Q by QUADIS - número 15 (verano 2019) by QUADIS

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S q uadis | v e r a n o 2019 | n ° 1 5

estrellas en el tiempo Automóviles que han dejado huella m otor

Niki Lauda, homenaje a un mito

entre vis ta

Carme Ruscalleda

L A R E V I S TA T R I M E S T R A L D E L A R E D D E C O N C E S I O N A R I O S q u adis | v e r a n o 2019 | n ° 1 5

d olce vita

Islas Feroe

Nuevo CLA Coupé. Tú deﬁnes las reglas. A veces tienes que cambiar las reglas para poder cumplir tus sueños. Como el de conducir el nuevo CLA Coupé. Disfruta de su deportividad, su sistema de inteligencia artificial MBUX con activación por voz y de un diseño fascinante con un carácter inconfundible. ¿Quieres vivir como todos o vivir como quieres? Consumo mixto: 6,1 - 6,6 (l/100km) y emisión CO2 (g/km) 138-149 (NEDC: 123-136). 1 Ejemplo de Renting con Mercedes-Benz Complete para un CLA 180 Coupé con cambio automático 7G-DCT, AMG Line y Paquete Premium por 290€ al mes IVA incluido, aportación inicial de 11.806,52€ IVA incluido, a 48 meses y 80.000 km. Oferta válida para clientes mayores de 31 años. Oferta realizada hasta el 30/06/2019, solicitud aprobada hasta el 15/07/2019 y contrato activado hasta el 31/08/2019. Permanencia mín. 24 meses. Mercedes-Benz Complete es una marca comercializada por Mercedes-Benz Renting, S.A. -Avda. de Bruselas 30, 28108 Alcobendas (Madrid). 2Inc. Piezas de desgaste excepto neumáticos. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado. Más información en www.mercedes-benz.es.

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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 78 años de experiencia y Servicio Oficial de 28 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

Joan Manuel Soler

Presidente de Quadis

dejar huella ¿Os habéis llegado a preguntar a cuántas personas conocemos a lo largo de una vida? Supongo que el dato depende de lo longeva que sea la vida de cada uno, pero se calcula que aproximadamente podemos llegar a conocer a unas 5.000 personas diferentes (muchas más si tenemos en cuenta amistades y contactos en redes sociales). Unas entran en tu vida, otras se van, algunas ni las recuerdas… pero, ¿cuántas de ellas han sido tan relevantes como para dejarte huella? Seguramente no muchas, ya que son pocas los capaces de marcar un antes y un después en nuestra vida. Lamentablemente este mes de mayo tuvimos que despedirnos de una de esas personas con luz propia, capaces de dejar huella en millones de personas y de marcar un punto de inflexión en el mundo del motor: Niki Lauda. Desde sus inicios en el mundo del automovilismo, su álgido momento como piloto de fórmula 1, y más recientemente como accionista y asesor del equipo Mercedes; en todas sus etapas fue un claro ejemplo de esfuerzo, sacrificio, superación, inteligencia, y cómo no, ejemplo de lo que significa ser un campeón. Quedará siempre en nuestro recuerdo ese trágico accidente en Nürburgring, necesario para entender la grandeza de sus tres campeonatos de F1 en 1975, 1977 y 1984. Gracias, Niki, por darnos tan buenos momentos a los aficionados de este deporte. Permanecerás siempre en nuestros recuerdos porque las leyendas viven para siempre. Y hablando de leyendas, más concretamente de leyendas de cuatro ruedas, ¿qué os viene a la cabeza cuando escucháis Ferrari F40, Aston Martin DBS, Land Rover Defender o Mercedes Benz Clase G? Coches espectaculares que han sobrevivido en nuestra memoria a pesar del paso de los años, convirtiéndose en auténticos mitos. Coches que han dejado huella tras el paso de las generaciones. Coches del pasado, del presente y del futuro. ¿Te vas a perder sus icónicas historias en nuestro reportaje “Estrellas en el tiempo”? Ojalá alguna de las novedades que te presentamos en el Dream Garage de este número 15, como la Mercedes-Benz Clase V, el Mercedes-Benz CLA, el Range Rover Velar, el Bentley Continental, el Audi RS3 Sportback o el Ferrari F8 Tributo se conviertan también en estrellas. Habrá que esperar a que el tiempo los juzgue. Mientras tanto, espero que disfrutes con los contenidos de este número de verano, en el que encontrarás artículos tan interesantes como la entrevista a nuestra querida chef Carme Ruscalleda, los trabajos más impactantes del muralista Eduardo Kobra o los más espectaculares paisajes de las Islas Feroe. ¿Te dejaremos huella con este nuevo número de la revista Q by Quadis? Pasa página y descúbrelo tú mismo. 4

MB MOTORS www.mbmotors.es

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL import www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

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INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

cars gallery www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

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sumario

e- r pl ha m ve c . o 1 6 IS H r e s a s y c a p r o a n s o W a c e u e s t p a ra d e sc l p op os d e Pr e n t í a s m sd lo s o ar v i . 8 am e es lus n t r 0 re agedads exc enco os. d arnov delo des entr g as mo pue os c l s a tr Lo e y es legendarios. Algunos modelos han logrado dejar una huella que pervive más allá de la historia qu nu y el tiempo; son coches que brillan por su potencia, su elegancia, su diseño o su carácter pionero. en v

o id r t or e v ay s on e c n m su e n d o a a 1 8 u v t i ó n s e h l o s c c ia s e a s s u e SU V o d g r m ión . c s Lo l o s t a c c ia n e e p ale n a c li v po a p

estrellas en el tiempo

a vit

os ir 2 lce oe. estin n sal 5 o er d s i d as f e l o s t i c o s

d . o exó p a Un ás uro m E n de ió a id pre c l o va cons lo em . 0 a 5 no se n po lon o e n t a i @. tri gr arc s el B 22 d i el adiós a un mito El mo l d e co ria niki lauda. El mundo de la Fórmula 1 pierde a uno de sus ídolos, ews es sa t n n e un claro ejemplo de esfuerzo, sacrificio, superación e inteligencia. . io so m e d e o. i . te r a c is u d n r 8 r . q 2 ad ecie labo promación 4 ou adas ntes fruta ilegia 6 u s r c o o m ov g cap aura n dis priv q má t o s , a s , c e i n n s e s t i te r n o lo e n a r i e o R r m to e Ev lid r ti v e n . p e o o u a s te p r q un l de ist. orso a on a h a n i c a s s es n v e r c e ó o t su l. nt r ís n. os u da 8 6 ltu rtos les s auté 8 tre. falcde M cer siona 2 lo paació ciam rmina 5 4 e r no fe m u na n . enosep recto a co a pro cuerop termi tido e ar te co ontific é aso dete j a s d e n r qu una di da ri s er de El u di c to L a nv ías i a o A aye co ler ¿P lor a? s tr ga c o arc e a a i h m n d c a . s c r e o g ía an y . e 6 co en no. a, tesc . gr o 2 . 6 2 m all. de laonom n rer an5 6 d s o r n i a u o 4 ar c sta ria tr 5 en urb Kob giga fici m yo acer ta a entu Oce o de edi c usrevi ecto a gas t y epa evis , av de te r d r a or en rent tray de l a u k tr sta or d Ed e a le s En r f i aja d r a La ma c ur su b da m em is

EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4.ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona. Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

El nuevo Continental GT Convertible. Cuando la elegancia y la exaltación conviven en perfecta armonía. Descubra más en www.carsgallery-bentley.es Ciclo de conducciónContinental GT Convertible WLTP: consumo de combustible, mpg (l/100km) - Combinado 20.2 (14.0). Combinado CO2 - 317 g/km.

dream garage Mercedes-Benz Clase V

mercedes-benz renueva su monovolumen de gran formato con una imagen mĂĄs moderna y un nuevo motor 300d de 239 cv

e voluciĂłn constante

Dimensiones

4,8 x 1,9 x 1,8 a 5,1 x 1,9 x 1,8 metros

capacidad maletero

610 a 1.030 litros

potencia

Consumo medio

emisiones

plazas

Peso

163 a 239 CV

5,9 a 6,9 l/100 kms

157 a 184 gr/km

5a8

2.127 a 2.177 kilos

desde 50.202 â&#x201A;Ź 8

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12/06/19 17:42

Verano 2019

Mercedes-Benz CLA

el mercedes-benz cla llega a su segunda generación con el coupé como versión más deportiva con un diseño inspirado en su hermano mayor, el cls

más deportivo

Dimensiones

4,6 x 1,8 x 1,4 metros

capacidad maletero

460 litros

potencia

Consumo medio

emisiones

0 a 100 km/h

136 a 306 CV

5,6 a 7,2 l/100 kms

127 a 164 gr/km

4,9 a 9,4 segundos

velocidad máxima

216 a 250 km/h

desde 31.4 00 € 9

dream garage

Range Rover Velar SV Autobiography

el land rover range roger velar svr es la versión más prestacional de este suv premium con tecnología como el escape activo variable

buque insig nia

Dimensiones

4,8 x 1,9 x 1,7 metros

capacidad maletero

632 litros

potencia

551 CV

Consumo medio

11,8 l/100 kms

desde 126.900 € 10

emisiones

0 a 100 km/h

270 gr/km

4,5 segundos

velocidad máxima

274 km/h

¿Listo para una experiencia de alto voltaje?

Nuevo Audi e-tron, el primer Audi 100% eléctrico. www.audi.es/e-tron

Marzá

Motorsol

Castellón Avda. Lairon, 60 Ciudad del Transporte Tel. 964 34 23 01 www.marza-audi.es

Barcelona Manso, 9 Tel. 93 276 63 59 www.motorsol-audi.es

Barcelona Vía Augusta (esq. Ganduxer)

Sant Boi de Llobregat Ctra. Sta. Creu de Calafell, km 10,3

Castelldefels Avda. Constitució, 71

Audi e-tron. Emisiones CO₂ (g/km): 0. Consumo combinado de energía (kWh/100 km): 22,6 - 26,1 (WLTP).

Cabrera de Mar N-II, km 643

Badalona Avda. President Companys, 282

dream garage

Bentley Continental GTC

la variante descapotable del bentley continental gt llega cubierto con una clásica capota de lona y accionamiento automático como sello de identidad

puro lujo a cielo abierto

Dimensiones

4,8 x 1,9 x 1,4 metros

capacidad maletero

235 litros

potencia

635 CV

Consumo medio

12,1 l /100 kms

desde 229.825 € 12

emisiones

0 a 100 km/h

284 gr/km

3,7 a 3,8 segundos

velocidad máxima

333 km/h

Verano 2019

Audi RS3 sportback

el audi rs3 sportback, con su motor de 400 cv, emerge como el compacto más potente del mercado y unas prestaciones de auténtico deportivo

compacto de altas prestaciones

Dimensiones

4,3 x 1,9 x 1,4 metros

capacidad maletero

335 litros

potencia

400 CV

Consumo medio

9,5 l/100 kms

emisiones

0 a 100 km/h

215 gr/km

4,1 segundos

velocidad máxima

250 km/h

desde 66.320 € 13

dream garage

Ferrari F8 Tributo la evolución del 488 gtb fue presentada en el pasaDo salón del automóvil de ginebra y resulta todo un homenaje al v8 más potente de ferrari con 720 cv

l a última joya de mar anello

Dimensiones

4,6 x 1,9 x 1,2 metros

capacidad maletero

200 litros

motor

potencia

peso

0 a 100 km/h

V8 3.900 cc

721 CV

1.510 kilos

2,9 segundos

velocidad máxima

340 km/h

wish list H e n n e s sy Pa r a d i s I m p e r i a l

sabor artesanal Es uno de los coñacs más preciados del mundo, y ahora el Hennessy Paradis Imperial se podrá disfrutar junto a un espectacular decantador de cristal puro diseñado por Arik Levy. El artista ha creado una gema en toda regla, una llamativa botella de cristal cuyos ángulos audazmente curvados capturan las variaciones de la luz y realzan el color dorado del coñac. colaboración única.

www.hennessy.com

G a l l e ry H o t e l

una terraza muy ‘top’

M e rc e d e s - B e n z

Con la llegada del verano, la sexta planta del Gallery Hotel abre de nuevo su magnífica terraza ‘The Top’ con una genuina y atractiva propuesta de gastronomía, coctelería y actividades. El chef Pablo Tomás ofrece su cocina non-stop de 13 a 23 horas y el refrescante ‘Menú Chapuzón’ al mediodía permite bañarse en la piscina entre plato y plato. La selección de cócteles culmina un plan extraordinario. ‘rooftop-bar’.

para viajes cómodos estilo y practicidad. Las mochilas han dejado de estar presentes solo en el ámbito colegial y universitario para ocupar, y cuidar, todo tipo de espaldas. Esta nueva mochila de Mercedes-Benz convence por su práctica función de sujeción a una maleta con ruedas y su comodidad en trayectos largos. El laminado de poliéster confiere al material un acabado mate y propiedades impermeables que protegerán todas nuestras cosas en sus varios compartimentos interiores.

www.galleryhotel.com/es/the-top

shop.mercedes-benz.com

B ow e r s & W i l k i n s

el mejor Sonido sin cables Se denomina Formation Suite y es la más nueva y tecnológicamente innovadora línea de productos inalámbricos de Bowers & Wilkins. La marca líder global en sonido de altas prestaciones ha creado el conjunto de componentes de audio inalámbricos Formation Suite para llenar cualquier espacio residencial con un sonido sin compromiso. Esta familia de productos integra a la perfección prestaciones de alta fidelidad y comodidad, ofreciendo una escena sonora inmersiva, sin fisuras y sin cables. Alta Fidelidad.

