Q by QUADIS - número 12 (otoño 2018) by QUADIS

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N CESI O N A R I O S q uadis | o t o ñ o 2018 | n ° 12

carreras con historia Competiciones míticas que marcaron un antes y un después Coches personalizados Barcelona, hub de start-ups d olce vita Mongolia

motor

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S q u adis | o t o ñ o 2018 | n ° 12

tendencias

Consumo mixto 4,7-9,6 (l/100 km) y emisiones de CO2 123-219 (g/km).

Nuevo Clase C Estate. Nunca dejes de superarte. Con

Más espacio en un diseño deportivo y dinámico. Su versatilidad hace de este modelo el vehículo perfecto para tu estilo de vida más activo. Haz las maletas, su portón trasero EASY PACK te facilitará la carga y descarga. Además, el paquete de seguridad en las plazas traseras te permite agregar airbags laterales para realizar tus viajes en familia con total tranquilidad. ¿A qué esperas?

Concesionarios Oﬁciales Mercedes-Benz Comte d’Urgell 229; Motors 146,BARCELONA. Mercuri 14, CORNELLÀ. Travessia Industrial 121, L’HOSPITALET. Riera Roja 26, ST. BOI DE LLOBREGAT. Sant Marçal 6, VILAFRANCA DEL PENEDÈS. Ronda Europa 73, VILANOVA I LA GELTRÚ. info@autolica.es. www.autolica.mercedes-benz.es Más información Tel.93 276 63 43

Pg. Manuel Girona 49-51, BARCELONA. Pg. Reina Elisenda 7-13, BARCELONA. Travessera de Gràcia 73, BARCELONA. Narcís Monturiol 10-12, ST. JUST DESVERN. Avda. Corts Catalanes, 13. ST. CUGAT DEL VALLÈS info@carsbarcelona.es www.carsbarcelona.mercedes-benz.es

Ciutat d’Asunción 20 (La Maquinista), BARCELONA. Bolivia 12 (Al lado de la torre Agbar), BARCELONA. Ctra. Granollers - Masnou, km.15,5, GRANOLLERS. Ctra. N-II, km.643, CABRERA DE MAR. Acer 2-8 Pol. Industrial “Les Guixeres”, BADALONA. info@mbmotors.es www.mbmotors.mercedes-benz.es

Nacional 340, km.248, TARRAGONA. Recasens i Mercadé 13, Pol. Ind. Agro-Reus, REUS. Pol. Ind. Estació de Mercaderies, Parcela 1, L’ALDEA. info@autolicatarragona.es www.tarragonaautolica.mercedes-benz.es

DISEÑADO PARA

INCOMODARTE. NUEVO MERCEDES-AMG C 63.

Nunca dejes de superarte. Más agilidad y más seguridad. El Mercedes-AMG C 63 tiene actitud ones. El portentoso motor V8 forma parte de su identidad para proporcionar una potencia superior de máximo rendimiento. Además, su cambio AMG Speedshift MCT de 9 marchas, el diferencial autoblocante trasero con regulación mecánica (para el C 63) o electrónica (para la variante S) y el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL, elevan el dinamismo a un nivel completamente nuevo.

Consumo mixto 9,1-9,8 (l/100 km) y emisiones de CO2 208-223 (g/km).

editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 78 años de experiencia y Servicio Oficial de 27 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrecen los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

Joan Manuel Soler

AUTOLICA www.autolica.es

Presidente de Quadis

Llevamos la competición en nuestro ADN. Si no fuera así, resulta difícil explicar cómo a pesar de que el nacimiento del primer automóvil data del 1886, solo unos pocos años después ya podemos encontrar la celebración de la primera competición de automóviles de la historia. Hablamos de la París-Rouen, organizada en 1894, y donde 21 conductores intrépidos tomaron la salida. Una competición en la que no importó quién llegó el primero, sino quién tomó la salida. Es cierto que en la actualidad podemos encontrar competiciones de motor de todo tipo y estilo, gracias a cómo ha evolucionado el mundo del motor y, por supuesto, de la afición que ha conseguido generar. Pero de los cientos y cientos de competiciones, solo unas pocas han conseguido pasar a la categoría de míticas. Las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis, el Rally París-Dakar, la subida al Pikes Peak o la Mille Miglia. Sí, es cierto… el ganador de estas carreras es laureado y recordado para la posteridad. Pero el solo hecho de participar en ellas es un privilegio que solo unos pocos han conseguido lograr, e independientemente del resultado, pueden decir con orgullo que estaban en la línea de salida. En las páginas interiores de este número encontrarás detalles que seguramente desconocías de estas míticas competiciones que han pasado a la historia de la automoción y la competición. Pero si hablamos de historia, en este número teníamos la obligación de hacer un alto en el camino para celebrar el 70º aniversario de la mítica marca Land Rover. Los directores de nuestras concesiones Land Motors y Solmòbil, Xavier Gaspar y Ángel Gimeno, respectivamente, te explicarán qué ha hecho a esta marca tan especial y cómo ha conseguido llegar a ser un referente en la categoría de 4x4 y SUV. Y sin querer desvelar más de lo que podrás encontrar en las siguientes páginas, no puedes dejar pasar el artículo que te muestra las opciones que ofrecen los fabricantes de automóviles para personalizar los vehículos de nuestros clientes. Porque, al igual que no hay dos conductores iguales, no debería haber dos coches iguales. Pues con estos y muchos más contenidos, damos forma al número 12 de la revista Q by Quadis. Tres años en los que con trabajo y esfuerzo hemos conseguido editar una revista con la que nuestros clientes se puedan no solo entretener en su lectura, sino que consiga no dejarles indiferentes con el paso de sus páginas. Sin duda, un proyecto que estamos muy contentos de haber arrancado, porque lo importante no es llegar el primero, sino haber tomado la salida y disfrutar del camino recorrido. 4

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL import www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

cars gallery www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

Foto de portada: © Klemantaski Collection/Getty Images.

cuando no importa llegar el primero

MB MOTORS www.mbmotors.es

sumario

T io n s IS e q u b u e p u é s

L b s es des e 1 6 ISH es oempr richo tina. d i ap r u s n W r a u e c la g

o iv . 8 e am ge d e s xc l u s e n e l 0 r a eda s e s . d arnov delo trará ium g as mo con Pre m l

s n o Lo e e ad qu erc m

es vil de n ó m ida os. ados e co 1 8 utoed únicacab coch a m l e s s y un a tal iale ara d.

n rq u r a P o r s e l ve d a vo de

las disputas sobre ruedas más míticas

una historia a todo gas. Las subidas imposibles, las carreteras abiertas o los recorridos kilométricos han marcado la esencia de las carreras más famosas del automovilismo.

lo so a, no id . a ue om co 2 5 ast e visu tes qr su cto de g leit u r a n p o g u s n p a r e e a e d d st ca su a t ra lid Re s t a p o r M im e o n a de no pr rs si ’. pe p le to a b k l c . ua a 0 e e bl i n i g t i c a s 7 0 5 in an sía má año c o -l r a v e b l e l o s w t em e ‘t a d sedes de lujo Un r la 66 o p uta desde el interior. Maranello, Módena, Crewe... Las ciudades que R a ia ewsora- s acogen a las marcas Premium son auténticos templos del motor. a irad hac n a b ra r m én I S . C o l p e r t u s t ra s 8 ltu . Una ambi estevo. s e 2 4 u lto o t bre ati 6 UAD ticia vas aen nu s. r c lo a , p e , s o c r e Q s n o , n u e má s d a d e s a s n te t an e p rá L a ne ho ov io u c s n at ela cio c ad pa y m t im a a r es úl asn. ups s n i e i o a ist v co tc e r ió a d s d v y x o rio i l n ac sta la 0 s g ra la tas . 8 tre eno bramersa 6 deinnov las za en na. 3 iño te d pa cubrede silli usivas 5 n 4 en a mo er elo le iv im n ro rida Des rta excl e gel g r. Ce0° anver. t á x im e c ó o n f u B a r c p egu lia. a ofe más a 7 o n p m br c e i Á s s el R m let as a So san ad d s nd g fa mp rc o i l p ud el La co s ma ci e de la a ra- r a h it o t a s d c n n o te n l v l. e lam o de me n . 6 es o e il a a r e 6 i c o stiv o s a e r t o . f ab ta or 2 4 c os on ció 5 o l ia . N a í s c o b l a 4 ara a ta. H on es strad m y rd e t a m e x p u e ñ y dua evis cido el s d g ol e l p d e p l ostevis ño c a ilu n en e d c n tr i s e d a d tr no a d o . m os ida do En c o icin d n e s n m n u re e d de ma de l m m de de

EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4.ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona. Responsable Comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779. 6

NUEVO AUDI Q8

Siempre tiene que haber algo entre el antes y el después. Cuando pensabas que no quedaba nada más por ver, descubres una nueva dimensión con el nuevo Audi Q8 y su diseño llamado a revolucionarlo todo. Toda la potencia de un SUV, sus líneas de coupé, pantallas táctiles y hápticas y su tecnología de alto nivel de asistencia a la conducción, te darán la bienvenida a la octava dimensión. www.audi.es/Q8

Motorsol Barcelona Barcelona Manso, 9 Vía Augusta (esq. Ganduxer) Tel. 93 276 63 59 www.motorsol-audi.es

Sant Boi de Llobregat Ctra. Sta. Creu de Calafell, km 10,3

Castelldefels Avda. Constitució, 71

Cabrera de Mar N-II, km 643

Badalona Avda. Pres. Companys, 282

Marzá Castellón Avda. Lairon, 60 - Ciudad del Transporte Tel. 964 34 23 01 www.marza-audi.es

Audi Q8 50 TDI quattro 210 kW (286 CV) tiptronic. Emisión CO₂ (g/km): de 172 a 179. Consumo medio (l/100 km): de 6,6 a 6,8.

dream garage m e rc e d e s - b e n z c l as e c

icono renovado un nuevo cuadro de instrumentos digital, ayudas a la conducción derivadas del Clase S y nuevos motores con tecnología EQ Boost son parte de las aportaciones del Mercedes-Benz Clase C, que se renueva cuatro años después de su última actualización. Por fuera mantiene las líneas de su predecesor, pero será por dentro donde encontremos las novedades más significativas, como el volante con los mandos Touch Control, como en el Clase S y Clase E. De la seguridad y del placer de conducción se encargan las ayudas integradas en Intelligent Drive de Mercedes-Benz. Está disponible en tres motores diésel y cuatro gasolina.

d e s d e 41.10 4,8 2 €*

Otoño 2018

ferrari portofino

‘mamma mia’ el ferrari portofino emerge en el elenco de creaciones de la firma de Maranello como su nuevo Gran Turismo V8, un modelo que destaca por su configuración descapotable y de cuatro plazas. Qué duda cabe de que se trata de una propuesta tan especial como exclusiva bautizada con el nombre de esta bella localidad italiana. El Portofino llega impulsado por un V8 biturbo de 3.855cc de 600 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, un modelo que combina deportividad, elegancia y confort a bordo. Además, el relevo del California T destaca por el techo rígido retráctil y la habitabilidad con dos asientos traseros.

d e s d e 215.0 0 0 €*

dream garage

i n f i n i t i q 60

coupé refinado el q60 representa la materialización de un coupé Premium, según Infiniti. La marca tiene en este modelo el relevo natural del emblemático G37, una propuesta que rezuma toda la deportividad que atesora el ADN de la marca. El Q60 está disponible en dos motorizaciones de gasolina. Por un lado, el motor 2.0t de cuatro cilindros y 211 CV que presenta la versión de acceso, mientras que el V6 biturbo 3.0 de 405 CV se postula como la opción más prestacional; ambos con tracción integral. Cuenta con soluciones técnicas como la suspensión digital dinámica (Dynamic Digital Suspension), para ofrecer agilidad y confort.

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Soluciones personalizadas para tu empresa vehículos, vehículos de sustitución… En Quadis Empresas te ofrecemos todas las Tendrás a tu disposición un asesor personal que te propondrá la opción que mejor se ajuste a tu negocio. Contáctanos y vendremos a verte.

Llámanos 93 260 04 42

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dream garage

au d i q 8

nueva referencia suv audi tiene en el q8 a su nuevo SUV, un modelo que aúna la polivalencia de este tipo de vehículos con una estética atractiva de inspiración coupé con detalles como las ventanas de las puertas sin marcos. Son 4,98 metros de largo de Q8 cargado de la más alta tecnología de Audi, tanto en asistencias a la conducción como en conectividad, con las dos pantallas táctiles de 10,1 y 8,6 pulgadas del salpicadero y la pantalla de 12,3 pulgadas del Audi Virtual Cockpit del panel de instrumentos. Inicialmente está impulsado por un motor 3.0 TDI de 286 CV con tecnología híbrida y cambio automático Tiptronic de ocho velocidades.

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. Incluye IVA, Transporte, IEMT calculado al tipo general. Gastos de . Incluye Seguro Vida (3.929,24 (financiada) 1.147,73

(0,95%). TAE 5,85%. Importe total adeudado 135.574,03

. Precio total a plazos 228.075,08

dream garage

jag ua r f -t y p e c o n v e r t i b l e

un lujo de descapotable La capota de lona, disponible en cuatro colores, le imprime una imagen muy Premium, destacando como un deportivo descapotable biplaza muy auténtico. Su interior recrea una atmósfera deportiva inconfundible con los asientos Sport en piel Grained y revestimientos en Suedecloth, además de una consola central en aluminio Knurled. Está disponible en tres motores diferentes: un propulsor gasolina turbo de 4 cilindros, 2.0 litros y 300 CV, otro V6 sobrealimentado de 3.0 litros y 340 CV y el top de gama, un V6 de 3.0 litros y 380 CV, sin olvidar la versión F-TYPE SVR de 575 CV. d e s d e 73.3 5 0 €*

r a n g e rov e r e vo q u e c o n v e r t i b l e

único en su especie siempre habrá un antes y un después del Range Rover Evoque Convertible. La firma británica lanzó un órdago con este SUV descapotable, un modelo que entra por la vista gracias a su capota de lona y a su capacidad de conducir acariciados por el viento si optamos por descapotarlo para lucir una imagen única con las ventanas de las puertas sin marcos. Con 4,37 metros de longitud, a este Evoque no le falta detalle, desde el equipo de audio firmado por Meridian hasta la trampilla de la banqueta trasera para poder transportar los esquís. De impulsar a este SUV se encarga un motor 2.0L TD4 de 180 CV con cambio automático y tracción integral.

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*Pre cio re come ndado. I VA , transp or te e impue s tos de ma triculación incluidos. L a ima g e n visualiz ada pue de no coincidir con e l ve hículo ofe r t ado.

el jaguar f-type convertible es una fuente inagotable de sensaciones.

Q30 En un mundo marcado por lo convencional, siempre hay un maravilloso tipo de personas que se niega a ser definida por la norma. Para ellos está el nuevo INFINITI Q30, un vehículo compacto que concentra en cada detalle infinitas emociones.

