Q by QUADIS - número 28 (otoño 2022)

0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

MB MOTORS www.mbmotors.es

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

NUESTRA HISTORIA

Son muchos los años que nos separan de 1940, fecha de la inauguración de Garaje Central, nuestro primer centro, con el que iniciamos una historia llena de dedicación y pasión para convertirnos en lo que hoy somos: QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. A lo largo de estos más de 82 años hemos tenido la oportunidad de abrir más de 120 puntos de venta y postventa, representando a más de 30 marcas oficiales entre las que se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Land Rover, Jaguar, Nissan, Kia o Ferrari. Nuestro servicio se ha ampliado para cubrir todas las necesidades de nuestros clientes a través de Quadis Empresas, Quadis Seguros o Quadis Rent-a-car. Y, por si fuera poco, recientemente hemos apostado por dar un paso más y ofrecer más alternativas de movilidad a través de la incorporación de Escapa, empresa líder en el mundo del ciclismo, y de la apertura de MOW, un nuevo concepto de tienda y taller de motos eléctricas.

El ADN de la empresa siempre ha llevado intrínseco su fuerte apuesta por la innovación, porque sabemos que es imprescindible para poder seguir ofreciendo el mejor producto y el mejor servicio para todos vosotros, ¡nuestros queridos clientes! La perseverancia para conseguir la excelencia es lo que nos ha permitido mejorar la experiencia de compra de un vehículo o facilitar la reparación de los mismos. Y no es otro que la búsqueda constante de esta calidad el origen de nuestro nombre: “Qualitat en l’Autodistribució i Serveis”, el nombre que representa nuestra empresa y que hoy ha quedado resumido en la marca “QUADIS”. Más allá de conocer nuestra historia, también te invitamos a recorrer el presente de la mano de los últimos lanzamientos y novedades en el sector de la automoción y, por supuesto, mirar hacia el futuro del sector. Todo ello lo encontrarás en las siguientes páginas de Q by QUADIS Mientras tanto, os invitamos a seguir visitándonos en nuestros centros, donde convergen pasado, presente y futuro del sector de la automoción.

¡Os esperamos!

MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es

MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

LAMBORGHINI BARCELONA www.lamborghinibarcelona.es

BENTLEY BARCELONA www.barcelona.bentleymotors.com

CARS GALLERY www.carsgallery.es

www.QUADIS.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 80 años de experiencia y Servicio Oficial de más de 30 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km

TESTDRIVE RANGEROVERUnnuevoreferenteenel mundodelostodoterrenosdelujo.

16 DREAMGARAGE NOVEDADESLosmodelosmásrecientesdelmercadoautomovilísticodelujo.

WISHLIST PRÁCTICOSY EXCLUSIVOS Unaseleccióndeartículos únicosyútilesparadisfrutardelairelibreyel hogarenotoño.

40 DEL CIRCUITO A LA CALLE

DOLCEVITAEgipto,Belfast,París,DublíneIndia:cincodestinos queestándecelebración.

SUVDEALTOSVUELOSLosmejoresSportUtility deAstonMartin,Mercedes,AudioLamboghini. 30

QUADISNEWS ACONTECIMIENTOSEventos,colaboraciones, actosycompromisosde nuestrasfirmas. 62

ENTREVISTA JOSÉLUISPARDOEldirectordeEscapahablasobreelmercadode labicicletaenEspaña. 58

CÓMO LAS CARRERAS HAN CAMBIADO LA TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL . Los

dream garage

MERCEDES-BENZ GLC

DISEÑO INTERIOR CON MBUX

El interior refleja un concepto de lujo moderno y deportivo presidido por un tablero de instrumentos dividido en dos secciones. El habitáculo es más digital e inteligente gracias a la integración de la última generación del sistema de infoentretenimiento MBUX, con dos visualizadores de formato grande y equipo de navegación a pantalla completa.

CAPACIDAD OFF-ROAD

La tracción integral 4MATIC garantiza un agarre sobresaliente al suelo sobre cualquier superficie. Asimismo el conductor cuenta con la pantalla Off-road con visibilidad mejorada gracias a la función de “capó transparente”. También dispone de control de descenso con elección de velocidad.

DISEÑO MÁS ATRACTIVO

Mantiene unas proporciones singulares combinadas con elementos clásicos de los SUV como protección estética de bajos cromados, barras longitudinales para el techo y estribos opcionales. También exhibe nuevos faros con opción de Digital Light y calandra del radiador cromada en la línea de diseño Avantgarde.

MERCEDES-BENZ CLASE T

ALIADA PARA LA FAMILIA

Eleva a la enésima potencia el concepto de practicidad y versatilidad. Ofrece cinco auténticas plazas con tres asientos independientes atrás, que se combinan con un enorme espacio de maletero al que se accede por un portón de grandes dimensiones. Para acceder a las plazas traseras, dispone de puertas laterales correderas en ambos lados.

VERSIÓN CAMPER MARCO POLO

Mercedes ofrece una versión camper, equipada específicamente para disfrutar al máximo del interior del vehículo. Su equipamiento específico permite pernoctar a dos personas en una cama que se extiende desde la primera fila de asientos hasta la zaga. Cuenta también con una mesa extraíble modular, dos sillas de camping, opción de una minicocina, etc.

AMPLIA Y ESPACIOSA

Es un auténtico monovolumen compacto premium, óptimo para cinco personas y que tendrá una versión de batalla larga con capacidad para siete ocupantes. Con sus 4,49 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,81 m de altura, el volumen de carga parte de 520 litros y es ampliable hasta un máximo de 2.127 litros. Los asientos traseros se pueden retirar por separado para lograr la configuración deseada.

AUDI RS 3

INTERIOR 100 % RENOVADO

Exhibe una renovación total interior. Destacan los asientos deportivos RS que pueden combinarse con nuevos paquetes de estilo RS. Equipa volante multifunción de cuero con diseño de tres radios, o bien opción de volante redondo con reconocimiento de agarre capacitivo. Tiene nuevo botón en el volante para modos de conducción, head-up display opcional, etc.

EVOLUCIÓN DINÁMICA

La rebajada altura de carrocería se combina con un mayor control lateral, repuesta precisa de la dirección y dinámica lateral optimizada. El paquete RS Dynamic plus incluye frenos con discos delanteros carbocerámicos y suspensión adaptativa. El escape cuenta con un sistema de control de mariposas totalmente variable para ofrecer un sonido más perceptible. En opción dispone de neumáticos semi-slick.

MODO DE CONDUCCIÓN “DRIFT”

Para disfrutar al máximo de su enorme potencia, Audi ofrece el modo de conducción drift. Es el primer modelo de Audi equipado con el RS Torque Splitter, tecnología que hace posible una distribución de par totalmente variable en las ruedas traseras. Diseñado para conducir de forma deportiva en carreteras viradas y cerradas al tráfico, provoca un comportamiento marcadamente sobrevirador.

AUDI RS E-TRON GT

PRIMER RS ELÉCTRICO

La firma de los cuatro aros lanza al mercado el primer modelo de gama RS equipada con tecnología 100 % eléctrica. Audi anuncia una autonomía máxima homologada de 472 km y la tecnología de 800 voltios permite realizar recargas muy rápidas. El comportamiento es muy deportivo gracias a su bajo centro de gravedad y equilibrado reparto de pesos.

PRESTACIONES INSTANTÁNEAS

Apoyado en la potencia de sus motores eléctricos -uno por eje-, la potencia disponible es de 440 kW, equivalentes a 598 CV. Dispone de un modo boost que actúa durante un máximo de 2,5 segundos, elevando la potencia máxima a 646 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.

DISEÑO ÚNICO

Su imagen exterior es toda una declaración de intenciones, una carrocería de gran belleza que, a su vez, muestra deportividad por los cuatro costados. La silueta ofrece unas proporciones muy atractivas y proporcionadas, con una longitud total de 4,99 m. Cuenta con faros LED de serie con iluminación adaptativa matricial y, en opción, con proyectores láser.

FERRARI PUROSANGUE

ADN DE FERRARI

La posición de conducción y la embriagadora banda sonora del V12 atmosférico se traducen en una experiencia de conducción totalmente nueva y también íntegramente Ferrari. Equipa los sistemas de control dinámico introducidos en los Ferrari más potentes y exclusivos, incluyendo dirección independiente a las cuatro ruedas y ABS “evo”.

PRIMER SUV DE FERRARI

Es el primer cuatro puertas y cuatro plazas en los 75 años de historia del Cavallino Rampante. Exhibe unas proporciones innovadoras en comparación con los típicos GT modernos, los llamados crossover y SUV.

MOTOR ATMOSFÉRICO V12

Está equipado con el icónico motor V12 de aspiración natural de la firma de Maranello, capaz de desarrollar una descomunal potencia de 725 CV. Las cifras de rendimiento son líderes en su clase, con aceleración 0-100 km/h de 3,3 segundos y 0-200 km/h en 10,6 segundos.

BENTLEY CONTINENTAL GT S

EQUILIBRIO LUJO/DEPORTIVIDAD

Es muy deportivo, pero también muy lujoso, incluyendo opciones de elección de pintura exterior, llantas de hasta 22 pulgadas, diferentes maderas para el interior, lacados, tapizados, etc. Otra opción es una pantalla giratoria que, con tocar un botón, permite alternar entre la pantalla táctil central y un trío de indicadores analógicos de elaboración artesanal.

CARÁCTER DEPORTIVO

Cuenta con el aclamado motor V8 de gasolina 4.0 de doble turbocompresor, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h. Dispone de cuatro modos de conducción que incluyen un modo deportivo para disfrutar de una conducción más apasionante y que incrementa el rugido procedente del motor.

TRACCIÓN POSTERIOR

Este automóvil cuenta con tracción activa en las cuatro ruedas. En condiciones normales, el Continental GT S funciona básicamente como un vehículo de tracción trasera. Si se detecta que cualquiera de las ruedas patina, el sistema transfiere automáticamente parte de la potencia del motor al eje delantero para aumentar el agarre.

LAND ROVER DEFENDER 130

CARÁCTER, DISEÑO Y AMPLITUD

El elegante diseño se ha ampliado en 340 mm para ofrecer más espacio en el interior. La versatilidad puede ser utilizada para el transporte de personas, o bien es posible disfrutar de gran flexibilidad y una capacidad de carga máxima de 2.516 litros.

HECHO A MEDIDA

Los pasajeros de la segunda y tercera fila disponen de una elevación tipo estadio que mejora la visibilidad. Para acceder a la tercera fila, los asientos de la segunda fila se deslizan hacia delante y se pliegan en configuración 40/20/40. Existen múltiples opciones para el interior capaces de crear un ambiente muy sofisticado.

HASTA OCHO PLAZAS

Es una perfecta combinación de todoterreno y vehículo familiar. Ofrece posibilidad de viajar a ocho adultos distribuidos en tres filas de asientos completos, incluyendo un cómodo acceso a la tercera fila. Detalles como asientos calefactados, reposabrazos acolchados, almacenamiento específico y tomas USB-C garantizan una cómoda experiencia a bordo.

test drive

RANGE ROVER

REFERENTE EN EL MUNDO DE LOS TODOTERRENOS DE LUJO

Han pasado más de cinco décadas desde el lanzamiento de su primera generación y, a lo largo de todos estos años, la marca británica ha conseguido mejorar una y otra vez lo que parecía inmejorable.

Esta es la quinta generación del nuevo y espectacular Range Rover, una nueva generación nacida para llegar un poco más lejos que antes en todos los sentidos. Esta nueva generación estrena una nueva

plataforma modular llamada MLA Flex y hace que el conjunto sea un 50 % más rígido y se comporte mejor en carretera. Pero si hay una cosa en la que el Range Rover destaca en su categoría, ¡sin duda es su comportamiento f uera del asfalto!

Equipa el sistema Terrain Response 2 y dispone de más elementos electrónicos y diferentes modos de conducción q ue nos ayudan tanto fuera del asfalto como dentro de él, en caminos de montaña o en carretera. Dependiendo del modo seleccionado el vehículo adapta varios de sus componentes para mejorar el comportamiento en cualquier s ituación.

En cuanto al motor existen varias opciones a escoger, desde la microhíbrida h asta la híbrida enchufable y una versión más potente con un V8.

El nuevo diseño, aunque actualizado, mantiene un estilo 100 % Range

Elegante pero resistente

Aunque por su estética pueda parecer un vehículo delicado, el Range Rover es un vehículo robusto y diseñado para la montaña. Cuenta con elementos como la reductora, el control de descensos o de avance, la suspensión neumática regulable y cuenta con una capacidad de vadeo de hasta 90 centímetros, lo que le ayuda a tener un gran desempeño “offroad”.

