TEST DRIVE Ferrari 296 GTB
MOTOR Los mejores SUV con etiqueta cero
DOLCE VITA Islas de película
Son muchos los años que nos separan de 1940, fecha de la inauguración de Garaje Central, nuestro primer centro, con el que iniciamos una historia llena de dedicación y pasión para convertirnos en lo que hoy somos: QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. A lo largo de estos más de 82 años hemos tenido la oportunidad de abrir más de 120 puntos de venta y posventa, representando a más de 30 marcas oficiales entre las que se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Land Rover, Jaguar, Nissan, Kia o Ferrari. Nuestro servicio se ha ampliado para cubrir todas las necesidades de nuestros clientes a través de Quadis Empresas, Quadis Seguros o Quadis Rent-a-car. Y, por si fuera poco, recientemente hemos apostado por dar un paso más y ofrecer más alternativas de movilidad a través de la incorporación de Escapa, empresa líder en el mundo del ciclismo, y de la apertura de MOW, un nuevo concepto de tienda y taller de motos eléctricas.
El ADN de la empresa siempre ha llevado intrínseco su fuerte apuesta por la innovación, porque sabemos que es imprescindible para poder seguir ofreciendo el mejor producto y el mejor servicio para todos vosotros, ¡nuestros queridos clientes! La perseverancia para conseguir la excelencia es lo que nos ha permitido mejorar la experiencia de compra de un vehículo o facilitar la reparación de los mismos. Y no es otro que la búsqueda constante de esta calidad el origen de nuestro nombre: “Qualitat en l’Autodistribució i Serveis”, el nombre que representa nuestra empresa y que hoy ha quedado resumido en la marca “QUADIS”. Más allá de conocer nuestra historia, también te invitamos a recorrer el presente de la mano de los últimos lanzamientos y novedades en el sector de la automoción y, por supuesto, mirar hacia el futuro del sector. Todo ello lo encontrarás en las siguientes páginas de Q by QUADIS. Mientras tanto, os invitamos a seguir visitándonos en nuestros centros, donde convergen pasado, presente y futuro del sector de la automoción.
¡Os esperamos!
QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 80 años de experiencia y Servicio Oficial de más de 30 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:
AUTOLICA www.autolica.es
MB MOTORS www.mbmotors.es
CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es
AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es
MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es
MARZÁ www.marza.es
LAND MOTORS www.landmotors.es
LAMBORGHINI BARCELONA www.lamborghinibarcelona.es
BENTLEY BARCELONA www.barcelona.bentleymotors.com
CARS GALLERY www.carsgallery.es
QUADIS DREAM www.quadisdream.es
En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:
www.QUADIS.es
Nuevo sistema de pintura Serie 100. Pigmentos brillantes para un acabado impecable.
Con su tecnología de pigmentos de vanguardia y la mejor competencia en color: tu negocio puede elevar su posición en el mercado hoy.
Ya disponible: 100line.glasurit.com/es
TESTDRIVEFERRARI296GTBLacasadeMaranellorevolucionaelconcepto debernilettadeportiva. 16
DREAMGARAGE NOVEDADESLosmodelosmásrecientesdelmercadoautomovilísticodelujo.
WISHLISTCAPRICHOSÚTILESUnaseleccióndeartículos exclusivosparadisfrutar dentroyfueradecasa.
AUTOBELLOUNMUSEOALAIRELIBRE Eleventoreúneanualmentealospropietariosdelos mejorescochesyrelojes.
ISLASDEPELÍCULAFormentera,IslasFeroe, SkelligMichael,IslaTortugaySkopelos.
ENTREVISTA IBANRIGALTDirectordelconcesionario Auto95,deMataró:“Sin equiponohaynada”.
ACONTECIMIENTOSEventos,colaboraciones, actosycompromisosde nuestrasfirmas.
Descubre los nuevos niveles de confort, espacio y lujo en barcelona.bentleymotors.com y en valencia.bentleymotors.com
Ciclo de conducción del Bentayga Extended Wheelbase Azure (V8) WLTP: consumo de combustible (gasolina), mpg (l/100 km): bajo, 13,5 (20,9); medio, 21,4 (13,2); alto, 25,9 (10,9); extra alto, 23,9 (11,8); combinado, 21,7 (13,0). Emisiones de CO2 combinadas: 294 g/km.
PANTALLA MBUX HIPERSCREEN
Disponible como equipo opcional, la MBUX Hyperscreen es una pantalla alabeada de grandes dimensiones que se extiende con elegancia entre los dos montantes delanteros. Está formada por tres pantallas dispuestas bajo un cristal cobertor y el acompañante puede disfrutar de contenidos dinámicos también durante la marcha. El MBUX equipa software con capacidad de aprendizaje para adaptarse a las preferencias de sus usuarios.
4MATIC CON PROGRAMA OFFROAD
Las versiones 4MATIC poseen un programa adicional de conducción denominado OFFROAD que permite aumentar en varios centímetros la altura del vehículo y facilitar la conducción lejos de las vías compactadas. Incorpora de serie dirección en el eje trasero, equipo que mejora la maniobrabilidad en ciudad y la agilidad en carreteras y autopistas.
GENEROSAS DIMENSIONES
Comparte la batalla larga del EQS limousine, pero su altura es más de 20 cm mayor. Sus dimensiones se traducen en unas cotas interiores especialmente agradables con capacidad máxima de siete ocupantes mediante una tercera fila opcional con dos asientos individuales adicionales. El maletero puede albergar hasta cuatro bolsas para palos de golf.
La nueva Clase A de Mercedes es más digital, inteligente y segura. La última generación del MBUX es de manejo intuitivo y es capaz de aprender. El paquete de asistencia a la conducción se ha actualizado con mejoras y la oferta de motores se ha electrificado en su totalidad, incrementando el rendimiento en las versiones híbridas enchufables. Tiene hasta 80 km de autonomía.
Proyecta una imagen exterior deportiva y musculosa, transmitiendo potencia y dinamismo incluso desde el frontal. El capó inclinado hacia delante con dos protuberancias genera mucha personalidad. La parrilla se ha rediseñado con diseño de estrella, además de otros elementos como un nuevo difusor trasero y faros traseros LED de serie.
La exclusividad se refleja en el interior. Incorpora una pantalla doble independiente de serie, con pantalla de 7 pulgadas y otra de 10,25 pulgadas. En opción hay dos pantallas de 10,25 pulgadas. El ambiente lumínico recuerda la iluminación de un edificio futurista y las salidas de aire con aspecto de turbina son un homenaje al mundo de la aviación. La consola central ha sido rediseñada.
Con un coeficiente de resistencia aerodinámica reducido, el Audi Q8 e-tron dispone de unos 40 sistemas de asistencia al conductor, con novedades como el Audi remote park assist plus. Audi ofrece como opción los faros Digital Matrix LED con nuevas funciones y lujosos interiores con asientos con contorno individual ajustable. Utiliza el sistema operativo MMI touch response con dos grandes pantallas de alta resolución.
Los modelos Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron se erigen como los SUV eléctricos de la gama superior de Audi. Inauguran la nueva identidad corporativa de la marca, con un diseño bidimensional de los cuatro aros. En opción se ofrece una parrilla Singleframe luminosa que resalta los cuatro aros. También es nueva la grafía utilizada en la inscripción del nombre del modelo, situada en el pilar B.
Propone tres variantes de propulsión con tracción eléctrica, con potencias respectivas de 250, 300 y 370 kW (SQ8 e-tron). El modelo SUV permite homologar una autonomía de hasta 575 km, que aumenta hasta 595 km en la versión Sportback. El motor utilizado en el eje trasero ha sido optimizado: necesita menos electricidad y mejora la eficiencia.
La combinación de la experiencia que proporciona la conducción eléctrica, la sencillez de la recarga de su batería y la alta versatilidad para el uso diario son valores añadidos de las versiones híbridas enchufables del Audi Q3. La opcional suspensión con control de amortiguación refuerza su elevado dinamismo.
Los Audi Q3 y Audi Q3 Sportback impresionan por su poderosa apariencia presidida por una parrilla Singleframe octogonal de diseño tridimensional. La variante Sportback tiene una línea de techo que baja hacia los pilares D y culmina con un spoiler en el borde del techo. La gama Q3 cuenta además con nuevos acabados de pintura mate.
Un motor gasolina 1.4 TFSI trabaja junto a un motor eléctrico síncrono de excitación permanente que produce 85 kW de potencia y 330 Nm de par. Juntos, los dos motores generan 180 kW (245 CV) de potencia de sistema y 400 Nm de par. Es posible recorrer hasta 51 km en modo 100 % eléctrico.
El Purosangue abre nuevas perspectivas en la marca italiana al convertirse en su primer modelo de cuatro puertas. El habitáculo cuenta con cuatro generosos asientos eléctricos calefactados que permiten acoger cómodamente a cuatro adultos.
Equipa un motor de 6,5 litros V12 atmosférico con potencia máxima de 725 CV, cambio automático de tipo F1 DCT de doble embrague y equipa tracción total con diferencial electrónico, ABS evolucionado, eje trasero direccional y frenos carbocerámicos. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.
PUERTAS TRASERAS “BATIENTES”
Incorpora puertas traseras batientes (puertas de bienvenida) para facilitar la entrada y salida, manteniendo el coche lo más compacto posible. El nuevo chasis cuenta con un techo de fibra de carbono de serie para reducir el peso y su centro de gravedad.
EL SUV MÁS DEPORTIVO
Eleva el listón de la deportividad y las prestaciones con un diseño que refleja la destreza y un nuevo nivel de estilo poderoso. La potencia máxima alcanza los 666 CV y el peso se ha reducido en 47 kg. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 306 km/h.
DISEÑADO PARA SER PILOTADO
Se ha mejorado su eficiencia aerodinámica y la carga aerodinámica total aumenta un 8 %. La distribución del par se optimiza gracias a un nuevo diferencial y cuenta con modos de conducción que permiten seleccionar la configuración perfecta para cada entorno. El escape deportivo recuerda que se trata de un Lamborghini construido sobre la herencia de los superdeportivos.
EQUILIBRIO ENTRE LUJO Y DEPORTIVIDAD
El habitáculo está recubierto de serie con alcantara en negro Nero Cosmus, con nuevo diseño de costuras hexagonales en los asientos, tapizado “performante” y otras opciones. El volante presenta inserciones en negro mate, así como revestimiento interior de aluminio anodizado negro.
El diseño minimalista se aplica a su interior innovador. La firma británica reinventa el concepto de sofisticación moderna y sostenible ofreciendo materiales contemporáneos, sin comprometer la calidad. Los asientos esculpidos garantizan el confort y la calidad de los materiales es excelsa.
Para garantizar una conducción ágil y dinámica, el Range Rover Sport incluye Dynamic Response Pro, dirección a las cuatro ruedas, un diferencial activo electrónico con reparto de par en curva mediante el freno y programas configurables. La suspensión dinámica incorpora amortiguadores neumáticos conmutables.
Redefine el lujo deportivo al combinar con comodidad un rendimiento intuitivo y potente en carretera con el característico refinamiento de Range Rover, un diseño sofisticado y mejorado y una comodidad conectada. La gama de eficientes y potentes motores ofrece rangos de potencia desde 249 hasta 510 CV.
La Casa de Maranello revoluciona el concepto de berlinetta deportiva biplaza al incluir un nuevo motor V6 de 120º acoplado a un motor eléctrico enchufable o plug-in (PHEV) capaz de entregar hasta 830 CV. Diversión al volante no solo cuando se buscan las máximas prestaciones, sino también en su uso cotidiano.
