Railway magazine «Railway Supply» №1-2021 by Customer magazine «Railway Supply»

railway supply №1

02 2021

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

+38 (093) 152 04 32

0931520432@UKR.NET

СВЕРЛО ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ РЕЛЬС

ВАШ НАДЁЖНЫЙ ПАРТНЁР ПО РЕМОНТУ И МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Локомотивы EXPRESS SERVICE Надёжное решение для маневровой работы

Тяговые электродвигатели

Изготавливаем, ремонтируем, проектируем и модернизируем!

Ставка на локализацию Обновление подвижного состава в Польше

СТАНОК РЕЛЬСОРЕЗНЫЙ

резка рельс тип Р50, Р65, Р75

БЕНЗИНОВЫЙ

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ

УДАРНЫЙ ГАЙКОВЕРТ позволяет закручивать и откручивать клеммные, закладные, стыковые болты, путевые шурупы, сверлить деревянные шпалы

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” +38 (057) 7175601, +38 (057) 7586982 +38 (050) 3252563, +38 (093) 1520432 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№1’2021

railway supply

Содержание Мы изготавливаем, ремонтируем, проектируем и модернизируем электродвигатели!

Обновление подвижного состава в Польше: ставка на локализацию 22

Из заброшенного вокзала — в культурный центр 10 Путь развития предприятия — перспектива в технологиях!

Национальные особенности грузовых вагонов США

Локомотивы Express Service — надежное решение для маневровой работы

Наша продукция исключительно важна для железнодорожной индустрии

Великие ограбления поездов: Как с помощью мешка воры остановили тепловоз

Восстановление аварийных и разукомплектованных локомотивов, сложные виды ремонта электровозов

Альпийские чудо-тоннели: бум строительства 36

RWS Маркет

railway supply №1 отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

02 2021

Учредитель и издатель журнала «Railway Supply» («Железнодорожное снабжение») — ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС», г. Харьков, +38 057 7586982 Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации №21737-11637Р от 21.12.2015 г. Главный редактор — Батрак А.Ю. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Реклама в журнале — +380 50 325 25 63 info@railway.supply, www.railway.supply

№1’2021

railway supply

Президент Украины встретился с руководством Stadler Rail Президент Украины Владимир Зеленский встретился с руководством швейцарской компании Stadler Rail AG. Были обсуждены перспективы сотрудничества, в частности, возможность налаживания в Украине производства подвижного состава для обновления парка пригородных поездов. Делегацию швейцарской компании возглавлял председатель совета директоров, совладелец группы Stadler Rail AG Петер Шпулер. Как сообщает УНИАН, в ходе встречи Владимир Зеленский отметил важность привлечения иностранных технологий и капитала к их реализации. Он также рассказал, что «украинская сторона заинтересована в развитии веток метро в Киеве, Харькове, Дне-

пре, а также в развитии сообщения электричкой и скоростным трамваем в разных городах». Глава государства подчеркнул, что Украина имеет собственных производителей рельсового подвижного состава, поэтому важным условием сотрудничества с иностранными компаниями является максимальная локализация производства. Петер Шпулер выразил заинтересованность в работе компании на украинском рынке и создании совместных с украинскими партнерами производств. Компания Stadler Rail AG является одним из мировых лидеров по производству региональных поездов и другого подвижного состава. Одно из производственных предприятий компании расположено в Белоруссии, на железных дорогах которой уже эксплуатируются несколько десятков поездов Stadler.

В Кыргызстане ищут разработчика ТЭО жд ветки Балыкчы – Кара-Кече Государственное предприятие «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» объявило тендер на закупку услуг на обновление технико-экономического обоснования проекта строительства железной дороги Балыкчы - Кочкор - Кара-Кече. Протяженность маршрута составляет 186 км. Проект строительства железной дороги Балыкчы - Кочкор - Кара-Кече включен в Национальную стратегию развития Кыргызской Республики на 2018-2040 годы. Данный проект имеет важное социально-экономическое значение, в первую очередь, за счет создания наименее затратного пути транспортировки угля при разработке буроугольного месторождения Кара-Кече для обеспечения населения и ТЭЦ города Бишкек углем в осенне-зимний период, а также иных грузов народного потребления.

В Китае представлен гибридный локомотив на водороде и аккумуляторах

Германия: Улучшение доступа компаний к железно дорожной сети Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) с 1 марта 2021 года усилит меры по улучшению доступа компаний к железнодорожной сети. Предполагается, что это стимулирует рост экологически чистых перевозок. В частности, до 50% затрат на новое строительство и расширение, возобновление работы и поддержание

www.uz.gov.ua

В настоящее время уголь с месторождения Кара-Кече перевозится автотранспортом до Балыкчы с дальнейшей транспортировкой по железной дороге до Бишкека и других населенных пунктов на севере страны. Перевозка угля автотранспортом приводит к значительному повышению цен на уголь и преждевременному разрушению дорожного покрытия, что в долгосрочной перспективе, обходится дороже, чем перевозка по железной дороге. Разработанное в 1998 году технико-экономическое обоснование проекта требует полного обновления с учетом актуальных цен и расчетов экономической эффективности. Кроме того, в соответствии с законодательством Кыргызстана рабочий проект и другие технические документы теряют свою актуальность в течение 3-5 лет.

существующего доступа к железнодорожной сети будут покрываться за счет федерального бюджета. В рамках данной программы с 2021 года будет доступно 34 млн евро ежегодно. Это вдвое больше, чем в предыдущем году. С 2024-го средства будут дополнительно увеличены до 49 млн евро. Общий объем финансирования государственной программы за пять лет составит 200 млн евро. Также предлагается возмещать до 80% инвестиционных затрат на строительство малых и средних терминалов в отдаленных регионах. Кроме того, упрощены процедуры согласования строительства подъездных путей длиной до 2 км. Цель мероприятий – увеличить долю грузовых перевозок по железной дороге как минимум до 25% от общего объема к 2030 году.

www.kjd.kg

www.railway.supply

Компания CRRC Datong (Китай) представила гибридный маневровый локомотив с водородным топливным элементом и литиевой аккумуляторной батареей. Локомотив, представленный на заводе в Датуне 27 января, имеет расчетную скорость 80 км/ч и непрерывную мощность 700 кВт при продолжительности работы 24,5 часа. Он может перевозить

составы весом свыше 5 тыс. тонн. Предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии при торможении. Производитель заявил, что гибридные локомотивы на водородном топливе будут более безопасными и экологически чистыми, чем традиционные, а также будут тише, дешевле и проще в обслуживании. www.railwaygazette.com

Самое протяженное метро в мире: цифры поражают Метрополитен Шанхая опередил Пекин по протяженности благодаря открытию в конце января этого года автоматизированной линии на 42,3 км. Это увеличило общую длину сети до 772 км. Строительство подземной линии №15 было одобрено Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC) в 2010 г., работы начались в 2017 г. Она соединила парк Гуцунь с комплексом высоких технологий Цзычжу. Линия обслуживает 29 станций, часть из которых пересадочные на другие ветки и на магистральные железные дороги. Еще

одна станция, Гуйлинь Роуд, откроется позже в текущем году. Линия оснащена системой автоматического управления движением поездов без участия машинистов. На ней обращаются 54 шестивагонных электропоезда производства CRRC совместно с Alstom. Межпоездной интервал составляет 5 минут в часы пик, максимальная скорость движения — 80 км/ч. Парк подвижного состава метрополитена Шанхая на конец 2020 года превышал 7 тыс. единиц. Всего на сети расположены 459 станций. До конца

Железнодорожный перевозчик Финляндии стал производителем электроэнергии Железнодорожный перевозчик Финляндии VR Group сделал первый шаг в собственном производстве энергии. Мощная солнечная электростанция была установлена на крыше депо Хельсинки. Производимая здесь энергия используется в процессе обслуживания поездов. Солнечная электростанция, введенная в эксплуатацию в конце 2020 года, является одной из крупнейших в Финляндии. Она состоит из 2264 солнечных панелей. Номинальная мощность – 928 кВт. Электроэнергия, полученная от электростанции, направляется на обслуживание скоростных поездов Pendolino и покрывает около 25% годовой потребности цеха

в электроэнергии. В солнечные дни она используется и на других участках железнодорожного депо. «Помимо важных экологических ценностей, строительство солнечной электростанции также является для нас выгодным с финансовой точки зрения проектом. После разового вложения средств, энергия, производимая на установке, практически бесплатна», – отмечается в сообщении VR FleetCare. В будущем солнечные энергосистемы планируется использовать и в других подразделениях VR Group. Другим перспективным способом получения возобновляемой энергии является использование геотермальных тепловых насосов.

www.railway.supply

Строителям ВСМ в Англии выдадут «антиковидные» каски

номики страны», – заявил генеральный директор LTG Infra Каролис Санковскис. Отмечается, что в 2021 году компания сосредоточится на электрификации участка Вильнюс–Клайпеда, на что планируется направить 32 млн евро. Полностью завершить этот проект намечено к 2023 году. Кроме того, запланированы реконструкция путей, замена стрелочных переводов, ремонт переездов, организация единой системы управления движением и другие мероприятия. Самым крупным проектом ближайшего десятилетия станет строительство Rail Baltica. По итогам 2020 года LTG Infra провела 293 закупки на общую сумму 147 млн евро.

На строительстве высокоскоростной магистрали HS2 в Англии будут использовать инновационные каски с технологией, помогающей соблюдать социальную дистанцию для минимизации риска заболевания Covid-19. Один из основных подрядчиков строительства Eiffage Kier Ferrovial BAM (EKFB), заключил со стартапом Plinx контракт на поставку 1500 необычных касок для рабочих. Они оснащены датчиками, позволяющими отслеживать, насколько близко сотрудники находятся друг от друга. Если они подходят на расстояние менее 2 м, устройства начинают издавать звуковой сигнал, а также вибрировать и мигать. Таким образом, они уведомляют пользователей о необходимости соблюдать дистанцию. Данные с этих устройств предоставят менеджерам ценную информацию для управления рабочими процессами, чтобы сделать их более безопасными для строителей. Помимо социального дистанцирования Plinx будет предупреждать о приближении к опасным зонам и машинам, что также позволит избежать случаев травматизма. Сначала технология будет применена при работах на отрезке новой высокоскоростной железной дороги в Боддингтоне в Уорикшире, а затем – по всему центральному участку строительства.

www.litrail.lt

www.mediacentre.hs2.org.uk

www.vrfleetcare.com

LTG Infra анонсировала инвестиции на сумму свыше 200 млн евро Литовский оператор железнодорожной инфраструктуры LTG Infra проинформировал потенциальных поставщиков о намерении в текущем году реализовать закупки на сумму более 210 млн евро. Всего же в рамках стратегической инвестиционной программы до 2030 года намечено выделить 5,6 млрд евро на модернизацию и развитие железнодорожной сети. В онлайн-презентации планируемых закупок принимали участие представители 201 компании. «Пандемия вынудила переосмыслить свою деятельность, но наши ключевые проекты не останавливаются, эффективно спланированная непрерывная работа продолжается, что в условиях Covid-19 становится очень значимым стимулом для эко-

текущего года должны быть введены в эксплуатацию линия 14 и участок в продолжение линии 18, также намечено начать работы по строительству еще шести линий метро.

