Semanario de la logística 85 by Quan Libet

17 al 27 de Julio

Semanario de la logística

ASTRE Península Ibérica y Norpetrol firman un acuerdo para la compra de gasoil Transporte ASTRE Península Ibérica y Norpetrol, empresa de venta de combustibles al por mayor; firmaron un acuerdo para la compra de gasoil a precios reducidos.

Año 3 - Nº 85 - Julio de 2015

acuerdo con una marca como Norpetrol, no solo por los precios competitivos que ofrecía, sino por la ubicación de sus estaciones de servicio beneficiosas para nuestro recorrido dentro de España y los servicios adicionales que nos ofrecen” comenta Carlos Castro, miembro de ASTRE Península Ibérica y Director General de Transportes Genebrando Castro. Esta es la primera vez que ASTRE firma un acuerdo con una distribuidora de combustible en la Península Ibérica y se convierte en el punto de partida para llegar a futuros acuerdos en este sector. z

La CNMC multa con 8,8 millones a 12 empresas de transportes frigoríficos de mercancías por carretera Transporte

A inicios de este mes se hizo efectivo el acuerdo firmado con Norpetrol para la reducción de costes en combustible para los miembros de ASTRE a nivel europeo al repostar en cualquiera de sus estaciones de servicios en el territorio español. El acuerdo se llevó a cabo tanto por la situación territorial de Norpetrol como por su oferta de precios comunes para todos los asociados. En esta ocasión el convenio incluye beneficios económicos directos para los asociados ASTRE gracias a la reducción de precios, la recuperación de IVA y bonificaciones; sumándole a esto el valor añadido de los servicios que prestan (parking vigilado, WiFi gratuito, etc.), el envío de gasoil a domicilio y la comunicación de costes de repostaje diario en cada una de las gasolineras. Para Valentín Sagredo, Gerente de Norpetrol “El acuerdo con ASTRE supone que podamos crecer juntos gracias a la experiencia que podamos compartir mutuamente con clientes nacionales e internacionales de su red de asociados, además de permitirnos dar un paso más allá en nuestra expansión”. ASTRE actúa como una central de compras sin facturación, permitiendo que sus asociados facturen directamente y obtengan unos mayores beneficios. “Nos satisface haber llegado a un

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha sancionado con un total de 8,85 millones de euros a 12 empresas del mercado de transporte de frigoríficos por carretera y a la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (ATFRIE). Las sanciones se imponen al acreditar una infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia, y del artículo 101 del TFUE. (expediente S/0454/12). En concreto, la CNMC considera que la infracción, constituida por varias conductas, perseguía un mismo objetivo: la fijación de precios en el mercado de transportes frigoríficos de mercancías por carretera. Dichas conductas se llevaron a cabo de forma continuada entre 1993 y 2012. En su Resolución, la CNMC establece que a los acuerdos directos de fijación de precios que tuvieron lugar desde 1993 hasta el año 2012 entre distintas empresas, se añade la voluntad de constituir una empresa franquiciadora en el año 2012 para enmascarar las conductas anticompetitivas. La creación de esta empresa franquiciadora respondía exclusivamente al intento de las empresas de eludir una sanción por parte de la Autoridad de Competencia. Además, con ella se pretendía prolongar la fijación de las tarifas del transporte frigorífico de mercancías, conducta objeto de la investigación. El expediente tuvo su inicio con la investigación emprendida a raíz de la recepción de varios correos electrónicos que fueron remiti-

Sumario Nº 85 - 17 al 27 de Julio de 2015

Logística y transporte Portada ASTRE Península Ibérica y Norpetrol firman un acuerdo para la compra de gasoil Portada La CNMC multa con 8,8 millones a 12 empresas de transportes frigoríficos 2 Río Logistic reforzará a Palibex en Barcelona 2 TSB-Transabadell refuerza la formación interna de sus profesionales de la mano de ESIC BUSINESS 3 El partner de ToolsGroup en Machine Learning, Rulex, gana el galardón “2015 EY Startup Challenge” 4 CIAC y Miebach Consulting colaboran para mejorar la logística de contenedores en la automoción 5 Las bases del transporte internacional de mercancías perecederas 6 Michelin construirá un centro logístico en Illescas y ampliará sus almacenes de Valladolid y Vitoria 6 DHL lanza una Guía de Importación a España 7 Los Estados miembros aprueban el plan de inversión en el sector del transporte 8 Picking Farma construirá un centro logístico en Polinyà 10 El RACC propone desviar los camiones a autopistas y autovías en 24 tramos de la Red 12 La contratación logística en Madrid y Barcelona se situó en 525.000 metros cuadrados hasta junio 12 Renfe comienza el transporte regular de automóviles en trenes de 600 metros 13 Cilsa se adjudica los terrenos de la antigua Seat 15 Tesco vuelve a confiar en XPO Logistics cinco años más

Marítimo y aéreo 16 16 17 17 20

357 solicitudes para ampliar o prorrogar las concesiones en los puertos El Gobierno aprueba la puesta en marcha del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria Rhenus Logistics amplía su cobertura de servicio entre el Litoral Mediterráneo y Andalucía Nuevo estándar en la logística portuaria Aena obtiene un beneficio bruto de explotación de un 11,9%

Motor 22 Renault Trucks ha sido elegido Mejor proveedor del año 2015 por el Grupo Fraikin 23 UTE gallega Pan-Velpa incorporará a su flota 35 camiones Iveco Stralis 24 Nissan cede dos furgonetas 100% eléctricas e-NV200 al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

Manutención y almacenaje 24 26 26 28 29 30 30

Nueva solución de seguridad de Linde Material Handling Schaefer para Comercial Jesuman Marcotran confía en AR Racking para instalar su nuevo almacén en Zaragoza La empresa china Ash Cloud aumenta su producción empleando la tecnología de 24V de Interroll Nueva flota de carretillas elevadoras gas-GLP C-5 de Crown DEMATIC instala en Bridgestone un sistema de transporte para el almacenaje de neumáticos Epson muestra todo su potencial en producción digital de etiquetas en LabelExpo 2015

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Semanario de la logística dos entre octubre de 2011 y octubre de 2012, y en los que se alertaba de la existencia de una serie de prácticas presuntamente anticompetitivas en el citado sector. Para el cálculo de las multas, la CNMC, conforme a la LDC y la reciente Sentencia del Tribunal Supremo de 29 de enero de 2015, ha aplicado unos tipos sancionadores que oscilan entre el 1% y el 3,95% del volumen de negocio total en 2014.

Con el paso dado al unirse a Palibex, esta joven empresa catalana recupera una actividad que ya desarrolló tiempo atrás y en la que confía ahora hacerse fuerte gracias al modelo de trabajo de esta Red, que está potenciando que sus franquiciados operen con mayor libertad y a precios más competitivos.

La CNMC recuerda que contra estas resoluciones no cabe recurso alguno en vía administrativa, pudiendo interponerse recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente al de su notificación. Cualquier persona o empresa que se considere afectada por las prácticas anticompetitivas descritas en estas resoluciones puede presentar una demanda de daños y perjuicios derivada de las citadas conductas por infracción de la normativa de defensa de la competencia ante los tribunales civiles. La CNMC considera prioritaria la lucha contra los carteles y recuerda que para su detección cuenta con el Programa de Clemencia, mediante el que la empresa y/o el directivo que haya participado en un cártel puede aportar información sobre el mismo, escrita o verbalmente en la sede de la CNMC a cambio de la exención total (o a una reducción) de la multa que le correspondería. Asimismo, la CNMC ha habilitado un Buzón de Colaboración donde cualquier ciudadano o empresa puede facilitar información a la autoridad de competencia sobre este tipo de infracciones muy graves. z

Río Logistic reforzará a Palibex en Barcelona Paletería exprés El nuevo franquiciado de la Red Palibex amplía sus servicios con la paletería urgente. La paletería exprés como factor de diferenciación es un argumento que atrae tanto a las firmas veteranas como a las más jóvenes. Río Logistic S.L, una empresa de transporte de reciente creación -fundada en 2010- es una de las últimas incorporaciones a la Red Palibex. Su propietario, Marcos Pérez, es un profesional con doce años de experiencia en el sector del transporte, en el que ha realizado paquetería, paletería, grupajes y cargas completas por todo el territorio nacional.

Río Logistic cuenta con una amplia ota propia de vehículos, que se complementa con la colaboración de transportistas autónomos. Desde su sede en Montornés del Vallés (Barcelona), donde dispone de más de 2.500 metros cuadrados de almacén, Río Logistic presta servicios de logística integral, con tareas que van desde la recepción de mercancías y su almacenaje y paletización, a la preparación de pedidos, manipulaciones y retractilados especiales, y la gestión y administración de los stocks en tiempo real. Para ello se adaptan a las entregas en jornadas y franjas horarias donde es mayor la operatividad de los clientes. z

TSB-Transabadell refuerza la formación interna de sus profesionales de la mano de ESIC BUSINESS & MARKETING SCHOOL Formación La compañía firma un acuerdo con la prestigiosa escuela de negocios que permitirá al equipo comercial de TSB-Transabadell mejorar sus habilidades y conocimientos en la gestión de clientes TSB-Transabadell, una de las principales compañías de transporte y logística de España, fiel a su apuesta por la formación continua, ha alcanzado un acuerdo con ESIC Business & Marketing School por el que su equipo comercial podrá reforzar su formación en el ámbito de la gestión del cliente. El acuerdo, que ya ha entrado en vigor y se extenderá hasta finales de 2016, contempla la impartición a los profesionales de TSBTransabadell de un completo programa de talleres formativos, por parte del equipo docente del campus de ESIC en Barcelona. Bajo el título “Gestión de clientes B2B: Orientación a cliente y cre-

Semanario de la logística ación de valor en el sector logístico”, se impartirán acciones formativas de un día de duración en el que los profesionales del área comercial de TSB-Transabadell podrán ampliar sus conocimientos en temáticas estratégicas como técnicas para conseguir el engagement; estrategias de crosselling; gestión del benchmarketing interno; fidelización de clientes o marketing en entornos digitales, entre otros. "Este acuerdo es una muestra más de nuestra apuesta por la formación continua de nuestros profesionales. Reforzar sus habilidades y conocimientos nos permitirá seguir cumpliendo con nuestro objetivo de ofrecer el mejor servicio" asegura Joan Serra, director comercial de TSBTransabadell que, además, señala cómo "la elección de ESIC es clave ya que nos permite ir de la mano de una de las máximas referencias a nivel formativo". Por su parte Josep Ramón Meseguer, director de Programas InCompany y director de I+D Área Académica de Marketing en ESIC Barcelona, valora positivamente el acuerdo ya que “representa el inicio de un proceso de mejora continuada de la formación de profesionales de TBS-Transabadell y, a la vez, consolida a ESIC como escuela de negocios líder en formación en marketing y gestión comercial para profesionales de la logística y del transporte”. El acuerdo formativo permitirá dotar al equipo comercial, directores de delegación y personal de Atención al Cliente de TSB de las Publicidad Pulsar para más información

herramientas y los procedimientos adecuados de trabajo, que les permitan mejorar su orientación al Cliente, complementando su visión de producto, optimizando los recursos y los resultados de la empresa. z

El partner de ToolsGroup en Machine Learning, Rulex, gana el galardón “2015 EY Startup Challenge” Premios ToolsGroup, proveedor global de soluciones en Planificación de la Cadena de Suministro y en Demand Analytics, anuncia que su partner Rulex ha quedado ganadora en los prestigiosos galardones estadounidenses “2015 EY Startup Challenge”. Este año la edición de “Challenge” ha reúnído a clientes de EY (antes Ernst & Young), además de las startups más prometedoras en las áreas “Supply Chain Visibility” y “Intelligent Customer Experience”. ToolsGroup comercializa en exclusiva la tecnología Machine Learning de última generación de Rulex para la Supply Chain, que también está integrada en el software de ToolsGroup SO99+.