Estilo 100% Range

Su frontal es imponente, todo el conjunto es muy horizontal y provoca que

l a sensación de anchura sea mayor, viéndose así aún más grande de lo que es. Asimismo, el nuevo diseño mantiene un estilo 100 % Range como, p or ejemplo, el nombre del modelo en la parte superior del frontal como ya es habitual en la marca, las manetas

completamente enrasadas o el techo en color de contraste.

La parrilla es muy alargada y cuenta con unas ópticas perfectamente integradas, y la parte delantera es muy alta y voluminosa. Cuenta con un acabado redondeado que ha mejorado mucho la

Su acabado redondeado ha mejorado la estética y la aerodinámica

aerodinámica, algo muy importante en vehículos de grandes dimensiones. La parte trasera ha cambiado bastante y mantiene el estilo de líneas horizontales del frontal, e incluso la inscripción de la marca repite formato y remarca notablemente su presencia. Pero uno de los cambios más evidentes son las luces traseras: aparentemente pueden confundirse con un embellecedor en negro piano, pero en realidad esconden los pilotos traseros.

De puertas

adentro

Los asientos de cuero tienen un tacto excelente

que ya adoptó la generación anterior, pero esta vez ha ido un poco más allá. Cuenta con una mayor pantalla en la consola central de 13,1 pulgadas y otra en el cuadro de instrumentos. Por su parte, la climatización se sitúa fuera de la pantalla y mantiene los mandos

El nuevo Range Rover destaca por su comportamiento fuera del asfalto, en la montaña

Las plazas son muy amplias y con acabados refinados

físicos con respuesta háptica. El salpicadero es sublime y todo lo que puedes ve r y tocar aquí tiene un tacto excelente, al nivel de un verdadero Range Rover. El olor que desprenden el cuero y otros elementos del interior genera un ambiente que te recuerda que estás en

un vehículo de lujo. Las plazas traseras son muy amplias y cuentan con el mismo refinamiento en los acabados. Además, como novedad de este modelo, en c aso de optar por la versión de batalla larga, tendremos la opción de equipar 7 plazas.

Disponible en Land Motors y Solmòbil

wish list

DYSON UN AIRE MÁS PURIFICADO

LIMPIEZA DEL HOGAR La calidad del aire que respiramos en casa es tan importante como el que respiramos fuera de ella. Por eso, el nuevo Dyson Purifier Cool Formaldehyde es una herramienta avanzada que brinda información exacta, a través de su app Dyson Link, sobre la contaminación interior y exterior de casa, además de detallar la temperatura y los niveles de humedad de nuestro entorno. El dispositivo, además, está diseñado para capturar partículas ultrafinas y alérgenos, destruyendo incluso compuestos orgánicos volátiles, y es mucho más silencioso que otras versiones anteriores. www.dyson.es

CAMPER EL MOCASÍN SOSTENIBLE

CON PUNTAS DE COLOR REMOVIBLES. Disponible en tres versiones distintas, realizadas en cuero liso o granulado, el nuevo diseño de Camper se alinea a la perfección con la filosofía de la marca balear. El nombre de la colección, Junction, hace referencia al punto en el que dos o más elementos se unen, ya que la costuras prescinden de colas y unen de manera natural la suela y el empeine de los zapatos, facilitando el reciclaje posterior. Las punteras, de color naranja, vainilla o azul, aportan un toque desenfadado a un mocasín de espíritu clásico. www.camper.com

TOUS PLATA SOBRE LA PIEL

UN NUEVO PERFUME FLORAL La reconocida firma de joyería Tous se inspira en el metal fetiche de la marca, la plata, para rendir tributo al icónico oso creado por Rosa Oriol en 1985. Su nueva fragancia, que lleva por nombre ‘LoveMe The Silver Parfum’, cuenta con un carácter floral, afrutado y almizclado con toques de jazmín, mandarina y melocotón. La botella, muy brillante, tiene una curiosa particularidad: refleja a cualquiera que la mire directamente, generando una interacción única con los fans de Tous. www.tous.com

POLAROID GO FOTOS CREATIVAS

LA MEJOR CÁMARA DE BOLSILLO La familia Polaroid Go es la favorita entre los adeptos de la marca. Se trata de la cámara analógica instantánea más pequeña y portátil del mundo, que no para de reiventarse para ser cada vez más sorprendente. Disponible en negro y rojo, incluye un espejo para ‘selfies’, un temporizador, una batería de larga duración, un flash dinámico y diversos accesorios de viaje. Como novedad, los nuevos filtros de color rojo, azul y naranja, muy fáciles de usar, añaden una nueva dimensión a unas fotografías ya de por sí únicas. www.polaroid.com/go

BRAVA FABRICS APUESTA POR LA MODA ÉTICA

PRENDAS CON HISTORIA. La marca de moda sostenible Brava Fabrics acaba de dar a conocer su nueva colección de estilo urbano y creativo. Todas sus prendas son trazables, se fabrican con materiales de origen sostenible y priorizan técnicas que reducen el impacto ambiental y el consumo de agua. Inspirados en la arquitectura, el arte o la naturaleza, sus colecciones tienen un carácter propio que las hace rápidamente reconocibles. La empresa, además, compensa su huella de carbono mediante la plantación de árboles y recoge plástico de los océanos, entre otros proyectos.

www.bravafabrics.com

CARTIER UNA JOYA DE BOLSO

PARA ALMAS NÓMADAS Y URBANAS . Dicen desde Cartier que esto no es un bolso, sino una actitud ante la vida. Y es que su nuevo modelo Panthère sintetiza lo mejor de la marroquinería y de la joyería mientras juega con el emblemático animal de la ‘maison’ francesa. Sin bordes definidos ni costuras visibles, este nuevo objeto de deseo es curvo, elegante y de tacto suave, y en su cierre esconde una auténtica obra de arte que otorga estilo, personalidad y carácter a cualquiera que lo lleve. www.cartier.com

SPECIALIZED

Specialized nació en el año 1974 de la mano de Mike Sinyard, y originalmente su producción se basaba en bicicletas de carretera, siendo la Allez su modelo estrella, y también de cicloturismo con el modelo Sequoia. En el año 1981, contrató al constructor de cuadros Tim Neenan y le encargó el diseño de un cuadro de bicicleta para uso en montaña que pudiese ser producido en serie. La bicicleta se fabricó por cuenta de Specialized en Japón y fue el primer modelo de bici de montaña producido a gran escala. El modelo era el Stumpjumper y costaba 750 dólares. Sinyard gastó una fortuna en publicidad para promover este modelo y esto fue lo que hizo posible el llamado Boom del MTB o BTT. En el año 1992 Specialized creó la subdivisión S-Works como la serie de productos de alta gama de Specialized.

EPIC S-WORKS

LIGERA, RÁPIDA Y PREMIADA

Si eres de los que saca la báscula porque quieres llevar la bicicleta más ligera del mercado, la Epic S-Works es tu bici. Mezclando la eficiencia de las bicicletas rígidas y la capacidad de la doble suspensión, la Epic siempre se ha comprometido con la velocidad. Bueno, eso, y las más de 100 victorias y podios en la Copa del Mundo. El sistema Brain de suspensión inteligente que utiliza la Epic consigue que cada vatio de potencia en los pedales se transfiera directamente a la transmisión sin perder el confort de la doble suspensión. Gracias a ello esta es una de las bicicletas más rápidas del mercado y con más títulos en su palmarés.

TURBO LEVO

LA INFALIBLE E.MOUNTAINBIKE

El modelo Turbo Levo de Specialized ha sido, desde sus inicios, deseo de los amantes del e.mountainbike. Con la generación 3 han conseguido seguir en la vanguardia gracias a sus mejoras. Nuevo motor Brose más ligero y potente, baterías de hasta 750Wh y una nueva configuración de ruedas mullet que la hacen más ágil y juguetona. También han actualizado su sistema de control MasterMind TCU, que muestra la información sobre tu recorrido, permite ajustar en tiempo real los niveles de asistencia y recibir actualizaciones inalámbricas para que tu bicicleta mejore con el tiempo.

TARMAC TODO EN UNA

¿Por qué elegir entre aerodinámica y peso o entre comodidad y velocidad? Con la nueva Tarmac no deberías preocuparte por estas dudas.

En la nueva Tarmac se ha trabajado para ofrecer una bicicleta de carreras sin concesiones. Es la más rápida de todos los tiempos, lo hemos comprobado: 45 segundos más rápida en 40 km que el modelo anterior, con un cuadro que pesa solamente 920 gramos, sin renunciar a un gramo de aerodinámica, rigidez o conducción.

El Mercedes-AMG One equipa elementos aerodinámicos activos, con accionamiento hidráulico, que refuerzan la carga aerodinámica sobre los ejes, además de mejorar la eficiencia aerodinámica

La electrificación se instaura en los deportivos. El eléctrico Audi e-tron GT puede alcanzar los 646 CV con cero emisiones y el mercado ofrecerá en breve varias novedades: el Bentley Flying Spur Hybrid es ya una realidad y en 2023 será el turno del Maserati GranTurismo Folgore -primer EV de la marca- y del Mercedes-AMG One, que combinará un propulsor de gasolina con cuatro eléctricos. En 2024 llegará el híbrido enchufable Aston Martin Valhalla.

Texto RAMON ORTIZ

La electromovilidad avanza a pasos agigantados. Las estrategias de electrificación e h ibridación de los fabricantes de automóviles se trasladan también a los segmentos más deportivos del mercado, demostrando así que ser sostenible y deportivo, muy deportivo, son conceptos totalmente compatibles. El prestigio de los constructores más deseados de la industria automotriz ha sido construido mediante la creación de automóviles únicos y exclusivos, dotados de las más altas prestaciones. En un apasionante viaje de transformación para los fabricantes de automóviles, el futuro a corto y largo plazo pasa por introducir todas las innovaciones necesarias para responder a los nuevos tiempos manteniendo, o por qué no mejorando, la emoción y la pasión en la conducción.

Aston Martin Valhalla

La marca con sede en Gaydon ultima los detalles de su nueva joya, el Valhalla. Se trata de un extraordinario superdeportivo híbrido con motor central, concebido para ofrecer las mejores sensaciones al conductor. Es el producto más reciente y más importante de la estrategia Project Horizon de la marca hasta la fecha, destinado a impulsar la transición de sistemas de combustión interna a híbridos y totalmente eléctricos. Aston

Martin anuncia un rendimiento intenso, combinado con una dinámica precisa. El nuevo sistema de propulsión PHEV cuenta con tres motores, liderados por un motor V8 de 4 litros biturbo, montado en la parte trasera central. Equipado con un cigüeñal plano para una mayor capacidad de respuesta, desarrolla 750 CV y envía la tracción exclusivamente al eje trasero. El sistema de escape cuenta con aletas activas que generan un sonido ajustable y auténtico de Aston Martin

motor DEPORTIVOS SIN EMISIONES

La carrocería del Aston Martin Valhalla combina funcionalidad y belleza, incluyendo puertas diédricas con bisagras hacia delante

y dispone de tubos de escape de salida superior para maximizar el dramatismo visual y auditivo. El motor V8 es complementado por un sistema híbrido de batería de 150 kW. Dos motores eléctricos, uno por eje, se encargan de aportar 204 CV adicionales para una potencia de salida combinada principal de 950 CV. Cuando se conduce en modo EV la energía se dirige al eje delantero, y en otros modos de conducción el porcentaje enviado a cada eje varía según las demandas de conducción. En determinadas circunstancias, el 100 % de la energía puede ser enviada al eje posterior.

El Valhalla equipa una nueva transmisión DCT de ocho velocidades diseñada para la era híbrida. Prescinde de la marcha atrás convencional gracias a la tecnología e-reverse y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero garantiza máxima tracción y agilidad. Con una relación peso/ potencia favorable y en condiciones de

DISEÑO FASCINANTE Y FUNCIONAL

El diseño de la carrocería del Mercedes-AMG One está fuertemente inspirado en la Fórmula Uno, donde la fascinación va unida a la funcionalidad. Cada componente cumple con una función. Por ejemplo, el concepto de motor central basado en un monocasco de fibra de carbono y unidad semiportante del motor y cambios se refleja en las proporciones extremadamente musculosas. En el apartado aerodinámico, la concepción del cuerpo básico refleja los objetivos del desarrollo, que son disponer de la máxima carga aerodinámica. La zaga del vehículo muestra un perfil aerodinámico nítido y un difusor trasero de dos piezas que genera ventajas de eficiencia y rendimiento aerodinámico a altas velocidades. Los bajos del vehículo facilitan la refrigeración y muchos componentes recurren a la fibra de carbono.

máxima exigencia, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,5 segundos y la velocidad máxima, de 330 km/h.

