Las ventas de motos crecen en un 13,9% en el primer semestre pág. 18
Septiembre 2013 • Año 15 14 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita
El top 5 de los más vendidos
YONNY
HERNÁNDEZ
parte la historia en dos
Yamaha MT 09,
la nueva tricilíndrica
Honda Monkey
se resiste a ser olvidada
111 publimotos.com
Editorial
Respuesta de Asomocol a El Tiempo sobre accidentalidad en motos Aunque en muchas aseveraciones presenta verdades inocultables, el titular “La muerte en las vías viaja en moto” del artículo publicado el 7 de septiembre por este importante diario, deja entrever la clara oposición a un medio de transporte alternativo, que surge de la necesidad de movilizarse con eficiencia por las congestionadas calles de muchas ciudades de Colombia. No es cierto que el aumento del parque automotor de motos crezca a la par con la accidentalidad: ¿de dónde salen estas cifras? La cifra absoluta no debe compararse con las cifras relativas, a junio de 2013 el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) reporta más de 261 mil matrículas de motos en Colombia, luego este incremento en unidades de motos no “ha venido aparejado” con las cifras de accidentalidad, ni siquiera con las cifras totales de 2012 que infortunadamente, arrojó 2.520 muertes. Si bien es una cifra lamentable, históricamente viene en descenso y en lo corrido de 2013 tiende a disminuir, basta con revisar algunos casos como el de Bogotá en el que se presenta una reducción parcial (primer semestre) del 43% de lesiones fatales en moto, bajando de 77 en el primer semestre de 2012 a 44 en el mismo periodo de 2013. Así mismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce los esfuerzos de Colombia en seguridad vial, destaca que en la actualidad junto a países como México, Perú y Argentina, el nuestro se encuentra entre los países que menos víctimas de accidentes de tráfico registran a nivel mundial. Ahora bien, no debemos tapar el sol con un dedo, sabemos que nos hace falta mucho por hacer en materia de seguridad,
CONTENIDO
Deportes
YONNY HERNÁNDEZ Primer colombiano en montarse en una MotoGP. Pág. 10
Lanzamiento YAMAHA MT 09 850cc. de agilidad. Pág. 14
PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 111 / Septiembre 2013
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aún estamos a la espera de una Agencia Nacional de Seguridad Vial de nivel ministerial, que vele por la integridad de los actores de las vías en Colombia. Respecto al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), nuevamente invitamos a no comparar cifras absolutas con relativas. De acuerdo a la normatividad vigente, las primas que paga el propietario de un vehículo asegurado en Colombia se destinan de la siguiente manera: • 46.7% para el Fondo de Solidaridad y Garantías (Fosyga). • 3% para el Fondo de Prevención Vial. • 51.3% restante, para las aseguradoras. Es decir, por cada $150 que paga el usuario, $70,05 son para el Fosyga, $3 para el Fondo de Prevención Vial y $76,95 para las aseguradoras que son, en última instancia, las que pagan los siniestros, sin embargo hay que tener en cuenta que si un servicio médico por ejemplo, sobrepasa los 500 salarios, la entidad prestadora del servicio puede cobrar hasta 300 salarios al Fosyga y si excede este monto, en adelante los gastos serán asumidos por la EPS, ARP o quien se declare culpable del accidente. Según las tarifas actuales del SOAT (a 2013), el automóvil familiar más vendido en Colombia en 2012 (Chevrolet Spark GT, 1200cc) paga una tarifa de $222.000, mientras que la motocicleta del segmento más vendido en Colombia en 2012 (Bajaj Boxer CT 100 cc) paga una tarifa de $245.000. Esto significa una diferencia de un 10% más para las motocicletas. Es claro, entonces, que no existe una correspondencia de relación de proporción entre la tarifa comercial del SOAT y el valor del vehículo. Dado este escenario, el conductor del automóvil está pagando por el SOAT solo el 0,84% del valor comercial del vehículo, mientras que la motocicleta paga más del 8,8%. Es decir, en Colombia el SOAT tiene un mayor valor proporcional al valor del vehículo para las personas de más escasos recursos (principales usuarios de motocicletas), que para propietarios de los automóviles que presentan mayor poder adquisitivo. Esto llevaría a pensar que el SOAT, desde una óptica económica de redistribución de ingresos, no viene cumpliendo con ese objetivo social, ya que son las personas de menor poder adquisitivo y menores ingresos Continúa en la página 38
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Lorenzo Deporte internacional
gana en Silverstone en duelo de titanes
Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing y actual campeón de Motogp, consiguió llevarse el primer lugar este domingo 1 de septiembre en una interesante lucha con Marc Márquez del equipo Repsol Honda, quien no quería ceder espacio en el Gran Premio Hertz de Gran Bretaña. Al inicio de la competencia, ambos pilotos se situaron en los dos primeros lugares, Márquez detrás de Lorenzo, seguidos por Stefan Bradl del (LCR Honda) en los primeros giros. Más tarde, Dani Pedrosa conseguiría la tercera plaza luego de una mala salida. Los tres españoles mantuvieron sus posiciones hasta el final de la carrera, sin embargo el duelo por la punta no se hizo esperar. A tan solo tres vueltas del final, Márquez ataca a Lorenzo y le arrebata
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el primer lugar, sin embargo Lorenzo por fuera recupera su posición, maniobra que se repetiría a pocas curvas de la meta en donde finalmente, el campeón Lorenzo se impone en un ajustado duelo a solo 81 milésimas del piloto de Honda, quien vivió una dramática situación en el entrenamiento del domingo al irse al suelo entre la curva 7 y 8 del trazado y producirse una luxación en el hombro izquierdo. Este incidente casi le resta 2 puntos a Márquez quien pese a la advertencia de las banderas amarillas, generó una situación de riesgo en ese punto del trazado, ya que instantes antes se había ido al suelo Cal Crutchlow. Por su parte, Dani Pedrosa consiguió en el tercer lugar a segundo y medio del vencedor.
las otras ocasiones que he venido aquí y esta vez hemos trabajado mejor. El cuarto puesto es mejor que el de Brno, pero aún así es un cuarto puesto”. Detrás, un Stefan Bradl que ha ido de menos a más, siendo protagonista y rival a batir en los lugares cercanos al podio, aunque en Silvestrone llegó en el sexto lugar por delante de Cal Cructhlow. Tras la prueba de este domingo, la ventaja de Márquez en el campeonato es de 30 puntos sobre Pedrosa y de 39 sobre el actual campeón del mundo, que hoy ha sumado su cuarta victoria de la temporada 2013, la primera desde que el pasado junio se impuso en el GP de Catalunya. El colombiano Yonny Hernández llegó en el puesto 20 a 1´36.224 de Lorenzo. Registra 7 valiosos puntos.
Distanciado de nuevo de las posiciones de podio, Valentino Rossi ha mantenido otro cuerpo a cuerpo con Álvaro Bautista, al que ha vuelto a superar para adjudicarse la cuarta posición. Rossi completa así tres cuartos lugares consecutivos, al respecto comentó: “Para mí, este resultado es un poco más positivo que el de Brno, he tenido malos resultados
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Deporte internacional
LORENZO
iguala en puntos a
PEDROSA
Jorge Lorenzo voló en la válida de San Marino, Italia, a pesar del favoritismo de Márquez quien completaba su octavo podio del año, el mallorquín tomó la punta desde la salida y fue inalcanzable, Misano se ha convertido en su plaza destronable ya que con esta es la sexta victoria seguida en ese circuito. A pesar de la pole que había conseguido Márquez, batiendo otro récord al hacer 1’32.915, Lorenzo quien ha optado por tratar de salir de primero en las últimas carreras, esta vez luchó con gallardía para no dejarse alcanzar. El piloto de Yamaha se acomodó en la punta desde la partida, seguido de Pedrosa que dejaba a Márquez en la tercera posición, mientras que Rossi se instalaba en el cuarto puesto seguido por Crutchlow. Lorenzo tomaba ventaja vuelta tras vuelta a sus perseguidores, pero la carrera se movía en la parte de atrás; el español Aleix Espargaró quien estaba peleando por estar entre los cinco primeros, tuvo que ir a los boxes luego de una sanción impuesta por los jueces en la partida, así mismo, Andrea Iannone que había partido de 12, abandonaba la carrera en la cuarta vuelta debido a unos problemas en su máquina. La emoción continuaba, más adelante “The doctor” atacaba a Márquez, en la curva 10 el de Cervera se abrió y Valentino se ubicaba en la tercera posición, una vuelta más tarde el alemán Bradl apareció en el retrovisor de Crutchlow, mientras que el puntero ya le tomaba dos segundos a Pedrosa. En la vuelta número nueve para el infortunio de los colombianos, Yonny Hernández tuvo que entrar a los
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boxes y de allí nunca salió, a estas alturas de la válida, Iannone, los checos Pesek y Karel Abraham, también habían abandonado. Pero volvamos a los cronómetros, el equipo de Honda comenzó a mostrarle el “MODE” a Márquez, esto quería decir, que le estaban indicando al piloto cómo debía administrar las velocidades para ahorrar combustible y comenzar a ganar metros, el joven corredor hizo caso a sus técnicos y al poco tiempo ya estaba corriendo por debajo de los 1’14, esto lo puso detrás de la llanta de Rossi y en la curva diez de la vuelta 13, el español volvía a recuperar el tercer puesto dejando atrás al italiano. Márquez comenzó a apretar y a 11 vueltas del final cazó a su compañero de equipo, desde allí se desató el duelo más espectacular que tuvo la carrera, con este sobrepaso, si terminaba así la válida, Lorenzo igualaba en puntos a Pedrosa, quedando ambos con 219 a 34 del líder. Pedrosa no se despegaba de Márquez y en la curva 14 siempre lo atacaba, tanto así que a seis vueltas del final, volvió a pasar a Marc, era un duelo de titanes, curva tras curva casi
que se rosaban, los padres de los corredores desde los boxes se tomaban la cabeza en señal de nerviosismo, una caída de los dos hubiera podido dejar a Rossi de segundo y hubieran podido hacer las Yamaha el uno-dos. Mientras los de Honda se sacaban chispas, Héctor Barbera y el Australiano Staring se sumaban al grupo de seis corredores que abandonarían la carrera en la bota itálica. Las vueltas del final fueron la locura, Bradl atacaba sin piedad a Crutchlow, Márquez volvía a pasar a Pedrosa y Lorenzo en la punta incrementaba su ventaja casi a cuatro segundos de los de Honda, finalmente, Lorenzo fue el primero en ver la bandera a cuadros, seguido de Márquez, Pedrosa y Rossi, respectivamente, el alemán Stefan Bradl debido a su constancia e insistencia, pasó a Crutchlow, quedando en la quinta plaza, todo esto en la última vuelta. Como se dijo anteriormente, si Lorenzo ganaba, Marc quedaba de segundo y Dani llegaba tercero, a este último lo empataría el de Yamaha en puntos y así fue. Ver resultados en publimotos.com
Lorenzo iguala en puntos a Predrosa
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Deporte internacional
YONNY HERNÁNDEZ Primer colombiano en montarse en una MotoGP
El pasado 16 de septiembre el motociclismo colombiano amaneció con excelentes noticias, Yonny Hernández llegó a un acuerdo con el equipo Pramac, satélite de Ducati, con el que correrá las cinco carreras que faltan de la temporada 2013. El paisa que corría para el equipo Paul Bird Motorsport, con una ART de la categoría CRT, comenzó a probar su nueva Ducati blanco con rojo que pertenecía al estadounidense Ben Spies, quien había firmado con Pramac Racing este año; no obstante, sus múltiples lesiones sufridas en los hombros, hicieron que el corredor se retirara por el resto del campeonato. Hernández ha estado trabajando muy duro para poder acoplarse a su nueva máquina, ya que no tiene punto de comparación con la que estaba manejando, “esta moto tiene mucha más potencia, lo más importante es el control de tracción y la electrónica porque
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poco a poco, no he querido llevarla al límite para no caerme, el pilotaje es diferente y lo que necesito son más kilómetros para encontrar un buen feeling con ella”. Esta es la primera vez que un colombiano logra llegar a pilotar una verdadera MotoGP y lo mejor de todo con un equipo tan importante, son muchos años de esfuerzo, constancia, prudencia y resistencia que le ha tocado aguantar a Yonny para poder ser tomado en cuenta por la escudería, su nuevo compañero de equipo será el italiano Andrea Iannone quien paradójicamente es su primordial rival a vencer, el paisa debe tratar de acabar la temporada sobre su coequipero para poder seguir en los planes de la escudería italiana.
son muy diferentes a la anterior, la verdad estoy muy contento porque es la mejor que he conducido hasta ahora y espero poder pilotarla rápido y hacer buenas cosas con ella” afirmó el piloto colombiano. Nuestro representante en el MotoGP, dice estar feliz con el nuevo equipo de trabajo ya que tiene una mejor tecnología y cuenta con más personal a su disposición, son pocos días los que lleva de entrenamiento, pero estos le han servido para darse cuenta que las formas de trabajar son diferentes y además ha estado conociendo su nueva máquina pero con mucho respeto, “en las primeras vueltas he ido tratando de entender la moto
Quedan cinco válidas en lo que resta del año y esperamos ver el 29 de septiembre en el gran premio de Iveco en Aragón, el debut de nuestro piloto que tratará de demostrar sus grandes cualidades, posteriormente correrá en Malasia, Australia, Japón y finalmente en el circuito español de Valencia. Solo nos queda esperar a que Yonny pueda afrontar esta nueva etapa con mucho éxito porque como él mismo dice: “espero dar lo mejor de mí carrera a carrera, me queda este tercio de campeonato y lo intentaré aprovechar al máximo”. Por parte de Publimotos extendemos una felicitación enorme a nuestro representante colombiano en la máxima categoría del motociclismo en el mundo, es para nosotros un orgullo tener gente tan capaz representándonos y ojalá podamos ver ese número 68 pintado con la tricolor, obteniendo grandes triunfos en lo que resta de la temporada, éxitos a Yonny.
Yonny Hernández Primer colombiano en montarse en una MotoGP
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Deporte nacional
Triunfos cafeteros en la VI Válida del Campeonato Cassarella de Motocross Después de la sexta válida del Campeonato Nacional de Motocross que se corrió en Pereira el pasado 25 de agosto, cafeteros y antioqueños sobresalieron en la mayoría de las siete categorías disputadas. En los 85cc A, el caldense Federico Valencia ganó una emocionante manga en la que iba de tercero. Luis Enrique Galeano quien lideraba con una ventaja considerable perdió el control de su moto, quedando fuera de la competencia, Matías Vélez que ascendía a la punta, tuvo un infortunio y a menos de 50 metros de la meta pasó por un bache que lo hizo ir al suelo cediéndole la bandera a cuadros a Valencia. En los 85cc Mini, Juan David Valderrama se impuso sin problemas en las dos carreras seguido de Óscar Correa del Valle y del bogotano Manolo Camelo. La liga de Risaralda estaba disparada y en los 65cc su piloto Alejandro Zárrate ganó las dos mangas en las que sólo se sintió presionado por el bogotano Luis Carlos Yepes que en repetidas ocasiones trató de sobrepasarlo, pero no tuvo fortuna y llegó en un honroso segundo puesto seguido del caldense: Juan Martín Jiménez. Por su parte, el antioqueño Gabriel Duque fue el vencedor en la categoría de los 50cc consolidándose como líder absoluto, lo sigue el nariñense Isaac Benavides y en el tercer puesto el caldense Juan Acosta. En las categorías MX1 y MX2 el gran vencedor fue Álvaro Cárdenas, en la primera el representante de la liga de Risaralda le ganó a Daniel Jaramillo y Brian Guerrero respectivamente. Ahora bien, en la MX2, Cárdenas ya se perfila como el favorito para ganar esta temporada con su victoria, Brian Guerrero apuntó segundo en el podio y el antioqueño Santiago Pérez llegó tercero. En damas la valluna Pamela Pantoja obtendría la primera plaza perseguida por la antioqueña Sara Sánchez y en el tercer puesto la bogotana Alicia Goögel, pero en la segunda salida, la capitalina remontó y llegó primera, segunda Pantoja y la paisa alcanzó el tercer puesto.
