Fleet & Business 182 NL by MMM Business Media

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4700 EUPEN 1 BC 30805

HET AUTOMAGAZINE VAN DE BEHEERDERS

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - DECEMBER 2010-JANURAI 2011 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Eupen 1 - P205029

I www.fleet-business.com I

I NR 182 I DECEMBER 2010-JANUARI 2011 I

Uw firmawagen in

FLEET & BUSINESS ACADEMY EXPERT SESSION

Member of

Network

FLEET-OWNER OF THE YEAR ETIENNE VERHELST, BELGACOM

NIEUW PEUGEOT ION

Het team van Fleet & Business wenst u een schitterend 2011 !

EDITO

INHOUD FLEET 04 07

Fleet Echo’s: de fleetactualiteit 3 Vragen aan… Erwin De Vriendt, Solidariteit voor het Gezin

07 Dossier : De juiste autopartner -

De unieke keuze Constructeurs en hun projecten Bestaat de perfecte firmawagen ? Constructeurs en netwerkpolitiek 2011, de doodsteek voor CO2 ?

Fleet-owner: Etienne Verhelst, Belgacom

p.30

Fleet Partner: - Fleet Europe Awards 2010

p.34

Fleetbeheer: - IFMI, het belang van risico- en ongevalbeheer

p.11 p.12 p.20 p.22 p.24

p.36

Fleet Management: - Fleet Internet Innovation Award 2010 p.38 - Fleet & Business Academy Expert Session p.40

Fleet Partner: - Pierre Hermant en het Salon van Brussel p.42 - 3 Vragen aan… Peter Ververs, Ford Belgium p43 - Interview Paul Dewit, Athlon Car Lease p.44

AUTO 47

Nieuw: Peugeot iOn, New Nissan Micra 1.2, Opel Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX, Fiat 500 TwinAir, Skoda Yeti GreenLine, Saab 9-3 1.9 TTiD, Volvo V60 D3, VW Golf blue-e-motion, Audi A6

Steven SCHOEFS Hoofdredacteur

Winterland zonder winterband Net als in 2009 is in december de eerste sneeuw gevallen en heeft de barre winter zijn intrede in ons land niet gemist, met de bekende verkeers- en fileproblemen tot gevolg. Jammer genoeg is er net als vorig jaar ook een nijpend tekort aan winterbanden. De eerste signalen hierover bereikten ons eind november al. Nochtans was de sector gewaarschuwd. Vorig jaar kon men nog spreken van een ongewoon dubbeleffect, met langs de ene kant die verrassende barre winter en langs de andere kant de stijgende populariteit van winterbanden in de car policy van ondernemingen. Dit laatste element is het gevolg van drie factoren: er zijn de berichten en de reclames dat winterbanden inzake veiligheid een echt verschil maken, er is het toenemende belang van veiligheid in de vlootpolitiek en er zijn de wettelijke verplichtingen in bepaalde omringende landen zoals Duitsland. Drie elementen die gelegitimeerd zijn en die het belang van winterbanden onderstrepen. Merkwaardig toch dat deze logica niet tot bij de bandensector zelf is geraakt, zeker als je weet dat het in de eerste plaats de bandensector is die de winterband waar mogelijk promoot. Daarbovenop hebben tal van ondernemingen het gebruik van winterbanden laten opnemen in de verhuurcontracten, waardoor ze er dus ook voor betalen. Maar jammer genoeg hebben opnieuw duizenden bestuurders in ons land de eerste sneeuw moeten trotseren zonder het juiste winterschoeisel. Laat dit een oproep zijn aan de bevoegde sectoren en overheden om deze nefaste situatie dringend aan te pakken. Want veiligheid is in het belang van ons allemaal. Voor de rest hoop ik dat jullie mooie eindejaarsdagen achter de rug hebben en dat jullie klaar zijn voor een nieuw, hoopvol en ambitieus fleetjaar.

Ecotechnologie: Ford schakelt elektrificatieplan in overdrive

Gelukkig Nieuwjaar!

“Mijn nieuwjaarswens? Laat er in 2011 genoeg winterbanden zijn.” ®

REDACTIE Hoofdredacteur: Steven Schoefs Algemeen redactiesecretariaat: Pierre Ambinet Medewerkers: Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin, Jean-Marc Hardy, Olivier Maloteaux, Stijn Phlix, Michaël Vandamme, Jan Voet Consultants: EuroFleet Consult, PricewaterhouseCoopers

UITGEVER Gedelegeerd Bestuurder / Directeur van de uitgave: Jean-Marie Becker Algemeen Directeur: Thierry Degives (tdegives@mmm.be) Directeur Redactie: Caroline Thonnon (cthonnon@mmm.be)

PRODUCTIE Verantwoordelijke vakbladen: Sonia Counet Layout: Stéphane Boland, Vincent Neissen, Nathalie Wiertz Druk: Kliemo nv

PUBLICITEIT & MARKETING Sales Director : Marleen Neukermans Account Managers : David Baudeweyns Assistente : Patricia Lavergne Marketing : Kathleen Hubert, Sophie Demeny ABONNEMENTEN Online : www.fleet-business.com/shop Contact : Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) 1 jaar: 65 EUR Betaling per overschrijving op nr 348-0485495-74 Verantwoordelijke uitgever: Jean-Marie Becker, Parc Artisanal 11-13 - BE 4671 BLEGNY-Barchon © Overname van artikelen en afbeeldingen, zelfs gedeeltelijk, gebeurt enkel na schriftelijke toestemming van de uitgever.

Lid van de Unie van de Uitgevers van de Periodieke Pers

MMM Business Media nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 BE 4671 BLEGNY-Barchon (Belgïe) Tel. 00 32 (0)4 387 87 87 Fax. 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

FLEET ECHO’S

FLEET PEOPLE GE Capital Solutions heeft Arthur Mathysen Gerst benoemd tot Managing Director, PanEuropean Fleet Services. De Nederlander was meer dan 10 jaar werkzaam bij LeasePlan in diverse managementsfuncties, onder andere in Brazilië en Polen. Recent was hij Managing Director bij LeasePlan Belgium. In die functie werd hij opgevolgd door Michel Van den Broeck. Sinds 1 september 2010 is Christian Menna de nieuwe Fleet Manager bij Infiniti BeLux. Dhr. Menna (35) heeft al heel wat ervaring opgedaan in de automobielsector. Twaalf jaar geleden begon hij zijn carrière bij Ford om dan de overstap te maken naar Infiniti.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

Chevrolet Belgium heeft Anja Geril benoemd tot Sales Manager voor België en Luxemburg. Zij draagt de verantwoordelijkheid voor het verhogen van de verkoopsvolumes van Chevrolet in deze regio. Tegelijk benoemde Chevrolet Ronny Van Daele tot de nieuwe Retail Network Development Manager (RND). Beide aanstellingen kaderen in de doelstelling van de constructeur om de verkoopsvolumes tegen 2015 te verdubbelen.

Systeem van trajectcontrole wettelijk goedgekeurd

Trajectcontrole zou veiliger zijn dan het plaatsen van flitspalen.

De ontslagnemende federale regering heeft het Koninklijke Besluit getekend voor de invoering van het systeem van trajectcontrole op autosnelwegen. Dat overheid gelooft meer in trajectcontrole dan in het plaatsen van flitspalen. Het systeem zou veiliger zijn omdat in het geval van flitspalen hardrijders vaak bruusk afremmen, om nadien weer snel op te trekken. Bij traject-

controle wordt de gemiddelde snelheid van de weggebruiker tussen twee punten gecontroleerd. Zo kan bepaald worden of de weggebruiker over een langere afstand de snelheidslimiet heeft gerespecteerd of niet. Momenteel wordt het systeem van trajectcontrole getest op het E17-viaduct in I Gentbrugge.

Athlon Car Lease en Essent: proefproject elektrisch rijden Het bedrijf Essent heeft een elektrische Volkswagen Golf break in zijn vloot opgenomen. De volgende maanden kunnen de werknemers van Essent de wagen gebruiken om het elektrische rijden te ontdekken. De Golf Variant heeft een actieradius van 200 km en een vermogen van 200 pk en wordt geleverd door Athlon Car Lease die ook het leasecontract verzorgt. Volgens Athlon gaat het om een dubbele primeur. Het is de eerste geleasde elektrische gezinswagen van België die voor het eerst in ons land wordt ingezet in een elektrisch proefrijproject. Op 27 oktober 2010 heeft

Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten het startschot gegeven van dit project. “Proefrijden is bijzonder belangrijk in de uitrol van de elektrische wagen in ons land”, aldus Ingrid Lieten. “Het proefrijproject laat mensen ondervinden hoe je een elektrische auto gebruikt en oplaadt. Tegelijk moet de overheid werken aan infrastructuur en een aantrekkelijk fiscaal kader. Dit moet hand in hand gaan met een aanbod van goede elektrische wagens en het stimuleren van de vraag. Ik hoop dat het gezamenlijke project van Essent en Athlon Car Lease heel wat andere

De ingebruikname van de elektrische Golf Variant door Essent gebeurde in aanwezigheid van Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten.

bedrijven zal inspireren om hun voorbeeld te volgen.” Intussen heeft Athlon Car Lease ook een voororder geplaatst van 100 elektrische Renaults (65 Kangoo en 35 Fluence ZE's). Deze zullen grensoverschrijdend worden ingezet door Rabobank, de grootste klant van Athlon.

Ernst & Young integreert elektrische wagens in vloot In aanwezigheid van Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten heeft Ernst & Young in België een eerste reeks van vier elektrische wagens aangeschaft. De komende jaren zal dat aantal stelselmatig toenemen. Ernst & Young is de eerste van de ‘Big 4’ in de consultancywereld die elektrische wagens opneemt in

zijn wagenpark. Bovendien is België het eerste land waar Ernst & Young deze wagens introduceert. Volgens Jan De Luyck van Ernst & Young past deze stap ook in het evoluerende businessmodel van het bedrijf: “onze sector is altijd bekend geweest om zijn uitgesproken financieel business model. We zijn er

ons echter van bewust dat de overgang naar een nieuw, maatschappelijk gedreven, duurzaam business model onvermijdelijk is geworden”. I

Met de introductie van elektrische wagens maakt Ernst & Young de overgang naar een nieuw duurzaam business model.

FLEET ECHO’S

VDK Damesvolleyteam vertrouwt op Toyota Sinds eind oktober 2010 rijden de dames van het Gentse VDK-volleybalteam in gloednieuwe wagens. Het team ging daarvoor een samenwerking aan met Toyota Ciac Gent en met de captive van Toyota, Excelease. De overhandiging van de sleutels van de tien Toyota’s Yaris vond plaats in de toonzaal van de Gentse Toyota-dealer waar de wagens zij aan zij stonden opgesteld. Het is overigens de eerste maal dat het VDK-volleybalteam samenwerkt met Toyota.

Het VDK-damesvolleybalteam komt uit in de ereklasse I en speelt ook Europees.

Het team van Toyota Ciac Gent samen met Patricia Margot van Excelease.

118 VW Polo’s voor USG People Concessiehouder Beerens uit Antwerpen heeft in oktober 2010 de eerste exemplaren geleverd van een totale bestelling van 118 VW Polo's aan USG People. De aankoop past in een hervormde vlootpolitiek bij USG People die meer gericht is op I kostenefficiëntie en milieuvriendelijkheid.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

Sven Potvin van Beerens levert de eerste sleutels van in totaal 118 Polo’s aan USG People.

Manheim België lanceert nieuw online verkoopsplatform Remarketingspecialist Manheim België lanceert een nieuw online verkoopsplatform om nog dichter bij de noden en behoeften van de geïnteresseerde kopers te geraken. De vernieuwde wesbite draagt de naam “EVA” en die biedt voortaan enkele nieuwe functionaliteiten, zoals het vergroten van de foto’s om eventuele schades in detail te bekijken, het raadplegen van expertiseverslagen in meerdere talen en een gepersonaliseerde My Manheim-functie om geselecteerde I wagens gemakkelijk terug te vinden en op te volgen.

3 vragen aan Erwin De Vriendt, Solidariteit Voor Het Gezin In Flanders Expo (Gent) kregen 532 personeelsleden van de thuiszorg- en thuisverplegingsdienst Solidariteit Voor Het Gezin onlangs de sleutels van evenveel gloednieuwe Renaults Clio overhandigd. We vroegen algemeen directeur Erwin De Vriendt van Solidariteit Voor Het Gezin om tekst en uitleg bij dit monstercontract.

Waarom heeft Solidariteit Voor het Gezin gekozen voor Renault? “In de eerste plaats werken we al 25 jaar nauw samen met Renault. De wisselwerking was steeds optimaal. De eerlijkheid gebiedt ons te zeggen dat we al verschillende onderzoeken naar automerken gedaan hebben, maar steeds komen we weer opnieuw bij Renault terecht. De verhouding prijs/kwaliteit is onklopbaar bij Renault. Bovendien zijn ze ook op ecologisch vlak heel vooruitstrevend. En daar hechten we heel veel belang aan.”

U heeft gekozen voor de Clio. Is daar een precieze reden voor?

Vier jaar terug was het de Auto van het Jaar. Nu is de wagen nog performanter zodat de keuze eigenlijk voor de hand lag. Bovendien hebben we het comfort voor onze personeelsleden nog wat vergroot doordat alle nieuwe wagens voortaan zijn uitgerust met inbouw TomTom-navigatiesystemen. De auto’s kregen ook parkeersensoren aangemeten.”

Solidariteit gaat met haar wagens de volledig ecologische toer op…? “Dat klopt. Het is onze bedoeling om in 2013 alle wagens weer te vervangen door een volledig elektrische vloot. Alle Clio’s zouden vervangen worden door 100 procent elektrische wagens van het type Kangoo en Zoë. Ecologie is van heel groot belang binnen ons bedrijf. We proberen onze gebouwen zo ecovriendelijk mogelijk te houden. En hetzelfde willen we doen met het wagenpark. In eerste instantie wilden we deze stap al zetten in 2011 maar omdat we absolute zekerheid willen over de bedrijfszekerheid, voeren we de elektrische vloot in 2013 in.” Marino VERBEKEN

Tegen 2013 wil Erwin De Vriendt zijn vloot geheel vervangen door elektrische Renaults.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

FLEET ECHO’S

Klanten KBC Autolease steunen Cleaner Car Contracts-programma Slechts enkele maanden nadat KBC Autolease toetrad tot het ‘Cleaner Car Contracts’-programma steunt ruim 10% van de totale KBC Autolease-vloot de ‘Gold Fleet’-doelstelling die de leasemaatschappij heeft vooropgesteld. Die bestaat erin om de gemiddelde CO2uitstoot van de nieuw bestelde leasewagens tegen 2012 terug te brengen tot 120 gr/km of minder. Midden 2010 ging KBC Autolease in op de vraag van de Bond Beter Leefmilieu om deel te nemen aan het "Cleaner Car Contracts"-

programma. Dit programma – opgezet door een internationale groep van zes milieuorganisaties, waaronder de Bond Beter Leefmilieu in België – wil de klanten van Europa's grootste leasemaatschappijen, verhuurbedrijven en vlooteigenaars aanzetten tot het versneld introduceren van meer brandstofefficiënte personenwagens en de belangstelling voor elektrische voertuigen aanmoedigen. Bert Wauters, directeur Sales & Marketing: “KBC Autolease ging de ambitieuze „Gold Fleet„-uitdaging

aan met als doel de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw bestelde leasewagens tegen 2012 terug te brengen tot 120 gr/km of minder. Ik ben dan ook aangenaam verrast dat nauwelijks enkele maanden later een aantal klanten die samen ruim 10% van onze totale vloot vertegenwoordigen onze "Cleaner Car Contracts"-doelstelling bij wijze van steun ondertekenden. Dit bewijst dat het besef voor "groenere" bedrijfsauto's in de bedrijfswereld is doorgedrongen. Dat blijkt ook uit onze cijfers. In 2009 had 24,79% van de

bij KBC Autolease bestelde leasewagens een CO2-uitstoot kleiner of gelijk aan 120 g/km, voor 2010 is dat nu al 39,77%.” I

9-4X is nieuwste telg bij Saab

Elektrische vouwfiets in leasecontract bij DirectLease

Bij Saab blijven ze niet stil zitten. Na de lanceringen van de 9-5 en de 9-3, wordt nu de wereldpremière van de 9-4X aangekondigd. Met de 9-4X brengen de Zweden een premium-SUV op de markt die een ‘alternatieve keuze biedt voor de alternatief-denkende crossover consument’. Onder de motorkap van de 9-4X is er keuze tussen twee V6 motoren : een 3.0 V6i (265 pk) en een 2.8 V6 turbo (300 pk). Net zoals bij de 9-5, is de 9-4X standaard uitgerust met Saab XWD, een geavanceerde vierwielaandrijving, I die zorgt voor een optimale grip op de weg.

Online leasemaatschappij DirectLease heeft een tijdelijke actie gelanceerd waarbij leaserijders een alternatief wordt geboden. Bij elk nieuw leasecontract, afgesloten tussen half oktober en 31 december 2010, kon de klant voor 10 euro extra per maand een elektrische vouwfiets leasen. De fiets is van het type Piccoli en is volgens DirectLease een perfect milieuvriendelijk alternatief voor de wagen dat bovendien scheelt in de parkeerkosten voor het bedrijf.

Met de 9-4X betreedt Saab de SUV-markt.

D'Ieteren : autodelen en fietsenverhuur Sinds oktober 2010 test D'Ieteren Auto een nieuwe multimodale mobiliteitsoplossing. Het project, dat ‘MY MOVE’ werd gedoopt, zal gebruikersgemeenschappen een systeem van autodelen aanbieden op het werk of in woongebouwen. MY MOVE wil op die manier niet alleen het delen en beheren van auto’s maar ook de combinatie van diverse vervoermiddelen optimaliseren. Die oplossing, met een geavanceerd beheersysteem voor reserveringen en trajecten, zal milieubewuste mobiliteit in de

Bert Wauters: "Vier op tien van de bestelde leasewagens bij KBC Autolease hebben momenteel een CO2-uitstoot van kleiner of gelijk aan 120 g/km."

alsmaar drukkere steden stimuleren. In eerste instantie zal de gedeelde vloot van MY MOVE bestaan uit Bluemotion-modellen van het merk Volkswagen, en ook enkele elektrische voertuigen en elektrische fietsen. De testfase blijft beperkt tot een aantal Brusselse ondernemingen en een groep van particulieren die in dezelfde wijk wonen. Het project loopt tot halfweg 2011 om de effectiviteit op lange terI mijn te onderzoeken.

Athlon Car Lease. Getting you there. Smarter Mobility. Oplossingen op maat van het milieu. Bedrijfswagens moeten nu meer dan ooit milieuvriendelijk zijn. Constructeurs halen de uitstoot van hun wagens steeds verder naar beneden en bedrijven sturen hun vervoersbeleid bij. Athlon Car Lease heeft een hele waaier van concrete oplossingen uitgewerkt om u hierin bij te staan: ACT!, Railease, EcoCoach, Mobiky â&#x20AC;Ś Anders denken over mobiliteit is onze prioriteit. Meer informatie en vrijblijvend advies op info@athloncarlease.be â&#x20AC;˘ www.athloncarlease.be

3637_M_boom_nl_A4.indd 1

27/08/10 15:31

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER

De unieke keuze Hoe je het draait of keert, de mobiliteit op professioneel vlak is vooral een zaak van de auto. En dat zal ook nog een hele lange tijd zo blijven, initiatieven van het openbaar vervoer, teleworking, videoconferencing en andere ten spijt. Koning auto regeert het land. Maar welke auto u nu wel of niet aan uw medewerkers geeft hangt af van een reeks factoren: waarvoor dient de auto? Welke verplaatsingen maakt de bestuurder? Wat is zijn functie en gezinssituatie? Wat is de strategie van de onderneming inzake verloningspolitiek? Hoe ziet de car policy eruit? En wat zijn de fiscale gevolgen? Allemaal vragen die ervoor zorgen dat niet iedereen dezelfde keuze maakt. En maar goed ook, want iedereen is uniek. In dit dossier vindt u een overzicht van de toekomstplannen van de automerken, staan we stil bij de rol van het netwerk van concessiehouders in fleetverband en bekijken we de gevoelige relatie tussen INHOUD keuzebepalende elementen zoals prijs, imago, De unieke keuze duurzaamheid en veiligheid.