№1’2021

railway supply

Немецкий студент представил концепт трамваявоздухоочистителя Трамвай Clean Air Tram, в конструкции которого предусмотрена очистка воздуха, представлен дизайнерским бюро Эрика Манц-Хансена, как проект инновационного общественного транспортного средства для города Киль в Германии.

По информации издания, проект разработал студент Немецкой академии Мутезиуса в Киле. Интерьер транспортного средства предполагается сделать из антимикробных материалов, а сам трамвай должен стать большим мобильным очистителем городского воздуха. В частности, устройства должны улавливать частицы пыли размером до 2,5 микрон.

Укрзализныця считает налоги – почти миллиард долларов в год

По предварительным данным корпоративной отчетности, Укрзализныця в 2020 году заплатила в государственный и местные бюджеты налогов и сборов на сумму более 25,1 млрд грн (970 млн долларов США), из которых 3,7 млрд грн – земельный налог. Налог на землю под путями для Укрзализныци введен относительно

недавно – компания платит его второй год подряд, после внесенных Верховной Радой изменений в Налоговый кодекс. В 2019 году расходы на это превысили 3,8 млрд грн. В Укрзализныце отмечают, что это значительные средства, которые можно было бы инвестировать в обновление критически устаревших пассажирских вагонов и улучшение сервиса для клиентов. Поэтому железнодорожники настаивают на отмене земельного налога. Общая площадь земельных участков железнодорожной компании составляет более 209 тыс. га, из них 94% – полосы отвода под железнодорожные пути. www.uz.gov.ua

Talgo начала динамические испытания поездов Avril Испанский производитель Talgo заявил о начале заключительного этапа испытаний новых поездов Avril, рассчитанных на скорость движения до 360 км/ч. Всего компания должна поставить оператору пассажирских перевозок Renfe 30 единиц такого подвижного состава. Испытания проводятся на участке линии, соединяющей Мадрид с Галисией. «Это самый легкий поезд на рынке, который имеет вместимость до 581 места… Максимальная скорость в коммерческой эксплуатации составит 330 км/ч», – говорится в сообщении. Состав включает 12 пассажирских вагонов и имеет длину 200 м. Конкурс на поставку поездов был объявлен Renfe в 2016 году. Из 30 поездов, на которые заключены

контракты, 15 будут оснащены тележками с автоматическим изменением ширины колеи и технологию работы с несколькими родами тока. Это сделано для их эксплуатации на сети высокоскоростных дорог 1465 мм и на традиционной национальной колее 1676 мм. Еще 10 поездов будут подготовлены для международного сообщения с Францией. www.talgo.com

Hitachi протестировала аккумуляторный трамвай в Италии

Один вагон трамвая рассчитан на перевозку около 20 пассажиров. www.railway.supply

Компания Hitachi Rail поставила в Италию и протестировала модифицированный аккумуляторной батареей трамвай серии Sirio. Первая поездка прошла между станциями StazioneAlamanni и Fortezza во Флоренции. Данный вид транспорта рассматривается как альтернатива проведению дорогостоящей электрификации традиционных трамвайных линий. Во Флоренции уже запроектирован один такой участок без контактной сети, протяженностью 2,5 км. Кроме того, рассматривается возможность убрать

провода в исторической части города. Пока что модифицированный трамвай имеет возможность двойного питания: от сети или от аккумуляторов. www.hitachirail.com

Рекуперация эффективна на Львовской железной дороге В 2020 году на Львовской железной дороге благодаря технологии рекуперативного торможения локомотивы вернули в контактную сеть 6,9 млн кВт·ч электроэнергии на сумму 16,9 млн грн. Благодаря уникальному гористому ландшафту Львовская магистраль имеет дополнительные возможности для экономии затрат на электроэнергию при применении рекуперативного торможения. Это мастерски реализуют бригады локомотивных депо Мукачево и Львов-Запад.

Применение рекуперации экономит и технические ресурсы подвижного состава, если локомотив при спуске будет использовать только пневматические тормоза, то износ колесных пар и тормозных колодок станет значительно больше. Электроэнергия, произведенная тяговыми двигателями, которые работают в генераторном режиме при торможении, возвращается в контактную сеть и может быть использована другими локомотивами на данном участке. www.railway.lviv.ua

В Словакии объявлен тендер на закупку поездов до границы с Украиной

Словацкая национальная железнодорожная компания ZSSK объявила открытый конкурс на приобретение 9 электропоездов на различных маршрутах из Кошице, в том числе и до приграничного с Украиной населенного пункта Чиерна-над-Тисоу. Подписание контракта ожидается в мае текущего года, а завершение проекта – в ноябре 2023 года. Ориентировочная стоимость контракта – 76,2 млн евро. Также ожидается подписание контрактов на поставку 17 новых вагонов (33 млн евро) и модернизацию 35 вагонов (32 млн евро). Поставки данных вагонов ожидаются в период с 2022 по 2023 годы. Кроме линии до Чиерна-над-Тисоу, упомянутые поезда и вагоны будут курсировать из Кошице до Плавеча и Требишова. Еще одним крупным проектом словацких железнодорожников является обновление подвижного состава туристической Татранской электрической железной дороги. В cередине января в предгорье Высоких Татр уже прибыл первый новый электропоезд Stadler. К концу 2021 года пять таких поездов будут введены в эксплуатацию на линиях Штрбске Плесо – Старый Смоковец – Попрад и Старый Смоковец – Татранска Ломница. Новые поезда характеризуется улучшенным комфортом, большим пространством для размещения спортивного инвентаря (лыж, сноубордов, велосипедов), наличием доступа к Wi-Fi и другими улучшениями. Стоимость контракта – 38,8 млн евро. www.zssk.sk

№1’2021

railway supply

СЭМЗ

Мы изготавливаем, ремонтируем, проектируем и модернизируем электродвигатели! СЭМЗ – СМЕЛЯНСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД СЭМЗ является одним из крупнейших в Европе предприятий в области изготовления, ремонта и модернизации электрических машин для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, автотранспорта большой грузоподъемности, городского пассажирского электротранспорта, грузоподъемных механизмов промышленного назначения. Предприятие также специализируется на производстве всего перечня запасных частей, используемых при изготовлении и ремонте электрических машин вышеуказанного применения. Завод располагает производственными площадями, которые оснащены высокотехнологичным оборудованием для изготовления и механической обработки деталей и узлов электрических машин, а

также высококвалифицированными кадрами как рабочих так и инженерно-технических специальностей. На производстве и в научных центрах завода трудятся 800 сотрудников. СЭМЗ уже более 140 лет работает на рынке. За многие годы деятельности налажены тесные отношения с партнерами Украины, России, Беларуси, Польши, Литвы, Латвии, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Монголии. В настоящий момент партнерами завода являются: железные дороги Украины, Метинвест, Интерпайп, Белорусская ж/д, Улан-Баторская ж/д (Монголия), ГП «НПК «Электровозостроение», ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» (Литва), ООО «АНВО» (Латвия), железная дорога Узбекистана, Днепропетровский ТРЗ, Полтавский ТРЗ, Львовский ЛРЗ и другие.

Железнодорожная промышленность • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ГЕНЕРАТОРЫ • ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Городской транспорт • ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРОЛЛЕЙБУСА, ТРАМВАЯ, МЕТРОПОЛИТЕНА

Металлургия • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПРИВОДОВ КОНВЕЙЕРОВ, ПРОКАТНЫХ СТАНОВ, НАСОСОВ • ДЕАЭРАТОРЫ

Горнодобывающая промышленность • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПРИВОДОВ РУДНИЧНО-ШАХТНЫХ ДРОБИЛОК, КОНВЕЙЕРОВ, НАСОСОВ • КАНАТНЫЕ МАШИНЫ • УСТАНОВКИ ДЛЯ БУРЕНИЯ КАМНЯ • ДВИГАТЕЛИ, ГЕНЕРАТОРЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ ЭКСКАВАТОРОВ

№1’2021

railway supply

СЭМЗ СЭМЗ инновации и модернизация: • МОДЕРНИЗАЦИЯ КМБ (КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ С МОП КАЧЕНИЯ) • ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЭД ПРИ КАПИТАЛЬНОМ ВОССТАНОВЛЕНИИ • ТЯГОВЫЕ РЕАКТИВНО ИНДУКТОРНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ И ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ • РЕКУПЕРАЦИЯ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

СЭМЗ гибко реагирует на изменения конъюнктуры на мировых рынках. Его продукция имеет более низкий уровень себестоимости в сравнении со многими конкурентами на мировом рынке. Надежные и проверенные поставщики комплектующих материалов, современное оборудование и опытный, квалифицированный персонал позволяют заводу выпускать продукцию высокого качества. Мощная научно-производственная база включает полный цикл создания электрической машины от этапа проектирования до серийного изготовления. Для достижения наилучших результатов на производстве используются множество технологий, современное оснащение и диагностические приборы: • изготовление деталей разнообразной конфигурации на лазерном комплексе • отливка деталей из цветных металлов методом центробежного литья, а также на машинах для литья под давлением • применение современного высокопроизводительного металлообрабатывающего оборудования • испытание тяговых двигателей методом взаимной нагрузки • ультразвуковая дефектоскопия вала • магнитная дефектоскопия вала

• удаление якорной обмотки центробежным способом • газопрессовая сварка валов электрических машин • динамическая формовка коллектора • соединение якорной обмотки с коллектором методом сварки неплавящимся электродом в среде инертного газа • вакуум-нагнетательная пропитка якорей • динамическая балансировка ТЭД с компьютерным управлением процесса • полуавтоматическая намотка катушки на «ребро» • проверка катушек на МВЗ • вибростенд для испытания ТЭД на повышенную вибрацию • определение удельных потерь в статорном железе • измерение междуосевых расстояний, контроль соосности горловых корпусов тяговых электродвигателей при выполнении слесарно-сборочных работ.

Наше качество

На всех стадиях производственного процесса действует строгий контроль качества. Контроль размеров особо ответственных узлов и деталей производится координатно-измерительной машиной FARO. Все изоляционные материалы проходят тщательный входной контроль в аттестованной аналитической лаборатории. В 2016 году предприятие получило сертификат соответствия ISO 9001:2015 «Проектирование, изготовление, ремонт и испытания электрических машин, тепловозов, электровозов, других видов подвижного состава и городского электротранспорта» Смелянский электромеханический завод – единственное предприятие в Украине, которое имеет аттестат производства по ремонту главных генераторов тепловозов и вспомогательных машин локомотивов, выданный Украинской железной дорогой.