VI Válida del Campeonato Nacional Cassarella de Hare Scramble En el municipio de Cartago, Valle del Cauca, se corrió el pasado 18 de agosto la sexta válida del Campeonato Nacional Cassarella de Hare Scramble, donde se disputaron siete categorías. En la de Iniciación, las primeras posiciones las ocuparon los pilotos del Valle, en el primer puesto se ubicó David Mejía, seguido de Sebastián Vélez y Duvany Ceballos respectivamente. El caldense Fernando López fue el gran vencedor en la categoría Master, en el segundo puesto llegó el valluno Dino Rentería y en la tercera plaza llegaría el risaraldense Jaime Escobar. Ahora bien, en la de Profesionales, Santiago Isaza del Quindío completó su quinta victoria en el campeonato, perfilándose como el campeón de esta categoría, el quindiano ya suma 75 puntos a 17 del bogotano Juan Esteban Reyes, quien es su contrincante inmediato; Germán Damalines y Juan Carlos López llegaron segundo y tercero en la carrera. Ver resultados en publimotos.com
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Lanzamiento
YAMAHA le apuesta a los impares con su nueva 2014 MT 09-850 Yamaha se la juega por los tres cilindros con su más reciente lanzamiento 2014, la MT 09 una Naked Deportiva que busca atraer con reacciones que seguramente sorprenderán en bajas y medias, aspectos que muchos buscaban además de gran par para respuestas contundentes en ese rango donde las tetras poco han logrado, equipada con un motor tricilíndrico en línea de 850 cc, cigüeñal con configuración “Crossplane”, tres modos de conducción ajustables al gusto, una potencia máxima de 115CV a 10.000 RPM, según declara el fabricante, complementado con acelerador electrónico. Es tan importante este modelo para la marca nipona, que lo enmarcan como una revolución en la extensa historia de Yamaha. La producción de un modelo tricilíndrico, es una novedad absoluta en la trayectoria de la marca. Presenta una caja de cambios de 6 marchas, depósito con capacidad de 14 litros con el que se obtiene según el fabricante, una autonomía de 240 kilómetros. La MT-09 tiene una relación peso-potencia que la sitúa a la cabeza del sector de la media cilindrada, pesando menos que su hermana la YZF-R6. Esta máquina recientemente lanzada, cuenta con características especiales para la reducción de peso y tamaño, su compacto motor pesa 60 kg y el peso total de la moto en vacío es de 171 kg y con líquidos asciende a 188 kg. El chasis de la MT-09 es completamente nuevo, compacto y de aluminio de fundición, que supone una posición vertical, ideal para el transporte día a día así como para rutas más extensas. La nueva Yamaha MT-09 cuenta con una horquilla invertida completamente rediseñada y regulable en extensión, con un recorrido de 137 mm, lo que conlleva algo más de comodidad y de absorción en situaciones irregulares. Con esta gran novedad, Japón se atreve a explorar de nuevo en las grandes el mundo de los tres cilindros, ya que en donde han sido más reconocidos es en las tetracilíndricas. Ahora le apuestan a los cilindros impares, campo en donde los especialistas son los europeos. Bastante curiosidad tenemos de ver a Yamaha sacarle alientos a sus motos de tres cilindros, logrando así seducir a más sectores del mercado. El ayer cobra valor hoy, y de qué manera lo reafirma Yamaha al romper con la tradición y ofrecer nuevas y novedosas alternativas.
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La MT (Master of Torque) 09 marca el inicio de una nueva línea tricilíndrica en Yamaha.
Esta máquina recientemente lanzada, cuenta con características especiales para la reducción de peso y tamaño.
Alarma TM - 08 Encendido desde el control remoto.
Sistema de proximidad: Bloqueo de encendido por ausencia del control remoto. Sensor de impacto: Ajuste de sensibilidad por control remoto.
Sistema de proximidad Antiatraco.
Sensor de impacto incorporado.
Opera con batería de 6 o 12 voltios (Bajo consumo de energía)
Bloqueo del encendido de motor.
Alarma MICRO AÑOS
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GARANTIA Barrios unidos. Dir: Cra 53 # 70-23 Tel: 2313160
Centro Dir: Calle 21 # 9-26 Tel: 2437609
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www.micromotores.com Yamaha le apuesta a los cilindros impares
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Información comercial
CADENAS REGINA
Una excelente opción para mediana y alta cilindrada Con un respaldo de 94 años en la industria metalmecánica italiana y una trayectoria de campeones, las cadenas REGINA están hechas para resistir la potencia de la mediana y alta cilindrada, aunque también se pueden encontrar para motos hasta 180cc.
Ventajas Una de las ventajas de estas cadenas son los materiales con las que están construidas, en una aleación de acero y carbono, sumado al milimétrico acoplamiento de los pines, rodillos, bujes y placas, hacen que el desempeño se vea reflejado en la resistencia a la fatiga de los materiales por el uso y desgaste naturales. El proceso de producción de las cadenas REGINA incluye un tratamiento al producto llamado PRETENCIONADO, que sirve para minimizar las elongaciones iniciales, esto hace que la cadena resista las tensiones a las que son sometidas, sobre todo cuando están recién instaladas.
Referencias Si se trata de variedad, hay una gama de referencias muy extensa, es así que encontramos las denominadas REGINA Profesional (Supersport & Maxi enduro, Touring & Street, Moped, Minimoto, Enduro, Cross & Supermotard) y las REGINA Extra (MotoGP, SuperSport, Racing 250, Drag Race, Súper Motocross Racing, Trial, Speedway, ATV-QUAD y Karting). Por el momento, las cadenas REGINA están disponibles para las motos que se encuentren en los si-
guientes rangos de cilindrada y segmentos: • Touring & Street 530H O-ring Dorada para motos de 500 a 900cc. • Touring & Street 525H O-ring Dorada para motos de 500 a 750cc. • Touring & Street 520H O-ring Dorada para motos de 125 a 600cc. • Enduro 520H O-ring Dorada para motos de 125 a 600cc. • Enduro 428H O-ring Dorada para motos hasta 180cc.
Mantenimiento y limpieza La primera revisión debe ser hecha a los 100 kilómetros de uso, si la cadena no está demasiado sucia con solo la lubricación es suficiente, cuando hay acumulación excesiva de arena, barro, asfalto u otras partículas, ésta debe limpiarse con una brocha suave y kerosene, una vez lavada se debe secar a 30cms con aire a presión. Si el uso ha sido fuera de carretera se debe lavar con agua a presión y secar de la misma forma, en cualquier caso se debe lubricar enseguida de la limpieza. Lo puede hacer con lubricantes especiales para cadenas O-Ring, una alternativa es el aceite mineral SAE 80W-90.
Advertencia No usar vapor, petróleo, solventes, ni brochas de cerda dura ya que estas pueden dañar los sellos de caucho.
Cadenas Regina, campeonas de la calle y de la pista Importador para Colombia: IMPORDISA SAS
Tel. 3464124 - 2129094 - 2551950 - 3146332 Fax: 2174991 •e-mail: servicioalcliente@impordisa.com – www.impordisa.com Bogotá D.C. - Colombia BOGOTÁ: Bikes Adventure Cl. 72 # 27A-15 Tel. 8034083 • Almacén Moto Sport Cr. 24 # 63A-52 Tel. 3482376 • Las 2 Motos Cl. 72 # 20B-15 Tel. 2350209 • Kawastore Cl. 127 # 45-61 Tel. 7020582 • Sol Motos Cl. 63B # 24-57 Tel. 3145446 • Rodicadenas Cl. 12B # 22-13 Tel. 3702216 • General Motos Av. 1O De Mayo # 38B-25 Sur Tel. 2732918 • Provemotos Cl. 69 # 15-16 Tel. 2355358 • CALI: Servi Honda Cl. 13 # 18-51 Tel. 5584838 • Casa Honda # 2 Cr. 15 # 12-75 Tel. 8962492 • BARRANQUILLA: Moto Parte Norte Cr. 44 # 57-74 Tel. 3720838 • BUCARAMANGA: Butit Del Casco Cr. 17B # 49-37 Tel. 3174277249 • MONTERÍA: Loco Moto Cr. 4 # 40-27 Tel. 7821407 • SOGAMOSO: Taller Moto Sport Cl. 11 # 22-63 Cel. 3115588522 • NEIVA: Maxi Repuestos Cr. 4 # 2-73 Tel. 3112782391 • Kawastore: Cr. 7 # 3-04 Tel. 8629898. Publimotos Septiembre
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Especial PRODUCCIÓN Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOS Enero - Junio 2013 Ensambladora Modelo Unidades Ventas Producidas Locales SUZUKI MOTOR GD-110 6.480 5.918 DE COLOMBIA FD115 - 135 S.A. FW110 3.012 6.439 FD-125 4.440 4.280 GN-125 7.200 4.954 GS-125 4.560 2.369 GSX150R 0 321 GS150R 20 1.229 DR-200 960 1.088 GW250 0 226 GS-500 60 71 DR-650 360 72 DL-650 343 141 OTRAS 0 84 Subtotal 27.435 27.327 AKT MOTOS AK110NV - SPECIAL 2.680 2.466 CORBETA S.A. AK115K - KONFORT 841 1.059 AK125W - FLEX ULTRA 3.258 3.378 AK125SC - DYNAMIC 2.213 1.892 AD12W - JET4 168 123 AD12W - JET4-R 1.152 1.787 AK125SLR 3.105 3.228 AK125NKDR 7.340 7.881 AK125NE 4.850 5.213 AK150NE 2.530 3.091 AK125BR - TTR 3.300 3.223 AK150BR - TTR 2.858 2.793 AK 150 RTX 2.399 2.249 AK180XM 2.658 3.315 TVS100 - SPOR 4.420 4.440 TVS160RTR - APACHE 1.066 1.297 TVS180RTR - APACHE 1.074 1.013 Subtotal 45.912 48.448 INCOLMOTOS FZ16 8.800 8.089 YAMAHA FZ16 ST 2.170 1.931 LIBERO125 8.342 7.793 SZ-R 6.240 5.896 T115 6.500 5.781 XT660R 200 210 XTZ125 566 651 XTZ250 1.200 1.209 YBR125ESD 3.688 3.356 YBR125SS 0 7 YW125 14.000 13.880 YW125X 4.609 4.456 Subtotal 56.315 53.259
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Las ventas de motos crecen el 13,9% en el primer semestre Con respecto al informe que hizo Publimotos en su edición número 100, sobre las ventas de motos realizadas en el primer semestre de 2012 y con base en los datos suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el 2013 ha tenido un crecimiento en ventas en más de treinta mil unidades, con 299.111, frente a 262.597 del año anterior, es decir un aumento del 13.9%, estos datos basados solo en el PIN (Porcentaje de Integración Nacional). Si a esta cifra del PIN se le suman las motos no ensambladas aquí, de baja, mediana y alta cilindrada la cantidad de vehículos vendidos en el primer semestre de 2013, supera las 307.000 unidades.
Bajaj tiene tres referencias de motos en el top 5 de las más vendidas.
Boxer
Discover 125 ST
VENTA DE MOTOCICLETAS POR REFERENCIA BOXER - BAJAJ 8,67% DISCOVER 125 ST - BAJAJ 8,18%
PULSAR 200 NS - BAJAJ 6,1%
BWS 125 - YAMAHA 6,13%
AGILITY NAKED - KYMCO 3,63%
AGILITY NAKED PULSAR 200 NS 18,255 6,1%
10.851 3,63%
Top 5
BOXER 25.919 8,67%
BWS 125 18.336 6,13%
DISCOVER 125 ST 24.459 8,18%
Porcentaje de participación de referencia en el total de ventas
Ventas por referencia La Boxer al igual que el año pasado sigue siendo la moto más vendida con 25.919 unidades, es decir el 8.67% del total de motos vendidas en todo el país, no obstante, la Discover 125 ST está muy cerca con 24.459 y un porcentaje del 8.18, en el tercer puesto hay un dato particular, Yamaha con su BWS 125 y 125X alcanzó las 18.336 ventas, convirtiéndose en la referencia reina de las scooter aplicando un 6.13%; a menos de cien unidades, en el cuarto lugar se encuentra la Pulsar 200 NS con 18.255, representando el 6.1%, finalmente, en el quinto puesto del ranking, figura la Agility Naked con un porcentaje del 3,63 o sea 10.851 ventas; ahora bien, en el sexto lugar se encuentran la Honda Eco Deluxe y la ES con 10.838, equivalentes al 3.62%. Estas cifras evidencian que Bajaj se catapulta con tres referencias dentro de las cinco referencias preferidas por los colombianos que suman 68.633 máquinas y representan el 22.95% del total de motos vendidas del semestre.
