«Railway Supply» magazine №4-2021

railway supply №4

08 2021

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

Укрзализныця: Концепция 2033

4

+38 (093) 152 04 32

0931520432@UKR.NET

СВЕРЛО ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ РЕЛЬС

InnoTrans 2022

12

Как УЗ планирует обеспечивать Выставка железнодорожных себя локомотивами технологий

Модернизация ТЭМ2

8

LTG Tech осуществил уникальную модернизацию локомотива

№4’2021

railway supply

Содержание Концепция 2033. Как «Укрзализныця» планирует обеспечивать себя локомотивами

4

LTG Tech осуществил уникальную модернизацию локомотива ТЭМ2 8 InnoTrans 2022 | Выставка железнодорожных технологий 12 Продажа и аренда тепловозов М62, ЧМЭ3

18

Железнодорожные скрепления для железных дорог и промышленных предприятий

Изготовление и ремонт тяговых двигателей для железнодорожного транспорта

24

Выездной ремонт тепловозов

28

Дизельные и аккумуляторные маневровые локомотивы от EXPRESS SERVICE 30 Пережил бомбардировку и банкротство. Репортаж со Львовского локомотиворемонтного завода

34

RWS Маркет

38

Годовой рекламный проект в журнале «Railway Supply»

42

20

railway supply №4 отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

08 2021

Учредитель и издатель журнала «Railway Supply» («Железнодорожное снабжение») — ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС», г. Харьков, +38 050 3252563 Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации №21737-11637Р от 21.12.2015 г. Главный редактор — Батрак А.Ю. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Реклама в журнале — +380 50 325 25 63 info@railway.supply, www.railway.supply

№4’2021

railway supply

«Интерпайп» увеличил производство колесных пар на 39% Украинская промышленная компания «Интерпайп» в январе-июле 2021 года увеличила производство колесных пар по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 39,3%, до 13,2 тыс.т. При этом, согласно отчету о производственной деятельности за июль, «Интерпайп» за 7 месяцев текущего года увеличил продажи колесных пар на 17,9%, до 14,2 тыс.т. В июле-21 «Интерпайп» увеличил производство ж/д продукции по сравнению с июнем на 10,4%, до 15,5 тыс. т. В частности, выпуск ж/д колес за прошлый месяц возрос на 9,3%, до 12.9 тыс. т, колесных пар – на 9,3%, до 2.0 тыс. т, ж/д осей – на 1%, до 0.4 тыс. т, бандажей – в 2,7 раза, до 0,3 тыс. т. Напомним ранее, украинский производитель поставил в Индию локомотивные и пассажирские

ЗТрЗ подписал контракт с бельгийским производителем дизельных двигателей

колеса, разработанные специально для Indian Railways в соответствии с условиями эксплуатации в Индии. Кроме этого были осуществлены первые поставки ЖД колес в Мавританию, где ИНТЕРПАЙП заключил с Государственными железными дорогами Мавритании (Société Nationale Industrielle et Minière) 3-летний контракт на поставку локомотивных колес диаметром 1076 мм по стандарту AAR

Збинек Станжура, председатель Гражданской демократической партии, заявил, что, если его партия придет к власти, они хотя бы частично приватизируют Чешскую почту и Чешские железные дороги.

ODS — единственная политическая партия в Чешской Республике, участвующая в программе, чья программа включает приватизацию Чешских железных дорог.

https://interpipe.biz

www.nakolei.pl

Укрзализныця заплатит миллион евро Deutsche Bahn за консультации

На форуме TRANS EXPO ODESSA был подписан договор купли-продажи между ООО «Запорожский тепловозоремонтный завод» и Anglo Belgian Corporation.

2

Чешская оппозиция предлагает частичную приватизацию Чешских железных дорог

PESA передала последний локомотив Gama Marathon PESA Bydgoszcz передала Rail Capital Partners последний двенадцатый локомотив Gama Marathon, заказанный по контракту от 7 июня 2019 года.

Речь идёт о поставках среднеоборотных дизельных двигателей.ООО «Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ)» является специализированным предприятием, которое выполняет капитальны ремонты и модернизирует промышленные тепловозы серии ТГК2, ТГМ23, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2, ТЭМ7, М62, ВЛ и других модификаций.

ЧАО «Киевский электровагоноремонтный завод» АО «Украинская железная дорога» объявил о намерении заключить договор со «DB Engineering & Consulting GmbH» на консультационные услуги для перевозчика. Стоимость сделки составляет 1080000 евро. Сейчас стороны ждут предусмотренный законодательством срок, чтобы подписать договор.

RCP систематически увеличивает количество локомотивов, сдаваемых в аренду грузовым перевозчикам. На данный момент у компании 34 локомотива, из них 29 Gama Marathon производства PESA.

www.railway.supply

www.uz.gov.ua

www.railway.supply

Российские железнодорожники предла- В Молдове принят гают вернуть Интерпайп на рынок РФ новый Железнодорожный кодекс Ряд российских железнодо- (СОЖТ) Алексей Дружинин в

рожных операторов предлагает вернуть доступ компании Интерпайп на рынок железнодорожных колёс России, чтобы решить проблему роста цен на цельнокатаные колеса. Об этом заявил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта

интервью изданию «Коммерсант». По его словам, по итогам года в РФ ожидается профицит железнодорожных колес. Однако сейчас, вследствие того, что операторы начали массово выводить вагоны из ремонта на фоне роста спроса на грузовые перевозки, образуется дефицит. Железнодорожные колеса в России производит только Выксунский металлургический завод и компания Evraz. В ближайшее время эти мощности будут остановлены на профилактику, поэтому дефицит еще более усилится. В последние годы Интерпайп поставлял колеса на российский рынок в условиях заградительных пошлин в 34,22%. В декабря 2020 года импорт попал под полный запрет.

По словам вице-премьера Молдовы по инфраструктуре, новый кодекс послужит правовой основом для начала реформ в отрасли. Правительство Молдовы одобрило проект Кодекса железнодорожного трансспорта. Он будет передан на рассмотрение парламента, решение было принято в ходе заседания кабинета министров в среду.

www.railway.supply

«Электротяжмаш» и «Турбоатом» объединятся Кабинет Министров согласовал реорганизацию ГП «Завод «Электротяжмаш» путем присоединения к Турбоатом. Соответствующее распоряжение Кабмина от 26 августа обнародовано на официальном правительственном портале.

