Semanario de la logística 80

12 al 22 de Mayo

Semanario de la logística

TRANSPORTE URGENTE

Alancar Express consolida su crecimiento

Año 3 - Nº 80 - Mayo de 2015

optimización en sus vehículos. Su privilegiada ubicación logística en Igualada, centro de Cataluña, y la aplicación de los rigurosos procedimientos de calidad de Palibex, Red a la que pertenece y de la que es franquiciado fundador, le ayudarán a mantener su ritmo de crecimiento. z

La compañía, franquiciada de la red Palibex en Barcelona, aumentó en 2014 sus ventas en un 16,7% La tendencia ascendente que en los últimos años está viviendo Alancar Express se ha visto confirmada al cierre del último ejercicio. El pasado año, este operador logístico incrementó sus ventas en un 16,7% y este crecimiento sostenido se ha visto reforzado por los datos del primer trimestre de este año, que han supuesto un 34,9% más de facturación que en el mismo periodo del año anterior.

FERIAS

La gobernanza portuaria centrará la 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte Se celebrará dentro del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención de Barcelona el miércoles 10 de junio La presente edición, organizada por Puertos del Estado y el SIL, tendrá como título “¿Necesidad de cambios en la gobernanza portuaria? Experiencias en Latinoamérica”.

Participarán Presidentes y altos cargos de las administraciones portuarias, operadores, navieras y empresas cargadoras latinoamericanas y españolas.

Los buenos resultados obtenidos en la distribución de mercancías en Baleares, el repunte moderado de actividad entre sus clientes tradicionales y la llegada de nuevas empresas –en el pasado trimestre se han incorporado diez nuevos clientes–, explican este crecimiento de la facturación de Alancar Express. Este aumento se refleja también en el número de palés distribuidos por este operador que en tan solo cuatro meses ha movido ya la mitad (unos 10.000 palés) del total distribuido en 2014.

El próximo mes de agosto, esta compañía catalana cumplirá su décimo tercer aniversario “con la misma energía e ilusión que en nuestra fundación y con un grado de calidad de las entregas superior al 97%”, subraya su consejero delegado, Andrés Santiago. En su opinión, lo que marca la diferencia de Alancar Express y justi ca su crecimiento es el trato profesional y cercano que ofrecen al cliente: “No hay que descuidar ningún detalle y mi equipo lo tiene muy presente”, afirma.

Durante este año 2015, Alancar aumentará la rapidez de sus servicios a un precio muy competitivo para sus clientes, muchos de ellos de gran consumo y tanto de salidas nacionales como de logística inversa, lo que compensa sus flujos de mercancías y la

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2015) acogerá por cuarto año consecutivo la Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, organizada por Puertos del Estado y el SIL con la colaboración de la Secretaria General Iberoamericana. La 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, que tendrá lugar el miércoles 10 de junio dentro del SIL 2015, tendrá como título “¿Necesidad de cambios en la gobernanza portuaria?

Experiencias en Latinoamérica” y pretende acercar las actuales tendencias en la gobernanza portuaria al servicio de la mejora de la competitividad.

Sumario Nº 80 - 12 al 22 de Mayo de 2015

Logística y transporte Portada Alancar Express consolida su crecimiento Portada La gobernanza portuaria centrará la 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte 2 Fomento apuesta por el transporte de mercancías como impulso de la economía 3 Azkar Dachser Group firma con FEIQUE un convenio para el transporte de mercancías química 4 El Grupo Palletways participa en la feria Transport Logistic 2015 4 Rhenus Freight Logistics galardonado con el “elogistics award” por su alta calidad operativa 5 Logiters obtiene la certificación OHSAS 18001:2007 de prevención de riesgos laborales 6 Nuevo estudio sobre producción y procesos logísticos desarrollado por Miebach Consulting en Alemania 7 Moldtrans lanza su nuevo servicio de transporte terrestre diario con Francia 7 DHL amplía sus instalaciones en el aeropuerto de Foronda 8 Redyser amplía su servicio Entrega en el mismo día a Barcelona 8 España registra un récord de exportaciones en el primer trimestre y reduce un 14,9% el déficit comercial 12 Novedades AndSoft para SIL Barcelona 2015 13 Generix Group anuncia la adquisición de GMI Connectivity 13 El 64,6% de las empresas españolas cree que aumentará el uso del outsourcing durante 2015

Marítimo y aéreo 17 17 18 20 21

13 Autoridades Portuarias españolas estarán presentes en la Feria BreakBulk Europe 2015 Proyecto Sampa: Más capacidad de alerta en la Bahía de Algeciras SPC-Spain presenta el informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2014 Seguimiento, notificación y verificación de la UE de las emisiones de dióxido de carbono IAG Cargo amplia su capacidad de carga en Alemania un 18%

Motor 22 El mercado de vehículos industriales crece un 25,7% en Abril 22 La empresa TOQUERO-ULTT incorpora a su flota 14 Scania P 410 24 Volvo Trucks ofrece tracción total automática para una mejor maniobrabilidad y mayor economía 24 La planta de CNH Industrial en Madrid aumenta su producción diaria 25 MAN confía en la recuperación del mercado de vehículos industriales en Europa

Manutención y almacenaje 26 26 27 27 28 30 31

Nuevas soluciones intralogísticas de DEMATIC ULMA Handling Systems presenta su nueva página web YALE refuerza su presencia en España con Hispaman Lectores inalámbricos para códigos lineales Crown saca al mercado la serie SC 6000 de carretillas elevadoras contrapesadas eléctricas Nuevo hub automatizado de SSI Schaefer para la brasileña Natura S.F. Express confía en las curvas de banda de Interroll Portec

Semanario Quanlibet Ediciones

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Semanario de la logística La 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte se ha fijado como objetivo difundir las recientes políticas públicas iberoamericanas con impacto relevante en la gobernanza portuaria, orientadas al logro de la competitividad económica, portuaria y logística integrada. Igualmente quiere dar a conocer los proyectos de la industria privadas marítimo portuaria global (operadores de terminales, navieros y del comercio exterior) ante los cambios recientes del marco regulador en Iberoamérica y las perspectivas del mercado. Por último, esta prestigiosa Cumbre tiene también como objetivo identificar estrategias para fortalecer los negocios portuarios iberoamericanos.

En su intervención, Gómez-Pomar ha recordado el compromiso del Ministerio de Fomento con el transporte de mercancías y la intermodalidad para favorecer la expansión y exportación de las empresas españolas.

La ruta ferroviaria que unió por primera vez las ciudades de Yiwu y Madrid se inauguró en diciembre con la llegada a la capital de España de un tren de mercancías procedente de China. Esta semana ha salido un nuevo convoy hacia Yiwu cargado con productos españoles, como vino, aceite o agua mineral, lo que “contribuirá a impulsar un servicio regular de tráfico de contenedores”.

La 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte contará con tres mesas redondas, y cada una de ellas dará la visión de las administraciones portuarias, de los operadores y navieros en Latinoamérica y España, y de los cargadores. La 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte finalizará con las conclusiones y cierre de la jornada que correrá a cargo del Presidente de Puertos del Estado, José Llorca. En la presente edición de la Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte también está prevista la participación del Presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, Edgar José Ramón Patiño, el Presidente de la Asociación de Puertos de Portugal y Presidente del Puerto de Setúbal, Vítor Caldeirinha, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de México, Guillermo Ruíz de Teresa, y el Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Administración de la Autoridad del Canal de Panamá, Francisco J. Miguez.

Igualmente, en la mesa redonda dedicada a los operadores y navieros está prevista la participación del Director Ejecutivo de Hutchison Port Holdings para Latinoamérica y el Caribe, Jorge M. Lecona, el Director Comercial y de Marketing de TCB, Miguel Ángel Duró, y el Director Comercial para el Mediterráneo Occidental de Hamburg Sud, Gabriel Stange.

Por último, en la mesa redonda dedicada a los cargadores participaran el Presidente de la Junta Directiva de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (ALACAT), Guillermo González, el Presidente de Cargill España, José María Mateo, y el Presidente de la Asociación de Exportaciones de Frutas de Chile (ASOEX), Ronald Bown. z

FERROCARRIL

Fomento apuesta por el transporte de mercancías como impulso de la economía El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha asistido en Madrid a la salida del tren de la línea Madrid-Yiwu que consolida la ruta ferroviaria de carga entre España y China, la más larga del mundo.

El tren, que recorrerá una longitud total de 13.052 kilómetros, cruza ocho países europeos y asiáticos. Los productos que han salido hoy de Madrid tardarán 21 días en llegar a China, frente a los aproximadamente 30 que necesitan para recorrer esa misma distancia en barco.

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Para Gómez-Pomar, este viaje supone el “renacer de una nueva Ruta de la Seda entre Europa y Asia”.

En su intervención, el secretario de Estado ha recordado además que China es el primer país asiático para las exportaciones españolas y el tercer proveedor de España. Por ello, es “un mercado clave para el intercambio comercial, y para la expansión y exportación de muchas empresas españolas”.

En ese sentido, ha señalado que “es fundamental fomentar el transporte de mercancías”, objetivo primordial para España y Europa, por lo que esta ruta euroasiática “es clave para apostar por un transporte eficiente que garantice la movilidad de las mercancías, el impulso de la economía y la creación de empleo”.

Gómez-Pomar ha recordado que para el Gobierno mejorar la capacidad logística e intermodal es esencial para el incremento de los tráficos de mercancías, porque asegura una mejora sustancial en la competitividad de nuestras empresas y de nuestro país.

El objetivo, ha concluido el secretario de Estado, es mejorar el comercio, tanto nacional como internacional, favoreciendo el bienestar de los ciudadanos y el progreso socioeconómico, y la línea Madrid-Yiwu, es un buen ejemplo de ello. z

Semanario de la logística TRANSPORTE

Azkar Dachser Group firma con FEIQUE un convenio para el transporte de mercancías químicas Azkar Dachser Group y la Federación Empresarial para la Industria Química Española (FEIQUE) han suscrito un convenio de colaboración por el que la compañía adquiere la condición de Business Partner de la Federación como proveedor de servicios logísticos para sus empresas y asociaciones miembro.

Tras la reciente implantación en Iberia de la solución ChemLogistics, Azkar Dachser Group sigue avanzando en su posicionamiento dentro del sector químico. A través del acuerdo suscrito con la principal federación española de esta industria, la compañía de logística y transporte da un paso hacia delante y se convierte en un proveedor de referencia de fabricantes y distribuidores de productos químicos, tanto en la Península Ibérica como en el resto de Europa.

Con este convenio, Azkar Dachser Group pretende ofrecer a la industria química servicios de logística y asesoramiento a través de Dachser Chem-Logistics, la división del Grupo especializada en soluciones logísticas para el sector químico. El operador aporta

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soluciones en el transporte terrestre de mercancías químicas envasadas convencionales y/o peligrosas así como servicios a medida para empresas con necesidades concretas en procesos de valor añadido. Para ello, la empresa combina una orientación y adaptación a las necesidades concretas de esta industria junto con su transporte centralizado y estandarizado. Además, cuenta con una extensa red de 333 centros en 23 países europeos y sis-

Semanario de la logística temas que permiten optimizar el transporte y el almacenamiento, para asegurar una gestión flexible, proactiva y transparente de la información en todos los envíos.

En la Península Ibérica, Azkar Dachser Group dispone de 7 centros internacionales con capacidad para la gestión de mercancías peligrosas, que son las delegaciones de San Sebastián, Barcelona, Madrid, Zaragoza, Valencia, Oporto y Lisboa. A partir de junio se unirán una docena más de localizaciones para dar mayor cobertura en las principales áreas de la industria química y para finales de este 2015, está prevista la implementación de este servicio en toda la red Azkar Dachser Group.

La compañía ha desarrollado asimismo una serie de normas de seguridad y calidad que van más allá del marco legal, y que se basan en unas directrices propias y centralizadas para la prevención y el cuidado del medioambiente, la protección contra incendios y la gestión de crisis y emergencias. Para ello, Azkar DACHSER Group opera con una red integrada de 20 delegaciones asesoradas en SQAS y cuenta con más de 160 consejeros de seguridad propios que trabajan junto al equipo central de coordinación en Head Office Alemania, al tiempo que ofrece a sus empleados una formación continua en la gestión y manipulación de mercancías peligrosas. z

LOGISTICA

carga lateral de mercancía paletizada, es una característica única de todo el Grupo Palletways, que contribuye a minimizar casi al completo el nivel de incidencias. Una tecnología innovadora y única en toda Europa, que asegura, desde la recogida hasta la entrega, la total transparencia y control de los envíos para todos los miembros y clientes de la Red.

Transport Logistic es la feria profesional dedicada al sector logístico que bianualmente congrega a los mejores profesionales de esta industria y que este año ha finalizado con un importante incremento en el número de expositores y visitantes con respecto a ediciones anteriores. La próxima edición tendrá lugar entre los días 9 y 12 de mayo de 2017 en Múnich. z

El Grupo Palletways participa en la feria Transport Logistic 2015 LOGISTICA Palletways, compañía de distribución exprés de mercancía paletizada en Europa, ha participado por primera vez, en la feria profesional líder Transport Logistic 2015, celebrada entre los días 5 y 8 de mayo en Múnich, donde ha presentado su oferta de servicios a nivel internacional.