Semanario de la logística Con ella, Rulex ha demostrado mejorar significativamente los resultados de planificación de los clientes de ToolsGroup con problemas complejos en la planificación de la Supply Chain, tales como la optimización de las promociones comerciales, la previsión de la demanda de nuevos productos y la segmentación de clientes/clustering. Así, por ejemplo: La empresa de alimentación Danone implementó la solución para identificar los efectos de las promociones y de los eventos mediáticos. El proyecto abarcó una amplia gama de productos frescos caracterizados por una demanda dinámica y una vida útil corta que requiere previsiones exactas de la demanda. El proyecto tuvo un gran éxito y dio lugar a una reducción del 20% en el error de la previsión, una reducción del 30% en ventas pérdidas y una mejora del ROI de las promociones de 10 puntos.

Por último, el productor de lácteos Granarolo la utilizó para mejorar la fiabilidad de las previsiones en un 80-85%, con un pico de alrededor del 95% para la leche y la crema, y reducir sus niveles de inventario a la mitad. Granarolo también disminuyó a la mitad sus plazos de entrega, por lo que ahora los artículos frescos están disponibles en las estanterías de los minoristas más tiempo. Para Joseph Shamir, Presidente de ToolsGroup y miembro del Consejo de Administración de Rulex, "el hecho de que Rulex haya sido elegido por “EY Startup Challenge” este año es una prueba más de que las inversiones de Rulex y ToolsGroup en Machine Learning están dando sus frutos, tanto a nosotros como a nuestros clientes". z

CIAC y Miebach Consulting colaboran para mejorar la logística de contenedores en la automoción Premios

Por otro lado, el fabricante de calefacción y aire acondicionado Lennox la implementó para analizar cientos de miles SKUs de rápida evolución e identificar "clusters" de personas con perfiles de estacionalidad similares. La tecnología Machine Learning permitió a Lennox automatizar el proceso y optimizar el mix de inventario a lo largo de su red de distribución.

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Esta es una de las principales conclusiones del estudio desarrollado recientemente por el CIAC y Miebach Consulting, cuyo objetivo era identificar oportunidades de mejora para el sector automovilístico en la zona de Cataluña, concretamente para la gestión logística de los envases y contenedores utilizados por los fabricantes de sistemas y componentes para entregar sus piezas a las plantas de ensamblaje de las grandes marcas. Según dicho estudio, hay varios factores que permiten reducir costes y compartir recursos, como optimizar flujos de transporte conjuntos o habilitar zonas destinadas a determinados servicios auxiliares asociados a la logística de contenedores. El Clúster de la Indústria de l'Automoció de Catalunya es una asociación sin ánimo de lucro, abierta a las empresas vinculadas al sector de la automoción con sede en Cataluña y con actividad de I+D+I. El propósito principal de la asociación es reforzar la competitividad de la industria del automóvil como motor de la economía catalana. Para conseguirlo, la asociación ha diseñado un plan estratégico con una serie de objetivos a corto, medio y largo plazo, que garantizan su desarrollo en el nuevo marco industrial global. En esta ocasión, CIAC ha contado con la colaboración de Miebach Consulting para desarrollar un proyecto que ha incluido la comprensión de la tipología y el funcionamiento de los flujos de los envases y contenedores y toda la casuística asociada (transporte, limpieza, inspección, reparación, pérdida, rotación, etc.), así como la alineación de la comunidad de proveedores instalados en Cataluña sobre la posibilidad de generar eficiencias en este ámbito.

Semanario de la logística Las bases del transporte internacional de mercancías perecederas Transporte

Autor: Blog Moldtrans - www.moldtrans.com/blog/

El transporte internacional de mercancías tienen muchos matices que deben considerarse en detalle para asegurar que los objetos transportados, ya sea en un camión completo o en otro tipo de contenedores, llegan a su destino con todas las garantías de seguridad e integridad. Esto es especialmente importante en el caso del transporte terrestre, o del transporte marítimo, de alimentos perecederos.

Conclusiones Una de las principales conclusiones del estudio es que existen grandes oportunidades de mejora para el sector a través de la colaboración entre empresas, compartiendo sus actividades logísticas. Específicamente, se han identificado oportunidades vía la optimización de los flujos de transporte conjuntos de suministro de contenedores. Otra de las vías es analizar posibilidades de compartir servicios de limpieza/ eliminación de etiquetas y la clasificación de envases para diferentes empresas, de forma automatizada e integrada dentro sus flujos regulares de transporte. Estas iniciativas colaborativas permitirán una mayor eficiencia a través de la compartición de las operativas y de los espacios destinados a estas actividades, así como la mejora del estado del parque de contenedores para todos los actores de la cadena de suministro automovilística. El proyecto, desarrollado por Miebach Consulting, ha constado de tres fases: una primera de sensibilización, una segunda de recogida y análisis de datos entre las empresas proveedoras y una última de determinación de oportunidades y posibilidades de mejora. z

El transporte internacional y nacional de alimentos perecederos debe garantizar la disponibilidad inmediata del producto en cualquier lugar del mundo, pero también un traslado de calidad que lo mantenga en las mejores condiciones posibles de cara a su consumo final. Para garantizar el correcto transporte de alimentos perecederos se aplica el “Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre vehículos especiales” utilizados en este transporte, que establece un reglamento técnico y sanitario al respecto e incluye las características que deben cumplir los vehículos usados en este tipo de transporte y qué mecanismos de control deben aplicarse para garantizar la correcta conservación de los alimentos. En este acuerdo se consideran mercancías perecederas las que necesitan una temperatura concreta para su transporte. Este valor deberá ser tenido en cuenta tanto durante el traslado de la mercancía como durante la carga y descarga. La lista de este tipo de productos va desde los congelados y ultra-congelados a las aves, carnes, pescados y lácteos. Según el acuerdo europeo vigente, estas mercancías perecederas deben transportarse en vehículos isotermos refrigerados, frigorífi-

Semanario de la logística cos y caloríficos. Los alimentos deben cargarse en ellos usando los contenedores adecuados y correctamente etiquetados sobre su utilización. Por supuesto, la higiene debe ser máxima y en todo momento se procederá a una limpieza escrupulosa, tanto de los contenedores como de la cabina del vehículo, después de cada transporte.

Con estos proyectos, Michelin quiere desarrollar su servicio de atención al cliente, mejorando el sistema de distribución de productos, cumpliendo estrictamente con los plazos establecidos y optimizando el coste para el cliente. La realización de estos proyectos de ampliación supone una inversión de 50 millones de euros en los próximos dos años. z

Los vehículos también se someterán a inspecciones técnicas y sanitarias de manera regular para garantizar su óptimo estado. z

Michelin construirá un centro logístico en Illescas y ampliará sus almacenes de Valladolid y Vitoria Centro logístico Tras el primer anuncio realizado el pasado 5 de diciembre, Michelin presenta ahora el proyecto de reorganización de su red logística para Andorra, España y Portugal. El Grupo construirá un centro logístico en Illescas, que tendrá una superficie de 50.000 m2. Asimismo, se ampliarán los almacenes de sus fábricas de Valladolid y Vitoria con la construcción de 60.000 m2 de nuevos espacios. El nuevo centro de logístico, que se denominará European Distribution Centre (EDC), dispondrá de 50.000 m2 de superficie total para cubrir las necesidades de distribución de Andorra, España y Portugal desde la localidad toledana de Illescas. La factoría de Valladolid va a aumentar sus instalaciones de almacenamiento de productos terminados con 30.000 m2, que se unen a la superficie existente de 25.000 m2, lo que incrementará a más del doble su capacidad para almacenar neumáticos. El proyecto lleva aparejado la creación de 10 nuevos muelles de carga y la ampliación del área para el estacionamiento de remolques de carga de productos en 68 plazas. En dicha fábrica, se producen neumáticos para turismos de altas prestaciones, para vehículos agrícolas y se realiza el renovado de neumáticos de camión y autobús. La planta de Vitoria aumentará sus instalaciones logísticas, situadas en Araia (Álava), con la construcción de 30.000 m2 de almacén, que se unen a los 50.000 m2 existentes y que permitirán almacenar, además de los neumáticos producidos en Vitoria, la producción de neumáticos de moto de la planta de Lasarte-Oria (Guipúzcoa). El proyecto contempla la creación de 19 nuevos muelles de carga y de 20 nuevas plazas de estacionamiento para remolques. En Vitoria se elaboran neumáticos para turismos de gamas medias y neumáticos para vehículos de obra pública y minería.

DHL lanza una Guía de Importación a España Novedad DHL, el proveedor de logística líder mundial, ha lanzado la “Guía de Importación a España”, un interesante y práctico documento con toda la información necesaria para que los importadores españoles y exportadores extranjeros que realizan operaciones hacia nuestro país conozcan los requisitos, restricciones y trámites necesarios para efectuar su actividad con éxito. La guía, disponible en el enlace http://www.exportacondhl.com/destinos-y-origenes/importar-a-espana, tiene como objetivo dinamizar y apoyar a las empresas, tanto españolas como internacionales a gestionar su actividad en España, ofreciendo datos específicos sobre gestiones y trámites, artículos prohibidos o con restricciones, seguridad de los productos y propiedad intelectual, envío de muestras, embalajes y etiquetados, impuestos y aduanas, documentación comercial, etc. Actualmente España es la cuarta economía de la zona euro y la quinta de la Unión Europea. Su fortaleza turística, con más de 65 millones de turistas internacionales hace que sea un enclave estratégico para la entrada de nuevas marcas y empresas, así como una excelente plataforma de entrada, dados sus lazos históricos, para hacer negocios con la Unión Europea, África, Oriente Medio y especialmente Latinoamérica. En 2014, las importaciones en España crecieron un 5,7% respecto al año anterior y alcanzaron los 321.191 millones de euros.

