Q by QUADIS - número 13 (invierno 2018) by QUADIS

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S q u adis | i n v i e r n o 2018 | n ° 13

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N CESI O N A R I O S q uadis | i nvi e rn o 2018 | n ° 13

el punto de partida Así fue como empezaron su andadura los fabricantes de vehículos Coches autónomos g ourme t Descubre los vinos orange d olce vita Australia motor

GLC 250 d 4MATIC. Mucho más que diseño. Tras sus elegantes líneas deportivas, el GLC esconde prestaciones novedosas. Con Mercedes me connect puedes ver el estado de tu coche desde tu smartphone e incluso cerrarlo desde cualquier lugar del mundo. Consumo mixto 6,1-6,3 (l/100 km) y emisiones de CO2 161-166 (g/km)3. 1 Ejemplo de Mercedes-Benz Complete para un Clase GLC 250 d 4M SUV con Paquete Style con Comand online por 490€ al mes IVA incluido, aportación inicial de 18.284€ IVA incluido, a 48 meses y 80.000 km. Oferta válida para clientes mayores de 31 años y vigencia; oferta realizadas hasta el 31/12/2018, solicitud aprobada hasta el 15/01/2019 y contrato activado hasta el 28/02/2019. Permanencia mín. 24 meses. Mercedes-Benz Complete es una marca comercializada por Mercedes-Benz Renting, S.A. -avda. de Bruselas 30, 28108 Alcobendas (Madrid). 2Inc. piezas de desgaste, excepto neumáticos. 3Los valores de CO2 indicados han sido obtenidos mediante ensayo “NEDC CO2” según el art. 2 nº 1 del Reglamento de Aplicación (UE) 2017/1153. En caso de modificación legislativa del ciclo de conducción europeo, se aplicará el sistema de ensayo que proceda en cada momento. En tal caso, los datos en el certificado de conformidad y en la ficha técnica podrían variar e influir en el tramo aplicable a los Impuestos de Matriculación y/o sobre Vehículos de Tracción Mecánica. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado. Más información en www.mercedes-benz.es

Concesionarios Oficiales Mercedes-Benz Comte d’Urgell 229 BARCELONA. Plaça Europa,54-56 L’HOSPITALET DE LLOBREGAT. Mercuri 14, CORNELLÀ. Riera Roja 26, ST. BOI DE LLOBREGAT. Sant Marçal 6, VILAFRANCA DEL PENEDÈS. Ronda Europa 73, VILANOVA I LA GELTRÚ. info@autolica.es. www.autolica.mercedes-benz.es Más información Tel.: 93 276 63 43

Pg. Manuel Girona 49-51, BARCELONA. Pg. Reina Elisenda 7-13, BARCELONA. Travessera de Gràcia 73, BARCELONA. Narcís Monturiol 10-12, ST. JUST DESVERN. Avda. Corts Catalanes, 13. ST. CUGAT DEL VALLÈS info@carsbarcelona.es www.carsbarcelona.mercedes-benz.es

GLC 250 d 4MATIC en 48 cuotas:

490€/mes1 Con seguro, garantía y mantenimiento2 Aportación inicial: 18.284€

Ciutat d’Asunción 20 (La Maquinista), BARCELONA. Bolivia 12 (Al lado de la torre Agbar), BARCELONA. Ctra. Granollers - Masnou, km.15,5, GRANOLLERS. Ctra. N-II, km.643, CABRERA DE MAR. Acer 2-8 Pol. Industrial “Les Guixeres”, BADALONA. info@mbmotors.es www.mbmotors.mercedes-benz.es

Nacional 340, km.248, TARRAGONA. Recasens i Mercadé 13, Pol. Ind. Agro-Reus, REUS. Pol. Ind. Estació de Mercaderies, Parcela 1, L’ALDEA. info@autolicatarragona.es www.tarragonaautolica.mercedes-benz.es

GLA 200 d. Sea cual sea tu próximo destino. Diseñado tanto para la ciudad, como para escapar de ella. El GLA te ofrece lo mejor en cada situación. Porque gracias a su sistema DYNAMIC SELECT, podrás adaptarlo a tus próximos planes eligiendo el modo de conducción que más te convenga: ECO por la ciudad, Confort para tus viajes, Individual para la rutina y Sport si quieres adrenalina. Prepárate para la versatilidad y la libertad. ¿Estás listo? Consumo mixto 5,5-5,7 (l/100 km) y emisiones de CO2 147-150 (g/km)3.

GLA 200 d en 48 cuotas:

239€/mes1 Con seguro, garantía y mantenimiento incluidos2 Aportación inicial: 11.536€

1 Ejemplo de Mercedes-Benz Complete para un GLA 200 d por 239€ al mes IVA incluido, aportación inicial de 11.536€ IVA incluido, a 48 meses y 80.000 km. Oferta válida para clientes mayores de 31 años y vigencia; oferta realizada hasta el 31/12/2018, solicitud aprobada hasta el 15/01/2019 y contrato activado hasta el 28/02/2019. Permanencia mín. 24 meses. Mercedes-Benz Complete es una marca comercializada por Mercedes-Benz Renting, S.A. Avda. de Bruselas, 30 28108 Alcobendas (Madrid). 2Inc. piezas de desgaste, excepto neumáticos. 3Los valores de CO2 indicados han sido obtenidos mediante ensayo “NEDC CO2” según el art. 2 nº 1 del Reglamento de Aplicación (UE) 2017/1153. En caso de modificación legislativa del ciclo de conducción europeo, se aplicará el sistema de ensayo que proceda en cada momento. En tal caso, los datos en el certificado de conformidad y en la ficha técnica podrían variar e influir en el tramo aplicable a los Impuestos de Matriculación y/o sobre Vehículos de Tracción Mecánica. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado. Más información en www.mercedes-benz.es

editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 78 años de experiencia y Servicio Oficial de 28 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrecen los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

Joan Manuel Soler

Presidente de Quadis

SIN OLVIDAR NUESTROS ORÍGENES La cantidad de marcas de automoción existentes actualmente es interminable. Si nos fijamos solo en nuestro país, fácilmente podemos contabilizar casi un centenar de denominaciones distintas que representan un concepto de vehículo, unos valores y unas sensaciones de conducción. Pero, si nos trasladamos unos años atrás, eran muchas menos, escondiendo cada una de ellas increíbles historias de verdadero esfuerzo, innovación y, especialmente, de pasión por la automoción por parte de sus fundadores. Enzo Ferrari, Walter Owen Bentley o Ernesto Maserati son solo algunos de los grandes protagonistas del mundo de la automoción. Personalidades muy reconocidas en la actualidad por haber cedido sus apellidos a sus propias creaciones. Y a pesar de que los actuales vehículos de Ferrari, Bentley o Maserati nada tienen que ver, a nivel tecnológico, con los de antaño, su esencia es aún más que reconocible. Y es que conocer el origen de sus fundadores, los primeros vehículos que desarrollaron, sus primeros aciertos y sus primeros errores, marca de forma clara la evolución posterior que estas marcas han sufrido. Personajes únicos, dispuestos a arriesgarse por conseguir un sueño. De hecho, por conseguir (o construir) el coche de sus sueños. Dentro de las muchas curiosidades que preceden la creación de dichas marcas, aún resulta más interesante por qué August Horch fue uno de los pocos fundadores que no pudo usar su apellido en sus creaciones, siendo la marca Audi y sus cuatro aros quienes representaron sus vehículos. ¿No conoces la historia? Pues no voy a ser yo quien te la desvele, ya que la podrás encontrar en las páginas interiores de este número. Además, en este número 13, podrás encontrar otros muchos contenidos curiosos, interesantes y espectaculares. ¿De qué estamos hablando? Si hablamos de curiosidad, no te puedes perder las peculiares gasolineras que se recogen en el libro It’s a Gas (son todas reales, lo prometemos). Si buscas contenidos interesantes, disfruta de las instalaciones más premium que forman parte de nuestra red de concesionarios y que te mostramos en un artículo totalmente experiencial. Y, ¿quieres espectáculo? Pues De Antonio Yachts es la respuesta: embarcaciones con un diseño innovador con las que navegar será una auténtica delicia. Disfruta de la lectura de este número 13 de Q by Quadis, el cual nos acerca a los orígenes de la automoción, y en los que Quadis también ha puesto su granito de arena con nuestros 78 años de andadura para contribuir al éxito de un sector con mucha historia, pero, sobre todo, con mucho futuro. ¡Lo mejor aún está por venir! Estamos en momentos de cambios muy interesantes. 4

AUTOLICA www.autolica.es

MB MOTORS www.mbmotors.es

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL import www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

cars gallery www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

sumario

, er nd n e u ñ pr r L I v i d e a so r l o g ra a r 1 6 IS H i t u n a s p a p a r a . t r é W p í u e s bi n l tima s m ú e o p t a la Pr r o r a pe ga ho s o r iv a . 8 am e es lus n t r 0 re agedads exc enco os. d arnov delo des entr g as mo pue os c l s a tr Lo e y es qu nu Anécdotas para todos los gustos. Disputas por un apellido, esencia española en vehículos con en ADN alemán o inspiración en objetos cotidianos. Inicios llenos de particularidades.

n va

así comenzaron las marcas premium

ia c es o n qu r d e to . g s n i 8 o 1 ua os tel om nduc torno c o l a i n u tó n n c o l e n s x i m s a n si o e m

e a d c h la z i e n C o sp n o c de co re

o a nos n en 2 str uest os vi ier te a. 5 a op . L n v c i g a pr e n t e e c o n d e n

s te e ng iosa a or lic de

r po n o co tid r ta os má 0 ltu ’. Edi ajam mble 5 u as , v i r e . c s a g l te n p o e ras ’ a ro n concesionarios sensoriales ‘it s t l i b o l i G e te as es s g experiencia única. Las instalaciones de firmas como AMG, Ferrari o ca í. ewsos ae Bentley ofrecen todo tipo de servicios para una compra de lujo. u l u e q n q aa . v id s s t r e e os nt ís IS . Nue inolv n nue . 8 po da d pect cue esqu s 2 s s 4 e ra a s e n o s 6 UAD ticia ento más e dade v o e o e d mp o s l o s e n e r n u n Q s n s, ch nov o o u s te d o s t L a n tr m o b e te c n T e s y t im a r e c e l e e d l c b as ú a ha na ro r t s . s de ist nveror de ali pu la camo las to o s s v a n r r e Co t e n á e 0 e o a e d 8 tre iria. direcnos d 6 endonci alg u los m 9. 3 dr ad elta os ac raíso . 5 n 4 g e c os cu 201 c el a a st a su ad. N g, pa rtes e eba n c o n H u m a ño d s a m e c t á d e e iend cid rgrin s fue t a os sos pa sp os o e u r es m Re s e r a d el rb ion a cur s. v s ü c i e lo p a N nsa Re u a d es e se Q a h it s ar la io c e te ja n v o o 6 to o r. d o es ba m ra d evo n e a A ad 6 i c o z. o s a f e m ol a u 2 c i 4 c 5 o l li a . V n í a p a ñ o n 4 ar onsta. os De fund m y i cru tam che ti. y rd e v i s i o s o s e r a d tr a O c e a a a l d i e . m ntrevi rim n su s a d na JO t r i a ent cub s co u tig a a s t ve n u e s t En e s e M a e r d h en s q D ch p r bi te Ya do an

EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4.ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona. Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779. 6

Q30 En un mundo marcado por lo convencional, siempre hay un maravilloso tipo de personas que se niega a ser definida por la norma. Para ellos está el nuevo INFINITI Q30, un vehículo compacto que concentra en cada detalle infinitas emociones.

INFINITI Q30 GASOLINA PREMIUM AUTOMÁTICO DESDE

202 € AL MES*

36 Cuotas; Tipo Deudor 7,95%; T.A.E. 9,60%; Entrada 8.926,57 €; Última cuota: 17.233,74 €

5 años de garantía y 3 años de mantenimiento

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* INFINITI Q30 1.6tc Premium 7DCT 115 kW (156 CV) desde 202€ al mes. Consumo mixto de 5,8 l/100 km y emisiones de CO2 de 134 g/km. Modelo visualizado con equipamiento opcional. 36 Cuotas; Tipo Deudor 7,95%; T.A.E. 9,60%; Entrada 8.926,57 €; Última cuota: 17.233,74 €. Financiación Infiniti Q30 1.6tc Premium 7DCT 156. Precio al contado 28.805,81 €. Entrada 8.926,57 €. Plazo 36 meses, 1 cuota de 200,93 €, 34 cuotas de 202,00 € y 1 cuota de 17.233,74 €. Tipo Deudor Fijo 7,95%, T.A.E. 9,60% (La T.A.E., así como la primera cuota podrán variar ligeramente en función del día de la firma del contrato y de la fecha de pago de las cuotas). Comisión de Apertura 3% 596,38 € al contado. Importe Total del Crédito 19.879,24 €, Coste Total del Crédito 5.019,81 €, Importe Total Adeudado 24.899,05 €, Precio Total a Plazos 33.825,62 €. Siendo el día de contratación 09/10/2018 y primer pago el 05/11/2018. Oferta válida hasta el 31/12/2018. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A. CENTRO INFINITI BARCELONA Passeig de la Bonanova 9, Barcelona. Tel. 933 621 613 CENTRO INFINITI SANT BOI (QUADIS AUTOCENTRE) C/ Riera Roja, 26. Sant Boi de Llobregat. Tel. 936 369 592 CENTRO INFINITI SANT QUIRZE (QUADIS AUTOCENTRE) C/ R.Carrasco i Formiguera, 18-22. Sant Quirze del Vallès Tel. 938 826 182 CENTRO INFINITI REUS C/ de Recasens i Mercadé 27. Reus (Tarragona). Tel. 977 310 611 www.infinitibarcelona.com CENTRO INFINITI VALENCIA • Av. Maestro Rodrigo 107, Valencia. Tel. 961 576 336 www.infinitivalencia.com

dream garage

m e rc e d e s - b e n z g l e

relevo esperado el nuevo mercedes-benz gle ya está en los concesionarios. La nueva generación de este popular todocamino presenta como una de las novedades tecnológicas el tren de rodaje activo E-Active Body Control, un sistema que regula de forma independiente la amortiguación y suspensión en cada rueda. Con el controlador de Dynamic Select se puede elegir entre un ajuste del vehículo confortable, deportivo, optimizado para el invierno, apto para todoterreno o individual. Dentro destaca el asistente MBUX. Inicialmente está disponible en dos versiones, una diésel denominada GLE 300 d 4MATIC, de 245 CV, y otra gasolina, la GLE 450 4MATIC, con un motor de seis cilindros en línea de 367 CV y 500 Nm de par, a los que se suman otros 250 Nm de par y 22 CV de potencia mediante la función EQ Boost.

d e s d e 67.4 62 €*

Invierno 2018

b e n t l e y c o n t i n e n ta l g t

exquisito el nuevo continental gt presenta una estética que rezuma elegancia y deportividad, con unas líneas limpias y un cuerpo ancho y bajo, que evoca una sensación de velocidad. Al abrir el coche, una secuencia pre-programada de iluminación exterior da la bienvenida. Los asientos son de estilo minimalista, con un cuidado diseño que asegura que sean tan cómodos como elegantes. Está impulsado por un nuevo motor W12 de 6 litros con una caja de cambio de doble embrague y 8 velocidades. En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 333 km/h.

d e s d e 2 4 0.0 0 0 €*

dream garage

au d i a1

atractivo y tecnológico la firma alemana renueva el a1 presentando una segunda generación muy ambiciosa. De salida, el nuevo A1 se sustenta en la plataforma de los coches pequeños del Grupo Volkswagen y le permite crecer 5 centímetros. Ahora ofrece una mejor habitabilidad, con unas plazas traseras más espaciosas y un maletero de 335 litros. Cuenta con el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. La nueva generación de A1 estará disponible con los motores 1.0 TFSI de 95 CV, 1.5 TFSI de 150 y 2.0 TFSI de 200 CV asociados de serie a una caja de cambios manual de seis relaciones, sin versión diésel. Además, desaparece la carrocería de tres puertas.

d e s d e 21.9 4 5 €*

Me señalan. Luego existo.

Nuevo Audi A1 Sportback. Epic Mode On.

Nuevo Audi A1 Sportback por 190 €/mes* con todos los servicios e IVA incluidos. Solo puedes derrochar personalidad cuando eres tú mismo. Como el nuevo Audi A1 Sportback, con un diseño de líneas musculosas, tecnologías centradas en el infotainment, conectividad del cuadro de mandos, pantalla táctil de navegación MMI plus y Audi drive select, entre otros. Ser épico o no ser. No existe otra opción. Nuevo Audi A1 Sportback, Epic Mode On.