ООО «Смелянский электромеханический завод» ул. Коробейника, 1, г. Смела, Черкасская обл., Украина, 20705, Цыбко Наталья Тел. +38 (093) 6877356, ncibko@semz.info Тел .: +38 (04733) 2-99-13 semz@semz.info www.semz.info

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ расчет • поставка • монтаж • гарантия

ООО «Теплолюкс-Днепр» Украина, Днепр, ул. Сечевых Стрельцов, 31 моб.: +38 067 335 52 26 e-mail: oﬃce@teplolux-dnepr.in.ua www.electro-install.pro 9

№1’2021

railway supply

Из заброшенного железнодорожного вокзала — в культурный центр Центральный железнодорожный вокзал Баффало (штат Нью-Йорк, США) еще 20 лет назад был одним из крупнейших в мире подобных заброшенных зданий. Запустение продолжалось несколько десятилетий. Сейчас его восстанавливают за государственные средства для перепрофилирования в общественный центр

окзал Баффало был построен Нью-Йоркской центральной железной дорогой и открыт в 1929 году. Он предназначался для обслуживания более 200 поездов и 10 тыс. пассажиров в день. Отличительной особенностью были внушительные размеры: офисная башня включает 17 этажей, ее высота достигает 83 м. Одновременно вокзал мог вместить более 3,2 тыс. пассажиров. Сооружение построено в популярном тогда архитектурном стиле арт-деко. Железнодорожный вокзал работал 50 лет, пока в 1979 году не был официально закрыт. Причиной послужил упадок промышленности в городе и, как следствие, стремительный отток населения. Всего за 20 лет (с 1960-го по 1980-й) число жителей сократилось в 1,5 раза. С полумиллионного города Баффало стал трехсоттысячным.

Во время одного из мероприятий, 2017 После закрытия, некоторое время здания вокзала находились в запущенном состоянии. Пока, в 1997 году объект не был приобретен за символический $ 1 некоммерческой организацией Central Terminal Restoration Corp. Вокзал снова открылся в 2003 году для экскурсионных туров и общественных мероприятий. В год проводилось до 30 массовых акций. Усилия нового владельца вокзала не остались незамеченными. Управление Empire State Development, занимающаяся развитием и поддержкой инфраструктуры штата, решила выделить на ремонт терминала $ 5 млн. Летом 2020 компания-подрядчик CJS Architects сообщила о начале работ. По ее информации, в первую очередь строители занимаются ремонтом крыши.

Вид со стороны железнодорожных путей, 2017 год

Запланированные работы прошли этапы согласования с государственным управлением охраны истории State Historic Preservation Office и городским департаментом охраны окружающей среды. Концепцию сохранения вокзала представила организация Urban Land Institute. Специалисты рекомендовали переоборудовать главный вестибюль, бывшие залы ожидания и рестораны. Планируется проводить здесь концерты и спектакли, фестивали, праздники, благотворительные обеды, конференции и т.д. При этом на первом этапе намечено оборудовать ресторан площадью почти 2,5 тыс. м2. Кроме того, в настоящее время местная организация по поддержке художников Arts Services Inc. проводит конкурс по оформлению на время ремонта (3-5 лет) прилегающей к вокзалу территории. Победитель, которого объявят до весны 2021, получит грант в размере $ 9 тыс.

Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

№1’2021

railway supply

Путь развития предприятия — перспектива в технологиях! Частное акционерное общество «Львовский локомотиворемонтный завод» было основано в 1861 году. За эти годы мы стали одним из ведущих предприятий в Украине, которые выполняют капитально-восстановительные ремонты и модернизацию электровозов. Налажено выпуск линейной продукции электрических машин, колесных пар и изготовление запасных частей. Благодаря большому количеству технологических наработок, контролю качества на всех этапах ремонта электровозов и изготовлению запчастей из высококачественных материалов, наше предприятие обеспечивает выпуск продукции, помогает сэкономить на потреблении электроэнергии и техническом обслуживании подвижного состава. По согласованию с Заказчиком могут проводиться и другие работы: установка радиостанций, кондиционеров, систем управления и т.п., в том числе, полный комплекс работ по модернизации электровоза с продлением срока службы. После проведения модернизации электровозы получают возможность дальнейшей эксплуатации в течение значительного времени. Это существенно экономит средства Заказчика, потому что позволяет отказаться от приобретения новых электровозов. По своим эксплуатационным характеристикам отремонтированные электровозы полностью соответствуют существующим нормативным требованиям и могут

эксплуатироваться на любых железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным и переменным током. При необходимости эксплуатации отремонтированного электровоза на путях общего пользования ЧАО «Львовский ЛРЗ» может предоставить весь пакет необходимой разрешительной документации. Даже после гарантийного срока эксплуатации, наше предприятие предоставляет ряд услуг по техническому обслуживанию оборудования разного типа. ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» предлагает соответствующие программы модернизации для разного типа подвижного состава. Главный критерий при подборе программы для каждого конкретного Заказчика — экономическая эффективность и оптимальная стоимость работ. Все зависит от технического состояния машины и целей заказчика. Программа модернизации представляет собой комплексное решение, поэтому мы учитываем также и современные санитарные нормы. Рабочее место машиниста проектируется параллельно с техническим оснащением локомотива. Наши программы модернизации отвечают требованиям Заказчика и полностью конкурентоспособны. Модернизированные электровозы отличаются высокой надежностью. Кроме того, значительно сокращаются объемы технического обслуживания.

РЕМОНТНАЯ ПРОДУКЦИЯ

АГРЕГАТЫ · ТЯГОВЫЕ ПЭ2У

ПЭ2М

ОПЭ1АМ

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА серии ВЛ8 серии ВЛ10 серии ВЛ11 серии ВЛ11м/5 серии ВЛ11м/6 серии ДЕ1

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА · ТЯГОВЫЕ НБ-406Б ЕД-118А(Б)

· ·

ПЕРЕМЕННОГО ТОКА · ЭЛЕКТРОВОЗЫ серии ВЛ80 серии ВЛ60 серии ВЛ40

ТЛ-2К1 ЕД-141У

НБ-511 ДТ-9Н

ТЕ-006

ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НБ-412К НБ-418К6 НБ-418КР1 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ НБ-110 АЕ-92-4 НБ-429А АП-82-4 НБ-430А АС-81-6 НБ-431А ТЛ-110М НБ-436А ТЛ-122 НБ-436В П-11М НБ-455 ДМК-1/50-У2 НБ-455А НБ-453 ДК-405К АП-81-4 ДТ-51 АС-82-4 ДТ-53 ЕТВ-20 ДТ-61А ЕТВ-21 ДТ-63А

ПАРЫ · КОЛЕСНЫЕ Колесные пары (ВЛ60)

При модернизации кабины машиниста устанавливается новый современный пульт управления. Интерьер внутренней обшивки кабины состоит из современных звукоизолирующих, теплоизолирующих, нетоксичных и жаростойких материалов.

Колесные пары (ДЕ1) Колесные пары с буксами (ВЛ40) Колесные пары с буксами (ВЛ40) модернизированные Колесные пары с буксами (ВЛ80Т) Колесные пары с буксами (ВЛ10, ВЛ11) Колесные пары с буксами (ВЛ8) Колесные пары с буксами (ВЛ8М) Колесные пары с буксами тягового агрегата Колесные пары тепловоза ЧМЭ3 Колесные пары тепловоза М62/2М62 Колесные пары мотор-вагонного подвижного состава ЭР2, ЭПЛ2Т

СОБСТВЕННОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ · ПРОДУКЦИЯ Запчасти для ремонта электрических машин Запчасти для ремонта электровозов

№1’2021

railway supply

КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ С МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ТЯГОВЫХ АГРЕГАТОВ СЕРИЙ ПЕ2М, ПЕ2У, ОПЕ1АМ, ОПЕ1БМ. Модернизация тяговых агрегатов проводится не только в объеме восстановления электровоза, управления и тягового агрегата при сохранении принципов силового оборудования электровоза и использовании существующего тягового оборудования во всех режимах его эксплуатации, а и решения новых задач за счет использования современных программно-технических решений в части системы управления и диагностики.

В объем модернизации тяговых агрегатов серий ПЕ2М, ПЕ2У, ОПЕ1АМ, ОПЕ1БМ также учтена замена существующих поршневых компрессоров на компрессора роторно-пластинчатого или винтового типа, а также электродвигателей вентиляторов постоянного тока на асинхронные.

Модернизация карьерных агрегатов предполагает улучшение их тяговых характеристик, снижение эксплуатационных расходов, сохранения их надежности и срока службы. Модернизованные электровозы отвечают государственным стандартам, инструкциям и нормам, а также санитарным правилам и эргономическим требованиям.

ЧАО «ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» ПРЕДЛАГАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛУГИ: КУЗНЕЧНО-ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: цветное и латунное литье в кокиль под давлением; литье по моделям заказчика, резка и гибка металла; отлив бронзовых, латунных, алюминиевых заготовок; горячая объемная штамповка и свободная ковка деталей на прессах; полугорячее выдавливание деталей на прессах.

· · · · ·

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА И ОСНАСТКИ: проектирование и изготовление штампов и литейных пресс-форм; механическая обработка, зуборезная; цинкование; изготовление пружин; изготовление слесарного инструмента; термообработка валов.

· · · · · ·

ЧАСТНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» Мы всегда готовы и открыты миру для сотрудничества 79018, Украина, г.Львов, ул. Железнодорожная, 1а Тел./факс.: +380 32 233 30 25 info@lvivlrz.ua www.lvivlrz.com Стадницкий Александр Михайлович stadnytsky_om@llrz.com.ua +380 67 802 0626 В.и.о Главы правления ЧАО «ЛЛРЗ» Назаркевич Павел Владимирович nazarkevych_pv@llrz.com.ua +380 67 340 5487 Администратор ЧАО «ЛЛРЗ»

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ПЕЧАТНЫЕ И ЭЛЕКТРОННЫЕ КАТАЛОГИ, ПОСОБИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ: ДИЗЕЛЕЙ И ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ; ТЕПЛОВОЗОВ, ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ВАГОНОВ И ЦИСТЕРН; ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ И ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ; ГРУЗОПОДЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

+38 057-7175601, 7586982 0577586982@UKR.NET WWW.GDC.COM.UA 15

№1’2021

railway supply

Цистерны

Национальные особенности грузовых вагонов США Рынок железнодорожного подвижного состава США — крупнейший в мире. Здесь эксплуатируются почти 1,5 млн грузовых вагонов. При этом страна имеет уникальные образцы подвижного состава, которые не встретишь на других континентах. Традиционно в США развита вагоностроительный отрасль. Такие производители, как Trinity Rail Group, The Greenbrier Co, American Railcar, FreightCar America являются крупнейшими в мире производителями вагонов. Исторически немало инноваций на железных дорогах США оказали огромное влияние на развитие рельсового транспорта в других странах. Стоит отметить, что конструкция тележки для грузовых вагонов на постсоветском пространстве, и в Украине, в частности, также имеет американское происхождение. Она далека от европейских образцов. Одними из самых востребованных на американских железных дорогах сейчас есть вагоны-платформы. Особенность заключается в том, что большинство из них предназначены для транспортировки контейнеров в два яруса. Это возможно благодаря отсутствию электрификации большинства линий в США. Например, платформы Maxi-Stack (Greenbrier) предназначены для перевозок контейнеров длиной от

Автомобилевоз

Платформа со стенками Вагон для перевозки угля с кузовом из алюминия

Платформа для перевозки контейнеров массой более 100т

Состав из платформ с контейнерами в два яруса 20 до 53 футов (1 фут = 0,305 м) на нижнем ярусе и 40-57 футов — в верхнем положении. Фактически, они представляют собой три платформы, соединенные общими тележками на шарнирных опорах. Грузоподъемность каждого элемента — более 53 т. Другие платформы, Husky-Stack, характеризуются увеличенной емкостью (их длина 23 м) и грузоподъемностью (более 100 т). Уникальными являются вагоны для легковых автомобилей Auto-Max, которые позволяют перевозить авто в три яруса. При этом они полностью закрыты и оснащены дверью.

