L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S Q UA D IS | I N V I E R N O 2019 | N ° 1 7
LOS OCHO CIRCUITOS MÁS MÍTICOS Coches compactos y potentes M OTOR
Viajar con un vehículo eléctrico
L A R E V I S TA T R I M E S T R A L D E L A R E D D E C O N C E S I O N A R I O S Q U A D I S | I N V I E R N O 2019 | N ° 1 7
E NTRE VIS TA
Mario Alonso Puig
D OLCE VITA
Dolomitas
Nuevo GLC. Carácter inconformista. Si te cuesta disfrutar un logro porque ya piensas en superarlo con el siguiente, es que compartes la misma visión que nos ha llevado a reinventar nuestro SUV más exitoso. Descubre la innovadora versatilidad del nuevo GLC y su avanzado sistema de 1 Ejemplo de Financiación con Alternative de Mercedes-Benz Financial Services España, E.F.C., S.A. -Avda. Bruselas 30- 28108 Madrid, para un GLC 200 d 4MATIC SUV con cambio automático 9G-TRONIC, AMG Line, Paquete ADVANTAGE y Paquete Night . PVP 51.140,25€ (Impuestos, transporte, bonificación de la marca y concesionario por financiar incluidos. Gastos de pre entrega no incluidos). Válido para contratos activados hasta el 31/12/2019, teniendo el cliente un plazo de 14 días hábiles para ejercer su derecho de desistimiento. Permanencia mínima de la financiación de 24 meses. Importe a financiar 37.240,75€. Por 360€ al mes en 48 cuotas, 20.000 kms/año y cuota final de 27.962,61€, entrada 13.899,50€, TIN 5,99%, comisión de apertura 1.113,50€ (2,99%). TAE 7,17%. Importe total adeudado 46.356,11€. Precio total a plazos 60.255,61€. 2Existen 3 posibilidades para la última cuota: cambiar el vehículo, devolverlo (según condiciones del contrato), o adquirirlo pagando la última cuota. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado. Más información en www.mercedes-benz.es
Concesionarios Oficiales Mercedes-Benz Comte d’Urgell 229 BARCELONA. Plaça Europa,54-56 L’HOSPITALET DE LLOBREGAT. Mercuri 14, CORNELLÀ. Riera Roja 26, ST. BOI DE LLOBREGAT. Sant Marçal 6, VILAFRANCA DEL PENEDÈS. Ronda Europa 73, VILANOVA I LA GELTRÚ. info@autolica.es. www.autolica.mercedes-benz.es Más información Tel.: 93 276 63 43
Pg. Manuel Girona 49-51, BARCELONA. Pg. Reina Elisenda 7-13, BARCELONA. Narcís Monturiol 10-12, ST. JUST DESVERN. Avda. Corts Catalanes, 13. ST. CUGAT DEL VALLÈS info@carsbarcelona.es www.carsbarcelona.mercedes-benz.es
Ciutat d’Asunción 20 (La Maquinista), BARCELONA. Bolivia 12 (Al lado de la torre Agbar), BARCELONA. Ctra. Granollers - Masnou, km.15,5, GRANOLLERS. Ctra. N-II, km.643, CABRERA DE MAR. Acer 2-8 Pol. Industrial “Les Guixeres”, BADALONA. info@mbmotors.es www.mbmotors.mercedes-benz.es
Nuevo GLC 200 d 4MATIC en 48 cuotas. Con AMG Line, Paquete ADVANTAGE y Paquete Night.
360€/mes1 2
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TIN: 5,99%. TAE: 7,17%.
Consumo mixto (l/100 km): 5,9-6,9. Emisión CO2 (g/km): 156-182 (NEDC: 137-144).
Nacional 340, km.248, TARRAGONA. Recasens i Mercadé 13, Pol. Ind. Agro-Reus, REUS. Pol. Ind. Estació de Mercaderies, Parcela 1, L’ALDEA. info@autolicatarragona.es www.tarragonaautolica.mercedes-benz.es
editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con cerca de 80 años de experiencia y Servicio Oficial de 28 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:
AUTOLICA www.autolica.es
JOAN MANUEL SOLER
Presidente de QUADIS
CON EL PIE EN EL ACELERADOR Las carreras son emoción, pasión y diversión. Pilotos que exponen su vida para ofrecer un gran espectáculo donde la velocidad no siempre lo es todo. La inteligencia, la concentración, la estrategia son claves para obtener la ansiada victoria. Pero hay momentos en los que hay que arriesgar y pisar a fondo. Nuestro campeón Carlos Sainz lo tenía claro: “Los pedales están para pisarlos a fondo. Si quitas el pie del acelerador es para apurar una frenada y si sueltas el pie del freno es para volver a dar gas al máximo”. En QUADIS también lo tenemos claro: ahora es el momento de pisar gas a fondo. Iniciamos un nuevo año, el 2020, sabiendo que será un año con muchos más retos que el anterior. Retos económicos donde el sector de la automoción ha sido y tiene que continuar siendo motor económico de nuestro país. Retos medioambientales, porque tanto los que conducimos como los que no merecemos ciudades más limpias, libres de contaminación, donde los vehículos eléctricos van a jugar un papel muy importante. Retos a la innovación, porque si las personas estamos cada vez más conectadas, las ciudades y los coches también deberán estarlo. Sin duda, se avecina un año en el que el camino a seguir estará lleno de curvas. Y lo mejor de todo es… ¡que nos encantan las curvas! Estaremos encantados de orientarte y asistirte en los nuevos cambios y solventar todas tus dudas: nos hemos preparado a fondo para ello. Por ello, en el artículo principal del número de Q by Quadis que tienes en tus manos hacemos un repaso de los ocho templos automovilísticos por excelencia, donde las curvas se enlazan entre sí hasta llegar a la meta para conformar un recorrido épico. Circuitos como el compuesto por las sinuosas y estrellas calles de Mónaco, o el largo y peligroso Nürburgring, donde lo importante no era quién ganaba, sino quién conseguía sobrevivir a tan arriesgada conducción. Pero además, en este número también encontrarás otros muchos artículos de interés para que estés siempre actualizado con las novedades del sector: nuestra selección de compactos con mayor potencia, los vehículos más lujosos y prestacionales del mercado o los vehículos eléctricos con los que poder viajar alrededor del mundo sin temer por su batería. Solamente me queda aprovechar este momento para desearte lo mejor en este nuevo año y aconsejarte que lo mires como nosotros lo hacemos en QUADIS: viendo cada curva como una nueva oportunidad en la que poder hacerlo mejor y seguir acelerando para llegar a la meta los primeros. Porque en QUADIS nos gusta ir siempre por delante, y siempre al lado del cliente. ¡¡¡Feliz 2020!!! 4
MB MOTORS www.mbmotors.es
CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es
AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es
MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es
LAND MOTORS www.landmotors.es
SOLMÒBIL www.solmobil.es
LAMBORGHINI BARCELONA www.lamborghinibarcelona.es
BENTLEY BARCELONA www.barcelona.bentleymotors.com
CARS GALLERY www.carsgallery.es
En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:
www.QUADIS.es
MASERATI LEVANTE DIÉSEL. DESDE 590 € / MES (sin IVA)* Maserati Levante Diésel. Consumo (ciclo combinado): 7.8 - 8.2 l/100km. Emisiones de CO2 (ciclo combinado): 207 - 220 g/km.
590 € / MES (sin IVA). TAE: 4,42%. 48 Cuotas. Entrada: 26.779,58 € (sin IVA). Cuota Final: 28.829,61 € (sin IVA).
CARS GALLERY Paseo Z. Franca, 10 - Barcelona Tfno: 932 896 363 C/ Ramón Carrasco i Formiguera, 20 - Sant Quirze del Vallès, Barcelona Tfno: 918826188 Avda. Maestro Rodrigo, 107 - Valencia Tfno: 963 479 199
sumario
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e qu os a e n c i 1 6 ISH Y C ráct a a dí ajo. W T I L O e t s p e l dí l tra b S E d g an n e G a cili t o e fa s a ca s e d s da te 8 AM E 0 R E AG O S n o v e r e s e n o s . D AR USIVmas án p entr G XC L ú l t i e s t o s c E s a tr La e y es OCHO CIRCUITOS QUE HAN ESCRITO LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO. Todos tienen en común que sobre su asfalto qu nu se han escrito las páginas más brillantes, dramáticas y épicas de la historia de las carreras de coches. en O
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TEMPLOS SAGRADOS DEL AUTOMOVILISMO
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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona. Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. DEPÓSITO LEGAL. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.
Siente la tranquilidad. Transpira dinamismo. Siente tranquilidad. Transpira dinamismo. El nuevo la Flying Spur. El nuevo Flying Spur. Descubre más en nuestro concesionario oficial Bentley Barcelona,
situado enmás Passeig de la Zona Franca, 10.oficial Bentley Barcelona, Descubre en nuestro concesionario situado en Passeig de la Zona Franca, 10. Ciclo de conducción del Flying Spur WLTP: consumo de combustible combinado, 19,1 mpg (14,8 l/100km) Ciclo de conducción del Flying Spur WLTP: consumo de combustible combinado, 19,1 mpg (14,8 l/100km) El nombre ‘Bentley’ y la insignia ‘B’ con alas son marcas registradas. © 2019 Bentley Motors Limited. Modelo mostrado: Flying Spur. El nombre ‘Bentley’ y la insignia ‘B’ con alas son marcas registradas. © 2019 Bentley Motors Limited. Modelo mostrado: Flying Spur.
dream garage MERCEDES-BENZ GLB EL PRIMERO DE SU SEGMENTO CON UN CONCEPTO VARIABLE DEL ESPACIO INTERIOR
Una segunda fila de asientos ajustable longitudinalmente le confiere una gran flexibilidad y habitabilidad para el día a día. Con una tercera fila opcional.
UNA NUEVA DIMENSIÓN DE CONFORT
Detalles como el volante calefactado y la climatización del asiento llevan el confort a otra dimensión. No solo el interior es confortable; detalles como el Hands-free access del portón trasero también suman.
TECNOLOGÍA PIONERA
El SUV compacto más versátil de Mercedes-Benz incorpora el sistema MBUX. Incluye nuevas funciones que se adaptan a las preferencias del conductor además de los comandos de voz. 8
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MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ
MBUX, EL MODERNO SISTEMA MERCEDES-BENZ USER EXPERIENCE
Estrenado en su momento por el Clase A, este sistema cuenta con una pantalla para el conductor de 12,3 pulgadas y una central de 10,25 pulgadas.
CONJUGA LOS ATRIBUTOS DE UN SUV Y DE LOS COUPÉS
La imagen del nuevo GLC Coupé es diferente desde cualquier perspectiva gracias a su frontal atrevido y novedoso diseño trasero. Por su dinámica, parece que estés sentado en un SUV, pero conduciendo un sport coupé.
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
El GLC Coupé cuenta con sistemas que ayudan en situaciones monótonas o confusas, como al llegar a un cruce o una rotonda. Es ahí cuando ayuda a mantener el vehículo en el carril o a conservar la distancia de seguridad deseada. 9
dream garage
DISEÑO E INNOVACIÓN
FERRARI SF90 STRADALE DISEÑO INNOVADOR Y CON VISIÓN DE FUTURO
El SF90 Stradale es la interpretación del futuro de Ferrari, que poco a poco irá electrificando su gama más allá del sistema HY-KERS utilizado en LaFerrari.
RENDIMIENTO SUPERLATIVO
El primer híbrido enchufable de Ferrari está impulsado por cuatro motores, un 4.0 V8 Twin-Turbo de 780 CV y tres eléctricos de 220 CV que le permiten ofrecer 1.000 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.
EL PRIMER FERRARI CON ARQUITECTURA PHEV
De alimentar lo tres motores eléctricos se encarga una batería de 7,9 kWh que le ofrece una autonomía de 25 kilómetros. La marcha atrás es solo eléctrica. 10
Audi A la vanguardia de la técnica
llámalo rebelde, llámalo pionero.
Nuevo Audi Q3 Sportback por 295 €/mes*. Todos los servicios incluidos. Outsider, savage, influencer… Es adentrarse en un espacio ampliamente conectado. Con tecnologías de última generación y una oferta de infotainment más atractiva que nunca, el nuevo Audi Q3 Sportback se convierte en un auténtico geek. Geek, adelantado o puedes llamarlo como quieras porque lo importante no es el nombre que le des a cada cosa, sino lo que cada cosa es para ti. Marzá
Castellón Avda. Lairon, 60 Tel. 964 34 23 01 www.marza-audi.es
Motorsol
Barcelona Barcelona Manso, 9 Vía Augusta Tel. 93 276 63 59 (esq. Ganduxer) www.motorsol-audi.es
Sant Boi de Llobregat Ctra. Sta. Creu de Calafell, km 10,3
Molins de Rei Carrer del Pla, 37
Cabrera de Mar N-II, km 643
Badalona Avda. Pres. Companys, 282
Nuevo Audi Q3 Sportback de 110 - 169 kW (150 a 230 CV). Emisiones CO₂ (g/km): 150 a 206 (NEDC: 123 a 174). Consumo (l/100 km): 5,9 a 9,1. *Oferta Audi Financial Services calculada para un Audi Q3 Sportback 35 TFSI 110 kW (150 CV) 6 vel. con un contrato de Renting a 36 meses y 30.000 km totales, abonando una entrada de 5.854 €, a través de Volkswagen Renting S.A. La cuota y la entrada no incluyen IVA. Cambio de neumáticos no incluido. Incluye todos los servicios en Red Oficial Audi de mantenimiento y desgaste, garantía (reparación de averías), seguro a todo riesgo sin franquicia y asistencia en viaje durante el periodo contratado. Para otras versiones y equipamientos consulte en su Concesionario Oficial Audi. Oferta válida hasta el 31/12/2019. Audi Financial Services es una marca comercializada por Volkswagen Renting S.A. Modelo visualizado no corresponde con la oferta.
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ELEGANCIA Y SEGURIDAD
AUDI Q7
MOTORES EFICIENTES MILD HYBRID
El nuevo Q7 –que dispone de etiqueta ECO– está disponible en tres motores, todos de seis cilindros y tecnología Mild Hybrid que permite reducir el consumo hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros.
