Semanario de la logística 73

2 al 16 de Marzo

Semanario de la logística

DISTRIBUCION EXPRES

TNT presenta nuevas mejoras en sus servicios a Reino Unido e Italia TNT ha presentado nuevas mejoras en sus servicios a Italia y Reino Unido con el refuerzo de las conexiones entre Zaragoza y Milán, que reduce en 24 horas los tiempos de tránsito de los envíos, y con nuevas instalaciones en el Sudeste de Inglaterra respectivamente. Estas mejoras responden a la estrategia de ampliación y mejora de la Red Terrestre Europea de TNT. Reino Unido TNT ha anunciado una inversión de más de 15 millones de Libras en un nuevo centro de distribución en el Sudeste de Inglaterra.

Año 3 - Nº 73 - Marzo de 2015

Italia es un destino clave, situado en la cuarta posición en exportaciones españolas y con un valor de negocio cercano a los 20.000 millones de Euros.

Así mismo, las delegaciones de Alicante y Valencia han visto mejorado el tiempo de tránsito con el Norte de Italia conectando sus exportaciones en 48 horas. z

LOGISTICA

Azkar gestiona el Centro Logístico de Leroy Merlin en Torija El acuerdo supone un paso más en la colaboración que ambas compañías tienen desde el año 2000. Azkar se encarga de la gestión del Centro de Distribución que tiene Leroy Merlin en Guadalajara y que abastece los 60 puntos de venta de la compañía en España.

El operador logístico Azkar, integrado en la multinacional alemana Dachser, acaba de cerrar un acuerdo con Leroy Merlin – compañía líder en acondicionamiento del hogar en España (bricolaje, construcción, decoración y jardinería) – para el desarrollo y la gestión del Centro de Distribución situado en Torija.

Las nuevas instalaciones estarán equipadas con la última tecnología en clasificación de envíos y será capaz de atender 40 rutas de larga distancia al mismo tiempo. UK es el quinto destino de las exportaciones españolas y es un mercado clave que ha ido creciendo de manera sostenida en los últimos años.

Por su parte TNT España sigue apostando claramente por el mercado inglés y desde el pasado mes de noviembre viene reforzando sus conexiones terrestres directas desde Madrid y Barcelona con el HUB de Northampton. Las nuevas rutas garantizan una mayor estabilidad en los tiempos de tránsito así como una reducción significativa de los potenciales daños al evitar transbordos intermedios. Estas nuevas dotaciones forman parte del plan de inversiones de TNT en la red terrestre que asciende a más de 180 Millones de Euros.

Según el acuerdo, desde el 1 de febrero, la compañía logística gestiona las operaciones del Centro de distribución, que cuenta con una superficie de más de 100.000 metros cuadrados, así como el equipo, una plantilla compuesta por cerca de 450 empleados. Desde este centro se abastece a los 60 puntos de venta que Leroy Merlin tiene en España y que anualmente reciben más de 53 millones de visitas.

Italia Desde el pasado mes de enero, TNT ha mejorado la conexión de los envíos origen Zaragoza y destino Milán al reducir el transito en 24h. Ahora todos los envíos origen Zaragoza, y su área de influencia, con destino Milán, operados en la red Economy, disponen de un tiempo de tránsito de 48 horas.

El acuerdo supone un paso más en la colaboración que ambas compañías tienen desde el año 2000, en la que Azkar realiza otras operaciones de almacenaje, manipulación y distribución. De esta forma, Azkar se convierte en un actor principal a la hora de hacer llegar las mercancías a sus tiendas, para que el cliente siempre encuentre los artículos disponibles en las estanterías.

Sumario Nº 73 - 2 al 16 de Marzo de 2015

Logística y transporte Portada TNT presenta nuevas mejoras en sus servicios a Reino Unido e Italia Portada Azkar gestiona el Centro Logístico de Leroy Merlin en Torija 2 FM Logistic pone en marcha una original solución para la identificación de palets 2 GEFCO celebra sus treinta años en España 4 ASTIC considera que la propuesta de los peajes ‘da la puntilla’ al sector del transporte 4 Juega a la Prueba Nacional de Inventarios y demuestra lo que vales 5 El Ministerio del Interior homologa el departamentode Seguridad de Logiters 5 Fomento, Hacienda y Xunta firman un convenio para relanzar la PLISAN 6 Acuerdo de DHL e Interóleo para promover las exportaciones de aceite 6 Nuevo centro logístico de Pall-ex en Zaragoza 7 Norbert Dentressangle adquiere 185 tractoras Euro 6 7 La importancia de los límites de velocidad en transporte internacional terrestre 8 Fomento lanza un nuevo portal con información práctica y de utilidad 8 Savills prevé que Europa necesitará 8,7 millones de m² para logística en 2020 10 Fomento destinará 5.000 M€ al Corredor Mediterráneo en esta Legislatura 10 Más de 280.000 m2 de nueva superficie logística están ya en construcción para 2015 12 Axiare cierra el alquiler de dos activos logísticos por valor de 1 millón de euros 12 CIMALSA recibe a una Delegación del Gobierno de Marruecos 13 Arvato alquila 9.000 m2 en Prologis Park Alcalá 13 FM Logistic Ibérica, acaba de nombrar a Ana Cristina Cañizares, QHSE Manager para Iberia 14 TNT participa en la Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción 14 Acciona entra en Noruega con un proyecto ferroviario de 1.000 millones de euros 15 Ferrovial se adjudica un tramo de la carretera polaca S3 por 153 millones de euros

Marítimo y aéreo 17 17 18 19 19

Fomento solicita ayudas para financiar proyectos relacionadoscon la Red Transeuropea de Transporte Schwartz-Hautmont finaliza laoperativa del proyecto Optara del Port de Tarragona Nuevas conexiones desde Málaga Fomento y Autoridad Portuaria dan el impulso decisivo al ferrocarril al Puerto Exterior de Ferrol El Port de Barcelona mejora su conectividad con una una nueva escala del servicio MINA/MAX2

Motor 20 El mercado de vehículos industriales crece un 16,5% 20 Los pilotos del equipo Petronas de Rooy Iveco, protagonistas en 'Les Comes 4x4 Festival 22 Tractoras CF y XF con eje trasero arrastrado director de DAF 22 El primer camión con pila de combustible de hidrógeno de Europa 24 Nuevo Fiat Ducato de metano

Manutención y almacenaje 26 27 28 30 30 31

El futuro de los vehículos de guiado automático UTILEV lanza la nueva gama de carretillas eléctricas AR Racking instala un sistema de almacenaje frigorífico para Consum en Valencia Interroll lanza “Rolling On Interroll”, un nuevo programa para sus clientes Viastore, clave en la modernización y adecuación del nuevo centro logístico de B. Braun Smyths Toys elige ZetesAthena

Semanario Quanlibet Ediciones

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Semanario de la logística “Dentro de la evolución de la Supply Chain de Leroy Merlin España, hemos decidido dar un nuevo impulso a la transformación de nuestro Centro Logístico de Torija y para ello hemos decidido asociarnos con Azkar, Dachser Group que es una empresa de referencia en este tipo de proyectos” indica Luis Herrero, Director de Supply Chain y Sistemas de Información de Leroy Merlin España. “Asimismo, Leroy Merlin, cuenta con la confianza que sus proveedores depositan en el operador logístico, que es capaz de asegurar un buen funcionamiento de los principales flujos” concluye Luis Herrero.

mecánicamente resistente y capaz de leer códigos de barras tipo SSCC. Y además, es compatible con toda la flota de carretillas elevadoras, toros, de FM Logistc. Por todo ello, confiere importantes ventajas para este operador logístico, en todos sus centros, y para sus clientes.

Leroy Merlin lidera la transformación omnicanal a un nuevo concepto de compra en el sector del acondicionamiento del hogar.

Para alcanzar este reto, la compañía está llevando a cabo un cambio global que supone una transformación logística, tecnológica y del propio equipo humano, proceso que estará completado en 2018 y conllevará importantes inversiones en Supply Chain y en TIC.

El escáner combina alta velocidad de lectura y una gran capacidad para leer códigos de barras a todo lo ancho del palet y a una altura de casi 800 mm. z

La originalidad de la solución reside en su unidad “sin cables” que le da mucha mayor autonomía al escáner en términos de comunicación de datos, gracias a la tecnología inalámbrica libre de interferencias desarrollada por Datalogic ADC.

TRANSPORTE “Leroy Merlin tiene por estrategia hacer de la gestión de la cadena de suministro una de sus ventajas competitivas. Para ello ha encontrado en Azkar un socio estratégico que le acompañe en esa gestión del cambio.”, asegura Juan Quintana, CEO de Azkar, Dachser Group.

Azkar, un socio logístico en DIY Como especialista y líder ibérico en el sector DIY (Do-It-Yourself), Azkar, Dachser Group asegura una solución completa, totalmente integrada, diseñada al detalle según las necesidades del cliente. Asimismo, Azkar ha desarrollado una “supply pipeline” que asegura la máxima optimización de la cadena de suministro, para que los clientes de Leroy Merlin accedan a sus productos en todo momento. z

GEFCO celebra sus treinta años en España GEFCO cumple sus 30 años de existencia en España. La filial ha sabido imponerse en un sector logístico competitivo y mantener su posicionamiento en un entorno económico difícil. Con ocasión de su treinta aniversario, se ha organizado hoy un evento con medios de comunicación nacionales y empleados de la filial, que ha contado con la inestimable presencia de Luc Nadal, presidente y director general del Grupo GEFCO. El evento marcaba también la entrada en funciones del nuevo director general de GEFCO España, Julián Navarro.

GEFCO España, una filial de primer orden

LOGISTICA

FM Logistic pone en marcha una original solución para la identificación de palets FM Logistic ha puesto en marcha en la Península Ibérica una original solución para la identificación de palets. Se trata de un escáner situado en el toro elevador de palets, que el operador logístico ha desarrollado en colaboración con sus partners Datalogic, especialista en identificación y captura de datos automática, y JAM France, integrador de soluciones de identificación y seguimiento.

Este escáner tiene la ventaja de que mejora la ergonomía de las estaciones de trabajo y genera mejoras importantes en la productividad durante las operaciones de identificación; ahorra 4 segundos por “barrido”.

Consiste en reemplazar el tradicional código de barras, usado manualmente, por un lector automatizado enganchado al toro.

Es una solución modular, independiente (gracias a su batería),

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GEFCO España es una de las filiales más importantes del grupo GEFCO: implantada desde el 1985, figura hoy entre los líderes del sector en España y consiguió en 2013 un volumen de negocio de 310 millones de euros, es decir, más del 7 % del volumen de negocio del Grupo.

En treinta años de existencia, GEFCO ha ido extendiendo constantemente su red, abriendo regularmente nuevas plataformas, desarrollando nuevos servicios y ampliando su cartera de clientes, que hoy integran 5.500 empresas. Con 36 centros logísticos y 839 empleados, la filial gestiona los flujos logísticos de grandes grupos industriales de varios sectores: bienes de consumo, como Día o Alcampo; electrónica; aeronáutica; dos ruedas; higiene y belleza, con clientes de la altura de L'Oréal y automóvil, con clientes entre los que destacan Delphi, Fiat o Chrysler, además de PSA Peugeot Citroën, un cliente histórico.

Reconocido por la fiabilidad de sus prestaciones, GEFCO España extrapola un know-how adquirido en la logística del automóvil, uno de los sectores más exigentes que existen, para responder a la globalización de los flujos industriales y a las necesidades de sus clientes nacionales e internacionales, con problemáticas globales y complejas.

GEFCO España despliega la oferta completa del Grupo: la filial propone servicios con alto valor añadido en logística de almace-

Semanario de la logística naje, transporte terrestre, marítimo y aéreo, logística del automóvil y logística fiscal y aduanera. Su organización le permite cubrir toda la cadena de suministro y responder con soluciones puerta a puerta las demandas industriales más complejas.

Buenos resultados a pesar de un entorno económico difícil Sector primordial para la economía española, la logística representa el 5,5% del PIB. Con una cifra de negocio de 3.600 millones de euros en 20131 para las 175 mayores empresas, es también un sector extremadamente competitivo. GEFCO España representa el 9,5% de este mercado.

En 2014, GEFCO España ha obtenido éxitos que la han mantenido a en su posición de líder: firma de contratos con grupos de envergadura mundial, como World Duty Free Group o DFG y su filial Pavestone; entrada en el mercado del transporte de temperatura controlada (colaboración con Panstar); nueva oferta de transporte ferroviario FVL (Logística de Vehículos Terminados), etc. La filial ha firmado contratos con grupos industriales que operan en diferentes sectores como " High & Heavy ", alimentación, bienes de consumo, retail, etc., lo que ilustra también los resultados de la estrategia de diversificación de GEFCO, tanto a nivel nacional como internacional.

La filial ha contado también con la recuperación del sector automovilístico, sobre todo gracias al plan PIVE de ayuda al sector del automóvil, que ha permitido dinamizar las ventas en 2014, con 855.308 matriculaciones, un subida del 18,4% en comparación con los datos de 2013.