Согласно документу, решение принято по предложению Фонда государственного имущества, которому было поручено осуществить комплекс мероприятий и процедур, связанных с присоединением ГП «Завод «Электротяжмаш» к «Турбоатом». www.railway.supply

Согласно документу, будут установлены правовые рамки, касающиеся условий управления железнодорожной инфраструктурой и организации деятельности железнодорожного транспорта. По словам вице-премьера Молдовы по инфраструктуре и регионального развития Андрея Спину, новый кодекс послужит правовой основой для начала реформ в отрасли. www.cfts.org.ua

Укрзализныця закупит у «Интерпайп НТЗ» почти 5 тыс. бандажей. Компания «Интерпайп НТЗ» заключила контракт с АО «Укрзализныця» на поставку бандажей для железнодорожного подвижного состава общей стоимостью 172 500 000 грн. Компания-победитель должна поставить Укрзализныце: • бандаж черновой для железнодорожного подвижного состава 790х134х83 мм — 87 ед.; • бандаж черновой для железнодорожного подвижного состава 890х134х83 мм — 859 ед.;

• бандаж черновой для железнодорожного подвижного состава 890х143х83 мм — 1706 ед.; • бандаж черновой для железнодорожного подвижного состава 1060х143х98 мм — 2145 ед.; • бандаж черновой для железнодорожного подвижного состава 1010х143х98 мм — 185 ед. По условиям договора, продукция должна быть поставлена заказчику до конца 2021 года. www.railway.supply

3

№4’2021

railway supply

Концепция 2033. Как «Укрзализныця» планирует обеспечивать себя локомотивами Как УЗ будет обеспечивать необходимое количество тяги для выполнения перевозок грузов и пассажиров.

«Укрзализныця» разработала и утвердила Концепцию (прогноз) работы с парком локомотивов УЗ до 2033 года (далее — Концепция 2033). Это базовый стратегический документ, который позволяет компании планировать работу локомотивного хозяйства на долгосрочный период. Кроме того, это первый в своем роде «долгий» документ по содержанию локомотивного хозяйства, ведь до сих пор ремонт тягового подвижного состава работал по принципу планирования на год, в рамках финансового плана компании.

4

Наследие: критическая изношенность парка локомотивов

В Украине тяговый парк на сегодня находится в критическом состоянии. Его износ составляет более 90%. Износ электровозов составляет 94,4%, тепловозов — 98,3%. Из общего инвентарного парка локомотивов лишь 190 единиц (или 5,3%) моложе 25 лет. Напомню, что в инвентарном парке компании находится более 1,6 тыс. электровозов и почти 2 тыс. тепловозов. Причин такому историческому износу несколько, но в конечном итоге основная — отсутствие концепции и систематическое недофинансирование обновления локомотивного парка УЗ. Если говорить начистоту, то главные задачи сейчас — сохранить и улучшить то, что есть на сегодня, и модернизировать парк до европейского уровня. Для этого мы должны проработать план максимального сохранения и оптимизации текущего парка, обновить его с учетом потребности и постепенно внедрить новые технологии.

1. Обсяг перевезень: 276 894 млн ткм брутто.

2. Середньодобова кількість пасажирських поїздів: 100 пар.

3. Середньодобове навантаження: 714 тис. тонн.

4. Середня дільнична швидкість: 36,3 км/год.

5. Середня технічна швидкість: 42,4 км/год.

6. Середньодобовий пробіг електровоза: 480 км.

7. Середньодобовий пробіг тепловоза: 400 км.

*Розрахунок прогнозної потреби локомотивів виконаний на підставі наступних припущень:

1. Збільшення обсягів перевезень до рівня докризового періоду: 2021-2025 2026-2033 +2% щорічно пост.

2. Електрифікація дільниць:  Долинська – Миколаїв – Колосівка 253 км  Ковель – Ізов – Держкордон 94 км 3. Оптимізація вантажного руху по дільницях регіональних філій електрифікованих різними системами живлення.

Примітка: Потреба парку локомотивів розрахована на основі базового сценарію з урахуванням прогнозу попиту на перевезення вантажів залізничним транспортом до 2035 року та може змінюватися відповідно до реалізації основних показників економічного розвитку держави.

ЕЛЕКТРОВОЗИ

Розрахунок прогнозної потреби базується на показниках роботи за 2020 рік:

ТЕПЛОВОЗИ

ДИНАМІКА ПОТРЕБИ ПАРКУ ЛОКОМОТИВІВ АТ «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» НА ПЕРІОД 2021-2033 РОКІВ

ПОТРЕБА 2021 2033 ВАНТАЖНІ 210

210

МАНЕВРОВІ 760

850

ПАСАЖИРСЬКІ 30

65

ВАНТАЖНІ AC 447

490

ВАНТАЖНІ DC 331

352

ВАНТАЖНІ AC/DC 50

120

ПАСАЖИРСЬКІ 1 260

260

Name of the presentation |

Ремонт, модернизация и новые технологии И тут подходим к ключевому вопросу: так для чего создана Концепция?

• Определить прогноз потребности в выполнении капитальных ремонтов и модернизации парка локомотивов (до 2 тыс. локомотивов).

• Определить прогноз потребности закупки новых локомотивов (около 300 локомотивов).

• Комплексно оптимизировать парк локомотивов с постепенным уменьшением серийности.

• Перейти на сервисное обслуживание новых локомотивов. Естественно, что все расчеты Концепции 2033 были проведены с учетом ряда прогнозов: постепенный рост объемов перевозок до докризисного уровня (+2% ежегодно) и электрификации железной дороги, списания в связи с истечением срока службы и техническим состоянием локомотивов и т. д. Если говорить просто, то в Концепции 2033 для каждого локомотива определенной серии проработан четкий и конкретный план действий до 2033 года. Для примера, возьмем магистральные грузовые тепловозы. На сегодня в УЗ имеющийся парк этих локомотивов в 3 раза превышает фактическую потребность. Кроме того, парк имеет многосерийность, а именно в хозяйстве УЗ 8 серий тепловозов, что усложняет ремонт и увеличивает эксплуатационные расходы на его содержание. До 2033 года УЗ должна снизить свои расходы путем унификации серийности тепловозов и оптими-

зировать номенклатуру запасных частей и материалов для их ремонта. Кроме того, до 2033 года будет произведен капитальный ремонт с модернизацией отдельных узлов 160 магистральных тепловозов, еще 50 тепловозов пройдут отдельные виды ремонтов. Таким образом, на улучшение оперирования магистральных грузовых тепловозов должно быть направлено в общем до 7 млрд грн. К слову, общий прогноз стоимости реализации проекта составляет до 90 млрд грн. Это средства, которые исторически УЗ, казалось бы, сэкономила за счет рентабельности и прибильности, но де-факто создавала критический внутренний долг. Что касается новых локомотивов, то до 2033 года УЗ должна будет закупить 315 единиц нового тягового подвижного состава с учетем их локализации на уровне 35-55%.