Audi e-tron GT

El e-tron GT de Audi es un deportivo eléctrico que persigue una doble finalidad: combinar en un mismo vehículo el dinamismo y la sostenibilidad y, al mismo t iempo, hacerlo logrando una propuesta atractiva pero también práctica y funcional en cuanto a comodidad y usabilidad cotidiana. El cupé de cuatro puertas de Audi, disponible en las versiones e-tron GT quattro y RS e-tron GT, se distingue por unas líneas armoniosas, tensas y agresivas que le otorgan una gran potencia y fuerza estética. Luce unas proporciones deportivas de manual: grandes ruedas de hasta 21 pulgadas, vías anchas, silueta plana, cabina en posición baja y retrasada y una batalla larga. La potencia de sus motores eléctricos es de 476 CV con un par de 630

Nm, o bien de 598 CV con par máximo de 830 Nm. Con la función launch control se logran unos picos de potencia en modo boost de 530 CV y 646 CV durante un máximo de 2,5 segundos. A estos impresionantes registros de fuerza se unen unas sobresalientes prestaciones. El e-tron GT quattro acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, y el RS e-tron GT, en 3,3 segundos. La velocidad máxima es de 245 y 250 km/h respectiva-

El cupé de cuatro puertas Audi e-tron GT roza los cinco metros de longitud y la versión RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos

En el Bentley Flying Spur Hybrid el motor eléctrico funciona con una batería de iones de

EFICIENCIA OPTIMIZADA

Disfrutar de un híbrido enchufable aporta muchas ventajas en materia de eficiencia. En el caso del Bentley Flying Spur, a la combinación de motores se añade el programa de modos de conducción, que consta de tres opciones. El modo EV se activa por defecto al poner en marcha el motor y supone el mejor para realizar desplazamientos cortos. El modo Hybrid se encarga de optimizar al máximo la eficiencia y la autonomía del vehículo, a través del sistema de navegación inteligente. Una vez se introduce un destino, este automóvil gestiona automáticamente el modo de conducción más correcto para cada tramo del viaje, calculando de forma constante el uso más eficiente de la carga de la batería. Finalmente, el modo Hold On establece un término medio entre los dos anteriores, equilibrando el motor y la energía eléctrica. De esta forma se mantiene la carga de la batería para un uso posterior.

mente. Su autonomía en ciclo WLTP se prevé alcance los 472 km.

Bentley Flying Spur Hybrid

Bentley es la marca de lujo más buscada del mundo y, en el año 2024, toda su gama ya estará disponible con opción híbrida. En su compromiso de convertirse en una compañía de movilidad de lujo sostenible líder en el mundo, lanza al mercado su modelo más eficiente y económico, el Flying Spur Hybrid, que homologa una media de CO2 de 75 g/km y consumo homologado de 3,3 l/100 km. En este caso, la hibridación no compromete el lujo ni el rendimiento. Combina u n motor de combustión interna con un motor eléctrico que suman para ofrecer a quien lo conduzca una experiencia atractiva y refinada. La suma del motor de gasolina V6 de 2,9 litros y el motor eléctrico se traducen en una potencia total de 544 CV y 750 Nm. Esta combinación permite acelerar de 0 a 100 km/h en

litio de 18 kWh y se puede cargar al 100 % en unas 2,5 horas

4,3 segundos y recorrer más de 800 km con un depósito de combustible.

Maserati GranTurismo Folgore

La marca italiana Maserati es un referente en la creación de automóviles deportivos exclusivos. Ahora es su momento para iniciar el camino de la sostenibilidad , y con este objetivo ha mostrado u n prototipo del GranTurismo Folgore Full-Electric, que debutará en 2023 como el primer Maserati 100 % eléctrico de la historia. Esta condición lo convertirá en un nuevo icono y se anuncian grandes emociones. Estéticamente, el nuevo modelo recupera la silueta y las proporciones del anterior Maserati GranTurismo. Mostrará el sonido característico de Maserati al tiempo que presumirá de soluciones técnicas de vanguardia, prestaciones excepcionales, comodidad y elegancia, elementos característicos de la marca del Tridente. La gama eléctrica de Maserati se completará en 2025.

Mercedes-AMG One

La prestigiosa firma de la estrella está dispuesta a marcar la pauta en la hibridación. El nuevo Mercedes-AMG One es un Hypercar híbrido de altas prestaciones equipado con un motor de combustión interna y hasta cuatro motores eléctricos. Una combinación innovadora y descomunal, capaz de ofrecer una potencia total de 1.063 CV y de lanzar al vehículo hasta los 352 km/h, limitada por vía electrónica.

Basado en la extensa y laureada experiencia de Mercedes-AMG en las carreras de Fórmula Uno, el One hereda múltiples tecnologías procedentes de la competición, como el monocasco y la carrocería

de fibra de carbono, la unidad de motor y cambio, componentes aerodinámicos activos o el tren de rodaje. Además, este exclusivo híbrido dispone de tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ con eje trasero de propulsión híbrida, eje delantero de propulsión eléctrica y Torque Vectoring. El motor de gasolina es un V6 de 1,6 litros turboalimentado y los motores eléctricos se ubican en el cigüeñal, dos en el eje delantero y un cuarto en el turbocompresor eléctrico. Para satisfacer los deseos del conductor, el One contará con seis programas de conducción, desde un modo eléctrico exclusivo hasta un modo para pistas de competición.

Fabricado en el centro de producción de Mirafiori, el GranTurismo Folgore será el primer lanzamiento 100 % eléctrico de Maserati

EL GRANTURISMO FOLGORE MOSTRARÁ EL SONIDO CARACTERÍSTICO DE MASERATI AL TIEMPO QUE PRESUMIRÁ DE SOLUCIONES TÉCNICAS DE VANGUARDIA, PRESTACIONES EXCEPCIONALES, COMODIDAD Y ELEGANCIA

El debut en el mercado del Aston Martin DBX707 y sus 707 CV de potencia establece nuevos niveles de rendimiento en el segmento de los SUV más exclusivos del mercado. Frente a él compiten modelos como los Mercedes AMG GLS y Mercedes AMG GLE, el Audi RS Q8 o el Lamborghini Urus.

Un ejemplo muy significativo de este selecto grupo de automóviles es el nuevo DBX707, anunciado por Aston Martin como el SUV de lujo más potente del mundo, elevando a la prestigiosa firma británica a la cima de este segmento gracias a su combinación de conducción vertiginosa, dinámica suprema, elegancia, estilo inconfundible y lujo absoluto.

Aston Martin DBX707

El Aston Martin DBX707 equipa un motor V8 biturbo de 4 litros, combinado con una

transmisión automática de 9 velocidades con embrague húmedo, tecnología que permite gestionar cargas de par mucho mayores que un convertidor de par normal. Su potencia máxima es de 707 CV y el par máximo de 900 Nm, valores que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos.

Obtener un rendimiento excelso no es únicamente una misión del motor, sino que intervienen otros factores. El DBX707 cuenta con un conjunto de mejoras de rendimiento liderado por un equipo de frenos cerámicos de carbono, con 420 mm de diámetro delante y 390 mm detrás.

Están sujetos por pinzas de seis pistones y dan como resultado una reducción de 40,5 kg en el peso no suspendido. Otros perfeccionamientos son una nueva versión del diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico, el sofisticado sistema de suspensión neumática o la dirección asistida electrónica ajustada. También ofrece modos de conducción dinámica específicos que se traducen en una respuesta más deportiva.

Audi RS Q8

La propuesta de Audi está basada en uno de sus buques insignia, el Q8. La versión

Texto RAMON ORTIZ

más radical es el RS Q8, un deportivo de altas prestaciones que combina una carrocería SUV cupé de grandes dimensiones con un poderoso motor V8 de 4 litros. Este propulsor desarrolla una potencia máxima de 600 CV y un par máximo de 800 Nm, disponibles entre 2.200 y 4.500 rpm. Sus registros son espectaculares, con aceleración 0-100 km/h en 3,8 segundos y 0-200 km/h en 13,7 segundos. Con el paquete Dynamic opcional, la velocidad máxima es de 305 km/h.

Envuelto en un sonido deportivo y poderoso, el RS Q8 combina las mejores prestaciones con una elevada eficiencia.

El Aston Martin DBX 707 exhibe un frontal específico con una parrilla más grande y nuevas tomas de aire y conductos de enfriamiento de frenos

POTENTES

Cuenta con tecnología mild hybrid de 48 voltios que permite recuperar y almacenar potencia en una compacta batería de iones de litio. También dispone de un sistema de desconexión de cilindros y es posible avanzar en modo de marcha por inercia hasta 40 segundos con el motor apagado.

La eficacia de este Audi es sensacional gracias a tecnologías como el sistema de tracción integral permanente Quattro, que cuenta con control selectivo de par y

diferencial deportivo Quattro, elementos que mejoran la tracción, la estabilidad y el comportamiento. La suspensión neumática adaptativa permite disfrutar de las mejores reacciones en cada tipo de terreno, y un sistema de estabilización activa electromecánico minimiza los balanceos en curvas.

Mercedes-AMG GLS y GLE 63

En el caso de Mercedes-AMG, los SUV más potentes son los modelos GLS y GLE

63. Están equipados con un maravilloso motor AMG biturbo de 4 litros capaz de ofrecer 612 CV de potencia máxima. Cuentan además con un alternador arrancador EQ Boost integrado entre el motor y el cambio que genera 22 CV de potencia adicional disponibles brevemente para mejorar la aceleración. El GLE S 4MATIC+ acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras el GLS 63 4MATIC+ emplea 4,2 segundos. Para reducir consumos y emisiones, estos automóviles cuentan con un sistema de desconexión selectiva de cilindros.

En el apartado dinámico, estos modelos cuentan con vanguardistas avances en su cadena cinemática y chasis. La tracción integral 4MATIC+ cuenta con distribución de par completamente variable y un diferencial autoblocante AMG con regulación electrónica. La eficacia en curvas es sobresaliente gracias a la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL, encargada de compensar con precisión los movimientos de la carrocería, lograr una maniobrabilidad directa y controlar el comportamiento del vehículo.

L amborghini Urus Performante

Bajo la denominación Performante, Lamborghini eleva el listón de la deportividad y las prestaciones de su apasionante SUV, el Urus. Entre sus características cabe destacar diferentes modificaciones esté-

El Audi RS Q8 dispone de dirección en las cuatro ruedas que permite que el eje trasero pueda girar hasta 5 grados, en el sentido opuesto al delantero cuando se circula a bajas velocidades

CONCEBIDOS PARA SATISFACER A LOS CONDUCTORES MÁS EXIGENTES, LOS SPORT UTILITY MÁS POTENTES DEL MERCADO COMBINAN SU VERSATILIDAD CON UN NIVEL DE D EPORTIVIDAD Y PRESTACIONES EXCEPCIONAL

ticas que añaden atrevimiento y carácter, incluyendo un capó de fibra de carbono ligero, paragolpes específico, un alerón trasero que aumenta la carga aerodinámica o una carrocería rebajada en 20 mm. Por su parte, las llantas de aleación son de 22 pulgadas y, en opción, pueden ser de 23 pulgadas.

El Urus Performante equipa un poderoso motor V8 biturbo capaz de ofrecer 666 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Una reducción de peso de 47 kg se traduce en una relación peso/potencia de 3,2 kg/CV, la mejor de su categoría. Este Lamborghini acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza los 306 km/h. Para garantizar la mejor respuesta, la distribución de par se ha optimizado gracias a un nuevo diferencial y se ha mejorado en un 8 % la eficiencia y carga aerodinámica. Los modos de conducción cuentan con una nueva función RALLY que eleva sus prestaciones en pistas de tierra. El interior está recubierto con Alcántara Negro Cosmos, con nuevo diseño de costuras hexagonales en los asientos. Existen diferentes opciones de colores y tapicerías que permiten una fuerte personalización, incluyendo un “paquete dark” con más detalles en negro mate.

motores AMG V8 biturbo de Mercedes-AMG cuentan con hibridación ligera de 48 voltios gracias a un

Los SUV premium de altas prestaciones son auténticos objetos de deseo. Así lo demuestran datos como el récord de ventas logrado por el Lamborghini Urus durante el pasado ejercicio de 2021. Este modelo resultó clave en el incremento de operaciones de la marca italiana del cual, desde su lanzamiento en 2018, se han producido 20.000 unidades. El Lamborghini Urus ha sido clave para duplicar los volúmenes de producción y el tamaño de la fábrica de SantAgata Bolognese (ha duplicado su espacio de 80.000 a 160.000 metros cuadrados) y ha reforzado el prestigio de la marca, al conquistar numerosos premios y galardones en todo el mundo.