Semanario de la logística En febrero de 2015, esta cifra alcanzó 22.025 millones de euros, un 5,7% más que el mismo mes del año anterior. Los principales sectores en la importación son los combustibles, vehículos, maquinaria industrial, material eléctrico y productos farmacéuticos y los principales países de procedencia son Alemania, Francia, China, Italia y Países Bajos. z

Los Estados miembros aprueban el plan de inversión en el sector del transporte Transporte El plan de inversión de la Comisión para el sector del transporte, de un valor récord de 13 100 millones EUR, se halla hoy más próximo de convertirse en realidad tras la aprobación por los Estados miembros de la Unión de la lista de proyectos que recibirán financiación en el marco del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE). En una reunión celebrada hoy, el Comité de Coordinación del MCE, compuesto por representantes de los veintiocho Estados miembros, ha emitido un dictamen positivo sobre la propuesta presentada por la Comisión el 29 de junio. Junto con el

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Plan de Inversión de 315 000millones EUR presentado por la Comisión en noviembre de 2014, el MCE contribuirá a una de las máximas prioridades de la Comisión: colmar el ¡déficit inversor de Europa con el fin de generar las condiciones favorables para la creación de empleo y el crecimiento. El plan de inversión de la Comisión para el sector del transporte, de un valor récord de 13 100 millones EUR, se halla hoy más próximo de convertirse en realidad tras la aprobación por los Estados miembros de la Unión de la lista de proyectos que recibirán financiación en el marco del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE). En una reunión, el Comité de Coordinación del MCE, compuesto por representantes de los veintiocho Estados miembros, ha emitido un dictamen positivo sobre la propuesta presentada por la Comisión el 29 de junio. Junto con el Plan de Inversión de 315 000millones EUR presentado por la Comisión en noviembre de 2014, el MCE contribuirá a una de las máximas prioridades de la Comisión: colmar el ¡déficit inversor de Europa con el fin de generar las condiciones favorables para la creación de empleo y el crecimiento. Violeta Bulc, Comisaria de Transportes de la UE, ha declarado: “Estoy muy satisfecha de que, a raíz de las constructivas conversaciones celebradas en el Comité de Coordinación del MCE, los

Semanario de la logística Estados miembros hayan aprobado nuestra propuesta del mayor plan de inversión jamás presentado por la UE en el ámbito de los transportes. Los 276 proyectos que seleccionamos contribuirán a la creación de empleo e impulsarán el crecimiento y la competitividad en Europa. También estoy encantada de ver que muchos de ellos aplicarán prioridades horizontales, como la digitalización del transporte o la aceptación de los combustibles alternativos por el mercado”. Las convocatorias de propuestas realizadas por el MCE en 2014 atrajeron más de 700 proyectos por un total de más de 36 000 millones EUR de financiación solicitada. Al disponerse únicamente de 13 100 millones EUR, la Comisión dio prioridad a los proyectos con el máximo valor añadido europeo. Durante el proceso de selección, los proyectos se evaluaron teniendo presentes diversos criterios de adjudicación definidos previamente: pertinencia, madurez, repercusiones y calidad. De acuerdo con su compromiso por la transparencia, la Comisión, junto con la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), ha publicado hoy un folleto con información general sobre el MCE y los proyectos evaluados.

miembros que pueden acogerse al Fondo de Cohesión. Los programas de trabajo anuales y plurianuales especifican las prioridades y el importe total de la ayuda financiera que se comprometerá para cada una de estas prioridades en un año determinado. 2014 ha sido el primer año de programación en el marco del MCE. Aparte del transporte, el MCE beneficiará a la economía europea en su conjunto: la ejecución de la red transeuropea de transporte podría crear hasta diez millones de puestos de trabajo y aumentar el PIB europeo en un 1,8 % de aquí a 2030. z

Picking Farma construirá un centro logístico en Polinyà Centro logístico

EFE

El distribuidor farmacéutico Picking Farma ha llegado a un acuerdo con la promotora Clapé para que le construya un nuevo centro logístico de más de 13.000 metros cuadrados en Polinyà (Barcelona).

Pasos siguientes A finales de julio de 2015, la Comisión adoptará oficialmente la decisión de financiación. Los acuerdos de subvención de los proyectos los preparará la INEA y los firmará junto con los beneficiarios de los proyectos posteriormente. Los fondos comenzarán a desembolsarse a partir del último trimestre de 2015. La INEA y la Comisión se ocuparán luego de supervisar la correcta ejecución de los proyectos. Contexto En el marco del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE), se liberarán 24 050 millones EUR procedentes del presupuesto de la UE (2014-2020) para cofinanciar proyectos de la RTE-T en los Estados miembros de la Unión. De este importe, 11 305 millones EUR estarán disponibles únicamente para proyectos de los Estados

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La consultora inmobiliaria Cushman & Wakefield ha asesorado a la compañía barcelonesa en la ubicación del nuevo espacio, mientras que el Grupo Clapé se encargará de construir la nueva nave, que se prevé que esté finalizada a mediados del próximo año. "Aconsejamos a Picking Farma construir un centro desde cero y completamente adaptado a sus necesidades, debido a las carac-

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Semanario de la logística terísticas específicas que requiere un operador logístico farmacéutico", ha explicado en un comunicado el directivo de Cushman & Wakefield Marc Relaño. El edificio, que será propiedad de Clapé, se construirá en el sector industrial Llevant de Polinyà, sobre un terreno de 20.600 metros cuadrados.

Los costes y beneficios de la propuesta sobre los transportistas. La compensación que debería de satisfacer la Administración a las concesionarias de las autopistas por una eventual reducción de los ingresos, derivados de los descuentos del 50% del peaje para los vehículos pesados.

La nueva plataforma tendrá 13.100 metros cuadrados y contará con una zona de almacén y un edificio de oficinas y servicios. Picking Farma ofrece a los laboratorios farmacéuticos, veterinarios, cosméticos y de productos sanitarios y complementos alimentarios los servicios de almacenaje y preparación de pedidos, así como la retirada de muestras o la gestión del transporte, entre otros. La compañía cubre actualmente las necesidades logísticas de más de 80 laboratorios y emplea a cerca de 200 personas. z

El RACC propone desviar los camiones a autopistas y autovías en 24 tramos de la Red de Carreteras del Estado

El Ministerio de Fomento propone el desvío de vehículos pesados de 16 carreteras convencionales (1.113 Km.) hacia las autopistas (1.330 Km.) que discurren en paralelo.

Transporte por carretera

La propuesta del Ministerio de Fomento incluye 4 carreteras radiales y 12 de las carreteras nacionales más importantes.

El RACC ha propuesto hoy el trasvase de vehículos pesados de las vías convencionales a autopistas o autovías en 24 tramos de la Red de Carreteras del Estado (RCE), aplicando un descuento del 50% en los peajes para estos vehículos. El informe “Concentración del tráfico pesado en las vías más seguras” propone esta medida atendiendo los buenos resultados que esta iniciativa ha propiciado en la N-II y amplia a 8 carreteras más la propuesta que el Ministerio de Fomento (16 carreteras) hasta llegar a un total de 24 carreteras (1.838 Km. de vías convencionales y 2.050 de autopistas y autovías paralelas).

Además, el RACC propone añadir a la propuesta 8 carreteras convencionales que, por su accidentalidad con implicación de vehículos pesados, reflejan un problema de seguridad vial. Se incluyen trazados de 2 carreteras radiales y 6 carreteras convencionales en la Red de Carreteras del Estado. 5 de las carreteras que se incluyen se desviarían hacia autovías libres de pago y el resto a autopistas.

Tramos analizados y propuesta del RACC

Evolución de la accidentalidad en estos tramos

El Ministerio de Fomento ha analizado una lista de 16 carreteras convencionales donde los camiones serían desviados hacía las autopistas o autovías de trazado paralelo. Durante el mes de julio, el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha una prueba piloto voluntaria durante 5 meses en 6 tramos para vehículos pesados de 4 o más ejes.

En los tramos analizados se producen 327 accidentes con muertos y/o heridos graves, que causan un promedio de 108 muertos y 346 heridos graves cada año.

El análisis de los 24 tramos que ha realizado el RACC incluye:

Cabe resaltar que el 64% de estos accidentes y el 73% de los muertos se producen en carreteras convencionales, a pesar de que la mayor parte del tráfico circula por vías de gran capacidad (autopistas y autovías).

La reducción esperable de la accidentalidad sobre el tramo de aplicación y el beneficio social neto generado por el trasvase.

La gravedad de los accidentes es mayor en las vías convencionales que en las vías de gran capacidad. En las primeras, el 27% de

Semanario de la logística las víctimas son muertos (79 sobre 293), mientras que en las vías de gran capacidad el porcentaje de muertos es del 18% (29 sobre 161). La accidentalidad de vehículos pesados El número de accidentes y víctimas con vehículos pesados implicados es muy importante: en promedio ocurren 91 accidentes, 35 muertos y 96 heridos graves. La proporción de accidentes y muertos en las vías convencionales es todavía mayor respecto al total: 76% y 83%respectivamente. También en el caso de los camiones se observa que la gravedad de los accidentes es mayor en las carreteras convencionales que en las vías de gran capacidad. En las primeras, el 29% de las víctimas fueron mortales, mientras que en las vías de gran capacidad lo fueron el 19%. Finalmente, hay que resaltar que todo apunta a que una proporción significativa de los accidentes entre turismos tiene lugar durante maniobras de adelantamiento de camiones. Ello sugiere que una elevada intensidad de tráfico de camiones acabe afectando significativamente a la accidentalidad entre turismos.

El impacto global en términos de mayor o menor consumo de combustible y de emisiones de CO2 sería más reducido. En cuanto a la reducción de la accidentalidad, en un escenario sólo de reducción de los accidentes con implicación de vehículos pesados se podrían disminuir los 29 muertos y 76 heridos graves anuales en estas vías. En un escenario de máximos (si la reducción fuera de toda la accidentalidad grave y mortal) se podrían llegar a salvar hasta un total de 79 vidas por accidentes de tráfico y un total de 214 heridos graves cada año. Los transportistas también saldrían ganando con esta medida: Aquellos que deberían desviarse hacia vías de gran capacidad tendrían un beneficio cercano a los 15 millones de € anuales debido a la reducción de la accidentalidad, el ahorro de tiempo y el ahorro de combustible que supondría la medida. Aquellos que ya circulan en la actualidad por autopistas tendrían un beneficio de 94 millones de € al año debido a que se beneficiarían de una reducción del 50% del peaje. De forma agregada, no haría falta que la Administración compensase a las concesionarias de autopistas dado que es esperable que la reducción del peaje se compense por un aumento del tráfico que haga que la recaudación de las concesionarias no disminuya, sino que de hecho aumente ligeramente. z

Todos salimos ganando El informe del RACC estima la reducción esperable de la accidentalidad sobre los tramos donde se aplicaría esta medida y el beneficio social neto que contabiliza el ahorro de tiempo y de consumo de combustible para el transportista, así como de emisiones de CO2. El beneficio social neto estimado de estas medidas estaría entre 140 y 241 millones de € al año. La mayoría de este beneficio se derivaría de la reducción de la accidentalidad y de una reducción en el tiempo de recorrido. Publicidad Pulsar para más información

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Semanario de la logística La contratación logística en Madrid y Barcelona se situó en 525.000 metros cuadrados hasta junio Zonas logísticas La contratación logística en Madrid y Barcelona se situó en 525.000 metros cuadrados entre enero y junio de 2015, de los cuales 135.000 correspondieron a Madrid y 390.000 metros cuadrados a Barcelona, según datos de CBRE, primera compañía a nivel internacional en consultoría y servicios inmobiliarios. De esta forma, la demanda en Madrid se ha reducido un 54% respecto a la registrada en el mismo periodo de 2014, siendo sin embargo un 36% superior a la alcanzada en el segundo semestre del mismo año. Dicha reducción se ha debido principalmente a la ausencia de producto de calidad que ha llevado a los operadores logísticos a demandar más proyectos llave en mano, no habiéndose reflejado en una absorción neta positiva hasta el momento. Una vez más, la zona más demandada ha sido el Corredor del Henares, con once de las dieciocho transacciones logísticas realizadas. Entre ellas, en el primer trimestre cabe destacar la ampliación de 32.000 metros cuadrados que la empresa “Dia”, ha llevado a cabo en Azuqueca de Henares, y la de 13.838 metros cuadrados que la empresa “Tech Data” ha realizado en Alovera. Y en el segundo trimestre, el alquiler de una nave de 12.000 metros cuadrados en Azuqueca de Henares por parte de la empresa “DSV”.

cuencia del incremento de la demanda junto con una escasa oferta disponible, aunque es importante destacar que el Consorcio de la Zona Franca saca a subasta 300.000 metros cuadrados de suelo en dos fases en los que se podrá construir el 70% del terreno. La primera fase que sale a subasta en este mes de julio, es de 100.000 metros cuadrados. En el resto de coronas las rentas se mantendrán. z

Renfe comienza el transporte regular de automóviles en trenes de 600 metros Ferrocarril

EFE

Renfe Mercancías ha iniciado el transporte regular de automóviles en trenes de 600 metros de longitud, entre la factoría de Renault en Palencia y el Puerto de Santander, lo que supone un aumento de la carga de un 15 %. Este incremento de capacidad que optimiza la cadena logística supone dos vagones más por convoy, hasta alcanzar la veintena.