BWS 125
Ensambladora Modelo Unidades Ventas Producidas Locales AUTECO BOXER 24.967 25.919 BOXER BM 150 532 573 PLATINO 100 2.716 2.793 PLATINO 125 3.210 3.079 DISCOVER 100 4.462 4.496 DISCOVER 125 3.930 3.978 DISCOVER 125 ST 25.899 24.459 PULSAR 135 8.090 8.322 PULSAR 180 3.856 3.993 PULSAR 200 NS 20.115 18.255 PULSAR 220 96 191 ACTIV 1.128 1.229 UNI-K 5.160 5.108 JETIX 125 696 858 FLY 5.823 5.979 AGILITY NAKED 10.594 10.851 AGILITY 150 176 170 LIKE 125 64 77 DOWN TOWN 76 86 NINJA 300 351 435 KLX 150 280 275 NINJA 250 0 51 200 DUKE 910 717 Subtotal 123.131 121.894 JINCHENG DE JC100E 85 85 COLOMBIA S.A. JC110-19 131 131 Subtotal 216 216 AYCO LTDA AY100-3 212 160 AY125-3GIII 40 27 AY150GY-8 61 122 AY150-8 51 36 AY200GY-6 60 32 AY250-5 47 3 AYZ200 50 117 AY125-7 0 33 AY110-3DII 0 6 AY125T-6 0 50 Subtotal 521 586 FANALCA S.A. ECO DELUXE ES 10.800 10.838 CBF 150 1.530 1.528 XR-250 240 198 ELITE 125 980 1.125 CB 110 10.750 10.543 CB 125 E 839 932 CB 150 2.480 2.648 SPLENDOR NXG ES 5.760 5.712 XR 125L II 2.206 2.203 CBF 125 2.940 3.221 CB ONE 125 880 815 C-100 WAVE II 6.960 6.804 CB 125 POWER SPORT 891 814 Subtotal 47.256 47.381 TOTAL CONSOLIDADO 300.786 299.111 Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior Motos sport, líderes absolutas en el mercado colombiano
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Especial ra s p o r segmentos e n la s c if Ventas por ra o h s a s o n mo ridas de lo C o n c e n tr é n las prefe so in rt u o 6 sp 79 s la 204. segmentos, vendieron y s ya que se con 40.476 a st li a st e colombiano n e n e gu , si r 01 te oo 37.7 dades, las sc enen las moped, con sumaron vi e u as q muy pegad las enduro uesto están n el quinto lugar están el cuarto p e y s vendidas Las scooter 11.990 moto rd con 3.315 unidades. ventas y ta o e entaje n las súper m ndo el porc o que se hizo en ta n e m au siguen mentari e se estaba rtero el co fue muy ce ado donde se decía qu pas scooter”. el informe “era de las la n e o d entran
MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS POR SEGMENTO SPORT 68,47%
MOPED 12,60%
SUPERMOTARD 1,11%
TODO TERRENO 0,05%
SCOOTER 13,53%
ENDURO 4,01%
SÚPER BIKE 0,16%
CROSS 0,04%
3.315 1,11%
486 0,16%
141 0,05% 122 0,04%
11.990 4,01% 37.701 12,60% 40.476 13,53%
204.796 68,47%
VENTA DE MOTOCICLETAS POR RAZÓN SOCIAL AUTECO INCOLMOTOS YAMAHA
FANALCA
AKT MOTOS - CORBETA
SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA
47.381 15,84%
27.327 9,14% 121.894 40,75%
48.448 16,20% 53.259 17,81%
gue marca cas, Bajaj si Ventas por trata de mar ma de 96.058 se si , n ie Ahora b reciable su n la no desp puesto con arrollando co aha pasa al segundo da Honda m Ya r lugar que e / 32.11%, rc te n l e n .81%, e s ventas co bajando su 53.259 / 17 s . to o 85 m .7 49 81 n 47.3 ndiero vendiendo / o cuando ve 98 ad .6 as p 41 o n añ co , respecto al arto puesto alón úa en el cu el quinto esc o, n e e n AKT contin e ti an im m lt ú se e ki est 13.94%, Suzu 14% y muy cerca de .358 24 n 9. co / co uma Kym con 27.327 sp e o m co ndo viene subie 14%. s decir el 8. to en ventas de motoe s, e ad id n u ien m ci e ste cr sería de más De seguir e nal de año fi a ar ente p a fr ci , prácticam cicletas, la dies vendidas a ad e id u n q u s 0 le automóvi de 600.00 e d los o u íc ad h rc me 5.968 ve doblaría al o vendió 31 sta ad e as o p d o an añ l 1, compar 83 ciembre de 0. 16 en o an llevab n vendid y en junio e se había u q ta n s ve to o la m s 97) cifra con la estre de 2012 (262.5 8% .9 37 l e m d se je el primer n porcenta s les arrojó u otos, así la de automóvi .02% en venta de m n co y o d n 62 e frente a un ue motero está creci las cifras arq iren m lo so ?, cosas, el p ra o ué vendrá ah s. rapidez, ¿q conclusione s ia p ro p s su n e u q sa y
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Ventas p Por raz or razón soc (Bajaj, ón social, Au ial o compañ K ía t ñía que ymco y Kawas eco con sus tres m aki) sig más ve ar u nde co unidad n la luj e siendo la co cas es osa cifr mpade mo entregadas, ad to es Incolm s ensamblad decir el 40.7 e 121.894 otos Ya as y ve 5% del tot ma nd 53.259 / 17.81 ha subió al s idas en el p al egundo aís, marcas %, AKT p m ( con 48 AKT y TVS) a otos Corbet uesto con a S.A. scendie .448 / ys 1 ro plaza c on 47.3 6.20% Fanalc n al tercer lu us a cayó 81 / 15 Suzuki gar .8 a M motos otor de Colom 4%, cierra est la cuarta represe e b top cin ia S.A ntadas en el 9 vendiendo 27 co .14%. .327
Kymco se acerca rápidamente a las cinco marcas que más venden en Colombia. MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS POR MARCA BAJAJ
HONDA
SUZUKI
YAMAHA
AKT
KYMCO
27.327 9.14% 41.698 13.94% 47.381 15.84%
24.358 8.14% 96.058 32.11%
53.259 17.81%
Especial
Descubriendo el sistema de dirección Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com
El sistema de dirección en las motos es bastante sencillo y que deben soportar los tremendos golpes de las irregularidades del directo, comparándolo con los sofisticados mecanismos de los terreno, transmitidas al chasis de la moto a través de las ruedas y automóviles, compuestos de innumerables piezas, ejes y enla horquilla, desarrollen holgura. Esta holgura es rectificable y no granajes. La dirección de la motocicleta ofrece una precisión ha de confundirse con el desgaste o rotura de los rodamientos, que envidiable, se siente directamente en las manos la configutiene una reparación completamente distinta. El simple desgaste ración del terreno, resulta mucho más sensible a cualquier puede identificarse de varias formas. La más fácil es colocar la irregularidad y esto es transmitido al piloto. moto en el soporte central, sujetar los brazos de la horquilla y El secreto de una motocicleta, lo que permite ese milagro tratar de moverlos adelante y atrás. No debe notarse holgura, en de que una máquina ligera y de sólo dos ruedas puedan ser caso de haberla, compruebe si ésta procede de la horquilla o de un ejemplo de dinámica en movimiento, radica en la excepla dirección. Si procede de esta última, trate de levantar la rueda cional estabilidad y en su sensacional eficacia. delantera del suelo y después de aflojar la presión sobre los amorEn las motocicletas la dirección tiguadores, mueva el manillar de lado carece de desmultiplicadores, puesto a lado. Si el movimiento es suave, sin que su elemento direccional no es espacios rígidos perceptibles, se puede un volante, sino un manillar con un interpretar que no hay más que una breve radio de giro, unido con una ligera holgura y no hay desgaste. Si se serie de elementos a un eje o barra advierte alguna resistencia al mover el de dirección y, a través de unas bridas manillar, o se notan irregularidades en de sujeción, se une a la rueda delanel movimiento, los rodamientos habrán tera, que es siempre, lógicamente de ser sustituidos. direccional. Otras anomalías que informan si los rodamientos precisan de nuestra revisión, De ahí la enorme importancia de un se tratan en su mayoría, de cambios en continuo y riguroso mantenimiento el comportamiento de la motocicleta. del sistema de dirección atendiendo Algunos de los efectos producidos por a los plazos de revisión previstos por desgaste de los cojinetes de dirección el fabricante y un control y compropueden ser iguales a los de un neumático bación exhaustivo de cualquier fallo o delantero desinflado. De hecho, los fallos anormalidad que pueda detectarse en de la dirección son difíciles de localizar su uso. Lo mejor es hacer una revisión en una parte determinada, y muy a de la dirección cada 3.000 km. Si se menudo están provocados por varias nota anomalía entre los períodos de causas. Uno de los fallos de control más engrase, debe hacerse una revisión corrientes, puede estar provocado por inmediatamente, a fin de evitar proel desgaste de este componente, es la blemas de seguridad y control. tendencia o sensación de que la motociSíntomas de desgaste y/o rotura El secreto de una motocicleta Hay dos cosas que pueden afectar a la cleta sigue una línea ficticia o en casos radica en la excepcional función de los rodamientos o cunas de muy precisos a desviarse de la trazada estabilidad y en su sensacional la dirección. No tiene nada de extraño prevista. Otro síntoma es la sensación de que con el tiempo, unos rodamientos inestabilidad en las curvas. eficacia.
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Es muy vago decir que la motocicleta produce sensación de inestabilidad, pero con la práctica se puede llegar a percibir los diferentes estados de la máquina, e identificar su procedencia. La motocicleta a medio o alta velocidad tiende a tener un movimiento pendular, y da una sensación de “flotamiento” en la rueda delantera. Quizá la pista principal de un desgaste en los rodamientos sea que, al frenar, se note un traqueteo en el manillar, en algunos casos al aplicar el freno delantero, pero lo más normal es que se deba al desgaste de los cojinetes de la dirección, por lo que será necesario proceder a su substitución. Tipos de rodamientos Los rodamientos de la dirección están situados en el cabezal, a ambos extremos del eje de la dirección. Sus funciones son las de proporcionar suavidad y uniformidad al giro de la rueda delantera de la motocicleta en todo momento, desde los frenazos a los giros bruscos. También han de soportar las sacudidas y tensiones de los huecos y baches, y las irregularidades del terreno transmitidas por la horquilla delantera hacia el bastidor de la motocicleta. Cuando pase por un bache profundo o ejerza un mal salto y note una sacudida en el manillar que haga tambalear Cambio de rodamientos la motocicleta, piense en la tensión que pasa a través de los cojinetes de dirección. Es realmente sorprendente que puedan soportar esa fuerza sin romperse. Para contrarrestar todas esas sacudidas, hay dos diseños normales de los cojinetes de dirección. Son los de cuna y bolas, y los de rodillos cónicos. Los de la primera clase son los más corrientes, y los que se encuentran en la gran mayoría de las motocicletas. Los de rodillos cónicos, aun no siendo tan comunes como los anteriores, se encuentran normalmente en las motocicletas japonesas. Por la naturaleza de su diseño, ambos tipos cumplen la misma función, que es la de proporcionar un suave desplazamiento circular y no permitir ningún movimiento vertical o lateral de la dirección. En el caso de la primera clasificación, las dos pistas o cunas están colocadas en la superior e inferior del cabezal de la diDescubriendo el sistema de dirección
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Especial
Cunas de dirección
Montaje de la dirección
rección. En esas cunas, los rodamientos de bolas están retenidos habilidad pues estará en saber identificar estos posibles fallos en por los conos, que se encuentran situados respectivamente en la dirección. Pero no es tan difícil si se atiende a los siguientes la parte inferior y superior de la barra de dirección. La cuna criterios. No debe admitirse ninguna holgura en la dirección. y el cono, juntos, proporcionan un alojamiento al rodamiento Así que, aunque los cojinetes pueden ajustarse sin necesidad de de bolas, y éstas se pueden mover libremente entre las dos desmontar, si se detectan holguras es conveniente realizar una superficies, sin movimiento alguno en ninguna otra dirección revisión completa. De cualquier forma, como hemos visto, la que no sea la giratoria. comprobación de la existencia de holguras es sencilla. Si no se En los cojinetes de rodillos cónicos existen tres partes: soluciona una pequeña holgura que solo precisa de ajuste de tuerca - El segmento cónico superior. necesario puede convertirse en una degradación - La caja de rodamiento. total de los rodamientos como el cuello interior Algunos de los - El segmento cónico inferior. de la dirección. efectos producidos Ejecutan la misma función que los anteriores, Comprobación Rodamientos Rueda por desgaste de los pero están retenidos en su sitio por la caja. NorAunque esta operación no tiene que ser muy cojinetes de dirección frecuente en una motocicleta normalmente, malmente los dos anillos interiores de rodadura pueden ser iguales a están fijados en torno al vástago de unión de las debido a la vida relativamente larga de estos bridas, en tanto que los anillos exteriores están elementos, su sencillez hace que esté al alcance los de un neumático uno a cada extremo del cabezal. Para completar de cualquiera. Toda su dificultad reside en el desdelantero desinflado montaje y montaje de la rueda, y, por lo tanto, el conjunto, hay una tuerca o anillo de ajuste en se puede decir que su complejidad es menor que la de reparar la brida superior. Ambas clases se lubrican con grasa de calidad, un simple pinchazo. necesitándose el tipo de alta fundición solamente cuando se produce calor por un componente ubicado muy Los rodamientos de la rueda son unos elementos que en muchas cerca de la dirección, como puede veces caen en el olvido por su tarea poco aparente. Incluso si están ser un radiador; están también en mal estado, la rueda sigue dando vueltas... claro que siempre retenidos con una ligera presión, notaremos que algo va mal, si esto ocurre, se oyen crujidos, e que evita todo movimiento que incluso si han cogido un juego respetable, la estabilidad se resiente. Por lo general unos rodamientos de rueda de motocicleta no sea el giratorio. Cuando se de enduro y cross suelen cumplir de 10.000 a 15.000 kilómetros desaloja esta presión, por cualquier motivo, hay que ajustarlos. sin exigir ser sustituidos, existe una multitud de circunstancias A pesar de la relativa simplicipor esta corta vida si la comparamos dad, son tantos los componentes de con las motocicletas turismo que la moto que se encuentran situados puede llegar a los 100.000 Km. en la rueda delantera o direccional, sin problemas. La mayoría de que no resulta fácil en ocasiones idenrodamientos de motocicleta de tificar el origen de un determinado fallo enduro soportan duras condiciones de funcionamiento por o sensación. Hablamos de sensación los constantes traqueteos de porque, mientras que en otros aspectos los terrenos que discurren de la moto es fácil detectar una anomalía: problemas de carburación, del sumando la humedad, el polvo, la arena y la tierra que en embrague, eléctricos, etc., en el muchas ocasiones terminan por caso de la dirección este defecto introducirse en los rodamientos. se nota sobre todo a través de Por todo esto no está de más una especial sensibilidad en la echar un vistazo tres o cuatro conducción, proporcionada por veces al año sobre estos elementos, una larga práctica y experiencia. La
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Por lo general unos rodamientos de rueda de motocicleta de enduro y cross suelen cumplir de 10.000 a 15.000 kilómetros sin exigir ser sustituidos aprovechando cada desmontaje de la rueda que hagamos por otras causas: substitución neumático, reparación o limpieza. Puesto que la misión de los rodamientos es permitir que el eje de la rueda gire con la menor resistencia posible, impidiendo completamente al mismo tiempo que se desplace en cualquier dirección con respecto a sus puntos de anclaje, se habrá precisamente de verificar que esto no ocurra. Para generar tal comprobación la/s rueda/s tiene que permanecer en el aire, pudiendo girar libremente, es decir, en el vacío. En el caso de la delantera, sujetaremos firmemente el manillar para impedir que éste gire, para lo cual haremos tope con la dirección a un lado. El juego puede manifestarse simplemente al hacer girar la rueda, observando cómo en ciertos momentos aumenta instantáneamente su resistencia de giro, pudiéndose oír a veces algunos crujidos. Esto es señal de que el desgaste no es por simple uso, sino porque se ha introducido algún cuerpo externo (grano de arena, etc.), obstaculizando el rodamiento de las bolas por la pista. Puede que la holgura no se haya producido por tal causa, sino debido a un desgaste uniforme de las bolas y/o la pista de rodadura, a causa de un uso prolongado. En tal caso, la rueda gira libremente sin ningún problema. Sin embargo, el eje tiene juego, desplazándose ligeramente de su alojamiento. Para verificarlo, agarraremos el neumático e intentaremos moverlo en dirección transversal a la moto, es decir, paralela al propio eje de la rueda. Si existe juego, éste normalmente será muy pequeño, aunque siempre más o menos perceptible ya sea al tacto, a la vista o incluso al oído.
En el caso de realizar esta operación en la rueda trasera, habremos de fijarnos bien en el hecho de que, si aparece juego, éste puede ser debido también a una posible holgura en el eje del basculante. La rueda se mueve igual que si fuesen culpables los rodamientos, pero si nos fijamos con detenimiento, el propio basculante se moverá, delatándose así inmediatamente. Recuerde que ya la intervención mecánica debe ser realizada por un profesional, con la herramienta adecuada y con los repuestos adecuados y específicos para el caso. Evite los “remiendos” y “eso puede esperar” pues ahí es cuando se originan los accidentes.
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Especial
La regla de los 20 mil Kilómetros
Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com
Tengo una cierta regla a la hora de juzgar si una moto ha salido buena o no y si vale la pena recomendarla: la Regla de los 20.000 Kilómetros.
Les aclaro que esta es una regla personal, dictada por la experiencia, no por ningún libro de texto. Para recomendar una moto en particular se tiene que haber andado ya al menos esos 20.000 km o tener referencias serias y comprobables en foros locales e internacionales, o con gente que realmente la ha manejado para poder decir que el vehículo en cuestión sea bueno o malo. Una pregunta muy común que se escucha entre los que acaban de comprar una moto o ya llevan unos cuantos meses de haberla adquirido es: “Y qué, qué tal...¿salió buena?” La respuesta tiende a ser también súper común: Ah, sí, sí, buenísima, ¡muy buena moto! También es ahí donde normalmente se le pregunta al dueño de la “mejor moto del mundo” qué kilometraje tiene, si ha dado problemas de consideración (el mantenimiento no es un problema, es un deber lógico y justo hacia la moto) y, de paso, qué tal ha sido la agencia con el servicio posventa,
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o sea, los repuestos. ¿Se respetaron los servicios de garantía? ¿Qué tantas piezas le cambiaron durante ese rodaje? No vale para el caso de los consumibles (llantas, pastillas, cadena, aceite etc.) Si la respuesta que me dan es que la moto tiene 3-5-7 mil kilómetros, va a ser muy difícil que tome en serio el comentario de que “me ha salido buenísima” porque bueno, no tiene sentido que una moto de marca y calidad respetables estén haciéndonos la vida difícil antes de por lo menos unos 10 mil kilómetros. Cosas como herrumbre, fugas de aceite, problemas de caja y/o motor son cosas que jamás deberían molestarnos en la moto antes de esos 10 mil kilómetros. Tal vez alguien esté leyendo y diga: “bueno, se trata de 10.000 ó 20.000 km” respondo entonces que como no todo mundo llega a dejarse tanto tiempo/ kms la misma moto, los 10 mil km son apenas una referencia mínima. Ahora, ya para poder jactarse un poquito y mostrar nuestro orgullo por haber comprado una moto de verdad buena, decente, por fuerza tenemos que decirlo luego de los 20.000 kilómetros. A los que están pensando en comprar una moto en particular, especialmente si son aún principiantes en este nuevo mundo de las motos, un buen consejo que les puedo dar es hablar con varios mensajeros y repartidores, entre más mejor, que anden la moto que les llama la atención. Por ejemplo, he podido interrogar a mensajeros que andaban en distintos modelos de Auteco, AKT y otras y, aparte de decirme que la moto les ha salido buena, el kilometraje reportado por ellos viene a ser prueba de que el uso diario y el mantenimiento adecuado determina si es buena o no.
