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INFOENTRETENIMIENTO Funcionalidades a la carta MOTOR
El futuro de la movilidad eléctrica Carles Sans Menús que merecen un viaje
ENTREVISTA TENDENCIAS
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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 80 años de experiencia y Servicio Oficial de más de 30 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:
AUTOLICA www.autolica.es
MB MOTORS www.mbmotors.es
CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es
AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es
NUESTRA HISTORIA Son muchos los años que nos separan de 1940, fecha de la inauguración de Garaje Central, nuestro primer centro, con el que iniciamos una historia llena de dedicación y pasión para convertirnos en lo que hoy somos: QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. A lo largo de estos más de 80 años hemos tenido la oportunidad de abrir más de 100 puntos de venta y postventa, representando a más de 30 marcas oficiales entre las que se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Land Rover, Jaguar, Nissan, Kia o Ferrari. Nuestro servicio se ha ampliado para cubrir todas las necesidades de nuestros clientes a través de Quadis Empresas, Quadis Seguros o Quadis Renta-car. Y, por si fuera poco, recientemente hemos apostado por dar un paso más y ofrecer más alternativas de movilidad a través de la incorporación de Escapa, empresa líder en el mundo del ciclismo. El ADN de la empresa siempre ha llevado intrínseco su fuerte apuesta por la innovación, porque sabemos que es imprescindible para poder seguir ofreciendo el mejor producto y el mejor servicio para todos vosotros, ¡nuestros queridos clientes! La perseverancia para conseguir la excelencia es lo que nos ha permitido mejorar la experiencia de compra de un vehículo o facilitar la reparación de los mismos. Y no es otro que la búsqueda constante de esta calidad el origen de nuestro nombre: “Qualitat en l’Autodistribució i Serveis”, el nombre que representa nuestra empresa y que hoy ha quedado resumido en la marca “QUADIS”. Más allá de conocer nuestra historia, también te invitamos a recorrer el presente de la mano de los últimos lanzamientos y novedades en el sector de la automoción y, por supuesto, mirar hacia el futuro del sector. Todo ello lo encontrarás en las siguientes páginas de Q by QUADIS. Mientras tanto, os invitamos a seguir visitándonos en nuestros centros, donde convergen pasado, presente y futuro del sector de la automoción. ¡Os esperamos!
MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es
LAND MOTORS www.landmotors.es
SOLMÒBIL www.solmobil.es
LAMBORGHINI BARCELONA www.lamborghinibarcelona.es
BENTLEY BARCELONA www.barcelona.bentleymotors.com
CARS GALLERY www.carsgallery.es
En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:
www.QUADIS.es
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Nuevo Maserati Levante Hybrid. Performance Charged
CARS GALLERY BARCELONA
MASERATI BARCELONA - CARS GALLERY Paseo de la Bonanova 9, Barcelona, 08022 - Tel: +34 932 895 863
Levante Hybrid (330CV/242,7Kw). Emisiones de CO2 (g/km): ciclo combinado de 223 a 243. Consumo de combustible (l/100km): ciclo combinado de 9,8 a 10,7. Valores WLTP.
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UNA PANTALLA AL MUNDO
LOS SISTEMAS DE INFOENTRETENIMIENTO. Nacidos como un accesorio caprichoso, en pocos años se han convertido en una herramienta indispensable para conducir con la máxima seguridad y comodidad.
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s nú r po e 2 RM AV inc iaj a. 5 OU CO F d e c u n v ú n i c G S CINcciónrecen lidad e na LO l e EL AVANCE DE LA ELECTRIFICACIÓN S Se e m rso u W q pe E A PASOS DE GIGANTE. La movilidad eléctrica en todas sus modalidades A s, su N ne llegará en breve a todos los segmentos del mercado. ST s con e I S io de S c I O a b V 2 A D IE N T b o r a m i s o s 8 RE ANS décadtor sunario. 6 IM l a o S 4 T S ro a c c e U Q ONTECos, coompr ENARLE cuat le, el al es C nt y c . C as ic lo A ve os mas Tr Tric a so E t r 2 A El o r ac s fi V1 N NO D T h I a la R SI Ó i n , IS M -ROA res nz de O t i V S ón L A . o r e F U o ia E E G A isi u e v 8 0 OT OP Ma hin . 4 OC TA OF famil des-B sfalt 5 TR ÀBR de Diva el n 3 M E PR ston borg n V12 a 3 D e s S l E o c e EN ASI F ctor tren W. EL BLIM de A Lam on u TO APU odel y Mer onar s O c U as i y N e A m S L M I G d ir is e y r as s di n d l a d c to Jo r ra a d Lo Au a b a E e p e a u e F ui y d Q o r E eq pa pr m CH ta un . s 6 CO e en vo O ha 6 I N d E l M YO ATURvisua tividaracán Y IKI S ista crea i Hu M art su hin El do org a b p m La
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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona. Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. DEPÓSITO LEGAL. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.
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dream garage MERCEDES-EQ EQE FILOSOFÍA DE DISEÑO PURPOSE DESIGN
Mercedes-Benz lanza al mercado una nueva berlina 100% eléctrica. El EQE ostenta un diseño deportivo y centrado en el uso previsto con todos los elementos típicos de Mercedes-EQ, una silueta One-Bow y un concepto de cabina avanzada. Su calidad sensual se refleja en las amplias superficies modeladas, en la reducción de juntas y en las transiciones sin solución de continuidad.
AUTONOMÍA Y TIEMPOS DE CARGA EL HERMANO PEQUEÑO DEL EQS
Tras el lanzamiento del EQS, el EQE es la segunda entrega de la nueva serie de automóviles de Mercedes basada en la arquitectura para vehículos eléctricos de gama alta (EVA2). Es más compacto que el EQS y tiene una batalla de 3.120 mm, es decir, 90 mm más corta. Puede equipar opciones como la MBUX Hyperscreen o dirección del eje trasero.
La batería tiene un contenido energético útil de unos 90 kWh y su autonomía alcanza más de 660 km, según normativa WLTP, suficiente para emprender viajes largos. El vehículo está equipado con un sistema de carga rápida de corriente continua, con potencia de hasta 170 kW. En 15 minutos puede recargar hasta 35,55 kWh de batería, suficientes para recorrer hasta 250 km.
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MERCEDES-BENZ CLASE C ESTATE ALL-TERRAIN NUEVO SISTEMA DE INFOENTRETENIMIENTO
Equipa el hardware y el software de la segunda generación de MBUX (MercedesBenz User Experience). Las pantallas LCD muestran imágenes brillantes que facilitan el control de las funciones del vehículo y del confort. El aspecto de estas pantallas puede personalizarse en tres estilos de visualización (clásico, deportivo y discreto) y varios modos.
VERSIONES CON ETIQUETA ECO
CONFORTABLE FUERA DEL ASFALTO
Es la respuesta de Mercedes para los que desean un automóvil solvente fuera del asfalto, pero no quieren un SUV debido a su gran altura. Tiene una altura libre 40 mm superior al Clase C Estate convencional, ruedas de mayor tamaño, tracción integral 4MATIC de serie y dos programas de conducción específicos para conducción off-road .
Incorpora motores electrificados y muy eficientes. Un nuevo propulsor gasolina de cuatro cilindros dispone de función de recuperación y posibilidad de activar el modo de planeo con el motor apagado. La versión diésel cuenta con una propulsión híbrida parcial mediante un alternador arrancador integrado y una red eléctrica de a bordo de 48 voltios. 9
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ESPÍRITU DEPORTIVO
AUDI RS Q3 SPORTBACK UN MUNDO DE SENSACIONES
Combina un concepto de conducción único en su segmento con un diseño emocional y grandes cualidades para su uso diario. La satisfacción al volante se incrementa con el sistema de escape RS con doble salida que realza el rugido característico de su motor de cinco cilindros. La suspensión deportiva RS rebaja la carrocería en 100 mm respecto al Q3 convencional.
UN COCHE CON RITMO
Adopta un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con 2.480 cc. Rinde una potencia máxima de 400 CV y alcanza un par máximo de 480 Nm, para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h o a 280 km/h de forma opcional. El Audi drive select interviene en la suspensión, la tracción quattro, la dirección, el cambio S tronic, el mapa de motor y el sonido del escape.
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NO TE DEJARÁ INDIFERENTE
Comparte numerosas características de diseño con el sello RS e ilustra su carácter único a través de numerosos detalles de imagen, como la parrilla acabada en color negro brillante con estructura tipo panal tridimensional, los paragolpes delanteros con grandes entradas, el spoiler trasero del techo o las salidas ovales del escape RS.
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¿Quién dice que las distancias son cada vez más cortas? Nuevo Audi Q4 Sportback e-tron. 100% eléctrico. Nuevo Audi Q4 Sportback e-tron. 100% eléctrico con una gran autonomía de hasta 520 Km de distancia y una potencia máxima de 150 kW. Siempre has creído que se podía llegar más lejos. Y estabas en lo cierto. audi.es/q4sbetron
Marzá
Castellón Avda. Lairon, 60 Tel. 964 34 23 01 www.marza-audi.es
Motorsol
Barcelona Vía Augusta (esq. Ganduxer) Tel. 93 276 63 59 www.motorsol-audi.es
Sant Boi de Llobregat Ctra. del Prat de Llobregat,3
Molins de Rei Carrer del Pla, 37
Cabrera de Mar N-II, km 643
Nuevo Audi Q4 Sportback e-tron: Consumo de electricidad combinado*: 20,7–16,7 kWh/100 km. Emisiones combinadas de CO₂*: 0 g/km. *Datos sobre el consumo eléctrico y las emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo.
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PIONEROS SOBRE EL ASFALTO
AUDI RS 3 UN COCHE CON CARÁCTER PARA AMANTES DE LA VELOCIDAD Y LA SEGURIDAD
Disponible en carrocerías Sportback y Sedan, el Audi RS 3 es un coche deportivo de alta calidad, adecuado para el uso diario y emocionante para conducir en carretera y en circuito. Representa el punto de entrada a la gama RS de Audi y es un referente en seguridad gracias a tecnologías como el sistema de control electrónico de verificación o la dirección progresiva.
El legendario y galardonado motor de cinco cilindros 2.5 TFSI de Audi desarrolla 400 CV de potencia máxima, disponibles desde 5.600 hasta 7.000 rpm. Ofrece un extraordinario empuje que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La velocidad máxima autolimitada de 250 km/h puede elevarse, como opción, a 280 km/h.
MÁXIMA DEPORTIVIDAD
Es el primer modelo de Audi equipado con el RS Torque Splitter, tecnología que hace posible una distribución de par totalmente variable en las ruedas traseras. El paquete RS Dynamic plus incluye frenos con discos delanteros carbocerámicos y suspensión adaptativa. El escape cuenta con un sistema de control de mariposas totalmente variable para ofrecer un sonido más perceptible. 12
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FERRARI 296 GTB REVOLUCIONARIA BERLINETTA DEPORTIVA
Ferrari redefine el concepto de berlinetta deportiva biplaza con motor central trasero, creando un vehículo capaz de aumentar al máximo las prestaciones mediante la aplicación de nuevas soluciones arquitectónicas. El interior revela su extraordinaria tecnología en forma de una interfaz excepcionalmente moderna, ergonómica y completamente digital.
MOTOR V6 Y SISTEMA HÍBRIDO ENCHUFABLE
AERODINÁMICA ACTIVA E INNOVADORA
Incorpora opciones aerodinámicas radicales e innovadoras, combinadas con un diseño limpio y elegante. La ubicación de los componentes críticos de generación de calor favorece la gestión térmica del motor y los componentes eléctricos. Cuenta con un spoiler activo en el parachoques trasero, destinado a generar carga aerodinámica adicional.
Equipa, por primera vez en un Ferrari, una arquitectura híbrida enchufable de tracción trasera. El motor térmico V6 turbo está integrado con un motor eléctrico en la parte trasera, logrando una potencia máxima combinada de 830 CV. El selector eManettino incluye cuatro modos de conducción, incluyendo un eDrive que funciona en modo 100% eléctrico durante un máximo de 25 km. 13
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LUJO Y MODERNIDAD
BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED W12 MAGNETIC PARA AMANTES DEL LUJO Y LA DEPORTIVIDAD
Está diseñado para el cliente de lujo moderno, con una atención al detalle inigualable. La cabina integra a la perfección tecnología de vanguardia a bordo con los mejores materiales naturales hechos a mano. El resultado es un espacio exquisito, armonizado, conectado y lujoso.
MÁXIMO DINAMISMO Y CONFORT
Para ofrecer el mejor comportamiento cuenta con un chasis adaptativo que utiliza el Dynamic Ride System inteligente de 48 voltios, tecnología que garantiza una conducción sensible y un manejo y refinamiento excepcionales. Este sistema controla la comodidad de conducción y el balanceo lateral, haciendo que el automóvil se sienta preciso sin esfuerzo.
MOTOR W12 BITURBO DE 659 CV
El lujoso Gran Turismo de Bentley equipa un motor W12 de 6 litros biturbo, capaz de ofrecer 659 CV de potencia máxima y 900 Nm de par máximo. Asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones, su rendimiento es extraordinario, con aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 335 km/h.
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JAGUAR I-PACE CONECTADO E INTELIGENTE
El SUV eléctrico de Jaguar es el primer modelo de la marca en incorporar control por voz de Alexa de Amazon. Permite una perfecta interacción natural por voz con las funciones del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, que incluyen navegación, reproducción de contenido multimedia, llamadas telefónicas y dispositivos inteligentes compatibles.