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Nuevos desafíos, en línea con las ambiciones del Grupo La filial tiene un papel clave en la puesta en marcha del contrato 4 PL2 de 7 años con General Motors, quien ha confiado en GEFCO para la gestión y la optimización de su cadena de suministro completa en Europa y Rusia. Este contrato, que contempla un volumen de más de un millón de vehículos al año, sitúa a GEFCO en el puesto n°1 de la integración logística en el sector del automóvil en Europa. En línea con la estrategia del Grupo, GEFCO España continúa invirtiendo en sistemas de información para ser más competitivo y asegurar a sus clientes trazabilidad y optimización de sus flujos.

Semanario de la logística El año 2015 marca un cambio de rumbo para la filial española con la llegada de Julián Navarro a la dirección general, tras de la jubilación de Dulsé Díaz.

“recapacite” para no “dar la puntilla” a un sector como el transporte, que está viviendo, en estos momentos, “un momento de recuperación, tras años muy difíciles” en la carretera. z

Navarro, de 49 años, entró en GEFCO en 1988 y ha dirigido las filiales de GEFCO en Argentina y Chile entre 2009 y 2014.

Navarro se apoyará en la reconocida experiencia de la filial, adquirida durante estas tres últimas décadas, y continuará con los objetivos de competitividad y productividad de su predecesor.

"GEFCO España juega un papel clave en el Grupo GEFCO: su reconocido saber hacer y su posición geográfica le confieren grandes ventajas en el desarrollo de los intercambios comerciales con el Magreb y América latina. En especial, su estrategia de diversificación y la motivación de sus equipos la emplazan en el centro de la ambiciosa estrategia de desarrollo del Grupo GEFCO, que planea duplicar su cifra de negocio en 2020 ", ha afirmado Luc Nadal, presidente y director general del Grupo. z

PREMIOS

Juega a la Prueba Nacional de Inventarios y demuestra lo que vales Slimstock ha puesto en marcha la Prueba Nacional de Inventarios, una nueva iniciativa que se llevará a cabo entre el 16 de marzo y el 27 de abril de 2015. La prueba consiste en un test online con preguntas de múltiple elección sobre Supply Chain.

Participantes

TRANSPORTE

ASTIC considera que la propuesta de los peajes ‘da la puntilla’ al sector del transporte por carretera La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) se opone de forma frontal a la propuesta anunciada ayer por la patronal Seopan, que representa a las grandes constructoras españolas, de establecer un peaje obligatorio en todas las autopistas. “Esta medida, anunciada ayer por Julián Núñez, es un ataque despiadado contra el sector del transporte en España, que es uno de los motores económicos del país, tanto por su contribución al PIB, como en materia de generación de empleo”, asegura Ramón Valdivia, Director General de ASTIC. “Desde nuestra Asociación no nos quedaremos con los brazos cruzados y haremos todo lo posible para que esta propuesta injusta no llegue al Gobierno”, avanza. contribuyendo “con creces” en el mantenimiento de las autovías.

“Las empresas del sector llevan años pagando varias veces más de lo que cuestan las carreteras”, asegura. En este sentido recuerda la “asfixiante carga impositiva” que soportan las empresas del sector, con impuestos como el ‘céntimo sanitario’, que se encuentra en proceso de devolución por parte del Ministerio de Hacienda. “Si se establece un peaje en todas las autopistas, los transportistas no pagaremos, sino que ‘repagaremos’. Nuestros impuestos, durante los últimos años, han ido destinados a aeropuertos sin aviones o infraestructuras inservibles, mientras que no se han solucionado asuntos críticos para el transporte, como los ‘puntos negros’ y ‘cuellos de botella’ en la red de carreteras”, subraya el Director General de ASTIC. Desde la Asociación, la más antigua de España y que aglutina a más de 200 grandes empresas del sector, exigen a SEOPAN que

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La Prueba Nacional de Inventarios es un test online diseñado para estudiantes universitarios y jóvenes profesionales mayores de 18 años que quieran someter a prueba sus conocimientos respecto a Supply Chain Management. El proyecto consiste en una página web que incluye un test en el que podrá participar todo el que se registre.

Bases La web dispone de un total de 100 preguntas, pero para cada prueba el sistema escogerá, aleatoriamente, 20 preguntas de opción múltiple y 2 preguntas abiertas. Las preguntas abiertas solo se harán si el participante contesta correctamente, como mínimo, 16 preguntas.

Premios El ganador o ganadores semanales de la Prueba Nacional de Inventarios obtendrán como premio un ejemplar del libro “Gestión de Inventarios en perspectiva”.

El ganador final obtendrá una visita a las oficinas centrales de Slimstock en Holanda, donde recibirá una formación durante 5 días, con todos los gastos pagados.

Todos los participantes entrarán en el proceso de selección y contratación de Slimstock Young Professional, nuestro programa top talent en el que prepararemos al candidato durante un par de años para una salida profesional con un cargo cualificado en el campo de Supply Chain. Durante el periodo de aprendizaje con Slimstock tendrá una oportunidad única de obtener una experiencia amplia de todo tipo de empresas y descubrir a qué perfil dentro de la Supply Chain se adapta mejor. z Para más información sobre la Prueba Nacional, por favor, póngase en contacto con Jèssica Ferrerons enviando un correo electrónico a: j.ferrerons@slimstock.com

Semanario de la logística LOGISTICA

El Ministerio del Interior homologa el departamento de Seguridad de Logiters El Departamento de Seguridad de Logiters, operador logístico líder en España y Portugal, ha sido homologado por el Ministerio del Interior del Gobierno de España quedando por ello, inscrito en el Registro Nacional de Seguridad Privada.

Vivienda y Suelo y XESTUR, (Xunta de Galicia), se comprometen, en régimen de condominio, a la financiación y ejecución de forma colaborativa, en el desarrollo del proyecto global.

La Plataforma Logística Industrial Salvaterra-As Neves (PLISAN) se concibe como un complejo multifuncional dispuesto sobre un ámbito territorial de unas 300 Ha, situado estratégicamente entre los municipios de Salvaterra y As Neves, en el eje vertebrador de desarrollo de la costa Atlántica de la Península Ibérica y que está conectado con la autovía A-52 y en con el Eje de la línea ferroviaria Orense-Vigo.

Este departamento, encuadrado organizativamente dentro de la división de Recursos Humanos, contempla dos objetivos principales. El primero de ellos es el de formalizar las relaciones con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, configurándose este área como un sólido canal de comunicación con los servicios policiales, para trámites, informaciones y consultas.

De esta manera, se cierra la adhesión al Programa Coopera de la Guardia Civil y a la Red Azul del Cuerpo Nacional de Policía, con lo que la compañía espera conseguir una mayor eficacia y agilidad en la prevención y/o en la reacción ante cualquier tipo de circunstancia sobre seguridad que afecte al personal, mercancía, instalaciones, etc.

En segundo lugar, el departamento pretende iniciar un proceso de implantación del sistema de gestión de la seguridad, con lo que se coordinarán los procedimientos y operativas de seguridad de toda la compañía. z

ZONAS LOGISTICAS

Fomento, Hacienda y Xunta firman un convenio para relanzar la PLISAN La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido el acto de la firma del convenio para el desarrollo de la Plataforma Logística Industrial Salvaterra-As Neves (PLISAN), que dotará al sur de la provincia de Pontevedra de suelo logístico e industrial, facilitará su actividad económica y productiva, e impulsará la actividad y los tráficos del Puerto de Vigo.

La colaboración que se establece entre las tres entidades (Xunta de Galicia, Ministerio de Fomento y Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas) dotará al sur de la provincia de Pontevedra de suelo logístico e industrial, y facilitará su actividad económica y productiva impulsando, al mismo tiempo, la actividad y los tráficos del Puerto de Vigo.

La PLISAN, incluido como proyecto logístico en la Estrategia Logística de España elaborado por el Ministerio de Fomento, se convertirá en un elemento canalizador de las relaciones sobre el Eje Atlántico, lo que implica un acercamiento a los mercados potenciales europeos y americanos, provocando un efecto dinamizador sobre la economía especialmente sobre el empleo, consolidando a Vigo como uno de los principales puertos del Atlántico peninsular y como central logística del Sur de Galicia, del Norte de Portugal y de la Meseta castellana. z

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La firma del acuerdo, que conlleva la ejecución de la primera fase de los sistemas generales, en la que se urbanizarán 71 hectáreas (obras de movimientos de tierras, explanación, pavimentación, drenaje de aguas y su captación y tratamiento, así como la conexión eléctrica y otras), supondrá la inversión de 36 millones de euros. El Ministerio de Fomento ha incluido en los Presupuestos Generales del Estado 2015 las consignaciones presupuestarias necesarias para llevar adelante el proyecto.

Las entidades firmantes, Autoridad Portuaria de Vigo (Ministerio de Fomento), Consorcio de la Zona Franca de Vigo (Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas), e Instituto Gallego de

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Semanario de la logística LOGISTICA

Acuerdo de DHL e Interóleo para promover las exportaciones de aceite El Presidente de Interóleo Picual Jaén, Juan Gadeo Parra, y el Director de Ventas y Marketing de DHL Express, Nicolás Mouze, han firmado un acuerdo de colaboración para promover el consumo y la exportación de aceite de oliva mediante el asesoramiento en logística, transporte y aduanas.

El próximo 20 de marzo, ambas entidades llevarán a cabo en Jaén una Jornada Abierta sobre los aspectos claves del transporte y las aduanas para la exportación del aceite de oliva. La Jornada contará con la participación de la Universidad de Jaén y versará sobre las características del mercado, principales destinos consumidores (Europeos y extra comunitarios), cómo definir las prioridades a la hora de exportar, etc. Los asistentes recibirán la Guía de Exportación del aceite de oliva que cubre la información sobre los principales 10 países de destino. z

LOGISTICA

Nuevo centro logístico de Pall-ex en Zaragoza Pall-Ex Iberia fortalece su presencia en España con la ianuguración de su nuevo Hub Regional de Zaragoza, complementario al de Madrid, con el que extiende su presencia en el noreste de la Península Ibérica.

Juan Gadeo ha destacado la importancia de este acuerdo que tiene como objetivo mejorar la logistica de nuestros socios envasadores con unas condiciones preferentes facilitadas por DHL, empresa líder del sector logístico a nivel mundial. Interóleo trabaja no solo para mejorar la renta de sus agricultores con una adecuada gestión de las ventas de su producción de aceite (a través de su central de ventas), sino también para facilitarles servicios e insumos en condiciones muy competitivas de mercado (a través de su central de compras y servicios) como es el caso de este acuerdo con DHL. Juan Gadeo ha remarcado que solo desde la unión, trabajo en común y concentración de la producción podremos obtener un mayor poder de negociación en todos los ámbitos de actuación que ayude a mejorar las rentas de los agricultores.

Por su parte, Nicolás Mouze ha destacado la labor de apoyo que está llevando a cabo DHL a los sectores productores para comercializar productos españoles en mercados internacionales. DHL Express, desde su delegación de Jaén se está volcando en el asesoramiento sobre mercados exteriores a las empresas del sector productor de aceite, ofreciendo además soluciones de transporte y logística adecuadas a las necesidades de dicho sector.

“En el momento de elegir mercados, la preparación es la clave del éxito y hay que tener en cuenta los requisitos aduaneros y sanitarios, los trámites administrativos y los tiempos de tránsito en función de los modos de transporte, tanto para los envíos de muestras como para la venta de productos”, ha afirmado Nicolás Mouze.

Interóleo y DHL trabajarán conjuntamente para difundir las ventajas del acuerdo y desarrollar el asesoramiento especializado en logística e-commerce, transporte y aduanas para la exportación a los 10.000 asociados a Interóleo.

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El Hub en Polígono Plaza en Zaragoza, significa una mayor ventaja estratégica para la compañía de cara a su actividad en la zona noreste de la península. Con su implementación en la red, Pall-Ex ampliará y mejorará la cobertura en zonas con gran peso de negocio como País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Cataluña y Levante.

Este nuevo Hub será una gran ventaja competitiva para Pall-Ex en el mercado al poder ofrecer una mejora de los plazos de entrega y recogida de palets gracias a la reducción de las distancias en su zona de influencia que también comportará una mejora en cuanto a costes.

El nuevo Hub de Zaragoza, traerá otras aperturas con las que PallEx reafirma de nuevo su compromiso constante por ofrecer un valor añadido a los clientes y empresas integrantes de la red que podrán disponer de un mejor servicio a partir de ahora.

El servicio internacional también será uno de los aspectos clave en cuanto a los planes de la compañía para este ejercicio 2015.

Pall-Ex subrayará la apuesta por el servicio Pall-Ex Connect Europe, recientemente lanzado por la compañía, aprovechando otras redes de Pall-Ex en Europa, así como las sinergias con otros colaboradores en distintos países.

Semanario de la logística Esta apuesta por el segmento internacional junto con la constante mejora de la red de servicio en la Península Ibérica, Baleares y Canarias, Pall-Ex Iberia afronta este 2015 con optimismo y con crecimientos de volúmenes estimados en torno al 25%. z

Compañía en la Península Ibérica durante los últimos años. En 2014, la división de transporte y distribución de Norbert Dentressangle en Iberia vio aumentadas sus ventas en un 14.5%, hasta alcanzar los 391 millones de euros.