MÁXIMA SEGURIDAD
Las ayudas a la conducción y los sistemas de seguridad son una constante en el nuevo Q7, con medidas como el Adaptive cruise assist y el Active lane assist.
UN DISEÑO IMPONENTE
El nuevo Audi Q7 presenta una estética renovada con un frontal marcado por la parrilla Audi Singleframe y los nuevos faros, además de una sugerente firma lumínica que realza la anchura de este renovado modelo. 12
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AUDI A3 SPORTBACK E-TRON
SIMBIOSIS PERFECTA ENTRE COMODIDAD Y DEPORTIVIDAD
El Audi A3 Sportback e-tron aúna lo mejor de dos mundos y destaca por ofrecer valores tan en alza como la comodidad dada por un interior premium combinada con una deportividad excepcional gracias a sus prestaciones.
DISEÑO ELECTRIZANTE
La estética que destila resulta de lo más atractiva con unos trazos del Sportback clásico de la firma alemana, pero con pinceladas elegantes a lo largo del coche, como el diseño de los grupos ópticos.
POTENTE Y EFICIENTE
Combina un motor de combustión 1.4 TFSI y un motor eléctrico con el que puede recorrer hasta 40 kilómetros en modo eléctrico. La potencia combinada es de 207 CV y alcanza los 222 km/h. 13
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ALTAS PRESTACIONES
BENTLEY BENTAYGA HYBRID
DISEÑO DESLUMBRANTE
El Bentayga deja patente una estética con mimbres de lujo hilvanados con otros clásicos que tienen como resultado un diseño único con detalles como el conocido frontal de Bentley y unas líneas rectas que definen su estilo.
INFINITAS POSIBILIDADES DE PERSONALIZACIÓN
Bentley es conocida por las inmensas posibilidades a la hora de personalizar sus coches, tanto por dentro como por fuera.
ALTAS PRESTACIONES Y TECNOLOGÍA INTELIGENTE
Bentley combina su motor 3.0 V6 turbo con una unidad eléctrica capaz de cargarse en solo 2,5 horas y ofrecer una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros. 14
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RANGE ROVER EVOQUE
ALTAS DOSIS DE TECNOLOGÍA E INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Infoentretenimiento, conectividad y sistemas de asistencia a la conducción son una muestra del nivel tecnológico del Evoque con soluciones como el Control Dinámico de Estabilidad.
ETIQUETA ECO GRACIAS AL SISTEMA MILD HYBRID ELECTRIC VEHICLE
La tecnología MHEV permite acumular la energía que se suele perder durante la desaceleración para poder asistir al motor como modelo híbrido que es.
CARÁCTER LAND ROVER EN CONDICIONES OFFROAD
La versión con tracción delantera del Evoque hace gala de unas buenas prestaciones offroad gracias a la altura libre al suelo y a las ayudas electrónicas que permiten explorar su faceta más SUV. 15
wish list T U B E S R A D I AT O R I
UNA ESTUFA PARA NO SEPARARSE CALOR Y LUZ. La compañía italiana Tubes Radiatori presenta Eve, una sorprendente estufa portátil dentro de su colección Plug&Play de alimentación eléctrica. Además de calentar y de tener la capacidad de amueblar gracias a su diseño sofisticado, Eve es al mismo tiempo una fuente luminosa dimerizable. Calor y luz, dos elementos vitales en un objeto inédito que aporta serenidad en el día a día.
tubesradiatori.com
L A M B O RG H I N I
ESTILO Y COMODIDAD USO COTIDIANO. La mochila rígida Lamborghini con detalles hexagonales está inspirada en el diseño superdeportivo de la legendaria marca italiana. Combina tecnología y diseño liviano para aventuras cotidianas y cuenta con una apertura principal con cremallera bidireccional repelente al agua, toma lateral para USB, bolsillos para el portátil y el ipad, y tirantes acolchados y transpirables.
lamborghinistore.com
C L I C K & G ROW
JARDÍN EN LA COCINA No importa si crees que tienes poco espacio en la cocina, ya que Click & Grow acaba de sacar este Smart Garden 9 que permite cultivar tus propias hierbas o vegetales frescos en este jardín interior con riego automático. El kit incluye una base con un depósito de agua incorporado que contiene agua para un mes, un brazo de lámpara LED para proporcionar luz vital y tres vainas de arranque de albahaca, para que puedan crecer de inmediato. La mezcla de suelo patentada está inspirada en la investigación de la NASA y contiene nutrientes liberados en sincronía con el ciclo de vida de la planta. DESCANSO.
shop.nordstrom.com 16
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FURBO
CUIDA TU MASCOTA
CINEMOOD
CINE EN LA MANO
Furbo es una cámara inteligente para perros que permite ver, hablar e incluso lanzar golosinas a tu mascota desde cualquier lugar del mundo. Furbo está diseñada para garantizar que tu perro pueda sentirte siempre cerca, ya que dispone de una app que avisa al teléfono cuando detecta que el perro está ladrando y te permite establecer conexión mediante sus altavoces. Además, cuenta con visión nocturna FHD y se puede conectar con Alexa. SIEMPRE CERCA.
PROYECTOR. Este cine es tan portátil que cabe en la palma de la mano. Mide solo 7 centímetros de alto, pesa menos de 300 gramos e incluye conexión a las mejores plataformas de video en streaming (Netflix, Prime, Disney o Youtube, entre muchas otras). Es el mini proyector perfecto para verlo en cualquier momento y donde sea sin necesidad de cables. Además, tiene funda para niños y entrada de auriculares.
cinemood.com
shopes.furbo.com
P O L A RO I D
UN PASO MÁS EN UN CLÁSICO CONEXIÓN BLUETOOTH. La nueva OneStep+ de la familia Polaroid Originals conserva el aspecto vintage de la OneStep 2, pero sorprende con su conexión Bluetooth y un nuevo mundo de experimentación que permite la doble exposición, el efecto lightpainting , un nuevo modo de disparo para retrato y un escáner de instantáneas para compartirlas fácil y cómodamente en tus redes sociales favoritas. Y todo ello con un controlador remoto desde una app gratuita compatible con iOS y Android.
tiendapolaroid.com
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Y POTENTES Los coches deportivos compactos de altas prestaciones marcaron una época. Actualmente son piezas codiciadas, modelos con el fuerte atractivo de aunar elevadas potencias con una tamaño relativamente reducido. En este escenario tanto Audi como Mercedes-AMG son alumnos aventajados con propuestas en versiones coupé, sedán o SUV. Texto SERGI MEJÍAS 18
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LA MEJOR OPCIÓN
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evoradores de curvas, depredadores en estado puro. Así podríamos describir a los compactos de altas prestaciones, a modelos como el Audi RS3 Sportback o el Mercedes-AMG A 45 4MATIC+, coches cuyas potencias se sitúan más allá de los 400 CV y sus longitudes rondan los 4,5 metros. Se trata de propuestas creadas con la premisa de disfrutar de la conducción a través de un dinamismo y unas prestaciones muy deportivas. No en vano montan motores propios de sus hermanos mayores, que junto a sus medidas y peso contenido los convierten en la llave para abrir la puerta a un mundo de sensaciones. Prestaciones, muy buenas prestaciones... Pero presentadas con el mejor envoltorio, con el de una firma premium que lleva a otro nivel la experiencia de ponerse al volante de uno de estos modelos, ya sea el Audi RS Q3 o del Mercedes CLA 45 4MATIC. Porque las versiones SUV y sedán también tienen cabida en una categoría donde la corrocería coupé manda.
Audi S Q2
Audi RS Q3
Herencia deportiva. El Audi RS3 Sportback es la bestia parda de la firma alemana. Está impulsado por un motor TFSI de cinco cilindros de 2,5 litros con 400 CV y 480 Nm de par asociado a una caja de cambios S tronic de siete relaciones y doble embrague que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos. El RS3 Sportback no pasa desapercibido. La parrilla Audi Singleframe acabada en negro brillante y rematada por debajo con sendas taloneras le otorga un imagen muy potente que se estira a lo largo de sus 4,479 metros de longitud. Además está disponible en dos versiones, sedán de cuatro puertas y Sportback de cinco puertas.
Audi RS3 Sportback
LOS COMPACTOS DE ALTAS PRESTACIONES TRANSMITEN GRANDES SENSACIONES GRACIAS A SU POTENCIA A RAUDALES Y UN TAMAÑO CONTENIDO. ELLO REVIERTE EN UNA CONDUCCIÓN MUY DEPORTIVA, PERO CON TODOS LOS ACABADOS Y EQUIPAMIENTO DE COCHE ‘PREMIUM’ 20
DE COLECCIÓN. No podíamos hablar de los compactos de altas prestaciones sin hacer un guiño al Smart Fortwo BRABUS que, con sus 1,88 metros de longitud y una potencia de 109 CV, fue el Smart más potente de la firma. Se trata de un modelo eminentemente pensado para la ciudad, pero capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima. Hoy es una pieza de coleccionista tras la electrificación de la gama Smart.
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Los compactos de altas prestaciones no son exclusivos de las versiones coupé o sedán, también tienen cabida los SUV, como deja claro Audi con el SQ2 y el RSQ3. En el caso del SQ2 es la versión más prestacional de este crossover que hereda el motor y la caja de cambios del S3 Sportback, otro compacto de altas prestaciones, con un motor de cuatro cilindros y dos litros sobrealimentado que rinde 300 CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Además ambos modelos se benefician de la tracción quattro. Estéticamente el SQ2 tiene un diseño exclusivo y su longitud se sitúa en 4,210 metros. Más superlativos son los RSQ3 y RSQ3 Sportback con sus 400 CV de potencia. En el caso de la versión sportback la carrocería es 45 milímetros más baja aunque los dos miden 4,51 metros. Con el sello AMG. Dentro de esta categoría de compactos de altas prestaciones, Mercedes-Benz brilla con nombres propios nacidos bajo el auspicio de su división AMG. Se trata de modelos como el CLA 35 4MATIC y el CLA 45 4MATIC+, disponible en versión S y Shooting Brake, además de los A 35 4MATIC y Sedán y del A 45 4MATIC+ y S. En el caso del CLA representan las versiones más potentes de la gama y se renueva para este 2020 mejorando sus prestaciones en esta segunda generación. El motor es de nuevo cuño, un propulsor de cuatro cilindros de 2 litros con turbocompresor denominado internamente M 139 y destaca por su potencia, ya que se sitúa en 387 CV y 421 CV para la versión S. Cuenta con detalles tan deportivos como la función Race Start. En cuanto a medidas, porque en este reportaje también cuentan, el CLA es el más largo con 4,693 metros por los 4,445 del Mercedes-AMG A 35 y A 45. Mientras el A 35 estrenó hace un par de años una nueva generación, el A 45 lo hace de cara a 2020 adoptando la mecánica estrenada en el Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC. El A 35 4MATIC, al igual que todos los modelos de altas prestaciones de la firma alemana, dispone de tracción a las cuatro ruedas. Con un motor de 306 CV resulta una propuesta realmente equilibrada, y estéticamente se diferencia con detalles sutiles como la parrilla y las llantas que acentúan su imagen deportiva. Con todo, estamos ante unos modelos que brillan por sus prestaciones deportivas, pero también son capaces de generar confort para un uso diario. Al tratarse de modelos de gama alta de firmas premium, el equipamiento –como el sistema MBUX de Mercedes-Benz o el Virtual Cockpit de Audi– están al orden del día, así como una larga lista de ayudas a la conducción para poder disfrutar con seguridad de las prestaciones que son capaces de ofrecer, sea cual sea el modelo y la variante elegida, ya nos decidamos por un SUV, un sedán de cuatro puertas o un coupé; eso sí, todos ellos compactos de altas prestaciones.
Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedán
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+
Mercedes-AMG A 35 4MATIC Coupé
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Mercedes-AMG A 45 4MATIC
motor
¿Inglés o italiano? Porque de estas dos nacionalidades son los protagonistas de este reportaje. Coches sensacionales, como el Bentley Flying Spur y deportivos como el Ferrari F8 Spider, diseñados y fabricados para ofrecer una experiencia donde el lujo es el común denominador. Texto SERGI MEJÍAS
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EXCLUSIVIDAD Y ALTAS PRESTACIONES
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ston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, Land Rover y Maserati forman un acotado elenco de marcas que rezuman lujo, clase, tradición, deportividad, pero sobre todo exclusividad. Porque la excelencia, y también las prestaciones, forman parte del ADN de estos modelos que cuentan con una tecnología de vanguardia, los sistemas de seguridad más avanzados y acabados únicos forjados la mayoría de las veces por el trabajo artesanal, como es el caso de Bentley, con mucho trabajo manual y pocos robots. La elección de materiales premium –como el tipo de madera para las molduras y la piel– son vitales para recrear esa atmósfera de exclusividad tan representativa de los modelos de lujo. En el caso de Ferrari, el motor es un componente que destaca por sí solo; “es el alma del coche”, apuntan desde Maranello. De aquí el elaborado proceso de fabricación que arranca en la fundición de los componentes principales y su posterior mecanización. Aston Martin hace del Hand Built in England (construido a mano en Inglaterra) una de sus señas de identidad. Las creaciones de la firma de 23
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EXCLUSIVIDAD Y ALTAS PRESTACIONES
Prestaciones y techo escamoteable destacan en este deportivo de raza, el Ferrari F8 Spider
LAELECCIÓN DE MATERIALES PREMIUM PAR A EL INTERIOR, COMO LA MADER A Y LA PIEL, SON DE GR AN IMPORTANCIA PAR A RECREAR ESA ATMÓSFER A DE EXCLUSIVIDAD TAN REPRESENTATIVA EN LOS MODELOS MÁS LUJOSOS Gaydon resultan exquisitas para todos los sentidos, desde la vista por sus diseños, hasta el sonido, pasando por el tacto de sus acabados. Pero esta amalgama de sensaciones es extrapolable a todos los protagonistas de este reportaje, ya sea Maserati, Lamborghini, Land Rover o Jaguar. Desde Gaydon llega uno de sus modelos más exclusivos, el DBS Superleggera, 24
la versión más prestacional desarrollada a partir del DB11 y moldeada por el centro de diseño Carrozzeria Touring Superleggera y creadora de modelos tan icónicos como el DB4, DB5 y DB6. El DBS Superleggera aglutina todos los atributos para convertirse en el GT por excelencia con un diseño muy atractivo. Aunque lo mejor está bajo su capó: un motor V12 de 5,2 litros con dos turbocompresores que le permiten rendir 725 CV. En cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y sobrepasar los 340 km/h de velocidad máxima. Por dentro recrea un ambiente de lujo y deportividad único. Superberlina. Bentley, por su parte, presentó este verano la tercera generación del Flying Spur, una superberlina que destaca tanto por su excelencia como por sus prestaciones. No en vano llega impulsada por un motor W12 biturbo de 6 litros y 635 CV que dispone de tracción integral, además del eje trasero
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El Aston Martin DBS Superleggera representa la versión más prestacional nacida del DB11
direccional. Son 5,32 metros de largo capaces de alcanzar los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos desplazando más de 2,5 toneladas de peso. Detalles como la suspensión neumática tricámara con amortiguación variable y un interior donde el cuero y la madera de calidad superior son protagonistas lo convierten en uno de los lanzamientos de 2019.
