L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S Q UA D IS | O T O Ñ O 2021 | N ° 24
¿ADIÓS AL MANUAL? Tendencias en el cambio de marchas MOTOR
La electrificación de los compactos
Quim Masferrer GOURMET La revolución del sushi
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ENTREVISTA
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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 80 años de experiencia y Servicio Oficial de más de 30 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:
AUTOLICA www.autolica.es
MB MOTORS www.mbmotors.es
CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es
AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es
NUESTRA HISTORIA Son muchos los años que nos separan de 1940, fecha de la inauguración de Garaje Central, nuestro primer centro, con el que iniciamos una historia llena de dedicación y pasión para convertirnos en lo que hoy somos: QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. A lo largo de estos más de 80 años hemos tenido la oportunidad de abrir más de 100 puntos de venta y postventa, representando a más de 30 marcas oficiales entre las que se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Land Rover, Jaguar, Nissan, Kia o Ferrari. Nuestro servicio se ha ampliado para cubrir todas las necesidades de nuestros clientes a través de Quadis Empresas, Quadis Seguros o Quadis Renta-car. Y, por si fuera poco, recientemente hemos apostado por dar un paso más y ofrecer más alternativas de movilidad a través de la incorporación de Escapa, empresa líder en el mundo del ciclismo. El ADN de la empresa siempre ha llevado intrínseco su fuerte apuesta por la innovación, porque sabemos que es imprescindible para poder seguir ofreciendo el mejor producto y el mejor servicio para todos vosotros, ¡nuestros queridos clientes! La perseverancia para conseguir la excelencia es lo que nos ha permitido mejorar la experiencia de compra de un vehículo o facilitar la reparación de los mismos. Y no es otro que la búsqueda constante de esta calidad el origen de nuestro nombre: “Qualitat en l’Autodistribució i Serveis”, el nombre que representa nuestra empresa y que hoy ha quedado resumido en la marca “QUADIS”. Más allá de conocer nuestra historia, también te invitamos a recorrer el presente de la mano de los últimos lanzamientos y novedades en el sector de la automoción y, por supuesto, mirar hacia el futuro del sector. Todo ello lo encontrarás en las siguientes páginas de Q by QUADIS. Mientras tanto, os invitamos a seguir visitándonos en nuestros centros, donde convergen pasado, presente y futuro del sector de la automoción. ¡Os esperamos!
MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es
LAND MOTORS www.landmotors.es
SOLMÒBIL www.solmobil.es
LAMBORGHINI BARCELONA www.lamborghinibarcelona.es
BENTLEY BARCELONA www.barcelona.bentleymotors.com
CARS GALLERY www.carsgallery.es
En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:
www.QUADIS.es
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Nuevo Maserati Levante Hybrid Performance Charged
MASERATI BARCELONA - CARS GALLERY Passeig de la Bonanova 9, 08022 Barcelona - tel:+34 932 895 863 www.maserati.com/es/es/dealers/maseratibarcelona
Levante Hybrid (330CV/242,7Kw). Emisiones de CO 2 (g/km): ciclo combinado de 223 a 243. Consumo de combustible (l/100km): ciclo combinado de 9,8 a 10,7. Valores WLTP.
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sumario
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i in “M r su o . o L m p ia C 1 6 ST D E S o c o t a c a g a n c TE RC E o c i d d e s y e l e n ” a E S í M co El lase olo g C cn te s vo ra r i M 8 A GE c l u s o n t 0 E A ES ex e n c s. DR AR DA D d e l o s d e s e n t r o G OV E m o p u e o s c N s a tr Lo e y es TENDENCIAS EN EL CAMBIO DE MARCHAS. La electrificación e hibridación de la automoción, la evolución técnica de qu nu los motores y el envejecimiento de la población influyen en el rumbo que están tomando ambos sistemas. en
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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona. Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. DEPÓSITO LEGAL. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.
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dream garage JAGUAR E-PACE MEJORAS EN SU INTERIOR
Este modelo cuenta con todas las ventajas del nuevo sistema Pivi Pro para la gestión del infoentretenimiento, con pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos, gráficos mejorados y con mejoras en la conectividad con el teléfono móvil. Se puede añadir, incluso, un HUD opcional para una mayor personalización del entorno. La calidad de materiales y la atención al detalle en el interior es uno de los grandes valores añadidos de este vehículo.
RENDIMIENTO DE CONDUCCIÓN
R-DYNAMIC BLACK
Equilibrio único entre agilidad y confort en la conducción. El sistema de tracción total controla de forma inteligente la distribución de par entre los ejes para ofrecer rendimiento en una amplia variedad de situaciones. Al optimizar la tracción, mejora la conducción dinámica y ofrece mayor estabilidad en condiciones adversas.
El Jaguar E-PACE estrena un paquete que aumenta su atractivo diseño y apuesta por la exclusividad, con numerosos detalles que lo diferencian del resto de la gama. Así, elementos como los retrovisores, los contornos de las ventanillas, los paragolpes, la parrilla o el logo de la marca están terminados en Gloss Black. El conjunto R-Dynamic Black se redondea con llantas de 19 pulgadas con pinzas de freno rojas, cristales oscurecidos y techo de cristal.
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LAMBORGHINI HURACÁN STO PROGRAMA AD PERSONAM
Gracias al programa de personalización Ad Personam , disponible tanto para el Huracán como para el Aventador en Lamborghini Barcelona, la marca italiana permite la personalización completa, tanto del interior como del exterior de este superdeportivo, que presenta una atractiva oferta de combinación de colores y materiales. Existen, asimismo, ilimitadas combinaciones de pinturas, embellecedores e incluso vinilos relacionados con la competición.
MOTOR V10 ATMOSFÉRICO
TRES MODOS DE CONDUCCIÓN
El Huracán STO traslada a la carretera la experiencia adquirida en competición. Puede alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Bajo el capó alberga el motor V10 atmosférico de los Huracán EVO y Super Trofeo, con una potencia máxima de 640 CV y 655 Nm de par a 6.500 rpm, además de un sonido inconfundible.
Este superdeportivo equipa tres modos de conducción que permiten conducirlo tanto en circuito como en carretera. El modo STO está indicado para la conducción en la calle. Por su parte, el modo Trofeo optimiza los sistemas del vehículo para conseguir tiempos récords en la conducción en circuito con meteorología normal. Finalmente, el modo Pioggia es idóneo para perfeccionar parámetros como la tracción, la vectorización del par y el ABS en condiciones adversas de adherencia.
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E-DEPORTIVIDAD
AUDI E-TRON SPORTBACK
DEPORTIVIDAD ELÉCTRICA
Más aerodinámico. Más emocionante. Y con más autonomía. El Audi e-tron Sportback abre un nuevo mundo de deportividad en el universo 100% eléctrico de e-tron, con un nuevo nivel de eficiencia y una innovadora primicia mundial: el sistema de iluminación Audi Digital Matrix Light. Destacan elementos muy deportivos como la parrilla Audi Singleframe octogonal, los pronunciados pasos de rueda o la llamativa parte trasera. Dispone de una opción exclusiva de color, el azul Plasma.
SIENTE SU EMOCIÓN AL VOLANTE
El e-tron Sportback 55 quattro es pura emoción. Con 300 kW (408 CV) de potencia instantánea y un coeficiente aerodinámico de 0,25, en modo “ boost ” acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Su potencia, unida al sistema de tracción quattro, hacen de este eléctrico un SUV deportivo sorprendente. El Audi drive select ofrece siete perfiles de conducción.
LIBERTAD PARA TODO
Con 446 km de autonomía, es un automóvil 100% eléctrico con una autonomía que ofrece libertad para todo. La mejora aerodinámica ofrece un mayor rendimiento deportivo y supone una enorme mejora en términos de eficiencia. Unida al potente sistema de recuperación de energía, y a su sistema de carga rápida, el Audi e-tron Sportback es perfecto para todo lo que imaginas.
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AUDI RS3 MOTOR 2.5 TFSI DE 400CV
Con una potencia confirmada de 400 caballos a 7.000 rpm y un par máximo de 500 Nm entre las 2.250 y 5.600 rpm (20 Nm más que la generación anterior), el característico propulsor cinco cilindros 2.5 TFSI suma a sus inseparables tracción quattro y cambio S-Tronic de 7 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos.
POTENCIA Y CONFORT
TORQUE SPLITTER
Este sistema es capaz de aumentar el par que recae sobre la rueda trasera exterior, la que soporta mayor carga, mitigando la tendencia al subviraje. En curvas a la izquierda transmite el par a la rueda trasera derecha; y en curvas a la derecha, lo hace a la rueda contraria. En línea recta reparte el par motor por igual entre ambas ruedas.
INTERIOR DEPORTIVO Y DIGITAL
Cuenta con volante deportivo RS de tres radios, con levas de cambio. Un acabado opcional añade una marca vertical para que el conductor perciba siempre cuál es su orientación respecto a la carretera. El interior potencia la digitalización: el panel de instrumentos de serie es el Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3 pulgadas y la pantalla de la consola central, de 10,1 pulgadas, adopta modos de visualización específicos de la familia RS.
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MERCEDES GLE COUPÉ
LUJO MODERNO Y EL MÁS ALTO NIVEL DE CONFORT
En el habitáculo nos dan la bienvenida dos amplios visualizadores bajo una elegante cubierta de cristal de una sola pieza. Los asientos deportivos de alta calidad para el conductor y el acompañante, otra novedad, brindan mayor sujeción lateral y permiten disfrutar de la conducción dinámica sin mermas en el confort. Las pantallas ubicadas frente al puesto de conducción ofrecen múltiple información.
COUPÉ CON ESTILO DEPORTIVO EJEMPLAR EN SEGURIDAD
El GLE Coupé facilita la conducción en situaciones de estrés como las horas punta, viajes nocturnos o al circular por vías desconocidas. Esto se debe a MercedesBenz Intelligent Drive, un concepto que hace cualquier desplazamiento en un Mercedes-Benz más seguro.
No solo destaca por su silueta, renovada parrilla y mayores capacidades aerodinámicas, sino también por sus nuevos motores diésel de seis cilindros en línea, de 3.0 litros Turbo, que le agregan más potencia. Incorpora, asimismo, la nueva generación del sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). 13
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INNOVACIÓN Y EXCLUSIVIDAD
MERCEDES-BENZ EQS INTELIGENCIA ARTIFICIAL AL SERVICIO DE CADA TRAYECTO
El sistema de infoentretenimiento MBUX, con capacidad para aprender, es determinante para disfrutar de una experiencia completa. El Head-up-Display con realidad aumentada y el asistente por voz garantizan una experiencia altamente intuitiva. Todo ello se complementa con un relax absoluto gracias al servicio Mercedes me Charge, que permite cargar la batería en estaciones de carga rápida IONITY.
PIONERO EN UNA NUEVA ERA
El primer eléctrico de lujo de MercedesBenz no solamente es imponente, lujoso y potente (hasta 760 CV), sino que también cuenta con detalles técnicos inéditos, como el coeficiente de resistencia aerodinámica Cx más bajo de la historia para un coche de serie o un sistema de frenada regenerativa digno de un KERS.
HASTA 770 KM DE AUTONOMÍA
Las razones de esta hazaña no se deben únicamente al uso de una batería de más de 100 kWh, sino a varios elementos que trabajan en conjunto para lograr la mayor eficiencia. Puede acceder a potencias máximas de 22 kW de carga en corriente alterna y de 200 kW en corriente continua, recuperando en este último caso hasta 300 km WLTP en 15 minutos.
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ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER VANGUARDIA Y TRADICIÓN EN SU DISEÑO
El atractivo y seductor Aston Martin V12 Speedster exhibe detalles propios exteriores como redondeles decorativos Clubsport White, una parrilla delantera en plata satinada de diseño específico y llantas de 21 pulgadas de acabado satinado y que cuentan con una tuerca de bloqueo central. Emplea tecnologías de última generación como chasis de aluminio, suspensión trasera multibrazo y amortiguación adaptativa con modos Sport , Sport+ y Track .
700CV PARA LLEGAR A 300 KM/H 88 UNIDADES EXCLUSIVAS
Es un exclusivo descapotable biplaza, de estilo barqueta, que estrena especificaciones para rendir tributo a un ganador de las míticas 24 Horas de Le Mans, el DBR1 que se impuso en 1959. Únicamente unos cuantos afortunados podrán disfrutar de este exclusivo modelo, del cual se fabricará una serie limitada de 88 unidades.
Está equipado con un poderoso propulsor gasolina de 12 cilindros en V, capaz de desarrollar una potencia de 700 CV, engrandeciendo así al máximo los atributos pasionales del vehículo. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, es capaz de alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima y su carrocería ha sido fabricada casi íntegramente en fibra de carbono, lográndose así un conjunto de ligereza excepcional.
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LA NUEVA GENERACIÓN DEL “MINI CLASE S” El “hermano pequeño” del Clase S de la firma estrellada vuelve a hacer gala de tecnología, elegancia y lujo. Un modelo que nos acerca el futuro de la movilidad desde el minimalismo y la eficiencia energética.