Una p regun muy c ta omún que se es cucha entre los qu e aca ban d comp e rar un a m oto o ya l levan unos cuant os me ses d haber e la adq uirido es: “Y qué, qué ta l... sa lió buena ?” La regla de los 20 mil Kilómetros
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Especial
Les adelanto, si aún no han comprado la moto, que es común que uno tenga su pequeño o hasta gran romance con la moto: uno la defiende, le toma cariño, la exhibe cuando se puede, jura que es la mejor moto y la maneja como si fuera en una moto de carreras o de cross, entonces comprenderán que cuando alguien les dice que la moto que compró hace 6 meses es una flecha de moto, que es súper buena, súper económica y aquí y allá, la opinión tal vez no sea la más sincera. No es que esta persona los quiera engañar, es que simplemente le tiene mucha estima a la moto y no quiere darla ni darse por menos contando que la moto ha dado mucho problema de batería, de sistema eléctrico, partes de mala calidad y demás. Pidan datos concretos y saquen sus propias conclusiones. Si la inexperiencia aún no los deja sacar esas conclusiones, pues recurran a gente que sí sepa más y lo pueda probar (buena es mi Honda CBF-150, con poco más de 37 mil km y toda clase de caminos recorridos, buena la Suzuki GN125 de mi tío con 46 mil km, las Yamaha YBR125 de varias amistades con más de los 20 mil km, etc). Hay otro montón de motos dignas de recomendación, pero quedarán para más adelante. Aquí el punto es aprender a conseguir información fidedigna y aun así someterla a prueba. Otro punto de referencia es qué tanto se ve en la calle andando y en muchos casos qué tan ‘engalladas’ se ven; los accesorios son síntoma de que se está contento con la máquina y que se le hace el gasto en mejorarla y no detrás del taller en mantenimiento y reparaciones. Preguntar no es ofender y si puede ser un salvavidas de una inversión que para muchos puede ser el trabajo de toda una vida.
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Especial
El arte
del
Encuentro Por: Luis Gabriel Mojica S. Queridos amigos de Publimotos, el compositor y poeta brasileño Vinicius de Moraes, quien escribió la magnífica, bella, sensual y siempre recordada canción “La Chica de Ipanema”, sabía de qué se trata esta vida, busquen la canción en internet y escúchenla mientras leen, con música de Carlos Jobin: …“Mira qué cosa más linda, más llena de gracia, es esa niña que viene y que pasa, en un dulce balanceo camino del mar…” Nada más interesante y gratificante que conocer o socializar con diversas personas. Me encantan los encuentros espontáneos, aquellos en los que por alguna razón nos cruzamos en la vida con alguien y se genera una amistad, un negocio, un deporte, un viaje y por qué no, ¡un especial amor! Haga cada uno un corto recuento personal y me darán la razón. Encontrar a alguien es la oportunidad que nos da la vida para conocer, darnos a conocer y generar huellas que bien pueden fortalecernos o marcar nuestro nuevo rumbo o destino. Nosotros los motociclistas sí que tenemos oportunidades de conocer gente. Las motos siempre serán atractivas para niños y grandes, nada más vean un encuentro Harlista o de clubes de motos para que evidencien toda la gente que se arremolina a vernos. Siempre habrá aquel que quiera conocernos un poco más. A principios de febrero de este año, vino nuevamente a Colombia Helge Pedersen, el “Motociclísta del Millón de kilómetros”, dirigiendo y guiando a unos diez motociclistas de diversos países, venían desde Alaska y su destino era Usuhaia, Tierra del
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Fuego. Como se imaginarán me di el gusto de conocer a cada uno de estos personajes. Les colaboré en sacar las motos de la Aduana, conseguirles llantas nuevas, (Hidenau K60 Scout, ideales para viajes largos, duran más que cualquier otra marca) hotel, cupo en BMW para mantenimiento general y posteriormente el deleite de viajar un rato con ellos. Mi primer encuentro con Helge Pedersen fue en el Museo BMW en Munich, Alemania, hace 21 años. No estaba él en persona, estaba solamente la moto en la que viajó 550.000 Km durante diez años por los cinco continentes, al lado de esta moto estaba su foto. No les alargo el cuento amigos, pero logramos conocernos personalmente 18 años después en
Fred Bauer nos recibió con sonrisas después de esperarnos más de tres horas.
“La vida, mis amigos, es el arte del encuentro…” Vinicius de Moraes.
Bogotá en 2010 y nuevamente vernos este año. En cada visita trae consigo diferentes motociclistas con quienes he tenido el placer de compartir tiempo después en sus respectivos países, tal vez no sobra decir que todos estos paseos requieren motos Dual–Sport (doble propósito) o Adventure-Touring, por favor consulten Publimotos No 107 pág. 43 en donde se analizan los 17 tipos de motos en el mercado, ¡que deleite es nuestro mundo de dos ruedas! En nuestro periplo europeo en moto este año, hemos recorrido cinco países, (Inglaterra, Francia, España, Suiza y Alemania) obviamente contactamos a cuanto familiar y amigo teníamos a mano, nos dieron hospedaje con gran gusto, pero solo nos quedábamos dos y hasta un máximo de tres noches en sus hogares en el caso de amigos y algo más cuando eran familia. Fred Bauer fue uno de estos motociclistas que visitaron nuestro país en febrero, es alemán, arquitecto, corredor por varios años en circuitos de moto y asiduo cliente de los paseos que organiza Helge en motocicleta por el mundo, nos ofreció hospedaje y paseos en su tierra alemana cuando planeáramos visitarlo. Su temperamento es sereno, algo tímido, con fino humor, decente, hospitalario, servicial y con altísimas dosis de paciencia, quedamos de encontrarnos con él a las 3:00 p.m. en el lado alemán del Lago Constanza en la población de Friedrichshafen, pero resulta que le llegamos tres horas tarde. El día del encuentro salimos a las 9:00 a.m. desde Saas Fee (la Perla de los Alpes) en Suiza, atravesamos este “perfecto” país en donde tuvimos el gustazo de devorar la carretera del Puerto de Furka (James Bond- Goldfinger) con sus docenas de impresionantes abismos y curvas en forma de “ocho”, lugar favorito de los motoci-
Fred Bauer, su esposa motociclista Birgit y su hija Steffi nos atendieron como a reyes en su hogar. Qué maravilla el mundo de los amigos motociclistas. clistas y ciclistas europeos. Imposible no parar a tomar fotos, Anabella mi guerrera esposa me dijo que por tomar fotos le llegaríamos tarde a Fred. El caso es que este lugar de Suiza es obligatorio para cualquier motociclista, como en Europa la mayoría de las carreteras son planas todos vienen a darse gusto aquí. Nos perdimos posteriormente a la entrada de Zurich y analizando con Fred algunos amaneceres después, ambos habíamos calculado mal el tiempo total de viaje ese día. Seguimos las instrucciones de Bauer y tomamos el ferry para cruzar el Lago Constanza en Romanshorn, Suiza, eran casi las 6:00 p.m. no habíamos comprado la Sim Card para activar nuestro celular y no tuve más remedio que solicitarle el móvil a un buen hombre y su esposa, quienes contemplaban nuestra moto cerca de la baranda del transbordador, me presente con sonrisa de oreja a oreja, y les dije que si por favor me prestaban su celular. Les explique que éramos colombianos, que un amigo alemán en moto nos estaba esperando al otro lado, que estábamos tres horas tarde y bla, bla, bla. Este amable señor quien tenía un parecido asombroso en cuerpo y cara a John Goodman el actor que personificó a Pedro Picapiedra en cine hace unos años, gentilmente llamó a nuestro amigo Fred, quien como les dije anteriormente tiene más paciencia que el Santo Job. Nos estaba esperando sin inmutarse, con humor y risa me dijo por teléfono que no me preocupara, que nos estaba esperando en el puerto alemán, que bienvenidos a Alemania. Una vez concluida la llamada telefónica desde el ferry Pedro Picapiedra se interesó en nosotros y empezamos a echar paja, como dicen en Bogotá. Cuando supo que Fred vivía en la ciudad de Tubingen (75 Km hacia el norte del lago) se le abrieron más los ojos pues él vivía allí también y cuando Crónicas de Luis Gabriel Mojica El arte del encuentro
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Especial
Touratech es la fábrica más importante y especializada del mundo en accesorios para moto.
En los Alpes suizos
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ahondó por Fred y le dijimos que era arquitecto se quedó frio y pensativo. Al rato de conversar llamo por su celular a alguien y se alejó de nosotros, tiempo después volvió nuevamente y nos comentó que había conversado con nuestro amigo Fred, que estaba interesado en que nuestro amigo moto/arquitecto le desarrollara varios proyectos de vivienda. Fred muy amablemente se tomó varios días de su trabajo para ser nuestro guía y especialísimo anfitrión en su ciudad y alrededores, nos llevó entre otras a la vecina ciudad de Stuttgart en donde está el monumental museo de Mercedes Benz, todo un mundo de motores y diseños de autos, camiones, buses, que han marcado en tecnología y calidad al mundo automovilístico. Así mismo nos fuimos en las motos a conocer la fábrica y el almacén de Touratech en la población de Niederschach, este lugar está en la esquina de la famosa Selva Negra, a un par de horas de Tubingen es el paraíso más conocido en el mundo motero para adquirir todo tipo de accesorios y en especial para viajeros de largo alcance. Guardadas proporciones ir a Touratech para nosotros, es equivalente a llevar a nuestras esposas al más exclusivo Centro Comercial del mundo, no tuve más remedio que tratar de mantener mi boca cerrada para que no se me escurrieran las babas, no hay un lugar más atractivo para un motociclista. Sin pensarlo dos veces aproveché para comprar un mejor y más grande Wind Shield (Parabrisas) y también un aditamento para asegurar el contenedor del líquido de frenos delantero de nuestra BMW 800GS. Mientras viajábamos por aquí y por allá con Fred, con su Esposa Birgit (también ella maneja moto) y su hija Steffi, Pedro Picapiedra llamaba regularmente a nuestro amigo para ir consultándole sus necesidades arquitectónicas, en varias oportunidades se reunieron personalmente. Una llamada suya la recuerdo con claridad pues llamó cuando estábamos almorzando todos en familia; Fred se quedó perplejo y algo pálido, todos dejamos de almorzar y nos callamos pues vimos la cara tensa de Fred. Resultó que Pedro Picapiedra le dijo en amable pero serio tono: “Fred, solicito tu prudencia, cuando nos conocimos con tus amigos colombianos en el ferry del lago Constanza, yo estaba con una mujer, ¿la recuerdas? pues ella no es mi esposa”. ¡Te ganaste ya ese contrato le dije a nuestro gran amigo, felicitaciones! Con este nuevo cuento la novela con Picapiedra tomó color, drama y suspenso. Todos empezamos a bromear y especular en que iba a parar todo. Nos hemos mantenido en permanente contacto con Fred y Birgit, en el último mail que recibí de ellos dicen: “Ya firmamos el contrato con Pedro Picapiedra, tenemos trabajo por mucho tiempo y por un valor muy significativo, la próxima vez que nos pongamos una cita, demórate el tiempo que quieras, un gran abrazo, Fred y Birgit”. El 16 de agosto pasado coincidencialmente con mis cumpleaños, ellos viajaron en avión a Estados Unidos, llevaron sus motos a bordo y empezaron un recorrido motociclístico de dos meses por la costa oeste de los estados de Washington y California, piensan recorrer también los impecables parques nacionales de Yelowstone y Yosemiti. Amigos lectores de Publimotos no solo es devorar miles de kilómetros en nuestras motos, sino como dice el buen Vinicius de Moraes, “la vida, mis amigos, es el arte del encuentro”. Un abrazo para todos.
Especial
Lo que usted debe saber Si es usted de los que acostumbra a dejar acumular comparendos y no busca alternativas para solucionar estas “posibles” infracciones, esta información puede serle útil para que usted pueda nuevamente realizar trámites ante las entidades de tránsito y no este bloqueado para ello; sin duda, la razón esencial para tener en cuenta esta recomendación. -Comparendos notificados en vía: 50% de descuento en el valor de la sanción, si realiza el curso y el pago dentro de los cinco (5) días hábiles siguientes a la imposición o el 25% de descuento, si realiza el curso y el pago entre los días 6 y 20 hábiles siguientes. -Comparendos electrónicos notificados por correspondencia: 50% de descuento en el valor de la sanción, si realiza el curso y el pago entre el día 1 a 18 hábil siguiente a la fecha de detección de la infracción o el 25% de descuento si realiza el curso y el pago entre el día 19 a 33 hábil siguiente a la fecha de detección de la infracción. -Comparendos notificados personalmente o por emplazamiento: 50% de descuento en el valor de la sanción, si realiza el curso y el pago entre el día 1 a 10 hábil siguiente a la fecha de notificación o el 25% de descuento entre el día 11 a 25 hábil siguiente a la fecha de notificación. A partir de allí y si no ha cancelado, empezarán a correr intereses diarios. Cuando decimos “posibles” infracciones, nos referimos a que usted, en el hipotético caso en que no esté de acuerdo con la infracción, puede apelarla e ir a comparecer (Artículo 136 de la Ley 769 de 2002, parcialmente modificado por el artículo 24 de la Ley 1383 de 2010). Ahora bien, como su nombre lo indica, el comparendo es una orden formal de notificación para que el presunto contra ventor o implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción. Comparecer no es aceptar y mucho menos pagar, es acudir a la instancia administrativa delegada que lo convoca o a la que se habría comprometido a presentarse, usted tiene el derecho de replicar si considera que la multa impuesta no fue realmente una infracción a alguna norma de tránsito. En algunas ocasiones, la entidad al evidenciar un error de procedimiento le otorga la razón al señalado infractor y lo exime del pago de la multa. Aclarado este concepto, procedemos ahora a explicar los beneficios a los que puede acceder cuando, después de comparecer o no, usted decide tramitar un acuerdo de pago con la Secretaría de Movilidad de Bogotá en este caso. Fredy Alexander Reyes, un motociclista de la ciudad de Bogotá, nos comparte su experiencia al verse beneficiado con esta modalidad de pago y nos introduce en la metodología del acuerdo:
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¿Cómo hacer un acuerdo de pago? Inicialmente debemos mirar en la página de la Secretaría de Movilidad, la suma que debemos más los intereses, con este total podemos analizar qué cantidad de dinero mensual podemos destinar para este fin, y así sabremos en cuántas cuotas lo podemos diferir; luego nos acercamos a una oficina de movilidad ya sea en un CADE o en la propia secrataría, y solicitamos un formato para acuerdo de pago, lo llenamos y pasamos con el asesor quien nos preguntará a cuántas cuotas lo queremos diferir. Para esto, existen 2 posibilidades: 1-Diferirlo a más de 12 meses para lo cual necesitamos un codeudor o fiador, pero esta alternativa solo es necesaria para diferir el pago a más de 12 cuotas, así que si no tenemos un saldo muy grande, podemos utilizar la segunda opción. 2-Diferirlo a 12 o menos cuotas, para lo cual solo llenamos el formato, lo entregamos, el asesor sube esta información al sistema y nos indica el valor y número de cuotas pactadas. Sea cual sea la opción que utilicemos en el mismo instante de pactar el acuerdo de pago, inmediatamente los intereses que estaban generando algunos comparendos, quedan congelados y sin importar el número de cuotas que elijamos para pagar, el valor que terminamos cancelando es el mismo, es decir el número de cuotas y de tiempo no incrementa para nada el saldo que tenemos ni genera intereses.