El Bentley Flying Spur ha sido uno de los lanzamientos estrella de este 2019
Desde Maranello. Dentro de este exclusivo club de coches de lujo, los deportivos de raza son una especie aparte, como el Ferrari F8 Spider. Nacido a partir del F8 Tributo, disfruta de las prestaciones de su hermano, pero con el atractivo de su configuración con su techo duro escamoteable. El interior es muy Ferrari con la piel y guiños en aluminio. De dar vida al F8 Spider se encarga un V8 turbo de 3,9 litros capaz de ofrecer 720 CV de potencia que, junto a un peso de 1.400 kilos, le permite acelerar de 0 a 25
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EXCLUSIVIDAD Y ALTAS PRESTACIONES
LOS SUV DE LUJO ESTÁN REPRESENTADOS POR MODELOS PREMIUM COMO EL JAGUAR F-PACE SVR, EL LAMBORGHINI URUS, Y EL LAND ROVER R ANGE ROVER 100 km/h en solo 2,9 segundos y alcanzar los 340 km/h. ¿Alguien da más? El Jaguar F-Pace SVR hace honor a su denominación tan exclusiva
El Lamborghini Urus brilla con las prestaciones de un superdeportivo 26
Apuesta SUV. Los SUV también tienen sus representantes en los ranking de coches de lujo. Y el Jaguar F-Pace SVR es una buena muestra. Se trata de uno de los modelos más prestacionales donde la exclusividad viene dada por sus acabados, pero también por sus prestaciones. No le falta detalle, como los asientos semi-backet realizados en una piel exquisita. Pero como modelo desarrollado por el departamento SVO (Special Vehicle Operations), destaca por las prestaciones que le otorgan un propulsor V8 con compresor que rinde 550 CV, la clave, en parte, de su excepcional rendimiento. Pero si hay un vehículo que sintetiza el alma de un superdeportivo con la funcionalidad de un SUV de lujo, ese es el Lamborghini Urus. Por dentro, la lujosa artesanía italiana deja un sello inimitable, mientras que por fuera el diseño aeronáutico no deja a nadie indiferente. Su motor V8 de 4.0 litros sobrealimentado le permite disponer de 650 CV, de ahí su corazón de superdeportivo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y es capaz de superar los 300 km/h. Y eso que es un crossover. El todoterreno, el Land Rover Range Ro-
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La berlina de lujo deportiva se materializa en el soberbio Maserati Quatroporte, deportivo y funcional
El Land Rover Range Rover SVAutobiography es el todotorreno de lujo por excelencia
ver SVAutobiography Dynamic vive en el Olimpo del rendimiento y del lujo. Son una suma de factores, como los asientos luxury acolchados y calefactados, el tacto del selector giratorio y los acabados de Steel Weave Carbon Fibre del interior, la configuración de la suspensión y de sus prestaciones, por no hablar del soberbio diseño exterior, los que convierten el Range Rover SVAutobiography Dynamic en el lujo en todoterreno hecho realidad.
Y de empujar esta maravillosa criatura se encarga un V8 sobrealimentado de 5 litros y 565 CV de potencia. Berlina deportiva de lujo. Y por último, el Maserati Quattroporte, una de las berlinas de lujo más deportivas que podemos encontrar en el mercado. Estamos ante un icono de la firma italiana con una historia que se remonta al año 1963, cuando Maserati presentó la pri-
mera berlina deportiva de lujo. Actualmente el Quattroporte sigue los mismos principios de aquel modelo original con habitabilidad interior, elegancia y diseño como parte de sus genes. El Quattroporte S Q4 es la referencia con su motor V6 de 430 CV capaz de lanzarlo más allá de 280 km/h. Con todo, el lujo y las prestaciones deportivas son parte de los rasgos de identidad de este exclusivo elenco de coches. 27
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VIAJAR CON UN VEHÍCULO ELÉCTRICO
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E Viajar con un coche eléctrico ya no es una quimera. La irrupción de modelos premium como el Audi e-tron, Jaguar i–Pace y Mercedes-Benz EQC, cuyas autonomías se sitúan alrededor de los 400 kilómetros, junto a la proliferación de más puntos de recarga, pone al alcance de los usuarios la posibilidad de irse de viaje de una manera eficiente, limpia y también silenciosa. Texto SERGI MEJÍAS
l coche eléctrico es una realidad emergente. Cada vez más palpable. Cada vez más presente en nuestras ciudades. Representa la movilidad sostenible, cero emisiones. ¿Pero, qué sucede cuando queremos dejar atrás la urbe e irnos de viaje? Hasta no hace nada era imposible por la falta de autonomía de los coches y la ausencia de una red de recarga en condiciones. La llegada de modelos como el Mercedes-Benz EQC, el Jaguar i-Pace y el Audi e-tron está cambiando el panorama gracias a sus generosas autonomías. E iniciativas impulsadas tanto por compañías energéticas como por los propios fabricantes están dando el empujón definitivo para disponer de una red de abastecimiento que permita realizar viajes con un vehículo eléctrico.
Check list. A la hora de viajar con un coche eléctrico lo mejor es seguir unos consejos que emanan del propio sentido común y otro más que aporta un componente de aventura. Antes de iniciar cualquier desplazamiento se debe revisar el nivel de carga de la batería y, como si de un coche con motor a explosión se tratara, intentar salir con la batería a tope. De la misma manera se debe saber la autonomía real del coche y en las condiciones 29
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que vamos a realizar el viaje ya que no es lo mismo ir solo que con el coche lleno y con equipaje. La propia ruta, con los desniveles que deberemos acometer y los tipos de vías, también es un punto a tener en cuenta. Planificación. El componente aventura llega de antemano planificando el viaje. Deberemos saber dónde están ubicados los puntos de recarga durante la ruta, dónde vamos a parar y el tipo de punto, ya que nos podemos encontrar de diversos tipos: desde la recarga básica a la ultrarápida. De esta manera no habrá sorpresas y podremos disfrutar del placer de viajar con la música que emana del sistema de audio.
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Actualmente la red de recarga es un hándicap aunque hay proyectos, como los de Iberdrola, que se plantean instalar más de 200 puntos en España y poder recargar cada 100 kilómetros en las vías principales. Repsol, por su parte, dispone en su red de estaciones desde puntos de recarga básica de 2,3 a 7,4 kW, que invierten de 4 a 14 horas, hasta ultrarápida de 175 a 350 kW, que cargan entre 5 y 10 minutos. En este escenario cabe destacar la red Ionity, que está previsto que el próximo año cuente con 400 puntos de carga, asegurando la presencia de un punto cada 120 kilómetros en las principales carreteras europeas. Ionity nace impulsada por grupos automovilísticos como Daimler
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A LA HORA DE VIAJAR CON UN COCHE ELÉCTRICO LO MEJOR ES SEGUIR UNA SERIE DE CONSEJOS BÁSICOS, COMO REVISAR EL NIVEL DE CARGA DE LA BATERÍA, Y CONOCER EL GASTO DEL COCHE SEGÚN LO CARGADO QUE SE VAYA Y EL TIPO DE CARRETERAS ELEGIDAS PARA EL DESPLAZAMIENTO
AG y el Grupo Volkswagen para crear una red de cargadores ultrarápidos y, de esta manera, poder realizar desplazamientos de largas distancias en un coche eléctrico. Estas electrolineras tienen una capacidad de hasta 350 kW que permite la recarga de la batería en no más de 15 minutos. Además no se necesita ningún tipo de contrato o filiación con Ionity. En España, por ejemplo, se pueden encontrar cuatro estaciones de recarga de Ionity en Pallejà (Barcelona), Vila Sana (Lleida), Ariza Sur (Zaragoza) y Puerto Lumbreras (Murcia). Autonomía premium. Puede que ahora los puntos de recarga sean el talón de
Aquiles de la movilidad eléctrica, pero en un futuro no muy lejano las gasolineras cohabitarán con las electrolineras para hacer realidad un mundo eléctrico. Porque hace unos años la autonomía de los primeros vehículos eléctricos era testimonial y ahora han dado un salto tanto cualitativo como cuantitativo. Circular con un coche eléctrico premium es sinónimo de suavidad de funcionamiento y de silencio, pero también de poder, porque los motores son realmente potentes y con una entrega de potencia contundente si hace falta como, por ejemplo, para adelantar. Y encima disponen de tracción a las cuatro ruedas. 31
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A la hora de elegir el destino para viajar, Suiza destaca al ofrecer ya su propia ruta para vehículos eléctricos. Junto al país helvético sobresalen por puntos de recarga Dinamarca, Países Bajos y Austria. En España, Madrid es la zona que dispone de más puntos, seguida de Baleares y Catalunya.
D E S C U B R I R S U I Z A S O B R E RU E DAS
LA GRAN RUTA PARA COCHES ELÉCTRICOS La Gran Ruta de Suiza, una variada y espectacular ruta de 1.600 kilómetros que atraviesa todo el país, ya tiene su versión para vehículos eléctricos: la denominada e-Gran Ruta. La propuesta está pensada para cubrirla en unos seis días y lleva al visitante a pasar por 12 patrimonios de la humanidad de la Unesco y 45 lugares de máximo interés. En este caso se trata de la primera gran ruta pensada para coches eléctricos. Suiza cuenta con una red de puntos de recarga con más de 200 estaciones a lo largo de su geografía y más de 100 hoteles para cargar las baterías, para poder viajar sin estar pendientes de la autonomía del coche. Descubrir Suiza por carretera, y al volante de un vehículo eléctrico, puede resultar de lo más interesante. Con paisajes de ensueño, una ruta que permitirá conocer destinos escondidos con la belleza de los Alpes
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como telón de fondo. Y a la hora de cargar la batería lo podremos hacer en uno de los 300 puntos de recarga que se pueden encontrar por toda Suiza. Zúrich bien puede ser el punto de partida de la e-Gran Ruta, una ciudad que no deja de sorprender por sus contrastes entre la zona comercial vertebrada alrededor de la Bahnhofstrasse y la belleza del casco antiguo. Siguiendo la ruta de grandes ciudades, Basilea está considerada la capital cultural de Suiza, mientras que Friburgo da paso a Gruyères con sus apetitosas fondues o la posibilidad de visitar en el mismo pueblo de Gruyères el museo de Alien. Interlaken, en el Oberland bernés, con los lagos de Thun y Brienz, y el lago Leman son dos pasos obligados de esta gran ruta que nos permitirá descubrir Suiza sobre ruedas.