Steven Schoefs

Constructeurs en hun projecten

Bestaat de perfecte firmawagen?

Constructeurs en netwerkpolitiek

2011, de doodsteek voor CO2?

Ook dit jaar treft u op het Autosalon van Brussel (zie ook p.42) weer een kleurenpallet aan nieuwe modellen en businessuitvoeringen.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

Veel rijplezier.

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER

Hoe zit het eigenlijk met de con en hun projecten? Het is al zeer lang geleden dat elke autoconstructeur op zijn eentje een weg uitstippelde. Het gebeurt tegenwoordig vaak, steeds meer en meer zelfs, dat men een beroep doet op partnerships, fusies, samenwerkingen of, beter nog, herovernames. Fleet & Business vindt de tijd rijp om al die groepen eens op een rijtje te zetten en hun strategieën op vlak van ontwikkelingen, onderzoek en investeringen naast elkaar te leggen. Om dit dossier samen te stellen, hebben we elke constructeur de volgende 4 vragen voorgelegd: 1.- Wie maakt deel uit van uw groep? 2.- Welke strategieën worden er gevolgd op vlak van investeringen en positionering? 3.- Wat zijn de motoriseringen van de toekomst? 4.- Wat is het huidige marktaandeel van uw groep voor de autoverkoop in België, Luxemburg en Europa? Ch. DEMOULIN

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

BMW GROEP

1. BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motos. 2. BMW wil graag leider worden in de Premium markt en ook leider van al wat met duurzame mobiliteit te maken heeft. Het objectief voor 2011 is 2 miljoen voertuigen te produceren. Enerzijds zal dit worden beoogd door nieuwe producten, maar anderzijds zullen nieuwe nichemarkten worden aangeboord. Zo is er de UKL, het eerste model van een gamma dat zich net onder de 1-Reeks situeert. De overige investeringen gaan naar de uitbreiding van de huidige fabrieken en de opening van een fabriek in China. 3. De huidige prioriteiten zijn het optimaliseren van de Efficient Dynamics en, op termijn, het hybride aanbod uitbreiden in samenwerking met PSA. Vervolgens zal BMW in 2016 de eerste 100% elektrische stadswagen MCV lanceren en nog later een versie op waterstof, via een verbrandingsmotor of via brandstofcel. 4. Marktaandeel in België : 6,6%, in Luxemburg : 10% en in Europa : 4,9%.

DAIMLER AG GROEP 1. Maybach, Mercedes, smart en Mercedes bestelwagens. 2. De investeringen van de groep zullen naar een nieuwe fabriek in Hongarije gaan en naar uitbreiding van de capaciteit van de fabrieken in de VS en Brazilië. Daarnaast zal Mercedes haar gamma verder ontwikkelen van onder uit en beginnen met de nieuwe A- en B-klasse. We mogen daarbij niet uit het oog verliezen dat deze groep ook investeert in een Car 290 – programma in Texas en Duitsland, waarbij een wagen gedeeld wordt. 3. De personenen bestelwagens volgen dezelfde ontwikkelingsstrategie. Dat betekent aandacht voor een verbetering van de huidige thermische motoren (downsizing), hybride wagens, elektriciteit en de brandstofcel. 4. Marktaandeel in België : 4,2%, in Luxemburg : 5,9% en in Europa : 4,8%.

onstructeurfamilies FIAT GROEP 1. Alfa, Abarth, Fiat, Fiat Pro (bestelwagens), Lancia en Jeep vormen deze groep die een verbond heeft gesloten met Chrysler, alleenvertegenwoordiger van het merk Dodge. Het blijft zo dat in Europa de nieuwigheden van Chrysler en Dodge onder de naam Lancia op de markt komen, sommigen zelfs onder de naam Fiat. 2. De groep wil tegen 2014 graag 6 miljoen voertuigen per jaar produceren. De planning is dat er tot dan 26 miljard euro zal worden geïnvesteerd in 4 dossiers. In Europa: verder werken aan het leiderschap van Fiat op vlak van ecologische voertuigen. In de VS: de Chrysler-groep herlanceren door bestaande fabrieken te heropenen en door nieuwe voertuigen te ontwikkelen, gebaseerd op bodemplaten van Fiat of Alfa. Wat dat betreft vormt Brazilië een enorme afzetmarkt voor Fiat, die de Fiat Uno samen met een nieuw model, voorzien tegen 2011, graag wil exporteren naar heel Latijns-Amerika. In India: daar zal het partnership met de groep Tata opgewaardeerd worden. 3. Voor de motoriseringen wil de groep graag oplossingen aanbieden die voor iedereen haalbaar zijn. Daarmee bedoelen ze de MultiAir motoren, een ware revolutie voor de benzinemotoren met 2 cilinders. Naast de verbetering van de huidige thermische motoren werkt de groep ook aan de hybride op benzine en aardgas. 4. Marktaandeel in België : 4,6%, in Luxemburg : 4,24% en in Europa : 8,2%.

FORD GROEP 1. Naast de Ford personenwagens en bestelwagens bezit de groep ook het merk Lincoln, enkel verkrijgbaar in de VS. 2. Ford heeft zichzelf tot doel gesteld een « mondiaal » gamma te brengen. Men stapt af van het idee om verschillende producten voor de Europese en de Amerikaanse markt te maken. Zo is er bijvoorbeeld de nieuwe Focus. Als gevolg van de crisis en vooraleer te investeren, doet Ford er alles aan om de bestaande fabrieken in Europa en de VS te behouden. Dit belet de constructeur niet om eveneens te investeren in Azië. 3. De groene strategie kan worden samengevat in een zin : “De beste oplossingen kiezen om naar een zo groen mogelijk milieu te streven.” 4. Marktaandeel in België : 8,35%, in Luxemburg : 7,21% en in Europa : 8,7%.

FUDJI GROEP

GEELY GROEP 1. Geely is de Chinese groep die eigenaar is van Volvo. 2. Naast de investeringen gepland in Gent voor de bouw van nieuwe modellen zal Geely een fabriek in China bouwen om tegen 2015 200.000 Volvo’s te produceren bestemd voor de Aziatische markten. 3. Volvo is op dit moment koploper in de ontwikkeling van een brandstofcel die de autonomie van elektrische wagens sterk moet doen toenemen. Daarnaast zal er tegen 2012 een hybride D5-motor op de markt komen en in datzelfde jaar zullen er 250 C30’s volledig op elektriciteit uitgebreid getest worden in België en Zweden. 4. Marktaandeel in België : 3,1%, in Luxemburg : 2,0% en in Europa : 1,6%.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

1. Subaru met een partnership van Toyota dat oploopt tot 17%. 2. Subaru investeert tegenwoordig in kleine stadswagens die ontleend zijn uit het Toyota gamma, maar die wat het design betreft duidelijk hun eigen identiteit hebben meegekregen. Zo zal er een Subaru kloon van de Verso S van Toyota komen, die al te zien was op het Salon van Parijs en waarmee Subaru een vooruitgang boekt bij de Chinese buren met 50% en ook in de VS. Dit is de reden waarom ze een nieuwe fabriek bouwen in Japan. 3. De investeringen zijn volledig gewijd aan nieuwe benzine en hybride motoriseringen. 4. Marktaandeel in België : 0,13%, in Luxemburg : 0,25% en in Europa : 0,33%.

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER GM 1. In Europa: Cadillac, Chevrolet, Opel personenwagens en bestelwagens, Vauxhall. In de VS: Cadillac, Chevrolet, GMC (vrachtwagens) en Buick voor export naar Azië. In Australië: Holden. 2. GM is nr. 4 op wereldvlak. Op dit moment staan er nauwelijks grote ontwikkelingen op stapel, behalve dan de herstructurering na de financiële problemen. Hoewel GM de eerste constructeur is die alleen al in 2010 in China meer dan 2 miljoen voertuigen heeft verkocht, wenst de groep toch eerst en vooral opnieuw een commerciële strategie per merk uit te werken. Voor Opel is er 11 miljard voorzien om in een periode van 4 jaar het hele gamma te vernieuwen, maar ook om een klein model te ontwikkelen, zoals de Fiat 500 of de MINI, dat dan volledig elektrisch zal rijden. Er gaat 500.000 miljoen naar de Hongaarse fabriek om nieuwe motoriseringen te produceren. Wat Cadillac betreft kunnen we melden dat het merk in Europa weer voet aan wal zet met een netwerk van 40 concessiehouders. 3. Om haar doelen te bereiken en om op de terreinen waar GM actief is nog verder vooruit te geraken, zal de groep investeren in nieuwe modellen en zich volledig richten op de markt van elektrische wagens. Dit bewijzen de Ampera en de Volt, die binnenkort verkrijgbaar zullen zijn. GM investeert daarnaast ook in onderzoek naar de waterstoftechnologie. 4. Marktaandeel van Chevrolet in België : 1,0%, in Luxemburg : 0,5% en in Europa : 2,7%. Marktaandeel van Opel in België : 7,5%, in Luxemburg : 3,7% en in Europa : 6,6%.

HONDA 1. Naar het voorbeeld van Toyota en Nissan, die hun hoger geklasseerde wagens respectievelijk onder de namen Lexus en Infiniti op de markt brengen, stelt Honda de Acura voor, al weze het enkel in de VS. 2. De nummer 1 van de wereld op vlak van de bouw van alle motortypes (auto’s, moto’s, boten, grasmaaiers, …) investeert en specialiseert zich in het fotovoltaïsche veld, maar eveneens in motoriseringen die 100% elektrisch zijn. Daarnaast – en ten gevolge van de crisis – werden een aantal investeringen bevroren. Toch herbekijkt Honda vandaag de optie om fabrieken te openen in de BRIC landen (Brazilië, Rusland, India en China) en om verschillende reeds gevestigde fabrieken te optimaliseren. 3. Na een eerste sprint richting de hybride technologie richt Honda zich nu op de volledig elektrische motor. 4. Marktaandeel in België : 0,7%, in Luxemburg : 0,8% en in Europa : 1,4%.

KIA-HYUNDAI GROEP

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

1. Hyundai, Kia. 2. Op dit moment is deze Koreaans groep de vierde grootste constructeur ter wereld en vanzelfsprekend willen ze de komende jaren een plaats in de top 5 behouden. Sommigen zien de groep zelfs stijgen naar de top 3 in 2015. Enerzijds wil de groep graag uitbreiden naar landen in het oosten en anderzijds zal men een 3de fabriek in China en een 2de in de VS bouwen. De consument zal de komende maanden een heel aantal nieuwigheden kunnen ontdekken, waarvan er enkele speciaal ontworpen zijn voor de fleetmarkt. Naast dit alles zal Kia zich toeleggen op de uitbouw van een netwerk in Luxemburg. 3. De groep stelt met trots de LPI HEV voor, de eerste hybride motor die werkt op LPG. Deze motor zal ingebouwd worden in de eerstvolgende Picanto. 2015 moet voor Kia-Hyundai een sleuteljaar worden met de introductie van de brandstofcel. 4. Marktaandeel van Kia in België : 1,9%, in Luxemburg : het dealernet is daar aan het herstructureren en in Europa : 2,0%. Marktaandeel van Hyundai in België : 1,9%, in Luxemburg : 5,5% en in Europa : 4,6%.

MAZDA 1. Mazda 2. De meeste investeringen gebeuren in de volgende 3 domeinen: nieuwe producten, een nieuw Mazda design in Kodo stijl en de uitbouw van het Europese netwerk. 3. Op korte termijn zal Mazda werken aan de motors en versnellingsbakken van het type Sky. Dit is de minst dure oplossing om het verbruik en de uitlaatgassen van de huidige thermische motoren met 15 tot 20% te doen dalen De lancering van deze motoriseringen gekoppeld aan nieuwe versnellingsbakken is gepland voor 2012. In Japan werd er reeds een Mazda 5 met hybride wankelmotor voorgesteld als leasing. Daarnaast werd er een akkoord ondertekend met Toyota om toegang te krijgen tot hun hybride en elektrische technologie. 4. Marktaandeel in België : 1,0%, in Luxemburg : 1,0% en in Europa : 1,0%.

Regel #32 Werknemers en bazen zijn het altijd met elkaar eens. Nissan Business biedt u een betrouwbaar en volwaardig alternatief voor de traditionele bedrijfswagen :  een ruime keuze, aangepast aan al uw noden  een netwerk van gespecialiseerde Nissan verdelers  een gedreven servicegericht team. Ontdek de droomwagen van elke werknemer aan een droomprijs voor elke werkgever.

QASHQAI BUSINESS

DE CROSSOVER N°1 VOOR SLECHTS

MAAND* € 431PER BTW EXCL

GRATIS NISSAN CONNECT OP HET VOLLEDIGE BUSINESS GAMMA Navigatiesysteem Achteruitrijcamera  Bluetooth® connectiviteit  iPod / MP3-aansluiting  

AN NISSD ERT

VER ANGELS DE RE

ONTDEK ANDERE AANBIEDINGEN WAAR IEDEREEN HET OVER EENS ZAL ZIJN OP WWW.NISSANFLEET.BE QASHQAI

130 -189 G/KM

4,9 - 8,0 L/100 KM

Milieuinformatie : K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be

* Aanbod voor een operationele leasing op basis van 100.000 km / 60 maanden, incl. BA (vrijstelling op BA = € 250), rechtsbijstand, verkeersbelasting, provisie eigen schade van 2,5 %, bestuurdersverzekering, onderhoud en pechverhelping. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/12/2010 ; aanbod geldig tot 31/01/2011. Deze offerte is onder voorbehoud van acceptatie van uw dossier. Aanbod enkel geldig voor professionele klanten. Offerte aangeboden door Lease Corner, onderdeel van Axus NV, Colonel Bourgstraat 120, 1140 Brussel.

NIST0621_A4_Vert_Dealers_FLEET_Fr-Nl_Lux.indd 1

21/12/10 16:38

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER MITSUBISHI 1. Mitsubishi. 2. Door de jaren heen heeft Mitsubishi, als specialist van 4x4’s en sportieve modellen, veel constructeurs dit nichesegment zien binnentreden. Vanaf nu zal deze Japanse constructeur zich naast zijn biotoop ook richten op de productie van kleine voertuigen. Op deze manier werd hun iMiEV, een voertuig dat 100% elektrisch is aangedreven, verkocht aan de PSA groep (het is de iOn van Peugeot en de C Zero van Citroën). Mitsubishi heeft samen met PSA trouwens geïnvesteerd in een fabriek in Rusland. Daarnaast zijn investeringen gepland in Thailand of India voor de bouw van een voertuig uit het A-segment. 3. De studies van de interne ingenieurs richten zich voornamelijk op het zuiverder maken van de motoren en op de ontwikkeling van elektrische oplossingen. 4. Marktaandeel in België : 0,9%, in Luxemburg : 0,21% en in Europa : 1,0%.

NISSAN 1. Nissan personenwagens en bestelwagens. Er bestaat echter een verbond met Renault voor al wat de technologie betreft. We mogen smart niet vergeten te vermelden, dat ook deel uitmaakt van dit verbond voor wat betreft onderzoek naar elektrische mogelijkheden. 2. Nissan investeert op dit moment hoofdzakelijk in de BRIC landen. In 2010 hebben we een hele vernieuwing van het gamma gezien (12 modellen), maar 2011 zal kalmer zijn. Voor 2012 kondigt Nissan dan weer een nieuwe golf aan producten aan. 3. Al is het stokpaardje van Nissan het bestuderen van volledig elektrische oplossingen, toch wordt er ook onderzoek gevoerd naar de hybride technologie. 4. Marktaandeel in België : 2,63%, in Luxemburg : 1,75% en in Europa : 2,8%.

PSA PEUGEOT CITROËN 1. Peugeot en Citroën. 2. De PSA groep streeft van nu tot 2015 de internationalisering na als doelstelling. Dat betekent concreet dat ze 50% van de productie buiten Europa willen verkopen. Deze ambitie gaat vanzelfsprekend gepaard met de ontwikkeling van de markten in China, Latijns-Amerika en Rusland, waar PSA in samenwerking met Mitsubishi net een fabriek heeft geopend in Kalouga. 3. De investeringen gaan vooral naar motoren van de toekomst. Aangezien in 2020 nog steeds 85% van de motoren thermisch zullen zijn, zoekt PSA naar een optimalisering van dit motortype (downsizing), maar tegelijkertijd besteden ze aandacht aan de herlaadbare hybride diesel. 4. Marktaandeel van Citroën in België : 9,14%, in Luxemburg : 5,49%. Marktaandeel van Peugeot in België : 9,38%, in Luxemburg : 7,71%. Deze groep vertegenwoordigt 13,8% van het marktaandeel in Europa.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

RENAULT GROEP

1. Dacia, Renault en Samsung. We denken ook aan het aandeel van 25% in Lada, wat binnenkort wellicht stijgt tot 50%. En daarnaast moeten we ook de samenwerking met Nissan vermelden 2. Rusland en Brazilië zijn voor Renault twee grote pijlers om zich te ontwikkelen. Zo wordt in Rusland bijvoorbeeld de Logan het meest verkocht na de Russische modellen. Op het einde van 2011 zal de eerste Nissan/Renault fabriek in India openen. In het Marokkaanse Tanger stelt Renault trots haar nieuwe fabriek voor die een toonbeeld is voor de hele wereld op vlak van milieuvriendelijkheid. 3. Voor de verkoop zet Renault in op elektrische modellen. In 2011 zal zullen de 100% elektrische modellen aan kracht toenemen en in 2012 zal het volledige gamma een “zero emission” versie krijgen. In 2013 is er dan weer een volledige vernieuwing van dit gamma gepland. Daarnaast werkt Dacia ook aan de aanvulling van het aanbod met enkele nieuwe modellen. 4. Marktaandeel van Renault in België : 10,5%, in Luxemburg : 11,14% en in Europa : 8,62%. Marktaandeel van Dacia in België : 1,8%, in Luxemburg : 0,9% en in Europa : 1,6%.

SAAB 1. Saab positioneert zich als zelfstandig constructeur. 2. Saab investeert op dit moment in twee belangrijke domeinen : enerzijds moet men het dealernet in vele landen opnieuw uitbouwen ten gevolge van de gekende gebeurtenissen. Anderzijds moet men de “Saabfans” terug voor zich winnen met de lancering van 3 nieuwe modellen. 3. Op dit moment richt Saab zich volledig op het vlak van de volledige elektrische technologie. Dit zal zeker gesmaakt worden in de 9.3, die weldra verkrijgbaar is bij de concessiehouders. 4. Marktaandeel in België : 0,26%, in Luxemburg : 0,15% en in Europa : 0,20%.

SUZUKI 1. Hoewel ze onafhankelijk zijn, bezit Suzuki 3% van het aandeel van de VW groep, die op haar beurt 20% van de aandelen van Suzuki in handen heeft. 2. Suzuki, dat een recordjaar beleeft in België, heeft net geïnvesteerd in een tweede fabriek in India. Dit met de bedoeling om tegen 2012 1,2 miljoen Suzuki’s te bouwen die hoofdzakelijk bestemd zijn voor export. De productie moet hoger zijn dan 7,5 miljoen voertuigen in 2020. Het is wel zo dat Suzuki in India 56% van het marktaandeel uitmaakt. 3. Suzuki ziet de toekomst van haar motoriseringen in de richting van waterstof maar ook in de hybride technologie, met name de Swift, die in het begin van 2011 met een motor op elektriciteit en benzine op de markt verschijnt. 4. Marktaandeel in België : 1,72%, in Luxemburg : 0,88% en in Europa : 1,49%.