5

№4’2021

railway supply

МАНЕВРОВІ ТЕПЛОВОЗИ СЕРІЇ ЧМЕ3в/і Серія локомотива

Інвентарний парк

Активний парк

1200

ЧМЕ3т

195

173

ЧМЕ3е

19

12

ЧМЕ3т, ЧМЕ3е

1100 1000

850

900

ЧМЕ3т, ЧМЕ3е

800

760

700

ЧМЕ3т, ЧМЕ3е

214

600 500 400

ЧМЕ3

ЧМЕ3

ЧМЕ3

656

300 ЧМЕ3

1 014

736

200 100

Всього

1 228

921

0

ПОТРЕБА

Інвентарний парк 2021

Активний парк 2021

ПРІОРИТЕТНА ПЕРСПЕКТИВА:

Вибраний варіант вирішення проблеми – капітальний ремонт тепловозів серії ЧМЕ3в/і з модернізацією окремих вузлів – БАЗОВИЙ ПРОЄКТ

ВАРІАНТИ ВИРІШЕННЯ ПРОБЛЕМ УТРИМАННЯ ПАРКУ:

ПРОБЛЕМИ:

ДИНАМІКА АКТИВНОГО ПАРКУ

Активний парк 2033

870

+ + -

з модернізацією окремих вузлів

Відносно невеликі капітальні інвестиції Наявна виробничотехнологічна база Відсутність матеріальнотехнічної бази. Відновлення паспортних характеристик Низька якість ремонту

Аргумент 1. В короткостроковій перспективі не можливо обновити необхідну кількість активного парку маневрових тепловозів. Аргумент 2. Розвинута ремонтна база на всіх регіональних філіях, включаючи ПрАТ. Аргумент 3. Наявність кваліфікованого персоналу.

Заміна штатних електричних контакторів допоміжних машин низьковольтного захисту

+ + + -

Значні витрати на поточне утримання Велика кількість непланових ремонтів

-

0,32 млн дол. США без ПДВ

комплексна з ремоторизацією

+ + + + + + -

Покращення технічних характеристик Зменшення витрат на ТО та ремонт Зменшені витрати на паливно-мастильні матеріали. Продовження строку служби на 10-15 років. Відсутність виробничої та матеріально-технічної баз для обслуговування Значні капітальні інвестиції Завищений строк окупності

ЗАКУПІВЛЯ НОВИХ

Відповідність сучасним характеристикам Високий рівень коефіцієнту технічної готовності Високий рівень екологічних показників Підвищення продуктивності локомотива Зменшення собівартості перевезень Термін служби не менше 40 років Великі капітальні інвестиції на придбання Необхідність сервісного обслуговування Обмежений ринок запасних частин

1,176-1,732 млн дол. США без ПДВ

1,8 млн дол. США без ПДВ

РЕЗУЛЬТАТ ДО 2033:

МОДЕЛЬ БАЗОВОГО ПРОЄКТУ: Встановлення регулятора напруги

МОДЕРНІЗАЦІЯ

КАПІТАЛЬНИЙ РЕМОНТ

 Знос інвентарного парку тепловозів складає 100 % (середній вік 34 роки).  Інвентарна наявність магістральних тепловозів більш ніж на 40% перевищує фактичну потребу тепловозів.  Кількість локомотивів, що потребує значного ремонту (відновлення) складає більше 20 % (269 од.) інвентарного парку.  Стійка динаміка збільшення експлуатаційних витрат на утримання наявного парку.

Встановлення систем автоматичного пожежогасіння та сигналізації

Встановлення енергозберігаючих систем освітлення

Встановлення кліматичної установки

Назва робіт Загальний обсяг виконання БАЗОВОГО ПРОЄКТУ Списання надлишкового інвентарного парку (дохід) Умови проведення: БАЗОВИЙ ПРОЄКТ

Виконання капітального ремонту згідно встановленої нормативноправової документації

Кількість, од.

Вартість, млрд грн

870

9,683

358

0,3

Внутрішній підряд (ПрАТ)

Модернізація тягових двигунів класом ізоляції Н

Модернізація несучих конструкцій (рам візків та кузовів)

Name of the presentation |

Активний парк

Інвентарний парк

Серія локомотива

МАГІСТРАЛЬНІ ВАНТАЖНІ ТЕПЛОВОЗИ

2ТЕ10м

60

37

2ТЕ10ут

35

30

2ТЕ10у

6

4

2М62

98

23

2М62у,к

115

49

М62

49

35

ТЕ33АС

30

30

2ТЕ116

229

107

Всього

622

315

ПОТРЕБА

600

ДИНАМІКА АКТИВНОГО ПАРКУ



2ТЕ10в/і

500

400

 М62/2М62в/і



300

210

ТЕ33АС

200

100

2ТЕ10в/і М62/2М62в/і

2ТЕ116

ТЕ33АС

2ТЕ116 0

Інвентарний парк 2021

Активний парк 2021

ПРІОРИТЕТНА ПЕРСПЕКТИВА:

Вибраний варіант вирішення проблеми – капітальний ремонт з модернізацією окремих вузлів – БАЗОВИЙ ПРОЄКТ

Аргумент 1. Основна серія в активному парку магістральних вантажних тепловозів АТ «Укрзалізниця» - 2ТЕ116. Аргумент 2. Експлуатуються структурними та виробничими підрозділами локомотивного господарства всіх регіональних філій. Аргумент 3. Конструкція тепловоза в цілому визначається високим рівнем надійності, ремонтопридатності, економічності паливноенергетичних ресурсів. Аргумент 4. Тягового-енергетичні показники задовольняють встановленим вимогам. Аргумент 5. Розвинута ремонтна база на всіх регіональних філіях, включаючи ПрАТ. Аргумент 6. Наявність кваліфікованого виробничого персоналу. Аргумент 7. Основна номенклатура запасних частин та обладнання вже виготовляється на території України. Аргумент 8. Можливість виконання ремонту блоків дизеля. Аргумент 9. Освоєно випуск певної номенклатури запасних частин та витратних матеріалів виробничими підрозділами та афілійованими підприємствами АТ «Укрзалізниця».

ТЕ33АС

30

2ТЕ116

180

 

Активний парк 2033

210

ПРОБЛЕМИ:

Інвентарна наявність магістральних вантажних тепловозів майже в 3 рази перевищує фактичну потребу тепловозів. Наявність багатосерійності інвентарного парку (М62, 2М62, 2М62у, 2М62к, 2ТЕ10м, 2ТЕ10ут, 2ТЕ10у, 2ТЕ116, ТЕ33АС). Кількість локомотивів, що потребує значного ремонту (відновлення) складає близько половини інвентарного парку (280) од., в тому числі 106 од. тепловози серії 2ТЕ116). Знос інвентарного парку тепловозів складає 100%. Відбувається стійка динаміка збільшення експлуатаційних витрат на утримання наявного парку.