www.bowerswilkins.com 16

Verano 2019

F I V E F LOWERS

un nuevo paraíso El pasado 1 de mayo abrió sus puertas el Five Flowers Hotel & Spa Formentera, el primer y único hotel de lujo de Formentera con categoría 5 estrellas. Situado en la playa de Es Pujols, a solo 250 metros del mar turquesa de la isla, presenta 79 habitaciones y suites con vistas al mar y seis categorías distintas. En la terraza, el Sky Bar ofrece unas vistas 360 0 de Formentera y el restaurante Kokoy, a cargo del reconocido chef Hideki Matsuhisa, completa una experiencia única. Formentera.

www.fiveflowershotel.com

COTTET

mirando al futuro El modelo Forever Young de la marca Cottet Barcelona sorprende con una gafa de metal de estilo aviador con una estructura moderna y perfecta para el verano. Por su parte, el modelo Leo&Us revoluciona el estilo Clubmaster con una montura que va camino de ser un imprescindible en cualquier fondo de armario. clásicas y renovadas.

www.cottet.com

va n e l e

equilibrio con estilo

La firma Vanele ha lanzado al mercado la elegante línea de bolsos Elan. Su diseño vanguardista recoge clichés de los años 60, con un estampado de cocodrilo hecho de piel de vacuno sostenible. Su interior está pensado con todo tipo de detalles exquisitos para organizar sin problemas todo lo que se desee llevar sin necesidad de sacrificar comodidad y estilo. Este modelo de oficina está disponible también en un sorprendente rojo Ferrari. Elegancia y etiqueta.

www.vanele.net

motor

Verano 2019

Las propias marcas cuentan con sistemas para sujetar el equipaje

Los SUV son los modelos con más aceptación en nuestro mercado, son los actuales reyes de las ventas gracias a su polivalencia y a su componente de coche familiar. En este sentido, la capacidad de carga del maletero es uno de los aspectos más contrastados por los usuarios. Texto sergi mejías

l maletero, el ‘gran amigo del hombre’. Vive en la sombra, escondido tras el portón, agazapado bajo la bandeja. Su papel en esta película es de actor de reparto, huye de protagonismos, sin grandes lujos, aunque se trate en un SUV Premium. Pero la realidad es bien diferente. A pesar de quedar fuera del alcance de la vista, en un completo anonimato, el maletero siempre acaba asumiendo un protagonismo inusitado que su propietario igual no se había planteado; o tal vez sí. La capacidad de carga de un vehículo es un aspecto clave; también en un SUV Premium, tal vez más si cabe. Un maletero tiene que ofrecer un volumen razonable, un espacio que permita llevar el equipaje y todo lo necesario en este tipo de vehículos. Pero hay más. No solo de capacidad vive un SUV y también se debe atender a aspectos como el acceso 19

motor

maleteros sin límites

a la zona de carga, la distribución del espacio y el aprovechamiento del mismo, así como la presencia de gadgets como redes y ganchos que ayuden a sujetar el equipaje. Tampoco es baladí la presencia de un doble fondo, un detalle siempre práctico.

PERSONALIZACION EXQUISITA. Solo una firma tan exclusiva con Bentley es capaz de crear un maletero para ir más allá de la excelencia. Y lo hace a través de Mulliner, su división donde el lujo se deborda para llegar a cotas jamás pensadas. Más allá de unos acabados de ensueño, destaca el nivel de personalización de los maleteros donde la firma británica, que este año celebra su centenario, brinda distintas soluciones top como la Hero Shot ideal para los que disfrutan de la caza, o la Falconry. Esta última en edición especial para los países árabes, que cuentan con una gran tradición de cetrería y han instalado en el maletero cajones de corcho natural y todo el material para la práctica de este deporte con el halcón como protagonista. 20

Organización. La realidad es que al final uno se acaba adaptando al espacio disponible. No obstante, por muy grande que sea el maletero siempre se acaba llenando cuando se va de vacaciones. Y en este escenario, ponerse al volante de uno de los protagonistas de este reportaje siempre es un desahogo. No hace falta ser Marie Kondo o Vanesa Travieso, conocidas coach de la organización, para poderlo llevar todo en el maletero sin problemas de espacio. Aunque sí que habrá que prestar atención a cómo se coloca el equipaje y, sobre todo, llevar siempre bien colocada la bandeja del maletero para evitar que parte del equipaje invada

Verano 2019

el interior del coche y golpee a alguno de sus ocupantes en caso de frenada de emergencia o accidente. SUVS generosos. Modelos como el Audi Q7 y el Mercedes-Benz GLE Coupe son referencias obligadas con maleteros que alcanzan los 650 litros, aunque mención especial merece el Land Rover Range Rover Velar y sus 673 litros de maletero. Para poder comparar o hacerse una idea de qué suponen estos volúmenes basta enunciar que la capacidad de un coche como el Audi A6 Avant es de 565 litros, y la de un superlativo Mercedes-Benz Clase Estate, de 650. Dentro de la familia Audi, el Q7 es el más generoso en este aspecto con un volumen que puede llegar a crecer de los 650 hasta los 890 litros; cabe recordar que se trata de un modelo de siete plazas y las traseras también cuentan a la hora de ganar o sacrificar espacio. El Q8 no se queda atrás con un matero de 605 litros, mientras que el Q5 brinda 550 litros.

Más allá de la importancia de la capacidad de carga de los maleteros, también se deben valorar otras cualidades como la facilidad de acceso a la zona de carga, el aprovechamiento del espacio interior y la presencia de gadgets para sujetar el equipaje. En este caso el Maserati Levante es todo un referente de lujo y deportividad bajo un mismo techo. 21

motor

maleteros sin límites

M Á X I M A P O L I VA L E N C I A

LA MODULARIDAD Y todas las posibiLidades QUE PUEDE OFRECER UN MALETERO

L A MODUL ARIDAD del maletero resulta un aspecto tan importante a la hora de exprimir al máximo sus posibilidades como desconocido, o al que igual no se le presta la atención merecida. Porque dependiendo del modelo de SUV se podrá hasta doblar el volumen de carga, como sucede con el Merceders-Benz GLC, por ejemplo, que pasa de los 550 litros a los 1.400 litros abatiendo los respaldos de los asientos. Confort, espacio y modularidad son conceptos que van de la mano en los SUV, que acentúan su carácter polivalente y familiar, vehículos pensados para personas activas que alguna vez le van a pedir un plus a la hora de llevar equipaje extra o algún objeto que difícilmente pueda entrar en la configuración normal del propio maletero. Será aquí cuando la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos traseros, ya sea total o parcialmente, permita llevar en el interior del vehículo y a buen recaudo objetos como bicicletas, esquís, etc. Objetos que, por sus particulares medidas, piden un esfuerzo extra al ya de por sí generoso maletero.

Qué duda cabe que la posibilidad de ganar espacio en función de las necesidades puntuales es un valor añadido. Dicha modularidad habilitará distintas configuraciones y, por ende, capacidades en un mismo vehículo. Los asientos posteriores ofrecen diferentes posibilidades a la hora de abatirlos, sea total o parcialmente, plegándose un respaldo u otro respaldo más la zona central. Por ejemplo, abatiendo la zona central se podrán llevar objetos como esquís y mantener al mismo tiempo dos plazas. También se puede optar por abatir un solo asiento y dar cabida a objetos de mayor longitud. Llegado el caso de realmente necesitar la mayor profundidad en capacidad de carga también es posible plegar el asiento del acompañante para poder aprovechar toda la longitud interior del vehículo, lo que permitiría, por ejemplo, llevar una tabla de surf. Además, también debemos tener en cuenta que en muchos casos los asientos traseros se pueden desplazar unos centímetros aumentando la modularidad y dando más juego todavía.

La excelencia se llama Bentley Bentayga. El refinamiento y la exclusividad van de la mano en este SUV de lujo de la firma británica, que este año celebra su centenario, y de ahí que se le pueda excusar que sea el SUV de lujo con una capacidad más limitada. Buenos serán esos 484 litros para su propietario que, a buen seguro, no tendrá problemas de espacio para transportar su equipaje, más todavía tratándose de una firma que ya ofrece maleteros personalizados y en versiones limitadas. A pesar de su orientación deportiva, el Maserati Levante no defrauda a la hora de poder llevar el equipaje con una capacidad de 580 litros. De hecho, tanto Maserati como la mayoría de firmas muy Premium cuentan en sus catálogos con bolsas y maletas temáticas de la marca. Junto a Audi, Mercedes-Benz es una de las firmas con más representantes en la categoría de los SUV Premium, con propuestas como el GLE, GLC y GLS en variantes como las versiones coupé. El nuevo Mercedes-Benz GLC propone un maletero de 550 litros por los 630 del GLE, sin lugar a dudas cifras a tener en cuenta pero, como hemos podido adivinar, en consonancia con lo que se espera de este selecto grupo de SUV. El Jaguar F-Pace y el Land Rover Range Rover Sport forman parte de este elenco con 650 litros del F-Pace y otros 522 del Range Rover Sport. Orden. Con todo, la capacidad de carga de los protagonistas de este reportaje es parte de su valor añadido, aunque el papel del maletero sea en un principio de actor de reparto. Eso sí, siempre aplicando un poco la lógica, como recuerda Vanesa Travieso: “Muchas veces insistimos en meter en el coche una maleta o una tabla de surf en posición horizontal, cuando podemos comprobar que si lo ponemos en vertical ganamos mucho espacio”. Porque siempre es cuestión de espacio.

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motor

un mito de la f1

El hombre que decía lo que pensaba Es imposible separar el recuerdo de Niki Lauda de su accidente en Nürburgring, en 1976, y su regreso del infierno de un coche en llamas. Lauda ha sido mucho más que un rostro, es una leyenda. Texto

auda ha sido, en realidad, el último de su especie. El último de los representantes de esa época de la Fórmula 1 en la que los pilotos eran aventureros a quienes les gustaba vivir deprisa porque sabían que la siguiente carrera podía ser la última. Eran tiempos en los que la profesión de piloto se vivía sin la tiranía de la corrección política, sin la presión extenuante de los patrocinadores y sin que a los jefes de prensa les preocupara poca cosa más que esconder algún

gonzalo de martorell

amorío de uno de sus pupilos. Lauda perteneció hasta el último día a esa F1, y se paseaba por el paddock sin miedo a decir lo que pensaba ni a herir susceptibilidades. A Lauda se le respetaba, no porque hubiera pagado en carne quemada el precio de sus títulos mundiales –eso aún hizo mayor su leyenda– sino porque era Lauda. El piloto perfecto Nacido en Viena en 1949, Nikolaus Andreas Lauda era un “niño de papá”. Su familia –como él

mismo se encargaba de recordar cuando quería marcar distancias con algún rival– era una de las más adineradas de Viena. De hecho todo iba encaminado a que Niki se hiciese cargo de los negocios familiares, pero en 1968 lo dejó todo para dedicarse a correr en coche. En su primera carrera quedó segundo y eso le animó aún más en su decisión de ser piloto profesional. Lauda era cerebral y analítico en una Fórmula 1 dominada todavía más por el coraje que por la técnica. Jamás llevaba a sus coches más allá de sus

Verano 2019

motor

un mito de la f1

El monoplaza favorito de Lauda siempre fue el Ferrari 312B3 de 1974 con el que comenzó a crear su mito

S i n pe l o s e n l a le n g ua

“Tuve un accidente y esa es mi excusa para ser feo; la mayoría de la gente no tiene una razón”

“Dado que mi trabajo depende únicamente de mi pie derecho, mi apariencia física no me importa”

“Vistos los salarios de los pilotos en la actualidad, si yo fuese americano probablemente demandaría a mi madre por haberme tenido demasiado pronto”

“Los pilotos de ahora no tienen ni idea. Pilotan karts y después pasan a la Fórmula 1. No saben hacer nada más que acelerar y mover el volante”

“El único carisma que tiene Lewis Hamilton es su novia” “La única victoria importante en este negocio es el día en el que abandonas el paddock con vida” 26

“No es fácil ser perfecto, pero está bien que haya alguien que lo sea” “Cualquier mono podría conducir un Fórmula 1 actual”

Verano 2019

r i va l e s y a m i g o s

Duelo al sol A raíz del estreno de la película

El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, con Lauda, presidente del equipo

límites, pero era el mejor poniéndolos a punto. Ese estilo convenció a Ferrari, que le fichó en 1974. Su primera victoria llegó en el Gran Premio de España de 1974 celebrado en el circuito del Jarama. Esa temporada lograría otra victoria (GP de Holanda) y subiría en otras tres ocasiones al podio. En 1975 lograba su primer título Mundial. En la segunda vuelta del Gran Premio de Alemania de 1976, en el circuito de Nürburgring, al llegar a la curva de Berwerk, el austríaco perdió el control del monoplaza y se estrelló contra el muro. El coche se convirtió en una bola de fuego y le salvaron la vida Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario que –literalmente– se metieron de cabeza en aquel horno de gasolina para sacarlo de ahí. Lauda, que era creyente, llegó a recibir la extremaunción sobre el asfalto y quedó horriblemente desfigurado. Pero, ante la sorpresa de todos, reapareció en

un mes y medio. Después llegaría otro título mundial en el 77 y la retirada en 1979 tras un par de temporadas grises. Para entonces Niki era ya extraordinariamente rico gracias al éxito de su compañía de aviación aunque se aburría, hasta que en 1982 decidió volver a los grandes premios para agrandar aún más su mito y ganar en 1984 su tercer título.