INFINITI Q30 GASOLINA PREMIUM AUTOMÁTICO DESDE

202 € AL MES*

36 Cuotas; Tipo Deudor 7,95%; T.A.E. 9,60%; Entrada 8.926,57 €; Última cuota: 17.233,74 €

5 años de garantía y 3 años de mantenimiento

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* INFINITI Q30 1.6tc Premium 7DCT 115 kW (156 CV) desde 202€ al mes. Consumo mixto de 5,8 l/100 km y emisiones de CO2 de 134 g/km. Modelo visualizado con equipamiento opcional. 36 Cuotas; Tipo Deudor 7,95%; T.A.E. 9,60%; Entrada 8.926,57 €; Última cuota: 17.233,74 €. Financiación Infiniti Q30 1.6tc Premium 7DCT 156. Precio al contado 28.805,81 €. Entrada 8.926,57 €. Plazo 36 meses, 1 cuota de 200,93 €, 34 cuotas de 202,00 € y 1 cuota de 17.233,74 €. Tipo Deudor Fijo 7,95%, T.A.E. 9,60% (La T.A.E., así como la primera cuota podrán variar ligeramente en función del día de la firma del contrato y de la fecha de pago de las cuotas). Comisión de Apertura 3% 596,38 € al contado. Importe Total del Crédito 19.879,24 €, Coste Total del Crédito 5.019,81 €, Importe Total Adeudado 24.899,05 €, Precio Total a Plazos 33.825,62 €. Siendo el día de contratación 09/10/2018 y primer pago el 05/11/2018. Oferta válida hasta el 31/12/2018. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A. CENTRO INFINITI BARCELONA Passeig de la Bonanova 9, Barcelona. Tel. 933 621 613 CENTRO INFINITI SANT BOI (QUADIS AUTOCENTRE) C/ Riera Roja, 26. Sant Boi de Llobregat. Tel. 936 369 592 CENTRO INFINITI SANT QUIRZE (QUADIS AUTOCENTRE) C/ R.Carrasco i Formiguera, 18-22. Sant Quirze del Vallès Tel. 938 826 182 CENTRO INFINITI REUS C/ de Recasens i Mercadé 27. Reus (Tarragona). Tel. 977 310 611 www.infinitibarcelona.com CENTRO INFINITI VALENCIA • Av. Maestro Rodrigo 107, Valencia. Tel. 961 576 336 www.infinitivalencia.com

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27/09/18 09:47

wish list

c h l o é by m a rc h o n

aire vintage

El otoño ya está aquí, pero siempre merece la pena proteger los ojos de los efectos dañinos del sol. Y qué mejor que con estas gafas diseñadas por Marchon para la prestigiosa Chloé, con tonos dorados y marrones que casan a la perfección con esta época del año. Un modelo exclusivo que acompaña a la fragancia Chloé Normande y que se inspira en la libertad del desierto africano, con unas tachuelas luminosas y unas anteojeras de cuero suave de quita y pon que le dan un toque muy especial. gafas atrevidas.

n e w ba l a n c e

diseño, siempre

Con la mirada puesta en la década de los 90, New Balance ha lanzado al mercado estas atractivas zapatillas, las X-90 Modern Essential, llevando el estilo deportivo hacia una nueva dirección contemporánea. Con ellas, New Balance ofrece una forma diferente, pero sin comprometer el diseño, la durabilidad ni la amortiguación, incorporando la marca de su logo un poco más pequeña y formas y detalles para garantizar la comodidad en su máximo nivel. toque contemporáneo.

www.newbalance.es

www.chloe.com

h e n n e s sy

regalo para los sentidos

Gracias al estilo de Marc Newson, descrito como el diseñador más influyente de su generación, Hennessy cuenta con una atractiva edición limitada de la mezcla Hennessy X.O (1870), el primer extra viejo de la historia del coñac y líder en su categoría. Un producto distintivo con el que el australiano ha volcado todo su gusto en un envase y un innovador pack regalo utilizando el color dorado y sutiles tonos rosa en el decantador, que rompe de forma atrevida con la silueta de la icónica botella. De venta en El Corte Inglés y tiendas especializadas. www.hennessy.com edición limitada.

Otoño 2018

bose

sonido sobre los hombros

Auriculares y altavoces se fusionan en el Soundwear Companion®, un dispositivo que ofrece el mejor sonido, nítido y rico en matices, de una forma muy innovadora: se coloca sobre los hombros para ganar en comodidad y casi de forma imperceptible para quienes estén alrededor. Una propuesta que utiliza la reconocida tecnología de guía de ondas de Bose y que es perfecta para escuchar lo que a cada uno le apetezca sin necesidad de desconectarse del mundo. últimas tendencias.

www.bose-es.com

garmin

reloj con estilo

El reloj deportivo Forerunner® 645 Music de Garmin cuenta ya con las versiones Gris y Rosegold, dos acabados estilosos y atractivos que combinan su correa de color negro con sus esferas metalizadas. Piezas que confieren funcionalidad y ergonomía junto a una dosis de sofisticación. Y ello unido a sus interesantes prestaciones, pudiendo almacenar hasta 500 canciones e incluso pagar en terminales contactless acercando el reloj. Además, sirve para recibir notificaciones inteligentes, como llamadas entrantes o e-mails. Siempre sin olvidar que es un reloj deportivo, con un pulsómetro y una novedosa prestación para supervisar el rendimiento. dos nuevos diseños.

www.garmin.com/es/

motor las personalizaciones mรกs

exclusivas

Otoño 2018

Mulliner y Q by Aston Martin forman parte del elenco de los sellos más exclusivos a la hora de ofrecer un traje a medida, un nivel de personalización sin límites Texto sergi mejías

bentley mulliner

un mundo de lujo sin igual tiene en Mulliner su propio departamento de personalización, capaz tanto de realizar cualquier trabajo que requiera un cliente como de lanzar alguna serie limitada, como el Bentayga Mulliner con un enfriador de botellas y un equipo de sonido Naim for Bentley de 1.950 vatios. la firma británica

www.bentley.com

1. El enfriador de botellas cuenta

también con unas exclusivas copas de Cumbria Crystal. 2. Las pieles y molduras cosidas a

mano aportan un toque de distinción en las creaciones de Mulliner. 3. Las series especiales limitadas de Mulliner vienen numeradas, acentuando su exclusividad. 4. Los pespuntes en dos tonos y el nombre bordado, toda una distinción.

mulliner nació hace más de 500 años como una firma especializada en carruajes de lujo. su primer bentley fue en 1923

entro de las marcas Premium en general y de las de lujo en particular, poder ofrecer a sus clientes coches únicos a través de la personalización más exclusiva es una cuestión de estado. Cada firma cuenta con un servicio específico para poder satisfacer las necesidades de sus clientes y sus deseos más exigentes. Es el caso de Mulliner en Bentley, de Q by Aston Martin y del programa Tailor Made en Ferrari. Además, otras firmas, como Audi, disponen de fórmulas como la Audi exclusive, mientras que Maserati cuenta con una alianza con Ermenegildo Zegna para conseguir los interiores más exclusivos. Mercedes-Benz tiene en AMG la división de sus vehículos de altas prestaciones y personalización al detalle.

Lujo sin límite. Hablar de personalización sin límites en el ámbito de los coches de lujo es hablar de Mulliner, la división específica de Bentley en estos menesteres. Porque Mulliner cuenta con más de 500 años de existencia e inició su singladura como constructor de carruajes de lujo. Sería más tarde, con la evolución del transporte, cuando trabajara por primera vez en un automóvil Bentley, más concretamente en 1923, en un modelo biplaza con motor de tres litros exhibido en el Olympia Show de Londres solo cuatro años después de la fundación de la marca de Crewe. De su mano nació uno de los Bentley más exclusivos de la historia, el R-Type Continental, un modelo que a la postre

au d i e xc l u s i v e

personalización al mínimo detalle audi exclusive es el programa de la firma de Ingolstadt para brindar un vehículo ideal para cada cliente logrando propuestas personales a través del cuero, de la madera y de la pintura para completar la personalización con el resto de opciones del configurador.

www.audi.es

1. La exclusividad en Audi llega con las

propuestas de Audi exclusive. 2. El cuero y su tacto juegan un papel protagonista en este programa.

motor

actitud al volante

2 q by as t o n m a r t i n

imaginación sin límites aston martin ya es de por sí una firma exclusiva como pocas. La división Q by Aston Martin lleva hasta límites inimaginables esta exclusividad a través de la personalización de los modelos, ya sea con la creación de versiones propias como bajo la demanda de los requerimientos particulares de un cliente de la firma de Gaydon.

www.astonmartin.com

sirvió de inspiración para el GT actual. La historia de esta alianza de tantos quilates sigue con la presentación del Continental Fying Spur por parte de Mulliner en 1957. Solo dos años después pasaba a formar parte de Bentley Motors estableciendo su centro operativo en Crewe (Reino Unido). La propia Mulliner brinda un servicio a la carta con unas prestaciones de personalización artesanales únicas, pero también con series limitadas de modelos como el Mulsanne Desing Series y el Continental GT V8 Convertible Galene Edition. Dentro de sus propuestas destacan sus exclusivos refrigeradores de botellas. Y hablando de exclusividad, la Personal Commisioning es el no va más, 20

1. La firma británica conjuga

todos los elementos, desde las llantas hasta el color de la carrocería, para una máxima personalización. 2. Cada creación lleva su placa de distinción, como este exclusivo DB11. 3. En su interior, los tonos de la tapicería y las molduras son vitales en Q by Aston Martin.

con creaciones ad hoc como el Bentayga Falconry by Mulliner, con un set de cetrería hecho a medida para el maletero de Bentayga, o el Bentayga Fly Fishing.

Bond, James Bond. Los programas de personalización cada vez tienen más peso específico en las marcas Premium. Los clientes quieren vehículos únicos. Y

Colores, texturas y materiales forman parte del universo del programa exclusivo de personalización de q by aston martin

de ahí la máxima de Q by Aston Martin de “haciendo lo imposible posible”. Porque con este nombre se conoce la visión de personalización de la firma de Gaydon. La propia marca destaca que “Q by Aston Martin se define por el detalle. Se pueden explorar las superficies del exterior y el interior para brindar una propuesta individual y un diseño que ningún otro cliente ha elegido”. Colores, texturas y materiales forman parte del universo del programa de personalización de la firma británica, cuyo guión se desdobla en tres caminos, como son Luxury, Contemporary y Sporting. Con este último, Q by Aston Martin representa un paso hacia el mundo del automóvil deportivo

Otoño 2018

jaguar se planteó producir el c-x75 en colaboración coSedis es eosae. Equo voluta dolorum rem que litatis derat in nonetus anducitatur aut qui officit pernam arum eos reperae nia ilitis rem aut fuga. Nem inctumqu

1 f e r r a r i ta i l o r m a d e

1. Ferrari Tailor Made sigue la tradición de la firma de Maranello de los años 50 para aquellos que quieran personalizar a medida. 2. La posibilidad de elegir los tejidos, la ebanistería... permite crear un Ferrari único.

únicos en su especie con el nombre de tailor made, Ferrari presenta su programa exclusivo para los clientes que quieran personalizar su coche a su gusto convirtiéndolo en una creación única dentro de la ya singularidad de los automóviles que nacen en Maranello bajo el símbolo del Cavallino Rampante. Las posibilidades de Ferrari Design son ilimitadas.

individual a medida cuidando cada detalle, una fórmula que ya requiere una colaboración personal con el equipo de Diseño de la firma británica. Además, Q by Aston Martin también desarrolla versiones especiales, como el V8 Vantage S Red Bull Racing Edition, un modelo inspirado en el equipo de F1, decorado en azul marino y con un interior de lo más deportivo con la profusión de fibra de carbono. También han trabajado sobre el novedoso DB11 con la versión de Henly Royal Regatta acabado en color rojo diavolo, una de sus últimas creaciones.

Más que un Ferrari. De que un cliente pueda tener un Ferrari a medida

www.ferrari.com

se encarga el programa Tailor Made de la casa de Maranello. Ferrari ofrece la posibilidad de disfrutar acorde con los gustos y la personalidad de su cliente, haciendo desde los años 50 trajes a medida, satisfaciendo los caprichos más nimios pero que a la postre quedarán reflejados en un vehículo exclusivo. Tejidos, pieles, trabajo de ebanistería,

ferrari parte de tres colecciones, como son scuderia, classica e inedita, que son portadoras del espíritu deportivo, histórico e innovador

colores y acabados permiten realizar coches únicos. Las posibilidades de Ferrari Tailor Made son infinitas y solo la imaginación del cliente pone límite a la capacidad creativa de un programa que no deja de innovar a través de Ferrari Design en la búsqueda de nuevos materiales y soluciones para dar vida a coches irrepetibles. Expertos profesionales se encargan de guiar al cliente en busca de ese modelo único pero que a la vez siga la tradición y reputación de Ferrari. El propio programa contempla la visita al centro Tailor Made de Maranello o al de Shangai, en Asia, para que el diseñador interprete los anhelos y gustos del cliente. Tal como sucede con Aston Martin, Ferrari ofrece tres 21

motor

actitud al volante

puntos de partida, tres colecciones como son Scuderia, Classica e Inedita, que a su vez son portadores del espíritu deportivo, histórico e innovador de la marca. A partir de aquí el nivel de exclusividad no tiene límites en busca de ese Ferrari único. Si alguna vez se ha tenido la oportunidad de participar en un Factory Tour en Maranello puede ser que hayamos tenido la ocasión de ver el proceso artesanal de fabricación, al igual que el resto de modelos, de un Tailor Made, el no va más de personalización de Ferrari.

3 m as e r at i z e g n a

distinción maserati dispone de su propio servicio de personalización de sus modelos, como el Ghilbi. No obstante, más allá destaca la colaboración con la firma italiana Ermenegildo Zegna. En este caso la exclusividad llega en unos interiores de moda que no tienen rival.

www.maserati.com

Atelier Zegna. Más allá de las posibilidades de personalización, el caso de Maserati destaca por su alianza con Ermenegildo Zegna. Así y todo, la firma del tridente cuenta con un programa de personalización de sus modelos, como el Ghilbi o el Levante, para conseguir un vehículo a medida jugando con los colores del tapizado, los acabados de las molduras de las puertas y el salpicadero. Mención aparte merece la posibilidad de

1 y 2. Los detalles del interior de los

coches realizados por Zegna llevan sus propios elementos indentificativos, ya sea con una etiqueta cosida, todo un guiño, o con una placa en la consola. 3. La elección de los tejidos y las

inserciones de fibras naturales recrean un interior sin parangón.

zegna recrea un interior exclusivo para maserati a través de detalles como la elección de tejidos e inserciones de fibra natural

incorporar en el Maserati el equipo de sonido firmado por Bower & Wilkins. Pero como hemos indicado, el valor añadido de Maserati es la personalización de la mano de Ermenegildo Zegna y la capacidad de las dos firmas centenarias italianas de crear interiores a medida de las exigencias de sus clientes. La recreación de un ambiente de lujo y exclusivo llega a través de detalles como las costuras, junto con las inserciones de fibra natural Zegna Mulberry Silk en los asientos. El atelier Zegna aporta todo un mundo de exclusividad en tanto que desarrolla soluciones propias para Maserati, como un hilo de seda en una tonalidad beis estrenada en el Levante el año pasado. La alianza entre Maserati y Zegna nació en 2014 con el Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition y también hace posible iniciativas como la vivida esta primavera-verano 2018 con el estreno de la nueva Maserati Capsule Collection, una colección de ropa pensada para viajar y hecha a base de telas de microfibra con pequeños detalles de nobuk. Lujosos accesorios y bolsas personales de cuero completan esta singular colección.

Audi exclusive. “Un vehículo individual para una personalidad única”. Así se refiere Audi a su programa Audi exclusive, donde la personalización llega a través de los sentidos, del tacto, de la

Otoño 2018

vista y de la posibilidad de poder elegir la tapicería, en la que el cuero es protagonista y transmite tanto un placer para la vista como la promesa de una experiencia de conducción especial. Para Audi no hay dos piezas de cuero iguales y de aquí emana parte de la exclusividad de sus personalizaciones para imprimir a un coche ese carácter individual. De la misma manera, para Audi cada árbol es único y a partir de aquí recrea una atmósfera singular con la madera como estrella invitada. Así, la exclusividad y la calidad de las inserciones de este material forman parte del ADN de Audi exclusive, pues la firma alemana no utiliza ninguna madera tropical, aunque sea de plantación, y apuesta por una que aporte un carácter diferencial al vehículo, como el roble clásico y el mirto. Además, tan importante es el interior como el exterior, en Audi exclusive. En este sentido, la firma alemana cuenta con una amplia paleta de colores para poder elegir un acabado exclusivo y destilar una imagen acorde con las preferencias del propietario.

Mercedes-Benz. En el caso de la firma de Stuttgart, los máximos anhelos de personalización, de disponer de un coche que responda a las necesidades más exigentes de sus clientes, se llama designo. Con este nombre se conoce el programa de personalización de

en el amg performance studio transforman unos modelos ya exclusivos en algo único, más allá de los amg black series Mercedes-Benz y en él convergen las pinturas más exclusivas y equipos de alta calidad para recrear unos interiores únicos. El trabajo artesanal y la exquisitez de los materiales elegidos suman para generar un vivencia sensorial muy especial a través de la vista, el tacto… Las pinturas son protagonistas en el sentido que ofrecen una creación personalizada desde su amplio abanico de colores. En el interior, los tapizados son el pasaporte a un mundo de la personalización exclusivo, donde el cuero fino estimula todos los sentidos más allá del papel que juegan en temas tan importantes como el confort. La mano de los expertos guarnicioneros hace de los asientos auténticas obras artesanas. Un detalle que llega también con los elementos de adorno y extras de designo. Además, Mercedes-Benz cuenta con AMG Performance Studio, donde transforman la exclusividad en algo único, una auténtica fábrica de los sueños donde se fusionan diseño y técnica.