Este es el segundo Ferrari, después del SF90 Stradale, en incorporar un sistema eléctrico que per mite conducir de manera totalmente eléctrica y silenciosa. Pero este es el primero en tener e ste sistema PHEV con tracción trasera. En el caso del 296 cuenta con una batería de 7,45 kW de capacidad que le permite realizar hasta 25 km en modo 100 % eléctrico.
Sin emisiones. Gracias a esto, el 296 cuenta con el distintivo medioambiental ECO de la DGT, por lo que puedes ir a trabajar cada día por donde sea de manera totalmente ecológica sin generar ni un gramo de CO2. Pero este es un Ferrari de los de verdad, un verdadero pura sangre con aún más energía y mejor relación peso/potencia que un F8 Tributo, y por ello destaca dentro y fuera del circuito.
El
nuevo Ferrari presenta unas líneas modernas y originales, con un aspecto compacto y elegante.
Sus controles sobredimensionados recuerdan a un Fórmula 1
De 0 a 100 en 2,9 segundos. El bloque de combustión V6 biturbo que monta genera una potencia de 668 CV a 8.000 revoluciones, y es gracias al motor eléctrico de 166 CV que se consigue elevar la cifra total hasta los 830 y consigue pasar de 0 a 100 en 2,9 segundos, de 0 a 200 en 7,3 y alcanza una velocidad punta de 330 km/h.
Elegancia sin estridencias. A nivel estético es algo diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en la marca últimamente, pero lo cierto es que el 296 está inspirado en el Ferrari 250 LM. Flavio Manzoni y su equipo han conseguido mantener unas líneas fluidas y musculosas, creando un diseño elegante y deportivo digno de un Ferrari y sin exageraciones estéticas en su carrocería, a diferencia de lo que vemos en otros fabricantes.
DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO:
Motor: V6 120º
Potencia: 221 CV - 830 CV
Dimensiones: 4.565-1.958-1.187 mm
Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,9 segundos
Velocidad máxima: 330 km/h
Consumo: 6,4 litros/100 km - Consumo eléctrico: 140 wh/km
De puertas adentro. Su interior también es sublime y está a la altura de todo lo demás. De primeras nos recuerda a un SF90. Como en todo buen Ferrari el piloto es el centro de todo el diseño interior: tiene un volante heredado directamente del Roma y del SF90 que, aunque sí que es cierto que no es tan analógico como antes, hay que decir que a este coche le pega mucho y además integra todos los mandos que necesitas, y justo detrás de él vemos las enormes levas fijas a la columna de dirección.
Información personalizada y digital. El 296 GTB tiene una enorme pantalla curva de instrumentación desde la que se puede personalizar toda la información que queremos ver de la conducción. Asimismo cuenta con el manettino tradicional en la parte derecha del volante para poder seleccionar entre los diferentes modos de conducción. También existe el e-manettino, que sirve para seleccionar cómo quieres que actúen los d iferentes motores entre sí.
La parte trasera es una verdadera obra de arte para los amantes de los coches
FUTURE 73 Hace cincuenta años que Timberland lanzó su bota original, la más popular, de tono amarillo-camel y una piel suave e impermeable gracias a una tecnología que en su momento revolucionó el mercado del calzado. Para homenajear sus orígenes y celebrar el éxito de “The Timberland” -después rebautizada como 6-inch- la marca lanza ahora Future73, un proyecto de seis jóvenes diseñadores de prestigio internacional a los que se les ha invitado a reimaginar el mítico modelo. www.timberland.es
DISEÑO Y LEGADO ASTRONÓMICOS El nuevo Marine Torpilleur Moonphase con un diseño clásico que nunca pasa de moda. Indica las fases lunares y tiene también un pequeño segundero. La rueda de escape y la áncora DIAMonSIL es una de sus principales características junto a la caja de oro rosa de 18 quilates, cristal de zafiro y brazalete de piel.
www.ulysse-nardin.com
REINVENTAR LA MODA. Este proyecto de Sergio Peral nace como una firma de streetwear, una selección de básicos, pero que ofrece
TECNOLOGÍA A TODO COLOR Su pantalla Liquid Retina de 10,9 pulgadas con diseño de borde a borde es perfecta para trabajar, hacer videollamadas, fotografías, dibujar, aprender idiomas o disfrutar de pelis y series. Todo en cuatro alegres colores. Puedes combinarlos con accesorios como el Apple Pencil o el teclado Magic Keyboard Folio. www.apple.com
Grecale Trofeo Consumo de combustible (ciclo combinado): 11,2 l/100 km. Emisiones de CO2 (ciclo combinado): 254 g/km. Los datos corresponden a pruebas realizadas de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/1151; sin embargo, la homologación a partir de febrero 2023 aún no se ha completado, por lo que los datos pueden estar sujetos a ajustes adicionales. Una vez definitivos, los datos estarán disponibles en el sitio web de Maserati y en los Concesionarios Oficiales Maserati.
La Cannondale Trail 7 Mujer es ideal para las principiantes y ciclistas intermedias que deseen una experiencia de conducción ágil, confiable y emocionante. Es una bicicleta de montaña equipada con un cuadro de aluminio ligero, una horquilla de suspensión de 100 mm de recorrido y una transmisión de 9 velocidades. La suspensión proporciona una gran estabilidad y absorción en los baches, mientras que los frenos de disco hidráulicos proporcionan un excelente control de la velocidad.
El Giro Agilis es un casco que está diseñado para ofrecer la máxima comodidad y seguridad para las ciclistas. Destaca por ser un referente en la gama media de los cascos dado que viene incorporado con una correa de micro ajuste RocLoc 5 que asegura una adaptación y ajuste perfectos a nuestra cabeza. El interior del casco está acolchado para mayor comodidad y seguridad.
Si eres de las que sufren cada vez que te subes a la bicicleta, el sillín Specialized Power Comp Mimic es un asiento diseñado exclusivamente para las mujeres. Proporciona la máxima comodidad y estabilidad durante largas horas de pedaleo. La tecnología MIMIC reduce la presión y proporciona soporte estructural y anatómico para los tejidos blandos. En la nariz, la suave espuma elimina la presión. Además, el material de cuero elástico y transpirable permite que los músculos de la zona lumbar y glútea se relajen para que puedas disfrutar del trayecto cómodamente.
Este culote ASSOS es una prenda versátil que combina el máximo confort con un estilo moderno. Este culote largo ha sido diseñado específicamente para las mujeres. Cuenta con una cintura elástica en el abdomen cuyo objetivo es no ejercer presión sobre el mismo, un tejido RX EVO desarrollado para proporcionar una comodidad excepcional y una badana UMA S7 EVO con un inserto de interfaz elástica. Además de la tecnología Golden Gate que interrumpe las costuras a lo largo de ambos paneles laterales del inserto, lo que permite una mayor libertad de movimiento tridimensional en esta área sensible y giratoria.
Las mujeres ciclistas están experimentando una inquebrantable ola de popularidad. Estas mujeres no solo están rompiendo récords en el ciclismo, sino que también están ayudando a expandir el alcance del deporte y establecer nuevos estándares. El aumento de la demanda de productos especializados para mujeres ciclistas ha llevado a muchos fabricantes del mundo del ciclismo a desarrollar productos exclusivos para mujeres, iniciando una revolución en el diseño de estos y ofreciendo mayor variedad y opciones. Podemos observar esta tendencia en el presente artículo de la revista, en el que proporcionamos ainformación útil sobre los productos disponibles para satisfacer las necesidades de cada mujer ciclista. ENCUENTRA TU BICI URBANA, DE MONTAÑA O DE CARRETERA EN:
• C/ de Montserrat, 180, 08201 Sabadell
• C/ Josep Flores, 54, 17840 Sarrià de Ter, Girona
Autobello es un espectacular evento único que reúne anualmente a los propietarios de los mejores coches y relojes del mundo. Por rigurosa invitación, los participantes acuden al evento con sus últimas adquisiciones para así disfrutar de un incomparable escaparate de belleza. Un museo al aire libre, accesible únicamente para unos pocos afortunados.
Ferrari es siempre una de las marcas protagonistas en Autobello. Sus modelos más deseados están siempre presentes
Autobello nació en el año 2006 por iniciativa de un grupo de personas que dieron forma a l objetivo de reunir a apasionados por los automóviles con pedigrí y por los relojes de lujo. Los responsables de tan brillante idea fueron Antonio Escámez, banquero y gentleman driver, junto a Emilio Olivares, periodista y director de la revista CAR Por tanto, este distinguido evento reúne periódicamente y por rigurosa invitación a amantes de coches y relojes, que durante unas jornadas compiten en diferentes concursos de elegancia. Una vez consolidada la idea, la primera edición, celebrada en 2008, logró reunir más de un centenar de coches y motos de colección. Asistieron unas 300 personas que pudieron disfrutar de las piezas
PARA COLECCIONISTAS DE AUTOMÓVILES, ES TAMBIÉN UNA
EXPERIENCIA PLENA DE GLAMOUR Y DIVERSIÓN DESTINADA A SUS PRIVILEGIADOS VISITANTES
de colección en el Hipódromo de La Zarzuela de Madrid. En 2011, Autobello visitó Barcelona y las instalaciones del Real Club de Polo, reuniendo ya a más de 200 automóviles y a 500 invitados.
Con el tiempo, Autobello se ha convertido en la gran fiesta del automóvil de colección del sur de Europa. La filosofía del evento es recrear e imaginar un concurso de diseño, belleza y tendencias. Los participantes acuden con sus últimas adquisiciones o bien con sus herencias más preciadas, tanto de automóviles como motocicletas y relojes. Un “ilustre” jurado especializado, compuesto por gurús del automovilismo y del buen gusto, se encarga de otorgar los premios. Autobello ofrece un completo programa de actividades que se inicia con u n recibimiento especial, catas de los mejores vinos españoles, exhibiciones, gastronomía selecta, conciertos, etc. El programa espontáneo, pero perfectamente estudiado, permite a las empresas participantes presentar en sociedad sus últimos productos. El grueso de parti-
cipantes está formado por personajes del mundo empresarial, profesionales liberales y grandes aficionados-coleccionistas, que tiene como denominador común un alto poder adquisitivo. El elitista evento de Autobello ha crecido exponencialmente durante los últimos tiempos y para este año 2023 existe u n completo calendario de reuniones con sedes en Andorra (ya celebrada durante el mes de febrero), Portugal (mayo), Barcelona (junio), Madrid (julio), Marbella (agosto) y La Toja (septiembre). Se t rata, en definitiva, de un escaparate de belleza y de amantes de la buena vida y de los sueños imposibles.
Vehículos exclusivos
Autobello es un escaparate de los coches más carismáticos, ya sean clásicos o actuales. En estos eventos es posible
Uno de los coches más admirados y deseados por los grandes coleccionistas es el Ferrari F40, que se creó para celebrar el 40 aniversario de la marca italiana. Se trataba de una berlinetta diseñada por Pininfarina, equipada con un poderoso motor V8 de 3 litros, capaz de desarrollar una potencia máxima de 478 CV a 7000 rpm. Alcanzaba una velocidad máxima de 324 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. El icónico Ferrari F40 fue presentado en 1987 y fue producido por la firma italiana durante cinco años, durante los cuales se vendieron un total de 1311 unidades.
La serie DB de Aston Martin es siempre una de las más admiradas
contemplar auténticas joyas, siempre en perfecto estado de funcionamiento, de marcas míticas como Ferrari, Aston Martin, Bentley, Maserati, Mercedes-Benz o Lamborghini. En muchos c asos forman parte de distinguidos clubes, como por ejemplo el Aston Martin O wners Club Spain, o el Club Ferrari España, por mencionar dos ejemplos. En algunas de las ediciones de Autobello se han podido contemplar ejemplares tan maravillosos e inéditos como un Bentley 4 1/4 de 1937, un Ferrari SA Aperta (del cual se fabricaron únicamente 80 unidades), un Bugatti 57C de 1937 o una pieza única como el Packard Twelve modelo 1107 de 1934, equipado con un motor de 12 cilindros.