Подобные аналоги выпускает компания Trinity Rail. Полвека назад она вошла в бизнес по производству цистерн и сегодня удерживает позиции ведущей в этом сегменте. Компания предлагает цистерны вместимостью от 14,2 до 34,3 тыс. галлонов (до 126 м3). Грузоподъемность — до 129 т. Данные вагоны предназначены для перевозки нефти, сжиженного газа, химикатов, а также продуктов питания. Интересным техническим решением является подогрев и теплоизоляция цистерн для перевозки растительного масла. Полувагоны и хопперы занимают на американских железных дорогах не такое доминирующее положение, как в Украине. Особенностью является изготовление этих вагонов не только из стали, но и из алюминия, или комбинации этих материалов. Например, полува-

Вагон-углевоз

гоны с алюминиевым кузовом в числе других предлагает компания FreigthCar America. Инновации также касаются систем разгрузки. В 2019 году на североамериканском рынке был представлен зерновоз с системой Tsunami Gate (с раздвижными люками). Она позволяет разгрузить бункер емкостью 146 м3 за 30 секунд. Скорость процесса можно настроить в зависимости от потребности. Вагоны для эксплуатации в условиях Северной Америки, в основном, четырехосные. Хотя для европейского рынка американские производители предлагают двухосные крытые вагоны и 10-осные платформы для перевозки грузовиков. Как правило, вагоностроительные компании США не только производят подвижной состав, но и предоставляют услуги по его сервисному обслуживанию и ремонту, а также сдают в аренду. Именно производителям, а также лизинговыми и финансовым учреждениям в стране принадлежит большая часть подвижного состава. Только в парке Trinity Rail насчитывается более 125 тыс. единиц. Другой производитель, Greenbrier, предоставляет услуги по управлению и обслуживанию почти 400 тыс. вагонов. Объемы производства также являются значительными. Все машиностроительные предприятия произвели в 2006-2016 гг. Более 512 тыс. новых вагонов. По итогам финансового 2020 только одна Greenbrier выпустила 21,7 тыс. единиц подвижного состава, что является вторым в истории компании результатом. Общий портфель ее заказов на текущий момент оценивается в $2,4 млрд. Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

№1’2021

railway supply

ЛОКОМОТИВЫ EXPRESS SERVICE – НАДЕЖНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ Express Service — это восточноевропейский лидер в области производства маневровых локомотивов. Болгарская компания разработала ряд дизельных маневровых локомотивов и локомотивов с питанием от аккумуляторной батареи, которые могут обеспечить практический весь спектр маневровых работ на территории промышленных предприятий, подъездных путях, железнодорожных станциях и даже при обслуживании легкорельсового транспорта. 18

MDD 3 дизельные маневровые локомотивы MDD 3 — это самый маленький двухосный маневровый локомотив. Он оснащен двумя синхронными дизельными двигателями, мощность которых 300 кВт. Благодаря широкому выбору коробок передач, максимальная скорость транспортного средства может быть установлена в диапазоне от 15 до 60 км/ч, позволяя клиенту выбрать оптимальную силу тяги. Эти локомотивы могут быть модифицированы не только в плане изменения максимальной скорости — их масса регулируется от 20 тонн для метро и муниципального рельсового транспорта до 36 тонн для маневровых работ на промышленных предприятиях. Тяговое усилие может достигать 1600 тонн. Данная модель допущена к использованию в Болгарии, Украине, Косово, Македонии и, в основном, предназначена для выполнения работ на подъездных путях промышленных предприятий, в портах, на заводах. Дизельный маневровый локомотив MDD 3

MDD 4 дизельный маневровый локомотив Локомотив MDD 4 отвечает всем требованиям, предъявляемым к маневровым локомотивам среднего размера. Он оснащен двигателем мощностью 400 кВт, который полностью соответствует новейшим нормам токсичности отработавших газов (Tier 4F). Именно поэтому этот локомотив является самым экологически безопасным в Европе. Данная модель допущена к использованию в Швейцарии, Италии и Болгарии, кроме того она может получить разрешение во многих ведомствах Евросоюза. Локомотив является чрезвычайно экономичным при расходе топлива на холостом ходу всего 2 л/ч. Его масса составляет 42 тонны, и, при необходимости, он может быть оснащен пультом дистанционного управления. Не удивительно, что это — самый доступный локомотив своего класса среди всех европейских моделей конкурентов.

Дизельный маневровый локомотив MDD 4

Компания имеет 150-летнюю историю и опыт работы с локомотивными технологиями. Express Service изначально была основана как компания по ремонту и обслуживанию локомотивов, а с 2002 года стартовал выпуск новых маневровых локомотивов. На сегодняшний день компания Express Service предлагает 3 типа дизельных маневровых локомотивов и 4 типа аккумуляторных. Все типы локомотивов могут быть модифицированы для использования на путях с шириной колеи от 1000 до 1600 мм.

Дизельный маневровый локомотив MDD 4

Локомотив MDD 5 Этот локомотив является одной из последних разработок Express Service. Это дизельный маневровый локомотив со сдвоенным двигателем, который призван заменить быстро стареющие восточноевропейские маневровые локомотивы. Это первый маневровый четырехосный локомотив (две независимые двухосные тележки, осевая формула 2O-2O / Bo-Bo) произведенный Express Service, он является отличным преемником локомотивов серии MDD 3.

№1’2021

railway supply

Аккумуляторные маневровые локомотивы ES Аккумуляторная тяга обеспечивает экономичное, чистое и безопасное маневрирование. Именно поэтому Express Service разработала линейку локомотивов с питанием от аккумуляторной батареи. Аккумуляторные локомотивы обладают чрезвычайно низкими эксплуатационными расходами и практически не требуют технического обслуживания. Они имеют множество преимуществ перед дизельными маневровыми локомотивами. Аккумуляторные маневровые локомотивы — продукт Express Service, пользующийся наибольшим спросом. Благодаря сотрудничеству с основным клиентом — компанией Hegenscheidt MFD из Германии — болгарские

маневровые локомотивы экспортируются в различные регионы мира. Безусловно, все маневровые локомотивы могут безопасно работать в комплексе с подрельсовыми колесотокарными станками компании Hegenscheidt. Эти маневровые локомотивы применяются, главным образом, в локомотивных и вагоноремонтных цехах и мастерских, на предприятиях производителях подвижного состава, промышленных предприятиях, портах, логистических терминалах. Вследствие своей относительно низкой расчетной скорости, транспортные средства обладают отличной силой тяги при трогании с места. Таким образом, не удивительно, что маневровая мощность некоторых моделей достигает 4000 тонн.

Аккумуляторные маневровые локомотивы ES600 и ES1000 Это самые популярные модели локомотивов. Их максимальная скорость маневрирования всего 10 км/ч — их преимущество заключается в медленных, повторяющихся маневровых передвижениях с большой продолжительностью простоя. Анализ конкретных примеров из реальной практики показывает, что затраты на электроэнергию за рабочую смену не превышают 10 евро! При производстве этих транспортных средств используются высококачественные детали от ведущих мировых поставщиков. Все модели могут быть опционально оснащены системами дистанционного управления и подключением к пневматической тормозной системе поезда. Регуляторы двигателей переменного тока оборудованы системой жидкостного охлаждения и работают дольше по сравнению с анлогичными системами на конкурентных транспортных средствах. Являясь компанией, ориентированной на клиента, компания Express Service предлагает своим партнерам возможность программировать систему управления электродвигателем в соответствии с их потребностями, тем самым делая модели ES открытыми и удобными для пользователей.

Аккумуляторный маневровый локомотив ES 600

Аккумуляторный маневровый локомотив ES1000 Двуосные аккумуляторные локомотивы могут весить от 9 до 36 тонн, а диапазон их мощности варьируется от 12 до 130 кВт. Лучшая цена на рынке — это хорошо известный факт, а высокое качество подтверждается многочисленными положительными отзывами требовательных западноевропейских клиентов.

РЕЛЬСОСВЕРЛИЛЬНЫЙ

СТАНОК РСС с ДВС

Аккумуляторный маневровый локомотив ES1000

Аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 Основываясь на успехе моделей серий ES200, 400, 600 и 1000 Express Service разработала несколько видов особых аккумуляторных транспортных средств. Трехосный легкий маневровый локомотив, сверхтяжелый аккумуляторный маневровый локомотив, рабочее транспортное средство с краном и платформой — в основе всех этих машин лежит проверенная временем конструкция маневровых локомотивов ES. В большегрузном исполнении ES3000 масса локомотива может достигает до 50 тонн с маневровой мощностью до 4000 тонн на низкой скорости.

СВЕРЛЕНИЕ РЕЛЬС

∅ 22 мм, 36 мм

Аккумуляторный маневровый локомотив ES3000

Цветелин Колев Руководитель проекта Express Service OOD www.lz1866.com ExpressService@rws.in.ua expressservice@railway.supply DZS, Ruse 7011, BG Tel. +380 50 3252563 Tel. +359 88 7412838

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” +38 057 758 69 82 +38 093 152 04 32 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№1’2021

railway supply

Обновление подвижного состава в Польше: ставка на локализацию! Польша — одна из стран Восточной Европы, наиболее активно развивающаяся. Показателен опыт этого государства в обновлении подвижного состава с локализацией производства на местных машиностроительных предприятиях. Катализатором процесса стали реформы железнодорожного транспорта, которые произошли в 2000-х годах На сегодняшний день в Польше насчитывается более 70 лицензированных перевозчиков. При этом основная часть транспортной работы остается за компаниями, входящими в государственный концерн PKP. Они доминируют в пассажирском сообщении и занимают около 40% рынка в грузовом. Как государственные, так и частные компании большое внимание уделяют обновлению подвижного состава.