TATA MOTORS GROEP 1. Jaguar, Land Rover en Tata, waarvan verschillende modellen worden verkocht in Europese landen. 2. Een van de hoofddoelen is een Chinese partner te vinden om een Jaguar – Land Rover fabriek te openen, specifiek voor de Aziatische markt. Daarnaast beoogt de groep voornamelijk om nieuwe concessiehouders te vestigen over heel de wereld. 3. In het begin van 2011 zullen de eerste prototypes van de Range Rover, type hybride diesel, in testfase gaan. Het doel is om 320 km autonomie te behalen, enkel met gebruik van de elektrische motor. De onderzoeken richten zich op het zoeken naar mogelijkheden om de CO2-uitstoot onder de 100g te krijgen. Daarnaast is men bezig met het bestuderen van de hybride en elektrische aandrijvingtechnologieën. Bovendien wil men graag lichte materialen gebruiken, zoals de volledige aluminium technologie van Jaguar. 4. Marktaandeel in België : 0,63%, in Luxemburg : 0,83% en in Europa : 0,77%.

TOYOTA

VOLKSWAGEN GROEP 1. Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN (vrachtwagens) Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen personenwagens en bestelwagens. We vermelden eveneens de participatie met Scania en Suzuki. 2. VW heeft de ambitie om wereldleider te zijn in 2018. Men wil de nr. 1 worden op het vlak van verkoop, winst, tevredenheid bij de klanten en bij het dealernet. De doelstellingen op vlak van technologie en milieu zijn om de noden en vragen van de markt voor 100% te dekken. De investeringen zijn vooral gepland in de VS en in de BRIC landen, waar men nieuwe fabrieken en specifieke producten zal bouwen. Voorbeelden zijn de Jetta in de VS en de Amarok voor Latijns Amerika en Zuid-Afrika. VW wil daarnaast graag nieuwe segmenten aanboren en nieuwe nicheproducten ontwikkelen. 3. Alle mogelijke pistes op het vlak van motoriseringtechnologie blijven aan onderzoek onderworpen. Waterstof, aardgas, LPG, hybride, biobrandstoffen, optimalisering van thermische motoren, … 4. Marktaandeel in België : 20%, in Luxemburg : 29,95% en in Europa : 21%.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

1. Toyota, Lexus, Daihatsu. 2. Toyota heeft net de kaap van 20 miljoen verkochte voertuigen behaald in Europa en stelt het behoud van het wereldleiderschap niet als prioriteit. Voor deze Japanse ontwerper is het milieu beschermen de belangrijkste uitdaging. Toyota is geen dieselfan, maar wil toch graag ondanks deze hindernis – het ontbreken van een vaststaande keuze aan dieselmotoren – in Europa investeren om zich te ontplooien op de fleetmarkt. Daihatsu blijkt het dan weer goed te doen in Maleisië en Indonesië, maar is nauwelijks zichtbaar op de Europese markt. Dat bewijst het feit dat er sinds 2008 er niets nieuws op de markt werd gebracht, maar dat zou opnieuw gebeuren in 2011. 3. Toyota zal in 2020 van al haar modellen een hybride versie beschikbaar hebben. In 2012 zullen ze een elektrisch model voorstellen met een realistische kostprijs. En om nog meer aan elke bestuurder een wagen voor te stellen die gebruiksvriendelijk is, lanceert Toyota sportieve modellen met een aantrekkelijk design, met aandacht voor milieuvriendelijkheid. 4. Marktaandeel (zonder Daihatsu) in België : 4,4%, in Luxemburg : 2,65% en in Europa : 5,0%.

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER MARKTAANDEEL IN BELGIË I BMW groep: 6,6% Daimler AG groep: 4,2% Fiat groep: 4,6% Ford groep: 8,35% Fudji groep: 0,13% Geely groep: 3,1% Chevrolet (GM): 1% Opel (GM): 7,5% Honda: 0,7% I Kia (Kia-Hyundai groep): 1,9% Hyundai (Kia-Hyundai groep): 1,9% Mazda: 1% Mitsubishi: 0,9% I Nissan: 2,63% Citroën (PSA Peugeot Citroën): 9,14% Peugeot (PSA Peugeot Citroën): 9,38% Renault (Renault groep): 10,5% Dacia (Renault groep): 1,8% Saab: 0,26% Suzuki: 1,72% Tata Motors Groep: 0,63% Toyota Groep: 4,4% I VW Groep: 20%

MARKTAANDEEL IN LUXEMBURG I BMW groep: 10% Daimler AG groep: 5,9% Fiat groep: 4,24% Ford groep: 7,21% Fudji groep: 0,25% Geely groep: 2% Chevrolet (GM): 0,5% Opel (GM): 3,7% Honda: 0,8% I Kia (Kia-Hyundai groep): het dealernet is aan het herstructureren Hyundai (Kia-Hyundai groep): 5,5%

Mazda: 1% Mitsubishi: 0,21% I Nissan: 1,75% Citroën (PSA Peugeot Citroën): 5,49% Peugeot (PSA Peugeot Citroën): 7,71% Renault (Renault groep): 11,14% Dacia (Renault groep): 0,9% Saab: 0,15% Suzuki: 0,88% Tata Motors Groep: 0,83% Toyota Groep: 2,65% I VW Groep: 9,95%

I BMW groep: 4,9% Daimler AG groep: 4,8% Fiat groep: 8,2% Ford groep: 8,7% Fudji groep: 0,33% Geely groep: 1,6% Chevrolet (GM): 2,7% Opel (GM): 6,6% Honda: 1,4% I Kia (Kia-Hyundai groep): 2% Hyundai (Kia-Hyundai groep): 4,6% Mazda: 1%

Mitsubishi:1% I Nissan: 2,8% PSA Peugeot Citroën (Citroën Peugeot): 13,8% Renault (Renault groep): 8,62% Dacia (Renault groep): 1,6% Saab: 0,20% Suzuki: 1,49% Tata Motors Groep: 0,77% Toyota Groep: 5% I VW Groep: 21%

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

MARKTAANDEEL IN EUROPA

92 zelfstandige bandencentrales in heel België en Luxemburg • Geïnformatiseerde leasingadministratie • Grote voorraad banden • Opslag winter-/zomerbanden • Montage met of zonder afspraak • Oppompen met stikstof • Haal- en brengservice

Ga naar www.eurotyre-ceva.be voor een adres in uw regio.

Vraag vrijblijvend een prijsofferte voor de banden van uw wagenpark.

-Euroceva-Pub-Fleet in Belgium.indd 1

29/11/10 17:04

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER

Bestaat de perfecte firmawage Men beweert wel eens dat een firmawagen kiezen vandaag ’haast even moeilijk is als een man of vrouw kiezen’. In het eerste geval ruil je alvast dat wat je gekozen hebt, gewoonlijk na drie of vier jaar. In het tweede geval blijft de keuze hopelijk een heel leven goed! Hoedanook, in beide gevallen is het zaak om niet over één nacht ijs te gaan. Bij de keuze van een man of vrouw kunnen we u helaas niet helpen, wel bij die van een firmawagen…

en firmawagen kiezen was tot voor een paar jaar geleden eigenlijk niet zo moeilijk: 2 of 4 deuren, sedan of break, 1,3 of 1,6 liter, rood of blauw – dat was het zowat… Maar vandaag is het plaatje heel wat complexer geworden en het evenwicht dat tussen de tegenstrijdige aspecten en overwegingen gevonden moet worden, maakt de zaak er niet eenvou-

diger op. Het analyseschema op deze pagina probeert de aandacht te vestigen op enkele van de aspecten die bij de keuze van een vlootvoertuig komen kijken. Het schema geeft een overzicht van bepaalde aspecten die aandacht verdienen zodra de hiërarchie binnen de vloot vastgelegd is. Hoeveel verschillende niveaus van bedrijfsvoertuigen zijn er bij-

voorbeeld nodig? En moeten voertuigen voor de buitendienst meer gewicht in de schaal leggen dan auto’s voor de kaderleden? En al even belangrijk. Zijn er specifieke vereisten die aan de concurrerende constructeurs gesteld moeten worden? En hoe staat het met de beschikbare middelen? Worden de productoffertes en concurrerende modellen

EEN FIRMAWAGEN KIEZEN

• Modelspecificatie • Geschikt voor doel • Prijs op de weg • Merkreputatie • Brandstofverbruik • Groene voetafdruk • Groene geloofsbrieven • Weerspiegelt

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

persoonlijk imago • Weerspiegelt • Motivering sectorimago bestuurder • Weerspiegelt bedrijfsimago

• Aankoopprijs

• Restwaarde

• Totale gebruikskosten

• Imago

• Hiërarchie • Prijsniveau • Eenvoudig in hiërarchie te plaatsen

Vergelijken • Verwachte restwaarde • Populariteit

EEN PERFECTE FIRMAWAGEN

• Comfort & veiligheid

• Bestuurderscomfort • Veiligheidsimago

van de verschillende constructeurs vergeleken met de exploitatiebehoeften van de vloot? En krijgen bestuurders de keuze of wordt hun gewoon een auto toegewezen? Constructeurs moeten niet alleen op het vlak van merk en imago concurreren, maar ook op dat van de oorsprong – Europa, het Verre Oosten, of nog een andere regio. Is een constructeur klant bij uw bedrijf of werkt een van uw klanten voor een constructeur? En moet er met die situatie rekening gehouden worden?

• Merkimago • Imago van firmawagen

• Brandstofkosten • Onderhoudskosten • Banden

Andere overwegingen die we bij de keuze kunnen betrekken, zijn de financiering en het voertuigbeheer. Is er een leasingbedrijf of een bedrijf voor vlootbeheer dat de voorkeur geniet en mee in de afweging opgenomen moet worden? Als dat het geval is, hoe verhouden de tarieven en diensten van die leverancier zich ten opzichte van het aanbod van de concurrentie? En hoe kunt u de verschillen op een objectieve manier beoordelen en een cijfer op de kosten van dat verschil plakken? Genoeg vragen dus om de vlootbeheerder hoofdpijn te bezorgen, nog voor hij het almaar groeiende aanbod voertuigen onder ogen krijgt waaruit hij een keuze moet maken. Om naar het schema terug te keren: dat wil een overzicht geven van de eerste aspecten waar de vlootbeheerder – of werknemer – mee gecon-

fronteerd wordt wanneer hij een geschikt model zoekt. Heel wat van die aspecten hoeven geen uitleg, maar het is misschien wel nuttig om de potentiële tegenstellingen en conflicten te bekijken. Hieronder enkele voorbeelden daarvan. • Aankoopprijs en totale gebruikskosten: misschien het eerste economische compromis dat gesloten moet worden – heeft het bedrijf of de bestuurder een budget voor een nieuwe auto? Als dat zo is, slaat dat budget dan op de prijs voor of na een eventuele korting? En hoe moet je de aankoopprijs vergelijken met de totale gebruikskosten tijdens de mogelijke levensduur van de firmawagen? Is de restwaarde laag, liggen de onderhoudskosten hoog, verbruikt het model veel? Een compromis vinden is inderdaad niet eenvoudig… • Imago en comfort: de firmawagen is in wezen een mobiele werkplaats – imago is belangrijk omdat de auto vaak het enige tastbare element is dat de klant van het bedrijf onder ogen krijgt. De bestuurder en het bedrijf kunnen er inderdaad voor kiezen om op de markt een bepaald imago uit te stralen. Kunnen comfort en het gewenste imago in hetzelfde pakket gevonden worden? En dit aspect wint nog aan belang wanneer men ook een hoog veiligheidsniveau wenst.

• Motivering van de werknemer en milieukwesties: voor sommige bestuurders van een firmawagen is een groen imago en een groene reputatie al voldoende motivatie; andere worden dan weer door heel andere aspecten gemotiveerd – snelheid, stijl, een sportief imago en de bijhorende rijstijl. Ook hier moet een evenwicht gevonden worden. Het lijstje is nog lang niet af. De boodschap echter is dat we naar een compromis moeten zoeken tussen een ruime waaier uiteenlopende eigenschappen die met de mogelijke alternatieven geassocieerd worden, en de modellen die eventueel als firmawagen geschikt zijn.

Een vlootvoertuig kiezen Wat we uit het bovenstaande kunnen leren, is dat een auto kiezen misschien te vergelijken is met het samenstellen van een aandelenportefeuille. Een aandelenportefeuille wordt gewoonlijk samengesteld met het oog op de toekomst – en die toekomst komt er niet morgen aan, maar wel over drie of vier jaar. Uitzoeken welke firmawagen het best geschikt is, is een vergelijkbare oefening. We zoeken het ‘beste algemene voordeel’ en dat betekent haast onvermijdelijk dat er compromissen gesloten moeten worden. ‘Compromis’ is geen woord dat autoconstructeurs die op vlootgebruikers mikken, graag in de mond nemen. En bedrijven voor

vlootbeheer delen die aversie. De rationele beslissing bestaat erin om een ‘verlanglijstje’ te maken dat met het gebruik van het voertuig overeenstemt, en vervolgens om dat verlanglijstje naast het beschikbare productaanbod te leggen. Anderzijds maken constructeurs die zich in de vlootsector gespecialiseerd hebben, dezelfde analyses en beoordelingen van hun eigen producten en van die van de concurrentie. De resultaten meten ze af tegen wat in hun ogen de vereisten van de vlootsector zijn. Constructeurs investeren ook grote bedragen in de doorlichting van vloten en in andere oefeningen om hun eigen producten en die van de concurrentie te vergelijken met de behoeften van vlootklanten. We mogen echter niet uit het oog verliezen dat er wellicht geen twee vloten zijn die precies dezelfde behoeften hebben en dat er dus ook geen perfect productpakket bestaat. De verschillende eigenschappen krijgen altijd wel een ander gewicht toebedeeld en het productaanbod zal zo goed als onvermijdelijk in min of meer grote mate een compromis zijn.

het huidige economische klimaat, waarin heel wat bedrijven de manier waarop ze voertuigen aankopen, willen herstructureren of veranderen, kan het plaatje nog aardig wat complexer worden. Er is een managementspreuk die aanspoort om ‘nooit een goede recessie te missen’. Een recessie kan een kans zijn om de vloot te herstructureren. Maar houd altijd voor ogen dat u voor de toekomst herstructureert, en niet voor het verleden. De keuze van een vlootvoertuig was nooit zo complex. Nooit waren er zoveel potentieel geschikte auto’s op de markt. De oefening om tot het beste resultaat voor uw bedrijf te komen, telt verschillende stappen. Die moeten komaf maken met het modelfetisjisme en de objectief beste keuze voor het bedrijf opleveren. Zulk een oefening vergt tijd en geduld en tijdens het hele proces moeten er waardeoordelen geveld worden. De resultaten zullen echter de tijd en de emotionele inspanning die in de oefening gestoken werden, meer dan rechtvaardigen. Veel geluk!

Het professionele beslissingsproces Het voorgaande mag misschien theoretisch lijken, maar dat is het niet. Bovendien hebben we de aspecten waar men bij de keuze van een firmawagen het snelst mee te maken krijgt, alleen nog maar oppervlakkig aangeraakt. In

Professor Peter N. C. Cooke Universiteit van Buckingham, UK

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

gen?

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER

Constructeurs en netwerkpoliti De rol van de merkenverdeler en de draagwijdte van de netwerkpolitiek in het “gevoelige” B2B-verhaal zijn sinds enige tijd onderwerpen van een gevoelige discussie. Recent onderzoek leert alvast dat concessiehouders zich door hun importeur vaak onvoldoende gesteund voelen in de fleet business.

iteraard streeft iedere constructeur naar een voor de B2B-sector optimaal netwerkbeleid. Met nadruk op dienstverlenende kwaliteitsverbetering, met in omvang toenemende servicepakketten, met competitieve prijzen, met enkele mobiliteitservices die in essentie niets meer met automobiel- of garageactiviteit te maken hebben.

In theorie De B2B-verkoop niet meegerekend, zou in dit land jaarlijks zowat de helft nieuwe auto’s minder verkocht worden. Constructeur en diens netwerk hebben de fleetsector bijgevolg broodnodig. Toch lukt de constructeur er moeilijk in om zijn B2B-netwerkbeleid optimaal te configureren. De moeilijkheid in kwestie laat

zich verklaren doordat in B2Bconfiguratie de rol van de dealer ingewikkeld is. Hij acteert immers in het midden van verschillende partijen en belanghebbenden, zoals de invoerder, de leasemaatschappij, de vlooteigenaar en de voertuiggebruiker. In tegenstelling tot zijn particuliere opdracht, waarin hij rechtstreeks met de klant kan onder-

Dealers acteren met B2B-verkopers die nog al te vaak particulier georiënteerd zijn.

handelen, danst de dealer met zijn B2B-activiteit bestendig op een slappe koord tussen twee stevige contractanten die elkaar broodnodig hebben: constructeur en leasemaatschappij. Hiervoor een netwerkpolitiek bedenken waarmee de overige spelers vrede kunnen nemen is allerminst gemakkelijk. Gezien de complexe constellatie, is de

itiek In praktijk Wat verwacht een vlootbeheerder van zijn dealer? Dat varieert van bedrijf tot bedrijf. Menige vloot onderhandelt zijn voorwaarden rechtstreeks met de merkinvoerder, waardoor de dealerinbreng klein is. Dat het nu net deze vloten zijn die ons verklaren dat de concessiehouders, waarmee ze lokaal samenwerken, de complexiteit van de B2B-markt onvoldoende beheersen, vraagt nauwelijks om verduidelijking. Dat de dealer ondanks dit alles toch een B2B-graantje wil meepikken, kan al evenmin verbazen. Vraag is of ze van hun importeur ‘uberhaupt’ contacten mogen leggen met vloten binnen hun regio? Of worden dergelijke zaken liefst bij de invoerder besproken? Waardoor de dealerrol geografisch beperkt blijft tot after sales graantjes…. Gelukkig voor de dealers opereren er ook vloten die strategisch belang hechten aan de dealerimpact. Vloten die graag samenwerken met Key Dealers, met wie ze een strategisch coöperatieve meerwaarde voor beide partijen willen genereren. Dat betekent o.m. dat de vloot de dealer ter hulp snelt, wanneer deze laatste met een voorraad blijft zitten of targets dreigt te ontlopen. Er kunnen dan bijv. proactief wagens gereserveerd worden die bijna aan vervanging toe zijn. Een sleutelpositie binnen deze strategische samenwerking blijft weggelegd voor de fleetverkoper, meteen een ander heikel punt binnen de hier belichte B2B-netwerkpoltiek. Want de verkopers binnen concessies zijn vaak particulier georiënteerd. Handelen met user choosers, die gebonden

zijn aan budgettair limiterende car policies, gaat hen doorgaans niet zo gemakkelijk af. Een B2B-salesman moet – die budgettaire beperkingen ten spijt – de eindgebruiker met een goed gevoel de showroom laten verlaten. Hij dient ervoor te zorgen dat de door de car policy opgelegde “restricties” nooit als storend ervaren worden. Het is dus evident dat een vakbekwaam B2B-verkoper de bedrijfspolitiek van de vlootbeheerder en het gevoerde wagenparkbeleid volkomen beheerst. Lang niet alle dealers kunnen vakbekwame B2B-verkopers uitspelen, mensen die redeneren in functie van huurbarema en residu, mensen gezegend met de gave om de eindgebruiker - binnen het alsmaar krapper gemeten grensbereik van diens budgettaire car policy en andere groene fiscale marges – ononderbroken te enthousiasmeren.

Uiteindelijke realiteit De Federauto Groepering van de Autodealers en –agenten (GDA) onderzocht recent nog het dealerklimaat. Het onderzoek betrof nieuwverkoop, aftersales, promotie en publiciteit, financieel beheer en occasiehandel. De finale analyse confronteerde met treurige wederwaardigheid en demonstreerde dat de constructeurs in hun gevoerde netwerkpolitiek dringend werk moeten maken van hun invoerder-dealer relatie. Bleek o.m dat in 3 jaar tijd de rendabiliteit van de merkenconcessies met zowat 30% was gedaald. In 2007 bedroeg het gemiddelde nettoresultaat van de autodealers ongeveer 90.000 EUR. In 2008 slonk dat bedrag tot 79.000 EUR en in 2009 zelfs tot 63.650 EUR. Dat nu net de niet-merkengebonden agent in diezelfde periode zijn gemiddelde winstmarge met

De dealer danst in zijn B2B-activiteiten bestendig op een slappe koord tussen twee stevige contractanten die elkaar broodnodig hebben: autoconstructeur en leasemaatschappij.