TRANSPORTE

El objetivo prioritario de Norbert Dentressangle es asegurar el servicio a sus clientes a través de la disponibilidad de medios, realizando una cobertura global de las necesidades requeridas. La constante inversión por parte del operador logístico en vehículos de última generación ha hecho que actualmente disponga de la mayor flota propia de Europa, siendo líder en el transporte de mercancías. z

Norbert Dentressangle adquiere 185 tractoras Euro 6 Norbert Dentressangle, el especialista líder en servicios de transporte terrestre, distribución y logística adquiere 185 tractoras Euro 6, para la continua renovación de la flota en Iberia.

TRANSPORTE

La importancia de los límites de velocidad en transporte internacional terrestre El transporte internacional terrestre es el más usado para transportar mercancías y logística por empresas que exportan sus productos. Para realizar el transporte a países vecinos, el método más económico es el camión, siempre y cuando no se tenga que cruzar un océano y usar un transporte marítimo y sus correspondientes contenedores.

Transporte terrestre internacional

Se trata de vehículos con modernos motores que cumplen la normativa Euro 6, la más estricta y exigente en materia anticontaminación. Norbert Dentressangle persigue renovar y modernizar su parque móvil de manera continua, de acuerdo a una gestión ambiental sostenible y respetando al máximo el cuidado de su entorno.

Al usar un vehículo terrestre como método de transporte de mercancías o logística, los transportistas deben tener mucho cuidado con los límites de velocidad establecidos en los distintos países del mundo. No hay grandes diferencias en cuanto a velocidad se refiere, pero cada país tiene su código de circulación, y no ser consciente de ello puede acarrear multas de tráfico y problemas para las empresas.

Uno de los principales ejes de actuación de Norbert Dentressangle en el ejercicio diario de su actividad es la reducción del impacto medioambiental del sector del transporte. La Compañía opera en la actualidad con la flota más ecológica y moderna de Europa, trabajando desde hace ya varios años con tecnología híbrida.

Esta operación es sin duda una apuesta del operador logístico por contribuir a la reducción de CO2, así como a una notable disminución del gasto en combustibles que garantizan estos vehículos.

No en vano, dispone del sello de certificación ambiental ECOSTARS Europa con la máxima calificación de cinco estrellas.

Norbert Dentressangle trabaja de forma habitual, en las 25 delegaciones propias de la Península Ibérica, con una extensa flota de más de 1.800 tractoras en rutas nacionales e internacionales para cargas completas y grupajes y más de 600 vehículos rígidos para los servicios de distribución capilar de mercancía paletizada.

En Europa, los límites de velocidad en autopista varían desde los 90km/h establecidos en Noruega hasta los 150km/h permitidos en tierras italianas, sin contar con Alemania, que dispone de tramos de autopista sin límite de velocidad establecido.

En definitiva, la ampliación, renovación y modernización de la flota responden al crecimiento, desarrollo y posicionamiento de la

En países americanos, los límites son muy parecidos a los europeos. Por ejemplo, en Argentina el límite de velocidad en autovías es de 130km/h, mientras que en Perú es de 100km/h.

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Semanario de la logística En el continente asiático, concretamente en Japón, el límite de velocidad es de 125km/h, mientras que en las carreteras chinas es de 120km/h.

Es importante para los transportistas verificar la ruta de transporte, para no pasar los límites establecidos de velocidad en las autopistas de cada país a la hora de hacer transportes internacionales terrestres, así pueden ahorrarse problemas con las normas viales de cada país. Cabe destacar que los transportes tienen límites de velocidad máximos propios en función del peso del vehículo, dicha velocidad disminuye en función de si van con carga máxima o sin carga.

Por último, hay que señalar que respetar los límites de velocidad en las autopistas es esencial para una óptima seguridad vial. z Fuente: Blog Moldtrans

www.moldtrans.com/blog/

TECNOLOGIA

Fomento lanza un nuevo portal con información práctica y de utilidad El Ministerio de Fomento ha lanzado un nuevo portal, denominado Portal Servicios, concebido como vía de acceso al conjunto de información práctica y de utilidad para los usuarios de los diversos servicios que presta el Grupo Fomento.

El Portal Servicios ha sido elaborado por la Comisión Técnica de Seguimiento de la Calidad de los Servicios y de la Atención al Usuario del Ministerio de Fomento. z

ESPACIO LOGISTICO

Savills prevé que Europa necesitará 8,7 millones de m² para logística en 2020 Según Savills, consultora inmobiliaria internacional, Europa requerirá un total de 8,7 millones de metros cuadrados en activos logísticos en 2020, debido a la explosión de la compra online, la consolidación de la distribución tradicional y la actividad de los principales distribuidores de alimentación.

La firma prevé que el incremento de la distribución online en el continente —cuyo valor pasará de 112 mil millones de euros a 233,9 mil millones en los próximos tres años según un estudio de Forrester— se reflejará en el aumento de espacio logístico.

Richard Sullivan, responsable de industrial y logística en Savills Reino Unido explica que “aunque la hipótesis podría ser que los usuarios se concentrarán en grandes plataformas en zonas céntricas de los distintos países y del continente, estamos experimentando un aumento en la demanda por parte de empresas de paquetería en busca de unidades más pequeñas cerca de las concentraciones de población para ser capaces de abordar la logística urbana. Además, con datos que sugieren que hasta el 40% de los productos pedidos online se devuelven, está surgiendo una nueva clase de activo en forma de centro de devoluciones".

Savills también señala que el volumen de inversión inmobiliaria en industrial creció un 29% en 2014 al alcanzar los 30 mil millones de euros, muy por encima de una media de 22,2 mil millones anuales durante la serie histórica y casi tanto como el récord de 39,9 mil millones alcanzado en 2007.

El Portal Servicios será un canal de comunicación directa con los ciudadanos y de materialización de los compromisos que adquiere el Ministerio de Fomento con la sociedad desde la perspectiva de la transparencia y del Gobierno abierto.

Este nuevo portal permitirá la conexión con páginas web y redes sociales de los prestadores de los servicios de Fomento (contiene más de 300 enlaces a otras páginas propias). Además, difundirá los resultados de sus actuaciones; publicará las conclusiones en cuanto a la valoración de la ciudadanía con respecto a la calidad de los servicios que recibe del Ministerio y de sus empresas; e informará sobre las medidas de mejora adoptadas así como sus resultados en cuanto a la calidad de los servicios a los que afecten.

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En España, el logístico ha sido uno de los segmentos con mayor incremento el año pasado. El volumen de inversión ha rondado los 600 millones de euros, 6 veces más que el año anterior. Danny Kinnoch, director de inversión pan europea en Savills, indica que existe una fuerte demanda por el producto logístico español y explica que “la consolidación de empresas del sector como Prologis y la aparición de especialistas en logístico, como Logicor, de Blackstone, está impulsando el interés por carteras de mayor escala tanto a nivel pan europeo como en cada país.

En carteras más pequeñas o activos individuales, destaca el papel de las socimis, que han acaparado casi un tercio del total invertido en 2014, y el de los fondos institucionales pan europeos”.

La firma vincula el crecimiento económico con el aumento de las ventas minoristas y la demanda de espacio logístico, destacando que la hegemonía de los países de Europa occidental puede cambiar en la medida en que nueve de los 10 países con mejor pro-

Tres publicaciones firmemente asentadas en sus sectores

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Semanario de la logística nóstico de crecimiento de PIB se encuentran en el este y sur de Europa. El mayor crecimiento de PIB se prevé en Lituania con un 4,6%, frente a una media del 1,9%. z

licitaron las obras de renovación de vía del trayecto AlmoraimaAlgeciras; y en abril se licitarán las obras de instalaciones de seguridad entre Gaucín y Algeciras.

Fuente: Savills

Fondos comunitarios

INFRAESTRUCTURAS

Fomento destinará 5.000 M€ al Corredor Mediterráneo en esta Legislatura La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha subrayado que el Ministerio de Fomento destinará 5.000 millones de euros al Corredor Mediterráneo en esta Legislatura.

Durante su intervención, la ministra ha destacado que existe una asignación de fondos europeos para el periodo 2014-2020 y que existe un total de 1.000 millones de euros (852,4 millones de euros para Andalucía y 162,3 millones de euros para Castilla-La Mancha) con los que se podrán hacer inversiones ferroviarias por importe de cerca de 2.400 millones de euros (1.888,3 millones de euros para Andalucía y 502,1 millones de euros para Castilla-La Mancha).

Así, se podrán llevar a cabo actuaciones como la mejora de vía e instalaciones de seguridad en diversos tramos del itinerario convencional Madrid-Córdoba-Algeciras, entre ellos Algeciras - San Pablo de Buceite; Ronda - Linares; Vadollano - Herrera de la Mancha; así como Villasequilla – Castillejo; la electrificación entre Algeciras y Bobadilla; la instalación de ERTMS entre Alcázar y Sta. Cruz de Mudela; y la adecuación de apartaderos a trenes de 750 metros. z

SUELO LOGISTICO

Más de 280.000 m2 de nueva superficie logística están ya en construcción para 2015 En este sentido, Pastor ha indicado que el Corredor Mediterráneo lo utilizan cada año más de 40 millones de viajeros (28 millones de pasajeros específicamente por el Corredor Central) y se transportan cerca de 32 millones de toneladas (14 millones de toneladas específicamente por el Corredor Central).

“Por todo ello, seguiremos trabajando con la misma dedicación en este último año de la Legislatura”, ha añadido la ministra, al tiempo que ha señalado que con las aportaciones presupuestarias y los fondos para los próximos años, se continuarán mejorando el itinerario Central, desde Algeciras a Córdoba y Madrid.

Las cifras alcanzadas por el mercado industrial y logístico en 2014 son reflejo de que el sector se encuentra en plena recuperación. Con más de 690.000 m2 de superficie logística contratados en 2014 entre Madrid y Barcelona, y una inversión total de 620 millones de euros, el sector se enfrenta ahora a nuevos retos para 2015, marcados principalmente por la necesidad de atender a una demanda en crecimiento y a las consecuencias que tendrá en el mercado el auge del e-commerce.

Según el último Informe del Mercado Industrial y Logístico elaborado por JLL, la tasa de disponibilidad actual de superficie logística ha descendido en 2014, y se sitúa en un 10,4% en Madrid y en un 9,12% en Barcelona, percibiéndose una escasez de naves de gran tamaño (más de 20.000 m2), sobre todo en las primeras y segundas coronas de las ciudades.

Actuaciones entre Bobadilla y Algeciras Proyectos especulativos y ‘llave en mano’ En respuesta a una pregunta en el pleno del Senado sobre el desarrollo del Eje Central en el Corredor Mediterráneo, la titular de Fomento ha señalado que, gracias a estas aportaciones, se ha comenzado a trabajar en el trayecto Bobadilla-Algeciras, tramo en el que ya se están realizando actuaciones para la renovación y mejora de la línea y sus instalaciones.

Pastor también ha recordado que el pasado mes de enero se presentó una programación que incluye actuaciones por valor de más de 340 millones de euros. Además, actualmente ya se está trabajando en la renovación y mejora de las instalaciones de seguridad en el entorno de San Roque; en noviembre de 2014 se

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¿Qué consecuencias tendrá esta situación en el mercado? “Ante la falta de oferta de calidad disponible, los promotores están empezando ya proyectos especulativos en ambas ciudades, así como también se verá un aumento de las fórmula llave en mano, sobre todo en Madrid, donde aún hay suelo a precio competitivo bien ubicado y que permite realizar proyectos a medida con rentas competitivas”, explica Luis Guardia, director de Industrial y Logística de JLL. De hecho, en estos momentos ya hay en construcción más de 280.000 m2 de superficie nueva logística (105.500 m2 en Madrid

Semanario de la logística y 179.610 m2 en Barcelona), de la cual la mayor parte se ubicará fuera de la primera corona. En este sentido, sólo el 12% de la oferta futura en construcción de Madrid está en primera corona, y en el caso de Barcelona el 83% se localizará en la segunda corona.

claros protagonistas en esta materia: Blackstone y las socimis. En este sentido, Blackstone protagonizó la compra del 35% del total invertido, seguido de las Socimis (36%), que incorporaron más de 520.000 m2 de naves logísticas a sus carteras.

Por otro lado, JLL vaticina un progresivo aumento de las rentas logísticas. En el caso de Madrid, la renta en la zona prime ha experimentado un ligero y continuado ascenso motivado por el incremento de la demanda y la escasez de producto, situándose en 4,70 €/m2/mes. Una tendencia que tiene su reflejo también en Barcelona, donde la renta máxima prime logística comienza a repuntar después de 6 años de descenso, alcanzando los 6,50 €/m2/mes.

De de cara a este 2015 se espera que las socimis sigan comprando aunque a un ritmo más pausado y de forma más selectiva, así como también volverán los fondos core y de carácter más conservador. En cuanto a las zonas geográficas, las inversiones ya no se limitarán a Madrid y Barcelona, sino que los inversores empezarán a contemplar ciudades como Sevilla, Valencia o Zaragoza.

Asimismo, otra de las tendencias que se verá de cara al futuro será el regreso de las operaciones de rehabilitación de activos o de áreas completas. Según explica Gustavo Rodríguez, director de Capital Markets Logística de JLL, “esto supondrá una oportunidad para mejorar zonas que han quedado estancadas en municipios cercanos a las grandes ciudades y que, si se plantea de forma adecuada, puede ser interesante para el capital promotor tanto nacional como internacional”.