PARA INCONDICIONALES DE LA CONDUCCIÓN
MÁXIMO RENDIMIENTO
La receta 100% eléctrica del I-PACE está formada por dos motores eléctricos capaces de desarrollar una potencia total del sistema de 294 kW (400 CV). Generan un rendimiento excepcional, empleando 4,8 segundos para alcanzar los 100 km/h con salida parada. La velocidad máxima está autolimitada a 200 km/h.
El I-PACE “ model year 2023” estrena un nuevo Premium Black Pack que refuerza su impacto visual con detalles como llantas de 22 pulgadas Gloss Black , alerón trasero y suspensión neumática. También está disponible como novedad la pintura metalizada Ostuni White. Transmite una dinámica de conducción muy suave, silenciosa y altamente placentera.
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test drive MG MARVEL R
EL REVOLUCIONARIO SUV 100% ELÉCTRICO DE MG MG aúna dos conceptos de éxito, los coches SUV y libres de emisiones, en su nuevo modelo Marvel R. Un vehículo vanguardista que combina la eficiencia de la conducción eléctrica con unas prestaciones de alto rendimiento.
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a evolución del automóvil es imparable y hay dos sectores que están viviendo días de gloria. Por un lado los SUV, que siguen ofreciendo todo lo que demanda el gran público: imagen poderosa, amplitud interior y elementos prácticos que facilitan la vida a las personas. Por otro lado, los coches eléctricos, cuya irrupción responde a la búsqueda de una mejor calidad de vida y de una movilidad más sostenible.
Apuntando alto. El MG Marvel R es el nuevo SUV eléctrico de esta marca, que no se pone límites en su crecimiento europeo. El MG Marvel R sorprende desde el primer momento. Es un vehículo que deja clara su vocación de coche revolucionario. Mide 4,67 metros de largo y se posiciona en un mercado
DESDE EL PRIMER MOMENTO, EL MG MARVEL R DEJA CLARA SU VOCACIÓN DE COCHE REVOLUCIONARIO. DESPRENDE UNA IMAGEN MUY TECNOLÓGICA Y SORPRENDE POR SUS NUMEROSOS DETALLES ‘PREMIUM’ claramente al alza, el de los SUV eléctricos de tamaño medio. Sus principales rivales incluyen a coches como el Volkswagen ID.4 o Kia EV6. Sin embargo, los diseñadores de MG tenían claro que debían ofrecer una imagen diferente a todo y para ello optaron por un frontal de lo más limpio y minimalista, donde destaca la tira de luces LED que une ambos faros delanteros, creando una estética de lo más rompedora. El frontal está carenado para mejorar el coeficiente aerodinámico, mientras que las tomas de aire inferiores ofrecen un toque deportivo de lo más atractivo. Como vehículo que pretende desprender una imagen muy tecnológica, el MG Marvel R dispone de detalles dignos de mención. Por ejemplo, el sistema de bienvenida R Welcome detecta automáticamente la presencia de la llave y despliega las manetas de las puertas para poder acceder al habitáculo. Desde el primer momento es un coche que deja claras sus intenciones. Pantalla omnipresente. Una vez en su habitáculo sorprende por su amplitud y por la cantidad de detalles premium que nos vamos encontrando. Lo que más llama la atención es su gigantesca pantalla, que lo ocupa absolutamente todo. Está ubicada en posición vertical y ligeramente tendida; con un tamaño de 19,4 pulgadas y un manejo completamente táctil resulta sorprendente.
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El MG Marvel R es un vehículo de diseño vanguardista y estética rompedora con un frontal limpio y minimalista
Desde esta enorme pantalla se controlan los diferentes elementos del vehículo, como el sistema multimedia y el navegador, además de diferente información técnica. En la parte inferior encontramos los únicos mandos físicos de todo el salpicadero, donde toma especial protagonismo el selector de la transmisión, de diseño circular. Junto a esta enorme pantalla destaca también el cuadro de mandos digital que, con un tamaño de 12,3 pulgadas, ofrece información clara al conductor. El volante destaca por tener más mandos físicos que prácticamente el resto del habitáculo, ofreciendo al conductor numerosas posibilidades de generar interacción con el vehículo sin necesidad de quitar las manos del volante.
Detalles de primer nivel. Conforme uno se va fijando en todos los elementos que componen el Marvel R se da cuenta que está ante un coche muy avanzado y con un equipamiento de primer nivel. Por ejemplo, cuando se abre la puerta, el asiento del conductor se retrae para facilitar el acceso, mientras que cuando se cierra, vuelve a la posición original. Los asientos resultan muy cómodos y cuentan con múltiples reglajes, así como con calefacción y ventilación. ¡Digno de un segmento superior! Las plazas traseras también son muy cómodas, ya que, como es habitual en los vehículos eléctricos, no encontramos componentes mecánicos que reduzcan el espacio. El túnel de transmisión no existe y permite que los pasajeros de las plazas traseras disfruten de un suelo plano y un espacio muy diáfano 17
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Interiores con luz ambiental
EL NUEVO SUV 100% ELÉCTRICO DE MG
Equipado con un sistema de audio Bose
Con llantas de 18’’ y 19’’
EL MG MARVEL R SE PRESENTA CON DOS MOTORIZACIONES, UNA CON DOS MOTORES QUE ALCANZA LOS 179 CV Y OTRA CON TRES, CON CAPACIDAD PARA GENERAR 288 CV DE POTENCIA. EN AMBOS CASOS, CON UN CONSUMO EFICIENTE DE ENERGÍA
y aprovechable. El maletero alcanza los 357 litros, ampliable hasta los casi 1.400 litros si abatimos la segunda fila de asientos.
Cuadro de mandos totalmente digital y conectado
Equipado hasta con tres motores. El MG Marvel R es un vehículo 100% eléctrico que cuenta con dos motorizaciones, una con dos motores y 179 CV y otra con tres motores, capaz de generar 288 CV de potencia. En esta prueba nos hemos puesto a los mandos de la versión más potente y con mayor batería, un vehículo que sorprende por su rendimiento y altas prestaciones. Y es que gracias a sus tres motores, dos situados en el eje trasero y uno en el delantero, es capaz de generar –como decíamos– la friolera de 288 CV y 665 Nm de par instantáneo. Su respuesta es inmediata, ya que es capaz de catapultarte de 0 a 50 km/h en tan solo un abrir y cerrar
DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO:
Motor: 100% eléctrico
Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,9 segundos
Cambio: Automático
Velocidad máxima: 200 km/h
Dimensiones: 4,67 m x 1,91 m x 1,61 m
Consumo WLTP medio: 20,9 kWh/100 km
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Una apuesta de MG 100% eléctrica
de ojos, apenas 1,8 segundos. Para alcanzar los 100 km/h desde parado tan solo necesita 4,9 segundos y su velocidad máxima es de 200 km/h. Además, todos estos motores se alimentan gracias a una batería de iones de litio situada en posición central que alcanza los 70 kWh de capacidad. Gracias a su eficiente consumo de energía, este MG Marvel R homologa 370 km de autonomía, y esa cifra puede incrementarse algo más si lo utilizamos en entornos 100% urbanos. Además, su potencia de carga en corriente continua es de 90 kW, por lo que se puede cargar del 0 al 80% de la batería en apenas 43 minutos.
Asientos con funciones de calefacción y ventilación
Un coche revolucionario. Gracias a la ausencia total de ruido o vibraciones y a una puesta a punto de la suspensión claramente orientada al confort, viajar con este coche resulta una experiencia de lo más gratificante. Cómodo, refinado y muy eficiente, con un interior amplio, tecnológico y aprovechable, perfecto para tus desplazamientos diarios disfrutando de espacio para toda la familia. Los coches eléctricos han llegado para quedarse y el MG Marvel R vuelve a poner de manifiesto que la pareja formada por el concepto SUV y los vehículos libres de emisiones es totalmente ganadora. Un coche espectacular se mire por donde se mire.
Maletero con apertura automática con pedal virtual
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MOSCOT
Y TÚ, ¿CÓMO TE VES? Esta temporada, la firma neoyorkina Moscot, a la que se rinden estrellas como Tom Hanks, Luke Evans o Leonardo DiCaprio, nos invita a protegernos los ojos con tonalidades que buscan crear un contraste cromático con el gris del asfalto y con diseños que no pasan desapercibidos. Bajo el lema “¿Cómo te ves?”, presenta modelos sofisticados como el que aquí vemos, bautizado como Greps: unos anteojos fabricados en acetato con un biselado único y sin herrajes expuestos en la parte delantera del marco. El complemento perfecto para ver y ser visto. FILTROS PRIMAVERALES.
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M E L L E RWA R E
FRITOS SIN APENAS ACEITE BO CONCEPT
EL ACCESORIO QUE TE ACOMPAÑA SIEMPRE A MANO. Morten Georgsen diseña muebles modernos que se caracterizan por sus múltiples funciones y un look dinámico a la vez que armonioso. Así es su mesa de bar Sydney, mucho más que un lugar para apoyar cualquier botella o bandeja de café. Con una estructura ligera lacada en blanco o negro y tableros disponibles en nogal o roble, este accesorio aúna practicidad y elegancia. Ideal para llevar la sobremesa a cualquier estancia de la casa.
www.boconcept.com
RECETAS CRUJIENTES. Crunchy Plus permite freír con un 80% menos de aceite que las freidoras convencionales. Gracias a su sistema de circulación de aire caliente, es mucho más rápido que un horno tradicional, lo que permite cocinar patatas, verduras, carne, pescado e incluso repostería en el menor tiempo posible, y siempre manteniendo el sabor y la textura crujiente. Además, cuenta con 10 menús predefinidos e incluye una función que mantiene caliente la comida.
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FENDI
LA LIBERTAD SE DESLIZA SOBRE RUEDAS MONOPATÍN CON SELLO ITALIANO. La realidad tiene múltiples vías de escape y una de ellas avanza deslizándose sobre cuatro ruedas. Y es que el monopatín se ha convertido en todo un símbolo de libertad. Fendi lo ha incorporado a su catálogo de accesorios imprimiendo en él sus inconfundibles siglas y diseño futurista. Este modelo es de madera y presenta un degradado de tonos pastel en su banda inferior emulando una puesta de sol.
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DESIGN SHENZHEN
LA AFEITADORA QUE CABE EN EL BOLSILLO PREMIO REDDOT 2021. La Yoose Mini es una práctica compañera de viaje, una afeitadora que podemos llevar tanto en el equipaje de mano como en el bolsillo de la chaqueta para pulir nuestro aspecto en un abrir y cerrar de ojos. Con un cuerpo de aleación de zin y contornos suavemente redondeados está equipada con dos cabezales de afeitado redondos cuyas hojas garantizan un funcionamiento suave pero preciso. El dispositivo hermético es fácil de limpiar y se puede recargar a través de un puerto USB-C.
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HUBLOT
UN RELOJ PARA JUGAR A GOLF El Big Bang Unico Golf es el primer reloj completamente mecánico diseñado expresamente para los amantes del golf que es capaz de llevar la cuenta de sus puntuaciones a lo largo de un recorrido de 18 hoyos. El reloj, ideado en colaboración con el exitoso golfista Dustin Johnson, muestra en qué hoyo se encuentra el jugador, cuántos golpes ha efectuado en ese hoyo y su puntuación acumulada en la ronda. La casa suiza Hublot lo presenta ahora en la edición deportiva Orange Carbon. DEPORTIVIDAD EN LA MUÑECA.
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LAS NOVEDADES MÁS SELECTAS
RO C H E B O B O I S
ÉRASE UNA VEZ UN BAR OCULTO EN UNA COLUMNA CON FORMA HEXÁGONAL. Diseñado por Sacha Lakic, un apasionado de las últimas tecnologías conocido por sus muebles de estética futurista, la Lift Columna Bar tiene un funcionamiento único: su almacenamiento está montado sobre un sistema eléctrico. Disponible en varias versiones.
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CA F É L E AT H E R
UN MALETÍN PARA TODA LA VIDA Inspirado en los maletines de trabajo de antaño, el denominado 48h, hemano mayor del bautizado como 24h, es un maletín que no solo desafía la obsolescencia programada de la mayoría de los productos que nos rodean, sino que además mejora con el paso de los años gracias al material con el que está confeccionado: piel de curtición vegetal y tejido encerado orgánico 180Z, el mismo que utilizaban los marineros escoceses en sus travesías. Un diseño perfecto tanto para moverse por la ciudad como para una escapada al campo. HECHO PARA DURAR.
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WA L KO L U T I O N
AGUDIZA LA CREATIVIDAD MIENTRAS CAMINAS CINTA DE CORRER Y ESCRITORIO A LA VEZ. Unas veces, la inspiración nos llega dando un paseo; otras, con los ojos fijos en la pantalla. ¿Y si los combinamos? Walkolution es una cinta de correr (o caminar) sin motor que lleva incorporado un práctico escritorio, lo que permite mantenerse en forma mientras hacemos uso del ordenador, ya sea para hacer una videoconferencia o para estudiar o trabajar. Una solución con sello alemán que redibuja una nuevo espacio laboral basado en la salud y, además, silencioso, por lo que podemos ubicarlo en cualquier lugar sin causar molestias.