B2B NETWERKPOLITIEK: DEALERS EN MODERNE FLEETZAKEN De GDA-bevraging illustreert ongenoegen bij de concessie, maar is de concessie wel bereid om adequaat de snel wijzigende fleettrends op te vangen? Terwijl fleetoperatoren naar meer geëlektrificeerde autotoepassing streven, toont de dealer zich elektrisch apathisch en demonstreert hij met die onverschilligheid alvast een gebrek aan competentie. Automodellen met elektrische applicaties staan in zijn showroom. Toch blijft de werkplaats obstinaat redeneren in termen van ‘olie verversen’. Ampère, Volt, Ohm, gelijkrichter, omvormer e.a. genereren alleen zenuwachtigheid op diezelfde werkvloer. Met beroepsonderricht dat toekomstige vaklui voortbrengt, waarvan het elektrische denken nog te vaak stopt bij zieltogende accutechniek op basis van industriële archeologie, belooft dat uiteraard weinig goeds.

37% zag stijgen, illustreert veel. De onafhankelijke agent wordt alvast niet geconfronteerd met zware structurele kosten die een concessiehouder krijgt voorgeschoteld om aan de door de invoerder opgelegde eisen op het vlak van showroom en werkplaats te voldoen. Het GDA-onderzoek leerde dat de relatie importeur-concessie voor verbetering vatbaar is en dat in tal van gevallen de huidige netwerkpolitiek (te) weinig bijdraagt tot hun rendabiliteit. Belangrijkste bezwaren daarbij? Te lage marges bij nieuw verkoop, te hoge administratieve lasten,

ontoereikende tussenkomst voor het uitvoeren van garantie-opdrachten, onvoldoende overheidskorting op de factuur voor milieuvriendelijke wagens, te weinig support in de tweedehands handel. Constructeurs en hun netwerkpolitiek? Ontevredenheid troef bij de concessies, zo besluit GDA. Want ook op het vlak van technische bijstand, commerciële dienstverlening, publiciteitsondersteuning, aftersales en … jawel, fleetverkoop voelt de concessiehouder zich te weinig geholpen door zijn invoerder. Tekst: Ferre BEYENS

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

kans bovendien reëel dat men snel met een achterhaald businessconcept zit opgescheept.

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER

2011, de doodsteek voor CO2? Alle constructeurs zijn intensief bezig met het verbannen van CO2. Zo is er elektriciteit als energiebron, met zero emissie. Maar daar moet het probleem van het heropladen nog worden opgelost. Dat zou volgens de grootste optimisten tegen 2015 gebeurd moeten zijn. Waterstof is een tweede optie, maar pas na 2020. Daarnaast bestaat de hybride al, wat bij veel constructeurs een reﾃｫle optie is. En ten slotte zijn er ook nog de thermische motoren. Voor zover we het mogen geloven, zou 85% van het wagenpark in 2020 nog steeds fossiele brandstof gebruiken.

leet & Business heeft een rondvraag gehouden bij de constructeurs om te weten wat ze in petto hebben voor 2011. Meer bepaald: wat staat er op het Salon van Brussel ?

Volgorde van de vragen: 1. Wat is er nieuw in 2011? 2. Welk model is uw nr. 1 voor wagenparken? 3. Welke groene strategie volgt u? 4. Welke modellen worden in

de kijker geplaatst tijdens het Salon ?

Naast de naam van elk merk staat de naam van de fleet manager.

Houd er rekening mee dat Cadillac, Chevrolet, Corvette, Daihatsu, Porsche et Subaru niet op het Salon zullen staan.

ALFA ROMEO

AUDI

1. Niets in 2011. 2. Giulietta. 3. De nieuwe automatische transmissie TCT. 4. MiTo en Giulietta.

1. A6 berline en Avant, A7, Q5 Hybride. 2. A4 Avant. 3. Eerst ontwikkelen we de hybride en daarna de elektrische versie. 4. A7, A1, A4 Avant.

Robert Jonckheere

David Favest

BMW

CITROﾃ起

1. Naast de nieuwe motoriseringen, de nieuwe Serie 6, Serie 1 en de M5. 2. 320d EfficientDynamics. 3. Na de EfficientDynamics richten we ons op de hybride en vervolgens op de elektrische motor. 4. X3 en Serie 5 Touring (2 Europese premiﾃｨres).

1. DS4 en DS5. 2. C4. 3. Onze strategie richt zich op het volledig elektrische (C Zero), de micro hybride (e-HDi) en de optimalisering van de thermische motoren, het gamma 3-cilinder motoren en de Hybrid4. 4. C4, DS4, CZero, Survolt en het gamma van bestelwagens.

Kris Verleye

DACIA

FIAT

1. Geen nieuwigheden in 2011. 2. De Duster. 3. Optimalisering van de huidige motoriseringen en de elektrische motor. 4. De Duster.

1. Fiat Journey (SUV). 2. Punto Evo. 3. De ontwikkeling van MultiAir motoren en hybrides, maar we besteden ook aandacht aan aardgas. 4. 500 TwinAir, Punto Evo 1.3 en het gamma van bestelwagens. Michel Perin

Ch.DEMOULIN

Stijn Blanckaert

David Favest

NIEUWKOMERS IN 2011

Het jaar 2011 wordt er een van vernieuwing en verdere vergroening, ook in de autosector.

Al staan ze niet op het Salon, dit zijn de nieuwigheden voor 2011 van deze merken : Chevrolet De Orlando, de Captiva met nieuwe motoriseringen, de Cruze 5-deurs, de Aveo, de Camaro, de Volt en de Corvette. Porsche Het nieuwe Cayenne gamma en daarnaast de 911 Speedster en de Carrera GTS. Subaru Een kleine stadswagen, de Impreza in verschillende uitvoeringen, de facelift van de Forester en nieuwe benzine en diesel motoriseringen.

FORD

HONDA

1. Focus 5-deurs en break, de nieuwe pick-up Ranger. 2. Focus. 3. Oplossingen op de markt brengen die betaalbaar zijn, vandaar de oplossing ECOnetic. 4. Nieuwe Focus-gamma, C-MAX en Grand -MAX.

1. De Jazz Hybride en de facelift van het hele gamma, inclusief nieuwe motoriseringen, een facelift van de Accord met eveneens nieuwe motoriseringen. 2. CR-V. 3. Ons einddoel is een wagen op waterstof. Maar eerst houden we ons bezig met de hybride en elektrische voertuigen. 4. Jazz Hybride.

Peters Ververs

HYUNDAI

JAGUAR

1. Een coupé en de i40 in berline en break. 2. ix35 met de nieuwe 1.7 CRDi. 3. De BlueDrive, een label waaronder verschillende paden worden geëxploreerd. 4. Facelift van de i10 met een nieuwe motor van 1,0 l (99g/CO2) en de ix20.

1. Een nieuwe 2.2 diesel voor de XF. 2. XF. 3. De hybride diesel en het gebruik van lichte materialen zoals aluminium. 4. Beperkte series.

Jean-François Mersch

Eric Deckers

Gert Hendrickx

JEEP

KIA

1. Een facelift voor de binnenruimte en nieuwe motoriseringen voor de Wrangler en Patriot. Nieuwe benzine en diesel motoriseringen voor de Grand Cherokee en een dieselversie voor de Compass. 2. De Cherokee. 3. Als een gevolg van de fusie met Fiat zullen we hun verschillende motoren overnemen, net zoals David Favest de stop&start technologie. 4. De Grand Cherokee en de 70ste verjaardag van Jeep worden extra belicht.

1. De nieuwe Picanto, de Optima berline en break, en vervolgens een model dat de Rio zal vervangen. 2. De Cee’d. 3. In 2015 hopen we de intrede van brandstofcel te zien. In afwachting daarvan werkt Kia aan de LPI, een hulpmotor op benzine ter ondersteuning van een LPG motor. 4. De Sportage en de Optima.

Michel Vergaert

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER LANCIA

LAND ROVER

1. De Ypsilon en een nieuwe monovolume. 2. De Ypsilon. 3. Ontwikkeling van MultiAir motoren en hybrides. 4. De Delta.

1. De Range Rover Evoque. 2. De Freelander. 3. De Evoque is een van de eerste resultaten van de groene strategie van Land Rover. Deze wagen zal een belangrijke rol gaan spelen, niet enkel voor het milieu maar ook voor wagenparken. 4. De Evoque als 3- en 5-deurs.

David Favest

LEXUS

MAZDA

1. De CT 200h. 2. De Lexus RX 450h. 3. De herlaadbare hybride 4. De CT 200h.

1. Facelift van de 3-reeks met een nieuwe diesel 1.6 met 115 pk en de Mazda 5 2. CX-7 diesel. 3. De lancering van een generatie van motoren en versnellingsbakken met de naam « Sky ». Vervolgens werken we aan de hybride. 4. De Mazda 2 en 5. Stefano Petralia

Cindy Kestemont

MERCEDES

MINI

1. De nieuwe motoriseringen met 4 en 8 cilinders benzine, de nieuwe SLK en verschillende hybride modellen. 2. De C-klasse berline en break 3. De meest zichtbare van de 4 gevolgde richtingen is die van elekticiteit. 4. De CLS 350 CDI, de CL 63 AMG en de S 250 CDI.

1. Een nieuw model bij MINI. 2. De MINI Cooper D. 3. Hybride en elektrische strategieën 4. De MINI Cabrio Diesel en de MINI Countryman.

Wim Rommel

Kris Verleye

MITSUBISHI

NISSAN

1. De iNiev (100 % elektrisch), de ASX en de Lancer met een nieuwe 1.8 dieselmotor met 105 pk en de lancering van een fleetafdeling. 2. De L 200. 3. De optimalisering van de huidige motoren en elektrische motoren. 4. De iNiev en de ASX.

1. De Micra eco (95g/CO2), en twee bestelwagens, de NV200 en de NV 400, voorgesteld met een motor zoals die van de Leaf, ofwel een elektrische motorisering. 2. De Qasqhai. 3. Elektrische en hybride motoren. 4. De Leaf, de Micra, de Juke en de NV200. Joeri Van Der Jonckheyd

Guy Van Gaever

OPEL

PEUGEOT

1. De nieuwe Zafira, de Astra Sports Tourer en een facelift voor de Antara. 2. De Astra. 3. De ontwikkeling van het EcoFLEX gamma en vervolgens richten we ons op elektrische modellen, waarvan de Ampera slechts een begin is. 4. Een prototype van de Astra GT, de Astra Sports Tourer, de Ampera + het gamma van bestelwagens.

1. De iOn, de 508 berline en break, de 308 Hybrid4. 2. De 308 HDi. 3. De optimalisering van de thermische motoren, stop&start, elektrische motors (zie de iOn) en de hybride diesel. 4. De iOn en de 508, een compact crossover concept en het gamma aan bestelwagens.

Peter Bertin

Philip Verschooren

Harald Pluym

DOSSIER DE JUISTE AUTOPARTNER RENAULT

SAAB

1. Latitude, fase 2 voor de Laguna, de Koleos en de Twingo, en vervolgens 3 elektrische modellen: de Kangoo, de Fluence en de Twizy. 2. De Mégane-reeks. 3. Optimalisering van de bestaande motoriseringen en elektrische motors. 4. Het motto «alles elektrisch» van Renault en het Master-gamma.

1. De 9.4 X (1ste in Europa), 9.5 break, facelift van de 9.3 en nieuwe motoriseringen. 2. De 9.3 met 180 pk (119g/CO2) 3. Saab kondigt een volledig elektrische 9.3 aan met integrale tractie. 4. De 9.4 X, 9.5 en 9.3. Michel Perin

Pietro Avanzini

SEAT

SKODA

1. De Alhambra en de nieuwe 2.0 TDI met 140 pk en 1.2 TSI met 105 pk motoren. 2. De Ibiza break. 3. Ervoor zorgen dat het dieselgamma koploper wordt op het vlak van CO2-uitstoot. 4. De Alhambra, de Ibiza ST en speciale series op veel modellen van het gamma.

1. De Roomster GreenLine. 2. De Octavia Combi. 3. Alle mogelijke alternatieven. 4. Alle modellen van het GreenLine gamma.

Bernard Bouckaert

Xavier Jaspers

SMART

SSANGYONG

1. Er zijn geen nieuwigheden gepland in 2011. 2. De smart cdi. 3. De elektrische kaart met een smart ed die nog meer «groen» is. 4. de smart ed, mhd en diesel.

1. De Korando. 2. SsangYong zal in België terug op de markt komen via Moorkens. Telefoonnummer 03 450 05 24, Feike van den Oever. 3. Geen grote doorbraken op dit moment. 4. De Korando, de Rexton en de Rodius. Wim Rommel

Feike van den Oever

SUZUKI

TOYOTA

1. De Swift diesel en een facelift voor de Grand Vitara. 2. Een SX4 DDiS 6-versnellingsbak. 3. Eerst richten we ons op de hybrides en vervolgens op de optie waterstof 4. De Swift diesel en speciale series van verschillende modellen.

1. De Verso S, een kleine, compacte monovolume 2. De Avensis. 3. De hybride, de elektrische en de herlaadbare hybride motor. 4. De Verso S en de 4x4 reeks.

Pierre Meulemans

VOLVO

VOLKSWAGEN

1. 3 modellen met minder dan 99g/CO2, de V60 2.0 l en de 1.6 diesel met 115 pk. 2. De V50. 3. Optimalisering van de huidige motoriseringen en elektrische wagens. 4. De 60-reeks met een nieuw imago, de V50 en het ‘driving’-gamma.

1. De Golf Cabrio, de Up, de Beetle, de Touran, de Sharan, de Passat en de Jetta. 2. De Passat. 3. Alle mogelijke alternatieven. 4. De Touran, de Sharan, de Passat, de Jetta, de Amarok en alle BlueMotion versies. Alain Peers

Stefano Petralia

Stefaan Holemans

FLEET-OWNER

ETIENNE VERHELST, BELGACOM

“Vlootbeheer is steeds in beweging” Eind oktober 2010 werd Etienne Verhelst van Belgacom gekroond tot Fleet-owner of the Year 2010. De Belgacompolitiek is het levende bewijs dat het beheren van een grote vloot allesbehalve een log gebeuren hoeft te zijn. Concreet staat hij in voor duizenden personenen utilitaire voertuigen. En in tegenstelling tot zijn dienst die krimpend is, zit die vloot in de lift. Met de komst van een aantal filialen enkele jaren geleden verdubbelde het aantal bedrijfswagens. Het verhindert Belgacom niet om een eigentijds vlootbeleid te ontwikkelen dat helemaal mee is met de recentste nieuwigheden. Het verhaal van de winnaar.

Etienne Verhelst: “Automatisering is cruciaal in onze aanpak.”

VLOOT IN EEN NOTENDOP "Gezien de omvang van ons wagenpark én car policy krijg je een vrij heterogeen samengestelde vloot. Wat de bedrijfswagen betreft, tref je voornamelijk de Volvo V50, Ford Focus, Citroën C4 Grand Picasso, Audi's A6 & A4, Mercedes C- en E-Klasse, BMW 3 & 5 series aan. Verder ook de Opel Insigna, de Ford Galaxy, S-Max, C-Max en Mondeo, net als verschillende types Peugeot en Renault. En om u een greep te geven uit het segment utilitaire voertuigen: voor een 300-tal kleine personenwagens is de Citroën C3 de laatste aanwinst. Er zijn ook zo'n 1.750 Citroën Berlingo kleine bestelwagens, een 1000-tal middelgrote en grote bestelwagens zoals de Peugeot Boxer, Ford Transit en Mercedes Sprinter, een honderdtal trucks van Renault, Mercedes en Scania, en daarnaast aanhangwagens, mini-gravers en mobiele stroomaggregaten."

ntegratie, maar dan wel binnen de grenzen van het haalbare. Kort genoteerd is dat de uitdaging waar Etienne Verhelst doorheen de jaren mee geconfronteerd werd. “Men kan de manier waarop we ons vlootbeheer ingevuld hebben niet los zien van de evolutie van onze onderneming”, merkt hij filosofisch op. “Sommige afzonderlijke juridische entiteiten bestaan vandaag niet meer. Ze werden in Belgacom opgenomen, en dat ligt niet anders voor hun werknemers en vloten. Denk maar aan Proximus, Telindus of nog Skynet. Stilaan loopt deze integratie op zijn einde. Steeds hebben we getracht de bestaande car policies te harmoniseren, wat niet altijd eenvoudig was. Je hebt natuurlijk de verworven rechten van de medewerkers waar je niet aan mag raken. Maar ook het praktisch verloop, wat gepaard gaat met heel wat vakbondsoverleg door onze HR afdeling, is per definitie een werk van lange adem. Na deze integratiegolf blijven nog steeds enkele aparte entiteiten over – Scarlet en BICS bv. om er slechts enkele te noemen. In deze gevallen proberen we de car policy zo veel mogelijk op de Belgacom norm af te stemmen.”

Budget Etienne Verhelst mag zich dan al een heel jaar lang Fleet-owner of the Year noemen. Zelf blijft hij er erg rustig bij. “Een goede vlootbeheerder moet ervan overtuigd zijn dat de fleet policy per definitie een evolutief iets is”, legt hij bezadigd uit. “Je maakt keuzes, werkt daarnaar toe en stuurt bij waar nodig. Belangrijk is dat onze car policy voor bedrijfswagens, waarvan de principes door onze HR dienst bepaald worden, budget georiënteerd is. De mogelijkheid bestaat ook

KAPITEIN VAN DE PLOEG

het budget met een persoonlijke bijdrage te overschrijden. Verder kan een keuze gemaakt worden uit een lijst met een 80tal volledig vooraf bepaalde wagens. Deze lijst omvat modellen van alle populaire merken, en per budgetklasse is een keuze tussen een sedan, break of monovolume mogelijk. Men kan ook buiten deze lijst kiezen. SUV's, sportwagens, cabrio's of extravagante kleuren zijn uit den boze. Ze moeten 4- of 5-deurs zijn en er zijn enkele verplichte uitrustingen, zoals een Bluetooth car kit. Het aantal key dealers wordt beperkt. De maximale CO2-uitstoot is op 170 gr/km geplafonneerd. Er wordt enkel met diesel of hybride wagens gereden. Bij ongeval in fout wordt de franchise aangerekend. Deze neemt toe wanneer meer ongevallen in een periode van 12 maanden optreden. Bij wangedrag (oa. dronkenschap en/of ondergraven van principe van goede huisvader) is het verhalen van de kosten mogelijk." De man heeft een aanleg voor synthese – het voorgaande spreekt ter zake boekdelen.

Utilitair & bedrijfswagen "De complexiteit van het vlootbeheer manifesteert zich ook op een ander vlak", vervolgt hij. "Een personenwagen is nu eenmaal geen utilitair voertuig. In de praktijk zie je dat deze utilitaire voertuigen vaak erg complex uitgerust zijn. In cij-

fers uitgedrukt: deze uitrusting evenaart soms de waarde van het voertuig als dusdanig. Fleet-owner zijn van dit segment van de vloot is helemaal anders dan het segment van personenwagens onder zijn hoede te hebben (lacht). Sedert jaren had de Belgacom groep geen voertuigen meer in eigendom. Sinds een belangrijke sale and lease back-operatie een tiental jaar geleden werd dit de nieuwe ondernemingsrealiteit, maar sinds kort gaan we voor utilitaire voertuigen opnieuw over tot aankoop met buy back als dit financieel gunstiger uitvalt. De manier waarop we leasingcontracten inkleden is afhankelijk van het type voertuig. Voor de personenwagens werken we thans met drie leasingmaatschappijen samen. Bij elke offerte geven we hen de kans mee te dingen. Wie de beste voorwaarden naar voor schuift, rijft het contract binnen. Wel is het zo dat onze leasingcontracten eigenlijk afgestript zijn, d.w.z. ze omvatten enkel de financiering en het onderhoud en herstelling op mechanisch vlak, zeg maar. Voor al het overige - carrosserie, verzekering, banden, noem maar op - hebben we aparte regelingen getroffen. Geen onbelangrijk gegeven in dit verhaal is dat wij als Belgacom onze eigen verzekeraar zijn. Bij de utilitaire voertuigen ligt de aanpak iets complexer. In functie van de precieze noden contacteren we een con-

structeur die dan zelf de meest geschikte leasingpartner selecteert. De praktijk leert ons dat dit vaak de captive van die constructeur zelf is. Op zich vind ik dit niet verwonderlijk. Met dergelijke bestellingen overstijg je immers het courante. Vaak gaat het om voertuigen die een erg specifieke inrichting nodig hebben."