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l año pasado, el Clase S de Mercedes-Benz dejó, una vez más, al mundo con la boca abierta en su presentación. Y es que en Mercedes hay una tradición: el buque insignia de la firma de la estrella muestra al mundo todo su potencial tecnológico, ofreciendo lo mejor de lo mejor a los más inconformistas y exigentes. Pocos meses después, esa tecnología se transfirió a un modelo mucho más accesible, el Mercedes Clase C. De nuevo, este surgió a la sombra de su hermano mayor y lo hizo con un auténtico aluvión de tecnología, elegancia y lujo. Para muchos, con el paso de las generaciones el Mercedes Clase C se ha convertido en un “Mini Clase S”. Y esta generación vuelve a hacer gala de ese popular sobrenombre. Se trata de una berlina elegante y con mucha clase, que incorpora los elementos estéticos que hemos visto en otros modelos de la marca y, por supuesto, también en el “S”. Destacan sus líneas ligeramente más fluidas, especialmente en el frontal, con una parrilla de menor tamaño y formas más redondeadas, notables nervios que recorren el capó o unos faros muy modernos y estilizados. Estéticamente irreprochable. Las vistas lateral y trasera son pura elegancia. Las líneas son sutiles, pero con detalles que aportan un gran dinamismo. Equipado con el paquete AMG, la deportividad se abre paso con faldones específicos, llantas de
EL NUEVO MERCEDES CLASE C SURGE A LA SOMBRA DE SU HERMANO MAYOR, EL “S”, INCORPORANDO ELEMENTOS ESTÉTICOS DE ESTE Y OTROS MODELOS DE LA MARCA. SU PERFIL EXTERIOR ES SUTIL Y DINÁMICO, Y SU INTERIOR DESTACA POR SER UN DISEÑO LIMPIO estilo deportivo o un difusor trasero que dota de mayor músculo a la zaga. La parte trasera destaca por la horizontalidad de sus pilotos LED y mejora aún más el empaque sobre el asfalto. Desde cualquier ángulo, el vehículo se ve elegante, proporcionado y con dinamismo. Otro punto a favor es que su tamaño es relativamente compacto, sobre todo si lo comparamos con
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Lujo y deportividad se conjugan en este modelo de proporciones dinámicas y amplio ancho de vía
sus hermanos mayores, que ya rozan o superan los 5 metros de largo. El nuevo Mercedes Clase C se posiciona en el corazón del Segmento D con una longitud de 4,75 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,43 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,86 m, lo que dota al interior de una gran habitabilidad. Habitabilidad, lujo y tecnología. Poner un pie en el interior del nuevo Clase C es viajar al futuro de la movilidad. Desde un primer instante lo primero que llama la atención es su minimalismo, pues todos los mandos se han integrado de tal manera que las superficies sean lo más limpias posibles. Las pantallas cobran un protagonismo incuestionable. La del salpicadero puede variar entre las 9,5 y las 11,9 pulgadas, está ligeramente orientada hacia el conductor y su calidad de imagen es espectacular.
El cuadro de mandos digital es otro elemento protagonista. Su tamaño puede variar entre las 10,25 y las 12,3 pulgadas y destaca especialmente por sus interminables posibilidades de configuración. Cada usuario puede elegir diferentes estilos estéticos y seleccionar la información que se precise en cada momento. Así, por ejemplo, si vamos a viajar podemos interesarnos por el consumo y, si elegimos una conducción deportiva, podemos hacer que el tacómetro gane relevancia. El cuadro de mandos puede personalizarse de una manera óptima a través del nuevo volante con mandos hápticos, que permiten una interfaz realmente intuitiva. Gracias a ello, podremos mantener la vista centrada en la carretera con las manos en el volante en una posición muy segura. Y gracias a ello también, levantar la vista y las manos del volante para analizar lo que nos rodea nos augurará una gran alegría. 17
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TECNOLOGÍA, ELEGANCIA Y LUJO
ESTE ES UN COCHE CON UNA CALIDAD DE RODADURA INCUESTIONABLE, ULTRA CÓMODO EN VÍAS RÁPIDAS Y DIVERTIDO EN CARRETERAS MÁS REVIRADAS. LA GAMA DE MOTORES OFRECE MECÁNICAS ELECTRIFICADAS EN TODA SU GAMA, CON VERSIONES POTENTES DE DIÉSEL Y GASOLINA
Volante con un innovador sistema de manejo
Sistema de sonido surround Burmester® 3D
Detalles al día. Mercedes ha puesto todo el empeño en recuperar la máxima calidad de ajustes y materiales del pasado, y en este Clase C la evolución es incuestionable. Muchos mandos tienen acabados metálicos y un tacto muy agradable. Los pequeños detalles también se han cuidado con esmero. Es cierto que estamos ante un Clase S en miniatura y así es como se siente desde el primer momento. Los asientos también son dignos de mención: butacas amplias, con buena sujeción, múltiples ajustes y climatizados de manera opcional. El espacio interior es muy destacable. Esa gran batalla por maximizarlo se traduce en un habitáculo espacioso en todas sus filas, destacando unas plazas traseras perfectas para que dos adultos viajen sin ningún tipo de agobio. En cuanto al maletero, alcanza los 455 litros y presenta unas formas regulares que permiten instalar grandes maletas sin dificultad. Eficiencia y confort. Mercedes tampoco ha escatimado en una puesta a punto dinámica y mecánica de primer nivel; un desarrollo orientado al confort y al refinamiento, pero con una conexión hombre-máquina muy presente desde el primer instante. Este es un coche que se siente mejor cuando se asienta al asfalto, con una calidad de rodadura incuestionable. Ultra cómodo en vías rápidas y divertido en carreteras más reviradas, la experiencia es siempre muy positiva a sus mandos. La gama de motores sigue los cánones actuales, ofreciendo mecánicas electrificadas en toda la gama, desde los modelos de acceso gasolina de 170 o 204 CV hasta las versiones diésel más
DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO:
Motor: Eléctrico y de combustión
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6 segundos
Cambio: Automático
Velocidad máxima: 250 km/h
Dimensiones: 4,75 m x 1,82 m x 1,43 m
Consumo:6.7 litros/100 km
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Generoso diseño del espacio
potentes. Destaca la versión diésel 220d, con un propulsor de cuatro cilindros con 200 CV y 440 Nm de par disponibles desde solo las 1.800 vueltas. Un motor que se alinea a la perfección con el carácter del vehículo: refinado, eficiente y con una gran autonomía para poder realizar grandes viajes sin pausa. En el horizonte. Por supuesto, el Mercedes Clase C también tiene espacio para versiones de alto rendimiento donde la electricidad tomará un peso especial. El Mercedes 300e será el primer híbrido enchufable de la gama, con 313 CV y una espec-
Tablero de instrumentos orientado al conductor
tacular autonomía eléctrica de 100 km. Sin embargo, la cosa no se quedará ahí: AMG ya prepara diferentes versiones deportivas de altas prestaciones y electrificadas, para combinar velocidad, diversión al volante y respeto por el medio ambiente. Mercedes lo ha vuelto a hacer. Pocos meses después de dejar al mundo con la boca abierta gracias al lanzamiento de su buque insignia, el nuevo Mercedes Clase C bebe de esas aguas para ofrecer un sedán de lo más apetecible. Elegante, refinado, cómodo, tecnológico y con una gama mecánica que apuesta por la electricidad para ser lo más eficiente y limpio posible.
De porte dinámico y moderno, el Mercedes Clase C ofrece una imagen impetuosa
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PA R AC H I L N A
OCTÁGONOS LUMÍNICOS BY JAIME HAYÓN INSPIRACIÓN MARROQUÍ. En un viaje a Marrakesch, Jaime Hayón, uno de nuestros diseñadores más internacionales, descubrió la variedad de artesanías y la belleza del uso de transparencias y capas que emplea la civilización árabe para generar luz y atmósfera. Esta visión fue la base para diseñar la espectacular colección MA-ROCK para Parachilna en lo que ya es su quinta colaboración con esta firma. Inspiradas en la linterna marroquí, estas luminarias suspendidas y de sobremesa (disponibles en blanco y dorado) destacan por su estructura octogonal de acero y por la luz LED que proporcionan de forma ambiental y directa. Diseño y tecnología que nos transportan a los silenciosos desiertos de Marruecos.
www.parachilna.eu
DIOR
BOLSO BANDOLERA EN VERSIÓN MASCULINA EL ACCESORIO DE LA TEMPORADA. El artista escocés Peter Doig, cuyas obras han batido récords de precio en el mercado de arte contemporáneo, ha reinterpretado el emblemático bolso Saddle de Dior en una versión con motivo camuflaje. Un complemento confeccionado en jacquard denim con todo lujo de detalles, como el cierre de solapa magnética con cremallera.
www.dior.com
B OW E R S & W I L K I N S
UN ICONO ACÚSTICO ACTUALIZADO CUARTA GENERACIÓN. Las cajas acústicas de la nueva serie 800 Diamond de la prestigiosa firma Bowers & Wilkins llevan el sonido aún más lejos, pues no se limitan a reproducir música grabada con una calidad excepcional, sino que también contribuyen a crearla. Han pasado ya 75 años desde que su artífice original, John Bowers, creara la que fuera la primera generación en la trastienda de su tienda de electrónica en West Sussex, Inglaterra, pero la pasión por la excelencia sigue intacta.
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JA E G E R- L E C O U LT R E
DEL ART-DÉCO AL CIELO COMPLICACIONES DE ALTO CALIBRE. El Reverso Hybris Mechanica es el primer reloj del mundo con cuatro caras funcionales. Compuesto de 11 complicaciones, 2 mecanismos innovadores patentados y más de 800 piezas, representa la cúspide del arte relojero de la Maison suiza. El modelo Calibre 185 es el resultado de más de seis años de desarrollo e incluye innovadoras indicaciones astronómicas.
jaeger-lecoultre.com
DOETTLING
MÁXIMA PRECISIÓN Y SEGURIDAD Artesanía de alta precisión al servicio de la seguridad. Bel-Air es una caja fuerte hecha a mano y a medida que responde a las necesidades más exigentes. Tanto los materiales nobles de su superficie como los de su interior pueden seleccionarse al gusto del usuario, así como su distribución interna, con espacio para disponer los relojes más selectos. La caja, que se fabrica en Alemania, cuenta con un blindaje patentado con bloqueo electrónico. ARTESANÍA.
www.doettling.com
BAO BA B C O L L E C T I O N
TODA UNA AVENTURA OLFATIVA DEL MUNDO A CASA. El aroma que desprende una vela es capaz de llevarnos, con los ojos cerrados y sin movernos del sofá, a cualquier punta del planeta. Ese efecto logran las tres velas de la colección Palm de Baobab Collection, un triplete que rinde homenaje a la palmera, un árbol mítico presente en muchos rituales a lo largo de los siglos, tanto a través del diseño de cada vaso, con hojas grabadas en su superficie, como en sus aromas, inspirados en tres destinos llenos con palmeras: Palma, West Palm y Palm Springs. Un viaje olfativo a los confines de la isla balear, las costas de Florida y las puertas del desierto californiano.
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LAS NOVEDADES MÁS SELECTAS
T H E RU G C O M PA N Y
RENACERES NATURALES METAMORFOSIS CREATIVA. La naturaleza nos recuerda en cada estación su constante renacer en forma de espectaculares transformaciones. Inspirada en la belleza de las mariposas o las grullas celestiales y en la fortaleza de las raíces de un árbol, entre otros motivos, la firma de moda Alexander McQueen, bajo la dirección creativa de Sarah Burton, ha creado para The Rug Company la colección Metamorfosis. Cinco diseños –aquí vemos el Glass Wings– que combinan innovación y artesanía a partes iguales y que, al mismo tiempo, representan el respeto por la naturaleza y la tradición.
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HUBLOT
TALENTO MUSICAL EN LA MUÑECA ELECTRÓNICA AL PODER. El DJ Snake, tal vez el artista francés más escuchado del mundo y estrella de la música electrónica actual, ha creado junto a los maestros relojeros de Hublot un reloj de edición limitada (apenas cien ejemplares) que tiene mucho de su talento. El Big Bang DJ Snake se viste con mil reflejos de colores, que cambian según el ángulo de visión y la iluminación. Los cortes exteriores practicados en el bisel han sido diseñados por el propio DJ, y en la parte superior de la esfera de zafiro se muestra un mapamundi, la firma del artista.
www.hublot.com
C H AU M E T
ODA A LA VIDA El anillo de compromiso Torsade de Chaumet evoca la intensidad de la pasión con un diseño inspirado en las volutas del friso que envuelve la columna Vendôme de París. Su diamante central de talla brillante y de un quilate aparece entrelazado por una cinta de diamantes montados en oro blanco, cuyos giros simbolizan los lazos eternos que unen a quienes se quieren. LA ESPONTANEIDAD DEL AMOR.
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REDISEÑO PARA LOS AMANTES DEL ENDURO Orbea ha rediseñado su Rallon para presentarnos una bici de enduro que ofrece confianza, velocidad y control en cada bajada. El nuevo sistema de suspensión que incorpora optimiza el pedaleo y mejora la sensibilidad frente a pequeños impactos. Los cuadros OMR combinan solo fibras de alto módulo y de alta resistencia, y un molde completo de EPS ayuda a eliminar cualquier imperfección.