e-tron. Con el nombre de e-tron, Audi bautizó hace años su tecnología destinada a la electromovilidad. Hace menos de un año, la firma alemana empezó a comercializar su primer vehículo 100% eléctrico. Se trata del Audi e-tron, un modelo vestido de SUV con una longitud de 4,90 metros que lo acerca al Q8 . La firma alemana dispone de dos versiones, el 50 quattro y 55 quattro. Esta última ha sido la primera en llegar al mercado y ofrece 408 CV. La batería es de 95 kWh y le permite homologar una autonomía de 417 kilómetros (WLTP). De hecho, la potencia máxima se puede variar según el programa de conducción utilizado, ya sea el modo D de 360 CV o el modo S de 408. En este sentido cabe destacar que está impulsado por dos motores que le permiten ofrecer tracción integral. Por dentro recuerda al Q7 y Q8 con el virtual cockpit. Y puestos a viajar, la capacidad del maletero es un detalle importante y el e-tron brinda 600 litros, casi lo mismo que el Q8. EQC. El Mercedes-Benz EQC es la propuesta 100% eléctrica de la marca de Stuttgart. Estéticamente recuerda al GLC pero marca un punto y aparte con la firma lumínica trasera. Al igual que el Audi, dispone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le permiten ofrecer tracción a las cuatro ruedas, 4MATIC. La potencia también se sitúa en 408 CV y está alimentado por una batería de 80 kWh. La marca alemana ha homologado una autonomía máxima de 416 kilómetros. El EQC cuenta con el Asistente
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JUNTO A SUIZA, QUE DISPONE DE SU PROPIA RUTA, LOS PAÍSES BAJOS Y DINAMARCA SON LOS PAÍSES QUE CUENTAN CON MÁS PUNTOS DE CARGA. EN ESPAÑA SON MADRID, BALEARES Y CATALUNYA ECO que ayuda a una conducción eficiente indicando, por ejemplo, cuándo levantar el pie del acelerador al aproximarnos a una zona de limitación de velocidad. Y a la hora de cargar con el equipaje, el EQC ofrece 500 litros de capacidad de maletero. I-Pace. Jaguar tiene en el I-Pace la posibilidad de llevar un SUV eléctrico de la marca del felino. En este caso se trata de un modelo de 4,68 metros de largo y con unas características técnicas en cuanto a plana motriz similares a Audi y Mercedes-Benz. Presenta dos motores, uno delante y otro detrás, que le permiten brindar tracción a las cuatro ruedas con un total de 400 CV de potencia. En este caso la autonomía homologada va más allá y se sitúa en 470 kilómetros (WLTP) gracias a la batería de 90 kWh. En el interior destaca el sistema de información y de entretenimiento Touch Pro Duo con dos pantallas táctiles de 10 pulgadas. En este caso la capacidad del maletero es de 505 litros. Así pues, viajar con un coche eléctrico sí es posible. La experiencia de desplazarse en silencio y disfrutar del paisaje relajadamente no tiene precio, ajenos al estrés diario. Viajar con un eléctrico es como moverse con la alfombra mágica de Aladino, una alfombra que cada vez tiene mayor presencia. Para 2020 se multiplicará por cinco la flota de vehículos eléctricos existente en España en 2017. El futuro ya está aquí. Y es eléctrico. 33
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8 circuitos que han escrito la historia del automovilismo SI HABLAMOS DE GRANDES ESCENARIOS DEPORTIVOS PENSAMOS EN WEMBLEY O EN MARACANÁ PARA EL FÚTBOL, EN EL TOURMALET O EL MORTIROLO CUANDO NOS REFERIMOS AL CICLISMO O EN EL MADISON SQUARE GARDEN SI SE TRATA DE EVOCAR LOS AÑOS DE ORO DEL BOXEO. El automovilismo también tiene sus templos sagrados, sus escenarios de referencia. Algunos siguen operativos y visitados por los bólidos más rápidos del mundo y otros hace tiempo que cayeron del calendario de los eventos de primer orden para convertirse en un recuerdo. Pero todos tienen en común que sobre su asfalto se han escrito las páginas más brillantes, dramáticas y épicas de la historia de las carreras de coches. Texto
GONZALO DE MARTORELL
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Montjuic
La curva “museo etnográfico” es una de las más rápidas y técnicas del circuito de Montjuïc
EL VIEJO CIRCUITO DE LA MONTAÑA uando el as alemán de Mercedes-Benz Rudolph Caracciola visitó Barcelona en 1931 quedó prendado por las posibilidades que la montaña de Montjuïc ofrecía como escenario de carreras automovilísticas. Hacía solo dos años que la capital catalana había celebrado la Exposición Universal y el entorno estaba precioso, recién adornado con rincones que –todavía hoy– forman parte de la identidad barcelonesa, como el Estadio Olímpico, el Palacio Nacional, el Pueblo Español, las Fuentes Mágicas o las Torres Venecianas, y todo ello rodeado de frondosos parques y jardines. Hasta ese momento, a nadie de la Peña Rhin –la tradicional organizadora de este tipo de eventos en Barcelona– parecía habérsele ocurrido que la montaña pudiera ser una especie de pequeño Montecarlo. La propuesta del alemán, sin embargo, no cayó en saco roto y solo dos años más tarde Montjuïc albergaba su primera carrera de coches en un trazado que –en esencia– se mantendría sin cambios durante casi medio siglo. En realidad, el circuito de Montjuïc solamente ha acogido cuatro GP de Fórmula 1 –1969, 1971,1973 y 1975– durante toda su historia –los Grandes Premios de España de la categoría se disputaban también en Lasarte, en Pedralbes y en El Jarama–, pero su belleza y su dificultad técnica dejaron tal huella en la afición y en los pilotos que se convirtió en un mito.
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El trazado era corto; constaba solamente de 3,79 kilómetros de longitud y 12 curvas, recorridas en sentido antihorario. Su principal exigencia la daba un desnivel de casi 90 metros entre su parte alta –la del Estadio– y la más baja, centrada en la actual avenida Rius i Taulet. La línea de salida y de meta estaba situada en la recta del Estadio Olímpico y poco después se encontraba el famoso salto del estadio, un cambio de rasante donde los coches saltaban tanto que hubo pilotos que se rompieron la nariz contra el volante al aterrizar. La curva más salvaje era la conocida como el ángulo de Miramar, una fortísima frenada donde los coches pasaban de 260 a 80 en apenas unos metros. Su magia y su público entregado –llegaban a juntarse más de 100.000 espectadores– no fueron argumentos suficientes para alargar la vida de un circuito que, incluso en su mejor momento, estaba ya obsoleto en materia de seguridad. El trágico accidente de Rolf Stomelen en el GP de España de 1975, que acabó con la vida de cuatro personas, significó su adiós como escenario de carreras de coches –las motos aún se quedarían en Montjuïc una década–, pero su leyenda acompaña a todo apasionado del automovilismo cada vez que sube a la mítica montaña barcelonesa.
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AUTODROMO DE MONZA: RÁPIDO Y MORTAL uando Monza se abrió a la competición, en septiembre de 1922, se ganó de inmediato los calificativos de extravagante y peligroso. Sus bestiales peraltes, combinados con sus rectas rapidísimas, sumaban casi 10 kilómetros de recorrido y ofrecían un espectáculo nunca visto hasta la fecha. El Automóvil Club de Milán –promotor de la obra– había echado el resto en su construcción: 3.500 trabajadores, 200 carros, 30 camiones y un ferrocarril de 5 kilómetros de largo con dos locomotoras y 80 vagones se movilizaron para terminar el autódromo en el tiempo récord de 110 días. En ese momento era, sin duda, el circuito más moderno y rápido del mundo. Sin embargo, pese a la pronta finalización del proyecto, cuando fue abierto a la máxima competición sus curvas -capaces de soportar una velocidad máxima de paso de 190 kilómetros por hora- estaban ya muy al límite de las que eran capaces de alcanzar los coches de la época. Y la trágica demostración de ello se vivió en 1928, cuando el trazado fue escenario del accidente más grave de la historia del automovilismo italiano al morir el piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Tras otra serie de graves incidentes y varias muertes más, los responsables del autódromo decidieron en 1933 instalar dos chicanes en sus largas rectas, aunque manteniendo sus míticos peraltes, verdadero emblema de la instalación. La reputación del circuito lombardo como traicionero y peligroso, sin embargo, ya se había consolidado, y todavía se haría mayor en 1961 cuando otro accidente mortal, el del piloto Wolfgang Von Trips y 14 espectadores cerca de la complicada Parabólica, hizo tomar a la FIM la decisión definitiva de no volver a usar sus peraltes, pese a que no se habían visto involucrados en el incidente. De hecho, desde ese año, ningún F1 ha vuelto nunca más a rodar por ellos excepto para realizar algunas tomas para la película Grand Prix.
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Los vertiginosos peraltes, hoy clausurados, son un recuerdo del viejo Monza que convive con el trazado actual
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ESCENARIOS DE REFERENCIA
CIRCUITO DE SILVERSTONE DONDE EMPEZÓ TODO l circuito ocupa los terrenos que albergaban un antiguo aeródromo de la RAF. De hecho, las tres pistas de despegue dispuestas entrelazadas -una disposición habitual en aviación militar- aún pueden apreciarse claramente dentro del circuito Al acabar la contienda y desmilitarizar el recinto, las pistas comenzaron a ser empleadas por los aficionados locales para correr en coches y motos. La cosa fue tan a más que el 13 de mayo de 1950, Giuseppe Farina ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de Fórmula 1, ante 100.000 espectadores y otros veinte monoplazas. El acontecimiento despertó tanto interés que el mismísimo Rey de Inglaterra Jorge VI, así como sus dos hijas, Isabel II –la actual monarca- y su hermana, la princesa
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Margarita, asistieron al evento. Silverstone tiene una extensión de 5.891 metros que lo convierten en el tercero más largo del Mundial de F1, por detrás de Spa-Francorchamps (Bélgica) y Bakú (Azerbayán). Fue durante mucho tiempo un circuito tan rápido como Monza. Con el paso del tiempo y a través de otras remodelaciones ha terminado siendo más
técnico, aunque mantiene dos tramos de curvas rápidas que siguen siendo escalofriantes. Se trata de Copse y de Becketts, una secuencia de curvas rapidísimas en la que los pilotos prácticamente no tocan los frenos, llegan a 300 km/h y se generan tremendas fuerzas G. Otro factor que hace de Silverstone un escenario incómodo es el viento.
SPA-FRANCORCHAMPS LLUVIA ETERNA l circuito belga es uno de los que mayor espectáculo ofrece a los aficionados, y también uno de los que más incidentes provoca entre los participantes por su peculiar trazado puntiagudo y un microclima muy especial que hace que su asfalto esté siempre húmedo en una parte del circuito y completamente seco en otra. Fue diseñado en 1920 como un trazado semi-urbano y que aprovechaba parte de las carreteras de la zona. En aquel momento era extraordinariamente peligroso. En 1970, cuando albergó el último Gran Premio en su configuración original, medía más de 14 kilómetros y Chris Amon hizo la vuelta rápida aquel año a una media de 245 km/h. A partir de ese año la Asociación de Pilotos decidió boicotearlo por su extrema peligrosidad. La presión de Jacky Ickx -en aquel momento uno de los pilotos más mediáticos del mundo- logró que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo como escenario para la F1 con la condición de recortar los 14 kilómetros de su peligroso trazado a uno de 7.004 kilómetros en los que seguían estando presentes las curvas más famosas del trazado; Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Source. Hoy Spa-Francorchamps mantiene el trazado original de la que, para muchos, es la curva más mítica de todo el Campeonato del Mundo de F1: la terrorífica Eau-Rouge, en la que los monoplazas pueden llegar a alcanzar velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo.
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Frenadas al límite y cambios de visibilidad; el de Mónaco es un trazado muy peligroso, aunque aparente lo contrario
GLAMUR A TODA VELOCIDAD a última prueba urbana de F1 que se celebra en Europa, y la carrera que nos retrotrae de inmediato a la época dorada del automovilismo, cuando los pilotos eran gentlemen drivers y los coches de carrera eran un pasatiempo elitista. La idea del Gran Premio por las calles de Mónaco surgió de Anthony Noghes, el presidente del Real Club Automóvil de Mónaco y amigo íntimo de la familia Grimaldi. Noghes -que fue también el promotor del rally de Montecarlo- tenía un doble objetivo: proporcionar un pasatiempo a los numerosos millonarios deseosos de emociones fuertes que residían en el principado al llegar el buen tiempo, y colocar al pequeño país en el escenario mundial. El trazado se delimitó en 1920 y en 1929 acogió ya su primera carrera oficial. Por cierto, el GP de Mónaco de 1950 fue el primero que inauguró las posiciones en la parrilla de salida por tiempos de entreno y no por sorteo, como se hacía hasta ese momento. Pero no todo es glamur y champagne en Mónaco. El trazado monegasco engaña mucho. Aparentemente es facilón y lento, pero nada más lejos de la realidad. Es complicadísimo técnicamente ya que sus 3.337 metros rodeados de muros no dan margen para ninguna clase de error. Con la lluvia esto se complica aún más, y buena muestra es el GP de 1996, celebrado bajo un intenso chaparrón ¡y que solamente terminaron tres coches!
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Quizás la mejor definición de lo que es Mónaco la dio Ayrton Senna -único piloto que logró ganar seis veces en este circuito- cuando dijo que “jugártela entre las calles de Montecarlo es lo más cercano a una experiencia de alteración de conciencia. Tras dar un par de vueltas al máximo de tus capacidades, llega un momento en el que no eres consciente de lo que estás haciendo, tu mente se queda en blanco mientras tu cuerpo sigue peleándose contra los muros y conduces como un autómata sin poder despegar los ojos del siguiente metro de asfalto, de la siguiente curva, del siguiente reto”. Uno de los puntos críticos es la curva de Sainte Devote, un tapón que obliga a pasar de los 270 km/h a unos 110 km/h en apenas unos metros. La curva toma su nombre de la pequeña capilla a la que se llega por la escapatoria del circuito y es dramática porque los coches llegan paralelos cuando solo puede pasar uno. Otro de los récords de Mónaco es tener la curva más lenta de todo el Mundial de F1, la Loews o del Grand Hotel donde se pasa a 50 km/h. Y por último ¿cómo no? el famoso túnel es otro de sus tramos míticos y arriesgados. Además de ser el más rápido del trazado, aproximadamente se llega a 270 km/h, su paso se acompaña por un ruido ensordecedor debido al efecto tubo que hace el sonido en su interior, y solo existe una trazada ya que el exterior está muy sucio y el cambio de luz tan brusco al salir del túnel ciega a los pilotos. 39
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ESCENARIOS DE REFERENCIA
AUTODROMO NAZIONALE ENZO E DINO FERRARI IMOLA, EL HOGAR DE LOS SUEÑOS ara los apasionados tifossi locales del mundo de las carreras de coches, la rivalidad entre los circuitos de Monza e Imola es tan intensa como la que hay en un Milan-Inter. Lo que realmente ha hecho de Imola un templo sagrado del automovilismo es que apenas a 50 kilómetros de sus instalaciones cobran vida Ferrari, Maserati y Lamborghini. De hecho fue la iniciativa de un grupo de entusiastas y la de la propia marca del Cavallino Rampante la que propició que en 1950 Imola abriera sus puertas. En 1952 Imola era el circuito oficial de pruebas de Ferrari, y aunque hoy en día esa condición la ostenta el coquetón Fiorano, la vinculación entre la marca e Imola es indisoluble tras casi cuatro décadas de trabajo compartido, como demuestra que en 1956 cambiara su nombre original de Circuito Santerno por el de Enzo y Dino Ferrari como homenaje al patrón y a su hijo. Su destino quedó marcado tras el trágico GP de San Marino de 1994 en el que perdieron la vida el legendario Ayrton Senna -en la rápida Tamburello- y Roland Ratzenberger en la curva Gilles Villeneuve. Sendos monumentos, siempre visitados por los aficionados, los recuerdan cerca del lugar de sus accidentes. Durante las temporadas inmediatamente posteriores a esas muertes se colocaron chicanes en los virajes más rápidos -las mencionadas Tamburello, Villeneuve y también la Tossa-, pero eso no fue suficiente para evitar el veto de pilotos y equipos. A finales de 2006 los organizadores de la F1 decidieran no renovar el contrato del Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola como sede del Gran Premio en una decisión en la que -para muchos aficionados- pesó más una política antiFerrari que un criterio estrictamente técnico. A pesar de perder la Fórmula 1, Imola remodeló de nuevo su circuito construyendo un edificio de boxes y un nuevo paddock y Hermann Tilke, el arquitecto preferido de la Fórmula 1, eliminó la problemática variante Bassa para reemplazarla por una recta. Gracias a esas reformas Imola ha vuelto a recibir la calificación de apto Grado 1 para la F1 a la espera de que llegue su turno.