Mercedes ha creado algunos de los coches más bellos de la historia
Durante cada evento de Autobello se otorgan diferentes trofeos, entre los cuales destaca la Copa de Oro, destinada al considerado como el vehículo m ás distinguido. Estos honores han recaído en modelos tan carismáticos como un Mercedes 300 SL Roadster de los años sesenta, un Ferrari 330 GTS de 1967, un Hispano Suiza J12 de 1936, un Rolls Royce Phantom I, o un Alfa 6C Mille Miglia.
Quadis brilló con sus más de 30 marcas en la edición de Autobello celebrada en el Club de Golf Terramar en Sitges (Barcelona) durante el año 2022. QUADIS tuvo una zona exclusiva con un Welcome Desk. Allí estuvieron expuestos el Honda CR-V de Ibertecno, el nuevo Nissan Ariya de Motor Llansá, el nuevo Kia Sportage de AR Motors, el Mitsubishi Outlander PHEV de MMCE Catalunya y el MG ZS EV de British Motors. Con todos estos vehículos se mostró el amplio abanico de vehículos eléctricos e híbridos. También estuvo presente Mercedes - Benz España y responsable de AMG y Cars Barcelona el AMG Team. Se presentó el Mercedes-Benz EQE y el emblemático Mercedes-AMG. Los participantes mostraron interés por Land Motors, el concesionario que presentó el Nuevo Range Rover y el Jaguar F-Type, que arrasó en el concurso de elegancia. Las marcas de Cars Gallery también fueron protagonistas, especialmente el Aston Martin DBX, el Vantage F1 y el Ferrari 296 GTB.
Homenajes
Autobello destaca también por rendir homenajes a destacadas personalidades del mundo del motorsport. En 2019, por ejemplo, la muestra española lo hizo entregando a cada invitado del evento un exclusivo colgante con forma de volante. En esta ocasión se trataba de una reproducción del volante de monoplaza Lotus Climax del mítico piloto Stirling Moss, que él mismo deformó con su cabeza a causa del accidente sufrido en Goodwood durante una carrera celebrada en 1962. Un accidente, por cierto, que s upuso el final de la carrera del piloto británico, considerado como el “rey sin corona”, al ser cuatro veces subcampeón mundial de Fórmula 1.
Existen otras muchas personalidades del mundo del motor que han recibido merecidos homenajes en el concurso de elegancia de Autobello. Por ejemplo, durante la edición de La Toja 2022, fue
QUADIS CUENTA CON ALGUNAS DE LAS MARCAS DE COCHES MÁS ADMIRADAS EN EL AUTOBELLO Y SUS MODELOS ESTÁN ENTRE LOS MÁS DESEADOS POR LOS AMANTES DE LA CONDUCCIÓN DEPORTIVA
Eduardo Barreiros, gallego universal fundador de Barreiros Diesel. También se han realizado reconocimientos a pilotos míticos como el cinco veces campeón mundial de Fórmula 1, el argentino Juan Manuel Fangio, o el campeón español de rallyes Antonio Zanini, conocido popularmente como el “Marqués de Viladrau”, que logró el título europeo de la especialidad en el año 1980.
QUADIS estuvo presente en la edición 2022 de Autobello celebrada en Sitges con una zona exclusiva destinada a sus clientes. Se exhibieron diversas novedades de las marcas del grupo
que mostraban la nueva tendencia de movilidad eléctrica. También destacó la presencia de los mejores Mercedes-AMG y de lanzamientos como, por ejemplo, la nueva generación del Range Rover. Las marcas de Cars Gallery tuvieron también protagonismo con modelos como el Aston Martin DBX, el Aston Martin Vantage F1 o el Ferrari 296 GTB, modelo que logró uno de los galardones otorgados por el certamen. Ariadna Verge, d irectora de desarrollo de negocio en QUADIS, fue la encargada de recoger el premio que se concede al colectivo de profesionales del motor.
Lamborghini presenta el nuevo Huracán Sterrato, el primer superdeportivo todoterreno con motor V10 y tracción total, diseñado para ofrecer el máximo placer de conducción fuera del asfalto en superficies irregulares de tierra. Reinterpreta el concepto de deportividad y subraya los valores de la marca de valentía, autenticidad e imprevisibilidad.
Lamborghini presenta el nuevo Huracán Sterrato, el primer superdeportivo diseñado para ofrecer el máximo placer de conducción incluso fuera del asfalto. Ofrece una dinámica de conducción optimizada para un control perfecto en todos los escenarios, desde la autopista hasta en caminos de tierra. En comparación con el Huracán EVO, el Sterrato cuenta con una versión actualizada del sistema LDVI (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics), con calibraciones específicas STRADA y SPORT, y estrena por primera vez en la gama Huracán el modo RALLY, desarrollado para condiciones de baja adherencia.
Imagen aventurera
El exterior muestra su espíritu aventurero desde un primer vistazo. La distancia al suelo se ha incrementado en 44 mm en comparación con el Huracán EVO para garantizar un mayor recorrido de la suspensión, al igual que el ancho de vía delantero (+30 mm) y trasero (+34 mm). Por otra parte, además de proteger la carrocería, la protección de aluminio
Texto RAMON ORTIZp
Su belleza crece con la presencia de un difusor trasero y de robustos pasos de ruedas
ra. La clásica toma de aire instalada en el capó trasero incrementa el espíritu deportivo y ayuda a suministrar aire limpio al motor cuando se conduce por pistas con polvo.
El Sterrato equipa un motor V10 de 5.2 litros con potencia máxima de 610 CV y 560 Nm de par (a 6.500 rpm), combinado con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades y una tracción total controlada electrónicamente con diferencial autoblocante mecánico trasero. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
Está equipado con frenos con pinzas monobloque fijas de aluminio de seis pistones (delante) y cuatro pistones (detrás) y discos carbocerámicos ventilados y perforados, con 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor delante y 356 mm de diá-
EL STERRATO HA SIDO DOTADO DE LAS TECNOLOGÍAS NECESARIAS PARA OFRECER UN COMPORTAMIENTO EXTRAORDINARIO, INCLUSO SOBRE SUPERFICIES SIN ASFALTAR
metro y 32 mm de grosor detrás. Cuenta con llantas de 19” equipadas exclusivamente con neumáticos Bridgestone
D ueler AT002 con tecnología Run-flat, que proporcionan máxima adaptabilidad a cualquier condición y superficie.
Conductor protagonista
El interior, caracterizado por la exclusiva tapicería Alcantara Verde Sterrato, refleja la filosofía “siéntete como un
en el centro del habitáculo para disfrutar de las sensaciones de conducción más extremas y de control absoluto de las funciones del coche. La pantalla táctil tiene nuevos gráficos y funciones específicamente desarrolladas para la conducción off-road. La instrumentación incluye por primera vez un inclinómetro digital con indicador de cabeceo y balanceo, brújula, e indicadores de coordenadas geográficas y ángulo de dirección.
Telemetría conectada
Entre los servicios de a bordo, Lamborghini Connect incluye la integración con Amazon Alexa para ajustar las características del coche, como el sistema de climatización y la iluminación, así como para controlar la navegación, las llamadas telefónicas y el sistema de infoentretenimiento con un simple comando de voz. El vehículo también
DE 0 A 100 KM/H EN 3,4 SEGUNDOS Y ALCANZAR
LOS 260 KM/H DE VELOCIDAD MÁXIMA
puede controlarse a distancia a través de la app Lamborghini UNICA, que permite ajustar funciones como el control remoto de la velocidad o el envío de un destino al sistema de navegación.
El Huracán Sterrato ofrece un sistema de telemetría conectado que permite al conductor monitorizar el rendimiento y analizar los datos a través de la app UNICA; los usuarios de Apple Watch también pueden sincronizar la informa ción de su ritmo cardíaco con el sistema d
pulsaciones al volante. El Lamborghini Drive Recorder permite al conductor del Sterrato grabar en vídeo los momentos más emocionantes de la conducción, mejorando así la función Board Diaries: el libro de recuerdos digital integrado en la app Lamborghini UNICA.
Lamborghini refuerza su leyenda como creador de los mejores deportivos
GRACIAS AL PROGRAMA LAMBORGHINI AD PERSONAM, ES POSIBLE ELEGIR ENTRE 350 COLORES EXTERIORES Y MÁS DE 60 COLORES PARA LAS TAPICERÍAS DE CUERO Y ALCANTARA
El nuevo Huracán Sterrato fue concebido en 2019 a partir de un concept-car presentado por Lamborghini durante aquel año. Basado en el V10 Huracán, la marca italiana ha aprovechado su experiencia todoterreno ejemplificada en el Urus, creando así una nueva dimensión de “diversión conducción todoterreno”. Se trata de crear un superdeportivo capaz de rendir al máximo en los entornos exigentes y, sobre todo, sobre superficies donde la adherencia está lejos de la ofrecida por el asfalto. El concept se basaba en el Huracán EVO y estaba equipado con motor atmosférico de 5,2 litros, capaz de rendir 640 CV de potencia. Equipaba el LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) del Huracán EVO incluyendo tracción y dirección en las cuatro ruedas, suspensión modificada y vectorización del par, anticipando los movimientos del conductor para garantizar una dinámica de conducción perfecta.
El estilizado Evoque P300e cuenta con tracción total y autonomía eléctrica hasta 62 km
El distintivo medioambiental CERO de la DGT identifica a los vehículos más eficientes del mercado, aquellos dotados con mecánicas 100 % eléctricas, o bien los híbridos enchufables que combinan un motor de combustión con un eléctrico. Los segmentos SUV de lujo cuentan con una atractiva oferta de modelos, capaces de funcionar con cero emisiones de CO2, sin renunciar a un rendimiento apasionante.
La movilidad del futuro en la automoción es eléctrica. Aunque el proceso es lento y logísticamente complicado, los automóviles 100 % eléctricos y los modelos híbridos enchufables van incremen tando su penetración en el mercado. La industria de la automoción está realizando un gran esfuerzo para cumplir con los ambiciosos y necesarios objetivos de descarbonización trazados por la Unión Europea, organismo que prohibirá en 2035 la comercialización de coches nuevos equipados con motor térmico.
L a electrificación del automóvil parece ser la solución más viable para lograr el objetivo de cero emisiones y los fabricantes, en su conjunto, no cesan de buscar soluciones. Por el momento se imponen los modelos híbridos enchufables (PHEV) -combinación de motor térmico y eléctrico-, solución intermedia que permite disfrutar de la conducción eléctrica y, a la vez, de la tranquilidad de poder repostar en cualquier estación de servicio. Audi, por ejemplo, ha marcado una fecha clave en su calendario de sostenibilidad: a partir de 2033, el futuro de la marca de los cuatro aros será totalmente eléctrico. La firma alemana duplicó
el pasado año el número de eléctricos en su gama con lanzamientos de modelos como el e-tron GT Quattro, el RS e-tron GT o los SUV como el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron. En el año 2025, los planes de Audi contemplan tener en su oferta más de veinte modelos 100 % eléctricos y, un año más tarde, solo lanzará al mercado modelos de cero emisiones.