Automatisering “Automatisering neemt een centrale plaats in onze aanpak in”, vervolgt Etienne Verhelst. “We beschikken over een eigen pakket om ons vlootbeleid in goede banen te leiden. Dit is gekoppeld met het SAP systeem van de HR dienst, onder meer voor de Payroll en de CO2bijdragen, maar ook met de diensten van de DIV en de brandstofleverancier. Dit pakket is ook verbonden met een reporting tool en we gebruiken ook een archiveringssysteem. Een pak informatie die wij uit een dergelijke integratie putten is dan ook van onschatbare waarde.”

Boni / penalty “Niet zonder trots zijn wij een van de eerste Belgische bedrijven dat drie jaar geleden voor bedrijfswagens een boni/penaltysysteem invoerde op basis van de CO2-emissies”, legt Etienne Verhelst uit. Dit B/P systeem draagt een enorm voordeel in zich. De voorbije jaren wijzigden de car budgetten nauwelijks.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

Etienne Verhelst is niet bang van enig pionierswerk. Het mobiliteitsbudget en het boni/penaltysysteem op basis van CO2-emissies zijn daar de bewijzen van.

Een vloot beheren, Etienne Verhelst laat niet na om het te benadrukken, doe je niet alleen. Het is een ploegspel. En net als elke ploeg heeft ook dit Belgacom team een kapitein, luisterend naar de naam 'Director Fleet & Business Services'. Zelf rijdt deze fleet-owner met een Mercedes E en is hij geïnteresseerd in hybride en elektrische wagens. Zijn hobby's? Reizen en luchtvaart. Vlak na zijn verkiezing tot Fleet-owner of the Year vertrok hij trouwens voor een weekje op vakantie naar de VS. Dit neemt niet weg, zo verklaarde hij een tweetal jaar geleden, dat de meer Noordelijke landen als IJsland heel boeiend zijn. Het is leuk om weten. Net zoals een Leffe of een beter glas wijn zijn lievelingsvocht zijn. Maar de vraag die ons bezig houdt is te weten hoe deze kapitein gestalte geeft aan de strategie van zijn ploeg. “De grote car policy regels, voornamelijk dan de budgetten en toewijzingen van budgetten aan functie, worden vastgelegd door HR. De gedetailleerde invulling, net als de processen, zijn echter wel het werk van de Fleet afdeling. De algemene richtlijnen in verband met zorg voor de omgeving worden vastgelegd door het CSR departement, maar de concrete invulling op gebied van wagenpolitiek worden vastgelegd door het fleetdepartement. Fleet ligt ook aan de bron voor initiatieven op gebied van alternatieve brandstoffen. Wat betreft de veiligheid volgen we de richtlijnen van de collega's van CPP (Corporate Prevention and Protection). De budgetten door Fleet opgesteld in functie van de ingezamelde behoeften en vervangingsprogramma’s. Zij worden gevalideerd en toegekend door Finance en in nauwe samenwerking opgevolgd. Contracten onderhandelen en toewijzen aan leveranciers gebeurt in nauwe samenwerking en met de steun van de aankoopdienst. Buy/lease beslissingen worden genomen door Aankoop en Fleet op advies van de treasury specialisten van Finance.”

FLEET-OWNER

ETIENNE VERHELST, BELGACOM

Toch stegen de kosten onverminderd. Dankzij deze aanpak slaagden we erin om kwalitatief hoogstaande wagens te blijven aanbieden.” “In deze omstandigheden werd door onze HR-dienst ook een mobiliteitsplan uitgewerkt”, vervolgt Etienne Verhelst. “Uitgangspunt is dat de Total Cost of Ownership van een bedrijfswagen in kaart wordt gebracht. De benaming indachtig, wordt daar alles in opgenomen, ook de vereiste parkeerplaats, wat gemiddeld al snel 900 euro per jaar betekent.

Indien werknemers voor het openbaar vervoer opteren, verrekenen wij de uitgespaarde brandstof net als het bedrag van de parkeerplaats. Men kan eventueel ook opteren voor een kleinere wagen, wat weer een besparing uitmaakt die besteed kan worden aan een abonnement op het openbaar vervoer.”

Toekomstperspectieven Etienne Verhelst zei het al, het ontwikkelen van een vlootbeleid is constant in beweging. En dat is dan weer de aanzet

“Belangrijk is dat onze car policy voor bedrijfswagens, waarvan de principes door onze HR dienst bepaald worden, budget georiënteerd is”, aldus Etienne Verhelst.

PARTNERS OM OP TE REKENEN • “Met de invoerders maken we afspraken over de prijzen, kortingen en levertermijnen.” • “Key dealers zijn dan weer belangrijk voor informatieverstrekking aan bestuurders tijdens het bestelproces, de aflevering en inname van wagens, net als de service voor het onderhoud. Het is belangrijk dat zijn onze procedures strikt naleven.” • “De bandenleverancier vertrouwen we het volledige proces van het bandenbeheer toe.” • “Het domein van de brandstofleverancier is het produceren van de tankkaarten, het beheren van de tankbeurten, net als de informatieverstrekking.” • “Pechverhelping, het zit hem in de naam. Zij nemen de pechverhelping in binnen- en buitenland voor hun rekening. Er is ook steeds een link met de merkassistentie.” • “Van onze verzekeraar verwachten we een administratieve afhandeling, expertise en de verkoop van wrakken.” • “Van de leasemaatschappij verwachten we een aantrekkelijke prijs, een goede restwaarde, een flexibiliteit en uitstekende service voor het bestelproces.” • “Kwalitatief correcte herstellingen, een goede service, korte doorloptijd en het naleven van onze procedures, dat is wat we van de koetswerkherstellers vragen.” • “En hetzelfde geldt voor de glasbraakhersteller.”

Met de steun van:

tot een obligate slotvraag: wat staat er op zijn to do lijstje? “Tal van zaken”, antwoordt hij prompt. “Een verdere optimalisering en automatisering in functie van een dalend personeelsbestand. Er komen een aantal nieuwigheden bij, dat staat vast. Op de zopas vernieuwde Fleet website komt een mogelijkheid voor de bestuurder om de status van zijn bestelling on line op te volgen en een meer gestructureerde manier om vragen te stellen aan onze helpdesk en de opvolging daarvan te verzekeren. Maar ik zou ook een on line car configurator willen in gebruik nemen, welke flexibel genoeg is om onze car policy regels en werkwijze volledig te ondersteunen. Ook het uitbesteden van de car handling activiteiten staat op de agenda. Een ander aandachtspunt loopt parallel met de evolutie van de onderneming. Met de integratie van de diverse entiteiten is de meer uniforme car policy voor de Belgacom groep steeds dichterbij gekomen. Globaal genomen is het belangrijk om de vinger aan de pols te houden. Nieuwigheden kunnen dienstig zijn, maar wat op de rails staat moet ook regelmatig herzien worden. Het staat nu al vast dat de parameters voor onze CO2 boni/penalty berekening herzien zullen worden in functie van de evoluties op de markt. Elektrische voertuigen zullen in 2011 hun intrede doen en een specifieke aanpak vergen. Ook het proces voor winterbanden en het opnieuw gebruiken van beschikbare banden zal geoptimaliseerd worden. En verder: een meer doorgedreven aandacht en rapportering van het brandstofverbruik, een individuele analyse en een opvolging van het effect van de ecodriving opleidingen.” Eens hij nieuwe ideeën begint te spuien, is Etienne Verhelst haast niet meer te stoppen. Misschien ligt hier het belangrijkste bewijs dat hij wel degelijk de juiste man op de juiste plaats is. Begrijp: de fleet-owner die op de hoogste podiumplaats staat. Michaël VANDAMME

FLEET MANAGEMENT

FLEET EUROPE AWARDS 2010

Bruce MacLaren is International of the Year 2010 Op 18 november jongstleden vond in het prachtige decor van het Brusselse Beursgebouw de uitreikingsavond plaats van de Fleet Europe Awards 2010. Deze Awardsceremonie is een organisatie van Fleet Europe, internationaal zustermagazine van Fleet & Business. Prijzen in 7 categorieën werden uitgedeeld. Bruce MacLaren van Microsoft, sleepte de prestigieuze titel van International Fleet Manager of the Year in de wacht.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

ijdens een plechtige ceremonie die plaatsvond in het sfeervolle kader van het Brusselse Beursgebouw kreeg Bruce MacLaren, Global Auto Program Manager bij Microsoft, de trofee uit handen van Hans-Georg Lutz, Senior Manager International Corporate Sales, MercedesBenz Cars. Bruce MacLaren volgt daarmee Werner Berger (Nestlé) op die deze titel vorig jaar won. Op de tweede plaats eindigden ex-aequo Janos Kis, Fleet Support Manager van CocaCola Hellenic en Virginie Vast, Global Fleet Category Manager bij Vodafone.

Awards uitgereikt in zes andere categorieën.

derde trofee van de avond binnenhaalde.

Zo ging de eerste prijs in de International Fleet Green Award naar Kimmo Kunnas, Head of Travel & Fleet van Nokia Siemens Networks. Steve Gellatly en Patrick Beyer van KONE behaalden de zilveren plak terwijl Janos Kis van Coca-Cola op de derde plaats eindigde.

Fleet Europe had voor het eerst ook een prijs voor een fleetleverancier veil. De International Fleet Industry Award ging naar de Arval Analytics-tool van leasemaatschappij Arval.

Naast de Award voor de International Fleet Manager of the Year, werden ook

De International Fleet Safety Award werd gewonnen door Janos Kis die daarmee zijn

De Belg Alain Duez van Accenture werd beloond met de International Fleet Mobility Award terwijl Virginie Vast van Vodafone de International Innovation Award mee naar huis mocht nemen.

Tot slot werd tijdens de Awards-uitreiking bekendgemaakt welke fleetprofessional als eerste zijn intrede mocht maken in de Fleet Europe Hall of Fame. Met dit initiatief wil Fleet Europe belangrijke personaliteiten die hun strepen hebben verdiend in de international fleetwereld in de kijker plaatsen. De eer viel uiteindelijk te beurt aan Tony Elliott, Director, European Sales & Consultation bij ARI (maar

voorheen onder meer actief bij LeasePlan International, DaimlerChrysler en Arval International). De uitreikingsavond van de Fleet Europe Awards werd voorafgegaan door het Fleet Europe Forum dat plaatsvond in het Brusselse Hilton Hotel. Verscheidene sprekers gaven uiteenzettingen over actuele onderwerpen uit de sector met als centraal thema ‘Things will never be the same again’. Tijdens het Fleet Europe Village gaven de sponsors van dit event conferenties over hun producten- en dienstenaanbod en was er gelegenheid tot networking. Meer informatie vindt u terug op de website www.fleeteurope.com . Stijn PHLIX

al Fleet Manager

Thierry Guerin won dankzij de toep assing Arval Analytics de eerste prijs in de categ orie Fleet Industry Award. Fleet Logistics en Alphabet eindigden respectievelijk 2de en 3de . Rainer Mielke van Škoda (links) overhandigde de trofeeën.

nden de e Forum ko eet Europ end debat Fl t ei o he b s n ee Tijden SA teren naar is lu Merken P r en eu ig irect aanwez van Arval. c Galès, D ar EO -M C an a, éc tussen Je Laurent Tr itroën en Peugeot C

Met de steun van:

d 2010 ging De International Fleet Green Awar ens Siem a Noki van as naar Kimmo Kunn Networks.

Hans-Georg Lutz van Mer cedes reikte hoofdprijs va de n de Internat ional Fleet M of the Year 20 anager 10 uit aan Bruc e MacLaren van Microsof t.

de ge bood de bezoekers Het Fleet Europe Villa te doen. g rkin wo net aan om gelegenheid

p Martin Jahn van Volkswagen Grou Duez van Fleet International beloonde Alain national Inter de met team zijn en nture Acce . 2010 d Awar Fleet Mobility

Maarten Be kkers van Au torola en Er ING Car Le ik Swerts va ase namen n de tijd om bij te babb elen.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

naar llenic mocht Coca-Cola He de in de Janos Kis van ee tw rd we feeën : hij e Year. huis met 3 tro Manager of th rnational Fleet ard Aw en re G categorie Inte et l Fle rie Internationa i go da te un ca Hy n de va In Lajara brons. Oliver Safety Award behaalde hij et Fle l na io Internat mocht hem de n. 2010 uitreike

Ook Virginie Vast van Vodafone sle epte meerdere prijzen in de wach t. Ze behaalde zilv er in de categorie Intern ational Fleet Ma nager of the Year en goud in de ca tegorie Internati onal Fleet Innovation Award 2010. Deze trofee werd haar overhandigd do or Marcel De Ry cker van PSA Peugeot Citroën .

FLEETBEHEER

TRAINING

Het belang van risico- en ongevalbeheer Op woensdag 17 november 2010 organiseerde Fleet Europe, het zustermagazine van Fleet & Business, een IFMI Expert Session over hoe men risico- en ongevalbeheer kan integreren in het huidige internationale fleetbeheer. Niet minder dan twintig fleetbeheerders van ondernemingen zoals Microsoft, Nokia, Accenture, Procter & Gamble en KONE woonden deze IFMI Expert Session bij. IFMI staat voor ‘International Fleet Managers Institute’. Dit expertisecentrum biedt kwaliteitsopleidingen voor internationale fleetbeheerders.

im Halsberghe (Fleet Synergy International) maakte onmiddellijk duidelijk dat er een gebrek aan expertise, ervaring en kennis is op het gebied van risico en ongevalbeheer in fleetbeheer. Toch is het een belangrijk kostencentrum want behalve de zogenaamde ‘upfront’-kosten van het ongeval zelf zijn er vaak ook verborgen kosten die tot drie keer hoger kunnen liggen dan die ‘up-front’kosten. Als men een efficiënt ongevalbeheer wil uitwerken, moet men een duidelijk beeld hebben van de vloot, het gedrag van de bestuurders en het aantal en type van ongevallen en

incidenten. Daarvoor dient men een duidelijk proces te ontwikkelen voor alle betrokken partijen, waaronder de bestuurder, de bijstandsonderneming, de verhuurder, de verzekeringsmaatschappij en de juridische en HR-teams binnen de onderneming van de bestuurder. Zoals Tero Tapala (Arval) en Marc Van Eck (ALD Automotive) hebben uitgelegd, heeft een dergelijk proces als doel om de verwerkingssnelheid te optimaliseren en de immobilisatietijd en herstelkosten te beperken om zo het verloren geld snel en correct te recupereren, de waarde van het voertuig te beschermen door een correcte herstelling en tot slot het ongemak

Een twintigtal fleet decision makers ontdekten tijdens de IFMI-sessie het belang van een doordacht Risk Management.

Met de steun van:

voor de bestuurder en eventuele derde partijen te minimaliseren.

Gewenst risiconiveau Een succesvol risicobeheerprogramma begint bij preventie. Dat werd duidelijk tijdens de presentatie van Saskia Harreman (LeasePlan International). Men dient het risico te identificeren, evalueren en prioriteren, geschikte oplossingen te identificeren en preventieve maatregelen te kiezen om ze vervolgens te implementeren. Daarna dient men de geïmplementeerde maatregelen op te volgen en een consistente rapportering te organiseren. De risicoattitude en het gedrag van de bestuurders veranderen is niet altijd eenvoudig. Jan Willem Bolderdijk van de Universiteit van Groningen legde uit dat iedereen een gewenst risiconiveau heeft, ook tijdens het rijden en dat dit gewenste risiconiveau verschilt van de risicoperceptie van de bestuurder. Volgens Jan Willem Bolderdijk genereert de combinatie van stimulansen en ontmoedigende interventies de beste resultaten bij het reduceren van dit risiconiveau. Als fleetmanager kunt u dit doen door winstinterventies (focus op geld), normatieve interven-

ties (invloed van reputatie) of hedonistische interventies (aspecten van comfort en plezier) door te voeren.

Besparingsgenerator De controle en opvolging van bedrijfsbestuurders en hun wagens kan worden gerealiseerd met instrumenten. Helaas zijn er op dit vlak weinig instrumenten voorhanden. Maar volgens Bart Vanham (Fleet&Driver Care) is dit een snelgroeiend aspect dat een uitstekende facilitator kan zijn indien het correct wordt gebruikt. Of u nu het gedrag van de bestuurder of de toestand van de wagen verbetert, in beide gevallen kunt u aanzienlijke besparingen (brandstofverbruik, verzekeringskosten, CO2-emissies) realiseren en tegelijk de bestuurder, de auto en het imago van de onderneming beschermen. Het is duidelijk dat deze IFMI Expert Session bewees dat ongeval- en risicobeheer heel wat aandacht vraagt en verdient. Hoewel niet elke onderneming dezelfde strategie of achtergrond heeft, zijn de pijlers van een efficiënte benadering wel identiek: meting, preventie, actie, opvolging. Want elk ongeval is een ongeval te veel. Steven SCHOEFS

FLEET MANAGEMENT

FLEETEXPERT

Tweede keer, goede keer Tijdens de Fleet & Business Awards 2010 ging de Fleet Internet Innovation Award naar Johan Baele van Fleetexpert. In 2008 werd hij al eens derde. Tweede keer, goede keer, dus. Zilver en brons gingen respectievelijk naar Experts 4 Fleet en Fleet Logistics.

Johan Baele van Fleetexpert is de verdiende winnaar van de Fleet Internet Innovation Award 2010.

De laureaten van de Fleet Internet Innovation Awards 2010 broederlijk naast elkaar. Vlnr: Philippe Bottequin (Fleet Logistics), jurylid Freddy Cruyl (Concentra), Johan Baele (Fleetexpert), Paul Gestels (Experts 4 Fleet) en Koen Snoeys (VAB).

ijf prijzen werden dit jaar uitgereikt tijdens de Fleet & Business Awards 2010 op 14 oktober laatstleden. Vier daarvan gingen naar fleetowners. De Fleet Internet Innovation Award is echter voorbehouden voor een fleetleverancier met een innovatieve online fleettool. Net zoals tijdens de vorige editie bleek er ook nu een grote belangstelling om deel te nemen. Niet minder dan acht fleettoepassingen van leasemaatschappijen, remarketing- en fleet managementspecialisten hadden zich kandidaat gesteld. Elke deelnemer werd gevraagd zijn dossier te komen verdedigen voor een jury van specialisten. De dossiers werden op volgende criteria beoordeeld: de inhoud, het directe nut voor de gebruiker, het design, de technologie, de gebruiksvriendelijkheid en mate van actualiteit. De jury oordeelde dat Fleetexpert de overwinning op zak mocht steken. Op 14 oktober mocht Johan Baele de eerste prijs ontvangen uit handen van Koen Snoeys, B2B Manager van automobilistenvereniging VAB. Fleetexpert was daarmee niet aan zijn proefstuk toe. Twee jaar geleden behaalde Peter Plettinckx al eens de bronzen plak. Toen met een webapplicatie dat klanten in staat stelt om schades aan voertuigen digitaal te registreren. Dit jaar met een allesomvattend vlootbeheerssysteem.