Por el lado de las rentas, éstas han registrado pocos cambios en el primer semestre. Es muy probable que las rentas prime comiencen a subir ligeramente a partir del segundo semestre de 2015, a medida que el incremento de la demanda vaya absorbiendo el elevado excedente disponible en el mercado. Barcelona reafirma su posición en el mercado español El primer semestre ha sido muy positivo para el mercado logístico de Barcelona con casi 390.000 metros cuadrados contratados de contratación logística, suponiendo casi cuatro veces más la cifra registrada en el mismo periodo de 2014 y un 73% superior a la del segundo semestre del mismo año. La mitad de la demanda se ha concentrado en la segunda corona dónde actualmente se encuentra la mayor disponibilidad de naves de calidad adaptadas a los requerimientos de los operadores. Entre ellas, cabe destacar un “llave en mano” de 40.000 metros cuadrados que la empresa Decathlon ha construido para uso propio en el Baix Llobregat en el primer trimestre de 2015. Las rentas por lo general se han mantenido y se prevé que comiencen a subir a finales de 2015 en zona prime como conse-

Esto permitirá transportar 20 automóviles adicionales con respecto a los trenes convencionales, ha indicado hoy la compañía ferroviaria en un comunicado. Renfe hizo pruebas el pasado mayo con estos trenes de mercancías más largos para transporte de vehículos. La empresa ferroviaria explica que Renault dispondrá así de una "mayor capacidad para la exportación" de su modelo Kadjar. Además, Renfe trabaja para poner en marcha un segundo tren diario de esta longitud. El objetivo de la compañía es que esté operativo en octubre, ya que Renault tiene previsto ese mes un "aumento importante" de la fabricación. z

Semanario de la logística Cilsa se adjudica los terrenos de la antigua Seat

acaba de sacar también a concurso público el saneamiento de los terrenos de esta parcela, por un importe de 9,1 millones de euros.

Zonas logísticas El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha adjudicado a Centro Intermodal Logístico SA (CILSA) el arrendamiento a 50 años de la parcela pequeña que desocupó SEAT en el polígono de la Zona Franca, por 2,1 millones de euros, un precio un 50% superior al precio de salida del concurso público.

El solar cuenta con 11 hectáreas de superficie bruta y una ocupación máxima de 78.305 m2. Es una de las dos extensiones de terreno –que totalizan 341.588 m2 brutos- , que el Consorci recuperó a inicios del 2006, al trasladar SEAT el grueso de su factoría a Martorell. El pasado mes de junio el Consorci sacó a concurso público el alquiler de esta singular parcela de 11 hectáreas –donde había habido la sede corporativa de la automovilística- , por un precio base de 1,4 millones de euros anuales, concurso al cual se han presentado 4 compañías: la empresa de matriz británica Segro Properties Spain SL., Hines Reyes Innova SL y Prologis Spain Management SL –las dos de matriz americana-, y la misma CILSA. Todas las empresas que han participado en el concurso han superado con creces el precio de salida, puesto que Hines ha ofertado una renta anual de 1,6 millones de euros, SEGRO ha ofertado por 1,7 millones de euros, Prologis por 2,013 millones de € y CILSA por 2,1 millones desde el primer año y renunciando a posibles bonificaciones. CILSA es la sociedad mercantil que gestiona la concesión portuaria de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Barcelona, y está participada por la Autoridad Portuaria de Barcelona (51%), por el Consorcio de Parques Logísticos CPL (44%) y por la entidad de suelo SEPES (5%). Las 212 hectáreas que gestiona CILSA se encuentran en Barcelona (69 Ha) y en El Prat del Llobregat (143 Ha) y ha construido directamente en la ZAL un total de 403.300 m² de naves logísticas de alquiler. La parcela que se ha quedado CILSA en una concesión mínima a 50 años con prórroga opcional de 25 años más, se encuentra situada en el Polígono Industrial de la Zona Franca, en la confluencia de la calle 2 y la calle A, justo por donde pasa el viaducto de la futura línea 10 de metro. Justamente ahora el Consorci

Según ha explicado el delegado especial del Estado en el CZFB, Jordi Cornet, “es evidente que la comercialización de la segunda fase de la plataforma BZ, de 22 hectáreas, será una ubicación industrial en la cual los inversores estarán muy interesados, ya que la primera fase ha hecho patente la excelencia de esta situación, que tiene además la garantía del Gobierno de España y del Ayuntamiento de Barcelona que son las administraciones consorciadas en el ente público que es el Consorci”. El Consorci firmó el año 2004 con SEAT un acuerdo para recuperar el uso de estos terrenos, más de 34 hectáreas pagando para este fin 140 millones de euros y, una vez se liberaron los terrenos, el Consorci invirtió 15 millones de euros más en derribos de naves y en urbanización de terrenos. La conexión con el puerto de Barcelona del transeuropeo corredor ferroviario mediterráneo, el establecimiento de operadores de Extremo Oriente en el Puerto de Barcelona y la llegada del metro al polígono industrial a partir del año que viene, incrementa el valor comercial de estos terrenos. Se pondrá todavía más de manifiesto su excelencia logística como plataforma de producción y exportación internacional. El hecho que BZ se encuentre casi junto al Puerto de Barcelona, a 200 metros de la estación internacional de mercancías y de las rondas viarias, y a 7 kilómetros del aeropuerto de Barcelona muestra la excelencia de esta ubicación. Logísticamente actúa como puerta de entrada a la UE de los tráficos orientales procedentes del Canal de Suez y como puente entre el norte de África y los mercados de América Latina. z

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Semanario de la logística Tesco vuelve a confiar en XPO Logistics cinco años más

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Logística La renovación del contrato refleja los conocimientos especializados de XPO Logistics en logística inversa, además de la calidad de sus sistemas de TI para la gestión de las devoluciones de productos y las sinergias con las actividades de reciclado de Tesco.

Constituida en 1995, la red de USR gestiona todos los equipos móviles y los residuos de envases y embalajes procedentes de las más de 2.700 tiendas que Tesco posee en el Reino Unido e Irlanda. Los activos se trasladan a las USR, en su mayoría ubicadas en las propias instalaciones de distribución de Tesco, aprovechando los vehículos de Tesco y de los distribuidores de mercancías. Con una plantilla actual de unos 700 empleados, esta sección de negocio gestiona cada semana en torno a 17.500 vehículos. Según los términos del contrato de mantenimiento, XPO Logistics también es responsable de la reparación y el mantenimiento de más de un millón de jaulas rodantes, así como de bandejas y carritos móviles, contribuyendo de ese modo a una mayor vida útil de los activos, una disponibilidad óptima y menores costes de sustitución. Entre las iniciativas recientes y planificadas se incluye el desarrollo e implementación de un sistema de captura de datos en tiempo real y la prueba de un sistema de separación de los residuos plásticos para conseguir mejorar la calidad de los mismos, lo que redunda en su mayor valorización. zz

Semanario de la logística 357 solicitudes para ampliar o prorrogar las concesiones en los puertos Marítimo El primer resultado de la modificación de la Ley de Puertos a través del RDL 18/2014, impulsada por el Ministerio de Fomento, puede considerarse todo un éxito. En un primer recuento provisional, una vez finalizado, el pasado 6 de julio, el período para optar a la ampliación del plazo concesional para las concesiones existentes, Puertos del Estado ha contabilizado 323 solicitudes de ampliación y 34 de prórroga, que afectan a las 28 Autoridades Portuarias, con un compromiso estimado de nuevas inversiones por parte de los concesionarios que supera los 1.651 M€, de los que cerca de 100 M€ corresponderán reducciones tarifarias a los usuarios de los puertos, además de otros 297 M€ por inversiones ligadas a prórrogas.

nológica de los puertos españoles y de esa forma contribuir a la mejora de la competitividad y eficiencia del sistema productivo español por la vía de reducir los costes logísticos. Estas inversiones y reducciones tarifarias permitirán a nuestros puertos continuar por la senda del crecimiento de sus tráficos al ser más competitivos, avanzar en su integración en las cadenas intermodales y contribuir a incrementar la capacidad exportadora de España. z

El Gobierno aprueba la puesta en marcha del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria Marítimo El Consejo de Ministros ha aprobado, a propuesta del Ministerio de Fomento, con la aprobación previa del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, de acuerdo con el Consejo de Estado, el reglamento que permitirá la puesta en marcha del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria.

Por Autoridades Portuarias, Vigo ha sido quien más solicitudes ha recibido, 41, seguida de Barcelona y Huelva, con 23 cada una, S.C. Tenerife 20, y Bilbao y Las Palmas con 19. Según el importe inicialmente comprometido, serán los concesionarios del puerto de Barcelona los que más inviertan, 450 M€, seguidos de Valencia 237 M€, Bahía de Algeciras 183 M€, Ferrol-San Cibrao 123 M€, y Gijón con 100 M€. Mediante dicha modificación de Ley, los plazos máximos de las concesiones portuarias pasarán de 35 a 50 años, con la posibilidad de que se amplíen los plazos para las concesiones otorgadas con anterioridad a la entrada en vigor de dicha norma a cambio de nuevas inversiones, contribuciones a la mejora de los accesos a los puertos y/o reducciones tarifarias a los usuarios. El objetivo primordial de dicha modificación era incrementar la actividad económica y la inversión privada, así como la modernización tec-

La puesta en marcha de este Fondo, creado por el Real Decreto Ley 8/2014, permitirá a los puertos participar en la financiación de los proyectos de conexión viaria y ferroviaria fuera de su zona de servicio, necesarios para dotar de adecuada accesibilidad a sus instalaciones, y potenciará la competitividad de los puertos favoreciendo el transporte intermodal de mercancías viario y ferroviario, y la sostenibilidad del sistema de transporte. El Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, que será administrado por un Comité en el que participarán todos los presidentes de los puertos, se nutrirá de las aportaciones de las