3 m e rc e d e s -a m g

músculo de lujo más allá de todas las posibilidades del configurador de MercedesBenz, a la hora de referirnos a modelos específicos hay que hacer una referencia obligada a AMG y su Performance Studio, donde hacen realidad los sueños de sus clientes.

www.mercedes-benz.es 1. El sello de AMG es sinónimo de altas

prestaciones. 2. Las posibilidades del Performance

Studio son prácticamente ilimitadas a la hora de crear un coche sin par. 3. Los Mercedes-AMG son abanderados de la tecnología de la firma alemana.

motor

paraíso automovilístico

DE VISITA A LAS SEDES DE LAS MARCAS

TEMPLOS Los cuarteles generales de las firmas Premium emergen como ciudades temáticas del mundo del motor donde se vive con una intensidad inusitada la pasión por el automovilismo Texto sergi mejías

os circuitos de velocidad son conocidos también como templos del motor. Pero dentro del mundo de la automoción hay otros templos. Y no son otros que las sedes de firmas tan emblemáticas como Ferrari en Maranello, Aston Martin en Gaydon, Bentley en Crewe, Mercedes-Benz en Stuttgart y Audi en Ingolstadt, por citar algunas. Bastará nombrar la marca para que nos vengan a la cabeza imágenes evocadoras, como es el caso de Ferrari, de Maserati o las británicas Aston Martin y Bentley.

Maranello. Qué duda cabe de que Ferrari ocupa un sitio preferente en el elenco que forman estos templos del motor. Maranello es Ferrari y vive de, por y para la firma del Cavallino Rampante. Sin embargo, Ferrari es originaria de Módena, cuna de su fundador (de ahí el color amarillo del logo), y fue en la posguerra cuando la actividad industrial se trasladó a Maranello. Sus habitantes 24

ya están acostumbrados tanto a que sus calles sean un desfile constante de Ferraris como a la melodía con la que se van a dormir, y les acompaña toda la noche, cuando realizan pruebas de larga duración de algún modelo en el circuito de Fiorano. “El primer impacto en una visita a Ferrari ya lo percibimos en la puerta, pues entraremos por la misma entrada histórica de 1944”, destaca Oriol Roteta, Ferrari Sales Manager en Ferrari Cars Gallery. Porque durante un tiempo se accedía a las instalaciones de Ferrari por una puerta más operativa, pero la firma del Cavallino decidió recuperar este acce-

ferrari es originaria de módena, como su fundador, pero en la posguerra se trasladó a maranello, un auténtico santuario de la firma del cavallino

so histórico. “Por dentro, la fábrica es de lo más moderna, eso sí, manufacturada en un 100%, desde el montaje de los motores hasta la pintura, pasando por la tapicería”, destaca Roteta. Si alguien ha tenido la ocasión de visitar Ferrari, es como entrar en otra dimensión del mundo del motor, con los modelos de ocho cilindros tomando vida en la planta baja y los 12 cilindros en la planta de arriba, a razón de 21 unidades al día los primeros y de nueve unidades los segundos. “Otro detalle que puede sorprender es la limpieza. Resulta espectacular. Dentro de la misma línea de producción incluso encontramos zonas verdes. Y el orden es extremo”, explica el Ferrari Sales Manager. En las visitas a la fábrica se puede seguir el proceso de producción, donde queda plasmada la labor para dar vida a un Ferrari con procesos artesanales como la confección a mano de los salpicaderos. “También podremos ver modelos Taylor Made en los que utilizan materiales fuera de catálogo pero dentro de este programa

Otoño 2018

El Museo Ferrari es una visita obligada en Maranello. A la derecha, el acceso a la fábrica se realiza por la entrada histórica de la factoría.

motor

Aston Martin cuenta en St Athan, al sur de Gales, con nuevas instalaciones donde el próximo año se ensamblará el primer SUV de la firma británica.

En la línea de montaje de Aston Martin los trabajadores miman cada unidad en busca de la excelencia. Toda una apuesta por la manufactura.

de personalización, como por ejemplo utilizar la teca en el maletero del Ferrari”, apunta Roteta. Después, un paseo por Maranello, la visita al Museo Ferrari y una cena en el Ristorante Il Cavallino o Montana, uno de los más emblemáticos de la localidad, nos acercará más todavía al mito Ferrari. Tal vez nos hayamos quedado con las ganas de visitar el centro de diseño, pero allí se desarrollan los futuros modelos de la marca y es top secret. Además, puede que hayamos podido ver de lejos unos motores de color azul y con un tridente en la culata. Y es que en las instalaciones de Ferrari también se fabrican los motores de su vecina Maserati.

la entrada del grupo fiat supuso un punto de inflexión para maserati tras cerrar temporalmente sus instalaciones para modernizarlas

Módena. Maserati es a Módena como Ferrari a Maranello. Porque fue en 1914 cuando los hermanos Maserati, Alfieri, Ettore, Ernesto y Bindo, abrieron la Officine Alfieri Maserati impulsados por su pasión por el mundo del motor en general y de los coches en particular. Sin 26

paraíso automovilístico

embargo, fue fundada inicialmente en Bolonia y después trasladada a Módena en 1940 para escribir gloriosos episodios de su historia. Un punto de inflexión para Maserati fue la entrada en escena del Grupo Fiat y Ferrari, cuando tomaron el control de la marca, lo que supuso el cierre temporal de las instalaciones de Maserati para modernizarlas y volver a la actividad al cabo de seis meses en la sede histórica Viale Ciro Menotti. Un enorme tridente presente en una de las fachadas del edificio principal nos recuerda que estamos en el templo de Maserati, cuyas instalaciones se pueden visitar en un Factory Tour. Tal como

sucede con Ferrari, el lugar es como una pequeña ciudad donde se respira una atmósfera especial con la creaciones de la firma de Bolonia como protagonistas, tanto las nuevas que presiden el hall principal, como otros modelos históricos. La planta de producción en Módena, donde se fabrica el Gran Cabrio, es un espectáculo puro, con los operarios y los coches interpretando una coreografía digna de admirar a través de las diferentes fases de montaje, en las que los coches van tomando forma hasta llegar al estricto departamento de control de calidad (llamado Area Test), donde se prueban desde los rodamientos hasta la estanqueidad con lluvia simulada. Además, la marca del tridente cuenta con otra fábrica, la Officine Maserati Gruliasco, donde se producen el Quattroporte y el Ghibli.

Crewe. Sin dejar Europa, el tour

de Q by Quadis por las sedes de sus marcas Premium aterriza en Crewe, en el condado de Cheeshire, a unos 50

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La sección de carrocería y pintura de Audi en Ingolstadt está totalmente robotizada, con una mínima presencia humana para supervisar los procesos de fabricación.

kilómetros de Liverpool. En medio de la campiña británica emerge un imponente edificio de estética clásica pero con la presencia de licencias como la visera de cristal que preside su entrada. En este caso, el Factory Tour se inicia con la visita al museo de Bentley, un auténtico paseo por el tiempo de una marca que cumplirá su centenario el próximo año, después de que el ingeniero Walter Owen Bentley la fundase en 1919. Originariamente fabricó motores para aviones de la Primera Guerra Mundial, y en 1920 ya construyó su primer coche. Durante los primeros pasos uno ya percibe la exclusividad de la marca en secciones como la dedicada a los tapizados, donde se empiezan a confeccionar los habitáculos de cada coche. Como dato para destacar: el interior de cada Bentley requiere la piel de 15 vacas para su confección. Esta sección es una oda a la manufactura y culto al trabajo artesanal. En este sentido destaca la ebanistería, en la que sus operarios son auténticos artistas que trabajan con las maderas más excepcionales del planeta. Dejando atrás la zona más artesanal se llega a la más industrial, donde los Bentley cobran vida a lo largo y ancho de los 12.000 m2 de sus instalaciones. Dos robots ayudan al ensamblaje y se llaman Romeo y Julieta, todo un guiño a la humanización del trabajo en Crewe. En suma, Bentley es capaz de fabricar en Crewe

la factoría de bentley en crewe es una oda a la manufactura artesanal y a la exclusividad de los modelos que salen de su línea de producción

26 Bentayga, 57 Continental GT y otros 57 Flying Spur en un día, mientras que el Musanne se fabrica aparte, con unas cuatro unidades diarias. El Bentayga es el modelo que necesita más tiempo de fabricación, 150 horas de trabajo por las 115 del Continental GT, cuyos volantes ya demandan de tres a cuatro horas para su fabricación totalmente manual.

Gaydon. Igual de especial y exclusiva es la sede de Aston Martin en Gaydon, en el Condado de Warwickshire,

cuyas instalaciones inauguró en 2003 coincidiendo con la llegada al mercado del DB9, uno de sus modelos más exitosos. Al igual que sucede con estas firmas tan Premium, el montaje de los coches es prácticamente artesanal, llamando la atención la ausencia de grandes robots como los de firmas más generalistas, aunque sí cuentan con brazos articulados para ayudar al ensamblado y movimiento de piezas pesadas. Como en Bentley, el departamento de tapicería es el summum 27

motor

paraíso automovilístico

Maserati tiene la sede y fábrica en Módena, la ‘capital’ de la firma del tridente. Abajo, un operario culmina el proceso de producción de un Bentley Bentayga.

del trabajo artesanal que después se plasma en los acabados de los Aston Martin. En este sentido, son claves las máquinas de coser Barudan para dibujar sobre el cuero auténticas obras de arte. En la cadena de montaje los coches van tomando forma de un modo casi mágico, paso a paso, con todo el mimo de los casi 2.000 operarios de la Gaydon. Además, Aston Martin finalizó el pasado mes de julio la segunda fase de las nuevas instalaciones de ensamblaje en St Athan, en el sur de Gales.

Coventry. Sin dejar Gran Bretaña, Coventry, en el West Midlands, nos da la bienvenida a la sede de Jaguar Land Rover, perteneciente al grupo Tata Motors. De hecho, Land Rover es originaria de esta localidad, mientras que Jaguar nació en Blackpool (a unos 64 kilómetros de Manchester) y más tarde fue trasladada a Coventry. Es aquí donde cuenta con la renovada sede de Special Vehicle Operations (SVO), los vehículos más prestacionales de la firma, además de las personalizaciones y la división Classic, que se desarrollan en unas instalaciones de 20.000 m2. No obstante, la firma cuenta con otros centros, como el de Diseño e Ingeniería de Gaydon (sí, en la misma localidad que Aston Martin), las factorías de Solihull (Birmingham) donde fabrican los Range Rover, Range Rover Sport y Discovery, y la planta de Halewood (Birmingham) donde cobra vida el Range Rover Evoque.

Stuttgart. En el caso de MercedesBenz, la sede central de Daimler se encuentra en Stuttgart, Alemania, en la llamada Daimler City. Allí están, además de las oficinas centrales, la fábrica de Untertürkheim, el centro de investigación y desarrollo, el Mercedes28

Benz Museum, el Mercedes-Benz Center y las pistas de pruebas. Más que un templo, es toda una ciudad cuyos orígenes están con los de la propia marca con esa primera fábrica inaugurada en 1904 y corazón de Mercedes-Benz. Sin embargo, la sede de Daimler ha cambiado de ubicación en las últimas décadas, pues en 1990 se

trasladó a Mohringen, cuartel general de DaimlerChrysler AG tras la unión con la firma norteamericana. Años después, la llegada de Dieter Zetsche a la presidencia de la compañía supuso un nuevo impulso para Untertürkheim, ya que se renovó el edificio del cuartel general y se inauguró el Mercedez-Benz World, dos instalaciones, una centrada

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Daimler cuenta con un copioso conglomerado de factorías por todo el mundo, aunque la sede central se encuentra en la ciudad alemana de Stuttgart, en la llamada ‘Daimler City’, donde, además, emergen la fábrica de Untertürkheim, el Mercedes-Benz Center y el Mercedes-Benz Museum, una visita obligada si se pasa por la ciudad alemana.

el cuartel general de audi en ingolstadt ocupa casi 3 millones de metros cuadrados, donde encontramos el Audi Museum y la factoría, con 24.000 empleados solo en la fábrica donde se producen 2.600 vehículos diarios en eventos y la otra como museo, que a la postre formarían la Daimler City. Evidentemente, poco queda de la fábrica original de 1904, de donde salió el primer Mercedes-Benz, puesto que se ha ido renovando a lo largo de las décadas, más todavía después de sufrir las consecuencias directas de las dos guerras mundiales. Actualmente ocupa más de un millón de metros cuadrados y es el centro neurálgico de una compañía que tiene factorías e instalaciones diseminadas por todo el mundo, ya sea para la producción de automóviles, camiones y otras tecnologías.

Ingolstadt. Siguiendo nuestro recorrido por Alemania encontramos otro templo del motor como es la sede de Audi en Ingolstadt, a unos 90

kilómetros de Múnich. La historia de la firma alemana se remonta a 1899, cuando August Horch fundó la compañía de vehículos a motor Horch & Cie Motorwagenwerke y diez años después la segunda empresa dedicada a la fabricación de coches en Zwickau, llamada Audi Automobilwerke, que con el paso de los años sería la semilla de Auto Union AG. Fue en 1949 cuando un depósito de piezas de Auto Union ubicado en Ingolstadt se convertiría en la sede de la marca que a día de hoy conocemos como Audi. Actualmente, en la planta de producción de Ingolstadt, que además alberga el cuartel general de la marca y el Audi Forum, se producen los Audi A3, A4, A5 y Q5 en unas instalaciones diseñadas por el grupo arquitectónico Henn Architekten. Son casi 3 millones

de metros cuadrados y 24.000 empleados solo en la fábrica, más 1.000 ingenieros en unas instalaciones donde se fabrican 2.600 vehículos diarios. Allí también se encuentra el Audi Museum, donde están expuestos los modelos más significativos de la historia de la marca hasta vehículos como el Type C de 16 cilindros, el primer coche en superar los 400 km/h en un tramo de autopista. En el Factory Tour lo primero que llama la atención es la propia arquitectura de la fábrica y la pulcritud de las instalaciones para dar paso a una sinfonía de producción donde la tecnología es protagonista, como en la planta de carrocerías, robotizada y con poca presencia humana. Sin duda, las sedes de todas estas firmas Premium son auténticos templos del motor. 29

motor

protección para los más pequeños

los asientos para niños, protagonistas

seguridad vital

Las sillas infantiles no son un tema baladí. Su función en seguridad es crucial. Ante este escenario, marcas como Mercedes-Benz cuentan con modelos propios. Todo sea por proteger a los más pequeños. Texto sergi mejías

on la seguridad a bordo no se juega. Y más cuando se trata de niños. De aquí la importancia de los sistemas de retención infantil. Pero no solo las sillas para niños son protagonistas, igual de importante es que el asiento que se utilice sea el adecuado a la talla y el peso del niño. Las cifras no engañan y el uso de estas sillas es vital. Y tampoco uno se puede relajar porque sea un desplazamiento corto. No vale sujetar al niño

con el cinturón de un adulto, porque en caso de accidente existe un alto riesgo de sufrir lesiones e incluso de mortalidad, aunque solo se circule a 50 km/h. El peligro de tener un accidente siempre existe. Utilizar el sistema de retención infantil reduce en un 75% la posibilidad de sufrir una lesión en caso de tener un siniestro en carretera. De aquí también que el asiento sea el que toca por talla y por peso, para que proteja todo lo posible. En este sentido también se recomienda colocar la silla en los asientos traseros y a

ser posible en el central, si los sistemas de fijación nos lo permiten. Tipos de sillas. ¿Cómo sé qué silla elegir? Los asientos se dividen en diferentes grupos, aunque actualmente convergen dos normativas. Por un lado, la más popular, la ECE R44/04, que utiliza el peso como un valor determinante, y por otro lado, la más nueva, la ECE R129 i-Size, conocida como la i-Size, que entró en vigor en 2013 y hace referencia a la altura. La ECE 44/04 de 1982, normativa

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actualmente en españa convergen dos normativas para diferenciar los tipos de asientos infantiles. por un lado, la conocida ece r44/04, que hace referencia al peso, y por otro, la novedosa i-size de 2013, que tiene en cuenta la altura del niño Arriba, el espejo para bebé de Audi es el mejor complemento para el portabebés de la firma alemana para tener controlados a los niños con un simple golpe de vista. A la derecha, el asiento infantil Audi I-SIZE: de nueve meses a tres años y medio de edad, y una estatura de 61 a 100 cm.

motor

que se ha ido actualizando con el paso de los años, establece cinco grupos de sillas: portabebés del grupo 0 (de 0 a 12 kilos), sillas infantiles del grupo 0 y 0+ (de 0 a 13 kilos), sillas infantiles del grupo 1 (de 9 a 18 kilos), sillas infantiles del grupo 2 (de 15 a 25 kilos), y las del grupo 3 (de 22 a 36 kilos). En el caso de las i-Size, se contemplan tres medidas: i-Size de 45 a 75 centímetros, i-Size hasta 105 cms, e i-Size de 100 a 150 cms, homologación de esta última medida aprobada en junio de 2017. El Reglamento General de Circulación en España establece que “los menores de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar siempre sistemas de retención infantil”. Denominación de origen. A la hora de comprar una silla infantil o sistema

protección para los más pequeños

las firmas premium de automóviles, como audi, mercedes-benz o jaguar, por citar algunas, cuentan con sus propias sillas infantiles de retención infantil se puede optar por las marcas propias del sector o por las propuestas de las firmas de coches como Audi, Mercedes-Benz o Jaguar, por citar un ejemplo. En el caso de estas firmas Premium, cuentan en su catálogo de accesorios con una completa oferta de sillas para niños que abarca todas las franjas de edad. Audi, por ejemplo, creó Accesorios Originales Audi en el año 2005 y desde

Jaguar propone este asiento infantil Grupo 0+ que abarca desde los recién nacidos a los 13 kilos. Orientación hacia atrás en el asiento trasero. Se puede instalar con el cinturón de seguridad de tres puntos del vehículo o la base ISOFIX para asientos infantiles.

su nacimiento ya contó con la familia de Asientos Infantiles, además de otros complementos, como peluches y el espejo, para brindar un mejor servicio a las familias. En este caso, Audi incluye en el catálogo de Accesorios Originales Audi hasta tres modelos de asiento infantil con el fin de ofrecer al cliente Audi la solución más adecuada en todo momento. Además, cuando se trata de los más pequeños de la familia el confort y la seguridad adquieren siempre la máxima importancia. En este sentido, los asientos infantiles de Audi han sido sometidos con éxito a múltiples pruebas de seguridad, como el programa europeo Euro NCAP, alcanzando la calificación más alta. Para Audi es esencial el desarrollo de la tecnología asociada a la normativa i-Size, ya que fija firmemente el asiento a la carrocería del

Esta silla infantil de Jaguar es para niños de 4 a 12 años, aproximadamente, o de 15 a 36 kilos. La cubierta acolchada se lava a máquina. El asiento de dos partes de altura ajustable garantiza la correcta posición del cinturón de seguridad ISOFIX.