Low input, high output De gelauwerde tool werd in 2008 ontwikkeld en in de markt gezet als support voor een al dan niet geoutsourced vlootbe-

heer van bedrijven. Low input, high output is het motto. Alle facetten inzake wagenparkbeheer worden overzichtelijk weergegeven en kunnen door de gebruiker geraadpleegd worden: van voertuigen- en bestuurdersgegevens over informatie omtrent tankkaarten, boetes, fiscaliteit, etc. Voorts focust de rapportering van de tool sterk op CO2-waardes. Daarbij wordt de bestuurder gemotiveerd om te kiezen voor CO2-gunstige modellen. De zeer overzichtelijke en gebruiksvriendelijke tool geeft de fleet-owner de mogelijkheid tot een uitgebreide communicatie met de bestuurder. Het feit dat de bestuurder via de tool zijn eigen leasewagen kan samenstellen is de kers op de taart. Dat Fleetexpert met zijn tool in de prijzen viel, is geen toeval. Het fleetconsultancy bedrijf zag zijn omzet meer dan verdubbeld tussen 2007 en 2009 en telt intussen 9 personeelsleden.

Experts 4 Fleet De tweede plaats was weggelegd voor Paul Gestels van Experts 4 Fleet. De ex-Fleet Manager van GM richtte vorig jaar samen met Marc Spooren het consultancybedrijf Experts 4 Fleet op. Op korte tijd werd op eigen kracht een tool ontwikkeld die het mogelijk maakt om de TCO-waarde van de merken en modellen, aanwezig op de Belgische markten, nauwkeurig te berekenen. Hierbij wordt rekening gehouden met alle fiscale parameters die een impact hebben op de TCO. De tool maakt het bovendien mogelijk om per financieringsvorm de TCO te berekenen en te vergelijken.

Fleet Logistics Ook de derde plaats ging naar een fleet management specialist. Philippe Bottequin van Fleet Logistics stelde de Fleet.wizard voor, een innovatieve car configurator die op maat van de klant wordt aangeboden en die de bestuurder een reikende hand biedt bij de selectie van voertuigen met de laagste TCO. De Fleet-wizard biedt tevens opportuniteiten voor de fleet-owner. Dankzij de tool kan deze nagaan of de bestelde modellen stroken met de gekozen fleetstrategie. Omdat Fleet Logistics met de voertuigendatabase van JATO werkt, kunnen leasemaatschappijen rekenen op uniforme aanvragen zodat verkeerde bestellingen

worden vermeden. Tenslotte is de Fleet.wizard volledig geintegreerd in het bestellingsproces, dat resulteert in een efficiĂŤnt, geautomatiseerd en tijdsbesparende oplossing voor fleet-owners. Fleet & Business wenst bij deze de drie laureaten van harte te feliciteren, alsook de zes andere genomineerden. En wie zich ook eens kandidaat wil stellen voor het binnenhalen van de Fleet Internet Innovation Award, geen nood. Volgend jaar gaan we opnieuw op zoek naar de meest innovatieve fleettool op het internet. Stijn PHLIX

DE JURY 2010 Erwin Coesens (DirectLease en laureaat in 2009) Freddy Cruyl (Concentra) Philippe Everaert (McKinsey) Annick Nemetz (MMM Business Media) Stijn Phlix (Fleet & Business) Dominique Wilkin (Thales Alenia Space)

DE 8 GENOMINEERDEN Athlon Car Lease (Athlonline) CarsOnTheWeb (My COTW) Experts 4 Fleet (TCO-tool) Fleetexpert (beheerstool + car configurator) Fleet Logistics (Fleet.wizard) LeasePlan (Fleet Balance) Macadam (Poolmanagement) Technofleet (Technofleet)

Met de steun van:

FLEET MANAGEMENT

F&B ACADEMY EXPERT SESSION 2010

Plaats Driver Management op d Ruim 60 vlootbeheerders, fleetprofessionals en leveranciers hebben op 2 december 2010 in Brussel de Fleet & Business Academy Expert Session bijgewoond. Deze editie, die een organisatie is van dit magazine in samenwerking met Eurofleet Consult, legde de focus op de nieuwe trends in het fleet management. Opvallend was de ruime aandacht die aan het driver management werd besteed.

et werd een opleidingsdag met 8 presentaties, 2 paneldiscussies en 3 workshops die de aanwezigen moesten helpen bij het beantwoorden van hun uitdagingen waar ze vandaag in de fleetwereld mee geconfronteerd worden. Uitdagingen die niet van de minste zijn. Factoren als de vergroening van het wagenparkbeheer en de daaraan gekoppelde autofiscaliteit, de uitloop van de economische crisis en de opkomst van hybride en elektrische voertuigen, maken dat de vlootbeheerder zich meer dan ooit goed moet informeren om een beleid te kunnen voeren dat kostenefficiënt is en tegelijk de bestuurder motiveert. Tijdens de introductie gaf Daniel Debrouwer van

Eurofleet Consult alvast de aanwezigen wat hoop door te stellen dat na het annus horribilis 2009 het aantal inschrijvingen van firmawagens in 2010 met zo’n 13% is gestegen. “Een stijging die wijst op een herstel van de markt en beter is dan verwacht,” aldus Daniel Debrouwer die ook meegaf dat de bedrijven bij de toewijzing van firmawagens meer dan ooit voorrang geven aan het groene element. Gevolg daarvan is dat 6 op 10 van de toegewezen firmawagens in 2010 voor 75% fiscaal aftrekbaar zijn. Ook is er een duidelijke downgrading en downsizing aan de gang. In de periode oktober 2009 – oktober 2010 verloor het B-segment (zoals o.a. de A4’s en BMW Reeks 3) terrein ten voordele van het A-segment.

Debrouwer stelde voorts vast dat vlootbeheerders een betere inschatting maken van de TCO. Een goede zaak, want een praktijkvoorbeeld leerde ons dat bij een huurbedrag van 518 euro/maand, de ECU (inschatting van de reële kost) kan oplopen tot 800 euro, mede door invloed van onvoorziene kosten als de onvoorziene gebruikskost, de indirecte kosten en het fiscale kader dat onderhevig is aan wijzigingen en afhangt van het rijgedrag van de bestuurder. Dat rijgedrag zou als een rode draad doorheen verschillende andere presentaties lopen. Joost Kaesemans van FEBIAC zei dat de aandacht hiervoor zeker moet verhoogd worden. “Het Nederlandse studiebureau TNO wees uit dat het

Tijdens de paneldiscussie over de opname van elektrische voertuigen in de vloot was iedereen het over eens. Vele vragen blijven nog beantwoord.

werkelijke verbruik gemiddeld 1 liter meer bedraagt dan het normverbruik. Maar mocht deze testcyclus gaan wijzigen om zo het werkelijke verbruik beter weer te geven, kan dit gevolgen hebben voor bedrijven. Want in dat geval zal het normverbruik stijgen, waardoor een wagen met bijv. een verbruik van 5 l naar 6l stijgt, oftewel van 135 naar 160 g/km CO2. “Reken maar uit wat u dit kan kosten inzake CO2-bijdrage, fiscale aftrekbaarheid en het voordeel van alle aard. Daarom dat driver care cruciaal is in het vlootbeheer van vandaag”, waarschuwde Joost Kaesemans.

‘Goede huisvader’ Ook Bart Vanham van Fleet&DriverCare toonde met enkele pertinente cijfers aan waarom aandacht voor het rijgedrag en bij uitbreiding het bestuurdersgedrag uitermate belangrijk is voor een kostenbewuste en dus ecologischere vloot. “De bestuurder heeft op niet minder dan 35% invloed op de TCO, terwijl de kost tussen een ‘optimaal’ en een ‘slecht’ gedrag rond de 15% schommelt. Uitgerekend gaat het om een aanzienlijk verschil van 125 euro/maand”, aldus Vanham die eraan toevoegde dat 80% van de ongevallen door de bestuurder zelf wordt veroorzaakt. Wat meteen inhoudt dat de implementatie van een Driver Management ook de veiligheid van de bestuurders zelf verhoogt. Maar hoe moet zo’n Driver Management in praktijk worden gebracht? Bart Vanham stelde dat er enerzijds maat-

p de fleetagenda

Met de steun van:

ting. Waarbij dan wel dient opgemerkt te worden dat extra veiligheidsopties niet de CO2-uitstoot weer naar omhoog stuwen… Vanham besloot zijn miniDriver Management-cursus met te stellen dat het bestuurdersgedrag moet gemeten worden en gerapporteerd worden. “Enkel met concrete gegevens in handen, kun je het gedrag bijsturen en een eventuele beloningspolitiek voeren.”

De Fleet & Business Academy Expert Session gaf ook een forum aan fleet-owners Françoise Bellot van Delhaize en Luc Pissens van ING België om de best practices van hun dagelijks beheer te delen met het publiek. Alletwee zijn ze daarvoor bijzonder goed geplaatst. Françoise Bellot haalde de zilveren plak in de Fleet-owner of the Year 2010-verkiezing. Luc Pissens won dit jaar de Driver Care Award. Zowel bij Delhaize en ING Bank is er een groeiende aandacht om gegevens van het bestuurdersgedrag nauwkeurig op te volgen en deze als een instrument gebruiken om de TCO onder controle te houden, daarmee aansluitend op het thema van Driver Management dat zich tijdens deze studiedag opwierp als een belangrijk aandachtstpunt.

Early Adopters Hybride en elektrische voertuigen, iedereen heeft er de mond van vol, maar de vraag is in welke mate deze voertuigen nu al hun plaats hebben in de bedrijfsvloten. In een panelgesprek tussen verhuurders en constructeurs werd hierop dieper ingegaan. Stijn Blanckaert, Fleet Manager van Citroën Belux was alvast heel formeel. “We zitten nog steeds in de Early Adoptersfase. Zonder fiscale overheidshulp zal een massale integratie van elektrische voertuigen niet kunnen en een nichemarkt blijven.” Blanckaert gaf als voorbeeld de Citroën Zero die in Frankrijk bij aankoop voor 5000 euro wordt gesubsidieerd. Ook voor Stéphane Verwilghen, voorzitter van Renta en CEO van Arval, blijven nog veel vragen onbeantwoord zoals onder meer de restwaarde van de batterijen die nog één groot vraagteken vormt. En wat met de wederverkoop, wierp Verwilghen nog een andere vraag op. Er zijn immers constructeurs die een elektrisch voertuig en batterij apart aanbieden.” Verwilghen wees voorts op

Bart Vanham van Fleet&Driver Care wees op de grote gevolgen die het bestuurdersgedrag heeft op de TCO.

een interessante paradox. “Vandaag is het zo dat een elektrische wagen pas goedkoper uitvalt dan een thermisch voertuig bij een kilometrage van 40.000/jaar. Het probleem stelt zich echter dat men momenteel niet meer dan 10 tot 15.000 km per jaar kan afleggen. In die omstandigheden zal een elektrisch voertuig 20 tot 40% duurder blijven dan nu.” De huidige beperkte autonomie maakt dat elektrische voertuigen voor een specifiek gebruik dienst kunnen doen zoals bij stadsdis-

tributie bijvoorbeeld, was een van de besluiten van het panelgesprek. Voor de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen liggen er dus opportuniteiten. Stijn PHLIX

Daniel Debrouwer Managing Partner EuroFleet Consult

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

regelen kunnen genomen worden naar de bestuurder toe. Zo kan er een bestuurdersprofiel geschetst worden aan de hand van een black box of webtools die het rijgedrag registreert en meet. Ook kunnen rijvaardigheidstrainingen, met opvolging, worden gegeven. Anderzijds kun je ook aan randvoorwaarden voldoen die een veiliger rijgedrag bevordert en tegelijk de bestuurder motiveert. Vanham hamerde er daarbij op dat dat de staat van het voertuig, op z’n zachtst gezegd, niet altijd ideaal is en het principe van de ‘goede huisvader’ niet altijd wordt toegepast door de bestuurder. Zo blijkt uit eigen onderzoek dat meer dan 8 op 10 van de firmawagens in ons land niet de correcte bandenspanning heeft, 30% glasschade vertoonde en 36% carrosserieschade. Voertuigen in de beste conditie op de baan hebben, is dus een absolute must voor een veilige en kostenbewuste vloot. Vanham pleitte er ook voor om bestuurders zoveel mogelijk te stimuleren om voor een CO2-vriendelijke wagen te kiezen. “Het verschil in de maandelijkse nettokost tussen een wagen met een uitstoot van 105 g/km CO2 en 150 g/km CO2 kan oplopen tot 200 euro”, benadrukte Vanham. “Als je dus de bestuurder kan overtuigen om een wagen met lagere CO2uitstoot te doen kiezen, dan bespaart het bedrijf, maar kan ook de bestuurder beloond worden door een deel van het bespaarde bedrag terug uit te keren. Dit kan bijvoorbeeld in de vorm van veiligheidsuitrus-

GROEIENDE AANDACHT VOOR DE BESTUURDER BIJ DELHAIZE EN ING

FLEET PARTNER

FEBIAC

Verruim uw horizon op het Salon Nu het tweede Salon voor de deur staat met hem als Directeur-Generaal van het Salon van Brussel, heeft Pierre Hermant beslist dat er een nieuwe wind zal waaien doorheen de Heizel. Hier volgt een voorproefje van wat u te wachten staat tijdens het 89ste Salon van Brussel, van 14 t.e.m. 23 januari 2011. I U bent nu anderhalf jaar bij FEBIAC als Directeur-Generaal van het Salon van Brussel. Wat is uw missie? Pierre Hermant : “Ik kom van het VBO, waar ik verantwoordelijk was voor de European Business Summit en voor de evenementen. Ik heb er een aantal vaste contacten en een operationele kennis van het werkterrein opgebouwd. FEBIAC heeft me gecontacteerd op het moment dat de autosector een scherpe bocht begon te nemen op vlak van mobiliteit en milieu. Bovendien za-ten we het jaar voordien in volle crisisperiode. Er moest iets nieuws komen, iets creatiefs, iets dynamisch.”

Men vraagt u dus om nieuwe horizonten te verkennen en het publiek van het Salon uit te breiden… Pierre Hermant : “Dat klopt. Vorig jaar zijn we gestart met een elektrisch kartingparcours, om aan het publiek te tonen dat daar niets verkeerds aan is. De sponsors zijn ons hierin gevolgd en het resultaat was zeer positief.”

Pierre Hermant : «Gezinnen, professionelen, liefhebbers: het salon 2011 heeft voor elke bezoeker mooie verrassingen in petto.»

NAAR EEN NIEUW RECORD ? Na een crisisperiode lijkt de autosector het opnieuw goed te doen. Zeer goed, zelfs, want er werden maar liefst 40.537 nieuwe voertuigen geregistreerd in de maand november. Dit is het hoogst aantal voertuigen dat ooit werd ingeschreven in een novembermaand! In de eerste elf maanden van 2010 werden er in totaal 518.104 nieuwe voertuigen geregistreerd, wat een groei betekent van 15,2% tegenover vorig jaar. De lichte bedrijfsvoertuigen stijgen ook, met 14,5%. Deze categorie gaat er in de periode van januari tot november met 2,3% op vooruit tegenover 2009. Ook de zware bedrijfsvoertuigen boeken een vooruitgang. Dankzij een winst van 46,3% in november wordt het globale verlies van de eerste 11 maanden beperkt tot 10,9%.

Wat heeft u dit jaar voorzien voor de bezoekers ? Pierre Hermant : “Het is het Salon van de bedrijfsvoertuigen, maar ook van ontspanning. En als je ‘ontspanning’ zegt (breaks, monovolumes, SUV…), denken we ook aan

gezinnen met kinderen. We hebben heel paleis 2 uitsluitend gewijd aan kinderanimatie en, voor de eerste keer, een kinderopvang.” I Er zullen ook bedrijfsvoertuigen te zien zijn… Pierre Hermant : “Vanzelfsprekend besteden we hier ook veel van onze aandacht aan. Onze bezoekers kunnen er alles vinden waar ze als ondernemer van dromen, wat de voertuigen betreft natuurlijk. Maar dat is niet alles. We hebben het idee uitgewerkt van een ‘one stop shopping’: dat betekent dat je op de Heizel zowel invoerders als carrossiers kunt vinden om aanpassingen te doen, alsook beletteringbedrijven enzovoorts.”

En de verrassing van de chef ? Pierre Hermant : “Wel, ja, er is er een. Het is een leuke verrassing én voor een goed doel. In paleis 11 zullen 50 droomwagens te vinden zijn. Het bedrag dat je betaalt om er te mogen in zitten, zal volledig worden overgedragen aan Make-a-Wish, een organisatie die de dromen van zieke kinderen waarmaakt.”

HET SALON VAN BRUSSEL 2011 Waar? Brussels EXPO, Belgiëplein, 1020 Brussel Openingsuren: Van zaterdag 15 tot zondag 23 januari 2011 van 10 u. tot 18.30 u. Uitzonderingen : • De nocturnes van 10 u. tot 22 u. Maandag 17 januari vrijdag 21 januari • Avondopening voor professionelen en VIP van 16 u. tot 24 u. vrijdag 14 januari (enkel op uitnodiging)

F.D.B.

FLEET PARTNER

FORD

3 vragen aan Peter Ververs, Fleet Manager Ford Belgium De relatie met het dealernetwerk van Ford is essentieel voor kersvers Fleet Manager Peter Ververs.

Peter Ververs is de nieuwe Fleet Manager van Ford Belgium. Hij volgt Dirk Dens op die terugkeer vanwaar hij kwam, fabrikant van elektrische voertuigen THINK.

Welke zijn de 3 belangrijkste speerpunten van uw fleetstragie ? “De continuïteit van aanbod en prijzen ondervind ik als belangrijk in de gesprekken met onze klanten, dus dat proberen we mee te nemen in onze strategie. Verder is ook de toespitsing op CO2 en milieu bij de klanten duidelijk aanwezig, zodat dit mee in de strategie moet ingebouwd worden. Om dit alles uit te bouwen, vinden wij het essentieel via ons dealernetwerk te kunnen werken. Vandaar dat we de ondersteuning van Ford Motor naar het netwerk zeker moeten blijven opnemen als een belangrijk speerpunt binnen onze strategie.”

Ford biedt het milieuvriendelijke ECOneticgamma aan. Hoe staat het met de interesse van de fleetbestuurder voor dit gamma?

“Zowel in België als in een breder Europees kader is er een stijgende belangstelling voor milieu. Samen met de bestaande fiscaliteit en de downsizing die in de markt voelbaar is, resulteert dit onmiskenbaar in een grotere aandacht van de fleetbestuurders voor dit type van modellen.”

Met Ford Genk heeft de constructeur een fabriek in eigen land. Is er tussen de fleetafdeling van Ford een relatie met Ford Genk en in welke mate biedt dit opportuniteiten?

“Uiteraard heeft Ford België nauwe banden met de fabriek in Genk. Vanuit een sales & marketingperspectief gebruiken wij deze relatie het meest bij de producten die ook in Genk worden gebouwd, namelijk de Mondeo, S-MAX en Galaxy. Alle communicatie over die producten draagt de speciale vermelding 'Made in Belgium'. Op die manier tonen wij permanent de verankering in de Belgische industrie, zeker nu recent door het Europese management is bevestigd dat de werkzekerheid bij Ford Genk verder is verzekerd, met de toewijzing van de nieuwe Mondeo.” Stijn Phlix

FLEET PARTNER

ATHLON CAR LEASE

“Zal het product autoleasing b Athlon Car Lease wil waar mogelijk in Europa eenzelfde klantenbenadering ontwikkelen. Hiertoe werden de jongste maanden een aantal structuur- en functiewissels doorgevoerd. Paul Dewit breidt sinds juni 2010 zijn general managementfunctie over België en Luxemburg uit naar Frankrijk. De operationele leiding van Athlon Car Lease in ons land wordt nu verzekerd door Erwin Ollivier, die naast Commercial Director ook Deputy General Manager is.