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Primavera 2022
BY ESCAPA
MONDRAKER Mondraker es la marca española que ha sido capaz de revolucionar el MTB mundial. Nacida en el año 2000 totalmente enfocada a la competición en la categoría de descenso, sus avances en geometría y sistemas de suspensión han inspirado a muchas otras marcas de bicicletas de todo el mundo. Los pilotos de Mondraker han ganado varias copas del mundo de Descenso, y la firma es la única en la historia del MTB que ha sido capaz de ocupar las tres primeras posiciones en el podio del campeonato del mundo. El Forward Geometry y el sistema de suspensión ZERO son sus tecnologías más destacables.
C R A F T Y CA R B O N
LA MÁS LIGERA DEL MERCADO EN SU CATEGORÍA La Crafty Carbon se ha consolidado en el mercado como una de las mejores eBikes tras recibir varios premios de diseño en ferias del sector. Su revolucionaria geometría (presente en todos los modelos de Mondraker) hace que su manejo sea muy fácil. Este modelo eléctrico proporciona las mismas sensaciones que una bici convencional. Equipada con una batería de 625 Kw/h y motor Bosch de última generación, garantiza la diversión para las salidas más largas y exigentes.
F OX Y
UNA DE LAS BICIS DE ENDURO MÁS POLIVALENTES No solo puedes bajar con ella a toda velocidad con la seguridad que te proporciona su diseño y geometría, sino que, además, su eficiencia de pedaleo la convierte en una bicicleta escaladora y reactiva. Desde este año incorpora la tecnología MIND, que, conectada a la app de Mondraker, te permitirá recoger los datos de la ruta y ajustar los amortiguadores en función de las rutas que quieras hacer.
F PODIUM
EL MODELO ‘LIGHT’ DE LA GAMA La F Podium es una bici con el mismo carácter de competición que sus hermanas, pero pensada para las competiciones de cross country. En este modelo los recorridos de los amortiguadores y las geometrías están pensados para subir rápido sin perder el carácter bajador de la marca. Si buscas una bici con la que competir a alto nivel y que, además, dé rapidez y confianza en las bajadas, esta es tu mejor opción.
Más información: www.biciescapa.com
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El proceso de electrificación en la automoción avanza a pasos agigantados. Los fabricantes han puesto en marcha sus planes de transformación, van desvelando sus estrategias y anuncian los futuros lanzamientos de modelos híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos en detrimento de los automóviles con motor de combustión. La movilidad eléctrica llegará en breve a todos los segmentos del mercado. Texto RAMON ORTIZ
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En la completa y eficiente gama Audi de híbridos enchufables, el modelo A6 TFSIe puede recorrer 73 km en modo eléctrico
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as marcas van desvelando sus proyectos de electrificación. Los anuncios relacionados con esta tendencia son significativos. Audi, por ejemplo, ha comunicado que todos sus nuevos lanzamientos serán totalmente eléctricos a partir de 2026. Sin renunciar a su identidad deportiva, Lamborghini tendrá en 2024 una gama 100% electrificada y en 2030 contará con su primer “pura sangre” 100% eléctrico. Por su parte Mercedes-Benz, a través de su división Mercedes EQ, se encuentra en pleno desarrollo y lanzamiento de novedades relacionadas con la electrificación de su gama, con modelos como el EQB de siete plazas, la lujosa y deportiva berlina EQE o el EQS 53.
Audi Audi ha puesto fecha: a partir de 2033, el futuro de la marca será íntegramente
eléctrico. La marca alemana duplicó el pasado año el número de eléctricos en su gama con los lanzamientos de modelos como el e-tron GT Quattro, el RS e-tron GT o los SUV como el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron. En 2025, los planes de Audi contemplan tener en su oferta más de veinte modelos 100% eléctricos. Para cumplir con estos objetivos, el fabricante premium alemán destinará alrededor de 18.000 millones de euros solo en electrificación e hibridación, mostrando así su claro compromiso con la electromovilidad. Esta estrategia, establecida para liderar el camino hacia la sostenibilidad, la responsabilidad social y la tecnología, garantizará que Audi siga siendo viable en el futuro. A partir de 2026, Audi solo lanzará al mercado nuevos modelos 100% eléctricos. De esta forma, la compañía irá reduciendo gradualmente la producción de sus mo-
DEMOSTRANDO SU COMPROMISO CON LA ELECTROMOVILIDAD, AUDI LANZÓ AL MERCADO DURANTE 2021 MÁS COCHES ELÉCTRICOS QUE DE COMBUSTIÓN tores de combustión interna hasta llegar al año 2033. Estos avances de electrificación por parte de la firma de los cuatro aros irán acompañados de una fuerte expansión de su infraestructura de recarga. En este sentido, el grupo VW está ampliando su red con sólidas asociaciones en todo el mundo. Audi está probando un concepto de recarga urbana premium, el Audi charging hub. Está dirigido a los clientes que no pueden recargar en su domicilio y se orienta también a la gestión de posi25
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MOVILIDAD ELÉCTRICA
Lamborghini ha anunciado que toda su gama de automóviles será más eficiente, sostenible y completamente híbrida en el año 2024
bles picos de demanda en el futuro. El proyecto piloto ofrece estaciones de recarga de alta potencia que se pueden reservar previamente y una zona de descanso premium para esperar de forma cómoda mientras el coche se recarga. Las baterías de iones de litio de segunda vida, procedentes de vehículos de pruebas y desarrollo, funcionan como sistemas de almacenamiento de energía, y unos módulos fotovoltaicos en el techo proporcionan energía verde adicional. Los Audi charging hub se unirán a los Audi e-tron Charging Service, que cuentan con unos 290.000 puntos de recarga en 26 países europeos. El servicio de recarga de Audi recurre a Ionity, la mayor red de recarga de alta potencia de Europa. En 2025, el número de puntos de carga rápida de 350 kW aumentará de los 1.500 actuales a cerca de 7.000.
MÁS DE LA MITAD DE LOS AUTOMÓVILES COMERCIALIZADOS POR MERCEDES-BENZ HASTA EL AÑO 2030 ESTARÁN EQUIPADOS CON PROPULSIÓN ELÉCTRICA, YA SEAN HÍBRIDOS ENCHUFABLES COMO 100% ELÉCTRICOS Lamborghini Lamborghini, por su parte, ha iniciado con paso firme el camino hacia la descarbonización. Los automóviles fabricados en la planta de Sant’Agata Bolognese continuarán siendo deportivos puros pero, con el objetivo de construir un futuro más sostenible, la compañía está inmersa en un ambicioso programa que culminará en el año 2030. Bautizado
como “Direzione Cor Tauri”, tomando su nombre de la estrella más brillante de la constelación de Tauro, se trata de un espectacular proceso de transformación impulsado por la mayor inversión de la historia de la marca. Una inyección de 1.500 millones de euros servirá para poner en marcha la transformación necesaria y que conducirá a que toda la gama de producto de la mítica firma italiana sea completamente híbrida en el año 2024. La revolución de Lamborghini tendrá su culminación con el lanzamiento de un cuarto modelo, totalmente eléctrico, previsto para el año 2030. Adicionalmente, Lamborghini ha puesto en marcha una instalación de biometano destinada a alimentar su fábrica. El sistema suministrará cerca de 4 millones cúbicos anuales, equivalente a un 65% de la demanda de gas de la compañía. Esto permitirá una importante
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El lujoso y sostenible EQS de MercedesBenz ha revolucionado el segmento de las berlinas 100% eléctricas de gran lujo
reducción de CO2, superior a las 11.000 toneladas al año. Para hacer frente a su responsabilidad ética relacionada con la sostenibilidad se creará un parque con 10.000 robles, proyectos de biomonitorización con abejas, construcción de sistemas fotovoltaicos, etc.
La gama EQ de híbridos enchufables de Mercedes cubre una gran mayoría de segmentos: berlinas, familiares Estate, SUV y coupés
Mercedes-Benz Uno de los constructores más comprometidos con la electrificación es Mercedes-Benz. Las dificultades generadas por la escasez mundial de determinados componentes de semiconductores han condicionado los resultados comerciales de la firma de la estrella, pero el avance de ventas de vehículos híbridos y eléctricos se ha disparado a cifras récord. Los datos correspondientes al año 2021 no dejan lugar a dudas: las matriculaciones de híbridos enchufables y eléctricos crecieron un 69,3%, potenciadas, sobre todo, por 27
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MOVILIDAD ELÉCTRICA
El e-tron GT quattro de 350 kW encarna la fascinación eléctrica en formato Gran Turismo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos
CON EL OBJETIVO DE ACABAR CON LAS EMISIONES DE CO2 Y CONSTRUIR ASÍ UN FUTURO MÁS SOSTENIBLE, LA ELECTROMOVILIDAD SE INSTAURARÁ DEFINITIVAMENTE EN TODOS LOS SEGMENTOS DEL MERCADO la llegada del modelo EQA. Las ventas de vehículos 100% eléctricos crecieron un 154,8% respecto al ejercicio anterior. Los planes de liderazgo en materia de electrificación de Mercedes-Benz continúan avanzando con paso firme. En 2025, todos los modelos de su gama tendrán una alternativa eléctrica y, en 2030, únicamente se lanzarán modelos eléctricos. Las próximas novedades elec-
Las llantas del Audi e-tron utilizan aluminio sostenible que reduce las emisiones de dióxido de carbono durante su producción
trificadas de Mercedes irán destinadas a todos los segmentos, desde modelos compactos hasta berlinas de lujo de altas prestaciones y vehículos polivalentes. Dentro de su programa estratégico Ambition 2039, Mercedes-Benz está trabajando y realizando grandes inversiones para ofrecer una nueva gama de automóviles con balance neutro de CO2 en un plazo menor de 20 años. Hasta el año 2030, más de la mitad de los automóviles comercializados por la empresa estarán equipados con propulsión eléctrica,
ya sean PHEV o 100% eléctricos. La sostenibilidad es una prioridad en la marca alemana y los vehículos se producen con un balance neutro de CO2, utilizando materiales que contribuyen a conservar los recursos naturales como, por ejemplo, la moqueta fabricada a partir de hilo reciclado. Esta estrategia contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. Desarrollados por la división Mercedes-EQ, los próximos en llegar serán dos
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Para potenciar la descarbonización, Lamborghini ha creado uno de los mayores sistemas fotovoltaicos de Emilia-Romagna
modelos 100% eléctricos. El EQE será la primera berlina de lujo eléctrico de Mercedes-AMG y combinará deportividad y confort. Se anuncian unas prestaciones y dinamismo de conducción excepcionales, con un gran confort de marcha, un generoso espacio interior y una presencia musculosa. El modelo de lanzamiento EQE 350 tendrá una potencia de 215 kW, consumos desde 15,7 kWh/100 km, estará equipado con una batería con capacidad útil de 90 kWh y su autonomía podrá superar los 600 km según normativa WLTP. La berlina de lujo EQS ha sido uno de los recientes lanzamientos de Mercedes-EQ, con potencias desde 245 kW y una autonomía que en la variante EQS 450+ puede alcanzar los 780 km. También está disponible otra novedad 100% eléctrica de la marca premium alemana: el EQB es
un espacioso automóvil preparado para todos los escenarios cotidianos gracias a sus siete plazas. Pero Mercedes no se detiene y muestra su visión de los futuros deportivos eléctricos con el VISION EQXX, un fascinante prototipo que rompe barreras tecnológicas y eleva la eficiencia a un nuevo nivel con un extraordinario consumo de energía
EL PROCESO DE ELECTRIFICACIÓN DE LOS AUTOMÓVILES LAMBORGHINI SE REALIZARÁ RECURRIENDO A TECNOLOGÍAS Y SOLUCIONES QUE PUEDAN GARANTIZAR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
eléctrica inferior a 10 kWh/100 km. En simulaciones digitales con condiciones de tráfico reales, es capaz de superar los 1.000 km con una sola carga. Una interesante novedad para avanzar en la electrificación es el nuevo Wallbox de Mercedes-Benz, destinado a cargar coches eléctricos e híbridos enchufables de forma cómoda, rápida e inteligente. La nueva unidad está optimizada para cargar con una potencia de hasta 22 kW. Su configuración técnica permite integrar funciones remotas, siendo la primera vez que los clientes pueden iniciar y pausar el proceso de carga mediante la Mercedes me app, comprobar el estado de carga y visualizar el historial de carga. Incorpora un contador de energía integrado y cuenta con la posibilidad de recibir actualizaciones de software vía internet. 29
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JOYAS DE LA PROPULSIÓN
Fusión perfecta entre el sonido y el rendimiento, todavía es posible experimentar el placer único e incomparable de conducir un automóvil equipado con un motor V12. Aston Martin, Ferrari y Lamborghini proponen en sus respectivas gamas modelos capaces de elevar su conducción a la categoría de sublime. Texto
RAMON ORTIZ
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a inevitable y necesaria electrificación en el sector de la automoción va fijando sus objetivos en forma de calendario. La Unión Europea ha marcado el año 2035 como el límite para que los constructores puedan comercializar motores de combustión. Ante este escenario, el final de una era traerá consigo el cese de los propulsores más apasionantes de la historia del automóvil: los V12. Por el momento, a la espera de que las fechas relacionadas con la electrificación acaben de confirmarse definitivamente, fdsa fdsafdsa fdsatotal fdsafdsaxfdsa fdsafdsafdsa fdsaapó todavía es posible disfrutar de estas impresionantes joyas mecánicas gracias a fabricantes como Aston Martin, Ferrari o Lam-