Rush –en la imagen, Lauda con Daniel Bruhl, el actor que lo interpreta en el film– que narra su mítico duelo deportivo con el británico James Hunt, el campeón austríaco se explayó abundantemente sobre su relación con quien fue su peor rival en la pista y su mejor amigo fuera de ella. A pesar de lo que pueda parecer, Lauda y Hunt se apreciaban enormemente, compartieron piso cuando ambos no eran más que unos jóvenes aspirantes a piloto y Niki ayudó económicamente a James cuando este tocó fondo carcomido por el alcohol y las deudas. Recordando la muerte de Hunt en 1993 a los 45 años, Lauda –un hombre con reputación de ser de hielo– se mostraba aún extraordinariamente afectado: “Tenía una personalidad fantástica. Era divertido. Era un hombre al que nunca podías olvidar una vez lo conocías. James es una de esas pocas personas de las que digo que aún están vivas, aunque hayan muerto hace muchos años. Cuando puedes decir algo así de alguien, es que era formidable. Hay gente que pasa al olvido, pero nunca olvidaré a las personas que han sido especiales en mi vida. James fue una gran parte de eso; fue mi rival más duro, mi amigo... todavía está vivo para mí”.

Hombre de dos amores No soportaba ni los chismes ni las preguntas estúpidas, y en esas situaciones –bastante habituales en el entorno de la F1– mostraba todo su carácter. Aunque acababa de renovar su contrato con Mercedes como asesor y pese al enorme cariño que sentía por la casa de Stuttgart y por Toto Wolf –su máximo responsable– Lauda nunca ocultó que la marca de su vida fue Ferrari. Y ferrarista hasta el final pidió ser enterrado vestido con el mono rojo de carreras de la marca del Cavallino Rampante. 27

motor

a cada marca su color

colores que son paÍses

¿Por qué identificamos el rojo con un Ferrari, el verde con un Bentley o un Aston Martin, y el gris con un Mercedes o un Auto-Unión (el actual Audi)? Los orígenes de esta curiosa asociación se remontan a principios del xx. Texto gonzalo de martorell

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uele contarse a menudo la anécdota de un magnate del automóvil que repetía que sus clientes podían elegir el color de automóvil que quisieran... mientras fuera negro. La frase ilustra perfectamente cómo, desde el principio de la era del automóvil, el color del coche es una cuestión trascendental. Las estadísticas –que a buen seguro puede corroborar desde su experiencia cualquier comercial en su concesionario– dejan bien claro y sin lugar a dudas que el 70% de los compradores considera el color de su automóvil un factor absolutamente determinante en la compra, por encima incluso del equipamiento. Y pese a lo mucho que han ido evolucionando los gustos del mercado, parece

que gran parte del público sigue manteniéndose fiel a esa idea primaria que asocia el color rojo a un coche deportivo, el blanco a uno familiar, el negro a uno más agresivo y el gris metalizado a uno elegante. Obviamente no es así, pero el tópico parece tan firmemente grabado a fuego en el subconsciente automovilístico colectivo que las marcas han tenido que enfrentarse a este de la única manera que podían hacerlo: potenciando sus colores corporativos y ofreciendo combinaciones de colores cada vez más variadas. En 1900 a un millonario llamado James Gordon Bennett le pareció que sería divertido organizar en Francia una serie de carreras de esos todavía extraños artilugios llamados automóviles. Se reunieron para la ocasión excéntricos

a italia le tocó pintar sus coches de rojo, y desde entonces ferrari viste sus automóviles con el mítico color rosso corsa 29

motor

a cada marca su color

las marcas inglesas históricas, como bentley o aston martin, tienen en el característico verde British Racing Green su color corporativo

automovilistas de varios países de Europa y, como los coches de esa época eran poco más que calesas sin caballos, los promotores de las pruebas se encontraron con el dilema de cómo identificarlos. Una brillante idea A uno de ellos, su amigo el conde Eliot Zborowsk, se le ocurrió la brillante idea de agrupar a los participantes por países 30

y asignar a cada país un color. Los franceses eligieron el azul, los alemanes el blanco, los italianos el rojo y los ingleses eligieron el verde. A los españoles, por cierto, les correspondió el naranja. En aquel momento, sin duda, esos pioneros no eran conscientes de lo que acababan de decidir y de cómo su elección de colores según cada país iba a condicionar para siempre a la futura industria del

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en un inicio, las firmas alemanas eligieron el color blanco, aunque posteriormente se pasaron al Silver Arrow, un color que se asocia con la elegancia

automóvil. El color de cada coche dependía –por consiguiente– únicamente de su procedencia, sin distinción de marca. Todos los coches participantes en cualquier competición oficial fabricados en Italia eran rojos, todos los británicos verdes, todos los franceses azules, etc. La norma del “color según la nación” se convirtió en habitual en toda carrera que se celebrara, hasta que en 1920 ya

se hizo obligatoria por reglamento y se mantuvo hasta 1968, cuando la llegada de los primeros patrocinadores la dejó sin sentido. Pese a ello, Ferrari decidió seguir pintando sus coches de rojo y hacer aún mayor el mito de los Ferrari Rosso Corsa. Y la tradición del color según la nación es exactamente la misma razón por la que marcas inglesas históricas como Bentley o Aston Martin tienen también 31

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en el característico verde British Racing Green su color corporativo, o las francesas el conocido azul Bleu de France. Del blanco al gris En 1934 las marcas alemanas decidieron prescindir, por una cuestión técnica, del blanco que les correspondía. Alfred Neubauer, el responsable de carreras de Mercedes, dio la orden de no pintar sus coches para ahorrar peso y ajustarlos a los 750 kilos a los que obligaba el reglamen-

a cada marca su color

En 1934 las marcas alemanas decidieron no pintar sus vehículos para reducir peso y dejaron sus bólidos con el acero a la vista to. Auto-Unión –la marca predecesora de la actual Audi– siguió el ejemplo y todos los bólidos alemanes salieron a la pista con el acero y el aluminio a la vista. ¡Aca-

baba de nacer el Silver Arrow! Una denominación –la de Flechas Plateadas– que hoy ha hecho suya Mercedes pero que, al principio, se refería tanto a los coches de Stuttgart como a los de Ingolstadt. Esta librea de colores de las marcas –que, en un inicio, se refería solamente al ámbito de las carreras– lógicamente no tardó mucho en ser adoptada también por los vehículos de calle y en convertirse en una de las principales señas comerciales de las marcas Premium.

Los colores favoritos de carrocería Cada año, Axalta, una de las compañías más importantes del mundo en pintura automovilística, publica un curioso informe en el que se muestran los colores de coche más exitosos en varios mercados. Por lo que respecta a Europa, la estadística demuestra que los gustos del mercado –en general– son bastante conservadores y cuesta salir de los clásicos blanco, gris y negro, aunque se aprecia también un notable aumento de la demanda del color azul en todas sus variedades y de colores eléctricos.

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Cuando Ferrari se vistió de azul Las marcas Premium procuran, siempre que sea posible y lo permita la necesidad de combinar con los logotipos de los patrocinadores, mantener sus colores corporativos también como base de sus automóviles oficiales de competición. El caso más notable es el de Ferrari: es tradición que sus monoplazas sean siempre Rosso Corsa y casi no se entendería por parte de la afición que no fuera así. Los bólidos rojos de Maranello forman parte de la iconografía de la F1 desde la creación de la especialidad en 1950 y es muy difícil encontrar un Ferrari oficial en un circuito que no sea rojo. La marca le concede tamaña importancia a esto que, incluso, impone ciertas condiciones a los patrocinadores para que la estética ferrarista se mantenga. Sin embargo, existe una excepción; un caso en el que en Maranello renunciaron a su Rosso Corsa. John Surtees ganó el Campeonato del Mundo de 1964 con un Ferrari pintado de blanco y azul. Ocurrió que Ferrari, la Federación Italiana y la Federación Internacional se enfrascaron en un grave contencioso a propósito de la homologación del nuevo

250 LM para las 24 Horas. Ambas federaciones aseguraban que Ferrari no había construido las cien unidades de calle exigidas para la homologación para carreras, mientras que la marca decía lo contrario. El cabreo de Il Comendattore fue de tal calibre que prometió que sus coches no volverían a ir pintados de rojo. Se corría todavía con el criterio del “color por nación” y a Ferrari, como marca italiana, le corres-

pondía obligatoriamente ese color. Para sortear esa dificultad reglamentaria, Enzo Ferrari traspasó la licencia de su equipo oficial para ese año al North American Racing Team –dirigido por el importador para los Estados Unidos de la marca– que pintó los monoplazas F158 de los dos pilotos oficiales –John Surtees y Lorenzo Bandini– con la librea blanca y azul que les correspondía como competidores norteamericanos.

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modelos legendarios

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Incluso en el firmamento más plagado de estrellas hay siempre alguna que brilla más. El universo de los automóviles exclusivos no es una excepción. De hecho hay modelos que han conseguido dejar una huella que pervive más allá de la historia y el tiempo... Texto Gonzalo de Martorell

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AS T O N M A R T I N D B 5

entre los más bellos de la historia Aunque asociado para siempre al atractivo de James Bond, el DB5 es mucho más que eso. Es el mayor icono de los Sport-Class ingleses, está considerado uno de los diez automóviles más bellos de la historia y fue el modelo que elevó a un relativamente pequeño constructor británico a la categoría de fabricante aspiracional de sueños. Un constructor que –curiosamente y como su competidora italiana Lamborghini– comenzó su carrera industrial fabricando tractores. El verdadero punto de inflexión en la historia de Aston Martin se inicia nada más acabar la Segunda Guerra Mundial, cuando se hace cargo de la marca David Brown -de ahí el significado de las iniciales DB– un visionario que supo ver en el todavía poco trabajado aluminio el material del futuro sobre el cual cimentar su leyenda. Y no se equivocó; sus coches eran los más ligeros, ganaban todas las carreras y se hacían con todos los premios de diseño. Solo había un problema: no se vendían. De hecho, Brown tenía casi decidido cerrar la fábrica en 1967 si no mejoraban las cosas... hasta que con el fenómeno DB5 todo cambió. En realidad el modelo llevaba en la calle desde 1963 y era una evolución –estéticamente idéntica– del anterior DB4, pero 36

El Santo vs. 007 Probablemente ninguna marca automovilística le debe más al cine que Aston Martin. Sin las películas de 007 la pequeña fábrica ubicada en Warwickshire no sería lo que es hoy. Paradójicamente, cuando le propusieron a Aston Martin participar en el rodaje de Goldfinger –el primer film en el que el agente secreto conduce el modelo– la marca no mostró el menor interés y el productor se las vio y se las deseó para conseguir que David Brown le cediera un coche a buen precio. Lo que pasó a continuación es de sobras conocido. Sin embargo, lo es menos que James Bond no fue –en realidad– el primer héroe británico en conducir el Aston Martin DB5. Unos meses antes del rodaje de Goldfinger, Roger Moore ya había pilotado justamente esa misma unidad –aunque pintada de rojo– en un episodio de la popular serie El Santo de 1964.

equipaba un motor mayor –un seis cilindros de 4.0 litros y bloque de aluminio– directamente derivado del de competición, que entregaba 285 CV de potencia y podía alcanzar la friolera de 235 km/h. Sus excelentes prestaciones, su excepcional aplomo en los virajes y sus líneas neoclásicas lo convirtieron en el referente del automóvil deportivo británico que continúa siendo hoy. Lo curioso es que, a pesar de su casi instantáneo éxito planetario a raíz del film, el DB5 siguió siendo considerado por Aston Martin un modelo de transición del que solamente fabricó 1.039 unidades. Las grandes esperanzas de la marca estaban puestas en el modelo inmediatamente posterior, el DB6, un automóvil que –sobre la base del DB5– representaba una propuesta más amplia y familiar y que se convirtió en el vehículo preferido de estrellas del Swingin London como Mick Jagger, Twiggy, Paul McCartney, David Bowie o Peter Sellers. Le siguieron DBS, DB7... y así sucesivamente hasta llegar al DB11, el modelo DB más potente de la historia de Aston Martin. Una “bestia” de 608 CV y un motor V12 de 5.2 litros capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y superar los 322 km/h sin perder ni un ápice de su confort y su exclusividad.

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B E N T L E Y C O N T I N E N TA L G T

Atrevida exclusividad Walter Owen Bentley siempre fue un espíritu inquieto: trabajó en los ferrocarriles, vendió coches franceses y desarrolló el motor del caza de combate más importante de la Primera Guerra Mundial, el Sopwith Camel, el avión que hizo ganar aquella contienda a la RAF. W.O. –como era ya conocido– recibió por ello la medalla de la Orden del Imperio Británico y un premio de 8.000 libras que empleó para poner en marcha en 1920 su propia marca de automóviles. Desde entonces Bentley se mantiene fiel a los principios sobre los que la creó su fundador: motores grandes y sobrealimentados, confort y acabados de gran lujo y la máxima exclusividad. Unos principios que acaban cogiendo forma en uno de los nombres más exitosos de la historia de la fábrica ubicada en Crewe: el Continental. El nombre de Continental hizo su primera aparición en el universo de las estrellas en 1952 con el R-Type, un coupé carrozado por uno de los diseñadores de más prestigio de la casa, Mulliner.