Grandes perspectivas de inversión

Uno de los retos a los que está enfrentándose el sector es a la entrada en juego de un nuevo elemento, como es el comercio electrónico. Las firmas comerciales con canal de venta online requieren grandes centros de almacenaje y logística para guardar su mercancía, preferiblemente ubicados a una distancia de más de 40 kilómetros de las ciudades y con excelentes comunicaciones, así como también necesitan centros de transporte ubicados a una distancia no superior a 20 kilómetros. Como resultado de la falta de oferta de calidad para estos operadores, se recurrirá a la fórmula de llave en mano.

En cuanto a las cifras de inversión, los 620 millones de euros alcanzados en 2014 son síntoma del interés que despiertan los activos españoles entre los inversores. De hecho, ha habido dos

El modelo de distribución obliga a realizar cambios en las empresas de transporte. Anteriormente se realizaba una distribución almacén-tienda, con muchas referencias, y actualmente se ha

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El e-commerce entra en juego

Semanario de la logística pasado a un modelo dual donde es importante la gestión de los pedidos individualizados.

Inmologísticamente hablando, se traducirá en un aumento de demanda de plataformas de transporte de corta distancia (plataformas cross-dock) en puntos cercanos a los grandes centros de consumo y, más a largo plazo, la apertura de centros de distribución y recogida en el centro de las ciudades. Según vaticina Guardia “los operadores de transporte y las grandes firmas de ecommerce darán la alternativa a sus clientes de recoger las mercancías en el centro de las ciudades y veremos cómo en cierta forma el transporte urgente ira adentrándose en las ciudades para estar cerca de los usuarios”. z

2014, que ascendió a 35 millones de euros, en la que también se hizo con otra plataforma logística situada en Camarma de Esteruelas (Madrid), actualmente alquilada en su totalidad a la compañía francesa Auchan, propietaria de los hipermercados Alcampo.

Fuente: JLL

SUELO LOGISTICO

Axiare cierra el alquiler de dos activos logísticos por valor de 1 millón de euros Axiare ha ultimado estos días la firma de los contratos de arrendamiento de dos de los inmuebles logísticos que forman parte de su cartera de activos, con una superficie bruta alquilable (SBA) agregada de 41.000 m2. La compañía ha llegado a un acuerdo de alquiler con la compañía Kellogg sobre la nave logís2 tica situada en el polígono industrial de Valls con 26.0026 m de SBA, contigua a un centro de producción de la multinacional. En la negociación del acuerdo, Axiare ha contado con el asesoramiento de la consultora Estrada & Partners, y Cushman & Wakefield ha intervenido en representación de Kellogg. Por otro lado, Axiare ha formalizado una ampliación del contrato de alquiler con la compañía logística Deco Pharma, que hasta ahora ocupaba de forma parcial la nave situada en San Agustín de Guadalix, y lo ha hecho por el 100% de la superficie disponible de la nave: 14.945 m2 SBA.

En palabras de Fernando Arenas, director Inmobiliario de Axiare, “estas dos operaciones de arrendamiento se alinean con nuestra política de gestión de activos, que tiene como objetivos principales mantener una buena relación a largo plazo con nuestros inquilinos y ser una fuente de creación de valor sostenible para los accionistas de nuestra compañía”. z Fuente: AXIARE

LOGISTICA

CIMALSA recibe a una Delegación del Gobierno de Marruecos El objetivo es compartir conocimientos basados en la experiencia de CIMALSA en la implantación y gestión de plataformas logísticas.

Estos dos acuerdos, suponen un ingreso anual de más de 1 millón de euros en la facturación anual de Axiare y elevan al 96,8% el índice de ocupación de los inmuebles logístcos de su cartera.

CIMALSA ha recibido la visita de una delegación marroquí de la Agence Marocaine de Développement de la Logístique (AMDL) encabezada por su Director general, Younes Tazi, acompañado por responsables de otros organismos oficiales marroquíes del ámbito de la logística y el transporte.

Axiare adquirió las naves logísticas de Valls y San Agustín de Guadalix en una operación de inversión realizada en octubre de

La visita se enmarca en el compromiso de intercambio de conocimiento que se firmó el pasado día 3 de Marzo, durante la visi-

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Semanario de la logística ta institucional que el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, hizo en Rabat.

El objeto de este acuerdo es impartir un programa de transferencia de conocimiento basado en la experiencia de CIMALSA en la implantación, desarrollo y gestión de plataformas logísticas, y en su posible aplicación en la ciudad de Casablanca. Así, el equipo profesional de CIMALSA explicará su visión sobre la logística como actividad económica de futuro y su modelo organizativo y empresarial al equipo de la Agencia.

países y tiene una plantilla de más de 7.000 empleados en España. arvato se ha convertido en uno de los mayores proveedores de soluciones de outsourcing, dedicándose a la gestión integral de procesos de negocio en torno a cinco ámbitos: Supply Chain, Customer Services, Financial Services, Data Intelligence y Digital Document Solutions.

Los directivos de AMDL han estado acompañados de representantes del Ministère de l'Equipement, du Transport et de la Logistique, del Ministère de l'Intérieur, Casa Transports SA, la Autorité Organisatrice des Déplacements Urbains du Grand Casablanca (AODU) y Valyans Consulting. Su visita a Barcelona les ha permitido desarrollar una agenda de trabajo e institucional en torno a la logística urbana.

Sobre el mercado logístico En este sentido, junto con las sesiones de trabajo en las sedes de CIMALSA y del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, la delegación realizó una visita institucional al Ayuntamiento de Barcelona y varias visitas técnicas, entre las que cabe destacar la CIM Vallès y Mercabarna.

La CIM Vallés, ubicada a 18 kilómetros al norte de Barcelona, es uno de los principales centros de distribución que incide directamente en la logística urbana de la ciudad de Barcelona y de los principales núcleos urbanos del área metropolitana. Su modelo, que se ha ido reproduciendo en otras localizaciones, ha mostrado su eficacia para ordenar la logística de distribución en las grandes ciudades de Cataluña. z

El mercado logístico puede estar iniciando un cambio de ciclo como certifica la mejora de la contratación en las principales plazas del país. Las rentas de las naves de más calidad se mantienen estables en todas las plazas desde hace varios trimestres lo que, unido a la ausencia de nuevos desarrollos, permite prever posibles incrementos para el ejercicio 2015.

En Madrid, la mejora de la economía está impulsado el cierre de nuevas contrataciones de espacio logístico y la mejora del nivel de absorción, sostenida en la vuelta de las grandes operaciones.

Las rentas medias han experimentado subidas en tanto que las ‘prime’ se han mantenido estables. La oferta es actualmente escasa para el producto moderno y bien ubicado. z

SUELO LOGISTICO

Arvato alquila 9.000 m2 en Prologis Park Alcalá El objetivo es compartir conocimientos basados en la experiencia de CIMALSA en la implantación y gestión de plataformas logísticas.

El proveedor de servicios de tecnología arvato Iberia ha arrendado una plataforma logística de 9.000 m2 en Prologis Park Alcalá (Alcalá de Henares, Madrid), donde reubicará su actividad en el Corredor del Henares, eje logístico de referencia a nivel nacional.

La operación ha sido asesorada por BNP Paribas Real Estate.

Prologis Park Alcalá, propiedad de la multinacional norteamericana Prologis, dista 25 km. de Madrid y tiene acceso directo a la autopista A-2. Está considerado como uno de los parques logísticos más modernos e innovadores de España y tiene una superficie total construida de 115.000 m2. Inaugurado en 2002 es enclave de referencia por la calidad de sus instalaciones.

Arvato Iberia es una de las líneas de negocio de arvato ag y pertenece en su totalidad al Grupo Bertelsmann, el mayor grupo de comunicación de Europa. La multinacional está presente en 35

NOMBRAMIENTO

FM Logistic Ibérica, acaba de nombrar a Ana Cristina Cañizares, QHSE Manager para Iberia Ana Cañizares es Ingeniero Industrial, MBA por la Universidad de Nebrija, y titulada en management por la Canterbury Business School.

Ha desarrollado su carrera profesional en el sector logístico, en el que cuenta con más de 10 años de experiencia.

Con este nombramiento, FM Logistic Ibérica reafirma el compromiso y exigencia con su estrategia de desarrollo sostenible. z

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Semanario de la logística FERIAS

INFRAESTRUCTURAS

TNT participa en la Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción

Acciona entra en Noruega con un proyecto ferroviario de 1.000 millones de euros

La semana pasada, TNT participó en Motortec Automechanika, la feria internacional del sector de automoción dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África.

La Norwegian National Rail Administration ha seleccionado a un consorcio formado por ACCIONA y Ghella para construir el mayor proyecto ferroviario de Escandinavia, dos túneles gemelos de 20 kilómetros de longitud que unirán Oslo y la ciudad de Ski

La feria se desarrolló en IFEMA del 11 al 14 de marzo y en ella los profesionales del transporte y vehículos industriales pudieron conocer de primera mano la propuesta que TNT ha desarrollado de manera específica para este sector.

TNT cuenta con una propuesta de valor estratégica para la industria de automoción, que tiene como objetivo aumentar la productividad de los clientes y reducir al máximo los costes administrativos y paradas en línea.

La feria ha sido todo un éxito, y un punto de encuentro único desde el punto de vista de oportunidades comerciales y generación de conocimiento entre los profesionales y empresarios del sector de la automoción. Además, en el stand de TNT se animó a la participación activa en diversas formas, y entre otras iniciativas, se celebró el sorteo de un iPad Mini entre los profesionales asistentes. z

Envíenos sus notas de prensa, novedades, artículos....

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Un consorcio formado por ACCIONA Infraestructuras (60%) y la italiana Ghella (40%) ha sido seleccionado por la Norwegian National Rail Administration como oferta preferente (preferred bidder) para el diseño y construcción de dos túneles gemelos de 20 kilómetros de longitud que forman parte del Follo Line Project, el mayor proyecto ferroviario de la historia de Noruega.

Los dos túneles gemelos, de 8,75 metros de diámetro, unirán las ciudades de Oslo y Ski para formar el eje central del desarrollo interurbano hacia el sur de la capital de Noruega.

El contrato, valorado en 8.700 millones de coronas noruegas, más de 1.000 millones de euros, es el mayor proyecto de infraestructuras de transporte en Noruega, y también es el primero para ACCIONA en dicho país. Su firma está prevista para antes de Semana Santa y los trabajos comenzarán inmediatamente después.

Se trata del segundo y el mayor de los cuatro contratos EPC (llave en mano) incluidos en el Follo Line Project, el mayor proyecto ferroviario de la historia en Noruega hasta la fecha. El megaproyecto está desarrollado por la Norwegian Rail Administration (NNRA) en nombre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Los túneles gemelos del Follo Line han sido diseñados para trenes de alta velocidad que pueden alcanzar los 250 Kilómetros por hora y, con 20 kilómetros de extensión, serán los túneles ferroviarios más largos de Noruega.

La construcción de los dos túneles gemelos implicará el uso de cuatro tuneladoras que trabajarán simultáneamente. Dos máquinas perforarán hacia el norte en dirección a Oslo y las otras dos perforarán hacia el sur en dirección a Ski. Los túneles estarán conectados por galerías a intervalos de 500 metros.

Semanario de la logística Además, los trabajos en el túnel incluirán un área de rescate subterránea, cavernas para el montaje de las tuneladoras, túneles de rescate, un túnel de escape de 2.711 metros de longitud y dos túneles de transporte de unos 400 metros cada uno. La joint venture gestionará también todas las instalaciones ferroviarias anexas, con excepción de los sistemas de señalización.

El consorcio liderado por ACCIONA fue seleccionado en un proceso internacional de licitación que atrajo el interés de algunos de los mayores contratistas del mundo.

ACCIONA Ingeniería fue designada como la ingeniería líder del proyecto durante la fase de licitación y es la encargada de la redacción del proyecto constructivo así como de la asistencia técnica para las fases de obra, pruebas y entrega final al Norwegian National Railway Authority.

ACCIONA aportará al proyecto su amplia experiencia en alta velocidad ferroviaria y en túneles. Además de ser uno de los principales artífices de la red de alta velocidad ferroviaria española ha construido, por ejemplo, los túneles gemelos de la estación de alta velocidad en Bolonia (Italia) y está trabajando actualmente en los túneles gemelos del proyecto Legacy Way, en Brisbane (Australia), donde se batió el récord mundial diario, semanal y mensual de distancia recorrida por una tuneladora. z

Además, la filial polaca de Ferrovial Agroman construirá un centro de nuevas tecnologías para la compañía polaca Beyond.pl, en Poznan. El complejo constará de dos edificios, uno dedicado a oficinas, aulas y salas de conferencias y otro que albergará infraestructura tecnológica (sistemas de abastecimiento energético, climatización y almacenamiento, así como laboratorios y talleres.

El valor de este contrato alcanza los 102 millones de zlotys, más de 24,5 millones de euros. z Publicidad Pulsar para más información

INFRAESTRUCTURAS

Ferrovial se adjudica un tramo de la carretera polaca S3 por 153 millones de euros El consorcio formado por Budimex y Ferrovial Agroman construirá un tramo de 22,6 kilómetros de la carretera polaca S3 entre Nowa Sol y Legnica.