borghini, que continúan deslumbrando con sus motores V12. De hecho, desde Aston Martin afirman que su motor de 12 cilindros tiene aún un largo recorrido. Además de mostrarse excelsos en su rendimiento, estas mecánicas ofrecen una experiencia sonora incomparable. ADN FERRARI Ferrari ha sido históricamente una marca comprometida con el rendimiento puro. Así es el Ferrari 812 GTS, equipado con un extraordinario motor V12 de 6,5 litros de cilindrada, ubicado en posición delantera, capaz de desarrollar 800 CV de potencia,
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Aston Martin es uno de los fabricantes que permite disfrutar de las grandes sensaciones generadas por los motores V12
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JOYAS DE LA PROPULSIÓN
Ubicado en posición central, el motor V12 del Aston Martin DBS envía la fuerza a las ruedas traseras
El Valkyrie Spider se beneficia de la ingeniería combinada de Aston Martin y Red Bull
COMPUESTOS POR DOS BANCADAS DE SEIS CILINDROS, LOS MOTORES V12 DE ASTON MARTIN, FERRARI Y LAMBORGHINI EXHIBEN UN RENDIMIENTO EXTRAORDINARIO Y, GRACIAS A SU SONORIDAD ÚNICA, OFRECEN UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN INIGUALABLE
logrados a un régimen de 8.500 rpm. El nivel de rendimiento es estratosférico, con aceleración de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos y velocidad máxima de 340 km/h. Este excepcional motor incluye un limitador de revoluciones a 8.900 rpm, un régimen de giro que asegura una deportividad de conducción extraordinaria. El propulsor italiano utiliza un sistema de inyección directa de 350 bar y un sistema de control de los conductos de aspiración con geometría variable basado en los motores F1 aspirados. Otra de las grandes creaciones de la factoría de Maranello es el nuevo Ferrari Daytona SP3, equipado con un motor V12 atmosférico situado en posición central trasera, arquitectura típica de los automóviles de competición y que tiene una V de 65º entre las bancadas. Esta versión del motor térmico más icónico de la firma transalpina desarrolla 840 CV de potencia máxima, 697 Nm de par y es capaz de girar a un régimen máximo de 9.500 rpm. El chasis del Daytona SP3 está hecho de materiales compuestos utilizando tecnologías de Fórmula 1 que han estado ausentes en los Ferrari de carretera desde LaFerrari, el último superdeporti-
El Daytona SP3 está inspirado en las victorias de los prototipos Ferrari de competición
vo del Cavallino Rampante. El asiento integrado en el bastidor reduce el peso del coche y sitúa al conductor en una posición de conducción similar a la de un coche de carreras. El Daytona SP3 es el Ferrari sin apéndices activos aerodinámicamente más eficiente producido hasta la fecha. Acelera de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos y de 0 a 100 en 2,85 segundos, envuelto siempre en un sonido embriagador del V12 que transmite emociones inigualables para el conductor. PASIÓN LAMBORGHINI La propuesta de Lamborghini, fabricante de automóviles superdeportivos fundado por Ferruccio Lamborghini en 1963, es el Aventador, modelo que está disponible en variantes S (740
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HEREDEROS DE LA COMPETICIÓN La historia del Ferrari V12 Spider atesora muchos modelos legendarios, comenzando su andadura en 1948 con el 166 MM, un auténtico Gran Turismo de competición pura sangre que ganó las dos carreras de resistencia más destacadas del mundo en 1949: la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans. El último representante de este vasto linaje fue el 365 GTS4 en 1969, también conocido como Daytona Spider, denominación recibida por la legendaria victoria de Ferrari en las 24 Horas de Daytona en 1967, cuando dos 330 P4 y un 412 P del North America Racing Team firmaron un incontestable triplete. El reparto electrónico del par garantiza la mejor experiencia de conducción en el Aventador
En el 812 GTS, un 80% del par está disponible desde 3.500 rpm, mejorando la aceleración
CV) y SVJ (770 CV). Lanzado al mercado en 2011, se trata de un auténtico icono de la automoción gracias a su motor V12 atmosférico de 6,5 litros de cilindrada, cuyo sonido emerge por su escape como si se tratase de música celestial. En la versión Aventador SVJ, los 770 CV a 8.500 rpm de potencia máxima, combinados con 720 Nm de par máximo a 6.750 rpm, permiten superar los 350 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Para acompañar a tan impresionantes registros cuenta con un chasis extremadamente rígido y ligero, combinado con múltiples tecnologías que ofrecen la máxima seguridad y un gran rendimiento aerodinámico. Los cambios de marcha, confiados a una transmisión robotizada de siete velocidades, se ejecutan en 50 milisegundos.
BRITÁNICOS RADICALES Exclusivos, deportivos y tecnológicos. Así son, desde que la marca inició su andadura en 1913, los automóviles Aston Martin. El modelo DBS Coupé Superleggera reúne y combina estos ingredientes, con especial protagonismo para su explosivo motor V12 biturbo de 5,2 litros. Este “pura sangre” de construcción ligera es capaz de rendir la friolera de 725 CV de potencia máxima a 6.500 rpm, combinados con 900 Nm de par. El DBS acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y su sistema de escape cuádruple sintonizado genera un carácter sonoro extraordinario. Más radical y extremo será el Valkyrie Spider, la nueva joya de Aston Martin, con aerodinámica y rendimiento inspirado en la F1. Con una producción limitada a 85 unidades en todo el mundo, debutará durante el segundo semestre de 2022 y contará con un revolucionario sistema de propulsión V12 híbrido de 6,5 litros, capaz de ofrecer una potencia de 1.155 CV y de alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima con el techo cerrado. El sonido, acelerando a regímenes superiores a las 11.000 rpm, promete ser insuperable. 33
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Concebidos para los amantes del off-road que no desean la altura de un SUV, Audi y Mercedes-Benz disponen en sus respectivas gamas de los mejores automóviles de carrocería familiar para abandonar con todas las garantías el asfalto. Son los modelos Audi A4 allroad, Audi A6 allroad, Mercedes-Benz C All-Terrain y Mercedes-Benz E All-Terrain. Texto
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DENTRO Y FUERA DEL ASFALTO
LA EFICAZ TRACCIÓN INTEGRAL INTELIGENTE 4MATIC Y LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA QUE GENERA UNA MAYOR ALTURA LIBRE SOBRE EL SUELO FACILITAN LA CONDUCCIÓN FUERA DEL ASFALTO DE LOS MODELOS ALL-TERRAIN DE MERCEDES-BENZ
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ibertad. Una palabra de mágico significado que define a la perfección el ADN de los vehículos familiares todocamino. Por sus características, estas versiones destacan por su enorme versatilidad al estar perfectamente capacitadas para circular tanto dentro como fuera del asfalto, apoyadas en sus eficaces y sofisticados sistemas de tracción a las cuatro ruedas, a los que se unen unos bajos convenientemente protegidos. Además, cuentan con niveles de confort extraordinarios y diseños de estilo aventurero y poderoso.
El dispositivo Dynamic Select del Mercedes C All-Terrain permite escoger entre cinco programas de conducción que modifican diversos parámetros
Los All-Terrain de Mercedes-Benz Mercedes-Benz es un referente en la creación de modelos dotados de tracción integral. Su tecnología 4MATIC permite disfrutar al máximo de la conducción sobre terrenos de escasa adherencia, aportando eficacia y seguridad. La firma de los cuatro aros propone dos modelos denominados All-Terrain, que añaden máxima versatilidad gracias a sus características específicas enfocadas a la posibilidad de abandonar el asfalto. Basado en el Mercedes C Estate, la carrocería familiar del modelo, el C 220 d 4MATIC All-Terrain es un automóvil de 4,75 m de longitud que está equipado con un motor diésel de dos litros de cilindrada y un cambio automático de nueve relaciones. La potencia máxima es de 200 CV, más 20 CV adicionales derivados de su sistema de hibridación de 48 voltios. Este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, con un consumo combinado de 5 l/100 km y emisiones de CO2 de 131 g/km. La segunda opción propuesta por Mercedes está basada en el Clase E Estate. Como en el caso del C All-Terrain, este modelo cuenta con excelentes posibilidades para abandonar el asfalto,
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añadiendo unas cotas de habitabilidad extraordinarias derivadas de su carrocería con longitud de 4,94 metros. La oferta mecánica está confiada a dos motores. En diésel, el E 220 d 4MATIC All-Terrain dispone de un motor cuatro cilindros con potencia de 200 CV, más 20 CV extras generados por un motor eléctrico. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y el consumo combinado es de 5,8 l/100 km, con emisiones de 153 g/km. Existe una segunda alternativa, el E 400 d 4MATIC All-Terrain, un diésel de seis cilindros que eleva la potencia máxima a 330 CV y que cuenta con un sobresaliente rendimiento: acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. En este caso, el consumo combinado es de 7,3 l/100 km y las emisiones de CO2, de 191 g/km. Uno de los grandes aliados del Mercedes Clase E All-Terrain para circular por pistas sin asfalto es la suspensión Air Body Control. A través del dispositivo Dynamic Select se puede elegir entre cinco programas distintos de conducción que modifican, además de la altura de los muelles, el funcionamiento del motor, el cambio, la dirección y el control de estabilidad. Existe un programa específico de conducción All-Terrain que incrementa en dos centímetros la altura libre, siempre que la velocidad no supere los 35 km/h. Por tanto, la suspensión siempre se sitúa en la posición más elevada, sin intervención del con-
ductor, por debajo de esta velocidad. En el modo de conducción All-Terrain se modifica también el umbral de funcionamiento del control de tracción, mientras que el conductor tiene acceso a información útil fuera del asfalto, como el ángulo de orientación de las ruedas, la altura del coche, el ángulo de la pendiente o la inclinación lateral. También suministra datos sobre la posición del acelerador y freno o la orientación, gracias a una brújula. El Mercedes-Benz Clase E All-Terrain cuenta, asimismo, con neumáticos específicos de mayor perfil, pensados para ofrecer un mejor rendimiento cuando se abandona el asfalto.
Todas las mecánicas disponibles en el Clase E All-Terrain equipan un cambio automático de nueve relaciones y disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT
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DENTRO Y FUERA DEL ASFALTO
La imagen aventurera de la carrocería, unida a la eficaz tracción integral quattro, conforman la sugerente receta de Audi con el A4 allroad
LAS VERSIONES ALLROAD DE AUDI CON TRACCIÓN QUATTRO COMBINAN LA COMODIDAD DE UN MODELO AVANT CON EXCELENTES POSIBILIDADES DE CONDUCCIÓN SOBRE TERRENOS DE ESCASA ADHERENCIA La pareja allroad quattro de Audi La apuesta de Audi por sus versiones allroad quattro se inició en 1999 con el primer A6 allroad. Desde entonces, cuatro generaciones de éxito han consolidado al modelo, al cual se unió el A4 allroad quattro en 2009. Basado en el A4 Avant, el A4 allroad quattro exhibe una apariencia exterior más campera que el A4 Avant, con unos pasos de rueda y paragolpes sobredimesionados. La protección de los bajos y el difusor, en plata selenita, refuerzan su imagen todocamino. La altura de la carrocería crece 23 mm y equipa ruedas de mayor diámetro para ofrecer otros 34 mm adicionales de altura al suelo. Por supuesto, incluye la eficaz tracción total quattro de Audi. La electrónica del sistema quattro está conectada en red a otras unidades de control. Cada diez milisegundos, el sistema recibe y analiza una gran variedad de datos como el ángulo de dirección, la aceleración lateral y longitudinal y el par motor, entre
otros. La activación del sistema de transmisión integral sigue una estrategia de dos fases, predictiva y reactiva. La oferta de motores del A4 allroad quattro está formada por dos opciones. En diésel cuenta con el 40 TDI con potencia máxima de 204 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, consumo desde 5,7 l/100 km y emisiones de CO2 desde 150 g/km. En gasolina, el propulsor 45 TFSI es capaz de desarrollar 265 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. El consumo medio es de 7,9 l/100 km y las emisiones de CO2, desde 178 g/ km. Ambos disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT y el Audi drive select ofrece un modo off-road, encargado de ajustar diversos parámetros para circular fuera del asfalto. Audi aplica la misma receta en el caso del A6 allroad quattro, añadiendo a su aspecto exterior off-road un espacio interior
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Las excepcionales cualidades off-road del A6 allroad pueden combinarse con eficientes y ecológicas mecánicas de hasta 340 CV de potencia
sobresaliente dotado de gran habitabilidad y un espacio de maletero con capacidad a partir de 565 litros. La gama mecánica, catalogada en su totalidad con etiqueta ECO, ofrece dos versiones diésel TDI, con potencias de 204 (40 TDI), 245 (45 TDI) y 286 CV (50 TDI). En gasolina, Audi propone un poderoso motor 55 TFSI, con potencia máxima de 340 CV. Sus cualidades off-road se potencian con tecnologías como la suspensión neumática
adaptativa, así como la distancia al suelo variable: la carrocería puede situarse hasta 45 mm más alta que en el A6 Avant. Este aventurero Audi es un automóvil muy dotado para remolcar, ya que puede tirar de hasta 2,5 toneladas. También dispone de tecnologías muy útiles lejos del asfalto, como un control de descenso (que funciona entre 2 y 30 km/h) y un sistema de asistencia de ángulo de inclinación.