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vehículo, tanto con sistema ISOFIX como con el brazo extensible que se sitúa a lo alto del asiento, evitando movimientos laterales. Máxima seguridad. Mercedes-Benz también cuenta desde hace muchos años con sus propias sillas infantiles para que los niños viajen con total seguridad a bordo, con los mismos estándares de seguridad que con los que se fabrican sus coches. En este sentido, la firma alemana presenta tres tipos de sillas; desde el Baby-Safe plus II del grupo 0+ pasando por la silla Kidfix del grupo 2 y 3, y la silla Duo Plus del grupo 1. Todo para la seguridad de los más pequeños de la casa, como Jaguar, que también dispone de sus tres modelos propios para todas las edades, incluida una base ISOFIT.

El asiento infantil BABY-SAFE plus II, grupo 0+, 0-13 kg, de MercedesBenz es un cuco portabebés con detector automático de asiento infantil y desconexión automática del airbag (AKSE) de serie para su uso en el asiento del acompañante con airbag.

El asiento infantil KIDFIX XP de Mercedes-Benz es apto para niños de entre 3,5 y 12 años, aproximadamente, con un peso de 15 a 36 kilos. Se fija al vehículo mediante ISOFIT, pero si el coche no incorpora ISOFIT, el asiento solo puede asegurarse con el cinturón de tres puntos.

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las disputas sobre ruedas más míticas

las carreras

donde nacen las leyendas La historia, en el deporte del motor se escribe siempre a tres bandas: la que forman los pilotos, las marcas y los grandes eventos. Se necesitan de tal modo entre sí que, de hecho, no pueden existir los unos sin los otros... Texto Gonzalo de Martorell

24 H o r as d e L e M a n s

la carrera de las carreras La gran cantidad de fabricantes de coches que existía en Europa en el primer cuarto del siglo XX obligaba a las marcas a buscar la manera de diferenciarse de las demás. La velocidad y la exclusividad no eran suficientes, ya que las ofrecían la mayoría, así que ese factor diferencial se buscó en la fiabilidad. Las carreras de resistencia nacieron para demostrar dicha fiabilidad y pronto una destacó sobre todas las demás: las 24 Horas de Le Mans. La primera edición de la prueba se celebró en 1927, aunque su formato inicial era considerablemente diferente del conocido. Para empezar, ni siquiera se llamaba 24 Horas de Le Mans, sino Rudge Whitworth Trienal Cup, y consistía en un torneo formado por tres carreras de 24 horas de duración, cada una de las cuales debía tener lugar cada tres años, en una especie de juegos olímpicos del motor. Obviamente, tal proyecto no interesó a los equipos ni a las marcas -siempre necesitadas de promoción inmediata, pero la idea de una carrera única de 24 horas sí les entusiasmó y en 1928 las 24 Horas de Le Mans ya fueron justamente eso. La magia de Le Mans radica precisamente en que nació desde el principio para llevar al límite y sin compasión a hombres y máquinas. Allí ya no bastaba con ser el piloto más rápido ni con tener una mecánica fiable. Le Mans exigía ser, además, fuerte mental y físicamente. 34

El sueño que arruinó a Steve McQueen

La sobradamente conocida pasión de Steve McQueen por la velocidad llegó a su máxima expresión cuando se propuso hacer una película realista sobre las 24 Horas de Le Mans. El carismático actor no solo aportó dinero de su bolsillo, sino que McQueen corrió realmente la carrera al volante de un Porsche 908 que compartió con Herbert Linge. Un coche al que se había instalado en el frontal una enorme cámara que pesaba la friolera de 67 kilos y destinada a rodar planos subjetivos. McQueen y Linge acabaron en un honroso noveno puesto que, probablemente, podía haber sido mejor de no haber llevado esa carga extra y haber necesitado paradas adicionales en boxes para cambiar los rollos de película. Aunque Le Mans -cuyo coste fue de seis millones de dólares- fue un absoluto fracaso comercial que arruinó a Solar Productions, la productora del actor, también fue considerada de inmediato como la mejor película sobre carreras automovilísticas jamás filmada. El secreto de su realismo está precisamente en que la mayoría de las escenas se rodaron durante la carrera real. Excepto las tomas guionizadas y filmadas posteriormente, los coches y pilotos que vemos en el film están corriendo de verdad las 24 Horas, y sus abandonos, accidentes y adelantamientos son también reales. Pero incluso las escenas elaboradas específicamente para la película fueron rodadas a velocidades reales, lo cual no solo complicó la producción y encareció el presupuesto, sino que provocó varios accidentes graves.

OTOĂ&#x2018;O 2018

24 Horas de Le Mans La multitud de espectadores contempla entusiasmada los coches participantes en las 24 Horas de Le Mans que tuvo lugar en junio de 1981 en el Circuito de la Sarthe, Francia (foto de Getty Images).

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las disputas sobre ruedas más míticas

Pa r í s - Ro u e n

la primera carrera de la historia Casi desde el principio mismo de su invención hubo ya algunos apasionados de esa excentricidad llamada automóvil que quisieron competir entre ellos por saber cuál de sus locos cacharros iba más deprisa. En este sentido, la París-Rouen de 1896 está considerada la primera carrera de coches oficial de la historia, en tanto en cuanto fue la primera en ser organizada como tal, entregar un premio en metálico al ganador y aparecer en los medios de comunicación ad-hoc. A finales del siglo XIX ya se estaban poniendo de moda en la capital francesa esos extraños vehículos llamados coches sin caballo y un Bólidos... ¡a pedales! avispado periodista -Pierre Giffard- pensó que organizar una carrera entre ellos En el marco de la París-Rouen en todos los coches podía ser una buena manera de promocionar el periódico en el que trabajaba, debía viajar, además del piloto, un mecánico y Le Petit Journal. La París-Rouen tuvo lugar entre el 19 y el 22 de julio de 1894 y un comisario que velaba por el cumplimiento del tomaron la salida veintiún participantes para un recorrido de 126 kilómetros, el reglamento. Además, se distribuían comisarios en cual representaba un castigo durísimo para las posibilidades tecnológicas del los tramos más delicados de la carretera para evitar momento. Tanto que, de hecho, se estableció una parada de avituallamiento en la maniobras antideportivas y se controlaba que los localidad de Mantes-la-Jolie. corredores mantuvieran la compostura necesaria. La primera carrera de la historia fue, en esencia, un rally en el que se ganaba Los bólidos fueron rigurosamente preparados sumando los mejores tiempos en los tramos establecidos. Solamente 17 coches eliminando estribos, mantas, guardabarros, cojines llegaron a la meta y el primer vehículo en hacerlo fue el del conde Albert de Dion, y todo tipo de elementos decorativos, y la dirección que cubrió el trayecto en cinco horas y cuarenta minutos. Era un vehículo que podía ser tanto por volante como por palanca. Más funcionaba con un motor a vapor y arrastraba un remolque con dos fogoneros allá de eso no había categorías diferenciadas y todos encargados de alimentarlo. Los jueces decidieron descalificarlo, pues consideralos sistemas de propulsión corrían juntos. De hecho, entre los vehículos inscritos los había que incluso ron que era más un tren sobre ruedas que un coche sin caballos, de modo que se combinaban la fuerza mecánica con la humana, estableció un empate por la primera posición entre los equipos Panhard & gracias a la presencia de pedales. Levassor y los hermanos Peugeot, que se repartieron los 5.000 francos de premio. Una verdadera fortuna si tenemos en cuenta que el sueldo medio de un obrero cualificado era en ese momento de 10 francos.

M i ll e M i g l i a

“la corsa piú bella del mondo” Competición de velocidad por carretera abierta y sin reconocimientos previos. Si el concepto ya suena peligroso incluso hoy, resulta fácil imaginar cuánto lo era en el contexto de las carreteras y los vehículos de los años 30. De hecho, se consideraba una carrera con tanto riesgo que, antes de tomar la salida, los participantes eran bendecidos en una misa junto al Duomo Vecchio y aquellos que lo deseaban podían ser oídos en confesión. Y sin embargo las grandes marcas automovilísticas -Ferrari, Mercedes, Audi, Alfa Romeo...- cimentaron su leyenda en pruebas como la Mille Miglia -sin duda, la más prestigiosa y concurrida, junto con la Targa Florio- mucho más que en los circuitos al uso. El mismísimo Enzo Ferrari dijo de ella que era "la carrera más bella del mundo". En esa época se valoraban mucho más la fiabilidad y la resistencia que la velocidad en sí misma. Con una industria aún en gran parte semiartesanal, se entendía que construir coches que fueran deprisa podían hacerlo muchos fabricantes, pero construir 36

El drama que marcó el final de una época

El final de las carreras en carretera abierta llegó a consecuencia de un terrible accidente ocurrido en la Mille Miglia de 1957 y que se llevó por delante la vida de diez espectadores, cinco de ellos niños, en el pequeño pueblo de Guidizzolo. Un siniestro, por cierto, en el que estuvo involucrado uno de los mejores pilotos españoles de todos los tiempos, el marqués de Portago. Así, Alfonso de Portago perdió el control de su Ferrari 335 S al quedarse el automóvil sin su neumático delantero izquierdo, que había resultado dañado en un incidente previo al tocar un bordillo en Mantova, cuando circulaba a casi 240 km/h. Todavía hoy se levanta en el lugar un monumento recordando a las víctimas de la “tragedia de Guidizzolo”. Tras el accidente, tanto el gobierno italiano como los de numerosos países tomaron medidas severas contra las pruebas en carretera abierta, lo cual -en la práctica- supuso la muerte de la Mille Miglia y similares. La carrera fue recuperada en 1977 por un grupo de entusiastas de los coches clásicos, si bien en formato de exhibición y repartida en cuatro jornadas.

coches que fueran deprisa durante mucho tiempo y en cualquier circunstancia era algo solamente al alcance de unos pocos. Además, los circuitos permanentes eran todavía pocos y la mayoría simples óvalos, así que las pruebas en carretera resultaban más adecuadas para dar a conocerse al gran público. La Mille nació de la mente de cuatro entusiastas -los condes Franco Mazzotti y Aymo Maggi di Gradella, el piloto Renzo Castagneto y el periodista Giovanni Canestrini- que deseaban organizar una prueba que hiciera sombra a la rival Monza. Cogieron un mapa y trazaron un recorrido que salía desde Brescia, bajaba hasta Roma y regresaba otra vez a Brescia tras 1.600 kilómetros de carreteras de montaña. En la Mille estaban todos los grandes -Ascari, Fangio, Moss, Nuvolari...- y las velocidades superaban con facilidad los 200 kilómetros por hora en algunos tramos.

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Antes de la Mille Miglia 30 de abril de 1955: los coches, la mayorĂa Maserati, se preparan para el pistoletazo de salida en la Piazza Vittoria, en Brescia, Italia (foto de Klemantaski Collection/Getty Images).

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las disputas sobre ruedas más míticas

G r a n Pr e m i o d e M ó n ac o d e F 1

Glamour a toda velocidad A medida que la potencia de los coches ha acabado superando las posibilidades del centro urbano monegasco como escenario de la carrera más glamurosa del mundo, el de Mónaco ha pasado a ser considerado un Gran Premio lento. Sin embargo, esto no fue siempre así y, de hecho, es una de las pruebas de F1 que acumula más accidentes. Durante años fue, por ejemplo, el único GP que disponía de un equipo de submarinistas de salvamento durante toda la carrera por si un piloto caía al mar. El actual trazado no difiere demasiado del original, diseñado en 1920 por Anthony Noghés, más allá de una chicane impuesta en los 90 para ralentizar el La triple corona ritmo de carrera. Noghés era hijo del presidente del Club Sport Velocipèdique et Hoy en día los pilotos desarrollan toda su carrera Automobile de Monaco, que en 1911 ya había organizado la primera edición del deportiva en una o dos especialidades diferentes. Rally de Montecarlo como reclamo turístico para los meses de invierno, en los que Pero en los años 50, 60 y hasta principios de los el Principado perdía buena parte de su elitista población. La primera edición de F1 70, los corredores eran meros empleados de las fábricas y participaban en todas aquellas carreras no se disputó, sin embargo, hasta 1950, y fue ganada por Juan Manuel Fangio. En en las que la marca estaba presente. Pese a eso, esa carrera, por cierto, una enorme ola invadió la pista al paso de los monoplazas pocos pilotos han sido capaces de ganar las 24 y provocó un grave accidente múltiple. El Gran Premio de Mónaco siempre ha Horas de Le Mans, el Gran Premio de F1 de Mónaco y sido fuente inagotable de anécdotas. Con todo, el que está considerado como las 500 Millas de Indianápolis -las tres pruebas con más caótico de toda la historia es el de 1996. Solamente tres pilotos acabaron la más solera del automovilismo-, y lograrlo se sigue carrera, en la que triunfó un estupefacto Olivier Panis, que había salido desde la considerando una hazaña casi imposible. En eso decimocuarta posición de la parrilla. consiste la Triple Corona y hasta la fecha solamente El famoso túnel Larvotto es uno de los lugares más reconocibles del circuito y un hombre ha sido capaz de tal gesta; el británico el punto en el que los monoplazas alcanzan la máxima velocidad. Se trata de un Graham Hill, que se impuso en Mónaco en 1963, subterráneo de 300 metros de longitud que se convierte en una curva rapidísima 1964, 1965, 1968 y 1969, en las 500 Millas en 1966 y a derechas de extrema peligrosidad; solamente hay una trazada buena, salirse de en las 24 Horas en 1972. ella equivale a chocar contra el muro y, además, el rápido cambio de luminosidad hace que los pilotos entren prácticamente a ciegas en él.