Dentro de su programa estratégico Ambition 2039, MercedesBenz está trabajando y realizando grandes inversiones para ofrecer una nueva gama de automóviles con balance neutro de CO2 en un plazo menor de 20 años. Hasta el año 2030, más de la mitad de los automóviles comercializados por la empresa estarán equipados con propulsión eléctrica, ya sean PHEV o 100 % eléctricos. L as marcas más exclusivas del mercado también comunican sus planes. Bentley, por ejemplo, ha comunicado que sus coches serán únicamente eléctricos en 2030. Fabricantes deportivos como Ferrari y Lamborghini han puesto en marcha también sus procesos de electrificación. Ferrari, por ejemplo, ha anunciado que tendrá un modelo 100 % eléctrico en 2025. En este caso nos centramos en la oferta SUV, las carrocerías más deseadas actualmente.
Audi está logrando una excelente penetración de mercado con su oferta eléctrica y electrificada, cuyo modelo de acceso es el Audi Q4 e-tron, en sus dos variantes de carrocería, Q4 y Q4 Sportback. Está disponible con tres opciones de rendimiento, de 170
CV (e-tron 35), 204 CV (e-tron 40) y 299 CV (e-tron 50) y pueden
equipar tracción trasera o total quattro. Cuentan con modos de conducción Audi drive select y es posible disfrutar de hasta 500 km de autonomía homologada. Al margen del Q4 eléctrico, Audi ofrece una completa gama de SUV con etiqueta cero. Se trata de las versiones TFSIe de los modelos Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 y Audi Q8. El Q3 está disponible con carrocería normal y Sportack, puede recorrer hasta 51 km en modo eléctrico, las emisiones de CO2 parte de 44 g/km y consume desde 1,6 l/100 km de gasolina. Denominado Q3 45 TFSIe, la potencia combinada es de 245 CV.
En el caso del Audi Q5, las versiones híbridas enchufables se denominan 50 TFSIe quattro-ultra y 55 TFSIe quattro-ultra. La primera rinde una potencia de 299 CV y permite recorrer hasta 62 km en modo EV. En la segunda opción, la potencia aumenta hasta 367 CV y son 60 los km máximos con cero emisiones. El consumo de gasolina parte de 1,6 l/100 km.
En el club de los SUV familiares de gran tamaño se sitúa el Audi Q7. Está disponible con dos niveles de rendimiento: el Q7 55 TFSIe quattro tiene una potencia máxima combinada de 381
Los híbridos enchufables forman parte del ambicioso plan de electrificación de Audi, que en 2025 dejará de lanzar nuevos motores de combustión. Los PHEV de la firma de los cuatro aros son híbridos en paralelo con motor de gasolina y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática. El conductor de los híbridos enchufables de Audi dispone de un sistema inteligente de gestión de la propulsión, formado por modos de marcha y recuperación. En el modo “Auto Hybrid”, el motor TFSI y el motor eléctrico se reparten el trabajo de forma inteligente, en la búsqueda constante de la máxima eficiencia. Este modo integra otros dos submodos: en “Battery hold” mantiene el nivel de carga de batería con objeto de utilizarla más adelante, y en “Battery charge” se recupera carga de batería mientras se conduce para disponer de ella en zonas urbanas.
SUPERAN LOS 40 KM EN MODO EV
CV, mientras el Q7 60 TFSIe quattro eleva el listón hasta unos espectaculares 462 CV. Ambas versiones pueden recorrer más de 40 km en modo eléctrico y homologan consumos de gasolina desde 2,6 l/100 km. La oferta “cero emisiones” del constructor de los cuatro aros se completa con el SUV Coupé Audi Q8 TFSIe quattro. Está disponible en dos versiones, ofreciendo el 60 TFSIe hasta 462 CV de potencia. El modelo 55 TFSIe alcanza 381 CV y tiene un consumo de gasolina desde 2,3 l/100 km.
Uno de los SUV más exclusivos y lujosos del mercado, que dispone de etiqueta cero, es el Bentley Bentayga (5,12 metros de longitud). En su refinada y eficiente versión Hybrid cuenta con un motor eléctrico -denominado E Motor- que permite recorrer hasta 40 km en modo 100% eléctrico y proporcionar una sobresaliente autonomía homologada combinada de 692 km. Gracias a su extraordinario motor gasolina V6 turboalimentado de 3 litros, la potencia total combinada de este Bentayga es de 449 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Para recargar to -
Los motores eléctricos del Mercedes EQC son muy enérgicos
talmente la batería son necesarias unas 7,5 horas empleando un suministro eléctrico doméstico y existe también la posibilidad de una recarga rápida, en unas 2,5 horas.
Jaguar
La icónica marca británica Jaguar ofrece un modelo equipado con tecnología 100 % eléctrica como es el I-PACE, además de dos automóviles híbridos enchufables, F-PACE y E-PACE. El nuevo Jaguar E-PACE P300e AWD (309 CV) permite disfrutar de una autonomía eléctrica de hasta 62 km y exhibe un consumo homo -
logado desde 1,4 l/100 km, con emisiones de CO2 desde 31 g/km. El F-PACE PHEV tiene una potencia máxima de 404 CV y puede recorrer hasta 65 km en modo EV.
En el caso del eléctrico Jaguar I-PACE, un excelente equilibrio entre rendimiento, elegancia, agilidad y tecnología, la firma británica homologa la posibilidad de recorrer hasta 470 km con una carga completa. Los 400 CV de potencia máxima disponibles y la tracción total inteligente permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Un cargador de 11 kW proporciona una recarga cómoda y sencilla en casa.
El Mercedes EQC propone una nueva y excitante experiencia al volante. Conducir un eléctrico 100 % requiere la adaptación a una serie de factores diferenciales respecto a un modelo con motor de combustión. Una vez superada una breve etapa de aprendizaje, resulta sencillo. Equipa dos motores eléctricos, uno por eje, destinados a ofrecer una capacidad de aceleración sobresaliente, lograda en absoluto silencio y con un confort extraordinario. Es un coche seguro, preciso en las trayectorias y refinado, con excelente absorción de las irregularidades de la carretera y ausencia de vibraciones. Gracias a sus cinco programas de conducción, resulta sencillo encontrar el más adecuado a cada circunstancia o estilo de conducción. Adicionalmente, el dispositivo ECO ayuda a conducir de forma anticipativa.
Marca referente en modelos SUV, Land Rover no podía estar ausente de un listado donde se encuentran automóviles concebidos para respetar al máximo el medioambiente. La extensa gama de la firma de Solihull cuenta con una completa oferta de modelos híbridos enchufables acreedores de la etiqueta cero de la DGT y con autonomías eléctricas que pueden alcanzar 113 km. El nuevo Range Rover cuenta con una oferta PHEV formada por las versiones P440e (441 CV) y P510e (510 CV). Estas especificaciones de rendimiento y eficiencia son compartidas con el Range Rover Sport, la deportiva y dinámica versión del mito británico. En el caso de los modelos Evoque y Discovery Sport, la propulsión PHEV se denomina P300e y ofrece una potencia combinada de 309 CV. El mítico Defender también forma parte del exclusivo grupo de los mejores SUV con etiqueta cero, gracias a su versión P400e, que cuenta con 404 CV de potencia máxima. Finalmente, el Range Rover Velar completa la oferta de Land Rover y está disponible en versión P400e, es decir, con la motorización combinada de 404 CV.
Mercedes-Benz es uno de los constructores que más y mejor está apostando por la electrificación de sus gamas, incluyendo su programa Mercedes me Charge, actualmente la mayor red de puntos de carga en el mundo. En el caso de los SUV, el modelo EQC tiene una longitud total de 4,76 m y fue el encargado de inaugurar su oferta de eléctricos. Está movido por un sistema formado por dos
motores eléctricos -uno para cada eje- que rinde una potencia de 300 kW, equivalentes a 408 CV. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h y disfruta de una brillante capacidad de aceleración, con un registro 0-100 km/h de 5,1 segundos.
El Mercedes-Benz EQE es un SUV que deriva de la berlina EQE. Es el primer SUV “performance” totalmente eléctrico de la marca. Tiene dos motores, uno por eje, tracción total variable y en su oferta puede contar con potencias desde 350 kW (476 CV) hasta 505 kW (687 CV). La variante AMG EQE 53 4MATIC+ equipa estabilización activa electromecánica del balanceo, tecnología que reduce significativamente los movimientos de balanceo de la carrocería.
El Mercedes-Benz GLE es la tercera opción de la firma de la estrella con etiqueta cero. Se trata de las versiones híbridas enchufables GLE 350 de 4MATIC y GLE 400 e 4MATIC, respectivamente. El primero combina un motor diésel con un eléctrico para lograr una potencia máxima conjunta de 245 kW, equivalente a 333 CV, mientras el segundo adopta la misma solución, pero en este caso con un motor de gasolina. En este caso, la potencia total es de 280 kW (381 CV).
UN SUV CON TECNOLOGÍA PHEV RESULTA UNA SOLUCIÓN ÓPTIMA PARA SER ECOLÓGICO SIN RENUNCIAR A UN EXTRAORDINARIO RENDIMIENTO MECÁNICO
En la pista de La Sarthe/Bugatti compiten a la vez 3 categorías: Hypercar, LMP2 y LMGTE
ES MUCHO MÁS QUE UNA SIMPLE PRUEBA DE RESISTENCIA. EN EL CIRCUITO DE LA SARTHE/BUGATTI SE HAN ESCRITO ALGUNAS DE LAS PÁGINAS MÁS ÉPICAS DE LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO. MUESTRAS DE VALOR, SACRIFICIO E INGENIERÍA QUE TIENEN TODAS EL DENOMINADOR COMÚN DE LA INMISERICORDE RIVALIDAD ENTRE LAS MEJORES MARCAS PARA CORONARSE EN LA CARRERA MÁS GRANDE DEL MUNDO: LAS 24 HORAS DE LE MANS.
Aunque la Fórmula 1 suele llevarse toda la exposición mediática, para los verdaderos amantes de las carreras automovilísticas no existe ninguna prueba más legendaria que las 24 Horas de Le Mans. En el circuito de La Sarthe se han escrito las páginas más épicas de la historia del deporte del motor y se han vivido las rivalidades más intensas entre marcas y pilotos.
Se corren tradicionalmente en junio, desde las 16h del sábado hasta las 16h del domingo, y las reglas son muy sencillas: el vehículo que haya recorrido la mayor distancia en esas 24 horas, gana. Eso equivale aproximadamente a unos 4.968 kilómetros, de los cuales el 85 % se hacen con el pedal del gas a fondo. En cada vuelta al trazado de 13,626 ki-
LE MANS ESTÁ SITUADO EN LA REGIÓN DE PAÍS DEL LOIRA, A UNOS 200 KM AL SUROESTE DE PARÍS. ENTRE 1923 Y 1928 EL CIRCUITO ORIGINAL TENÍA UNA EXTENSIÓN DE 17,262 KM. DESDE 2007 Y HASTA HOY ES DE 13,626 KM
lómetros de longitud se superan cuatro o cinco veces los 300 km/h tanto de día como de noche y con medio centenar de coches de todas las categorías en el asfalto. De estos casi 14 kilómetros, nueve discurren por carreteras rurales, y otros 4,5 por las instalaciones del circuito de carreras Bugatti. En este contexto ya de por sí salvaje, si hay un tramo que los pilotos temen especialmente, y es el de la recta de Mulsanne. Más que por su dificultad técnica, “Hounadieres” -como también es conocida esta recta- inspira terror por las velocidades extremas
que se alcanzan en ella. La mayoría de “hypercars” de la máxima categoría, la LMP1 -Le Mans Prototype 1-, rozan los 400 km/h al llegar al final de sus 6 kilómetros de longitud. Frenar en el punto exacto en el que hay que hacerlo para no salir literalmente volando se convierte en un “todo o nada” para el cual hay que tener nervios muy bien templados.
