ÁREAS COMUNES PRECIO CODENSA ($/kwh)

0-CS(+) Más de CS 0-CS(+) Más de CS 0-CS(+) Más de CS

190,2 429,8 237,8 429,8 365,3 429,8

$429

Todo consumo

429,8

$429

Todo consumo

515,8

$515

Todo consumo

515,8

$515

E1 E2 E3

SECTOR NO RESIDENCIAL

$429 $429 $429 a $520

(+) CS: Consumo de Subsistencia - Precios a junio de 2016

Ficha técnica Dimensiones (L x A x An): 1.700 x 930 x 500mm Motor: 800W Bosch Batería: 72V 20 Ah Acido-plomo Frenos: Disco / Tambor Velocidad: Hasta 40Km/hora Autonomía: Hasta 70Km/carga Rango de distancia por carga: 50 km. Tiempo de carga: 6 a 8 horas. Batería: 72V 20AH (ácido – plomo). Carga máxima: 200 kg. Distancia entre ejes: 1.280mm Medida de los neumáticos: 90 / 90-10 Sellomatic (del. y tras.) Colores: Naranja, negro, gris plateado. Precio: $4.190.000

Los 10 scooters más vendidos en Colombia

El Yamaha YW125X representó el 39.78% de la categoría.

Yamaha YW125X

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Los 10 scooter más vendidos en Colombia enero - diciembre 2015 Honda CLICK 125: 2.907 Suzuki UR 110 (LETS): 4.491

AKT JET5 150: 2.553 Yamaha YW125X: 41.205

Kymco ROCKET 125: 4.609 Yamaha YW125: 5.623

AKT Dynamic R 125: 8.526

En 2015 se vendieron 103.576 unidades.

Kymco AGILITY: 9.202

Kymco FLY: 9.268 Kymco AGILITY DIGITAL: 11.317

De las 632.412 motocicletas que están en el reporte del PIN del año 2015 (datos del Porcentaje de Integración Nacional, cifras de ensamble de motocicletas, suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior), el segmente scooter en nuestros país representa la segunda categoría con mayor aceptación, alcanzando el 16.38% con 103.576 unidades puestas en las calles. Y más puntualmente los 10 scooter más vendidos son de baja cilindrada (entre 100 y 150cc). El dominador indiscutible de esta categoría es el Yamaha YW125X, que cuenta con una participación del 39.78%, lo cual equivale a 41.205 unidades. En segundo lugar vemos al fabricante taiwanés Kymco con el modelo Agility Digital, con el 10.93% (11.317 unidades), el mismo fabricante ocupa el tercero y cuarto puesto con una mínima diferencia entre ellos; las referencias son: Kymco Fly 125 con el 8.95% (9.268) y el Kymco Agility con el 8.88% (9.202), respectivamente. En quinta posición, y acercándose bastante, hace su aparición AKT con el Dynamic R 125, 8.23% (8.526 unidades). Como podemos apreciar tercero, cuarto y quinto puesto están bastante cercanos.

Kymco Agility Digital

Por marcas, Yamaha y Kymco se reparten el 81% del mercado, entre las dos suman 84.237 scooters.

Kymco Fly

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AKT AK NKD 125 DISCO 2.950.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.290.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.890.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - EXPLORADORAS 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - RINES ALUMINIO 5.090.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 5.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX - EXPLORADORAS 5.690.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - SENCILLA 9.390.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - EXPLORADORAS 9.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.390.000 ND ND ND ND ND RTX 150 - EXPLORADORAS 4.590.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 9.290.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.599.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.299.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.279.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.450.000 ND ND ND ND ND BOXER BM-150 4.250.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.899.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.590.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.490.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 5.090.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.890.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 135 PRO 5.050.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 7.599.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 180 PRO 5.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 7.699.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 NS 6.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.790.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PRO 8.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.590.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro Pasajeros Bajaj (Torito) 11.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro Pasajeros Bajaj Carpa Especial (Torito) 12.390.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro Pasajeros Bajaj Carpa Lujo (Torito) 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro Pasajeros Bajaj Utilitario (Torito) 13.890.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 3.899.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND JETIX 125 4.990.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.999.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 10.500.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 16.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 26.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 30.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX 150L 7.990.000 ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 27.490.000 ND ND ND ND ND