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LA SARTHE SIMPLEMENTE LE MANS u nombre evoca emoción, riesgo, épica... Decir Le Mans es decir carreras de coches y ni quiera Hollywood ha sido capaz de sustraerse a su magia. Una gloria que el circuito de La Sarthe -ubicado a 200 kilómetros de París- ha alcanzado con el mérito añadido de no haberlo hecho a través del Campeonato del Mundo de F1 sino solamente con una única y mágica prueba: Las 24 Horas de Resistencia. Cuando hablamos del circuito de La Sarthe todo es excesivo; es el más largo -13.626 metros- y el más rápido, con coches que en la hiperbólica recta des Hunadieres/Mulsanne de 5 kilómetros de longitud han alcanzado los 400 km/h y en cuyo trazado se circula el 85% del tiempo con el acelerador a fondo... ¡y los primeros clasificados dan aproximadamente 370 vueltas a lo largo de las 24 horas de la carrera! En esta historia de excesos, La Sarthe es también el que más sangre ha derramado en el altar del automovilismo, ya que le corresponde el triste honor del accidente más terrorífico de la historia de este deporte. Ocurrió en 1955 cuando el Mercedes de Pierre Levegh se salió de la pista y chocó contra el público que presenciaba el evento, falleciendo el piloto y más de 80 espectadores.
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Como hemos dicho se trata de un trazado que combina buena parte de las carreteras públicas de la zona con otras estructuras construidas exclusivamente para la competición de modo que no es, por razones obvias, un circuito permanente. La necesidad de paliar esta situación convirtió a La Sarthe en el único circuito del mundo que alberga otro circuito permanente de alta competición en su interior. En este caso se trata del circuito Bugatti, de 4.185 metros de longitud y que utiliza la recta principal, los boxes y algunas curvas del trazado 24 Horas. Se construyó a mediados de la década de 1960 y hoy acoge la prueba francesa del Campeonato del Mundo de MotoGP.
NURBURGRING EL INFIERNO VERDE robablemente, junto con el de Le Mans, no existe otro circuito que evoque tanto la épica y el riesgo del automovilismo como el anillo de Nurburg. Lo componían dos grandes y muy delimitadas zonas: la Südschleife y la Nordschleife. La primera medía 7,5 kilómetros de longitud y la otra 22,8 kilómetros. Ambas formaban el viejo Nurburgring, en su momento el trazado más largo y difícil del mundo. Nada más y nada menos que una diferencia de altura de 300 metros y 40 curvas a izquierdas y 50 a derechas con tal variedad de ángulos y trazadas que años más tarde han permitido crear hasta cinco variantes, a cual más técnica. Pero es que Nurburgring nació en 1925 para eso, para llevar al límite a las mecánicas, ya que fue concebido por los fabricantes germanos como circuito de pruebas más que de competición. No pasó mucho antes de que fuera empleado también como escenario de carreras. Era tan exigente y agotador que Jackie Stewart lo bautizó como el Infierno Verde, apelativo por el que es mundialmente conocido. En los años 70 su peligrosa y resbaladiza parte norte quedó inutilizada como pista de carreras. Nurburgring se había cobrado más de 200 vidas y los bólidos se trasladaron al más moderno, seguro y lento Hockenheim. No fue hasta los 80 que se remodeló la más convencional zona sur como escenario de nuevas competiciones.
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entrevista
MARIO ALONSO PUIG DOCTOR Y COMUNICADOR
LA FELICIDAD ES ESTAR
A GUSTO CON LA VIDA El doctor Mario Alonso Puig considera imprescindible la conexión entre cuerpo, mente y alma, y define la motivación como la palanca emocional que nos lleva a la acción. Texto GEMMA MARTÍ Fotos LAURA MARTÍNEZ
Mario Alonso Puig es cirujano general y del aparato digestivo, y experto en motivación, creatividad, comunicación, trabajo en equipo y liderazgo. Ha sido reconocido con el Premio a la Comunicación y Relaciones Humanas por el Instituto Dale Carnegie de New York, es miembro de la New York Academy of Sciences y pertenece a la Asociación Americana para el Avance de la Ciencia. Ha sido profesor invitado por diferentes universidades y centros de referencia internacionales, y actualmente imparte conferencias y cursos sobre liderazgo, comunicación creatividad y gestión del estrés. Usted es médico del cuerpo, pero también se preocupa por la mente y el alma. ¿Es fácil alcanzar la felicidad?
Diferenciaría la felicidad del bienestar, porque tendemos a confundir ambos términos. El bienestar es la sensación agradable que yo obtengo de elementos 42
que me vienen de fuera. Por ejemplo, si me alimento de cosas que están ricas, si viajo en un coche de gama alta, etc.; todo ello hace que me sienta bien. El bienestar tiene que ver con el tener, mientras que la felicidad tiene que ver con el ser. La felicidad viene de dentro, es un gozo, a diferencia del bienestar que es un goce. La felicidad viene de un equilibrio interior y de un estar a gusto con la vida, mientras que el bienestar es estar a gusto con tu vida. ¿Existe una relación entre felicidad y salud?
La relación es clarísima, porque los estados de felicidad interior, de gozo, de paz, están asociados con un equilibrio en el funcionamiento del sistema nervioso vegetativo, y este equilibrio es esencial para que los órganos funcionen como tienen que funcionar, sin exigirles más de lo necesario. Cuando falta este equilibrio
interior, esta serenidad, el sistema vegetativo se desequilibra, y esto afecta a las células y a todos los tejidos del cuerpo. ¿La sociedad tiene en cuenta el bienestar y la felicidad de las personas y los beneficios que comporta?
Durante muchos años la sociedad –familia, escuela, empresas...– ha ignorado el mundo de las emociones. A raíz de los grandes descubrimientos que se han hecho en neurociencia afectiva, ha quedado más que demostrado la increíble conexión que hay entre la eficiencia, la creatividad, el espíritu emprendedor, la toma de decisiones y la capacidad de aprender que tiene una persona con su estado afectivo. Eso tiene enormes repercusiones, porque si se empieza a cuidar más el estado afectivo de las personas, la salud y la eficiencia se disparan. Lo que ocurre es que durante mucho tiempo esto ha sido ignorado. No
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obstante, observo un aumento enorme de la sensibilidad en empresas, centros educativos, etc., porque se están dando cuenta de que no se puede ser un analfabeto emocional porque el precio que se paga es demasiado elevado. ¿Falta una mayor relación entre cuerpo, mente y alma?
La filosofía racionalista, con Descartes a la cabeza, separó los procesos mentales de los fisiológicos y los emocionales, y seguimos pensando que son procesos independientes. Los psicólogos estudian la mente, los médicos estudiamos el cuer-
MARIO ALONSO PUIG DOCTOR Y COMUNICADOR
te negativa de la vida, con entrenamiento puede convertirse en una persona que de forma natural empiece a enfocarse más en lo positivo. Este cambio podemos llevarlo a cabo a lo largo de toda la vida. No obstante, es un proceso físico que requiere de alguna reglas y es muy sensible a la situación anímica de la persona. ¿Los pensamientos negativos pasan factura al cerebro?
No me cabe la menor duda. António Damásio ha demostrado que los pensamientos generan sentimientos que son percepciones, sensaciones, y que luego se
“PARA MÍ HAY DOS ORÍGENES EN EL MALESTAR SOCIAL ACTUAL: EL PRIMERO ES LA DESHUMANIZACIÓN DE LA SOCIEDAD Y EL SEGUNDO ES LA PÉRDIDA DE ESPIRITUALIDAD” po, y muy poca gente estudia la integración entre la mente y el cuerpo como dos realidades que se pueden distinguir, pero que no se pueden separar. Luego tenemos las personas que están en el mundo de la mística, que estudian aquello espiritual, trascendental, anímico, y en ocasiones se olvidan de la conexión que tiene también con la mente y el cuerpo. ¿El optimismo es innato o adquirido?
Es innato y es adquirido. El doctor Richard Davidson demostró que hay niños que nacen con una tendencia natural a ver el vaso medio lleno y otros que nacen con la tendencia natural a verlo medio vacío. Los que lo ven medio lleno al nacer tienen una predominancia de la parte anterior del hemisferio izquierdo del cerebro. ¿Podemos modificar esta tendencia?
A través de un mecanismo llamado neuroplasticidad se puede transformar por completo esta tendencia, y una persona que nació con esa inclinación a ver la par44
convierten en emociones que son procesos corporales. ¿Por ejemplo?
Una persona que está constantemente dándole vueltas a cosas negativas acaba teniendo la sensación de que todo está mal, de que nada funciona en su vida, y su cuerpo reacciona a ese sentimiento generando una contracción muscular, el deterioro en el funcionamiento de los tejidos e incluso puede generar –y está más que demostrado– la muerte de neuronas en ciertas partes del cerebro. ¿Hasta qué punto es importante la motivación?
La palabra motivación quiere decir “lo que nos mueve”, y es clave en la acción. Si no hay nada que nos mueve, no hay nada que podamos hacer. Existe una palanca emocional que es cuando uno descubre la relevancia de empezar a actuar, a responder de una forma distinta, y una vez que la persona ha encontrado su palanca emo-
cional es capaz de hacer cosas distintas y explorar terrenos nuevos. Si uno no tiene motivación se queda atrapado en su zona de confort; no crece, no evoluciona y, por tanto, no puede contribuir más a lo que está haciendo hasta el momento. ¿El miedo al fracaso frena a muchos espíritus emprendedores?
No es tanto el miedo al fracaso sino a
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tivos, como medios para conseguir cosas y no tratar a las personas como personas, sino como muebles. Es la dureza en el trato, la falta de amabilidad, de cordialidad, la hostilidad, la rivalidad... Y la sociedad se ha deshumanizado muchísimo. Y la pérdida de espiritualidad es una de las grandes causas de la baja autoestima actual. ¿Atribuye la baja autoestima a la pérdida de espiritualidad?
Considero que el ser humano tiene tres dimensiones: el cuerpo, la mente y el alma. El alma es la dimensión más trascendental, es decir, cuando tú te sientes conectado con los demás y con la naturaleza. Si yo no me siento conectado con los demás ni con la naturaleza, y tampoco me siento conectado con lo más profundo de mí mismo, trataré mal a la naturaleza, como estamos haciendo; trataré mal a los demás, como es obvio por la cantidad de violencia que hay, y me trataré mal a mí mismo, y esto lo vemos por los niveles tan bajos de autoestima que hay. Por eso considero que es importante y urgente volver a la humanización de la sociedad y retomar este sentido de espiritualidad, que no implica tener una religión; lo que implica es un interés, un respeto hacia la otra persona y por la naturaleza. ¿Cómo podemos rehumanizar la sociedad?
sus consecuencias. El fracaso es algo que nadie busca, y tiene un impacto negativo porque muchas veces se asocia al rechazo. Lo que el ser humano más teme no es que algo le salga mal, sino el rechazo por parte de los demás, o de uno mismo, por haber tenido ese error. El tremendo miedo al rechazo bloquea tanto que uno prefiere no correr el riesgo a tener la experiencia tan dura, desde el punto de
vista afectivo, a sentirse rechazado. Considero que un error jamás es un fracaso si se aprende de ese error. ¿A qué achaca el malestar social actual?
Para mí hay dos orígenes en el malestar social actual. El primero es la deshumanización de la sociedad y el segundo es la pérdida de espiritualidad. La deshumanización es vernos unos a otros como obje-
Pide de un ejercicio de reflexión profundo. Hay que desarrollar varios elementos: el interés por los demás, y esto requiere entrenamiento; mostrar amabilidad, como una sonrisa 0 una palabra amable; ser cordial, lo que significa tratar a todo el mundo con respeto; generar empatía, que es intentar comprender lo que está viviendo una persona. También es necesario entrenarse en la compasión y aprender a perdonarnos a nosotros mismos y a los demás, porque causamos muchas heridas, y la mayor parte de las veces sin ser conscientes. Todo ello es un entrenamiento, y es necesario tener interés para llevarlo a cabo. 45
tendencias
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ARQUITECTURA CON SOLERA
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La última restauración del emblemático edificio diseñado por Antoni Gaudí permite contemplar los estucos originales de la planta noble y nuevos detalles de la fachada. Texto GEMMA MARTÍ
E © Casa Batlló – Gaudí – Barcelona (www.casabatllo.es)
n 2019 la mítica fachada de la Casa Batlló –declarada Patrimonio Mundial de la Unesco en 2005– ha vivido un proceso histórico. Tras dos años de análisis, profesionales de siete gremios han intervenido para limpiarla, restaurarla y aplicarle diferentes técnicas de conservación. Entre todos han logrado recuperar el brillo, la luz y los colores originales de este icono del modernismo diseñado por Antoni Gaudí. El proceso ha sido complejo porque los cinco materiales que componen la fachada –piedra, hierro, cerámica, vidrio y madera– requieren cada uno un tratamiento específico. Los materiales Uno de los retos de la intervención ha sido sanear y recuperar el color de diferentes piezas cerámicas, como las del tejado, que son onduladas, las de la cruz de cuatro brazos que remata el coronamiento y las de los discos cerámicos distribuidos por la fachada en medio del trencadís. También se han limpiado con agua nebulizada a temperatura elevada las piezas que componen el trencadís –que es 100% de vidrio– y se han sustituido aquellas que estaban en mal estado, lo que ha permitido devolver el brillo original a la fachada del edificio. Una fachada modernista que Gaudí añadió entre 1904 y 1906 a raíz de la reforma de un edificio neoclásico de 1875. El nuevo recubrimiento fue adherido a la
SALE A LA LUZ LA AUTÉNTICA PIEL DE LA CASA DEL DRAGÓN. Tras un hallazgo sorprendente, se ha recuperado el revestimiento original de la planta noble, un tesoro escondido por el tiempo y bajo múltiples capas de pintura que desvela la auténtica piel de la Casa Batlló. Para ello, un equipo de restauradores, conservadores, arquitectos y estucadores ha trabajado de forma artesanal con la ayuda de bisturíes para llegar hasta el revestimiento original de las paredes y los techos de la planta noble de la también conocida como casa del Dragón. El estuco original de cal descubierto, en algunos casos bajo seis capas de pintura, data de principios del siglo xx, cuando Gaudí realizó la reforma y ampliación de la casa. Los expertos destacan que cada sala es muy singular, con una tonalidad cromática distinta. En el caso del antiguo despacho de Josep Batlló las juntas del estuco en forma de trencadís se rellenaron y se cubrieron con pan de oro.