El R-Type ya era entonces uno de los coches más exclusivos de la época –con una producción limitada a 208 unidades– y un precio de 6.928 libras esterlinas de la época. Por aquel entonces el sueldo medio anual de un británico rondaba las 500 libras y una casa de tres habitaciones costaba 1.900 libras. Se trataba, igualmente, de uno de los pocos de su segmento capaz de alcanzar los 200 km/h gracias a su motor de 6 cilindros de 4.6 litros y 153 CV de potencia. El actual Bentley Continental GT recoge la herencia de ese R-Type y se mantiene fiel a la carrocería coupé 2+2 plazas y a la filosofía de máximo lujo en máximas prestaciones. En su momento –cuando fue presentado en el 2003– supuso el primer Bentley totalmente nuevo después de casi 70 años. Desde entonces van ya tres generaciones; la última, de 2018, está propulsada por un increíble motor 6.0 W12 biturbo de 635 CV de potencia capaz de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y está disponible también como convertible y con una más “modesta” motorización V8.

El pináculo del motor En la entrada del museo Bentley en Crewe, a 75 kilómetros de Manchester, hay una frase del propio Walter Owen Bentley que define el espíritu de sus coches, los Bentley Boys: “Bentley es una marca creada por entusiastas y pilotos que querían coches para correr y no para ser admirados en el interior de un garaje. Gente de espíritu aventurero que creyó que la industria inglesa del automóvil podía llegar a unos niveles de potencia, confort y refinamiento nunca vistos en su historia. Una fusión única de extremos. El pináculo del motor”.

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F E R R A R I F40

El último gran sueño de Il Commendatore El F40 fue el último Ferrari desarrollado en vida de Il Commendatore y el último, por tanto, que Enzo Ferrari supervisó y aprobó personalmente. Pero el F40 fue también el modelo que volvió a colocar a la marca en primer plano de la superdeportividad tras unos años en los que había visto cómo la distancia con sus competidores se recortaba considerablemente. Se sabía que en Maranello estaban preparando algo muy importante para conmemorar el 40 aniversario de la compañía –esa es la razón por la cual el F40 se denomina así–, pero el secretismo era absoluto. Nadie en Ferrari excepto el propio Enzo Ferrari y el equipo responsable del proyecto sabía qué era lo que se iba a mostrar al mundo el 21 de julio de 1987. Y cuando la berlinetta fue presentada la industria simplemente quedó en shock . El F40 fue desarrollado en el tiempo récord de 13 meses. La utilización, por primera vez, de materiales compuestos en el bastidor había reducido el peso del automóvil hasta los 1.100 kilos y el V8 turboalimentado de 2.9 litros y 480 CV –derivado del propulsor del 288 GTO Evoluzione– lo convirtió en el primer coche de serie capaz de sobrepasar los 320 km/h. Para lograrlo se suprimió todo lo que no era estrictamente necesario; incluso la pintura fue aplicada en pocas capas y en la menor superficie posible. Las ventanillas eran correderas de plexiglás –como en los modelos de circuito– y se usaba una correa de cuero como tirador de puertas. No contaba con dirección asistida y carecía de equipo de sonido y de aire acondicionado por lo que el interior –al estar el motor en posición central y ocupar buena parte del habitáculo– se convertía en un horno. Pronto se ganó el apodo “el coche de la media hora”, porque nadie resistía al volante más de 30 minutos. Aun así ninguno de esos inconvenientes supuso el menor freno para el éxito de un modelo que se convirtió en una leyenda desde el principio. En Maranello habían previsto construir 400 unidades del F40, pero la demanda fue tal que la producción se tuvo que ampliar hasta las 1.315 unidades hasta el fin de su fabricación en 1992. 38

Palabra de Enzo El fundador de la marca tenía cerca de 90 años y tanto él como sus colaboradores sabían que el F40 sería su último coche, de modo que el modelo representaba –en cierto modo– el testamento de Enzo Ferrari. Il Commendatore falleció unos meses después, pero aún pudo presentar a su criatura, a la que definió de un modo muy contundente: “Nuestros clientes se quejan de que nos hemos ablandado, de que producimos coches demasiado confortables. El Ferrari F40 ha sido creado para nuestros clientes más entusiastas, los que solo demandan prestaciones puras. No es un laboratorio para el futuro ni es Star Wars. Me da igual si los paneles de su carrocería están mal ajustados y tienen grandes huecos. Solo quiero que su conductor pise el acelerador a fondo y se lo haga en los pantalones”.

¿Un italiano taurino? El Miura inició la tradición de los Lamborghini bautizados con nombres de toros bravos españoles –hasta hoy solamente un Lamborghini en toda su historia no ha llevado un nombre taurino: el Countach, aunque la marca anuncia otro, el Asterion– y suele creerse que eso es porque el creador de la marca era muy aficionado a la fiesta nacional. En realidad a Ferruccio Lamborguini no le interesaban las corridas de toros más allá de los tópicos que pudiera conocer un italiano en los años sesenta. Su afición a bautizar sus modelos con nombres taurinos se debe a que Ferruccio había nacido bajo el signo zodiacal de Tauro y deseaba vincular de algún modo la imagen de sus coches con una iconografía relacionada con este animal. Lamborghini descubrió en el mundo de la tauromaquia española una fuente inagotable de nombres exóticos y agresivos.

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L A M B O RG H I N I M I U R A

Cuando la belleza tiene nombre de toro Para los apasionados de la marca de Sant’Agata, el Miura representa la culminación de lo que Lamborghini significa en el mundo del automóvil exclusivo. Todavía hoy, casi 55 años después de su lanzamiento –fue presentado en Ginebra en 1966– es uno de los modelos más buscados y deseados por los coleccionistas. El precio actual de un Miura en buen estado y con todas las piezas originales puede oscilar entre el millón y el millón y medio de euros. El Miura fue un encargo personal de Ferruccio Lamborghini, con el que pretendía aunar las prestaciones de un coche casi de competición con el estilo y el confort de un deportivo de lujo. El proyecto lo recibió un joven diseñador de Bertone de tan solo 25 años, Marcelo Gandini, que no se apartó en lo estético de las líneas sport que eran tendencia en la época, con los Ford GT40 o los Ferrari 250 LM. El Miura, sin embargo, introducía una variación revolucionaria y radical: era uno de los primeros automóviles deportivos de altas prestaciones con motor central en posición transversal y no longitudinal –como era lo habitual– en un chasis

multitubular ultraligero. Cambiar de este modo la posición del motor fue la primera decisión de Gandini, Paolo Stanzani y Gian Paolo Dallara –los ingenieros que lo crearon– y permitió ganar más espacio habitable. Para aprovechar todavía más cada rincón del interior, el diseñador situó algunos mandos en el techo, con lo que el habitáculo adquirió un característico aspecto aeronáutico. Las prestaciones eran, también, extraordinarias: el propulsor atmosférico V12 de 3.929 cc con una alucinante colección de cuatro carburadores Webber de triple cuerpo entregaba 350 CV, superaba los 285 km/h de velocidad punta y aceleraba de 0 a 100 en 6,5 segundos, con un peso total de 1.292 kilos. Desde su aparición, el Miura se convirtió en el coche de las celebrities . El rey saudí Fahd y el príncipe Faisal fueron dos de los primeros compradores; también estrellas de la música como Rod Stewart y Frank Sinatra, quien dijo su famosa frase sobre su deportivo color naranja: “Compras un Ferrari cuando quieres ser alguien. Compras un Lamborghini cuando ya eres alguien”.

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AU D I Q UAT T RO

M AS E R AT I Q UAT T RO P O R T E

La tecnología que cambió la industria

El coche que todos deberíamos conducir una vez

Con su Quattro, Audi colocó la tracción integral como nuevo principal argumento en sus vehículos GT de altas prestaciones y se adelantó una década a sus competidores. El Audi Quattro fue presentado en el salón de Ginebra de 1980. El precioso coupé impresionó tanto por sus líneas angulosas como por su potencia. Ese primer modelo iba propulsado por un cinco cilindros en línea de 2.2 litros con turbocompresor capaz de entregar 200 CV a 5.500 vueltas. Un contenido nacido en el hielo peso de 1.290 kg permitía al La idea del sistema QuatQuattro alcanzar los 100 km/h en tro nació en 1977 durante 7,1 segundos con una velocidad una excursión por los punta de 222 km/h. lagos bávaros de un grupo Audi quedó muy satisfecha del de jóvenes ingenieros de rendimiento de su Quattro pero Audi. Les acompañaba un decidió mejorar todavía más el viejo Volkswagen Iltis –un concepto con el Sport Quattro, pequeño 4x4 proveniente un modelo ya directamente dedel ejército– del cual les sarrollado pensando en el título asombró que, pese a su de constructores del Mundial de escasa potencia, mosRallies y cuya batalla era traba un comportamiento 32 centímetros más corta para excelente incluso sobre hacerlo más ágil en virajes. hielo. A su regreso los Los ingenieros habían logrado ingenieros Jörg Bensinger reducir el peso hasta los 960 y Walter Treser pidieron kilos y aunque el cubicaje era permiso para acoplar el menor –por reglamento FIA– la sistema de tracción total potencia había aumentado hasta del Iltis a un Audi 80 y los 306 CV. Audi solo fabricó 214 desarrollar un revoluciounidades de este coche que tiene nario sistema de tracción un lugar de honor en el museo de integral para turismos. Ingolstadt y que marcó un nuevo

Los hermanos Maserati, los fundadores de la marca, tenían una vocación carrerista tan marcada que hasta 1947 –casi tres décadas después del nacimiento de la fábrica automovilística– Maserati solo construyó coches de carreras. Alfieri Maserati solamente accedió a construir modelos de calle cuando tuvo la absoluta certeza de que iban a estar a la altura en prestaciones y carácter de los Maserati de competición. Por eso, cuando el primer Quatun homenaje troporte vio la luz en 1963 causó a Neptuno conmoción. La marca de Bolonia El logotipo de Maserati es fue la primera en apostar por un la reproducción del trisegmento extraordinariamente dente que luce la estatua novedoso: el de las berlinas de de Neptuno en la Piazza lujo, con línea clásica y prestaMaggiore en Bolonia. ciones deportivas. Pietro Frua También adoptaron los había diseñado un vehículo de colores rojo y azul de cuatro plazas y chasis monola bandera de la capital casco de aspecto convencional boloñesa, que son los que, sin embargo, escondía colores corporativos. Los bajo el capó un explosivo V8 de hermanos Alfieri quisieron 4.2 litros y 256 CV de potencia rendir homenaje a ese rincapaz de alcanzar una velocidad cón de su localidad natal, máxima de 230 km/h que lo cony de paso pagarle regalías vertían en la berlina más rápida a su hermano Mario, el esde los años sesenta. En realidad cultor de la obra y el único ese primer Quattroporte estaba de los cinco hermanos inspirado en un modelo, el 5000 Alfieri que no estuvo inGT, que el propio Frua había volucrado en la puesta en diseñado por encargo un par de marcha de la prestigiosa años antes para el sha del Irán marca de automóviles. y que fue considerado el mejor

rumbo en los coupés deportivos.

gran turismo de los años 50.

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L A N D ROV E R D E F E N D E R

M E RC E D E S - B E N Z C lase G

El 4x4 indestructible

40 años abriendo camino

El legendario todoterreno de Coventry, presentado en 1948 en el salón de Amsterdam, fue desarrollado por los hermanos Maurice y Spencer Wilk como un vehículo agrícola económico que facilitara la labor de los granjeros británicos en la posguerra. De hecho, en el primer prototipo el puesto de conducción estaba situado en el centro, como en los tractores, y podía arrancar a manivela. Su utilización como vehículo de trabajo en las granjas fue solamente el primer paso. Había escasez de acero y el primer Land Rover Serie 1 fue construido con aluminio sobrante de la fabricación de los aviones de caza Spitfire, lo logotipo que lo hacía ligero y resistente a afortunado la corrosión. El logotipo ovalado de Hasta 1958 el modelo se fabricaLand Rover es uno de los ba únicamente en versión corta, más famosos del mundo. pero a partir de ese año Rover Según cuenta una leyenda, ya diseña sus propios bastidosurgió de modo casual y su res y empieza a comercializar origen está en una lata de la carrocería larga. Es con este sardinas. El diseñador lleformato con el que el Land Rovaba días dándole vueltas ver cimenta buena parte de su al dibujo de la nueva marca leyenda en los cinco continensin ninguna idea que le tes. Su evolución natural llega en gustara y decidió tomarse 1990 cuando nace el Defender un descanso para comer. como denominación comercial; Al retomar el trabajo vio su éxito es tal que en 1993 se que la lata abierta había produce la unidad 1.500.000 dejado una marca ovalada del modelo. El vehículo al que en la mesa, rodeando las ningún obstáculo parecía capaz letras. Bastó con añadir de detener no pudo superar las unos trazos en forma de cada vez más estrictas normas Z, que representan el lema de seguridad y antipolución, y el de la marca: “Por encima y 29 de enero de 2016 salía de la más allá”. línea de producción de Solihullel el último Land Rover Defender.