UN SEGMENTO CON FUERTE DEMANDA

Los

alternador EQ Boost

La transformación del mercado ha generado una nueva forma de entender el concepto de automóvil familiar.

L a exclusiva categoría premium propone diversas opciones de modelos capaces de transportar hasta ocho personas, sin que ello suponga renunciar a prestaciones de dinamismo, seguridad, calidad, confort o conectividad. El último en llegar ha sido el Land Rover Defender 130, un modelo icónico entre los 4x4, disponible ahora en una atractiva versión equipada con un habitáculo que ofrece hasta ocho plazas distribuidas en tres filas de asientos completos. Concebido sobre la versión más larga de la gama, puede transportar con facilidad hasta a ocho pasajeros por cualquier terreno, y es la demostración definitiva de la amplia variedad de talentos del Defender.

Los ingenieros de la marca británica han creado un impresionante espacio interior al reducir los componentes de la estructura para maximizar el espacio útil sin necesidad de aumentar las dimensiones. La parte trasera puede alojar cómodamente a los pasajeros en la tercera fila, con la a nchura suficiente para ofrecer confortables asientos para tres adultos. Los detalles adicionales garantizan una cómoda experiencia: cuenta con asientos calefactados, reposabrazos acolchados, almacenamiento específico y tomas USB-C.

Viajar en familia o en grupo es un placer inmenso con los mejores modelos premium del mercado. La nueva versión de ocho plazas del Land Rover Defender se une a un referente como el monovolumen Mercedes Clase V. Existe también una atractiva oferta de SUV de siete plazas como el Audi Q7, Mercedes GLS, Land Rover Discovery o Range Rover Sport.

Texto RAMON ORTIZ

Todas las filas del Defender 130 incorporan ventilación, y los conductos adicionales ofrecen más prestaciones de calefacción y aire acondicionado gracias a un climatizador configurable para cuatro zonas. Los pasajeros de la segunda y tercera fila disfrutan de una elevación tipo estadio que mejora la visibilidad.

El acceso a la tercera fila es sencillo: los asientos de la segunda se deslizan hacia delante y se pliegan para ofrecer un amplio acceso. Es posible bajar la suspensión neumática electrónica desde unos botones ubicados en el interior de la zona de carga para facilitar la colocación de objetos. El volumen es de 389 litros, ampliables a un máximo de 2.516 litros.

Audi Q7

Desde Audi, el concepto familiar más desarrollado está confiado al modelo Q7,

que ofrece las mejores cualidades prácticas para el día a día. Está considerado como un referente en su segmento en materia de longitud interior, así como en habitabilidad vertical y espacio transversal a la altura de los codos, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Una serie de compartimentos portaobjetos, un nuevo espacio en el salpicadero y u na alta capacidad de carga proporcionan mayor funcionalidad. En la versión de cinco asientos, el espacio para el equipaje ofrece hasta 865 litros de capacidad, dependiendo del equipamiento. Plegando

los respaldos traseros se crea una zona plana de carga con una capacidad máxima de 2.050 litros.

El portón trasero eléctrico es de serie; su activación por control gestual con el pie está disponible como opción. Audi suministra también opcionalmente una versión plus de la segunda fila de asientos en la que cada uno de ellos puede desplazarse longitudinalmente de forma individual, y ajustarse la inclinación de su respaldo. Asimismo es posible añadir la tercera fila de dos asientos con función eléctrica de plegado para lograr así un automóvil

EL LAND ROVER DISCOVERY ES UN REFERENTE EN VERSATILIDAD Y FLEXIBILIDAD. ES UNO DE LOS MEJORES SUV FAMILIARES GRACIAS A SU GRAN CAPACIDAD DE CARGA, COMPETENCIAS TODOTERRENO Y EQUIPAMIENTOS DE CONFORT

capaz de acoger hasta a siete pasajeros con excelentes niveles de confort.

Land Rover

La firma británica ofrece diferentes opciones en su gama para los que desean disfrutar de gran flexibilidad a la hora de viajar. Un ejemplo de ello es el Discovery, referente en versatilidad y flexibilidad. Este SUV familiar de Land Rover cuenta con una posición de conducción elevada y dominante, combinada con una capacidad que puede llegar a acoger hasta a siete adultos, cómodamente distribuidos en sus tres filas de asientos.

Los asientos de la tercera fila ofrecen las mismas prestaciones que el resto e incluso disponen de puntos de anclaje ISOFIX. El espacio de maletero es otra de sus grandes virtudes: ofrece 1.231 litros de capacidad de carga hasta el techo detrás de la segunda fila. En caso de necesidad, es posible prescindir ocasionalmente de las plazas traseras y lograr una capacidad de referencia de hasta 2.500 litros. Es por tanto uno de los mejores SUV familiares gracias a su extraordinaria combinación de capacidad de carga, competencias todoterreno y tecnologías y equipamientos de confort. Además, destaca por su capacidad de arrastre, con hasta 3.500 kg de peso de remolque y con la disponibilidad de la función del sistema semiautónomo Advanced Tow Assist, que permite a los conductores completar maniobras de marcha atrás complicadas cuando se arrastra un remolque o una caravana.

Por su parte, los modelos Discovery Sport y Range Rover Sport ofrecen una configuración de asientos 5+2, con una tercera fila de asientos perfectamente integrada y se puede acceder a ella fácilmente inclinando y deslizando la segunda fila. Estos dos asientos extras son ideales para niños o para adultos en viajes cortos. Cuando no se utilizan, se pliegan y ofrecen más espacio para el equipaje.

El Range Rover Sport dispone de una opción con configuración de 5+2 asientos, idónea para el transporte de niños o bien para realizar desplazamientos cortos

OCHO PLAZAS EN UN SUV

Land Rover demuestra su capacidad para ofrecer nuevas soluciones a sus clientes. Disponer de ocho cómodas plazas en un auténtico todoterreno es la propuesta de un Defender 130 que se convierte en un automóvil de prestaciones totales. La parte trasera se ha ampliado con elegancia para alojar cómodamente a los pasajeros en la tercera fila con la anchura suficiente para ofrecer confortables asientos para tres adultos. Las grandes ventanillas ofrecen una excelente visibilidad en las tres filas de asientos, y el techo solar panorámico, que se complementa con un segundo techo solar sobre la tercera fila, crea un interior luminoso y bien ventilado para todos los ocupantes. Todas las filas incorporan ventilación para una comodidad extra, y los conductos adicionales ofrecen más prestaciones de calefacción y aire acondicionado gracias al climatizador configurable para cuatro zonas. Los mecanismos de asientos infantiles ISOFIX están disponibles en hasta cinco de los asientos de los pasajeros, en los asientos exteriores de la segunda y tercera filas, así como en el asiento del pasajero delantero.

Mercedes-Benz GLS

El SUV más grande de Mercedes-Benz está considerado como el Clase S entre los SUV. Se trata de un vehículo superlativo desde cualquier punto de vista y destaca por sus enormes dosis de espacio, confort y lujo. Es el modelo de la marca de la estrella ideal para los que necesitan hasta siete plazas. Pero no se trata de dos asientos adicionales concebidos para situaciones de urgencia o breves desplazamientos.

El Mercedes-Benz GLS cuenta con tres filas de asientos dotadas de ajuste eléctrico integral de serie. Los asientos de la tercera fila pueden escamotearse en el piso de carga con ayuda de accionamiento eléctrico, generando así un maletero con un volumen total de 2.400 litros. También la segunda fila puede abatirse para crear una superficie plana de carga y en opción está disponible una variante de seis plazas con

dos asientos individuales de confort en la segunda fila.

El acceso a la tercera fila resulta muy confortable gracias a la función Easy-Entry encargada de facilitar esta maniobra. Los asientos de la tercera fila son tan confortables y espaciosos como el resto: Mercedes asegura que son plenamente funcionales para personas con una estatura de hasta 1,94 m. Esta tercera fila dispone también de calefacción para los asientos y de puertos de carga USB. La climatización automática de cinco zonas completa el enorme bienestar de la sexta y séptima plazas del GLS.

Mercedes-Benz Clase V

La Clase V es un monovolumen referente. La disposición de los asientos del espacio interior permite innumerables configuraciones para adaptarla al uso previsto del

vehículo. Equipa de serie el vehículo con cuatro asientos individuales de confort con apoyabrazos, dispuestos en dos filas. Estos asientos permiten su abatimiento hacia delante para facilitar el acceso rápido y sencillo a las plazas traseras.

ALGUNOS DE LOS SUV PREMIUM MÁS PRESTIGIOSOS DEL MERCADO OFRECEN LA POSIBILIDAD DE DISFRUTAR DE SIETE CÓMODAS PLAZAS, RIVALIZANDO ASÍ CON UN REFERENTE EN ESPACIO Y MODULARIDAD COMO ES LA CLASE V DE MERCEDES-BENZ

El Mercedes Benz GLS es el SUV más grande de la marca, con capacidad de hasta siete plazas

Como opción puede montarse una mesa plegable entre los asientos individuales de la primera fila de asientos. Como alternativa a los asientos individuales se ofrecen para las dos filas de asientos traseros un banco de dos plazas con respaldo dividido en dos partes y abatible individualmente y un banco de tres plazas con banqueta de dos piezas y respaldo de tres. El asiento lateral derecho del banco de tres plazas es abatible hacia adelante y extraíble por separado. Si se necesita más espacio para equipajes voluminosos se puede abatir el banco entero.

En caso de necesidad de pernoctar en el vehículo, la Clase V puede equipar la segunda fila con un banco de tres plazas adaptable como litera de confort. En el espacio debajo de la litera, que puede utilizarse además como segundo plano de carga, se han dispuesto varios cajones. Los demás bancos de asiento ofrecen también espacio por debajo para cargar bultos. Al igual que los asientos individuales, todos los bancos de asiento disponen de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje.

Los rieles optimizados con dispositivos de anclaje rápido sobre los que van montados los asientos y bancos permiten desplazarlos y colocarlos en posición enfrentada. Además, todos son extraíbles para

En el Mercedes-Benz Clase V todos los asientos son extraíbles para poder configurar una superficie de carga adaptada a las necesidades

poder configurar una superficie de carga adaptada a las necesidades del conductor. Para poder acceder a la zona de maletero, la luneta trasera puede abrirse y cerrarse

con independencia de un portón trasero que está disponible también en la versión EASY-PACK, con una confortable apertura y cierre eléctricos.

ÉXITO DE PRODUCCIÓN DE MERCEDES EN VITORIA

La planta de Mercedes-Benz en Vitoria ha conmemorado un hito en su historia, con la salida del vehículo 1.000.000 de la actual generación de la furgoneta Vito y el monovolumen Clase V. Han pasado 8 años desde que se inició la producción de esta tercera generación de Vans de tamaño medio y 27 desde su lanzamiento. Tanto la Vito, como la Clase V, sus versiones 100 % eléctricas eVito y EQV, y el camper Marco Polo son primeros en ventas en sus segmentos en los mercados más importantes. El Clase V de Mercedes-Benz define de nuevo el concepto de monovolumen. El miembro más espacioso de esta familia de turismos se convierte en referente por su diseño e innovaciones. En 2019 se inició la comercialización del EQV, el primer gran monovolumen 100 % eléctrico con todas las ventajas de habitabilidad, confort y seguridad del conocido Clase V con el que comparte carrocería.

Aunque hoy las identifiquemos con velocidad pura y dura, lo cierto es que las carreras de coches nacieron en un primer momento como medio para poner a prueba la fiabilidad de las mecánicas y mejorar con ello la reputación de las marcas. Las victorias lo eran del fabricante y la figura del piloto importaba tan poco que al principio ese rol solía ocuparlo cualquiera de los mecánicos de la escudería. Y tenía sentido porque en la mentalidad automovilística de principios del siglo XX el mejor piloto no era el más rápido sino el que lograba que no reventara el motor de su máquina en un tiempo en que todo era pionero y casi artesano. De hecho ese es el origen de las carreras de Resistencia y, en realidad, no ha cambiado tampoco tanto en

comparación con las galácticas F1 o GT actuales. Entonces, como ahora, de nada servía un coche extraordinariamente rápido en una carrera si no podía correr las demás. Antes, como ahora, era mucho mejor que solo fuera razonablemente rápido pero que participara en todas. Los constructores hicieron de la fiabilidad la prioridad. Y no solo eso: pronto advirtieron que las victorias tenían una repercusión directa en las ventas de coches en una época en la que apenas había otras referencias para calibrar la calidad

de un vehículo y las carreras se corrían con modelos prácticamente de calle. Sin embargo, y pese a eso, los constructores mantenían las líneas de desarrollo de componentes de los coches de producción y los de competición completamente independientes y separadas. Se consideraba que la distancia tecnológica, de precios, de durabilidad y de prestaciones entre unos y otros era demasiado grande para que absolutamente nada de lo que se desarrollaba para la pista pudiera aprovecharse en carretera.