Más de 2.000 expositores, entre los que se encontraba el Grupo Palletways, han formado parte de la 15ª edición de la feria profesional internacional Transport Logistic 2015, que este año ha registrado una cifra de visitantes record, llegando a sumar más de 55.000 asistentes. En esta ocasión y desde su stand, representantes del Grupo Palletways, junto a directivos de la red alemana y dos importantes miembros, el alemán Bernhard Messing GmbH y el holandés Systematic Logistics International, presentaron sus servicios a todos los profesionales e invitados que asistieron a este encuentro.

En este sentido, el Gerente de Ventas Centrales de Palletways Alemania, Detlev Engels, señaló que ‘Transport Logistic’ es un excelente punto de encuentro desde el que presentar nuestra oferta a un amplio número de profesionales”. Por su parte, Klaus Klein-Bölting, Director de Desarrollo de Palletways Alemania, añadió que “además, esta feria también es una oportunidad extraordinaria para encontrar miembros potenciales para la Red“.

Desde su sede central en Ratingen y un Hub de Operaciones en Homberg/Efze, la Red alemana de Palletways, cuenta actualmente con más de 50 miembros y más de 60 depots. La carga y des-

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Rhenus Freight Logistics galardonado con el “elogistics award” por su alta calidad operativa La división de negocio Rhenus Freight Logistics recibió el pasado día 15 de abril el premio “elogistics award” durante una ceremonia celebrada en Saarbrücken (Alemania). Este galardón, otorgado por el grupo automovilístico AKJ, premia los desarrollos tecnológicos y la aplicación de las nuevas tecnologías (TI) en la industria de la automoción. En este sentido, Rhenus Freight Logistics fue galardonado por su módulo Rhenus Supply Chain Connect, el cual ha sido desarrollado en conjunto con la compañía EURO-LOG. Esta herramienta mejora la gestión del proceso de suministro de las operaciones logísticas, garantizando una transparencia total.

“Este premio reconoce nuestros esfuerzos en la búsqueda continua de la optimización en la cadena de suministro para el sector automovilístico, pero también en todo lo relacionado con ella, en conjunto con nuestros partners. Para lograr esto, hemos incorporado tecnologías web con el objetivo de mejorar las soluciones existentes para la actividad logística y también, para ayudar a nuestros clientes a reducir los costes logís-

Semanario de la logística ticos a largo plazo”, señala Robert Recknagel, Product Manager para Freight Industry Solutions en Rhenus Freight Logistics.

LOGISTICA

Logiters obtiene la certificación OHSAS 18001:2007 de prevención de riesgos laborales Logiters, operador logístico en España y Portugal, ha obtenido la Certificación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, OHSAS 18001:2007, tras haber superado satisfactoriamente la auditoría a la que ha sido sometido.

La aplicación Supply Chain Connect es parte del concepto Supply Logistics 2.0 de Rhenus; un nuevo sistema que interconecta los módulos IT aislados. “A partir de ahora podemos hablar de la cadena de suministro como un todo unificado, por ejemplo, servicios de transporte combinado desde y hacia diferentes lugares, entrega de mercancías que se ajustan perfectamente al círculo de producción y respuesta inmediata ante cualquier variación en los procesos gracias a la ayuda de un sistema activo de monitorización. Todo ello en tiempo real”, explica Robert Recknagel. “La tecnología web también garantiza un alto grado de usabilidad, por lo que nuestros clientes pueden ver los resultados que se han logrado en nuestras operaciones logísticas, de manera inmediata. Nuestro socio EURO-LOG ha desempeñado un importante papel en este proyecto gracias a su consolidada experiencia”.

El premio “elogistics award” ha sido otorgado por AKJ Autmoción desde el año 1999. El jurado de este galardón, llamado “Just In Time Working Group”, está compuesto por expertos y directores de la industria de la automoción y premia las ideas que aportan valor añadido en la cadena de suministro para este sector. z

Los resultados obtenidos en dicha auditoría indican que los requisitos de la norma internacional OHSAS 18001:2007 han sido adecuados al grado de implantación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo de Logiters, tanto en la actividad de Almacenamiento y actividades anexas al transporte, como en el Transporte de mercancías por carretera.

La Norma OHSAS 18001:2007 está destinada a organizaciones comprometidas con la seguridad y salud de los trabajadores y con la prevención de riesgos laborales siendo una herramienta fundamental y de reconocido prestigio.

Según señala Avelino Agudín, Director de Recursos Humanos de Logiters, “las políticas sobre seguridad y salud son una prioridad para Logiters, y forman parte de nuestra estrategia corporativa, por lo que constantemente estamos implementando nuevas iniciativas que aporten una mejora continua a esta compañía”.

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Semanario de la logística El Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo implantado por Logiters está orientado a la identificación y control de riesgos, así como a la adopción de las medidas necesarias para prevenir la aparición de accidentes.

De nuevo Logiters confirma su liderazgo en el sector logístico gracias a su apuesta por la calidad en sus servicios, poniendo a disposición de sus clientes la tecnología más vanguardista y las últimas novedades, con el objetivo de seguir aumentando sus altos niveles de eficacia en el servicio.

éxito. Más concretamente, para el 94% de las personas entrevistadas, la estrecha cooperación entre producción y logística repercute en beneficios sustanciales en términos de eficiencia.

Generalmente, mediante la integración de los procesos de producción y logística es posible alcanzar una mejora potencial considerable en todas las áreas. Sin embargo, de acuerdo con las evaluaciones de los expertos entrevistados, el mayor potencial (+ del 20%) puede obtenerse a través de los costes vinculados a los stocks, un tema interdisciplinario clásico dentro de las empresas.

Graf 1: Potenciales de reducción de costes tras la integración de producción y logística

ESTUDIO

Nuevo estudio sobre producción y procesos logísticos desarrollado por Miebach Consulting en Alemania La gestión integrada de la producción y la logística tiene un potencial de ahorro de hasta un 25%.

Esta es una de las principales conclusiones de un estudio sobre producción y procesos logísticos desarrollado por Miebach Consulting en Alemania, en el que han participado 175 empresas alemanas, de diferentes tamaños y pertenecientes a varios sectores industriales.

La planificación de la cadena de suministro ─compras, producción y distribución─- requiere de la participación de varios departamentos, clientes y proveedores para la toma de decisiones en diferentes niveles. La coordinación de todos estos actores es compleja y a menudo provoca niveles de stock inadecuados. Una integración adecuada entre producción y logística permite lograr el stock óptimo, coordinar los planes operativos y resolver las posibles incidencias con mayor eficacia.

Una de las fuentes de mejora que todavía no se ha agotado es la aplicación de conceptos Lean en los procesos de producción, donde los expertos indican que pueden alcanzarse ahorros de más del 5%. No obstante, según el estudio, si la producción y la logística se consideran de una forma conjunta y se analizan sus procesos desde un punto de vista integral, la aplicación de conceptos Lean cuenta con un potencial total de ahorro de aproximadamente un 25%.

Gráfico 2

En la mayoría de las compañías, los conflictos derivados de la producción, la logística y las ventas causan tensiones y problemas a diario. En este contexto, ¿qué potencial tiene la interconexión entre la producción y la logística para estas empresas? ¿Cómo evalúan los directores de producción y los de la cadena de suministro el éxito económico de una mayor integración? El estudio "Factores de éxito de producción y logística Integradas", desarrollado por Miebach Consulting GmbH en Frankfurt, Alemania, da respuesta a estas y otras preguntas.

Gráfico 1

En este sentido, Bernd Müller-Dauppert, socio de Miebach Consulting GmbH, explica que " la implantación de procesos Lean en un área no debe reducir la eficiencia en otras, y para ello debe garantizarse al menos su plena transparencia y la aprobación por todas las partes involucradas".

Gestión global de la cadena de suministro

Todos los participantes del estudio estuvieron de acuerdo en que sólo aquellas compañías que resuelven estos conflictos en estrecha colaboración con todas las partes involucradas en el proceso, ya sea desde dentro o desde fuera de la empresa, pueden tener

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Según los resultados del estudio, es necesario un sistema global de gestión de la cadena de suministro para aumentar el potencial de optimización de procesos. Las herramientas más adecuadas incluyen un diseño común de procesos, proyectos interdepartamentales, reuniones periódicas, iniciativas Lean conjuntas y una

Semanario de la logística planificación colaborativa. Sin embargo, de acuerdo con las expectativas de los expertos participantes en el estudio, la mayor integración de los departamentos de producción y logística por medio de la gestión conjunta de las dos funciones y la colaboración durante el diseño y posterior desarrollo del producto es clave para la obtención de procesos eficientes.

Graf. 2: Aspectos clave para optimizar la integración entre producción y logística

Teniendo en cuenta la creciente importancia de la flexibilidad y la capacidad de adaptación a los cambios, es muy necesario que los departamentos y sus procesos estén bien coordinados entre sí y que los cambios internos se implementen rápidamente. Los procesos rígidos que sólo se centran en la eficiencia ya no son adecuados para las necesidades que demanda el mercado actual. Las tecnologías utilizadas en el campo de la automatización también se han desarrollado en este sentido y cada vez más cumplen con los requisitos relativos a la flexibilidad y a la capacidad de adaptación de toda la cadena de suministro. z

TRANSPORTE

Moldtrans lanza su nuevo servicio de transporte terrestre diario con Francia Desde este mes de mayo, Francia y España se encuentran un poco más cercanas gracias al nuevo servicio de transporte terrestre diario con Francia que ha puesto en marcha el Grupo Moldtrans. En colaboración con las firmas francesas Egetra y Fatton Transports, el Grupo Moldtrans ofrece salidas diarias desde sus delegaciones españolas para adaptarse a la creciente demanda de las empresas exportadoras e importadoras.

El nuevo servicio permite llegar rápidamente a los principales destinos del país vecino con profesionalidad y eficacia. Esto es posible gracias a la colaboración que el Grupo Moldtrans ha iniciado con las firmas transitarias Egetra y Fatton Transports, dos empresas de transporte francesas que acreditan una larga experiencia y liderazgo en este mercado.

Ubicada en la localidad Goussainville, en las inmediaciones de París, Egetra es una empresa familiar francesa de transporte y logística con 65 años de trayectoria en el sector. Cuenta con una facturación anual de 90 millones de euros y 100.000 m2 de almacenes. Por su parte, Fatton Transports es un innovador operador de logística y transporte también de propiedad familiar situado en Lyon y con una historia de más de 100 años. Factura 93 millones de euros, dispone de 470 empleados y 30 delegaciones que suman 35.000 m2. Además, es el primer transitario francés en poner en marcha un centro logístico sostenible alimentado con paneles solares.

Egetra y Fatton Transports cuentan con la dimensión y características comunes a las del Grupo Moldtrans, lo que les convierte en los corresponsales óptimos en los que basar el desarrollo del nuevo servicio de transporte diario con Francia.

El objetivo de este nuevo servicio diario de transporte terrestre con Francia es atender la demanda creciente de tráfico de mercancías entre ambos países. Según señala Luis Bou, Director de Operaciones de Grupo Moldtrans: “Francia es el primer socio comercial de España, con un volumen de intercambios comerciales entre ambos países que supera los 60.000 millones de euros anuales. Además de las habituales exportaciones e importaciones de automóviles y componentes de automoción, productos siderúrgicos, materias primas y combustibles, frutas, hortalizas o verduras, según el ICEX están surgiendo oportunidades en ámbitos como la alimentación “gourmet”, los cosméticos, la biotecnología y las energías renovables. Ahora las empresas españolas podrán aprovecharlas más fácilmente gracias a este nuevo servicio diario de transporte terrestre con varias opciones de tiempos de tránsito.” z

LOGISTICA

DHL amplía sus instalaciones en el aeropuerto de Foronda DHL Express consolida su excelente relación de casi 20 años con VIAS y la Cámara de Comercio de Álava, en su interés común en desarrollar el aeropuerto de Foronda en Vitoria, ampliando sus instalaciones en el mismo.

La multinacional construirá 7.500m2 adicionales y pasará de tener 3.600m2 a 11.100m2 además de 1.400m2 de oficinas. La inversión de más de 23 millones de euros posibilitará una capacidad de proceso automatizado de 21.500 piezas a la hora.

Según Jesús Sánchez, Director de DHL Aviación España: “Durante el año 2015 DHL tiene previsto mantener un alto ritmo de crecimiento, por lo que esta ampliación es fundamental para dar cabida a estas previsiones y mejorar nuestra capacidad y calidad de servicio. Este crecimiento es debido al buen servicio ofrecido a los clientes, así como a la globalización y venta por Internet de todo tipo de productos en cualquier parte del mundo”. La terminal construida en 2006 sobrepasa actualmente los 3 millones de Kilos manejados durante los últimos meses (un incremento del 16% en número de envíos respecto al año pasado).

Para poder absorber dicho crecimiento, DHL ya ha incrementado en Vitoria la capacidad de sus rutas adaptándose a la demanda existente y al crecimiento que tendrá lugar en los próximos meses.