LA TECNOLOGÍA QUATTRO, PIEZA CLAVE EN EL ADN DE AUDI Presente en las versiones allroad de su gama, el sistema de tracción quattro de Audi es sinónimo de dinamismo, estabilidad, tracción y seguridad, así como de experiencia técnica y máximo rendimiento. Representa a la perfección el lema de Audi, “A la vanguardia de la técnica”. El sistema que entrega potencia a las cuatro ruedas es uno de los pilares de la marca alemana, desde el quattro original lanzado en 1980 hasta el actual sistema de tracción total eléctrica con vectorización del par, introducido en la nueva serie de modelos e-tron. La marca alemana dispone de sistemas quattro específicos para modelos con motores longitudinales o transversales, además de la variante quattro con tecnología ultra, optimizada para lograr una máxima eficiencia. Hasta la fecha, Audi ha fabricado alrededor de 11,8 millones de coches equipados con tracción total.
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Cuando la carretera es una pantalla
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HACE TIEMPO QUE LOS SISTEMAS DE INFOENTRETENIMIENTO DEJARON DE SER UN ACCESORIO CAPRICHOSO PARA CONVERTIRSE EN UNA IMPRESCINDIBLE PANTALLA AL MUNDO QUE PERMITE AL CONDUCTOR ESTAR PERMANENTEMENTE CONECTADO SIN DEJAR DE PRESTAR ATENCIÓN A LA CARRETERA. Texto GONZALO DE MARTORELL
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SISTEMAS DE INFOENTRETENIMIENTO
La apuesta de Bentley pasa por diferenciar las necesidades de infoentretenimiento plaza por plaza. La firma británica se centra en dar respuesta a la diversidad de requerimientos que puedan llegar tanto del conductor como de sus acompañantes.
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uando los primeros automóviles no eran otra cosa que “carruajes sin caballos” poco más podían esperar sus conductores y usuarios que unas condiciones meteorológicas favorables en el trayecto. La cosa cambió por completo con la llegada al mercado de la berlina (por cierto, el primer coche con habitáculo completo y ventanillas practicables que lo aislaban del exterior fue un americano Essex de 1918). Por primera vez en su breve historia, el automóvil ofrecía un interior cálido y confortable, lo que significaba que los ocupantes permanecían más tiempo en él. Lógicamente, esto se tradujo en un mayor reclamo de comodidades, como la calefacción y la radio. Esta exigencia fue en ascenso a medida que la revolución electrónica lo permitía: reproductores de música, displays digita-
EN EL SIGLO XVII FEDERICO GUILLERMO DE ALEMANIA, HARTO DEL INVIERNO DE BERLÍN, ENCARGÓ AL CARROCERO ITALIANO FILIPPO DE CHESIA UN CARRUAJE CERRADO Y CON VENTANILLAS. ACABABA DE NACER LA “BERLINA”, EL PRIMER VEHÍCULO CON HABITÁCULO CERRADO AL EXTERIOR les, ordenadores de a bordo... Década tras década, la concepción que los fabricantes tenían de los habitáculos de sus modelos ha ido evolucionando pasando de la austeridad inicial a la funcionalidad, y de esta a la hiperconectividad total de hoy día. Y si en los tiempos de los pioneros viajar en coche implicaba un brusco parón respecto a las actividades habituales, en la actualidad lo que las marcas buscan es justamente lo contrario: que el conductor siga conectado a sus quehaceres incluso mientras está detrás del volante
y que, además, reciba el máximo de información posible durante la travesía. Una oficina sobre ruedas Los sistemas de infoentretenimiento han pasado, por tanto, de ser considerados un capricho superfluo –e incluso una excentricidad para algunos– a una necesidad capaz de completar una compra. No obstante, un reciente estudio de la firma JD Power revelaba que el exceso de las tecnologías de la información en los automóviles confunde a muchos con-
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El sinfín de funciones que ofrecen los actuales sistemas de infoentretenimiento se pueden gestionar en cualquier momento y lugar a través del emparejamiento con aplicaciones móviles desarrolladas en exclusiva por cada marca.
sumidores, de tal modo que a menudo acaban por no utilizarlas por el simple hecho de no comprenderlas. Así que, a todo esto, a los sistemas de infoentretenimiento se les suma otro requerimiento doble: que la información que proveen llegue al usuario de manera no invasiva, a través de una interfaz comprensible, y que este proceso no distraiga al conductor de su misión principal, seguir atento a la carretera. La prioridad de los constructores actuales es muy clara: el automóvil debe ser una extensión sobre ruedas de la oficina o del salón de casa. Y es que, en una época apresurada en la que el tiempo es oro, todo el que pueda ganarse al volante es valioso. Asimismo, junto a los objetivos de prestar funcionalidades o entretenimiento, existe otro propósito no menos importante: el conductor debe disponer en todo mo-
La prioridad de todo sistema de infotainment es evitar la distracción del conductor
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mento de todos los datos que le ayuden a tomar las decisiones correctas. Conducir bien informado significa conducir seguro.
Cada fabricante tiene su propia política sobre cómo implementar sus sistemas de infoentretenimiento. Los hay que prefieren integrarlos en el tablier y los hay que apuestan por dar todo el protagonismo a las grandes pantallas.
Propuestas con un mismo objetivo En este sentido el sistema MBUX, acrónimo de “Mercedes-Benz User Experience”, está considerado como uno de los más modernos e intuitivos del mundo. Dotado de inteligencia artificial, se trata de un sistema integral que va del parabrisas a cada una de las plazas y es capaz de “aprender” con cada viaje para autoadaptarse a la forma de hacer y gustos de los usuarios. El MBUX pronto descubrirá cuál es nuestro estilo musical favorito y la hora en la que solemos consultar el parte meteorológico o descargar el correo electrónico, y se adelantará a ello para facilitarnos el trabajo. Al mismo tiempo, nos ofrecerá desde el estado del tráfico hasta rutas alternativas en caso de atascos, o nos permitirá conectarnos a una web, entre otras muchas opciones,
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Las marcas invierten enormes cantidades en desarrollar y perfeccionar los interfaces de sus sistemas de infoentretenimiento. El objetivo es que sean fáciles de usar y de comprender, así como que impidan que el conductor se distraiga.
simplemente a través de una orden de voz. El MBUX, que por supuesto también puede funcionar de modo táctil, es incluso capaz de reconocer esos pequeños gestos naturales únicos de cada persona a la hora de presionar la pantalla. Audi, por su parte, confía en su completísimo sistema MMI touch para controlar de un modo también muy intuitivo todos los parámetros de infoentretenimiento. El MMI es un sistema ya veterano, pues fue presentado en 2016, pero sigue en buena forma, es nítido, tiene un buen diseño y cuenta con detalles asombrosos, como que es capaz de reconocer la escritura a mano del conductor. Sin embargo, lo que realmente distingue al MMI es la pantalla “Cabina virtual”, que puede personalizarse prácticamente hasta en el menor detalle mostrando la información en una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, alta definición, gráficos en formato 3D y gran precisión de detalle. La marca de Ingoldstad la complementa
con su Audi Connect, una plataforma de servicios digitales que ofrece continuamente información en tiempo real a todos los sistemas de navegación e infotainment antes, durante y después del trayecto. Además, permite un control total de todos los parámetros del automóvil desde el smartphone. A diferencia de sus competidores, Audi ha optado por la fórmula de comercializar todas las posibilidades del Audi Connect por packs, en función de las necesidades de cada conductor, de modo que es este el que decide qué prioridades necesita del sistema. Minimalismo y distinción Otra propuesta diferenciada es la de Ferrari. La marca de Maranello es tradicionalmente poco amiga de recargar el interior de sus coches; prefiere una elegante austeridad a un festival de luces y pantallitas. Siendo fiel a esta línea, el sistema Ferrari Genuine de infoentretenimiento se presenta totalmente integrado en el vehículo,
EL ACTUAL INFOENTRETENIMIENTO PASA POR DOS GRANDES MÓDULOS: EL ESTADO GENERAL DEL COCHE EN TIEMPO REAL CON EL NAVEGADOR GPS Y LA DISPONIBILIDAD EN TODO MOMENTO DE CONEXIÓN A INTERNET, MÚSICA Y TELEVISIÓN pero manteniendo intactas la ergonomía y la estética de los mandos originales. El control de estos se reserva a un panel táctil adicional ubicado en el túnel central, lo que le permite a Ferrari continuar ofreciendo un look sin estridencias. Como no podía ser de otro modo, su eterna némesis, Lamborghini, ha optado por una línea diferente, convirtiéndose en la primera marca automovilística del mundo en incorporar el control total del 45
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¡EL NAVEGADOR YA ESTABA INVENTADO!
HAY ALGO EN LO QUE TODOS LOS FABRICANTES DE LUJO COINCIDEN: LA EXPERIENCIA DE CONDUCIR UN AUTOMÓVIL DE GRANDES PRESTACIONES PASA TAMBIÉN POR UNA PANTALLA A SU ALTURA sistema de infotainment de sus vehículos, denominado LIS, mediante el asistente virtual Alexa desarrollado por Amazon. Aunque basado en el popular Alexa doméstico, el que montan los Lambo ha sido mejorado y adaptado especialmente en Sant’Agata para asegurar una respuesta aún más inmediata a las órdenes por voz. A nivel de estética, Lamborghini tampoco ha querido dar un excesivo protagonismo visual al LIS y se ha decantado por una interfaz discreta.
Un sistema que acompañara al conductor en su marcha y fuera capaz de darle indicaciones en tiempo real fue el sueño de muchos conductores casi desde el comienzo mismo de la era del automóvil. En los años treinta una empresa italiana llamada Iter Avto ya desarrolló un navegador mecánico bastante rudimentario inspirado en los rutómetros que se utilizaban en las pruebas por carretera abierta como la Mille Miglia. El Iter Avto iba instalado en el tablier del coche y contenía en su interior un conjunto de mapas de papel enrollados que iban mostrándose a través de la pantalla del dispositivo. Un cable rotatorio en el velocímetro se encargaba de que la velocidad de desplazamiento del mapa fuera proporcional a la velocidad del vehículo. El problema era que, cada vez que se cambiaba de carretera o uno se desviaba de la ruta principal, había que detenerse a cambiar el mapa. En 1954, el inventor español Antonio Martín Santos desarrolló el Auto Mapa, el primer navegador portátil. Se basaba en el Iter Avto, pero era mucho menos aparatoso y podía detenerse cuando el conductor lo deseaba. El revolucionario sistema se patentó en once países europeos y obtuvo la medalla de oro en el VI Salón Internacional de Inventores de Bruselas en 1957.
Cuestión de prioridades Las firmas británicas se posicionan en un término intermedio entre el protagonismo que adquieren los sistemas germanos y el minimalismo con el que se presentan los italianos. En el caso de Bentley, la firma inglesa marca distinciones entre el infoentretenimiento de las plazas delanteras y el de las traseras, pues considera que las necesidades de los ocupantes de unas y otras no son las mismas. En este sentido, el pasado septiembre presentó el Bentley Rear Entertainment, que incluye Netflix y puede transmitir el sonido mediante bluetooth a los auriculares que la marca suministra con sus vehículos o a los personales de cada pasajero. Para Ibo Muth, director de Electrónica de Bentley Motors, “el futuro pasa por discriminar las necesidades ya no solo de cada plaza, sino de cada pasajero. El conductor al volante exige un determinado tipo de información que no tiene nada que ver con la de quienes le acompañan. Nuestro sistema permite a
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Los nuevos avances en banda ancha ya permiten convertir el habitáculo del vehículo en una verdadera oficina sobre ruedas con todos los requerimientos en ofimática que precise cada pasajero por individual.
los pasajeros de las plazas traseras acceder a un mundo de entretenimiento en constante expansión, a través de un sistema excepcionalmente inmersivo que representa lo último en materia de tecnología para automóviles”. Por último, Jaguar apuesta por una sobriedad estética que contrasta con el completísimo nivel de información de su sistema, Touch Pro. La marca de Coventry ofrece una interfaz que funciona deslizando dos dedos por cada pantalla de la única consola central; un movimiento habitual en los smartphone y elegido ad hoc, porque, según los ingenieros, resulta fácil de ejecutar y no requiere apartar la atención de la carretera. En cualquier caso, y por encima de la filosofía de cada fabricante sobre la mayor o menor presencia de sus sistemas de infotainment en la consola de sus vehículos y con la interfaz deseada, todos están de acuerdo en un punto: la experiencia de conducir un automóvil de grandes prestaciones pasa también por una pantalla a su altura.
El siguiente paso del infoentretenimiento está ya en plena fase de desarrollo y pasa por una realidad virtual que permita al conductor, por ejemplo, conducir con toda seguridad en condiciones de escasa visibilidad.
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CARLES SANS ACTOR, DIRECTOR Y ARTICULISTA
“ME HE ATREVIDO Y ESTOY MUY
ho y
SATISFECHO”
Carles Sans da un paso más en su carrera como actor para romper el silencio y arrancar carcajadas en solitario. Tras cuarenta años de El Tricicle, el badalonés ha ideado un espectáculo como un making off cómico de la legendaria compañía teatral. Texto
Carles Sans (Badalona, 1955) sube al escenario para presentar, por primera vez sin sus compañeros de El Tricicle, el monólogo “¡Por fin solo!”, un recopilatorio de las mejores anécdotas de la compañía. Tras cuarenta años en silencio, el actor ha decidido pronunciarse para hacer reír al público que lo ha acompañado a lo largo de su mítica trayectoria. Estos meses está de gira por España con esta obra, que volverá a traer al Teatre Borrás de Barcelona el próximo septiembre. Lo entrevistamos pocos días después de la presentación de otro de sus proyectos, el musical “Forever Young”, que ha producido y dirigido junto con Joan García y Paco Mir y podemos ver hasta finales de mayo en el Teatro Poliorama. En “¡Por fin solo!” subes al escenario sin tus dos acompañantes habituales de El Tricicle. ¿Cómo es darse cuenta de que todas las miradas se dirigen hacia ti?