En 1973 se inició el proyecto HII, que debía ser el gran 4x4 de la marca de Stuttgart. Bruno Sacco, jefe de diseño de Mercedes-Benz, decidió crear un vehículo básico para usos laborales y militares y a partir de ahí irlo “vistiendo” con acabados más exclusivos. El futuro Clase G se construiría en la factoría SteyrDaimler-Puch en Graz-Thondorf, donde sigue fabricándose, y las primeras pruebas de desarrollo se realizarían en la mítica montaña Schöckl. Mercedes Benz contrató a mil empleados y planificó una producción de 10.000 vehículos al año, hasta que en marzo de 1979 el 460 Clase G –de Geaniversario landewagen– fue presentado en especial el salón de Ginebra. Aquel primer La casa de Stuttgart todoterreno se ofrecía con dedecidió celebrar el 40 nominación 240 GD y 300 GD con aniversario del Clase G motor diésel de 72 y 84 CV y 230 desafiando a la ley de la G y 280 GE con motor gasolina gravedad. Con el slogan de 113 y 122 CV. Curiosamente el “más fuerte que la graveClase G tuvo, al comienzo, más dad” un Mercedes-Benz éxito como vehículo militar que G 350 D –la última versión como lo que hoy denominaríaen llegar a la gama del mos un SUV. Mercedes ya había Clase G, propulsada por planeado colocar su Clase G en un motor diesel de seis los mercados de defensa, pero cilindros en línea y 286 también deseaba un éxito en el caballos– circuló por la mercado civil. Con ese objetivo, parte más inclinada de en 1981 la compañía comenzó la presa de Punta Negra, a introducir actualizaciones en Argentina. La imagen tendentes a hacerlo más conforpone los pelos de punta: table y funcional, y el fenómeno la resbaladiza pared en Clase G explotó. Para 1986 ya se cuestión tenía más de 700 habían producido más de 50.000 m de longitud y un ángulo unidades y en 1992 se habían superior a los 45 grados. construido 100.000 modelos G en la planta de Graz. 41

entrevista

carme ruscalleda la esencia del gusto

la gran dama

de la gastronomía La cocinera con más estrellas Michelin del mundo (siete en la última década) y la máxima calificación (tres soles) de la Guía Campsa-Repsol ha logrado tocar el cielo sin dejar de tener los pies en la tierra. Texto GEMMA MARTÍ Fotos Flaminia Pelazzi

Carme Ruscalleda (Sant Pol de Mar, Barcelona, 1952) es una mujer enérgica, fuerte, con las ideas claras, un gran corazón y los pies en la tierra. Esa tierra donde se cultivan sus productos de proximidad, la materia primera que utiliza en su cocina, una cocina catalana creativa, atrevida, imaginativa, exigente, a la que no le falta ni un ápice de sentimiento, esmero y mimo, y que ha llevado a lo más alto después de practicar el ensayo-error. Aunque el restaurante Sant Pau de Sant Pol de Mar cerró en otoño de 2018, Ruscalleda continúa activa en la Cocina Estudio de Sant Pol, un laboratorio de ideas que apuesta por unos platos creativos, saludables y divertidos, en sintonía con el paisaje y el entorno. Compagina esta tarea con la dirección de los restaurantes Sant Pau de 42

Tokio – una réplica del restaurante del Maresme –, y Moments, en el hotel Mandarin Oriental, Barcelona. Este último restaurante ha crecido en un diálogo constante con las propuestas de Sant Pol y Tokio, y es una iniciativa de su hijo Raül Balam, jefe de cocina y alma del establecimiento. La primera mujer española que cuenta en su currículum con siete estrellas Michelin, además de infinidad de premios y reconocimientos, nos cita un martes por la mañana en Moments. ¿Le ha sido fácil dejar el Sant Pau cuando estaba en uno de los momentos más dulces de su trayectoria profesional?

Ha sido una decisión muy meditada, muy debatida, muy hablada. Con mi marido, Toni, que tenemos la misma edad, cuando estábamos cerca de cumplir los

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entrevista

65 años empezamos a plantearnos cómo queríamos continuar. Es un momento de la vida en el que debes tomar conciencia de que te fallarán las fuerzas. Si hasta ahora todo ha sido ir hacia arriba, crecer, mejorar, sabemos que después viene un bajón físico. Y no queríamos cerrar el establecimiento cansados agotados, abatidos. Lo que podríamos definir como una retirada a tiempo, digna.

Estar al frente de un equipo de treinta personas –como el que teníamos en el restaurante Sant Pau de Sant Pol– requiere un gran esfuerzo; debes ser la dinamo del equipo. Y teníamos claro que un momento u otro deberíamos retirarnos. ¿Cuál fue el desencadenante, lo que les hizo ver que había llegado el momento?

Cuando celebramos los treinta años del restaurante. Los dos ya habíamos cumplido los 65, y nos dijimos que era un buen momento. Treinta años es una buena cifra, un número redondo. Pero también teníamos claro que no era un “lo dejo todo”, sino que queríamos continuar trabajando, pero a otro ritmo... Aunque, realmente, el ritmo continúa. 44

carme ruscalleda la esencia del gusto

¿Está haciendo lo que quería hacer?

Sí, porque con anterioridad hemos preparado el terreno para que sucedan cosas, y estas suceden. Casi nada es fortuito. ¿Ahora, cómo le gusta ser presentada: chef, empresaria, emprendedora...?

En estos momentos, en este “parón” profesional después de treinta años liderando el Sant Pau, sigo siendo chef, ya que estoy al frente de dos equipos, el de Tokio tradición y vanguardia. El Palau Robert dedica –hasta el 29 de septiembre, en la Sala 3– una exposición a Carme Ruscalleda, autora de una cocina con gran proyección internacional, a caballo entre la tradición y la vanguardia. La muestra “Carme Ruscalleda. La esencia del gusto”, que tiene como comisaria a Anna Alberni, da a conocer los datos más relevantes de la trayectoria de Ruscalleda en una cronología que comprende la labor llevada a cabo en los restaurantes de Sant Pol de Mar, Tokio y Barcelona, y va acompañada de un montaje audiovisual sobre la cocina del restaurante Sant Pau de Sant Pol. Otro apartado detalla el proceso creativo y la evolución de la cocina de la chef catalana a través de una descripción de sus platos y menús temáticos.

y el de Barcelona, pero sí que percibo que ahora no soy una jugadora más que está en el terreno de juego, presente en todas las batallas, sino que me he convertido en entrenadora y llevo a cabo una labor más de divulgadora, de dar a conocer nuestra cultura gastronómica, culinaria. Actualmente me presento como chef y divulgadora gastronómica. Trabaja para divulgar la cultura gastronómica catalana.

Sí, porque la cocina, la gastronomía, forma parte de nuestra cultura. Yo estoy convencida de que la cocina, la gastronomía, es un puntal cultural del país, del mismo modo que lo es la lengua, la arquitectura, el teatro, el cine... La cocina también, aunque no ha sido fácil lograrlo. No siempre es fácil alcanzar los objetivos. ¿Dónde considera que radica la clave de sus éxitos?

En el compromiso con lo que hago. Y en trabajar duro, cada día, no solo el día que te apetece, y esto debes transmitirlo a la gente con la que trabajas. Es necesaria una constancia, que al final tiene premio. Puede tardar más o menos, pero llega. Cuando los cocineros jóvenes se quejan

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de que no recogen frutos, yo les digo: “No pares, no desfallezcas, un día vendrá alguien que escribirá sobre tu restaurante, sobre tu cocina, y valorará y reconocerá tu trabajo”. Esto fue lo que nos pasó a nosotros. ¿Y los llevó hasta Japón?

En Japón nos lo pusieron en bandeja. Nosotros cada día hacemos dos películas, una a la hora de la comida y otra a la de la cena. Y en Tokio nos propusieron realizar esta película con la misma calidad –en el producto, servicio, confort, entorno...– que en Sant Pol, sin recortes, algo que no nos había sucedido aquí. Viajamos hasta allí, vimos lo que estaban haciendo, cómo estaban reproduciendo el Sant Pau en Tokio, y se nos planteó un reto. Regresamos a Catalunya con el propósito de encontrar un equipo de personas que tuvieran ilusión, inquietudes y ganas por ir a Japón e iniciar un proyecto nuevo, de la máxima calidad. Cuando sales fuera debes ir con lo mejor, enseñar al mundo lo mejor de tu cultura, y llegamos a Japón con ingredientes de máxima calidad de nuestra cocina. ¿Qué ha sido lo más difícil de su trabajo?

No solo en una cocina, sino en todas las profesiones, lo más difícil de gestionar correctamente es el equipo humano. Todos somos hijos de nuestra madre, podemos tener un mal día... y no siempre es fácil configurar un equipo que sienta los colores de la casa, que se identifique con el proyecto, que esté dispuesto a emplearse a fondo cada día, a mejorar... No debemos conformarnos, siempre debemos intentar mejorar, y esto es lo que he intentado inculcar a mis equipos. ¿Cómo son sus equipos?

Siempre me he rodeado de gente con talento de diferentes culturas, nacionalidades, que discuten mis propuestas, las mejoran, que ayudan a avanzar... Todo ello suma. Un chef ha de saber escuchar, rodearse de personas con una visión crítica y criterio propio, no de gente que solo

sabe aplaudir. Esto es lo que te permite hacer el camino interesante. A lo largo de su trayectoria profesional, ¿le ha resultado fácil conciliar?

Tan fácil como a un hombre; he hecho como ellos. Cuando mis hijos eran pequeños había una persona que se encargaba de recogerlos en el colegio y atenderlos; he organizado mi vida afectiva y familiar del mismo modo que lo hacen los hombres. Aconsejo a las jóvenes que se organicen como hacen ellos: la parte afectiva y familiar bien atendida, para tener libertad para dedicarse a aquello que anhelan, a sus sueños profesionales. Ninguna mujer debe sentirse culpable por llevar a cabo su proyecto profesional. La exposición que puede verse en el

Palau Robert lleva por título: “Carme Ruscalleda. La esencia del gusto”. ¿Qué es, para usted, la esencia del gusto?

Los sabores puros, frescos, limpios, naturales, poco manipulados, o en el punto justo. La esencia del gusto es ser feliz con unas acelgas y patatas hervidas y con un chorrito de aceite; a alguien le puede parecer un castigo comer acelgas y patatas hervidas, pero la gracia está en que los ingredientes no hayan perdido su esencia. ¿Cómo lo logra?

Escogiendo qué productos comprar, a quién, cómo conservarlos, cortarlos, cocinarlos, presentarlos... Debemos resolver todas estas preguntas para alcanzar un resultado final óptimo. 45

cultura

arte de altos vuelos

La Fundación Enaire cuenta con una colección formada por cerca de 1.200 obras de las más diversas técnicas y formatos representativas del arte español de la segunda mitad del siglo xx. Valorada en 45 millones de euros, alberga obras de más de trescientos autores de prestigio nacional e internacional. Texto gemma martí

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n la zona del finger D, en el aeropuerto de Son Sant Joan de Palma de Mallorca, los pasajeros avanzan sobre las cintas transportadoras, trolley en mano, mientras contemplan –como si de una galería de arte se tratara– las obras de algunos de los artistas más destacados de la segunda mitad del siglo XX: Joan Bennasar, Ramon Canet, Guillem Nadal y Rafa Forteza son algunos de los autores expuestos en las paredes de la terminal. A su vez, los que acceden al módulo A del mismo aeropuerto se topan con telas de Bernadí Roig y Menéndez Rojas; la “Mujer recostada” de Botero recibe a los viajeros en la zona de llegadas de la tercera planta, y pinturas de Miquel Barceló y Luca Monzani presiden la sala de autoridades. A una hora y veinte minutos de vuelo, en la T4 del aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suárez, encontramos “Las tres Damas de Barajas” forjadas por Manolo Valdés y con textos del premio Nobel Mario Vargas Llosa. En este mismo aeropuerto destacan dos murales de Oswaldo Guayasamín: “España” y “América”, situados en la zona de conexión entre la T4 y la T4 Satélite. En la terminal T2 está expuesto “Sin título”, un mosaico de unos 100 m2 de Javier Clavo, así como los murales de Antonio Clavé (“Los guerreros de los puntos cardinales”), Vaquero Turcios (“Caminos en el aire”) y Javier de Juan (“El viaje”). En la antigua terminal del aeropuerto de Barcelona destaca el mural de Joan Miró, mientras que la escultura de bronce “Caballo” de Fernando Botero, de 3,4 m de Página anterior. Escultura de bronce “Caballo”, de Botero; lienzo “Taula amb pop i calamar” de Miquel Barceló; escultura en acero galvanizado “Dreambox”, de Pello Irazu; pintura al óleo sobre tela “Pirámide”, de Federico Herrero, y “El arcángel San Gabriel”, de Eduardo Arroyo; “Grafismes blaus sobre vellut granat”, de Antoni Tàpies y la escultura “Elogio del aire II”, de Eduardo Chillida.

el mural de Miró da la bienvenida a barcelona. En la fachada de la terminal 2 del aeropuerto de Barcelona, un gran mural de piezas de cerámica, obra del artista Joan Miró, da la bienvenida al visitante. Aunque la idea original consistía en realizar un mural en el interior del aeropuerto, Miró y sus colaboradores –el ceramista Josep Llorenç Artigas y su hijo, el escultor Joan Gardy Artigas- pidieron otro emplazamiento, y desde el aeropuerto se les propuso una de las fachadas exteriores del edificio. La obra, que se terminó en 1970, está formada por 4.865 placas de gres esmaltado de vivos colores, y la cocción de la cerámica al fuego generó detalles inesperados y matices que fascinaron al artista. El mural, que mide diez metros de largo por cinco de alto y pesa, aproximadamente, 35 toneladas, fue restaurado en 2005 ya que se encuentra en una zona de paso, con mucho tráfico y cerca de la playa, por lo que está sometido a las inclemencias del tiempo y la contaminación.