T E A M M AC H I N E S L R01 O N E
EL ICONO MÁS VELOZ DE BMC EN CARRETERA La nueva Teammachine de la marca suiza BMC es una bici inigualable por su nivel de tecnología. Su innovador software de diseño ACE viene con un plus, ya que añade el factor de la aerodinámica a otras variables como la rigidez, el peso y la conformidad. Con un peso increíblemente bajo gracias a su cabina de una pieza en ICS Carbon, presenta un diseño mejorado que reduce cualquier resistencia.
S -WO R KS T U R B O L E VO
LO ÚLTIMO EN E-MTB DE SPECIALIZED La fusión entre máquina y humano alcanza cuotas inimaginables en la nueva S-Works Turbo Levo, la bici eléctrica que combina asistencia de motor, chasis, suspensión y geometría convirtiendo el sendero en una increíble experiencia. Con un sistema de motor/controlador Levo que integra un motor de 565 W y una batería de 700 Wh, que entrega una potencia total de hasta 25 km/h; el centro de información TCU2 personalizable y la nueva función MicroTune en manillar. Más información: www.biciescapa.com
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El Mercedes-Benz Clase C equipa faros LED High Performance y, opcionalmente, el Digital Light , faros con funciones adicionales
El motor del F8 Spider es, para muchos especialistas en Ferrari, el mejor fabricado en Maranello en las últimas dos décadas
La nueva generación de la Clase C de Mercedes-Benz eleva el listón de su segmento, las berlinas premium. Se electrifica, ofrece más tecnología y aumenta el espacio para los pasajeros. La nueva generación del modelo alemán llega para rivalizar con competidores tan consolidados en el mercado como el Audi A4 y el Jaguar XE. Texto RAMON ORTIZ 24
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a transformación del automóvil, envuelta en una constante aparición de nuevos segmentos, no ha sido un impedimento para que las berlinas premium continúen gozando de un importante protagonismo en el mercado. Su elegancia atemporal y sus múltiples virtudes permiten disfrutar de vehículos atractivos, lujosos y versátiles. Mercedes Clase C La Clase C de Mercedes-Benz inicia una nueva era, más digital y eficiente, sin renunciar a sus virtudes y señas de identidad. Exhibe unas dimensiones dinámicas y la carrocería sobresale por sus formas esculturales. Su habitáculo adopta aspectos destacados procedentes de la Clase S, interpretados en clave más deportiva. El tablero de instrumentos está ligeramente orientado hacia el
conductor, destacando una pantalla LCD de alta definición y una pantalla táctil central de formato vertical. Además, incorpora la última generación del MBUX (Mercedes-Benz User Experience), logrando un habitáculo más inteligente, con un software y un hardware que experimentan un gran salto cualitativo. También cuenta con asistente de voz “Hey Mercedes” y función Smart Home que permite controlar funciones de la vivienda.
La oferta mecánica está 100% electrificada. Provistos de tecnología Mild-Hybrid, en gasolina se ofrecen motores de 170 a 258 CV, y en diésel, de 200 a 265 CV. Los nuevos híbridos enchufables disfrutan de autonomía eléctrica de 100 km gracias a su batería con capacidad de 25 kWh. El Clase C dispone de un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción y trae como novedad un opcional eje trasero direccional que acentúa la agilidad y reduce el diámetro de giro. 25
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TRES BERLINAS EN EL PODIO
Elegancia y deportividad se combinan en el Audi A4, que cuenta en opción con faros Audi Matrix LED
MERCEDES-BENZ 190, UN PRECURSOR Considerados tiempo atrás como automóviles confortables pero sin ambiciones dinámicas, Mercedes-Benz abrió el camino de las berlinas deportivas con el lanzamiento, en 1990, de una edición limitada de 500 unidades del Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II. Se trataba de una berlina de muy alto rendimiento, homologada por la marca alemana para que el modelo pudiese tomar parte en competiciones deportivas. Este deportivo disfrazado de berlina era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El Mercedes 190 fue comercializado con múltiples mecánicas diésel y gasolina, con potencias desde 72 CV.
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Audi A4 El Audi A4 es una de las berlinas premium más prestigiosas del mercado. En su actual generación se trata de una propuesta deportiva, con una carrocería que integra los rasgos que definen el lenguaje de diseño de la marca alemana. Destaca la posibilidad de contar con tecnología Matrix LED, y se ofrecen diferentes líneas de equipamiento. Uno de sus puntos fuertes es la conectividad, gracias al sistema MMI de Audi. Dispone de un monitor TFT de alta resolución de 10,1 pulgadas que ofrece gráficos limpios y sencillos, con una estructura que facilita las operaciones y un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función integrada y es capaz de comprender un gran número de frases de conversaciones cotidianas. En materia de navegación puede incluir servicios online, como el Car-to-X de inteligencia conectada de la flota de Audi. También cuenta con llamada de emergencia de serie.
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LA NUEVA GENERACIÓN DEL AUDI A4 DESTACA POR SU NUEVO LENGUAJE DE DISEÑO, COMBINADO CON TECNOLOGÍAS INNOVADORAS, NUEVAS OPCIONES DE INFOTAINMENT Y MÚLTIPLES ASISTENCIAS AL CONDUCTOR La berlina de Audi presenta una amplia gama de paquetes de asistencia a la conducción, con opcionales que se integran en los paquetes Tour, City y Park. El paquete Tour incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go que tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante. El City, por su parte, cuenta con asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás y aviso de salida. Finalmente, el Park destaca por las cámaras de 360º y el Audi park assist, capaz de realizar
maniobras de aparcamiento manejando la dirección de forma automática con apoyo del conductor. También permite al coche salir del espacio de aparcamiento moviendo la dirección, sin que el conductor deba actuar sobre ella. De serie, el Audi A4 equipa el Audi pre sense city que, a velocidades de hasta 85 km/h, alerta ante una inminente colisión con señales ópticas y, si es necesario, acciona los frenos. La gama de motores destaca por su elevada eficiencia y alto rendimiento. Audi
ofrece tres opciones de gasolina basadas en un TFSI 2.0 con tres niveles de potencia, 150, 204 y 265 CV. En diésel, existen versiones de 136, 163 y 204 CV. Una de las grandes virtudes del Audi A4 es su variedad de carrocerías. Además de la berlina, este modelo está disponible en versión familiar Avant, los deportivos S4 con motor 3.0 TDI de 347 CV, el poderoso RS 4 Avant V6 2.9 TFSI (450 CV) y el aventurero A4 allroad Quattro, con tracción integral Quattro y una altura libre al suelo 35 mm superior a la de un A4 Avant. 27
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TRES BERLINAS EN EL PODIO
Una innovación destacada en el Jaguar es el espejo interior ClearSight con visión de la parte trasera mediante cámara
ALFA ROMEO GIULIA, BELLEZA ITALIANA El modelo Giulia es la interpretación de Alfa Romeo en el segmento de las berlinas más prestigiosas del mercado. Exhibe una imagen deportiva y elegante, acompañada de grandes posibilidades de equipamiento que se combinan con elementos de alta calidad como inserciones de madera, asientos de piel, etc. En materia de conectividad cuenta con el completo paquete Alfa Connected Services, y un volante con superficie capacitiva destaca en su sobresaliente dotación de sistemas de seguridad. La gama de motores diésel oscila desde 160 hasta 210 CV y, en gasolina, cuenta con motores de 200 y 280 CV. La deportiva versión Giulia Quadrifoglio equipa un radical 2.9 V6 Bi-Turbo de 510 CV.
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Jaguar XE La berlina XE de Jaguar es el paradigma de la elegancia. Con detalles de diseño inspirados en el F-TYPE y una imagen asentada y no exenta de dinamismo, destaca por sus grandes tomas delanteras, una aerodinámica evolucionada y recursos estéticos que aluden al rendimiento deportivo. Las ópticas diurnas totalmente LED crean una imagen frontal más consistente, mientras que, en la parte trasera, el diseño del paragolpes y de los grupos ópticos, también dotados de tecnología LED, acentúan visualmente su anchura. Las versiones R-Dynamic poseen un carácter decididamente orientado hacia las prestaciones, con elementos exteriores exclusivos como la malla de la parrilla en color oscuro, llantas específicas, asientos con costuras en contraste, levas del cambio en cromo satinado y los umbrales de las puertas con el anagrama R-Dynamic. La calidad de materiales es sobresaliente en el Jaguar XE y el interior destaca por
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DE ASPECTO IMPONENTE Y EXCELSA CALIDAD, JAGUAR HA CREADO UNA DE LAS BERLINAS MÁS ELEGANTES Y DEPORTIVAS, CON EFICIENTES Y POTENTES MOTORES DIÉSEL QUE CUENTAN CON HIBRIDACIÓN LIGERA la presencia de lujo, confort, tecnología y conectividad para todos los pasajeros con la influencia deportiva habitual de la firma del felino. El XE es un vehículo inteligente y conectado. El sistema de infoentretenimiento de Jaguar, denominado Touch Pro Duo, compartido también con el SUV eléctrico de la firma británica, ofrece un control muy intuitivo a través de dos pantallas integradas de alta resolución. También dispone de recarga de smartphones por inducción y de la tecnología Smart Set-
tings, que utiliza la inteligencia artificial para aprender las preferencias individuales del conductor para el ajuste de los asientos, los espejos, el sistema de audio y las opciones del climatizador de manera automática antes de entrar al vehículo. El Jaguar XE equipa de serie transmisión automática y se ofrece tanto con propulsión trasera como con tracción a las
cuatro ruedas. Está disponible con los eficientes motores Ingenium, tanto en gasolina como en diésel. El 2.0 litros gasolina cuenta con versiones de 250 CV y 300 CV, mientras que el bloque de gasóleo rinde una potencia máxima de 204 CV, cuenta con tecnología mild hybrid, disfruta de la etiqueta ECO de la DGT y certifica un consumo a partir de 4,9 l/100 km. 29
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EL PLACER DE EXPLORAR
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Referente entre los mejores 4x4, el aclamado Land Rover Defender contempla la tecnología necesaria para superar cualquier tipo de dificultad
Lujosos y seductores, el Land Rover Defender y el Mercedes-Benz Clase G comparten el honor de ser considerados como los mejores todoterreno del mercado. Ambos se distinguen por ofrecer unas extraordinarias capacidades lejos del asfalto y han sabido reinventarse para mantener –e incluso incrementar– su liderazgo off-road. Texto
RAMON ORTIZ
E
l ser humano ha tenido siempre la necesidad de explorar lugares desconocidos y de afrontar nuevos desafíos. El automóvil ha sido históricamente una herramienta idónea para ambos menesteres, pero únicamente los elegidos reúnen las condiciones requeridas para afrontar estos retos sin limitaciones. Land Rover es una marca sinónimo de aventura y de libertad, pues sus vehículos han sido dotados de la tecnología necesaria para convertirse en auténticos todoterreno, modelos capaces de avanzar por lugares de extrema dificultad. El Defender actual es la reinterpretación de un icono del siglo xx, un automóvil con un pasado y presente espectaculares. Ofrece una imagen moderna y novedosa, pero con señas de identidad reconocibles como los mínimos voladizos delanteros y traseros, formas angulares y cuadradas, pequeñas ventanas alpinas en el techo, portón trasero con bisagras laterales y la característica rueda de repuesto colgada en el exterior. El modelo del año 2022 del Defender está disponible, como es tradición, con múltiples configuraciones y variantes de carrocería. El modelo 110 (versión larga, de 4,76 m y 5 puertas) cuenta con variantes de 5, 6 o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de 1.075 litros y hasta 2.380 cuando la segunda fila está plegada, mientras que el 90 (batalla corta, de 4,32 m y 3 puertas) se ofrece con 6 plazas y versiones comerciales más funcionales y resistentes. 31
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EL PLACER DE EXPLORAR
El inconfundible Clase G reúne soberbias aptitudes off-road y un excelente dinamismo en asfalto
Toda una novedad es la versión V8 de gasolina, denominada P525. Se trata de una combinación exclusiva de prestaciones y capacidad todoterreno, solo al alcance de fabricantes con este bagaje. El motor V8 5.0 sobrealimentado rinde 525 CV y permite unas prestaciones excepcionales: de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (Defender 90) y 240 km/h de velocidad máxima. A día de hoy es el Defender más rápido y potente. Otra novedad es el motor híbrido enchufable P400e (PHEV), con 400 CV en total y una autonomía 100% eléctrica de 43 km. Se puede recargar el 80% de la batería, en un cargador rápido de corriente continua, en 30 minutos. Su extraordinaria capacidad todoterreno se basa en el sistema Terrain Response, que permite usar la pantalla táctil para ajustar a gusto del conductor todos los programas de ayuda disponibles. Incluye una función automática que identifica la superficie y configura el vehículo según la dificultad del terreno, sin intervención del conductor.