El proyecto alcanza un valor de más de 153 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de 30 meses.

Budimex construirá también un centro de nuevas tecnologías en Poznan por 25 millones de euros.

El consorcio formado por Budimex y Ferrovial Agroman ha sido seleccionado por la Dirección General de Carreteras y Autopistas polaca para construir un nuevo tramo de la carretera S3, en el suroeste del país, por 638,7 millones de zlotys, equivalentes a más de 153,6 millones de euros.

El proyecto comprende la construcción de un tramo de 22,6 kilómetros de longitud de dos carriles por sentido entre las localidades de Nowa Sol y Legnica , tres enlaces, varias pasarelas y un pasaje subterráneo para bicicletas. El plazo de construcción es de 30 meses, excluyendo el periodo de invierno.

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Semanario de la logística INFRAESTRUCTURAS

Fomento solicita ayudas para financiar proyectos relacionados con la Red Transeuropea de Transporte La ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha reunido en Estrasburgo con el Comisario de Energía y Cambio Climático, Miguel Arias Cañete, así como con representantes españoles de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, con quienes ha abordado, entre otros temas, la solicitud de ayudas a los Fondos CEF. En total, el Ministerio de Fomento ha solicitado ayudas para financiar proyectos a la convocatoria del mecanismo “Contectar Europa” (CEF) para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte por valor de 8.642 millones de euros.

Se han presentado 144 solicitudes con participación española.

Los proyectos elegidos recibirán ayudas para financiar entre el 20% y el 50% del importe total.

La convocatoria cuenta con dos programas, uno denominado multianual para el periodo 2014-2020 dotado con 7.000 millones de euros y otro anual, para actuaciones que se desarrollan en un periodo máximo de tres años, que cuenta con una dotación de 930 millones de euros.

ha promovido la bonificación del 50% de la tasa del puerto a los buques que utilizan este gas, que es más limpio que los combustibles convencionales.

Asimismo, la titular de Fomento ha anunciado al Comisario de Energía y Cambio Climático que el Ministerio de Fomento, junto con la industria, ha presentado cuatro propuestas por valor de 67 millones de euros a la convocatoria de ayudas de fondos europeos relacionadas con el desarrollo de tecnologías de este Gas. z

PUERTOS

Schwartz-Hautmont finaliza la operativa del proyecto Optara del Port de Tarragona Hace unos días se llevó a cabo la última operativa de carga de piezas de grandes dimensiones del proyecto Optara que la empresa Schwartz-Hautmont ha construido, durante seis meses, en sus instalaciones al muelle de Aragón y Lérida del Port de Tarragona.

Esta gran estructura se dividió en 28 módulos, con más de 85.000m3 y 6.000 toneladas, y durante este medio año, se ha exportado a través de diversas operativas desde la infraestructura portuaria tarraconense con destinación a una refinería de TOTAL a Amberes (Bélgica).

Las convocatorias del mecanismo “Conectar Europa” se otorgan en competencia entre las diferentes solicitudes presentadas, una vez que éstas pasan el filtro por el que se las considera elegibles de acuerdo con las bases publicadas.

A estas convocatorias del CEF se pueden presentar instituciones o empresas establecidas en cualquiera de los países de la Unión Europea, bien de manera individual o en grupo, así como determinadas organizaciones internacionales relacionadas con el sector de las infraestructuras y el transporte.

Dado que las actuales ayudas corresponden al periodo 20142020, todas aquellas inversiones realizadas desde el 1 de enero de 2014, en proyectos elegibles de acuerdo con las citadas bases son subvencionables.

Unión Energética Además de los fondos CEF, la ministra ha abordado la iniciativa de la Comisión sobre la Unión Energética, y en particular su impacto en el transporte.

Así, ha señalado que para España es muy importante la promoción del Gas Natural Licuado, ya que es la primera potencia gasística en términos logísticos de Europa (el 40% de la capacidad de almacenamiento de Gas Natural Licuado total de Europa y el 50% de capacidad de carga de buques).

En este sentido, ha indicado que se está impulsando el uso de Gas Natural Licuado en buques y que el Ministerio de Fomento

La operativa del proyecto Optara ha constado de cinco embarques. El primero se llevó a cabo durante el mes de septiembre de 2014, y el último finalizó el pasado domingo, dónde el barco Rolldock Sea que navega debajo la bandera de los Países Bajos, con una eslora de 140 metros, manga 24 metros y un calado de 7 metros, se llevó a cabo al muelle de Aragón, una de las mayores operativas de project cargo realizadas al Port de Tarragona.

La empresa que ha construido estas piezas es SchwartzHautmont, el proyecto de diseño e ingeniería ha ido a cargo de Coordinadora, la logística del transporte de las piezas a tierra (hasta el barco) se ha llevado a cabo por ALE-Aertseen. Euroports ha sido el responsable de la estiba de toda la operativa del proyecto, y también han participado las compañías navieras SAL y RollDock.

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Semanario de la logística Uno de los mejores puertos del Mediterráneo para la operativa del project cargo El Port de Tarragona es uno de los puertos mediterráneos especializados en la operativa de project cargo(piezas de grandes dimensiones o componentes que necesiten montaje al barco) que ofrece unas infraestructuras especializadas per este tipo de carga, así como amplias áreas operacionales a los muelles, las rampas Ro Ro y una excelente accesibilidad por vía terrestre y ferroviaria. Sin embargo, la ubicación estratégica privilegiada al Mediterráneo otorga al Port de Tarragona un valor añadido frente a los puertos del norte de Europa debido, en gran parte, a la favorable climatología que permite llevar a cabo operativas de carga de project cargo al aire libre durante todo el año.

Buques que realizarán el servicio El servicio se realizará con dos buques, el Silver Sun y Silver Sky, pudiendo visitar Málaga cualquiera de ellos, dependiendo de la rotación. Se trata de dos buques para carga rodada, clasificados como PCTC (siglas en inglés para “Pure Car & Truck Carrier”, significando buque de transporte exclusivo de coches y camiones).

Son buques gemelos, con una eslora (largo) de 182,5 metros y una manga (ancho) de 29,6 metros, y tienen capacidad para transportar unos 2.600 a 3.000 vehículos, según la proporción de coches, furgonetas, camiones y maquinaria pesada cargadas en susdiferentes bodegas de distintas alturas, según la categoría de vehículos.

El trafico de project cargoes una de las líneas de trabajo en el marco de la apuesta estratégica por la diversificación e incrementación de tráficos al Port de Tarragona. Asimismo, la infraestructura portuaria tarraconense pone a disposición del cliente servicios eficientes como la estiba altamente cualificada y la eficiencia en el proceso de carga y descarga. z

PUERTOS

Nuevas conexiones desde Málaga Desde principios de este mes de abril, en concreto el martes 7, el Puerto de Málaga estará conectado con África Occidental una vez al mes gracias a la naviera Sallaum Lines, que incluirá a partir de ese momento Málaga dentro de su línea EUROPE – WAF/MED (Europa – África Occidental).

Línea original Sallaum Lines ya operó en Málaga en 2013/2014 con una línea que se puede considerar la base de la actual, y que tocaba un menor número de puertos, a partir de la cual se han realizado las modificaciones necesarias, ampliándose y adaptándose a los estudios de mercado realizados por la naviera para llegar al nuevo itinerario.

La línea llevará carga rodada, consistente en vehículos en su mayoría usados, principalmente furgonetas, camiones y maquinaria, desde tractores agrícolas hasta maquinaria pesada de obra pública, que se irán embarcando en los puertos de escala de la línea, con destino a países árabes en el Mediterráneo y África Occidental.

Estos vehículos se trasladan a África, bien para su venta, o en el caso de la maquinaria pesada, para ser empleada en obras públicas en sus países de destino. La línea contempla la posibilidad, igualmente, de transportar alguna mercancía estática (no rodada), que se movería en origen y destino mediante carretillas elevadoras.

La operativa en Málaga se realizará en el muelle polivalente, gestionado por Noatum Container Terminal Málaga, siendo su agente consignatario Marmedsa Noatum Maritime.

Primera operativa en Málaga La primera operativa en Málaga está prevista con el buque MV Silver Sky el martes 7 de abril. La línea parte desde Hamburgo, navega por el Mediterráneo Oriental, y llega a Málaga, para posteriormente volver a Hamburgo y Amberes, y desde allí dirigirse hacia África Occidental.

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Sobre SALLAUM LINES Sallaum Lines es una naviera independiente que conecta EE.UU. con África Occidental; y Europa, además de con África Occidental, también con el Mediterráneo.

En sus inicios tenía el objetivo de satisfacer las demandas y necesidades de sus compañías afiliadas, y poco después amplió sus servicios a otros clientes.

Semanario de la logística Sallaum Lines cuenta con flota propia y fletada, consistente en buques PCTC preparados para manejar una amplia mezcla de vehículos y cargas pesadas. Así mismo, cuenta con una terminal propia en el Puerto de Amberes, habiéndose situado en pocos años en 11.ª posición en el ranking mundial de compañías navieras transportadoras de vehículos, según Hesnes Shipping. z

Una vez analizada la situación técnica gracias a estos avances, la Autoridad Portuaria, en base a la duración de los trámites de licitación y contratación de las obras y al plazo de ejecución estimado para las mismas, considera que el Puerto Exterior de Ferrol podrá tener operativa y en servicio su conexión ferroviaria en el año 2020. z

PUERTOS

PUERTOS

Fomento y Autoridad Portuaria dan el impulso decisivo al ferrocarril al Puerto Exterior de Ferrol

El Port de Barcelona mejora su conectividad con una una nueva escala del servicio MINA/MAX2 de la alianza O3

Técnicos de la Dirección General de Ferrocarriles, encabezados por su director general, Miguel Pozo, y su subdirector general de planificación y proyectos, Jorge Ballesteros, de Puertos del Estado, con Álvaro Rodríguez, su director técnico, y de la Autoridad Portuaria, con presencia de su presidente, José Manuel Vilariño, y director, Alejandro Rey, se han reunido para analizar del avance del Proyecto Constructivo del enlace ferroviario al Puerto Exterior de Ferrol.

La terminal BEST del Port de Barcelona ha recibido el primer barco portacontenedores del servicio MINA (Middle East Indian Subcontinent - North America)/MAX2, de la alianza Ocean Three (formada por UASC, CMA CGM, y China Shipping), que escala en Barcelona en sentido este, es decir, de Norteamérica a la India. Hasta ahora, esta línea operaba en la ciudad únicamente en sentido oeste, es decir, en el viaje de ida de la India a Norteamérica.

La reunión se ha enmarcado dentro del impulso que la Ministra de Fomento, Ana Pastor, dio al desarrollo de esta clave infraestructura durante su visita al Puerto Exterior de Ferrol, en la que anunció que este año se finalizará el Proyecto Constructivo y que, inmediatamente, se iniciará la licitación de las obras.

La reunión ha sido valorada muy satisfactoriamente al ver que los trabajos de redacción están avanzados con lo que se prevé estén finalizados este mismo verano.

Se aprovechó la reunión para intercambiar opiniones sobre los resultados de la campaña geotécnica y la parte de las obras que se desarrollaran en terrenos portuarios.

En el encuentro también se intercambió información para empezar ya a trabajar, con la coordinación de Puertos del Estado, en la preparación de la documentación necesaria para la licitación de esta vital infraestructura una vez esté finalizado el Proyecto Constructivo.

El portacontenedores que inauguró esta nueva escala fue el Al Rawdah, de la naviera UASC y consignado por UASAC Iberia. Este nuevo servicio consolida el Port de Barcelona como hub de distribución al hinterland de las cargas provenientes de Norteamérica con destino al Oriente Medio y la India.

La rotación de este servicio, con salida semanal, es: Nueva York, Norfolk, Savannah, Miami, Tánger, Valencia, Barcelona, Livorno, Génova y Malta, en sentido este; y Khor Fakkan, Jebel Ali, Port Qasim, Nhava Sheva, Mundra, Jeddah, Port Said East, Livorno, La Spezia, Genoa, Fos, Barcelona, Valencia y Tánger en sentido oeste. z

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Semanario de la logística EL SECTOR EN CIFRAS

çVARIOS

El mercado de vehículos industriales crece un 16,5%

Los pilotos del equipo Petronas de Rooy Iveco, protagonistas en 'Les Comes 4x4 Festival'

Técnicos de la Dirección General de Ferrocarriles, encabezados El mercado de vehículos industriales en el mes de Febrero ha tenido un incremento del 42,9% y 1.422 unidades, siendo el mejor Febrero desde el año 2008. En los dos primeros meses del año acumula un crecimiento del 16,5% con un total de 3.022 matriculaciones. El inicio del Plan PIMA Transporte, unido a una mayor actividad económica del sector del transporte y un leve repunte de la actividad de la construcción, podrían explicar este buen resultado del mes de febrero.

Hay que recordar que el Plan PIMA Transporte impulsado por el Ministerio de Fomento y medio Ambiente es un novedoso programa que está dirigido a la renovación de las flotas de vehículos de transporte, que permite renovar vehículos del PIMA Transporte, PIMA Aire y PIMA Tierra.