Al salir de allí, nos darán la primera consignación que al mismo tiempo viene a ser la cuota inicial del acuerdo de pago; para este fin estan destinados los bancos de Occidente y Caja Social, y tenemos 3 días hábiles para cancelar esta primera cuota. De esta fecha que cancelemos la cuota inicial, se desprenderán la fechas de los meses siguientes para pagar lo cual es muy sencillo, solo es necesario ingresar a la página de la secretaría en el link “multas por infracciones de tránsito” y allí nos aparecerá que estamos en acuerdo de pago con la secretaría, ahí mismo estarán todas y cada una de las fechas correspondientes a cada mes para pagar la cuota, debemos descargar mensualmente el recibo de consignación antes de la fecha límite de pago y nuevamente acercarnos a uno de los bancos antes mencionados para realizar el pago correspondiente. Si queremos podemos adelantar cuotas para acelerar el proceso, el tiempo que se extienda el acuerdo no genera intereses ni cobros adicionales, así que podemos pagar tranquilamente al ritmo que nuestro bolsillo lo permita y obviamente respetando lo pactado en el acuerdo. Es importante resaltar que este acuerdo de pago, una vez estipulado se debe cumplir y respetar ya que el no hacerlo, generaría inconvenientes debido a que el incumplimiento con las fechas de la cuotas, inmediatamente se empiezan a generar intereses por mora y además podríamos perder el beneficio del acuerdo, obligándonos a cancelar el saldo total de la deuda en una sola cuota y además nos veríamos involucrados en un cobro jurídico y problemas de reportes ante centrales de riesgo, no solo nosotros sino también nuestro codeudor si es el caso, por lo cual la mejor opción es desde el principio tener claro qué cantidad de dinero y en qué fechas podemos cancelar las cuotas para que de esta manera, Ojo, debe cancelar el valor total si cancela dentro de los 30 días hábiles podamos cumplir a cabalidad con lo pactado. Una vez cancelada la primera cuota del acuerdo, contamos 3 días hábiles para siguientes a la fecha de imposición. regresar a la oficina en donde fue pactado, para que nos entreguen una resolución Continúa en la página siguiente. en la que se expresa de manera escrita y resumida, todo el proceso que iniciamos
Acuerdos de pago por comparendos
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Especial y el compromiso que realizamos ante la secretaría, estipulando número de cuotas y valor de cada una, cláusulas penales y beneficios del acuerdo; con esta resolución, inmediatamente se nos reabren las puertas de la secrataría de movilidad y del SIM para realizar cualquier tipo de tramite que necesitemos, sin necesidad de cancelar la totalidad de nuestra deuda, con el solo hecho de pactar un acuerdo de pago, nuevamente tenemos vía libre para realizar trámites, traspasos, solicitar licencias o refrendaciones y en general cualquier diligencia que se lleva a cabo en estas entidades. Una persona que tenga nuevas obligaciones se le podrá otorgar una nueva facilidad de pago siempre y cuando se encuentre al día. Así las cosas no se podrán otorgar facilidades de pago a los ciudadanos que ya tengan un acuerdo de pago y se encuentren en mora, salvo que se subsane el incumplimiento, es decir, cancelar el saldo total del valor adeudado. Lo anterior, conforme con lo señalado en el numeral 6º del artículo 2º de la ley 1066 de 2006. Si desea incluir comparendos vigentes, es decir que se encuentren dentro de los treinta (30) días hábiles siguientes a la imposición si se trata de detección física o día treinta y seis (36) o cuarenta y cuatro (44) hábiles siguientes según el medio de notificación empleado respecto a la imposición de comparendos electrónicos, la sugerencia es acudir al SuperCADE de Movilidad, toda vez que previo al acuerdo, se deberá aceptar inicialmente la sanción impuesta.
Usted tiene el derecho de replicar si considera que la multa impuesta no fue realmente una infracción de tránsito.
EDITORIAL - Viene de la página 4 las que están cancelando tarifas superiores, muy por encima a las establecidas para los automóviles familiares. ¿Por qué se venden más motos en Colombia? Si el transporte público en Colombia fuera más dinámico y eficiente, además de económico, seguramente la gente se bajaría de las motos y haría uso de los diversos sistemas de transporte en el país; son múltiples los factores que llevan a una persona, a una familia el adquirir una moto como su medio de transporte: la congestión en los buses, la inseguridad, el caótico tráfico, la larga espera para acceder a una ruta, la impaciencia en los monumentales trancones y la enorme pérdida de tiempo. En este último punto queremos hacer énfasis. Como dice el adagio popular “el tiempo es oro” y nosotros le agregaríamos “y al recuperarlo ganamos calidad de vida”. Expondremos un caso concreto de una persona movilizándose desde el municipio de Soacha al sector de Chapinero en Bogotá. Javier, de 52 años, todos los días sale de su casa a las 5:45 de la mañana para coger el primer bus que lo llevará hasta el Portal del Sur, paga, ingresa y allí espera tomar un articulado que lo llevará hasta la estación de la 63 por la Avenida Caracas, esperando estar antes de las 7:30 a.m en su lugar de trabajo cerca a esta estación. Tiempo que emplea para llegar al trabajo: Una hora y 45 minutos aproximadamente. Ahora, esto si logra tomar el primer bus a tiempo, y si gana puestos en el Portal del Sur para alcanzar si quiera a entrar entre el tumulto de personas que lo llevan hasta la puerta “empujado”. Incómodo, resiste por más de una hora de recorrido, de pie, con la angustia de no llegar a tiempo y la incertidumbre de un colapso en alguna de las vías. El factor seguridad es importante, en tanto en el forcejeo de permanecer lo mejor ubicado posible en el articulado, varias veces ha sido víctima de robo de su celular y objetos personales. Precisamente por esta situación que a diario le cuesta a Javier $6.300 ($151.200 mensuales sin incluir los días domingos) él tomó la decisión de acceder a una moto y así mejorar su estilo y calidad de vida. Si bien, en promedio Javier recorre aproximadamente 20 kilómetros desde el perímetro urbano de Soacha a su lugar de trabajo, está movilizándose a 13 kilómetros por hora. Al movilizarse en moto, todo cambia. Una moto en promedio recorre 140 kilómetros por galón, es decir alcanza a hacer 7 recorridos de los 12 que debe hacer semanalmente Javier para ir a trabajar. Si promediamos los 5 faltantes, tenemos que emplea en combustible cerca del 0.71 % del galón, es decir, semanalmente Javier emplea 1.71 galones equivalentes a $11.000 en promedio. A esta cifra le sumaremos los gastos de mantenimiento y desgaste de su moto que no pasan los $50.000, para tener al mes un gasto aproximado de $ 94.000. El tiempo es otro factor imperante en este caso. Mientras Javier se gastaba una hora y 45 minutos en cada trayecto, es decir 3 horas y media al día en el transporte masivo para desplazarse entre Soacha y Bogotá, en moto le significa cerca de 80 minutos los dos desplazamientos. El tiempo que ahorra le significa estar más tiempo con su familia, tener menos afán y por ende, estresarse menos: mejor calidad de vida. Si Javier se ahorra algo más de 2 horas diarias movilizándose, a la semana suma un día laboral y al mes 4 días laborales en promedio. El ahorro significa mejores condiciones para él y su familia, y es la radiografía de miles de colombianos que optan por la moto como vehículo ideal para movilizarse. Los hogares colombianos con motocicleta están ahorrando anualmente, aproximadamente 3.3 billones de pesos por movilizarse en este vehículo (Estudio de la Universidad de los Andes incluido en el documento “La motocicleta en Colombia” del Comité de Ensambladoras Japonesas). El artículo del diario El Tiempo se pregunta: ¿Cómo evitar que el aumento del número de motos en las calles – motor y reflejo de desarrollo económico – termine costándoles la vida a tantos colombianos? Coincidimos con su respuesta, ese es el desafío. Sin embargo insistimos en que el aumento del número de motos, no crece a la par con la accidentalidad. Esta asociación trabaja por hacer valer y respetar los derechos y deberes de los motociclistas, pero también los sensibiliza e instruye con campañas que contribuyan a mejorar su actitud en las vías del país. Para ver el artículo de EL TIEMPO, visite www.asomocol.org/ respuestacifras Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com
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Especial
Historia de una moto olvidada
HONDA MONKEY
Una máquina que marcó las generaciones de los 60,70 y 80´s Por: Héctor Paris Álvarez Para la realización de este artículo dedicado especialmente a los moteros de media y vieja data, hemos efectuado una minuciosa investigación que seguramente les será grata y placentera, por las remembranzas y nostalgia que les traemos a continuación donde vamos desde las raíces de una moto que en su momento fue utilizada más que todo para la recreación de los experimentados y
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también neófitos de las motos, para los niños y adultos de todas las edades, una moto que fue tan divertida como útil y práctica, con unas prestaciones no poco excepcionales, entre ellas su capacidad de transitar on-off road sin mayor disgusto debido a sus neumáticos de tacos, potencia suficiente, baja altura y compacta parte ciclo, lo que en conjunto hacían una conducción muy fácil y segura.
Las particulares prestaciones de estas motocicletas fueron motivo de diversión tanto para niños como para hombres y mujeres de todas las edades.
Breve descripción y reseña histórica de la Honda Monkey
La saga Monkey y Gorilla en estricto orden, empezó en la década de los 60s, específicamente en el año 1961 cuando Soichiro Honda, realizó para su propio parque temático de atracciones “Tama Tech” en las afueras de Tokio, la construcción de pequeñas motos como vehículo de ocio en el circuito de Suzuka, la cual resultó ser de las atracciones más populares del parque en los niños. La Z100, una simpática minimoto, lucía un cuadro rojo con un tanque de gasolina blanco y un motor de 50cm3, vista más como un juguete que una motocicleta, despertó gran interés a fans de todas las edades su capacidad y aspecto tierno del Monkey. Debido a su éxito, Honda decidió su fabricación y comercialización, lanzando la versión de la Honda Z100 renovada para uso en calle con el modelo CZ100, no tenían ningún tipo de suspensión y las ruedas eran
Suzuki MT50J
de medida 3.5x5” comenzando a venderse a nivel nacional en cantidades limitadas para el año 1963. Las primeras Monkey fueron designadas más tarde, en 1968 con las siglas Z50A, con un motor monocilíndrico horizontal cuatro tiempos de 49 cm3, una altura de asiento de menos de 55 cm y neumáticos de 3.5x8”, un peso de 58kgs y con velocidad promedio mayor a 30 mph. El Monkey creció hasta convertirse en el Gorilla, la Z50J-III en 1978 por un tiempo limitado, con mejoras “necesarias” a la Z50A, las cuales fueron el aumento de la capacidad del tanque de combustible y una caja de cambios de cuatro (4) velocidades con embrague manual y un peso en lleno de 68kg. En este mismo año se interrumpió el modelo Z50A con el que cerraron la fabricación comercial de la característica mini trail para proseguir con el modelo Z50R “Baja California”.
Kawasaki MT1
Yamaha Chappy
Versiones que compitieron a la par Así como comenzó Honda con esta invención, también las otras japonesas como Suzuki y Kawasaki sacaron sus parecidísimas competidoras, con la excepción de Yamaha, construyendo la también útil y así mismo exitosa Chappy, una motocicleta no menos atractiva en cuanto a sus prestaciones, con el detalle que no era una moto tan pequeña ni tampoco con la posibilidad de plegar el manubrio. Suzuki Con solo tres años de vida salió en 1971 la MT50R Trailhopper -1972 MT50J Trailhopper - 1973 MT50K. Motor monocilíndrico horizontal dos tiempos de 49 cm3, 3hp/6000 rpm, caja de cambios semi automática de tres velocidades, medidas de neumáticos 3.50-8”, peso de 60 kg, velocidad promedio 30-35 mph y manubrio plegable. Kawasaki MT1 y KV 75 El modelo de designación de la MT1 fue cambiado más adelante en 1976 a la KV75, fue fabricada desde 1971 hasta el 1978. Motor monocilíndrico horizontal dos tiempos de 75 cm3, 4.2 hp/6500 rpm, caja de cambios semi automática de tres velocidades, velocidad máxima aproximada de 40 mph, medidas de neumáticos 3.50-8”, sistema de lubricación “Autolube” y manubrio plegable.
Yamaha desarrolló la Chappy con el fin de competir con la Honda ST 70, cuyo equipamiento es más completo que el de ésta; fueron producidas en la década de 1970 y principios de 1980. Los modelos más comunes son el LB50 (50 cm3) y LB80 (72 cm3). Chappy LB 80. Motor monocilíndrico horizontal dos tiempos de 72 cm3, 4,8 CV/6.500 rpm, caja automática con selector de potencia colocado en la parte superior izquierda del motor de dos niveles: “L” para mayor fuerza y “D” para mayor velocidad, capacidad de combustible 3,5 L, capacidad de aceite: 1,4 L. peso de 76 Kg y neumáticos de medida 4.00-8” con una velocidad promedio de 21 a 23 mph. Chappy LB 50. Motor monocilíndrico horizontal dos tiempos de 49 cm3, 2,7 CV/5.000 rpm, caja automática con selector de potencia de dos (2) niveles: “L” para mayor fuerza y “D” para mayor velocidad, capacidad de combustible 3,5 L, capacidad de aceite: 1,4 L. peso de 76 Kg y neumáticos de medida 4.00-8”, con una velocidad promedio de 35 mph. La versión sincrónica de cuatro velocidades y 50 cm3, alcanzaba una velocidad aproximada de 40-45 mph, este fue sin duda el propulsor más potente de Chappy, construido con partes Yamaha (PW50, YZ80, RD50 y FS1). Honda Monkey Historia de una moto olvidada
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Especial
Importancia de la Monkey en el mundo del motociclismo Las particulares prestaciones de estas motocicletas fueron motivo de diversión tanto para niños como para hombres y mujeres de todas las edades. Debido a la capacidad plegable de la Monkey para guardarse, se utilizó para hacer excursiones, siendo trasladada fácilmente en vehículos, casas rodantes, embarcaciones e incluso a bordo de avionetas Cessna 172. Con un sencillo propulsor de gran torque montado en un conjunto ciclo pequeño, robusto y ágil, hacen de la Monkey una moto que salía de la carretera a cualquier camino Off Road. A medida que transcurrieron los años, estas motos lograron adaptarse para ser legalmente utilizadas en la calle por medio de la implementación de faros, direccionales y cumplir con las diversas leyes europeas y americanas, por lo que consiguieron el aumento de su demanda y ampliaron su utilidad y funcionalidad. Debido a sus especificaciones de tamaño, potencia y peso, aparte de su robustez y mecánica sencilla, las Monkey no solo fueron motos de diversión, cumplieron la importante función de ser una valiosa herramienta de supervivencia. Esta es la moto contemporánea por excelencia, de precio accesible que se utilizó como transporte en los sitios más inhóspitos, ya que podía recorrer casi cualquier tipo de terreno, desde la nieve, zonas selváticas hasta desérticas, con la ventaja que podía ser literalmente cargada por un individuo y sacarla de cualquier atasco, pasarla en hombros y atravesar un rio, puente colgante, zonas intransitables por abundancia de maleza, fango, ser atada a una cuerda para subirla o bajarla al encontrar la ruta cortada por algún pequeño desnivel o precipicio. Otro factor importante que mantiene vivo a estos modelos de Honda, es el gran número de coleccionistas y propietarios a quienes les gusta personalizar y ajustar sus máquinas. En Japón esta afición es enorme, demostrando además una imaginación sin límites en la búsqueda de nuevas formas de personalizar estas motos. Con estas características tan especiales y particulares, las Monkey sin duda alguna marcaron una época en el mundo de las motos, por lo que la mayoría de los moteros de mediana experiencia y conocimiento, simplemente les encantaría tener una de estas en su garaje.