alto y una tonelada y media de peso, se ha convertido en el punto de encuentro de la T2. La T1 también tiene una gran obra que da la bienvenida al viajero: “Pájaro de la felicidad”, de Ángel Orensanz, que simboliza una paloma planetaria con las alas extendidas. Mide 15 metros de longitud y siete de altura en hormigón y metal rojo. El aeropuerto de Málaga-Costa del Sol alberga desde 1997 el Museo de Aeropuertos, Navegación y Transporte Aéreo, la única muestra de esta naturaleza que existe en España. El recinto acoge más de 4.000 piezas y una de sus estrellas es una rarísima máscara de piloto de 1916 que perteneció a Jorge Loring. Cerca de 1.200 obras de arte A lo largo de más de treinta años, los organismos encargados de la dirección de los aeropuertos españoles han adquirido diferentes obras de arte que actualmente gestiona la Fundación Enaire (antes Fundación Aena). La entidad cuenta con

una colección configurada por cerca de 1.200 obras de las más diversas técnicas y formatos: pintura, escultura, dibujos, obra gráfica y una importante colección de fotografía que ha crecido en los últimos años gracias a las incorporaciones de las obras galardonadas con el Premio de Fotografía Fundación Enaire, que en su última edición fue para Jorge Fuembuena. Son obras muy representativas del arte español contemporáneo –en especial a partir de la segunda mitad del siglo xx– y están casi todos los artistas españoles, más de trescientos autores de reconocido prestigio como Barceló, Genovés, Gordillo, Cristina Iglesias, Sicilia, Palazuelo, Soledad Sevilla, Plensa, Úrculo, Juan Uslé, Dario Urzay, Arroyo, Chillida, Miquel Navarro, García Alix y Uslé, entre otros. Por ejemplo, en 1982, con motivo del Mundial de Fútbol, hubo una importante adquisición de obras de arte de Tàpies, Barjola y Canogar que se ubicaron en el aeropuerto de Madrid-Barajas. 47

gastronomía escapadas

r n e ib od

Chefs

A ciertos restaurantes se va a comer, pero también a disfrutar de su entorno privilegiado. La naturaleza del paisaje resulta determinante para la naturalidad de estas cocinas de autor. Texto belén parra

en la garrotxa Enclavado en Olot, en el marco de la volcánica Garrotxa, Les Cols está a punto de cumplir 30 años de una cocina íntimamente ligada al territorio. La chef Fina Puigdevall cocina en la masía que la vio nacer, rodeada de gallinas y junto a la huerta con la que nutre sus platos. Les Cols es un restaurante que teje lazos con los productores locales y sigue alentando el orgullo rural como pocos.

eados

muy

gourmet

les cols Avinguda de les Cols, 2 Olot, Girona +34 699 813 817

Verano 2019

en las afueras de ny Este impresionante restaurante con huerta, granja e invernadero propios es un auténtico paraíso a las afueras de Nueva York. Resulta imposible no empatizar con la comprometida cocina de Dan Barber, chef empeñado en demostrar que la alimentación es una cuestión de corresponsabilidad social, así como el pretexto perfecto para desarrollar una gastronomía de autor tan sabrosa como sostenible. BLUE HILL FARM 630 Bedford Rd. Tarrytown, Nueva York +1 914-366-9600

ada vez son más los restaurantes con cocinas tan bien armadas que incitan a la escapada. Destinos en sí mismos donde la mesa supone un pretexto más para coger carretera y manta. Estas salidas ex profeso, preparadas con tiempo y con tiento, tienen como recompensa la desconexión absoluta en entornos envidiables. Cada país tiene los suyos y de ahí esta selección de direcciones de todo el mundo a tener en cuenta ante posibles viajes de carácter gastronómico. Cuando no es un bonito pueblo en las afueras, es el mar como marco de excepción, o hectáreas y más hectáreas de terreno donde admirar el esplendor de la naturaleza al dar sus frutos. La mayor virtud de estos restaurantes es la de haber apostado por entornos poco comunes para albergar negocios de envergadura que luego ha premiado la clientela, pero también la crítica especializada. El mérito a veces no radica tanto en la mera localización sino en el esfuerzo y la dedicación de cada chef por erigir su respectivo restaurante como punto de encuentro donde confluyen comensales, pequeños productores, bodegas de proximidad y equipos dotados de sensibilidad y calidez.

en sudáfrica

entre francia e italia En la frontera entre Francia e Italia que discurre en paralelo al Mediterráneo se encuentra este flamante tres estrellas Michelin con vistas al mar y con la localidad de Menton literalmente a sus pies. El cocinero Mauro Colagreco pisa a diario el mercado de Ventimiglia y la huerta propia para elaborar sus platos de autor.

Quién le iba a decir a este restaurante sito en la costa oeste de Sudáfrica que se alzaría con el premio al Restaurante del Año en los últimos World Restaurant Awards. Se encuentra en Paternoster, destino vacacional a unas dos horas de Ciudad del Cabo con playas de agua fría y calma, chiringuitos y cocinas como la del chef Kobus van der Merwe, con mariscos, pescados y algas locales. WOLFGAT 10 Sampson Street Paternoster, Sudáfrica +12 345 6789

MIRAZUR 30, Avenue Aristide Briand Menton, Francia +33 492 418 686

innovación

hub tecnológico

Un distrito en ebullición

El distrito 22@ se consolida como el gran polo empresarial de Barcelona y concentra más del 60% de las empresas tecnológicas de la ciudad. Texto

gemma martí

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l distrito tecnológico de Barcelona, el 22@, está en plena ebullición. El año pasado el espacio contratado de oficinas se disparó un 33% y en 2017 marcó récords en inversión en suelo y batió marcas en contratación de oficinas y nuevos proyectos. Desde su creación, el año 2000, y de forma progresiva, las antiguas fábricas han dado paso a edificios de oficinas, hoteles y viviendas, y la zona se ha convertido en el nuevo polo de atracción de empresas y emprendedores en Barcelona; según datos de la consultora BNP Paribas Real Estate España, en los próximos tres años el distrito 22@ crecerá en 335.000 m2 en oficinas. En cuanto a la inversión, la zona continúa captando el interés de los inversores nacionales e internacionales, y en 2018 concentró el 36% de las operaciones de inversión en el mercado de oficinas de Barcelona, captando 253 millones de euros. Situado en un área de 198 hectáreas del distrito de Sant Martí –desde la plaza de las Glòries hasta el mar (en la zona del Fórum) y a ambos lados de la Diagonal–, el barrio más tecnológico de Barcelona alberga 4.000 empresas y, de promedio, se instalan cada año alrededor de 500 compañías. Actualmente en la zona tienen sede compañías como Amazon –en el edificio Luxa Silver–, Facebook, Microsoft, Telefónica, Indra, Orange, GSK, Isdin, Sanofi, Mediapro, la agencia Efe, RBA o la multinacional noruega Schibsted, instalada en el edificio Parc Glòries. A su vez, la multinacional británica Beazley, Travel Perk, Loom (el coworking de Merlin), Competence Call Center (CCC), Dynatrace y Oracle son algunos de los inquilinos de la Torre Glòries. Además, empresas como Spacesworks y WeWork (que ocupa el edificio Luxa Gold) han apostado por esta zona de la ciudad para abrir grandes espacios de coworking, y está previsto que a mediados de 2022 la Cambra de Comerç de Barcelona inaugure una nueva sede de 20.500 m2 en la isla delimitada por las calles Pujades, Fluvià, Selva de Mar y la Diagonal. El primer ‘hub’ de talento del sur de Europa “Una de las singularidades del 22@ es la gran aglomeración de talento digital, tecnológico y creativo que reúne y que comparte la idea de configurar una ciudad para trabajar y vivir. Apuesta por reconstruir Barcelona a partir de una actividad económica de alto valor añadido, teniendo en cuenta el urbanismo y la ciudadanía”, explica Xavier Monzó, presidente de 22@network, asociación de empresas e instituciones creada en 2004 que impulsa iniciativas sociales y económicas en el distrito, como 22@ Breakfast, Ágora 22@Network bcn, y 22@Afterwork. En el 22@, uno de los distritos innovadores más grandes del mundo y referente internacional, las empresas más avanzadas conviven con universidades, centros de investigación, de formación y de transferencia de tecnología, lo que le ha

22@ en cifras

4.000

60.000

85.000

70%

60%

50%

empresas

trabajadores en 2020

de los profesionales digitales en Barcelona trabaja en el 22@

trabajadores

empleados con titulación universitaria

de las empresas tecnológicas de España tiene sede en el 22@

permitido convertirse en el primer hub de talento del sur de Europa. “Destaca la presencia de dos grandes campus tecnológicos –Universitat Pompeu Fabra y Universitat Politècnica de Catalunya– y ocho sedes universitarias –como la del Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT)–, junto con pequeños talleres de creativos y artistas, lo que genera una diversidad muy atractiva”, apunta Monzó, quien añade: “El distrito se está consolidando como un motor económico y tecnológico, un polo de atracción de empresas y start ups en la ciudad. Tenemos una gran oportunidad para generar mucha actividad tecnológica y hacer de Barcelona un hub de primera categoría mundial”. 51

dolce vita

el recรณndito escondite vikingo

secreto atlรกntico

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Tierra de vikingos, las aisladas Feroe, con sus casitas rojas de inconfundibles tejados cubiertos de musgo y su naturaleza abrupta y salvaje, son uno de los destinos más exóticos que podemos visitar sin salir de Europa. Texto Neus Duran

n escondite remoto y auténtico paraíso natural para los viajeros más inquietos. Con melancólicos y verdes paisajes que transportan al mundo de Juego de Tronos, al de los feroces vikingos e incluso, en algunos parajes, al de Jurassic Park, las Islas Feroe son un destino único en el continente europeo. Oficialmente parte de Dinamarca, estas 18 islas rocosas de origen volcánico, en las que apenas viven 50.000 personas, se ubican entre Islandia y Noruega en el Atlántico norte. Túneles de carretera, ferries, pasos elevados y puentes las conectan entre ellas en un mundo de silencio solo roto por el griterío de las aves marinas y el ruido de las cascadas. Pero, aunque sin duda la naturaleza es su mayor atractivo, este recóndito destino sorprende al viajero con mucho más. Por ejemplo, con una gastronomía muy particular que deleitará a quienes gustan de descubrir sabores nuevos; también con su panorama creativo, mucho más estimulante de lo que cabría imaginar, con decenas de pequeñas galerías de arte con 53

dolce vita

el recóndito escondite vikingo

Drangarnir, dos imponentes peñones entre el islote de Tindhólmur y la isla de Vágar, son una de las impresionantes estampas que se encontrará el viajero que se lance a descubrir este destino haciendo senderismo

encanto donde se exhiben obras de artistas locales. Sin olvidar varios museos en los que se recuerda, entre otras, su herencia vikinga. En verano, las islas vibran con festivales musicales como el G-Festival de Gøta, en julio, y el Summer Festival, en agosto, y con eventos deportivos como las competiciones de piragüismo. Su capital, Tórshavn, es la más pequeña del mundo, pero suficientemente grande como para ofrecer desde hoteles de lujo hasta tiendas de diseño local y una animada escena musical. Se puede empezar el viaje con una visita por el casco antiguo de la ciudad, Reyni, que sorprende con sus pintorescas casitas de madera de vivos colores cuyos techos están llenos de mullida hierba. Dos centros culturales que merecen una visita son la Casa del Norte, dedicada a Escandinavia, que suele acoger conciertos y exposiciones, y el museo Listaskalin, en el que se pueden contemplar exposiciones permanentes de arte feroés contemporáneo. 54

curiosidades locales Durante dos días de abril de este año, las islas, en una iniciativa inédita, cerraron literalmente los hoteles y el tráfico aéreo y dieron la bienvenida a voluntarios de 25 países diferentes que se ocuparon de limpiarlas y señalizarlas. Como aquí no existe Google Street View, un grupo de isleños lanzó Sheep View 360, para crear un mapa del archipiélago a través de lo que registraban las cámaras atadas con arneses a la espalda de varias ovejas. Aquí, nada menos que mil kilómetros al norte de Liverpool, está la mayor peña del mundo del mítico equipo de fútbol, que sigue los partidos en locales como el Hat Trick café de Tórshavn. El 6% de la población de las islas pertenece a esta peña. Uno de los platos más curiosos de las islas, no apto para los más impresionables, son los frailecillos rellenos, que suelen servirse con patatas y bayas.