fachada original, creando leves ondulaciones que recuerdan las olas del mar y que hacen que el comportamiento de la luz sobre ella sea diferente a lo largo del día. Otro elemento decorativo restaurado son las barandillas de los balcones, hechas de hierro fundido. Tras decaparlas, se ha recuperado su color original, y hoy destacan sus barrotes dorados. Los dos tipos de piedra que integran la fachada de la Casa Batlló –la de Montjuïc y el mármol de Carrara– han sido limpiados con vapor de agua, lo que ha permitido que recuperaran su color y veta original. Además, la piedra ha sido protegida con un hidrofugante para evi-
tar que penetre de nuevo la suciedad y, de esta manera, favorecer su conservación. Los restauradores también ha intervenido en la madera, la mayoría de pino de melis de principios de siglo. Para ser fidedignos a los materiales originales, han realizado injertos con madera de la misma época y tipo conseguida en talleres y almacenes. En esta ocasión, la restauración ha desvelado dos tipos de color verde: uno más claro en las ventanas, balconeras y tribunas, y otro más oscuro en los porticones. Y es que los trabajos realizados han permitido sacar a la luz los secretos de la Casa Batlló, como los cromatismos y colores originales. 47
gourmet
EL ARTE DE EMPLATAR
Emplatar es todo un arte y así lo entienden restaurantes de todo el mundo, que cuidan al detalle la presentación plástica de sus propuestas gastronómicas. Texto BELÉN PARRA
E
n la gastronomía actual ya no solo vale con que el plato esté bueno sino que, además, debe parecer bueno. La imagen juega hoy un papel determinante también en la cocina, que no escapa al poder de atracción que ejerce la vista. Los chefs lo saben, por lo que a la hora de idear cada una de sus propuestas, el emplatado –esto es, la forma en la que disponen todos los componentes comestibles sobre el plato– resulta determinante para conseguir atraer al comensal. Hay teorías como la que defiende el denominado método EspaiSucre, surgido en la escuela de hostelería del mismo nombre sita en Barcelona, que subrayan la importancia de la intención del chef a la hora de componer un plato. Nada debe
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dejarse al azar cuando el objetivo principal es convencer al comensal. El chef debe perseguir su propósito de dirigir en un sentido u otro la degustación de quien o quienes se sientan a sus mesas. Los factores que intervienen para lograrlo son muchos; casi tantos como los que influyen en cada decisión del cliente. La intención del chef La acción premeditada del cocinero interviene por tanto de forma decisiva en la experiencia gastronómica de las personas a las que sirven sus platos. Tanto la cantidad de las raciones como la combinación de las tonalidades de los diferentes ingredientes, las distintas texturas de un mismo producto e incluso la elección
©DavidCotsworth ©SamGillespie
de la vajilla resultan determinantes para provocar el efecto deseado. El comensal cada vez come más por la vista en lugar de hacerlo de oídas, en base al boca oreja, o en función de lo sugestiva que pueda ser la presenta‘THE ART OF PLATING’ ción oral o escrita de una determinada propuesta. Maria Nguyen, fundadora de The Art Of Plating, ha logrado Los enunciados, aunque que los chefs mimen la presensean por palabras, deben tación de sus platos. La misión ser sugerentes e incitar a la de su plataforma de Instagram elección, mientras que las es la de “inspirar y ayudar a mejorar” el emplatado de propuespresentaciones son decisitas gastronómicas mediante vas para vestir con gusto la ejemplos de todo el mundo. degustación. Los candidatos abundan y a la El poder del emplatado derecha se pueden ver hasta es tal que en 2003 motivó tres sumamente inspiradores: de arriba abajo, la tartaleta de la creación de la plataforwagyu sobre servilleta de Anma The Art of Plating, que drew Wong en su restaurante a día de hoy atesora más homónimo de Londres; el pulpo de 865.000 seguidores en con ndolé y calçot de Jeremy Chan en Ikoyi; y el rissotto de Instagram. La marca es tan ajo negro fermentado y frutos potente por sí sola que se rojos del Lido 84 italiano. erige asimismo en hashtag o tendencia en boga –y en boca de todos–. Los chefs con perfil propio en las redes sociales utilizan la etiqueta #theartofplating para mostrar a demás colegas y seguidores de todo el mundo su creatividad sobre el plato. Algunos profundizan también en el origen de su inspiración e incluso facilitan las claves o los proveedores que firman, distribuyen y venden un determinado plato, molde o elemento decorativo. Todo vale para hacer el plato lo más vistoso posible. Hay quien opta por la geometría y hay quien prefiere jugar a la perspectiva; quien antepone el color de conjunto y quien construye su plato a partir del contraste de texturas. Se impone, eso sí, el menos-es-más para descubrir el ingenio de cada chef a la hora de conseguir hacer bueno y bonito un plato con apenas dos o tres ingredientes como máximo. Su fundadora, Maria Nguyen, confiesa desde Estados Unidos que el proyecto surgió con el ánimo de divulgar el talento de tantísimos profesionales de la gastronomía, desde un punto de vista básicamente estético. Todo el contenido que comparte en @TheArtOfPlating corresponde a cocineros y chefs pasteleros que hacen de su oficio, un arte.
©Lido84
©TheArtOfPlating
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COMPLEMENTOS PARA EL FRÍO
LOS ‘MUST’
PARA IR A LA NIEVE Si eres aficionado a los deportes blancos, ha llegado tu momento. La temporada de esquí y snowboard ya está aquí, pero antes mejor que prepares el viaje para evitar imprevistos.
es muy recomendable incluir líquido anticongelante y un GPS. Recuerda que los principales problemas en invierno llegan con la bajada de las temperaturas. A menos de 4º C comienzan a aparecer placas de hielo que, al igual que la nieve, reducen la adherencia del vehículo al asfalto considerablemente. Ante esta situación, firmas como Land Rover disponen de un sistema de tracción en nieve fácil de instalar en las ruedas delanteras, y diseñado para controlar mejor la dirección y la frenada sobre hielo y nieve.
Texto GEMMA MARTÍ
S
i has decidido viajar a la nieve con vehículo propio, antes de salir no olvides hacer una revisión para asegurarte de que los neumáticos están en perfecto estado y dispones de unas buenas cadenas. Además, debes tener en cuenta que te diriges a zonas de montaña y es posible que te encuentres con situaciones poco habituales como, por ejemplo, que al despertarte tras una noche muy fría, el parabrisas del coche esté helado. En ese caso es de gran ayuda llevar un rascador de hielo. También
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Vehículos bien preparados Las firmas premium de QUADIS ofrecen una amplia gama de complementos para que desplazarse en coche a la nieve sea fácil y cómodo: barras transversales que permiten una amplia variedad de accesorios de transporte en el techo; portaesquís que también hacen la función de portasnowboard con raíles deslizantes para facilitar la carga; cofres portaequipajes; faldillas antibarro; protectores semirrígidos resistentes al agua para el maletero; bolsas acolchadas para esquís o tablas de snowboard que permiten transportar hasta dos pares de esquís y bastones, etc.
La vestimenta es otro de los must para la práctica de los deportes blancos. Los profesionales recomiendan ir a esquiar con un sistema de capas. Deberías llevar encima tres capas de ropa (cuatro en condiciones extremas), siempre transpirables, ligeras y no muy gruesas. Busca tejidos sintéticos que cumplan dos funciones: mantener el calor del cuerpo y expulsar la humedad. La primera capa, la más pegada al cuerpo, sirve para entrar en calor. Las mallas y las camisetas térmicas y sin costuras son la mejor opción. La segunda capa debe ser impermeable, mientras que la tercera aísla y corta el viento. No olvides el gorro –el casco en determinados deportes es obligatorio– y unos buenos guantes bien ajustados al polar o la chaqueta. Tampoco debemos olvidar las gafas, la crema solar y la labial. Es importante elegir unas buenas gafas de nieve con cristal oscuro, para no dañar la vista y proteger los ojos de la ventisca. Y para mantener los pies bien secos, lo mejor es hacerse con unos calcetines térmicos, transpirables y de secado rápido. Los hay con refuerzos para cuidar las zonas más sensibles, como el talón y la parte de debajo de los dedos. Las botas de esquí o snow, junto con la tabla o esquíes, son la clave para disfrutar de una agradable jornada blanca. Las botas deben quedar ajustadas al pie y nunca deben comprarse demasiado grandes o demasiado justas. Si el pie se mueve dentro de la bota puedes lesionarte. No obstante, si lo que quieres es probar si la experiencia te agrada, lo mejor es alquilar las botas, los esquís o la tabla de snowboard en la misma estación y lanzarte a la aventura.
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MERCEDES. Práctico portaesquís y portasnowboard en color plata y negro, con cerradura. pvp: 123 € QUIKSILVER. Manoplas para la nieve, aptas para la práctica de snowboard o esquí. PVP: 130 € STÖCKLI. Esquíes que permiten gran estabilidad sin perder suavidad. Incorporan la tecnología Turtle Shell Racing. pvp: 899 €
HEAD. Bota de esquí modelo Advant Edge 75 con cuatro hebillas microajustables. pvp: 185 €
CAPITA.
Llamativa tabla de madera para snowboard. Ofrece estabilidad y agilidad. pvp: 499,95 € SUPERDRY.
Chaqueta de nieve Ultimate Rescue para hombre, resistente al viento e impermeable. pvp: 415 €
BENTLEY. Extensión de la tapicería del maletero. Permite apoyar el material de esquí sin dañar la carrocería. pvp: A consultar
POC. Casco unisex para la práctica de actividades en la nieve. pvp: 250 €
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DOLOMITAS, EL CIELO ITALIANO AL ALCANCE
El fenómeno de la enrosadira tiñe las cumbres (en la imagen, las Tres Cimas de Lavaredo) de tonos rojizos al amanecer y al atardecer
LA GRANDE BELLEZZA 52
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“La más bella obra arquitectónica del mundo”; Le Corbusier es solo uno de los artistas que cayeron rendidos ante el impresionante espectáculo visual que ofrecen los Dolomitas. Para descubrirlos, nada mejor que tomar como punto de partida la glamurosa y acogedora Cortina d’Ampezzo. Puro lujo natural. Texto NEUS DURAN
L
os inconfundibles tonos rosados y anaranjados que bañan sus escarpadas cumbres hacen de los Dolomitas uno de los destinos más espectaculares de Europa. Glaciares de vértigo, lagos transparentes, chalets de madera y, en sus alrededores, algunas de las ciudades y pueblos más bellos de Italia, que ya es decir, hacen de este rincón del norte italiano uno de los más apetecibles para una escapada invernal. Esta cadena montañosa, que otrora fue un mar de coral sumergido bajo las aguas y hoy se extiende por tres regiones italianas (Trentino Alto Adigio, Véneto y Friuli Venecia Julia), atrae tanto a los amantes de los deportes de invierno como a los 53
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DOLOMITAS, EL CIELO ITALIANO AL ALCANCE
Una ruta circular que recorre el Pico Croda da Lago y la Punta del Lastoi de Formin es una de las excursiones con más encanto desde Cortina d’Ampezzo
senderistas. Encontrarán un amplio abanico de propuestas, desde las más relajadas hasta algunas auténticamente adrenalínicas, para disfrutar de la imponente naturaleza. Se pueden descubrir andando, en bici, subiendo a teleféricos o recorriendo en coche los puertos y pasos de montaña. Pero los Dolomitas enamorarán también a los más sibaritas y a quienes gusten del lujo chic, puesto que los montes sirven de escenario de fondo perfecto para una serie de localidades y resorts de esquí que se han convertido, desde hace años, en uno de los tradicionales refugios de la jet set europea. El más emblemático de ellos, que proponemos como “campamento base” de un viaje a esta región, es la glamurosa Cortina d’Ampezzo. Además de una ubicación inmejorable en el corazón de los Dolomitas, y su cercanía a impresionantes estaciones de esquí -no en vano fue sede de las Olimpiadas invernales de 1956-, en Cortina hay también una oferta de alojamiento de alto nivel y algunos museos interesantes, como el dedicado a la Primera Guerra Mundial. Además, el viajero encontrará innumerables propuestas para disfrutar de su reputada y contundente gastronomía, muy influida 54
CURIOSIDADES LOCALES Ötzi, el hombre de hielo que vivió en los Dolomitas hace 5.300 años, es una visita obligada si pasamos por la localidad de Bolzano. Se trata de uno de los mayores descubrimientos de la historia de la especie humana, la momia húmeda más antigua jamás encontrada. Murió asesinado y acarreaba un arco de metro ochenta y una mochila con antibióticos naturales. Cortina d’Ampezzo ha sido escenario de rodajes de films como uno de los clásicos de la saga Bond, Solo para sus ojos (1981), la adrenalínica Máximo riesgo (1993) y La Pantera Rosa (1963). Durante la I Guerra Mundial, su ubicación fronteriza con Austria hizo de los Dolomitas una ruta de paso. Se construyeron ‘caminos aéreos’, cables metalizados clavados en los vertiginosos acantilados verticales, y fueron muchas las tropas que desafiaron a la muerte para desplazar material bélico. Todavía pueden visitarse -y recorrerse-. Los interesados en las hazañas bélicas pueden embarcarse también en El Giro della Grande Guerra, de 77 km en torno al Col di Lana, que incluye galerías construidas durante el conflicto.