Pero lo que hace igualmente tan especial a la cita en la Sarthe/Bugatti es que para las marcas, para los grandes fabricantes de vehículos deportivos, ganar la ronda
francesa sigue siendo todavía una cuestión de honor.
Las grandes rivalidades entre constructores en el asfalto de Le Mans han marcado el devenir no solo del deporte sino de la propia industria, ya que las 24 Horas han sido tradicionalmente el banco de pruebas en el que se han ensayado muchas soluciones que después han pasado a los coches de producción. Es el caso, por ejemplo, de los frenos de disco -que debutaron en la edición de 1953- o los faros LED, en la de 2014. También las 24 Horas anticiparon el auge de los motores diesel y más recientemente el de los motores híbridos.
Con Bentley empezó todo
Las 24 Horas de Le Mans nacieron en 1923, y de 1924 a 1930 fueron territorio soberano Bentley.
Desde su nacimiento en 1923, solamente la crisis económica del 36 y la Segunda Guerra Mundial han impedido -hasta 1948- la celebración de la mítica carrera de La Sarthe.
La marca inglesa tenía hasta ese momento un escaso bagaje deportivo, pero los famosos “Bentley Boys”, liderados por Joel Woolf Barnato, consiguieron darla la vuelta a la situación y crearon el Bentley Speed 6 de 4,4 litros y 6 cilindros
EL 11 DE JUNIO DE 1955 SE PRODUJO “EL DESASTRE DE LE MANS”, LA MAYOR TRAGEDIA DE LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO.
MURIERON EL PILOTO PIERRE LEVEGH Y 83 ESPECTADORES.
SORPRENDENTEMENTE LA CARRERA NO SE SUSPENDIÓ Y FUE
GANADA POR MIKE HAWTHORN
en línea, el coche con el que se forjó la leyenda de la casa de Crewe.
La carrera de 1927 es especialmente épica y marcó un hito en la reputación de Bentley.
El accidente del Theo Schneider del piloto galo Pierre Tabourin en la curva Maison Blanche provocó que tres de los vehículos de la casa impactaran con los restos del coche francés y tuvieran que abandonar. Únicamente el ‘Old Number 7’ de Sammy Davis parecía en condiciones de reemprender la marcha aunque con el chasis y el eje torcidos, una rueda pinchada y un faro roto. Por reglamento, Davis solo podía reparar el coche con herramientas y recambios que llevara a bordo y sin recibir ayuda. Bajo la lluvia reforzó el bastidor con alambre, sustituyó el faro faltante por una linterna de mano acoplada con cinta adhesiva y devolvió el coche a la pista. A partir de ahí se emprendió una carrera de persecución por parte de Davis y su compañero, Joseph Dudley Benjafield, que ha pasado a la historia de la competición. Aquello fue una temeridad; sobre el resbaladizo asfalto, el coche se iba hacia la derecha al frenar y la dirección podía romperse en cualquier momento. Aún así el destrozado Bentley se impuso con
La historia de Le Mans está llena de momentos absolutamente épicos. Momentos que hoy en día serían inimaginables pero que resultaban anecdóticos hace 75 años.
Una leyenda urbana asegura que Tony Rolt y Duncan Hamilton, los pilotos de Jaguar, corrieron la clasificación de las 24 Horas de 1953 bastante afectados por el alcohol. Ocurrió que ambos fueron descalificados en los entrenamientos previos por una repetición en los dorsales del coche y, enfadados, decidieron ahogar su frustración en un bar cercano. Tras las reclamaciones del equipo, Rolt y Hamilton fueron readmitidos. Sin embargo, cuando fueron a buscarlos, los dos estaban borrachos como una cuba. Tras litros de café y media docena de duchas frías volvieron a ponerse a los mandos, se clasificaron y al día siguiente ganaron la carrera.
veinte vueltas de ventaja sobre el segundo, una distancia que se convirtió desde entonces en la mayor diferencia que ha conseguido un ganador de las 24 Horas de Le Mans. Bentley, por cierto, regresó a Le Mans 70 años después de aquellas victorias, alzándose de nuevo con el triunfo en 2003.
Ferrari vs. Mercedes vs. Jaguar: duelo a tres bandas
La prueba alcanzó la dimensión con la que la conocemos ahora en 1953 cuando se creó el Campeonato Mundial de Resistencia y Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz y Jaguar la hicieron suya de inmediato.
Cada equipo está compuesto por tres pilotos, los cuales solamente pueden correr cuatro horas seguidas y catorce en total.
Una de las tradiciones menos conocidas de Le Mans es que, cuando se termina la carrera, se permite el acceso a la pista a los aficionados en busca de “souvenirs”, como trozos de neumáticos, pedazos de carrocería o recambios usados.
LA REGIÓN
Los coches de Maranello ya ganaron por primera vez en Francia en 1949, aunque hubo que esperar hasta 1954 para que lo hicieran con la escudería oficial. En 1952 los italianos habían perdido el duelo frente al icónico Mercedes-Benz 300SL “Alas de gaviota”, pilotado por Lang/ Riess y Helfrich/Niedermayer, sacando 15 vueltas al tercer clasificado. El Mercedes “Alas de gaviota” sigue siendo considerado uno de los coches más bonitos de todos los tiempo. Rudolf Caracciola, posiblemente el mejor piloto de la era anterior a la Fórmula 1 junto a Tazio Nuvolari, dijo de él que era “el automóvil deportivo más ligero y fascinante de todos los que jamás se hayan construído”.
podio nació en la edición de las 24 Horas de 1967. Ese año la marca Moët et Chandon decidió entregar una botella de champán a los ganadores como obsequio publicitario. Por lo visto, alguien había dejados esas botellas al sol durante horas y cuando Jo Siffert y Dan Gurney las abrieron el corcho salió disparado y el líquido se esparció a presión. Gurney decidió aprovechar el momento, regar a sus compañeros y dar vida a una nueva tradición.
Dos años más tarde, Ferrari se presentaba en La Sarthe con el 375 Plus, una bestia con un motor 5.0 V12 pilotada por José Froilán González y Maurice Trintignant diseñada para plantar cara al que era, a la sazón, gran dominador de la prueba, el Jaguar D-Type, un modelo fabricado por y para ganar las 24 Horas de Le Mans, al volante del cual estaban Tony Rolt y Duncan Hamilton. El duelo fue despiadado y se vivió, además, bajo un aguacero intensísimo. Al final el coche italiano cruzó la meta con algo menos de tres minutos de ventaja sobre sus rivales británicos, dando a la Scuderia Ferrari su primera victoria como estructura oficial en Le Mans. Froi-
lán condujo 17 horas un coche al que le pusieron bolsas de arena en la parte trasera para que tuviera más agarre. Sin embargo, al año siguiente los D-Type se impusieron con claridad, manteniendo su supremacía tres ediciones consecutivas más. Los italianos no volverían a ganar hasta 1958, con el 250 TR/58 y Phil Hill y Olivier Gendebien a los mandos, y de nuevo entre 1960 y 1965... para después abandonar en 1973 su participación en la categoría máxima aunque continuando muy presentes en la clase GT.
La marca del “cavallino” regresa oficialmente en el 2023 a la categoría máxima de la carrera gala, y se trata de una noticia de gran calado ya que Ferrari ha mantenido históricamente una relación complicada con Le Mans desde 1973. Ese año el “Commendatore” Enzo Ferrari prefirió centrar los recursos económicos en la Fórmula 1 y abandonar la carrera porque consideraba las 24 Horas una prueba poco rentable para el enorme esfuerzo monetario que exigía. La vuelta de los Hypercar de Ferrari a La
Sarthe se personifica en el Ferrari 499P, el LMH de Maranello. Su diseño está basado en el Ferrari Daytona SP3 y es uno de los automóviles que, por razones obvias, ha despertado más interés con sus más de 600 CV de potencia. El coche mantiene la tradición de nombres con tres cifras que se remonta a los primeros coches de Maranello. El 499 se refiere a la capacidad en centímetros cúbicos de un cilindro del motor V6 biturbo de tres litros,
Joan Carles Font se define a sí mismo como alguien que siempre busca la excelencia. En 1985 fundó Mesoestetic, un referente en el sector de la cosmética y la medicina estética. Con esfuerzo y pasión ha levantado un segundo imperio: su propia colección de coches.
Una de las primeras frases que lanza el señor Font es clara: “Siempre he pensado que Dios protege la ignoracia”, y añade contundentemente: “Yo no he hecho nada del otro mundo, solo he tenido iniciativa”. Con esa misma inicitiva que fundó Mesoestetic Farmagroup rinde homenage ahora al sector que ha sido su segunda gran pasión, el automovilístico. En un garaje de dos plantas situado en Sant Boi del Llobregat, Font goza de un santuario para los amantes de los coches, incluyendo Ferraris, Bentley o Mercedes, y reflexiona sobre la importancia de mantener vivas las pasiones a lo largo de la vida.
¿Con qué objetivo decidió apostar por emprender en el mundo de la estética? Un día llegué a la conclusión de que me iba genial tener una clientela y tener una oficina en una parafarmacia de la Gran
Vía de Barcelona, pero pensé que no me quería pasar toda la vida detrás de un mostrador, necesitaba algo más que un buen negocio, que además lo era. En ese momento era joven, tenía ambiciones y curiosidad por probar cosas nuevas, y me di cuenta de que la juventud lo puede todo. Un día llegué a casa de mis padres, me había vendido la farmacia y me dijeron que me había vuelto loco. En 1985 formé la compañía farmacéutica y hasta día de hoy he vivido en esa montaña rusa de emociones y éxito.
¿Siente que Mesoestetic ha cumplido con los objetivos con los que emprendió el proyecto?
En la vida siempre buscamos la excelencia, al menos en mi caso, y la excelencia comporta un nivel de voluntad personal y una gran sensibilidad para hacer que
las cosas sobresalgan. Creo que nosotros hemos conseguido reunir esas dos condiciones, y la prueba es que el 40 % de todo lo que ganamos ahora mismo lo invertimos en I+D+I. Nuestro otro secreto ha s ido no intentar vencer al tiempo, que es una batalla perdida. Muchas veces, cuando eres el autor o creador de una idea, te aferras al sentimiento de propiedad
“ES IMPORTANTE CONOCER TUS LIMITACIONES, SABER HASTA DÓNDE HAS PODIDO LLEGAR Y CEDER EL PASO, SABIENDO QUE QUIENES VIENEN DETRÁS LO HARÁN BIEN”
y eso puede convertirse en un inconveniente para el desarrollo del proyecto. E s importante conocer tus limitaciones, saber hasta dónde has llegado y ceder el paso, sabiendo que quienes vienen detrás lo harán bien. Imagina si la decisión de ceder el paso fue buena, en mi caso, que dejé la dirección de la compañía y en tres años ha facturado el doble gracias a mis hijos, Carles y Xavier, y David Caña, que es prácticamente como un hijo para mí también.