ВИБІР БАЗОВОЇ МОДЕЛІ ПРИ ОДНАКОВО ПРОГНОЗНІЙ СУМІ ПРОЄКТУ: Питомі витрати, кг/10 тис. ткм бр.

Серія локомотива

Варіант реалізації проєкту

Встановлення регулятора напруги

Заміна штатної випрямної установки типу УКВТ-5

Встановлення електронного регулятора частоти обертів колінчастого валу

33,14

Капітальний ремонт з модернізацією окремих вузлів

0,85

259

320

2ТЕ10в/і

48,2

Комплексна модернізація з ремоторизацією

1,45/1,56

259

178/166

М62/2М62в/і

48,83

Комплексна модернізація з ремоторизацією

1,79

259

144

РЕЗУЛЬТАТ ДО 2033: Заміна гумових ущільнень дизеля на силіконові

Заміна рухомих з'єднань водяних трубопроводів на гнучкі еластичні муфти

Назва робіт

Модернізація тягових двигунів класом ізоляції Н

Встановлення кліматичної установки Заміна штатних систем автоматичного пожежогасіння та сигналізації

Загальний обсяг виконання БАЗОВОГО ПРОЄКТУ Загальний обсяг поточного ремонту в обсязі ПР3 (відновлення) з заміною колінчастого валу тепловозів серії 2ТЕ116 Загальний обсяг ремонтів тепловозів серії ТЕ33АС ВСЬОГО ВИТРАТ Списання надлишкового інвентарного парку (дохід)

Встановлення енергозберігаючих систем освітлення

Модернізація несучих конструкцій (рам візків та кузовів)

Виконання капітального ремонту згідно встановленої нормативноправової документації

Уніфікація серійності тепловозів та оптимізація номенклатури запасних частин і матеріалів для проведення технічного обслуговування і ремонту Умови проведення: Капітальний ремонт з модернізацією окремих вузлів Капітальний ремонт з модернізацією окремих вузлів (відновлення)

Name of the presentation |

6

Орієнтовний обсяг проєкту (секцій), од.

2ТЕ116

МОДЕЛЬ БАЗОВОГО ПРОЄКТУ: Заміна штатних Встановлення електричних системи контакторів посекційного допоміжних регулювання машин режимів низьковольтного експлуатації захисту

Вартість базового Прогнозна проєкту сума проєкту, (секція), млн млн дол. США дол. США

Кількість, Вартість, од. млрд грн

160

6,904

20

0,220

30

2,028

210

9,152

733 секції

0,62

2ТЕ116, ТЕ33АС Внутрішній підряд (ПрАТ) Тендерна процедура, зовнішній підряд

С самой презентацией вы можете ознакомиться перейдя по ссылке Эффект мультипликации = поддержка экономики Украины и повышение еффективности работы УЗ В результате реализации Концепции 2033 «Укрзализныця» даст украинской экономике четкую програму розвития ж/д промышленности, рабочие места и получит улучшение продуктивности каждого локомотива (как пассажирского, так и грузового), оптимизацию технологии перевозочного процесса в целом и сокращение операционных трат на содержание парка. Кроме того, в итоге парк локомотивов будет унифицирован, а запас номенклатуры запчастей и материалов для ремонтов будет унифицирован и удешевлен. И самое главное — с помощью спланированного улучшения мы сможем сохранить наши кадры и улучшить условия работы для них. Франтишек Буреш Член правления АО «Укрзализныця»

7

№4’2021

railway supply

LTG Tech осуществил уникальную модернизацию локомотива ТЭМ2 LTG Tech, подразделение по ремонту и обслуживанию подвижного состава LTG Cargo, выполнило уникальное обновление локомотива, позволяющее повысить его экологичность и скорость движения.

П

одразделение по ремонту и обслуживания подвижного состава компании грузовых перевозок LTG Cargo, работающее под товарным знаком LTG Tech, выполнило уникальную модернизацию устаревшего маневрового локомотива, придав ему современные технические и экологические свойства. Это стало первым реализованным проектом такого рода в странах Балтии. Уникальное решение по обновлению уже заинтересовало потенциальных клиентов за рубежом.

LTG Tech кардинально модернизировало локомотив TЭM2 UM-1000 (в дальнейшем — TЭM2), относящийся к популярной серии маневровых локомотивов, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на LTG Tech. «Всё больше управляющих парками подвижного состава сталкиваются с проблемой несоответствия имеющихся устаревших локомотивов современным потребностям, так как они загрязняют окружающую среду, требуют достаточно высоких эксплуатационных расходов и трат на техническое обслуживание. Следовательно, возникает дилемма в определении дальнейшей судьбы локомотивов, срок эксплуатации которых заканчивается: как максимально безопасно продлить период их использования, не причинив при этом вреда окружающей среде. В процессе выполнения модернизации TЭM2 наша команда занималась поиском ответов на данные вопросы», — рассказал руководитель

8

Международного технического развития LTG Cargo Альбертас Байоринас. По словам собеседника, такая модернизация локомотива не только рентабельна, но и способствует охране окружающей среды, так как позволяет сэкономить до 30% расходов топлива, а также значительно снизить количество выделяемых вредных оксидов азота (NOx). Уровень эмиссии выбрасываемых двигателем обновлённого TЭM2 твёрдых частиц соответствует высшему применяемому в Европе стандарту Stage V. «Средний срок службы локомотивов составляет более 35 лет, поэтому большинство используемых в

настоящее время локомотивов уже достигли точки физического износа, не соответствуют технологическим и экологическим требованиям. Наше решение модернизации TЭM2, уникально тем, что при инвестициях в размере 60% от стоимости нового дизельного локомотива, открывается возможность и в дальнейшем использовать все тот же хорошо себя на рынке зарекомендовавший ТЭМ2, но уже, с установленным современным оборудованием и новым экономичным дизельным двигателем», — добавил А. Байоринас. Локомотивы TЭM2 могут использоваться в железнодорожной сети колеи 1520 мм, сотрудничеством с

«Сегодня модернизированный TЭM2 – единственный в Балтийском регионе локомотив с дизельным двигателем 900 кВт с эмиссией высшего класса, нам уже удалось привлечь внимание клиентов из Украины, Польши и, разумеется, Литвы. Мы рады, что всё больше управляющих парками локомотивов задумываются об экологичности и экономичности», – обобщил А. Байоринас