A pesar de estos buenos resultados, los volúmenes de vehículos industriales están un 56%, por debajo del periodo pre-crisis. Las causas que han lastrado este segmento, es la falta de financiación, gracias a entre otras cosas, al Plan PIMA Transporte financiación también dan síntomas de mejora.

Los vehículos industriales ligeros, en Febrero caen un 35,4% y 31 matriculaciones. En el conjunto de los dos primeros meses del año descienden un 24,1% y 66 unidades. En el caso de los industriales medios en Febrero, crecen un 35% y 189 unidades. En el periodo Enero-Febrero este segmento acumula un incremento del 32,1%. Y 362 matriculaciones. Los industriales pesados, experimentan un increíble crecimiento en Febrero del 48,9% y 1.202 unidades, lo que supone un incremento en el conjunto del año del 16,2% y 2.594 unidades. Los pesados rígidos también registran tasas positivas en Febrero con un 22,2% y 143 matriculaciones. En los dos primeros meses suman un crecimiento del 10,3% y 258 unidades.

Los tractocamiones en este segundo mes del año experimentan un crecimiento del 53,5% y 1.059 unidades matriculadas. Por lo que el acumulado de Enero-Febrero sigue la tendencia positiva, con un incremento del 16,9% y 3.022 unidades. z

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Los pilotos del equipo Petronas De Rooy Iveco, Gerard De Rooy y Pep Vila con los mismos camiones con los que participaron este año en el Dakar 2015, se convirtieron en los protagonistas indiscutibles de la 4º edición de “Les Comes 4x4 Festival”, la mayor concentración para los aficionados al off-road en la Península, que se celebró el pasado fin de semana en la localidad barcelonesa de Súria y que congregó a alrededor de 8.000 apasionados al 4x4 de toda Europa.

El piloto holandés acudía por segundo año consecutivo a este acontecimiento. En esta edición, además del camión con el que De Rooy participó en el Dakar, el Iveco Powerstar 501, viajó hasta Barcelona el Trakker Evolution 3 del equipo, con el que compitió Pep Vila, el camión 509. Los dos Iveco, aparcados durante las dos jornadas de la concentración en el stand de la marca, centraron la atención de todos los asistentes y protagonizaron el momento de mayor expectación durante la exhibición que realizaron en una pista, especialmente preparada, de unos tres kilómetros. Los pilotos incluso invitaron a algunos asistentes a acompañarlos en la cabina, una experiencia que pocas veces se puede realizar.

Entre los asistentes estuvieron también algunos de los mejores pilotos de raids del mundo como Isidre Esteve, Van Ginkel, Jordi Juvanteny o Xavi Foj. El equipo Petronas De Rooy Iveco llegó íntegro el pasado mes de enero a la meta del Dakar en Buenos Aires, tras superar una de las ediciones más duras de la historia y la más complicada disputada en Sudamérica. Sólo 216 participantes de los 420 que tomaron la salida llegaron al final. Pese a no subir al podio final, el equipo Iveco ganó cuatro etapas.

Hans Stacey terminó como el Iveco mejor situado, 6º en la general. Gerard De Rooy, tuvo que luchar con una rotura del eje trasero que estuvo a punto de dejarlo fuera de carrera en la cuarta etapa y le impidió luchar por el triunfo. Desde el puesto 32 remontó hasta el 9º con el que finalizó. Pep Vila, que hizo un excelente trabajo durante todo el rally apoyando a De Rooy y Stacey, terminó 13º.

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puertos

Semanario de la logística El Iveco Powerstar de De Rooy, la versión de cabina larga, tiene una Masa Máxima Autorizada (MMA) de 8,6 toneladas en vacío y 9,4 en orden de marcha. Mide 6,8 metros de largo, 2,55 de ancho y 3 de alto. Equipa un motor Cursor 13 Euro 6 de 12,9 litros y 6 cilindros en línea que alcanza una potencia de unos 1.000 caballos, combinado con una caja de cambios automática ZF. El Iveco Trakker Evolution 3 de Vila, tiene un motor similar, con una potencia de 900 caballos. Ambos disponen de un sistema de hinchado y deshinchado de los neumáticos desde la cabina.

‘Les Comes 4x4 Festival’, una cita consolidada ya como la más importante del sur de Europa, ofrece a los aficionados más de 70 kilómetros de pistas, con diferentes niveles de dificultad, y múltiples actividades como cursos de navegación, trial extremo, pruebas específicas para todocaminos (SUV) o actividades para los niños. En esta edición han participado más de 1.500 vehículos y alrededor de 800 personas, entre inscritos en las diferentes actividades y visitantes. z

VEHICULOS INDUSTRIALES

Tractoras CF y XF con eje trasero arrastrado director de DAF

estos motores, y en combinación con tecnologías innovadoras como el Predictive Cruise Control con Predictive Shifting y el ECO Mode, logran unos ahorros de combustible de al menos el 5%.

El CF con eje arrastrado director está disponible con las cabinas Day Cab, Sleeper Cab y Space Cab; y el XF con las cabinas Space Cab y Super Space Cab. Todos estos modelos ya se encuentran disponibles. z

VEHICULOS INDUSTRIALES

El primer camión con pila de combustible de hidrógeno de Europa Renault Trucks y La Poste continúan su compromiso dentro de una dinámica de desarrollo sostenible y van a poner en circulación, por primera vez en Europa, un camión eléctrico con un prolongador de autonomía que funciona con hidrógeno. Este Maxity Eléctrico de 4,5 toneladas duplica la autonomía a 200 kilómetros y será probado en condiciones reales de utilización, durante un año, en Dole (Francia).

DAF ha comenzado a comercializar sus tractoras CF y XF con eje trasero arrastrado director. Estas unidades se han diseñado especialmente para aplicaciones que requieren una gran carga útil combinada con la máxima maniobrabilidad.

Las tractoras de tres ejes CF y XF cuentan con un eje trasero arrastrado director (7,5 toneladas) montado detrás del eje motriz (13 toneladas). Esto hace que las nuevas versiones sean ideales para tareas en las que hay relativamente poco espacio para maniobrar y es necesaria más carga útil, por ejemplo a causa de la presencia de una grúa de carga detrás de la cabina. Por tanto, las tractoras CF y XF con eje arrastrado director se usarán frecuentemente para transportar materiales y maquinaria de construcción.

Las nuevas unidades de tres ejes CF y XF de DAF, se pueden adquirir con los eficientes motores PACCAR MX-11 de 10,8 litros y PACCAR MX-13 de 12,9 litros, con potencias que van de los 291 kW/396 cv a los 375 kW/510 cv. Dentro de la nueva filosofía DAF Transport Efficiency se han realizado importantes mejoras en

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Renault Trucks pone en marcha, en colaboración con La Poste y por primera vez en Europa, un Maxity Eléctrico que integra una pila de combustible que funciona con hidrógeno, desarrollada por Symbio FCell, que permite duplicar la autonomía del vehículo. Este proyecto, de una duración de un año, permitirá que Renault Trucks explore todos los potenciales de la tecnología de hidrógeno en condiciones reales de utilización. “Este vehículo evita la contaminación acústica y cualquier emisión contaminante, ya que sólo emite vapor de agua: su autonomía de 200 kilómetros lo convierte en un vehículo ideal para la distribución urbana e interurbana”, explica Karine Forien, directora de Estrategia y Eficacia Energética en Renault Trucks, “nuestra voluntad, a través de este proyecto, es contribuir a la redución de las emisiones contaminantes y acústicas en las grandes ciudades, con el desarrollo de vehículos que produzcan cero emisiones y que sean en un futuro próximo económicamente viables para nuestros clientes”.

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Maxity La poste2 Para La Poste, empresa que gestiona el correo en Francia y que cuenta actualmente con la primera flota mundial de vehículos eléctricos, este nuevo proyecto supone un gran avance respecto a los ya realizados con este objetivo. En FrancheComté, La Poste lleva tiempo investigando sobre este tipo de vehículos limpios que funcionan con hidrógeno para el sector de la mensajería. “El hidrógeno se presenta actualmente como la solución más eficaz en el ámbito de la autonomía de los vehículos eléctricos. De manera más global, el desarrollo del almacenamiento de energía con hidrógeno es también un paso más en la transición energética”, explica Frédéric Delaval, director técnico de la división Services-Courrier-Colis.

Renault Trucks ha preequipado su vehículo Maxity Eléctrico de 4,5 toneladas para albergar una pila de combustible, desarrollada e integrada en el vehículo en colaboración con la compañía Symbio FCell. De este modo, a la autonomía media de unos 100 kilómetros del Maxity Eléctrico, se añade una autonomía suplementaria de 100 kilómetros gracias a la energía proporcionada por esta pila. “Cuando el vehículo circula, el motor eléctrico es alimentado por dos fuentes de energía complementarias: la pila de combustible proporciona una potencia máxima de 20 kW

Semanario de la logística y, si se demanda mayor potencia, son las baterías las que proporcionan el complemento necesario. En la parada, la pila de combustible permite recargar la batería en caso necesario”, precisa Christophe Vacquier, jefe de proyecto. Además, el calor que desprende la pila se utiliza para calentar la cabina, lo que evita consumir energía de las baterías y por lo tanto preserva la autonomía. Christophe Vacquier recuerda también el principio de funcionamiento de la pila: “La formación de agua a partir del oxígeno del aire y del hidrógeno almacenado en los depósitos produce electricidad y calor, según el principio inverso de la electrolisis del agua”.

Prestaciones Autonomía media hasta 200 km (100 km gracias a las baterías + 100 km gracias a la pila).

Velocidad máxima de 90 km/h.

Caja de cambios robotizada - Motor eléctrico asíncrono: 400 V / 47 kW - Par máximo en el arranque (270 Nm) 3.

Baterías Energía útil a bordo: 42 kWh - Tecnología litio-ion / Fosfato férrico (Valence Technology) - 4 packs de baterías, de un peso total de 400 kg - Tiempo de recarga completo, incluyendo la fase de equilibrado de las baterías: 7 horas - Cargador a bordo del vehículo, que permite la puesta en carga en un sencillo enchufe de la red trifásica.

Kit hidrógeno Energía útil a bordo: 45 kWh. Pila de hidrógeno: 20 kW. 2 depósitos de hidrógeno, de 75 litros cada uno, que permiten almacenar 4 kg de H2 a 350 bares Peso total del kit: 300 kg. z

VEHICULOS COMERCIALES Homologado y matriculado por Renault Trucks, el Maxity Eléctrico con prolongador de autonomía por hidrógeno irá a la ciudad francesa de Dole. Debido a sus condiciones meteorológicas particularmente difíciles en invierno, esta ciudad recibe todos los vehículos que La Poste pone a prueba en condiciones reales de trabajo.

Con la firma de este contrato, La Poste y Renault Trucks aúnan sus esfuerzos para potenciar el sector de transporte con hidrógeno. Como para los vehículos eléctricos, el crecimiento de este sector pasará necesariamente por la convergencia de la industria, de los usuarios y de los organismos públicos.

Características técnicas: Vehículo matriculado en la categoría N2.

MTMA: 4,5 t en Francia, gracias a la reglamentación específica de los "vehículos no contaminantes" se puede conducir con un carné B; el aumento de 1.000 kg respecto a las 3,5 t, se justifica por la utilización de una tecnología alternativa no contaminante.

Nuevo Fiat Ducato de metano Se inicia la comercialización del Nuevo Fiat Ducato 140 Natural Power, equipado con el primer motor E6 de la gama Ducato, que ya cumple con los estrictos límites establecidos por las normas más recientes en relación con las emisiones contaminantes.

El nuevo Fiat Ducato Natural Power, que combina el metano con un eficiente motor turbo Euro 6, garantizando unas prestaciones excelentes, un bajo consumo de combustible y, sobre todo, unas bajas emisiones. En comparación con la generación anterior, la familia Ducato Natural Power se amplía con la introducción de las nuevas versiones Combi, ideales para el transporte mixto de mercancías y pasajeros, que se verán acompañadas por las versiones de transporte de mercancías.

Carga útil: 1 tonelada.

El nuevo Ducato Natural Power introduce en la gama Ducato el nuevo logo "Professional", que implica profesionalidad y atención al cliente "Business to Business", con un fuerte enfoque en la "misión del cliente" para personalizar el vehículo perfecto para necesidades y aplicaciones específicas.

Calefacción de cabina: calor procedente de la pila de combustible o resistencia eléctrica tipo CTP, cuando la pila está parada.

Punto de referencia en la región EMEA, con los años el Fiat Ducato ha cruzado las fronteras europeas para establecerse en

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Semanario de la logística Rusia, América Latina, Oriente Medio y Australia. En la actualidad se comercializa en más de 80 países de todo el mundo, incluyendo Norteamérica, donde, desde el año pasado, se ha convertido en protagonista clave con el nombre de "PROMASTER" bajo la marca RAM. Por lo tanto, el Fiat Ducato es un vehículo "global", impulsando el crecimiento de Fiat Chrysler Automobiles en el sector de los vehículos comerciales ligeros.