“H

et gaat goed met Athlon Car Lease. Er heerst een dynamiek en een wil om vooruit te gaan”, zegt Paul Dewit. “De gevolgen van de financiële en economische crisis zijn nog niet voorbij maar de discussiepunten en gevoelige domeinen zoals remarketingonzekerheden of het effect van doorgevoerde leasecontractverlengingen zijn achter de rug. De onderneming kan weer in normale omstandigheden beheerd worden met een visie die

zich richt op het bereiken van een evenwichtige balans tussen groei en winstmarge.” I Welke lessen heeft Athlon Car Lease uit de crisis getrokken? P. Dewit: “Uit alle moeilijke omstandigheden valt er iets positief te leren. Er is meer aandacht gegaan naar de kredietwaardigheid en de financiële situatie van klanten en partners. Het risk management hieromtrent is duidelijk toegeno-

men. Daarnaast is er ook een nauwkeurigere opvolging van het operationele risico met betrekking op de vraag ‘hoe zet je de beschikbare wagens precies in?’ Net als onze collega’s hebben we ook restwaardecorrecties moeten doorvoeren, maar gelukkig voor ons waren de noodzakelijke correcties niet zo groot als die bij diverse collega’s met als gevolg dat eerder ‘verloren’ klanten opnieuw zijn komen aankloppen met als boodschap: “uw berekening klopte”. Tot slot heb-

“Ik heb het gevoel dat de constructeurs de leasemaatschappijen buiten het ganse verhaal over elektrische voertuigen willen houden”, verklaart Paul Dewit van Athlon Car Lease.

blijven bestaan?” I Wat worden de aandachtspunten in 2011? P. Dewit: “We willen het volume doen groeien bij zowel bestaande klanten als prospecten, zonder aan onze marges te raken. Klanten afsnoepen is niet moeilijk als je op prijs speelt, maar dat kan niet de bedoeling zijn, want voordat je het weet ben je die klant toch weer kwijt aan iemand die weer goedkoper is. We ambiëren een gezond partnership met onze klanten dat gebaseerd is op kwaliteit van dienstverlening en financiering. Een ander aandachtspunt is de verdere integratie met Athlon Car Lease op internationaal vlak en met De Lage Landen. Ik denk dan aan back office functies en interne processen, die op elkaar afgestemd en gedeeld kunnen worden en waar schaalvoordelen mee gepaard gaan. Tot slot kijken we met belangstelling naar de komst van de elektrische wagen, die volgend jaar in bepaalde nichemarkten kan doorbreken en waar het van belang is dat we snel een duidelijke businesspositie innemen, willen we deze nieuwe mobiliteitspiste niet missen.” I Waarom profileert Athlon Car Lease zich zo nadrukkelijk als mobiliteitspartner? P. Dewit : “Omdat mobiliteit de toekomst is. De kans bestaat zelfs dat het product car leasing, zoals we dat vandaag kennen, over enkele jaren niet meer zal bestaan. De ontwikkeling van andere producten die passen in een ruimere en milieuvriendelijkere mobiliteit zal andere financieringsvormen genereren. Ook de mens zelf zal een nieuwe mobiliteit verwachten, aangestuurd door vooral de indirecte economische impact van de files. Athlon Car Lease gelooft al sinds 2006 in een volledig mobiliteitsverhaal en nu ook onze aandeelhouder Rabobank dit volop ondersteunt, is onze overtuiging sterker dan ooit tevoren. We mogen misschien een voorloper zijn, we zijn niet te vroeg. Zoals bij alle ontwikkelingen heb je eerst de ‘early adopters’ nodig om daarna de grotere fleetmarkt te kunnen

bespelen. En dat is precies wat we gaan doen.” Hoe staan jullie tegenover het business model van elektrische voertuigen? P. Dewit : “Dit is een complexe materie. Verschillende factoren zijn nog ondoorzichtig en niemand kan precies inschatten in welke mate deze technologie onze mobiliteit en onze economie zal veranderen. Ik denk aan 3 belangrijke onbekende elementen. Er bestaat geen normering naar batterijen en toebehoren waar alle constructeurs en toeleveranciers het over eens zijn. Er is een gebrek aan inzicht in de restwaarde en in de invloed van de afschrijvingscurve van de onderdelen van de elektrische wagen, wetende dat de constructeurs de batterij ofwel als onderdeel van de wagen verkopen ofwel apart verhuren. Maar de grootste handicap is om tijdig aan de juiste informatie te komen, met als risico uitgesloten te worden van de after market. Eerlijk gezegd heb ik het gevoel dat de constructeurs de leasemaatschappijen buiten dit ganse verhaal willen houden en dat ze mikken op het netwerk, ook voor de financiering.”

In 2011 richt Athlon Car Lease zich op het bereiken van een evenwichtige balans tussen groei en winstmarge.

Rabobank is, samen met De Lage Landen, jullie hoofdaandeelhouder en heeft een AAA-ranking. Welke voordelen levert dit op en wat zijn de ambities van de groep? P. Dewit: “De financiële topranking garandeert stabiliteit op financieringsvlak. Het ontlenen van de nodige liquide middelen is door de financiële crisis voor alle banken duurder geworden, maar in vergelijking met banken die minder goed gequoteerd staan is de impact voor ons niet zo groot. Alles gelijkblijvend hebben onze klanten betere financieringsvoorwaarden genoten dan de leaseklanten die afhangen van andere banken. Wat onze ambitie betreft, streven we naar het genereren van gezonde en goede business en willen we daar zijn waar de business gebeurt. Het is dus niet de bedoeling om overal aanwezig te zijn. Wat heb je er bijvoorbeeld aan om in Kazachstan of Armenië operationeel te zijn?”

P. Dewit : “Het hangt af van de prioriteiten, maar ik ben sowieso 2 dagen van de 5 in Frankrijk. Het grootste verschil is de maturiteit van onze organisatie in de landen. Luxemburg is een kleine markt, die lokaal prima geleid wordt en operationeel en commercieel een zelfstandige strategie volgt. In België zijn we een gevestigde waarde, terwijl we in Frankrijk een kleine speler zijn. De insteek en de strategie in beide landen is dus totaal verschillend. Maar toch heb ik in die korte periode al wat geleerd. Zo zag ik in Frankrijk een aantal bestuurs- en beheerprocessen die opvallend eenvoudiger zijn dan in België en vraag ik me af of we die niet naar Belgische schaal kunnen vertalen. Langs de andere kant is de productiviteit in Frankrijk lager, omdat we er werken met regionale agentschappen die een zekere impact hebben. Mijn doel in Frankrijk is om onze organisatie te laten groeien, zodat Athlon Car Lease daar zoals in andere Europese landen herkend wordt als vaste waarde.”

Je bent nu ook verantwoordelijk voor Frankrijk. Hoe verdeel je jouw tijd tussen de landen?

Steven SCHOEFS

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

ben we bepaalde interne procedures bijgescherpt en sommige methodologieën aangepast, maar daar merkte de klant niets van.”

AUTO

NIEUW

Peugeot iOn : elektrische “Leeuw” met witte manen Bij PSA en Mitsubishi is het niet bij praten gebleven. Met elektrisch aangedreven wagens bieden ze vandaag privérijder, B2B-klanten en overheid de mogelijkheid om te tanken aan het stopcontact.

Peugeot introduceert zijn elektrisch “gepowerde” iOn en voor het eerst in de geschiedenis verschijnt daarmee een met specifiek merklogo gesierde Peugeot. Een “Leeuw” met witte manen zal alle lokaal-emissievrije Peugeots typeren en op de iOn achtervleugels prijkt het alles zeggende opschrift: ‘Full Electric’. Aan boord. Efficiënt getrimd (software)energiebeheer voor de lithium-ion accu’s en remenergierecuperatie meten

de iOn een rijbereik van 150 km aan. Via een (traditioneel, monofasig, 220V) stopcontact herlaadt de accu in 6 uur. Met een specifieke laadpaal (In: 380 Volt, 3-fasig, 125 Ampère. Uit: 330 V (gelijkspanning) volstaan 15 minuten om de accu op 50% te brengen. De airco gekoelde lithium-ion accu’s werden ontwikkeld door Lithium Energy Japan (LEJ Joint Venture Mitsubishi/GS-Yuasa) en gebruiken mangaan-oxide elektroden.

Op de weg. Een synchrone elektromotor, met permanente (neodymium)magneet rotor, genereert 64 pk vermogen en zorgt tussen 0 en 2000 opm voor 180 Nm trekkracht. Tijdens het remmen functioneert deze motor als 330V wisselspanning generator die na gelijkrichting het energiepeil van de accu’s onderhoudt. De iOn rijdt in stilte en zonder trillingen. Schakelen hoeft niet. Alle trekkracht is vanaf de eerste rotoromwenteling voorradig. Wat efficiënte en lineaire

acceleraties garandeert die een traditionele verbrandingsmotor nu al als voorbeeld gelden. Ferre BEYENS

FLEETBALANS De commercialisering van de iOn steunt op een ‘all-inclusive’ mobiliteitsaanbod. In Frankrijk kost een huurcontract over 5-jaar of 50.000 km ongeveer 500 EUR/maand, btw in. Die overeenkomst behelst, auto, batterij met inbegrip 5 jaar garantie op de batterij en de elektrische aandrijving, onderhoud, specifieke pechbijstand, de diensten van Peugeot Connect & Electric Driving alsook toegang tot het mobiliteitsprogramma Mu by Peugeot. Peugeot becijferde dat de gebruikskost van 1,5 tot 2 EUR/100 km bedraagt. Door de batterijen ’s nachts of tijdens de daluren bij te laden, zou op die spaarzame gebruikskost nog aanzienlijk beknibbeld kunnen worden.

PEUGEOT iOn

De opslagcapaciteit van de lithium-ion batterij is spectaculair geëvolueerd. Ze vertoont geen geheugeneffect en stockeert 3x meer energie/kg en 2x meer energie/volume-eenheid dan nikkel-cadmium batterijen (NiCd).

Prijs zonder BTW: 500 EUR/maand BIV: 61,50 EUR Verbruik: 2 EUR/100 km Onderhoud: Onderhoudsvrije elektromotor CO2-uitstoot: 0 g/km CO2-bijdrage: 250 EUR/jaar

AUTO

NIEUW

New Nissan Micra 1.2 : dieselloos stadsadvies Met gedrongen exterieurmaten, ruime interieurs en fijnzinnig ontwikkelde aandrijflijnen hebben de drie vorige Micra-generaties van deze kleine Nissan een “topper” onder de stadsauto’s gemaakt. De nieuwe en 4de Micra-generatie wil zich dus blijvend profileren als een te duchten stadsreferentie. Het is het eerste model van de Renault-Nissan Alliance dat rust op het langverwachte en gemeenschappelijke V(ersatile)-platform. Onder de kap trekken de ultracompacte CVT en een koppel verassende 3-cilinders onze aandacht.

passagiers profiteren. In vergelijking met de vorige Micra, nam de beenruimte achteraan toe en als gevolg van een gestrekt getekende daklijn worden de achterpassagiers tevens met extra hoofdruimte verwend. Op de weg. Het V-platform veroorzaakt extra stijfheid en rigiditeit, gewichtsbesparing en flexibiliteit. Onder de kap zoemt een atmosferische, indirect geïnjecteerde of drukgeladen, rechtst-

reeks ingespoten 3-cilinder. Beiden hebben een cilinderinhoud van 1198 cc, 4 kleppen per cilinder en kunnen met een CVT of handgeschakelde transmissie gecombineerd worden. De atmosferische versie ontwikkelt 80 pk (115 g/km CO2), de met een compressor uitgeruste variant of de 1.2 DIG-S is 98 pk sterk en stoot slechts 95 g/km CO2-uit. Op die laatste versie is het nog even wachten. Een diesel Ferre BEYENS komt er niet.

Een dieselversie komt er niet. Want, zo verklaart Nissan, de met deze benzinemotoren gescoorde uitstootcijfers kunnen enkel door toedoen van veel duurdere dieseltechnologie worden geëvenaard.

Aan boord. De kleine 5–deurs “Hatch” is designtechnisch gewaagder dan zijn voorgangers. Rustend op dat nieuwe platform, beschikt hij over een iets langere wielbasis en dat resulteert meteen in een ruimer interieur. Een expansie waarvan in eerste instantie – de achter-

FLEETBALANS De meteen leverbare Micra met atmosferische 1.2-liter, 3 cilinder stoot 115 g/km CO2 uit. Een cijfer dat zich naar CO2-tax in een lage bijdrage vertaalt. De Micra is de vlootauto waar het gros van het hedendaags B2B-clientèle de slaap voor laat. Bovendien rest er de niet te omzeilen dieselhandicap. Dit belet echter niet dat vloten alsmaar moeilijker om die CO2-gunstige eigenschap kunnen. In het kader van de Nissan Pure Drive-filosofie, krijgt hij het zilverkleurig logo met discreet blauw opgekleefd. Blauw als openbare betoog voor een “groen” geëngageerd vlootbeleid. NISSAN MICRA 1.2 Prijs zonder BTW: 8.990 EUR BIV: 61,50 EUR Verbruik: 5 l/100 km Onderhoud: 20.000 km Onderhoud: 115 g/km CO2-bijdrage: 267 EUR/jaar

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

Opel Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX : geavanceerde dieselpower

Met eigenzinnige achterdeuren en diversiteit aan interieurconfiguraties heeft hij zijn naam van ”Flexibility Champion” nooit gestolen. De introductie van vindingrijke en geavanceerde dieselkracht zal deze kampioen van de veelzijdigheid alvast een verkoopboost kunnen bezorgen. In deze auto maken we trouwens kennis met de 1.3-liter CDTI ‘closed loop” diesel - de eerste kleine dieselmotor die dergelijk geavanceerde en CO2 zuinige, injectiecontrole gebruikt en die Opel nu laat debuteren in de veelzijdige “New” Meriva. Aan boord. Weg van het traditionele “kubisme” dat al te vaak met “monovolume” geassocieerd wordt. Welkom aan een vloeiend silhouet met gewelfde daklijn. Welkom hoofdzakelijk aan de onconventioneel en met golvende

schouderlijn gezegende (FlexDoors) achterdeuren. Want die vergemakkelijken inen uitstap aanzienlijk en onderlijnen hun gebruiksgemak. Zeker van zodra kinderen in of uit hun op de achterbank gemonteerde kinderzitjes moeten geholpen worden.

en nooit eerder op dergelijke motor gemonteerde injectiecontrole. Zo is de 1.3 CDTI ecoFLEX van 95 pk/180 Nm met slechts 119 g/km CO2 uitstoot gezegend. Hij is daarmee 10% brandstofzuiniger dan de in de oude Meriva’s gemonteerde ecoFLEX diesels. Ferre BEYENS

Op de weg. De “closed loop” 1.3 CDTI confronteert ons met een puik staaltje techniek. Te weten: geavanceerde CO2-gunstige diesels als schoolvoorbeeld van geavanceerde verbrandingscontrole, ontstaan uit een wetenschappelijke coöperatie tussen GM Advanced Engineering en het Politecnio di Torino.

FLEETBALANS De 1.3 CDTI, met zijn voor het eerst op dit soort dieselmotor gemonteerde “Closed loop combustion control”, demonstreert dat Opel de traditionele, interne verbrandingsmotor achtenswaardig bijschaaft. Zoals bij de Insigna Ecoflex 2.0-liter diesel moest Opel zich daarvoor beroepen op nieuwmodische maar lonende injectie-elektronica. Elektronica trouwens, waarop andere constructeurs zich ook snel zullen beroepen. Start&stop of deels geëlektrificeerde dieselversies rijdt Opel nog niet voor. Maar zelfs zonder deze duurdere toepassingen, biedt Opel een Meriva diesel aan die CO2-technisch zowat de Best in Class blijkt te zijn. OPEL MERIVA 1.3 CDTI ECOFLEX Prijs zonder BTW: 17.000 EUR BIV: 61,5 EUR Verbruik: 4,5 l/100 km Onderhoud: 20.000 km Onderhoud: 119 g/km CO2-bijdrage: 518 EUR/jaar

AUTO

NIEUW

Fiat 500 TwinAir 0.9 Turbo : nieuwe downsize dimensies Het onder de dowsize-hype gebukt gaande motoruniversum werd door Fiat op een “nouveauté comme il faut” bedacht: een innovatieve 2 cilinder van 900 cc, de eerste uit een nieuwe zuinige motorenfamilie, die het begrip downsize nieuwe dimensies bezorgt. Zoals de vorig jaar geïntroduceerde Alfa Romeo Mito met zijn 1.4 FIRE motor, integreert ook dit motortje de door Fiat Auto gepatenteerde MultiAir-technologie: een brandstofzuinige remedie, die cilinderselectief en zonder tussenkomst van een energie “versmachtende” smoorklep, de luchttoevoer regelt. Tweecilinder en MultiAir worden TwinAir.

rijkte. Common Rail en MultiAir zijn daar de mooiste maar beslist niet enige voorbeelden van. Met dit originele TwinAir-hoofdstuk bestendigt Fiat niet enkel zijn glorieuze motoren transmissie knowhow. Blijkt vandaag dat tal van de door Fiat Auto aangereikte pionierstechnieken pasklare munt zijn om brandstofverbruik en uitstoot te minimaliseren Op de weg. Voor het eerst gemonteerd in de Fiat 500 ontwikkelt deze TwinAir 85 pk/145 Nm

aan maximale prestaties. Veel beter dus dan de oude 1.2, 4-cilinder die TwinAir in de Fiat 500 voorging. Want: slechts 69 pk/102 Nm trekkracht. Voorzien van Start&Stop en (GSI) versnellingsindicator effent de Fiat 500 TwinAir bovendien het pad voor geëlektrificeerde en nog zuiniger applicaties. De uitzonderlijk compacte motorconstructie laat veel plaats over voor elektromotor en accu’s. Ferre BEYENS

FLEETBALANS De Fiat 500 TwinAir voert niet meteen de hitlijst aan van de meest begeerde bedrijfswagen. Toch kan niet ontkend worden dat Fiat met de introductie van deze TwinAir met verve zijn milieuengagement belichaamt. Een CO2-uitstoot van 92 g/km, de wetenschap dat deze Fiat 500 TwinAir de weg effent naar geëlektrificeerde applicatie en, dat diezelfde TwinAir vandaag al methaan als brandstof verteren kan. Geen toeval dat Fiat drie achtereenvolgende jaren de meest ecologische constructeur is van de 10 best verkopende merken in Europa. FIAT 500 TWINAIR 0.9 TURBO

Aan boord. TwinAir moet gezien worden als een nieuwe stap in een lange rij van opmerkelijke uitkomsten waarmee Fiat Auto gedurende de afgelopen decennia de cursussen van moderne autotechnologie ver-

Blijkt dat enkele van de intussen door Fiat Auto aangereikte technische oplossingen de schadelijke uitstoot drastisch beperken en de overlevingskansen van de bekritiseerde verbrandingsmotor doen stijgen.

Prijs zonder BTW: 13.363 EUR BIV: 61,5 EUR Verbruik: 4,0 l/100 km Onderhoud: 20.000 km CO2-uitstoot 92 g/km CO2-bijdrage: 250 EUR/jaar

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

Skoda Yeti 1.6 TDI GreenLine : dubbel groen

Met zijn “GreenLine” initiatief wil Skoda meer benadrukken dan heilzame milieubetrachting. Ook energiezuinigheid wordt door de Tsjechische constructeur enkel met voorbeeldige cijfers aangetoond. Omdat CO2uitstoot en brandstofverbruik identiek zijn en energiezuinigheid toch een van de gewichtigste ecologische drijfveren is geworden, illustreren de GreenLine labels een “dubbelgroen” engagement. De Skoda Yeti 1.6 TDI GreenLine is daarvan een gedroomd schoolvoorbeeld. Aan boord. Alle GreenLine modellen – de Fabia of Fabia Combi, Roomster, Octivia of Superbe – kregen een 1.2 TDI of 1.6 TDI turbodiesel uit het moederhuis VW. De kleinste diesel is een 3-cilinder en drijft de GreenLine Fabia en Roomster aan. De overige “GreenLiners” krijgen de 1.6 TDI Common rail turbodiesel

gemonteerd. Een montage die in het geval van de Yeti zou leiden tot één van de vele wereldpremières die tijdens het jongste Salon van Parijs in de spots stonden: de Skoda Yeti 1.6 TDI GreenLine. Op de weg. Die Yeti 1.6 TDI GreenLine is een verrassend zuinige en toch knap presterende auto geworden. De “Groene” Yeti beschikt over Stop/start, remenergie recuperatie, aangepast motorbeheer en banden

met lage rolweerstand die bovendien onder hogere luchtdruk worden gezet. Verder werd de luchtweerstand gereduceerd door het onderstel ietsjes te verlagen en de luchtgeleiding onderaan te optimaliseren. Om de prestaties niet te fnuiken werden de transmissieverhoudingen verbruiksgunstig afgestemd en is schakelindicatie voorzien. Ferre BEYENS

FLEETBALANS Of Skoda met deze Yeti al te optimistisch verbruikscijfers aangeeft? Toen wij de ecologische en economische troeven van deze nieuwkomer ontdekten, noteerde de boordcomputer alvast testcijfers die lager uitvielen dan 4,3 l/100 km. Skoda meldt een gecombineerd verbruik op van 4,6 l/100 km. Veelzijdigheid, goede prestaties en verbluffend lage verbruikcijfers: daarmee kan de Yeti 1.6 TDI GreenLine zich een toppositie afdwingen op de hedendaagse groene hitparade in fleetland. Wat voorzeker de aandacht zal trekken van menig milieubewust wagenparkbeheerder.