Al principio fue un poco extraño, ya que llevo cuarenta años compartiendo escena
ONA FALCÓ VIDAL
Fotos
FLAMINIA PELAZZI
con ellos. El salto que he dado ha sido muy brusco en el sentido de que he cambiado de género. He pasado del silencio a la palabra, de estar acompañado a estar solo, pero he ido cogiendo confianza y ahora me siento muy a gusto interpretando “¡Por fin solo!”. De todos modos, tampoco me ha costado tanto, ¿no?
“HE DADO UN SALTO MUY BRUSCO. HE PASADO DEL SILENCIO A LA PALABRA, DE ESTAR ACOMPAÑADO A ESTAR SOLO, PERO HE IDO COGIENDO CONFIANZA Y AHORA ME SIENTO MUY A GUSTO INTERPRETANDO ‘¡POR FIN SOLO!’”
Este espectáculo está plagado de historias personales vividas a lo largo de tu trayectoria. ¿Cómo se te ocurrió?
Yo quería hacer algo más allá de El Tricicle. Empecé a pensar en textos, pero no era fácil. Un día mi mujer me dijo: “Tú no te das cuenta de que, cuando cuentas anécdotas, la gente se divierte y se ríe mucho. ¿Por qué no haces un compendio y lo llevas al escenario?”. Al principio, me sorprendió la propuesta, porque para mí las anécdotas no pasaban de ahí. Pero, entonces, empecé a recopilarlas y me di cuenta de que tenía muchas. Y no solamente muchas, si no que algunas eran realmente insólitas. Puestas
sobre un escenario y sumadas a la gestualidad que le imprimo, típica de El Tricicle, hace que el espectáculo sea hilarante. ¿Con qué criterio seleccionaste las anécdotas?
Tuve que quitar muchas porque, si no, el espectáculo hubiera sido interminable. Al final uno va dándose cuenta de cuáles son las más divertidas y funcionan mejor. Hay algunas tan buenas que tenían que estar sí o sí.
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CARLES SANS ACTOR, DIRECTOR Y ARTICULISTA
“ESTOY EN UN MOMENTO EN EL QUE ESTO ES UNA PROPINA QUE ME DOY A MÍ MISMO EN MI VIDA PROFESIONAL. NO LO NECESITO, SE TRATA DE REALIZACIÓN PERSONAL” En esta nueva aventura como monologuista te ha acompañado José Corbacho. ¿Por qué él?
Cuando haces un espectáculo en solitario es fundamental que exista una mirada desde fuera. Escogí a José porque es una persona que me divierte muchísimo y porque tiene ese punto canalla que a veces a mí me faltaba. Es una magnífica persona, con la que me he entendido muy bien, me ha dado muy buenas ideas y con la que ha sido un gusto trabajar. Acostumbrado a llenar teatros, ¿te ha dado vértigo no cumplir las expectativas?
Sí, por supuesto. Cuando provienes de un éxito continuado de cuarenta años te planteas qué va a pasar en solitario. La gente es muy cerrada, y cuando te ubica en un espacio les cuesta reconocerte en otro distinto. Los inputs no eran muy entusiastas, pero hay que atreverse. Yo lo he hecho y estoy muy satisfecho. El público sale feliz, diciendo que está por encima de lo que esperaba. ¿Crees que la gente que viene a verte llega con una idea preconcebida?
Creo que vienen a verme un poco expectantes, pero a los pocos minutos me doy cuenta de que ya están entregados. A partir de ese momento, el espectáculo va subiendo y subiendo. Yo mismo me sorprendí porque el éxito superaba mis previsiones. El Tricicle nació en noviembre de 1979, representando pequeños sketches informales hasta llegar a grandes escenarios. En todo este tiempo, ¿tuviste la necesi-
dad de soltarte de la mano de la compañía en algún momento?
No, en ningún momento. Esto ha sido un viaje increíble, siempre trabajando en algo que me gustaba y con teatros a reventar. Lo que ha habido es cansancio. Con los años se acumula el cansancio y los viajes y los meses fuera de casa. El éxito tiene la cara A, que es maravillosa porque muy pocos lo alcanzan en este oficio; y la cara B, que es muy exigente y absorbe muchas horas de tu vida. Tras tantos años
con la compañía, llegó un momento en el que decidimos que ya estaba bien, que era hora de descansar y hacer lo que a cada uno le placiera. No podíamos mantener el ritmo y no íbamos a salir a escena con andadores. Al final se trata de ponerlo todo en una balanza…
El entusiasmo con el que arrancas los primeros años, por muy bien que te vaya, va aminorando, porque uno llega
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a acostumbrarse al éxito. Es muy difícil aguantar ahí arriba, y es algo que hemos conseguido.
EN PRIMERA PERSONA ¿Un gesto vale más que mil palabras? Definitivamente, no. El gesto es un lenguaje subsidiario del de la palabra. Nunca podrá sustituirlo.
¿Qué relación mantienes con Joan García y Paco Mir?
Una relación muy buena. Hemos preparado el espectáculo musical “Forever Young”, que hemos producido y dirigido los tres juntos. Aparte de la amistad personal, nos une un vínculo profesional que esperamos seguir manteniendo con otras producciones. Uno vive lejos de Barcelona, en Sevilla, y ya no nos vemos en nuestro día a día, pero mantenemos una amistad excelente.
¿Qué es lo más bonito que te han dicho en una de tus actuaciones? “No os vayáis nunca, por favor. Sois imprescindibles”. A lo que yo siempre he respondido: “No tenemos ninguna prisa en hacerlo”. ¿Cuál es el sketch del que estás más orgulloso? Es imposible escoger porque muchos son fantásticos. Por decir algo, en el espectáculo “Exit”, hay un sketch de tres ejecutivos en el aeropuerto que me parece magnífico. Y luego también está el de la sala de espera del dentista, en “Sit”. Hay tantísimos que es injusto tener que pensar únicamente en uno.
¿Así que tenéis planteado hacer otros proyectos bajo el sello de El Tricicle?
La idea es esta. Si las producciones funcionan, creemos que el sello El Tricicle es una marca de garantía, de calidad, de entretenimiento y diversión. ¿Y a nivel personal?
De momento, no me planteo nada más que seguir mi explotación de “¡Por fin solo!”. Acabo de empezar, hay un gran mercado por delante y lo estoy disfrutando mucho. Ya veremos después cuando esto se agote, si tengo ganas o si me apetece seguir. Estoy en un momento en el que esto es una propina que me doy a mí mismo en mi vida profesional. No lo necesito, se trata de realización personal. Solo o acompañado, arrancas carcajadas allá donde vas. ¿Tienes un límite para el humor?
Cada uno tiene su propio concepto. Hay gente que llega a límites que yo no llegaría. Yo hago humor de lo que a mí, como espectador, me da risa. Sí creo que se puede hacer humor con todo, pero otra cosa es que te sientas cómodo diciendo según qué cosas. Con El Tricicle lo teníamos muy claro, pero yo soy de los que opina que uno puede bromear con todo.
Pongámonos serios, ¿qué es lo que más te preocupa del sector del teatro?
El teatro es de una fragilidad y de una debilidad extraordinarias. Con cualquier acontecimiento social adverso, el teatro es de las primeras cosas que se ve perjudicada. Salimos de una crisis económica muy grande, en la que hubo que recortar mucho presupuesto y personal. Después vino un 21% de IVA durante unos cuantos años que machacó al sector. Luego se restableció un IVA más soportable, pero llegó una pandemia. Ha sido catastrófico para todos. Los gobiernos, cada vez que han visto un rebrote, han recortado el aforo de los teatros, mientras que un metro, un autobús o un avión se podían llenar al 100%. A mí lo que me gustaría es recobrar el número de espectadores que había en 2019 para que el teatro tenga un poco más de oxígeno. Puede que tu faceta como actor sea una de las más conocidas por el gran público, pero también te has dedicado a la
escritura y al cine. ¿Tienes pensado, por ejemplo, potenciar ahora tu trabajo como articulista?
Como cuento en “¡Por fin solo!”, siempre me habría gustado ser periodista y especializarme en radio. Me parece apasionante. Las cosas fueron por otro derrotero, pero tengo la posibilidad de escribir en algunas publicaciones como El Periódico o el diario Sport, y escribí en El Mundo muchos años. Me gusta escribir artículos porque significa vincularme con aquel hobby que hubiera podido llegar a ser profesión. ¿Y qué impidió que el periodismo se convirtiera en tu profesión?
En primer lugar, porque me suspendieron en el examen de acceso a la Facultad de Periodismo. Tuve que ir a la de Derecho, donde estuve estudiando dos años hasta que lo dejé por el teatro y el cine. Pero a mí siempre me ha gustado mucho, así que mientras sigan contando conmigo, yo seguiré contando con ellos. 51
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RESTAURANTES INNOVADORES
El restaurante Smoked Room, en Madrid, es una de las aperturas más importantes de los últimos meses
MENÚS QUE MERECEN UN VIAJE Recorremos España de norte a sur a la búsqueda de restaurantes que relacionan la gastronomía con las artes, la historia y la cultura. Son espacios ubicados en entornos naturales, edificios sofisticados y antiguas tascas que se diferencian por una propuesta única y con mucha personalidad. Texto ANNA TORRENTS
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e la misma manera que hay ciudades y paisajes que merecen un viaje, también hay restaurantes que, por su personalidad única, compensan el recorrido de muchos kilómetros. De Guipúzcoa a Córdoba, os presentamos nuestros cinco favoritos. Mugaritz, oda a la creatividad Considerado uno de los mejores restaurantes del mundo, este impresionante
caserío rodeado de robles entre Errenteria y Astigarraga (Guipúzcoa) lidera una cocina disruptiva y ligada a las artes. De enero a marzo, el equipo de Andoni Luis Aduriz se dedica a desarrollar un menú de degustación conformado por una veintena de pasos creativos. En las próximas semanas desvelarán el concepto para este 2022, que tomará el relevo de un menú excepcional que reflexionaba sobre las primeras veces. www.mugaritz.com
Enoteca, recuerdos marítimos El chef Paco Pérez, estrechamente vinculado con los sabores del mar, cuenta con dos restaurantes que merecen un viaje. El primero es Miramar, en Llansá, un auténtico templo culinario que demuestra la vinculación entre gusto y memoria como pocos en España. La delicadeza culinaria de Pérez, además, también se puede degustar en la capital catalana, en el restaurante Enoteca del Hotel Arts Barcelona. El nuevo menú de degustación
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del local, vinculado con los productos de temporada, rinde tributo a los productores locales y a los vegetales de proximidad. www.enotecapacoperez.com Noor, el legado de Al-Ándalus La gastronomía y la historia también están muy relacionadas. Un buen ejemplo de ello lo encontramos en el restaurante Noor de Córdoba, donde Paco Morales propone una cocina andalusí contemporánea. Documentalistas, historiadores y arqueólogos trabajan conjuntamente con el chef cordobés para desarrollar menús que son toda una lección de historia. Actualmente, y bajo el nombre “Nuevo mundo andalusí. S. XV y XVI”, se contraponen ingredientes y técnicas culinarias entre Al-Ándalus y América. www.noorrestaurant.es Lera, el rey de la caza Luis Lera ha conseguido llevar la carne silvestre a otro nivel. Desde su pequeño restaurante familiar en Castroverde de Campos (Zamora), el chef combina ingredientes y elaboraciones clásicas de la cocina tradicional castellana, como escabeches, legumbres, guisos y lechazos, con apuntes foráneos y técnicas contemporáneas. Su menú de caza, disponible desde octubre hasta marzo, también incluye recetas tan célebres como el Pichón Bravío de Tierra de Campos. www.restaurantelera.es Smoked Room, un nuevo omakase El novísimo restaurante del Grupo Dani García, en el hotel Hyatt Hesperia de Madrid, nos invita a ponernos en manos del chef. Ganador de dos estrellas Michelin con tan solo seis meses de apertura, el local ofrece un único menú que varía constantemente y que está fuertemente influenciado por la gastronomía japonesa. Su tomate nitro ahumado es ya un clásico moderno. www.grupodanigarcia.com
Dentro del Hotel Arts Barcelona se encuentra Enoteca, un templo del producto de proximidad y de la cocina creativa.
Las recetas del restaurante Lera expresan la tradición culinaria castellana en su máximo esplendor.
La vinculación entre arte y gastronomía está muy presente en las creaciones del restaurante Mugaritz, en Guipúzcoa.