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PRECIOS NUEVAS

ER-6N 28.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.490.000 ND ND ND ND ND VULSAN S 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 33.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 41.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 32.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 33.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 20.990.000 ND ND ND ND ND W800 35.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM ND ND ND ND 200 DUKE (2016) 11.990.000 ND 390 DUKE (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 33.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 27.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 31.490.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 61.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 47.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 61.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 71.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND 149 8,5 - 8.500 ND ND ND CROSS 3.790.000 MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C ND ND ND ND ND C600 SPORT 49.990.000 C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND F 800 GS PREMIUM 54.990.000 ND F 800 GT 55.990.000 ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND ND R 1200 R 69.990.000 ND R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND ND ND ND ND GLAMOUR 4.590.000 ND ND ND ND ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND ND ND ND ND THRILLER 5.150.000 ND ND ND ND ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ND ND ND ND ZMR 7.850.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 2017 4.150.000 ND ND ND ND ND CB 110 2017 4.350.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 2017 4.190.000 ND ND ND ND ND CBF 125 2017 5.990.000 ND ND ND ND ND INVICTA 2017 6.890.000 ND ND ND ND ND CB 190R 2017 8.990.000 ND ND ND ND ND XR 150L 2017 7.450.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 2015 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 2016 13.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 2016 13.490.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.290.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 2016 5.990.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.590.000 ND ND ND ND ND CRF 150R 2016 20.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 29.070.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RC 2014 24.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 29.350.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 2016 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 42.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND

Publimotos Julio

SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND SYM CROX 125 5.690.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 6.390.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 6.590.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 6.090.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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Velocidad máx.

TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.790.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.390.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET II 140 R 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND RENEDEGA LIMITED 230 6.700.000 223 18 / 8.000 223 ND ND RENEGADE COMMANDO 230 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND DSR II 125 4.690.000 124 10,45 / 8.500 124 ND ND DSR II 200 5.990.000 199 14.89 / 8.500 199 ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S

AKT DYNAMIC 125 R 4.790.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 5.090.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 5.199.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.699.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.399.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.399.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.499.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i 16.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.830.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 2017 6.690.000 ND ND ND ND ND ELITE + 2017 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 2017 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND

Consumo Comb.

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Potencia Máx.

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

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Potencia Máx.

Cilindrada

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BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 STANDARD 9.990.000 ND ND ND ND ND 0CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 11.790.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CARBURADOR 13.200.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 14.400.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 14.790.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S (2016) 5.130.000 ND ND ND ND ND AX4 (2016) 3.880.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION (2016) 4.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL (2016) 5.100.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE (2016) 5.690.000 ND ND ND ND ND BEST 125 (2016) 6.670.000 ND ND ND ND ND GN 125 (2016) 4.790.000 ND ND ND ND ND GS 125 (2016) 5.230.000 ND ND ND ND ND GS R (2016) 6.730.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 (2016) 7.280.000 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND GIXXER SF (2016) 7.490.000 ND ND ND ND ND GZ 150 A (2016) 7.590.000 DR-X (2016) 12.190.000 ND ND ND ND ND GW 250 (2017) 14.990.000 ND ND ND ND ND GS 500 (2016) 17.290.000 ND ND ND ND ND DR 650 (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 CBU (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 A (2016) 30.780.000 ND ND ND ND ND DL 1000 A (2016) 42.590.000 ND ND ND ND ND GSXR 600 (2016) 41.990.000 ND ND ND ND ND GSR - 750 (2016) 32.990.000 ND ND ND ND ND RM 85 L (2016) 13.490.000 ND ND ND ND ND RMZ 250 (2016) 24.590.000 ND ND ND ND ND LTF 250 (2016) 15.600.000 ND ND ND ND ND LTA 750 XP (2016) 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220

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