LTG Tech уже заинтересовались клиенты из Литвы и Украины. В Польше аналогом локомотивa такого типа в железнодорожной сети колеи 1435 мм является ST48, следовательно, данный проект модернизации может быть предложен и польским заказчикам. «Сегодня модернизированный TЭM2 – единственный в Балтийском регионе локомотив с дизельным двигателем 900 кВт с эмиссией высшего класса, нам уже удалось привлечь внимание клиентов из Украины, Польши и, разумеется, Литвы. Мы рады, что всё больше управляющих парками локомотивов задумываются об экологичности и экономичности», – обобщил А. Байоринас. При обновлении старого локомотива модифицирована его рама, что обеспечило возможность установления новых компонентов и узлов. В локомотиве установлен новый дизельный двигатель Caterpillar C32, основной и вспомогательный генераторы EMIT, новый компрессор Airpol SK30. Все механические приводы заменены электрическими, внедрена дистанционная система учёта топлива, заменены кабели цепи управления и кабели питания, установлены камеры видеонаблюдения зоны вокруг локомотива. Также обновлена кабина машиниста TЭM2: на пульте управления установлены многофункциональные экраны управления локомотивом, установлено специальное кресло, сертифицированное для работы операторов железнодорожного транспорта, внедрена

9

№4’2021

railway supply

автономная система отопления и кондиционирования, вмонтирована бытовая техника. С целью профилактики COVID-19 в кабине установлена ультрафиолетовая лампа для дезинфекции поверхностей. Эта первая модернизация такого типа локомотивов в Литве, в процессе которой использованы исключительно компоненты, произведённые в Европейском Союзе и США. Подразделение по обслуживанию железнодорожных подвижных составов LTG Cargo, работающее под товарным знаком LTG Tech, предлагает комплексные услуги по ремонту и модернизации подвижного состава в Литве, а также в Средней и Восточной Европе.

Первый видеообзор модернизированного локомотива TЭM2 UM-1000 от LTG Tech

Контакты по вопросам сотрудничества: Арунас Пяткявичюс (Arūnas Petkevicius) +370 698 77902 www.ltgtech.lt LinkedIn: www.linkedin.com/company/ltgtech Arunas.petkevicius@ltgcargo.lt

10

СЕМЗ

МЫ ИЗГОТАВЛИВАЕМ, РЕМОНТИРУЕМ, ПРОЕКТИРУЕМ И МОДЕРНИЗИРУЕМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ!

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ МЕТАЛЛУРГИЯ ГОРНОДОБЫВАЮЩАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ООО «СМЕЛЯНСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД» УЛ. КОРОБЕЙНИКА, 1, Г. СМЕЛА, ЧЕРКАССКАЯ ОБЛ., УКРАИНА, 20705, ЦЫБКО НАТАЛЬЯ ТЕЛ.: +38 (093) 6877356, NCIBKO@SEMZ.INFO ТЕЛ.: +38 (04733) 2-99-13 SEMZ@SEMZ.INFO WWW.SEMZ.INFO 11

№4’2021

railway supply

InnoTrans 2022 | Выставка железнодорожных технологий

С

20 по 23 сентября 2022 года в Берлине пройдет уже 13-я международная выставка транспортных технологий InnoTrans 2022

InnoTrans проводится раз в два года и является неотъемлемой частью календаря выставок в Берлине. Уникальная концепция InnoTrans, включающая экспозицию под открытым небом, специализированную выставку и обширную программу конференций InnoTrans Convention, стала определяющим фактором успеха этого ведущего отраслевого форума. В середине 1990-х годов отрасль железнодорожного транспорта определила потребность в международной выставке в центре Европы. Был избран Берлин, и причины понятны — место встречи Восточной и Западной Европы. Кроме того, Берлин считается немецким центром железнодорожной промышленности с более чем 220 предприятиями-производителями, поэтому является идеальным местом для проведения выставки в этом формате. С момента первого проведения в 1996 году, выставка демонстрирует постоянный рост, о чем свидетельствуют все основные показатели эффективности — количество международных экспонентов и посетителей и количество использованной площади. На первой выставке InnoTrans, которую открыли 15 октября 1996 федеральный министр транспорта Маттиас Виссманн, генеральный директор Deutsche Bahn д-р Хайнц Дюрр и мэр Берлина Эберхард Дипгена, было представлено 172 компании. Основные игроки отрасли, такие как Adtranz, Linke-Hofmann-Busch, Siemens и Deutsche Bahn, были среди экспонентов на первой выставке. Knorr-Bremse,

12

Voith Turbo, Schaltbau AG and Deutsche Waggonbau AG также были заметно представлены. Ярмарка проходила в двух местах — новые системы и компоненты транспортных средств были показаны на Берлинских выставочных площадках, а подвижной состав был выставлен на товарной станции Вильмерсдорф, что находится примерно в восьми километрах. Организатор выставки Messe Berlin намеревался инвестировать в собственную железнодорожную площадку, и железная дорога длиной 800 метров, расположенная непосредственно на выставочных площадках, уже была построена, еще до того, как состоялся второй InnoTrans в 1998 году. Это стало вехой для развития InnoTrans. Возросло количество рыночных сегментов в выставочных залах: строительство железнодорожного пути, технологии сигнализации и техники безопасности, сфера обслуживания транспортных средств.

InnoTrans 2000 За два года журнал «Eisenbahningenieur» уже опубликовал информацию: «InnoTrans 2000 будет ведущей выставкой технологий железнодорожного транспорта». Место для железнодорожного пути был расширено. Теперь пути длиной два километра достигали выставочных залов. Запуск InnoTrans Convention обусловил появление четко структурированной, специализированной программы.

Deutsche Bahn и InnoTrans организовали первый восточноевропейский и азиатский железнодорожный саммит, который собрал ведущих производителей

ЗТрЗ

Капитальные ремонты и модернизация промышленных тепловозов Техническое обслуживание Текущий и капитальный ремонт Модернизация тепловозов Ремонт отдельных узлов и агрегатов для тепловозов Установка современных приборов управления и контроля

отрасли. Были созданы три основных элемента InnoTrans, которые до сих пор остаются успешными — выставка, экспозиция на железнодорожных путях на открытом воздухе и InnoTrans Convention. По размеру и качеству InnoTrans стал ведущей международной железнодорожной выставкой.

InnoTrans 2002 InnoTrans 2002 характеризовался представлением новых выставочных сегментов — «железнодорожная инфраструктура» и «общественный транспорт» и, безусловно, новым рекордным количеством участников. Впервые более 1000 компаний приехали в Берлин. Присутствовали такие глобальные игроки как Alstom, Bombardier и Siemens, а также поставщики, ассоциации и транспортные компании. Запуск Virtual Market Place, нового инструмента интернет-маркетинга для всей железнодорожной отрасли, продемонстрировал новые возможности развития выставки. А если говорить об Интернете, то уже в 2004 году InnoTrans стал первой выставкой, которая предложила посетителям возможность зарегистрироваться с помощью online сервиса.

Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ), ООО Адрес: Украина, Запорожская область, Запорожье, 69067, ул. Демократическая, 73 Руководитель: Перекрест Виталий Сергеевич По вопросам ремонтов и приобретения тепловозов тел. +38 095 500 10 02 Технический отдел тел. +38 095 449 51 77 Отдел маркетинга тел. +38 098 912 60 47

+38 095 574 00 44 Email: perekrestv@gmail.com Сайт: ztrz.com.ua Skype: Perekrestv

13

№4’2021

railway supply

Динамика количества посетителей и участников выставки

Иностранные посетители Посетители из Германии Международные участники выставки

52%

52%

54% 133.595

47% 44%

55% 137.391

57% 161.157

121.066 103.295

32% 25%

64.422

19% 44.968

13%

35.686 23.909

6.376 829 5.547 1996

85.592

26%

9.385

14.330

39.816

71.899

75.401

89.531

53.936

28.031

13.164

4.662

3.278 9.886

19.247

26.301

30.638

36.391

45.776

49.359

58.463

61.696

61.990

71.626

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

InnoTrans 2004 Посетители InnoTrans 2004 смогли воспользоваться новой услугой — экскурсии с целью просмотра новых продуктов и обзор последних инноваций железнодорожной отрасли. Промышленность все чаще использует InnoTrans как маркетинговую платформу для громких объявлений о совместных проектах, новых деловых соглашений, но в первую очередь, для демонстрации новых и инновационных продуктов! Выставка становится барометром железнодорожной отрасли для новых тенденций! Так, в 2004 году, например, корейский производитель Rotem Company впервые представил свой новый поезд с магнитной левитацией — MagLev.

InnoTrans 2006 С запуском новых сегментов «Интерьер» и «Строительство тоннелей» на InnoTrans 2006, выставка охватила все соответствующие сферы транспортной отрасли, обеспечив каждому из них собственную специализированную выставочную зону. С появлением павильона «Карьера и образование» появилась возможность получить бесценную информацию и советы из первых уст о возможностях карьеры для учащихся, слушателей и студентов железнодорожной промышленности. Впервые Deutsche Bahn вручил награды своим лучшим поставщикам на InnoTrans и эта традиция продолжается сейчас. Компания Bombardier отпраздновала мировую премьеру первого дизель-электрического локомотива TRAXX именно на выставке InnoTrans 2006!

InnoTrans 2008 С 2008 года церемония открытия InnoTrans начала проходить в здании Palais am Funkturm. Участие Антонио Таян, комиссара по транспорту ЕС, который

14

62.603

впервые посетил открытие, подчеркнула растущую политическую важность события. Участок железнодорожного пути снова была расширен, и теперь его длина была уже 3500 м. На InnoTrans 2008 компания Alstom представила свой скоростной поезд AGV. Сегмент общественного транспорта расположился на новой площади где и проходили презентации автобусов. Кроме того, ЮНИФЕ начал на InnoTrans свое исследование мирового рынка железнодорожного транспорта.

InnoTrans 2010 В 2010 году более 2000 экспонентов приехали в Берлин, это новый рекорд, и цифры посетителей выставки впервые прошли отметку 100 000. Более 50% экспонентов были из других стран. Железнодорожная отрасль начала синхронизировать свои инновационные циклы с датами выставки, 52 изделия дебютировали на мировой выставке в 2010 году. Выдающимся стало представление высокоскоростного поезда Siemens «Velaro D». Новой особенностью стал «Уголок ораторов», где, как и в знаменитом лондонском Гайд-парке, участники выставки имели один час, чтобы представить себя публике.

ГАЙКОВЕРТ ПУТЕВОЙ ГМК-1 Динамика количества украинских посетителей и участников выставки Участники Посетители

19

10

11

10 117

325

355

622

2012

2014

2016

2018

InnoTrans 2012 InnoTrans 2012 — место сбора 2515 участников из 49 стран и впервые все выставочные залы и открытая площадка были заняты для демонстраций полностью. Более 100 железнодорожных транспортных средств было выставлено на железнодорожных путях. Япония стала первой страной, которая занимала целый зал, а количество мировых премьер увеличилась вдвое до 104. На InnoTrans 2012 были объявлены бизнес-сделки на общую сумму 1,8 миллиарда евро.

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ

InnoTrans 2014 Десятый InnoTrans в 2014 году был выдающимся отраслевым событием. Выставка собрала 2758 участников из 55 стран (доля иностранных участников составило 61%), которые представили свои инновационные товары и услуги, произошло 140 мировых премьер; 145 транспортных средств были представлены на внешнем площадке, 138 872 посетителей из более 100 стран мира увидели выставку. После установки нового выставочного здания CityCube Berlin, выставка впервые расширилась до 40 залов вместо прежних 38.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ ЕД-2Т/230 (2 КВТ) ЕД-4Т/230 (4 КВТ)

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” +38 050 325 25 63 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

15

№4’2021

railway supply

InnoTrans 2016 На InnoTrans 2016 количество участников выставки выросла еще больше — 2955 экспонентов из 60 стран.

100% заполнение пространство берлинского выставочного комплекса — 112 000 м2. 200 экспонентов участвовали в выставке впервые. Доля иностранных экспонентов достигла 62%. На открытой площадке и железнодорожных путях производители выставили 127 новейших образцов железнодорожной техники. По итогам четырех дней выставка собрала 144 470 посетителей-специалистов из более чем 140 стран (+ 4%). 149 мировых премьер — удивительное свидетельство инновационного потенциала железнодорожной промышленности и подтверждение роли отраслевой выставки в качестве маркетинговой платформы и драйвера инноваций!

InnoTrans 2018 Бурное развитие железных дорог — такую картину рисует успех InnoTrans 2018. На занятой до последнего уголка территории берлинского выставочного комплекса, 3062 экспонента из 61 страны представили весь спектр продуктов и услуг железнодорожной индустрии. В том числе: более 400 инноваций, 155 мировых премьер и более 155 транспортных средств. Альтернативные технологии, поезда и электробусы с питанием от аккумуляторов и топливных элементов для городского сообщения стали самыми

популярными темами выставки InnoTrans 2018, которую посетили 153 421 специалистов, прибывших из 149 стран, а за дни открытых дверей выставку осмотрели около 12000 частных посетителей. В 2018 году, впервые, более чем за 20 лет проведения InnoTrans, на таком масштабном форуме были представлены украинские производители общим консолидированным стендом от Украины — UKRAINE: RAILWAY SUPPLY. Решение о создании консолидированного стенда журнал «Railway Supply» принял еще в 2016 году после посещения выставки InnoTrans 2016, а сам процесс был инициирован в июне 2017 года. Дополнительно был разработан путеводитель по выставке «Украинские предприятия на InnoTrans 2018», что позволило увеличить посещаемость стендов украинских участников — 18 мест размещения, 3000 путеводителей было распространено на выставке. В качестве медиапартнера InnoTrans 2018, журнал «Railway Supply» был представлен еще и отдельным спецвыпуск журнала «Railway Supply EXPO 2018» на медиастендах самой выставки, где было распространено 600 экземпляров журнала. Всего на стенде UKRAINE: RAILWAY SUPPLY было представлено 15 украинских производителей. Наш стенд посетили более 800 гостей выставки из 25 стран мира. География посетителей — Европа, Азия, Африка, Америка, страны бывшего СССР и даже представители Новой Зеландии. Несмотря на перенос выставки с сентября 2020 на сентябрь 2022, ожидается еще больший интерес к этому форуму! Предлагаем Вам разместить информацию в спецвыпуске журнала «Railway Supply» (EN), который будет распространяться на Press Booth среди посетителей и участников выставки железнодорожных технологий InnoTrans 2022 Тарас Рейка Железнодорожный журнал «Railway Supply»