Fuera de la capital, son muchas las antiguas granjas reconvertidas en museos que muestran la vida tradicional en las islas. Blásastova, un pueblo-museo al aire libre, es uno de los más recomendables. Entre el verde y el azul Las islas son un escenario ideal para las excursiones, muchas de las cuales recorren los antiguos senderos que conectan los aislados pueblos y, la mayoría de ellas, con impresionantes vistas al océano durante gran parte del recorrido. Entre los destinos más atractivos están los acantilados de Djupini, la zona de Akraberg con su faro y la isla de Stóra Dímun, donde apenas vive una familia, o la diminuta y deshabitada Lítla Dímun. También merecen mucho la pena el lago de Leitisvatn/ Sørvágsvatn y las cataratas de Bøsdalafossur, rodeadas de naturaleza virgen. Quienes prefieran descubrir las islas desde otra perspectiva, surcando sus aguas, hallarán también un amplio

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abanico de propuestas. Pueden alquilarse barcos para unas horas, una jornada o varios días, con patrón o, quienes se atrevan, incluso solos, para recorrer las costas y atracar en alejadas playas para hacer senderismo por los acantilados. El club Faroe Dive organiza varias rutas de buceo para quienes prefieran el submarinismo. Es también un destino interesante para quienes quieran avistar fauna. Sus abruptos acantilados son el hábitat de miles de aves marinas, mientras que focas grises y cetáceos pueblan sus oscuras aguas. La isla de los pájaros, Mykines, es una especie de meca para los avistadores de aves, a la que se llega en barco o helicóptero. Pero si hay algún animal ubicuo en las islas, son sin duda las ovejas, dueñas y señoras de estos abruptos paisajes casi siempre bañados por la lluvia. Dormir en cabañas aisladas En cuanto al alojamiento, se puede escoger desde tomar como base Tórshavn y dormir, por ejemplo, en el céntrico hotel Føroyar, de cuatro estrellas, el de mayor categoría de las islas, u optar por una experiencia única e instalarse en aisladas cabañas en medio de la naturaleza. Hay centenares, desde las más frugales hasta las de lujo con jacuzzi incluido, todas inmersas en paisajes que quitan el aliento. La gastronomía es otro de los placeres que deparan las islas. Abundan los pescados, cordero, grasa de ballena y aves marinas, pero lo realmente particular es la forma de preparar los alimentos. Y es que desde la época vikinga aquí se usa la salmuera, el secado al viento maduro y la maduración de carne y pescado para conservarlos y darles un sabor único. Uno de los restaurantes es Koks, con una estrella Michelin, ubicado en Kirkjubøur, un pequeño pueblo vikingo. Darse un banquete de productos locales preparados con técnicas ancestrales en este establecimiento puede ser el broche de oro a un viaje a este destino único.

Las casas de colores con techos llenos de vegetación del casco histórico de la capital, las omnipresentes ovejas y los escarpados acantilados que recuerdan a los de Irlanda y Escocia son tres de las estampas que el viajero se llevará de las islas 55

arte urbano

Eduardo kobra muralista

Eduardo Kobra se ha convertido en una de las mayores figuras del arte urbano actual gracias a sus gigantescos murales en edificios. Unas obras que causan sensaciĂłn en Instagram, pero que tambiĂŠn contribuyen a concienciar a la gente sobre graves problemas sociales. Una historia con ecos de rebeldĂa, viajes y hip-hop. Texto david moreu 56

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Página anterior. Mural dedicado al arquitecto Oscar Niemeyer en São Paulo (Brasil). A la izquierda. Claude Monet en Boulogne-sur-Mer (Francia). Abajo. Albert Einstein en São Paulo (Brasil). Imágenes cedidas por Kobra

a escena resulta inconfundible. Salimos a la calle con prisa, paramos en los semáforos, esquivamos los coches y nos perdemos entre la muchedumbre hasta que nuestra mirada se cruza con algo que no esperábamos encontrar. Por primera vez nos damos cuenta de que las ciudades están repletas de imágenes sugerentes que nos bombardean con mensajes desde cada esquina. Una forma de comunicación ancestral que ha vuelto a ponerse de moda gracias al trabajo de artistas que mezclan su mentalidad comercial con la rebeldía propia del arte urbano. Uno de los casos más populares es el de Eduardo Kobra, un muralista brasileño que vivió el fenómeno del hip-hop a principios de los años 90 y que ahora se ha convertido en uno de los nombres más aclamados de este movimiento artístico de alcance internacional. “Soy autodidacta y me divierte aprender cosas por mi cuenta, sin prestar atención a la influencia que podrían ejercer en mí otros artistas”, explica con una sonrisa. “Me crié en un barrio muy humilde de São Paulo y durante años no pude salir de allí. Pero gracias a mi trabajo he visitado más de 40 países y esto ha sido una fuente de inspiración constante para mis creaciones”. Esta mentalidad a contracorriente es su mayor seña de identidad en un momento en el que internet y las redes sociales han cambiado las reglas del juego. Sin embargo, Eduardo Kobra se ha ganado el

privilegio de poder compaginar encargos para decorar las fachadas de edificios muy emblemáticos en ciudades como Bombay, Tokio, Chicago y Río de Janeiro, con otros proyectos más arriesgados, que muchas veces se oponen a las injusticias sociales que existen en su país. El arte de la reivindicación Por este motivo ha colaborado en campañas para ayudar a la gente sin recursos, denunciar el tráfico de drogas y realizar proyectos comunitarios en las favelas. Su reto es que los transeúntes que se cruzan con sus obras dediquen un instante a reflexionar sobre estos problemas. Asimismo, es un apasionado de la música y ha realizado murales de sus artistas favoritos, como Bowie, Dylan y Tupac Shakur. “Cuando hago un mural sobre un músico, el objetivo no es hablar de sus canciones, sino de un personaje que ha logrado hacer cosas distintas y únicas”, afirma con gran respeto. “Estos genios musicales han revolucionado la historia con sus composiciones y quiero relacionarlos con los lugares que visito”. Por amor al arte en NY. Uno de los murales más emblemáticos de Kobra representa a dos figuras que revolucionaron la escena artística del siglo xx. Ni más ni menos que Andy Warhol y JeanMichel Basquiat. El primero fue el inventor del pop-art y demostró que la producción en masa de obras de arte era el futuro del mercado para coleccionistas. El segundo pasó de hacer dibujos en las calles de Nueva York a ser una estrella internacional que murió demasiado pronto. Dos caras de una misma moneda.

entrevista

josep maria falcó director de motorsol audi

UN HOMBRE DE LA CASA Simpático y locuaz, nuestro interlocutor explica con orgullo que toda su vida profesional está ligada a Quadis y que se siente, efectivamente, alguien de la casa. Para él hablar de la red de concesionarios es hacerlo de una segunda familia que le acompaña desde hace tres décadas. Texto gonzalo de martorell

Bregado en mil batallas comerciales en multitud de destinos y en marcas no siempre comercialmente fáciles, Josep Maria Falcó es desde hace cuatro meses el flamante nuevo director de uno de los concesionarios de bandera de Quadis: Motorsol Audi. Su aspiración -no lo oculta- es convertirlo en uno de los más importantes de España e insiste una y otra vez en la clave para lograrlo: el trabajo en equipo. ¿Recuerda cuál fue el primer coche que vendió?

Nunca se olvida; yo entré a trabajar en el 97 en un concesionario Volkswagen de la red Quadis y mi primera venta fue un automóvil de esa marca, concretamente un Polo que vendí a las ocho y media de la noche, cuando ya se acababa una jornada que no me había ido especialmente bien... Lleva en Quadis media vida. ¿Cuál es el cambio que más le ha llamado la atención en todo este tiempo?

Las cosas han cambiado una barbaridad en todo pero, sin duda, el cambio más 58

Fotos claudio valdés

importante ha sido en el rol que asume el cliente y su actitud actual frente a la compra del coche. Antes el cliente apenas pedía descuentos y se marchaba contento si había conseguido unas alfombrillas y un llavero. Ahora ya nadie se conforma con ese tipo de venta; el cliente llega superinformado, tiene muy claro lo que quiere, ha consultado en otros concesionarios o portales verticales y espera que seas tú quien se adapte a sus necesidades. El cambio ha sido brutal, pero tiene algo positivo y es que nos permite destacar a las marcas premium y a los concesionarios premium por calidad en el servicio y no solamente por precio. El servicio se ha convertido en el factor diferencial, y en eso ganamos siempre en Quadis. Hablando de transformación digital, ¿desde el punto de vista del concesionario clásico, es competencia o es una oportunidad?

Hace muchos años que tuve claro que la transformación digital era una oportunidad que te permitía llegar a sitios donde

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entrevista

antes no llegabas. Fui de los primeros en poner en marcha departamentos de negocio virtual y crear equipos comerciales especializados en mis diferentes destinos dentro de la red de concesionarios Quadis. Y no es fácil porque el comercial, en general, todavía tiene la cultura de concesionario; quiere estar en la tienda, esperar que entre el cliente, venderle el coche y ya está. En la venta por internet llega mucho contacto que hay que filtrar y requiere mucha constancia, mucha clasificación... y no a todos los comerciales les gusta este tipo de trabajo, así que hay que buscar gente especializada. De todos modos, tampoco creo que la venta por internet vaya a sustituir nunca al trato directo; al final el cliente lo que quiere es venir al concesionario, ver el coche, pagarlo y establecer una relación humana.

josep maria falcó director de motorsol audi

siempre va emparejada con la otra. Yo he conocido personas con un don natural para la venta, que vendían muchísimo pero, en cambio, no eran buenos gestores. Y al revés igual; comerciales que quizás no vendían tanto pero, en cambio, eran excelentes en labores de gerencia. De todos modos, lo primero es siempre la ilusión y las ganas. Este es un negocio muy bonito, pero que también exige algunos sacrificios. Al final se trata de vender coches, pero hoy en día se tiende a la especialización; el vendedor que venda mucho pero que no sea capaz de empatizar con el cliente y proporcionar un buen servicio no llegará a más y, desde luego, no progresará en el conocimiento del sector. Un jefe de ventas, un gerente, un jefe de posventa... trabaja siempre pensando en clave de

“La venta por internet nunca sustituirá al trato directo; el cliente quiere venir al concesionario, ver el coche, pagarlo y establecer una relación humana” ¿Cómo se adaptan en la práctica los concesionarios a esta nueva realidad?

En mi opinión la clave es formar equipos especializados únicamente en comercio electrónico. Nosotros, por ejemplo, tenemos dos personas cuyo trabajo es estudiar y filtrar los leads y traspasarlos a unos vendedores con un perfil específico; me refiero a algo más agresivos telefónicamente, con una voz y unos modos que inspiren confianza. Hay que estar también en las redes sociales y ser muy activo para que el cliente vea que detrás de esa web hay gente profesional y seria, y que está en buenas manos. ¿El secreto para progresar en esta profesión es vender mucho o comprender el negocio?

Buena pregunta... porque una cosa no 60

equipo, ha de ser solidario con ese equipo y liderarlo. ¿De qué se siente más orgulloso como responsable de Motorsol Audi?

En primer lugar de la confianza que ha depositado en mí la dirección de la red de concesionarios. Y, en segundo lugar, estoy muy orgulloso del equipo que hay y que, entre todos, estamos formando. Desde mi llegada estamos haciendo muchos cambios, y los cambios no son siempre fáciles. Sin embargo, todo el mundo se está adaptando y poniendo de su parte para sacar el proyecto adelante. Y también estoy muy orgulloso, ¿cómo no?, de trabajar una marca como Audi, una de las varias marcas premium que tenemos en la red de concesionarios y probablemente la más importante en repercusión.

¿El cliente llega a Motorsol Audi ya sabiendo lo que quiere o se deja asesorar?

Hoy en día el asesoramiento no pasa tanto por aspectos concretos de un coche sino por cuestiones administrativas como la normativa antidiésel, por ejemplo. Hemos llegado a un punto en el que muchos, de entrada y asustados, ya te piden directamente un gasolina y ni quieren oír hablar de un diésel. Intentamos convencerles de que un diésel sigue siendo lo más adecuado para el uso que quieren darle al vehículo y les contamos la realidad de una normativa que no se ha contado bien desde los medios. ¿El prestigio de Audi hace el trabajo de venta más fácil o, por el contrario, lo hace más exigente?

Fácil ya no hay nada, ni en el mundo del automóvil ni en ninguno. De hecho, pensar que los Audi se venden solos sería lo peor que podría pasarnos como concesionario. Lo que ocurre es que, al ser una marca premium tan identificada como tal, el cliente llega con unas expectativas muy altas; expectativas generadas por el prestigio de la propia marca y por nosotros mismos, que nos comprometemos con un servicio igualmente premium. El cliente Audi no quiere solamente un coche; quiere un símbolo de estatus, de éxito profesional, de exclusividad; va a gastarse mucho dinero y quiere saber hasta el último detalle de dónde va a invertirlo. Quiere un equipo profesional a la altura de lo que espera, quiere que se lo argumentes todo y que le asegures un servicio posventa igualmente premium. Si fallas en cualquiera de estas cosas ya no venderás el coche. ¿Alguna vez ha tenido que convencer a un potencial cliente de que ese modelo no le convenía?

En temas de motorización últimamente mucho, como he comentado. Pero de un modelo en concreto no, porque el cliente

Verano 2019

“El cliente llega ahora al concesionario muy informado y tiene claro lo que quiere, aunque es importante orientarle para, por ejemplo, no primar la estética sobre la seguridad”

llega ahora ya muy informado y teniendo claro lo que quiere, pero sí me ha ocurrido en cuestiones como acabados, equipamiento o accesorios opcionales. Algunos clientes llegan con el coche configurado por internet y a sus ojos, en el ordenador, todo queda muy bonito pero cuando te lo piden te das cuenta de inmediato de que esa configuración no tiene ni pies ni cabeza porque o va a tardar mucho, o económicamente no es lógica, o prima la estética sobre la seguridad... ¿Recuerda alguna anécdota divertida que le haya ocurrido durante su larga trayectoria vendiendo coches?