por la tradición tirolesa. Los canederli, similares a los Knödel, una especie de ñoquis grandes de pan, speck, espinacas y queso; y los casunziei, ravioles triangulares rellenos de remolacha roja o patatas, aderezados con mantequilla y semillas de amapola, son dos de las especialidades locales que no hay que dejar de probar. El goulash, la carne de caza y los salamis también son aquí ubicuos, mientras que los strudel o los krapfen (rollitos de crema o mermelada), harán las delicias de los que prefieran el dulce. Para ayudar a combatir las bajas temperaturas, siempre se agradece un vino brulé o alguno de los numerosos tipos de grappa. Otro must en Cortina es el shopping, puesto que la localidad cuenta con centenares de tiendas de gran lujo, muchas de las cuales se agrupan en el coqueto Corso Italia. En esta vía se concentran las grandes marcas italianas y las firmas internacionales más lujosas del textil, que conviven con pequeños anticuarios, joyerías y acogedoras cafeterías. El mayor dominio esquiable Desde Cortina, son obligatorias las excursiones para admirar la naturaleza en
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estado puro. En la localidad, igual que en el resto de poblaciones de los Dolomitas, abundan las agencias que proponen rutas en esquís de travesía, raquetas de nieve o mushing para pasear agradablemente acomodados en trineos tirados por huskies, ya sea con guías o ‘conduciendo’ nosotros mismos. Quienes busquen deportes de nieve tienen como mejor opción adquirir el bono Dolomiti Superski, que abre las puertas a este inmenso dominio esquiable y permite acceder a los doce valles de la zona y a sus 1.200 km de pistas, divididos en 12 áreas y 450 remontes que la convierten en el área esquiable más grande del mundo. Para llegar a este destino paradisíaco desde España, lo mejor es volar a Venecia, Milán o Bolzano (vía Roma) y, una vez en los Dolomitas, alquilar un vehículo particular para recorrerlos a nuestro aire. Cabe también la opción del Skibuss, un pase para siete días para descubrir la zona. Y, si se busca un auténtico broche de oro a un viaje espectacular, a un tiro de piedra se hallan destinos tan apetecibles como la acogedora Trento, el pintoresco Lago di Garda o las monumentales Venecia y Verona.
De arriba a abajo: el Lago Misurina, que puede visitarse desde Cortina d’Ampezzo, espectacular a primera hora del día; el resort de esquí de Madonna di Campiglio; y el casco viejo de Cortina, en la conviven la huella que dejó el dominio veneciano con la que conserva de tres siglos bajo el control del imperio austrohúngaro 55
cultura
EDIFICIOS RENACIDOS
ESPACIOS CON UN
Allí donde antes aparcaron coches, se fabricaron tintes o se depositaron libros hoy podemos degustar menús, encargar composiciones florales o realizar eventos. Visitamos espacios con una nueva vida. Texto
CRISTINA PUIG SOLER
P
asear por una ciudad con tanta historia como Barcelona permite contemplar edificios con suerte dispar, desde monumentos que mantienen su antiguo esplendor hasta espacios que el paso del tiempo ha dejado obsoletos, desubicados o en la ruina. Recorremos cuatro escenarios cargados de historia que en los últimos años han renacido con un nuevo latido hasta convertirse en el marco inigualable de diversas firmas.
La nave de los sueños En 2018, los gemelos con dos estrellas Michelin, Sergio y Javier Torres, cumplieron su sueño de abrir un restaurante de su propiedad en una antigua nave industrial de Les Corts, de casi 800 m2 de superficie y 7,5 m de altura, que había que reformar totalmente. Lo que durante años fue un espacio frío y anodino se convirtió en una agradable, acogedora y cálida “cocina con restaurante”, tal y como gusta definir a 56 58
los chefs, de proyección internacional. El proyecto de rehabilitación, a cargo de los arquitectos Carlos y Borja Ferrater, quedó finalista de los premios FAD 2019 en la categoría de Interiorismo. Una historia de amor Nos desplazamos a la parte alta de la ciudad, muy cerca de la cima del Tibidabo, donde, en 1924, la viuda del polifacético político y escritor catalán Valentí Almirall mandó construir un edificio para atesorar la extensa biblioteca personal de su marido. Cuando, tres cuartos de siglo después, la pareja colombiana-noruega Martha Ruiz y Oyvin Kyvik descubrió el edificio, ya no había ni rastro de libros ni de muebles, pero “inmediatamente nos enamoramos de aquel espacio”, cuentan. Tras casi veinte años de obras, esta familia ha convertido la actual Antiga Biblioteca Almirall en un hogar que abre sus puertas “a eventos de pequeño formato y exclusivos con el servicio de in house chef y alojamiento si el cliente lo requiere”.
Munición, tintes y… ¡flores! De regreso a Les Corts, nos topamos con un edificio de arquitectura industrial de finales del siglo xx, con techos altos y acristalados y con paredes de obra vista con mucho pasado: primero albergó una fábrica de munición, luego de tintes y más tarde un invernadero. En 2016, cuando Joan Xapelli, dueño de Flowers by Bornay,
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COCINA HERMANOS TORRES se ubica en una antigua nave industrial de la calle Taquígraf Serra, 20. ANTIGA BIBLIOTECA ALMIRALL nos da la bienvenida en la parte alta de la ciudad, en el Camí de Vallvidriera al Tibidabo, 43. FLOWERS BY BORNAY ocupa una antigua fábrica de municiones y tintes de Melcior de Palau, 36.
© Flaminia Pelazzi
llegó allí, no había ni techo. “Tuvimos que poner uno nuevo, así como habilitar una oficina y una cámara de frío. Mantuvimos el 80% del edificio original”, explica. El esfuerzo valió la pena: “El edificio aporta un valor enorme a nuestro negocio, es ideal para ejercer nuestra profesión de floristería… ¡Y es realmente único en Barcelona!”, valora Xapelli.
De garaje a restaurante Terminamos este paseo en un espectacular espacio que, en 2014, pasó de acoger vehículos en busca de aparcamiento en el Ensanche a ofrecer sabrosas recetas tradicionales de la península. El Nacional es una joya arquitectónica de más de 3.000 m2 y 8 m de altura con un pasado de lo más variopinto, pues surgió como un
EL NACIONAL tiene su entrada principal en paseo de Gràcia, 24 bis.
teatro, se reconvirtió en una curtiduría y volvió a transformarse en un concesionario de coches de alta gama antes de su historia más reciente. El proyecto de interiorismo, confiado al estudio Lázaro Rosa Violán, respetó al máximo elementos arquitectónicos como la cubierta de bóvedas y claraboyas, las columnas industriales y parte del pavimento. 57
entrevista
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ARIADNA VERGE BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE QUADIS
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EL VALOR DE LA EMPATÍA La Business Development Manager de QUADIS reivindica la empatía como eje vertebrador de cualquier estrategia comercial. Y la pone en práctica con una fuerza arrolladora y unas ideas muy claras. Texto
Nos recibe en un despacho funcional pero relativamente pequeño si atendemos a sus responsabilidades dentro de la red de concesionarios. Lo presiden su título de licenciada en Económicas, el imprescindible ordenador, una tablet y algunas revistas revueltas sobre la mesa –la mayoría sobre Jaguar, sin duda la marca “niña de sus ojos”– que ordena en cuanto Claudio, nuestro fotógrafo, insinúa la primera fotografía. Ariadna Verge desprende cercanía y acorta casi de inmediato la distancia con su interlocutor para que lo que debía ser una entrevista formal se convierta, en realidad, en una charla plagada de anécdotas entre dos profesionales. Excelente conversadora, acepta de buen grado todas las preguntas... pero mide sus palabras un par de segundos antes de cada respuesta.
GONZALO DE MARTORELL
Fotos
CLAUDIO VALDÉS
después de la casa y no podemos tratar su venta como si estuviéramos vendiendo... no sé... jerséis. Pero, además, nosotros vendemos sueños. Cuando alguien entra en un concesionario a comprarse un coche de alta gama, en realidad entra a comprarse un sueño, una ilusión, el coche del póster que tenía en su habitación cuando era joven, y nosotros no tenemos derecho a que ese sueño no sea exactamente como se lo imaginó. Pero, ¿cómo se canaliza esa empatía exactamente?
-Me interesa mucho tu discurso sobre la necesidad de la empatía en este sector...
Siendo capaz de ponerse en la piel del cliente y entender que quien se compra un Jaguar, un Ferrari, un Bentley o un Aston Martin lo hace como culminación de un sueño personal, como símbolo de estatus, como premio por una trayectoria o simplemente como capricho después de un buen negocio. Comprender eso y ponérselo fácil es nuestro trabajo.
Yo te diría que en este sector y en todos, en realidad, pero en el del automóvil mucho más porque el coche es la segunda inversión más importante de una familia
¿Y esa empatía es compatible con las nuevas formas de adquisición de un vehículo, como la venta online?
No desdeño en absoluto estas nuevas formas de venta, pero al final la compra de un coche siempre se acaba concretando en un concesionario y con un comercial que te lo enseña, te asesora, te lo deja tocar y ponerte al volante. El comprador de coches sigue siendo, probablemente, el más conservador y con mayor diferencia el comprador de una marca de élite que espera que el concesionario sea ya la puerta de entrada a un mundo exclusivo. Ahora bien, si ese cliente no se siente bien atendido, entonces puede decidir comprar online, que le dejen el coche en la puerta y minimizar el contacto con un equipo humano que ha decepcionado sus expectativas. Y para mí eso es lo peor, lo más grave que nos puede pasar. ¿Pero esas fórmulas no son válidas también para las marcas generalistas?
Exactamente igual. No hay diferencia en ese sentido. Hay algunos matices que hacen un poco diferente la venta de un modelo premium de uno más generalista pero, en esencia, es exactamente lo 59
entrevista
“NOSOTROS VENDEMOS SUEÑOS, Y CUANDO UNA PERSONA ENTRA EN UN CONCESIONARIO A COMPRARSE UN COCHE DE ALTA GAMA, EN REALIDAD ENTRA A COMPRARSE UN SUEÑO, UNA ILUSIÓN” mismo. La ilusión del cliente es la misma, como lo es nuestra obligación de ser comprensivos con esa ilusión. Después están esos matices que te digo y que pasan, sobre todo, por que un coche generalista se compra siempre como transporte familiar mientras que un coche de alta gama casi nunca se compra para ese fin. Además la competencia es mucho mayor y el factor precio es mucho más decisivo, así que hay que negociar más. Has pronunciado la palabra clave: competencia. En QUADIS uno puede comprarse un coche de 300.000 euros y uno de 6.000... ¿Cómo se gestiona la autocompetencia dentro de la red de concesionarios teniendo tantas marcas y tan transversales?
Los asesores comerciales –entre los que aún me incluyo– son como los futbolistas; solo les interesa meter goles, o sea vender coches... y si pueden meter un gol más y vender un coche más no se paran a mirar más allá. Pero a veces hay que hacerles entender que pasar una venta a otro negocio de la red es también, en cierto modo, marcar un gol. Eso se consigue con mano izquierda, siendo honesto con los responsables de cada marca y entendiendo sus circunstancias. Esa transversalidad ha de servir, precisamente, para que seamos capaces de comunicarnos todos, de arriba a abajo y de lado a lado. Mira lo que te voy a decir: lo que ha hecho de QUADIS un imperio frente a 60
ARIADNA VERGE BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE QUADIS
otras cadenas de venta de automóviles es precisamente que gestiona mejor que ellas esta competencia dentro de la red. ¿Uno de tus mayores logros profesionales ha sido la puesta al día en nuestro mercado de la marca Jaguar? ¿Cuáles son las claves para relanzar una marca histórica?
Confieso que es algo de lo que estoy muy orgullosa, no lo voy a negar. Yo creo que más que claves concretas lo que hay que hacer primero es un análisis realista de la marca, su situación y sus posibilidades. Después hay que conocer el producto y creer en él. No tenemos tanta autonomía ante los fabricantes como se piensa, pero siempre se pueden sugerir cosas. Al final es imposible hacer algo si el producto no ayuda, y es verdad que el de Jaguar, durante algún tiempo, no ayudó. Esa fue la primera realidad a la que hubo que enfrentarse. Cuando cambió el producto, la mentalidad y el posicionamiento todo fue más fácil. Y lo más importante es crear un equipo que funcione todos a una. Entiendo por lo que dices que tu posición se mueve siempre a medio camino entre la gestión y la representación...
Abarca tanto generar una visión más amplia del negocio como la representación de QUADIS ante las marcas y ante los clientes, pero también la venta “de infantería”. A mí me sigue gustando “bajar a la calle” a vender, y de hecho así ha sido, por ejemplo, en el último outlet montado por esta casa. Nunca hay que perderle el pulso al sector. Todo esto cambia muy rápido –normativas antipolución, coches eléctricos, diésel/gasolina...– y si te encierras en tu torre de marfil dedicándote solo a ir de evento en evento es fácil que eso pase. Yo siempre digo que los trajes chaqueta y los vestidos de fiesta son mi uniforme de trabajo, nada más.
Un sector, por cierto, en el que prácticamente has nacido. Tu padre tenía uno de los concesionarios de más tradición en Barcelona. ¿Nunca te has planteado si te hubiera gustado dedicarte a otra cosa?
Yo crecí en el concesionario de mi padre, literalmente. Iba al colegio muy cerca y al salir hacía los deberes en una pequeña garita que había a la entrada. ¡Incluso he celebrado ahí mis cumpleaños! El negocio del automóvil es mi hábitat natural y jamás he querido hacer otra cosa. Y te aseguro que esto es así, porque si lo hubiera deseado... ¡lo hubiera hecho! Los coches y su mundo siguen apasionándome como el primer día. Supongo que ese es el secreto. ¡Esto no es un trabajo para mí, es mi pasión! Fuiste una pionera en vender vehículos de altas prestaciones. Supongo que al principio de tu trayectoria profesional debía chocar.