Ferrari fue el primer constructor en emplear motores en V a principios de los 80. Se consideraba un tipo de

muy difícil de

al uso en carretera. La casa de Maranello y Mercedes AMG fueran las primeras en lanzar modelos de calle con cilindros en V

A principios de los 80 la tendencia del Mundial de F1 vira claramente hacia un campeonato de constructores y la filosofía cambia por completo. Lo que antes era una excepción se convierte en general y el trasvase de elementos de la pista a la calle se hace más rápido. En gran parte también porque los motores ya son capaces de trabajar a niveles más altos y la electrónica se instala definitivamente en el sector.

Un gran banco de pruebas

Los grandes fabricantes no solo caen en la cuenta de que pueden ahorrarse muchísimo dinero convirtiendo sus coches de carreras en bancos de pruebas de alta exigencia sino que, además, el empleo de tecnología derivada del circuito se convierte en un sugerente y extraordinario argumento de ventas en una etapa que

La aportación carrerista a la serie también ha pasado por las carrocerías en fibras composite y la aerodinámica

El volante multifunción, los presentadores frontales de datos y las lecturas diagnósticas de telemetría son también herencia directa de los monoplazas de competición. Mercedes los introdujo por primera vez en 1988

En ocasiones es la tecnología de calle la que da el salto a la competición. Fue, por ejemplo, el caso del motor Diessotto de Mercedes Benz -un 1.8 Turbo de 238 CV- que resultó tan efectivo que los ingenieros lo tomaron como base para los de Fórmula 1

venera la velocidad como símbolo de progreso y modernidad.

¡Todo estaba ya inventado! Incluso los más pequeños utilitarios equipan hoy en día elementos que nos parecen completamente normales y habituales pero que en su momento nacieron para ser montados en un bólido de carreras y se consideraron de alta vanguardia.

Sorprendentemente, el primer elemento directamente heredado de las carreras que llegó a gran escala a los coches de serie fue el espejo retrovisor. En 1911 un piloto llamado Ray Harroun decidió participar en las 500 Millas de Indianápolis sin copiloto y usar un espejo de su novia colocado estratégicamente en el volante de su Marmon para ver si llevaba otro automóvil detrás. Hasta ese momento era el copiloto/mecánico quien se encargaba de esa labor. La idea fue un éxito y de hecho Harroun ganó la carrera. Aun así hubo

antibloqueo son uno de los pocos

que esperar 10 años -hasta 1921- a que se presentara la primera patente de un espejo retrovisor para coche de serie. Otro buen ejemplo de avance al que le costó llegar a la carretera pese a que no era desconocido para los ingenieros es la inyección de combustible. La inyección como tal existía desde los años 20 pero era mecánica, endiabladamente complicada y carísima para aprovecharla en un automóvil. En la aviación era más habitual. De hecho, los expertos aseguran que este tipo de inyección fue el secreto que llevó a los Spitfire -que la montaban- a derrotar a los Messerschmitt de la Luftwaffe, con carburador, en la Batalla de Inglaterra. Los aviones de la RAF gastaban menos combustible y además podían escapar volando invertido, maniobra imposible para los de la Luftwaffe cuyo motor se calaba si era demasiado prolongada. Pues bien, la electrónica llegó al coche en 1967 y tras su paso por las pistas Volkswagen fue la primera en

EL COEFICIENTE AERODINÁMICO

La parte más difícil de trasladar desde la competición a la producción es la aerodinámica ya que la de un coche de calle y la de uno de carreras no tienen absolutamente nada que ver. En los modelos de producción se prioriza disminuir el consumo mejorando el coeficiente Cx de penetración, mientras que en la pista los ingenieros buscan mejorar la adherencia y la velocidad de paso. Además las normativas de homologación de los coches de serie limitan mucho la presencia y tamaño de alerones y spoilers. En contrapartida estos pueden ser retráctiles, algo completamente prohibido en los grandes campeonatos.

Los frenos

elementos que llegaron al automovilismo desde la aviación y no desde la competición. En 1961 se instalaron en los primeros monoplazas -concretamente en el Ferguson P99- aunque no tuvo mucho éxito e incluso Stirling Moss dejó de usarlo

sor se consolidó con la llegada a la F1 en 1977, lo cual supuso una revolución que aceleró su desarrollo y permitió a los ingenieros reducir cada vez más su tamaño hasta el extremo de caber en modelos de producción mucho más compactos y con motores capaces de trabajar a mayor régimen de vueltas. En consecuencia, a mediados de los 80 aparecían ya los primeros modelos de calle con turbocompresor. Un sistema que tras vivir unos años de olvido en los 90 y 2000 ha vuelto a cobrar fuerza en la actualidad, ya que permite extraer potencia de propulsores con menos cubicaje.

Avances directos de la pista

El trasvase de desarrollos “racing” a las cadenas de montaje necesita de algún tiempo para ser adaptada a la carretera pero es más longeva y segura, ya que se adelanta al mercado

montarlo en un económico Type 3. Tampoco fue rápida la llegada a producción de la tecnología de motores aspirados. El primer coche con turbo fue el Oldsmobile Jetfire V8 de 1962, pero

LOS MÁGICOS “COMPOSITES”

el mecanismo era tan voluminoso, tan poco fiable y se sobrecalentaba tanto que durante una década se lo consideró inviable para el automovilismo. Los vaticinios no fallaron, ya que el turbocompre-

Hasta finales de los 50 los frenos eran los Lockheed de tambor, pero a medida que las velocidades aumentaban se hizo imprescindible encontrar un sistema que asegurara una frenada óptima. Sobre la base de un primitivo diseño de discos mecánicos de 1902 de Frederik Lanchester, Dunlop patentó en 1950 unos discos de freno de alto rendimiento que Jaguar se atrevió a montar en su XK-120S. La casa británica ganó con ellos las 24 Horas de Le Mans. En 1955 los montó por primera

Colin Chapman fue el primero en atreverse a usar material de carreras en su precioso Lotus Elite de 1950, al convertirlo en el primer coche con elementos de “composite” directamente heredados de los monoplazas de la casa. Poco después este innovador material se incorporaría al Chevrolet Corvette de 1954 y la carrocería del Citröen DS de 1957.

Hoy en día hasta el más modesto de los utilitarios utiliza “composites” de uno u otro material. Los más empleados son los denominados “composites termoplásticos estampables reforzados con fibra larga o TRE”. Permiten cadencias de fabricación equiparables al acero, son igual de duros y lo resisten todo, si bien resultan complicados de pintar y por eso suelen ubicarse en zonas que no están a la vista como cárteres, culatas, colectores o vigas de frontal.

La aramida, unos de estos “composites”, se utiliza como material de relleno de los chalecos antibalas.

Los superdeportivos y los GT más exclusivos son tradicionalmente los primeros en recibir tecnología carrerista por su nivel de prestaciones, la menor importancia del precio y la presencia directa de los equipos oficiales de las marcas

NUESTROS AUTOMÓVILES SON HOY MUCHO MÁS SOSTENIBLES, VELOCES, AERODINÁMICOS, SEGUROS Y EFICIENTES PORQUE ANTES ALGUIEN LOS HA PROBADO EN UNA PISTA DE CARRERAS

vez en F1 un Connaught y los discos de freno ventilados son definitivamente adoptados en 1965 por todo el campeonato; Ferrari, por ejemplo, hasta la fecha siguió optando por la combinación clásica de disco delante/tambor detrás. En los 70 llegaron los motores eléctricos que ventilaban los elementos frenantes en las curvas lentas, y en 1979 -de la mano de Brabham- aparecieron los de carbono. Posteriormente, en el Mundial de GT, se desarrollaron los carbón-cerámicos, mucho más económicos y más adecuados para las potencias de su categoría.

Suspensiones y frenos

Damos un salto temporal para detenernos en uno de los mayores logros en materia de seguridad para los modelos de Gran Turismo: las suspensiones electró-

nicas activas. Lotus introdujo la suspensión activa en sus coches en 1981 y llegó a montarla en un Esprit Turbo, pero fue Williams quien en 1991 hizo dar a esa tecnología el gran salto adelante aprovechando que el reglamento permitía en aquel momento las ayudas al pilotaje. De hecho, los técnicos podían alterar sobre la marcha y en plena carrera la arquitectura del monoplaza adaptándola a cada tramo del circuito, sin intervención del piloto y logrando unos pasos por curva tan apabullantes que asustaron a la propia FIA, la cual terminó prohibiéndolos en 1994.

Pero toda esa experiencia no se desaprovechó. El problema estaba en que el sistema necesitaba mover tanta información que hasta que los microprocesadores de los coches de producción

fueron capaces de asumir el trabajo que en carrera hacían los ingenieros, no fue posible introducirla en los modelos de carretera.

Pero sin duda, el último y más conocido elemento llegado directamente de la competición a la carretera ha sido el freno regenerativo, indispensable en los actuales propulsores eléctricos e híbridos y heredero universal del KERS -Kinetic Energy Recovery System- que montan los monoplazas de F1 desde 2009 -obligatorio desde 2011- y en la Indycar desde 2012. El Kers, sin embargo, se conocía desde 1967 y había sido desarrollado por la AMC para una gama eléctrica que nunca vio la luz. Cuando la industria abrió la puerta a la electricidad se recuperó y actualizó de inmediato esa tecnología.

Y, sobre todo, no debemos olvidar nunca que detrás del espectáculo, del rugido de los motores y del glamour de la competición, todos esos grandes avances que han nacido en el circuito de carreras han aportado algo mucho más importante que prestaciones, diseño, velocidad o exclusividad: han aportado seguridad.

“LA DIFERENCIA LA MARCAN LAS PERSONAS”

Una ciudad no es más inteligente por tener más tecnología, sino por hacer un mejor uso de ella. La innovación es una herramienta, pero el fin es el ciudadano. Lo sabe Ugo Valenti, apasionado de las ‘smart cities’ y, en especial, de su lado más humano.

Haceapenas10años,verenpantallael tiempodeesperaparaelpróximoautobús podíapareceralgodelfuturo.Ahoranos impacientamossinolovemos.Esuna pequeñamuestradeloquehoyllamamos smartcity.Estemes,Barcelonaejercede capitalmundialydeespejoenelqueotras muchasciudadessemiranpararesolver viejosynuevosdesafíos.¿Dónde?Enel SmartCityExpoWorldCongress(SCEWC), eventoqueUgoValentidirigedesdehace ocho ediciones.

El lema de este año es ‘Cities inspired by people’, ¿qué hace una ciudad más o menos inteligente?

La respuesta más directa es, efectivamente, las personas. Ha habido varios intentos de hacer ciudades de la nada equipadas con toda la tecnología y después no hay nadie viviendo en ellas. Entonces no son ciudades inteligentes por mucho que hayan aplicado innovaciones. Lo que marca

la diferencia son las personas, cómo trata la ciudad a esas personas y cómo permite que se expresen y que vivan bien. Una ciudad inteligente es aquella en la que las personas tenemos una muy buena calidad de vida y en la que nos sentimos a gusto.

La inteligencia, entonces, es relativa. ¿Depende de quien vive en ellas?

Hay muchas variables. No es el mismo punto de partida el que tiene Nueva York que el que tienen Barcelona o Delhi. Son contextos muy diferentes, realidades, culturas e historias muy diferentes. Cada una tiene que hacer su propio camino y las personas que vivimos en esa ciudad podemos ayudar a construir algo que sea bueno para todos. No hay una sola definición y tampoco se puede decir qué ciudad es la más inteligente. Nosotros, como habitantes, somos los que marcamos la diferencia: por cultura, por cómo nos

relacionamos, o por cómo presionamos a nuestros políticos para que tomen decisiones que mejoren nuestra calidad de vida.

Si tuviéramos que evaluar, del 1 al 10, la inteligencia de nuestras ciudades, ¿qué puntuación le daríamos?

Depende de donde pongamos la mirada. En el contexto actual, aquí estamos en un 8 o en un 9. Otra cosa es adónde queremos llegar. Si pensamos en un futuro en el que

Texto NATALIA PASTOR Fotos FLAMINIA PELAZZI

“HAY MUCHÍSIMAS CIUDADES DEL MUNDO QUE VIENEN AL EVENTO A VER LO QUE SE HACE EN BARCELONA PARA INTENTAR REPLICARLO LUEGO O ADAPTARLO A SUS CIUDADES”

no haya emisiones de CO2 -que es algo a lo que debemos aspirar- evidentemente no estamos en un 8, sino en un 3. Pero en relación con el resto del mundo, la calidad de vida que tenemos y de lo que nos rodea es bastante alta y, de hecho, Barcelona es un ejemplo a escala global.