Y gracias a ello, ahora dedica más tiempo a sus otras aficiones, supongo. ¿En qué momento se puso como objetivo conseguir una colección como esta? El objetivo final de esta colección, para mí, es la sensación de placer que me da estar aquí, sin querer nada más. Cuando alguien compra una pintura o un cuadro para la pared tiene que saber una cosa: que la propiedad intelectual de aquella obra nunca será suya, será del pintor, y esa persona será el depositario de la obra. Por lo tanto, ¿tiene sentido buscar la inversión? No. ¿Tiene sentido buscar el reconocimiento social? Tampoco. Lo que debe uno buscar es el placer personal de que, cada vez que pase por delante, descubrirá cosas nuevas. En mi caso, pasarán cuarenta años e iré descubriendo cosas nuevas de cada uno de estos coches, detalles que han escapado a mi vista anteriormente. Hay coches de aquí que no salen a circular. Me siento, los
pongo en marcha, los cuido. Y hay otros que sí los utilizo y mucho. Es la satisfacción personal de haber hecho realidad u n sueño. Pero no está abierto al público, ni quiero abrirlo, existe única y exclusivamente cerrado para la familia y mi c írculo más cercano. Y no tengo ninguna otra intención que la de disfrutar de e sta pasión, porque con setenta años que tengo, necesito jugar y disfrutar de las pasiones que tengo, porque si no, la vida es muy aburrida”.
Cuénteme un poco sobre el tipo de coches que ha comprado, ¿Cuántos coches tiene y qué futuro les ve? Ahora mismo hay cuarenta y ocho. La última adquisición es de hace un mes aproximadamente, el Ferrari 812 Competitizione, una edición especial del 812 Superfast . Si te soy sincero no sé cuántos tendremos o hasta dónde llegaremos, pero la ambición es continuar disfrutando y viviendo la vida con esta intensidad. Soy consciente de que en unos años no
podré seguir las exigencias que demandan algunos de estos coches en la carretera; cuando llegue lo asumiré y los disfrutaré de otra manera.
¿Y cómo los elige?
La primera vez que compré un Ferrari, hace ya unos cuanto años, recuerdo que hablé con un jefe de mecánicos de la casa, un chico italiano, que me dijo: “¿Usted sabe lo que está comprando?”. Y yo le respondí que sí, que estaba comprando un automóvil. Y me respondió: “No. Usted está comprando un trozo de la historia de Italia y un trozo de la historia mundial del automovilismo. De hecho, este es de los pocos automóviles que no estará a su servicio, usted estará al servicio de él”. Y tenía razón. Y la mejor parte es que cuando dejo ese ferrari en la calle, nunca tengo miedo de que me lo rayen. Como mucho algún niño deja sus huellas en el chasis intentando ver el interior, porque despierta nada más que admiración. Posiblemente esta no será nunca una co -
“YO, CON SETENTA AÑOS QUE TENGO, SIENTO QUE NECESITO JUGAR Y DISFRUTAR DE LAS PASIONES QUE TENGO, PORQUE SI NO, LA VIDA ES MUY ABURRIDA’”
lección heterodoxa, pero sí es una colección que representa mis claros gustos por el automóvil. El Golf Serie 2, por ejemplo, está aquí porquu lo tuvo la madre de mis hijos cuando eran pequeños.
Si hablamos de una forma un poco más concreta, ¿cuáles son sus automóviles más preciados?
El mejor coche que tengo es el Ferrari Lusso GTC4, con diferencia. Tiene buen motor, es muy fiable y cumple con condiciones magníficas. Es mecánicamente perfecto: siete marchas, con tracción en las cuatro primeras. Entrega la potencia de forma muy noble, y tiene la comodidad para gente como yo que nos podemos sentir algo claustrofóbicos en algunos coches. Es fantástico. Lo vi en el salón del automóvil y supe que llevaba mi nombre. En gustos más concretos, de motor creo que prefiero los alemanes con diferencia. Tienen la fiabilidad mecánica y prestaciones perfectas. El Bentley Continental GT Malone Edition es el que tiene el
mejor acabado que he conducido nunca. Lo tuve aquí unos meses pero me daba muchos problemas mecánicos.
¿Y tiene alguno que sea especial para usted?
Sí. Podría hablarte de coches especiales a nivel personal, como los camiones Ebros y los Pegasos de cuando era pequeño. El Seat 1400 A, el Opel Kapitan o el Fiat 1100 son coches que tuvo mi padre, y el Mercedes ‘Lola Flores’ que se le llama, que lo tuvo mi tío, y fueron coches que me dejaban embobado. Podría hablarte de un coche muy especial a n ivel personal, el jaguar MK 1, de 1950. Este fue el primero que compré -a un cura por cierto-, porque me encantaban en aquella época, y este no lo venderé nunca. Lo estrenó el gobernador civil de la época, tenía un motor de 3.4 litros, y se había traído desde Inglaterra y cambiado el motor aquí en España. Ha ganado a lgún concurso de resistencia y regularidad, incluso.
“La afición yo creo que nace contigo. En el pasado he tenido negocios dentro del mundo automovilístico, de hecho hasta el año noventa fui distribuidor de Maserati para Barcelona y Baleares, en unos años terribles para dedicarte a ello, por cierto. A nivel más personal me gusta conducir y la mecánica de los coches, pero, sobre todo, tengo la posibilidad de poderlo hacer, porque no todo el mundo puede convertir el automóvil en una pasión.”
¿Y qué papel tiene Quadis, para usted, en el proceso de conseguir formar esta colección?
Para que esto se haga realidad tengo muchos cómplices. Algunos son mis hijos y personas de confianza como Oriol, Albert o Marga son algunos. No son una empresa para mí, sino que son personas que facilitan que esto pueda existir. Mi relación con Quadis es la relación de la fidelidad que genera la gestión de las personas cuando defienden una marca o una Sociedad.
Las personas trabajan con personas, y por encima de una marca están los nombres que la sustentan. Por tanto, soy cliente de las personas que trabajan en Quadis: Albert, Jordi, Oriol, Roger o Arantza. Quadis tiene el capital humano que convierte su marca en un espacio donde sientes que quieres volver. Es una habilidad que tenemos los empresarios de rodearnos de gente que hace honor a su negocio y consigue que las relaciones sean fantásticas.
El Priorat es el destino ideal para los amantes del vino. Cuenta con dos prestigiosas denominaciones de origen vitivinícolas, la DO Montsant y la DOQ Priorat, y con más de cincuenta bodegas visitables.
Este artículo tendría que acabar con un “continuará”, y es que la lista de propuestas para combinar naturaleza, cultura y enoturismo en la comarca del Priorat, en Catalunya, no se acaba nunca.
Dicen que, a finales del siglo XII, un pastor que paseaba su rebaño a los pies de la sierra de Montsant vio unos ángeles que subían al cielo con una escalera. En el año 1202, en aquel lugar se fundó la primera cartuja de la Península y se denominó Scala Dei (o Escaladei), que significa “escalera hacia Dios”. Durante muchos años fue este el lugar desde donde el prior gestionaba el territorio del llamado ‘priorato histórico’, que más adelante dio nombre a la comarca del Priorat. Hoy, este imponente conjunto monumental se puede visitar para descubrir las celdas, los claustros, la iglesia y los aposentos donde vivían los monjes cartujos, los primeros en seleccionar las mejores tierras de la comarca para cultivar sus viñedos y elaborar vino. Una vez v isitado, siempre es un buen plan pararse en Cellers Scala Dei (cellersdescaladei.com), para visitar sus instalaciones y disfrutar de una cata de sus productos.
Es casi imposible visitar el Priorat sin pasar por Falset, su capital. Centro neurálgico de la comarca, lo es también de la v iticultura. Aquí se encuentran algunas bodegas, vinotecas, restaurantes y hoteles con encanto y visitas imprescindibles para los amantes del vino, como el Castell de Falset, un museo sobre la historia local, o la Cooperativa Falset Marçà (etim.cat) , una bodega de estilo modernista. No es extraño que Siurana, un pueblo medio colgado en lo alto de unos riscos encima el embalse que lleva su mismo nombre, sea uno de los lugares más visitados del Priorat. El tipismo de sus calles, la belleza de su iglesia románica, la singularidad de los restos del último castillo árabe de Catalunya y la espectacularidad del paraje donde está situada, la hacen única. Al bajar de Siurana, un gran abanico de bodegas para visitar se abre en pueblos como Cornudella de Montsant, Poboleda o Torroja del Priorat.
Montaña de ermitaños
Hay muchas maneras de adentrarse en el Parque Natural de la Sierra de Montsant. Una de ellas es acceder desde la Morera de Montsant, el pueblo más alto y antiguo del Priorat histórico y subir hasta el mirador de la Serra Major. Desde aquí, la vista
es impagable. Para brindar por todo lo visto y vivido, nada mejor que una visita a alguna de las bodegas de Gratallops, el Lloar, Porrera u otros tantos pueblos de la zona, para disfrutar de una visita guiada (incluso teatralizada), un almuerzo, un pícnic, una cata o incluso una ruta en bicicleta o segway entre viñedos.
1. Degustación de vinos en la finca de la bodega Devinssi (devinssi.com), en Gratallops.
2. La cartuja de Scala Dei, el lugar desde el cual el prior gestionaba el territorio del llamado “Priorato histórico”.
3. El Celler Cooperatiu de Falset es una bodega de estilo modernista, obra del arquitecto César Martinell.
4. Cata de vinos en Cellers Scala Dei.
5. Enoturismo a los pies del Montsant.
Agrestes y remotas como las Feroe o Skellig Michael, luminosas y alegres como la griega Skopelos o idílicas como Formentera o las Fiji: la gran pantalla ha aprovechado en numerosas ocasiones el encanto único de las islas.
Además de coches, novias efímeras e ingeniosos gadgets, el agente secreto más célebre del séptimo arte, James Bond, colecciona escenarios de impresión como telón de fondo de sus aventuras. Uno de los más espectaculares de la saga es el remoto archipiélago de las Feroe, en concreto la agreste isla de Kalsoy, donde se rodaron varias secuencias de Sin tiempo para morir. Habitada por un escaso centenar de personas, su accidentada orografía y escarpados acantilados que resisten el embate de las olas le confieren un aspecto onírico y primitivo. Entre los atractivos de la isla, a la que se llega tras un trayecto en ferri de 20 minutos desde Klaksvík, se cuentan el faro de Kallur y la estatua de la mujer foca, que recuerda una antigua leyenda local. Los fans de 007 disfrutarán con los tours temáticos que siguen sus pasos e incluyen incluso una lápida dedicada a Bond en recuerdo su aparente muerte al final del film.
Cuando un barco aparece en el hori zonte por primera vez en años, los jóvenes náufragos Emmeline (Brooke Shields) y Richard (Christopher At kins) deciden no encender la señal de f uego que llevaría a su rescate. Y, la verdad, no se les puede reprochar: si el paraíso existe, debe parecerse mucho a la isla de impresionante belleza que fue el hogar de la pareja en El lago azul. Para disfrutar del escenario real donde se rodó la película hay que via jar a Isla Tortuga (antes Nanuya Levu), e n las Fiji, que alberga las cuevas y las playas de transparentes aguas que vimos en el film. Si el presupuesto es holgado, se puede optar por el lujoso Turtle Island Resort; si es holgadísi mo, por alquilar para nosotros solos toda la isla, de propiedad privada.
Con sus impresionantes puestas de sol y unas aguas que se cuentan entre las más cristalinas del Mediterráneo, sin duda Formentera no necesitaba promoción extra para atraer a legiones de viajeros. Pero si algo marcó un ntes y un después en la cantidad de visitantes de la isla fue el estreno, en el ya lejano 2001, de Lucía y el sexo. Con su taquillera película, Julio Medem convirtió en icónica la imagen de na Paz Vega que recorre el sendero que lleva hasta el faro d’Es Cap de Barbaria a lomos de su moto. Eso sí, quienes sueñen con llenar su instagram con imágenes de los escenarios el film deberán olvidarse de embadurnarse de barro en la laguna de ’Espalmador, ya que las autoridades lo prohibieron hace años.