Datos de interés • En 1999, a pesar de su popularidad, Honda abandonó definitivamente la producción de las ST y CT incluyendo los nombres Monkey y Gorilla, ya que en ese momento las patentes de diseños y registros de los nombres expiraron, enfrentando una demanda hecha por la firma Jincheng China Corporation, quien compró los derechos. Honda logró mantener los derechos para utilizar los apodos de Monkey y Gorrilla para así producir una nueva serie de números pequeños de tres modelos cada año. • El Monkey y el Gorilla se siguen produciendo cada año en un pequeño número de ediciones especiales para mantener la tradición y seguir honrando a los coleccionistas y fanáticos, la mayoría no están disponibles en los EE.UU. • El motor de la Monkey es uno de los más fabricados de
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la historia, cuyas cifras se cuentan en millones de unidades. • Los nombres varios con los que se han referido a este particular tipo de motos: miniMotos; mini Trails, ciclomotores y monkeys. • El creador e impulsor de la Monkey, Soichiro Honda, falleció un día de agosto de 1991 en Tokio-Japón a la edad de 85 años. Actualmente existen varias marcas que fabrican replicas de las clásicas Monkey. • Sumco: http://www.sumco-moto.com • Monkeybikes: http://www.monkeybikes.es • SkyTeam: http://www.skyteammotorcycles.com • Made-in-china: http://www.made-in-china.com • Jincheng: http://www.jincheng-global.com/
El apodo Monkey fue dado por el mismísimo Soichiro Honda cuando en una oportunidad contemplando a los niños montando estas motos, comentó jocosamente que le parecía estar viendo a pequeños micos revoltosos en unas motos de su medida. Creación de la CT70 y ST70
Honda fue la precursora de este tipo de motocicletas, haciendo y rompiendo el molde hasta el día de hoy con la “Monkey”.
Para satisfacer la demanda, en 1968 Honda comenzó a trabajar en el prototipo de una versión más grande que el Monkey, podía llevar a dos personas, con un motor monocilíndrico cuatro tiempos, caja de cambios semi-automática de tres velocidades y 72 cm3, capacidad de combustible de 2,9 L. y neumáticos de medida 3,50x10”. El modelo ST70 orientada a su uso en carretera y el modelo CT70 doble propósito, equipada con un protector de motor. En 1970 el modelo CT70H salió con una caja de cambios sincrónica de cuatro velocidades. Estos modelos se fabricaron hasta los años 1980-1982. Los modelos CT70 y ST70 no están considerados como una Monkey por las variantes de los dos asientos y los neumáticos de 10”.
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Especial
Accidentes
en moto,
cómo evitarlos y tratarlos L os accidentes en moto son una constante en las carreteras del mundo, más de 1’300.000 personas mueren en el planeta cada año y en el 40 por ciento está comprometida por lo menos una moto. A continuación se analizarán unos temas importantes a la hora de tener que sufrir un accidente en moto, lo ideal sería que no, pero usted puede ser de gran ayuda a la hora de un infortunio de estos, por ello le daremos algunas recomendaciones y tips para evitarlos. Causas frecuentes Sin lugar a dudas la velocidad es un factor determinante a la hora de un accidente, el abuso de ésta es incontrolable así se tenga una moto con lo último en tecnología (suspensión multirregulable y control electrónico, cauchos o gomas con las mayores propiedades de adherencia y labrado moderno, frenos compartidos, con ABS, la mejor geometría en el chasis con materiales de aleaciones vanguardistas) la física es la física y recuerde que mientras más aumenta la velocidad, se tiene menos tiempo para reaccionar y necesitará más distancia para frenar. No siempre los límites de velocidad que muestran las señales de tránsito son las más seguros, la ideal es la llamada “velocidad preventiva” y es aquella que le permite al conductor tener siempre el dominio total del vehículo, sin entrar a entorpecer la circulación a su alrededor. Tenga en cuenta que se debe bajar la velocidad según las características del camino, por ejemplo en tramos estrechos, con superficie de ripio, con curvas y banquinas (muy frecuentes en las carreteras de nuestro país), pendientes pronunciadas o mal demarcados. También esté atento a las condiciones climáticas, lluvia, neblina, polvo y no menos importante, el horario, no es lo mismo conducir en la mañana cuando se tiene toda la energía, los sentidos alerta y la luz del día, que manejar en la noche luego de un agotador día de trabajo, o de una jornada de estudio, además del desgaste físico y mental. Otro motivo por el cual se presentan tantos accidentes es la falta de educación, todos conocen las reglas de tránsito, o es lo que se da por entendido luego de hacer un curso para adquirir la licencia de conducción, no obstante, la violación de las señales, los cruces, el afán, pensar que es el único actor de la malla vial y el zigzagueo entre vehículos son las infracciones más comunes que se ven a diario en las calles. En Europa el promedio de siniestros es tres veces menor que en América, esto se debe a que los cursos de conducción y la entrega de licencias son procesos demorados, costosos y bastante rigurosos que exigen no solamente montarse y poner en movimiento el vehículo, sino que hay que saber la normatividad, es toda una cultura que vela por la seguridad de uno y por supuesto de la de los demás. Las multas son bastante costosas, por eso hay que pensarlo dos veces a la hora de cometer una infracción y el peatón es lo más “sagrado” e intocable en las calles, recuerdo una vez que estaba en una provincia cercana a Roma en Italia, donde se llevaba a cabo una celebración prematrimonial, la gente marchaba por las calles obstruyendo el tráfico y los conductores que iban en sus vehículos nunca pitaron, ni se asomaron por la ventana a gritar palabrotas para que se quitaran. La explicación es que si usted llega a tocar a un peatón, tiene que indemnizarlo con una cuota diaria bastante alta hasta que salga de valoración médica y en caso de hospitalización pagarle los servicios médicos además de la indemnización mencionada.
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Por: Oscar Mejía Rojas
Recuerde reducir la velocidad en los siguientes casos:
• Al acercarse a intersecciones, túneles, calles congestionadas y puentes. • Si transita por cuestas, se aproxime a una curva o cambie de dirección. • Al circular por una vía estrecha o sinuosa. • Si se encuentra con un vehículo que viene en sentido contrario. • Cuando existan peligros especiales por clima o condiciones de la vía.
Otra de las causas que más generan accidentes en nuestras carreteras es el exceso de confianza, un motociclista que se dirija diariamente a un lugar específico (trabajo, casa, familiares, etc.) por mucho tiempo, ya tiene un mapa mental del camino absolutamente identificado, pero ojo, en ese trayecto se puede encontrar un día cualquiera con una obra nueva, una alcantarilla destapada, un hueco, un derrame de aceite, un charco por la lluvia, un árbol caído, en fin, son múltiples factores que pueden cambiar el escenario al cuál se está acostumbrado normalmente, por ello, no hay que descuidar la postura a la hora de manejar y mantenerse alerta como si fuera la primera vez que se transita por el camino. Sin herir susceptibilidades, no se puede tapar el sol con un dedo y el “ego machista” o ese deseo de querer ser el primero, de
demostrar que nuestra máquina es mejor y que somos más pilotos que nuestros pares, es otro error que tarde o temprano nos pasará la cuenta de cobro. El mejor piloto es aquel que demuestra sus habilidades, pericias y destrezas a la hora de manejar su moto, si se presenta una situación, en donde es inminente el accidente, se debe tener la capacidad de reaccionar para que las consecuencias no sean tan graves, por ejemplo, si se trata de detener el vehículo en un tempo límite a causa de un obstáculo y no se cuenta con tecnología de frenos antibloqueo, hay que saber operar los que se tienen, manteniendo el autocontrol, (es difícil pero sustancial en una situación de riesgo) tener como se dice “sangre fría”, para que al momento de sentir que la rueda perdió adherencia y se
En Europa el promedio de siniestros es tres veces menor que en América. está resbalando, poder soltar y volver a aplicar el freno en repetidas ocasiones, en lapsos muy rápidos, para recuperar en parte adherencia y control sobre la moto. Si la caída ya es un hecho en una calzada, intente juntar los brazos y piernas en línea recta para evitar rupturas en las
extremidades, además esta posición lo hará girar sobre el suelo con el fin de reducir el impacto, aunque lo ideal sería podernos deslizar sobre el pavimento, no siempre se va a poder, por eso, cuando ya sea parte del infortunio, le indicaremos que hacer al momento que ocurra.
Accidentes en moto, cómo evitarlos y tratarlos
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Especial ¿Qué hacer al momento del accidente? Aunque se oye contradictorio y muchos dirán que no es tan fácil, lo más importante es tratar de mantener la calma, esto hará que pueda tener una mayor capacidad de análisis frente al escenario, usted y los demás implicados, si es que los hay. Vamos a hablar en caso de que se llegue de primero al lugar del suceso o sea partícipe de él, lo primordial es protegernos a nosotros mismos ya que de ahí se puede evolucionar en lo demás. Hay que asegurarse que el lugar del siniestro esté bien señalizado con el fin de evitar sufrir otro accidente, dentro del accidente, para ello hay que utilizar todos los medios que se tengan al alcance, un triángulo reflector, un casco, el mismo chaleco, etc., en ocasiones por la desesperación y angustia del momento, la gente sale corriendo sin percatarse que hay más vehículos en la vía, generando más daños de los que ya hay, incluso la muerte. Una vez asegurado el lugar, se hace un análisis del número de heridos, su estado y el lugar exacto de ubicación, si somos los directamente afectados, debemos hacer un auto diagnóstico para verificar que no tengamos lesiones, mantenernos tendidos, quietos y esperar a que llegue ayuda, pero si sentimos que no hay daños importantes podemos comenzar a levantarnos despacio, con cuidado, para poder asimilar con tranquilidad lo que está pasando. Es muy importante mantener la calma “reitero” y transmitírsela a los demás, el accidente ya es un hecho y no hay reversa, por ningún motivo debemos quitar el casco, hasta que llegue el auxilio correspondiente e idóneo para manejar la situación.
Recomendaciones Primero y lo más importante es conducir con prudencia, respetando las señales de tránsito y a los demás, para que asimismo lo respeten a usted. Llevar los accesorios puestos: casco, guantes, botas, chaqueta de protección y si puede todos aquellos que hagan menos traumático un golpe al momento de la caída. Estas prendas deben tener elementos reflectantes para ser más visibles sobre todo en las noches, además recuerde que el cuerpo es la mitad de la superficie visible del conjunto moto-piloto. Otra recomendación que en mi criterio es de las más importantes, es no mezclar alcohol con gasolina, si usted va a beber, guarde su moto y por ningún motivo la vaya a conducir tomado, así usted crea que se siente en capacidad de hacerlo, los reflejos van perdiendo agudeza con el alcohol y hay un cien por ciento de probabilidad de sufrir un accidente, además de los problemas judiciales que esto le pueda generar. Revisar que su moto (frenos, dirección, llantas, cadena)
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esté en perfecto estado a la hora de usarla, evitar cargas o volúmenes que interfieran en la comodidad y visibilidad de la conducción. Mantener un tope de velocidad prudente, para alcanzar a reaccionar en caso de huecos u obstáculos, los cuales son muy comunes en nuestras calles y carreteras. Tener en cuenta que no es lo mismo manejar en la ciudad que en la carretera, en hora pico o en hora valle, de día o de noche, para cualquiera de estos escenarios las condiciones son diferentes, pero igual de importantes y requieren un alto grado de concentración. Tratar de identificar a los novatos o nerviosos que vayan a nuestro alrededor, aunque recuerde: nunca se considere experto, usted puede manejar muy bien, pero hay muchos factores externos que no se pueden controlar, si lo presionan para que corra más rápido, tome aire y deje pasar al “afanado”, en su casa lo esperan y ser prudente no lo hace menos piloto. Si el accidente es inevitable lo mejor es soltar la moto para no recibir daños en las muñecas y quedar enganchados con el
Otra de las causas que más generan accidentes en nuestras carreteras es el exceso de confianza.
Si hay dos personas involucradas y una de ellas está herida, lo primero que hay que hacer es calmarla, tratar de hablar con ella para preguntarle dónde le duele, si puede mover los brazos, las piernas y finalmente el cuello, en caso de ser así, hay que sacarla de la zona de peligro y una vez los dos se encuentren a salvo, llamar a los organismos de socorro correspondientes. Si por el contrario la persona está inconsciente, no se debe mover por ningún motivo, a no ser de que esté en peligro en el sitio que esté tendida, luego, hay que tratar de taparla para que no pierda calor y llamar a pedir auxilio. En casos críticos nos podemos encontrar con una víctima que tenga una hemorragia severa, si usted conoce de primeros auxilios, aplique presión fuerte, directa, a la arteria entre la herida y el corazón, hasta que llegue ayuda especializada, pero como la mayoría no sabemos ubicar estos puntos exactos, lo que podemos hacer es poner vendajes estériles o cualquier tela limpia que tengamos a la mano (toallas, sábanas, camisas o pañuelos) sobre la herida y hacer presión, ésta debe ser fuerte y continua.
ente, alquier accid a una u c e d so a c es en Un consejo uestros teléfonos móv il torio, eso c n e n ir e d l r e e d es ten cto al inicio (AA) al nombre que ta n o c e d a person os aes poniendo d de que nos se logra ante ue se contacte en caso q quisiéramos mplo: AA Mamá. je e , o pase alg
vehículo. Ahora bien, si hay obstáculos, tratar de no mirarlos ya que inconscientemente uno dirige el cuerpo hacia donde tiene la mirada, por ello, si nos quedamos mirando otro vehículo, una bolsa de basura, o cualquier otra cosa que aparezca en nuestro camino, lo más seguro es que terminaremos allí. No transite junto a camiones o autos, podría encontrarse en el “punto ciego” de estos, los cuáles en cualquier momento y sin percatarse de que usted viene al lado, se pasen a su carril sin previo aviso. Tampoco se debe conducir entre vehículos, para las motocicletas la visibilidad es más complicada que para los automóviles, por eso a la hora de sobre pasar otro vehículo asegúrese de que sea visto por los otros conductores y que asimismo usted los pueda ver a ellos. Los sobre pasos se deben hacer en rectas, teniendo una buena visibilidad del panorama, nunca adelante en curva. Si va con acompañante, debe instruirlo para que no haga movimientos bruscos y mantenga el peso en el centro de la moto, como no todas son iguales, la posición más recomendable para nuestro pasajero si vamos en una turismo, gran Trail, custom o
scooter, es ir erguido y cómodo, donde se pueda agarrar de las asaderas, e ir lo más pegado posible al conductor para cuidar el centro de gravedad. Pero si lleva compañía en una moto deportiva, la posición será más forzada, este debe acoplarse abrazando al piloto, dejando sus manos sobre el tanque de combustible, esto hará que en las frenadas y arranques el peso se mantenga nivelado y además, el copiloto podrá experimentar casi las mismas emociones del conductor. Porte su botiquín para motos (vendas, guantes, esparadrapo, tijeras, etc.) este nos puede ayudar a nosotros mismos si nos hemos lesionado. Es bueno para ésta y para cualquier otra situación, tener un curso de primeros auxilios para saber qué hacer en caso de que se vea implicado en un accidente o si se encuentra cerca de uno, lo normal es socorrer a las demás personas y por qué no, convertirse en un ángel salvador. Para nuestra siguiente edición le indicaremos cómo viajar en grupo con otras motos sin tener que sufrir impases y daremos algunos consejos básicos de primeros auxilios. Accidentes en moto, cómo evitarlos y tratarlos
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Especial
Una aventura
de dimensiones
titánicas Un grupo de amigos moteros con la compañía de Publimotos rodó en el pasado puente de agosto desde Bogotá a Buenaventura, específicamente a Juanchaco y Ladrilleros un par de playas que sirven de puente para ver las ballenas jorobadas que arriban en julio, nos brindan su magnánima presencia y se marchan de nuevo en octubre.