¿Es Barcelona un referente en ‘smart city? Es algo que veo en el evento todos los años. Hay muchísimas ciudades del mundo que vienen a ver lo que se hace en Barcelona para intentar replicarlo luego o adaptarlo a sus ciudades. Barcelona es muy buen ejemplo porque, por un lado, no es una ciudad enorme, pero tampoco es una ciudad muy pequeña. Una ciudad pequeña puede ver reflejadas en ella cosas que puede implementar, pero una ciudad más grande también. Tiene un tamaño excelente en este sentido. En segundo lugar, Barcelona tiene por delante una serie de retos que son trasladables a muchas ciudades. Por ejemplo, el número de personas que vivimos por metro cuadrado es muy alto y esto genera unos cuantos retos. En el ámbito de la movilidad se llevan a cabo una serie de iniciativas que, evidentemente, son controvertidas, pero que el resto del mundo ve con muy buenos ojos.

¿En qué momento recuerdas que se acuñara o se empezara a hablar de lo ‘smart’ para designar una determinada ciudad?

De ciudades inteligentes se lleva hablando mucho tiempo, pero a escala más amplia podríamos decir que poco antes de organizar el primer evento, que fue en 2011. Hace 10 años, diferentes empresas, instituciones y ciudades empezaron a plantearse la necesidad de aplicar una innovación más que consolidada a las ciudades. Y también porque, como usuarios, cada vez estamos más tecnificados. Es casi una obligación. Si yo espero poder interactuar con la administración electrónicamente

“HAY CIUDADES QUE HACE 10 AÑOS EMPEZARON A ENTENDER QUÉ ERA UNA ‘SMART CITY’. EMPEZARON A PLANTEARSE COSAS, A TESTEAR, PLANIFICAR E IMPLEMENTAR. HOY HAY CIUDADES QUE AÚN ESTÁN PREGUNTÁNDOSE: QUÉ ES ESTO”

y no hacer colas para según qué gestión, quiero también que la innovación (no solo tecnológica pero sí también tecnológica) se aplique a nivel urbano.

¿Es posible que algo que era inteligente hace 10 años ahora no lo sea y viceversa? Nos pasa con todas las innovaciones. Hace 10 años, en las paradas de autobús no te avisaban de cuánto tiempo faltaba para que llegara el próximo bus, y ahora nos parece lo más normal del mundo. De hecho, cuando no lo ves, ya casi nos ponemos nerviosos. Esto es natural hoy, pero hasta hace bien poco no lo era. Lo que hay que entender es que cuando hablamos de ciudades inteligentes estamos metiendo en un mismo saco momentos en el

t iempo que son muy diferentes. Hace 10 años hubo ciudades que empezaron a entender qué era esto de las ‘smart cities’, luego empezaron a planificar, después a testear y por último a implementar. Hay ciudades que aún están en el estadio uno, preguntándose ‘qué es esto’. Sin contar con que hay muchos temas y no todos están implementados. Hay mucho que aún está en fase de testeo.

En las ciudades inteligentes, ¿hay lugar para la inteligencia emocional?

Un montón. La innovación no está ligada a la tecnología pura y dura. En este sentido, es clave cómo hacemos o conseguimos que la gente realmente participe en u n proceso de selección y de elección de lo

EL LADO HUMANO

¿Cómo define Ugo Valenti una ‘smart city’?

Es aquella ciudad que usa la innovación para mejorar la vida de las personas. Y hay miles de acepciones.

¿Y el Smart City Expo World Congress?

El primer evento del mundo sobre ciudades inteligentes. Hoy podemos decir que albergamos el principal evento del mundo en el sector. En Barcelona tenemos eventos muy importantes o muy grandes, como el Mobile, pero ninguno es ‘el principal’.

Este sí lo es, lo tenemos y, lo mejor de todo, es nuestro. No se puede ir.

¿Una ciudad que te haya impactado por su inteligencia?

Copenhague, pero sin perder de vista otros casos como Bogotá o Medellín.

que quiere para su ciudad. Estamos acostumbrados a que sea el político de turno el que decida y sí, puede decidir, pero escuchando la opinión de las personas o incluso que sean esas personas las que decidan en función de lo que consideran más necesario o mejor. Esto no tiene que ver con la tecnología, sino con la cultura de participación y de toma de decisiones que afectan directamente a las personas que viven en esa ciudad.

La población se aglomera sin parar en las grandes áreas urbanas. ¿Qué deben hacer los líderes ‘urbanos’ para que las ciudades logren crecer sin colapsar?

Tendemos a agruparnos porque el talento atrae el talento. Queremos relacionarnos y por eso tendemos a reunirnos, a estar cerca. Pero siempre ha habido innovaciones que nos han permitido mejorar nuestra calidad de vida. La calidad de vida que tenemos hoy es infinitamente superior a la que teníamos hace 30 o 50 años. Lo que sí tenemos que ser capaces -y es algo en lo

que mejorar- es de dotar recursos para que los que vivamos en una ciudad, vivamos bien. Y, evidentemente, lo que no podemos hacer es derrochar: agua, energía, etc. Debe haber un límite en el uso extensivo y excesivo de los recursos.

¿Qué papel ejerce Barcelona, además de sede de Smart City Expo World Congress desde la edición de 2011?

Barcelona ha sido una ciudad pionera en el discurso. Es una ciudad que ha hablado de tecnología, sí, pero también de las personas. Hay quienes hablan de tecnología, de poner 5G rápidamente. Vale, sí, pero ¿para qué? ¿Para quién? Tiene sentido si hay un porqué detrás. Además, Barcelona es un muy buen sitio para hacer tests y demostrar que lo que hay aquí se puede exportar fuera. No hay tantas ciudades que permitan eso.

¿Cómo se hace tangible todo lo que sucede y se habla en el SCEWC?

Este es un evento en el que tocamos temá-

ticas muy diferentes -economía, gobernanza, energía, residuos, movilidad- bajo u na visión: hay que aplicarla de forma coherente para el desarrollo de la ciudad y su calidad de vida. Lo normal en eventos es tocar un segmento y aquí los tocamos todos. Y, además, de forma global. No es lo mismo hablar de energía en Israel que en Kuala Lumpur o en Barcelona. Es bastante diferencial, junto con el mix de sector privado y público que reunimos. De alguna manera, ayudamos a que el sector público espabile y que se deje de tantos discursos, y que el privado deje de mirar tanto la cuenta de resultados y entienda que las cosas que ofrecen tienen que ir enfocadas a mejor la calidad de vida del ciudadano. Es un cóctel muy chulo.

¿Una ‘smart city’ siempre está ‘en construcción’?

Sí, hay soluciones que aún tenemos que ser capaces de encontrar para que podamos hablar de un desarrollo a gran escala de ciudades inteligentes en el mundo.

El menú Gastrobotánica del restaurante Virens cuenta cada vez con más adeptos

REVOLUCIÓN VEGETAL

Desde hamburguesas, niguiris y croquetas hasta platos de alta cocina, las nuevas propuestas de algunos restaurantes de Barcelona demuestran que las recetas vegetarianas y veganas pueden ser mucho más sabrosas, divertidas y sorprendentes de lo que podríamos imaginar.

Texto ANNA TORRENTS

Los restaurantes veganos y vegetarianos han cambiado mucho en los últimos años. Ya no son locales exclusivamente pensados para adeptos a esta dieta, sino que invitan a todo tipo de comensales a descubrir que hay un mundo más allá de las ensaladas, el hummus insípido y las verduras crudas y sin alma. Para descubrirlo, visitamos algunos de los locales más originales y saludables que encontramos actualmente en la capital catalana.

Platos familiares en CactusCat

¿Se puede disfrutar de una cocina catalana vegetariana? Esta es la pregunta que se hicieron Carlos Márquez y Gilbert Ramírez antes de abrir este restaurante del barrio del Raval. Su local apuesta por ingredientes orgánicos y recetas familiares, muchas de ellas de la madre y de la abuela de Ramírez, que incluyen fideuàs, lasaña, croquetas de quinoa y todo tipo de pasteles artesanos. El año pasado, la popular web especializada en locales

veganos HappyCow los posicionó como el mejor restaurante vegano del mundo. Cactuscatreservas.com

Ambiente chic en Chez Kessler

El vegetarianismo también puede ser chic. Buena muestra de ello es el restaurante que Hanne Kessler abrió recientemente en pleno Ensanche barcelonés. Su carta de comida sana y sostenible, que cuenta con ingredientes de proveedores de proximidad y ecológicos, incluye

opciones como embutidos y quesos veganos y ceviches, así como un brunch repleto de bagels, panqueques y bocadillos libres de carne. Bajo el lema “Give peas a chance” (dale una oportunidad a los guisantes), el local defiende al planeta y a sus animales con mucha elegancia. Chezkessler.com

Fiesta en Vegan Junk Food Bar

Los veganos del mundo tienen derecho a la “comida basura” . Esa es la filosofía que se esconde detrás de esta premiada cadena holandesa que cuenta con un restaurante en el Born. En su carta hay nachos con carne, hamburguesas con queso, sashimis y ensaladas César, todas ellas elaboradas con suplementos de carne, queso y pescado para garantizar que sean 100 % vegetales. Comer bien nunca ha sido tan divertido. Veganjunkfoodbar.com

Roots & Rolls, sushi ‘plat-based’

El sushi también se ha rendido al mundo vegetal. Restaurantes como Roots & Rolls, en la derecha del Ensanche, ofrecen una carta basada en niguiris y makis ‘plant-based’, que juega con acierto con los límites de esta receta nipona. También cuentan con packs especiales que combinan un menú en su local con un tratamiento en el cercano Slow Spa Barcelona, que ofrece masajes veganos. Es.rootsandrolls.com

Virens, la magia de la alta cocina

La alta cocina también reinterpreta platos vegetarianos. En España, el rey de esta tendencia es el chef Rodrigo de la Calle que, además de dirigir El Invernadero de Madrid, también asesora el Virens Barcelona, ubicado dentro del hotel Almanac. Su imaginativo menú Gastrobotánica convierte ingredientes como la remolacha, la berenjena o las espinacas en obras de arte comestibles. Virensbarcelona.com

Chez Kessler es una de las aperturas vegetarianas más recientes de Barcelona y ofrece menús, ‘brunch’ y copas.

Las imponentes hamburguesas de Vegan Junk Food Bar reivindican el derecho de los veganos a degustar ‘comida basura’.

El restaurante Virens Barcelona, dentro del hotel Almanac, cuenta con la cocina vegetal del reputado chef Rodrigo de la Calle.

El sushi de Roots & Rolls se elabora con ingredientes vegetales y se combina con otras conocidas recetas asiáticas.

QUE ESTÁN DE CELEBRACIÓN

Hay efemérides que pueden convertirse en la mejor excusa para descubrir o redescubrir un destino: este año son varios los que aprovechan fechas señaladas para vestirse de gala y estrenar nuevas propuestas. Dublín recuerda los 100 años del Ulises de Joyce; Belfast, los 110 años del hundimiento del Titanic; India, los 75 años de su independencia; Disneyland París, las tres décadas desde su inauguración; y Egipto, un siglo del hallazgo de la tumba de Tutankamón.

Texto NEUS DURAN

El año en que Egipto atraerá todas las miradas

‘Veo cosas maravillosas’: la célebre frase la pronunció el arqueólogo Howard Carter en 1922 al asomarse a la entrada de la tumba de Tutankamón en el Valle de los Reyes y vislumbrar los fabulosos tesoros que contenía. Este hallazgo crucial desató en todo el mundo una auténtica fascinación por el Antiguo Egipto que no se ha diluido con las décadas. Los a mantes de esta civilización están de enhorabuena porque, este año, el país del norte de África celebra el centenario del histórico descubrimiento y lo hace inaugurando nuevos aposentos para el joven faraón; a partir de ahora, sus restos y su lujoso ajuar funerario se exhibirán en el Gran Museo Egipcio. Ubicado en Giza, junto a las pirámides, se convierte en el mayor centro arqueológico del mundo, en el que técnicas de realidad virtual inéditas sumergen al visitante en un viaje en el tiempo. Otro imprescindible es el nuevo Museo Nacional de la Civilización Egipcia, donde hace unos meses se trasladaron las momias reales en un monumental desfile que paralizó El Cairo. Ambos hacen más apetecible aún v isitar un país ya sobrado de atractivos y propuestas tan inolvidables como bucear entre arrecifes de coral y tiburones en aguas del Mar Rojo o surcar plácidamente el hechizante Nilo a bordo de una faluca.