Millones de espectadores de todo el mundo contuvieron la respiración y sintieron su pulso acelerarse cuando, al final de Star Wars. El despertar de la fuerza, la acción se desplazaba a una minúscula isla en medio del océano. Ahí se reencontraron, tres décadas después, con uno de los personajes más míticos de la gran pantalla: Luke Skywalker. El remoto islote donde se rodó no es otro que Skellig Michael, en el condado irlandés de Kerry, donde desde el siglo VI hasta el XVI habitó una comunidad de monjes y al que se llega en barco desde Portmagee. El pre mio para quienes suban la escarpadísi ma escalera tallada en piedra son unas
Fueron pocos los espectadores que, tras el estreno en la gran pantalla de Mamma Mia!, hace ya 15 años, no salieron de las salas con dos deseos incontrolables: cantar a pleno pulmón los temas más populares de ABBA y hacer las maletas rumbo a Grecia. En concreto, hacia la isla griega de Skopelos (bautizada como Kalokeri en la ficción) que, con sus casas encaladas de blanco, exuberantes bosques de pinos y aguas azul turquesa, desprende una vitalidad contagiosa que invita a disfrutar de la vida con los cinco sentidos. Pese a la fama que le dio el film, la ‘bendición’ de no contar con aeropuerto y el hecho de ser solo accesible por mar ha permitido limitar relativamente el número de viajeros y preservar su indudable encanto.
Ambición, ganas de ayudar a los demás, horas de trabajo, profesionalidad… Todo eso es muy importante para ser un buen profesional y hacer crecer un negocio, pero para el director de Auto 95 lo esencial y lo que asegura el buen funcionamiento de un concesionario es su equipo humano.
Iban Rigalt lleva 4 años vinculado a Quadis. Su relación con el grupo empezó el 1 de junio del 2019, cuando Quadis compró la Concesión Peugeot de Auto 95. Oficialmente empezó a dirigir este concesionario del Maresme el 1 de junio del 2020. Después de más de 20 años como jefe de ventas, la incorporación en el grupo, y por tanto la salida de Ramon Ferrús (anterior gerente y propietario), Quadis le dio la oportunidad de ser el nuevo director, por lo que está muy agradecido.
¿Cuál ha sido la evolución de este concesionario desde que llegaste?
Esta concesión estaba en la otra punta de Mataró, en Carretera de Mata. Nos trasladamos a la ubicación actual, con unas
“LLEGUÉ AL SECTOR DEL AUTOMOVILISMO POR CASUALIDAD... EMPECÉ COMO BECARIO, FUI JEFE DE VENTAS Y AHORA DIRECTOR... ESTOY EN EL MUNDO DE LOS COCHES AUNQUE REALMENTE NO ME APASIONAN. LO BONITO DEL SECTOR NO SON LOS COCHES, SON LAS PERSONAS, LOS COMPAÑEROS, LOS CLIENTES”
instalaciones únicas de más de 15.000 metros cuadrados y 4 plantas para una sola marca, un lujo de instalación. Pasamos de ser una pequeña concesión de Mataró a ser un referente en el Maresme.
¿Cuántos coches se comercializan al año en este concesionario? Hemos llegado a comercializar 2000
coches nuevos con una sola marca y 800 vehículos seminuevos.
¿Qué marcas se pueden comprar? Auto 95 siempre ha sido Concesionario Peugeot del Maresme. Ahora, a raíz de la estrategia de centralización de Stellantis, somos Concesionario Citroen desde o ctubre del 2022 y Concesionario Opel
desde febrero del 2023. Queremos seguir ampliando nuestra oferta en marcas. Además, comercializamos cualquier marca en vehículos seminuevos a través de nuestra franquicia SPOTICAR.
Actualmente, ¿qué es lo que más se vende?
La pandemia y la crisis de los chips nos ha llevado a una situación crítica de stocks, por tanto hemos vendido todo lo que teníamos en stock. Hemos pasado de tener 250 unidades en stock a cerrar los meses con 5 o 10 unidades. Los clientes se han quedado lo que les podías e ntregar ya.
Además de la venta de coches, ¿qué otros servicios se ofrecen en Auto 95? Disponemos de talleres tanto de mecánica como de plancha, comercializamos r ecambios, disponemos de un Rent a Car propio. Tenemos una de las mayores corredurías de España, Quadis Seguros, desde donde podemos satisfacer l as necesidades aseguradoras de todos nuestros clientes. En definitiva, intentamos dar un servicio integral a nuestros c lientes
¿Cómo llegaste al automovilismo?
Llegué al sector por casualidad, empecé en la filial de Peugeot en la Zona Franca, como becario, me fui después de unos meses a una concesión de Barcelona (Lumacar), y desde esta concesión me ofrecieron la posibilidad de ir como jefe de ventas a Mataró. Estoy en el mundo de los coches aunque realmente no me apasionan. Lo bonito del sector no son los coches, son las personas, los compañeros, los clientes.
¿Qué crees que se necesita para ser un buen profesional de este negocio?
Se necesita involucración, ganas, ilusión, muchas horas, querer ayudar a los demás, ser ambicioso. Cada día nos
cuesta más atraer a gente, es un sector que ha perdido atractivo para venir a trabajar. Cuando yo era joven, todos los chavales con 18-20 años querían tener el carné y comprarse un coche, y trabajar en este sector era atractivo. Ahora faltan comerciales, asesores de servicio, faltan pintores, chapistas, mecánicos...
¿Qué es más importante para ti, la parte financiera o el trato con la gente?
Lo más importante es la gente, sin la
gente, sin equipo, no hay nada, no hace falta que mires la parte financiera, no saldrá bien. El gran éxito de AUTO 95 es el personal. Si hemos crecido, si seguimos creciendo, si el grupo puso la mirada en esta concesión, si Stellantis confía en darnos todas las marcas, es gracias al buen hacer de todos. La automoción es un mundo mayoritariamente de hombres, pero en AUTO 95 debemos mucho a las mujeres que trabajan desde dentro, y ahora también a las que nos ayudan des -
de el HUB, ¡sin todas ellas no hubiéramos sido lo que somos!
¿Cómo han evolucionado los concesionarios de coches en los últimos años? Los que no han evolucionado ya no están, o les queda poco para desaparecer. En este sector hemos estado trabajando 15 años más o menos igual y en 5 años hemos tenido unos cambios que muchos no han podido asumir. Ha cambiado el mercado, las motorizaciones, el trato de las marcas,
la pandemia, la crisis de los chips, y por tanto la gestión de stocks, la venta de los equipos sin vehículos que ofrecer.
¿Los clientes también han cambiado? Sí, también hemos cambiado. Los clientes nos hemos vuelto más exigentes. Queremos un trato exquisito, queremos todo para ya, nos hemos acostumbrado a la inmediatez, hemos interiorizado y asumido pagar una cuota por el coche con los servicios asociados, pero no queremos imprevistos, por eso cada vez se comercializan más los vehículos a través de productos fidelizantes o rentings.
¿Qué caracteriza a Auto95? Su afán por la satisfacción del cliente, su ilusión y ambición de ser el centro de referencia del automóvil del Maresme. Ahora mismo trabajamos por encima de nuestras posibilidades, mejorando instalaciones, ampliando marcas, y seguimos exigiéndonos el máximo nivel.
¿Qué es lo que más valoras de tu equipo?
En Mataró trabajamos 52 personas, aunque aprovechamos sinergias de grupo y h ay departamentos que trabajan para nosotros pero están centralizados. Disponemos de unos servicios Centrales (BCN) que nos ayudan en administración, contabilidad, marketing, recursos humanos, posventa, legal, fiscal... El personal de Auto 95, es diferente, ni mejor ni peor que los demás compañeros del grupo, estamos acostumbrados a conseguir todo aquello que nos proponemos, hemos luchado mucho, no lo hemos tenido fácil y siempre hemos salido victoriosos. Por tanto, lo que más valoro es la actitud y la perseverancia en todo lo que nos proponemos.
¿Qué ideas tienes para Auto95 a corto, medio y largo plazo?
Debemos seguir creciendo, el mercado lo exige, debemos acompañar y ayudar a
“LO MÁS IMPORTANTE ES LA GENTE, SIN LA GENTE, SIN EQUIPO, NO HAY NADA, NO HACE FALTA QUE MIRES LA PARTE FINANCIERA, NO SALDRÁ BIEN. EL GRAN ÉXITO DE AUTO95 ES EL PERSONAL. SI HEMOS CRECIDO, SI SEGUIMOS CRECIENDO, SI EL GRUPO PUSO LA MIRADA EN ESTA CONCESIÓN, SI STELLANTIS CONFÍA EN DARNOS TODAS LAS MARCAS, ES GRACIAS AL BUEN HACER DE TODOS”
las marcas que representamos. Tenemos que estar del lado de nuestros clientes, combinando el incremento de volumen en ventas y entradas de taller con los cambios necesarios para incrementar la rentabilidad de la concesión. Para ello debemos escuchar a los equipos, ya que ellos son los que están en el front office día a día y acompañarlos. La comunicación entre los diferentes departamentos y marcas, la puesta en común de las acciones a realizar y el crear un briefing semanal, nos ayuda a detectar necesidades y a reaccionar. Las marcas han evolucionado y están en proceso de cambio constante. El cliente también ha cambiado y nosotros, como empresa, también debemos adaptarnos. Para ello, apostamos por la digitalización, tanto en ventas como en posventa, y en la adaptación de los procesos para ganar en eficiencia, mejorar el clima laboral y ganar en rentabilidad. Nuestros clientes lo agradecerán.
Es una edición limitada del emblemático Lamborghini Countach LPI 800-4
QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España, acaba de vender un Lamborghini Countach LPI 800-4, una serie que rinde homenaje al Countach original 50 años después de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El Countach es uno de los vehículos más emblemáticos y representativos de la firma italiana a lo largo de su historia, y representó un antes y un después para la compañía y para el panorama de los superdeportivos modernos. El nuevo modelo es una mezcla del Aventador (chasis) y del Sian (diseño, motor e interior), y se ha rediseñado el exterior para que se asemeje lo máximo posible al mítico modelo original. El LPI 800-4 incorpora también un techo solar que puede oscurecerse, y llega a 100 km/h en 2,8 segundos, con una velocidad máxima de 355 km/h. El vehículo tiene una potencia total de 814 caballos.
Lamborghini lanzó la primera generación del Countach en 1972 con el nombre de LP 400. Su motor de 4 litros V12 estaba montado longitudinalmente y proporcionaba 375 CV. Una velocidad máxima de 309 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 5,4 segundos demostraban que el LP 400 no solo era una visión trepidante, también ofrecía las prestaciones de alto nivel previstas. Junto al Miura, el Countach ha constituido la columna vertebral de Lamborghini a lo largo de su historia.
El modelo Countach se comercializó hasta el año 1990. Sant’Agata Bolognese colgó el cartel de todo vendido antes de empezar la producción. La firma ha producido y vendido a una selección exclusiva de clientes una serie de 112 unidades de esta edición.
El concesionario Lamborghini Barcelona de QUADIS entregó el modelo a uno de sus mejores clientes. El vehículo se ha vendido por 2,8 millones de euros y se convierte en el coche más caro que ha vendido QUADIS en sus más de 80 años de historia. El vehículo
concesionario de Lamborghini en Barcelona. El comprador, que ha querido mantenerse en el anonimato, se llevará el coche a su residencia en Portugal, donde completa una colección de vehículos de la marca italiana que cuenta con algunos modelos como el Lamborghini Aventador SVJ o el Lamborghini Aventador Ultimae. El cliente afirma que uno de los principales motivos por el que compró el coche en Lamborghini Barcelona es su excelente relación con Pau Coll, director de Lamborghini Barcelona y por la confianza con
El potente todoterreno está diseñado según los estándares más exigentes
Cars Gallery, concesionario oficial QUADIS, se convierte en el único distribuidor en Barcelona y Valencia del nuevo modelo INEOS Grenadier, un potente y moderno todoterreno diseñado y construido según los estándares más exigentes, que llegó al mercado en el último trimestre del año pasado y está disponible en Passeig de la Zona Franca, 10 (Barcelona) y en Avenida del Mestre Rodrigo, 50 B (Valencia).