S u b i da a l Pi k e s Pe a k

La carrera hacia las nubes Son 19,99 los kilómetros de esta diabólica carretera de montaña que sube desde los 2.866 metros hasta los 4.300 de la cima del Pikes Peak, en las Rocosas, estado de Colorado, EE. UU. Ello implica un desnivel de 1.435 metros equivalentes a una pendiente del 7%. Pero esos 19,99 kilómetros esconden 156 curvas sin arcén ni guardarraíles entre la pista, los precipicios y la muerte que aguarda al otro lado del error. Además, durante casi todo el recorrido el sol ciega al piloto y no le permite ver con claridad el trazado. De hecho, la subida al Pikes Peak es tan peligrosa que, durante muchos años, las grandes escuderías prohibieron a sus pilotos participar en ella. Hasta el año 1900 se la consideró una montaña inaccesible, más allá de las mulas con las que los buscadores de oro se atrevían a intentar la aventura de adentrarse en el pico maldito. Pero en 1914 dos buscavidas llamados Yont y Felker llegaron a la cumbre conduciendo -o más bien empujando- un modesto coche bicilíndrico. Un hombre de negocios que respondía al americanísimo nombre de Spencer Penrose sacó de ahí la idea de organizar un desafío “hacia las nubes”. La llamada surtió efecto y en 1916 ya se celebró la primera carrera de la que es ya la segunda competición más antigua de los Estados Unidos, detrás de las 500 Millas. La Pikes Peak se celebra cada año en el fin de semana más cercano al 4 de julio, aniversario de la independencia norteamericana. Pero la dificultad extrema de la subida al Pikes Peak no tiene que ver solamente con las curvas y los barrancos que lo bordean -especialmente terroríficos el llamado Bottomless y su caída de 400 metros-, sino con algo mucho más difícil de evaluar: la densidad del aire. La altura y la especial orografía del entorno hacen que mientras los coches ascienden, el oxígeno se vaya empobreciendo, llegando a disminuir hasta un 30% la potencia de los motores de combustión interna y también la resistencia física de los pilotos. Esa es la razón por la cual, en las últimas ediciones, las grandes marcas están presentando en la línea de salida modelos eléctricos de altísimas prestaciones. 38

La leyenda que derrotó a la montaña

Han pasado ya 30 años y lo que se vivió el 11 de julio de 1987 en las Rocosas sigue siendo uno de los momentos más memorables de la historia del automovilismo en general y de la ascensión al Pikes Peak en particular. La carrera había alcanzado tal dimensión mediática que Audi pensó que sería una buena idea participar en el desafío a las nubes con su revolucionario Quattro. Arrebatar el récord a los pilotos locales serviría para mostrar al otro lado del Atlántico la superioridad del sistema de tracción integral de la casa alemana, y Audi preparó a ese efecto una bestia de 600 CV y enormes alerones sobre la base del Sport Quattro S1 E2 del Mundial de Rallys. El hombre reclutado para pilotarla fue nada más y nada menos que la leyenda Walter Rorhl. El alemán pulverizó el registro anterior en más de 20 segundos, estableciendo la nueva mejor marca en 10 minutos y 48 segundos. Era la primera desde la creación de la subida al Pikes Peak que bajaba de los 11 minutos.

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GP de Mónaco, 1997 Eddie Irvine participando con su flamante Ferrari (foto de Hoch Zwei/Corbis vía Getty Images).

en portada

las disputas sobre ruedas más míticas

500 M i ll as d e I n d i a n á p o l i s

damas y caballeros, ¡arranquen su motores! Incluso los norteamericanos no aficionados al automovilismo sitúan las míticas 500 Millas como el tercer evento deportivo más importante del país, tras la SuperBowl y las finales de la NBA. El Indianapolis Ring Motor Speedway, el autódromo que acoge la más carismática de las carreras celebradas en los EE, UU,, sigue siendo el de mayor capacidad del mundo, con 350.000 plazas permanentes para espectadores. El recinto, una pista oval de 2,5 millas de longitud, fue construido por Carl G. Fisher e inaugurado en 1909. Dos años más tarde nacieron oficialmente las 500 Millas de Indianápolis. En esa primera edición vio la luz, El vaso de leche más caro del mundo por cierto, un elemento que hoy es imprescindible en cualquier coche, pero que Al circuito americano también se lo conoce entonces fue rechazado por muchos pilotos: el espejo retrovisor. Roy Harroun, el popularmente como Brickyard -la 'yarda de ganador, montó uno por primera vez en la historia en su Marmon Wasp. ladrillos'- y el sobrenombre encierra una historia. Gran parte de la mística de las 500 Millas radica en su peligrosidad. 41 pilotos Resulta que la primera carrera, que se celebró en 1909, fue un drama; el ligero cemento que hacía de han perdido la vida en el óvalo de Indiana. La velocidad que se alcanza en los pepavimento se rompió e hizo perder el control a varios raltes es tal que incluso pilotos con experiencia deben tomar parte en una prueba pilotos, causando la muerte de seis personas. Se de selección -la Rookie Orientation- para acreditar que son capaces de rodar sin acordó entonces pavimentar el óvalo con una capa convertirse en un peligro para los demás. Y es que no es para menos; el actual de ladrillos que se mantuvo hasta 1960, cuando la récord de velocidad máxima lo tiene desde 1996 el holandés Arie Luyendyk, con homologación internacional obligó al asfaltado. Los 381,185 km/h. responsables del circuito quisieron mandar un guiño Correr en el óvalo de Indianápolis no tiene nada que ver con hacerlo en un a la historia y mantuvieron una hilera de 1 metro circuito convencional. Los coches están sujetos a unas fuerzas aerodinámicas y a de ladrillos originales en la línea de meta. Se ha unas corrientes de aire que tienden a descontrolarlos. Incluso se utilizan neumáconvertido en tradición que el ganador de la carrera ticos asimétricos para inducir el giro natural del coche en las curvas y la carga bese esos ladrillos y también, desde 1936, que aerodinámica cambia a cada vuelta. A excepción de los dos suministradores de celebre su victoria con una jarra de leche sureña. motores –V6 cilindros 2.2 con turbocompresor- todos los coches son iguales. Y esa igualdad asegura el espectáculo... y el peligro.

Pa r í s - Da k a r

el sueño hippy Viendo la carrera hiperprofesionalizada e hipertecnológica en la que se ha convertido hoy, cuesta imaginar que el París-Dakar naciese poco más o menos que como una aventura de hippys setenteros. En 1977 Thierry Sabine se perdió con su moto en un rally por Libia. Lo pasó mal antes de ser rescatado, pero al mismo tiempo se sintió tan fascinado que decidió que podía ser una buena idea organizar un rally que saliera desde Europa y llegara hasta el corazón de África. Sabine le puso un lema a su creación: ”Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”, y el 26 de diciembre de 1978 se concentraron 182 vehículos en la plaza de Trocadero de París para tomar la salida en una extraña competición que había de llevarles durante 10.000 kilómetros hasta Dakar. Partieron de la ciudad 80 coches y 90 motocicletas, de los cuales llegaron a la capital de Senegal 50 y 24, respectivamente. Aquel Dakar era una carrera amateur abierta prácticamente a todo tipo de vehículos y pilotos. Basta ver la lista Cuando una moneda decidió la gloria... de ganadores para darse cuenta de ello; el vencedor fue Uno de los momentos más recordados en la historia del rally se vivió en la Alain Genestier, el capataz de una empresa de cableados edición de 1989. Aquella fue la primera carrera en la que los coches de las eléctricos, que participó a los mandos del mismo Range escuderías más potentes montaron un revolucionario sistema de navegación Rover que utilizaba para ir a trabajar. llamado GPS y la igualdad entre los dos principales candidatos a la victoria y La carrera era un desafío puro; navegación con compañeros de equipo, Ari Vatanen y Jacky Ickx, era máxima. brújula y compás, etapas de más de 1.000 kilómetros... Y Ambos pilotos se enzarzaron en un duelo fratricida que hizo temer lo peor aquel loco rally fue cogiendo fuerza hasta convertirse en y obligó al jefe del equipo, Jean Todt -posteriormente responsable de la lo que es hoy. Su creador, sin embargo, no pudo disfruescudería Ferrari de F1 y actualmente presidente de la FIA- a intervenir. tar mucho tiempo de su grandeza. Sabine murió el 14 de ¡El ganador se decidiría a cara o cruz! Dos días antes de la llegada a la meta, sobre el capó de uno de los coches, enero de 1986 junto con otras cuatro personas en Malí Todt lanzó una moneda de 10 francos y resultó que la suerte se puso del lado cuando, durante una tormenta de arena, su helicóptero de Ari Vatanen. Ickx acató la decisión pero jamás perdonó a Todt aquella se estrelló contra una duna. Al día siguiente, durante la manera de privarle de un triunfo que, consideraba, debía haberse decidido en reunión de pilotos, el director de carrera Patrick Verdoy las arenas del desierto. elevó un mensaje muy claro: ”La continuación del rally está asegurada porque Thierry así lo habría querido”. 40

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París-Dakar, 1991 Un tuareg saludando a un participante (foto de Pool Benali/Sampers/GammaRapho vía Getty Images).

entrevista

lara costafreda, ilustradora

la ilustración

como aliada Sus dibujos no solo aparecen en revistas, sino que también son imagen de marcas de alta costura y ocupan espacios urbanos. Además, el diseño le sirve para poder dedicarse a su principal vocación: el trabajo social.

Texto ANNA TOMÀS moreno Fotos césar segarra

Lara Costafreda (Llardecans, 1988) estudió Diseño de Moda en BAU (Barcelona) y tiene un Posgrado en Ilustración Creativa y Comunicación Visual por la Universidad EINA. Su formación se completó en la prestigiosa Central Saint Martins de Londres y una estancia en París. En 2013 volvió a Barcelona tras dos años en Brasil y desde entonces trabaja como freelance sobre todo para el sector de la moda, aunque su universo es mucho más amplio y abarca desde gráficas para hoteles hasta proyectos de serigrafía para niños. Su estilo colorista y romántico ha conquistado a las cabeceras de todo el mundo y actualmente da charlas en universidades de prestigio. Costafreda vive el diseño como un oficio. Su espíritu inquieto y solidario la ha llevado a dedicar todo el tiempo que puede a la labor social, con la ONG Casa nostra, Casa vostra, que da ayuda a los inmigrantes que llegan a nuestro país. ¿Dibujabas ya de pequeña?

Sí, pero como todos los niños en la escuela o, tal vez, un poco mejor, pero nada destacable. Al crecer dejé 42

de dibujar, hasta el punto de que en Bachillerato opté por el itinerario tecnológico. Sin embargo, me di cuenta de que las ciencias no eran lo mío. Me mudé a Barcelona y un día, hablando con un familiar que estudiaba Moda en la ciudad, me dije: ‘¿Y si también hago Diseño de Moda?’ Me inscribí y al llegar a tercer curso suspendí precisamente la asignatura de dibujo. ¿El nivel requerido era tan alto?

En moda el dibujo es crucial, pero lo que ocurre es que cuando no sabes dibujar la mano no fluye y, al final, el dibujo es el resultado del movimiento de la mano. Por muchas imágenes que tengas en la cabeza es imposible

“suspendí dibujo y me pasé todo un verano dibujando. luego, en brasil, seguí estudiando y perfeccionando mi trazo”

dibujarlas si la mano no sigue el ritmo necesario. Al haber suspendido, tuve que estar todo el verano mejorando el trazo para recuperar la asignatura. Tras mucho esfuerzo, acabé la carrera con un nivel de dibujo que había mejorado bastante y, después, me fui a Brasil. Trabajaste en Río dos años. ¿Cómo fue la experiencia?

Estuve empleada en una empresa de estampados y, aunque básicamente de lo que se trata es de hacer un collage, usar imágenes de recurso, etc., siempre llega un momento en el que hace falta ilustración. Así que intentaba hacer algunas cosas, las montaba y, como tenía mucho tiempo libre, al llegar a casa, como hobby, me dedicaba a volver a dibujar lo que había hecho trabajando para intentar mejorarlo. En Río también estuve estudiando y una de las asignaturas era serigrafía, que también requería dibujar. Con el aliciente no del dibujo, sino de llegar a ver el resultado final, empecé a dibujar cosas que después se iban a estampar. Estuve dos años en los que, poco a poco, me

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entrevista

lara costafreda, ilustradora

Uno de los últimos trabajos de Costafreda ha sido pintar las paredes del nuevo hotel MotelOne en Barcelona. Un jardín de plantas frondosas que recorre todos los espacios.

fui profesionalizando, aprendí muchas técnicas de digitalización, retoque, escáner, imprenta, colores... Al regresar a Barcelona te lanzaste como freelance. ¿Cómo lograste ser publicada en Marie Claire México y luego hacer una campaña para Carolina Herrera?

Tenía claro que no me quería dedicar al mundo del diseño de moda en clave patronaje, confección... No tenía trabajo y la única herramienta que tenía para trabajar desde casa en modo low-cost era el dibujo. Así que empecé a dibujar resúmenes de la semana de la moda en París, por ejemplo, y los enviaba a revistas. Al cabo de unos dos años me respondieron de Marie Claire México y me pidieron una ilustración para un texto y, luego, un libreto de publicidad

“no es cuestión de suerte o de ser el mejor. La clave es trabajar mucho y ofrecer tu trabajo bajo una visión estratégica” 44

para una colonia de Carolina Herrera. Este fue mi primer encargo grande. Para algunos es una cuestión de suerte o de que eres muy bueno cuando, en realidad, es el resultado de mucho trabajo y de la visión de darse a conocer con lo que puede interesar al destinatario. Por ejemplo, no tiene sentido enviar dibujos de estampados de ropa de niño a una revista. Hay que saber diseñar un plan estratégico para llegar a trabajar en el entorno al que quieres dirigirte. A partir de Marie Claire ya no he hecho más búsquedas activas. Desde ese momento ya fueron otras marcas las que contactaron conmigo, como Vogue, Glamour, Chanel, Hermès...

habitantes. Es evidente que es necesario desplazarse y que los coches cumplen esa función a las mil maravillas, pero creo que los vehículos de dimensiones reducidas ya lo hacen y permiten, incluso, estacionar más fácilmente, además de integrarse mucho mejor en el panorama urbano.

Y si tuvieses que escoger un coche por su diseño, ¿por cuál te decantarías?

Siempre dices que el diseño te sirve para dedicar buena parte de tu tiempo a actividades de tipo social...

He estado mirando y existen ya algunos prototipos de coches que funcionan con placas solares, pero no me acaba de entusiasmar su estética medio futurista. Tengo clarísimo que lo quiero lo más ecológico posible y con un diseño similar al resto de coches.

Cuando fui a vivir a Brasil conocí en primera persona lo que es ser migrante. No hablas el idioma del país, tienes un color de piel distinto y, aunque te crees que por ser europeo te van a recibir con los brazos abiertos, no es así. Te juzgan de manera distinta por ser migrante, creen que por ser blanca tienes mucho dinero, etc. Esto, aunque sea desde un punto de vista muy privilegiado, porque

¿El tamaño es importante cuando hablamos del coche del futuro?

Totalmente, la ciudad debe ser para sus

Además de ilustraciones de moda, también realizas murales para establecimientos y serigrafía para ropa del hogar.

Así es. La crisis editorial es un factor, pero básicamente es porque soy una persona muy inquieta, que siempre quiere probar cosas nuevas y que adora los proyectos que supongan un reto.

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yo podía volver en caso de dificultad, me hizo darme cuenta de muchas cosas. De repente, tenía que vivir en una favela porque no podía pagar los precios astronómicos de las zonas de ricos, como Copacabana. Construcciones improvisadas o cortes de agua y de luz casi a diario fueron el primer vínculo para entender qué significa el racismo, la necesidad de empatía hacia los migrantes, de comprender cómo se siente la gente que llega sin nada a nuestro país. A la vuelta, empecé a mirar con otros ojos a los migrantes de aquí, a los manteros de la Rambla, a plantearme por qué han venido, si tienen familia, si se relacionan con gente de aquí... Fue precisamente durante la crisis de los refugiados, ¿verdad?

Sí, así es. Unos amigos míos que forman un grupo de música, los Txarango, decidieron ir a tocar a los campos de refugiados. Les dije que quería ir con ellos para ver cómo vivían, para, de alguna manera, demostrarles que hay mucha gente que no compartimos la manera de tratarles que tienen nuestros gobiernos. El primer campo que visité fue el de Idomeni, en la frontera de Grecia con Macedonia, un campo que había sido el más grande de Europa y en el que, cuando llegamos, aún había más de diez mil migrantes. Iba con la idea de hacer talleres de serigrafía, pero al llegar allí nos encontramos con que, pese a todo, la gente no estaba tan triste como nos imaginábamos, nos invitaban a sus tiendas, a compartir la comida, aunque claro, cuando nos contaban sus historias eran verdaderamente terribles. La mayoría eran mujeres o familias, todas ellas con muchos niños. El hecho de que haya tantos pequeños hace que los mayores aguanten y tiren hacia adelante. Sin niños hubiese sido una catástrofe, hubiesen muerto directamente de pena. Así que al final decidimos hacer talleres para niños bajo el concepto de que eran los superhéroes del campo, de que ellos aguantaban todo aquello. En el taller se hacían la capa, máscaras y cada niño elegía un

superpoder. Al final, desfilaron por todo el campamento. ¿Ese fue el primero de varios viajes?