El restaurante Noor, en Córdoba, se especializa en recetas históricas que nos trasladan a Al-Ándalus. 53
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LA DOBLE VIDA DE LOS FAROS
LA SEGUNDA VIDA DE
Románticos, melancólicos y, por qué no decirlo, con un punto inquietante, los faros han sido, históricamente, guías y protectores de marineros. En los últimos años muchos de ellos han desvelado sus misterios, abriéndose al público reconvertidos en museos que narran historias de naufragios y solitarios fareros, pero también en restaurantes con vistas espectaculares y en hoteles con mucho encanto donde vivir una experiencia única. Texto NEUS DURAN
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Un faro con dos siglos de historia Más de 60 faros convierten la costa de Maine (EE. UU.), en una auténtica meca para los aficionados a estas construcciones. Los hay para todos los gustos, pero probablemente el más emblemático sea el Portland Head Light, en Cape Elisabeth. Con más de 200 años de historia a sus espaldas, hoy en día es un museo en el que se puede descubrir cómo era el particular día a día de sus antiguos ocupantes. Otro plus es el entorno, que forma parte de una extensa zona natural perfecta para hacer senderismo y pícnic.
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LA DOBLE VIDA DE LOS FAROS
2 Naufragios y artistas locales en Quebec
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Vistas de lujo de la Costa Brava y el Ampurdán El personal que históricamente habitaba el Far de San Sebastià, en Llafranc, se quedaría con la boca abierta si viera hoy en día el aspecto que luce. Desde el siglo XV, hasta la atalaya ubicada en la montaña Sa Guarda subían los locales para advertir de ataques de piratas y corsarios, y, con el paso del tiempo, se le añadieron un santuario y una casa de huéspedes. El conjunto, reconvertido ahora en un hotel boutique, ofrece nueve habitaciones de ambientación marinera y un espacio donde se celebran bodas; todo ello, con vistas privilegiadas a la Costa Brava y el Ampurdán.
Canadá es otro de los países estrella para los ‘cazadores’ de faros. El de La Martre, en Quebec, data de 1906 y ocupa una curiosa estructura de madera roja de lo más instagrameable. Los visitantes encontrarán una exposición permanente sobre dos terribles naufragios que tuvieron lugar frente al faro en los siglos XVIII y XX, así como una didáctica explicación de los diferentes sistemas canadienses de ayuda a la navegación y de cómo han evolucionado a través de la historia. Cuenta, además, con una cuidada boutique donde se pueden adquirir creaciones artesanales de los más reputados artistas locales.
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© Hotel-Restaurant El Far
Roter Sand, el hotel más aislado del planeta Considerado como el más solitario del mundo, el faro Roter Sand está ubicado 40 km aguas adentro en el mar del Norte. Esta torre roja y blanca se levantó en 1885, convirtiéndose en la primera estructura construida en el lecho marino, a 22 metros de profundidad. Cuenta con un único dormitorio con tres camas dobles que puede alquilarse, pero, eso sí: los viajeros solo pueden llegar hasta él –¡y marcharse!– cuando el mar está lo suficientemente tranquilo para garantizar la seguridad del trayecto a bordo de la barca Goliat.
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Un paisaje salvaje barrido por la Tramuntana En el cine, fue El faro del fin del mundo, con estrellas como Kirk Douglas y Yul Brynner. Ubicado en medio del agreste parque natural, el faro del Cap de Creus acoge hoy en día un museo sobre la fauna y flora del entorno. Por su parte, la antigua casa de los carabineros, junto al faro, es una concurrida terraza donde degustar cocina marinera y disfrutar de conciertos. Ofrece también tres apartamentos en los que es posible pernoctar.
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Finisterre, el fin del mundo Durante siglos, Finis Terrae era donde terminaba la tierra conocida y, se creía, que más allá solo había monstruosas criaturas marinas. Con un haz de luz que alcanza nada menos que 65 km de longitud, el faro de Finisterre ha salvado incalculables vidas de navegantes que surcaban la peligrosísima Costa da Morte. Es uno de los más visitados del mundo por el impresionante enclave donde se ubica, y por ser parte del Camino de Santiago. Desde 2016, se ha reconvertido en un exclusivo y solitario hotel con cinco habitaciones y un restaurante.
LAS HISTÓRICAMENTE FRUGALES VIVIENDAS DE LOS FAREROS SE HAN CONVERTIDO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS EN PEQUEÑOS HOTELES CON ENCANTO UBICADOS EN ENTORNOS DE GRAN BELLEZA NATURAL
‘Infinity pool’ en la Isla Bonita La isla canaria de La Palma esconde una de las propuestas más irresistibles para los amantes de los faros. El de Punta Cumplida no solo es uno de los más antiguos del país, sino que también se cuenta entre los más bellos. Hoy en día es un lujoso hotel con un sorprendente patio y un amplio jardín de 5.000 metros que incluye una zona donde practicar yoga. Dispone también de tres suites –una de ellas, la del farero, con 100 m2, terraza privada y chimenea– además de una espectacular infinity pool frente al Atlántico.
© Marc Nagel
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IGNASI FÀBREGAS DIRECTOR DIVISIÓN QUADIS
EL PORQUÉ DE LAS COSAS Con un perfil más claramente de negocio que automovilístico, Ignasi Fàbregas, director de División de Quadis, defiende como base de su trabajo la capacidad de análisis y la comprensión de por qué pasan las cosas, aunque siempre sabiendo que al final de todo proceso está el factor humano. Texto
El inolvidable Ángel Nieto, supersticioso hasta el tuétano, se negaba a pronunciar “trece” y acabó haciendo popular aquello de “doce más uno”. Esa misma es la cifra de concesionarios que tiene bajo su supervisión Ignasi Fàbregas. Emulando a nuestro campeonísimo, podría decirse que, en concreto, en su lista de concesionarios figuran “doce de coches y uno de motos”. Más allá de la anécdota, este barcelonés de 43 años, casado, con dos hijos mellizos y amante de la vida tranquila y familiar, es alguien a quien conviene escuchar cuando habla del sector. ¿Cuándo comienza tu relación laboral con Quadis?
Empecé a trabajar en Quadis en septiembre de 2017. Mi primer rol fue como
GONZALO DE MARTORELL
Fotos
CLAUDIO VALDÉS
director del concesionario Audi de Quadis en Barcelona, Motorsol Audi. En enero de 2019 pasé a ser director de División, donde mi rol consiste en supervisar a los directores de diferentes negocios de Quadis. En una primera fase empecé con Motorsol Audi, Motorsol VW, Motorsol VW Comerciales en Barcelona y Marzá en Castellón. Posteriormente, añadí Quadis Rent a Car y el nuevo proyecto de venta y reparación de motos eléctricas MOW. El pasado mes de enero, con la jubilación de Juli Serveto, he incorporado también los negocios de Mitsubishi Catalunya y Asian Cars Mitsubishi, Mobikorea Hyundai, Marzá Skoda, British Motors MG, Maxus Barcelona y los concesionarios de lujo Quadis, que son Cars Gallery y Motorsol Gallery.
¿Llegas al sector desde la vocación comercial o desde la pasión automovilística?
Prácticamente toda mi carrera profesional ha estado vinculada a la movilidad de alguna forma. Trabajé en una compañía aérea en Reino Unido, en la división de Automoción de Applus+, como consultor para VW, y ocupé varias posiciones directivas en la multinacional de carsharing Zipcar. Incorporarme a Quadis fue un paso natural dentro de mi carrera, puesto que ya conocía la automoción, aunque tenía más experiencia comprando coches que vendiéndolos. En este sentido admito que mi perfil es más de negocio que de pasión automovilística, pero, repasando mi trayectoria, me
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entrevista
IGNASI FÀBREGAS DIRECTOR DIVISIÓN GRUPO QUADIS
“MOW ES UN NUEVO CONCEPTO DE TIENDA Y TALLER DE MOTO ELÉCTRICA DONDE NUESTROS CLIENTES PODRÁN ENCONTRAR UNA AMPLIA SELECCIÓN DE MARCAS Y MODELOS DE MOTOS ELÉCTRICAS PARA CADA NECESIDAD” doy cuenta de que, como te digo, siempre he estado vinculado de un modo u otro a los coches. ¿Qué consideras que es más necesario para vender coches, formación, don de gentes o visión comercial?
Los vendedores con mejores resultados que conozco son los que tienen visión comercial, saben gestionar las expectativas del cliente de forma que argumentan sin sobrevender y, sobre todo, gestionan bien los tiempos. Es imprescindible trabajar orientado siempre al cliente y a las ventas, la atención por el detalle y una buena capacidad de análisis. Y, como en casi todas las actividades profesionales, trabajo en equipo y liderazgo. Yo estudié la licenciatura ADE y MBA en ESADE y en la Copenhagen Business School. Sin embargo, creo firmemente que la clave para progresar en este sector no es tanto la formación –que por supuesto ayuda–, sino la actitud. ¿Qué porcentaje de tu trabajo tiene que ver con lo humano y qué con lo estrictamente financiero?
Mi trabajo es una combinación de ambos. Los números salen porque hay personas que se comprometen en que las cosas pasen. Por lo que, para mí, la clave es entender, cuando las cosas salen, por qué salen, y cuando no salen, por qué no salen; y siempre, siempre, el factor humano es la clave.
¿Hacia dónde deben avanzar los concesionarios de la segunda mitad del siglo XXI?
Creo que los concesionarios avanzarán hacia estructuras más grandes y eficientes, más digitalizadas, centradas en la omnicanalidad y, sobre todo, reteniendo el elemento central de nuestro negocio: asesorar a nuestros clientes de la forma más profesional sobre qué vehículo escoger, qué paquetes de servicios adicionales incorporar en su decisión de compra y cómo mantener su vehículo en el mejor estado. La venta online se está produciendo y, de hecho, nosotros somos líderes y vendemos muchos coches así, pero el pro-
ceso de compra es otro y el concesionario no puede ser ajeno a ello. Con el coche eléctrico pasa lo mismo; cada vez hay más clientes que, por primera vez, se están planteando comprarse uno. El concesionario tiene que estar ahí asesorando sobre ventajas e inconvenientes, pero siempre jugando a favor del cliente. Hablando de movilidad eléctrica, y tal y como has apuntado antes, la casa inicia una nueva aventura con motos eléctricas. ¿Cómo valoras este paso?
Es un orgullo haber participado en este proyecto. Quadis es una empresa con más de 80 años de historia y una clara
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“MI TRABAJO CONSISTE EN ENTENDER, CUANDO LAS COSAS SALEN, POR QUÉ SALEN, Y CUANDO NO SALEN, POR QUÉ NO SALEN, PERO DETRÁS SIEMPRE ESTÁN LAS PERSONAS”
manager en Quadis es poder contar con un equipo diverso de profesionales; cada uno tiene su estilo, pero todos están comprometidos con su proyecto y quieren dar la mejor versión de sí mismos.
vocación de ser los mejores. Eso nos permite representar marcas con éxito desde hace décadas, pero, al mismo tiempo, también apostar por nuevas marcas, tecnologías y conceptos. MOW es un nuevo concepto de tienda y taller de moto eléctrica donde nuestros clientes podrán encontrar una amplia selección de marcas y modelos de motos eléctricas para cada necesidad.
¿Qué es lo que valoras más de tu equipo y qué es lo que procuras inculcarles a todos ellos?
¿Hay alguna idea con la que tengas pensado innovar en los concesionarios a corto y medio plazo?
Lo que más valoro es la actitud y la honestidad. A veces, las cosas no salen a la primera, es normal, pero si nos rodeamos de personas luchadoras y que no se engañan a sí mismas ni a los demás terminamos siempre encontrando el camino. Una de las cosas que valoro como
Estamos innovando constantemente; coches, bicis, motos, cargadores eléctricos, compra, alquiler, renting online, renting flexible, marketing automation, publicidad online, digitalización del proceso de posventa y de venta... ¡No hay quien nos pare! 61
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QUADIS apuesta por la moto 100% eléctrica Abre la primera tienda MOW en l’Eixample de Barcelona, en concreto, en la calle Urgell, 165 QUADIS sigue avanzando en su plan de desarrollo para consolidarse como referente de la movilidad en España. En esta ocasión ha dado un paso más en el ámbito de la movilidad sostenible. Tras convertirse en el mayor distribuidor de bicicletas de nuestro país con la compra de Escapa y más recientemente de Probike y Bicisport, ha creado MOW, su primera tienda de motos 100% eléctricas. Este proyecto multimarca ha nacido con la intención de ser un referente en la movilidad sostenible urbana e interurbana. MOW cuenta, actualmente, con tres marcas referentes en el sector de la moto eléctrica como son RAY, Zero y Torrot. Sin embargo, no cierra puertas a que nuevas marcas de motos eléctricas se vayan sumando a este novedoso proyecto del grupo de automoción catalán. “Creemos que nos abriremos paso en el mercado de la motocicleta eléctrica de una forma muy dinámica en Barcelona, donde proyectamos que este modo de transporte juegue un papel esencial como cero emisiones. Además, nuestra intención es ser una tienda referente en la venta de motos eléctricas del segmento premium, ofreciendo motocicletas de cero emisiones que marquen la diferencia por su calidad y prestaciones”, destaca Josep Maria Falcó, gerente de MOW. Asimismo, MOW cuenta con un servicio de posventa de motos, el primer taller de motos 100% eléctricas de Barcelona.
RAY Electric Motors es una marca catalana con sede y fábrica en Sant Joan Despí. Su único modelo es la RAY 7.7, un scooter eléctrico equivalente a un scooter 125, pero con prestaciones de un scooter 300. Entre sus cualidades destaca una autonomía de 150 km, un tiempo de carga inferior a 2 horas y media y una velocidad punta de 125 km/h. Por su lado, la californiana Zero Motorcycles se ha convertido en diez años en uno de los
referentes de la moto eléctrica premium del panorama internacional, con modelos que combinan los mejores aspectos de una moto tradicional con la tecnología más avanzada del mercado automovilístico. Por último, Torrot, marca fundada en Vitoria en 1948, renació en 2011 impulsada por la movilidad eléctrica. Está presente en MOW con modelos tanto para niños (Supermotard, Trial y Motocross) como para adultos (MUVI).