Para su fabricación, INEOS compró, en enero de 2021, la planta de Hambach, una localidad del norte de Francia próxima a la frontera con Alemania, y, desde entonces, ha invertido más de 50 millones de euros, cantidad que se suma a los 470 millones desembolsados por Mercedes-Benz en 2019 para introducir una línea de producción totalmente nueva.
El INEOS Grenadier, con un precio de venta recomendado en España desde 62.590 euros, se comercializa en las versiones
Utility Wagon de dos o cinco plazas, homologado como vehículo comercial, y Station Wagon de cinco plazas. Incluso los modelos Utility Wagon, con el equipamiento de serie básico, ofrecen todo lo que la mayoría de los usuarios necesitan: capacidades todoterreno incomparables, maniobrabilidad refinada en carretera, así como un interior moderno, cómodo y funcional. El diseño del nuevo Grenadier demuestra una clara intención de poner la funcionalidad por delante de cualquier otro aspecto. Cada detalle ha sido diseñado respondiendo a un sentido práctico. Asimismo, al carecer de limitaciones impuestas por diseños anteriores, se ha logrado un equilibrio perfecto en sus proporciones, y se ha conseguido lo que se buscaba: proporcionar unas aptitudes todoterreno máximas y una capacidad insuperable de remolque y de carga.
Este vehículo se ha diseñado para que su conducción sea un puro placer, tanto dentro como fuera del asfalto. Para ello se ofrecen dos motores BMW de 3,0 litros y seis cilindros en línea: uno, turbo de gasolina con 286 CV y 450 de par; y otro, diésel Twin-Turbo que produce 249 CV y 550 Nm de par. Ambos montan una transmisión automática ZF
de ocho velocidades, tracción permanente a las cuatro ruedas, una caja de transferencia de dos velocidades y hasta tres bloqueos de diferencial.
En una primera fase, INEOS Automotive lanzará el Grenadier en 33 mercados de Europa, África subsahariana, Asia-Pacífico, Medio Oriente y norte de África.
Los clientes de Cars Gallery, a través del configurador online de ineosgrenadier.com ya pueden crear su Grenadier y, también, realizar la reserva del vehículo. El sencillo proceso incluye, además, una calculadora de financiación en línea.
En 2017, el presidente de INEOS, Sir Jim Ratcliffe, detectó una oportunidad de mercado para un 4x4 funcional, sencillo y fiable. La idea de crear un vehículo desde cero nació de Sir Jim y unos amigos en su pub favorito, el Grenadier, en el barrio de Belgravia (Londres, Inglaterra), nombre con el que se bautizó al vehículo. Así fue como se fundó INEOS Automotive Limited, que reunió un equipo de profesionales del motor con el objetivo de hacer realidad esa visión con una perspectiva novedosa del desarrollo y la fabricación de los vehículos todoterreno.
Ocho Land Rover Defender, de Barcelona al Solsonès
El pasado 23 de noviembre Land Motors organizó, junto a Jaguar Land Rover España y la marca de whisky escocés Glenrothes, una ruta para 25 invitados en el nuevo Defender. La caravana de ocho Land Rover Defender salió de las instalaciones de Dr. Fleming, 5 de Barcelona en dirección al Solsonès.
Tras dos horas de ruta siguiendo las coordenadas marcadas y registradas en el sistema de navegación llegamos a “Casa Vila”. Josep Maria, propietario de la finca, nos dio la bienvenida junto a Pere, experto buscador de trufa negra, y su perro Torn.
Los participantes salieron campo a través detrás de Pere que seguía las indicaciones del olfato de Torn. El momento cumbre se produjo al poder desenterrar y encon-
trar la trufa negra, “el caviar del bosque”. Conocida también como trufa de Périgord, es muy apreciada por su aroma y es de gran valor económico. Se trata de un hongo que se encuentra bajo el suelo y que posee un aspecto exterior oscuro.
Según los especialistas, las trufas negras representan un mercado millonario, exclusivo y muy preciado. Un kilo de este hongo comestible puede valer unos 2.000 euros.
Tras la excursión trufera, se sirvió un aperitivo seguido de un menú de 9 platos
con la trufa negra como protagonista. Los platos fueron maridados por un cóctel de Glenrothe y Sara Siles, Brand Manager de Glenrothes, se encargó de explicar su excelencia. Esta experiencia fue posible gracias al team building capitaneado por Félix Olavarieta desde JLRE y Marta Cana, Paloma Marchiandi y Daniel Sandoval, gerente de Land Motors junto a Ariadna Verge de QUADIS. Sergi Cadevall y Àlex Omedes, fueron los encargados de dar la despedida y entregar un obsequio a cada participante.
Se mostró la tecnología de los SUV y su capacidad de adaptarse a todos los terrenos
El pasado viernes 11 de noviembre algunas de nuestras concesiones de Mercedes-Benz participaron en el Off-Road day en Mas Cabanyes. Las concesiones MB Motors, Cars Barcelona y Autolica invitaron a algunos afortunados para disfrutar de un evento tan especial. Nicolás Sánchez, responsable de MB Empresas en QUADIS, dio la bienvenida a los más de 50 invitados que acudieron al test-drive del nuevo Mercedes-Benz GLC SUV y del resto de la gama. Ariadna Verge de QUADIS también coordinó la convocatoria y recepción de los invitados.
La marca mostró la gran tecnología que equipan los SUV y su capacidad para adaptarse a condiciones extremas. El protagonista fue el nuevo GLC SUV, el SUV más polivalente dentro de su segmento. Ha crecido 6 centímetros, la distancia entre ejes aumenta hasta los 2,89 metros y suponen 15 milímetros extra. Cuenta con una función “capó transparente” que permite ver el terreno que hay bajo el coche, y con unidades de propulsión electrificada desde el primer momento, con opción de híbrido ligero o enchufable, asociados a motores térmicos diésel y gasolina.
Durante el sábado y domingo acudieron los clientes de Autolica, Cars Barcelona y MB Motors. Entre las actividades a destacar: una
El centro, de 1.100 m2 de exposición, dispone de una amplia gama de vehículos
QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España, acelera su plan estratégico en España con la compra de Ibarra Cars, concesionario creado en 2018 y que cuenta con la exclusividad de Maserati en el País Vasco. QUADIS integrará esta nueva concesión en la red de Cars Gallery Iberia, que cuenta actualmente con 9 establecimientos en Cataluña y Valencia, distribuye marcas de lujo como Ferrari, Aston Martin, Ineos y Maserati, y que se encuentra en pleno crecimiento. En 2023, Cars Gallery Bilbao prevé alcanzar una facturación de 4,5 M€.
El centro, con más de 1.100 m2 de exposición y taller y que operará con la exclusiva de Maserati, dispone de una amplia gama de
vehículos, tanto nuevos como de ocasión. Cars Gallery Bilbao dispone de stock con entrega inmediata de los modelos expuestos: Grecale, Ghibli, Levante y Quattroporte. Con el objetivo de ofrecer siempre la mejor experiencia a los clientes del grupo, el concesionario dispone también de una sala de configuración y vehículos matriculados para realizar un Test Drive antes de la compra.
Con esta adquisición, QUADIS sigue
Tras esta absorción ampliará su presencia en el Vallés
Land Motors, concesionario oficial Land Rover de QUADIS en Barcelona, ha absorbido la concesión Solmòbil, también propiedad de QUADIS y que comercializa los mismos vehículos Jaguar y Land Rover. De esta manera, a partir de ahora los concesionarios de Solmòbil, situados en Granollers y Sant Quirze, operarán bajo la marca Land Motors. Esta absorción, junto a la de Donay del pasado mes de octubre, convierten a Land Motors en el mayor concesionario Jaguar Land Rover de España.
Daniel Sandoval, director de Land Motors, ha explicado que “esta adquisición se enmarca en el plan de expansión de Land Motors. El objetivo de unificar ambas concesiones bajo Land Motors es mejorar el proceso de
omnicanalidad de cara a la experiencia de los clientes con un único nombre comercial, y unificar criterios de la marca en una única dirección”. Land Motors ampliará su presencia en las zonas del Vallés Oriental y Occidental, más allá de las zonas del Barcelonés, Baix Llobregat y Maresme que ha cubierto hasta ahora, y pasará a gestionar un total de 10 centros: 6 en Barcelona, 1 en Sant Boi, 1 en Cabrera, 1 en Granollers y 1 en Sant Quirze, convirtiéndose en el mayor concesionario de estas marcas en España. Land Motors tiene previsto llegar a las 550 unidades vendidas en su primer año tras esta fusión.
Sobre Land Motors
La concesión Land Motors fue fundada hace
consolidando su liderazgo en el territorio español y va a cubrir el servicio comercial y técnico de Maserati en el norte de España. Actualmente el Grupo tiene presencia en Cataluña, Comunidad Valenciana, Islas Baleares y Madrid. Tras este aterrizaje en la capital de Bizkaia, el grupo está estudiando varios proyectos en Euskadi, un territorio que considera estratégico para el futuro crecimiento del Grupo.
más de 30 años como concesionario oficial Land Rover en Barcelona para comercializar y distribuir los productos de la marca, así como para atender el servicio de posventa de taller y recambios originales, y más adelante incorporó la marca Jaguar. Con el paso del tiempo, Land Motors se ha consolidado como el concesionario oficial Jaguar y Land Rover más grande del país. Actualmente, los concesionarios Jaguar Land Rover comercializan las marcas Jaguar y Land Rover.
Quadis llega a Euskadi con la concesión de Maserati Bilbao
La LZ-67, entre las localidades de Mancha Blanca y Yaiza, atraviesa el Parque Nacional de Timanfaya, en la isla de Lanzarote. Es una ruta habitual para coches y ciclistas y destaca por sus interminables rectas, que suben y bajan como en una montaña rusa. El paisaje que atraviesa destaca por su aridez y su ambiente desolado de estética lunar con impresionantes montañas volcánicas como telón de fondo. En un tramo de diez kilómetros despuntan hasta treinta conos volcánicos. Se trata de una carretera construida con los mismos materiales lávicos de la zona, sin señalización horizontal, para mantener la unidad con el paisaje. En los accesos al Parque Nacional se pueden ver carteles con el famoso logotipo de “El Diablo” diseñado por César Manrique y confeccionados con la madera de barcos desguazados.
Existen muchos SUV, pero solo uno es capaz de enamorarte gracias a su diseño atractivo y su práctico y cómodo interior. Con el Range Rover Evoque disfrutarás al máximo de la conducción mientras te diviertes explorando la ciudad.
Land Motors
936 36 95 82
landmotors.landrover.es
Las emisiones de CO₂, el consumo de combustible, el consumo de energía y los valores de autonomía pueden variar en función de algunos factores, como el estilo de conducción, las condiciones ambientales, la carga, las llantas elegidas, los accesorios instalados, la ruta actual y el estado de la batería. Las cifras de autonomía se basan en un vehículo estándar en una ruta normalizada.
Gama Range Rover Evoque 23MY: consumo combinado WLTP 1,4-9,6 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ WLTP 32-217 g/km.Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante realizadas con una batería completamente cargada de acuerdo con la legislación de la UE. Solo para fines comparativos. Las cifras en condiciones reales pueden variar.DISTRIBUIDOR OFICIAL
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