El Land Rover más personalizable y con mayor número de accesorios fabricado hasta la fecha está disponible en acabado Defender, X-Dynamic y Defender X. Asimismo, el cliente puede seleccionar uno de los cuatro paquetes de accesorios para conferirle un carácter único. También se ofrecen los acabados S, SE y HSE. Clase G, icono del automovilismo Personalidad y tecnología se unen en la mítica e icónica Clase G de Mercedes-Benz. Este todoterreno es, desde hace más de cuatro décadas, un referente incuestionable entre los todoterreno del mercado. Desde su primera generación combinaba una extraordinaria aptitud para circular fuera del asfalto con notables prestaciones en carretera. Su capacidad de seducción se duplicó en 1999 con el lanzamiento de la primera variante AMG, el G 55 AMG. En su actual generación mantiene intacta su identidad y destaca por su potencia,
sus modernos sistemas de asistencia, unas sobresalientes propiedades de conducción y elevados niveles de seguridad. Su aspecto exterior no ha experimentado modificaciones esenciales desde 1979, pero ha incorporado todas las actualizaciones necesarias para ser un vehículo totalmente contemporáneo. El interior permanece fiel a los rasgos clásicos del modelo original, combinados con una concepción completamente nueva, un equipamiento de lujo y materiales de alta calidad, ejecutados con precisión artesanal. La disponibilidad de espacio y el extraordinario confort de marcha son otras de sus virtudes más aclamadas. En el apartado dinámico, Mercedes-Benz ha creado el Clase G más eficaz de la historia. La circulación en carretera es muy ágil y dinámica. En off-road sigue marcando referencias gracias a su bastidor de largueros y travesaños, los tres bloqueos de diferencial con acción de bloqueo del 100% y la desmultiplicación Low Range.
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PUROS Y DUROS EN LA CONDUCCIÓN OFFROAD MÁS EXIGENTE, LAND ROVER DEFENDER Y MERCEDES-BENZ CLASE G HAN ADAPTADO SUS RESPECTIVAS TECNOLOGÍAS A LAS NUEVAS EXIGENCIAS La altura libre sobre el suelo es de 270 mm, la capacidad ascensional alcanza hasta el 100%, cuenta con una profundidad de vadeo de 70 cm y los ángulos característicos son sobresalientes. Gracias a la tecnología Dynamic Select, el conductor puede escoger entre varios programas de conducción: Comfort, Sport, Individual y Eco. También cuenta con el G-Mode que potencia las propiedades de conducción fuera del asfalto. La oferta mecánica está formada por la versión G 500, un V8 3.0 de 422 CV y dos opciones diésel, G 350 d (286 CV) y G 400 d (330 CV). La variante Mercedes-AMG G 63 alcanza los 585 CV. El cambio automático con convertidor de par 9G-TRONIC ha sido adaptado específicamente para este vehículo.
Minimalista y práctico, el interior del Defender destaca por su resistencia, funcionalidad y versatilidad
El lujo, la calidad y el equipamiento son la nota dominante en el interior del todoterreno alemán
JEEP WRANGLER, EN PLENA FORMA El Jeep Wrangler es un icono entre los 4x4 más admirados del mercado. Combinando lo mejor del 4x4 y de la electrificación, Jeep ha lanzado al mercado el Wrangler 4xe, dotado de un sistema de propulsión híbrido enchufable. De esta forma, se garantiza una opción de conducción 100% eléctrica, con una autonomía que puede superar los 100 km en ciclo urbano. La tecnología 4xe permite disfrutar de tracción a las cuatro ruedas 4WD LOW y de 380 CV de potencia máxima combinada gracias a un motor turbo dos litros de gasolina y dos motores-generadores eléctricos. El consumo homologado es de 3,5 l/100 km y las emisiones de CO2, de 79 g/km. Las cualidades off-road del nuevo Wrangler PHEV están más que garantizadas por diferentes tecnologías, como los sistemas de tracción Selec-Trac o Rock-Trac, con ejes Dana de última generación, bloqueos eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok y desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera.
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COMPACTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
Los mejores compactos electrificados del mercado pueden disponer de autonomías eléctricas capaces de alcanzar los 70 km
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El segmento de los compactos está considerado como el más polivalente y funcional. Los últimos lanzamientos muestran una fuerte tendencia a la electrificación, dando respuesta a las nuevas exigencias del mercado. Entre ellos destacan modelos eléctricos como el Jaguar E-PACE y automóviles dotados de mecánica híbrida enchufable, como el Mercedes Clase A e y el Audi A3 Sportback TFSIe. Texto
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COMPACTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
El Mercedes A 250 e puede superar los 70 km de autonomía eléctrica, cubriendo las necesidades de una mayoría de usuarios
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ercedes-Benz ha anunciado recientemente que sus plataformas de nuevo desarrollo serán exclusivamente eléctricas a partir del año 2025. Es parte del camino de la firma alemana para convertirse en una marca totalmente eléctrica a finales de esta década. Con este ambicioso objetivo, Mercedes lideró en 2020 las matriculaciones de vehículos híbridos enchufables gracias al rotundo éxito del modelo Mercedes A 250 e.
COMPROMETIDOS AL MÁXIMO CON LA EFICIENCIA, LOS MODELOS COMPACTOS PREMIUM AUDI A3 SPORTBACK, JAGUAR E-PACE Y MERCEDES-BENZ CLASE A OFRECEN EN SUS GAMAS VERSIONES CON TECNOLOGÍA HÍBRIDA ENCHUFABLE
Mercedes A 250 e La tecnología híbrida enchufable EQ Power de Mercedes-Benz ha logrado un rotundo éxito comercial a partir de potentes argumentos que buscan máxima eficiencia y respeto por el medioambiente. Este automóvil equipa un motor de gasolina de cuatro cilindros con 1,33 litros de cilindrada y 118 kW (equivalentes a 160 CV), junto con un motor eléctrico de 75 kW. En total, desarrolla una potencia conjunta de 160 kW y un par conjunto de 450 Nm. Las prestaciones del Clase A 250 e son especialmente eficientes y dinámicas.
El consumo de combustible en ciclo mixto es de 1,4-1,6 l/100 km, con emisiones de CO2 desde 32 hasta 36 g/km. El consumo eléctrico oscila entre 14,8 y 15,3 kWh/100 km y la aceleración 0-100 km/h es de 6,6 segundos. La velocidad máxima en régimen eléctrico es de 140 km/h, más que suficiente para desplazarse con agilidad y sin necesidad de activar el motor de combustión interna. La autonomía eléctrica puede superar los 70 km y cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad total de 15,6 kWh. La operación de recarga puede realizarse tanto por
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La instrumentación ofrece completa información sobre la autonomía eléctrica disponible y su gestión
corriente alterna como por corriente continua. En el primer caso, con una Wallbox de 7,4 kW, el proceso necesita aproximadamente de 1 hora y 45 minutos. En una estación de carga rápida de corriente continua con potencia máxima de 24 kW, únicamente son necesarios unos 25 minutos para cargar desde un 10 hasta un 80%. Audi A3 Sportback TFSIe En Audi se toman muy en serio la electrificación en la clase compacta. Ejemplo de ello es el Audi A3 Sportback TFSIe, dotado con un sistema de propulsión híbrido enchufable y disponible en dos niveles de potencia: A3 40 TFSIe (204 CV) y A3 45 TFSIe (245 CV), asociados siempre a un cambio automático S Tronic. La variante más potente combina eficiencia y rendimiento, con sus 245 CV y 400 Nm de par máximo, cifras que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h. El consumo homologado es de 1,2 a 1,3 l/100 km, con emisiones de CO2 desde 31 hasta 34 g/km. Este eficiente Audi inicia siempre la marcha utilizando energía eléctrica y es posible recorrer hasta 61 km en modo cero emisiones. La velocidad máxima circulando en modo eléctrico es de 140 km/h. Para optimizar al máximo la eficiencia, el A3 Sportback TFSIe cuenta con la posibilidad de escoger entre cuatro modos de conducción. El Auto Hybrid es el modo principal de funcionamiento y se encarga de repartir el trabajo de forma inteligente entre el motor de combustión y el eléctrico. En los modos Battery Hold o Battery Charge, la gestión del sistema híbrido man-
La app Mercedes me Charge pone a disposición un acceso opcional a una amplia red de carga pública en toda Europa
LA PROPUESTA DE SMART Smart explora nuevos territorios con el futuro lanzamiento de un SUV compacto 100% eléctrico. La alemana se convertirá así en una marca con una cartera de múltiples productos. El primer SUV de Smart se dirige a familias jóvenes que buscan un medio de transporte eléctrico sostenible, pero al mismo tiempo quieren seguir siendo innovadores vanguardistas en el ámbito urbano. Destaca por su atrevido diseño exterior, combinado con tecnologías de última generación. Incorpora tiradores ocultos en las puertas, ciertos elementos iluminados y un gran techo panorámico. El lenguaje de diseño será el de un vehículo eléctrico de batería de alta tecnología, y Smart afirma que será un dispositivo tecnológico móvil. El futuro lanzamiento de este SUV eléctrico demuestra el enorme interés que este segmento despierta. La marca ha anunciado también una redefinición de su enfoque comercial hacia una interacción y un compromiso más directo con el cliente.
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El Audi A3 Sportback TFSIe híbrido enchufable dispone de dos niveles de potencia: A3 40 TFSIe (204 CV) y A3 45 TFSIe (245 CV)
Con instrumentación digital de serie, el A3 es un referente en digitalización, infotainment y conectividad Sus compactas dimensiones externas se combinan con notable habitabilidad y un maletero con volumen de 380 litros
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tiene el estado de la carga de la batería en un nivel constante o lo aumenta de forma selectiva. El botón EV permite priorizar el modo de conducción eléctrico. Su condición de electrificado no impide disfrutar de un diseño expresivo. Está disponible en versión Black Line y equipa el paquete de estilo negro y una parrilla Singleframe con inserciones en negro brillante combinados con llantas de Audi Sport de 18 pulgadas. Audi ofrece opciones como faros Matrix LED. La versión A3 Sportback 40 TFSIe está disponible con acabados Advanced y S line. Jaguar E-PACE PHEV Jaguar es uno de los fabricantes con mayor compromiso medioambiental del mercado. El modelo E-PACE es un ejemplo de ello y, en su modelo del año 2021, ha estrenado una versión híbrida enchufable. Este eficiente SUV compacto dispone de una potencia total combinada de 309 CV y su autonomía eléctrica homologada es de 55 km. El Jaguar E-PACE PHEV dispone de tres modos de conducción que permiten extraer el máximo partido a su condición híbrida. El modo Hybrid activa el motor eléctrico y el de gasolina de forma automática, gestionando su funcionamiento en función de las condiciones de conducción y teniendo en cuenta la carga disponible de batería. El modo de conducción EV prioriza, si la carga de batería lo permite, el funcionamiento del vehículo en modo 100% eléctrico. Finalmente, el modo de conducción
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La autonomía homologada en ciclo WLTP de 55 km permite a este eficiente Jaguar disfrutar del distintivo medioambiental cero de la DGT
Save puede utilizarse para mantener la carga de la batería en un nivel determinado para ser utilizada cuando el conductor lo considere oportuno. En cualquier caso, el motor eléctrico puede funcionar hasta una velocidad de 135 km/h. Para lograr los 309 CV de potencia, este Jaguar combina un motor gasolina Ingenium de tres cilindros y 1,5 litros, capaz de rendir 200 CV, combinado con un motor eléctrico de 109 CV que actúa sobre las ruedas traseras. El cambio es automático de ocho relaciones y la batería de iones de litio tiene una capacidad de 15 kWh. Puede recargarse mediante corriente alterna, alcanzando el 80% de su capacidad en 30 minutos, con un cargador de 32 kW. La versión híbrida enchufable del Jaguar E-PACE ha incorporado las novedades de diseño y equipamiento introducidas en el resto de la gama, entre las cuales destaca la presencia de un nuevo sistema multimedia Pivi Pro, gestionable mediante una pantalla táctil de 11,4 pulgadas. Este sistema puede recibir actualizaciones de software por internet. Otras novedades son una instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas o la posibilidad de contar con la llave Activity Key de segunda generación. Por último, el Jaguar E-PACE PHEV cuenta con un retrovisor central que puede funcionar como un espejo tradicional o mostrar la imagen de una cámara ubicada en la antena del techo. Las cámaras muestran también una visión en planta del vehículo, como si fuera transparente, útil para conducción todoterreno.
El cambio automático de 8 velocidades permite practicar una conducción relajada y obtener máxima eficiencia mecánica Mediante el modo de conducción Save , el motor de combustión permite incrementar la carga de la batería durante la marcha
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“CON EL CAMBIO MANUAL SIENTES MÁS EL COCHE”, “EL CAMBIO AUTOMÁTICO ES ABURRIDO Y LENTO DE REACCIONES”... EL MERCADO Y LA INDUSTRIA SE HAN ENCARGADO DE ROMPER TÓPICOS COMO ESTOS Y DE DEMOSTRAR QUE TANTO DA UN CAMBIO MANUAL O AUTOMÁTICO SI DETRÁS HAY UN GRAN COCHE. Texto GONZALO DE MARTORELL
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TENDENCIAS EN EL CAMBIO DE MARCHAS
1. Para muchos conductores, el cambio manual aún mantiene la cualidad de transmitir mayores sensaciones que el automático. 2. Ferrari dejó de fabricar cambios manuales en 2017. Para la marca italiana los nuevos cambios electrónicos los hacen innecesarios. 3. Aunque siguen estando relacionados con vehículos de alta gama, lo cierto es que los cambios CVT están llegando a modelos generalistas. 4. De diseño minimalista, el cambio de marchas del histórico deportivo Mercedes-Benz 190 SL tenía cuatro velocidades más la marcha atrás.