Marzá

Castellón Avda. Lairon, 60 Ciudad del Transporte Tel. 964 34 23 01 www.marza-audi.es

Motorsol

Barcelona Manso, 9 Tel. 93 276 63 59 www.motorsol-audi.es

Barcelona Vía Augusta (esq. Ganduxer)

Sant Boi de Llobregat Ctra. Sta. Creu de Calafell, km 10,3

Castelldefels Avda. Constitució, 71

Cabrera de Mar N-II, km 643

Badalona Avda. Pres. Companys, 282

Nuevo Audi A1 Sportback 30 TFSI 85 kW (116 CV) 6 vel. Emisión CO₂ (g/km): de 108 a 111. Consumo (l/100 km): de 4,8 a 4,9. *Oferta Audi Financial Services calculada para particulares, autónomos y empresas para un Audi A1 Sportback 30 TFSI 85 kW (116 CV) 6 vel. con un contrato de Renting a 36 meses y 45.000 km totales, abonando una entrada de 4.333,5 € a través de Volkswagen Renting S.A. La cuota y la entrada incluyen IVA. Incluye todos los servicios en Red Oficial Audi de mantenimiento y desgaste, garantía (reparación de averías), seguro a todo riesgo sin franquicia y asistencia en viaje durante el periodo contratado. Cambio de neumáticos no incluido. Oferta válida para pedidos realizados hasta el 31/12/2018. Modelo visualizado no corresponde con la oferta. Para otras versiones y equipamientos consulte en su Concesionario Oficial Audi. Audi Financial Services es una marca comercializada por Volkswagen Renting S.A.

dream garage

r a n g e rov e r p h e v

lujo enchufable tiene en su conducción silenciosa uno de sus grandes atractivos, gracias al funcionamiento en modo EV (vehículo eléctrico). El PHEV ofrece una potencia de 404 CV y destaca por sus bajas emisiones, que se sitúan en 72 g/km de CO 2 gracias a la combinación de un avanzado motor de gasolina Ingenium Si4 de 2.0 litros y 300 CV y un motor eléctrico de 85 kW. Además, se puede elegir entre el modo de conducción híbrido en paralelo (modo de conducción predeterminado cuando arranca), que combina el motor de gasolina y el eléctrico, o el modo EV, con una autonomía de 51 kilómetros. el phev de la firma británica

d e s d e 12 2 .60 0 €*

r a n g e rov e r s p o r t p h e v

silencio, se rueda dentro de la gama phev de Land Rover, el Range Rover Sport aúna lujo y deportividad en un modelo con tecnología híbrida enchufable. Con una potencia de 404 CV, este Land Rover es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y 220 km/h de velocidad máxima. En modo eléctrico brinda una autonomía de 50 kilómetros. El consumo se sitúa en 3,2 litros por cada 100 kilómetros y 73 g/km de CO 2 de emisiones. La recarga de la batería apenas requiere 7,5 horas, mientras que su carga tecnológica se refrenda con detalles como el preacondicionamiento remoto del habitáculo del vehículo a través del teléfono inteligente.

d e s d e 9 0.10 0 €*

Tenemos el monovolumen Mercedes que necesitas para cada momento Para viajar:

Para trabajar:

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Mercedes-Benz Clase V Avantgarde y Mercedes-Benz Vito Tourer

- 2 camas dobles - Cocina - Techo elevado

- Hasta 9 plazas - 3.000 litros de capacidad - Acabados premium

Ventajas QUADIS Rent a car: — Asistencia en carretera — Eliminación de franquicia 0€ — Entrega / devolución puerta a puerta — Conductor adicional sin coste

— Accesorios sin coste (cadenas, silla infantil…) — Precios especiales para alquileres mensuales — Modelo de vehículo garantizado — Amplia flota de vehículos iguales

Descúbrenos en: www.quadisrentacar.es 902 102 205

dream garage

infiniti q50 hybrid

deportivo y elegante tiene en el Q50 Hybrid a su berlina deportiva, impulsada por una combinación de propulsor de combustión interna y eléctrico. Bajo su capó late el conocido motor V6 de 3.5 litros y 306 CV de potencia, que, asociado a un propulsor eléctrico de 50 kW (68 CV) y 270 Nm de par, le permite ofrecer una potencia total de 364 CV con un consumo de 6,2 litros cada 100 kilómetros. Por fuera, esta berlina premium destila una imagen elegante pero a la vez atlética, con sus marcadas líneas. En la versión sport destaca su equipamiento de serie, que incluye la suspensión sport , los frenos deportivos, la dirección con sistema adaptativo, el mantenimiento de carril activo y el sistema acústico de aviso de peatón, entre otros. d e s d e 4 0.8 0 0 €*

jag ua r I - pac e

suv eléctrico EL I-PACE REPRESENTA el primer coche eléctrico de Jaguar, un vehículo que se ha convertido en una referencia en el mercado por su carga tecnológica, innovación y prestaciones. Este SUV dispone de una autonomía de entre 470 y 415 kilómetros, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, propulsado por dos motores que ofrecen una potencia de 294 kW, 400 CV y 696 Nm de par. Está equipado con una batería 90 kWh y con un cargador rápido de 50 kW, y puede llegar a los 270 kilómetros de autonomía con una hora de carga. Además, deben tenerse en cuenta todas las ayudas de los vehículos eléctricos, dependiendo de la zona.

d e s d e 7 9.10 0 €*

*Pre cio re come ndado. I VA , transp or te e impue s tos de ma triculación incluidos. L a ima g e n visualiz ada pue de no coincidir con e l ve hículo ofe r t ado.

la firma japonesa premium

publirreportaje

cuando el arte se convierte en joya

l entusiasmo por el arte puro es el elemento que define todas las colecciones de FREYWILLE, mezclándose con una pasión por el diseño que da lugar a unas joyas llenas de personalidad. Hechas a mano en Viena, en muchas ocasiones sus dibujos rinden homenaje a artistas famosos, interpretando de forma única su legado. Ya lo dice Friedrich Wille, Director General de la marca: “La creatividad es la fuente de todo lo que hacemos. Es lo que nos impulsa a producir creaciones artísticas que inspiran a nuestros clientes y subrayan su estilo personal”. Y es en esta línea que nacen cuatro nuevas colecciones inspiradas en las obras de Vincent Van Gogh, fieles al esmaltado a fuego que hace extraordinarias las piezas de FREYWILLE. Así, Almendro en Flor es una de las pinturas que se reflejan en esta nueva propuesta, en la que las ramas grandes y vívidas de la flor ganan protagonismo con un aire japonés fresco, moderno y muy decorativo. Disponible en versión turquesa y roja, y con oro de 24 quilates introducido en el interior del esmalte. Estas creaciones, llamadas L’Amandier, se unen a Éternité, nacida de La noche estrellada más famosa del firmamento, que también recurre al oro líquido, pero esta vez para salpicarlo entre los remolinos azules tan característicos de la obra de Van Gogh. El resultado final capta perfectamente la inspiración y honra la mente prodigiosa del artista y su técnica pictórica, igual que Fleur d’or jour, que traza los tan reconocibles Girasoles en unas piezas donde el amarillo y el naranja se fusionan con el oro para contrarrestar con el fondo turquesa en un efecto tridimensional sorprendente. Estas únicas creaciones se pueden encontrar en Paseo de Gracia 106, en Barcelona.

wish list

c o t t e t ba rc e l o n a

monturas con personalidad

n aca r i i

para paladares exquisitos

Las fiestas navideñas son una buena excusa para sorprender a los invitados con el mejor caviar, como el Nacarii, un producto fresco y cultivado de forma artesanal en las cristalinas aguas del Garona. De origen siberiano, los esturiones crecen en un entorno sostenible y puro en la Val d’Aran, lo que garantiza un caviar de primera calidad, al no pasteurizarse nunca. Es rico en matices y capaz de proporcionar una amplia gama de sensaciones al paladar, con presencia a escala internacional, en países como Rusia, Japón, Francia o el Reino Unido. sabor inconfundible.

www.caviarnacarii.com

declaración de estilo. Con más de 115 años de historia y líder en el sector visual y auditivo, Cottet continúa apostando por las gafas graduadas como complemento de moda con una nueva línea de monturas para mujeres y hombres que se adaptan perfectamente a cada fisionomía. Siguiendo las tendencias más actuales, modelos como Albert o Bruno (en la imagen) proponen acetatos atrevidos, aires multicolor y cortes gruesos o más sutiles que juegan con sinuosas curvas, formas octogonales, phanto, cat-eye o mariposa.

www.cottet.com

ac q ua d i pa r m a tubes

calidez decorativa

Protagonista indiscutible de cualquier estancia que se tercie, el cuerpo calentador Milano Free-standing derrocha estilo y practicidad. Así, el hecho de que no necesite instalación y de que sea autoportante lo convierte en un objeto que se puede colocar al propio gusto dentro de una habitación, haciendo gala de sus contornos sinuosos y escultóricos. Como un elemento decorativo más en el hogar, Milano Free-standing está disponible en más de 260 tonalidades y forma parte de la reciente colección Plug&Play de la firma italiana Tubes. máxima versatilidad.

www.tubesradiatori.com

el olor de la navidad en una estética refinada

narración visual. La pasión de Acqua di Parma por la artesanía sale a relucir con esta edición de Navidad que luce la huella del artista británico Clym Evernden. Una propuesta desenfadada que versiona la Colonia Artist Edition con unas historias navideñas que corren fluidas sobre los envases. Abetos, adornos, copos de nieve y muérdago realizados a mano unifican toda la colección, un regalo ideal para todos los aficionados de esta marca que emana lujo discreto y con carácter moderno.

www.acquadiparma.com

Invierno 2018

teckell

en forma con la bici ideal

última tecnología. Diseñada por Luca Schieppati y Gianfranco Barban, esta exclusiva bicicleta hará que los entrenamientos no sean tan duros. Su diseño minimalista la convierte en una apuesta atrevida, luciendo un disco de cristal y un sistema de manillar con el que lograr una estructura vertical más ergonómica. Habilitada con Bluetooth, además, puede conectarse a cualquier dispositivo móvil a través de la aplicación Kinomap, lo que permite realizar sesiones inmersivas recorriendo rutas previamente grabadas en vídeo.

www.teckell.com

swa rovs k i

un mundo de fantasía de cristal

regalos llamativos. Igual que la Navidad, las joyas de Swarovski brillan con luz propia. Y más con esta seductora colección para las fiestas, que no hace más que invitar a todos los amantes de los regalos a difundir un mensaje de júbilo y amor. La esencia de la marca se refleja en estas joyas con un toque de modernidad, apostando por regalos deslumbrantes diseñados para que cada mujer luzca y se sienta aún más radiante. Con accesorios capaces de transformar los looks más sencillos en outfits atrevidos y con movimiento. www.swarovski.com

b &o

vuelta a los orígenes

La temporada de otoño-invierno de Bang & Olufsen viene acompañada, este 2018, por una colección de lo más cautivadora, teñida por los colores encontrados en el mundo natural antiguo. Está compuesta por los ligeros auriculares Beoplay E6, los auriculares premium sin cables Earset, los cascos inalámbricos Beoplay H9i (en la imagen), con un diseño de diadema, y el altavoz portátil Beoplay P6, diseñado por la multipremiada Cecile Manz. Estética unida a una rica experiencia acústica. www.beoplay.com edición limitada.

motor

el trabajo titรกnico

de los coches autรณnomos

Invierno Otoño 2018

La conducción autónoma es una realidad, una tecnología que hace unos años parecía pura ciencia ficción. El silencioso trabajo de los departamentos de I+D es vital para su desarrollo y evolución. Texto sergi mejías

a conducción autónoma no es el futuro de la automoción, sino que forma parte ya del presente. El desarrollo de las ayudas a la conducción, del software y del hardware como el radar, nos acerca día a día a la futura implantación de la conducción autónoma. Hace unas décadas podía parecer obra de

Los sistemas de seguridad actuales, como el guiado de carril y los asistentes de frenada, conducen hacia a la conducción autónoma

la imaginación de Isaac Asimov o Arthur C. Clarke, pero la realidad es otra. La evolución de la tecnología le ha permitido avanzar a pasos agigantados, aunque haga décadas que el hombre sueña con el coche que vaya solo. Ya en 1925, el inventor Francis Houdina hizo magia cuando deslumbró en Nueva York con un coche dirigido a radio control, capaz de circular por la Quinta Avenida sin chocar, aunque guiado por una persona desde otro automóvil. Las bases de lo que ha acabado siendo la conducción autónoma, por su parte, las estableció el profesor de Harvard John McCarthy, con su trabajo en la inteligencia artificial y su obra Computer Controlled Cars, que sirvió de inspiración a futuros investigadores. Sin embargo, la idea de captar imágenes de la carretera y utilizarlas para guiar el coche a través de la dirección parten de Dean Pomerlau, en 1990, y de su estudio de la aplicación de las redes neuronales a la conducción asistida. Junto a Todd Jochem, desarrollaron el sistema Navlab, que, instalado en un automóvil, iba solo, ellos solo controlaban la velocidad y la frenada.

Primeros avances. Detrás de esos investigadores también se encontraban agazapados los grandes fabricantes. Y así se entiende cómo, a principios de este milenio, empezaron a surgir los primeros avances en ayudas a la conducción, como el asistente de estacionamiento con el que 19

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el conductor dejaba el control al coche para aparcar. Fue un preludio de lo que estaba por venir. Porque las marcas llevan años trabajando en toda una serie de asistencias a la conducción que han sentado la base para la conducción autónoma, un banco de pruebas para desarrollar software y hardware para que los vehículos sean capaces de circular sin la interacción de un conductor.

Alianzas. En los últimos años hemos visto la proliferación de las ayudas a la conducción, sistemas como el control de velocidad crucero o el sensor de ángulo muerto, que hacían su debut en coches premium, y con el paso de los años se popularizaban. Después han llegado el asistente de maniobra evasiva y el sensor de colisión frontal, entre otros, sistemas que evolucionan hacia una conducción autónoma donde las vías por las que se circula, el escenario del día a día, son parte de la clave. Qué duda cabe de que los grandes fabricantes de automóviles se han asociado con partners tecnológicos como Bosch para seguir avanzando, entre otros temas, en seguridad. En este ámbito no se concibe un coche premium sin cámaras de radar y ultrasonidos para sus ayudas a la conducción. Y, aplicados a la conducción autónoma, son los que van a ayudar al vehículo a seguir por su camino. La función de los sensores es vital y ha sido decisiva en el desarrollo de la conducción autónoma para llegar a donde nos encontramos actualmente. Porque guiar un coche sin conductor requiere un estándar de seguridad elevadísimo, como ya se ha podido ver. La combinación y gestión que llegan a través de estos sensores son los que hacen posible monitorizar el entorno del vehículo en tiempo real. “Sobre la base de estos datos, el controlador de conducción autónoma (el ordenador central del vehículo completamente autónomo sin conductor, ADC, por sus siglas en inglés) toma decisiones y envía comandos a los actuadores en el vehículo a través de la unidad de control de movimiento”, explicaron en un TecDay de conducción autónoma urbana de Daimler y Bosch. 20

la cámara, el radar y el lidar son parte destacada del ‘hardware’ para reconocer e identificar el entorno, entre otros Análisis. La complejidad en el desarrollo de la conducción autónoma se entiende con premisas como que los actuadores son gobernados por una red de módulos de software distribuidos en varias unidades de control. El siguiente paso es que el sistema ejecuta las órdenes del software de control del movimiento (Motion Control Software), usando, además, sus propios sensores para registrar el movimiento de forma precisa y fiable y, así, poder determinar la trayectoria correcta. La dificultad y las variables son máximas, ya que se tienen en cuenta, por ejemplo, reconocer y compensar perturbaciones tales como vientos cruzados, baches o una superficie inesperadamente deslizante. El origen de las ayudas a la conducción, el génesis de la conducción autónoma, está en la mejora de la seguridad, y en este sentido también puede hacer que el vehículo se detenga

de manera segura si no hay instrucciones de conducción del ADC o si no son plausibles. La anticipación y previsión son claves, y, así como un humano usa la última imagen de la situación cuando de repente se sumerge en la oscuridad, el sistema genera continuamente una ruta de detención segura a la cual el resto de la red puede recurrir si es necesario. La cámara, el radar y el lidar son parte destacada del hardware utilizado por los coches. El radar es el sistema más veterano y se basa en enviar ondas electromagnéticas que son reflejadas por los objetos y se analiza el eco. Fiabilidad y precisión son parte de sus ventajas, mientras que no reconocer los colores y reconocimiento limitado de las formas son las desventajas de un sistema que permite localizar objetos estáticos y en movimiento independientemente de las condiciones meteorológicas o si es de día o de noche. Mucho más moderno es el lidar, acrónimo de Light Detection and Ranging, que destaca porque es el único sensor que mide en 3D y tiene un alcance superior a los 200 metros, aunque la niebla o la lluvia reducen este alcance de un sistema indicado para monitorizar el entorno. La cámara, por su parte, resulta ideal para la semántica y dilucidar qué ve

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la cámara y otros sensores, además de reconocer colores. Es una parte del hardware que ha vivido un intenso desarrollo en condiciones de lluvia y oscuridad, aunque tiene desventajas, como que solo entiende lo que ha sido clasificado. Desde Jaguar Land Rover han desarrollado unos ojos virtuales cuya misión principal no será otra que la de ayudar a determinar cuánta información deberían compartir los futuros vehículos autónomos con los usuarios o peatones para garantizar que todos confiemos en esta nueva tecnología.

Ensayo. Los esfuerzos de las marcas en este sentido son titánicos. Sin ir más lejos, el pasado mes de octubre un Range Rover Sport completaba el primer viaje de un vehículo autónomo en la complicada autovía de circunvalación de Coventry. El vehículo fue capaz de entrar y salir de la circunvalación, circular por piso resbala-

La percepción del entorno y la interacción con otros vehículos marcan el futuro de la conducción autónoma, donde los departamentos de I+D de los principales fabricantes de automóviles centran parte de sus esfuerzos tecnológicos.