Пассажирский транспорт Наибольших успехов удалось достичь в сфере пассажирских перевозок. Парк ведущего перевозчика PKP Intercity сегодня уже на 70% состоит из новых или модернизированных поездов. Еще в 2009 году компания получила первые из 10 мультисистемных локомотивов Siemens типа ES64U4 (Eurosprinter), а в 2011-м подписала контракт на 400 млн евро с компанией Alstom по поставке 20 скоростных поездов Pendolino.

Griffin — четырехосные локомотивы модульной конструкции, способные развивать скорость до 160 км/ч

ЗТрЗ

Капитальные ремонты и модернизация промышленных тепловозов Техническое обслуживание Текущий и капитальный ремонт Модернизация тепловозов Ремонт отдельных узлов и агрегатов для тепловозов Установка современных приборов управления и контроля Кабина Griffin Благодаря им, в ноября 2013 года был установлен рекорд скорости на польских железных дорогах — 293 км/ч. Другими поставщиками подвижного состава впоследствии стали Stadler, Newag, Pesa. Главным образом поезда производились в Польше. Многолетним партнером пассажирской компании является «Фабрика рельсового подвижного состава Г. Цегельский» (H. Cegielski — Fabryka Pojazdów Szynowych). Здесь изготавливают пассажирские вагоны разных классов на тележках собственного производства. Подвижной состав может эксплуатироваться при скоростях до 200 км/ч и более. В 2016 году общие капитальные вложения PKP Intercity в рамках проектов обновления достигли 5,5 млрд злотых (почти 40 млрд грн). Новая стратегия на 2016-2023 годы предусматривает еще большие инвестиции — более 7 млрд злотых — на модернизацию и приобретение подвижного состава. В ходе ее реализации планируется довести долю обновленного парка до 80%. В рамках программы в 2018 году подписан договор с Pesa на модернизацию около 200 вагонов на сумму более миллиарда злотых. Крупнейшим в истории заказом PKP Intercity на тяговый подвижной состав является сделка на приобретение 30 новых польских электровозов Griffin (Newag). Сумма контракта — более 550 млн злотых. Партия из 20 машин уже передана в текущем году. Griffin — четырехосные локомотивы модульной конструкции, способные развивать скорость до 160 км/ч. Локомотивы сертифицированы для работы с новой европейской системой управления движением поездов ECTS. Кроме пассажирской, есть и грузовая модификация, позволяющая водить поезда массой до 3200 т.

Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ), ООО Адрес: Украина, Запорожская область, Запорожье, 69067, ул. Демократическая, 73 Руководитель: Перекрест Виталий Сергеевич По вопросам ремонтов и приобретения тепловозов тел. +38 095 500 10 02 Технический отдел тел. +38 095 449 51 77 Отдел маркетинга тел. +38 098 912 60 47 +38 095 574 00 44 Email: perekrestv@gmail.com Сайт: ztrz.com.ua Skype: Perekrestv

№1’2021

railway supply

Крупные заказы разместили на местных предприятиях и региональные компании. Например, столичный оператор городских и пригородных пассажирских поездов SKM Warsaw заказал в Newag в 2020 году 21 современный электропоезд Impuls. Стоимость контракта 667 млн злотых, почти треть из которых — финансирование со стороны ЕС. Поезда Impuls стали одними из самых массовых. На сегодня их произведено в общей сложности около 200. На их счету рекорд скорости для подвижного состава польского производства — 225,2 км/ч. Востребованными стали и низкопольные поезда Elf компании Pesa. Их произведено уже более 100. Значительные заказы позволили местным машиностроительным предприятиям подняться на совершенно новый уровень развития. Сегодня они не только способны обеспечить подвижным составом внутренний рынок, но и экспортируют продукцию в развитые страны. Например, электропоезда Link (Pesa) недавно поставленны для Deutsche Bahn в Германии. Произведенный в последнее десятилетие в Польше подвижной состав также эксплуатируется в Италии, Чехии, Болгарии, Казахстане и других странах. Это не только железнодорожные поезда, но и вагоны метро, трамваи. Конечно, существенную (но не главную роль) в инвестициях в обновление пассажирского подвижного состава в Польше играет финансирования со стороны Евросоюза. В рамках Программы развития инфраструктуры и охраны окружающей среды на 2014-2020 годы PKP Intercity получила в общей сложности более 653 млн злотых в виде субсидий из фондов ЕС. Как правило, обновления финансируется солидарно из бюджетов государства и местных общин, собственных средств перевозчика. Электропоезд Link-PESA

База Remtrak Один из вариантов модернизации луганского тепловоза М62 в Польше

Грузовые перевозки

В грузовом движении в Польше до сих пор эксплуатируется немало подвижного состава советского производства. Однако и в этом сегменте наметились кардинальные сдвиги в плане обновления вагонного и локомотивного парков. С конца 2000-х вопрос обновления решается в основном путем модернизации. Например, главный грузовой перевозчик в стране — PKP Cargo — с 2011 года заказала на специализированных заводах модернизацию около 200 маневровых локомотивов моделей SM48 и SM42. Партнером PKP Cargo по поставкам новой техники является немецкий концерн Siemens. В парке компании насчитывается 20 мультисистемных электровозов Vectron MS, приобретенных в 2015-2020 годах. Данные локомотивы характеризуются мощностью 6,4 МВт и максимальной скоростью 160 км/ч. Кроме национального перевозчика эти машины в Польше также эксплуатирует DB Cargo Polska, а также частные операторы Industrial Division, Lotos Kolej и др. Кроме того, в Польше эксплуатируются несколько десятков электровозов TRAXX международной компании Bombardier. Стоит отметить, что ей принадлежит завод в прошлом известный массовым производством пассажирских поездов компании Pafawag во Вроцлаве. Перспективной польской разработкой является электровоз Dragon 2. Это локомотив мощностью 5 МВт и максимальной рабочей скоростью 120 км/ч. Данные локомотивы позволяют значительно снизить потребление энергии и улучшить рабочие параметры

РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ

ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • Подвижный пассажирский состав • Грузовой состав • Локомотивы • Двигатели • Специальное вспомогательное оборудование • Комплекты РТИ к тепловозам, двигателям и гидропередачам

15 1 1

.02 0 0 .

.00

6 11 за счет применения инновационного материала — карбида кремния (SiC) — в преобразователях. В сфере обновления вагонного парка можно привести крупный контракт PKP Cargo со словацкой Tatravagónka по производству 936 современных платформ для контейнеров. Данное соглашение финансово поддерживается со стороны Евросоюза. Большую роль в обновлении подвижного состава в Польше играет научная деятельность, которую координирует государственное агентство Национальный центр исследований и разработок (NCBR). Общий бюджет учреждения в 2018 году достиг 6,8 млрд злотых. Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

ИЗ

ИЯ Ц Я ОЛ

А К Д

Я И рам

ту Ц и Я арн

г 2 Л м 8 9 ны О 1 ч 6 о 0 8 З л И тре ) 75 56

15 11

0 2.0

1Д6 1Д12

СП

А Л К

О ПР

.0 0 .0

Одной из особенностей польских грузовых электро возов Dragon 2 является использование иннова ционного карбида кремния в электрической части

ВТ

0 1 11 .00. 1 7 3-0

Dragon 2

3 3-0 9

-8 .01 СП15.00

5 .0 00 16 11 .00. 04 7

1 11 0.01 .0 15 11

1 11

КА118.00.011-09 Л У 1 5.0 00

0 0.0

0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

. 1 11 5.00 04 1 .0 11 8.00

05 0 . 0 1

Модернизированные локомотивы PKP Сargo

+38 093 152 04 32 +38 057 717 56 01

кс

7 5 (0

7 1 7

У1Д6-250ТК

К661

ЗАПЧАСТИ

К ДВИГАТЕЛЯМ ПОСТАВКА И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НЕЗАВИСИМАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ ДЕФЕКТАЦИЯ +38 057-7175601, 7586982 0577586982@UKR.NET WWW.GDC.COM.UA

№1’2021 №4’2020

railway supply

НАША ПРОДУКЦИЯ

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВАЖНА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНДУСТРИИ

w w w . s r u b e n a . c o m

Мы изготавливаем: путевые шурупы, легированные болты, стыковые болты, закладные болты, скрепления для стрелочных переводов, фланцевые болты и гайки, шестигранные гайки, самоконтрящиеся гайки, а также различные нестандартные крепежные элементы. SRUBENA UNIA Sp. z o.o. экспортирует продукцию предприятиям, которые связанны с железнодорожным транспортом, по всему Европейскому Союзу, а винты нашей фабрики находятся на путях и поездах по всему миру. Крепежные изделия для железнодорожной отрасли широко применяются при строительстве железнодорожных путей различного типа, частей железнодорожной инфраструктуры, машин, зданий. Эти изделия очень долговечны.Мы можем изготавливать как стандартные винты и крепления, так и крепежные элементы, созданные на основе технических условий Заказчика. Путевой шуруп Ø20÷Ø24 Класс прочности 4.6, 5.6 PN-89/K-80021: TYP 42, 42R, 49A, 60A USs1, U1S, DHS35, Ss5, Ss6, Ss7, Ss8, Ss15, Ss16, Ss24, Ss25+ULS, Ss27, Ss30, Ss31, Ss33, Ss35+ULS, Ss73, Ss76, Ss77, Ss90

Шестигранный фланцевый болт PN-89/K-80000 Класс прочности 4.6 M24x585

Клеммный болт PN-84/K-80001 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x65, 72

Стяжной болт PN-89/K-80004 Класс прочности 10.9 M24x2x130÷165

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-92/K-80005 Класс прочности 6.6 M24x85÷165

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80009 Класс прочности 4.6 M24x160÷460

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80011 Класс прочности 4.6÷10.9 M27x105÷600

№1’2021

railway supply

Клеммный болт HS 26, HS 32 Класс прочности 4.6, 5.6, 8.8 M22x55, 65, 90

Стяжной болт Din5903 blatt 1 Класс прочности 4.6, 5.6 M10÷M22

Стяжной болт Din5903 blatt 2 Класс прочности 4.6, 5.6 M20÷M22

Болт тип Srb2a Класс прочности 4.6, 5.6 M22x80, 86

Болт тип Sra 6 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x73

Болт тип Srb 6 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x67

Мы связаны с железнодорожной отраслью практически с момента создания железной дороги в Польше. С 1918 года мы поставляем высококачественные крепления производителям, поставщикам и другим железнодорожным компаниям .