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n la mayoría de ocasiones, el proceso de compra de un automóvil nuevo se reduce a resolver preguntas, descartar respuestas y tomar decisiones. Durante muchos años, casi todas las cuestiones han girado en torno a asuntos tan elementales como ¿gasolina o diésel?, ¿modelo deportivo o familiar?, ¿tonos claros u oscuros?, ¿acabados Premium o Sport? En esencia, estas siguen siendo las dudas razonables a las que se enfrenta un potencial comprador cuando llega a un concesionario, aunque, desde hace una década, cada vez resulta más frecuente añadir otra más: ¿cambio automático o manual?
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El peso de los híbridos y de la edad En nuestro país, tal vez debido a haber llegado al automóvil desde el “desarrollismo” de aquellos primeros (y algo elementales) coches nacionales, el cambio automático fue casi una curiosidad durante largo tiempo. Los españoles aprendimos a conducir con cambio manual, aún hoy el mayoritario en nuestros vehículos. No obstante, esta tendencia está cambiando. Cada vez hay más demanda de modelos automáticos incluso en mercados tradicionalmente tan refractarios a ellos como el español o el italiano. Este giro se debe principalmente a dos razones. Por una parte, los fabricantes han apostado por ofrecer cambio automático en modelos generalistas, cuando antes este era un recurso técnico exclusivo de modelos y marcas premium. Sin duda, una apuesta que se ha hecho especialmente notable con la popularización de los coches híbridos. Por otra parte, el envejecimiento de la población está resultando decisivo en cuanto a que el cliente maduro es el que más valora la comodidad que representa este sistema. Así lo corroboran las conclusiones de un estudio a nivel europeo de los diferentes clubes automovilistas nacionales. Solo uno de cada tres encuestados de entre 25 y 34 años prefiere el cambio automático, el porcentaje se eleva al 43% en el caso de la franja de edad de 35 a 44 años, alcanza el 50% entre los de 45 y 54, y roza 42
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TENDENCIAS EN EL CAMBIO DE MARCHAS
1. Los especialistas aseguran que, en quince años, los cambios manuales serán algo residual en el mercado europeo. 2. El cambio de marchas automático del Bentley Continental GT se dispuso en una gran consola central. 3. Los sistemas secuenciales y programables permiten personalizar el comportamiento de la caja de cambios.
SEGÚN ESTADÍSTICAS OFICIALES DEL SECTOR, EN 2017 ÚNICAMENTE EL 10% DE LOS AUTOMÓVILES QUE SE COMERCIALIZARON EN NUESTRO MERCADO CONTABA CON CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA. A FINALES DE 2020, LA CIFRA SE HABÍA TRIPLICADO el 60% a partir de los 55. Pese a que se trata de datos que después han de extrapolarse a la realidad de cada país, en conjunto reflejan que la edad sigue siendo un factor fundamental a la hora de decantarse por un cambio de marchas manual o automático. Según las estadísticas oficiales del sector, en 2017 únicamente el 10% de automóviles que se comercializaron en nuestro mercado contaba con caja de cambios automática. A finales de 2020, ya representaban el 30%. La cifra se ha triplicado en apenas tres años y se espera que vaya a más en paralelo a la popularización de los modelos híbridos. Aun así, el contraste con países como Estados Unidos o Japón es brutal, ya que en estos mercados los automáticos suponen la friolera del 95% de las ventas.
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CURIOSIDADES EN TORNO AL EMBRAGUE EN LA F1
Una evolución imparable Con todo, si hay un factor que ha conseguido romper prejuicios en torno a la caja de cambios automática, ese es, por encima de todo, la increíble evolución técnica de esta tecnología a cargo de las marcas. En líneas generales, existen cuatro tipos de cajas de cambios: las CVT (siglas en inglés de transmisión variable continua), las robotizadas, las cajas con convertidor de par y las DCT (Dual-Clutch Trasmission, o doble embrague). Todas ellas han mejorado extraordinariamente en la última década gracias a la incorporación de la electrónica, y todas son empleadas por los constructores en una u otra gama de sus coches. No obstante, las de doble embrague son las más adecuadas para los vehículos de altas prestaciones, ya que no castigan el rendimiento del coche en las transiciones entre una velocidad y otra. Es el caso del sistema S-Tronic de Audi o el 7G/9G Tronic Plus de Mercedes-Benz, por ejemplo. Su concepción es muy similar, 44
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•L os equipos disponen de un total de cinco cajas de cambios por temporada. La relación de marchas elegida por cada equipo debe mantenerse igual durante todo el campeonato. • Se debe usar la misma caja de cambios durante seis carreras consecutivas; si se rompe antes, el piloto y el equipo son sancionados. • El piloto dispone de ocho marchas más la reversa. Una de las marchas ha de ser obligatoriamente configurada para circular a baja velocidad y cualquiera de ellas debe ser capaz de acelerar el monoplaza de 0 a 100 km/h a 15.000 rpm. • En carrera, el embrague solo se usa en la salida y para reincorporarse a la pista tras la parada en boxes. Sin embargo, los cambios 100% automáticos no están permitidos bajo ningún concepto. • El cambio de un monoplaza F1 no permite saltarse marchas, a diferencia de un coche de calle. El piloto debe engranarlas siempre todas, una a una, para subir o bajar de marchas. • Al piloto solo se le permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100 km/h.
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TENDENCIAS EN EL CAMBIO DE MARCHAS
1. La paulatina electrificación e hibridación del mercado conllevará la cada vez mayor presencia de los cambios automáticos. 2. La electrónica ha cambiado por completo las prestaciones del embrague automático y sus posibilidades en coches de alta gama. 3. Los actuales sistemas están diseñados para mantener el menor número de revoluciones del motor dentro del punto óptimo de entrega de potencia.
pues están compuestas por dos embragues multidisco y dos transmisiones parciales activas de forma permanente, aunque solo una se encuentra en cada momento conectada al motor. En la práctica eso quiere decir que, cuando el conductor acelera en tercera, la cuarta marcha ya está introducida en la segunda transmisión, y así sucesivamente. El cambio se realiza en centésimas de segundo, y casi sin interrupción del flujo de potencia. En ambos casos, además, las cajas están diseñadas para mantener el número de revoluciones del motor siempre lo más bajas posible en todas las situaciones de conducción, lo que repercute en el consumo de combustible y el confort acústico. Además, el sistema ofrece al conductor la posibilidad de cambiar de marchas manualmente por medio de unas levas situadas en el volante o de ligeros toques en la palanca de cambios. ¿Adiós al tercer pedal? Para muchos expertos de la industria automovilística, a medio plazo el cambio manual está abocado a convertirse, tal y como ha ocurrido en Estados Unidos, en algo residual con la irrupción de los coches eléctricos o la conducción autónoma. Una anécdota significativa en este sentido la explicaba hace ya algunos años un contratista de AM General Corporation. El Departamento de Defensa norteamericano le encargó el proyecto de un todoterreno que sustituyera el vetusto Jeep, del cual surgió el Hummer. Según este ingeniero, el primer diseño que presentaron fue un vehículo con cambio manual, al resultar mucho más barato y sencillo de reparar, pero se toparon con un problema inesperado: la inmensa mayoría de soldados ya no sabía manejar un cambio de marchas de este tipo y lo destrozaban. Sin ir más lejos, la mismísima Ferrari decidió, ya en 2017, dejar de fabricar cajas de cambios manuales y equipar a sus maravillas rojas únicamente con cajas automáticas. Un camino que también han tomado fabricantes como Lamborghini y Mercedes-AMG. El argumento con el que Michael Hugo Leiters, máximo responsable de la oficina de tecnología de la casa de Maranello, defendió su decisión de apostar fuerte por el cambio automático resulta demoledor: “No hay caja de cambios manual que funcione mejor que una de doble embrague de última tecnología”. 46
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¿MANUAL O AUTOMÁTICO? Más allá de las cuestiones técnicas, al potencial comprador le interesa saber en qué medida un cambio manual le conviene más que uno automático, o viceversa, cuando se plantea la adquisición de un nuevo coche y la posibilidad de elegir entre uno u otro sistema. Conocer algunas de sus ventajas e inconvenientes puede facilitar dicha elección. Toma nota de las principales diferencias.
CAMBIO MANUAL
El precio de los coches manuales es menor que el de
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Cuida más el motor, ya que este gira siempre en su
4 Se dispone de más variedad de modelos y acabados
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Hace la conducción más relajante y menos
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Requiere menos mantenimiento y es más económico
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Proporciona una mayor sensación de control de la
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a mayoría dispone también de un modo Sport. L equiere menor esfuerzo de conducción. R Presenta una mayor facilidad de uso.
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Permite jugar con las reducciones y el freno motor.
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los automáticos. en el mercado.
VENTAJAS
de reparar.
conducción.
régimen ideal. estresante.
✘ C astiga más el motor y se avería más si no se usa
✘ N o permite jugar con el freno motor o las
✘ R esulta más cansado, sobre todo en atascos y tráfico
✘ L a sensación al volante es menos emocional. ✘ R equiere algo más de mantenimiento. ✘ Aumenta ligeramente los consumos. ✘ Las reparaciones son más caras.
correctamente.
DESVENTAJAS
CAMBIO AUTOMÁTICO
intenso.
✘ E s menos tecnológico y está mucho menos evolucionado.
✘ E sincompatibleconlosmodeloshíbridosyeléctricos. ✘ E stá llamado a desaparecer a medio plazo.
reducciones.
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QUIM MASFERRER ACTOR, PRESENTADOR Y DIRECTOR DE TEATRO
“DEBEMOS CREER UN POCO MÁS
EN NOSOTROS” Quim Masferrer es curioso como el personaje del foraster que le ha llevado a conocer a “molt bona gent” por todo el país. A lo largo de su carrera nos ha explicado un sinfín de historias con humor y, desde hace un tiempo, se interesa también en escuchar las nuestras. Texto
Quim Masferrer (Sant Feliu de Buixalleu, 1971) regresa este otoño a TV3 con la octava temporada de “El foraster” mientras sigue de gira por Catalunya con su espectáculo “Bona gent”. Esta entrevista la realizamos por Zoom tras citarnos con él en el Teatre Coliseum de Barcelona aún con los focos apagados, instantes antes de que el público al que dedica cada función se acomodara en las butacas. Espectadores de “Bona gent” dicen salir renovados de tu función. ¿Planteaste el espectáculo como una terapia?
[Risas] Puede tener un punto terapéutico, porque mucha gente me lo ha dicho, pero no era la intención. ¡Yo soy un pobre humorista! Cuando planteé el espectáculo, lo hice con el objetivo de compartir y de rendir homenaje al público. ¿Por qué, cuando asistimos a un espectáculo, no sabemos nada de la gente con quien compartimos esa función? Así que me dije: ¿Qué pasaría si nos conociéramos? En “Bona gent” el
CRISTINA PUIG SOLER
Fotos
FLAMINIA PELAZZI
público comparte y sale del teatro con la sensación de conocer al resto de gente, y eso puede tener un punto terapéutico. Reivindicas que hablemos más entre nosotros…
¡Por supuesto! El verbo compartir me tiene atrapado. Compartir significa aprender, emocionarse, reír juntos… Tendríamos que compartir más historias. Soy amante de explicarnos cosas. Me dedico a esto y he dado un paso más: no solo quiero explicar historias, sino que me las expliquen. ¿De dónde te viene esta habilidad de conectar con la gente?
Puedo decir que tengo el trabajo más maravilloso del mundo. Y, cuando te gusta mucho algo, es posible que tengas más números de que se te dé bien. ¿Quién te descubrió el teatro?
Soy autodidacta. Creo que todo empezó en
“CUANDO COMPARTES HISTORIAS TIENES LA SENSACIÓN DE QUE LAS COSAS SE HACEN MÁS GRANDES. ME DEDICO A ESTO Y HE DADO UN PASO MÁS: NO SOLO QUIERO EXPLICAR HISTORIAS, SINO QUE ME LAS EXPLIQUEN” un recuerdo que tengo borroso. Cuando tenía entre 6 y 8 años, fui a ver un espectáculo. Al acabar la función, pregunté a mi profesora si eso que habían venido a hacer aquellas personas era un trabajo. Es decir, le pregunté si la gente se ganaba la vida yendo de pueblo en pueblo haciendo teatro sobre un escenario. Seguramente, por mi cabeza ya rondaba la cuestión de si aquello era un oficio. Otra cosa que pudo influir en que me dedicara al teatro fue que hacía de escolanet. Me impresionaba tener público
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QUIM MASFERRER ACTOR, PRESENTADOR Y DIRECTOR DE TEATRO
“ME GUSTA MUCHO HACER BANDERA DE LA BUENA GENTE, QUE ES LA MAYORÍA. ‘EL FORASTER’ NO DEJA DE SER UN TELENOTICIAS DE BUENAS NOTICIAS, DE PEQUEÑAS COSAS DE UN PUEBLO QUE TE EMOCIONAN Y TE HACEN REÍR” frente a mí mientras leía las plegarias. Me apunté a teatro, con 13 años fundé la primera compañía de mi escuela y con 16 ya tenía una compañía amateur, Gags a sac. Por entonces desconocía que pudiera estudiarse teatro. De hecho, me matriculé en Turismo y estoy contento de no haber estudiado teatro. ¿Por qué?