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cuando los coches son inteligentes

c o pa au d i d e c o n d u c c i ó n au t ó n o m a

universitarios compitiendo como banco de pruebas desde los inicios de la automoción, la competición ha sido el mejor banco de pruebas para el desarrollo de nuevos sistemas e innovaciones tecnológicas. Y la conducción autónoma no iba a ser menos. Así es como nació, hace cuatro años, la Copa Audi de Conducción Autónoma, que el pasado mes de noviembre vivió su gran final en el museo del Audi Forum de Ingolstadt, en la que participaron ocho equipos para presentar el mejor coche a escala con conducción automatizada. Esta competición universitaria internacional está dirigida principalmente a estudiantes de áreas de tecnologías de la información como robótica, análisis de datos, arquitectura de software e inteligencia artificial (IA).Los protagonistas son Audi A2, a escala 1:8, controlados por inteligencia artificial y que se deben enfrentar a un recorrido de manera autónoma; evitando obstáculos, negociando correctamente los cruces con el tráfico, reconociendo las señales o siguiendo a un automóvil predecesor a una distancia apropiada. Para reflejar el desarrollo tecnológico, los escenarios para la competición mejoran cada año. En esta edición, por ejemplo, un vehículo de emergencia que debe ser identificado mediante aprendizaje automático aparece repentinamente en la ruta. Las imágenes de la cámara frontal y las grabaciones del micrófono de audio son capturadas y evaluadas para aclarar la situación actual del tráfico. Si el vehículo de emergencia se aproxima de frente con las luces y la

dizo y cambiar de carril sin ningún tipo de problema, siempre con la velocidad limitada a 64 km/h. El Range Rover Sport fue elegido por sus prestaciones y sus sistemas, como el control de crucero adaptativo, pero, además, se modificó para incluir sensores adicionales de navegación, como los sistemas radar y lidar. Con todos los desarrollos llevados a cabo bajo el paraguas del proyecto UK Autodrive, en este momento el vehículo puede, de forma autónoma, circular en rotondas, atender a los semáforos, peatones, ciclistas y otros vehículos en carreteras complicadas. Incluso también puede aparcar él solo. Mark Cund, Autonomous Vehicle Research Manager de Jaguar Land Rover, comentó: “La circunvalación de Coventry es conocida por su asfalto resbaladizo y por sus salidas complicadas. Es una carretera realmente complicada en cualquier circunstancia, pero especialmente en hora punta. Nuestro vehículo autóno22

sirena encendidas, el vehículo de prueba debe detenerse; en un cruce, siempre debe ceder el paso. Por primera vez, el recorrido contaba con un segundo nivel de carreteras, accesible a través de una rampa. Los sensores a bordo de los coches funcionan de forma que son capaces de interpretar la rampa como un carril que se puede utilizar de manera normal, no como un obstáculo. Esto se consigue evaluando la información del escáner láser y la cámara frontal, e interpretando los resultados. ¿Ciencia ficción? Pura realidad.

Un Range Rover Sport completó ‘solo’ la complicada circunvalación de Coventry como un nuevo avance de Jaguar Land Rover en la conducción autónoma y dentro del proyecto UK Autodrive, que incluye soluciones como unos ‘ojos virtuales’ para mayor confianza del peatón.

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mo no sufre la misma presión, fatiga o frustración que puede experimentar un conductor a lo largo del día, por eso es capaz de convertir un viaje estresante en uno completamente relajado”. Era la fase final del proyecto UK Autodrive, que cuenta con una inversión de 20 millones de libras y tres años de trabajo.

Inteligencia artificial. Como hemos apuntado, la evolución tecnológica es la base sobre la que se sustenta el desarrollo de la conducción autónoma, donde también interviene la inteligencia artificial o machine learning (‘aprendizaje profundo’). “La inteligencia artificial es el término general para los métodos informáticos, como el machine learning o aprendizaje profundo. A día de hoy y en un futuro cercano, la inteligencia no significa que la máquina desarrolle su propia conciencia. En cambio, son programas altamente complejos que parecen ser inteligentes”, explica el Dr. Uwe Franke, jefe de Semán-

la inteligencia artificial permite enseñarle a un coche a reconocer una pelota de una piedra para interpretar el entorno de una forma inteligente tica de Imágenes de Daimler AG. A partir de aquí, Franke señala que “uno de los principales objetivos de nuestra investigación es un registro cada vez mejor del entorno. Cuanto mejor entendamos lo que sucede a nuestro alrededor, mejor podremos enseñarle al automóvil cómo responder ante ello. Hemos progresado particularmente bien en el campo de la interpretación de imágenes, en los últimos años”. Pasado a la realidad, ejemplificando esta teoría es que un automóvil que está pasando por un parque infantil puede an-

ticipar que un niño podría estar corriendo detrás de una pelota que rueda hacia la carretera. “Pero ¿cómo distingue el automóvil entre la pelota y una piedra o una bola de papel arrugada?”, se interroga el Dr. Uwe Franke. “Un humano probablemente reconoce la pelota desde la distancia por la forma en que se mueve y rebota, que es muy diferente de una piedra o una bola de papel. También podemos enseñarle a un automóvil cosas como esta a través de la interpretación inteligente del entorno. Ya tenemos una buena comprensión técnica de los movimientos realizados por peatones, ciclistas y otros objetos, y podemos interpretar sus movimientos posteriores”, asevera. Así y todo, a la conducción autónoma aún le queda camino por recorrer, ya no solo tecnológico, sino también en el terreno legislativo y de las infraestructuras, para poder adaptar la ley a los requisitos de un coche que va solo. Pero esta ya es otra historia. 23

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instalaciones con sentido

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boutiques premium del automóvil Entrar en un concesionario de una firma premium es hacerlo en un microcosmos que recrea los valores de la marca a través de los cinco sentidos, para generar una experiencia única. 4 f e r r a r i y m as e r at i

made in italy tienen en Cars Gallery su concesionario oficial en Barcelona, más concretamente en el Paseo de la Zona Franca, la puerta de entrada a los mundos de las dos firmas italianas, un espacio que brilla por su profesionalidad más allá de la fuerza de las marcas representadas. Cruzar sus puertas será como respirar un poco del aire de Maranello y de Módena con la excelencia por bandera, para hacer de la adquisición de un nuevo coche una experiencia única, sin olvidar todos los servicios de posventa que ofrecen. ferrari y maserati

www.carsgallery.es 1. En la zona de exposición los coches son

los protagonistas. 2. Los elementos decorativos resultan de lo más evocadores y deportivos. 3. A las zonas de espera no les falta detalle para la atención al cliente. 4. Se puede tener un primer contacto con ciertos acabados.

Texto sergi mejías ~ Fotos claudio valdés

l concesionario es el interface, el puente entre el fabricante y el cliente, el mejor escaparate para la puesta en escena de los auténticos protagonistas del sector, los coches. Los dealers son como las embajadas de las marcas en cada territorio y, como tales, tienen unos valores intrínsecos y recrean una atmósfera inconfundible que, cuando traspasamos su umbral identificamos rápidamente con la firma. Y Quadis es la red más extensa de concesionarios de España y la referencia en marcas premium. De la misma manera que los coches han evolucionado con el paso de los años, los concesionarios también han dado un salto de calidad, convirtiéndose en auténticas boutiques del automóvil, mientras que la llegada de la era digital ha supuesto una nueva manera de comprar y vender coches. Porque los clientes cada vez llegan mejor informados al concesionario, en la misma medida que

el equipo comercial cuenta con mejores herramientas para llevar la experiencia del cliente a otro nivel, con configuradores digitales, entre otros.

Personal. Así pues, el entorno y la generación de un espacio exclusivo y úncio es vital para marcas como Audi, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Infiniti y otras como Ferrari, Maserati o Bentley. Mobiliario, distribución del espacio, decoración, luz, atención al cliente y una serie de detalles que están allí pero pueden pasar desapercibidos se conjugan en cada uno de esos consulados de los fabricantes de coches para trasmitir los valores de marca a sus clientes. Cada firma recrea una atmósfera única, pero que se replica en cada concesionario, e incluso alguna juega con el ambientador, con un aroma para que se quede grabado en la memoria olfativa del cliente y reconozca cada vez que entre en un establecimiento de esta marca premium. “En las marcas premium y de lujo 25

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garantías de primera de concesionarios premium de Quadis, Audi Motorsol Cabrera de Mar es la referencia obligada de la zona para los clientes Audi, donde encontrarán a su disposición a los mejores profesionales con toda su experiencia para brindar el mejor servicio con una garantía de calidad, así como disfrutar del amplio stock de vehículos nuevos y de ocasión Audi con la garantía Audi Selection Plus. dentro del elenco

estamos de acuerdo en que todo lo que es el atrezzo es muy importante. La puesta en escena es fundamental a partir del primer contacto, no vendemos coches, sino que estamos vendiendo sueños. Trabajamos para fábricas de sueños y debemos estar a la altura en la percepción y atención”, explica Ariadna Verge, Business Development Manager en Land Motors, concesionario Land Rover y Jaguar. Como hemos apuntado, las herramientas digitales van ganando terreno y protagonismo en los concesionarios. “En Audi contamos con lo que llamamos la sala exclusiva para nuestros clientes, un entorno especial para configurar el coche pero con mucho más detalle, gracias a las herramientas digitales, con las que podemos llegar a simular cómo se ven las llantas en movimiento, por ejemplo, resultando mucho más personalizado que un coche de exposición, pues el cliente lo hace a su gusto”, explica Julen Orrantia, director de Posventa de Motorsol Audi. Por su parte, Jordi Oller, de Mercedes-Benz Autolica, asevera en este sentido 26

www.motorsol-audi.es

que “la informatización nos ha obligado a una inversión importante en pantallas y elementos interactivos. El vendedor ya no está en una mesa asignada, sino que la atención es más cercana, con una isla de ventas con una mesa redonda donde

“La puesta en escena es fundamental. No vendemos coches, sino que estamos vendiendo sueños”, destacan desde el concesionario LanD Motors atender al cliente y explicar el producto con una tableta”.

Ambiente exclusivo. Cada fabricante tiene su filosofía y su libro de estilo para la recreación de ese ambiente exclusivo que busca para sus concesionarios. “Nosotros tenemos unos estándares que hacen que nuestras exposiciones denoten

1. La luz y la distribución

de espacio son elementos vitales en la concesión de la firma alemana. 2. Los servicios del concesionario Audi permiten palpar la textura de los tapizados. 3. El cliente disfrutará de una experiencia a la carta a la hora de adquirir un Audi.

un alto nivel premium”, señala Sergio Rueda, director de Infiniti Barcelona. “También tenemos un configurador de vehículos con el que el comercial, junto al cliente, puede escoger cómo sería el coche, tanto en el exterior como en el interior, con una gran pantalla”, explica Rueda respecto a los recursos tecnológicos del concesionario Quadis de Infiniti, y añade que “lo que busca Infiniti es crear un gran ambiente para generar una experiencia para el cliente tejida con mimbres como la comodidad, el trato excepcional, el café o la bebida durante la visita”.

Experiencia premium. La compra de un coche, como en muchas facetas de la vida actual, tiene que ser una experiencia para el cliente, y cuanto más detallista y personalizada, mejor. En el caso de Mercedes-Benz, Jordi Oller, de Autolica, expone que “hoy en día, todos los concesionarios buscan la excelencia. En nuestro caso contamos con una persona destinada a atender al cliente nada más cruce la puerta y se tiene un trato especial, como ofrecerle un café o

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unas pastas mientras espera”. Evoluciona la sociedad, evoluciona la tecnología y evolucionan los coches. No es lo mismo explicar la carga tecnológica de un vehículo hace una década que ahora. Los coches premium llegan cargados de ayudas a la conducción de serie y otras más como opciones. Y en esta tesitura el cliente necesita una atención personal y especializada. “Desde hace un par de años en los concesionarios MercedesBenz contamos con la figura de un experto en producto, dependiendo del volumen de ventas de la concesión. Se trata del Product Expert y dispone de una sala oval con una pantalla de grandes dimensiones para poder explicar con detalle los sistemas de seguridad. Qué duda cabe de que es una experiencia que gusta al cliente, y no solo por sentirse mejor atendido, sino porque amplía sus

1. Disponen de

siete vehículos AMG en stock para contemplar en su exposición.

“En Mercedes-Benz contamos con la figura del Product Expert, un experto para explicar la tecnología del coche”, apuntan desde Autolica conocimientos del vehículo”, desvela Oller desde Autolica. Ver, tocar, conocer… y también probar, aspecto clave en una venta. “De toda la gama tenemos un coche de pruebas para que el cliente lo conozca de primera mano. En nuestro caso, estamos hablando de 45 coches de demo. En este aspecto, la experiencia tiene que ser completa en un concesionario premium, y hay detalles vitales como la citada toma de contacto con el vehículo. Durante el proceso de compra el test drive será determinante, por lo que la preparación del vehículo, la limpieza, el estar repostado, las explicaciones y la ruta diseñada serán fundamentales para que perciba las sensaciones que le queremos transmitir”, señala Ariadna, de Land Motors.

2. El salón de exposición y venta de AMG refleja un diseño visual singular de la marca.

3. El AMG Performance Center Cars Barcelona ofrece un servicio integral con un equipo formado en Affalterbach.

m e rc e d e s -a m g

altas prestaciones con sello alemán En la Ciudad Condal encontramos un concesionario con los modelos AMG como protagonistas, los coches de altas prestaciones de Mercedes-Benz. Se trata del AMG Performance Center Cars Barcelona, el concesionario Oficial AMG más importante del país y también uno de los más relevantes de Europa. Situado en la parte alta de Barcelona, se codea con los mejores centros de la firma alemana, como Tokio o Hamgurgo.

www.mercedesocasion.com/amg 3

motor

instalaciones con sentido

jag ua r l a n d rov e r

impronta británica en sant boi con el nombre de land motors ,

Jaguar Land Rover pone en escena uno de los dealers más emblemáticos del grupo británico, más concretamente en la localidad barcelonesa de Sant Boi de Llobregat. Estamos ante uno de los pilares de una red que cuenta con ocho centros en la provincia de Barcelona, donde la experiencia de sus años con la firma forma parte del valor añadido para Jaguar Land Rover en el país.

la era digital también llegó a los concesionarios y las herramientas como las pantallas interactivas son un aliado en el trabajo diario Y que los concesionarios se han convertido en boutiques también resulta muy revelador con aquellos centros que de noche iluminan sus modelos estrella con luces ovales, sin lugar a dudas, la mejor puesta en escena. La propia Verge nos indica que “nuestro cliente tiene unas altas expectativas cuando entra en alguna de las marcas premium o de lujo, y nosotros tenemos la obligación de, como mínimo, cumplirlas y, a poder ser, superarlas. Estamos vendiendo ilusión y también, en vehículos premium, prestaciones a través de sensaciones, es decir, a través de la percepción de los showroom, por lo que el atuendo de los equipos y la simpatía del personal serán muy importantes”.

www.landmotors.es 2

Pura calidad. Dentro del elenco

1. Detalles como la

elección del color se pueden hacer con una muestra cromática real. 2. El stock de

vehículos en la zona de exposición permite al cliente conocer de cerca el Jaguar o el Land Rover con el que ha soñado. 3. El concesionario dispone de un espacio temático de exhibición.

de las marcas de Quadis también son protagonistas Ferrari, Maserati, Bentley, Mercedes-AMG, Aston Martin y Lotus, firmas exclusivas como pocas y con un cliente muy premium, sin lugar a dudas. Será aquí más que nunca cuando fabricantes con la tradición y personalidad de las marcas italianas e inglesa o la fuerza y exclusividad de AMG busquen destacar la singularidad de la firma, como la alemana, haciendo honor a su filosofía de un hombre, un motor y recrear el mejor espacio para recibir un asesoramiento a la altura. Tal vez la mejor explicación o síntesis final nos la da Verge: “En marcas premium como Jaguar y Land Rover, las mismas marcas nos obligan a que todo el equipo trabajemos el proceso de compra mediante el sistema de fidelización de clientes customer first. Jaguar y Land Rover no quieren clientes, sino que quieren fans”.

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m e rc e d e s - b e n z

autolica, la unión hace la fuerza mercedes-benz tiene un nombre

propio en Cataluña y se llama Autolica, uno de los concesionarios más potentes de la marca, que nació hace más de 75 años de la fusión con Automóviles Fernández y que cuenta con servicios como el Product Expert, un especialista en producto, y detalles como los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Cuenta con una nueva y moderna sede en la Plaza Europa de L’Hospitalet de Llobregat. www.autolica.mercedes-benz.es

1. La sobriedad y

el buen gusto son clave en la zona de espera y de atención al cliente.

1. El diseño del edificio

resulta muy emblemático de la firma alemana. 2. Disponen de un vehículo de cada gama en su parque de pruebas para los clientes. 3. Dentro del espacio de exposición podemos encontrar guiños como una colección histórica de la estrella de Mercedes-Benz.