16

17

№4’2021

railway supply

Продажа и аренда тепловозов М62, ЧМЭ3 ООО «НПП «ЛОКОМОТИВ ТРАНС СЕРВИС» («НПП «ЛТС») аттестовано на выполнение работ по капитальному ремонту (КР-1, КР-2), текущему ремонту (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и техническому обслуживанию в объеме ТО-3, ТО-4, ТО-5 всех модификаций тепловозов серий: ТГК2, ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ7, ТЭМ15, ТЕМ18, ЧМЭ3, М62, 2М62, 2ТЭ10, 2ТЭ116, а также на проведение модернизации перечисленных локомотивов. Ремонт тепловозов производится в Киеве, на специализированном оборудовании, квалифицированным персоналом в соответствии с правилами ремонта локомотивов. Возможен выезд специалистов для диагностики и проведения работ в места дислокации тепловозов заказчика. «НПП «ЛТС» применяет широкий спектр готовых технических решений по модернизации и ремоторизации магистральных и маневровых тепловозов с заменой на более современные силовые установки: замена двигателя внутреннего сгорания (в том числе с изменением конструкции рамы локомотива); замена систем охлаждения на более эффективные; замена и модернизация кабин; модернизация силовой схемы локомотивов; модернизация экипажной части и прочее.

18

«НПП «ЛТС» сотрудничает с ведущими проектно-конструкторскими и научно-исследовательскими организациями транспортной отрасли Украины, что позволяет реализовывать требования заказчиков по модернизации и ремонту, с учётом особенностей эксплуатации локомотивов на определенных предприятиях или участках. «НПП «ЛТС» может выполнить тяговые расчеты и разработать технико-экономическое обоснование внедрения (замены) новых серий локомотивов в заданных условиях эксплуатации. Проводим работы по проектированию тяговых территорий и локомотивных депо на основе современного опыта с учетом действующих норм и правил, окажем научно-техническое содействие в организации работы железнодорожного цеха или участка предприятия, в организации (модернизации) ремонтных и экипировочных участков, в инженерно-техническом сопровождении эксплуатации локомотивов. «НПП «ЛТС» может организовать обучение для повышения квалификации работников железнодорожного цеха (участка) по направлениям эксплуатации и ремонта локомотивов или вагонов, пути, а также провести обучающие семинары с участием ученых и исследователей.

В настоящее время «НПП «ЛТС» завершает ремонт в объёме КР-2 тепловоза М62, 1972 года выпуска, в ходе которого установлены дизель-генератор 5-26ДГ. Тепловоз оснащён системами контроля расхода топлива и цепей управления, АЛСН и радиостанциями. Срок эксплуатации локомотива продлён на

8 лет с правом выхода на пути общего пользования. В наличии полный пакет технической документации. Просмотр тепловозов возможен по адресу Киев, проспект Победы, 49/2 (территория АО «ПКМЗ») +38 050 171 29 31

Ремонт тепловозов производится в Киеве, на специализированном оборудовании, квалифицированным персоналом в соответствии с правилами ремонта локомотивов. Возможен выезд специалистов для диагностики и проведения работ в места дислокации тепловозов заказчика.

Продажа и аренда тепловозов

Для того же заказчика «НПП «ЛТС» выполнило работы на маневровом тепловозе ЧМЭ3 (ČKD Praha), 1985 года выпуска, после капитального ремонта в объёме КР-2, в 2018 году, ТР-3, в 2020 году. Тепловоз оснащён радиостанцией и АЛСН, срок эксплуатации продлён на 10 лет с правом выхода на пути общего

пользования. В наличии полный пакет технической документации. Локомотив полностью готов к эксплуатации. Тепловоз продаётся заказчиком. Просмотр тепловозов возможен по адресу Киев, проспект Победы, 49/2 (территория АО «ПКМЗ»). +38 050 171 29 31

Директор «НВП «ЛТС» Неведров Александр Телефон +38 050 171 29 31 nvp_lts@ukr.net www.lts.co.ua

19

№4’2021

railway supply

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СКРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

20

w w w . s r u b e n a . c o m

Мы изготавливаем: путевые шурупы, легированные болты, стыковые болты, закладные болты, скрепления для стрелочных переводов, фланцевые болты и гайки, шестигранные гайки, самоконтрящиеся гайки, а также различные нестандартные крепежные элементы.

SRUBENA UNIA Sp. z o.o. экспортирует продукцию предприятиям, которые связанны с железнодорожным транспортом, по всему Европейскому Союзу, а винты нашей фабрики находятся на путях и поездах по всему миру. Крепежные изделия для железнодорожной отрасли широко применяются при строительстве железнодорожных путей различного типа, частей железнодорожной инфраструктуры, машин, зданий. Эти изделия очень долговечны.Мы можем изготавливать как стандартные винты и крепления, так и крепежные элементы, созданные на основе технических условий Заказчика. Путевой шуруп Ø20÷Ø24 Класс прочности 4.6, 5.6 PN-89/K-80021: TYP 42, 42R, 49A, 60A USs1, U1S, DHS35, Ss5, Ss6, Ss7, Ss8, Ss15, Ss16, Ss24, Ss25+ULS, Ss27, Ss30, Ss31, Ss33, Ss35+ULS, Ss73, Ss76, Ss77, Ss90

Шестигранный фланцевый болт PN-89/K-80000 Класс прочности 4.6 M24x585

Клеммный болт PN-84/K-80001 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x65, 72

Стяжной болт PN-89/K-80004 Класс прочности 10.9 M24x2x130÷165

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-92/K-80005 Класс прочности 6.6 M24x85÷165

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80009 Класс прочности 4.6 M24x160÷460

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80011 Класс прочности 4.6÷10.9 M27x105÷600

21

№4’2021

railway supply

Клеммный болт HS 26, HS 32 Класс прочности 4.6, 5.6, 8.8 M22x55, 65, 90

Стяжной болт Din5903 blatt 1 Класс прочности 4.6, 5.6 M10÷M22

Стяжной болт Din5903 blatt 2 Класс прочности 4.6, 5.6 M20÷M22

Болт тип Srb2a Класс прочности 4.6, 5.6 M22x80, 86

Болт тип Sra 6 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x73

Болт тип Srb 6 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x67

Мы связаны с железнодорожной отраслью практически с момента создания железной дороги в Польше. С 1918 года мы поставляем высококачественные крепления производителям, поставщикам и другим железнодорожным компаниям .