Semanario de la logística Autoridades Portuarias, en forma de préstamo, que corresponderán a un porcentaje que no podrá superar el 50% de los beneficios de cada ejercicio. Con las cantidades aportadas, que tendrán un período de amortización de veinte años y que devengarán intereses a favor de los puertos, se financiarán los proyectos aprobados por el Comité de Distribución. Además, Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias podrán realizar aportaciones voluntarias al Fondo, que tendrán el mismo carácter de préstamo. Igualmente, las inversiones realizadas por los puertos en su propia conectividad tendrán la consideración de aportaciones al Fondo. El Fondo, que no supondrá incremento del gasto público al ser financiado por el propio sistema portuario, y que será financiado por el "Plan Juncker" con el objeto de acompasar las anualidades de los proyectos a las aportaciones de los puertos, contará con una dotación plurianual de 350 M€ en el período 20162019, y se pondrá en marcha en 2016. El Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria será, en definitiva, un instrumento para acelerar la construcción de accesos terrestres a los puertos, al considerarse la adecuada conectividad de los mismos como un factor estratégico para la economía española y su capacidad exportadora, así como un elemento fundamental para potenciar su papel como plataforma logística al servicio del transporte marítimo internacional, habida cuenta de su posición geoestratégica. z

Rhenus Logistics amplía su cobertura de servicio entre el Litoral Mediterráneo y Andalucía Transporte Rhenus Logistics, compañía española perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha reforzado recientemente sus tráficos entre la zona del litoral mediterráneo y la comunidad andaluza con el fin de consolidar las conexiones ya existentes, ofreciendo unos tiempos de tránsito de 24 horas para las capitales andaluzas y un máximo de 48 horas para el resto de poblaciones. Según señala el Director de Producto de Tráfico Nacional, Francisco García: “esta potenciación de los tráficos entre Andalucía y el Litoral Mediterráneo son el resultado del importante crecimiento que estamos registrando en nuestros servicios, por eso era una prioridad ampliar la cobertura de servicios entre estas dos zonas de la geografía peninsular. Además, ambas son importantes puertas de entrada y salida de mercancía para el resto de Europa y del mundo, lo que da una mayor solidez a este refuerzo de las líneas de tránsito”. Dada su ubicación en el extremo sur de la península Ibérica, la región andaluza se ha consolidado como una zona excepcional

para el transporte de mercancías que tienen como destino u origen el territorio peninsular o europeo.

Por otro lado, las delegaciones de Valencia y Barcelona, ubicadas en el Litoral Mediterráneo, son importantes centros neurálgicos que también operan como puntos de enlace con el resto del continente, así como con otras zonas del mundo. En definitiva, la ampliación de la cobertura de servicio entre ambas zonas de la península no solo forma parte de la estrategia de la compañía por optimizar sus servicios, sino que también conllevará grandes beneficios para el resto de los tráficos de la red ibérica e internacionales. z

Nuevo estándar en la logística portuaria Marítimo El tiempo es oro en el tráfico globalizado de contenedores y los tiempos de carga y descarga cortos reducen los costes. El puerto Khalifa Port del emirato Abu Dhabi es un ejemplo de cómo un manejo inteligente minimiza la duración de las escalas de buques cargueros y portacontenedores. Puesto que el funcionamiento de un puerto de contenedores no difiere, en esencia, del de una instalación de producción compleja, se utiliza en este caso el sistema de automatización PSS 4000 de Pilz, de eficacia industrial probada. Supervisa procesos automatizados eficientes en distintas secciones del recinto portuario y garantiza la interacción segura de personas y máquinas en condiciones climáticas extremas. Khalifa Port, Emiratos Árabes Unidos La actividad en el nuevo puerto inaugurado a finales de 2012 es intensa. A lo largo de los buenos dos kilómetros de longitud que describen la línea del muelle hay enormes grúas que cargan y descargan gigantescos buques portacontenedores. Las maniobrables carretillas pórtico transportan los contenedores entre

Semanario de la logística puntos de transferencia definidos. En estos puntos, las grúas apiladoras automatizadas transfieren los contenedores a los puestos de almacenamiento intermedio, en espera de la orden de carga rápida en los camiones portacontenedores.

pierda detalle de todo lo que sucede y que reaccione de forma inmediata y proporcional a la situación en caso de peligro. Un estudiado conjunto de grúas de carga y descarga tripuladas en el lado de atraque, sistemas de transporte móviles y grúas apiladoras automatizadas sin gruista en la zona central de la instalación garantizan la carga y descarga rápida y fluida de los camiones y barcos. Cada bloque de la zona de contenedores se compone de una grúa apiladora lado mar y otra lado tierra que se desplazan sobre carriles compartidos. Las grúas apiladoras del lado tierra cargan y descargan los camiones, las grúas del lado mar sacan los contenedores del interior del bloque y los dejan listos para que las lanzaderas móviles los transfieran a las grúas de carga del muelle.

El nuevo puerto de contenedores, que se extiende aproximadamente cuatro kilómetros mar adentro, es un proyecto insignia que los representantes de los estamentos oficiales suelen mostrar orgullosos a los visitantes extranjeros. La instalación se encuentra a medio camino entre las urbes de Abu Dhabi y Dubái y es parte integrante de la zona industrial Kizad Industrial Zone que, con más de 50 kilómetros cuadrados de superficie, se adentra cada vez más en las arenas del desierto. El proyecto está bajo la tutela de la empresa Abu Dhabi Ports Company (ADPC) y tiene por objeto garantizar la prosperidad de la región. El objetivo es que Khalifa Port se convierta en el puerto de contenedores más importante de la región: en él pueden fondear buques de hasta 16 metros de calado. La temperatura anual media del Golfo es de 26,5 grados y hay días en que el mercurio supera holgadamente la marca de 40 grados a la sombra. Se trata, por tanto, de condiciones de trabajo y ambientales que sin duda pueden calificarse como extremas. Los gruístas están sentados en una estación de control centralizada El puerto Khalifa Port refleja las aspiraciones de Abu Dhabi también en otros apartados: La moderna terminal apuesta por la tecnología más avanzada para gestionar el manejo, el control y la seguridad. Los procesos logísticos están casi completamente automatizados, existen sistemas de transportes tripulados y no tripulados que cooperan estrechamente y desde una estación de control centralizada se controlan y supervisan distintas partes de los procesos logísticos a través de ordenadores y pantallas. Para que la terminal funcione sin fallos y sin accidentes se requiere una solución de control, automatización y seguridad integrada que no

La automatización fiable y eficiente de las grúas es indispensable La automatización de las grúas de Khalifa Port se encargó a TMEIC Corporation. TMEIC ofrece soluciones para los sectores de automatización, sistemas de accionamiento y tecnología de motores y de control industrial a escala internacional. La división “Material Handling”, con sede en Roanoke, West Virginia (EE.UU.) es uno de los principales proveedores de soluciones para el control de grúas y la automatización de terminales. El cliente, la empresa Abu Dhabi Ports Company, exigía un sistema innovador y flexible para la automatización y seguridad. Se requerían posibilidades de comunicación seguras vía Ethernet y también la opción de comunicarse con otros dispositivos de automatización. TMEIC decidió actualizar sus propios conceptos de control y emprendió la búsqueda de un sistema programable de seguridad potente y homologable que permitiese la comunicación vía Ethernet en condiciones climáticas extremas. TMEIC se percató casi inmediatamente de que las especificaciones de este encargo no podían implementarse con tecnología convencional. El hecho de que Pilz fuera conocido por sus soluciones de seguridad como proveedor integral de automatización segura y los contactos existentes hicieron que TMEIC se interesara por el sistema de automatización PSS 4000 de Pilz. Comunicación rápida y segura con SafetyNET p PSS 4000 supervisa todas las funciones relativas a la seguridad de las grúas portuarias. El sistema de automatización PSS 4000 garantiza una interacción sincronizada entre competentes de hardware y software, equipos de red y Ethernet en tiempo real SafetyNET p. Gracias a la distribución y transferencia sistemática de las funciones de control a la periferia, es posible implementar numerosos proyectos de forma más flexible y sencilla con este sistema que con las soluciones convencionales.

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puertos

En lugar de un control centralizado, existe ahora un programa de aplicación modular en un proyecto centralizado. El resultado es un manejo sencillo y unificado en el marco del proyecto global.

Semanario de la logística El sistema ha demostrado sobradamente su eficacia en muchas aplicaciones de diferentes ramas industriales y, desde hace algún tiempo, interviene también en instalaciones logísticas complejas a cielo abierto.

Después de realizar pruebas exhaustivas, la instalación se entregó conforme a lo previsto al operador y, desde entonces, funciona sin interrupciones con un alto índice de productividad y total fiabilidad.

Cada uno de los 15 bloques de la parte central de la instalación de contenedores dispone de un control programable PSSuniversal PLC autónomo ubicado en un armario de distribución climatizado local lado tierra. En el lado mar hay otro armario de distribución climatizado que contiene una unidad remota PSSuniversal I/O. Cada PSSuniversal PLC supervisa todas las funciones relativas a la seguridad de su zona como, por ejemplo, parada de emergencia, puertas protectoras, supervisión de posiciones, reja fotoeléctrica de seguridad y escáneres, y conmuta las habilitaciones pertinentes. Se utilizan tanto entradas y salidas digitales como contactos de relé. Cada grúa dispone además de su propio sistema PSSuniversal I/O.

TMEIC y Pilz han creado conjuntamente una solución verdaderamente innovadora que será la nueva referencia en materia de logística portuaria. “Con el sistema de automatización PSS 4000 hemos conseguido mucho más de lo esperado. La solución es un éxito en toda regla”, subraya Javier Rizo.

Este moderno concepto de control se basa en la potente tecnología Ethernet. Todos los componentes de control y datos de vídeo se transmiten a través de una red troncal de fibra de vidrio que permite acceder a toda la información en cualquier punto. Como protocolo para la interconexión relativa a la seguridad se utiliza Ethernet en tiempo real SafetyNET p para el intercambio fiable y la sincronización de datos de control, datos Fail-safe y estados. Cada bloque se compone de un control PSSuniversal PLC y tres cabeceras de E/S y está conectado con la estación de control a través de una conexión Ethernet segura. Todas las grúas pueden operarse manualmente desde la estación de control. Entre la estación de control y la grúa han de intercambiarse señales de selección y de parada de emergencia seguras para que sea posible detener la grúa de forma segura en una situación de emergencia.

Otros futuros proyectos en el horizonte En España y Australia se están finalizando otros proyectos de este tipo en los que la solución con PSS 4000 vuelve a demostrar su idoneidad para estos requisitos especiales. “Puedo imaginarme otros muchos campos de aplicación adicionales para el sistema de automatización PSS 4000 de Pilz. Doy por hecho de que seguiremos colaborando en varios proyectos pioneros en el futuro”, afirma Javier Rizo. Asociaciones como esta y similares son las que abren nuevos campos de aplicación, crean crecimiento y generan un valor añadido real al cliente. z

Aena obtiene un beneficio bruto de explotación de un 11,9% Transporte Aena S.A. ha obtenido en el primer semestre del año un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 826,4 millones de euros, un 11,9% más que entre enero y junio de 2014.

Automatización y Seguridad en un solo sistema El sistema de automatización PSS 4000 procesa datos de seguridad y automatización en el sistema completo: el control lee todas las entradas y transmite el estado al control superior utilizando el protocolo EGD (Ethernet Global Data). Este control PLC procesa el programa de control y envía la información vía protocolo EGD de vuelta al control PSSuniversal PLC, que conmutará oportunamente las salidas de automatización. “Inicialmente queríamos el sistema de automatización PSS 4000 sólo para procesar las señales relativas a la seguridad. Sin embargo, en cuanto vimos el abanico de posibilidades de este sistema tan flexible, decidimos usar PSS 4000 para realizar también las E/S de automatización. La ventaja es que no había necesidad de insertar más módulos IO en los repletos armarios de distribución. El resultado es que hemos liberado espacio y ahorrado dinero”, afirma Javier Rizo, Director de ventas de Material Handling, TMEIC.