2. El concesionario dispone de coches nuevos en stock y también de ocasión. 3. Cars Galley Bentley es la referencia en Barcelona. bentley

lujo infinito

la excelencia en barcelona tiene dirección y se encuentra en el paseo de la Zona Franca, más concretamente en el concesionario Cars Gallery Bentley, el centro de culto de las creaciones de la firma de Crewe, como el Flying Spur V8 S, el Bentayga o el Continental V8 S GT. Todo con un trato exquisito y un servicio integral para los clientes en las mejores condiciones de una firma de lujo y prestigio como Bentley.

www.carsgallery-bentley.es

motor

máxima rapidez

NÜRBURGR el templo de la velocidad Pocos nombres podemos encontrar tan evocadores como Nürburgring. Nacido como pista de pruebas y escenario de carreras épicas, este circuito alemán está más de moda que nunca, impulsado por la guerra entre fabricantes por batir sus récords. Texto sergi mejías

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ING

La competición sigue siendo el componente principal del ADN de Nürburgring, albergando pruebas del DTM y las 24 Horas de Nürburgring, entre otras. Así y todo, que los usuarios privados puedan rodar con su coche le da un aura especial que pocos circuitos son capaces de generar.

ircuitos en el mundo hay muchos. Pero ninguno como Nürburgring. No es casualidad que sean muchos los fabricantes de automóviles que hagan del trazado alemán parte del escenario para el desarrollo de sus modelos y que batir el récord del Infierno Verde, como también se conoce a la pista germana, sea anunciado por las propias marcas a bombo y platillo. Porque los orígenes de Nürburgring se encuentran, precisamente, en las pruebas de coches alemanes. Después, las carreras, la épica y la tragedia lo han acabado convirtiendo en un circuito emblemático. Pero es que, además, su relativa accesibilidad para que el público en general pueda entrar a rodar lo postulan como la auténtica meca del automovilismo, cuando está cerca de cumplir su 95° aniversario. Casi centenario. Nürburgring nació en 1925 como pista de pruebas de los coches alemanes. Situado en las montañas de Eifel, a unos 60 kilómetros de la ciudad alemana de Coblenza, fue diseñado por Otto Creutz. La pista original tenía 28,3 kilómetros de longitud, y lo que era más importante para la época, 6,7 metros de ancho. En ese mismo circuito, Merce-

des-Benz puso a prueba modelos legendarios, como el Mercedes-Benz Roadster o el 770 K, por ejemplo. De hecho, se podía dividir en dos partes, como el Circuit de Barcelona Catalunya en su día. Una al norte, llamada Nordschleife, con 22,8 kilómetros de manga, y otra, Südschleife, al sur, con 7,5 kilómetros de recorrido. Sin lugar a dudas, un trazado exigente desde su nacimiento, más todavía si tenemos en cuenta los 300 metros de desnivel que podemos encontrar a lo largo del trazado de la pista. Fórmula 1. Como no podía ser de otra manera, la competición no tardó en llegar a Nürburgring. Fue en 1927 cuando se disputó el primer Gran Premio de Alemania en el circuito completo, y tres años más tarde se acotó a Nordschleife. Alemania se incorporó al calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 un año después de su creación. El 29 de julio de 1951 se celebró el GP de Alemania, con victoria de Alberto Ascari y Ferrari, aunque ese año acabaría segundo en el Mundial, tras Juan Manuel Fangio y su Alfa Romeo. El propio Fangio y Jackie Stewart son los pilotos de F1 que más victorias atesoran en Nürburgring, con tres, seguidos de Alberto Ascari, John Surtees y Jacky Ickx, con otras dos cada uno, 31

motor

máxima rapidez

El circuito de Nürburgring acogió el primer Gran Premio de Alemania en 1927 en su trazado completo de 28,3 kilómetros de longitud. Alberto Ascari, con Ferrari, fue el ganador de la primera carrera de F1 disputada en el Infierno Verde, en 1951. Actualmente se corren todo tipo de carreras.

mientras que otros pilotos emblemáticos como Stirling Moss y James Hunt también ganaron en el Infierno Verde. Infierno Verde. Precisamente Niki Lauda, el gran rival de Hunt, fue el protagonista de uno de los accidentes más escalofriantes que se recuerdan en la F1. Sucedió en 1976, cuando perdió el control de su Ferrari en Nürburgring y su monoplaza se incendió. El accidente del piloto austriaco de Ferrari provocó el relevo de Nürburgring. El Infierno Verde volvió a albergar un GP solo en 1985, después de unas obras de remodelación. 32

Y en 2009 volvió a la escena de la F1 para alternarse con el circuito de Hockenheim hasta 2013. Marc Webber, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel son los últimos ganadores en este trazado alemán. Así y todo, Nürburgring sigue albergando cantidad de competiciones, como el DTM,

que se corre en el circuito corto, o las 24 Horas de Nürburgring, en la que se utilizan las dos pistas, con un total de 26 kilómetros por vuelta. A por el récord. Ante un circuito tan exigente y con tanta historia, no debe

Mercedes-BeNz ostenta el récord de un coche de cuatro puertas por ‘pleno derecho’ desde este pasado otoño. un mercedes-amg gt 63 s 4matic CUATRO PUERTAS ESTABLECIÓ LA VUELTÁ RÁPIDA CON UN TIEMPO DE 7 MINUTOS, 25 SEGUNDOS Y 4 DÉCIMAS

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u n a e x p e r i e n c i a ú n i ca

el infierno verde, un paraíso para los atrevidos nürburgring emerge en el planisferio más racing como la meca europea para los amantes del volante y de las grandes sensaciones. Rodar en el trazado alemán es un sueño para los usuarios más atrevidos, uno que se puede hacer realidad, tal como le sucedió a Jesús Robledo cuando decidió invertir parte de sus vacaciones en visitar Nürburgring. Dos eran las opciones: una llegar hasta el circuito y rodar con su propio coche, como hace mucha gente, o alquilar uno allí. Vista la paliza que suponía ir desde España hasta Nürburgring y volver, Robledo y sus amigos decidieron romper la hucha: llegaron en avión a Düsseldorf y saltaron a la pista con un coche de alquiler que facilita el propio circuito, un aparato de 220 CV por el que pagaron 1.500 euros, incluyendo 16 vueltas a Nürburgring. “Lo primero que me gustó fue el ambiente que se respira, gente con poder adquisitivo y buenos coches para correr, no para alardear, y gente más sencilla pero con la misma pasión por las cuatro ruedas”, explica Robledo. “Nürburgring es un circuito difícil”, lo dice un fotógrafo con mimbres de piloto. “Hay mucha curva ciega, cambios de rasante, cambios de asfalto y zonas en penumbra con posible humedad. De aquí la importancia de aprendértelo para ir rápido... Pero son 154 curvas...”, desvela. Otro detalle importante es el hecho de rodar al mismo tiempo “coches de diferentes categoría y conductores con distinto nivel de pericia. Debes ir con cuidado”. Eso sí, la

extrañar que se haya convertido en un icono del automovilismo elegido por las marcas para dirimir una guerra bulliciosa por batir una y otra vez el récord del Infierno Verde con sus modelos más deportivos. Una lucha que solo sale a la luz cuando se establece una nueva marca. Porque la parte de Nordschleife también se renovó en su momento, para que sus 20,8 kilómetros de cuerda siguieran siendo una de las pistas de pruebas más exigentes del mundo. Actualmente, el récord del circuito se encuentra en un tiempo de 6 minutos 40 segundos y 3 décimas, marcado el pasado mes de noviembre (si no se ha vuelto a batir ya) por un coche que superó al líder anterior por algunos segundos. Marcas logradas por automóviles de producción, aunque ligeramente preparados para una ocasión como esta. Mercedes-Benz, por su parte, también ostenta un récord desde el pasado mes de octubre. Se trata de la vuelta más rápida

seguridad, dentro del riesgo de rodar en un circuito, es máxima, porque “la gente dentro de la pista respeta unas normas mínimas, como no picarte a lo loco o ponerte a la derecha para dejar pasar si viene alguien más rápido”, apunta el andaluz. De que todo vaya bien dentro del circuito velan los comisarios, tal como explica Jesús: “Los comisarios de pista observan que todo sea correcto y te pueden multar si haces algo inadecuado”. Robledo volvió a casa con un tiempo de 8.40 minutos cuando el mejor crono con el mismo coche es de 8.24. ¡Guau!

fabricantes como audi, por ejemplo, utilizan el circuito para la puesta a punto de sus modelos más prestacionales, como el S8, RS Q3 o el e-tron con un coche de cuatro puertas y de pleno derecho. El protagonista no es otro que el nuevo Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ en la versión de cuatro puertas, que consiguió alcanzar un tiempo de 7 minutos, 25 segundos y 4 décimas, dos décimas más rápido que la marca lograda por un Mercedes-Benz SLS Black Series en agosto de 2013. Sin embargo, el cuatro puertas más rápido sigue siendo el Jaguar XE SV Project 8, con un tiempo de 7 minutos 21 segundos y 2 décimas, aunque cabe destacar que se trata de un modelo modificado. De ahí que la propia Mercedes-Benz recla-

me el nuevo récord de un cuatro puertas por pleno derecho, ya que el 63 S 4MATIC+ es de serie. Circuito de pruebas. Records aparte, los fabricantes también utilizan el trazado de Nürburgring para desarrollar sus modelos de altas prestaciones. En esta tesitura, la pasada primavera se pudo descubrir en el circuito alemán el nuevo Audi S8, que se vio junto al nuevo Audi RS Q3, la versión más radical de este SUV de la marca de Ingolstadt. Pero el trazado de Nordschleife también sirve para trabajar en otros vehículos, como el propio Audi E-Tron Quattro, cuya puesta a punto se hizo en este circuito. De hecho, se trata de una pista de pruebas utilizada por diversas marcas, como Jaguar y el F-Type SVR, la última obra maestra creada por la división Special Vehicle Operations de la firma británica. En suma, Nürburgring es mucho más que la meca del automovilismo en Europa. 33

en portada

las curiosidades detrás de las firmas más míticas

los orígenes de las marcas,

Los inicios de algunas de las marcas Premium más importantes esconden tanto superación personal y visión de futuro como casualidades que han acabado marcando la historia del automóvil... Texto Gonzalo de Martorell

Desde el minuto uno Cuando apareció el 125 S, el primer Ferrari que vio la luz, el coche ya lucía orgulloso 'Il Cavallino Rampante' en su frontal.

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La importancia del material Conocido como W.O., Bentley hizo de la ligereza del aluminio la base del éxito de la marca que lleva su nombre.

ferrari

'il cavallino rampante' de altos vuelos Hoy en día resulta completamente imposible desvincular Ferrari de su famosísimo logotipo amarillo. Il Cavallino Rampante se ha convertido no solamente en el símbolo de la marca de Maranello, sino en un icono global al que se relaciona de inmediato con el lujo y la exclusividad. Sin embargo, el nacimiento del simpático caballito tiene poco que ver con el glamour automovilístico y, de hecho, ni siquiera fue la compañía fundada por Enzo Ferrari la primera en utilizarlo. Il cavallino era, en realidad, el escudo de armas que Francesco Baracca (el mayor as de la aviación italiana durante la Primera Guerra Mundial) lucía en el fuselaje de su avión. Su derribo en el frente, el 19 de junio de 1918, fue una conmoción en el país y el caballito de Baracca se convirtió casi en un símbolo del orgullo nacional. Tal es así que Alfa Romeo también lo utilizó en 1923 como homenaje al aviador. Ferrari no existía aún como marca en aquel momento, pero un jovencísimo Enzo Ferrari formaba parte del Departamento de Competición de la casa lombarda y se enamoró del logotipo. Cuando, años más tarde, creó su propia marca de automóviles deportivos lo eligió como emblema por iniciativa de la propia madre de Baracca, la condesa Paolina. Ferrari adoptó desde ese mismo momento Il Cavallino de Baracca como logotipo, aunque con algunas variaciones respecto al original. El caballito del aviador estaba dibujado sobre un fondo blanco y tenía la cola hacia abajo, mientras que el de Ferrari luce sobre fondo amarillo, el color del escudo de Módena, y tiene la cola apuntando hacia arriba. Ferrari lo quiso así de acuerdo con la tradición escultórica clásica, que dice que las estatuas ecuestres con la cola del caballo erguida emulan victorias en batallas. Además, se añadieron los colores de la bandera italiana y las iniciales S.F., correspondientes a Scudería Ferrari.

bentley

el pisapapeles más hermoso del mundo La historia de Bentley no se puede entender sin la asombrosa personalidad de su creador, Walter Owen Bentley (conocido por todos como W.O.), un joven ingeniero apasionado de los motores de explosión y capaz de gastarse buena parte del dinero de su acomodada familia en todo tipo de vehículos más o menos extraños. En 1912, W.O. se compró un coche deportivo francés, un DFP (por Doriot-Flandrin & Parant), considerado en aquel momento uno de los más veloces del mundo, gracias a sus increíbles 12 CV de potencia. En esa época los automóviles se compraban directamente por encargo, de modo que W.O. acudió a la fábrica DFP a hacerse con uno y a cerrar un acuerdo que le convertiría en el importador de la marca gala en el Reino Unido. Durante la visita a las instalaciones algo llamó su atención: un simple pisapapeles que descansaba encima de una mesa. A Bentley le sorprendió su ligereza y su textura, y cuando le explicaron que se trataba de un nuevo material llamado aluminio se le encendió la bombilla: lo emplearía para fabricar los motores de sus propios coches. La inminencia de la Primera Guerra Mundial dio al traste con sus planes, pero W.O. (a la sazón enrolado en la Royal Navy con grado de capitán) decidió aprovechar las virtudes del aluminio en los motores de los míticos cazas Sopwith Camel, adquiriendo gran experiencia en el tratamiento de este metal. Acabado el conflicto bélico, el 18 de enero de 1919, y cerca de la legendaria Baker Street (donde Arthur Conan Doyle situaba la vivienda de Sherlock Holmes), se creaba Bentley Motors Limited. Walter Owen tenía 30 años de edad y una sola premisa fundacional: “Hacer un buen coche, un coche rápido, el mejor de su clase”. El primer modelo con la B alada característica de Bentley y la tradicional parrilla de radiador sale de fábrica en octubre de ese mismo año; es el 3-Liters, un prodigio cuyo motor de cuatro cilindros cuenta ya con 16 válvulas y ofrece una sorprendente potencia de 66 CV. 35

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las curiosidades detrás de las firmas más míticas

Con carácter Los bellísimos Maserati fueron durante años dominadores de la famosa carrera Targa Florio.

m as e r at i

el coche favorito de neptuno El emblema de Maserati está inspirado en el tridente que luce la estatua de Neptuno en la Plaza Mayor de Bolonia. Los hermanos fundadores de la marca (Alfieri, Ettore, Bindo y Ernesto Maserati) eran orgullosos boloñeses que de ese modo quisieron homenajear a su ciudad. Además, resulta que esa estatua había sido creada por otro hermano Maserati, Mario, el artista de la familia. El 1 de diciembre de 1914, la Automobili Maserati abrió por primera vez sus puertas. No eran tiempos fáciles; hacía menos de seis meses que había estallado la Primera Guerra Mundial y los italianos estaban ya más preocupados por la cercanía del conflicto a sus fronteras que por comprar coches deportivos. Para sobrevivir, y como en otros casos, Maserati se centró en construir solamente coches de carreras. Ganar competiciones era una manera rápida de obtener fondos e imagen, y a la marca boloñesa le salió el plan a la perfección, dominando las carreras con mano de hierro durante una década. Quizás por eso no se decidió a construir su primer modelo de calle hasta 1926. Fue el Tipo 26 y se presentó ganando la Targa Florio con el mismo Alfieri Maserati al volante. Los hermanos trabajaron juntos hasta 1937, año en el que la empresa fue comprada por Adolfo Orsi. Tras dejar la marca familiar, Bindo, Ettore y Ernesto Maserati fundaron su propia marca de coches, la OSCA (Officine Specializzate Costruzioni Automobili), que estuvo en activo hasta 1967. Los Maserati, por cierto, no fueron únicamente fabricantes de coches, sino también de bujías. Alfiero Maserati había inventado una revolucionaria que aseguraba una mejor y más eficiente chispa y que vendió como rosquillas a los fabricantes de la época. De hecho, la Fabbrica de Candele Accumulatori Maseratti S.p.A estuvo funcionando de 1947 a 1960 y durante ese tiempo fue el máximo referente en su sector. Todo automóvil de altas prestaciones que se preciara debía equipar bujías Maserati...

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as t o n m a r t i n

el bólido de 007 Hasta llegar a convertirse en uno de los automóviles más icónicos del cine, la marca recorrió un largo camino. Aston Martin fue fundada en 1913 por Robert Bamford y Lionel Martin y nació como Bamford & Martin Limited. Aston no es, por lo tanto, el apellido de uno de los fundadores, sino que se trata del nombre de la primera carrera que Lionel Martin ganó como piloto con un coche de su compañía, la subida en cuesta Aston-Clinton de 1913. Tuvieron que pasar siete años hasta que la empresa comenzara a fabricar sus propios deportivos, con sede en Kensington y sin Bamford como accionista. El siguiente punto de inflexión llegó en 1948. A esas alturas Aston Martin tenía ya una gran reputación como fabricante de coches extremadamente rápidos, pero sus arcas no acababan de estar saneadas. Ese año un empresario, David Brown, compró la compañía. Poco después se hizo también con Lagonda, una empresa de vehículos de gran lujo desaparecida antes de la guerra, y la unión de ambos talentos fue explosiva. Bajo la dirección de Brown, Aston Martin consiguió alcanzar su mayor grado de prestigio y refinamiento. El empresario estaba tan orgulloso de su obra que ordenó que sus iniciales, DB, aparecieran en los modelos más potentes. Brown rindió su último servicio a Aston Martin en 1964, ocho años antes de vender la compañía. Enterado de que los productores del primer film de 007 estaban buscando un coche para el protagonista, les hizo saber que Aston Martin estaría encantada de suministrarlo. Y fue así como solo 13 minutos en pantalla bastaron para convertir los coches de Aston Martin en un icono universal.