Шестигранная гайка PN-86/K-80014 Класс прочности 5÷8 M20÷M27

Шестигранная стопорная гайка PN/86/K-80015 Класс прочности 8÷10 M22÷M27 Контактная информация: Mr. Tadeusz Jopek Director of Marketing & Sales t_jopek@srubena.com.pl mobile: +48 519 134 438 Mrs.Lidia Bialowas Export Department l_bialowas@srubena.com.pl mobile: +48 696 598 079 http://www.srubena.pl

ЗАПЧАСТИ К ГИДРОПЕРЕДАЧАМ УГП-230 УГП-300

УГП-750 УГП-1200

Тел. +380675708848 0675708848@ukr.net 29

№1’2021

railway supply

Великие ограбления поездов: Как с помощью мешка воры остановили тепловоз Ограбение поезда, следовавшего из Глазго в Лондон, в 1960-х годах обсуждал весь мир. Тщательно спланированный и искусно совершенное преступление заинтересовало кинематографов, которые в 2013 году отсняли сериал «Большое ограбление поезда». Главный его герой — Брюс Рейнольдс — сумел обобрать Банк Англии на $ 34 млн, в нынешнем эквиваленте. Это самая большая сумма в истории ограблений поездов

реступление Рейнольдс задумал во время одного из многочисленных пребываний за решеткой. Тогда хорошо известный в криминальных кругах 43-летний вор антиквариата познакомился с рабочим банка. Тот работал в отделении, к которому со всей страны свозили выведенные из обращения банкноты. В Великобритании в те времена поврежденные купюры изымали из обращения сериями. Погашали их только в центральном государственном финансовом учреждении. В Лондон наличные перевозили в специальном вагоне, который внешне не отличался от обычного почтового. Груз сопровождали два инкассатора, которые закрывались в вагоне изнутри. Самостоятельно совершить ограбление Брюсу было не под силу. К проекту он привлек 15 человек, среди которых бывший машинист поезда. Правда только несколько человек знали обо всем масштабе операции. Каждому было обещано по 100 тыс. фунтов стерлингов. На организацию преступления ушло полгода. Ограбление началось в 3:00 3 минуты ночи 8 августа 1963 на небольшом мосту в графстве Букингем-

шир. Воры переоделись в железнодорожников. Один из них закрыл черным мешком зеленый сигнал светофора и включил красный фонарь. Поезд начал тормозить. Помощник машиниста соскочил на ходу и поспешил к линейному телефону, чтобы узнать в чем дело. Он не знал, что провода обрезаны, а у аппарата уже караулят бандиты. Грабители оглушили сначала помощника, а затем машиниста. Им нужен был вагон, который шел вторым в составе после тепловоза, поэтому оставшиеся 10 отцепили.

Брюс Рейнольдс, 1960-е годы

Чтобы загрузить 120 мешков с купюрами в фургон, ворам понадобилось 5 минут

Рейнольдс (крайний справа) на дне рождения у подельника Биггса (крайний слева), которой бежал из тюрьмы и скрывался от полиции до 70 лет. На склоне лет вернулся в Лондон, чтобы выпить британского пива, и был арестован

Во время съемок фильма «Бастер» в 1995 году Бывший машинист в составе банды должен был оттянуть вагон на несколько километров. Но он так нервничал, что забыл, как управлять тепловозом. Пришлось развязывать настоящего машиниста, который под страхом смерти направил тепловоз к нужному месту. В это время инкассаторы мирно спали в теплом вагоне, забыв запереть дверь на засов. Поэтому воры легко их открыли извне, спокойно перегрузили 120 мешков с деньгами в фургон и скрылись на одну из заброшенных ферм поблизости. Глава операции арендовал частный самолет и с двумя друзьями улетел во Францию. К делу немедленно подключились следователи Скотланд-Ярда. Узнав об этом, воры оставили деньги в тайнике. Однако они сделали роковой промах — забыли прихватить с собой игру «Монополия». Карты с отпечатками пальцев выдали всех участников ограбления. Каждый из них имел криминальное прошлое и был в полицейской базе.

Суд над грабителями стал самым длинным в истории британского судопроизводства. Он продолжался 86 дней. Большинство приговорили к 30 годам лишения свободы. Главный зачинщик преступления скрывался от правосудия в Мексике до 5 лет. Именно на столько ему хватило награбленных денег. Впоследствии Брюс вернулся в Англию чтобы взяться за старое, и был заключен в тюрьму на 25 лет. Но даже после этого человек не взялся за ум. В 1980-х годах его поймали на торговле наркотиками и вернули в тюрьму еще на три года. Это был последний срок, который отбывал Рейнольдс.

Часть участников ограбления с автобиографической книгой Брюса Рейнольдса (в центре в очках) Общество заинтересовалось персоной организатора «Большого ограбления поезда». Брюса берут консультантом на съемки фильма «Бастер». В 1995 году увидела свет его автобиографическая книга. Легендарный преступник умер в 2013-м на 81 году своей жизни. Кадр из сериала, вышедшего в прокат в 2013 году

Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

№1’2021

railway supply

Восстановление аварийных и разукомплектованных локомотивов, сложные виды ремонта электровозов

стория бесперебойной работы завода свидетельствует о том, что наше предприятие в полной мере обеспепечивает современный и качественный ремонт электровозов, их высокую эксплуатационную надежность и безопасность движения поездов. Наше предприятие всегда готово к сотрудничеству. Запорожский электровозоремонтный завод надежный и ответственный партнер, способный творчески решать сложные задачи. ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод» (ЗЭРЗ) многопрофильное предприятие, основанное в 1905 году специализирующееся на капитальном ремонте и модернизации: • электровозов производства фирмы «Шкода» (Чехия) серий ЧС-2, ЧС-4, ЧС-7, ЧМ-8; • электровозов производства «НЗВЗ» (г.Новочеркасск) серий ВЛ-80К, ВЛ-80Т, ВЛ-80С, ВЛ-82М; • выполняем модернизацию электровоза ВЛ-80Т в два пассажирских электровоза ВЛ40 и изготавливаем запасные части под заказ; • тяговых агрегатов карьерного железнодорожного транспорта всех типов ОП1, ОП1А, ОП1АМ, ПЕ2М и других; • тяговых и вспомогательных электрических машин электровозов серий ВЛ и ЧС, тепловозов, тяговых агрегатов; • колесных пар электровозов серий ВЛ и ЧС, электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 и карьерных тяговых агрегатов. Электровозы переменного тока: серии ЧС-4, серии ЧС-8, серии ВЛ-80 к, т, с, серии ВЛ-40у

Электровозы постоянного тока: серии ЧС-2, серии ЧС-7

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ Колесная пара с буксой Колесная пара с буксой Колесная пара Колесная пара Колесная пара с буксой Колесная пара с буксой Колесная пара Колесная пара с буксой Колесная пара с буксой Колесная пара Колесная пара

Ведущая колесная пара Колесная пара

Ведущая колесная пара Колесная пара Вагонные колесные пары всех типов Тяговые агрегаты: ОП1, ОП1А, ОП1АМ, ПЭ2И, ПЭ2У

ВЛ-40У 5ТС.224.085 ВЛ-80 5ТН.224.282, 5ТН.224.283, 5ТН.224.284 ВЛ-82М 31565.01.00 ВЛ-80К 5ТН.224.048’ ВЛ-80К 5ТН.224 119-120 ВЛ-82М ВЛ-82М ОПЭ1 5ТН,224.294-296 ОПЭ1 5ТН.224.297-299 ОПЭ1А 5ТП.224.290 ОПЭ1АМ 5ТП.224.026/ ЗЗРЗ ЧС-2 221Lo79341/d, 3 290.37.00.00, 3 290.37.01.00, 3 648.37.01.00 ЧС-4 52Е14-26 І_о 78365/а ЧС-4 52Е14-441_о 79167/с, 3 836.37.00.00, 3 836.37.11.00 ЧС-7 721 Lo 89775/в ЧС-8 821 Lo 121750/і

Электровоз двойного питания: серии ВЛ-82М

ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ Капитальный ремонт в объеме КР-1, КР-2 (Примечание: новый коллектор, новые катушки якоря, новая магнитная система (катушки ГП, ГП, полюса ГП, ГП) НБ-406 НБ-407 НБ-418К6 НБ-418Р НБ-511 ЕД-140 ЕД-118 ДТ-9Н AL-4846et АL-4442пр 5AL-4442np AL-4846dt

ВЛ-8 ВЛ-82М ВЛ-80 к, т, с ВЛ-40 у тяговые агрегаты тепловозы тепловозы тепловозы ЧС-2 ЧС-4 ЧС-8 ЧС-7

ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ Капитальный ремонт в объеме КР-1, КР-2 Примечание: с заменой тяговых обмоток Электровоз ВЛ-80 к, т, с, ВЛ-40 у

ОДЦЕ-5000/25Б, ОЦР-5000/25В ОДЦЕ-4000/25 LTS 7.85/25 SL-66/4254/52 ОДЦЕ 8000/10

Электровоз ВЛ-82м Электровоз ЧС-4 Электровоз ЧС-8 Тяговые агрегаты

КОНТАКТОРЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ Капитальный ремонт в объеме КР-1 , КР-2 Примечание: новый коллектор, новые катушки якоря, новые катушки ГП, ГП, новые полюса ГП, ГП, новый статор, новый ротор, освоение нового статора, нового ротора Электровозы Электровозы ВЛ-80 к,т,с, ЧС-2, ЧС-4, ЧС-7, ЧС-8 ВЛ-82м, ВЛ-40у А-3432/4 НБ-107 (2А, ЗА, 6А, 8А, 9А) НБ-111 1А-2839/4 1AU-2732/4(1 А) НБ-431 А-2236/4 (1А, AU) НБ-104 5А-2135/4 АС-8 2/4 (6А, 11 А) АП-82/4 SM-4003L АЕ-92/4 новое железо якоря ВЕ6-М2 SM-112L НБ-455А ЗА-1731/4 (4А, 9А) ЕЦТ-63/10 ВЕ6-М2 ДМК-1 НБ-455А П-11М ЕЦТ-63/10 ДМК-1 тяговые агрегаты П-11М ЕТВ-20 ДТ-51 ДТ-53

САЙЛЕНТБЛОКИ Э 826.31.00 сайлентблок ЧС-4 Э 836.35.12.00 сайлентблок гидравлического амортизатора ЧС-4 Э 1619.00.00 сайлентблок подвески редуктора ЧС-4, ЧС-7, ЧС-8 Э 1619.00.00-01 сайлентблок подвески редуктора ЧС-2

ПК-96 кулачковый с дугогашением ПК-96 без дугогашения

КОМПРЕССОРЫ

Электровоз ВЛ-80 к, т, о, ВЛ-82м Электровоз ЧС-2, ЧС-4 Электровоз ВЛ-40 у Электровоз ЧС-7, ЧС-8 Модернизация

КТ-6 К-2 ВУ 3,5/10-1450 К-3 3,5

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ Трансформаторы ТРПШ-2 ТОС-41 ТЗ-1 ТН-1

Реакторы РС-53 РС-32 РС-58 ПРА-48

Дроссели ДС82 ДС-51 Индуктивные шунты ИШ-95 ИШ -143

КОРПУСА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ Э 1300.62.41.01 ЧС-2 Э 830.62.90.01 ЧС-4 Э 2284.62.41.01 ЧС-7 Э 2368.37.01 ЧС-8 Э 1538.65.09.01 ЧС-2, ЧС-7, ЧС-4 Э 1538.63.13.01 ЧС-2, ЧС-7 Э 830.63.95-01 ЧС-2, ЧС-7, ЧС-4 8ТН.006.044 ВЛ-80 к, т,с