Este significativo crecimiento del Ebitda se debe a la consolidación del crecimiento del tráfico de pasajeros (+5,2% en el primer semestre de 2015), al crecimiento de los ingresos comerciales (14,6%), a la consolidación del Aeropuerto de Luton (27,5 millones de euros de Ebitda) y al mantenimiento de la eficiencia en costes.

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Semanario de la logística Los ingresos totales registrados por Aena en los seis primeros meses de 2015 aumentaron hasta los 1.597,7 millones de euros, un incremento del 12% con respecto a 2014. De ellos, los ingresos comerciales ordinarios (dentro y fuera del terminal) han crecido un 14,6% en comparación con el primer semestre de 2014. También cabe destacar la aportación a los ingresos de la actividad internacional, en la que el aeropuerto de Luton contribuye en el primer semestre de 2015 con 88,3 millones de euros.

hace 20 meses en el tráfico de pasajeros. Entre enero y junio de 2015 el tráfico aéreo superó los 93 millones de pasajeros, un incremento del 5,2% con respecto al mismo periodo de 2014, impulsado por el crecimiento de los pasajeros internacionales (5,4%) y la consolidación de la recuperación del tráfico nacional (5,3%). El número de operaciones realizadas en el primer semestre del año sumó más de 889.000, un 3,3% más que en el primer semestre de 2014.

El esfuerzo en la reducción de costes llevado a cabo en los últimos años se refleja en el mantenimiento de la eficiencia durante el primer semestre (+1,2% en los gastos de explotación, excluyendo Luton) muy por debajo del crecimiento experimentado en el tráfico de pasajeros.

Destaca la recuperación del tráfico en el principal aeropuerto de la red, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que crece un 11,4% en su número de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2014. zz

El beneficio neto experimentó entre enero y junio un incremento del 79,9% con respecto al mismo periodo de 2014, hasta sumar un total de 275,6 millones de euros, afectado por deducciones fiscales aplicadas en el cálculo del impuesto sobre beneficios por importe de 36,9 millones de euros, la activación de deducciones no recurrentes (efecto Ley 27/2014) por importe de 20,6 millones de euros, la reducción de los gastos financieros y la consolidación de Luton. Aena, dentro de su estrategia de disciplina financiera, ha experimentado en el primer semestre del año una reducción de la deuda financiera neta debida a la extraordinaria generación de caja. A 30 de junio la deuda financiera neta(1) alcanza 10.087 millones de euros frente a los 10.733 millones de euros a cierre de 2014.

Renault Trucks ha sido elegido Mejor proveedor del año 2015 por el Grupo Fraikin Vehículos industriales Renault Trucks ha sido elegido Mejor proveedor del año 2015 por el Grupo Fraikin, líder europeo de alquileres de vehículos industriales y comerciales. Así, una exhaustiva encuesta interna realizada a cincuenta colaboradores ha revelado que la calidad de su relación con el cliente y el cumplimiento de sus compromisos son los factores que han permitido a Renault Trucks desmarcarse de otras 23 empresas proveedoras de chasis y demás equipamientos.

Calificación crediticia Cabe recordar que a principios de junio las agencias de calificación crediticia Moody’s Investors Service y Fitch Rating, dos de las de mayor prestigio internacional, asignaron por primera vez calificación crediticia a Aena. La calificación otorgada por Moody’s a Aena es “Baa1 con perspectiva estable”, que supone obtener un rating un escalón por encima del que actualmente esta agencia otorga al Reino de España. Por parte de Fitch, la calificación otorgada a Aena es “BBB+ con perspectiva estable”, en línea con la que esta agencia actualmente mantiene para España. De esta forma, estas calificaciones crediticias de Moody’s y Fitch confirman la solidez de los resultados de Aena, dan confort sobre los niveles actuales de endeudamiento de la Compañía y ponen de manifiesto la generación de caja de la Compañía, que se encuentran entre los mejores del sector. Estadísticas primer semestre Los aeropuertos de la red de Aena consolidan la tendencia de crecimientos que se viene produciendo continuadamente desde

Renault Trucks ha sido distinguido como Mejor proveedor del año 2015, en su primera edición, por el Grupo Fraikin, líder europeo de alquileres de vehículos industriales y comerciales. Los aspirantes a dicha distinción fueron evaluados sobre la base de varios criterios: su acompañamiento al Grupo Fraikin, previo y posterior a la venta, su capacidad de respuesta ante la demanda de asistencia técnica y comercial de los clientes, el cumplimiento de los

Semanario de la logística compromisos en términos de plazos de entrega y de conformidad de los productos, y su capacidad de ofrecer productos innovadores que correspondan a las necesidades tanto del mercado como de los clientes. Renault Trucks ha sabido desmarcarse de los demás aspirantes, 23 empresas proveedoras internacionales de chasis de equipamiento, gracias a la calidad de su "relación con el cliente" y de su gran eficacia en todos estos criterios. "Hemos querido recompensar el dinamismo constante de los equipos de Renault Trucks, así como el excelente acompañamiento de la marca a nuestro Grupo", explica Arnaud Perard, director de ventas del Grupo Fraikin, quien añadía "Renault Trucks ha sabido garantizar especialmente la colaboración en términos técnicos con nuestros equipos ante la llegada de EURO VI, asegurando una perfecta toma de contacto de los vehículos a nuestros clientes y un eficaz mantenimiento. Estas son las razones por las que hemos decidido concederle el premio al Mejor proveedor del año 2015". Para tomar la decisión final entre los diferentes aspirantes internacionales, el Grupo Fraikin procedió a realizar una encuesta interna en la que participaron cincuenta colaboradores. Estos evaluaron cada marca en función de varios criterios, completando los resultados posteriormente con datos cifrados internamente. A través de esta encuesta y este premio en la convención anual organizada por la empresa, el Grupo Fraikin pretende desarrollar sus instrumentos de análisis de rendimiento de sus proveedores. Renault Trucks representa el 10 % de la flota global del Grupo Fraikin, lo que equivale a 4.900 vehículos de la marca, distribuidos por 14 países europeos. z

UTE gallega Pan-Velpa incorporará a su flota 35 camiones Iveco Stralis Vehículos industriales La UTE (Unión Temporal de Empresas) gallega Pan-Velpa, formada por Hijos de José Pan de Soraluce y Logística y Transporte Integrado de Hidrocarburos, ambas con sede en A Coruña, y Velpa, con sede en O Porriño (Pontevedra) ha confiado en Iveco para reforzar su flota con la adquisición de 35 Iveco Stralis Euro 6, vehículo que se produce en exclusivan en la planta de CNH Industrial en Madrid. Rosa Barrantes, directora de operaciones de la UTE destacó: “hemos renovado nuestra flota con Iveco por los buenos resultados que siempre nos ha dado la marca. La tecnología Euro 6 funciona muy bien, además hemos tenido en cuenta la calidad del

servicio postventa de Iveco así como el reducido consumo de combustible del Stralis”. Los camiones se destinarán a la distribución de carburantes a las estaciones de servicio de la red de carreteras y de los puertos de Galicia, Asturias, León y Salamanca y cumplen todas las exigencias de seguridad para este tipo de transporte. Desde los centros de carga de la UTE en Vigo, A Coruña, Gijón, Salamanca y León, los nuevos Iveco realizarán tres viajes diarios para que los combustibles lleguen a su destino.

Esta operación, que se inscribe en el plan de renovación de la flota de la UTE gallega, se ha realizado a través del concesionario oficial de Iveco Inturasa Pérez Rumbao, en Sada (A Coruña), que acaba de entregar las once primeras unidades al transportista gallego. Está previsto que el pedido se amplíe próximamente con otros 24 vehículos de similares características. Los nuevos Stralis Euro 6 adquiridos por el transportista gallego están configurados con cabina Hi-Street, la versión más ligera y adecuada para recorridos cortos y medios. Estánequipados con un motor Cursor 11 de 460 caballos y un par máximo de 2.250 Nm a 1.050 rpm, que garantizan bajas emisiones y excelentes prestaciones. Todas las unidades montan una caja de cambios automática Eurotronic de 12 velocidades con intarder y están preparadas para una masa máxima en combinación (MMA) de 60 toneladas. Además están equipadas con sistemas de seguridad como control electrónico de estabilidad (ESP), control de crucero adaptativo (ACC) o sistema de aviso de cambio involuntario de carril (LDWS). El Iveco Stralis supone la mejor contribución a la eficiencia en el sector del transporte de mercancías por carretera y permite un importante ahorro efectivo para el transportista. Gracias al innovador sistema de reducción catalítica HI-SCR, desarrollado y patentado por FTP Industrial, que no exige recirculación de gases de escape (EGR). z

Semanario de la logística Nissan cede dos furgonetas 100% eléctricas e-NV200 al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Vehículos comerciales Nissan ha entregado al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz dos furgonetas 100% eléctricas e-NV200 que el Consistorio empleará durante un año para sus desplazamientos institucionales. El acto de entrega de las unidades ha contado con la participación de Gorka Urtaran, Alcalde de Vitoria-Gasteiz, Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, y Jasone Rodriguez Molinuevo, Gerente de Nissan Arabauto. Con esta cesión, el Ayuntamiento sigue avanzando en su estrategia medioambiental de fomento de la movilidad sostenible y la extensión de los modelos 100% eléctricos en Vitoria-Gasteiz.

El mismo Marco continúa: "Optando por la movilidad de cero emisiones, Vitoria-Gasteiz sigue reafirmándose como un referente en sostenibilidad, no sólo a nivel español sino también europeo. Lo hace, además, con el modelo 100% eléctrico más nacional de todos: la e-NV200, que se produce en España en exclusiva para todo el mundo y que se lanzó para ofrecer al sector profesional una opción de transporte que no sólo es medioambientalmente responsable sino que además contribuye a mejorar la eficiencia de los negocios". La cesión de las unidades has sido realizada por parte de Nissan Arabauto, concesionario oficial Nissan para la provincia de Álava. Jasone Rodriguez Molinuevo, Gerente de Nissan Arabauto, ha comentado al respecto: "La cesión de estos dos vehículos supone una expresión más de la voluntad de Nissan Arabauto de participar en el desarrollo tecnológico y sostenible de la ciudad. Nuestro objetivo es colaborar con las instituciones en el fomento y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos de VitoriaGasteiz". Sumadas a las claras ventajas medioambientales, la eficiencia de los modelos 100% eléctricos también se extiende al aspecto económico, pues reducen en un 40% los costes de mantenimiento respecto a los de un vehículo con motor de combustión convencional y disminuyen entre 3 y 4 veces el gasto en combustible, situando el coste de la electricidad entre los 1 y 2 euros por cada 100 kilómetros, dependiendo de la tarifa.

"Tras nuestra designación en 2012 como Capital Verde Europea, Vitoria-Gasteiz se ha convertido en una de las ciudades españolas de referencia en materia de movilidad sostenible. Incorporando estos dos vehículos eléctricos a nuestra flota municipal podremos seguir concienciando a la ciudadanía gasteiztarra sobre la importancia de reducir las emisiones contaminantes y acercarles las ventajas del vehículo eléctrico. Una ciudad inteligente y verde, una ciudad que apuesta por la movilidad sostenible y saludable, tiene que apostar también por los vehículos eléctricos" ha destacado Gorka Urtaran, Alcalde de Vitoria-Gasteiz.