El salto al séptimo arte En su novela, Ian Fleming situó a su agente secreto al volante de un Aston Martin Mark III de 1954, aunque la unidad que utiliza Sean Connery en el film es el prototipo original del DB5.

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Falso mito Mercedes Jallineck ligó para siempre su nombre a la marca de la estrella... aunque, en realidad, se llamaba Adrienne. m e rc e d e s - b e n z

un extraño nombre español para un coche alemán Una de las grandes paradojas de la historia del automóvil es que una de las marcas que hace mayor gala de su condición de germana tenga un nombre tan español como es Mercedes. La tradición siempre ha dicho que así se llamaba la hija de uno de los fundadores de la marca, y que este puso su nombre a sus automóviles como muestra de cariño, lo cual es una verdad a medias. Efectivamente, la denominación de Mercedes se incorpora como nombre comercial de la nueva marca en 1926 tras la fusión de Daimler y Benz, y tiene su origen en la devoción que uno de los socios preferentes de Gottlieb Daimler, llamado Emil Jellinek, sentía por su hija. Jellinek era un judío de origen sefardí que tenía, por lo tanto, amplias nociones de idioma español y que pasó, además, varios años como diplomático del imperio austro-húngaro en Orán, Tánger y Tetuán, donde la presencia española era importante. Debió de ser allí donde escuchó en alguna

ocasión el nombre con el que llegó casi a obsesionarse. De hecho, el señor Jellinek participó en carreras conduciendo un Daimler con el pseudónimo de Monsieur Mercedes, y a los inmuebles de su propiedad los bautizó como Villa Mercedes I, Villa Mercedes II... Lo más curioso es que su hija se llamaba Adrienne Manuela Ramona Jellinek. Mercedes era un apodo cariñoso que la cría hizo suyo con 11 años, pero no su nombre real, aunque ya de adulta lo incorporó como tal en el registro. En 1900 Jellinek quiso entrar en el negocio del automóvil y le pidió a Maybach (que vendía sus coches como DMG) que le construyera un coche con especificaciones propias y la promesa de comprarle 36 unidades. Jellinek los comercializó con el nombre de Mercedes-DMG, y el éxito fue inmediato. A raíz de aquello, Jellinek entró como socio en DMG y su influencia en la concepción de los automóviles de la casa fue tal que en 1926 (ocho años después de su muerte) DMG se unió con Benz, llamando Mercedes-Benz a los automóviles que surgieron de aquella fusión.

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au d i

la pelea de un hombre por su apellido Muchas veces, detrás del nombre de una marca se esconde una ocurrencia de su fundador, y este es el caso de uno de los fabricantes germanos más prestigiosos. El creador de Audi fue August Horch, un visionario que en 1899 fundó en Colonia, y con su nombre, una compañía de automóviles que ya presumía de tecnología. Sus coches eran considerados los más modernos del país, pero no se vendían bien. Es por ello que los socios de Horch exigieron al empresario que fabricara modelos más económicos, que permitieran coger aire a las cuentas. Horch, sin embargo, no estaba dispuesto a competir en el segmento económico; sus coches serían de alta tecnología o no serían, y el fundador de la marca fue invitado a marcharse de la empresa que él mismo había creado ocho años antes. Inmediatamente después de abandonar la Horch original, el tenaz August ya estaba planeando fundar otra (la August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG), pero se encontró con un grave problema: su anterior empresa mantenía los derechos sobre el nombre Horch y las autoridades mercantiles le prohibieron usarlo como marca de automóviles. August Horch llevó a juicio a sus antiguos socios reclamando el uso de su nombre en la nueva compañía, pero perdió, lo que le llevó a decantarse por Audi, que es justamente la traducción al latín de Horch y que significa literalmente escucha. Pero no sería esta la última vez que las dos Horch cruzarían sus destinos. El 29 de junio de 1932, y como medida desesperada para hacer frente a la terrible crisis económica que sacudía Alemania, se producía la unión de los cuatro grandes fabricantes germanos del momento (Audi, DKW, Horch y Wanderer) para fundar la marca Audi tal como la conocemos hoy. Los cuatro aros del logotipo representan a cada una de estas cuatro marcas y, en cierto modo, son también el símbolo de una cierta justicia poética hacia el pionero August Horch.

Lucha legal La pelea del fundador de Audi por conservar su nombre derivó en una extraña traducción al latín de su apellido.

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l a n d - rov e r

de la granja al lujo Convertido hoy en día en el paradigma del SUV más exclusivo y elegante, cuesta imaginar que el Land-Rover fuese concebido originalmente como un vehículo de uso estrictamente agrícola. Cuando lo diseñaron, sus creadores (los hermanos Maurice y Spencer Wilks) no estaban pensando en un todoterreno polivalente, sino más bien en una especie de extraño tractor-furgoneta-utilitario que, además de ser un medio de transporte económico, ayudara a los granjeros británicos en la dura posguerra. Los Wilks primaron sobre cualquier otro aspecto la economía, así que adaptaron el motor de un viejo Rover 75 al chasis de un Jeep Willys y construyeron la carrocería con paneles de aluminio remachados, ya que el acero escaseaba tras siete años de guerra. El techo era de lona y las puertas delanteras eran desmontables, para permitir varias configuraciones laborales. El éxito fue inmediato y se multiplicó todavía más cuando el ejército y los servicios de rescate del país se fijaron en sus virtudes y la imagen de Land-Rover se hizo tan familiar para los ingleses como la de sus taxis o sus autobuses de dos pisos. En 1959, solamente una década después de su presentación, ya había salido de la cadena de producción de Solihull la unidad 250.000. Sin embargo, el Land-Rover seguía siendo un austero todoterreno pensado para un uso en condiciones duras y pronto el mercado empezó a reclamar versiones más ciudadanas. Los ingenieros se pusieron manos a la obra y el resultado fue el Range Rover, presentado en 1970 en el Louvre de París, convertido de inmediato en un nuevo referente en su clase.

Curiosa evolución Aunque hoy es paradigma del lujo, Maurice Wilks diseñó el Land-Rover como duro vehículo agrícola con el que sobrellevar la posguerra.

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Fieras en la carretera William Lyons era también un apasionado de las motos. Antes de crear Jaguar corrió algunas competiciones y fabricó los mejores sidecares del país.

jag ua r

el león que creó un jaguar A William Lyons, el creador de la marca, le acompañó toda su vida este divertido juego de palabras. Y no era para menos; alguien apellidado leones pasaba a la historia por dar vida a los más famosos jaguares. No obstante, cuando su compañía comenzó en 1922 como fabricante de sidecares para motocicletas no se llamaba Jaguar, sino SS, por Swallows Sidecar Company, y cuando en 1927 la fábrica dio el salto a las cuatro ruedas el nuevo nombre pasó a ser SS Cars Ltd. En 1929 lanzó el legendario SS1, el primer Jaguar, y el modelo en el que se muestran ya todos los rasgos que harán célebres a los automóviles de la casa. El éxito del modelo es inmediato, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial obliga a Lyons a detener la producción y a volver a fabricar sidecares para las motos militares de la Royal Army. La compañía sigue llamándose todavía Swallows Sidecar y su logotipo son dos eses plateadas. En realidad, Lyons siempre quiso que su marca automovilística se llamara SS Cars y mantuviera la tradición con la primera fábrica de sidecares, pero tras la Guerra Mundial las siglas SS se convirtieron en un lastre comercial. La referencia a las infaustas tropas de asalto del nazismo y sus monstruosidades estaban demasiado recientes y el empresario entendió que nadie compraría un coche con un enorme símbolo de la SS en el capó. Fue entonces cuando tomó la decisión de llamar a sus automóviles Jaguar, un nombre que se leía y se pronunciaba más o menos igual en los principales idiomas y que, además, transmitía velocidad y belleza. Tras un brevísimo período en el que, por razones de economía de producción, algunos modelos salieron al mercado como SS Jaguar, finalmente la doble S desapareció de los radiadores en 1948 y la marca pasó a llamarse, simplemente, Jaguar. Lyons encargó a Bill Ranking, uno de los creativos más prestigiosos del país, el diseño de la famosa figura del felino saltando, que, curiosamente, fue vendida como un extra hasta el año 1951, ya que se trataba de una pieza de orfebrería que encarecía notablemente el precio final.

entrevista

marc de antonio, regatista y empresario

mar y diseño,

pura pasión Sus líneas depuradas rompen con la imagen clásica de la náutica. Son los modelos de De Antonio Yachts, nacidos de la valentía y la apuesta por el riesgo de un hombre enamorado de la navegación y los bocetos.

Texto itziar ortega errasti Fotos flaminia pelazzi

Marc de Antonio (Barcelona, 1984) estudió Diseño Industrial especializado en Automoción en el Instituto Europeo de Diseño (IED). Formaba parte de la primera promoción de alumnos que aspiraban a ser diseñadores de coches. Sin alejarse demasiado de este objetivo, sin embargo, los derroteros de la vida lo llevaron a fundar Ubica, un estudio de interiorismo y arquitectura que años más tarde le serviría también como excusa para diseñar sus propios yates, bajo el nombre de De Antonio Yachts. Una profesión que sigue combinando a día de hoy con otra de sus mayores pasiones, la vela. Fue en su etapa como adolescente cuando empezó a adentrarse en el mar, hasta convertirse en regatista líder del Bribón Movistar, una embarcación con la que ha conseguido, junto a su equipo, una gran cantidad de premios, participando en torneos como la Copa del Rey, el Trofeo Conde de Godó e incluso algunos campeonatos mundiales. ¿Cómo empezaste con las regatas?

La naturaleza, en general, me gusta mucho, pero quizás aún más el mar. Yo empecé a navegar a raíz de una lesión que 42

me impedía jugar bien al fútbol, que es lo que hacía al salir de clase. De hecho, durante muchos años parecía que me fuese a dedicar a este deporte. Tuve que parar de golpe y empecé a frecuentar el Centro Municipal de Vela, después de que me planteasen la idea de hacer allí un curso. Lo probé, me gustó y a los seis meses ya hacía de monitor. Con el dinero del verano me compré un pequeño velero, hice una regata, me salió bien y cuando no me había dado ni cuenta ya hacía un año que había dejado de jugar al fútbol y combinaba los estudios dando clases de vela y haciendo regatas.

Sentía que me gustaba mucho salir de clase entre semana y enseñar a gente cómo navegar. Pero con el tiempo te haces mayor y esa ilusión del principio desaparece. Sabes que te gusta navegar, que es una situación que siempre tienes muy controlada, pero no es lo mismo. Incluso te diría que cuando tengo tiempo libre prefiero ir a la montaña, porque también me gusta y siento que así cambio un poco la rutina. A no ser que sea un plan de mar que se salga de lo normal.

¿Cuál es tu relación con el mar?

Al mismo tiempo que la vela iba formando parte de mi día a día cada vez más, mi experiencia en el mundo del diseño también iba cobrando fuerza, tanto en el interiorismo y la arquitectura como en el diseño de producto, de mobiliario, gráfico y corporativo. Pero hubo un momento que aparte de tener el estudio, Ubica, y de navegar, quería juntar los dos mundos de una forma más directa. Así fue cómo decidí empezar con el diseño

Antes ir al mar era algo especial.

“hubo un momento en el que aparte de tener el estudio de diseño y de navegar quería juntar los dos mundos de una forma más directa”

¿Cómo fuiste dando forma al diseño en tu vida?

Invierno 2018

entrevista

marc de antonio, regatista y empresario

Después de quedarse a las puertas de recibir el premio al mejor barco europeo del año en 2018, De Antonio Yachts vuelve a estar nominado en la edición de 2019, que tendrá lugar en enero.

de un barco pequeño y con la idea de crear mi propia marca. Pero sin pensar demasiado en cuál sería la trayectoria, qué recorrido tendría o qué dimensión cogería. Para impulsarlo necesitaba un poco de inversión económica, por lo que puse un poco de dinero que tenía ahorrado y se lo dije a tres amigos más, que en seguida se mostraron entusiasmados y quisieron participar. ¿Cómo fueron los inicios del proyecto?

Constituimos la sociedad en marzo de 2012, y ellos fueron los que insistieron en llamar a la marca con mi apellido, De Antonio. Ahora ya me he acostumbrado, pero al principio lo veía extraño. Al mismo tiempo, fuimos creando nuestra primera unidad, el D23, que ya tenía algunas particularidades que después han acabado siendo los puntos de identidad de la marca. Fue en septiembre del mismo año cuando pusimos este primer barco en el agua, y a partir de aquí una cosa llevó a la otra. De todas formas, el D23 lo dejamos de fabricar hace un par de años porque era poco rentable, era caro de construir y por la medida que tenía no lo podíamos vender más caro. En estos años he aprendido a pensar más como empresario y menos como diseñador. ¿Influye de alguna manera tu faceta como regatista en tu vertiente como empresario?

Sí, mucho. Porque una regata no la ganas hasta que no has cruzado la línea, por más ventaja que lleves. El mundo del deporte muchas veces se asocia a la gestión de una empresa, de un equipo. Yo lo aplico muchísimo, generalmente de forma inconsciente. La estrategia, la táctica, las acciones conservadoras, pero también las más arriesgadas, la valoración de qué compensa más en cada momento... Todas son similitudes que comparten las regatas con la dirección 44

“asocio el mundo del deporte con la gestión de una empresa. estrategia, táctica y balance también están presentes en la vela” empresarial. El objetivo es uno, que es ganar el campeonato, pero hay que saber que a veces o haces un primero o ya no optas a ganar. Volviendo al diseño... ¿qué buscas con tus barcos?

Que sean de líneas puras, que de alguna manera cojan las tendencias del diseño de producto, del momento y de la arquitectura, y que se alejen de las formas tradicionales, de los típicos recursos estéticos de la náutica. Pero siempre con el objetivo de que no sean simplemente un ejercicio de estilismo, sino que sean también uno de replanteamiento formal y

de usabilidad del barco. En todo momento he intentado que el diseño no fuese únicamente un recurso estético, sino que estuviese siempre acorde y condicionado para ofrecer una navegación y un uso más fácil del barco. Por eso, un recurso muy característico de nuestra marca, con el que queríamos ganar identidad propia, son los motores fueraborda escondidos. Quisimos coger las ventajas de un motor fueraborda, que básicamente es su poco mantenimiento, y las de un motor intraborda, que es que ofrece una buena popa, con una buena plataforma de baño y un solárium.

Invierno 2018

¿Cómo se han recibido vuestros productos?

Empezar un negocio siempre cuesta, sea el que sea. Comienzas desde cero en un mundo donde hay marcas con diez, quince, treinta o cien años de experiencia. De entrada te miran con recelo, porque eres un competidor más e intentan utilizar argumentos en tu contra para frenar la entrada. Pero creo que una vez que llevas un poco de tiempo dando a conocer el producto, con compradores que lo recomiendan, los que te criticaban acaban quedándose sin argumentos. Entonces, ¿ha sido complicada vuestra trayectoria?

Ha habido momentos muy difíciles, en los que hemos estado a punto de parar. Realmente, si hubiese sabido dónde me metía creo que no lo hubiese hecho. Pero a veces vale la pena hacer las cosas con cierta inconsciencia o con más pasión que razón. Al principio compensa más atreverse sin miedo. De todas formas, no nos gusta demasiado mirar hacia atrás, trabajamos con perspectiva para seguir creciendo. No sé si es intrínseco a mi vertiente más competitiva, pero pienso siempre en el paso siguiente. Ahora, por ejemplo, estamos desarrollando un nuevo modelo.

“A veces vale la pena hacer las cosas con cierta inconsciencia o con más pasión que razón. Al principio compensa más atreverse sin miedo” empresarios. Parte de la razón de ser de la empresa es que hemos querido crear y dar a conocer diseños nuestros. Nos cuesta contenernos en no diseñar nuevos modelos, porque estaríamos constantemente pensando en ideas. Pero los números y la racionalidad mandan. Debe haber equilibrio.

Sin embargo, tu idea era dedicarte al diseño de automóviles... ¿Qué valoras más de ellos?

Que tengan personalidad. Los hay que para mí son más especiales que otros, y estos son los que normalmente me suelen gustar más, ya sea un coche clásico u otro más deportivo. Pero, como diseñador, cuando veo un coche nuevo no pienso en si me gusta o no, sino en qué ha cambiado respecto al anterior diseño, si creo que es acertado... Hago un análisis completo cuando tengo coches delante. Mercedes, por ejemplo, ha trabajado muy bien durante los últimos años, aunque si me tuviese que comprar un coche ahora sería un Land Rover Defender, pero por capricho, porque ya tengo un Fiat 500.

¿Cuántos habéis creado a lo largo de este tiempo?