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Semanario de la logística susceptibles a este servicio serán los que se tramiten antes de las 14h en la delegación de Redyser Barcelona. Y a partir de ahí, podrán ser entregados ese mismo día a requerimiento del cliente.

Establecida de forma permanente la ruta desde y hacia Bérgamo, en el norte de Italia, con un Boeing B737, se ha extendido el trayecto de la aeronave hasta Alicante de forma diaria, reemplazando así al ATR72 aumentando la capacidad de carga en un 120% en dicha ruta. A su vez, se ha cambiado el ATR42 que cubría la ruta de Santiago de Compostela por un ATR72, igualmente aumenta la capacidad de carga en un 30%.

L’Hospitalet de Llobregat y el centro de Barcelona, donde hace poco la compañía incorporó su reparto con bicicletas ecológicas, serán los principales beneficiarios de este servicio, aunque desde Redyser se confirma que se podría ampliar a otros municipios según las necesidades específicas del cliente: “El Prat, Badalona, Viladecans, Cornella de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Boi de Llobregat o Gavá, son algunos de los lugares a los que también llega Entrega en el mismo día de Redyser”, confirman desde Redyser Barcelona.

Jesús Sánchez ha afirmado: “Podemos decir que se han consolidado los 10 destinos diarios desde Vitoria (Leipzig, Bruselas, East Midlands, Bérgamo, Lisboa, Oporto, Sevilla, Valencia, Alicante, Santiago de Compostela), con más de 20 movimientos aéreos y más de 30 movimientos terrestres diarios (Bilbao, San Sebastián, Bergara, Logroño- Soria, Pamplona, ZaragozaHuesca-Teruel, Oviedo, Santander, Biarritz, Burgos, ValladolidPalencia-León-Salamanca); dando servicio a España y Portugal.

Esta inversión nos permitirá triplicar nuestra capacidad, optimizar nuestros procesos y mejorar el servicio que ofrecemos a nuestros clientes desde nuestro centro de distribución internacional en el aeropuerto Alavés”.

“Las nuevas formas de compra online han creado un consumidor más instantáneo, uno que quiere disfrutar lo antes posible de su mercancía, y desde Redyser le damos esa oportunidad con Entrega en el mismo día”, comenta Francisco Toledo, director general de Redyser.

El crecimiento en los volúmenes de la carga ha permitido superar los 200 puestos de trabajo directos y mantener alrededor de 50 puestos indirectos más entre personal de servicios auxiliares .

Desde la compañía, recuerdan que este servicio es posible gracias a la tecnología Iris Route, que permite la agilización de los procesos de la cadena de logística. z

Este proyecto de ampliación del Hub de DHL para la península Ibérica en Foronda forma parte del plan estratégico de DHL para los próximos años y pone de manifiesto la importancia de Vitoria como Hub aéreo y terrestre de su red global de distribución. z

PAQUETERIA

Redyser amplía su servicio Entrega en el mismo día a Barcelona Tras su puesta en marcha en Madrid, Redyser acaba de implantar su servicio de Entrega en el mismo día en Barcelona. La compañía de transporte busca agilizar así los envíos urgentes que se produzcan en el centro de la capital catalana y en algunos de sus municipios, como L’Hospitalet de Llobregat.

Con el objetivo de ofrecer la mejor solución del mercado, Redyser y su servicio Entrega en el mismo día acercan la logística aún más a los clientes y consumidores que quieran disponer de su paquete en el mismo día de la adquisición. En concreto, los paquetes

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Redyser busca el acercamiento B2C tan demandado en la era de Internet. Primero con Entrega a la Carta, su servicio de entregas Premium donde el destinatario tiene flexibilidad total para decidir cuándo, dónde y cómo quiere su paquete; y ahora se añade el servicio Entrega en el mismo día, que se irá incorporando en todas las comunidades de España progresivamente.

ECONOMIA

España registra un récord de exportaciones en el primer trimestre y reduce un 14,9% el déficit comercial Las ventas al exterior aumentan un 4,4%, hasta los 60.973 millones de euros, a mayor ritmo que la media de la zona euro El déficit comercial retrocede un 14,9% interanual, hasta los 5.524 millones, y la tasa de cobertura se eleva al 91,7% En marzo, las exportaciones crecen el 12,5% hasta un máximo histórico mensual y el déficit comercial retrocede el 56,6% Las exportaciones españolas de mercancías crecieron un 4,4% interanual en el primer trimestre de 2015, hasta los 60.972,8 millones de euros. Esta cantidad supone un récord para un primer

M谩s informaci贸n libetquan@gmail.com

Semanario de la logística trimestre desde el inicio de la serie histórica (1971). La variación real fue ligeramente inferior, un 3,7%, al crecer un 0,7% los precios de las exportaciones, aproximados por los Índices de Valor Unitario (IVUs).

Los resultados acumulados para España superan a los de Italia (3,2%), Francia (3,1%) y Reino Unido (-7,6%). Son superiores también al conjunto de la UE-28 (3,4%) y a la zona euro (3,0%), y están por detrás los obtenidos por Alemania (5,4% de aumento en el acumulado enero-marzo). Fuera de la UE, las exportaciones de Japón crecieron al 9,0% mientras que las de Estados Unidos descendieron un 5,1%.

En los tres primeros meses de 2015, las exportaciones a los países no comunitarios también crecieron a ritmos del 2,0% interanual, lo que contrasta con el descenso del 4,3% en 2014, y supusieron el 34,7% del total (35,6% en 2014). Aumentaron las ventas a todas las regiones extracomunitarias excepto al ‘resto de Europa’. Así, las dirigidas a América Latina se incrementaron un 6,7%, con aumentos destacados en los pedidos a Chile y México (30,0% y 13,3% respectivamente). También mejoraron las ventas a América del Norte (10,7%), a Oriente Medio (22,8%) y a Oceanía (58,2%). Por países, es remarcable el fuerte incremento de las exportaciones a Canadá (48,3%), Estados Unidos (6,6%), Corea del Sur (38,5%), Egipto (20,1%), Sudáfrica (15,0%) y Australia (65,3%).

En términos de contribución a la tasa de variación de las exportaciones totales (4,4%), los principales destinos fueron Alemania (que explicó 0,9 puntos porcentuales del aumento registrado por las exportaciones totales en enero-marzo de 2015,), Italia (0,8 puntos), Arabia Saudí (0,7 puntos) y Reino Unido (0,6 puntos).

En este periodo, las importaciones experimentaron un incremento del 2,5%, hasta los 66.496,8 millones de euros. En términos reales el aumento fue mayor, ya que las compras de bienes al exterior crecieron un 3,9%, al disminuir sus precios aproximados por los IVUs un 1,3%.

El déficit comercial alcanzó los 5.524,0 millones de euros, una cifra 14,9% menor que el registrado del mismo periodo de 2014 (déficit de 6.494,4 millones de euros). La caída de los precios de la energía permitió reducir notablemente el déficit energético, un 36,4% interanual, hasta los 6.882,5 millones de euros. Por su parte, el saldo no energético arrojó un superávit de 1.358,5 millones de euros (4.318,9 millones de euros en enero-marzo de 2014).

La tasa de cobertura se situó en el 91,7%, 1,7 puntos superior a la de enero-marzo de 2014 (90,0%). Áreas geográficas Las exportaciones a la Unión Europea representaron el 65,3% del total, porcentaje mayor que el 64,4% registrado en enero-marzo de 2014. Este aumento del peso se divide a partes iguales entre la zona euro (51,2% en los tres primeros meses de 2015, frente al 50,7% en el mismo periodo de 2014), y el resto de la UE (14,1% en enero-marzo de 2015 frente al 13,7% en enero-marzo de 2014).

Las ventas a la UE y a la zona euro avanzaron un 5,8% y 5,4%, respectivamente (7,9% y 7,6% en el mismo periodo de 2014). En concreto, aumentaron considerablemente las ventas a nuestros principales socios comerciales: un 8,8% a Alemania; un 10,9% a Italia, un 3,4% a Francia y un 8,0% a Reino Unido.

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Las Comunidades Autónomas que más contribuyeron a la tasa de variación interanual de las exportaciones en el primer trimestre del año fueron Cataluña (25,7% del total y un 6,6% de aumento de sus exportaciones), que contribuyó con 1,7 puntos, seguida de la Comunitat Valenciana (11,5% del total y un 14,6% de crecimiento) que contribuyó con 1,5 puntos. En tercer lugar, Aragón, con 1,1 puntos, dado que sus exportaciones, 4,6% del total, avanzaron un 30,0%. Con 0,7 puntos de contribución se situó Madrid (11,8% del total y cuyas ventas al exterior crecieron un 6,3%).

Sectores económicos Desde la perspectiva sectorial, en este periodo se observó un comportamiento muy positivo del sector del automóvil, que incrementó sus ventas al exterior un 19,5% y supuso el 17,3% del total de las exportaciones. También mostró una buena evolución el sector de bienes de consumo duradero, cuyas exportaciones aumentaron un 14,5% y representaron el 1,5% del total; el sector de manufacturas de consumo, cuyas exportaciones crecieron a una tasa del 10,4% y representaron el 9,7% del total; el sector de alimentación, bebidas y tabaco, con un incremento del 8,3% y un peso del 16,7% sobre el total; y el sector de bienes de equipo, cuyas exportaciones avanzaron un 5,0% y representaron el 20,1%.

En términos de contribución a la tasa de variación anual de las exportaciones, el sector del automóvil contribuyó con 2,9 puntos porcentuales; el de alimentación, bebidas y tabaco contribuyó con 1,3 puntos; el de bienes de equipo, con 1,0 puntos; y el de manufacturas de consumo lo hizo con 1,0 puntos.

Por subsectores, las principales contribuciones positivas fueron las de automóviles y motos (2,8 puntos, debido principalmente a las mayores ventas a Reino Unido, Alemania, Francia e Italia); aeronaves (1,0 puntos, a Australia, Arabia Saudí, Libia y Malasia); frutas, hortalizas y legumbres (0,8 puntos, a Francia, Alemania, Reino Unido e Italia) y confección (0,6 puntos, a Italia, Polonia, Alemania y Portugal).

En lo que respecta a las importaciones, la mejora de la actividad industrial y el fortalecimiento del consumo están impulsando las

Semanario de la logística compras al exterior.Así, las importaciones del sector bienes de equipo crecieron un 14,6%, especialmente los subsectores de maquinaria para la industria (17,2%), de material de transporte (16,1%) y de otros bienes de equipo (15,1%). Otros sectores con significativos aumentos de las importaciones han sido el sector automóvil (21,3% interanual), el de bienes de consumo duradero (23,3%) y las manufacturas de consumo (16,6%).

En términos de contribución al crecimiento de las importaciones, en este primer trimestre destacaron el sector del automóvil, que contribuyó con 2,5 puntos, distribuido entre automóviles y motos (1,5 puntos) y componentes del automóvil (1,1 puntos); el sector de bienes de equipo (2,5 puntos); el de manufacturas de consumo (1,8 puntos) y el de productos químicos (1,5 puntos).

Los datos de marzo reflejaron el excelente comportamiento de las exportaciones nacionales, superior al del conjunto de la Unión Europea (9,5%) y de la zona euro (8,3%). En cuanto a nuestros principales socios comerciales, aunque aceleraron sus exportaciones en marzo, lo hicieron a tasas inferiores a las españolas: Alemania aumentó un 12,4% interanual, Italia un 9,2%, Francia un 6,9% y el Reino Unido, un 3,3%. Fuera de la UE, Japón aumentó sus exportaciones un 8,5%,mientras que en Estados Unidos, que posiblemente siga penalizado por la apreciación del dólar, disminuyeron un 6,0%.

Las importaciones en marzo de 2015 sumaron un total de 24.108,9 millonesde euros, un 6,3% más que en marzo de 2014.

El aumento es ligeramente menor en términos reales, de un 5,6%, al crecer sus precios aproximados por los IVUs un 0,6%.

Marzo de 2015 En el mes de marzo, las exportaciones españolas de mercancías aceleraron su crecimiento hasta un 12,5% en términos interanuales y alcanzaron los 23.218,3 millones de euros, un nuevo máximo histórico de exportaciones en un único mes. Este dato supera en un 3,9% al que hasta ahora había sido el mejor mes, octubre de 2014, cuando exportamos bienes por valor de 22.347,1 millones de euros.

En términos reales, el crecimiento anual de las exportaciones fue ligeramente inferior, un 11,8%, ya que los precios de las exportaciones (aproximados por los Índices de Valor Unitario, IVUs) se incrementaron un 0,6%.

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El saldo comercial registró en marzo de 2015 un déficit de 890,6 millones de euros, un 56,6% inferior al del mismo mes de 2014 (déficit de 2.053,9 millones de euros). La tasa de cobertura se situó en el 96,3%, 5,4 puntos más alta que en marzo de 2014 (90,9%, datos provisionales). El saldo no energético arrojó un superávit de 1.556,8 millones de euros (1.710,3 millones de euros en marzo de 2014) y se redujo el déficit energético un 35,0% gracias a los precios más bajos de la energía. Áreas geográficas Las exportaciones dirigidas en marzo a la Unión Europea y a la zona euro crecieron a tasas interanuales del 11,4% y del 9,8%

Semanario de la logística respectivamente, y representaron el 63,5% y el 49,9% del total (frente al 64,2% y el 51,1% registrado en el mismo mes del año anterior).