La cesión al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz se enmarca en el compromiso que Nissan mantiene con el impulso de la movilidad sostenible, a través del cual fomenta acciones de divulgación sobre tecnología eléctrica dirigidas a la sociedad y trabaja para extender y ampliar la red de recarga de nuestro país, ambos elementos centrales para un despliegue definitivo del vehículo eléctrico en las carreteras españolas. zz

Nueva solución de seguridad de Linde Material Handling Carretillas

A través de las cesiones, tanto del vehículo eléctrico más vendido del mundo, el Nissan LEAF, como del segundo modelo de cero emisiones de Nissan, la e-NV200, el fabricante quiere acercar y hacer accesible el vehículo eléctrico a distintas Administraciones Públicas y organizaciones. "A pesar de que cada vez son más los vecinos que optan por modelos eléctricos, es importante seguir haciendo accesible a todo el mundo la experiencia de la conducción tranquila, silenciosa y fiable de los modelos de cero emisiones", ha destacado Marco Toro.

Cabina elevable: Visibilidad excelente incluso con cargas voluminosas Esta prestación opcional, diseñada para carretillas elevadoras de gran tonelaje, alcanza una altura máxima de 5,5 metros para que el conductor tenga una visión diáfana de la carga cuando circule hacia adelante. Cuanto más grandes y voluminosas son las cargas que se tienen que transportar, más altas son las exigencias de los conductores

Semanario de la logística de carretillas elevadoras. Si la visión queda bloqueada en la dirección de desplazamiento, el conductor tiene que circular marcha atrás. Esto conlleva adoptar una posición que no es ni saludable ni la más adecuada para un trabajo productivo. Como una respuesta a este problema, Linde Material Handling ha incorporado como opción una innovadora solución ergonómica, una cabina elevable, diseñada para las carretillas elevadoras con un rango de capacidad de carga de 10 a 18 toneladas. Tan solo pulsando un botón, esta cabina es capaz de alcanzar una altura de 5,5 metros en menos de diez segundos. Desde esta posición elevada, el conductor tiene una visión diáfana de la carga y puede circular hacia adelante. La cabina elevable está especialmente indicada para tareas de apilado así como de almacenaje y recuperación de mercancías pesadas; o también cuando estas se colocan en pequeños muelles de carga, por ejemplo, en puertas laterales de carga de aviones.

Las normas alemanas de prevención de accidentes (BGV D27) para carretillas elevadoras establecen que "el conductor tiene que mirar en dirección de la marcha para tener suficiente visión general de la calzada. Si se transportan mercancías que obstaculizan la visibilidad, tiene que circular marcha atrás, con el inconveniente que ello supone para el conductor, ya que el efecto de torsión puede producir una carga excesiva en su columna vertebral, especialmente si también hay vibraciones". Con la nueva cabina elevable, los conductores pueden evitar la maniobra de marcha atrás en caso de que la visión en la dirección de desplazamiento quede bloqueada. Asimismo, no intentarán mover de forma peligrosa las horquillas y la carga por encima del nivel de la vista para ver el camino debajo de esta y poder circular hacia adelante. Con esta nueva cabina, los conductores pueden trabajar de forma más ergonómica y eficiente, puesto que circular hacia delante es mucho más seguro y rápido, especialmente en distancias largas. Así, se reduce también el riesgo de daños por colisión producidos por cargas que sobresalen lateramente por encima de la carretilla.

Manejo intuitivo La cabina elevable se puede poner en marcha con una palanca de mando individual o con un pulsador de valores preestablecidos. La cabina se eleva a una velocidad de 0,24 m/s, de forma que puede alcanzar su altura máxima de 5,5 metros en menos de diez segundos. Esta posición es ideal para permitir un campo de visión completo incluso cuando se transportan mercancías largas, voluminosas y de gran tonelaje. El limitador de velocidad automático correspondiente a la altura de la cabina, garantiza un manejo seguro. Además, se puede reducir también la velocidad máxima de desplazamiento con los ajustes predefinidos.

Numerosas soluciones para una visibilidad optimizada Las carretillas de gran tonelaje de Linde también están disponibles con una cabina giratoria como alternativa a la cabina elevable. En este caso, el conductor puede girar la cabina completa 180 grados, de forma que la carga quede detrás de él, por lo que dispone de una visión diáfana de la dirección de desplazamiento. El conductor puede seleccionar también ángulos y zonas de visión intermedias. Por otro lado, Linde ha desarrollado asientos giratorios para carretillas eléctricas de Linde con el rango de carga de 2,5 a 5 toneladas y para carretillas con motor de combustión de Linde

Semanario de la logística con el rango de carga de 2 a 8 toneladas. En función del modelo y del diseño, el asiento del conductor, incluidos los pedales y la columna de dirección, se pueden girar continuamente hasta 90 grados hacia el lateral, de forma que el conductor queda colocado lateralmente en la dirección de desplazamiento. Esta característica mejora la ergonomía del conductor en torno a un 60 por ciento. De esta forma, la maniobra de marcha atrás es mucho más segura y se mejoran la protección y atención de la salud de los carretilleros, de forma que, a la larga, las operaciones de la empresa son más sostenibles. z

Dada la orografía del terreno de las instalaciones de Jesuman, el centro de distribución consta de varias plantas operativas en altura, por lo que se ha equipado el sistema con transportadores automáticos de entradas y salida, a diferentes cotas en la parte frontal y trasera, permitiendo de esta forma la conexión del almacén con el nivel superior de las instalaciones ahorrando así recorridos internos para la carga de camiones en otras plantas. z

Almacenes automatizados

La empresa de transportes internacionales Marcotran ha seleccionado a AR Racking, especialista en almacenaje de carga pesada, para realizar la instalación de uno de sus nuevos almacenes ubicados en Zaragoza.

Marcotran confía en AR Racking para instalar su nuevo almacén Nuevo almacén automático de SSI en Zaragoza Almacenes Schaefer para Comercial Jesuman Comercial Jesuman, especialista en la venta y la distribución de productos de gran consumo en Tenerife, ha confiado nuevamente en SSI Schaefer para el diseño y construcción de su nuevo almacén automático a gran altura con el fin de incrementar su capacidad de almacenamiento al tiempo que mejora la eficiencia en la gestión de la media paleta y el picking de alta rotación. Gracias al nuevo almacén a gran altura, Jesuman podrá almacenar las medias paletas en canales multiprofundidad permitiendo el picking automático de las mismas de forma individual o en parejas. Los transelevadores utilizados, dispondrán de un novedoso dispositivo tomacargas y el software WAMAS se encargará de la gestión de este nuevo sistema de almacenamiento. Según afirma José Ignacio Hernández, Gerente de Comercial Jesuman, “Debido al plan de expansión de la compañía, hemos decidido apostar por equipamiento y soluciones que nos permitan automatizar y mejorar el rendimiento de nuestras operaciones logísticas. SSI Schaefer es proveedor nuestro desde hace años y seguimos confiando en ellos, no sólo por su capacidad técnica y de innovación, sino por la calidad del producto y del soporte técnico”. Por su parte José Cuesta, Director de Sistemas de SSI Schaefer, explica que “Nos sentimos satisfechos de haber aportado una solución de almacenamiento innovadora y automatizada que va a permitir a Jesuman optimizar sus procesos de picking y duplicar su capacidad de almacenamiento gracias al aprovechamiento de la altura y el almacenaje compacto en canales”. El nuevo almacén automatizado dispondrá de 8.512 ubicaciones para medias paletas, de 7 niveles de almacenaje y un nivel de picking, además de 3 túneles de picking para la preparación de los productos de alta rotación ubicados en estanterías dinámicas de gravedad. El transelevador se encarga de reposicionar estas ubicaciones con europaletas.

La solución aportada por AR Racking ha sido un sistema de paletización convencional, un tipo de estantería óptimo para el almacenaje de unidades de carga heterogéneas porque se adapta a todo tipo de cargas y carretillas elevadores y que es muy versátil por su facilidad de montaje y desmontaje. El almacén instalado por AR para Marcotran tiene una altura de bastidores de 9.000mm., una longitud larguero de 3.600mm. y un fondo de 1.100mm. Dispone de 5 niveles de carga, ampliable en un nivel más, cada nivel con una carga admisible de hasta 3.200kg. Su capacidad total es de 4.223 europaletas con una altura de 1.200mm. y hasta 800 kg. de peso máximo por unidad. El crecimiento de Marcotran y el aumento de sus contratos han propiciado que la firma ampliara sus instalaciones con nuevos almacenes que le permitan albergar grandes volúmenes de mercancía de todo tipo, -material de automoción, productos de ventas en ecommerce, productos de línea blanca, etc.- con destino a

Semanario de la logística importantes cadenas de montaje, así como almacenes en toda Europa. Los nuevos almacenes hacen posible diversificar el almacenaje, consiguiendo con ello que se mejore la gestión y la correcta carga, descarga y transporte de la mercancía. Marcotran es grupo empresarial dedicado al sector del transporte y la logística con más de 30 años de experiencia que opera a nivel internacional en los sectores de Automoción, textil, ecommerce y alimentación. Cuenta con una plantilla de 1000 empleados, una facturación de 165 millones de euros, y dispone de una flota de 700 camiones, 1200 remolques y más de 500.000 metros cuadrados de instalaciones logísticas. Para llevar adelante la ampliación de sus instalaciones, Marcotran ha confiado en la experiencia de AR Racking, que ha aportado al proyecto un punto de vista especializado en soluciones de almacenaje industrial y un procedimiento de trabajo guiado por parámetros muy exigentes, diseñado para dar respuesta a instalaciones complejas y de gran envergadura. Para ello, el equipo de AR ha trabajado en estrecha colaboración con el personal técnico de Marcotran, lo que ha permitido adaptar la instalación a sus necesidades. Según Xabier Rica Responsable de Grandes Cuentas de AR Racking “Ha sido necesaria una gran capacidad de respuesta de todo el equipo para que la instalación se haya realizado en un plazo muy exigente de forma profesional y eficaz en todos los detalles, a la altura de un grupo en el que la mejora logística es una clave estratégica.” z

La empresa china Ash Cloud aumenta su producción empleando la tecnología de 24V de Interroll Automatización La empresa china Ash Cloud, un fabricante de accesorios para teléfonos móviles, utiliza en su planta y en su sección de expedición de Shenzhen exclusivamente las soluciones intralogísticas de Interroll, lo cual le ha permitido aumentar en los últimos dos años la eficiencia de su producción en aprox. un 35% Actualmente fabrica cada día 35.000 fundas de teléfono móvil para el mercado internacional, principalmente para el sector TIC europeo (Alemania, Gran Bretaña, España, Italia y Holanda). Según sus propias declaraciones, Ash Cloud tiene actualmente una cuota de mercado de aprox. el 35% en este segmento de productos. Hace unos dos años la empresa comenzó a equipar su planta de 8.800 m² con transportadores de banda y de rodillos de 24V de

Interroll, con el fin de mejorar notablemente la eficiencia de su producción y expedición. El objetivo "Llevar la mercancía hasta el operario" era reducir los recorridos durante el proceso de producción, para que el personal pudiera concentrarse exclusivamente en los distintos pasos de la producción. La ergonomía en el puesto de trabajo desempeña también un importante papel en esta empresa.