Para el recorrido que llevamos, hemos diseñado muchos barcos en muy poco tiempo. Tenemos el D28 Open, el D28 Deck, el D28 Xplorer, el D34 Open, el D34 Cruiser, el D46 Open, el D46 Cruiser, el que estamos desarrollando ahora y los D23 que hicimos al principio, que también tenían tres variantes. Por lo tanto, en siete años hemos creado doce modelos diferentes, lo que equivale a más de uno por año. Hay marcas que tardan dos o tres años en sacar un nuevo modelo. ¿Y a qué se debe semejante actividad?

Se suman varios factores. Por una parte, que los que dirigimos la empresa somos diseñadores de formación, no 45

agenda

citas imprescindibles

arte musical Nos despedimos de 2018 con un tradicional concierto de año nuevo para dar la bienvenida a un 2019 que deleitará al público barcelonés con actuaciones para todos los gustos. Estas son algunas a las que no hay que perder la pista. Texto q by quadis

La huella del Cirque du Soleil Avatar es sinónimo de fantasía. Un mundo imaginario lleno de aventura en el que pudimos sumergirnos experimentando los efectos de las tres dimensiones. Fue en 2009 cuando James Cameron nos invitó a conocer Pandora y la historia de sus nativos, los Na’vi, pero es diez años más tarde cuando podemos descubrir toda esta galaxia avatar en persona. Y nada más ni nada menos que con la reputada trayectoria artística del Cirque du Soleil, que del 18 al 27 de enero inundará el Palau Sant Jordi con Toruk - El primer vuelo. Los efectos visuales de vanguardia, las marionetas y una técnica escenográfica de primer nivel deleitarán al público con un relato inmersivo que no hace más que anticiparnos a las historias vividas en Pandora miles de años antes que lo sucedido en el film de Avatar, cuando ningún humano había conseguido aún pisar este enigmático planeta.

Una antigua historia para un drama actual

Música, voz, texto y movimiento se conjugan delicadamente en Maremar con una propuesta que pretende alejarse del teatro musical más clásico. Basada en Pericles, Príncipe de Tiro, de William Shakespeare, y con música y letra inspiradas en las canciones de Lluís Llach, Maremar se ha instalado en el Teatre Poliorama con la emoción y la fuerza que emana Dagoll Dagom en cada una de sus obras. Su puesta en escena deja sin palabras a todo aquel que acude para conocer la historia de Pericles. Toda una metáfora de la vida como un viaje a través del mar. Un canto al amor y a la reunificación familiar que acaba consolando a una niñita que llora desamparada en un campo de refugiados después de perder a sus padres. 46

Un despliegue de gran potencial. Foto: Errisson Lawrence/ Cirque du Soleil.

Música rebosante en el Palau Sant Jordi

Que 2019 se avecina como un gran año de conciertos es algo que podemos afirmar prestando atención a todos los artistas nacionales e internacionales que pisarán escenarios como el del Palau Sant Jordi, encargado de acoger actuaciones como la de Eros Ramazzotti. Será el próximo 23 de marzo cuando el cantante italiano pare en Barcelona en el marco de su gira Vita ce n’è, nombre de un nuevo disco que se suma a sus más de treinta y cinco años de carrera musical. Mumford & Sons, por su parte, también tienen prevista una visita a la ciudad catalana, concretamente el 27 de abril, uniéndose a los Backstreet Boys (17 de mayo), Pablo Alborán (18 de mayo), Michael Bublé (27 de septiembre) y Vanesa Martín (15 de noviembre).

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Rosana cuenta con más de 15 millones de discos vendidos en todo el mundo. Foto: Festival Mil·lenni.

Una despedida de lo más animada

Un fin de año no sería lo mismo sin el tradicional Gran Concierto de Año Nuevo de la Strauss Festival Orchestra, uno de los eventos musicales más esperados de la temporada, por la intensidad y la calidad que respiran todas las piezas interpretadas. Inspirado en el mítico espectáculo celebrado en Viena, el programa danza por títulos como El bello Danubio azul o La marcha Radetzky, que invitan al público a participar activamente con las palmas y a dejar volar los pies al ritmo del Strauss Festival Ballet Ensemble, con excelentes bailarines que acaban de impregnar de magia el Palau de la Música.

Profundo sentimiento

Como cada año, y con este ya son veinte, el Festival Mil·lenni trabaja por organizar un ciclo de conciertos de primer nivel. No es de extrañar, pues, que esta edición vaya a contar con artistas de la talla de Jorge Drexler, que se desplazará hasta el Palau de la Música los días 6 y 7 de febrero con su nuevo espectáculo, Silente. Una excepcional doble toma de contacto con el público catalán que dará paso el 8 de febrero a la actuación de Rosana, que ocupará el mismo escenario con su Como en casa. Fue en 1996 cuando lanzó su primer disco y ahora llega con un show en formato acústico en el que el público elegirá el repertorio de la noche.

Metal y rock en estado puro

El próximo 5 de mayo no será un día cualquiera. Y es que Metallica hará un alto en Barcelona con su gira Metallica: Worldwired Tour 2019, una oportunidad única para ver en directo a los responsables de canciones tan míticas como Nothing Else Matters, The Unforgiven o Enter Sandman. Además, Slash se unirá el 12 de marzo a Myles Kennedy & The Conspirators en un concierto en el Palau Sant Jordi que llevará al integrante de Guns n’ Roses a presentar Living The Dream. Guitarras incombustibles y voces rompedoras en unos conciertos de los que será muy difícil olvidarse.

2019 será un año especialmente artístico. Espectáculos, conciertos de todos los estilos y óperas de primer nivel llenarán los escenarios de barcelona con propuestas únicas y muy personales

La congoja impregna esta escena de Madama Butterfly. Foto: A. Bofill.

La culminación de la tragedia

Del 12 al 29 de enero, el Gran Teatre del Liceu invitará al público a estremecerse con la ópera japonesa de Giacomo Puccini, Madama Butterfly. Una historia ideal para iniciarse en el mundo operístico en la que se mezclan amor y muerte con el suicidio ritual de Cio-Cio San. Así, la exitosa producción de Moshe Leiser y Patrice Caurier, en la dirección de escena, regresa al Liceu con una gran apuesta de sensibilidad visual acorde con el drama interno vivido por la protagonista. Una cita especialmente remarcable en el calendario musical de 2019 por tratarse no solo de una de las óperas más emblemáticas de la historia, sino por ser la primera vez que Ainhoa Arteta se enfunde en el rol de Cio-Cio San, papel que también asumirá la aclamada soprano armenia Lianna Haroutounian en su esperado debut en el Liceu. 47

deporte

seguridad ante todo

elige los esquís

que mejor se adapten a ti

a temporada de esquí ya está aquí y el deseo irrefrenable de subir a las pistas es más intenso que nunca. Pero no corras. Si has dejado para el último momento lo de elegir esquís, te explicamos algunos de los aspectos más importantes que debes tener en cuenta a la hora de hacerte con tan estimables compañeros. Así, elegir entre uno u otro no es tarea demasiado fácil, pero tampoco especialmente complicada. Bastará con tener claras unas ideas básicas y, sobre todo, seguir las recomendaciones de los expertos que te atiendan, que sabrán ajustarse acertadamente a tu perfil y necesidades. Con una incidencia significativa del peso y la altura de cada persona, estos no son, sin embargo, los únicos factores que deberán ponderarse. Es fundamental ser fiel a la experiencia en la nieve de cada esquiador y también al tipo de pistas que se frecuentan. La valoración global de estos aspectos conducirán hacia un tipo u otro de esquí, garantizando descensos seguros y cómodos con los que mejorar la práctica y avanzar de forma más sencilla. Sin olvidar la importancia de las botas y los bastones, complementos indispensables.

tipos de esquí ‘all mountain’ Están indicados para ser utilizados tanto dentro como fuera de pistas, al adaptarse perfectamente a los diferentes tipos de nieve. El patín -la parte que queda justo debajo de las botas- suele ser más ancho que el de los esquís de pista, con una anchura de unos 80 mm.

Esquís de pista Cortos y estrechos, este tipo de esquís son perfectos para esquiar por las pistas con total seguridad en nieve dura. Con ellos podrás progresar técnicamente y mantener bien la estabilidad, controlando correctamente la velocidad y la trayectoria.

Esquís ‘freeride’ (fuera pista) Con un patín que oscila alrededor de los 100 mm, aquellos a quienes les gusten las emociones fuertes pueden optar por estos esquís, ya que ofrecen un buen agarre en nieve polvo, con buena estabilidad en las pendientes pronunciadas.

Esquís ‘freestyle’ Si lo que buscas son unas tablas para hacer saltos y deslizarte por los cajones del snowpark , estos esquís son para ti, ya que son ligeros y giran con gran facilidad. Los distinguirás porque el talón y la espátula -es decir, los dos extremos del esquí- son idénticos.

el sexo de cada persona puede influir también en la elección de unos esquís. Así, los hay unisex, pero también especiales para mujeres, con más flexibilidad y ligereza. además, las fijaciones se colocan más adelante para aguantar mejor el equilibrio y girar con más destreza 48

Invierno 2018

Principiante, experimentado, alto, bajo... Siempre hay unos esquís para cada tipo de esquiador. Lo fundamental es elegirlos bien para progresar con seguridad y disfrutar de la montaña con comodidad. Texto daniela guzmán

Bastones. Ya sea para sentir más seguridad como para coger ritmo y mantener el equilibrio, los bastones son un complemento ideal para esquiar. Al elegirlos, hay que procurar dibujar un ángulo recto con el antebrazo, por lo que la estatura de cada uno juega aquí un papel fundamental. Una vez en las pistas, es muy importante que la correa quede por debajo de la mano, para evitar la lesión del pulgar del esquiador en caso de caída.

Esquís. Si eres principiante, lo mejor es que te decantes por unos esquís cortos, ya que te resultará más fácil manejarlos y girar con más soltura. Así, las tablas largas son más adecuadas para los esquiadores avanzados y experimentados, ofreciéndoles una mejor estabilidad y un radio de giro más amplio. Para estos últimos, igualmente, los esquís más rígidos son una muy buena opción, mientras que los que presentan una mayor flexibilidad están recomendados para los esquiadores de un nivel bajo.

Botas. Elegirlas correctamente es imprescindible para disfrutar del esquí de forma cómoda y segura. Deben agarrar con firmeza el talón y el tobillo, por lo que no hay que cometer el error de quedarse con una talla más para que no aprieten. Por otro lado, la rigidez de la bota también es importante, midiéndose a través del índice Flex. A menor Flex, más flexibilidad, y a la inversa. Para principiantes, el Flex debe ser inferior a 60, oscilar entre 70 y 90 para un esquiador intermedio, y superar el 100 para expertos.

Peso y altura del esquiador Peso: La relación entre este factor y la longitud de los esquís es una ponderación que hay que tener en cuenta. En este sentido, una aproximación sería la siguiente: - una persona de menos de 50 kilos debería usar unos esquís de 1,40 m de longitud; - una que pese entre 50 y 60 kilos necesitaría unos esquís de 1,50 m; - una que oscile entre los 60 y los 70 kilos debería hacerse con unos de 1,55 m; - mientras que alguien que pese más de 90 kilos requerirá esquís de 1,70 m. Altura: En cuanto a la longitud de los esquís, la altura de cada uno también tiene una función importante. Así, a grandes rasgos, lo más habitual es que midan entre 5 y 15 cm menos que el propio esquiador, colocándolos en vertical. De todas formas, los esquiadores experimentados que se adentren fuera pista pueden llegar a llevar esquís 10 cm por encima de su estatura personal.

cultura

gasolineras, joyas del motor

mitos de la carretera Las estaciones de servicio se han convertido en un símbolo de libertad y representan el mito de los viajes por carretera en esta época de grandes cambios sociales. La editorial alemana Gestalten propone un recorrido fotográfico por las construcciones más originales del mundo en el libro It’s a Gas! Texto David Moreu Fotos cedidas por gestalten

Invierno 2018

A la izquierda. Instalación artística en una gasolinera abandonada en Irlanda (foto de Maser). Arriba. Estación de servicio con apariencia de nave espacial en Eslovaquia (foto de Tomáš Soucek). Gasolinera con diseño vanguardista en Georgia (foto de Marcus Buck).

a escena resulta inconfundible, aunque nunca deja de repostar en una experiencia inolvidable. Sin embargo, de llamar la atención. Un automóvil recorriendo una otros decidieron ir un paso más lejos y transformar sus carretera que se pierde incansable en el horizonte, establecimientos en verdaderas joyas arquitectónicas. hasta que el conductor para a repostar en una Uno de los ejemplos más curiosos que aparecen en el libro gasolinera sin imaginar que su destino está a punto es una gasolinera abandonada en el sudoeste de Irlanda que de cambiar para siempre. Podría ser el argumento un muralista llamado Maser reconvirtió en una instalación de una novela, pero también es una situación cotidiana que artística repleta de colores llamativos. Bautizada como No.27 vivimos cada vez que entramos en una estación de servicio. en referencia a la serie de 26 fotos que el artista norteamericano Unas construcciones que a lo largo del tiempo han cambiado la Ed Ruscha realizó sobre el mismo tema en 1963, esta obra estética del paisaje y que ahora cobran especial protagonismo establece un diálogo entre pasado y presente que pone de relieve en el libro de fotografía It’s a Gas! , editado por Gestalten. la importancia visual de este tipo de negocios. Aunque los Si nos remontamos en el tiempo descubriremos que el primer espectadores no pueden interactuar con los elementos expuestos. embrión de gasolinera estaba ubicado en una farmacia en la Otro alarde de ingeniería se encuentra en Matúškovo, ciudad alemana de Wiesloch, y la leyenda ciudad eslovaca en la que unos pilares cuenta que la pionera de la automoción, de hormigón sustentan tres discos Bertha Benz (esposa de Karl Benz), repostó gigantescos que se funden entre sí allí en el primer viaje que realizó con su mediante un juego de luces rojas. Esta vehículo, en el año 1888. Actualmente, estética propia de una película de en ese lugar se alza un monumento que ciencia ficción logra que la gasolinera conmemora aquel hecho histórico. se parezca a una nave espacial recién El panorama cambió a principios del aterrizada en la Tierra. Se construyó en siglo XX, cuando los coches se convirtieron 2011 y la idea corrió a cargo del estudio en una presencia habitual en muchas de diseño Atelier SAD, que soñaba con ciudades y en Estados Unidos aparecieron poner en práctica un estilo vanguardista las primeras estaciones de servicio con la en un sector bastante estancado. imagen emblemática de los surtidores, los Por último, también destaca una rótulos de colores y el mostrador con la caja estación de servicio ubicada en la ciudad registradora. La más antigua se construyó georgiana de Lochini que recuerda a una en la ciudad de St. Louis en 1905 y este nube (o incluso a una célula humana), fenómeno tardó un poco más en llegar a gracias a sus líneas redondeadas y al Europa. No fue hasta 1922 que se inauguró color blanco de las paredes. Un edificio it’s a gas! (gestalten) es un libro de la primera oficial en el centro de Hanover. que se asemeja más a un museo de arte fotografía sobre las gasolineras a través Con el paso de las décadas, los contemporáneo que a una gasolinera, de la historia. Unas construcciones propietarios de gasolineras quisieron pero que satisface igualmente las pensadas para facilitar los viajes en coche, pero que también se han diferenciarse de sus competidores para necesidades de todos los conductores convertido en obras de arte, escenarios atraer a más conductores. Para ello, que paran a repostar, aunque, a primera de películas, casas sorprendentes e un recurso habitual fueron las luces vista, parezca que se han equivocado de incluso ruinas a pie de carretera. de neón y la decoración con colores lugar. Sin duda, este es el secreto actual de Web: https://gestalten.com kitsch, que convirtieron el simple acto unos comercios que han hecho historia. 51

gourmet

una cata muy especial

el esplendor del

Blanco, rosado, tinto y, ahora, también ‘orange’. O naranja. Es el último vino en irrumpir con fuerza en países productores como España, Francia, Italia o Alemania. Pese a sus distintas calidades, llega para quedarse. Texto belén parra

n paralelo al auge del vino natural, que cuenta con tantos adeptos como detractores, el vino orange (naranja) ha conseguido hacerse un sitio en un mundo sumamente competitivo. Cuando uno creía que ya tenía suficiente con distinguir entre las tipologías más clásicas del vino –esto es, blancos, tintos, rosados, dulces y espumosos –, el orange irrumpe con fuerza para

quedarse. Un vino difícil de catalogar, pero, sin duda, singular y auténtico. Se distingue, obviamente, por su tonalidad, que va del ocre al amarillo casi blanco. Un color que viene dado por la maceración del líquido elemento con las pieles de las uvas durante la fermentación, puesto que éstas son las que lo definen. Según la duración de ese contacto, el vino adquirirá un tonalidad u otra. Así, mientras un vino rosado puede llegar a estar hasta seis

horas en contacto con las pieles; el orange alcanza la semana, el mes o incluso el año. Para el viticultor se trata de que el mosto adquiera una tonalidad cuanto más profunda, mejor. Eso favorece una variedad de vinos orange sumamente amplia desde el punto de vista del color, pero también en cuanto a la nota de cata. Los vinos orange son, por lo tanto, muy distintos, a la par que especiales, en el conjunto de la oferta del mercado, y hay quien

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referencias de vino ‘orange’ Bressan Carat

Movia Lunar

Sexto Elemento Orange

Es una de las joyas orange que se elaboran siguiendo la metodología ancestral en el Friuli italiano, motor del resurgir de estos vinos. De tonalidad ocre, es pajizo en nariz y presenta toques afrutados, notas de miel y aromas de almendras. En boca es armonioso, aterciopelado y muy persistente.