Las ventas a nuestros principales clientes comunitarios avanzaron con fuerza este mes. Concretamente, las dirigidas a Francia (15,2% del total) lo hicieron un 6,3% interanual; las destinadas a Alemania (11,0% del total), un 15,7%; a Italia (7,5% del total), un 19,7%; y a Portugal, (6,7% del total) un 6,2%.

En relación con los subsectores, los que más contribuyeron al crecimiento de las exportaciones en este mes fueron los de aeronaves (2,8 puntos, debido principalmente a las mayores ventas a Arabia Saudí, Libia, Malasia y Francia); automóviles y motos (2,7 puntos, a Alemania, Reino Unido, Italia y Turquía); frutas, hortalizas y legumbres (1,5 puntos, a Alemania, Francia, Reino Unido y, en menor medida, Países Bajos); y confección (1,0 puntos, a Polonia, Italia, Portugal y Francia). z

TRANSPORTE

Novedades AndSoft para SIL Barcelona 2015 AndSoft, presentará en su stand B.231 (SIL 2015, Recinto Montjuic-Plaza de España, Fira de Barcelona) la innovación: “Mapping Tool” dentro su plataforma tecnológica e-TMS. Una nueva solución desarrollada junto a su partner PTV con estas novedades: Asignación de rutas directamente en mapa, simplificando este proceso.

Las exportaciones a los destinos extracomunitarios aumentaron en marzo un 14,6% interanual. Destacaron los importantes crecimientos en algunos destinos con gran potencial para las exportaciones españolas como Canadá (46,2%), Argentina (38,7%), Chile (56,8%), México (60,0%), China (33,6%), Corea del Sur (56,5%), Japón (17,5%) y Arabia Saudí (167,7%).

Geofencing: Control en tiempo real de la ubicación exacta del camión y que transita por la ruta marcada. Si se aleja una distancia parametrizable en el sistema se envían automáticamente alertas a la central o a posibles empresas de seguridad contratadas.

Sectores económicos

Calcula la hora estimada de llegada de cada ruta con posibilidad de aviso en caso de retraso previsto.

Las principales contribuciones al incremento de las exportaciones en el mes de marzo provinieron en primer lugar del sector de bienes de equipo, que explicó 4,7 puntos porcentuales del aumento de las exportaciones totales. Sus ventas al exterior representaron un 21,7% y aumentaron un 23,9%. En segundo lugar, el sector del automóvil contribuyó con 3,3 puntos (sus exportaciones, el 16,9% del total, avanzaron un 20,8%), y luego, el sector de alimentación, bebidas y tabaco, que colaboró con 3,0 puntos (sus exportaciones, el 16,3% del total, crecieron un 19,2%) y el de manufacturas de consumo, que aportó 1,8 puntos (sus exportaciones, el 9,5% del total, aumentaron un 20,3%)

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“AndSoft Mapping Tool” será explicada durante la 17 edición del SIL. Se trata de una evolución del módulo RoadCost y está compuesto de tres nuevos servicios: 1.- Map Planning: Permite numerosas funcionalidades para cada expedición. Por ejemplo, asignar expediciones a la flota de camiones directamente desde el mapa (Create Trips on the Map), tanto carga completa, como grupaje. También se le marca a cada chófer los puntos geográficos por donde debe conducir su ruta, reduciendo los errores de dirección correcta a destino final. En

Semanario de la logística definitiva, una nueva interface de pantalla de asignación de rutas en la que todo se hace directamente sobre el mapa.

La empresa cuenta con 500 clientes, desde PME a grandes empresas, entre las cuales podemos encontrar: Andros, Brioche Pasquier, Gitem, Lustucru, Mobalpa, Point.P, Sucre Union, William Saurin,...

Generix Group ha adquirido el pasado 30 de Abril, el 100 % de los títulos de GMI Connectivity. La integración de GMI como filial en el seno de Generix será efectuada de forma progresiva.

Fiándose del éxito de esta alianza y con preocupación de acompañar a sus clientes en esa transición, Christian Guilbert, el actual director de GMI Connectivity, se quedará en la empresa. Precisa: "Después de 25 años de desarrollo, deseamos asegurar la perennidad de la empresa y de las soluciones vendidas a nuestros clientes. Estamos encantados de formar parte del líder del mercado, ya que nos da la oportunidad de ofrecer a nuestros clientes y empleados nuevas perspectivas de desarrollo." z

2.- Roadcosts: Modulo estadístico para calcular la ruta más óptima entre dos puntos (la más corta, la más rápida y la más barata). Calcula también todos los costes asociados a la ruta y el impacto sobre la huella de carbono.

3.- Mapping +: Está compuesta por los siguientes módulos.

Geocode convierte cualquier dirección en una geoposición y de esta forma AndSoft puede trazar una ruta en el mapa. Geofencig: Precisa de informática embarcada. Controla en tiempo real que el camión va exactamente por la ruta que se le ha marcado. Control de E.T.A. (Estimated Time of Arrival) para cálculo de retrasos.

Este tipo de herramientas son una solicitud cada vez más habitual de las empresas de transporte por carretera, cubriendo de forma muy gráfica y fácil el control del “core business” de los operadores de transporte y logísticos. z

SOLUCIONES COLABORATIVAS

Generix Group anuncia la adquisición de GMI Connectivity Generix Group, editor de soluciones colaborativas para los ecosistemas industrial, logístico y comercial, reafirma su posición en el mercado de la digitalización de los intercambios interempresas anunciando la adquisición del editor de soluciones EDI, GMI Connectivity. La integración de GMI Connectivity reforzará la posición de Generix Group en el mercado de los flujos regulados como el bancario, fiscal y aduanero, así como en el mercado de la digitalización de los documentos no estructurados.

Fundada en 1992, GMI Connectivity es un editor de software en el mercado de la desmaterialización de los intercambios interempresas que representa un volumen de negocio cerca de un millón de euros. La sociedad propone un catálogo de soluciones variadas tales como el EDI, los intercambios banco-empresas, empresas-aduanas, facturación electrónica, transferencias de ficheros, impresoras virtuales, gestión de faxes y SMS, o también, el reconocimiento automático de caracteres.

ESTUDIO

El 64,6% de las empresas españolas cree que aumentará el uso del outsourcing durante 2015 Para el 55,6% de las empresas consultadas por Adecco Outsourcing, la división del Grupo Adecco especializada en la externalización de procesos, durante el pasado año aumentó el uso de esta fórmula en las empresas españolas y 2015 será un año aún más positivo para este sector.

Por sectores, son las empresas energéticas quienes en mayor medida que las demás creen que aumentará el uso de la externalización, así lo manifiestan los responsables de 3 de cada 4 de ellas. A continuación, se encuentran las empresas del sector de las TIC, quienes apuestan por la expansión del outsourcing en el 71,7% de los casos y las del sector químico, que responden afirmativamente en el 70,6% de los casos.

Los procesos más susceptibles de externalizarse dentro del área comercial son el telemarketing (52,9%) y la promoción comercial (33,1%); en el área de servicios generales, los servicios de limpieza y seguridad (37,1%) y los de recepción y control de accesos (22,3%); en el área de producción, los servicios logísticos (42,6%) y los servicios auxiliares a la industria (24,4%); y dentro de las actividades de carácter administrativo, los procesos de grabación de datos (14,6%) y los servicios de traducción (11,5%).

Para el 34,6% de las empresas consultadas por Adecco Outsourcing la principal ventaja que los servicios de externalización les reporta es la flexibilidad. En segundo lugar, para el 28,8% de ellas lo primordial es que al contratar servicios de outsourcing favorecen la eficiencia de los procesos de manera notable, seguido de la mejora de la productividad que manifiestan el 16,3% de las compañías.

La externalización de servicios –también conocida con su palabra inglesa outsourcing- se está consolidando como una potente

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Semanario de la logística herramienta para optimizar los modelos productivos actuales.

Una práctica que ya está totalmente incorporada en algunas áreas de una gran parte de las PYMES de nuestro país, especialmente en el ámbito de las tecnologías de la información, y que se ha extendido en los últimos años a funciones de mayor valor añadido, como pueden ser los procesos logísticos, los servicios de atención al cliente, los procesos de carácter administrativo, de soporte a las operaciones, y más recientemente, la externalización en el área de ventas.

uso de esta fórmula en las empresas españolas. Un 34,7% de ellas opina que disminuyó la contratación de estos servicios de externalización y el restante 9,7% cree que se ha mantenido igual a lo largo de todo 2014.

Más esperanzadoras son aún las previsiones para este 2015, pues el 64,6% de las compañías considera que aumentará la contratación de los servicios de outsourcing en nuestro país. Un tercio de ellas (el 30,3%) apuesta porque se se mantendrá su uso como hasta ahora y sólo un 5,1% opina que disminuirá el uso de la externalización. Por sectores, son las empresas energéticas quienes en mayor medida que las demás, creen que aumentará el uso de la externalización, así lo manifiestan los responsables de 3 de cada 4 de ellas.

A continuación, y muy de cerca, se encuentran las empresas del sector de las TIC, quienes apuestan por la expansión del outsourcing en el 71,7% de los casos. En tercer lugar se sitúan las empresas del sector químico, que responden afirmativamente en el 70,6% de los casos.

Otras compañías donde prevén un incremento en la contratación de servicios de externalización son lasdel área de consultoría, formación, las empresas vinculadas a la hostelería y el sector turístico o las que pertenecen al sector de la distribución y el comercio minorista.

El outsourcing facilita el acceso a soluciones de vanguardia mediante el aprovechamiento de la experiencia de un socio especializado y dota a la empresa que externaliza servicios de mecanismos extraordinariamente ágiles para adecuarse a la realidad de su mercado. Además, acomoda los costes de los procesos externalizados a la curva de producción.

Pero exactamente, ¿qué supone la externalización de servicios y qué ventajas aporta? El outsourcing es una herramienta que permite delegar la gestión de ciertas actividades a un tercero especializado que, trabajando sobre los procesos, las herramientas y los recursos humanos, mejoran el servicio externalizado. Este proceso permite una mejora del rendimiento del negocio, de la calidad del proceso externalizado, así como la transformación de costes fijos en variables, el desarrollo estratégico frente a otras compañías del sector y el acceso a tecnologías especializadas.

Tanto es así, que el 64,6% de las empresas consultadas en la VI 1 Encuesta Adecco Outsourcing sobre Externalización , piensa que a lo largo de 2015 aumentará el uso del outsourcing.

1 Encuesta realizada a 6.000 empresas durante el primer semestre del ejercicio 2015.

Tanto es así, que el 64,6% de las empresas consultadas en la VI 1 Encuesta Adecco Outsourcing sobre Externalización , piensa que a lo largo de 2015 aumentará el uso del outsourcing.

Buenas perspectivas empresariales para la externalización Para el 55,6% de las empresas consultadas por Adecco Outsourcing, la división del Grupo Adecco especializada en la externalización de procesos, durante el pasado año aumentó el

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En cuanto al tamaño de las empresas que prevén recurrir a los servicios de outsourcing a lo largo de este año, son las multinacionales (más de 1.000 empleados) quiénes en mayor medida que las demás creen que lo harán, así lo considera el 49% de las encuestadas.

En cambio, tanto las medianas como las grandes empresas demandan servicios de externalización al mismo ritmo. Así, las primeras (entre 51 y 250 empleados) prevén en el 33,2% de los casos la contratación de outsourcing mientras que las segundas (entre 251 y 999 empleados en plantilla) lo hacen en el 33,9%.

Por último, las pequeñas empresas (menos de 50 trabajadores) recurrirán a la externalización en menor medida, así lo planea el 23% de ellas, casi 1 de cada 4. Áreas que más se externalizan Según las empresas consultadas por Adecco Outsourcing, los procesos más susceptibles de externalizarse, según las áreas corporativas son, en primer lugar, dentro del área comercial, el telemarketing (52,9%), la promoción comercial (33,1%) y la fuerza de ventas (14%).

Dentro del área administrativa y de servicios generales, para el 37,1% de las empresas españolas se externalizan los procesos de limpieza y seguridad; seguidos de los de recepción y control de accesos (22,3%), grabación de datos (14,6%), prevención de riesgos laborales (14,5%) y servicios de traducción (11,5%).

Por último, en el área de producción y/o operaciones de la empresa, los procesos que más se externalizan son los servicios logísticos (42,6%), los servicios auxiliares a la industria (24,4%), los procesos de IT (21,2%) y los servicios de BPO o Business Process Outsourcing (11,8%).

Semanario de la logística Las ventajas de la externalización

Reducir el riesgo de la inversión (10%), mejorar la calidad del proceso (8,9%) y, en menor medida, aumentar las ventas (1,5%) son otras de las ventajas que las compañías españolas encuentran en estas fórmulas de contratación.

Dependiendo del tipo de empresa que sea y a qué sector pertenezca, priman unas ventajas sobre otras a la hora de contratar servicios de externalización. Así, por ejemplo, una mayor flexibilidad es apreciada en mayor medida por las empresas farmacéuticas (73,3% de ellas destacan esta cualidad) y las químicas (70,6%) pero es menos importante para las compañías sanitarias (36,8%) y las alimenticias (38,8%).