TEД AL-4846et ТЕД AL-4442np ТЕД AL-4846dt А2236/4 А1731/4, АА2135/4 А3432/4, 2А2839/4 А2732/4 ТЕД НБ-418к6

Відновлення аварійних та розобладнаних локомотивів ВИДІВ РЕМОНТУ: №1’2021

railway Відновлення аварійних та розобладнаних локомотивів supply

Електровоз ЧС-8 №013 до капітально-

Електровоз ЧС-8 №013 після капітально-

відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС-8 №013 ДО КАПИТАЛЬНОЕлектровоз ЧС-8 №013 до капітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС-8 №013 ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОЕлектровоз ЧС-8 №013 після капітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС-7 №240 Електровоз ЧС-7 №240ДО доКАПИТАЛЬНОкапітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗЧС-7 ЧС-7 №240 КАПИТАЛЬНОЕлектровоз №240ПОСЛЕ після капітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

Електровоз ЧС-7 №240 до капітально-

Електровоз ЧС-7 №240 після капітально-

відновлювального ремонту

ВЫПОЛНЕНИЕ СЛОЖНЫХ ВИДОВ РЕМОНТА

• Восстановление аварийных и разукомплектованных локомотивов • Капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы электровозов ЧС-2, ЧС-4 с заменой кузова на новый • Модернизация грузового электровоза ВЛ-80Т в два пассажирских односекционных электровоза ВЛ-40У • Модернизация 2-х электровозов ЧС-2 в автомотрису Располагая высокотехнологическим оборудованием, квалифицированными специалистами ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод» качественно выполняет сложные виды ремонта электровозов, восстанавливает аварийные и разукомплектованные локомотивы.

ЗАПОРОЖСКИЙ

ЭЛЕКТРОВОЗОwww.zerz.com.ua РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД

В цехах и подразделениях завода работают более 2000 человек. Всего наwww.zerz.com.ua предприятии двенадцать цехов, что дает возможность выполнять все ремонтные работы на собственных производственных площадях. Мы подходим комплексно к ремонту тягового подвижного состава, расширяя географию поставок в Азербайджан, Грузию, Молдову и другие страны. 69095, Украина, г. Запорожье, ул. Железнодорожная, 2 mail@zerz.com.ua www.zerz.com.ua Контактные телефоны: +38-061-787-54-67 +38-061-720-20-00 +38-061-720-20-01 +38-061-787-74-00 +38-061-787-74-01

№1’2021

railway supply

Альпийские чудо-тоннели: бум строительства!

В настоящее время в Европе наблюдается бум строительства железнодорожных тоннелей. Главные причины создания новых ходов — ускорение движения поездов, экономия энергоресурсов и защита окружающей среды. Самое большое строительство — тоннель Бреннер под Альпами, который свяжет Австрию с Италией. Вскоре он станет самым длинным в мире.

оннель Бреннер (Brenner Base Tunnel) – совместный австро-итальянский проект, который осуществляется при поддержке Евросоюза с целью развития пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Данный путь является частью коридора Скандинавия-Средиземноморья, который простирается от Финляндии до Мальты. Сейчас здесь существует железная дорога, однако она длиннее и содержит большое количество кривых и уклонов. Новый путь — короче и практически горизонтальный, ведь уклон основных тоннелей намечен в пределах от 4 до 7 ‰. Это в будущем сэкономит время и энергоресурсы. Ведутся работы по проходке тоннеля между городами Инсбрук и Фортецца, длина которого составит 55 км. Вместе с уже существующим сооружением, общая протяженность подземной линии должна достичь 64 км. Это на 7 км больше, чем самый большой на сегодня тоннель Готтард (Gotthard) в Швейцарии. Для сравнения, эти сооружения в 30-40 раз больше самых длинных в Украине туннелей: Лутугинского (на Донбассе) и Бескидского (в Карпатах). Сооружение тоннеля Бреннер продолжается с 2007 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2028.

Вывоз породы из тоннеля

Железный «Гюнтер» — в действии

Масштабы объекта поражают воображение. Ведь общая протяженность всех тоннелей составляет 230 км. В настоящее время завершена проходка 138 км. В неделю, в среднем, работы продвигаются на 500 м. Основной тоннель состоит из двух однопутных путей шириной 8,1 м каждый, расположенных на расстоянии 40-70 м друг от друга. Каждые 333 м пути соединяются боковыми туннелями, для эвакуации в случае аварийной ситуации. Кроме того, есть 4 ответвления с выходом наружу. Особенностью объекта является наличие отдельного исследовательского тоннеля для геологической разведки диаметром 6 м практически по всей длине маршрута. Он расположен между основными ходами, примерно на 12 м ниже их. В дальнейшем его планируется использовать для отвода дренажных вод. Работы ведутся одновременно на нескольких участках. В дальнейшем они стыкуются. Несколько таких знаменательных событий произошло в 2020 году. В частности, 7 июля тоннелепроходческий комплекс «Гюнтер» соединил два участка исследовательского тоннеля. Работы также ведутся с помощью взрывчатки и с применением экскаваторов. Вместе эксплуатируются несколько тоннелепроходческих комплексов производства немецкой компании Herrenknecht. Это гигантские машины длиной около 200 м, весом почти 2 тыс. т и мощностью более 5 МВт. Благодаря современной технике на объекте установлен мировой рекорд по скорости прокладки тоннеля — 61 м/сутки. Внешний вид комплекса для бурения тоннелей

Под землей со скоростью 250 км/ч

Одна из главных целей создания тоннеля Бреннер — сокращение в десятки раз выбросов углекислого газа в атмосферу за счет перевода грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт. После введения в эксплуатацию сооружения планируется увеличить количество грузовых поездов на линии с 66 до 225 в день. Время в пути сократится до 70%. Интересно, что расчетная скорость движения по тоннелю составляет 250 км/ч для пассажирских поездов и 120 км/ч — для грузовых. Линия будет электрифицирована переменным током (25 кВ, 50 Гц). Затраты на строительство оцениваются в 8 млрд евро, почти половину из которых планируется выделить из бюджета Евросоюза. Празднование стыковки

КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ и ОБСЛУЖИВАНИЕ тепловозов ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ серии ТГК2, ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТЕМ2 РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ производства стран СНГ для железнодорожной техники и речных суден

Экономия на локомотивах

Тоннель Бреннер не является самым затратным подобным проектом для Австрии. В настоящее время в стране идет строительство еще двух грандиозных тоннелей. Самый масштабный в пределах государства проект — туннель через перевал Коралм — общей протяженностью 32,9 км. Особенность объекта — значительная глубина залегания, которая достигает 1250 м. В 2020 году была завершена проходка тоннеля. Открыть движение по нему планируется в 2025 году. Он будет частью новой железнодорожной линии, общая стоимость возведения которой оценивается в 5,4 млрд евро. Еще один железнодорожный туннель в стадии возведения — Земмеринг — длиной 27,3 км. С вводом его в эксплуатацию в 2027 году планируется сократить время в пути для пассажиров по маршруту между наиболее населенными городами страны — Вена и Грац — на 35 минут (вся поездка займет 2:00). Кроме того, будут снижены расходы на грузовые перевозки за счет ведения поездов одним локомотивом вместо двух. Это станет возможным благодаря ликвидации крутых подъемов. Стоимость строительства — 3,4 млрд евро. В целом, Австрия в настоящее время является одним из мировых лидеров по объемам вложений в развитие железнодорожной инфраструктуры. В период с 2021 по 2026 год государственный оператор ÖBB-Infrastruktur AG планирует инвестировать 17,5 млрд євро: по 3 млрд ежегодно. Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

ОБТОЧКА КОЛЕСНЫХ ПАР тепловозов мобильным оборудованием БЕЗ ВЫКАТКИ на территории Заказчика

ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» +38 067-7020779 +38 097-4466665 dpdizel@ukr.net www.dediesel.com.ua 04071, г.Киев ул. Набережно-Луговая, дом.8 37 тел/факс 044-2908014

№1’2021

railway supply

Путевой инструмент ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Домкрат путевой гидравлический ДК-20

Гайковерт моторный БГМ

Домкрат путевой гидравлический ДК-10

Сверла для рельсосверлильных станков

Гидравлический рихтовщик ГР-12

Комплекты РТИ к гидравлическому инструменту

Гидравлический разгонщик зазоров РЗ 25.110

Путевой шаблон ПШ1520

Электростанции дизельные 2/4 кВт Т/230

Ключ путевой торцевой под гайку/шуруп

Шпалоподбойка ЭШП

Ключ путевой 36х41, 36х37, 41х42

Амортизаторы на шпалоподбойку

Лом лапчатый (костыльный)

Вибролапа на шпалоподбойку

Клещи рельсовые/шпальные

Рельсорезный станок ВР-1

Молоток костыльный

Рельсосверлильный станок РСС

Штангенциркуль путевой

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

www.gdc.com.ua

Железнодорожные скрепления SRUBENA UNIA Sp. z o.o. Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-92/K-80005 Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80009 Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80011

Путквой шуруп Ø20÷Ø24 Клеммный болт PN-84/K-80001 Клеммный болт HS 26, HS 32 Стяжной болт PN-89/K-80004

Шестигранная гайка PN-86/K-80014

Болт типа Sra 6

Шестигранная стопорная гайка PN/86/K-80015

Болт типа Srb2a

Шестигранный фланцевый болт PN-89/K-80000

+48 696 598 079

l_bialowas@srubena.com.pl

www.srubena.pl

Цифровая железная дорога Компания Camco Technologies Железнодорожный портал Сamco Rail Portal

Camco Кран OCR решения

Автомобильный портал Camco Truck Portal

Camco Gate киоски для КПП

Camco VBS система управления грузовыми автомобилями

+32 479 473 116 38

werner.peeters@camco.be

www.camcotechnologies.com

Железнодорожный транспорт Express Service OOD ES3000 аккумуляторный маневровый локомотив MDD 4 дизельный маневровый локомотив ES1000 аккумуляторный маневровый локомотив MDD 3 дизельный маневровый локомотив ES600 аккумуляторный маневровый локомотив

+38 050 3252563

info@lz1866.com

www.lz1866.com

РТИ для железнодорожного транспорта ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Прокладка для букс Д250мм (35061-Н)

Прокладка (394.003)

Прокладка (367.035А)

Прокладка (254.46-1)

Прокладка (254.21)

Прокладка (222.21.1)

Прокладка (222-36-1)

Прокладка (150.01.009)

Уплотнение 222.58

Уплотнение ОН 11-61-4 (108.01.04)

Шайба 188-45

Прокладка (30Д.169.30-4)