Este chardonnay con ribolla gialla de agricultura biodinámica se decanta por gravedad y se embotella sin filtrar. A simple vista presenta una tonalidad amarilla un tanto turbia, mientras en nariz desliza notas cítricas y tostadas. Fresco, intenso, de buena acidez y con persistencia media.

Orange dulce donde se combinan dos elaboraciones muy peculiares: la originaria, de Georgia, y la más popular, de Hungría. Un crianza envejecido en barrica de roble francés, donde realiza una lenta fermentación de dos años, y ensamblado en botella durante un año para ganar elegancia y sutileza.

33€

30€

22€

aún no solo no los reconoce, sino que no sabe ni que existen. Entre quienes ya lo han catado, en cambio, los hay que opinan que el orange es mucho más que un simple vino blanco macerado con sus pieles durante un largo periodo de tiempo; sino que es un nuevo estilo de tinto. Como la gran mayoría de propiedades organolépticas de la uva están en la piel, estas aportan una serie de modificaciones durante el proceso de fermentación que son rechazadas en la elaboración de la mayoría de blancos. La sensación de volumen y estructura en boca que aporta la mayor extracción de taninos en el vino orange motiva que este gane peso frente al blanco y se asemeje más a un tinto. Junto a la gama de colores que exhiben los vinos orange, conviene apreciar también en ellos la disminución de la acidez como consecuencia del aumento de la concentración de potasio, a causa de la salificación parcial de los ácidos orgánicos. Son particularidades que, sumadas unas a otras, dan como resultado un vino, al menos, que hay que tener en cuenta. Su origen no es nuevo, sino que se remonta 60 siglos atrás, cuando en Georgia se comenzó a apostar por el cultivo de variedades de uva autóctonas y una vinificación en torno a la maceración con las pieles y al uso de antiguas ánforas de arcilla. En los años 90 hubo un resurgimiento de este tipo de elaboración vinícola por parte de pequeños productores del Friuli italiano, en plena frontera con Eslovenia, que consiguieron popularizarlo hasta el punto

de producirse también en países como Austria, Francia, Alemania y España. Elaborados mediante la recuperación de tradiciones artesanales ancestrales que consiguen que el vino sea una mera transmisión de la tierra donde se cultiva, los vinos orange son los que guardan una relación más estrecha con sus raíces. Proponen un nuevo acercamiento a la manera como se elabora el vino, si bien dentro de ese tratamiento cabría saber diferenciar entre la enorme diversidad de calidades. Del orange suele decirse que es

un vino con defectos, cuando ahí radica probablemente su singularidad. Y es que esa generalizada apariencia turbia es tan enigmática como sugerente. Cierto es que tampoco vale todo y que en nombre de lo natural también se elaboran vinos que no deberían llegar a la botella ni al consumidor final. Los más entendidos son precisamente los más críticos a la hora de evaluarlos, así como los que mejor aconsejan sobre cómo maridarlos teniendo en cuenta su cuerpo y su complejidad aromática.

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los imprescindibles del continente austral

planes ‘top’ en australia aventura y lujo en las antípodas

Darle la bienvenida a 2019 antes que nadie es una de las experiencias únicas que viviremos si optamos por un viaje navideño a Australia. Los fuegos artificiales sobre la bahía de Sídney resultan inolvidables, pero no será la única foto con la que mataremos de envidia a nuestros conocidos. Te ofrecemos diez propuestas para disfrutar al máximo del país. Texto Neus Duran

Gastronomía muy (¡pero que muy!) particular ¿En qué otro rincón del mundo se estila degustar hamburguesas de canguro y de emú, o empanadas de cocodrilo? Los más lanzados se atreverán con la carne de los grandes reptiles, cuyo sabor recuerda al del pollo, o con las larvas Witchetty, que los aborígenes llevan miles de años comiendo. Si nos queremos sentir como auténticos australianos, probemos el pescado Barramundi, las hamburguesas con remolacha y el pastelito Lamington. Pero, más allá de las curiosidades, la gastronomía australiana, aunque en general sencilla y poco elaborada, cuenta desde hace años con algunas propuestas muy alejadas de las típicas barbacoas playeras y los fish&chips desenfadados que tanto gustan aquí, y por todo el país han aparecido restaurantes que han aportado innovación y estilo. Dos de los que ofrecen experiencias memorables son el multipremiado Berowra Waters Inn, accesible solo por agua, al que se llega tras 30 minutos en hidroavión desde Sídney y que ofrece cocina australiana moderna, y el Tali Wiru, donde se sirven exclusivos ágapes con reminiscencias de las culturas indígenas sobre una duna con vistas sobre Uluru.

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4 ostras con vistas a la bahía

S ídney, primera colonia británica

Más de 2.400 bodegas en 65 regiones vinícolas A muchos les sorprenderá descubrir que Australia cuenta con 65 regiones vinícolas y más de 100 variedades de uvas. Muchas de sus 2.400 bodegas pueden visitarse y proponen maridajes gastronómicos, talleres y catas. ¿Lo mejor? Escoger entre una de las seleccionadas en Ultimate Winery Experiences of Australia, una colección de las bodegas más premiadas y con más encanto del país. En mayo se celebra el festival Aussie Wine Month, que incluye desde degustaciones hasta cursos temáticos, conferencias y cenas que giran en torno al mundo del vino.

que se constituyó en el país, es estimulante, desenfadada y multicultural, y vive totalmente impregnada de un alegre ambiente marítimo. La Opera House, el Barrio Chino o Bondi Beach son solo algunas de las visitas imprescindibles de la capital de Nueva Gales del Sur. Un buen lugar para disfrutarla es desde la terraza del Sydney Cove Oyster Bar, con vistas a la bahía.

El contagioso espíritu deportivo de Melbourne Se proclama vencedora, una y otra vez, en los rankings de las mejores ciudades del mundo para vivir. Melbourne, eterna rival de Sídney, es una urbe con altísima calidad de vida plagada de enormes parques, edificios de estética victoriana y nostálgicos tranvías (¡gratuitos!), que bulle en propuestas culturales y deportivas. A los aficionados al deporte les puede interesar consultar la agenda de grandes eventos, ya que aquí se celebran desde el Open de Australia hasta el Gran Premio de Fórmula I. Otra opción original es empaparse del ambiente local asistiendo a alguno de los partidos de fútbol que se celebran constantemente. Las reglas sorprenderán a más de uno. 55

dolce vita

los imprescindibles del continente austral

Recorriendo la bella Great Ocean Road Varias son las míticas rutas por carretera que se pueden realizar en Australia, pero una de las más bellas es la Great Ocean Road, en el sudeste. Durante 400 km, desde Torquay, cerca de Melbourne, hasta Nelson, nos llevará por paisajes espectaculares, bosques de eucaliptos y pueblos costeros con encanto. Cualquiera quedará impresionado frente a las formaciones gigantes de roca caliza bautizadas como Los 12 Apóstoles, en el Parque Nacional de Port Campbell. El atardecer y el amanecer son los momentos en los que estas formaciones se muestran con tonalidades más espectaculares.

conducir por la great ocean road y disfrutar de ‘los doce apóstoles’ con las primeras luces del día, o bien descubrir espacios naturales únicos como las blue mountains o la gran barrera de coral desde el aire serán recuerdos imborrables

6 Bucear con tiburones blancos Quienes quieran vivir una experiencia extrema deben dirigirse al sur de Australia, a Port Lincoln, cuyas aguas están infestadas de los temibles tiburones blancos. De hecho, se considera el mejor lugar del mundo para verlos. Desde el puerto parten las sólidas embarcaciones que recorren unos 70 km hasta las Islas Neptuno para salir al encuentro del gran depredador. Una vez en el destino, los aventureros se sumergen bajo la inmensidad oceánica en jaulas metálicas, desde donde podrán ver acercarse, protegidos por los barrotes, a estos majestuosos animales. 56

Scenic World en las Blue Mountains Otra visita imperdible es el Blue Mountains National Park, un inmenso parque nacional de 11.400 km2 a un par de horas de Sídney que incluye varios pueblos históricos. Por supuesto, puede recorrerse haciendo trekking, practicar barranquismo o mediante rutas ciclistas. Pero una alternativa muy llamativa es dirigirse al Scenic World, un parque de visitantes del que parten funiculares (el tren de pasajeros más inclinado del mundo), teleféricos que ofrecen vistas increíbles del frondoso paisaje y pasarelas de madera panorámicas para adentrarse en la vegetación desde lo alto.

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8 el mundo azul, desde el aire

No necesita presentación. La Gran Barrera de Coral, en la costa de Queensland, es uno de los mayores espectáculos del mundo y un must en cualquier viaje a Australia. Hay centenares de opciones para visitarla: desde excursiones de un día con tres inmersiones hasta recorridos privados a bordo de kayaks, veleros o yates. Para una experiencia aún más inolvidable, se puede contratar una avioneta y sobrevolar este paraíso azul.

Una misteriosa ciudad subterránea La inmensidad del interior de Australia, con una naturaleza salvaje, esconde un sinfín de atractivos que merecen que les dediquemos unos días, si tenemos tiempo. El principal es el mítico Uluru (o Ayers Rock), la gran roca roja sagrada para los aborígenes, al que se llega desde Alice Springs, la capital del centro australiano. Interesante es también una visita a la ciudad subterránea de Coober Pedy, famosa por sus yacimientos de ópalo y porque sus habitantes viven en viejas minas rehabilitadas para protegerse del calor. Iglesias, escuelas y casas, todo un mundo escondido que sorprenderá a los viajeros.

los amantes de la adrenalina pura pueden escoger entre sumergirse en una jaula rodeados de enormes cocodrilos o de tiburones blancos

Dentro de ‘la jaula de la muerte’ Vale la pena volar al norte del país para descubrir el Parque Nacional Kakadu. Cuenta con la mayor concentración de pinturas rupestres del mundo, entre las que se pueden ver misteriosas criaturas, como la serpiente arcoíris, de 23.000 años de antigüedad. El parque se puede recorrer haciendo senderismo o navegando por humedales, en los que se descubrirán nenúfares, cascadas y aves. Pero, sin duda, sus criaturas más famosas son los cocodrilos de hasta siete metros que podremos ver desde muy cerca de las barcas. En la ciudad de Darwin, a tres horas del Kakadu, estos reptiles cuentan incluso con un parque temático propio, el Crocosaurus Cove, donde durante 15 minutos podemos sumergirnos entre estas bestias protegidos por la jaula de la muerte, una estructura de cristal. 57

entrevista

esteban ciria, director de rr. hh. de quadis

el factor más humano Compatibilizar la gestión humana con un entorno en el que priman las exigencias de la alta tecnología es el reto al que se enfrenta cada día nuestro interlocutor. Una labor apasionante para la que Esteban Ciria cuenta con el soporte de un grupo que cree firmemente en la formación y el trabajo en equipo. Texto Gonzalo de martorell ~ Fotos claudio valdés

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Como ocurre en toda gran empresa, también Quadis acaba siendo un microuniverso en el que conviven cada día sensibilidades muy diferentes; la tecnológica, la comercial, la administrativa, la pasional... Y aunque a todas ellas las mueve un mismo fin, el servicio al cliente, en muchas ocasiones tienen necesidades distintas y puntos de vista diferentes. De gestionar ese factor humano en un entorno hipertecnológico como aquel en el que se mueven los profesionales de Quadis se encarga Esteban Ciria. Una labor, reconoce, no siempre fácil ni comprendida, pero también enormemente gratificante cuando la apuesta de Quadis por las personas da sus frutos. En un entorno laboral tan tecnificado como el de Quadis, ¿en qué medida se valoran la afición y la pasión por los automóviles al tener en cuenta las posibilidades de un candidato?

la relación de colaboración que hemos establecido con las escuelas de formación profesional y que nos permite afrontar la atracción del talento de futuro para Quadis. Con la puesta en marcha de la comentada formación profesional dual, hace unos años que entramos en contacto con las principales escuelas de nuestra área de influencia. Hemos forjado una relación de partners en la que los centros formativos nos dan acceso a sus mejores estudiantes y nosotros, como líderes del sector, les proporcionamos prácticas de la máxima calidad y otro tipo de colaboraciones (estancias de profesores, visitas a nuestras instalaciones, etc.). Estoy muy orgulloso de que en anteriores promociones más de la mitad de los estudiantes haya acabado incorporándose a la plantilla.

Es verdad que, afortunadamente, en Quadis trabajamos con ¿Y cómo se fomenta desde el grupo la formación continua? productos que despiertan afición y pasión. Esto supone una Quadis siempre ha apostado por la formación continua. Nuesventaja para atraer talento y, ciertatros planes de formación se enfocan, mente, es un elemento que hay que en primer término, en mejorar “nos condiciona el considerar cuando se valora un candeterminadas competencias clave, hecho de atender didato. Evidentemente, el peso puede como las habilidades comerciales, directamente al cliente variar en función del perfil seleccioel liderazgo y gestión de personas, en establecimientos nado. La pasión por los automóviles la comunicación, etc. Intentamos es un elemento absolutamente crítico siempre alinear la formación con abiertos al público en en un técnico de taller e importante las tendencias de nuestro negohorarios determinados, para un comercial, pero menos relecio. Por ejemplo, la posventa está pero tratamos de ser vante, por ejemplo, para una persona evolucionando desde una función flexibles cuando las del equipo de administración de una necesidades lo requieren” esencialmente centrada en procesos concesión. En las funciones en las a un departamento que debe pensar que es un elemento importante debe también en términos de experiencia ir acompañada siempre por cuestiones como la orientación al de cliente. Hemos desarrollado planes de formación orientados cliente o la capacidad de aprendizaje o de trabajo en equipo. a impulsar este cambio de paradigma en los que no solo se incluyen los asesores de posventa, sino que también involucra Como responsable de Recursos Humanos, ¿prefiere valorar al personal de taller. También estamos fomentando que se candidatos con experiencia en el sector o formar desde la comparta conocimiento interno, para lo que es clave la figura base a un empleado? del formador interno. Cada vez más, parte de nuestros planes Sin desdeñar el valor de la experiencia, siempre hemos creído formativos son impartidos por colaboradores internos, y también estamos estimulando la figura del mentor que acompañe en la cantera como la base que nos garantice tanto la excelena otros compañeros en proceso de cambio, compartiendo su excia técnica como la pervivencia de nuestros valores. Por eso en periencia y saber hacer con ellos. Todo este esfuerzo formativo los últimos años hemos apostado por la formación profesional corporativo de Quadis se complementa con la labor formativa dual como la principal fuente de nuestras incorporaciones en posventa y administración. En las posiciones comerciales quede los fabricantes, que permite que nuestros empleados estén a la última en aspectos técnicos y de producto. remos seguir el mismo camino, pero el sistema educativo está poco enfocado a preparar profesionales del ámbito comercial. En estas posiciones es habitual que incorporemos a personas Hablemos de la conciliación laboral... jóvenes con vocación comercial y algo de experiencia en otros La atención a las circunstancias personales de los empleados sectores para formarlos en un entorno de venta tan complejo forma parte de la cultura de Quadis. Aunque estamos concomo el de la automoción, en el que, junto al vehículo, se añadicionados por un sector donde se atiende directamente al den elementos financieros, seguros o garantías. cliente en establecimientos abiertos al público en determinados horarios, tratamos de ser flexibles cuando las necesidades ¿Recuerda algún caso de contratación de especial mérito? individuales lo requieren. He trabajado en otros entornos de En nuestro sector no hay fichajes estrella. De lo que estoy retail y creo sinceramente que en Quadis somos muy compeespecialmente orgulloso en términos de contratación es de titivos en este aspecto. Por ejemplo, nuestros profesionales de 59

entrevista

esteban ciria, director de rr. hh. de quadis

taller trabajan habitualmente de lunes a viernes, lo que nos hace atractivos para atraer talento de talleres generalistas. En funciones administrativas se han adecuado horarios para hacerlos compatibles con las circunstancias familiares. También el hecho de disponer de una red de instalaciones muy amplia geográficamente, especialmente en el área metropolitana de Barcelona, nos permite ubicar a los empleados cerca de su domicilio, lo que supone una gran ventaja para la conciliación. La incorporación de nuevas generaciones y el incremento de la proporción de mujeres en la plantilla suponen un reto que estamos afrontando también en términos de conciliación. ¿Qué opina del teletrabajo? ¿Lo ve factible en el marco de una empresa automovilística como Quadis?

El contacto con el cliente y con el producto ha sido tradicionalmente un elemento consustancial a nuestro sector y creo que condiciona mucho las posibilidades de teletrabajo en el grueso de nuestros profesionales (técnicos de posventa, comerciales, etc.). Es cierto, sin embargo, que las nuevas tecnologías, modelos de compra y el peso cada vez más relevante del contacto con el cliente vía teléfono e internet están empezando a dibujar un nuevo escenario en el que en las posiciones comerciales la flexibilidad gana peso respecto a la presencia física en un puesto de trabajo. Por ejemplo, estamos trabajando en evolucionar el perfil de algunos vendedores sacándolos del entorno tradicional de tienda y especializándolos más en elementos de venta on-line, como la gestión telefónica de los leads, etc. En este contexto, el trabajo inicial de contacto se podría realizar desde fuera del concesionario, pero el cliente sigue, en la mayoría de los casos, necesitando tocar y probar el vehículo. Evidentemente, debemos seguir viendo la evolución, pero yo apuesto más por la flexibilidad que por el teletrabajo puro. ¿Por dónde pasa el futuro de los RR. HH. en una empresa como Quadis?