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Para el 34,6% de las empresas que han participado en la VI Encuesta Adecco Outsourcing sobre Externalización la principal ventaja que los servicios de externalización le reporta es la flexibilidad. En segundo lugar, para el 28,8% de ellas lo primordial es que al contratar servicios de outsourcing favorecen la eficiencia de los procesos de manera notable, seguido de la mejora de la productividad que manifiestan el 16,3% de las compañías.

La eficiencia de los procesos que supone esta fórmula es más destacada entre las empresas del sector energético (58,3% de ellas valoran en mayor medida que el resto esta ventaja) y las consultoras (52%). En cambio, es menor su importancia entre las co pañías químicas (23,5%) y las Administraciones Públicas (29,5%).

Mejorar la productividad es la ventaja que más valoran las empresas TIC (33,3%) y las del sector de la distribución y el comercio minorista (30,4%) frente a la puntuación de empresas agrícolas y ganaderas (7,7%) o farmacéuticas (13,3%).

En cuanto al tamaño de la empresa, las compañías con menos de 50 trabajadores en plantilla marcan como principal ventaja del outsourcing la flexibilidad (45%) mientras que destacan en menor medida el aumento de las ventas (apenas un 4,3%). Por su parte, las empresas de entre 50 y 250 empleados también se centran en el aporte de flexibilidad pero de manera más intensa aún (51,8%) y en menor medida en el aumento de las ventas (1,1%).

Más fuerte aun es el apoyo que las empresas de más de 1.000 trabajadores le dan a la flexibilidad, pues así lo matiza el 57,1% de ellas.

Qué nos frena a la hora de externalizar Vistas las ventajas que aportan las soluciones de outsourcing a las empresas que las contratan, cabe plantearse, ¿qué puede frenar a las compañías a la hora de optar por estos servicios? En primer lugar, el50,5% de las empresas españolas cree que la propia cultura empresarial de su compañía es el principal freno cuando se plantean externalizar procesos.

Un 20,2% de los consultados cree que es por temor a la inexperiencia que pueda tener el proveedor en elproceso de externalización y un 18,4% habla de la pérdida de poder en la dirección del proceso que pasaa manos de terceros.

Por último, el 10,8% de las empresas consultadas por Adecco Outsourcing habla del propio desconocimiento de este tipo de servicios como problema a la hora de contratarlos. zz Fuente: ADECCO

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Semanario de la logística MARITIMO

13 Autoridades Portuarias españolas estarán presentes en la Feria BreakBulk Europe 2015 Puertos del Estado participará por primera vez en la Feria BreakBulk Europe 2015 que se celebrará en Amberes entre el 18 y el 21 de mayo, coordinando el stand de "Ports of Spain", con más de 120 m2, en el que estarán presentes los principales puertos españoles que mueven mercancías a granel, convencional y ro-ro (A Coruña, Avilés, Algeciras, Bilbao, Cartagena, Ferrol, Gijón, Huelva, Las Palmas, Motril, Tenerife, Valencia y Vigo).

o el carbón, pasando por mercancías más sofisticadas como componentes para generadores de energía eólica, u otros que están ganando relevancia en nuestros puertos como el Gas Natural Licuado (GNL), hasta productos petroquímicos o cereales. Todos ellos tienen cabida en nuestros puertos.

BrealBulk Europe, la feria más importante en carga a granel, logística de carga de proyectos y ro-ro de Europa, permitirá a nuestros puertos mostrar a los más de 6.500 asistentes la capacidad de los transitarios, terminalistas, transportistas marítimos especializados, proveedores logísticos, etc., para manipular y transportar cualquier tipo de mercancía. z

PUERTOS

Proyecto Sampa: Más capacidad de alerta en la Bahía de Algeciras El proyecto SAMPA 2, recientemente iniciado, mejorará el sistema autónomo de predicción, medición y alerta, puesto en marcha por la APBA (Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras) y Puertos del Estado en el proyecto SAMPA (sistema autónomo de medición, predicción y alerta).

El conjunto de los puertos españoles movieron 250,5 millones de toneladas de graneles en 2014, lo cual supuso un incremento próximo al 8% respecto al año anterior. De ellos, el 45%, 113,4 millones de toneladas de graneles, tuvieron como origen/destino algún país europeo, lo cual representó un incremento del 5% respecto a los 108 millones de toneladas movidas en 2013.

Igualmente relevantes fueron los 62,4 millones de toneladas de mercancía convencional (+6,8%), que pasaron por nuestros puertos, de los cuales 13,5 millones fueron graneles en 2014, y los 48 millones de toneladas de tráfico ro-ro, que confieren a la Península Ibérica y a nuestros Archipiélagos un papel determinante en el transporte marítimo, y en la conformación de las cadenas logísticas multimodales.

Por ello, la presencia de los puertos españoles en esta feria tiene como principal objetivo consolidar los tráficos existentes, e intentar captar otros nuevos, en particular aquellos en tránsito y ro-ro.

"Too big, too heavy, too complicated, Not for Spanish Ports" "Spanish Ports, where too complicated simply doesn't exist". ("Demasiado grande, pesado o complicado, No para los Puertos Españoles", "Puertos de España, donde lo muy complicado no existe"). Con este lema tan explícito se presentan los puertos españoles en Amberes. 62.743 metros lineales de muelles para graneles, 17.272 metros dedicados a tráfico ro-ro, y 36.285 metros multi-usos, atendidos por más de 200 grúas, y equipados con instalaciones de última generación, que pueden recibir/expedir cualquier tipo de mercancía, a cualquier destino del mundo.

Desde los tradicionales productos energéticos, como el petróleo

Para el futuro de los puertos españoles, todos los factores que inciden en la mejora de la seguridad y la sostenibilidad, son esenciales. Por ello, el sistema autónomo SAMPA, supuso un avance muy relevante para el área del Estrecho de Gibraltar y para la Bahía de Algeciras, donde se registra una de las mayores intensidades de tráfico marítimo del planeta. En estas aguas confluyen las principales rutas marítimas internacionales, con un tránsito de más de cien mil buques al año, de los cuales una cuarta parte hacen escala en las aguas e instalaciones administradas por la APBA. Desde hace tiempo, Puertos del Estado y las diferentes Autoridades Portuarias españolas, se han dotado de sistemas de predicción, monitorización y alerta de las variables del medio físico (viento, corrientes, oleaje, etc.), cuyo objetivo básico es la obtención de datos e información que permitan minimizar los riesgos asociados a la compleja actividad portuaria, tanto en la fase de diseño como en las de construcción y operación.

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Semanario de la logística Los últimos avances técnicos permiten ahora una sustancial mejora en este tipo de sistemas, y el proyecto SAMPA 2 se enmarca en esa clase de nuevos desarrollos. Su antecesor, el proyecto SAMPA redujo las carencias que existían en el Estrecho de Gibraltar en este ámbito, aumentando la capacidad de predicción, medición y alerta, lo cual está permitiendo una gestión más eficaz, segura, sostenible y económica de los puertos de la Bahía de Algeciras y de Tarifa El proyecto SAMPA 2 tiene una duración prevista de tres años y su desarrollo corre a cargo del área de medio físico de Puertos del Estado, la APBA y el grupo de oceanografía de física de la Universidad de Málaga, con la colaboración de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), la Universidad de Cádiz y el Instituto hidrográfico de la Marina.

SAMPA 2 permitirá, entre otras cosas, tener una predicción más exacta de las condiciones océano-meteorológicas (vientos, corrientes, oleaje y nivel del mar) del Estrecho de Gibraltar y de la Bahía de Algeciras, lo cual se traducirá en un mayor grado de prevención y capacidad de alerta, pues con los nuevos sistemas que están siendo desarrollados se conseguirá conocer con mayor precisión los temporales y, de esta forma, reducir los riesgos asociados a ellos.

Gracias a los proyectos SAMPA, la Bahía de Algeciras se convierte en una zona piloto en el desarrollo de nuevos sistemas innovadores, que serán paulatinamente implantados en otros puertos españoles. Este proceso de expansión ya se está desarrollando en el marco de la iniciativa SAMOA (Sistema de Apoyo Meteorológico y Oceanográfico de la Autoridad Portuaria), en la que participan 18 Autoridades Portuarias.

El proyecto SAMPA 2 consta de tres módulos principales: la mejora del sistema de medición permanente; el desarrollo de nuevas herramientas de predicción basadas en modelos numéricos; y la actualización de los sistemas de visualización y alerta temprana para la detección de situaciones adversas, incluyendo la publicación y envío de advertencias a los distintos usuarios de la comunidad portuaria. SAMPA 2 desarrollará todos estos sistemas, permitiendo que su uso sea aún más extendido en la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. z

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MARITIMO

SPC-Spain presenta el informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2014 2014 profundizó en las diferencias entre fachadas: un muy buen comportamiento de la Mediterránea, frente a la persistente caída de demanda en la fachada Atlántica, a pesar de mantenerse la capacidad de la oferta En comparación con el transporte por carretera, el TMCD de carga rodada alternativo a la carretera absorbió en 2013 el 9,5% de la demanda de transporte internacional La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain) ha celebrado esta semana, en la sede de ANAVE, una reunión de su Junta Directiva, en la cual, entre otros asuntos, se ha acordado la celebración de la Jornada Anual del Short Sea Shipping el próximo octubre en la ciudad de Vigo.

A la reunión asistió como invitada Dª Mª Luisa González Andreu, Subdirectora General de Gestión Aduanera, quien centró su intervención en el proyecto de la Ventanilla Única Aduanera, cuyos objetivos son: Agilización del despacho de mercancías, adelantando la realización de controles y evitando que se dupliquen.

Reducción de costes administrativos del operador, mejorando la comunicación entre los distintos organismos afectados.

Mejora del análisis de riesgos, permitiendo la obtención de información con antelación e integrando los criterios de las distintas autoridades en un único análisis de riesgos.

Reducción de costes a la Administración.

La Ventanilla Única Aduanera permite centralizar la información y datos de todos los organismos, instituciones y operadores relacionados con el comercio exterior, actuando Aduanas como coordinadora.

Esta nueva plataforma telemática, impulsada por la Agencia Tributaria, responsable del control del comercio exterior de mercancías, recibe información de la Ventanilla Única Marítima, de Puertos del Estado, y que gestiona las formalidades de entrada y salida de buques.

Por tanto, la Ventanilla Única Aduanera (VUA) gestionada por la AEAT, partiendo de la información obtenida a través de Puertos del Estado, permitirá que el resto de autoridades con competencias de control de mercancías introducidas en la Unión, puedan acceder a información previa a la llegada, y así, agilizar las formalidades exigidas.

Durante la reunión se ha presentado, asimismo, el informe del Observatorio Estadístico del TMCD en España correspondiente al año 2014.

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Semanario de la logística Los datos más destacables del cuarto informe anual del Observatorio Estadístico del TMCD, relativo al período 2009 – 2014, son los siguientes: TMCD Total: tanto en la fachada Mediterránea como la Atlántica, todos los indicadores de la oferta presentan variaciones a la baja respecto al año 2013: número de servicios, número de puertos enlazados, buques portacontenedores y buques de carga rodada.

Las únicas excepciones son el numero de buques portacontenedores en la fachada Atlántica en el 2º semestre de 2014, y el numero de puertos enlazados en la fachada Mediterránea. No obstante, en la capacidad ofertada en TMCD Total (metros lineales y nº de TEUs), las variaciones son mínimas respecto a 2013, al alza y a la baja, en ambas fachadas, en contenedores y rodada, respectivamente.

En 2014, el TMCD internacional ro-ro en España experimentó un crecimiento del 8,8%, muy superior al registrado en 2013 respecto a 2012 (1,5%), pasando de 16,3 millones de toneladas en 2013 a 17,76 en 2014. Excluyendo los coches en régimen de mercancía, la cifra fue de 15,1 millones de toneladas de carga rodada.

La evolución del tráfico rodado (excluyendo los vehículos en régimen de mercancía) muestra grandes diferencias según fachadas: en la Atlántica, con un volumen de TMCD ro-ro muy inferior (2,53 millones de toneladas en 2014) a la fachada Mediterránea (12,57 millones de toneladas en 2014), se registró en 2014 un descenso de este tráfico del 8,7%, del orden de 240.000 toneladas. Por el contrario, en la fachada Mediterránea se registró un aumento del 13%, 1,4 millones de toneladas. Esta tendencia es continuista respecto a la registrada en 2013.

El análisis de los volúmenes de mercancías TMCD ro-ro según países en 2014, muestra que en la Fachada Atlántica, R. Unido es el único país de intercambio que registró aumentos (+15,5%), mientras que el resto de países han experimentado descensos (Francia, -30%; Bélgica, -17%). En la Fachada Mediterránea, el volumen de mercancías ro-ro transportadas con Italia creció un 22,2%, al igual que con Marruecos (8,6%) y Argelia (3,6%), mientras que el tráfico con Túnez descendió un -3%.