El viaje Estos motociclistas amantes de la aventura, ya habían indagado precios, medios de transporte, alojamiento, comida y todo lo que se necesita para un viaje de estas dimensiones. Con sus motos listas fueron saliendo a diferentes horas del día, los que más tarde lo hicieron fue a las 10:00 p.m. luego de su jornada laboral a la cual le sumaron un viaje de 12 horas seguidas y sorteando los diferentes obstáculos que se presentan en horas de la noche por las carreteras colombianas. Por fortuna la prudencia y el buen manejo fueron factores determinantes para haber podido llegar sanos y salvos, sin embargo, como lo dijo el representante de Publimotos “el cansancio es una condición del cuerpo que en momentos no se puede dominar y para manejar en un viaje hay que estar al cien por ciento, física y mentalmente, por ello no es recomendable hacer estas hazañas”. Entre las motos estaba una TVS Apache, una Pulsar 200 NS,
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dos Kawasaki Versys de 650 y 1.000 cc, una V strom, una Triumph Tiger 1.050, entre otras, que tuvieron que superar el maltrecho camino que hay desde Buga hasta Buenaventura. Allí dejaron sus motos en el comando de la policía que se portó a la altura y a la cual el grupo envía un saludo de agradecimiento. Desde el puerto hay que tomar una lancha de doble motor que tarda una hora en llegar a Juanchaco, un pueblo que por la importancia debiera de gozar de un mayor cuidado por parte del gobierno, ya que la pobreza, falta de industria y errado manejo del turismo, evidencian una deficiente calidad de vida para sus habitantes, que esperan con ansiedad esta época del año para poder conseguir algunos pesos, lástima porque la calidad de gente que vive allí es magnífica. En este municipio se encuentra el hotel Asturias, un lugar acogedor al mejor estilo del trópico donde sus huéspedes pueden disfrutar de la atención y la calidez de los nativos.
El avistamiento
Por tratarse de un hecho natural, hay que acatar ciertas precauciones que se deben tener al navegar. Lo primero es no ir más de cinco embarcaciones al tiempo a la zona donde presuntamente están las ballenas, al estar allí apagar los motores para no asustarlas y como en estas lanchas se distribuye a la gente en dos filas, hay que mantenerse en el puesto, porque si la gente se lanza a un solo lado del vehículo para ver la salida de uno estos titanes, este se volcaría. Nuestros moteros se transportaron el tiempo que se necesitó en una lancha de la policía, sin pagar un peso y además recibieron toda la información del sitio de forma desinteresada por parte de la institución.
Ballenas jorobadas, acróbatas por naturaleza
Las ballenas jorobadas viven la mayor parte del año en la Antártida, no obstante para la época de avistamiento viajan 8.000 kilómetros hasta llegar a las cálidas aguas del océano Pacífico que mantienen temperaturas entre los 25 y 28 grados centígrados, por los lados de las costas colombianas. Por esta razón estos mamíferos gigantes que pueden alcanzar 18 metros de longitud y 45 toneladas de peso, llegan en julio para cumplir actividades propias de su naturaleza: apareamiento, parto, lactancia, crianza, reposo y socialización. Los ballenatos son los más activos y curiosos, a veces son los que se acercan sin miedo a las embarcaciones pero sus madres los empujan, o simplemente se les atraviesan en el camino evitando el contacto.
El retorno
Como toda aventura, esta también tiene su fin, pero en las memorias de estos moteros vive inmarcesible el recuerdo de sus viajes a San Agustín, San José del Guaviare, eje cafetero y otras zonas del país, en esta ocasión tuvieron la suerte de ver a las ballenas saltar al frente de ellos, cosa que hasta los mismos nativos dicen que es una lotería lograrlo. Finalmente su regreso a la capital fue exitoso, con la satisfacción de la misión cumplida y con otra experiencia más que va sumando kilometraje, todo esto acompañados de sus amigas inseparables: las motos.
Una aventura de dimensiones titánicas
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Noticias
AKT Motos lanza al mercado la nueva Apache RTR ¨Scarily fast¨ AKT presenta al mercado colombiano la nueva Apache RTR ¨Scarily fast¨, una moto a la altura de las grandes marcas y modelos deportivos del mundo. La nueva TVS Apache RTR 180 y 160, que se dará a conocer a finales de septiembre, ha sido redibujada, rediseñada y reencarnada en una bestia más rápida, más fuerte y más furiosa que nunca. Según Jorge Enrique Herrera, Director de Ventas de AKT, lo que se busca con este nuevo prodcuto es impactar el segmento de gama media, donde se viene incursionando en los últimos dos años. “Con la evolución de estas dos referencias
Nuevo Aceite Kixx llega a Colombia
queremos entregarles a los colombianos una opción de movilidad diferente con una excelente tecnología y el respaldo de AKT Motos” Con el objetivo de seguir posicionando la marca, y teniendo muy presente su misión de ser una opción económica en el mercado y de fácil acceso, la nueva referencia llega con un precio de $4.490.000 para la TVS Apache 180 y $4.090.000 para la TVS Apache 160. El cliente podrá además adquirir la garantía 24/24, que entró en funcionamiento el pasado 12 de agosto del presente año para todas las referencias de la marca TVS.
Llega a Colombia la línea de aceites Kixx, ampliamente reconocida en el mundo por pertenecer a la marca coreana GS Oil, quienes se posicionan como la quinta empresa en la economía del país asiático, y a su vez es la octava a nivel mundial en venta de lubricantes. La reconocida marca será distribuida en Colombia por HA BICICLETAS, compañía antioqueña líder en el mercado de bicicletas, venta de llantas y repuestos para motocicletas. HA BICICLETAS ha ido incursionando y ampliando su lista de repuestos para el sector de motos como llantas y neumáticos CHAO YANG y repuestos genéricos EVEREST, ahora llegan con aceites semi-sintéticos, multígrados con desempeños premium y de alto rendimiento para motores de 4 y 2 tiempos. Las grandes marcas del mundo como Hyundai, KIA, Volvo y la familia de motores Cummins, han aprobado el desempeño de este aceite. Kixx ofrece al mercado colombiano sus referencias: Kixx Ultra 2T que cumple con la norma JASO FB Kixx Ultra 4T Scooter SN que cumple con la norma JASO MA API SJ 10W 40 Kixx Ultra 4T SL con las normas API SL, JASO MA 20W 50 y 15W 40 Para mayor información (4)2855040 www.habicicletas.com
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Noticias
SHAD mejora la adaptabilidad de sus maletas touring SHAD ha mejorado sus maletas depósito SB15, SB22 y SB25, añadiéndoles dos sistemas más de fijación para que se adapten a cualquier modelo de moto. - Fijación mediante Tira manillar + 2 ventosas - Fijación mediante Tira manillar + tira laterales Dos alternativas que amplían la capacidad de adaptación a cualquier moto, pero sin que cueste más. Las SB15, SB22 y SB25 son maletas extensibles, con un práctico diseño y fabricadas en poliéster 1680D, un material grueso y duro, resistente a la abrasión, a los desgarros y a la deformación por el paso del tiempo, son totalmente impermeables gracias a una cubierta especial que las protege para que no se mojen en caso de lluvia. Incluyen una correa para ajustarla al manillar, 2 correas con hebilla para fijarla a la moto y 2 ventosas para usar en lugar de las correas con hebilla, válidas para todos los modelos de moto. De forma opcional ofrecen también el
Promoción de Jinancol con la Jialing 160 RS
Jinancol S.A.S. comercializador de las marcas de motocicletas Qingqi y Jialing en Colombia, pensando en el bienestar y el bolsillo de los colombianos da a conocer una gran promoción en su segmento Sport con su referencia 160 RS de Jialing modelo 2013, recientemente probada en el Test Drive Publimotos, siendo así la motocicleta de cilindraje 160 más económica del mercado a un precio de $3.060.000 con SOAT y Matrícula incluido. La nueva motocicleta sport 160RS de Jialing viene para entregar la fuerza, potencia y economía que se busca en una motocicleta de líneas modernas, empezando por una atractiva farola integrada a un pequeño carenaje, seguido a un completo tablero de instrumentos análogo con indicador de cambios digital siempre visibles al conductor, un moderno tanque de combustible con capacidad para 2.9 galones diseñado para que allí se puedan posar las piernas muy cómodamente, silla de doble nivel antideslizante, y una resistente parrilla trasera. La iluminación trasera está compuesta por un moderno y llamativo stop terminando así su gran diseño deportivo. Página web: www.jinancol.com.co Tel: (2) 4860916
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sistema magnético. SB15 GPS Tank es una maleta de capacidad media –hasta 10 litros- con compartimento plegable para GPS. Cuenta con bolsillos interiores y exteriores con cremallera y correas para llevarla colgada al hombro. Una compañera ideal cuando se viaja en moto. SB22, Maleta extensible de 21 a 27L, convertible en mochila, con capacidad para un casco integral. Incluye bolsillos interiores y exteriores, que complementan el espacio disponible, y un compartimento transparente para mapa, ipad, tablet, etc. SB25, Maleta extensible de 20 a 27L, convertible en mochila, con capacidad suficiente para un casco integral. Dispone de bolsillos interiores y un compartimento transparente para mapa, ipad, tablet, etc. Distribuidor en Colombia: Inducascos. www.helmetshop.com.co
Lanzamiento Benelli 600i en Bogotá
El jueves 5 de septiembre fue el lanzamiento de la Benelli 600i en el concesionario de la Calle 126 con 60 en Bogotá. Esta es la nueva apuesta de Benelli en Colombia para competir directamente con las 600 a 800 cc, regresando a los 4 cilindros en línea. Esta 600i de 82 HP, fue presentada en el Eicma de Milán 2012 y en el Salón Internacional del Automóvil en Corferias el mismo año. Ya está disponible en colores blanco, negro y naranja, y más adelante en rojo y azul, a un precio de $ 25.000.000 fuera de documentos. Pronto la tendremos en nuestro Test Drive Publimotos.
Noticias
Compra, instala y gana con NAVCAR
NAVCAR premia a sus clientes con el lanzamiento de una campaña promocional enfocada a talleres mecánicos y vendedores al detal. Dentro de los empaques de guayas, mangueras, bujes y poleas para las líneas automotriz y de motocicletas, podrán buscar los códigos e ingresarlos en la página www.clabesnavcar.com. Podrán ganar tablets, cámaras fotográficas, y una increíble moto Piaggio Typhoon 125. Para cualquier información adicional, pueden escribir al correo: servicoalcliente@cablesnavcar.com
UM Motos ahora en almacenes METRO
Desde el mes de octubre de este año, UM estará presente en los almacenes METRO, ofreciendo su portafolio de motos con un gran respaldo a nivel nacional. Además UM Motos está obsequiando totalmente gratis el SOAT para todos los modelos 2012 y 2013. Encuéntrenlos en Almacenes Metro: Iserra 100, Mosquera, Facatativa y Girardot. Para mayor información comunicarse a la línea gratuita nacional 01 8000 189 467 o a la página web: www.umcolombia.co
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Disco de Freno ICHIMAX®
ICHIBAN® presenta el nuevo desarrollo que entra a complementar su portafolio en la Línea de Alto Desempeño, el DISCO DE FRENO ICHIMAX®. Un producto enfocado a satisfacer el mercado de partes de reposición para motocicletas de bajo y medio cilindraje, con todas las prestaciones que caracterizan a la marca en el segmento FRENOS. Déjese llevar por la calidad del DISCO DE FRENO ICHIMAX®, una pieza en acero con tratamiento especial que ofrece un mejor desempeño. Su diseño lo hace más silencioso y resistente, conservando sus propiedades bajo cualquier condición de manejo, para un frenado más eficiente y seguro. Disco de freno ICHIMAX®, inspirado en su seguridad.
Salvatore Salomone se certifica como entrenador deportivo
La Federación Colombiana de Motociclismo FEDEMOTO, certificó como entrenador deportivo a Salvatore Salomone, resaltando su experiencia técnica en motocicletas, preparación y acondicionamiento de deportistas de alto rendimiento en la modalidad de velocidad. Recordemos que Salomone es el manager de Yonny Hernández (piloto colombiano en portada del Motogp) y que además, impulsa a nuevos talentos del motociclismo colombiano. ¡Bien por Salvatore y por este reconocimiento!
Jet 5R de AKT
Renovación y potencia Mono amortiguador trasero de tensión graduable para un manejo acorde con las necesidades del usuario.
Frontal Naked que le imprime un estilo relajado y moderno siguiendo las tendencias del mercado.
La marca del pegaso nos presenta este scooter renovado, de corte deportivo gracias a su frontal Naked, con más potencia y evolucionado en diseño. Es un scooter amigable para conducir debido a su peso vacío de 113 kg, lo cual le confiere una gran maniobrabilidad en espacios reducidos. Al conjugar esto con su motor de 150cc de 4 tiempos, 10,3 HP a 7500 RPM y un torque máximo de 10,8 NM a 6000 RPM, se convierte en una muy buena opción para el mercado de scooter en Colombia. Tiene 5 revisiones gratuitas y una garantía de 15 meses ó 20 mil kilómetros. Precio de venta: $4.290.000. Colores disponibles: Negro, gris y blanco. Ya está disponible en los concesionarios de AKT en Colombia.
Guantera para almacenar objetos durante el trayecto y al estacionar.
Motor 4T SOHC con un árbol de levas y dos válvulas en culata. Con carburador de diafragma y válvula de recirculación de gases EAR. 150 cc de potencia.
Su idea la convertimos en realidad. Pintura especializada para motocicletas. Terminados especiales, aerografías. tura Nuevo. ¡Pin ono! carb imitación Septiembre
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Scooters, la otra opción de los colombianos Como lo hemos venido pronosticando, el segmento scooter en Colombia ha venido en crecimiento a tal grado, que hoy solamente las motos Sport lo sobrepasan en ventas en el primer semestre de 2013. Con un porcentaje del 13,53 y ventas totales
El Top 5 por marca
de 40476 unidades, los scooter se han tomado el país según el más reciente informe de Porcentaje de Integración Nacional del Ministerio de Industria y Comercio que podrán consultar en nuestro portal www.scooterpasion.com.
20000 18000
Este Top lo encabeza la marca Yamaha con un total en ventas de 18336 unidades que representan el 45,30 por ciento del total en el segmento; lo sigue muy de cerca Kymco con el 42,40 por ciento vendiendo 17163; AKT ocupa el tercer lugar con 3802 ventas que arrojan un 9,39 por ciento, Honda con el 2,78% de ventas de scooters ocupa el cuarto lugar con 1125 unidades y cierra el Top 5 Ayco con el 0,12%.
16000 14000
YAMAHA
12000
KYMCO AKT
10000
HONDA
8000
AYCO
6000 4000 2000 0
YAMAHA
KYMCO
AKT
HONDA
AYCO
Entre las grandes bondades que ofrecen los scooter y que atrae cada vez más a muchos colombianos, se encuentran la facilidad de manejo en parte por tener menos mandos, cajas de velocidades automáticas, la protección al frente y gracias al piso, una postura cómoda para las mujeres además de mantener los zapatos libres de mugre, sobre todo cuando el piso está húmedo, facilidad de guardar objetos bajo el sillín e incluso en el piso o gancho porta objetos, atributos que también atraen a jóvenes, estudiantes y ejecutivos. Curiosamente donde ha empezado a masificarse su uso y donde desde escasos años, se despertó una gran pasión es en la ciudad de Bogotá, que por decirlo de alguna manera, se está volviendo el referente para el resto del país con sus mejoras en rendimiento, modificaciones, personalizaciones, incluso en su estructura soporte (alargue de chasis) y claro está toda una serie de accesorios, aspectos que sumados en precio, en muchos casos superan el valor inicial de una de estas máquinas.