Sí, durante un tiempo estuve yendo a muchos campos. Luego nos dimos cuenta de que en Barcelona también podíamos hacer mucho. Decidimos llevar a cabo una campaña de comunicación antirracista para demostrar que, más allá de lo que dicen los políticos, desde la sociedad civil la gente quiere acoger. Hicimos un spot con muchas caras conocidas, entre las que se encontraban Marina Rossell, Josep Cuní o Joan Manuel Serrat. ¿Lograsteis el objetivo buscado?

Sí, concienciamos a mucha gente. Los resultados son difíciles de cuantificar,

pero sí que se han ido materializando, como por ejemplo con escuelas que han contratado como monitor de comedor a un joven que es refugiado, dándole un sueldo y ayudándole con el piso, así como ofreciéndole clases extras de catalán para que pueda estudiar una carrera. También algunos ayuntamientos que tenían casas de su propiedad sin darles uso las han dedicado ahora a alojar a familias de refugiados. ¿Qué le dirías a la sociedad civil ahora?

Que hay mucho por hacer y que con pequeños gestos se puede ayudar a familias enteras. Los gobiernos no harán mucho, nosotros somos cruciales para un mundo más solidario. 45

tendencias

innovación en la ciudad condal

barcelona hub de start-ups Su clima, sus infraestructuras y su cultura han convertido a la Ciudad Condal en una de las pioneras en el ámbito de la innovación digital. Y es que son muchas las compañías que han nacido y han crecido aprovechando todo su ecosistema. Texto itziar ortega

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ondres, París, Berlín y Dublín son los cuatro hubs europeos con mayor número de startups. Y Barcelona no podía faltar en el top five. O al menos así lo demuestra el último Digital Startup Ecosystem Overview 2018, un informe elaborado por el Mobile World Capital Barcelona que sitúa a la Ciudad Condal como quinto hub tecnológico de Europa, es decir, como una ciudad ideal para el desarrollo de iniciativas emprendedoras digitales. Pero Barcelona no solo destaca en el ámbito europeo en términos de innovación, sino que también lo hace en España. Y por todo lo alto. En este sentido, el mismo informe, que también analiza el estado del ecosistema de start-ups español, posiciona a la capital catalana

barcelona es el quinto hub de startups en europa y el primero en españa, ya que concentra un 34% de las empresas tecnológicas del país como principal hub digital del país, ya que concentra un 34% de las empresas tecnológicas de nueva creación de toda España, es decir, alrededor de unas 1.300. Y es que, según Lorenzo Di Pietro, director ejecutivo de Emprendimiento, Empresa e Innovación de Barcelona Activa, “la calidad de vida en Barcelona, junto con su reputación como una ciudad abierta, innovadora y creativa, sus estratégicas infraestructuras y su conectividad, hace que sea una muy atractiva ciudad para emprendedores y talento internacional”. Así, de la misma forma que es la tercera ciudad europea más atractiva para los inversores, también es la que lidera la inversión en España, recibiendo el 58% del capital invertido en el país. Pero, ¿cuál es el sector al que se destina más dinero? La respuesta se encuentra en el mobile, con

5 start-ups con base en bcn glovo

Inspirada en un modelo de reparto de compras a domicilio, esta start-up permite comprar cualquier producto cercano y hacer envíos y recados exprés. Sus mensajeros pueden hasta ir a la farmacia por sus usuarios. www.glovoapp.com 21 buttons

Con más de un millón de descargas durante su primer año de vida, 21 Buttons ha triunfado con su propuesta: descubrir de dónde son la ropa y los complementos de amigos e influencers clicando sobre sus fotos. www.21buttons.com monkingme

Digno rival de Spotify, MonkingMe nació de la mano de unos jóvenes estudiantes que apostaron por la música gratuita pero con beneficios para los artistas. Solo hace falta ver un anuncio publicitario al descargar cada canción. www.monkingme.com datumize

Los dark data son aquellos datos que generan las empresas y que pierden valor si no se utilizan en el momento adecuado. Lo que hace Datumize es captarlos para mejorar el rendimiento del negocio. www.datumize.com lodgify

Bajo este nombre se esconde una plataforma de alquiler vacacional con la que crear de forma fácil una web para gestionar las reservas, pudiendo sincronizar calendario, precios y reservas con Booking o Airbnb, por ejemplo. www.lodgify.com

un 54,6% del capital, seguido del e-commerce, con un 24,7%. Con todo, pues, Barcelona se está especializando sobre todo en estas dos industrias, con start-ups de otros países desarrolladas en la ciudad y con otras con ADN catalán. Uno de los ejemplos de estas start-ups extranjeras que han querido aprovechar el ecosistema de la Ciudad Condal es la alemana MyTaxi, que ha abierto aquí su primer hub tecnológico fuera de Alemania. “Barcelona es un muy atractivo centro internacional donde las personas se reúnen para cumplir sus desafíos profesionales y personales. Para MyTaxi, el entorno de Barcelona ofrece una ventaja competitiva, razón por la cual hemos abierto nuestro primer Tech Hub global fuera de Hamburgo justo en el corazón de la ciudad, donde hemos recibido alrededor de cien profesionales, principalmente desarrolladores”, explica Pablo Sánchez, director general de MyTaxi en España. En cuanto al talento catalán, son muchas las iniciativas emprendedoras que se han gestado en Barcelona y que han dado un salto cualitativo. Una de ellas; Wuaki.tv, con un servicio de streaming que busca plantarle cara a Netflix y HBO y que ha acabado convirtiéndose en Rakuten, después de ser adquirida por el gigante japonés y de convertirse en el patrocinador oficial del FC Barcelona. Dos ejemplos, estos últimos, que evidencian el potencial de Barcelona para el crecimiento de nuevas empresas, con incubadoras y aceleradoras y amplias oportunidades de financiación. Además, el hecho de que la ciudad impulse la transformación digital como Mobile World Capital, la ha posicionado como referente en el mapa de la tecnología global, atrayendo la mirada de inversores que buscan oportunidades de éxito en celebraciones como el Mobile World Congress o el 4YFN, que promueve actividades de networking, workshops, open innovation programmes y diferentes eventos para fortalecer el sector emprendedor. 47

tendencias

patrimonio arquitectónico

Un pulmón creativo

pa o a To Texto laia antúnez

Tras más de 20 años de historia, repasamos el pasado, presente y futuro del recinto de Palo Alto, una joya arquitectónica del patrimonio industrial y un referente indiscutible del diseño barcelonés.

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un market y otros eventos

quí nació el Cobi, la mascota de los JJ. OO. del 92, y Ferran Adrià empezó a investigar qué es la innovación. “Palo Alto tiene un entorno creativo bestial”, dice Toni Clariana, diseñador industrial y uno de los patrones de la Fundación Palo Alto, que desde hace 20 años gestiona sin ánimo de lucro este pulmón creativo, en el barrio del Poblenou de Barcelona. Su alta chimenea nos recuerda su pasado fabril, forjado durante el siglo XIX en esta zona conocida como el Manchester catalán. Abandonada durante décadas, la fábrica y su excepcional recinto despertaron a finales de los años 80 el interés de algunos profesionales, como el diseñador Javier Mariscal y el interiorista Fernando Salas, que se propusieron rehabilitarlo para darle un nuevo uso. Recuperaron este patrimonio arquitectónico, que probablemente hubiera desaparecido, y además le aportaron un nuevo valor inmaterial, el de la creatividad. Así, Palo Alto vivió su etapa de mayor esplendor “antes y después de los JJ. OO. del 92, cuando Barcelona se volvió referente a escala internacional en el mundo creativo, en parte gracias a muchas de las empresas que estaban aquí”, apunta Clariana. A día de hoy en estas naves siguen trabajando 35 empresas y estudios (unos 325 profesionales) dedicados al diseño industrial y gráfico, la arquitectura, la

moda, la fotografía y, cada vez más, a los entornos digitales. Expirada la concesión que el Ayuntamiento de Barcelona dio a la Fundación en 1989 para la gestión del espacio, su futuro, y el de todo el proyecto de Palo Alto, pasa por un concurso público que se resolverá a principios de 2019, según fuentes del Ayuntamiento, y que busca que este lugar esté “más abierto al barrio pero que conserve su esencia como centro de creación”. La Fundación ya prepara su proyecto, más social y colaborativo, adaptado al mundo digital, pero con el mismo espíritu creativo original.

Si hay un acontecimiento que ha dado a conocer el espacio de Palo Alto al público menos vinculado con el mundo profesional del diseño, este ha sido, sin duda, el Palo Alto Market. Inaugurado en 2015, se celebra cada primer domingo de mes, y es el lugar perfecto para encontrar piezas de moda, joyas y decoración firmadas por jóvenes talentos del diseño nacional, mientras se asiste a conciertos en directo y se realiza un recorrido gastronómico por sus diversos foodtrucks . El sector del automóvil también ha sabido ver las bondades de este entorno industrial, que ha acogido el lanzamiento mundial del Smart (1995) y de otros modelos, como el Nissan Qashqai (2007) y el Range Rover (2012). La presentación del París Dakar Volkswagen 2004 también tuvo lugar aquí, así como diversos rodajes: la película El embrujo de Shanghái de Fernando Trueba, el spot para Heineken dirigido por Peter Greenaway y videoclips para músicos como Mikel Erentxun.

cine

una road movie para la historia

‘two-lane blacktop’ UN VIAJE POR LA AMÉRICA DE LA CONTRACULTURA

El director Monte Hellman tenía el sueño de rodar una película en la famosa Ruta 66 de los Estados Unidos con dos estrellas del rock como protagonistas. El resultado fue Two-Lane Blacktop, que se convirtió en un emblema de los años 70 y reflejó los grandes cambios sociales de aquella época. Texto David Moreu

Otoño 2018

orrían los últimos compases de los 60 y la sociedad norteamericana estaba cambiando al ritmo que marcaban la contracultura, las protestas en contra de la Guerra de Vietnam y el movimiento por los derechos civiles. El sueño dorado de los hippies se había desvanecido por completo en medio del caos político que conmocionaba al país tras la llegada de Nixon al poder, aunque los estudios de Hollywood permanecían ajenos a todas esas contradicciones que se vivían en las calles. Entonces, Monte Hellman era un joven director de cine especializado en westerns y películas de terror de bajo presupuesto que quería asumir nuevos retos creativos y retratar aquella realidad social en su siguiente proyecto detrás de la cámara. “En aquellos días hubo una gran explosión de creatividad. Se respiraba un sentimiento de libertad y creíamos que todo era posible”, afirma con voz seria. “Las cosas cambiaban tan deprisa que si cerrabas los ojos, cuando los volvías a abrir ya no reconocías el mundo que te rodeaba. Así de fugaz era todo lo que sucedió”. En agosto de 1970 se embarcó en el rodaje de Two-Lane Blacktop (traducida en nuestro país como Carretera asfaltada en dos direcciones) con la voluntad de reflejar la actitud de una generación que seguía buscando su destino en medio del desconcierto. El argumento giraba en torno a dos amigos, apodados el conductor y el mecánico, que financian su viaje a través de Norteamérica participando en carreras ilegales de coches con su Chevy de 1955. Además, en el guion tampoco se especificaba el nombre de la autoestopista que recogían en Arizona ni el de su eterno rival, otro trotamundos que conducía un Pontiac GTO de 1970. “El argumento estaba condicionado por la geografía, así que empezamos a rodar en California, viajamos hacia el este, pasamos por Tennessee y llegamos a Carolina del Norte”, nos explica el director. “Lo más complicado fue que tuvimos que rodarla en orden cronológico, cuando lo habitual es rodar todas las escenas de un actor al

“Nadie imagina que una película seguirá levantando pasiones más allá del momento de su estreno, por este motivo es muy gratificante como director”

UN ICONO DEL CINE. Cuando la película Two-Lane Blacktop se estrenó en 1971, el público norteamericano quedó sorprendido por su cartel transgresor y por su argumento existencialista. Hoy está considerada una de las road movies más famosas de la historia del séptimo arte.

mismo tiempo para reducir costes de producción. Fue una experiencia única”. Con el objetivo de que la película se convirtiera en un éxito y llamara la atención de los jóvenes, Monte Hellman decidió ofrecer los papeles protagonistas a dos estrellas del rock para que su fama de rebeldes conectara bien con las aspiraciones de un público que deseaba experimentar cosas nuevas en los cines. El personaje de el conductor cayó en manos de James Taylor, que justo se había consagrado con su disco Sweet Baby James. “Habitualmente veo cosas en las caras a partir de una simple fotografía y eso fue lo que me sucedió con James Taylor”, recuerda el director. “Vi una foto suya en

una valla publicitaria de Sunset Strip y me llamó la atención, después nos conocimos y me transmitió mucho más cara a cara”. La elección del actor que debía interpretar el papel de el mecánico fue más complicada. Necesitaban a alguien con un aura casi mística, pero que también transmitiera honestidad y confianza con su mirada. El elegido no fue otro que Dennis Wilson, un músico imprevisible que vivía cerca de la playa en California y era el batería de los Beach Boys, una de las bandas de rock más importantes del mundo. “Dennis era el actor más inusual que he conocido, puesto que no tenía consciencia de sí mismo”, rememora con una sonrisa. “No prestaba atención a la cámara, simplemente vivía su propia vida, ya fuera en pleno rodaje o una vez habíamos terminado la jornada de trabajo”. Two-Lane Blacktop se estrenó en julio de 1971 y fue un fracaso de taquilla porque la gente no entendió su mensaje existencialista. Sin embargo, con el paso de los años, ha ido ganando prestigio y hoy está considerada una de las películas más importantes que se rodaron en aquella época tan decisiva. Además, su director es reverenciado como uno de los artistas más coherentes que salieron de Hollywood, puesto que siempre ha trabajado al margen del circo mediático que rodea la industria del entretenimiento y se codea con celebridades como Francis Ford Coppola y Quentin Tarantino. “Nadie imagina que una película seguirá levantando pasiones más allá del momento de su estreno. Por este motivo es muy gratificante como director”, reflexiona Monte Hellman. “Puedo entenderlo, porque la rodamos en la famosa Ruta 66 y se ha generado cierta nostalgia hacia ese trayecto que ya no existe como tal. Además, la imagen de América que muestra la película también ha desaparecido”. 51

gourmet

gastronomía con estilo

restaurantes que entran por los ojos

Al igual que cuidan de cada plato, incluso los mejores establecimientos del mundo procuran que el interiorismo esté también en consonancia con su filosofía culinaria. Algunos han sido premiados por ello y esta es una buena muestra. Texto belén parra

Oasis en pleno bullicio.

Marco perfecto para la fantasía. diverxo Cerdos voladores de estética fallera, Dirección: NH Eurobuilding. Padre Damián, 23. Madrid. mariposas revoloteando por las paredes, Teléfono: 915 700 766 www.diverxo.com enormes lámparas cenitales, tejidos, colores… El universo onírico del chef Dabiz Muñoz –escrito así, como a él le gusta– no solo se concentra en la cocina, sino que escapa de ésta para meter aún más en situación al comensal. Diverxo es una experiencia única, por lo que el estudio del interiorista Lázaro Rosa-Violán tuvo que esforzarse para dotar de estilo propio a una sala que arropa y viste los personalísimos platos de un chef tan exigente como respetado. La decoración participa del espíritu de show y del efecto wow que se pronuncia y se repite desde el acceso al restaurante hasta el bocado final en la mesa. Ahí quizás radique la esencia del restaurante del futuro.

“la decoración de cada espacio responde a la voluntad del chef o propietario de transmitir la esencia y el carácter que encierra la propuesta gastronómica del conjunto” 52

Este vegetariano para no vegetarianos no es un restaurante excluyente. La apuesta por lo vegetal en la cocina y por la vegetación como parte ornamental dentro del decorado sirve para construir un relato coherente entre continente y contenido. El interiorismo del brasileño Isay Weinfeld no deja indiferente a nadie. Ese verde esperanza que todo lo inunda también respeta el calor que aportan tonos menos fríos en alfombras y otros tejidos. Espacios abiertos y diáfanos, elementos retro en el mobiliario, amplitud de movimientos entre una mesa y la otra… todo está calculado hasta el último milímetro para hacer de Green Spot el mejor oasis en pleno bullicio. the green spot Dirección: Reina Cristina, 12. Barcelona. Teléfono: 938 025 565 www.encompaniadelobos.com

Otoño 2018

noma Dirección: Refshalevej 96. Copenhagen. www.noma.dk

atrio Dirección: Plaza de San Mateo, 1. Cáceres. Teléfono: 927 242 928 www.restauranteatrio.com

El contemporáneo más clásico. Atrio reinterpreta y pone en valor el patrimonio de Cáceres en su casco histórico. Así, el estudio de arquitectura madrileño Mansilla y Tuñón supo resolver la complejidad del entramado urbano de la capital extremeña para que el local también tuviera su sitio en ese marco. Premio FAD de Arquitectura en 2011, el restaurante ofrece una cocina km 0 que está en sintonía con los cimientos que lo sustentan. Coherencia, pues, entre el discurso arquitectónico y el culinario, que se retroalimentan para hacer de Atrio un destino en sí mismo. Hay conservación y contemporaneidad en el conjunto de la obra. Hay pasado, presente y futuro en este dos estrellas de trayectoria impecable.