Ocupación media de la oferta: En términos globales, en 2014 fue del 45,8%, inferior a la registrada en 2013 (49,6%) y en los años anteriores, aunque con diferencias destacables entre fachadas:

TMCD Alternativo a la Carretera: La capacidad ofertada ha seguido tendencias diferentes: en carga contenerizada, en la Fachada Atlántica se ha reducido en un - 10,3% en 2014 respecto a 2013, mientras que en la Fachada Mediterránea ha aumentado casi en la misma magnitud (10,4%). En la carga rodada, la situación es radicalmente diferente según fachada: en la Atlántica la capacidad anual ofertada se mantuvo estable respecto a 2013 (+1,7%), lo que pone de manifiesto que la capacidad perdida por la suspensión de la AdM de Gijón ha sido compensada por aumentos en otros servicios; en la Fachada Mediterránea la oferta aumentó en un 29,5%, al continuar en el 2º semestre de 2014 la tendencia alcista registrada en el 1º semestre. Ello a pesar de que la variación del número de buques ro-ro en servicio es muy ligera (decreciente en un caso y creciente en el segundo), los cambios en la capacidad se explican por la variación en la frecuencia de las escalas.

Autopistas del Mar: (servicios con 3 o más escalas semanales), en la Fachada Atlántica aumentó de 1 (Gijón) a 2 (con Santander), aunque la de Gijón fue suspendida a mitad del 2º semestre de 2014. En promedio, la capacidad ofertadaaumentó en un 19,8%.

En la Fachada Mediterránea, se mantuvieron 3 AdM, aunque la capacidad ofertada en 2014 fue un 4% inferior a la de 2013.

Demanda: En 2014, el las cargas transportadas en el TMCD Total en España ascendieron a 210 millones de toneladas, un 6% más que en 2013, de las que el 18% correspondieron a tráficos de cabotaje nacional y el 82% a tráfico exterior (internacional).

En la Atlántica en 2014 siguió descendiendo el nivel de ocupación (39,7%) desde el máximo que se alcanzó en 2010 (55,4%), debido sobre todo a un descenso de la demanda (-9%) y a un aumento, aunque muy ligero, de la oferta (1,7%).

En la Mediterránea descendió notablemente la ocupación en 2014 respecto a 2013 (48,7% frente a 52,6%), debido al enorme crecimiento de la oferta (29,5%), y a pesar del que también fue importante el aumento de la demanda del 19,8%.

En relación con el transporte por carretera (sin tener en cuenta el ferrocarril ni los flujos con Portugal), el TMCD ro-ro alternativo a la carretera captó en 2013 (último año para el que se dispone de datos completos) el 9,5% de la demanda de transporte internacional, algo inferior al año 2012 en que representó el 10,6%.

Esta reducción de la cuota ha sido debido al aumento del volumen del transporte por carretera (6,4%) respecto a 2012, acompañado de una reducción del TMCD (-5,9%) en dicho período.

Italia siguió siendo el país en que la cuota de participación del TMCD ro-ro fue más elevada, el 43,4% en 2013, algo por encima del 43,0% de 2012. A continuación figuran el Reino Unido y Bélgica, donde estas cuotas alcanzaron el 21,7% y el 13,8% respectivamente, habiendo disminuido respecto a 2012. En el tráfico con Francia en 2013 se mantuvo la cuota en un muy reducido 2,0%.

Conclusión: en 2014 se profundizó la brecha entre las dos fachadas, con un muy buen comportamiento de la Mediterránea (con crecimientos en torno al 20% de demanda y al 30% de la ofer-

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Semanario de la logística ta), frente a la persistente caída de demanda en la fachada Atlántica, donde la oferta mantiene su capacidad en términos cuantitativos, a pesar de la cancelación de servicios. z Fuente: Short Sea Promotion Centre Spain

DERECHO MARITIMO

Seguimiento, notificación y verificación de la UE de las emisiones de dióxido de carbono en el transporte marítimo

AEREO

IAG Cargo amplia su capacidad de carga en Alemania un 18% Esta ampliación se introducirá desde Dusseldorf, Hannover, Stuttgart, Berlín-Tegel, Fráncfort, Múnich y Hamburgo hasta Barcelona.

Este incremento implica que los clientes se beneficiarán de 47 vuelos directos desde Barcelona a otras ciudades europeas clave.

Además, dicha capacidad se utilizará como conexión a Madrid, y de allí hacia destinos en América Latina.

Se ha publicado en el DOUE del pasado 24 de abril la Posición (UE) 6/2015 del Consejo con vistas a la adopción de un Reglamento, para la reducción de emisiones de CO2 en el transporte marítimo internacional. Se pretende establecer un sistema europeo de seguimiento, notificación y verificación de las emisiones (SNV) de los buques. El seguimiento afecta a todos los buques con un arqueo bruto superior a 5000 toneladas independientemente de su pabellón y con relación a todos los viajes en el interior de la Unión, con destino y salida a la UE, incluidos los viajes en lastre, las emisiones de buques atracados o desplazándose dentro del puerto.

Las empresas tienen la posibilidad de optar por uno de los cuatro métodos de seguimiento que figuran a continuación: el empleo de notas de entrega de combustible, el control a bordo de los depósitos de combustible, los indicadores de caudal para los procesos de combustión aplicables o las mediciones directas de las emisiones.

A más tardar el 31 de agosto de 2017, las empresas presentarán a los verificadores un plan de seguimiento por cada uno de sus buques, en el que se indique el método elegido para el seguimiento y la notificación de las emisiones de CO2 y de otra información pertinente.

A partir del 1 de enero de 2018, las empresas, basándose en el plan de seguimiento que haya sido evaluado, realizarán un seguimiento de las emisiones de CO2 de cada buque, por viaje y por año, calculando las emisiones de CO2. A más tardar el 30 de abril de cada año a partir de 2019, las empresas presentarán a la Comisión y a las autoridades de los Estados de abanderamiento correspondientes un informe sobre las emisiones de CO2.

Cuando el informe de emisiones cumpla lo dispuesto en los artículos 11 a 15 y en los anexos I y II, el verificador expedirá un documento de conformidad que deberá conservarse a bordo. z Hacer clic en este enlace para más información Autor: CRISTINA PALOMA MARTÍ Abogada - Directora Área www.imbgrup.com

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Los nuevos vuelos de carga estarán operativos a finales de mayo, con la salvedad de Múnich y Fráncfort, cuyo inicio se producirá más avanzado el año.

Estos servicios complementan y amplían los vuelos existentes de IAG Cargo, que suman 19 vuelos diarios directos a Londres a través de la red de BA, además de la red de Boeing 767 y de transporte de carga de radio corto, y 18 a Madrid a través de la red de Iberia (incluida la apertura de Hamburgo, que representa la séptima estación desde Alemania a la base de operaciones de IAG Cargo en Madrid).

Chris Nielen, director comercial regional para Europa de IAG Cargo, ha comentado: "Esta mejora significativa en nuestra capacidad de radio corto fuera de Alemania ofrecerá a los clientes nuevas opciones en el comercio intraeuropeo y, gracias a las conexiones de nuestras bases de operaciones de Madrid y Londres, también en el comercio internacional".

IAG Cargo es el negocio creado tras la fusión entre British Airways World Cargo e Iberia Cargo en abril de 2011. En 2014, las operaciones de British Airways World Cargo e Iberia Cargo obtuvieron unos ingresos comerciales de 992 M. Cuenta con una plantilla de más de 2400 personas que cubre una red global de más de 350 destinos. zz

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puertos

Semanario de la logística EL SECTOR EN CIFRAS

El mercado de vehículos industriales crece un 25,7% en Abril Las matriculaciones de vehículos industriales crecen un 25,7% en el mes de Abril con un volumen de 1.459 unidades impulsadas por el Plan PIMA Transporte. En los cuatro primeros meses del año, el segmento de vehículos industriales, acumula un crecimiento del 23,3% con un total de 6.035 unidades.

conjunto de los cuatro primeros meses del año. Las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses totalizan 232 unidades en Abril con un incremento del 34,1%, acumulando un alza del 73% en el período Enero-Abril y un total de 986 matriculaciones. z Fuente: ANFAC

VEHICULOS INDUSTRIALES

La empresa TOQUERO-ULTT incorpora a su flota 14 Scania P 410 Scania Hispania, a través de su delegación en Madrid, acaba de entregar 14 unidades a la empresa de transporte de vehículos TOQUERO-ULTT (Unión Logística del Transporte Terrestre).

Estos nuevos camiones, 14 unidades Scania P 410 4X2 MLB con suspensión neumática integral realizarán transporte nacional e internacional de vehículos.

Es importante mantener esta tendencia. Hoy se matriculan menos de la mitad de los vehículos industriales que se matriculaban antes del periodo pre-crisis. Lo que ha provocado un envejecimiento de parque de vehículos de este segmento, superando los 13 años de antigüedad. El desarrollo industrial del país es una prioridad y este tipo de vehículos son parte fundamental para impulsar la reindustrialización y la economía de España.

Los vehículos industriales ligeros, en Abril caen un 32,3% y 42 matriculaciones. En el conjunto de los cuatro primeros meses del año descienden un 18,6% y 158 unidades. En el caso de los industriales medios en Abril, también registran caídas con un 8,4% y 206 unidades. En el periodo Enero-Abril este segmento acumula un incremento del 15,2% y 779 matriculaciones. Los industriales pesados, experimentan un crecimiento en Abril del 38,6% y 1.211 unidades, lo que supone un incremento en el conjunto del año del 26,7% y 5.098 unidades. Los pesados rígidos también registran tasas positivas en Abril con un 53.5 y 198 matriculaciones. En los cuatro primeros meses suman un crecimiento del 28,3% y 631 unidades. Los tractocamiones en este cuarto mes del año experimentan un crecimiento del 36% y 1.013 unidades matriculadas, por lo que el acumulado de EneroAbril sigue la tendencia positiva, con un incremento del 26,4% y 4.467 unidades.

Los autobuses, autocares y microbuses siguen al alza El segmento de los autobuses, también influenciado por el PIMA Transporte, registra cifras muy positivas en el mes de Abril y en el

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TOQUERO-ULTT, empresa perteneciente al Grupo CAT que transporta más de 2.400.000 vehículos al año, incrementa con esta adquisición su flota de 86 unidades, de las cuales 23 son Scania.

En línea con la filosofía de TOQUERO-ULTT, cuya flota está siempre actualizada y en perfectas condiciones para mantener un servicio de máxima calidad reconocida, las nuevas unidades cuentan con el contrato de reparación y mantenimiento integral a nivel internacional y están equipados con Scania FMS para la gestión de flotas, así como un curso de eco-conducción de Scania para sus conductores que les ayude a optimizar el buen manejo del camión.

“Scania es una marca de confianza y es como apostar al caballo ganador. Ya contábamos con camiones Scania en la flota y la experiencia nos lleva a volver a apostar por la marca.

Valoramos la tecnología innovadora de Scania y sus buenos resultados en consumo de combustible”, afirma Rafael Muñoz, Responsable de Flotas de TOQUERO-ULTT. z

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P ul sa r para más in forma ció n

Semanario de la logística VEHICULOS INDUSTRIALES

Volvo Trucks ofrece tracción total automática para una mejor maniobrabilidad y mayor economía La nueva función de control automático de tracción de Volvo Trucks activa automáticamente la tracción del eje delantero con el vehículo en movimiento cuando el camión corre el riesgo de quedarse atascado. El conductor disfruta de una mejor capacidad de maniobra, el propietario ahorra combustible y el uso y desgaste del camión se reducen.

tor se encuentra con un terreno especialmente difícil, los otros diferenciales, delantero y trasero, se pueden bloquear manualmente.

Mejor maniobrabilidad y menos consumo de combustible La tracción del eje delantero evita las paradas en terrenos difíciles y, además, la función a menudo solo resulta necesaria para una pequeña parte del viaje. Con el control automático de tracción, el agarre de los neumáticos delanteros se concentra en la dirección justo antes de afrontar una situación de conducción complicada.

De esta forma, el conductor puede aprovechar las ventajas de una mejor capacidad de maniobra el mayor tiempo posible.

El conductor también evita el consumo adicional de combustible y el desgaste de la línea motriz y de los neumáticos que suele ser el resultado de la activación constante de la tracción delantera. La función de control automático de tracción garantiza que siempre se activará la combinación de tracción óptima y de esta forma libera al conductor de tomar la decisión.

“El control de tracción automático es otro ejemplo de cómo la tecnología innovadora puede hacer que las cosas sean más sencillas y lógicas. De la misma forma que Volvo I-Shift revolucionó las cajas de cambios, estamos seguros de que este nuevo avance hará lo mismo con respecto al eje motriz delantero”, comenta Ricard Fritz, vicepresidente, Volvo Trucks Brand.

Equipamiento de serie en el Volvo FMX con eje motriz delantero El control automático de tracción se incluye de serie en el Volvo FMX versiones 4x4, 6x6 y 8x6, y también se ofrece con el programa completo de motores para las normas Euro 3, 4, 5 y 6. z

Volvo Trucks es el primer fabricante de camiones del mundo que ofrece la activación automática de la tracción total en camiones de construcción. La función de control automático de tracción activa la tracción del eje delantero cuando las ruedas traseras pierden tracción en terrenos blandos o resbaladizos.