Pienso que nuestro trabajo es muy libre. Hay muchas maneras de explicar cosas y no tienen por qué pasar por un academicismo. Esta especie de libertad y anarquía es una riqueza y aporta pluralidad. La balanza se inclinó hacia el teatro.
Este paso lo di con 22 años. Me lancé a la piscina, tenía claro que solo hay una vida y que nos la debemos jugar. Me planté en el negocio familiar y les dije que no quería seguir. A los de casa les costó entenderlo. Y con 26 creaste Teatre de Guerrilla con Fel Faixedas y Carles Xuriguera. ¿Qué supuso ese paso?
Teatre de Guerrilla supuso alcanzar el sueño de ganarnos la vida haciendo teatro. En eso consiste el éxito, en ganarnos la vida con este trabajo. ¿El adiós de la compañía fue uno de los momentos más complejos de tu carrera?
Los adioses siempre son complejos a nivel sentimental, pero forman parte de la propia vida. Tomar la decisión de dejarlo
allí, para mí fue algo muy inteligente. Llevábamos diez años de éxito y teníamos la sensación de que seguiríamos siempre haciendo lo mismo. Para que nos pasaran cosas nuevas tenía que haber un cambio. Si no hubiese roto con Teatre de Guerrilla no hubiera podido hacer todo lo que hice después, y ellos tampoco. Lo que pasa es que vivimos en una sociedad en la que durar es meritorio, y esto es algo que nunca he entendido. Hay que preguntarse: “¿Vale la pena continuar?”.
Lo que sí continuó es el humor. ¿Para qué te resulta imprescindible?
El humor es una manera muy inteligente de criticar y comunicar. Los bufones eran los únicos personajes de la época medieval que podían reírse del rey en la cara, sin pasar por la guillotina. Algunos de mis referentes en materia de humor son Els Joglars; Albert Boadella, siempre muy crítico –otro tema es estar o no de acuerdo con lo que critica y su ideología–; Pepe Rubianes, que las dijo muy grandes a través del humor y
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era un foco de crítica social y de debate… Entiendo el humor como la gran virtud que tenemos los humanos de reírnos de nosotros mismos, y esa es una de las cosas más inteligentes que hay. Incluso diría que una manera de calcular la inteligencia de las personas es su capacidad de reírse de sí mismas. ¿Qué te hace reír?
La conducta humana, las relaciones y las ridiculeces que tenemos todos dentro. Siempre digo que los grandes humoristas no siempre tenemos que ser las personas que nos dedicamos a hacer humor. En los pueblos he conocido a grandes humoristas anónimos, gente que quizás es payesa, pero que explica las cosas con una gran autenticidad. Y el humor aparece en una tertulia, con los amigos, en una sobremesa… ¿Qué sería la vida sin todo esto? Sin humor y sin cultura sería muy difícil vivir. Precisamente, en los regímenes totalitarios y dictatoriales lo primero que hacen es cargarse la cultura, porque la cultura significa cargarte el espíritu crítico, la denuncia, el debate… ¿Te has censurado alguna vez?
Se puede hacer humor de todo. Mi censura es mi sentido común, es decir, nunca haré humor de algo que no me apetezca. Para mí este es el límite. Otro límite es que todo el mundo puede hacer humor de lo que quiera, pero luego hay un juez, que es el público. El público es soberano y es el que dice si no le gusta lo que haces. ¿Qué balance haces de “El foraster” en su octava temporada?
Es una aventura apasionante. En cada temporada nunca sabes qué pasará y yo ni siquiera sé a qué pueblos iré, y eso es algo que me gusta mucho. No quiero saber adónde iré. Pero sé algo muy importante: que viviré muchas historias. Cuando hablas con la gente te sorprenden y te emocionan porque no son personajes, sino
EN PRIMER PLANO ¿Tienes alguna afición? Caminar. Muchos problemas personales y profesionales los soluciono andando. Libero muchas tensiones y, a veces, incluso resuelvo escenas de teatro. ¿Y alguna obsesión profesional? Te diré que no, pero en todos los rodajes y monólogos de “El foraster” siempre he llevado el mismo cinturón. Mira que está viejo, pero ahora soy incapaz de librarme de él. El personaje del foraster es tan solitario que ha tenido en este cinturón una especie de aliado. Si el coche te dejara tirado en la carretera, ¿sabrías arreglarlo? No, pero como creo tanto en la gente y en la buena gente, pararía los coches y estoy convencido que encontraría a alguien que me lo arreglaría. Un imprevisto, como que se te averíe el coche, puede ser una aventura inolvidable. El azar es lo que marca nuestra escaleta de la vida.
personas de verdad que te explican sus vidas y no historias de ficción. ¿Qué es lo que más te ha enriquecido de esta aventura?
En “El foraster” siempre intento aplicar las tres “h” para comunicarme: humanidad, humildad y humor. Intento ir a los sitios de forma humilde, con ganas de aprender –no de enseñar–, y hacerlo a través del humor, que siempre es mucho más fácil. La humanidad sería tener el convencimiento de que debemos creer un poco más en nosotros. Las personas, por defecto, son buenas, y juntos podemos hacer cosas muy grandes. En un pueblo pequeño, cuando los juntas a todos para hacer un monólogo, pasa algo muy grande, porque hay un sentimiento de comunidad. Me gusta mucho hacer bandera de la buena gente. Somos mayoría y, en cambio, los telenoticias acostumbran
a destacar las bad news. ¡Ostras! ¡Creamos también en las buenas noticias! “El foraster” es un telenoticias de buenas noticias, pequeñas cosas del pueblo que te emocionan y te hacen reír. ¿A qué destino le gustaría al foraster lanzar más dardos?
La verdad es que iría a todas partes. “El foraster” tiene una temática tan universal que podríamos ir a cualquier lugar en el que hayan personas, porque lo que nos preocupa es lo mismo aquí que en Nepal, Indonesia o Estados Unidos. Nos preocupan cinco cosas: el amor, el trabajo, la muerte, la amistad y la salud. Los matices de cómo las vivimos es lo interesante, desde cómo encaras la muerte hasta cómo te ha tratado la salud. Los matices hacen que los programas siempre sean diferentes. Te hemos visto en escenarios, platós de televisión, buscando setas en el bosque… ¿Dónde no te veremos nunca?
¡Ay, no lo sé! Pero me encanta este ‘no lo sé’. El foraster tiene un punto de temerario que me gusta mucho. El foraster nunca sabe decir que no. ¿Por qué no me acompañas allí arriba a ver una puesta de sol espectacular? ¡Vayámos! Y ese punto que yo llamo temerario, pero que en el fondo es curiosidad, el no querer perderse nada, me gusta también para toda mi vida. Es decir, cuando planteé que en el “Bona gent” el público fuera el protagonista, el productor ejecutivo de la productora me dijo que estaba sonado porque no había guión. Les dije que me dejaran probarlo. No digamos ‘no’ sin haberlo probado antes, aunque también conozco mis límites. Así que, ¿podemos acabar afirmando que som molta bona gent?
¡Sí, sí! La gran mayoría somos muy buenas personas y nos lo debemos creer. Así lo hemos visto en esta pandemia. Juntos somos capaces de hacer cosas muy bestias, muy grandes. 51
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gourmet
LO ÚLTIMO EN RESTAURACIÓN JAPONESA
El restaurante Kiro Sushi, en Logroño, cuenta con una estrella Michelin
BIENVENIDOS AL ‘OMAKASE’ v
Seleccionamos cinco restaurantes de toda España, algunos de reciente apertura, que apuestan por la tradición japonesa de confiar plenamente en las recomendaciones del chef. Texto ANNA TORRENTS
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esde la imponente barra de madera, el itamae (maestro de suhi) mira atentamente a los comensales. Según las reacciones de estos a sus platos, él irá variando el menú que les ofrece. En esto se basa el omakase: en confiar en que el chef sabrá adaptar el menú, en cada momento, a nuestros gustos personales. Una aproximación a la cocina, cercana e íntima, que cada vez es más habitual en los restaurantes de nuestro país. Repasamos los mejores para experimentarlo.
Equilibrio de sabores y colores En Madrid, el restaurante Kappo defiende una “cocina honesta” desde una barra para doce comensales. El producto, las técnicas y las tradiciones niponas son los tres pilares sobre los que se construye una experiencia sensorial única. El chef y anfitrión Mario Payán, galardonado con dos Soles en la Guía Repsol 2021, aplica en su menú la filosofía de la cocina kappo. Es decir, se asegura de que siempre haya cinco colores (rojo, blanco, verde-azul, amarillo y negro-oscuro) y cinco sabores (salado, dulce, agrio, picante y amargo). Además,
apuesta por la técnica tradicional de cocción zuke, que combina soja y mirin, y sacrifica los pescados según el método ikejime, que evita su sufrimiento.
© FPERICASE
Los sonidos de Kiro Kiro Sushi es, sin duda, uno de los mejores restaurantes para entender el omakase. Al frente encontramos al chef Félix Jiménez, que ha sabido llevar un pedazo de Japón al centro de Logroño. Lo hace en una pequeña barra donde trabaja el mejor producto, siempre ante los atentos ojos del comensal. Su menú permite observarlo abanicando el arroz o deslizando el cuchillo delicadamente sobre el pescado, en un espectáculo hipnótico que complace a los cinco sentidos. El menú, además, se puede maridar con el vino riojano Akemi, que propone una fusión muy especial entre España y Asia.
A la izquierda, la tonalidad rosa del arroz del restaurante Kappo se consigue oxidando el vinagre. Abajo, el chef Héctor Escalona del restaurante Nintai. Más abajo, uno de los platos del restaurante Salvaje Madrid.
Un chef muy sensato En Barcelona, el omakase ha entrado con fuerza en los últimos meses. Así lo demuestran nuevas aperturas como el restaurante Sensato, una pequeña barra desde la que el chef Ryuta Sato cocina en directo a ocho afortunados comensales. Sato solo elabora dos menús, uno corto y otro largo, que incluyen aperitivos, sushi y postres. También en la Ciudad Condal destaca el restaurante Salvaje, que cuenta con establecimientos en Madrid, Panamá y Miami. En este caso, el chef Fermín Azkue apuesta por el sushi de autor con toques americanos, lo que confiere a su propuesta de omakase un aura internacional que ya ha encandilado a famosos como Elon Musk, Sting y Mel Gibson. Maestros del silencio Por último, cabe destacar el menú del itamae Héctor Escalona desde la barra para doce comensales del restaurante Nintai, en Marbella. Ideado por el reputado sumiller y jefe de sala Marcos Granda, el nuevo establecimiento se inauguró el pasado mes de marzo con la idea de combinar armonía, elegancia y respeto por la materia prima. En este silencioso restaurante podréis descubrir el menú Omakase, con cuatro platos calientes y seis pases de sushi, y el menú Nintai, con seis pases calientes y diez piezas de sushi. El maridaje está a la altura, con opciones que incluyen sake, champán y té. 53
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dolce vita
VALLE DEL LOIRA, CASTILLOS BAJO EL SOL OTOÑAL
CASTILLOS ESPECTACULARES BAJO EL SOL OTOÑAL
Sus viñedos, ciudades medievales, bodegas centenarias y ajardinados paisajes ya justifican de por sí un viaje a esta región, una de las más glamurosas de Francia. Sin embargo, son sus impresionantes châteaux los que la convierten en un must a visitar por lo menos una vez en la vida. 54
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Texto NEUS DURAN
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Chenonceau es el castillo privado más visitado de toda Francia. Varias empresas locales ofrecen vuelos en globo para disfrutar de una vista única de este y otros edificios. Si se prefiere una perspectiva acuática, también se alquilan canoas para remar bajo sus arcos
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dolce vita
VALLE DEL LOIRA, CASTILLOS BAJO EL SOL OTOÑAL
C
on los árboles teñidos de rojos y ocres, los espectaculares jardines cubiertos con una alfombra de hojas doradas y muchos menos turistas que en la temporada veraniega, el otoño es la época ideal para visitar el Valle del Loira. Esta glamurosa región, conocida como el jardín de Francia y declarada Patrimonio de la Humanidad, es una de las más espectaculares del país, con sus interminables viñedos, su gastronomía de primer nivel y sus coquetas villas medievales. Sin embargo, lo que hace del Valle del Loira un destino imprescindible para visitar por lo menos una vez en la vida son, sin duda, sus célebres châteaux. El templado clima de la región, sumado a su localización junto a una de las vías fluviales más importantes del país, fueron las claves para que, a partir del siglo XIII, monarcas y nobles erigieran allí castillos que competían en lujo y refinamiento. Hoy en día pueden visitarse un centenar de ellos, que van desde lo más ostentoso a lo frugal y que están repletos de curiosidades históricas y arquitectónicas. Los ‘châteaux’ imprescindibles Lo ideal es recorrer la región en vehículo particular, la opción que proporciona mayor autonomía, siguiendo una ruta al gusto de cada cual, que puede ser de tres días a incluso un par de semanas. Además de castillos, el viajero encontrará pequeños pueblos medievales llenos de restaurantes y talleres de artesanía, un paisaje de viñedos y múltiples jardines en los que, en esta época, las calabazas serán protagonistas. Quienes prefieran la bicicleta encontrarán una ruta de 900 km que sigue el curso del río y todo tipo de facilidades logísticas. Como punto de partida se puede optar por una localidad como Orléans, Blois o Tours, todas ellas con centros históricos peatonales con mucho encanto. Y pode-
CURIOSIDADES LOCALES Leonardo da Vinci, Balzac o el cardenal •Richelieu son algunos de los célebres personajes que han dejado huella en esta región. Sin embargo, la más omnipresente es Juana de Arco. En Orléans hay referencias a esta heroína por doquier, desde su casa-museo hasta las espectaculares vidrieras que recrean su vida en la espléndida catedral gótica, sin olvidar su imponente estatua ecuestre. En la región también se puede visitar el •que muchos consideran el pueblo más bonito de Francia, Sancerre. Se trata de una villa medieval encaramada sobre una colina con una larga tradición de viticultores y bodegas tras de sí. Además de degustar sus caldos, no hay que dejar de probar el excelente queso de cabra local, el Crottin de Chavignol.