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Bentley Valencia inaugura sus nuevas instalaciones El nuevo concesionario de Motorsol Gallery dispone de más de 200 m2 dedicados a Bentley Bentley Valencia, concesionario oficial Bentley de Motorsol Gallery en Valencia, inauguró el pasado 10 de marzo sus renovadas instalaciones en la Avenida del Mestre Rodrigo, 62. El nuevo centro dispone de más de 200 m2 y se sitúa en un enclave especialmente estratégico de la ciudad. Bentley Valencia ofrece una gama de servicios homologados por el fabricante para mantener la potencia y rendimiento de los vehículos. Gracias a la amplitud de las instalaciones, pueden encontrarse expuestos varios modelos de la marca, como el Bentley Continental GTC V8, el GT V8, el GT Speed, el Bentley Bentayga V8 S o el Bentayga Hybrid. Los invitados disfrutaron de un catering a cargo del Hotel Westin de Valencia y degustaron una selección de productos de Real Cavier y de Cavas de Pere Ventura. Tampoco pudo faltar a la cita Macallan, partner oficial de Bentley. La nota especial de la noche la puso el Bentley Continental GT3 Pikes Peak, el protagonista de entre todos los modelos expuestos, al que los invitados pudieron subir y sentir sus vibraciones de primera mano. Balazs Rooz, Bentley Regional Director Europe, y Pau Coll, gerente de Bentley Barcelona, fueron los encargados de dar la bienvenida a los 80 asistentes al acto. Junto a ellos, varios miembros de la cúpula de Bentley también asistieron a la presentación, como Jean-Albert Mauger, Bentley Area Sales Manager West Europe, Anthony Hayek, Marketing Área Manager West Europe, y Amel Boubaaya, Head of Marketing and
Communications Europe. El resto del equipo de Bentley Barcelona y QUADIS también estuvieron presentes, como Ignasi Fabregas, director de división QUADIS, Jorge Paredes, Sales Executive, Roberto Febre, Brand Manager, Eugenia Sánchez Anglarill, Marketing Manager y Pedro Diaz, jefe de Taller. El día previo a la inauguración, un grupo de periodistas tuvo la oportunidad de probar varios modelos Bentley en una caravana que fue desde el concesionario de Barcelona hasta las nuevas instalaciones de Valencia. Los principales ejecutivos de Bentley en España y Europa acompañaron a los
periodistas y pudieron comentar el presente y el futuro de la marca. En sus palabras a la prensa, Pau Coll destacó: “Valencia es una gran ciudad pero, a parte, tiene muchísimas cosas en común con nuestro primer centro, que fue el de Barcelona. Somos mediterráneos, nos gusta el sol… Es un área natural de expansión y muy cercana, tanto a mi corazón como al de Quadis”. Por su parte, Jorge Paredes comentó: “Nuestros clientes están felices de haber contado con Valencia, una ciudad conocida por su arte e historia, para expandir nuestra marca en la que ofrecemos toda la gama de modelos Bentley”.
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Llega el Ferrari 296 GTB a las instalaciones Cars Gallery Con un motor V6, es el superdeportivo más compacto de la casa de Maranello Ferrari Barcelona, concesionario oficial de Ferrari en Cars Gallery, presentó el pasado 21 de enero el Ferrari 296 GTB ante los clientes y fans de la marca. Albert Ribas, director de Cars Gallery (ubicado en Paseo Zona Franca núm. 10 de Barcelona), y Ariadna Verge, Business Development Manager de QUADIS, fueron los encargados de presentar el nuevo modelo ante más de 80 asistentes. Un Car Explainer de la marca condujo las explicaciones en grupos de diez personas para respetar las medidas locales vigentes frente a la covid-19. Esta nueva joya revoluciona la marca del “cavallino rampante” por sus dimensiones compactas y por disponer de un motor
trasero con arquitectura V6 híbrida capaz de desarrollar hasta 830 CV, conseguir una aceleración de 0 a 100km/h en tan solo 2,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h. Si hablamos de su tamaño, el Ferrari 296 GTB mide 4,56 m de largo, 1,95 m de ancho y 1,18 m de alto, y tiene una distancia entre
ejes de 2,60 m. Su peso alcanza los 1.470 kg en vacío con distribución del 40,5% en el eje delantero y del 59,5% en el eje trasero. Con estos números, consigue ser el superdeportivo más compacto de la casa de Maranello, siendo este uno de los argumentos de peso para señalar que será muy divertido a la hora de pilotar.
Motorsol Audi presenta el AUDI RS e-tron GT Junto a la presentación, se anunciaron los RS Weekends by Motorsol Audi El pasado 23 de febrero Motorsol Audi presentó el AUDI RS e-tron GT en sus instalaciones de Via Augusta 252, en Barcelona. Más de 50 invitados acudieron al evento, que tuvo lugar en el nuevo espacio RS de Motorsol Audi. Este espacio alberga toda la gama Audi RS actual caracterizada por su fuerte carácter, diseño distintivo, gran versatilidad para el uso a diario, máximo rendimiento y una experiencia de conducción fascinante. El espectacular espacio RS de Motorsol Audi, combinado con el gran equipo humano especializado de la marca, consiguen convertirlo en el centro de referencia para hacerse con un Audi RS. Su equipo, capitaneado por Josep Maria Falcó y dirigido por Francesc Reverter, es el encargado de convertir la adquisición de un RS en toda una experiencia. Albert Sibecas, Product Expert de Motorsol Audi, explicó con gran detalle el nuevo modelo RS de Audi a todos los asistentes. Durante la presentación, Ariadna Verge, directora de desarrollo de negocio de QUADIS, y Arnaldo Rodríguez Marín-Tellada, asesor de ventas, presentaron los RS Weekends para los propietarios de un RS en Motorsol Audi. Los RS Weekends comprenden una serie de actividades de fin de semana que incluyen rutas en coche, alojamiento, experiencias gastronómicas y mucho más.
Este superdeportivo 100% eléctrico ofrece estos impresionantes datos: una potencia de 440 kW, par eléctrico total de 830 Nm, aceleración 0-100 kmh/h en 3,3 segundos y una autonomía de 472 km que lo hacen único en su especie.
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Cars Barcelona expone el nuevo Mercedes-Benz EQB en el RCTB 1899 Con esta presentación, el concesionario estrecha aún más su colaboración con el club de tenis barcelonés Cars Barcelona, concesionario oficial Mercedes-Benz de QUADIS, expuso el pasado 9 de febrero el recién llegado EQB en la plaza del Real Club de Tenis de Barcelona 1899. Con esta presentación Cars Barcelona dio inicio a una colaboración más estrecha con el Tenis Barcelona tanto a nivel online, con presencia en la web y la newsletter del Club, como offline, con la exposición de vehículos en los actos sociales más relevantes. Esta colaboración ha sido acogida muy positivamente por los socios del RCTB 1899, debido a la gran proximidad del club a las instalaciones tanto de venta como de posventa que tiene Cars Barcelona en el Paseo Manuel Girona, en las nuevas instalaciones de Reina Elisenda y de Sant Just Desvern.
Sin olvidar que Cars Barcelona también participará en la 69.ª edición del Trofeo Conde de Godó con Mercedes-Benz Empresas. El Mercedes-Benz EQ sería la versión eléctrica del Mercedes-Benz GLB, por tanto, también se ofrecerá en versiones de cinco o siete plazas. Este nuevo integrante de la gama Mercedes-EQ se produce en la
planta húngara de la firma en Kecskemét. Se ofrece en Europa en versiones de tracción delantera e integral y en diferentes niveles de potencia, pudiendo superar los 200 kW (272 CV). Su autonomía anunciada es de hasta 419 km en el caso de la variante EQB 350 4MATIC. A grandes rasgos, una versión eléctrica del conocido GLB.
El Día Internacional de la Mujer y las mecánicas de Autolica El concesionario oficial de Mercedes-Benz dio eco al papel femenino en la automoción Desde QUADIS quisieron apoyar el Día Internacional de la Mujer. Por eso, en Autolica, concesionario oficial de Mercedes-Benz, quisieron dar voz a dos mujeres: Emma Calvo y Laura Cabrera, mecánicas vocacionales, una en activo y otra en formación. Emma Calvo, de 23 años, es mecánica de furgonetas. Estudió grado medio de electromecánica y grado superior de automoción. Su interés por el motor le viene de pequeña: “Mi padre compartía su afición por los coches clásicos conmigo; me daba curiosidad todo lo relacionado con el funcionamiento de un motor y del vehículo en sí, así que enseguida tuve claro que quería aprender y dedicarme a ello”. Por su parte, Laura Cabrera, de 19 años, es estudiante de Dual en la automoción. “Cuando empecé a dedicarme a la automoción no pensé que sería un mundo predominado por hombres, me guie por lo que me gustaba, la mecánica”, afirma. En su opinión, “se tiene que normalizar la situación de que en un taller haya mujeres mecánicas” para generalizar la presencia femenina en trabajos más técnicos. En el futuro, le gustaría desarrollar una carrera de ingeniera de automoción. 65
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mi coche y yo
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SATURNO, ARTISTA
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ARTE EN MOVIMIENTO Pocas experiencias hay más gratificantes que disfrutar de la unión entre la técnica y la creatividad. El artista visual Saturno nos invita a ello a través de este Lamborghini Huracán Evo que lleva su sello y su talento. Puro arte en movimiento. Texto GONZALO DE MARTORELL
Artista cotizado a nivel mundial con trabajos para Marvel, Universal Studios, la Art Basel de Miami, la Only Watch de Ginebra o incluso el rapero Chris Brown, Miguel Ángel Sánchez “Miki” –de nombre artístico “Saturno”– desborda creatividad y fantasía. Nacido en Malgrat de Mar en 1979, se considera un vocacional de la ilustración y un apasionado de la ciencia ficción y la fantasía. Un camino que le ha llevado a convertirse en uno de los nombres propios del arte urbano en nuestro país. Hace unos meses, Saturno asombraba al mundo del automóvil con un impactante Art-Car, una obra pintada sobre un soporte muy especial, un Lamborghini Huracán Evo, cuya carrocería llenó de seres mitológicos. El artista bautizó su trabajo como “Ephemeral Tengu”, el nombre de una criatura demoníaca japonesa. ¿Cómo surge este proyecto?
Siempre he sido un admirador de los Lamborghini y hace unos meses acompañé a un amigo a comprarse un Murciélago. Entonces conocí a Pau Coll,
director de Lamborghini Barcelona, y entre los dos hubo una conexión inmediata. Coll es una persona con mucho interés por el arte, se interesó por mi trabajo y así comenzó a gestarse la idea de hacer algo. Se dio la circunstancia de que empecé a colaborar con una marca relojera suiza para un evento solidario que se hacía en Mónaco y, como iba a ir, a se me ocurrió proponerle preparar un coche para llamar aún más la atención.
por aquellos cuyas líneas evocan la ciencia ficción y la fantasía, que es de donde yo vengo. Las formas de los “Lambo” te hacen pensar en los Transformer, los robots, las naves espaciales... De pequeño me enamoré del Lamborghini Countach, y a día de hoy aún sigue pareciéndome uno de los coches más agresivos de la historia.
¿Te consideras un apasionado de los coches?
A raíz de la expectación que levantó el “Ephimeral Tengu” estamos hablando con Lamborghini para volver a hacer algo, pero ya a nivel oficial de marca. En España ha habido algún interés, pero realmente en este país no hay demasiada cultura de Art-Car y es complicado.
Pues probablemente te sorprenderá que te diga que no. “No” en el sentido de interesarme por caballos o cilindradas. Me interesan los coches como forma artística moderna y me siento atraído
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¿Tienes en mente algún otro proyecto relacionado con el automóvil?
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NUEVO RANGE ROVER
SUMANDO SEGUIDORES DESDE 1970
Después de 50 años liderando el segmento de los SUV de lujo, llega el Nuevo Range Rover para redefinir de nuevo el sector ofreciendo un diseño más moderno, más elegancia y más opciones de personalización que nunca. Esto, unido a sus innovaciones tecnológicas, lo convierten en el Range Rover más deseado de la historia. Land Motors C/ Doctor Fleming, 5 y 7 (Barcelona) Vía Augusta, 228 (Barcelona) Ctra. Nacional II, km 643 (Cabrera de Mar) Ctra. Santa Creu de Calafell, 76 (Sant Boi) 608 226 373. landmotors.landrover.es Solmòbil Ctra. Granollers a El Masnou, km 15 (Granollers) C/ Ramón Carrasco i Formiguera, 22 (Sant Quirze del Vallès) 699 606 610. solmobil.landrover.es Gama Nuevo Range Rover 22MY: consumo combinado WLTP 7,6 -12 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ WLTP 198-272 g/km. Cifras obtenidas en las pruebas oficiales del fabricante con una batería cargada de acuerdo con la legislación de la UE. Las emisiones de CO₂, el consumo de combustible, el consumo de energía y la autonomía pueden variar en condiciones reales y en función de factores como el estilo de conducción, las condiciones ambientales, el equipamiento, la carga, el estado de la batería y la ruta. Cifras de autonomía basadas en un vehículo estándar en una ruta normalizada.
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