La reinvención total.

Decoración de premio.

Macroespacio de cuento.

La chef Fina Puigdevall quería crecer en la masía familiar de Olot donde nació e inició su pasión por la gastronomía. Sin abandonar sus raíces ha dotado de alma a un restaurante que destaca tanto por su nivel gastronómico como por su interiorismo (premio FAD 2003). El dorado de las salas ilumina el paisaje de manera que éste se integra en el restaurante para ser tanto fuente de inspiración como despensa de una cocina sumamente apegada a la tierra.

En mitad de uno de los parques públicos de Viena se erige este restaurante que deslumbra por su puesta en escena. Tan pronto lo ves como desaparece entre la multitud. Arquitectura de sólidas estructuras, juego de espejos y transparencias en varios niveles, cocina envolvente que va sobre ruedas, firmes maderas, blancos salpicados por flores… Todo ello predispone al comensal para la magia gastronómica que a veces solo brindan espacios y ciudades de cuento.

les cols Dirección: Mas Les Cols. Avinguda de les Cols, 2. Olot (Girona). Teléfono: 972 269 209 www.lescols.com

steirereck Dirección: Am Heumarkt 2A, Viena. Teléfono: +43 1 7133168 www.steirereck.at

Tras permanecer cerrado un año para poder reinventarse, el tantas veces aupado al podio de los 50 mejores restaurantes del mundo vuelve ahora a lo grande. Solicitadísimo como siempre y totalmente renovado en forma y fondo. La localización ya no es la misma del principio y el planteamiento arquitectónico, tampoco. Ni siquiera se conservan el mobiliario o la vajilla, subastados en la casa Wright antes de hacerse oficial el cierre del antiguo Noma. El actual conserva el espíritu transgresor de su chef, René Redzepi, y responde al esencialismo gastronómico que cada vez persiguen más restaurantes. Al igual que los ingredientes se reducen a la mínima expresión sobre el plato, el interiorismo de la sala gana sencillez despojado de todo artificio. Frescura nórdica a través de la luz natural y del vínculo que ésta crea con la naturaleza que se cuela en el espacio interior. El proyecto arquitectónico lleva la firma de Bjarke Ingels; mientras que la rusticidad del interiorismo es obra de David Thulstrup. 53

dolce vita

el hechizo de la estepa

tras los pasos de los nómadas

mongolia, el hechizo de la estepa Es el país menos densamente poblado del mundo, y sus inmensos paisajes vacíos impresionarán al más viajado. Mongolia, la que fuera tierra del poderoso Gengis Kan, es uno de los últimos rincones del mundo donde podemos sentir que viajamos siglos atrás en la historia. Texto Neus Duran

Otoño 2018

nterminables estepas, una capital en plena transformación, solitarios lagos transparentes... Mongolia es un país que impacta hasta al más viajado. Es el estado con menor densidad de población del mundo, con tan solo dos personas por kilómetro cuadrado, y los grandes espacios, su cielo azul y las costumbres milenarias son sus señas de identidad. El 30% de su población es nómada o seminómada, y aún viven en un ger o yurta, el hogar tradicional de los nómadas en las estepas de Asia Central desde tiempos inmemoriales. Se trata de tiendas móviles, protegidas por una gruesa cubierta, fáciles de transportar y per-

dormir en una yurta es una de las experiencias más impresionantes que se pueden vivir en asia

fectas para soportar las inclemencias del tiempo. Recorrer la estepa a caballo o en 4x4 y convivir en estos alojamientos con familias locales, ayudando con el ganado y compartiendo su particular estilo de vida, es algo único que nos permite sentir por unos días cómo se vivía en época del Gengis Kan. El histórico conquistador es aquí una auténtica institución, como enseguida comprobará el viajero, algo nada extraño si tenemos en cuenta que logró extender el Imperio Mongol a 33.000.000 de kilómetros cuadrados. Si estamos pensando en descubrir este país, claramente lo recomendable es visitarlo entre mayo y octubre, cuando el clima es más benigno y las praderas de la estepa lucen un verde deslumbrante. Y es que los inviernos son durísimos en Mongolia, pudiendo descender las temperaturas hasta los –45 °C (Ulan Bator es la capital de Estado con la temperatura media anual más baja en todo el mundo, de –0,4°C). Son varias las agencias de viajes que organizan circuitos para disfrutar de la naturaleza y las tradiciones mongolas, ya sean de autor, de aventura o lujosos. Nuba, por ejemplo, organiza viajes de autor muy personalizados, y Samar Magic Tours los opera en español y cuenta con muchos años de experiencia. Otra opción es viajar por nuestra cuenta al país y contratar excursiones de varios días con agencias locales, que se han multiplicado en los últimos años. Escojamos lo que escojamos, nuestro periplo comenzará inevitablemente por Ulan Bator.

El discreto encanto de la capital En una especie de universo paralelo al de la vida nómada en la estepa, la exótica capital concentra a la mitad de la población de Mongolia. Es la única ciudad propiamente dicha del país (del resto, ninguna llega a los 100.000 habitantes). Si vamos por libre, dos óptimas opciones de alojamiento en la capital son el Shangri-La Hotel Ulaanbaatar, en pleno centro y con vistas a la Gran Plaza de Gengis Kan y al parque de Nayramdal, y el Best Western Premier Tuushin Hotel, también a dos minutos de la plaza de Sukhbaatar y la Casa de Gobierno. Escoger una ubi55

dolce vita

el hechizo de la estepa

cación céntrica es una buena elección en esta urbe, cuyo sistema de transporte puede ser bastante caótico y la cantidad de barriadas en continua transformación y crecimiento, algo apabullantes. En la capital predomina la arquitectura soviética salpicada de campamentos de yurtas. No hay que perderse la plaza Central ni el monumento principal de Gengis Kan, construido en 2006 para celebrar el 800º aniversario de la fundación del Estado mongol. Otras dos paradas ineludibles son el Museo de Historia de Mongolia y el Museo Natural, donde se encuentran las reconstrucciones de los esqueletos de dinosaurios hallados en el Gobi y un enorme par de brazos fosilizados con unas garras curvas de 30 centímetros de Mano Terrible, monstruo que ha asombrado a los paleontólogos. En las afueras de la ciudad encontraremos el Palacio de Invierno de Bogd Kan, el único que se ha

En julio, podremos disfrutar del festival naadam, con lucha mongola y carreras de caballos conservado hasta nuestros días. Interesante es también una visita al mercado negro de Naraan Tuul, donde se vende absolutamente de todo. Si llegamos a Ulan Bator en julio, podremos disfrutar del Festival Naadam, una cita sin igual en la que tienen lugar Los juegos, una interesante muestra de deportes marciales locales en los que compiten campeones de todo el país de tres disciplinas: la lucha mongola, el tiro con arco y las carreras de caballos, y donde descubriremos la música y gastronomía más tradicionales.

Pesca, camellos y meditación Pero la capital será solo el punto de partida de la gran aventura. Si nos dirigimos a la región central encontraremos principalmente estepas relativamente planas, mientras que en el sur está el desierto de 56

1. Una enorme escultura recuerda al Gengis Kan en Ulan Bator. 2. La plaza Sukhbaatar, en la capital, durante el Naadam. 3. Templo budista Gandantegchenling, una de las visitas imprescindibles. 4. Reserva natural de Altai. 5. Nativo del país vestido con ropas tradicionales.

Otoño 2018

descubrir la Gastronomía local

En Ulan Bator se come de todo, pero fuera de la capital, la carne de cordero y cabra es el alimento básico, ya sea hervida, frita o en empanadilla ( buuz). Con la leche de estos animales se preparan el orom, una crema amarilla que se unta en las rebanadas de pan ruso, y las aaruul, unas bolitas duras de queso. Granvill y Nomads Restaurant son dos buenas opciones para saborear la comida local en la capital.

Gobi, el más grande de Asia, y las zonas norte y oeste son de carácter montañoso, con cimas como el Kujten-Uul, con 4.374 metros, en los montes Altái. La cantidad de propuestas para recorrer el país van desde rutas de senderismo, a caballo, en 4x4 o a camello, que pueden ser de dos días o de varias semanas por la estepa, hasta planes más concretos, como estancias de meditación o retiros espirituales en remotos parajes tras los pasos de los chamanes locales, o excursiones de pesca o tours para los amantes de la ornitología. En cualquiera que sea el recorrido, nos acompañará un cielo llamativamente azul, paisajes de impresión y, junto a la carretera, niños

a los pies de los montes altái hay lagos espectaculares, hogar de la etnia de domadores de águilas que nos ofrecerán airag (leche amarga de yegua, fermentada en bolsas de cuero y convertida en bebidas alcohólicas). Una de las opciones más llamativas es la que vuela a Ulgii, en el oeste del país, donde viven los auténticos kazajos, para vivir en primera persona el festival de la caza con águilas, que se celebra en septiembre y tiene cerca de 2.000 años de tradición. Decenas de rapaces adiestradas

participan en las competiciones, que sorprenden por sus equipos de cetrería y sus adornos. Al sur, la ciudad de Dalanzadgad es la puerta de entrada al Gobi y a atracciones como los yacimientos paleontológicos de Bayahzad, donde se han encontrado increíbles huevos de dinosaurio, así como las imponentes dunas de Kohngor, que pueden llegar a alcanzar los 200 metros de altura y los 20 kilómetros de largo. Varias agencias ofrecen rutas por el Gobi acompañados de paleontólogos, biólogos o astrofísicos para empaparnos del tema que más nos interese y sumergirnos en una estancia mágica e inolvidable en el desierto. 57

entrevista

Ángel gimeno, de solmòbil, y xavier gaspar, de Land motors

Texto Gonzalo de martorell ~ Fotos claudio valdés

Xavier Gaspar

Ángel y Xavier son amigos desde hace muchos años y no disimulan su complicidad y afecto personal, pero tampoco su sana competencia comercial. Sobre todo porque a ambos les une también la pertenencia a la red de concesionarios Quadis y su pasión por una marca de la que -como uno y otro reconocen- se enamoraron ya en su juventud. El 70° aniversario de la marca de Coventry resulta, por tanto, una ocasión excelente para conversar con dos hombres cuya trayectoria corre en paralelo con la de Land Rover, cuyos mejores recuerdos personales y profesionales van ligados a la marca británica y que comparten, igualmente, un objetivo común: que toda aquella persona que, como ellos, tenga el sueño de un vehículo Land Rover pueda hacerlo realidad. ¿Qué es lo que más destacaríais de vuestros respectivos concesionarios? ¿De qué os sentís más orgullosos? Ángel: Sin duda, de la ilusión que se respira en todo mi equipo

por querer hacer las cosas bien. Dirijo un colectivo plenamente enfocado a satisfacer al cliente y cuando alguien sale de mi concesionario realmente satisfecho por cómo lo hemos informado o cómo le hemos solucionado un problema... ese momento me hace sentir muy orgulloso. Xavier: Destacaría las instalaciones –que son modélicas– y la tranquilidad que da pertenecer a Quadis, pero más allá de eso, evidentemente, estoy muy orgulloso también del equipo que trabaja allí. Son un grupo fantástico de profesionales; desde el equipo de Ventas –siempre atento y dispuesto a ayudar al cliente– hasta el equipo de Posventa –que logra que el coche del cliente esté siempre a punto– y el equipo de Administración, que, al final, es el que hace posible que todo funcione. ¿En vuestra opinión, qué hace diferente a Land Rover de cualquier otra marca Premium? Á: Que tiene personalidad propia. Es una marca que no se rige

por los mismos conceptos que el resto de marcas y que tiene una vida propia. Land Rover hace las cosas a su manera. X: Yo soy de los que piensan que una marca es Premium porque el cliente la hace Premium. Y Land Rover ha sido aceptada como tal por el cliente. Si no logras esa aceptación, jamás lo serás, por mucho que tus instalaciones, tus modelos o tus precios pretendan serlo. ¿Y qué hace especial al cliente Land Rover de cualquier otro cliente de marca Premium? Á: Su interés por el anonimato y la discreción. Al contrario de

lo que ocurre con los clientes de otras marcas de nivel semejante, al cliente Land Rover no suele gustarle llamar la atención con su vehículo. 58

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Orgullo compartido A nuestros interlocutores les une, cada uno al frente de su negocio, la defensa de los mismos colores y el orgullo de la misma marca. Ángel Gimeno, director de Solmòbil, y Xavier Gaspar, de Land Motors, se confiesan unos enamorados de lo que representa Land Rover, de su historia y su tradición.

Ángel Gimeno

entrevista

Ángel gimeno, de solmòbil, y xavier gaspar, de Land motors

“lo que el cliente busca, a veces sin darse cuenta, es ser diferente al resto. más que un estilo concreto sigue buscando ese estilo de vida que únicamente puedes tener siendo propietario de un land rover”

generar deseo. Es esencial mantener el equilibrio entre volumen y exclusividad. En este sentido, entonces, ¿la competencia de Land Rover es la propia Land Rover? Á: Yo creo que no, que Land Rover no tiene competencia,

porque no busca vender vehículos solamente, sino un estilo de vida propio. Y eso es algo que ninguna competidora puede ofrecer, en realidad. X: Más que otra marca concreta, pienso que la competencia de Land Rover es el propio mercado, que ahora mismo está en un momento de cambio y obligará a la marca a adaptarse a nuevos estilos de consumo. El hecho de que Land Rover sea una marca que todos tenemos presente como fabricante de todoterrenos ayuda o exige un plus a la hora de explicar su realidad actual? Á: El mensaje no debería ser que Land Rover fabrica o vende

X: Es un cliente que quiere el vehículo principalmente para los momentos de ocio, para disfrutarlo con la familia de excursión, yendo a esquiar... Un Land Rover se usa siempre para ir más allá y, por lo tanto, el cliente exige siempre poder sacarle el máximo partido. Y a vosotros, personalmente, ¿qué os sugiere la marca? Á: Aunque pueda sonar algo tópico, libertad. Un Land Rover te

hace sentir más libre. X: … es que Land Rover ha conseguido ser un sueño para

mucha gente y eso es porque un Land Rover te da, efectivamente, libertad, potencia, diversión y seguridad. Todo eso es Land Rover.

todoterrenos. Land Rover fabrica y vende un estilo de vida propio, ilusión por vivir y por disfrutar con sus vehículos de lo que nos proporciona nuestro planeta. Y eso sí que ayuda. X: Yo también creo que ayuda, porque nuestra reputación de marca de todoterrenos con capacidades off-road ofrece un plus al cliente actual. Es cierto que los vehículos de Land Rover se han adaptado a un estilo de conducción más de carretera, pero sin perder la esencia del 4x4. El off-road es su ADN. Pero es innegable que Land Rover ha virado definitivamente su imagen de marca aventurera a marca de lujo... Á: Land Rover ha actualizado el diseño de sus vehículos a los

gustos del mercado, pero su esencia es la misma y mantiene ese estilo de vida propio y amor por la naturaleza. X: No es que haya virado, es que yo creo que siempre ha sido un lujo tener un Land Rover. Es cierto que los vehículos han evolucionado, pero la marca sigue manteniendo su ADN aventurero.

Pero, al final, de lo que se trata es de vender coches... ¿Creéis que le falta algo a la gama Land Rover para llegar todavía a más gente? Á: No pienso que Land Rover necesite llegar a más gente

¿Y los clientes vienen buscando un todoterreno o quieren un SUV exclusivo? Á: Lo que el cliente busca, a veces sin darse cuenta, es ser dife-

porque, de hacerlo, perdería su esencia. No, al menos, que deba llegar a más gente desnaturalizándose, quiero decir. X: Es que una de las características de una marca Premium es

rente al resto. Más que un estilo concreto, sigue buscando ese estilo de vida que únicamente puedes tener siendo propietario de un Land Rover.