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Otra experiencia en torno al vino es acercarse a la Maison Bouvet-Ladubay, una curiosa bodega submarina con más de 150 años de antigüedad. Subidos en bicis retro, los visitantes se lanzan a través de la increíble red de galerías excavadas en la roca, que llegan hasta cuarenta metros bajo tierra. El olor de la piedra se mezcla con el de las barricas en un paseo de hora y media que termina, por supuesto, con una cata de vinos.
mos optar por tener una de estas ciudades como ‘campamento base’ para excursiones de un solo día a los distintos palacios. o bien por pernoctar cada noche en un punto distinto del recorrido. En cualquiera de los dos casos, ciertos châteaux no pueden faltar en nuestro recorrido. Uno de ellos es Chambord, el más grande de todos; con más de 400 habitaciones, 365 chimeneas y 84 escaleras se alza en un claro ejemplo del fastuosismo del Renacimiento francés. Parte de su diseño fue obra de uno de los mayores genios de la historia, Leonardo da Vinci, que vivió allí tres años. Otro imperdible es Chenonceau, quizás el más bello tanto por su refinada arquitectura como por su privilegiada posición sobre el río. Se trata del castillo privado más visitado de toda Francia y está plagado de rincones curiosos. El viajero encontrará, por ejemplo, una habitación que todavía mantiene el duelo de la reina viuda por su marido, Enrique III de Francia, asesinado en 1589. Más interés histórico que arquitectónico presenta Clos-Lucé, el castillo donde vivió Da Vinci sus últimos años. Está ubicado en el casco urbano de Amboise y uno
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Chambord es el castillo más grande de todos. Cuenta con más de 400 habitaciones y 84 escaleras
de sus mayores atractivos radica en que los jardines boscosos que lo rodean están repletos de inventos interactivos, lo que lo convierte en uno de los más sugestivos para quienes viajen en familia. De Tintín a Perrault Los fans de Tintín reconocerán inmediatamente la fachada del castillo de Cheverny como Moulinsart, el suntuoso hogar del Capitán Haddock que aparece en múltiples libros del dibujante belga. Cuenta con una exposición permanente dedicada a estos cómics belgas donde puede verse, entre otros, el minisubmarino en forma de tiburón con el que los protagonistas buscaron El tesoro de Rackman el Rojo. Otra curiosidad del castillo es la perrera, ocupada por una jauría con un centenar de canes de caza; ver cómo los alimentan es un auténtico espectáculo. Reminiscencias literarias tiene también el château d’Ussé, que inspiró a Perrault cuando escribió La bella durmiente. En muchas de sus estancias y en los jardines el visitante encontrará recreaciones de escenas del cuento. Si coincide con Halloween, hay que aprovechar: allí se celebra una fiesta temática espectacular.
De arriba abajo: Orléans, donde el viajero encontrará múltiples referencias a la heroína local, Juana de Arco; una toue, típica embarcación tradicional de la región con fondo plano a bordo de la cual se pueden realizar cruceros por el Loira; campo de viñedos, los grandes protagonistas del paisaje en la ruta que va de Nantes a Blois. 57
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JOSÉ LUIS PESADO GERENTE DE AUTOLICA
EL HOMBRE QUE JAMÁS HA VENDIDO UN COCHE Confiesa admirar la capacidad de empatía y el talento de los comerciales, pero también sentirse mucho más a gusto en la gestión financiera. José Luis Pesado, máximo responsable de Autolica, es consciente de la responsabilidad que conlleva su cargo, aunque la vive con total naturalidad. Texto
GONZALO DE MARTORELL
En cierto modo, Autolica es el buque insignia de la flota Quadis. ¿Estar al frente te comporta una responsabilidad especial? ¿Es una presión añadida a la ya de por sí complicada gestión del negocio?
Soy consciente de que, efectivamente, Autolica es muy especial para el grupo y de que hay algo más. Lo tengo muy presente, pero no lo vivo con esa responsabilidad añadida de la que hablas... simplemente porque para mí la responsabilidad es siempre máxima, con Autolica o sin Autolica. Hay incluso algo generacional en ello, porque a los de nuestra generación nos educaron en la responsabilidad en el trabajo.
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CLAUDIO VALDÉS
¿Cuándo inició la andadura profesional en Quadis?
Hace algo más de 25 años. Creo que fui el primer profesional al que la casa fue a buscar al mercado. El grupo ya había crecido mucho y no había suficiente con la promoción interna para cubrir todos los cargos directivos que se necesitaban, así que se fijaron en mí. En aquella época trabajaba en el sector de la electrónica de consumo. Desde entonces he estado al frente de siete proyectos diferentes y no puedo estar más agradecido y orgulloso de la confianza que Quadis ha depositado en mí. Comencé con Land Rover-Rover, después arranqué Fórmula Q, desembarcamos a
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entrevista
JOSÉ LUIS PESADO GERENTE DE AUTOLICA
KIA... y así hasta llegar a Autolica, que es un poco la guinda del pastel de esta trayectoria tan extensa. No está mal para alguien que bromea con que jamás ha vendido un coche…
¡Es verdad, nunca! Me encanta ver a los comerciales hacer su trabajo y, a menudo, pienso que si volviera a nacer en este sector me gustaría ser comercial y enfocarme más hacia ese campo. Admiro el ingenio, el talento y la inteligencia emocional que tienen los vendedores, su capacidad de empatizar con el cliente y la alegría que sienten al cerrar una operación y saber que el comprador se marcha contento y bien tratado. Pero lo mío es la gestión de negocio. Es el terreno en el que estoy más cómodo. No es tan agradecida, pero quiero pensar que también ayudo a que se vendan coches. Tras haber pasado por tantas marcas, ¿hay alguna especial? ¿Todas se gestionan igual?
Voy a ser muy sincero: no la hay, porque suelo poner las marcas en segundo plano. A la hora de gestionar es conveniente hacerlo y tratar igual a KIA que a Mercedes. En primer lugar, porque los números han de salir igual en un negocio que en otro y, en segundo lugar, por respeto a los profesionales y a los clientes que ponen su confianza en el grupo a través de una marca u otra. Ahora bien, no tengo tampoco ningún reparo en afirmar –y creo que soy objetivo, porque no llevo toda la vida en la marca– que en Mercedes se hacen muy, muy bien, las cosas y que para mí es la mejor marca del mundo. Llevo ya algunos años escribiendo esta sección y toda la gente que he entrevistado confiesa un vínculo que trasciende la mera relación laboral. ¿Cuál es el factor diferencial de Quadis como empresa?
Que sea una empresa familiar de tercera generación ya deja claro que ahí detrás hay algo, un poso, un valor excepcional. Sin duda, el trato humano; aquí se trata bien a la gente. Por supuesto, se exige también mucho porque evidentemente los números han de salir y solo con cariño no se pagan nóminas, pero nunca se olvida este componente humano. Y, además, es algo que no necesitas que te digan cuando entras a trabajar en el grupo. Te das cuenta enseguida de ello y lo haces tuyo de una manera natural. En mi opinión, esa es la clave.
El sector lleva tres gravísimas crisis prácticamente seguidas: la económica, la de la Covid-19 y ahora la de los semiconductores. ¿Cuál de ellas ha sido la más difícil de gestionar?
Son crisis diferentes. A una crisis económica, aunque sea muy doloroso tomar decisiones, puedes más o menos enfrentarte a través de unas soluciones conocidas de ajustes, capitalizaciones... La crisis de la Covid fue algo muy bestia, porque se trataba de una cuestión de miedo, pero al final todos estábamos igual, a todos nos tocó cerrar en 24 horas y quedarnos en casa. Así que probablemente te sorprenda si te digo que esta, la de la falta de chips, está siendo la más grave, porque nos está dejando sin coches... Y si te quedas sin coches, ahí sí que no hay nada que podamos hacer. ¿Y cómo se está llevando esta encrucijada desde Autolica?
Con preocupación y mucho trabajo. Es verdad que hemos estado un poco mejor que otras marcas, porque las divisiones grandes siempre andamos con stocks un poco por encima del nivel óptimo tanto en seminuevo como en venta nueva, pero la tensión ya se está notando seriamente. La necesidad mueve montañas, así que lo que estamos haciendo de la mano de Marcos Jabalera, el responsable de seminuevo, y del resto del equipo es intentar comprar coches donde se pueda y sacarlos de debajo de las piedras si es necesario. Esta concesión en la que nos encontramos, ubicada en Plaza Europa, es también la primera en poner en marcha el espacio “Mercedes-Benz Classic Partner”, lo cual la convierte casi en un pequeño museo...
Esta idea la arrancó mi antecesor, Enric Valletbó, y yo he tenido el privilegio de tomar el relevo. Como dices es un museo pequeño, pero muy valioso. Lo que tenemos aquí son tres joyas. Sin ir más lejos, el precio de dos de ellas se acerca al millón y medio de
“LA CONCESIÓN AUTOLICA DE PLAZA EUROPA ES UN MUSEO PEQUEÑO, PERO MUY VALIOSO. AQUÍ TENEMOS TRES JOYAS DE MERCEDESBENZ, DOS DE LAS CUALES ES LA PRIMERA VEZ QUE SALEN DE SU ENTORNO PARA VENIR A ESPAÑA. ES UN GRAN ORGULLO SER EL PRIMER ‘CLASSIC PARTNER’ EN NUESTRO PAÍS”
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euros. Únicamente hay dos unidades en el mundo de 300 SL Roadster y una está aquí. Mercedes siempre se guarda una pequeña parte de toda la producción con fines históricos, y ese es precisamente el origen de estas piezas. De hecho, es la primera vez que Mercedes saca dos coches tan valiosos de su entorno para mandarlos a España. La marca es muy exigente a la
hora de tratar con sus clásicos; exige instalaciones especializadas para estos modelos y solamente pueden ser tocados por profesionales muy concretos con la formación necesaria. Es un gran orgullo que Autolica haya sido elegida como primer “Classic Partner” en España, pero más allá de eso es también una nueva rama de negocio. 61
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Motorsol Audi celebra una nueva edición de la Audi quattro Cup en el Real Club de Golf El Prat El torneo por parejas de la casa de los cuatro aros se disputa desde hace tres décadas Tras ser aplazada en 3 ocasiones, finalmente y con mucha ilusión, Motorsol Audi pudo celebrar el torneo en el RCG El Prat el pasado 26 de junio. Ariadna Martín, directora gerente del RCG El Prat 1914, junto con Daniel Pérez, director comercial, dieron la bienvenida personalmente a cada uno de los participantes. Arnaldo Rodríguez-Marín Tellada, de Audi Motorsol, y Ariadna Verge, de QUADIS, estuvieron atendiendo a los invitados y mostrando los vehículos en exposición. Desde 1991, cada año más importadores y distribuidores Audi de todo el mundo invitan a sus clientes a experimentar la pasión y la emoción por el deporte del golf durante un torneo. En la Audi quattro Cup se enfrentan por parejas unos 70.000 golfistas para sumar un total de 600 torneos. Cada pareja que resulta ganadora en su torneo regional es invitada a participar en la fase final de sus respectivos países y tiene la oportunidad de asegurarse un puesto en la deseada final mundial. Audi es sinónimo de competición deportiva, precisión técnica y pasión. Con la Audi quattro Cup, la firma de los cuatro aros combina el entusiasmo por el deporte del golf con la fascinación de sus automóviles. Audi lleva tres décadas comprometido activamente con el fomento del deporte del golf,
las mismas que este torneo por parejas lleva construyendo una historia de éxito. Las sedes de los torneos regionales se pueden encontrar en la selección de países: de Alemania a todo el mundo. Y es que la Audi quattro Cup se inició en el país germano en 1991. Por entonces, los concesionarios Audi
alemanes organizaron 51 torneos con más de 6.000 golfistas participantes; ya en 1992, ocho países participaron en esta serie de torneos y, hoy en día, se han alcanzado los 70.000 participantes por año. En total, en los últimos 30 años casi 2 millones de golfistas han jugado un torneo Audi quattro Cup.