Siempre he pensado que el Área de Recursos Humanos debe estar muy cerca del negocio. Nuestro futuro es acompañar y ayudar a impulsar la evolución de Quadis. Estamos en un sector con importantes retos en los próximos años, como son, entre otros, las nuevas formas de movilidad, los nuevos modelos de relación con el cliente, algunos cambios relevantes de producto o el desafío eléctrico, que principalmente deben ser afrontados a través de las personas. Deberemos ayudar a incorporar y desarrollar

“los importantes retos para el sector en los próximos años deben ser afrontados principalmente a través de las personas. POr eso el área de rr. hh. debe estar cerca de la de negocio” 60

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“en el terreno corporativo, nuestra misión es proporcionar a las concesiones los medios y recursos necesarios para que puedan trabajar a gusto y centrarse en ofrecer al cliente la mejor experiencia posible”

profesionales capaces de liderar estos cambios, preparar a los equipos para gestionarlos y generar estructuras organizativas adecuadas más flexibles y colaborativas. Todos estos cambios deben hacerse manteniendo la esencia y los valores de Quadis, tales como el respeto, el aprendizaje, el compromiso, el cliente primero… Son los valores que nos han llevado a donde estamos tras 78 años de historia, y son irrenunciables. ¿Y cómo se motiva al trabajador para que se sienta parte del proyecto?

La motivación se consigue creando un entorno a la vez seguro y con retos, con oportunidades profesionales y caracterizado por el respeto y buen ambiente laboral. En mi opinión, un aspecto esencial es el rol de los jefes, que son quienes transmiten a sus equipos estas formas de hacer, predicando con el ejemplo. Nosotros fomentamos la autonomía de los equipos de las concesiones de Quadis porque creemos que sentir el proyecto como propio es clave para la motivación. En el terreno corporativo, nuestra misión es proporcionar a las concesiones los medios y recursos necesarios para que puedan trabajar a gusto y centrarse en ofrecer al cliente la mejor experiencia posible. El reconocimiento del cliente, interno o externo, es la mayor fuente de satisfacción y motivación. En lo referente a desarrollo profesional estamos orgullosos de que la mayoría de las posiciones de responsabilidad las desempeñen personas que han crecido y promocionado en Quadis. El reto es mantener la motivación de la plantilla ofreciendo nuevas oportunidades y preparando a las personas con potencial para ocuparlas. Tengo una curiosidad: ¿recuerda su propio proceso de selección?

Lo recuerdo muy claramente porque fue hace solamente tres años y medio. Estaba trabajando en otra empresa y tenía que creer en el proyecto para realizar el cambio. Quadis es una empresa familiar y en la posición de dirección de RR. HH. es muy importante la sintonía con los valores de la casa. En la entrevista percibí que compartíamos la idea de que las diferencias en nuestro negocio se marcan a través de las personas. Transcurrido este tiempo, puedo confirmar que la cultura corporativa está en esta línea, lo que abre muchas posibilidades para trabajar y aportar desde un departamento como es el de Recursos Humanos. 61

news

autolica abre un centro en plaza europa (l’hospitalet de llobregat) expandiendo fronteras. Con concesionarios en las ciudades de Barcelona, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Vilafranca del Penedès y Vilanova i la Geltrú, la concesión oficial de Quadis Mercedes-Benz Autolica ha ampliado recientemente su red de centros a un total de seis con una nueva apertura en L’Hospitalet de Llobregat. Concretamente, en la Plaza Europa, 54-56, lugar elegido para levantar esta instalación que puede presumir ni más ni menos que de un total de 4.000 m2. Una extensa superficie repartida en dos mitades por igual; una correspondiente al taller y otra a la zona de exposición, con los últimos modelos de MercedesBenz, además de los vehículos AMG y smart.

Con todo, pues, este nuevo centro Autolica está perfectamente equipado para atender sin problemas todas las necesidades de sus clientes, tanto técnicas como de adquisición de un vehículo, ya sean nuevos, ocasión o km 0, garantizando una experiencia excelente tanto en la compra como en la conducción y el mantenimiento. Para ello, cuenta

con 30 trabajadores: 18 en el Departamento de Posventa y 12 en el sector comercial, un completo equipo profesional con el que ofrecer más asistencia y de mayor excelencia, con los más fiables y recomendados servicios de posventa que un concesionario oficial Mercedes-Benz, AMG y smart puede ofrecer. Además, esta nueva sede, que se abrió debido a la amplia gama de productos con los que cuenta Mercedes-Benz, disfruta del valor añadido de encontrarse a medio camino del aeropuerto. Un emplazamiento que le habilita a ofrecer un servicio de reparación del producto mientras dura el vuelo del cliente, para que al regresar lo encuentre listo para ser utilizado de nuevo. Pero no solo eso, y es que este nuevo concesionario también ha optado por instalar un centro de restauración al que acudir para reparar los modelos clásicos de Mercedes-Benz. Una muy buena opción para conservar las joyas automovilísticas y lucirlas a día de hoy con el aire vintage de antaño.

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conociendo bentley desde dentro experiencias únicas. El fin de semana del 29 y 30 de septiembre tuvo lugar la tercera edición del Festival de la Velocidad 2018, en el mítico Circuit de Catalunya. Más de 150 vehículos, casi 300 pilotos y más de 17.000 espectadores se dieron cita en este gran evento automovilístico, donde también participó el equipo oficial Bentley Motorsport con el impresionante Bentley Continental GT3, uno de los mejores coches que lucieron en la parrilla. Así, gracias al desarrollo llevado a cabo por los ingenieros del equipo Bentley Motorsport, con sede en Crew, y al trabajo de los diseñadores y técnicos de su partner M-Sport, el Bentley Continental GT3 logró destacar por sus superficies aerodinámicas exteriores y por los nuevos sistemas de suspensión y frenado, además de por su motor V8 Twin-turbo de 4 cilindros y sus 550 CV. En total fueron dos unidades de este modelo las que participaron en esta edición de las Blancpain Series, como el Continental GT3 n°8, que al volante de Andy Soucek consiguió quedarse a las puertas del podio con un cuarto puesto muy merecido, después de remontar desde la vigesimocuarta posición que ocupaba

en el momento de la salida. Una presencia destacada de la firma británica que se reforzó con un hospitality único en el paddock y a la que Óscar Renedo, a la cabeza del equipo Bentley Barcelona, contribuyó invitando a sus clientes para que pudieran disfrutar de esta experiencia conociendo las entrañas del equipo oficial de competición de la firma.

cars gallery participa en el passione ferrari inmersión total. Otro evento que tuvo lugar recientemente en el Circuit de Catalunya fue el Passione Ferrari, una cita imperdible para cualquier apasionado de la marca de Maranello y que Quadis acerca siempre a sus clientes para que vivan una experiencia increíble, pudiendo disfrutar de los seis circuitos del Ferrari Challenge Europa. A lo largo del Passione Ferrari 2018, pues, los clientes con un Ferrari (de carretera, certificado y sin modificaciones) pudieron conducirlo en un auténtico entorno de carreras durante al menos una hora, con la opción de participar en una gran variedad de actividades, como las sesiones informativas guiadas por expertos instructores en conducción de Ferraris o la exposición de Ferrari Genuine, en la que los asistentes pudieron conocer los nuevos accesorios en el Lounge Passione. Con un Service Clinic, además, el equipo de posventa de Cars Gallery se ofreció a realizar un chequeo gratuito a los Ferraris de sus clientes, uniéndose al hospitality, que brindó relax y confort a los invitados con un servicio de catering de máxima calidad. El recinto, que estaba rodeado de Ferraris tan míticos como el F40, albergó también la Ferrari Challenge, una de las series monomarcas más populares, debido a sus dos categorías: la de aquellos que no tienen ninguna experiencia en pista y la de los que, a diferencia de los primeros, ya han competido anteriormente.

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infiniti participa en el premio Barcelona compromiso con la cultura. Con la voluntad de convertirse en un espacio de referencia cultural y asociativo en Barcelona, el Real Círculo Artístico entregó recientemente el Premio Agbar Ciudad de Barcelona, después de que Infiniti presentase, días antes, a los finalistas en un evento celebrado en el mismo recinto. Una institución fundada en 1881 por diversos artistas y reconocida en 1916 por el rey Alfonso XIII con el título que ostenta a día de hoy. En un primer momento, su enclave se encontraba en el edificio de la Canonja, aunque con el paso del tiempo acabó trasladándose a la Gran Via y posteriormente a la Rambla, la plaza Catalunya y el Palacio Pignatelli, lugar que ocupa en la actualidad. Así, fue este emblemático edificio reconstruido en 1968, situado en la calle dels Arcs, el encargado de acoger un acto tan cultural como es el Premio Agbar Ciudad de Barcelona, durante el que se exhibió el nuevo Infiniti Q60, que acabó deslumbrando a todos los asistentes. Y no es para menos. Porque este modelo de la marca japonesa luce como un coupé deportivo de gama alta, combinando un diseño expresivo y elegante con un rendimiento y una dinámica estimulantes que no dejan a nadie indiferente. De hecho, se trata de una de las berlinas coupé más interesantes del mercado actual, con una

delicada silueta que no le saca protagonismo a su carácter musculoso y deportivo, remarcando aún más su personalidad y haciéndolo especialmente adecuado para carretera abierta, gracias a sus grandes dimensiones, con 4,69 metros de longitud. Durante el acto, tanto el gerente como el jefe de Ventas de Infiniti Barcelona y la directora de Desarrollo de Negocio en Quadis enseñaron el modelo a todos aquellos que mostraron interés por este atractivo modelo.

motorsol audi organiza test drive para sus clientes la clave está en experimentar. Una de las premisas que persiguen desde la concesión oficial Motorsol Audi es que sus clientes puedan conocer de primera mano los vehículos de la gama de Audi y experimentar por ellos mismos su excelente tecnología y comportamiento dinámico. Es por ello que durante el mes de noviembre, y en todos sus concesionarios, organizaron varias jornadas Test Drive, en las que se pudieron probar los nuevos Audi A1, A4, A6, A7, Q2, A5 y Q8, así como el sensacional TTRS. De entre todos ellos, el modelo A1 fue uno de los que más se solicitaron. Una elevada demanda justificada por sus particulares características, al haber redefinido el segmento de los vehículos compactos apostando por un impactante diseño exterior y un interior personalizable al gusto de cada conductor. Sin olvidar sus excelentes sistemas infotrainment y de asistencia. Pero este no fue el único modelo que triunfó, al compartir protagonismo con el Audi Q8, diseñado para satisfacer las más altas exigencias. De este SUV coupé destaca su aspecto deportivo, que evoca el modelo quattro original, y su nueva parrilla Audi Singleframe de diseño octogonal, unida a un interior espacioso que respira lujo y conectividad de primer nivel.

Invierno 2018

presencia destacada de quadis en la 6to6 la ruta de los deportivos. Como

cada año, la Ruta 6to6 Empordà se volvió a organizar con una comunidad de seguidores que se mantienen fieles a esta jornada histórica en el calendario. Un día desbordante de compañerismo, buen ambiente y pasión por los deportivos en la que la representación de Quadis fue más que notable, desembarcando con modelos como el nuevo Aston Martin Vantage, el Aston Martin DB11, el MercedesAMG GT R o el Jaguar F-Type SVR.

coches de impacto en el salón náutico evento marítimo. Catalogada como una de las mayores ferias de náutica de Europa, Quadis contó en la última edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona con varios modelos representativos de sus marcas, como el nuevo Jaguar I-Pace, los Range Rover Sport SVR o el Jaguar F-Type SVR 575 CV, que levantaron mucha expectación. También destacaron el Mercedes-Benz AMG GT y el reciente VW Touareg.

del aprendizaje a la práctica apuesta formativa. En

su compromiso con el aprendizaje, Quadis ofreció a los alumnos de los posgrados de Asesor Comercial y de Asesor de Servicio de Monlau la oportunidad de conocer de primera mano el mundo laboral en las instalaciones de Quadis Autocentre, en Sant Boi de Llobregat. Recibieron, entre otras, las explicaciones de Marc Ferran, responsable VO de Motorsol Audi, de Esteban Ciria, director de RR. HH. de Quadis, y de Fran Pradas, responsable de Desarrollo de Negocio de Posventa. 65

mi coche y yo

jordi cruz, chef con cuatro estrellas michelin

voy a todas partes sin problemas. ¿Eres más de coches deportivos?

No, para nada. Lo que sucede es que acabo de cumplir los 40 y quiero conservar ese punto de juventud, de descaro... ¿Alguna vez soñaste con tener un coche así?

Nunca. Me ha pasado siempre con todas las cosas. La primera estrella Michelin que gané tampoco me la esperaba, ni tampoco salir en televisión. Son cosas que van sucediendo, porque metes toda la energía del mundo y eres positivo, y hay que disfrutarlas. Y yo lo estoy disfrutando un montón. ¡El coche está corriendo como un cohete por todas partes! ¿Le sacas partido?

cuando conducción y cocina se fusionan Entre Madrid, Barcelona y Girona, el ajetreado ritmo de Jordi Cruz requería un coche potente y confortable. Fue nombrado embajador Maserati y, hace un año, el Ghibli Diesel Gran Sport pasó a ser su compañero inseparable en la carretera. Texto itziar ortega errasti ~ Fotos flaminia pelazzi

¿Qué significa para ti ser embajador de una marca como Maserati?

¿Cómo es tu día a día?

Para mí, que soy un chico muy sencillo, es una responsabilidad, un placer, un honor y un lujo. Porque representa lo que más me gusta de un coche, que es que sea singular, pero sin ser extremadamente pretencioso. A Maserati le veo la elegancia de esas personas que no quieren lucir pero que lo hacen sin querer.

Tengo que ir a Madrid tres veces por semana durante unas 30 semanas. Voy, vuelvo, y aquí llevo varios restaurantes, uno de ellos en Girona. El motivo principal por el que cambié de coche es porque tengo que desplazarme mucho allí. Antes no tenía tanta necesidad como ahora, y tener un gran coche para dejarlo en el parking me parece una tontería.

¿Cómo llegas a serlo?

¿Qué sientes al ponerte al volante?

Lo pregunté, les dije que me gustaría representar a una marca potente, y hubo suerte. Pensaron que tengo cosas que pueden ser representativas, como las ganas de trabajar, de superarme...

Cuando tenía 18 años rayé mi primer coche nada más salir del parking. Tenía una dirección muy fina y rocé una columna. Por eso, el primer día que cogí el Maserati lo hice con mucho respeto, pero ahora ya

¡Y tanto! Ahora vivo debajo de la antena de Collserola y, además, tengo que ir al restaurante de Girona y a los demás de Barcelona. Pero, sobre todo, lo utilizo por mi madre, que vive en Manresa. Estoy conduciendo lo que hacía muchos años que no conducía. Yo he estado 14 años trabajando en Berga, y vivía en Manresa. O sea que cada día recorría unos ciento y pico kilómetros. Pero ya llevaba seis o siete años sin conducir, porque iba con chófer, lo tenía todo hecho. Ahora apetece más ponerse al volante. ¿El conducir te sirve de inspiración?

¡Mucho! Cuando estás en la cocina vas pensando en cosas, pero no salen porque estás estresado. En el coche logras despresionarte y es cuando salen las ideas. Para pensar en recetas hay que estar muy sosegado, como cuando conduces. Te concentras en la conducción, pero a la vez tienes una antena puesta en otro lado. Y la mía está en hacer platos. ¿Ponerse al mando de un restaurante como ABaC se podría comparar con ponerse al volante de un Maserati?

Te iba a decir justamente eso. Todos construimos un pequeño sueño llamado ABaC, que respetamos y que queremos que sea el mejor del mundo. Imagino que los que fabrican un Maserati piensan lo mismo. Por eso me siento igual de a gusto en mi Maserati que en mi restaurante, porque creo que están creados con la misma pasión, la misma filosofía y el mismo espíritu.

NUE VO R A NGE ROV ER V EL A R

A Ñ O S

ESCUCHA TUS INSTINTOS

G A R A N T Í A

Algunos prefieren escuchar a la cabeza, otros al corazón. Pero echa un vistazo a la imponente silueta. Después considera la legendaria capacidad de Land Rover de llegar a cualquier lado. Con el Nuevo Range Rover Velar, podemos permitirnos el lujo de escuchar a los dos. LAND MOTORS Concesionario oficial Land Rover Av. Sarrià, 108 (Barcelona). Via Augusta, 228 (Barcelona). Motors, 148 (Barcelona). Ctra. Santa Creu de Calafell, 76 (Sant Boi de Llobregat). Ctra. N-II km 643 (Cabrera de Mar) Telf. 608 226 373 - leads2@landmotors.es - landmotors.landrover.es

SOLMÒBIL Concesionario oficial Land Rover

Ctra. Granollers a El Masnou km 15 (Granollers). Carrasco i Formiguera, 22 (Sant Quirze del Vallès) Telf. 699 606 610 - leads@solmobil.es - solmobil.landrover.es

Gama Nuevo Range Rover Velar: consumo combinado 5,4 -9,4 l/10 0 k m, emisiones de CO2 142-214 g/k m.

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