¡Buuuf... recuerdo muchas! Recuerdo, por ejemplo, que en cierta ocasión vendí un coche a una pareja muy bonita de novios la cual, mientras negociábamos el coche, me hablaba muy ilusionada de sus planes de futuro. ¡Cuando vinieron a buscar el coche se habían casado y ya tenían mellizos! Lo que pasó es que para ese modelo había casi 15 meses de espera y cuando les entregué el coche yo ya no tenía claro que necesitarían uno más familiar... También recuerdo un caso muy curioso de una clienta que sacó el nuevo coche del concesionario y se fue directamente con él a Castellón... ¡en tercera! Me llamó desde allí para quejarse de que el coche no corría y hacía mucho ruido. ¡Por supuesto, al llegar a su destino la caja de cambios ya estaba reventada! 61

news Las marcas de la red de QUADIS, protagonistas en el aniversario del Salón Automobile Barcelona La cita más importante del sector del automóvil en España festejó sus 100 años de vida El Salón Automobile Barcelona celebró sus 100 años de vida con una exitosa edición que tuvo lugar en el recinto de Montjuïc de Fira Barcelona el pasado mes de mayo. El evento, pionero en España como elemento dinamizador del sector automovilístico, contó con la presencia de QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales del país y que estuvo representando a más de 20 marcas de las 44 que participaron en esta edición. En una edición histórica cargada de novedades y marcada por el aumento de visitantes y de compras realizadas durante el salón, el gran protagonista fue el coche eléctrico. Las marcas aprovecharon la gran plataforma que supone Automobile Barcelona para presentar al público sus modelos híbridos o eléctricos. Entre ellos, destacó el Mercedes-Benz EQC, el primer coche 100% eléctrico de la firma. Un SUV con 300 kW de potencia que no dejó de atraer miradas. Por su parte, Audi exhibió el e-tron, su SUV 100% eléctrico ya disponible en Motorsol Audi, además de nuevos modelos de la gama e-tron, como el Q4 e-tron concept. Volkswagen mostró el futuro de la movilidad eléctrica de la mano de sus modelos ID como el Crozz (SUV) e ID. Buzz (furgoneta), mientras el Kia e-Niro, el Jaguar I-PACE y el Hyundai Kona Eléctrico también destacaron en el salón. Durante el salón, el público mostró mucho interés por los coches híbridos, por conocer las últimas novedades y sus características, entre las que sorprendieron el Mitsubishi Outlander PHEV 2019, el Honda CR-V Hybrid, el Kia Niro, el Range Rover Sport PHEV y los Mercedes-Benz Clase E 300 e y el S 560 e. El lujo y la deportividad también tuvieron su espacio de la mano de Cars Gallery, la concesión oficial de vehículos de gama alta más grande del país y perteneciente a QUADIS. El Ferrari F8 Tributo, el Aston Martin DBS Superleggera y el nuevo Maserati Levante V8 Trofeo, con casi 600 CV y toda la comodidad y confort de un SUV, brillaron con luz propia como centro de todos los focos. 62

Verano 2019

El nuevo Range Rover Evoque, en primicia en Land Motors Los concesionarios reciben el premio Quality Club Land Motors, concesionario oficial Land Rover en Barcelona, presentó en primicia en Catalunya la nueva generación del Range Rover Evoque. Fue el pasado 12 de abril y ante más de 250 asistentes que quedaron sorprendidos por un nuevo modelo que apuesta de forma clara por el futuro, equipando las tecnologías más actuales y mostrando su compromiso con la sostenibilidad. Toda la gama con transmisión automática del nuevo Range Rover Evoque incorpora versiones Mild-Hybrid (MHEV) diésel y gasolina, una muestra más de la apuesta por la sostenibilidad de la marca. Las versiones cuentan con el distintivo ECO de la DGT, cosa que las convierte en la solución de movilidad perfecta para los

momentos en los que los niveles de contaminación limitan la circulación de vehículos en las grandes ciudades. La presentación en Land Motors sorprendió a los asistentes por dos pantallas transparentes de LED sincrónicas, fruto de la colaboración especial de Eikonos.

El concesionario de la red de QUADIS siempre ha destacado por la excelencia de calidad de sus servicios y fruto de ello ha recibido el galardón Quality Club, otorgado por Land Rover y que distingue la preparación, esfuerzo y atención dispensada a cada cliente.

Nueva edición de QUADIS Autocentre Cursa Popular Vila Sant Boi Más de 600 participantes se dieron cita en un evento que ya es una tradición del Baix Llobregat Deporte, familia, coches y solidaridad fueron los cuatro ingredientes de una nueva y exitosa edición de la QUADIS Autocentre Cursa Popular Vila Sant Boi, que el pasado 5 de mayo acogió la participación de más de 600 corredores en su edición número 34. La Cursa, que ya es todo un referente deportivo y de la que forman parte miembros de los equipos de trabajo de QUADIS Autocentre, recorrió toda la ciudad permitiendo disfrutar de los jardines y parques que bordean el Llobregat. Además, los corredores pasaron por el Parc Sanitari Sant Joan de Déu, dando visibilidad a un centro para el que la carrera destinó una parte de la recaudación conseguida. La QUADIS Autocentre 34ª Cursa Popular Vila Sant Boi 2019 contó con cuatro modalidades de carrera: un Open Popular de 5 kilómetros y otro de 10, así como les Curses Kids y la Baby Race, dedicada a los más pequeños de la casa. Como colofón, los participantes pudieron descubrir las marcas de Autocentre y conocer las últimas novedades en el Estadi Municipal d’Atletisme Constantí Miranda del Club Atletisme Sant Boi. 63

news

Diplomas que certifican la excelencia En Mercedes Autolica Industriales de Sant Boi La formación forma parte del ADN de QUADIS y el acto celebrado en el Concesionario Oficial Mercedes Autolica Industriales de Sant Boi el pasado 20 de marzo fue un claro ejemplo. Allí se entregaron los diplomas que acreditan como Técnico de Diagnosis Certificado por Mercedes-Benz a los tres técnicos galardonados. Un título que certifica la excelencia en sus labores de diagnosis tras formarse en este centro de Sant Boi, uno de los mejores equipos especialistas en el servicio postventa de vehículos industriales Mercedes-Benz de la provincia de Barcelona. El acto contó con la presencia de los máximos responsables de Autolica Industriales, entre los que se encontraban Gonzalo Sanchís, gerente, Sergi Luque, jefe de postventa, y Marisol Arana, delegada de postventa. Todos coincidieron en destacar la formación como herramienta clave para mejorar el servicio y la atención que se ofrece a los clientes.

Foto de grupo del acto de entrega de diplomas celebrado en el concesionario de Sant Boi

Presentación del nuevo Bentley Continental GT Convertible El último modelo de la firma de lujo inglesa aúna el lujo, la artesanía y la innovación tecnológica ¿Cómo es el nuevo Bentley? La respuesta fue desvelada en primicia para Catalunya el pasado mes de abril en el concesionario oficial Bentley de QUADIS. Bautizado como Continental GT W12 Convertible, el nuevo modelo de la firma inglesa aúna el lujo, la artesanía y la innovación tecnológica para convertirse en un referente de los grandes turismos descapotables de lujo. La nueva versión cuenta con una nueva carrocería de líneas más pronunciadas y esculturales, otorgando un perfil más largo, con un capó más amplio y el morro más bajo. El resultado es un vehículo de gran belleza, tanto con la capota subida como bajada. El Continental GT Convertible tiene una potencia de 635 CV, pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 333 km/h. Además, viene equipado con el motor W12 TSI de 6 litros, el motor de 12 cilindros más avanzado del mundo, y culminado con la mejor tecnología a bordo. La presentación contó con la presencia del nuevo general manager de Bentley Barcelona, Pau Coll, y su equipo formado por Óscar Renedo, brand manager, y Benjamín Bertrán, sales executive. 64

Verano 2019

Dos eventos exclusivos para conocer de cerca todos los detalles del nuevo Mercedes-Benz Clase B Autolica acogió una fiesta de lujo y MB Motors ofreció un Test Drive en CN El Balís Tendencias, glamour e innovación se unieron en Autolica, el concesionario oficial Mercedes-Benz, smart y AMG de QUADIS, para la presentación del nuevo Mercedes-Benz Clase B y que ya se puede reservar en toda la red de QUADIS (Autolica, Cars Barcelona, MB Motors y Autolica Tarragona). El modelo, desvelado en un evento exclusivo para clientes y colaboradores de Autolica que contó con un desfile del atelier de alta costura MissEtern, se renueva en deportividad y tecnología y ya admite pedidos en seis eficientes motorizaciones, tres diésel y tres gasolina. El nuevo Clase B cuenta con una línea de diseño más dinámica, la línea del techo ligeramente más baja y las llantas de una talla mayor. Su habitáculo vanguardista cuenta con mayor espacio y está presidido por una doble pantalla digital. Además, incorpora de serie el revolucionario sistema multimedia MBUX con inteligencia artificial, visualizaciones y animaciones de alta definición, mando fónico ‘Hey Mercedes’ y pantalla táctil. La presentación a pleno sol del nuevo Mercedes-Benz Clase B tuvo lugar en el Club Nàutic El Balís, lugar elegido por MB Motors para poder ofrecer a sus clientes un Test Drive exclusivo del nuevo modelo de la marca germana. Los asistentes disfrutaron de todas las prestaciones del nuevo Clase B, así como del resto de berlinas y turismos que forman la gama actual de Mercedes-Benz. Las jornadas ofrecieron también la posibilidad de visitar allí mismo el salón náutico de Pardo Yatchs, gentileza de Motyvel, así como del catering ofrecido por la confitería y pastelería Uñó. Entre los participantes destacó la presencia del equipo de Product Experts de MB Motors, dirigido por Ingrid Illa, responsable de Marketing del concesionario de Mercedes-Benz. Todos fueron felicitados por Marta Matheu, directora y gerente de MB Motors, quien calificó el evento como un gran éxito. 65

mi coche y yo

Kepa acero, surfista y aventurero

ricas y yo creo que está en el ADN de la gente que vive en la costa. ¿Y el surf te ha ayudado en este sentido?

En cierta manera, sí. La cultura surf ha estado siempre impregnada de esta pasión, desde los surfistas americanos que en los 70 se negaron a ir a Vietnam y cogieron las tablas. Yo siempre he querido descubrir nuevas olas y conocer otras culturas, más que competir o ganar, y durante los viajes del circuito profesional es difícil hacerlo. Por eso, cuando me retiré decidí coger la tabla, la mochila y viajar a sitios desconocidos. En 2006 empecé mis andaduras y en 2010 hice mi primer proyecto, el Cinco Olas Cinco Continentes. Viajé a cinco puntos: Namibia, Java, Indonesia, Australia, el Sur de Chile y Mundaka para surfear. ¿Qué descubriste durante el viaje?

la ola más solidaria Después de competir como surfista profesional durante años, Kepa Acero viaja por el mundo en busca de nuevas olas y nuevos horizontes. Y lo hace en colaboración con Ocean52 y su compromiso ecológico. El Marco Polo y una cámara de vídeo son sus fieles compañeros de aventuras. Texto adrià puértolas Fotos flaminia pelazzi ¿Por qué le resulta tan ideal el Marco Polo a un aventurero como tú?

Los surfistas dependemos de las mareas, del viento y de la marejada. Las tres cosas tienen que coincidir en un lugar preciso y, si no lo hacen, al día siguiente tenemos que repetir. El Marco Polo es para nosotros como una casa móvil, un caracol en el que podemos estar día sí, día también. ¿Se parecen el surf y la conducción?

La verdad es que van más de la mano de lo que la gente piensa. Las playas y las olas están lejos, a veces no hay acceso… Siempre necesitas desplazarte y un coche como el Marco Polo es un compañero 66

ideal: te permite salir hacia el mar y tener esa sensación de soltar amarras que tanto nos gusta a los surfistas. Independencia, viajes largos…

Exacto. Yo he llegado a conducir la furgoneta hasta Senegal partiendo desde Bilbao. Fue un viaje increíble que hice en tres meses. Dormía y lo llevaba todo en el vehículo porque es un coche que viene preparadísimo. Por otra parte, pocas cosas se comparan con el placer de despertarte y poder ver el océano delante de ti. ¿Siempre has tenido pasión por viajar?

Sí, siempre. Los vascos siempre hemos viajado mucho por circunstancias histó-

Que lo más importante no era la posibilidad de encontrar la ola perfecta, sino conocer a gente, amigos y vivir. Me di cuenta de que el surf es lo que me empuja, pero que lo más importante es el proceso y la experiencia humana. ¿En qué consiste Ocean52, el proyecto del que eres embajador?

Ocean52 es una bebida que cuida del océano. Durante mucho tiempo, y últimamente gracias a Autolica Industriales que me ha permitido viajar en un Marco Polo, he experimentado de primera mano las problemáticas que tienen las comunidades que viven en la costa, y siempre me he planteado qué podía devolverles después de que a mí me hayan aportado tanto. Cuando desde Ocean52 me dijeron que daban el 52% de los beneficios a proyectos de mejora del mar dije que colaboraría encantado. Una forma de poner tu granito de arena.

Sí. He tenido la suerte de estar en sitios tan remotos como algunas islas de Indonesia, y allí he visto ríos de plástico. Cuando estás un sitio tan lejano y ves que está tan contaminado, te das cuenta de que lo estamos haciendo mal. La buena noticia es que estamos a tiempo de cambiarlo.

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La ciudad es una jungla, y en la jungla cuando sales tienes dos opciones: o comes o eres comido. Por eso, el Range Rover Evoque viene equipado con tecnología de vanguardia como nuestra Pantalla Táctil Multifunción, pero también con el espíritu salvaje necesario para comerse la ciudad.

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