El Titanic, más protagonista que nunca en Belfast

Hace ya 110 años de una de las tragedias náuticas más impactantes de la h istoria, el hundimiento del Titanic. Todo lo relacionado con el trasatlántico sigue despertando fascinación; lo saben en Belfast, ciudad que tiene un vínculo muy especial con la nave ya que fue en la capital norirlandesa donde se construyó. Los viajeros encontrarán sus huellas por toda la u rbe: desde pubs temáticos como Robinson’s, con una colección de objetos de pasajeros, hasta hoteles como Rayanne House, donde degustar los menús originales que se ofrecían en el ba rco.

Pero sin duda el auténtico ‘must’ es el Titanic Belfast, un espectacular museo que alberga la más completa exposición mundial que existe sobre el histórico barco. Entre otros, se pueden ver réplicas perfectas de los camarotes de primera, segunda y tercera clase y leer

los dramáticos mensajes intercambiados mediante telégrafo con otros barcos a los que se pidió socorro. Para completar la experiencia, se puede tomar el té de la tarde junto a la glamurosa escalera del barco, servido por camareros vestidos con uniformes de época.

Mientras Barcelona se preparaba para las inminentes olimpiadas, en Francia daban la bienvenida a Disneyland París, que desembarcaba en el continente para convertirse en el parque temático infantil de referencia. Para celebrar sus 30 años, este 2022 el complejo estrena nuevos espectáculos d iurnos, un renovado Castillo de la Bella Durmiente, diez jardines temáticos con esculturas que cobrarán vida y un espectacular show de luces con 200 drones. Pero, sin duda, el plato fuerte es el flamante Avengers Campus, ubi-

cado en Walt Disney Studios Park y dedicado a esta popular saga de cómics, que incluye atracciones y encuentros con los personajes de Marvel.

Disneyland París se renueva para celebrar sus 30 años

Tras las huellas de Joyce en el centenario del Ulises

Dublín se vuelca este año en el centenario de la publicación de una de las obras literarias imprescindibles del siglo XX, el Ulises de James Joyce. La capital irlandesa, ciudad natal del escritor y escenario omnipresente en su obra, conmemora la efeméride con numerosos eventos. En The James Joyce Center, un museo sobre la vida y la obra del autor, se puede ver la puerta original del nº 7 de Eccles Street, donde vive el protagonista del libro, Leopold Bloom, así como una meticulosa recreación de su hogar parisino. Con motivo del centenario, se mostrarán materiales del archivo nunca expuestos hasta ahora y creaciones de a rtistas inspiradas en la obra.

Para ver la primera copia del Ulises, en cambio, hay que dirigirse al Museo de la Literatura de Irlanda (MoLI) don-

de también encontrarán originales de paisanos suyos tan ilustres como Samuel Beckett, Oscar Wilde o Jonathan Swift.

L os aficionados a la literatura que visiten la ciudad tampoco pueden perderse la espectacular biblioteca del Trinity College, del siglo XVI, que alberga entre otras obras únicas el manuscrito ilustrado más famoso de la Edad Media, el Libro de Kells

La India, propuestas nuevas y clásicas en su 75 aniversario

Bajo el liderazgo de mahatma Gandhi, la India consiguió hace 75 años independizarse del Imperio Británico. Tras dos años de fuertes restricciones por la

pandemia, el país ha vuelto a abrirse al turismo con varias novedades. Quienes ansíen el revitalizante clima del Himalaya, desde este año pueden

volar directamente a Sikkim a través del nuevo aeropuerto de Pakyong, y alojarse en hoteles recién inaugurados como el espectacular Vivanta Sikkim Pakyong. Los que prefieran darse un baño de espiritualidad pueden dirigirse a Dharmsala, donde el Dalai Lama acaba de abrir un museo; o bien optar por acercarse a orillas del Ganges en una de las ciudades más sagradas del mundo, la antiquísima Benarés.

OPTIMISMO Y LIDERAZGO SOBRE RUEDAS

Acaba de incorporarse a su puesto con la ilusión del recién llegado pero con la experiencia de quien lleva media vida trabajando muy cerca de los gustos del usuario. El flamante CEO de Escapa aporta una visión realista y de futuro al mercado de la bicicleta en España.

El Grupo Quadis se embarcó en enero del año pasado en la aventura de uno de los mayores hubs ciclistas del país poniéndose al frente de Escapa. Su filosofía y su personal manera de hacer las cosas, poniendo siempre al cliente por delante, comienza ya a notarse de la mano de su recién estrenado en el cargo CEO. Jose Luis Pardo –barcelonés licenciando en Dirección y Administración de Empresas por la Universidad de Cardiff y apasionado de la fotografía, la cultura del vino y la literatura de Juanjo Millás– afronta esta nueva etapa con unos objetivos muy claros: consolidar la expansión y ofrecer nuevas vías de servicio.

Llevas poco tiempo trabajando en Quadis. Háblanos un poco de tu trayectoria y qué esperas de esta nueva etapa...

Tan poco como unas semanas solamente, y agradezco al equipo de Quadis y de Escapa la fantástica acogida que he recibido. Casualmente hace muchos años trabajé en el sector automovilístico como asesor comercial en un concesionario VW cuando era muy joven. He desarrollado mi carrera mayoritariamente en el mercado inmobiliario y empresas del sector del descanso y mobiliario. Primero en fabricantes y después en retail

Texto GONZALO DE MARTORELL Fotos CLAUDIO VALDÉS

dirigiendo una red de 65 tiendas en España del holding holandés BeterBed. Mi última posición tiene que ver con el mercado de la bicicleta pero desde el lado de la distribución. Durante cuatro años he sido responsable de la gestión de Comet en España, Francia y Portugal.

Este recorrido profesional, además de mucho amigos y buenos profesionales, me ha permitido adquirir una visión muy global de la cadena de valor desde la fabricación al retail pasando por la distribución.

¿Llegas al sector desde la vocación comercial o desde la pasión ciclista?

Desde la pasión por los retos cuando estos están bien fundamentados y apoyados.

El sector ciclista ha multiplicado, además de las ventas, el interés de particulares, empresas, inversores y administraciones. La era poscovid requiere concentración y eficiencia y este es justo el proyecto que tenemos entre manos.

¿En qué puede resultar útil el know-how automovilístico de Quadis a la hora de vender bicicletas?

El retail de bicicletas ha estado históricamente muy fragmentado; muchas tiendas pequeñas o medianas y pocas apuestas por el crecimiento, que se ha limitado prácticamente a contados líderes regionales o locales.

El sector automovilístico, en cambio, es altamente competitivo y estructurado, incluso en exceso según como se mire, y Quadis aporta una excelente organización de la red, servicios centrales y valores. Un complemento perfecto para los pilares fundacionales de Escapa, conocimiento, pasión y servicio.

¿Qué tienen en común un concesionario automovilístico con una tienda de bicicletas más allá del obvio sentido comercial?

En ambos casos la visita de un cliente se produce desde una motivación positiva; un nuevo coche o una nueva bici generan emociones e ilusión. Este es un buen punto de partida para que, haciendo bien nuestro trabajo, generemos felicidad a nuestros clientes. Otro denominador común es que el acceso a la i nformación nos obliga a un profundo conocimiento de los productos. Tanto en un sitio como en otro los clientes casi siempre han consultado muchos datos y nos visitan muy preparados. Otra diferencia es que en el automóvil las concesiones son monomarca y Escapa ofrece una oferta multimarca.

¿Qué es lo que valoras más de tu equipo y qué es lo que procuras inculcarles?

Que se reten a sí mismos y que innoven controlando el riesgo. No importa cometer errores siempre que el error no sea estúpido y no se cometa por segunda vez. Doy mucha importancia a la comunicación, y esta solo se produce de forma eficiente cuando es multidireccional. Cada uno en nuestras diferentes posiciones podemos aportar conocimiento, y ese combinado es una palanca poderosa para el éxito. Me gustan los equipos donde todos hacemos lo que prometemos y solo prometemos lo que hacemos: orden, compromiso y responsabilidad.

¿Qué porcentaje de tu trabajo tiene que ver con lo humano y con lo estrictamente financiero?

La estrategia y las personas hacemos que los números sean unos u otros. El análisis de las cifras es fundamental para confirmar o adaptar la estrategia y motivar a las personas. Pero en esta primera fase mi foco principal son las personas, y si todos lo hacemos bien

alineados con una estrategia y objetivos comunes los números y la satisfacción llegarán.

¿Hay alguna idea que tengas pensado aplicar en Escapa a corto y medio plazo?

Tenemos un buen número de ideas y proyectos que o bien ya están en marcha o que lanzaremos en breve. Por ejemplo, ya estamos trabajando con ofertas de bicicleta de segunda mano y seguiremos innovando y mejorando en este campo. A nivel de organización estamos en pleno proceso de unificar todas las operaciones logísticas en unas instalaciones en Rubí de 4.500 m2 que triplican la suma de todas las ubicaciones que hasta ahora tenemos dispersas. Este almacén asegura capacidad y eficiencia para sostener un plan ambicioso de crecimiento multicanal.

¿Ves factible un servicio de renting enfocado al ciclista?

Seguro que llegará, pero quizá tendrá diferencias con lo que estamos acostumbrados en automóvil. Plazos

más cortos, cuotas que además del uso y el mantenimiento incluyan no solo el cambio de cubiertas sino la posibilidad de un upgrade de determinados componentes o el cambio a otro modelo, inscripciones a pruebas ciclistas...

¿El cliente Escapa es más ciclista deportivo o ciclista de paseo?

La bicicleta puede usarse de forma lúdica pero también como medio de transporte para trasladarse al trabajo, por ejemplo. Aunque los compartimentos parecen bien definidos, un ciclista deportivo se d ivierte al manillar y eso es también una actividad lúdica. Cuando vas al trabajo en bici o simplemente a dar una vuelta estás haciendo ejercicio y es saludable. Y tampoco es raro que se tengan diferentes bicicletas para diferentes intenciones.

¿Cómo valoras la irrupción de la bici eléctrica? ¿Positiva o negativa para el sector?

Netamente positiva. Las ebikes han dado un impulso al mercado extraordinario, incrementando volúmenes de venta y el valor medio significativamente. La bicicleta eléctrica es ya la categoría de mayor volumen en el mercado. Su parque móvil en España es s uperior a un millón y esto a pesar de las dificultades de suministro que hemos experimentado. Según los datos publicados por CONEBI, a principios de julio, en Europa, se vendieron 19,7 mil millones de euros en bicis eléctricas. Un 7,5 % más que el año anterior. Las ebikes son una innovación fantástica para el sector ya que amplían las posibilidades de seguir practicando un deporte a personas que han disminuido sus capacidades físicas. Yo no tengo ninguna ebike deportiva pero sí tengo una bicicleta eléctrica urbana para moverme por la ciudad.

“SOY UN ROMÁNTICO DEL CICLISMO Y TENGO UN PAR DE BICICLETAS DE CARRETERA DE LOS AÑOS 80 A LAS QUE LES TENGO MUCHO CARIÑO. BICICLETAS DE ACERO CON CAMBIOS EN EL CUADRO QUE DE VEZ EN CUANDO SACO A PASEAR. UNA BICICLETA CON EL MANTENIMIENTO Y CUIDADO ADECUADO DURA TODA LA VIDA”

El pasado jueves 16 de junio QUADIS brilló en Autobello 2022 con muchas de sus más de 30 marcas en el Golf de Terramar, situado en Sitges. Autobello es mucho más que un clásico concurso de elegancia para coleccionistas de automóviles, es un evento donde las empresas presentan sus últimos productos, donde la gente muestra y actúa con sus superdeportivos y clásicos sport. Los asistentes que participan presentan sus mejores coches y relojes ante un jurado.

Al final de la noche se otorgan distintos premios y la Copa de Oro Autobello-SMQ QUADIS tuvo una zona exclusiva con un welcome desk para clientes. Allí estuvieron expuestos el Honda CR-V de Ibertecno, el nuevo Nissan Ariya de Motor Llansá, el nuevo Kia Sportage de AR Motors, el Mitsubishi Outlander PHEV de MMCE Catalunya y el MG ZS EV de British Motors. Con todos ellos se expuso el abanico de vehículos eléctricos e híbridos como muestra representativa de la movilidad eléctrica actual.

En esta ocasión contamos con la presencia de Enrique Nuevo de Mercedes-Benz España y responsable de AMG. Cars Barcelona brilló con luz propia junto al AMG Team de Marga Gavilán. Se presentó el Mercedes-Benz EQE y el emblemático Mercedes-AMG SL. Esta última unidad es la primera en ser matriculada en toda España.