Ahora, evidentemente, ya no tiene la menor importancia, pero puede que quizás al principio sí que llamara más la atención que una chica hablara de caballos de potencia, válvulas, turbocompresores o coeficientes CX... pero realmente nunca fue más allá de lo anecdótico. Jamás, en ningún caso, me he sentido tratada diferente en el sector por ser mujer y vender coches de 400 CV. Y si hubo alguien que pudo pensarlo supongo que desistió al comprobar que me había formado todo lo posible para saber de lo que hablaba.
“A MÍ ME SIGUE GUSTANDO ‘BAJAR A LA CALLE’ A VENDER, Y DE HECHO ASÍ HA SIDO, POR EJEMPLO, EN EL ÚLTIMO OUTLET MONTADO POR ESTA CASA. NO DEBEMOS PERDERLE NUNCA EL PULSO AL SECTOR”
Invierno 2019
La venta de vehículos de altísima gama debe proporcionar anécdotas jugosas...
Bueno... recuerdo un caso en que un cliente nos pidió cambiar la rejilla del radiador del modelo que quería comprar por otra completamente de oro. Tuvimos que convencerle de que no era posible por un tema de resistencia de materiales, acumulación de calor y demás. Al final se la chapamos... pero no quedó muy convencido. También recuerdo el caso de una mujer que nos pidió si le podíamos dejar un automóvil una noche para darle una alegría a su marido, que tenía la ilusión de un modelo concreto. Aunque no es lo habitual accedimos y la señora se fue todo contenta a buscar a su marido con el cochazo. Cuando este la vio llegar por poco se muere... pero no de la alegría sino al creer que su mujer se había gastado ese dineral. Al día siguiente nos llamó para agradecer el gesto y para pedirnos, por favor, que bajo ningún concepto le vendiéramos el coche a su esposa. Supongo que las diferencias culturales a la hora de exhibir un símbolo de riqueza son abismales...
Muchísimo. El carácter catalán, por ejemplo, huye siempre de la ostentación gratuita. Hay clientes que se compran un coche y apenas lo lucen si no es en eventos especiales precisamente por no hacer exhibición. Casi les da pudor llevarlo por la calle. Y después hay mucho cliente oriental, árabe y centroeuropeo que tiene una cultura completamente diferente y elige siempre modelos ostentosos porque en esos países el dinero se exhibe sin pudor. Todo es respetable aunque mi opinión personal es que la ostentación nunca es buena. Como el precio no suele ser problema, el cliente de alto standing es más exigente con temas como el servicio, los detalles, los acabados o las personalizaciones. 61
news Una experiencia única con los Test Drive del nuevo EQC organizados por la red QUADIS Los cuatro concesionarios Mercedes-Benz de QUADIS (Autolica, Autolica Tarragona, Cars Barcelona y MB Motors) han dado a conocer el nuevo Mercedes-Benz EQC No hay mejor forma que conducir un coche para conocerlo y enamorarse de él. Y eso es lo que han podido hacer y disfrutar los clientes de los cuatro concesionarios oficiales y talleres autorizados de Mercedes-Benz que forman parte de la red de QUADIS. Autolica, Autolica Tarragona, Cars Barcelona y MB Motors han organizado diferentes jornadas de Test Drive para dar a conocer el nuevo Mercedes-Benz EQC. Este SUV es el primero de una generación de vehículos equipada con propulsión exclusivamente eléctrica y ofrece una sorprendente autonomía, una extensa infraestructura de carga y el máximo nivel de seguridad. Los clientes de Autolica disfrutaron del nuevo Mercedes-Benz EQC en una jornada en las instalaciones del centro Autolica de Sant Boi coorganizada junto a Banco Mediolanum. El día arrancó con un desayuno antes de partir hacia las bodegas de Cavas Oriol Rossell, donde además de realizar el Test Drive, se pudo disfrutar de una interesante visita a la finca y también
se celebró una comida. Los asistentes vivieron en primera persona la experiencia única que significa conducir el nuevo Mercedes-Benz EQC, que entre otras muchas cosas destaca por su sistema multimedia MBUX que permite el acceso a un mando fónico intuitivo de lenguaje natural. Las mismas excelentes sensaciones se vivieron en las instalaciones de Autolica Tarragona entre el 4 y el 8 de noviembre. Allí se realizaron, a lo largo de cinco días, un gran número de Test Drives. Tomaron parte tanto clientes de Autolica Tarragona como los periodistas que acudieron a la presentación a la prensa. Todos ellos quedaron encantados con las prestaciones de un vehículo que ofrece una experiencia inédita de manejo y sorprende por su autonomía eléctrica de entre 370 y 414 kilómetros, bajo el ciclo normalizado europeo y con 0 gramos de emisiones de CO2 en ciclo mixto. Además, una carga de 40 minutos en las estaciones de carga rápida, permite recuperar el 80% de la capacidad de la batería.
Los clientes de los cuatro concesionarios Mercedes-Benz de la red QUADIS disfrutaron de las jornadas de Test Drive del nuevo SUV eléctrico Mercedes-Benz EQC 62
Invierno 2019
Lamborghini Barcelona inaugura el primer concesionario de la firma italiana en Cataluña Situado en la calle Ganduxer, 71, el nuevo concesionario de QUADIS ofrece 240 m2 dedicados a la exposición y venta de todos los modelos de la marca italiana
Los espectaulares vehículos de la marca Lamborghini ya se pueden ver, disfrutar y comprar en Lamborghini Barcelona, el primer punto de venta en Cataluña de la exclusiva marca italiana que ha inaugurado QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Situado en la calle Ganduxer, 71, Lamborghini Barcelona cuenta con 240 m2 dedicados a la exposición y venta de todos los modelos de la marca, entre los que se pueden encontrar
La sala de exposición de Lamborghini Barcelona abrió sus puertas con una fiesta de inauguración a la que no faltaron los máximos representantes de la marca italiana, así como los responsables de los concesionarios oficiales de la red QUADIS
el Aventador SVJ, el vehículo más rápido de la gama, equipado con la última versión del motor V12 de 770 CV, el URUS, un súper SUV con el ADN de la Casa del Toro, y el Huracán EVO Spyder descapotable. El acto de presentación de Lamborghini Barcelona contó con la presencia de Andrea Baldi, CEO de
Automobili Lamborghini en la Región EMEA, y Pau Coll, general manager de Lamborghini Barcelona. Además, el concesionario cuenta con un servicio de customización exclusivo que ofrece gran variedad de colores, materiales, accesorios y adornos, así como ropa y accesorios de Lamborghini. 63
news
Autolica Industriales abre un centro de venta en Terrassa Está situado en la calle Neptú, 28, y permite reparar camiones sin descargarlos Autolica Industriales inauguró de forma oficial, el pasado 20 de septiembre, el nuevo centro de venta y posventa de camiones y autobuses Mercedes-Benz y FUSO en Terrassa. Estas nuevas y modernas instalaciones de la concesión oficial Mercedes-Benz Industriales en Barcelona de QUADIS cuentan con una superficie que supera los 5.500 m2 y se encuentran situadas en la calle Neptú, 28 de la ciudad egarense. Más
de 450 invitados asistieron al acto, entre los que se encontraban importantes personalidades del mundo socioeconómico de Terrassa, así como altos cargos de la marca alemana. Destacó la presencia de Issac Albert i Agut, teniente alcalde de la localidad, Antonio García-Patiño de Mercado, presidente y director general de Mercedes-Benz Trucks España, Jaime Vázquez, director de ventas de Mercedes-Benz Trucks España,
Rafael Brasero, director de postventa de Mercedes-Benz Trucks España, Juan Maldonado, director general de Evobus Ibérica, y Pablo de la Peña, director comercial de Evobus Ibérica. El nuevo centro cuenta con 1.500 m2 dedicados al taller, con unas instalaciones que permiten reparar camiones sin necesidad de descargar o desenganchar el semirremolque, y 200 m2 destinados a exposición y ventas.
Aprovecha las ventajas de la nueva tarjeta QUADIS Mastercard Beneficios exclusivos en la visita al taller y servicios gratuitos a tu alcance En QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres de España, trabajamos cada día para ofrecer a nuestros clientes la máxima satisfacción en todos los aspectos y por ello presentamos ahora la nueva tarjeta QUADIS Mastercard. Nuestros clientes pueden solicitar la tarjeta de manera totalmente gratuita y empezar a disfrutar de todas sus ventajas. Con la nueva tarjeta gratuita, los usuarios podrán aplazar el pago a tres meses sin intereses de las reparaciones y revisiones, además de obtener un vehículo de sustitución durante tres días sin coste alguno. Entre otras ventajas también encontramos descuentos en diferentes establecimientos, lavados de vehículos y pólizas de seguros. Emitida por Santander Consumer Finance, esta nueva tarjeta se puede solicitar de manera gratuita en la web de quadis.es sin necesidad de cambiar de banco para poseerla.
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Land Motors consolida su presencia en Barcelona Un nuevo taller en la calle Mallorca y remodelación en el de la calle Fleming Con el objetivo de ampliar y mejorar su red de centros de venta y posventa en Barcelona, Land Motors ha abierto un nuevo taller, situado en la calle Mallorca, y también ha remodelado las instalaciones de la calle Fleming. Así, el concesionario oficial de las marcas Jaguar y Land Rover de QUADIS en Barcelona, Sant Boi de Llobregat y Maresme sigue apostando por ofrecer un servicio excelente y diferencial. El nuevo taller de la calle Mallorca es el primer centro de reparación y mantenimiento de Barcelona que da servicio a los modelos híbridos y
eléctricos de Jaguar y Land Rover, como por el ejemplo el Jaguar I-PACE, el primer modelo totalmente eléctrico de la marca del felino, que ofrece una potencia total de 400 CV y una autonomía de 500 kilómetros. Además, con una superficie de más de 4.580 m2, este nuevo taller incluye un espacio dedicado a la venta de vehículos de ocasión. Land Motors también ha remodelado las instalaciones de calle Fleming, uniendo en un solo concesionario sus dos marcas, Jaguar y Land Rover, y ofreciendo vehículos nuevos, de ocasión y de km 0.
QUADIS apuesta por la Formación Profesional Dual Se espera que 80 alumnos formen parte de los cursos 2019-2020 El compromiso de QUADIS con la formación ha convertido a la red de concesionarios y talleres oficiales en una empresa pionera dentro del sector de la automoción en acoger a alumnos formados en la Formación Profesional Dual. Desde el curso 2015-2016 y hasta la actualidad, 77 alumnos de esta modalidad se han incorporado a la plantilla. Además, más de 174 jóvenes de distintas escuelas de las provincias de Barcelona, Tarragona, Castellón y Valencia han sido formados en QUADIS, pasando como aprendices más de la tercera parte de su formación. Y con el objetivo de fomentar la inserción laboral, atraer el talento y contribuir a crear una cantera de futuros empleados con la cultura y valores de trabajo de QUADIS, se espera que 80 alumnos de las especialidades de electromecánica, automoción, carrocería, gestión administrativa, finanzas y gestión de ventas y espacios comerciales, formen parte de la edición 2019-2020. 65
mi coche y yo
ALBERT COSTA, PILOTO OFICIAL LAMBORGHINI
“CORRER PARA ‘LAMBO’ ES UN ORGULLO” Como cualquier joven apasionado de los coches, siempre soñó con correr algún día para la marca de Santa Ágata. Hoy, convertido el sueño en realidad, Albert Costa confiesa que la exigencia de estar a la altura de un mito es también enorme. Texto GONZALO DE MARTORELL Fotos CLAUDIO VALDÉS
¿Te genera una especial responsabilidad pilotar para una de las marcas con más leyenda de la historia del automovilismo?
Responsabilidad especial, no. Orgullo especial, sí. Soy consciente de que, como dices, pilotar para Lamborghini es hacerlo para –probablemente– una de las tres marcas más legendarias del mundo del automóvil. Pero también soy de los que piensa que, cuando trabajas a tope para hacer las cosas bien, no debes sentir mayor responsabilidad ni presión si no es para motivarte. En este sentido la mayor motivación que tengo al correr para “Lambo” es ser consciente de que se trata de un coche ganador al que debo exprimir todo su enorme potencial. 66
Supongo que, como piloto de carreras, valoras en tu Lamborghini cosas diferentes a lo que valoramos el resto de simples aficionados...
Evidentemente es así... pero eso no significa que no entienda que a los aficionados lo que les llame más la atención sea su estética o su sonido. ¡Incluso a mí me llaman la atención! Lo que pasa es que, como piloto, tengo que valorar más su potencial como coche de carreras en un circuito y tengo que decir que como base es un coche excepcional. Es muy fácil de trabajar para los mecánicos y por poco que le hagas enseguida le sacas todo el partido. Valoro muchísimo ese aspecto, que el equipo sea capaz de sacarle todo el potencial. Me refiero, lógicamente, a la parte mecánica. Hablemos entonces de la otra parte, la del pilotaje. ¿Es un coche difícil de pilotar?
Es un coche que me ha obligado a adaptarme en algunos aspectos de mi pilotaje
porque yo venía de otro coche con motor delantero y el Lamborghini lleva motor trasero. Eso implica una inercias y cambios de peso diferentes en virajes que, en un coche tan ligero, provocan una cierta tendencia a irse de atrás. Al mismo tiempo es también muy compacto y muy ratonero, muy juguetón y eso me encanta. El Lamborghini te obliga a lo que los pilotos llamamos “V-Shape”; llegar muy tarde y muy rápido al vértice de la curva, frenar muy tarde y dar otra vez rápido gas. Antes, mi estilo de pilotaje era más de dejar al coche correr por la curva. Por cierto ¿conduces un Lamborghini por la calle?
¡Ya me gustaría! Estoy intentando que me dejen uno un par de fines de semana para disfrutarlo... a ver si hay suerte y se puede hacer algo con los amigos de Quadis... Fuera de la pista conduzco dos coches también magníficos pero bastante más discretos que un “Lambo”: un Audi RS4 y un Jaguar.
A Ñ O S
G A R A N T Í A
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SOLMÒBIL Concesionario oficial Land Rover
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