Según su fundador Fred Chen, el aumento de la eficiencia de la producción y la alta calidad de los componentes fueron aspectos decisivos a la hora de decidirse a favor de las soluciones de Interroll: "El requisito de partida era que nuestra producción fuera más rápida y eficiente. Creo que esta es la única forma razonable de gestionar volúmenes de pedidos crecientes. Concedo mucha importancia a una calidad excelente. Las soluciones de Interroll funcionan de forma muy fiable en nuestra planta y son fáciles de montar". Ash Cloud utiliza los transportadores de banda de Interroll en todos los procesos de producción, desde el premontaje, pasando por los distintos controles de calidad de productos semiterminados y productos finales, hasta el embalaje l. Recurre también a transportadores de rodillos para el transporte sin presión dinámica, controlados mediante DriveControl y ZoneControl, así como a transferencias y merges. Los productos fabricados por Ash Cloud se transportan de un paso de producción al otro y, finalmente, hasta el punto de expedición aplicando el principio de "flujo de una pieza". El ahorro de costes energéticos es también un factor que no se debe subestimar. Los RollerDrive de 24 V sólo se accionan cuando hay mercancía a transportar en la zona apropiada. Esto no es sólo mucho más eficiente, sino también más silencioso. Gracias a la operación orientada en las necesidades y a la supresión de mecanismos de accionamiento adicionales se minimizan también los efectos de desgaste. El coste de mantenimiento y reparaciones es mínimo, porque los motores sin escobillas de 24 V no requieren tanto mantenimiento como los motorreductores convencionales.

Semanario de la logística En la sección de expediciones, Ash Cloud también utiliza soluciones de Interroll y ha instalado un almacén dinámico según el sistema FIFO (first in – first out) para palets. Las soluciones de almacén dinámico de Interroll se caracterizan por su estructura de transportadores equipados con rodillos no motorizados. La unidad de carga (p. ej. el palet) se desliza desde la entrada hasta la salida por efecto de la gravedad. Las unidades de carga “descienden” sobre transportadores dede rodillos ligeramente Inclinados. z

pia naturaleza, tienden a ser voluminosos y complicados de manipular. Si esto se combina con el hecho de que el centro está construido sobre una colina y las principales áreas de almacenamiento de piezas grandes están en la parte más alta, estaba claro que lo que hacía falta era una carretilla elevadora robusta y resistente.

Nueva flota de carretillas elevadoras gas-GLP C-5 de Crown Carrertillas Terex Trucks, una división de Volvo Construction Equipment, es líder mundial en la fabricación y el suministro de maquinaria rígida y articulada para movimiento de tierras en minería ligera, conglomerados, explotación de canteras, construcción general y construcción de carreteras.

Solución Tras un reñido tender, Terex Trucks seleccionó a Crown como proveedor de la nueva flota, incluida la nueva serie de carretillas elevadoras gas-GLP C-5, equipadas con el sistema de gestión de flotas InfoLink® de Crown, de probada eficacia. La C-5 de Crown, equipada con cabina cerrada y sistema de pesaje, se emplea para transportar ruedas, ejes y piezas pesadas del almacén, y sale a menudo al exterior para recoger piezas y llevarlas a las cadenas de producción. En el interior, alimentando las cadenas de producción, la velocidad máxima de la C-5 está limitada a 8 km/h y controlada por el Sistema de control integral Access 1 2 3® de Crown. Con InfoLink®, Terex Trucks tiene visibilidad en tiempo real del uso y el tiempo de actividad de la flota y, además, las comprobaciones diarias de seguridad de los operarios se realizan en la propia carretilla elevadora y se registran en el sistema.

Terex Trucks Motherwell es un centro de excelencia mundial en la producción de maquinaria rígida de 32 a 91 toneladas y de camiones articulados de 25 a 38 toneladas. Aquí, la producción incluye fabricación, montaje, pintura y control de calidad de equipos que se suministran al Reino Unido y se exportan a mercados internacionales. En este centro, también se lleva la mayor parte de la gestión de las piezas de recambio y se suministran kits completos a China para una planta de montaje destinada al mercado local. Desafío Cuando surgió la necesidad de reemplazar la flota de máquinas ya envejecida, lo principal era adquirir equipos fiables, cómodos y económicos que estuvieran equipados con un sistema de gestión de flotas capaz ofrecer información y reportes en tiempo real. Los productos que se producen en Motherwell, por su pro-

Resultados La carretilla elevadora gas-GLP C-5 de Crown aborda el duro trabajo con comodidad, con par motor suficiente para salvar las inclinaciones incluso durante el transporte de cargas pesadas, mientras que la función de retención en rampa de serie mantiene la carretilla elevadora parada sin necesidad de pisar constantemente el pedal del freno. La C-5 les gusta sobre todo a los conductores por lo espaciosa que es la cabina y lo fácil que es acceder a ella, así como lo suaves y cómodos que resultan los trayectos gracias al asiento con suspensión. En los comentarios de los conductores también se destaca la estabilidad de la carretilla elevadora gas-GLP, que permanece bajo control incluso en terrenos irregulares.

Semanario de la logística La comprobación diaria de seguridad la realiza el conductor a través del sistema InfoLink®. Si no se hace correctamente o dentro del plazo adecuado, el sistema avisa al supervisor. Esto queda registrado, lo cual asegura la trazabilidad de los datos. Además, Terex Trucks ahora también tiene visibilidad en tiempo real sobre el uso y el tiempo de actividad de los equipos. z

DEMATIC instala en Bridgestone un sistema de transporte para el almacenaje de neumáticos

cantidad de acumulación de neumáticos desde las líneas de producción hasta el almacén. Beneficios Entre los beneficios que la implantación de los sistemas de DEMATIC ha supuesto para Bridgestone, destacan la disminución de errores humanos, un mejor control del stock e identificación de las piezas, así como la reducción de los costes logísticos asociados al espacio y mano de obra necesarios para la manipulación de los neumáticos hasta el almacén. Todo ello ha permitido a Bridgestone optimizar su cadena de fabricación. El éxito de este proyecto en la fábrica de automóviles de Bridgestone servirá como modelo extrapolable a otras fábricas del sector. z

Automatización DEMATIC implanta su tecnología de transportadores para la automatización de un sistema de transporte de acumulación en la fábrica de neumáticos de Bridgestone en Burgos

Epson muestra todo su potencial en producción digital de etiquetas en LabelExpo 2015 Automatización En LabelExpo 2015 Epson mostrará la más amplia gama de impresoras digitales de etiquetas y prensas para producción de gran volumen hasta la fecha, y desvelará diversos productos nuevos (en el stand 9A50 del 29 de septiembre al 2 de octubre en Brussels Expo). Epson ofrece la más amplia selección de soluciones de impresión de etiquetas, en comparación con cualquier otro fabricante actual, para dar respuesta a las necesidades de los productores de etiquetas. Entre los productos destacados se encuentran las rotuladoras de mano para uso en oficina, industria, sector construcción y puntos de venta; impresoras de etiquetas de sobremesa para aplicaciones bajo demanda; impresoras de gran formato para etiquetadores especialistas y prensas digitales UV y con tintas de base agua para aplicaciones comerciales de gran volumen de producción. Cada impresora y prensa ha sido desarrollada íntegramente por Epson, incluyendo cualquier componente hardware, cabezal de impresión, tinta y software- optimizándolos para conseguir el mejor rendimiento posible.

DEMATIC ha automatizado el sistema de transporte de conexión entre la líneas de producción y el almacén de neumáticos en la planta que el fabricante de neumáticos Bridgestone tiene en Burgos. La fábrica donde se encuentra el sistema de transporte es una instalación de referencia del Grupo, con más de 1.400 trabajadores en dicha planta. El proyecto fue llevado a cabo por la filial española de DEMATIC en un plazo de 6 meses desde el comienzo de la implantación del proyecto hasta la puesta en producción. La elección de DEMATIC por parte de Bridgestone fue el resultado de una búsqueda entre diferentes proveedores para encontrar la mejor oferta tecnológica del mercado. Este sistema de transporte ha sido integrado en diversas plantas del grupo exitosamente y este fue uno de los motivos principales para la elección de DEMATIC. La solución técnica de DEMATIC incluye un sistema de transporte BK10 de acumulación compuesto con 34 equipos independientes con un total de 225 metros de longitud total y con una capacidad de acumulación de más de 150 neumáticos de dimensiones diferentes (502x105mm hasta 850x350mm).

SurePress L-6034VW: incorporando el cabezal en línea PrecisionCore y tinta UV con curado LED con barniz digital automatizado y tinta blanca de alta opacidad. Esta prensa de una sola pasada resulta ideal para trabajos de alta calidad y volúmenes medios-bajos, produciendo etiquetas con una increíble resistencia al rayado y al agua. Esta prensa ya se comercializa y se han llevado a cabo las primeras instalaciones a nivel europeo.

Todo el sistema está integrado con el software actual que posibilita que se pueda trabajar en tiempo real y disponer de una gran

SurePress L-4033AW: esta prensa digital de siete colores es la única en el mundo con tinta base agua, resultando ideal para tra-

Lo más destacado de Epson en LabelExpo

Semanario de la logística bajos de elevada calidad y valor, así como volúmenes cortos. Esta conocida prensa digital ofrece una calidad de impresión excepcional sobre una amplia variedad de sustratos estándar para etiquetas, incluyendo película transparente y metálica, sin necesidad de aplicar pretratamientos o coberturas previas. Gama ColorWorks: con diversos modelos presentes en el stand de Epson, estas impresoras a color de sobremesa pensadas para la impresión de etiquetas resultan ideales para entornos de fabricación, logística, punto de venta y ambientes sanitarios. El modelo ColorWorks C3500 se mostrará por primera vez con una configuración asequible y rollo a rollo. Además, la última e innovadora ColorWorks C7500 con cabezal en línea PrecisionCore imprimirá etiquetas de calidad sobre una amplia variedad de materiales de hasta cuatro pulgadas de ancho a velocidades de hasta 300 mm/seg -con y sin capacidad de rebobinado. Gama LabelWorks: etiquetadoras compactas y electrónicas, que aportan gran valor para necesidades de etiquetado en oficina, así como en almacenes y fábricas. En LabelExpo se presenta un nuevo modelo con características exclusivas para la industria (se anunciarán más detalles en septiembre). SureColor SC-S: impresoras de gran formato de 64 pulgadas de ancho, perfectas para la producción de etiquetas de tamaños pequeños a ultragrandes con la máxima calidad de impresión, en formatos de corte y repetición, sobre diversos materiales autoadhesivos.

"Hemos recorrido un gran camino en un período de tiempo relativamente corto y hoy ya tenemos una gran familia de producto diseñada para producir etiquetas para cada necesidad, utilizando una selección de tintas sobre una amplia variedad de materiales", comenta Duncan Ferguson, Director de la División Professional Graphics en Epson Europe. "Nuestros productos responden a las necesidades de mercado y se han diseñado para ser soluciones asequibles, fáciles de usar y calidad a largo plazo tanto desde el punto de vista del rendimiento como del valor. Mantenemos un fuerte compromiso con la industria del etiquetado en todas sus formas para el largo plazo y nuestra estrategia es responder ya a las necesidades de esta industria, anticiparnos y adaptarnos a sus requerimientos a medida que estos cambien". zz

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