Los participantes mostraron interés por recibir asesoramiento de Land Motors: el concesionario presentó el Nuevo Range Rover y despertó el interés de los participantes y coleccionistas con el icono de Land Rover junto al Jaguar F-Type. Las marcas de Cars Gallery representadas por Albert Ribas, también fueron protagonistas de esta edición. El Aston Martin DBX desfiló de la mano de Lloyd Millen, British Consulate en Barcelona, y Ian Lotz desfiló con el flamante Vantage F1.

Jordi Graells fue el encargado de presentar el Ferrari 296 GTB que se llevó uno de los galardones del certamen.

Ariadna Verge, directora de desarrollo de negocio en QUADIS, fue la encargada de recoger el premio que se concede al colectivo de profesionales del motor. Gran despliegue de marcas pero, sobre todo, de grandes personas que hacen posibles estos certámenes. El 7 de julio se celebrará una nueva edición en Madrid y el 11 de agosto en Sotogrande.

Land Motors presenta en primicia el nuevo Range Rover Sport

Más de 150 invitados en el concesionario oficial más grande

El pasado 12 de julio Land Motors presentó el nuevo Range Rover Sport. El lujoso SUV deportivo fue presentado a los clientes y fue todo un éxito. Más allá de la gran acogida entre los clientes, el evento estuvo a la altura del modelo que se presentaba. La concesión situada en la calle Doctor Fleming 5-7 de Barcelona fue el lugar escogido para mostrar el coche por primera vez.

Daniel Sandoval, director gerente, y Ariadna Verge, directora de negocio de QUADIS, recibieron en la puerta a cada uno de los 150 invitados. Fue un momento muy importante ya que Land Motors cuenta con más de 30 años de historia y es el concesionario oficial más grande del país, con instalaciones en Barcelona (calles Vía Augusta, Dr. Fleming, Mallorca y Motors), además de Cabrera de Mar y Sant Boi de Llobregat.

El nuevo Range Rover Sport es un lujoso SUV deportivo con un depurado diseño y dispone de 3 opciones de motorización: motores diésel 3.0 L Microhíbridos de 6 cilindros y 48 V con 250 y 300 CV; las versiones de gasolina híbridas enchufables con 440 y 510 CV que desarrollan una autonomía conjunta de 740 km pudiendo realizar una carga eléctrica de 0 a 80 % en 1 hora en punto de carga de 50 kW, y la versión SVR con un bloque V8 de 530 CV y 750 Nm que consigue el 0 a 100 km/h en 4,3 s, un tiempo propio de un superdeportivo. Más adelante llegará una versión 100 % eléctrica.

A nivel mecánico, el Range Rover equipa suspensión neumática de serie en todas las versiones, tracción permanente 4x4, diferencial eléctrico, opción de giro en las ruedas traseras con un ángulo máximo de 7.3º entre otras opciones. Land Rover estrena la tercera generación del Range Rover Sport de la marca británica con una visión más deportiva y polivalente. Todos los modelos incorporan nueva tecnología e innovación, con un interior tan depurado como el exterior.

La presentación de la tercera generación de este modelo se amenizó con el mejor piano del mundo, un Steinway & Sons Spiro. Óscar Ramón-Jorquera, propietario y quinta generación de Pianos Jorquera, se encargó de la banda sonora que giraba en torno a “A

Star has Born”. Steinway & Sons Spirio es el primer piano con un sistema de interpretación automática de alta resolución: utiliza una tecnología única para capturar un rango de matices que no había sido posible hasta ahora para que el piano reproduzca con total fidelidad a los artistas y sus obras.

del país

El momento culminante de destape del coche junto a la exquisita música que lo acompañó fue una experiencia inolvidable dejando que el coche y la música hablaran por sí solos. Así transcurrió una velada para recordar y, nunca mejor dicho, ha nacido una estrella: el Nuevo Range Rover Sport.

Land Motors y Solmòbil en la Ruta de la Cerdaña 2022 en su XXII edición

Gran evento de hípica y motor en el Club Ecuestre

Cerdanya

Durante 2 fines de semana de julio y agosto, los aficionados a la hípica tienen en la comarca de la Cerdaña (Barcelona), un interesante evento. Se trata de la Ruta de la Cerdaña, durante la cual se disputan torneos de saltos de caballo y de doma.

El Club Ecuestre Cerdanya fue escenario del torneo de saltos, que contó con el patrocinio de Land Motors y Solmòbil, concesionarios oficiales Jaguar y Land Rover en Barcelona. Las instalaciones del Club Ecuestre de la Cerdanya son uno de los referentes deportivos de la comarca, gracias a un enclave idílico cerca de Puigcerdà, un lugar ideal para descubrir modelos como los nuevos Range Rover y Jaguar F-TYPE.

Ambos estuvieron expuestos durante el torneo, acompañados de otras novedades como el nuevo Range Rover Evoque, el nuevo Land Rover Discovery Sport y el emblemático DEFENDER. Todos estos vehículos son muy apreciados por los aficionados a la hípica gracias a sus capacidades 4x4 y offroad, así como por sus prestaciones y fuerza de arrastre. El evento disfrutó de un clima perfecto para unos torneos que forman parte del calendario de la Federa -

Cars Gallery ha presentado el Ferrari 296 GTS

Un nuevo deportivo de linias refinadas

El pasado martes 20 de septiembre el equipo de Cars Gallery recibió a más de 100 invitados con motivo de la presentación del nuevo Ferrari 296 GTS. Albert Ribas, Director Gerente, junto a Oriol Roteta, responsable comercial y Ariadna Verge, directora de desarrollo de negocio en Quadis dieron la bienvenida a los asistentes. La versión “spider” del 296 ha generado tanto interés que Cars Gallery ha realizado distintos slots para presentar el modelo. El Ferrari Club España también dispuso de su propio slot.

Fue un placer conocer al nuevo miembro de la familia de Maranello, un deportivo dotado de un motor V6 y un sistema híbrido, cuya simbiosis arroja una potencia en conjunto de 830 CV.

El 296 GTS es una evolución de la berlinetta deportiva biplaza de Ferrari con motor central trasero, y esta versión, la GTS, permite disfrutar de la emoción de conducir a cielo abierto. El automóvil redefine la idea de diversión al volante al garantizar emociones puras cuando se buscan las máximas prestaciones y en su conducción diaria.

El 296 GTS resalta las líneas limpias y refinadas que caracterizan al 296 GTB. Con techo descubierto, representa la versión más elegante del concepto híbrido al aire libre y, con su nueva arquitectura

ción Española de Hípica y de la Federació Catalana d’Hípica.

Casi 300 caballos y jinetes dieron un espectáculo magistral con unas instalaciones con más boxes y público que nunca. Los premios fueron entregados por Ariadna Verge, Directora de Desarrollo de Negocio de QUADIS, en representación de Land Motors y de Solmòbil. Desde QUADIS damos la enhorabuena a los ganadores y... ¡nos vemos en la Ruta de la Cerdanya 2023!

spider abre un nuevo capítulo en la historia de la marca. La intención de preservar las principales características del 296 GTB requirió una intensa fase de análisis de las dimensiones técnicas, con la intención de minimizar el impacto de los cambios en el exterior e identificar un gesto claro y reconocible que trasmitiría la complejidad del proyecto, traduciéndolo en formas lineales y completas.Próximamente se realizarán los test drives del modelo y os mantendremos informados.

El nuevo Mercedes-AMG ONE es un superdeportivo biplaza que lleva por primera vez a la calle la tecnología híbrida enchufable más moderna y eficiente que se utiliza en la alta competición.Desarrollado junto a los especialistas en Fórmula 1 de la empresa Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth, este hypercar de altas prestaciones está equipado con un equipo de propulsión híbrido E Performance de gran complejidad. Lo componen:

• Un motor de combustión interna de gasolina V6 de 1,6 litros con turbocompresor sencillo con asistencia eléctrica. Son equiparables por su tecnología a los componentes del actual propulsor de Fórmula 1.

• Cuatro motores eléctricos: uno integrado en el turbocompresor; otro junto al motor de combustión interna, unido con el cigüeñal, y dos de 120 kW cada uno que impulsan el eje delantero y permiten una distribución selectiva del par en cada rueda.

• En conjunto, el sistema desarrolla una potencia total de 782 kW (1.063 CV). La velocidad máxima es de 352 km/h. El cambio de marchas manual de 7 velocidades ha sido desarrollado especialmente para la ocasión. El Mercedes-AMG ONE reacciona con gran espontaneidad a cualquier toque en el acelerador, y la sensación general de conducción es muy dinámica.

• La disposición de las células de la batería de iones de litio y su refrigeración son similares a las del bólido Mercedes-AMG de Fórmula 1, aunque el número de células es superior. Su capacidad de 8,4 kWh permite recorrer hasta 18,1 kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico. Para la carga utiliza corriente alterna mediante el cargador integrado de 3,7 kW.

Seis programas de conducción:

• Race Safe: programa estándar en modo híbrido. El motor de combustión interna arranca si el conductor demanda más potencia.

• Race: modo de conducción híbrido en el que el motor de combustión interna está siempre en marcha y puede cargar con

mayor potencia la batería de alto voltaje para que el conductor disponga siempre de la máxima potencia eléctrica.

• E V: modo 100 % eléctrico.

• Race Plus: solo en circuitos de carreras, ofrece funciones aerodinámicas activas, disminución de la altura y armonización más rígida del tren de rodaje, así como gestión especial de la potencia.

• Strat 2: también en circuitos de carreras, ofrece funciones aerodinámicas activas, más rigidez y una altura menor del tren de rodaje.

• Individual: ajustes personalizados. Si se activa la función Race Start en los programas de conducción Race, Race Plus y Strat 2 pueden alcanzarse la aceleración de 0 a 200 km/h en solo 7,0 segundos.

Tres modos de aerodinámica activa: Tres elementos aerodinámicos con accionamiento hidráulico refuerzan la carga aerodinámica sobre el eje delantero y trasero:

• H ighway: en los programas de conducción Race Safe, Race, EV e Individual, las lamas de ventilación están cerradas, las aletas en el difusor frontal se extienden y el alerón trasero se mantiene recogido.

• Track: en los circuitos de carreras, usando los programas de conducción Race Plus y Strat2, las aletas del difusor frontal se extienden hacia arriba y el alerón trasero y su aleta se extienden completamente. Las lamas de ventilación se abren. Baja la altura del vehículo en 37 milímetros en el eje delantero y en 30 milímetros en el eje trasero.

• R ace DRS (Drag Reduction System): como en la Fórmula 1, puede activarse pulsando un botón. Con él se recoge la aleta del alerón trasero y se cierran las lamas de ventilación. Así disminuye la fuerza descensional en un 20 % aproximadamente, y el Mercedes-AMG ONE acelera con mayor dinamismo a alta velocidad.

La tecnología híbrida más moderna y eficiente llega a la calle Nuevo Mercedes-AMG ONE: un Fórmula 1 para dos

DE ISLA EN ISLA POR LA CARRETERA DEL ATLÁNTICO

La increíble ‘Atlanterhavsveien’ atraviesa los archipiélagos de Eida y Averøy, en los fiordos del oeste de Noruega. Esta carretera recorre la costa de Hustadvika, una de las pocas zonas del mar noruego que no está helada. Siguiéndola, se puede viajar desde la isla de Averøy al continente y la península de Romsdalshalvoya contemplando paisajes extraordinarios y, si hay suerte, se pueden ver focas o ballenas. Una de sus principales curiosidades es que está construida sobre una serie de islas de reducido tamaño. La carretera, de poco más de ocho kilómetros, las conecta entre sí a través de viaductos y puentes. El más popular y espectacular de todos ellos es el puente de Storseisundet, de 260 metros de longitud y 23 metros de altura.

DISEÑADO PARA ENAMORARTE

Existen muchos SUV, pero solo uno es capaz de enamorarte gracias a su diseño atractivo y su práctico y cómodo interior. Con el Range Rover Evoque disfrutarás al máximo de la conducción mientras te diviertes explorando la ciudad. Land Motors 936 36 95 82 landmotors.landrover.es

Solmobil 937 20 61 60 solmobil.landrover.es

Gama Range Rover Evoque 23MY: consumo combinado WLTP 1,4-9,6 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ WLTP 32-217 g/km.Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante realizadas con una batería completamente cargada de acuerdo con la legislación de la UE. Solo para fines comparativos. Las cifras en condiciones reales pueden variar. Las emisiones de CO₂, el consumo de combustible, el consumo de energía y los valores de autonomía pueden variar en función de algunos factores, como el estilo de conducción, las condiciones ambientales, la carga, las llantas elegidas, los accesorios instalados, la ruta actual y el estado de la batería. Las cifras de autonomía se basan en un vehículo estándar en una ruta normalizada.