“Muchos conductores activan la tracción delantera o el bloqueo de diferencial mucho antes de llegar a un tramo complicado para así evitar quedar atascados. La función de control automático de tracción de Volvo activa la tracción delantera con el vehículo en movimiento y solo durante el breve periodo de tiempo que es realmente necesaria”, dice Jonas Odermalm, responsable del segmento de construcción de Volvo Trucks.

Una función desarrollada para entornos industriales exigentes Volvo Construction Equipment ya utiliza la función de control automático de tracción, que se incluye de serie en el Volvo FMX con eje motriz delantero, en sus vehículos articulados.

La solución consiste en un software conectado a los sensores de velocidad de las ruedas que detecta y controla la tracción de las ruedas. Cuando una rueda trasera empieza a derrapar, la potencia se transfiere automáticamente a las ruedas delanteras sin que el camión pierda potencia ni velocidad. Un embrague de garras activa la tracción delantera en tan solo medio segundo. Este embrague es más ligero y tienen menos piezas móviles que una solución tradicional con tracción total permanente. Si el conduc-

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VEHICULOS INDUSTRIALES

La planta de CNH Industrial en Madrid aumenta su producción diaria La factoría de CNH Industrial en Madrid, centro de excelencia de los camiones pesados de Iveco y donde se producen en exclusiva los modelos Stralis y Trakker para todos los mercados, ha aumentado su producción a partir de esta semana para hacer frente al fuerte incremento de la demanda de en los diferentes países donde se comercializan estos vehículos y por la apertura de nuevos mercados.

La planta de Madrid acaba de aumentar su producción diaria a 119 unidades, frente a las 112 que se hacían hasta ahora, y en junio está previsto elevar la actividad de la factoría a 132 vehículos al día. La planta trabajará también algunos sábados en los próximos meses.

El incremento de producción permitirá aumentar la plantilla en unas 180 personas a partir del próximo mes de junio.

Semanario de la logística La factoría de CNH Industrial en Madrid, que el pasado año fabricó 21.900 camiones pesados, es la segunda de las 64 plantas del grupo en todo el mundo por su eficiencia industrial, según el sistema de gestión World Class Manufacturing (WCM).

vo estable. El rendimiento sobre las ventas se situará en torno a la cifra alcanzada en 2014”.

El primer trimestre de 2015 reveló un panorama muy desigual.

Latin America registró una cartera de pedidos muy por debajo de las cifras obtenidas el año anterior. Por su parte, la cartera de pedidos de MAN Truck & Bus aumentó en un 12% con respecto al anterior ejercicio. El área de negocio de Power Engineering también experimentó un incremento en su cartera de pedidos. El Grupo MAN obtuvo un volumen de negocio de 3.100 millones de euros, muy similar al alcanzado el año anterior; sin embargo, el beneficio operativo se redujo a 34 millones de euros como resultado de la situación en Brasil.

El pasado 10 de abril, CNH Industrial anunció que la planta de Madrid se va a centrar exclusivamente en el ensamblaje de los camiones Stralis y Trakker, con el fin de hacer frente a la prevista recuperación de los mercados de vehículos industriales pesados.

La planta de Valladolid, por su parte, se transformará en un centro de excelencia para la producción de cabinas de camiones pesados. El objetivo de este plan es hacer frente al incremento de la demanda y potenciar al máximo el desarrollo futuro de las plantas, en línea con el Programa de Eficiencia, anunciado en 2014. z

VEHICULOS INDUSTRIALES

MAN confía en la recuperación del mercado de vehículos industriales en Europa El Dr. Georg Pachta-Reyhofen, CEO de MAN SE, confía en la recuperación del mercado europeo de vehículos industriales.

En su discurso durante la Asamblea General Anual de la compañía celebrada en Hanover, Pachta-Reyhofen declaró que “el mercado de vehículos industriales en Europa está recuperando lentamente su rumbo y ya se sitúa claramente por encima del nivel alcanzado el año anterior”. También analizó la difícil situación en Brasil, uno de los mercados más importantes para MAN. El entorno económico ha seguido deteriorándose. “La situación que ha atravesado este país durante el primer trimestre de 2015 ha sido complicada”, concluye. Aun así, Pachta-Reyhofen corrobora las previsiones para el ejercicio 2015. “En estos momentos, y a pesar de que existe cierta incertidumbre, parece que la economía global va a seguir creciendo en 2015, como también lo hizo en 2014. Si no ocurre ningún imprevisto, esperamos un volumen de negocio del Grupo MAN al mismo nivel que el del año anterior y un beneficio operati-

El conflicto en Ucrania también ha tenido una importante repercusión en la actividad empresarial del fabricante de vehículos industriales y maquinaria. En consecuencia, en Rusia se produjo una caída de la demanda de camiones occidentales del orden del 30%. En este caso, sin embargo, las sanciones comerciales apenas repercutieron en el negocio de MAN. “En realidad el problema radica en que actualmente toda la economía rusa se está viendo afectada por los bajos precios del crudo y el tipo de cambio desfavorable para el país. Asimismo, muchas de las empresas se han visto abrumadas por los problemas financieros y la inseguridad derivada de la crisis en Ucrania», señaló Pachta-Reyhofen. A la vista de esta situación, el portavoz apeló a los líderes políticos a encontrar lo antes posible una solución diplomática al conflicto. «No debemos olvidarlo nunca: la prosperidad de Europa se basa en la paz, los valores en común y la fiabilidad”.

Desde el ejercicio 2014, MAN SE no reparte dividendos. En vez de eso, Truck & Bus GmbH, Wolfsburgo, se ha comprometido a realizar compensaciones anuales en efectivo del orden de 3,07 euros por acción ordinaria o preferente para todo el ejercicio a los accionistas con capital flotante que hayan suscrito el acuerdo de dominación y transferencia de beneficios. El 31 de marzo de 2015, Truck & Bus GmbH, una filial 100% propiedad del Grupo Volkswagen, Aktiengesellschaft, ostentaba el 75,28% de los derechos de voto de MAN SE y el 74,04% de su capital social. El capital flotante se situaba ligeramente por debajo del 25%.

Pachta-Reyhofen subrayó que para la futura rentabilidad de MAN es fundamental que la compañía mantenga su liderazgo tecnológico. En su discurso también hizo hincapié en la tendencia a la digitalización que, desde hace tiempo, forma parte de la vida cotidiana de los clientes, tanto en el área de negocio de Power Engineering como de Vehículos Industriales. Agregó asimismo

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Semanario de la logística que su importancia seguirá aumentando. Con MAN TeleMatics, por ejemplo, y los numerosos sistemas de asistencia, MAN cuenta con una gran variedad de productos innovadores en el mercado.

Además, MAN está llevando a cabo investigaciones para desarrollar camiones conducidos de forma autónoma. Pachta-Reyhofen destacó que este objetivo se llevará a cabo en varias etapas. Sin embargo, no quiso pasar por alto que la gran mayoría de los actuales conductores profesionales tienen muchos años de práctica y experiencia, lo que les permite identificar y evaluar de forma anticipada cualquier situación especial en el tráfico.

“Tendremos que esperar algunos años para que los camiones y autobuses conduzcan de forma autónoma, por ejemplo, desde Múnich hasta Hamburgo, y todavía mucho más para el tráfico de distribución en ciudades. Incluso los aspectos legales aún están sin resolver. Hasta entonces, nuestra tarea consistirá en facilitar a los conductores profesionales su trabajo mediante sistemas de asistencia que aumenten tanto su seguridad como la del resto de los usuarios de la vía. Además, habrá que seguir mejorando los aspectos económicos”, afirmó el CEO de MAN SE en Hanover. Para Pachta-Reyhofen la conducción de camiones es “uno de los trabajos más subestimados y, por desgracia, más infravalorados de Alemania”. zz

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS

Nuevas soluciones intralogísticas de DEMATIC DEMATIC ha lanzado una nueva y ambiciosa suite de soluciones de intralogística que ayudarán a la optimización de cualquier proceso manual en operaciones de bajo, medio y alto volumen.ha lanzado una nueva solución de intralogística que ayudará a la optimización de los procesos manuales en operaciones de bajo volumen, pero que cuenta también con configuraciones para volúmenes medios y altos.

Cada solución es gestionada y controlada por el software optimizado de logística Dematic iQ DC Director. Las nuevas soluciones permiten realizar los procesos operativos a través de una sola plataforma flexible, escalable y modular que mejora la visibilidad de la cadena de suministro. Cuenta con un cuadro de mando integrable para todo tipo de equipos informáticos y un manejo muy intuitivo.

José María Díaz, Director Comercial de Dematic, comentó “estamos muy contentos de introducir soluciones innovadoras y mejoradas que ofrecen métodos de mejora operativa que se pueden aplicar en muchas configuraciones y capacidades.

Desde soluciones puntuales pequeñas hasta grandes sistemas integrados, y desde bajas a altas tasas de rendimiento”.

El nuevo software de Dematic se ha basado en la arquitectura estandarizada y modular, permitiendo una mayor flexibilidad del trabajo. La nueva herramienta facilita la gestión de tareas como la recepción de mercancías, almacenamiento, despacho de pedidos, embalaje y paletización.

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Para la recepción y el almacenamiento, las nuevas soluciones incluyen un sistema de vehículos láserguiados (LVG)[1] para pasillos estrechos (VNA)2, que permite almacenar los palets de forma automática; un innovador sistema de almacenaje en profundidad Multishuttle para palets; la nueva configuración Multishuttle Flex e permite el almacenaje y manejo de cajas de cartón y contenedores de tamaños variables sin la necesidad de utilizar una bandeja esclava.

Para la preparación de pedidos, entre las nuevas soluciones se encuentra RapidPut, un sistema ideal para la gestión de las operaciones de e-commerce; MobilePick es una solución de vehículos autoguiados, diseñada para transportar cajas y bandejas desde o hacia las zonas de picking. Por último, el sistema de picking con robot, RapidPick XT, transfiere artículos de las bandejas de recogida a las de pedido para la automatización completa del picking de unidades.

En el curso de 2015 está prevista la puesta en producción de las primeras instalaciones con la solución AMCAP. El paletizado automático de cajas mixtas (AMCAP)3 es un sistema de alto rendimiento, diseñado para responder a la creciente necesidad de mejorar los costes tanto en el centro de distribución, como en el transporte de las mercancías hasta las tiendas y reposición de las mismas. Esta solución es ideal para operaciones de muy alto volumen de picking de cajas completas, por ejemplo, supermercados, distribuidores de bebidas y fabricantes de productos de consumo.

“La solución AMCAP permite optimizar muchas de las variables que generan una gestión ideal de la cadena de suministro” concluye José María Díaz. z

MANUTENCION Y ALMACENAJE

ULMA Handling Systems presenta su nueva página web ULMA Handling Systems estrena su nueva página web adaptada a la nueva era de comunicación, visual y sencilla, actual, práctica y multilingüe.

Bajo el principio de menos es más, la nueva web site de ULMA Handling Systems ofrece al usuario un completo escaparate de sus soluciones de logística, desde presentaciones multimedia que permiten visualizar su amplia gama de soluciones, hasta el desarrollo de casos de éxito y noticias de última hora.

La nueva web, permite a su vez, dar a conocer al mercado las nuevas actividades y productos desarrollados por ULMA Handling

Semanario de la logística Systems, como por ejemplo, su nueva actividad orientada a soluciones de Logística Hospitalaria, así como sus productos más innovadores como el Robot IK PAL, nuevos sistemas de preparación de pedidos y mucho más.

La nueva web viene cargada de valores sociales y humanos característicos de esta cooperativa, presentando a su equipo de profesionales, a DAIFUKU como principal aliado y diversas experiencias de casos de éxito testimoniales desarrollados durante su historia empresarial.

A través de la web, además de ofrecer una renovada imagen, ULMA ofrece un nuevo horizonte de interactividad con sus usuarios y clientes mediante redes sociales en las que está presente. z

ria de manutención de dichos sectores, Hispaman Burgos, S.L. cuenta con unas instalaciones de 2.000 m2 y una experiencia profesional de su personal de más de 50 años.

La apertura de sendas delegaciones de Hispaman forman parte del ambicioso plan de inversiones previsto en este año 2014, que incluía también la mejora de las comunicaciones, de los sistemas de gestión administrativos y sobre todo del cloud computing.

Además se realizaron inversiones orientadas hacia la mejora y optimización de recursos energéticos con la finalidad de ahorrar electricidad y conseguir unos niveles de eficiencia energética excelentes. z

LECTOR DE CODIGOS MANUTENCION Y ALMACENAJE

YALE refuerza su presencia en España con Hispaman Hispaman (Hispania de Manutanción SA) distribuidor autorizado de carretillas Yale®, ha reforzado su presencia en España abriendo dos nuevas delegaciones en Cuarte de Huerva (Zaragoza) y Burgos.

Las nuevas franquicias del negocio forman parte del nuevo enfoque de Hispaman encaminado a ofrecer un servicio más cercano de la tecnología Yale® en la comunidad autónoma de Aragón, La Rioja y en las provincias de Burgos y Soria, asumiendo así la atención a los clientes y la distribución de carretillas elevadoras.