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Los más vendidos Representando el 6,13 por ciento del total de ventas de motos en Colombia, siendo la segunda moto más vendida del mercado con 18336 unidades y la primera del segmento scooter, la Yamaha BWS es la campeona del semestre. Esta referencia se ofrece al mercado desde $5.499.000, en colores Negro, Rojo, Blanco y en su versión especial modelo 2014. En el segundo lugar encontramos la Kymco Agility Naked con 10851, siendo el 26,81 por ciento de las ventas del segmento. Recordemos que esta referencia fue el scooter más vendido en el primer semestre del 2012. Se ofrece al mercado en su edición especial a un precio de $ 4.690.000. La marca Kymco ocupa también el tercer lugar con la Fly 125, fueron 5979 unidades vendidas, representando el 14,77 por ciento en el segmento. En colores: blanco, negro y rojo, se ofrecen al mercado a un precio de $ 3.990.000. La cuarta referencia más vendida es la AKT Jet 4 y R con 1910 unidades, para un porcentaje del 4,72. Al mercado se ofrece a $ 4.090.000 en colores negro,
rojo, blanco y azul. AKT también aporta la quinta más vendida del segmento, la AKT Dynamic con 1892 unidades representando el 4,67 por ciento. Esta referencia se ofrece en $ 3.590.000. La dinámica comercial de los scooters se afianza y coge mayor fuerza en Colombia; atributos adicionales a los comentados como la personalización, originan mayor fidelidad y preferencia por el estilo de vida scooter que tanto está gustando a los colombianos. 20000 18000 16000 14000 Yamaha BWS Agility Naked FLY AD12W-JET4 y R AK125SC - Dynamic
12000 10000 8000 6000 4000 2000 0
Yamaha BWS
Agility Naked
FLY
AD12W JET4 y R
AK125SC Dynamic
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S U K C U R HONDA en Bogotá encia d n e t a v e u N
Recientemente estuvimos visitando al club Scooter Street en la ciudad de Bogotá, y orgullosos nos contaron sobre su nueva sede social en la Carrera 28 B # 65 – 27 en el sector del 7 de Agosto. Dentro de lo novedoso que nos presentaron, encontramos un especial scooter Honda Ruckus de 160cc. Su propietario Alejandro Díaz, nos mostró las especificaciones e intervenciones que realizó en este estilo scooter importado. Su mayor rasgo distintivo definitivamente, es su estructura general tipo scooter naked, pequeño pero rudo, ya que bajo su aspecto armonioso y atractivo están presentes los genes de un scooter potente ideal para la ciudad, con una atractiva red tubular que deja apreciar todo el interior de la máquina que como ésta, hay muy pocas en Colombia. El chasis se alargó y se subió, ya que en el mercado japonés y el norteamericano, este tipo de scooters vienen por lo general con su estructura más pegada al piso. Alcanza una velocidad de 125 kilómetros promedio sin modificaciones del motor. El Ruckus es básico, concebido para cortos desplazamientos urbanos casi que sin nada encima, la simpleza es su principal ganancia y como tal se ha construido una reputación en los mercados en los que se comercializa. Inicialmente lanzado en el año 2001 en Japón como el Zoomer, este scooter llegó a los Estados Unidos y Canadá años después bajo el nombre de Ruckus. “Manejarlo en Bogotá es todo un ejercicio de relax” comenta su propietario mientras nos muestra la posición similar tipo custom que sugieren sus posapies adelantados. Todo en este scooter llama la atención, su diseño no se limitó a ofrecer un scooter desnudo, sino que además dispuso todos los elementos en un orden minimalista, muy bien respetado por las modificaciones de Moto Pasion Accesorios.
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Aquí su configuración: - Motor GY6 de 160 C.C. - Rin delantero 100 60 12 bajo perfil. - Rin trasero 205 50 10. - Refrigerada por aceite “radiador”. - Bomba de gasolina para mejor inyección. - Tanque al piso único en su especie. - Acelerador de cuarta. - Maniguetas con bomba de freno de lujo. - Espejos Rizoma. - Stop de lujo con direccionales incluidas. - Silla en cuero personalizada. - Suspensión delantera FCRY. - Tablero digital. - Timón TWPO súper graduable. - Tapa de ventilador personalizada (Moto Pasion Accesorios). - Freno de disco de 280mm (Moto Pasion Accesorios). - Mordaza 4 pistones marca TWPO. - Posapies de lujo DOG HOUSE. - Porta Placas de lujo. - Pipeta exhosto Yoshimura Off Road. - Sistema eléctrico y cableado blindado. - Aerografía en tanque y frente delantero. - Cromo espejo en rines y tapa de variador (Moto Pasion Accesorios).
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Buenas tardes: Quiero felicitar a Asomocol por la carta enviada a el diario EL TIEMPO. Exponen de forma muy clara porque se ha incrementado tanto la compra de motos en el país. Debido a lo interesante que lo encontré decidí compartirlo en ViveTuMoto, vamos a ver que no nos veten el tema. Gracias. Edwin Castiblanco. Edwin, recibe un cordial saludo. De ante mano muchas gracias por seguirnos y leernos. La carta enviada al tiempo muestra la otra cara de la moneda que muy bien evidencia la asociación Asomocol. Expone un singular caso en el que la asociación realiza un análisis detallado sobre la conveniencia o no de andar en moto en Bogotá; los lectores tomarán sus conclusiones. Cordialmente, Antonio Cogollo R. Periodista Publimotos. Con un saludo cordial, quiero pedirles su opinión acerca de un posible cambio de moto, tengo una GS125 Suzuki y quisiera subir de cilindraje; me gustan la Honda Invicta 150 (freno disco trasero, monosuspensión, sellomatic ) y la Suzuki GS 150R (Caja hasta sexta, tablero muy completo, buen porte, no viene sellomatic ) y no se por cuál decidirme, las dos tienen buenas referencias y diferentes cualidades que las hacen muy interesantes, sus conocimientos y experiencia son importantes para tomar la decisión, muchas gracias por la atención prestada. William Alberto Cardona. William la verdad es una decisión difícil, ambas son de marcas japonesas con amplio reconocimiento y tradición, cuentan con excelente respaldo y muy buen mercado en post venta como usadas, el costo de los repuestos en ambos casos es muy similar salvo algunas pequeñas diferencias, en cuanto a diferencias técnicas veo que usted ya reconoce las principales, de pronto la diferencia es más en la parte estética, por un lado la Honda aunque de una apariencia en tamaño normal se destaca más por sus entradas y salidas además de los alerones y diseño juvenil, por otro lado la Suzuki muestra un tamaño más grande del que debería ser, al igual el stop pareciera de una moto deportiva, en cuanto al consumo ambas están alrededor de los 130 km/g. Yo creo que en ambos casos sería una muy buena opción. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director
El motivo de esta carta es compartir mi pésima experiencia en venta y servicio. Me acerqué a un sitio en esa esquina en el cual funciona un taller, diseño e instalación de calcomanias y un lavadero para motos, los 3 en uno, el sitio queda en la Cll 63 con 24, sitio reconocido por la venta de partes y accesorios para motos, compre unas luces HID para mi pulsar 220f, el dueño fue la persona que me atendió, por $140.000 me vendía e instalaba las luces HID, indicando que era de fácil instalación, instaló y conectó las partes en menos de 15 minutos y dijo “listo”, yo noté que no era lo que esperaba a lo que èl respondió: eso es así. Me fui para mi casa, pero en el camino me di cuenta que iluminaba más un farolito, pedí garantía, me vi obligado a ir 4 veces al mismo sitio para que me respondieran por mi garantía, en una ocasión no asistió, en la otra dijo que era eléctrico, en la otra dijo que no podía por tiempo, y en la última, cuando me notó molesto, en la calle, y a la luz del alumbrado público desarmó y cuadró las luces, como debió haber hecho desde el principio, aún así, quedó todo de afán y mal instalado, me vi en la obligación de contactar a otro taller para que me corrigieran los daños y mala instalación. La atención al cliente: pésima y la garantía de lo peor con lo que he tenido que lidiar. Atento a sus comentarios al respecto, y de paso, me recomienden un sitio donde me vendan e instalen luces HID para mi pulsar 220f y den un buen servicio. Gracias. Camilo Chacón. Camilo me parece muy desagradable lo que le pasó, por eso es bueno tener factura para poderse quejar ante los entes de control, por información le agradezco si nos da detalles de ubicación de este punto, en cuanto a que le recomendemos un sitio, ya mismo le estoy copiando a un amigo que es experto en estas luces el señor William Barahona, él se debe estar comunicando con usted lo antes posible, me cuenta ya que queda en las mejores manos. Alejandro Rubio Sabogal Si su moto es de dos farolas nosotros no haríamos el trabajo porque es una moto bastante dispendiosa para instalárselas, pero si es la de una sola farola, instalada la luz cuesta $150.000 y se demora aproximadamente 45 minutos. Lo invitamos a que conozca nuestra página web: www.embobimotos.com William Barahona Gracias.
No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Septiembre
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AKT AK 125-Flex Ultra 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND AK 115K (Komfort) 2.890.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND ND AK 125NKDR 1.990.000 ND ND ND ND ND AK 125NKDR – Freno de disco 2.150.000 ND ND ND ND ND AK 125SLR 2.390.000 125 10.34 ND ND ND AK 125 - NEW EVO 2.790.000 125 10.34 ND ND ND AK 150- NEW EVO 2.950.000 149 11.56 ND ND ND AK 150- BR 3.790.000 ND ND ND ND ND AK 125- BR 3.590.000 ND ND ND ND ND AK 180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND ND AK 125-SC (Dynamic) - Carenada 3.590.000 124.6 8.9 ND ND ND Dynamic R 3.790.000 124.6 8.9 ND ND ND AK 125JET-4 (AD 12 W) - Carenada 3.890.000 124.6 8.9 ND ND ND AK 125JET-4 (AD 12 W) 4.090.000 124.6 8.9 ND ND ND AK 180 ZW 7.790.000 ND ND ND ND ND RTX 150 3.790.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 KS 2.390.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.490.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.690.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 PLATINO 100 SPORT 2.990.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 PLATINO125 5 SPEED 2.990.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95 BOXER BM-150 3.090.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 SPORT 3.090.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 3.190.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 3.790.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 3.990.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 4.790.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 F 6.590.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 220 SPORT 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 6.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PULSAR R 4.390.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PULSAR R 5.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220F PULSAR R 6.790.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220S PULSAR R 6.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE MOTOCARRO PASAJEROS BAJAJ RE 8.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO PASAJEROS BAJAJ RE carpa especial 9.279.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO RE PASAJEROS BAJAJ RE WILLIS 10.488.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO PASAJEROS BAJAJ RE CHIVA 12.285.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.790.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND ACTIV 110 2.990.000 107 6.7 - 7000 96 ND ND JETIX 125 3.490.000 125 7.6 7000 102 ND ND FLY 125 3.990.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 4.650.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED EDICION ESPECIAL 4.690.000 ND ND ND ND ND AGILITY XTREME 5.490.000 ND ND ND ND ND LIKE 125 5.290.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND ND AGILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND ND DOWNTOWN 300I 12.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 5.990.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 35 6500 288 ND ND U X V 500 29.000.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150 (2013) 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND ND NINJA 250 (2012) 10.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 14.500.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 20.500.000 651 42.91 - 6500 175 ND ND ER-6N 22.500.000 649 72 - 8500 174 ND ND VERSYS 650 25.000.000 649 63 - 8.000 181 ND ND Z800 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z 1000 32.500.000 1043 138 - 9600 218 ND ND Z 1000 SX 33.500.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND
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PRECIOS NUEVAS
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HP 2 ENDURO 60.500.000 ND ND ND ND ND R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R SPORT 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 ELECTIC START 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND ND EC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA GUILLAUME 300 29.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL TXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ™ND ND ND TXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA RAGA 300 24.500.000 ND ND ND ND ND TOYS RANDONNE 125 4T 14.500.000 ND ND ND ND ND ELÉCTRICA ADULTO 5.800.000 ND ND ND ND ND ELÉCTRICA NIÑO 3.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS 250F RACING 26.900.000 ND ND ND ND ND 300 RACING 28.000.000 ND ND ND ND ND 450 RACING 28.800.000 ND ND ND ND ND 450 RÉPLICA CERVANTES 32.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND
XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES C-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND ND CB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND ND XR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.400.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND ND SHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVS UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVS DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING HP@/rpm JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND Publimotos Septiembre
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Cilindrada
Precio
SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER MP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND ND Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND ND MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI HP@/rpm RUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A 2.190.000 125 9 HP 110 240 NA SG110-3 CLOUD 2.790.000 110 7.5 HP 98 250 NA SG150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10.5 HP 127 217 NA SG150-9 TYPE R 3.590.000 150 10.5 HP 140 217 NA SG150-NAKED SPORT 4.590.000 150 10.5 HP 150 217 NA SG150-SE ENDURO 4.090.000 150 10.5 HP 130 159 NA SG150-ZH MOTOCARGUERO 6.590.000 150 10.5 HP 300 60 NA SG175-ZP MOTOPASAJERO 8.390.000 173 NA 520 NA NA HP@/rpm SG125T FUZZ SCOOTER 3.490.000 125 6.32/7500 105 217 NA SG125 MAX SCOOTER 3.990.000 125 6.32/7500 105 163 NA SUZUKI AX4 2.900.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2014) 4.050.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2013) 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R (2013) 5.900.000 ND ND ND ND ND GS150R (2012) 4.990.000 ND ND ND ND ND DR 200 10.760.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND GS500 (2013) 14.900.000 ND ND ND ND ND DR650 19.900.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 22.200.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2012) 24.990.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2013) 26.390.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 ABS (2012) 23.500.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 (2013) 22.500.000 ND ND ND ND ND VSTROM 1000 (2012) 30.250.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2013) 36.400.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2012) 33.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2013) 22.180.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2012) 21.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2013) 25.300.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2013) 24.800.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.900.000 ND ND ND ND ND
BOULEVARD 800 (2013) 28.800.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2012) 26.990.000 ND ND ND ND ND KINGQUAD 750XP (2013) 26.300.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS STAR SPORT 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND APACHE RTR 160 4.090.000 159.7 15.2 ND ND ND APACHE RTR 180 4.490.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Hp@/rpm Cap. Comb. Xtreet II 180 Modelo 2013 4.990.000 175 14,5/8000 120 4,4 gal. ND Xtreet II 230 Modelo 2013 5.690.000 223 18/8000 120 4,4 gal. ND Renegade (180 cc) Modelo 2013 5.490.000 175 ND 126 3,3 gal. 120 Venus 115R Modelo 2014 2.690.000 107 ND 93 1,0 gal. 105 DSR 200 Modelo 2013 4.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 DSR 200 Modelo 2012 3.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 Duty 150 Modelo 2013 3.790.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Duty 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Nitrox 150 R Modelo 2014 2.890.000 149,4 7/8500 110 3,7 gal. ND Power Max 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 Power Max 150 Modelo 2013 3.790.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 YAMAHA FINO 115 3.999.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.499.000 ND ND ND ND ND YW 125X “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND T115 “CRYPTON” 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 3.200.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.490.000 ND ND ND ND ND SZ-R 3.990.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.700.000 ND ND ND ND ND FAZER16 5.700.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FAZER250 9.190.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.990.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2013 32.730.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 37.690.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2013 39.670.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FAZER1 2012 28.760.000 ND ND ND ND ND FZ8N 2013 27.965.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 27.265.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2013 22.820.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2013 SUPER TENERE 39.670.000 ND ND ND ND ND XT660Z TENERÉ 2012 TENERE 26.775.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ250F 2013 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 21.490.000 ND ND ND ND ND WR450F 2013 23.302.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2013 3.390.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2013 4X2 RAPTOR 90 6.935.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4X2 RAPTOR 125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4X2 RAPTOR 700 20.820.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2013 4X2 GRIZZLY125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 23.790.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 27.770.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 28.760.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 S/E 29.750.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4X4 RHINO 700 34.215.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4X4 RHINO 700 S/E 37.690.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.
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