SKODA YETI 1.6 TDI GREENLINE

De voorwiel aangedreven Yeti 1.6 TDI GreenLine is een verbluffend zuinige auto waarvan de prestaties – in vergelijking met die van de 2.0 liter diesel – geenszins als gefnuikt mogen worden beschouwd.

Prijs zonder BTW: 18.165 EUR BIV: 123 EUR Verbruik: 4,6 l/100 km Onderhoud: 20.000 km CO2-uitstoot: 119 g/km CO2-bijdrage: 518 EUR/jaar

AUTO

NIEUW

Saab 9-3 1.9 TTiD : Significante emissie reductie Geen elektrisch geïnspireerde brandstofbesparingsmaatregelen of een fanatiek gedownsizde cilinderinhoud. Geen elektrisch geïnspireerde brandstofbesparingsmaatregelen of een fanatiek gedownsizde cilinderinhoud. Want bijna 2.0 liter aan thermodynamisch, volstrekt logische zuigerverplaatsing. Kwistig begiftigd met 180 eenheden rasechte dieselpaarden, rijkelijk gezegend met een kolossale werkijver van 400 Newtonmeter die bij een energiezuinig motorregime van amper 1.800 opm compleet voorradig blijkt. Extreem laag brandstofverbruik en een pront onder de 120 g/km duikende CO2-emissie, prikkelen onze technische nieuwsgierigheid.

Aan boord. Op uitzondering van de “two-stage” druklading beroept deze Saab zich niet op minder conventionele motortechnologie. Niet op deels geëlektrificeerde technieken als Start&Stop, op remenergierecuperatie of hybridetechniek. Geen spoor van (bijvoorbeeld) de nieuwmodische diesel verbrandingscontrole in “Closed Loop” sturing en daaraan gerelateerde, subtiel beheerde injectie strategieën à la Opel Insigna of Meriva Ecoflex. Op de weg. Hoe kon Saab dan, op basis van de 1.9 bi-tur-

bomotor van Fiat Auto (nvdr. Motor die ook in de Lancia Delta biturbo gemonteerd wordt), verbruik en uitstoot zo fors terugdringen? Naast de unieke – en door de Saab ingenieurs zelf becijferde – motorkalibratie met verfijnde injectiecartografie en dito verbrandingscontrole, werd gekozen voor langere eindreductie en aangepaste transmissieverhoudingen. Verder zien we banden met lage rolweerstand, remrust frictieverlaging, gewichtsreducties en een verbeterde luchtgeleiding onder de auto. Ferre BEYENS

FLEETBALANS Een kranig presterende diesel (180 pk/400Nm) die nooit gebrek aan werklust vertoont. Een – volgens de thermodynamica en voor een 4-cilinder – wetmatige cilinderinhoud van ongeveer 2.0 liter. Een CO2 uitstoot die dweepzieke downsize-fanatici vastberaden het zwijgen oplegt. Voor CO2 bewuste fleet-owners mag deze pittige Saab 9-3 1.9 TTiD geen bezwaar zijn. De strafst gepeperde versie met zijn budgetonvriendelijke BIV is geen must. Er is ook een 130 pk versie met EUR 495 aan BIV of een 160 pk met EUR 1239 BIV. Aan werkwilligheid ontbreekt het geen beiden. Er rijden trouwens nogal wat vergelijkbare reiswagens rond, die minder werklust (320 of 360 Nm) tonen en hogere CO2 uitstoot veroorzaken.

Saab Automobile en American Axle Manufacturing (AAM) hebben in joint venture het technologiebedrijf Driveline Systems opgericht. Hierdoor zal deze superzuinige 1.9 TTiD diesel weldra nog zuiniger zijn dankzij de inbreng van ‘In house’ ontwikkelde en elektrisch geassisteerde aandrijflijnen.

SAAB 9-3 1.9 TTID Prijs zonder BTW: 29.206 EUR BIV: 2.478 EUR Verbruik: 4,6 l/100 km Onderhoud: 20.000 km CO2-uitstoot: 119 g/km CO2-bijdrage: 518 EUR/an

AUTO

NIEUW

Volvo V60 D3 : geschoeid op S60-leest en dus sportiever Met de V60 presteert Volvo een 2de model in het premium breaksegment. Een beetje compacter maar net als de V70, gezegend met exclusiviteit en kwaliteit en voorzien met veiligheid en comfort accentuerende techniek. Of de op S60-leest geschoeide V60 geen concurrent wordt voor de oudere, iets ruimer gedimensioneerde V70? Zeker nadat Volvo laatstgenoemde onlangs met een “kleine” 1.6 turbodiesel (119g/km CO2) fiscaal aantrekkelijke fleetopportuniteit bood? Op vlak van dynamische rijkwaliteiten is de V60 alvast in het voordeel.

wordt (IAQS) of het Interior Air Quality System gemonteerd, waarna stofdeeltjes en onaangename geuren uit het interieur geweerd blijven. Clean Zone Interior, is gebaseerd op ECC en IAQS en zorgt ervoor dat het passagierscompartiment automatisch geventileerd wordt van zodra de buitentemperatuur boven de 10 °C klimt. Op de weg. In een eerste fase is de V60 leverbaar met de keuze

uit twee 5-cilinder turbodiesels. De D5 – aangejaagd door 2 turbo’s – genereert 205 pk/420 Nm. De nieuwe 5-cilinder 2.0 D uit de V60 D3 is conceptueel dezelfde motor als de 2.4-liter versie maar ziet zijn zuigerverplaatsing teruggebracht tot 1984 cc. Dit nadat de ontwerpers bij identieke boring (81 mm) de slaglengte van 93,15 mm terugbrachten tot 77 mm voor de 2.0 liter diesel. Het maximum vermogen van die motor

Hoogst uitzonderlijk voor en break: Het 'dynamic' chassis wordt aangevuld met het Four-C-chassis (Continuously Controlled Chassis Concept) wat ook staat voor het op een break zeldzaam voorkomende Advanced Stability Control.

bedraagt 163 pk en bij 1400 opm is 400 Nm werklust voorraFerre BEYENS dig.

FLEETBALANS De V60 lonkt meer dan de V70 naar de sportiever georiënteerde breakrijder maar dat minimaliseert geenszins zijn vlootkansen. Hij heeft alles aan boord om de B2B-klant in dit marktsegment te plezieren. Zo combineert hij zijn gunstige breaktroeven met een 2.0 liter diesel die, qua prestaties en CO2-uitstoot, met de beste uit dit premium segment meekan. Een 2.0 D 5-cilinder, specifieke Volvo turbotechniek en directe-, elektronisch gesuperviseerde common-rail injectie die voortreffelijk presteert.

VOLVO V60 D3

Aan boord. Ook in de V60 begroeten we de (HMI) Humane-Machine Interface en het Electronic Climate Control (ECC) waarmee foutloos temperatuur en ventilatie gecontroleerd worden. Tegen meerprijs

Prijs zonder BTW: 26.611,57 EUR BIV: 867 EUR Verbruik: 5,5 l/100 km Verbruik: 20.000 km CO2-uitstoot: 144 g/km CO2-bijdrage: 766 EUR/jaar

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

VW Golf blue-e-motion: succesvolste VW onder stroom

Wolfsburg heeft de succesvolle Golf onder stroom gezet en een beduidende bijdrage geleverd aan de veranderende wereld van de individuele mobiliteit. Het betreft voorlopig een conceptmodel, maar in louter technisch opzicht - zo mochten we ervaren - is dit ontegensprekelijk een productierijpe auto. De marktintroductie is gepland voor 2014, maar de elektrische Golf zal meteen ingezet worden in vloten om zich bij zijn lancering terdege van zijn milieuheilzame taak te kwijten. Aan boord. Met lithium-ion energieopslag (26,5 kW/h energiecapaciteit) kan de voorwielaangedreven Golf blue-emotion tot 150 km ver. Die afstand tot het volgende laadpunt is natuurlijk afhankelijk van de rijstijl en het al dan niet gebruik van airco of verwarming. Voor de productieversies

zal de actieradius significant opgevoerd worden. De batterijtechniek evolueert immers snel en fijn besnaarde elektronica zal het energiebeheer aan boord nog aanzienlijk optimaliseren. Op de weg. De Golf blue-e-motion wordt gereden in de programma’s Normaal, Comfort en Range +. In Comfort is het totale beschikbare (85 kW) vermogen voorra-

dig en een topsnelheid van 135 km/u mogelijk. In Normaal wordt het aandrijfvermogen gereduceerd (65 kW en 115 km/u). In de Range+ limiteert het vermogensbeheer de voorraad tot 50 kW, wordt de maximum snelheid begrensd op 105 km/u en zal de airco uitgezet worden. De bestuurder kan zelf ook kiezen in welke mate remenergie elektrisch moet herwonnen worden. Zo zal in stand D3 maximaal aan

Zoals bij alle elektrische tractiesystemen is ook de geëlektrificeerde Golf zeer werklustig (270 Nm) vanaf het ogenblik dat de rotor van de elektrische motor zijn allereerste omwenteling maakt.

kinetische energie herwinning gedaan worden van zodra het elektrisch ‘gaspedaal’ gelost Ferre BEYENS wordt.

FLEETBALANS Tijdens de Future Car Challenge gaf de Golf blue-e-motion 60 milieuvriendelijke concurrenten het nakijken. De Golf onder stroom bleek niet alleen spaarzaam met zijn elektrische energie om te gaan, vooral qua energierecuperatie deed hij het voortreffelijk. Door die elektrotechniek perfect te combineren met de praktische surplus van zowat het populairste autoconcept dat Europa ooit voortbracht, zet VW een belangrijke stap. VOLKSWAGEN GOLF BLUE-E-MOTION Prijs zonder BTW : Nog niet bekend Verbruik : LiIon, Energietoeslag: 26,5 kW/u Onderhoud : Onderhoudsvrije elektromotor CO2-uitstoot : 0 g/km CO2-bijdrage : 250 EUR/jaar

AUTO

ECOTECHNOLOGIE

Ford schakelt elektrificatieplan in overdrive Voor de productie van geëlektrificeerde voertuigen kondigde Bill Ford, Excecutive Chairman van Ford Motor Company (Ford MC), begin 2009 een radicaal gewijzigd beleid aan. Vandaag is duidelijk dat die gedurfde uitspraak meer was dan een loze voorspelling. generatie van elektrische voertuigen, gebouwd op het nieuwe en voor de wereldmarkt bestemde Ford C-Platform. Later volgt elektrificatie van op CD-platform rustende aandrijving. De eerste versies daarvan zullen dit jaar op de NoordAmerikaanse markt gecommercialiseerd worden. Europa en Azië zullen beslist volgen. Want, zo horen we in de USA, Ford wil geëlektrificeerde aandrijving in voertuigen die dagelijks te gebruiken zijn. De daarvoor aangewende technologie zal niet in enkele honderden of duizenden voertuigen gemonteerd worden. Ze zal toegepast worden in miljoenen auto’s, omdat – zo verklappen verantwoordelijken van Ford Powertrain Engeneering – alleen zo het verschil met de concurrentie gemaakt kan worden.

Opgevoerd hybride research In de USA is Ford niet aan zijn geëlektrificeerde proefstuk toe. De Escape Hybrid, Mercury Mariner Hybrid, Mazda Tribute, Ford Fusion (niet te vergelijken

Ford heeft zijn elektrificatiestrategie in overdrive geschakeld en laat weten dat ook de brandstofcel niet vergeten wordt.

met Fiesta Fusion. Het is een naar Europese normen “dikke” Mondeo) en de Mercury Milan Hybrid genieten al enkele jaren praktijkervaring. Hetgeen ook leidde tot de productierijpheid van belangrijke elektrische bouwstenen. Nu de elektrische ontwikkeling in overdrive is geschakeld, wordt bij Ford aangedrongen op agressievere hybrideontwikkeling. Dit met het accent op plug-in hybrides en zonder daarbij de aandacht voor de brandstofcel uit het oog te verliezen. Ford maakte daarom plannen bekend om de hybrideontwikkeling op verschillende niveaus te optimaliseren. Dieselof benzinehybride en dit afhankelijk van voertuigtype en markt. Dat heeft alvast geleid tot het verderzetten van de researchactiviteiten in het European Hybride Technologies Centre In Gothenburg. Ook na het afstoten van Volvo door Ford zullen voortaan de Fordmerken in Europa en de Volvomodellen worldwide technologisch hybridevoordeel kunnen puren uit dit gezamenlijke Zweedse research.

Atkinson cycle & powersplit In zijn (benzine) hybridetoepassingen laat Ford zijn verbrandingsmotoren (ICE’s) volgens het Atkinson-cycleprincipe draaien. Daarbij worden de inlaatkleppen langer open gehouden, nadat de zuiger zijn beneden dode punt bereikte. Dat resulteert in een kortere compressieslag dan de arbeidslag en werkt brandstofzuiniger dan in een conventionele Otto-motor. Het in een Atkinsonmotor opgewekte lagere motorkoppel wordt in hybridetoepassing elektrisch gecompenseerd. Naast Atkinson-technologie beroept Ford zich vaak op “powersplit” hybridesering. De elektromotor en de interne verbrandingsmotor (ICE) kunnen met deze koppeling samen of afzonderlijk werken en zo de brandstofefficiëntie maximaliseren. Met een powersplit kan de elektromotor ook onafhankelijk van de voertuigsnelheid (in generatorfunctie) de accu’s bijladen of (in motorfunctie) de wielen mee bekrachtigen. Ford Valencia zal de eerste voor

Ford wil het verschil maken met elektrische aandrijfplatformen die niet enkele honderden of duizenden… maar miljoenen voertuigen ons op weg naar milieuheilzame elektrificatie helpen.

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

e volgende generaties hybrides (HEV), plug-in hybrides (PHEV) en batterijelektrische (BEV) Fords zouden in de komende jaren sneller en wereldwijd beschikbaar worden, zo voorspelde Bill Ford. Die moedige voorspelling baseerde zich grotendeels op de hoopgevende resultaten die Ford MC in de periode voorafgaand aan 2009 boekte op het vlak van batterijen, elektrische aandrijvingen en specifieke transmissietechnologie. Dit alles in nauwe samenwerking met een groeiende groep van in auto-elektrificatie gespecialiseerde partners. Een voorbeeld van dergelijk “elektrisch” partnership is Tanfield PLC (Zero Emission Vehicles), waarmee Ford in Engeland zijn voor de Europese markt bestemde Ford Transit en Transit Connect op punt stelt. Eind dit jaar zal zo ook de samenwerking met Azure Dynamics resulteren in de commerciële beschikbaarheid van de eerste elektrische Connect. In de USA leidt de samenwerking tussen Ford en Magna International dan weer tot een

AUTO

ECOTECHNOLOGIE

FORD ELEKTRIFICATIE: “ON SHEDULE” Minder dan 2 jaar na de gedurfde beloftes van Bill Ford lijken de elektrificatieplannen van Ford “on schedule” te zijn. Dit jaar zullen in de USA vijf (nieuwe) elektrische Fords beschikbaar zijn. Op Europese boden zal de elektrische Ford Transit Connect in 2011 het (puur) elektrisch Ford-debuut bevestigen. Een elektrisch derivaat van de volgende generatie Ford Focus maakt eveneens zijn opwachting. Volgend jaar zou een elektrische variant van de Ford C-MAX aan introductie toe zijn. Een versie trouwens waarvan we uiteraard ook deels geëlektrificeerde, zeg maar hybridevarianten mogen verwachten.

Europa bestemde hybrides bouwen. Het betreft full hybrids en plug-in hybrids. De Ford C-MAX hybrid wordt de eerste die in 2013 gecommercialiseerd wordt. Deze hybrides zullen

AUTO

gebruik maken van Fords powersplit architecture en Atkinson-cycle verbrandingsmotoren. Dit in combinatie met elektrische tractie en lithium-ion accu’s. Om de productie in

Valencia te optimaliseren en de nieuwe C-MAX te hybrideseren investeert Ford 250 miljoen EUR. Een investering die - volgens de laatste geruchten – ook wijst in de richting van zuiver elektrische

modellen. Want naast de hybride en plug-in hybride C-MAX zou Ford vanaf 2013 ook een elektrische C-MAX gaan assembleren. Ferre BEYENS

DE NIEUWE AUDI A6

Geslaagd, zoals altijd

Fleet&business I 182 I DECEMBER 2010 - JANUARI 2011 I

De oude A6 is het fleetmodel bij uitstek, want in België werd er meer dan 80% van de totale verkoop gerealiseerd door bedrijven. De nieuwe versie is als berline vanaf het voorjaar verkrijgbaar, de break volgt tegen eind 2011.

De afmetingen van het model zijn amper veranderd: de berline is 4,91 m lang (-1,2 cm), 1,87 m breed (+1,4 cm) en 1,45 m hoog (-4 mm). De bodemplaat is 6,9 cm langer (nu 2,91 m) om achteraan meer ruimte te creëren. De passagiers achterin zitten nu comfortabeler, behalve wie in het midden zit, want die zal de harde rugleuning ondervinden en er zit een lastige transmissietunnel in de weg. Jammer genoeg is de koffer ook iets kleiner geworden (van 546 naar 530 l). Verder is de afwerking perfect. De A6 heeft een aantal leuke gadgets: massagezetels, een verhoogde display, een goed werkend automatisch parkeersysteem, een aanduiding wanneer je ongewild van je rijvak afwijkt, een dodehoeksysteem, een systeem dat je snelheid

regelt naargelang de afstand, LED-lichten vooraan en een navigatiesysteem met touchscreen.

Stop & Start Technisch gezien rust de A6 op de bodemplaat van de A7. De motors liggen vooraan voor een beter evenwicht en er werd in de structuur veel aluminium gebruikt (delen van het onderstel, de motorkap, de voorste spatborden, de deuren en het kofferdeksel). Onder de motorkap zit

een 2.8 FSO, een 3.0 TFSI, een 3.0 TDI of een 2.0 TDI. Deze laatste is verkrijgbaar met 177 pk en 380 Nm. Het gemiddeld verbruik is dan 4,9 l/100 km of 129 g/km CO2. In België zal een variant worden voorgesteld met 136 pk. Alle modellen zijn uitgerust met het Stop & Start systeem, een functie om energie te recupereren tijdens het remmen en banden met een lage weerstand tijdens het rijden. Er horen 3 verschillende versnellingsbak-

Vanaf het voorjaar 2011 zal de nieuwe A6 als berline verkrijgbaar zijn.

ken bij: er is een handmatige Multitronic (CVT) en een S-Tronic met dubbele koppeling (op de Quattro). Er zal op termijn ook een hybride versie beschikbaar zijn, aangedreven op benzine en elektriciteit. Op dit moment kennen we enkel de prijs op de Duitse markt: een A6 2.0 TDI kost daar EUR 38.500, BTW inclusief. O.M.