Las instalaciones de Aracar (Aragonesa de Carretillas S.L.) en Zaragoza, están ubicadas en un enclave estratégico único al sur de Zaragoza capital, una zona con un tejido industrial y logístico altamente desarrollado. Cuentan con unos 700 m2 de superficie y al frente del mismo se encuentra una plantilla de personal joven pero con una dilatada experiencia en el sector de la manutención.

La ciudad de Burgos se caracteriza por un elevado potencial industrial, en particular en la industria automovilística y agroalimentaria. Con el ánimo de responder a las necesidades en mate-

Lectores inalámbricos para códigos lineales Los modelos QuickScan™ QBT2131 y QM2131 1D linear imagers responden a las necesidades de retail (punto de venta e inventarios) y servicios comerciales (banca, utilities y Administración Pública) Aunque existe una creciente tendencia hacia código de barras 2D, los códigos lineales todavía “predominan” en la industria de la captura automática de datos. Estos grandes códigos de barras se suelen emplear en una gran variedad de aplicaciones con recibos, procesamiento de documentos y packaging.

Por esta razón, DIODE, a través de su División de Identificación Automática, ha anunciado la disponibilidad de dos nuevos lectores inalámbricos QuickScan™ de Datalogic. Estos modelos entry level para aplicaciones con códigos lineales sustituyen al QuickScan™ QM2130 imager.

Los lectores QBT2131 y QM2131 1D linear imagers aportan mejoras en ratio de cobertura y ángulo de lectura y cuentan con una batería de ion-litio de larga duración (con opción de cable directo de carga).

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Semanario de la logística Las dos novedades se distinguen por un elevado campo de visión y una línea de escaneado extra-larga para facilitar la lectura de grandes códigos de barras. Su diseño ergonómico también simplifica el proceso con un funcionamiento intuitivo.

Un puerto microUSB en la base del escáner ofrece un método auxiliar para recargar la batería y descargar la configuración de la unidad. El lector también se puede usar sin cuna.

También incorporan la tecnología patentada Datalogic ‘Green Spot’ que confirma la “lectura correcta” y poseen capacidad Batch Mode para almacenar más de quinientos códigos lineales en memoria.

El QBT2131 se beneficia de Bluetooth® Wireless Technology para poder transmitir información al host a través de su estación base o a cualquier dispositivo con Bluetooth. Además, se puede conectar a un Tablet con sistema operativo iOS o Android vía el perfil Bluetooth HID.

dad de espacio disponible para la cabeza, hacen que subir y bajar de la carretilla resulte mucho más fácil. Además, el diseño de la máquina ofrece a los operarios una visibilidad sin obstáculos en todas las direcciones, incluso en los modelos equipados con una de las múltiples opciones de cabina disponibles. La semicabina consta de parabrisas, trasera y techo con luz de lectura optativa.

La cabina flexible dispone de puertas enrrollables con imanes integrados que garantizan la impermeabilidad por ambos lados.

Incluso la cabina rígida para exteriores ofrece una visibilidad total en todas las direcciones, incluso por arriba. Para una protección total contra los elementos, la cabina rígida incluye puertas de gran visibilidad, ventanillas correderas en ambos sentidos y opción de calefacción. En todas las opciones de cabina, la libertad de movimientos del operario sigue siendo total. Y gracias a la variedad de opciones disponibles —en mandos, iluminación, accesorios, etc.—, las máquinas pueden configurarse a medida de las necesidades concretas de cada aplicación.

El QM2131, por su parte, está equipado con el sistema de comunicación de radio de banda estrecha (433 MHz) STAR 2.0 Cordless System™, que elimina cualquier posibilidad de interferencia con otras infraestructuras Wi-Fi y es prácticamente insensible a obstáculos como paredes de hormigón o estanterías de madera o metal. Tiene un alcance de 25 metros (82 pies).

Disponibles en blanco o negro, ambos lectores resultan ideales en retail (punto de venta e inventarios) y servicios comerciales (banca, utilities y Administración Pública).

DIODE y Datalogic completan su servicio con los seguros de mantenimiento EASEOFCARE que dotan de soporte durante todo el ciclo de vida del terminal. De esta forma, se protege la inversión y garantiza un rápido retorno de la inversión (ROI). z

CARRETILLAS Construcción estable para un manejo ágil

Crown saca al mercado la serie SC 6000 de carretillas elevadoras contrapesadas eléctricas Crown, una de las mayores empresas mundiales en la manipulación de mercancías, amplía su oferta de carretillas elevadoras contrapesadas eléctricas con el lanzamiento de la serie SC 6000. Los nuevos modelos de tres y cuatro ruedas, con capacidades de entre 1,3 y 2 toneladas y alturas de elevación de hasta 7,5 metros, ofrecen una combinación de estabilidad, tecnología avanzada y ergonomía orientada a la aplicación. Las nuevas carretillas elevadoras son capaces de realizar una amplia variedad de tareas de manipulación de mercancías, tanto en interiores como en exteriores.

Pensada para las personas La serie SC 6000 de Crown cuenta con una ergonomía de probada eficacia que incrementa la comodidad y el control del operario. Por ejemplo, la escasa altura del escalón (375 mm) y la canti-

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Clientes como la empresa austriaca Gebrüder Weiss Transport & Logistik GmbH, que probaron estas versátiles máquinas en sus instalaciones antes de su lanzamiento, pueden confirmar la gran calidad del producto Crown. “Es impresionante la robusta y fiable serie SC 6000 de Crown, tanto por su diseño funcional y ergonómico como por su tecnología avanzada que ayuda a aumentar la producción. El modelo de cuatro ruedas es especialmente polivalente, extremadamente fácil de usar, tiene un impresionante rendimiento hidráulico, y una visibilidad excepcional”, afirma Werner Drnec, director de compras y operaciones de Gebrüder Weiss.

El diseño sólido —que incorpora un chasis robusto y una resistente placa de suelo debajo de la batería— mantiene a la máquina en plena forma en las condiciones más arduas y en las aplicaciones más exigentes. Crown utiliza acero en lugar de plástico donde es necesario. Para resistir las sacudidas al pasar por superficies irregulares y muelles de carga, en la construccion de los ejes de dirección de la serie SC 6000 no se ha escatimado en emplear masivamente acero y hierro fundido, así como rodamientos cónicos sellados de alto rendimiento. Este duradero sistema de dirección del eje trasero se ha probado durante miles de horas y,

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Semanario de la logística aun así, el radio de giro de la carretilla de cuatro ruedas es prácticamente cero, por lo que es casi tan ágil como la versión de tres ruedas. La excelente visibilidad de las dos ruedas delanteras permite aprovechar todo el potencial de movilidad.

utilizar toda la inclinación hacia delante y toda la velocidad de elevación.

Otra característica destacable de la serie SC 6000 es la facilidad de mantenimiento. La tecnología Access 1 2 3® patentada de Crown ofrece a los usuarios un diagnóstico fiable a bordo en tiempo real. Con el sistema de transferencia de baterías (BTS 1000), que permite a una sola persona hacer el intercambio en solo tres minutos, Crown ha creado un concepto global que racionaliza el proceso de trabajo y garantiza la sostenibilidad, la productividad y la rentabilidad de las operaciones de almacén. z

ALMACENES AUTOMATIZADOS

Nuevo hub automatizado de SSI Schaefer para la brasileña Natura Detlef Erdmann, jefe de grupo de gestión de almacén de Carl Kühne KG (Alemania) —otro cliente que participó en las pruebas de las nuevas carretillas—, también confirmó el excelente rendimiento de la conducción y el manejo ergonómico de la carretilla contrapesada SC 6000. “Especialmente en los desplazamientos sobre rampas, la carretilla se puede manejar de manera sencilla y segura, gracias a la función de parada en rampa y a la regulación automática de velocidad. El mástil es extremadamente robusto y ofrece una estabilidad excelente incluso desplegado y con carga,. Es igualmente impresionante el suave cambio de etapa de los mástiles, que permite controlar la carga con precisión en todo tipo de condiciones,. La SC 6000 es un vehículo muy bien logrado que se adapta sobradamente a nuestras exigentes necesidades.”

El mástil con perfiles anidados en forma de I minimiza la flexibilidad longitudinal, lateral y de torsional, dotando a la máquina de un comportamiento fiable y que redunda en una mayor confianza al conducirla. La serie SC 6000 de Crown está equipada además con motores de tracción de gran calidad y resistencia al calentamiento diseñados para que no sea necesario reducir la potencia del motor a fin de evitar el sobrecalentamiento. Los motores, que están diseñados y fabricados en casa, incorporan el mayor índice de resistencia térmica del sector, otra ventaja que también contribuye a reducir al máximo el tiempo de inactividad, así como los costes de mantenimiento y piezas de recambio.

Una carretilla que piensa El sistema inteligente de control a bordo brinda un manejo preciso que genera una estabilidad y una comodidad excepcionales. El sistema se ocupa de que la SC 6000 mantenga una velocidad constante en rampas y ayuda a los operarios ajustando automáticamente las funciones de control en función de las diferentes cargas, alturas de elevación, ángulos de giro y velocidades de desplazamiento. Por ejemplo, las velocidades de inclinación se limitan automáticamente según la altura de la horquilla y el peso de la carga y, por debajo de la altura de elevación libre, se puede

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Natura, empresa brasileña líder en la fabricación y comercialización de productos de belleza y cuidado personal con una facturación anual de 2.800 Millones de dólares, acaba de inaugurar su nuevo hub logístico automatizado ubicado en Itupeva, en el interior de Sao Paulo, con más de 35.000 m2 de área construida para 90.000 ubicaciones de palets y 35.000 de cajas.

Realizado por SSI Schaefer, es el hub logístico de Natura para el continente americano y uno de los centros logísticos más modernos equipado con la tecnología más avanzada e innovadora para el almacenamiento tanto de cajas como pallets, perfectamente orquestado por el software de gestión de almacén WAMAS. Tal como explica Josie Peressinoto Romero, Vicepresidenta de Operaciones y Logística de Natura, “Esto nos permite que montemos palets mixtos, de forma que se puede optimizar el espacio de almacenaje, reducir el tiempo de almacenar el inventario, así como reducir las emisiones de CO2 de las rutas de transporte que van al norte o nordeste, ya que se optimiza la carga de los camiones”.

Entre las principales tecnologías implementadas, el hub de Natura cuenta con 13 transelevadores, 20 navettes para el almacenamiento de cajas, 2 robots de despaletizado automático y 2 robots de paletizado automático (incluido para palets mixtos). Cabe destacar que el hub contiene 3,6 millones de cajas, que se cargan 3.000 palets por día y se cargan 60 camiones diarios de forma totalmente automática en 5 minutos.

Semanario de la logística La ubicación del hub de Natura está en una localización privilegiada. Se encuentra ubicado cerca del Aeropuerto de Viracopos y del puerto de Santos, así como de muchos de sus proveedores y su fábrica, lo que permite optimizar aún más tiempos de aprovisionamiento y los procesos logísticos. z

ALMACENES AUTOMATIZADOS

S.F. Express confía en las curvas de banda de Interroll Portec Interroll y S.F. Express (China), han firmado recientemente un contrato marco sobre curvas de banda Interroll Portec.

Mediante este contrato, Interroll se convierte en el partner estratégico de S.F. Express para elementos clave de instalaciones de transporte y S.F. Express incluirá en las especificaciones de sus pedidos las curvas de banda Interroll Portec, fabricadas en el Centro de Excelencia regional de Interroll en Shenzhen.

de equipajes de grandes aeropuertos, como los de Beijing, Shanghái Pudong, Guangzhou, Xi’an y Tianjin.

“Nos honra que S.F. Express se haya decidido a favor de Interroll como su proveedor de curvas de banda. China es el mercado estratégicamente más importante para Interroll en Asia, y S.F. Express es el líder entre los servicios de entrega exprés del mismo. Nos satisface que Interroll pueda contribuir al rápido crecimiento de S.F. Express”, comenta el Dr. Ben Xia, Executive Vice President y director operativo para Asia del Grupo Interroll.

El acuerdo es también representativo de las grandes perspectivas de crecimiento de los servicios de entrega exprés en el mercado chino. En un estudio conjunto de Deloitte y el State Post Bureau chino recientemente publicado se pronostica que este sector del mercado alcanzará en 2015 una cifra de ventas de 280 millardos de yuanes, con una tasa de crecimiento anual media (CAGR) del 39,4%. zz Publicidad de cortesía Pulsar para más información

En los últimos tres años S.F. Express ha pedido más de 2.000 curvas de banda Interroll Portec, que se cuentan entre las más estables y fiables del mercado. Como elemento central de todo sistema de logística interna, estas curvas de banda aseguran un elevado rendimiento y un funcionamiento sin incidencias.

“Estamos satisfechos de haber elegido bien en el pasado y estamos seguros de que la colaboración con Interroll se prolongará también en el futuro”, afirma Wenjie Yang, director del departamento de Compras de S.F. Express Group.

Los productos Interroll Portec se utilizan en centros de distribución, empresas de mensajería y de correo y en el comercio electrónico, con empresas como S.F. Express, DHL, FedEx, UPS, Jindong y Suning. Las curvas de banda se emplean también en los sistemas de despacho

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