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Land Motors participa en la XXI edición de la Ruta de la Cerdanya El concesionario realizó un test drive de los nuevos todoterreno Land Rover Defender Land Motors, concesionario oficial Jaguar Land Rover de QUADIS, con más de treinta años de experiencia, realizó sus clásicos test drives del nuevo Land Rover Defender y del resto de la gama en la XXI edición de la Ruta de la Cerdanya. En esta edición, el protagonista fue el Defender 90, también conocido como Defender corto. Desde el 8 de julio y durante todo el mes, este modelo estuvo expuesto en la pista de competición, junto al modelo Defender 110 de cinco puertas y batalla larga. La Ruta de la Cerdanya es una competición de saltos de caballo en la que se disputan tres premios nacionales y el Gran Premio 3 estrellas a 1,45 metros. Durante los fines de semana se realizaron test
drives de la gama de Jaguar Land Rover con clientes y personas interesadas por el nuevo modelo. Un lugar ideal para descubrir y probar de primera mano los nuevos Land Rover Defender, tanto su variante larga 110 como su homónimo de batalla corta, el 90. Estos modelos estuvieron acompañados de otras novedades, como el nuevo Range Rover Discovery sport híbrido, el nuevo Range Rover Velar y la versión renovada del Jaguar F-PACE. Se trata de vehículos muy apreciados por los aficionados y practicantes del mundo de la hípica, gracias a sus insuperables capacidades 4×4 y off–road, así como por sus grandes prestaciones y, en consecuencia, su extraordinaria fuerza de arrastre.
El sábado 17 de julio tuvo lugar la cena del 21º aniversario de la Ruta de la Cerdanya en la finca privada Villa Pyrennees, ubicada en el más que centenario RC de Golf Cerdanya, en la que participaron más de cincuenta invitados vinculados al mundo de la equitación. Entre ellos, Enrique Morera, de SARM, José Manuel de Llanza, Robert Pons y Jaime Astiz. Ariadna Verge, directora de desarrollo de negocio en QUADIS, estuvo en representación de Land Motors y QUADIS en el transcurso de toda la edición. Todas las actividades se llevaron a cabo manteniendo los más estrictos protocolos de seguridad sanitaria debido al brote con la nueva variante delta, que obligó a reemprender los máximos protocolos.
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Autolica Industriales presenta la gama de furgonetas eléctricas de Mercedes-Benz Lo asistentes conocieron de primera mano las adaptaciones de la gama eVans Autolica Industriales, concesión oficial de Mercedes-Benz Industriales en Barcelona de QUADIS, presentó la gama eVans de Mercedes-Benz en el Hotel Miramar de Barcelona los días 28 y 29 de junio. Por primera vez se motraron en Cataluña algunas de las adaptaciones de esta gama 100% eléctrica en los diferentes sectores profesionales. La muestra presentó varios vehículos acondicionados, como furgonetas refrigeradas para el transporte de mercancías o vehículos adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. Gonzalo Sanchís, gerente de Autolica Industriales, Andrés Orejón, director general de Mercedes-Benz Vans España, y Ramón Tomas, KAM de flotas de Mercedes-Benz Vans España, fueron los responsables de presentar esta gama. Todos ellos destacaron que la tendencia en el lanzamiento de furgonetas está centrada en accionamientos eléctricos y nuevas tecnologías que reduzcan las emisiones de CO2 y respondan a las diferentes necesidades profesionales. Los visitantes a la exposición pudieron realizar pruebas dinámicas con los modelos eléctricos EQV, eVito Tourer, eVito furgón y eSprinter furgón.
Motorsol Audi organiza la RS Week para sus clientes Cinco días de test drives exclusivos de la gama Audi RS Los clientes de Motorsol Audi, concesionario oficial Audi en QUADIS, pudieron disfrutar de la RS Week, un evento superexclusivo con un total de cinco días (del 5 al 9 de julio) de test drives de la gama Audi RS. Una oportunidad única para conocer y probar más a fondo los diferentes modelos y disparar los niveles de adrenalina en conductores y acompañantes. Durante toda la semana la marca puso a disposición de los clientes gran parte de la gama RS de Audi: el TT RS, el RS Q3 Sportback, el RS 4 Avant, el RS 5, el RS 7 y el RS Q8. Los clientes eran recibidos cada día en las nuevas instalaciones de Motorsol Audi en Sant Boi de Llobregat. Tras un primer briefing de la jornada, Albert Sibecas, Audi Expert en Motorsol Import, era el encargado de presentar las características técnicas de los vehículos a probar por los clientes. Por su lado, Miki Martin, como instructor de Audi, proporcionaba las nociones básicas de conducción segura durante cada jornada. Los clientes partían de Sant Boi hasta el Hotel Estela Barcelona de Sitges, donde se servía un brunch para disfrutar de la buena gastronomía y afrontar con energía el resto de la jornada. La ruta seguía por la costa del Garraf hasta volver a la concesión. Un entorno idílico para sentir todas las virtudes y asombrosas prestaciones de la gama RS. 64
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QUADIS crece en Girona con la adquisición del Grupo Gicauto Con esta operación, el grupo suma a su portfolio la tercera concesión de Peugeot QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España, amplía su presencia en Cataluña y se expande en Girona con la adquisición del Grupo Gicauto, la histórica concesión de Peugeot en esta provincia y una de las más punteras de la marca francesa en España. Con esta operación, ya cerrada, QUADIS suma a su porfolio la tercera concesión de Peugeot y refuerza su presencia en Girona, donde ya opera vendiendo camiones Mercedes-Benz a través de Autolica Industriales, además de bicicletas con Escapa. Esta operación permitirá a QUADIS una gran penetración en el territorio, al incorporar a su red cuatro
concesionarios repartidos por la provincia gerundense; en concreto, en Fornells de la Selva (Gicauto), Figueres (hasta ahora Conauto), Blanes (hasta ahora Bravauto) y Olot (hasta ahora Baus). En total, los cuatro centros suman más de 30.000 m2 de superficie dedicados a la venta y la posventa, desde los cuales la red espera comercializar 1.500 vehículos nuevos y facturar 50 millones de euros durante su primer año. Para liderar la apuesta de QUADIS en esta provincia, la compañía ha designado a Carles Barrera, para el que “la compra del Grupo Gicauto supone un paso importante para QUADIS porque amplía nuestra presen-
cia en Cataluña, alcanzando los 100 puntos de venta en esta comunidad.” La concesión, que conservará el nombre original de Gicauto en todos los centros del grupo, mantendrá el equipo humano, que supera los 80 trabajadores. Desde cada una de las instalaciones de Gicauto, los servicios que se ofrecerán serán la venta de vehículos nuevos, seminuevos y de ocasión, servicio de financiación -especialistas en multiopción y renting-, seguros, servicio oficial de posventa de mantenimiento y reparación, y servicio de plancha y pintura propio, así como venta de recambio oficial en toda la provincia de Girona.
QUADIS expone las últimas novedades del motor en Autobello 2021 Más de 30 marcas se dieron cita en Sitges El pasado jueves 17 de junio QUADIS brilló en Autobello 2021 con muchas de sus más de 30 marcas en el Golf de Terramar de Sitges. Autobello es mucho más que un clásico concurso de elegancia para coleccionistas de automóviles; es un evento donde las empresas presentan sus últimos productos y la gente muestra y actúa con sus superdeportivos y clásicos sport. Los participantes presentan sus mejores coches y relojes ante un jurado, que otorga distintos premios y la Copa de Oro Autobello-SMQ. QUADIS contó con un welcome desk exclusivo para clientes. Se expusieron el Honda e de Ibertecno, el Nissan Leaf de Motor Llansá, el Kia Xceed de AR Motors, el Mitsubishi Outlander PHEV de MMCE Catalunya y el MG ZS eléctrico. Junto a estas marcas el nuevo Mercedes-Benz EQA y el nuevo Clase C estuvieron como representantes de Mercedes-Benz Empresas. 65
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mi coche y yo
G
JOSÉ LUIS BLANCO, ATLETA
A C
“ME GUSTAN LOS TRAYECTOS LARGOS” Es uno de nuestros mejores mediofondistas. Olímpico en Pekín 2008, subcampeón de Europa, medalla de plata en los Juegos Mediterráneos y oro en los Iberoamericanos de Río de Janeiro... Su palmarés es inabarcable por extenso. Ahora, desde La Sansi también organiza carreras populares y financia parte de la carrera deportiva de jóvenes promesas. Texto GONZALO DE MARTORELL Foto CLAUDIO VALDÉS ¿Por qué elegiste el Range Rover Velar? ¿Ha sido tu primera colaboración con el grupo Quadis?
Me enamoré del Velar desde su lanzamiento. Me impresionó su estilo y comodidad desde la primera vez que me senté en su interior. Todo fue muy fácil con Quadis porque, además, en las carreras de atletismo que organizo contamos con sus seguros para cubrir a nuestros corredores. ¿Qué es lo que más te gusta ?
Tiene tantas funciones y posibilidades que, en los tres años y medio que lo conduzco, algunas aún no las he descubierto. Me encanta disfrutar de la tecnología que ofrece y, sobre todo, la sensación de conducción confortable y segura que transmite. En casa somos cuatro, así que su gran capacidad también es importante. De hecho tengo otro coche, pero apenas lo utilizo porque siempre acabo yendo en el Velar. ¿Te sueles poner tú mismo al volante cuando has de ir a alguna carrera?
Normalmente sí, voy más seguro y tranquilo conduciendo yo. Me considero un conductor responsable. Tengo muy claro que la velocidad y el deseo de llegar primero son solo para las carreras. En la carretera, prudencia y sentido común, que, por cierto, también son útiles en las carreras. Seguramente, como gran campeón que eres de 3.000 metros, debes de ser más propenso a la resistencia que a la velocidad. ¿Como conductor eres igual?
Es verdad que en la pista soy mediofondista, pero al volante reconozco que me gustan más los trayectos largos, sobre todo por autopista. Disfruto mucho de la aventura que, de un modo u otro, representa un viaje largo. Los trayectos cortos son por necesidad o por trabajo, así que aprovecho los largos para disfrutar al volante. Tu especialidad atlética es una de las más duras del mundo y te obliga a viajar mucho. ¿Te mediatiza de algún modo esto a la hora de desplazarte?
Sin duda. Me mediatiza en el sentido de que, como atleta, aprendes desde joven que no puedes permitirte el cansancio al volante. Además de competir, organizo y dirijo carreras por toda Cataluña, así que estoy siempre yendo de una punta a otra, bien para correr bien para ver posibles recorridos. Vivo en Lloret de Mar, de modo que para realizar cualquier gestión en la capital tengo que hacer bastantes kilómetros. Por eso la comodidad y la seguridad son lo más importante para mí.
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Cuéntanos alguna anécdota divertida que te haya pasado conduciendo el Velar.
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En el campo del Fútbol Club Barcelona, antes de asistir a algún partido, alguna vez he aparcado dentro del párking que suelen usar los deportistas. Como el Velar es tan resultón, al salir, muchos aficionados se me han abalanzado sobre el coche, pidiéndome un autógrafo creyendo que era algún futbolista del Barça… Hasta que me veían y se quedaban desconcertados intentando averiguar quién era.
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GAMA LAND ROVER
AVENTURA EN CUALQUIER TERRENO
Nuestros SUV y 4x4 combinan versatilidad, capacidad, estilo y espíritu aventurero, y el resultado son unos vehículos capaces de adaptarse a cualquier terreno y condición y llegar a donde nadie más llega. La diferencia entre conducir y vivir aventuras al volante se llama Land Rover. Land Motors C/ Doctor Fleming, 5 y 7 (Barcelona) Vía Augusta, 228 (Barcelona) Ctra. Nacional II, km 643 (Cabrera de Mar) Ctra. Santa Creu de Calafell, 76 (Sant Boi) 608 226 373. landmotors.landrover.es Solmòbil Ctra. Granollers a El Masnou, km 15 (Granollers) C/ Ramón Carrasco i Formiguera, 22 (Sant Quirze del Vallès) 699 606 610. solmobil.landrover.es Gama Land Rover 21MY: consumo combinado WLTP 1,4-15,2 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ WLTP 32-342 g/km. La prueba WLTP mide el combustible, el consumo, la autonomía y las emisiones de CO2. Está diseñada para obtener cifras más cercanas a las condiciones reales de conducción, que pueden variar en función de las llantas y el equipamiento seleccionados.
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