Манжета (ТЕМ1.10.42.111А)

Манжета (ОН11-61-9 (108.01.10)

Манжета (4В.06774.110) 504.07А)

Манжета (508.12А)

Манжета (135.05.21А)

Манжета (120.07-2)

Манжета (6.35.25.038)

Ремкомплект дизеля 14Д40

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua

Запасные части к тепловозам ООО «Смелянский электромеханический завод» Генератор ГС-501

Генератор ГП-321

Генератор ГС-504

Генератор ГП-311

Генератор ТД-802

Электродвигатель СТК-405

Электродвигатель ЭДУ-133

Электродвигатель ЭД-118

Электродвигатель ТЭ-006

Вспомогательный двигатель ВС650

Вспомогательный двигатель ПСГУ2

Вспомогательный двигатель П41

Вспомогательный двигательМВТ25/9+МВГ25/11 Электродвигатель СТК-730 Электродвигатель ТЛ2К

Электродвигатель НБ-514

Электродвигатель ДТК-800

Электродвигатель НБ-406

Электродвигатель УРТ-110

Электродвигатель НВА-55

+38 0936877356

ncibko@semz.info

www.semz.info 39

№1’2021

railway supply

Запасные части к тепловозам ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Тормозная колодка

Тормозной башмак

Шестерня реверса (53-330-70)

Шестерня реверса (53-330-64)

Насос масляный (53-359-00)

Муфта режима (50-330-31)

Муфта реверса (53-330-65)

Клапанная коробка (53-358-00)

Кольцо (50-320-52)

Кольцо (53-330-95Б)

Кольцо (53-330А-91)

Кольцо (53-330-52Б)

Кольцо (50-320-72)

Золотниковая коробка (50-345-00)

Диск упорный (53-330-10А)

Диск керамический (50-330А-82)

Диск ведущий (50-330А-83А)

Гидротрансформатор (53-320-00)

Втулка уплотнительная (50-320-27-2)

Втулка (50-320-09)

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua

Ремонт грузовых вагонов ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» Ремонт грузовых вагонов

+370 698 77902

Ремонт железнодорожных цистерн

sales@vlrd.lt

www.vlrd.lt

Ремонт железнодорожных путей ООО «Теплолюкс-Днепр» Нагреватель рамного рельса WL 1000W/3000 mm Нагреватель рамного рельса WL 1500W/4000 mm Нагреватель переводного механизма RKW 2x450W/2520 mm

+38 0673355226

oooteploluxdnepr@gmail.com

www.electro-install.pro

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Изолирующий стык Р-50

Изолирующий стык Р-65

Втулка У2002.10.005

Втулка У2002.10.006-01

Прокладка У2002.10.002

Прокладка У2002.10.004

Прокладка У2002.10.002-01

Прокладка У2002.10.002-02

Прокладка У2002.30.002

Прокладка У2002.30.007

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua

Ремонт тепловозов ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» Электровозы постоянного тока

Электровозы переменного тока

Тяговые электродвигатели постоянного тока

Тяговые электродвигатели переменного тока

Колесные пары

Карьерные электровозы

Вспомогательные электрические машины для жд транспорта

+38 0678020626 40

info@lvivlrz.ua

www.lvivlrz.com

Ремонт тепловозов ООО «Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ)» Техническое обслуживание тепловозов

Ремонт дизеля Д50

Ремонт унифицированных гидропередач УГП750-1200 Модернизация тепловозов Текущий и капитальный ремонт тепловозов

Ремонт компрессоров ПК-35М, ВП-3,5/9, ПК-5,25, КТ-6

Ремонт тележек тепловозов серии ТГМ и ТЭМ

Модернизация колесных пар с заменой цельнокатаных колёс на бандажированные

+38 0989126047

perekrestv@gmail.com

www.ztrz.com.ua

ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод» Тяговые электродвигатели

Тяговые агрегаты

Колёсные пары

Электровозы переменного тока

Электровозы постоянного тока

Капитально-восстановительный ремонт электровозов ЧС-2, ЧС-4

Вспомогательные электрические машины

+38 0617202000

mail@zerz.com.ua

www.zerz.com.ua

ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» Капитальный ремонт двигателя 211Д-3 (6ЧН 21/21) Капитальный ремонт двигателей Ч10,5/13, Ч12/14э Капитальный ремонт двигателей 1Д6, 1Д12

Обточка колесных пар без выкатки

Капитальный ремонт тепловозов

Выездной ремонт тепловозов

Вспомогательные электрические машины

+38 0677020779

dpdizel@ukr.net

www.dediesel.com.ua

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» Ремоторизация ТЭМ-2М

Модернизация локомотива ЧМЭ-3М

Модернизация локомотива ТГМ4

Модернизация локомотива 2М62

Капитальный ремонт двигателя К6S310DR

+370 698 77902

sales@vlrd.lt

www.vlrd.lt

Прочие услуги в железнодорожной сфере ООО «Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ)» Установка современных приборов управления и контроля подвижного состава

+38 0989126047

Оформление документации на продление срока эксплуатации тепловоза

perekrestv@gmail.com

www.ztrz.com.ua

Запчасти к дизелям ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Реле-регулятор РНТ32

Стартер СТ-722

Генератор Г-731

Форсунка (317-00-1A)

Прокладка под головку блоку (3303-08-01)

Топливный насос высокого давления (1227-00-12)

Насос водяной (сб.511-00-55)

Направляющая клапана (506-17-6)

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua 41

railway supply отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

Годовой рекламный проект в журнале «Railway Supply» Железнодорожный журнал «Railway Supply» — информационный портал Railway Supply разработан для специалистов, работающих в сфере железнодорожного транспорта и является наиболее эффективным средством коммуникации в железнодорожной бизнес-среде

Мы анализируем новости железнодорожного сектора Азербайджана, Армении, Беларуси, Болгарии, Венгрии, Грузии, Казахстана, Киргизии, Латвии, Литвы, Молдовы, Польши, Румынии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Эстонии. Современные технологии, текущие и будущие проекты, тендеры — платформа Railway Supply является источником информации для компаний, заинтересованных в поиске деловых партнеров. Железнодорожный рынок становится все более активным и динамичным, мы стремимся предоставить читателю актуальные новости из проверенных источников, а также собственные материалы от команды наших редакторов. Наши читатели: руководство железных дорог, департаменты, филиалы и структурные подразделения железных дорог; отделы закупок и маркетинга предприятий горнодобывающей, нефтехимической, металлургической отраслей, предприятий агропромышленного комплекса и переработки; железнодорожные цеха и железнодорожные подразделения заводов, комбинатов; морские и речных порты, стивидорные компании; железнодорожные экспедиторы; городской железнодорожный транспорт, предприятия по строительству и обслуживанию железнодорожного транспорта.

НАШИ ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ:

Коммуникационная платформа Railway Supply – новостной портал, журнал и маркетинговый инструмент!

Журнал Railway Supply, издание, которое предлагает информацию о всех аспектах железнодорожной отрасли. Доступен как в печатном, так и в онлайн-режиме на двух языках.

Журнал Railway Supply EXPO, издание,

которое распространяется на международных выставках и конференциях железнодорожной индустрии. Мы принимаем участие и активно сотрудничаем с ведущими международными железнодорожными выставками. Доступен как в печатном, так и в онлайн-режиме на двух языках.

Railway

Supply BRAND, рекламное издание, направленное на индивидуальное продвижение бренда.

RWS Маркет — профили компаний, работающих в железно-

дорожной индустрии, подробные описания товаров и услуг, информационно-коммуникационная платформа, предоставляющая вам актуальную информацию о производителях и поставщиках, их товарах и услугах. Вы можете выполнять поиск как по поставщикам так и по таким категориям, как внутреннее оборудование и интерьер, грузовой и пассажирский железнодорожный транспорт, грузоперевозки и логистика, запасные части и комплектующие, информационные технологии для железной дороги, обслуживание и ремонт подвижного состава, строительство и ремонт пути, прочие услуги в железнодорожной сфере.

RWS E-Newsletter – электронная информационная рассылка по следующим темам: информация от поставщиков железнодорожной индустрии; дайджест отраслевых новостей железнодорожного сектора; международные и региональные выставки железнодорожной индустрии; обзор международных тендеров для железнодорожного сектора.

Годовой рекламный проект в журнале «Railway Supply» RU

Количество публикаций

до 15 000 знаков

до 1 000 знаков

8000 2000 4500 3500

Найменування

Размещение статьи на сайте в разделе «Публикации», социальные сети Размещение новости, пресс-релиза, объявления на сайте в разделе «Новости», социальные сети Электронная рассылка (покупатели) Электронная рассылка (покупатели) Электронная рассылка (производители) Электронная рассылка (производители) RWS Маркет

3 полосы

Печать в журнале Railway Supply (UA)

(не более 3500 знаков)

Размещение в журнале E-Railway Supply (UA, RU)

(не более 3500 знаков)

3 полосы

+ + +

4 4 4 4

20 товаров на год

Печать в журнале Railway Supply (UA)

Рекламный блок Е (210х297 мм)

Печать в журнале Railway Supply (UA)

Рекламный блок А (105х297 мм)

Размещение в журнале E-Railway Supply (UA, RU)

Рекламный блок Е (210х297 мм)

Размещение в журнале E-Railway Supply (UA, RU)

Рекламный блок А (105х297 мм)

ДРУГИЕ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ

рекламные

Общая стоимость проекта: 2000(€)

С уважением, Главный редактор журнала «Railway Supply» Батрак Александр +380503252563 www.railway.supply ads@railway.supply

RWS Маркет — профили компаний, работающих в железнодорожной индустрии, подробные описания товаров и услуг, информационно-коммуникационная платформа, предоставляющая вам актуальную информацию о производителях и поставщиках, их товарах и услугах.

Вы можете выполнять поиск как по поставщикам так и по таким категориям:

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КРЕПЕЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ ЗАПЧАСТИ К ДИЗЕЛЯМ ПРОЧИЕ УСЛУГИ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СФЕРЕ ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ РЕМОНТ ВАГОНОВ РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ РТИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

С уважением, Главный редактор журнала «Railway Supply» Батрак Александр +380503252563 www.railway.supply ads@railway.supply

20 лет интермодальной автоматизации Мы автоматизируем процесс передачи контейнеров более 20 лет. Наша технология распознавания изображений признана эталоном во всем мире. Благодаря автоматизированной регистрации контейнеров, прицепов или даже целых поездов вы сможете обрабатывать контейнеры без задержек. Вы хотите улучшить работу? Вы хотите сократить оборот грузовых автомобилей и поездов? Мы рады помочь. Так же, как мы это сделали более чем в ста интермодальных терминалах по всему миру! Camco. You operate, we automate.

Автоматизация операций в интермодальных терминалах VBS

VBS

Gate Automation

Crane OCR

Rail OCR Portal

Узнайте больше, написав нам на sales@camcotechnologies.com или посетите наш сайт camcotechnologies.com