El nuevo Ducato de metano es la última incorporación a la gama Natural Power que ofrece Fiat Professional, que también incluye: el Panda Van, el Punto Van, el Fiorino y el Nuevo Doblò. Una amplia gama de vehículos que permite a la marca consolidar su posición de liderazgo en el mercado: con el debut del nuevo Ducato 140 Natural Power, Fiat Professional tiene como objetivo fortalecer aún más esta posición.

El motor ha sido desarrollado y fabricado por FPT Industrial: una solución que, desde el principio del proyecto, se ha diseñado para que funcione con metano y se ha creado usando varios componentes específicos capaces de garantizar la máxima durabilidad, fiabilidad y eficiencia, y asegurar prestaciones y "sensación de conducción" comparables a las de un motor Diésel.

Está configurado para funcionar normalmente con gas natural. El motor cambia automáticamente a gasolina solo cuando el metano está a punto de agotarse: el depósito de gasolina de 15 litros asegura una autonomía de 100 km en modo recovery para llegar a la siguiente estación de repostado de metano.

Las bombonas de gas se instalan debajo del piso, dejando toda la zona de carga libre. El sistema de combustible se compone de 5 bombonas de gas con una capacidad total de 220 litros (36 kg) que garantizan una autonomía de 400 kilómetros. Almacenado a 200 bar, el metano fluye al regulador/reductor de presión que alimenta los cuatro inyectores de baja presión. Estos se instalan en las culatas y son accionados mediante un panel de control electrónico específico. Si el gas natural se agota, el panel de control cambiará automáticamente a gasolina.

Las ventajas de usar metano El nuevo Ducato 140 Natural Power confirma la constante atención que Fiat Chrysler Automobiles dedica a los temas medioambientales, a través de la investigación y desarrollo de soluciones para mejorar las prestaciones y reducir el consumo, combinando sostenibilidad ecológica y viabilidad económica.

Las versiones Ducato Natural Power representan una nueva oportunidad para el emblemático modelo de Fiat Professional, fabricado por primera vez en 1981 y con más de 2,6 millones de unidades vendidas.

Un éxito comercial alcanzado gracias a la extraordinaria flexibilidad del vehículo, siendo, por otra parte, la base perfecta para transformaciones.

El Ducato 140 Natural Power se equipa con un motor de 3 litros que desarrolla una potencia máxima de 136 CV (100 kW) a 3500 rpm y un par máximo de 350 Nm a 1500 rpm.

El vehículo alcanza una velocidad máxima de 159 km/h, en la configuración con techo normal, y ofrece un bajo consumo de combustible (13,1 m3/100 km de metano en el ciclo NEDC) y unas emisiones de CO2 de 234 g/km. El Ducato 140 Natural Power presenta el primer motor Euro 6 de la nueva gama Ducato, que se ofrece en España desde primeros de marzo comenzando con las versiones de transporte de mercancías.

El nuevo motor Natural Power Euro 6 está disponible en una gama completa de modelos, entre los que destaca el Nuevo Ducato Combi. Dispone de un cómodo, plegable y desmontable banco de tres asientos que hace del nuevo Ducato Combi el compañero perfecto para el transporte mixto de equipos de trabajo y de mercancías. Además, la ausencia de emisiones de partículas y las bajas emisiones contaminantes permiten que el nuevo Ducato Natural Power resulte particularmente adecuado para las zonas con restricciones al tráfico rodado debido a problemas medioambientales.

Desde un punto de vista estrictamente ecológico, el metano es el combustible más limpio disponible en la actualidad. De hecho, en comparación con el Diésel, los vehículos alimentados con metano no emiten partículas y sus emisiones de óxido de nitrógeno son aproximadamente un 90% más bajas. Por otro lado, en comparación con la gasolina, los motores de metano garantizan una reducción del óxido de nitrógeno de aproximadamente el 50% y una reducción del CO2 de casi el 25%, contribuyendo así a reducir el efecto invernadero y aliviando el cambio climático, mientras que, al mismo tiempo, permiten que los vehículos circulen por las zonas con restricciones al tráfico rodado presentes en muchas ciudades europeas y puedan utilizar transbordadores y parking subterráneos.

Otro elemento importante es la seguridad: según el estándar de la EPA (Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.), el metano es más seguro que la gasolina y el GLP, siendo solo superado por el Diésel. Por otra parte, los vehículos OEM, que se montan en fábrica ya equipados con un chasis modificado, utilizando una tecnología específica, están sujetos a las mismas pruebas de colisión y emisiones que los vehículos convencionales y siguen los más altos estándares de confort y seguridad.

Para aquellos que se preocupan por el ahorro y la "conducción ecológica", Fiat Professional ofrece una aplicación móvil que se puede descargar de forma gratuita de la App Store o Google Play, que ofrece un útil servicio para la localización de las estaciones de servicio de metano y GLP más cercanas utilizando el smartphone.

Cada estación de servicio aparece en una página donde se indica su dirección, número de teléfono, horario de apertura y precios aplicados. z

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Semanario de la logística AGVS

El futuro de los vehículos de guiado automático AGVs o vehículos de guiado automático son aquellos vehículos que no necesitan la intervención directa de ser humano alguno para llevar a cabo la tarea para la que han sido diseñados.

Esta simple definición que parecía imprescindible hace unos años cuando se hablaba de este tipo de soluciones, a día de hoy parece un discurso repetitivo y reiterante. Y es que si bien los AGVs eran desconocidos fuera de los círculos profesionales de la logística interna, a día de hoy raro es la persona que no comparte su puesto de trabajo con una de estas máquinas o al menos no ha visto un vídeo con uno de estos vehículos como protagonista.

forma que la distancia de recorrido sea mínima, ahorrando en tiempo y por ende maximizando el tiempo efectivo de trabajo.

Si con esta solución el transporte queda totalmente automatizado gracias al avance de las tecnologías y de la comunicación entre máquinas, por qué no llevar la automatización un paso más allá combinando la tecnología de los AGVs con la de la manutención más clásica.

ASTI, empresa experta en el suministro de soluciones globales para la optimización de la logística interna, así lo pensó, llevándole a desarrollar un vehículo de guiado automático que incorpora sendos sistemas de manipulación y de acumulación a bordo, para la automatización de la recogida de materiales entre distintas estaciones de trabajo.

Mientras que un sistema tradicional de AGVs se muestra eficiente para el transporte automático de cargas paletizadas, esta solución compleja permite la manipulación de cargas no paletizadas para su posterior transporte. Pero no un transporte cualquiera, para su transporte eficiente, ya que el sistema de acumulación de cargas a bordo le permite reducir el número de movimientos y de recorridos con su consiguiente aumento en productividad. Este sistema de acumulación está formado por 4 transportadores de banda que desplazan las cargas de forma que proporcionan nuevas posiciones libres para que el manipulador pueda seguir descargando material.

La condición de “automático” siempre va ligada a unas estrictas medidas de seguridad, para asegurar que el transporte se lleve a cabo sin peligro, evitando así cualquier posible accidente o desperfecto tanto en el material transportado como en las instalaciones a través de las que se desplaza.

El sistema funciona de tal modo que cuando una máquina ha terminado de producir, informa al sistema de AGVs para que envíe un vehículo a recogerlo y trasladarlo al área de paletizado. Se analiza la localización y estado de todos los vehículos en planta y se le asigna la orden de acudir a la estación de carga a aquel que se encuentre lo más cerca con posibilidad de acoger material adicional. Cuando el AGV llega a la estación, el vehículo se detiene y el manipulador se dispone a recoger el material. Los manipuladores desarrollados por esta compañía cuentan con un sistema telescópico, que les permite alcanzar fácilmente la pieza a recoger sin tener que llegar siquiera a contactar con la estación. No sólo esto, gracias a su particular diseño son capaces de moverse tanto en altura como longitudinalmente y todo ello en 360º, así este manipulador permite la recogida de cualquier material de manera eficiente. Una vez posicionado para la recogida de material el AGV informa al manipulador para que se active y proceda a la recepción del material. El manipulador expande su brazo telescópico y desciende para posicionarse sobre el material. Una vez recogido se repliega para depositarlo sobre la posición que le indique el sistema central. Conocidas las dimensiones del material, se calcula el número de posiciones dentro del sistema de transportadores, de tal forma que se guarda registro del estado de carga y de las posiciones libres. Cuando el manipulador descarga un material sobre la banda el sistema de transportadores se activa desplazando el material hasta su posición posterior, quedando libre nuevamente la primera posición para una futura recogida. De esta forma el vehículo se desplaza recogiendo material a lo largo de la planta hasta que el AGV se encuentra totalmente cargado. Entonces se desplaza hasta una estación de descarga y a partir de ahí todo dependerá de las necesidades de cada empresa... Una paletizadora, una enfardadora,...

A su vez la optimización del trabajo la tenemos garantizada por la gestión de rutas llevada a cabo desde el propio sistema de AGVs que asigna las órdenes de trabajo entre vehículos de tal

Gracias a esta nueva generación de AGVs ASTI, la automatización flexible deja de limitarse a tareas de transporte para evolucionar al desarrollo de tareas complejas de manipulación. z

Todo esto es el resultado del gran salto que se ha dado en la evolución de estos vehículos. En sus orígenes su uso era estrictamente industrial, guiándose por medio de un cable enterrado en el suelo al que se le transmitía corriente eléctrica para generar un campo magnético que servía de marcador de la ruta a seguir.

A día de hoy este método todavía sigue siendo válido, aunque en la actualidad se suelen aplicar otras tecnologías que ofrecen mayor precisión y que no requieren obra civil alguna en las instalaciones, lo que se traduce en una mayor flexibilidad ante posibles cambios.

Por supuesto hablamos de los guiados laser, por contornos y los duales combinando cualquiera de los anteriores.

Su gran éxito reside en que este tipo de vehículos se ha mostrado muy eficiente en el transporte interno de materiales en las empresas, bien en cadenas de ensamblaje, en concatenación de maquinaria y procesos o en el transporte entre secciones.

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Semanario de la logística CARRETILLAS

UTILEV lanza la nueva gama de carretillas eléctricas Nueva generación de carretillas eléctricas contrapesadas UTILEV, sencillas y fiables, ya en el mercado.

El mundo actual, esta en constante movimiento, se dedica un esfuerzo continuo en conseguir que la manipulación de mercancías sea cada vez más rápida a unos costes más bajos, a la vez que eficientes. A fin de satisfacer estas demandas, las carretillas Utilev ofrecen soluciones de manutención fiables con una excelente relación coste-eficacia, en cualquier tipo de aplicación. Son la solución definitiva en operaciones ligeras o de media intensidad, donde no se necesitan implementos sofisticados.

Desplazadores laterales integrales fabricados en acero de alta resistencia, permiten mantener capacidades nominales de carga hasta altas elevaciones.

Cilindros de elevación con vástagos pulidos y cromados, reducen el desgaste de los obturadores gracias a un filtro de baja presión en el conducto de retorno que mantiene limpio el aceite hidráulico. La limpieza del aceite ayuda además a mantener en buen estado la bomba de elevación reduciendo los costes de mantenimiento.

Las palancas hidráulicas se encuentran en el lado derecho del asiento del operario, fáciles de usar y de diseño ergonómico.

Frenos húmedos, bañados en aceite, totalmente encapsulados y libres de mantenimiento junto al frenado regenerativo de serie, ofrecen una excelente capacidad de frenada en las carretillas, aumentando la seguridad del operario, carga y máquina.

El chasis fabricado en acero de alta resistencia, está diseñado para garantizar una larga vida de servicio. El depósito de aceite hidráulico está integrado en el mismo. Los motores de tracción y el motor hidráulico, están protegidos contra la humedad y el polvo. Los controladores electrónicos se sitúan en el interior del contrapeso, a la altura de la cintura, por lo que las labores de mantenimiento se desarrollan en una posición cómoda para el técnico de servicio. En definitiva, máquinas pensadas para durar años y reducir los tiempos de parada de las mismas, reduciendo al mínimo los costes por servicio postventa.

El compartimento del operario es ergonómico y suficientemente dimensionado para reducir la fatiga del operador. La accesibilidad al mismo es fácil y sencilla gracias al escalón intermedio, ancho y antideslizante situado en el lado izquierdo de la carretilla, además de por los asideros disponibles soldados a los soportes del tejadillo protector. Un asiento de suspensión total, totalmente ajustable y con cinturón de seguridad, asegura una excelente confortabilidad y un trabajo eficiente a lo largo de una jornada completa de trabajo.

Bajo estas premisas, Alfaland SA lanza en el mercado Iberico la nueva gama de carretillas eléctricas Utilev, disponibles en cinco modelos diferentes y tres chasis diferenciados.

UT13PTE - 1.300 Kg / UT15PTE – 1.500 Kg (Chasis corto) UT16PTE – 1.600 Kg / UT18PTE – 1.800 Kg (Chasis medio) UT20PTE – 2.000 Kg (Chasis largo) Los nuevos modelos de carretillas Utilev de cuatro ruedas y configuración triciclo, representan una atractiva opción para cualquier tipo de usuario, gracias a sus especificaciones estándar que aseguran largas horas de trabajo útil. Entre todas ellas destacan: Los mástiles, en versiones de dos y tres etapas con/sin elevación libre total y hasta 6.000 mm de elevación máxima de horquillas.