Otoño 2018

X: No es contradictoria una cosa con otra. El propietario de un Land Rover proyecta un estilo de vida de aventura, libertad, polivalencia y también, ¿por qué no?, un poco de exclusividad. Como apasionados de la marca, ¿qué sentisteis al confirmarse la desaparición del Defender, el heredero del primer Land Rover? Á: Pues la verdad es que, al principio, tristeza, pero después

también mucha ilusión al ver el nuevo Defender, su heredero y nuevo miembro de la familia, ya adaptado al nuevo entorno. Actualmente ya tenemos clientes preguntando por el nuevo modelo. X: ¡El nuevo Defender me ha generado de nuevo deseo de aventuras! Tengo muchas ganas de que podamos ofrecerlo a nuestros clientes. Hacía tiempo que sabíamos que el Defender iba a desaparecer, ya que desgraciadamente no cumplía con las normativas modernas de seguridad y emisiones. Para mí fue un compañero de viajes y aventuras; un vehículo con el que disfruté mucho. Lo curioso es que ahora es un vehículo muy buscado y se ha revalorizado en el mercado de usados.

no de arena suelta de playa. El problema fue que otros cinco coches le siguieron pensando que podían hacer lo mismo y uno detrás de otro se quedaron encallados en la arena. Al final el cliente no pudo bañarse... ¡ya que se pasó toda la mañana sacando coches de la arena con su Land Rover! ¿Todavía os acordáis del primer Land Rover que vendisteis? ¿Y del más caro? Á: El primero fue un Freelander de 3 puertas de color plata y el

más caro un Vogue gasolina de 180.000 euros. X: Mi primera venta fue un Discovery TD4 y el más caro un

Range Rover Vogue Autobiography de 190.000 euros. ¿Y lo más extraño que os han pedido? Á: Una vez un cliente me pidió que pintara el Defender que

acababa de comprar completamente de color butano... X: A mí, instalar una caja de armas. El cliente era cazador y quería llevar siempre consigo y con toda seguridad los rifles y las escopetas.

¿Recordáis especialmente alguna anécdota divertida o tierna que hayáis vivido en vuestra tienda a propósito de la pasión por Land Rover? Á: Hace muchos años, un cliente –propietario de varios Land

Rover– entró un día en la tienda diciéndome que, por alguna razón, sus coches se estropeaban mucho... ¡pero que cuando iban bien eran los mejores del mundo! Al margen del problema, que solucionamos, aquello me impactó, porque yo llevaba únicamente tres semanas trabajando en Land Rover y me sorprendió que lo explicaba con orgullo y no enfadado. Cuando absorbí la esencia de la marca lo entendí perfectamente. X: ¡Podría contarte docenas! En una salida por un bosque de Irate nos encontramos a un cliente con un Range Rover y un cabestrante tirando de cinco o seis troncos a la vez que estaban cortando el camino. El cliente creía que con su Land Rover podría mover esos cinco o seis troncos de una sola vez, pero era demasiado incluso para un Land Rover. Al final lo convencimos para dar la vuelta e ir por otro lado, aunque él, por la noche, seguía diciendo que podría haberlos movido. En otra ocasión, un cliente me contó que había ido a la playa de Pals con su familia y para aparcar decidieron pasar por un cami-

“el cliente land rover QUIERE UN VEHÍCULO PRINCIPALMENTE PARA LOS MOMENTOS DE OCIO, PARA DISFRUTARLO CON LA FAMILIA DE EXCURSIÓN, YENDO A ESQUIAR... UN LAND ROVER SE USA SIEMPRE PARA IR ‘MÁS ALLÁ’” 61

news

quadis apuesta por la incorporación en sus centros de jóvenes formados en fp dual el aprendizaje como pilar. “Un buen número de los actuales profesionales de QUADIS, especialmente en la posventa, son personas que comenzaron realizando prácticas con nosotros y que acabaron incorporándose en plantilla. Por tanto, la filosofía de cantera ha estado presente en la historia de QUADIS, en coherencia con la importancia que siempre se ha dado a la formación en nuestra organización”, apunta Esteban Ciria, director de RR. HH. de QUADIS. Y es que el eje de la compañía son las personas. Es por ello que la empresa está acogiendo ya a la cuarta promoción de alumnos en Formación Profesional Dual, una modalidad de FP con la que los estudiantes se forman como aprendices en las empresas.

Así, QUADIS trabaja para crear una cantera de futuros empleados, mucho más motivados durante su época como alumnos y más familiarizados con la cultura y los valores de QUADIS durante su etapa como trabajadores. Para ello la compañía colabora actualmente con 15 escuelas de las provincias de Barcelona, Tarragona, Castellón y Valencia, acogiendo en mayor medida a alumnos de 62

estudios de Automoción, pero también de las áreas administrativas, comerciales e informáticas. En este sentido, Jordi Rami, máximo responsable de la posventa de QUADIS, afirma que “las experiencias prácticas que ofrecemos a la gente joven nos ayudan a identificar el mejor talento para construir la posventa del presente y futuro de QUADIS”, y añade que “como empresa entendemos que es nuestra obligación invertir en los jóvenes y ofrecerles el máximo de oportunidades de incorporación al mundo laboral”. Y es con este ánimo que la compañía abre sus fronteras y ofrece la oportunidad de vivir una estancia en Alemania juntamente con Mercedes-Benz. Una experiencia a la que le sigue la acogida de cuatro alumnos en las concesiones oficiales de MercedesBenz, Autolica y MB Motors en QUADIS. “La propuesta fue muy interesante, ya que es una escuela con mucha reputación en la que pudimos aprender mucho. La verdad que tenemos que dar las gracias a QUADIS por brindarnos esta experiencia única de formación internacional”, confiesa Thomas Anthony, trabajador de Autolica.

Otoño 2018

quadis conquista el autobello 2018 Los coches se visten de gala. Superdeportivos, motos de lo más especiales y vehículos militares y clásicos se dan cita cada año en Autobello, un concurso para coleccionistas del mundo del motor que respira estilo y distinción por todos sus poros. Un jurado es el que se encarga de evaluar cada uno de los coches que exhiben los asistentes, quienes presumen de sus mejores vehículos para ser uno de los dos premiados con la Copa de Oro Autobello-SMQ.

Se trata de un certamen único en el sur de Europa, reuniendo a personajes del mundo empresarial, a profesionales liberales y también a aficionados y coleccionistas apasionados por los automóviles. Un evento formidable al que no podían faltar las mejores marcas de QUADIS, que hicieron acto de presencia de la mano de sus concesionarios oficiales. Uno de los coches que se presentaron fue el espectacular Jaguar I-PACE, traído por Land Motor para dejar boquiabiertos a los asistentes con sus 400 CV de potencia, sus 500 kilómetros de autonomía y su funcionamiento 100% eléctrico. Por iniciativa de Cars Gallery, por su parte, llegó el Bentley Continental, que tampoco dejó indiferente a nadie. Y no es de extrañar, porque este coche no solo está fabricado artesanalmente en el Reino Unido, sino que goza de un nuevo motor de 6.0 litros W12 biturbo, así como de una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, consiguiendo 635 CV y 900Nm. Pero no fue esta la única joya que trajo consigo Cars Gallery. Así, los asistentes pudieron deleitarse también con el Aston Martin Vantage 2018, un nuevo modelo deportivo biplaza con motor V8 biturbo de 510 CV. Un auténtico bólido que se erige como sucesor del Aston Martin Vantage 2005, un claro ejemplo de éxito de ventas con las 25.000 que se han llevado a cabo en sus 12 años de vida comercial. Además, Cars Gallery tampoco quiso olvidarse del Ferrari Portofino, con 600 CV de potencia en su premiado motor V8. Un Ferrari más rápido, potente, ligero y versátil. ¡Puro lujo!

motorsol audi, en el XIII torneo benéfico de golf xap deporte solidario. El pasado 19 de julio el Club de Golf Llavaneres celebró una nueva edición del Campeonato XAP, organizado a beneficio del Hospital Sant Joan de Déu. A la cita no faltó el exfutbolista del FC Barcelona Carles Puyol, que ejerció como padrino, ni tampoco Motorsol Audi, que se unió desde las instalaciones de Motorsol Audi Cabrera de Mar, además de exponer la gama de modelos de la marca y colaborar con un sorteo. Así, Carles Puyol pudo conversar con Luis Ramírez, responsable de división de QUADIS, con Martí Gras, responsable de Marketing de Motorsol Audi, y con Ariadna Verge, directora de Desarrollo de QUADIS. Durante la jornada se consiguieron recaudar 34.000 euros, una cifra que se destinará íntegramente a la construcción del Pediatric Cancer Center de Barcelona, el centro más grande de Europa para tratar el cáncer infantil.

news

nuevos concesionarios de cars gallery Expansión. Sant Quirze del Vallès y Valencia son los lugares en los que ha abierto dos centros nuevos Cars Gallery, concesionario oficial de Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati y Lotus. En cuanto al centro catalán, se trata de una tienda exclusiva de Maserati de 500 m2 pensada para la exposición de vehículos nuevos, seminuevos y de demostración. La tienda de Valencia, por su parte, es el primer espacio multimarca de vehículos Premium de ocasión de la Comunidad.

CRo lanza un nuevo canal de venta online plataformas. Nuestro

CRO (Central del Recambio Original) ha puesto en marcha su nueva tienda online. En la plataforma, empresas, mayoristas y todo tipo de talleres encontrarán todo el recambio original de más de 30 marcas de automóvil, vehículo comercial ligero y vehículo pesado. Más de 250 personas asistieron a la presentación de esta web que organizaron CRO y AR Motors, nuestra concesión oficial Kia en Barcelona, y que tuvo lugar en los Jardins de Can Sentmenat.

Land Motors patrocina la Ruta de la Cerdanya campeonato. Nuestra concesión oficial Land Rover y Jaguar, Land Motors, ha patrocinado en Puigcerdà por segundo año consecutivo el campeonato de saltos Ruta de la Cerdanya 2018, un campeonato clásico ecuestre que este año contó con más de 350 participantes. El equipo de drivers de Jaguar Land Rover fue capitaneado por Ariadna Verge, business development manager de QUADIS. El Jaguar E-Pace generó mucha expectación después del Range Rover Velar, que conquistó por su belleza, versatilidad y capacidad de arrastre en el mundo ecuestre.

Otoño 2018

primera gala de quadis empresas líderes en el sector. QUADIS

Empresas, la división de flotas de la compañía, celebró su primera gala invitando a más de cien empresas líderes en sus sectores, para premiar su fidelidad por la compra de flotas de vehículos. La velada tuvo cita en el Real Club Náutico de Barcelona, donde se acaba de celebrar la 72a Copa Conde de Godó. Mercedes-Benz Empresas colaboró en esta cita con los nuevos Mercedes-Benz Clase A, Mercedes-Benz CLS Coupé y la nueva gama smart EQ, 100% eléctrico.

autolica recibe el premio a la innovación eficiencia. Autolica Industriales, nuestra concesión oficial MercedesBenz y FUSO, recibió el Premio a la Innovación en el Transporte durante el II Forum Ecotransporte, organizado por EnCamion.com y Transcalit (Federació Catalana de Transports de Barcelona). Este galardón, que recae sobre la gama de camiones FUSO, reconoce el esfuerzo de reducir las emisiones y mejorar la eficiencia de los vehículos comerciales.

quadis rent a car y el deporte de élite embajadores. QUADIS

Rent a Car, la división de vehículos de alquiler de QUADIS, apuesta por el mundo del deporte, como demuestra la firma de esta colaboración con la atleta Claudia Galicia, especialista en BTT y esquí de montaña, y el maratoniano Pablo Villalobos. Ambos embajadores darán proyección en sus desplazamientos a esta gama de vehículos, que cuenta, entre otros, con la MercedesBenz Clase V, la Mercedes-Benz Vito y la Mercedes-Benz Marco Polo.

mi coche y yo

Eduard Estivill, Neurofisiólogo y Pediatra

diez minutos. Sorprenderá comprobar lo reparador que resulta ese sueño. Los trucos habituales de bebidas excitantes, cafeína y demás… ¿funcionan?

No es la manera ideal de solucionarlo aunque, como caso extremo y siempre esporádicamente, pueden ayudarnos. Pero insisto, jamás como remedio habitual porque, por mucha cafeína que ingiramos, el sueño acabará apareciendo. En su faceta de conductor… ¿el doctor Estivill ha tenido alguna vez algún susto por somnolencia al volante?

con la atención puesta en la carretera El Dr. Eduard Estivill es una de las mayores eminencias mundiales en medicina del sueño. Una especialidad que, en última instancia, también tiene mucho que ver con la conducción. Porque dormir bien significa vivir mejor y conducir con más seguridad. Texto Gonzalo de Martorell ~ Fotos Claudio Valdés

Poco a poco, y en gran medida gracias a su labor, todos nos hemos ido concienciando de la importancia de dormir bien.

Hay mucha gente que piensa que dormir es perder el tiempo, pero cada vez hay más conciencia de la importancia de descansar bien. El sueño es lo más importante que hacemos con regularidad durante nuestra vida; una persona que llegue a los 90 años habrá pasado durmiendo unos 30. Y dormimos 30 años para poder estar despiertos 60; sin una cosa no es posible la otra. La somnolencia es una importante causa de accidentes de tráfico. ¿Algún consejo para no dormirse al volante? 66

La somnolencia al volante no es la causa principal de accidentes en nuestro país, pero sí una de las más graves, ya que estadísticamente los siniestros que provoca son casi siempre mortales. Aunque parezca obvio, el mejor consejo para no dormirse conduciendo es... ¡no tener sueño! Bajo ningún concepto hay que intentar aguantar porque, al volante, la somnolencia llega de golpe. ¿Cómo debemos reaccionar cuando, a pesar de todo, notamos que el sueño nos está venciendo?

A la primera señal de sueño –se nos cierran los ojos, nos notamos espesos...– hay que parar inmediatamente en un área de servicio y sin ninguna vergüenza dormir

Pocas veces he contado esto, pero sí, lo he tenido. Recién terminada la carrera –aún no me dedicaba a las patologías del sueño– estaba muy cargado de guardias y muy corto de sueño y tuve un accidente bastante grave cuyas consecuencias pagó sobre todo mi mujer. Afortunadamente, ambos podemos contarlo, pero reconozco que me marcó y que me enseñó a respetar el sueño. A pesar de los años aún me sigo sintiendo culpable por haberme dormido al volante y haber hecho daño a otra persona por esa irresponsabilidad. Más allá de ese mal momento… ¿conduce solo por necesidad o disfruta al volante?

Conduzco más por necesidad que por placer. No soy un conductor que busca sensaciones deportivas ni de esos que salen a disfrutar de una carretera de curvas o a perderse en algún lugar con el coche. Me tomo la conducción como un medio necesario para desplazarme donde me haga falta, con fiabilidad y comodidad. ¿Qué valora más en su vehículo: prestaciones, estilo o confort?

Tengo que confesar que normalmente los coches los eligen mi mujer y mi hija, que son unas verdaderas apasionadas de los automóviles y se conocen todas las marcas, modelos y características. A partir de ahí, personalmente siempre acabo valorando más la estética y la seguridad. Me gusta un coche que pueda conducir con tranquilidad, que no me obligue a pelearme con él y que sea cómodo. Por supuesto, valoro las buenas prestaciones, pero siempre acompañadas de seguridad y de una buena estética... Y por eso tengo el coche que tengo.

CONDUCE COMO SI TODO EL MUNDO TE ESTUVIERA MIRANDO

Vas a ser el centro de atención. Acostúmbrate. El diseño atrevido del E-PACE lo hace deportivo hasta cuando está aparcado. Y cuando estés listo para capturar miradas, simplemente conduce y descubre cómo gracias al dinamismo marca de la casa y el sistema de suspensión independiente, el rendimiento y la estética se dan la mano. de carga (1) y una multitud de características centradas en la comodidad, el Jaguar más joven vuelve a demostrar que la inteligencia no es aburrida, sino todo lo contrario. la carretera en una pasarela. LAND MOTORS Concesionario oﬁcial Jaguar Doctor Fleming, 5-9 (Barcelona). Via Augusta, 228 (Barcelona). Carretera Nacional II, km. 643 (Cabrera de Mar). Ctra. Santa Creu de Calafell, 76 (Sant Boi). Telf. 608 226 373 leads2@landmotors.es - landmotors.jaguar.es

SOLMÒBIL Concesionario oﬁcial Jaguar Ctra. Granollers a El Masnou Km. 15 (Granollers). Carrasco i Formiguera, 22 (Sant Quirze). Telf. 699 606 610 leads@solmobil.es - solmobil.jaguar.es

Gama Nuevo Jaguar E-PACE: consumo combinado 4,7-8,0 l/100 km, emisiones de CO2 124-181 g/km. (1)

Con los asientos de la primera ﬁla plegados.