Anclados directamente al chasis de la máquina, mantienen una gran estabilidad de máquina y carga, confiriendo a la misma de un alto grado de seguridad. Cilindros de inclinación robustos, soportan igualmente al mástil permitiendo movimiento de las cargas seguros y fiables.

Excelente visibilidad de la punta de las horquillas a través de los perfiles interiores del mástil. El juego de luces completo, ayuda a mejorar la visibilidad del operario tanto en desplazamientos frontales como en marcha atrás. Un display fácil y de sencilla interpretación debido a su posición, incluye información acerca del estado de la máquina; carga de la batería; cuenta horas; velocidad de desplazamiento; posición de las ruedas de dirección y códigos de averías.

El volante es de pequeño diámetro, pudiendo ser ajustado en altura a gusto del conductor. La dirección asistida hidráulicamente, permite obtener una dirección suave y precisa.

Tecnología de CA con motores sin escobillas, protegidos contra la humedad y la suciedad, de bajo mantenimiento. Los sistemas de tracción y elevación son ajustables al peso de la carga, la zona de trabajo y al propio carretillero, pudiéndose ajustar más de 30 modos de rendimiento que permiten adecuar la productividad del equipo a gusto del usuario. El sistema de autodiagnosis de averías, totalmente automático, registra los fallos intermitentes y las necesidades de servicio, reduciendo los tiempos de parada de la máquina por labores de mantenimiento.

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Semanario de la logística Finalmente, los controladores electrónicos Curtis, optimizan la potencia de la batería y son de especial ayuda en trabajos en rampas, recorridos largos y trabajos a gran altura.

La dirección hidráulicamente asistida a demanda combinada con el sistema de tracción de motores independientes, aumentan la maniobrabilidad de la carretilla y reducen el consumo de energía.

Las carretillas Utilev han sido diseñadas para que las tareas de servicio y mantenimiento puedan realizarse con facilidad y sobre todo minimizando los costes de servicio. Pensadas para que cualquier técnico de postventa, bien formado, pueda efectuar comprobaciones, realizar labores de mantenimiento preventivo y reparar averías, gracias a un diseño y una tecnología que no necesita PC´s, software ni herramientas de diagnostico. El usuario decide si desea llevar a cabo directamente su mantenimiento o contar con el asesoramiento y servicio de Alfaland SA.

La asociación de Alfaland y Utilev es sinónimo de servicio y garantía de funcionamiento. La experiencia demostrada de la primera, tras más de 30 años ininterrumpidos de presencia en el mercado Iberico, son garantía de tranquilidad para el usuario que decida confiar sus labores de manipulación de cargas a Utilev.

Alfaland SA y su Red Propia de delegaciones, concesionarios y distribuidores, estratégicamente situados por toda la geografía Iberica e insular, confirman la vocación de servicio demostrada durante años por nuestra Organización. Más de 30 puntos de asistencia técnica, un alto grado de disponibilidad de repuestos gracias al almacén central ubicado en el Centro Logístico Alfaland (Zaragoza), directamente conectado a su vez al almacén central de Utilev en Nijmegen (Holanda), garantizan a nuestros clientes larga vida de utilización de sus carretillas y un alto grado de productividad.

La gama de carretillas Utilev ofrece soluciones de manutención fiables; una excelente relación precio de adquisición-eficacia y un costo de propiedad reducido gracias a su sencillo mantenimiento.

Utilev la carretilla sencilla, economíca y fácil de mantener. z

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SISTEMAS DE ALMACENAJE

AR Racking instala un sistema de almacenaje frigorífico para Consum en Valencia AR Racking, especialista en sistemas de almacenaje de carga pesada, ha diseñado para la firma Consum una solución destinada a la mejora logística del almacén de productos congelados que la cooperativa tiene en Quart de Poblet, en Valencia.

Este almacén forma parte de la Plataforma de Productos Frescos que Consum tiene en la localidad y que abarca 23.000 m2 de superficie.

La nueva instalación se enmarca en un contexto de expansión de la cooperativa valenciana, que ha obtenido el pasado ejercicio un incremento de facturación del 5%. Su plantilla alcanza casi los 11.000 trabajadores y cuenta en la actualidad con 640 supermercados repartidos en diversas comunidades autónomas.

Las principales características de la instalación realizada por AR Racking se derivan de su ubicación en el interior de un almacén frigorífico. El sistema está preparado para trabajar a -25o y gracias a su robustez y su acabado responde con eficacia a los retos de soportar tan bajas temperaturas. AR Racking ha combinado en una misma solución dos sistemas de almacenaje: AR Shuttle y paletización dinámica. Ambos se disponen en dos niveles, de forma que en el nivel inferior, de paletización dinámica, se realiza el picking y desde el nivel superior, con el AR Shuttle, se repone el inferior. La instalación puede almacenar hasta 164 paletas y cuenta con 6 puestos de picking.

El nuevo sistema permite a Consum optimizar el espacio del almacén frigorífico, aprovechando al máximo sus dimensiones y hacer más eficiente las operaciones de manipulación, aportando mayor control y seguridad a toda la operativa logística. Para ello, AR Racking ha diseñado una solución a medida de las necesidades y requerimientos concretos, un aspecto que destaca Baltasar Domingo Escriba, Técnico de Obras e Instalaciones de Centrales Logísticas de Consum: “La capacidad técnica de AR Racking ha sido determinante para encontrar el sistema de almacenaje idóneo a nuestras instalaciones y a nuestros objetivos”.

Las soluciones personalizadas son una de las señas de identidad de AR Racking y se basan en una clara orientación a la innovación

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Semanario de la logística en todos sus procesos. Para ello cuenta con un centro tecnológico dedicado en exclusiva a las actividades de I+D+i.

representa para el sistema en su conjunto el empleo de productos de alta calidad.

AR Racking pertenece al Grupo Arania, un grupo industrial dedicado a la transformación del acero, con más de 75 años de trayectoria y una marcada dimensión internacional que se materializa en una exportación del 80% de su producción. z

Este programa estratégico destaca el modelo de negocio de Interroll como proveedor neutro de productos clave con plataformas abiertas para la logística interna y como partner principal de los fabricantes de máquinas e instalaciones en todo el mundo.

MANUTENCION Y ALMACENAJE

Interroll lanza “Rolling On Interroll”, un nuevo programa para sus clientes El Grupo Interroll lanza su nuevo programa para clientes “Rolling On Interroll”, cuya finalidad es sensibilizar, en colaboración con sus partners, con los integradores de sistemas y con los fabricantes de instalaciones, a los usuarios de la importancia crucial de los componentes clave de alta calidad en la fabricación de máquinas e instalaciones.

Jens Karolyi, Senior Vice President Corporate Marketing & Culture del Grupo Interroll, comenta con relación al nuevo programa para clientes: “Muchos clientes cuentan con nosotros desde hace años, incluso decenios, y confían en la calidad de nuestros productos. Queremos que, con ayuda del programa “Rolling On Interroll”, estos clientes se beneficien aún más de nuestra competencia. Esto puede lograrse mediante cursos exclusivo en nuestra academia, talleres conjuntos con nuestros responsables de producto e, incluso, con otras ventajas como las conocidas de otros programas de fidelización. Nuestra programa está dirigido principalmente a fabricantes e integradores de sistemas que aplican nuestros productos – también por convicción en aplicaciones de misión crítica.” z

MANUTENCION Y ALMACENAJE Especialmente los fabricantes de máquinas e instalaciones de tamaño medio se tienen que enfrentar en el actual entorno de mercado a una competencia cada vez más fuerte y a plazos cada vez más ajustados en los proyectos.

Para ello confían en la fiabilidad de suministro y la calidad de los productos de Interroll. Esto se expresa ahora mediante el sello de calidad “Rolling On Interroll.”

Cada componente tiene una importancia crucial para la disponibilidad operativa y funcionalidad de una máquina. Sin embargo, existen elementos clave, como los rodillos y los accionamientos, que son más críticos para el funcionamiento que otros. Un mototambor, por ejemplo, es en comparación con el equipo en su conjunto sólo un componente pequeño de una máquina para la elaboración de productos cárnicos, pero absolutamente fundamental para el rendimiento de producción y la disponibilidad operativa del sistema.

“Rolling On Interroll” quiere ayudar a los clientes para los cuales los productos Interroll son un factor decisivo del éxito de sus sistemas a que el usuario perciba con claridad el valor añadido que

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Viastore, clave en la modernización y adecuación del nuevo centro logístico de B. Braun La internacionalmente reconocida multinacional alemana del sector healthcare B. Braun ha adquirido recientemente un centro logístico en Santa Oliva, municipio situado en el Penedés.

B. Braun ha confiado en la filial española del grupo viastore para realizar como partner principal la modernización de los sistemas logísticos del centro, coordinando a proveedores de sistemas y equipamientos. El objetivo del proyecto encomendado a viastore es, principalmente, la adecuación del centro a las operativas de B. Braun y a sus requerimientos en materia de seguridad, con nuevos sistemas de control y ergonomía mediante un nuevo Software de Gestión SGA. Según la propia página web de B. Braun: “B. Braun está decidida a mantener su actividad industrial y logística en Cataluña gracias a las importantes inversiones realizadas y actualmente en curso para incrementar su capacidad productiva en farma y la automatización de sus procesos de producción, así como con la adquisición de un almacén tecnológicamente avanzando con capacidad para los actuales y futuros niveles productivos, situado en Santa Oliva, cerca de Vilafranca del Penedés. El traslado de los almacenes a Santa Oliva afectará a las actividades relacionadas con la logística de los productos acabados. El objetivo es mejorar la eficiencia y los costes, invirtiendo en la logística al igual que se está invirtiendo en las actividades productivas.“ El mencionado centro ya disponía, en el momento de su adquisición, de un alto nivel de automatización, orientado al almacena-

Semanario de la logística je y a la preparación de pedidos, tanto de paleta completa como de picking de cajas y unidades, con tecnologías conectadas automáticamente entre ellas. Cabe destacar entre estas tecnologías el silo de almacenaje automático, con transelevadores y con carros de paleta con electrovía a suelo a dos plantas como sistema de transporte, los sorters de cajas, los sistemas multishuttle, los carruseles y el software de gestión SGA encargado de la coordinación de todas estas tecnologías con el sistema superior ERP.

En estrecha colaboración con B. Braun, viastore ha definido los requisitos del SGA adaptado a los nuevos requerimientos operativos del centro, pese a tratarse del reconocido SGA estándar del grupo viastore viad@t. Adicionalmente se ha encargado de la modernización de los sistemas de control en los elementos de transporte pesado adecuándolos a los elevados niveles de seguridad requeridos por B. Braun. Se ha mejorado la ergonomía de los puestos destinados a la preparación de pedidos desde paleta para caja completa y se han creado los interfaces con nuevas tecnologías incorporadas en el centro como brazos robotizados de etiquetaje o sistemas AGV (Vehículos Autoguiados).

MANUTENCION Y ALMACENAJE

Smyths Toys elige ZetesAthena Smyths Toys, una importante cadena de jugueterías que cuenta con 80 establecimientos en Irlanda y el Reino Unido, ha elegido la solución de gestión en tienda ZetesAthena para ofrecer a sus clientes un servicio eficiente de Click & Collect. Con esta solución, los artículos reservados por Internet estarán disponibles para su recogida en tienda en tan solo una hora. Zetes también implantará un sistema de dispositivos móviles con servicio de asistencia, así como una infraestructura inalámbrica en todas las tiendas de Smyths Toys, tanto de Irlanda como del Reino Unido.

ZetesAthena es una solución para la gestión de los procesos en tienda basada en la nube. Con esta solución los comercios minoristas puedan tramitar de forma eficiente los procesos administrativos y la gestión de inventarios. Esto se consigue mediante el uso de tecnologías móviles de última generación y la recopilación de datos en tiempo real. Gracias a la plataforma de movilidad MCL Mobility Platform™, ZetesAthena es una solución SaaS (software como servicio) que se implanta con rapidez y permite una gestión centralizada y sencilla de las aplicaciones, sin necesidad de una gran inversión.

Smyths Toys utiliza el sistema ERP de SAP, éste se ha integrado con ZetesAthena y con la tecnología de gestión de pedidos.

ZetesAthena administra todo el proceso de Click & Collect de modo que, cuando se realiza un pedido, el personal de la tienda recibe un aviso para preparar los artículos seleccionados por el cliente. Al pedido se le añade una etiqueta con los datos del cliente, y finalmente se traslada a la zona reservada para el servicio de Click & Collect. Cuando el cliente recoge el pedido y lo abona en la tienda, el sistema ZetesAthena imprime un recibo para facilitar la devolución.

La confianza entre B. Braun y viastore con la que se ha desarrollado todo el proceso ha sido sin duda una de las claves del éxito de este proyecto. El centro lleva desde julio de 2014 incrementando su actividad y a lo largo de este año estará plenamente operativo. z

ZetesAthena emplea la tecnología de MCL Mobility Platform™, plataforma de movilidad de gestión empresarial que controla toda la cadena de suministro. A través de esta plataforma las empresas pueden crear, implantar, ejecutar y gestionar aplicaciones móviles con mayor rapidez y desde cualquier lugar, con cualquier sistema operativo o dispositivo móvil. Gracias a MCL Mobility Platform™, las empresas se benefician de todas las ventajas de la movilidad sin dificultad.

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