Шестигранная гайка PN-86/K-80014 Класс прочности 5÷8 M20÷M27

Шестигранная стопорная гайка PN/86/K-80015 Класс прочности 8÷10 M22÷M27 Контактная информация: Mr. Tadeusz Jopek Director of Marketing & Sales t_jopek@srubena.com.pl mobile: +48 519 134 438 Mrs.Lidia Bialowas Export Department l_bialowas@srubena.com.pl mobile: +48 696 598 079 http://www.srubena.pl

22

ПУТЕВОЙ

ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС»

+38 050 325 25 63

0577586982@ukr.net

www.gdc.com.ua

№4’2021

railway supply

СЭМЗ

Изготовление и ремонт тяговых двигателей для железнодорожного транспорта СЭМЗ – СМЕЛЯНСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД СЭМЗ является одним из крупнейших в Европе предприятий в области изготовления, ремонта и модернизации электрических машин для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, автотранспорта большой грузоподъемности, городского пассажирского электротранспорта, грузоподъемных механизмов промышленного назначения. Предприятие также специализируется на производстве всего перечня запасных частей, используемых при изготовлении и ремонте электрических машин вышеуказанного применения. Завод располагает производственными площадями, которые оснащены высокотехнологичным оборудованием для изготовления и механической обработки деталей и узлов электрических машин, а

24

также высококвалифицированными кадрами как рабочих так и инженерно-технических специальностей. На производстве и в научных центрах завода трудятся 800 сотрудников. СЭМЗ уже более 140 лет работает на рынке. За многие годы деятельности налажены тесные отношения с партнерами Украины, России, Беларуси, Польши, Литвы, Латвии, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Монголии. В настоящий момент партнерами завода являются: железные дороги Украины, Метинвест, Интерпайп, Белорусская ж/д, Улан-Баторская ж/д (Монголия), ГП «НПК «Электровозостроение», ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» (Литва), ООО «АНВО» (Латвия), железная дорога Узбекистана, Днепропетровский ТРЗ, Полтавский ТРЗ, Львовский ЛРЗ и другие.

Железнодорожная промышленность • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ГЕНЕРАТОРЫ • ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Городской транспорт • ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРОЛЛЕЙБУСА, ТРАМВАЯ, МЕТРОПОЛИТЕНА

Металлургия • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПРИВОДОВ КОНВЕЙЕРОВ, ПРОКАТНЫХ СТАНОВ, НАСОСОВ • ДЕАЭРАТОРЫ

Горнодобывающая промышленность • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПРИВОДОВ РУДНИЧНО-ШАХТНЫХ ДРОБИЛОК, КОНВЕЙЕРОВ, НАСОСОВ • КАНАТНЫЕ МАШИНЫ • УСТАНОВКИ ДЛЯ БУРЕНИЯ КАМНЯ • ДВИГАТЕЛИ, ГЕНЕРАТОРЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ ЭКСКАВАТОРОВ

25

№4’2021

railway supply

СЭМЗ СЭМЗ инновации и модернизация: • МОДЕРНИЗАЦИЯ КМБ (КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ С МОП КАЧЕНИЯ) • ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЭД ПРИ КАПИТАЛЬНОМ ВОССТАНОВЛЕНИИ • ТЯГОВЫЕ РЕАКТИВНО ИНДУКТОРНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ И ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ • РЕКУПЕРАЦИЯ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

СЭМЗ гибко реагирует на изменения конъюнктуры на мировых рынках. Его продукция имеет более низкий уровень себестоимости в сравнении со многими конкурентами на мировом рынке. Надежные и проверенные поставщики комплектующих материалов, современное оборудование и опытный, квалифицированный персонал позволяют заводу выпускать продукцию высокого качества. Мощная научно-производственная база включает полный цикл создания электрической машины от этапа проектирования до серийного изготовления. Для достижения наилучших результатов на производстве используются множество технологий, современное оснащение и диагностические приборы: • изготовление деталей разнообразной конфигурации на лазерном комплексе • отливка деталей из цветных металлов методом центробежного литья, а также на машинах для литья под давлением • применение современного высокопроизводительного металлообрабатывающего оборудования • испытание тяговых двигателей методом взаимной нагрузки • ультразвуковая дефектоскопия вала • магнитная дефектоскопия вала

26

• удаление якорной обмотки центробежным способом • газопрессовая сварка валов электрических машин • динамическая формовка коллектора • соединение якорной обмотки с коллектором методом сварки неплавящимся электродом в среде инертного газа • вакуум-нагнетательная пропитка якорей • динамическая балансировка ТЭД с компьютерным управлением процесса • полуавтоматическая намотка катушки на «ребро» • проверка катушек на МВЗ • вибростенд для испытания ТЭД на повышенную вибрацию • определение удельных потерь в статорном железе • измерение междуосевых расстояний, контроль соосности горловых корпусов тяговых электродвигателей при выполнении слесарно-сборочных работ.

Наше качество

На всех стадиях производственного процесса действует строгий контроль качества. Контроль размеров особо ответственных узлов и деталей производится координатно-измерительной машиной FARO. Все изоляционные материалы проходят тщательный входной контроль в аттестованной аналитической лаборатории. В 2016 году предприятие получило сертификат соответствия ISO 9001:2015 «Проектирование, изготовление, ремонт и испытания электрических машин, тепловозов, электровозов, других видов подвижного состава и городского электротранспорта» Смелянский электромеханический завод – единственное предприятие в Украине, которое имеет аттестат производства по ремонту главных генераторов тепловозов и вспомогательных машин локомотивов, выданный Украинской железной дорогой.

ЧАО «ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» ООО «Смелянский электромеханический завод» ул. Коробейника, 1, г. Смела, Черкасская обл., Украина, 20705, Цыбко Наталья Тел. +38 (093) 6877356, ncibko@semz.info Тел .: +38 (04733) 2-99-13 semz@semz.info www.semz.info

РЕМОНТИРУЕМ: • ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА • ТЯГОВЫЕ АГРЕГАТЫ • ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА • ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ • КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Адрес: 79018, Украина, г.Львов, ул.Железнодорожная, 1А Тел./факс.: +380 32 233 30 25 info@lvivlrz.ua www.lvivlrz.com Назаркевич Павел Владимирович (nazarkevych_pv@llrz.com.ua) 27 +380 67 340 5487 Администратор ЧАО «ЛЛРЗ»

№4’2021

railway supply

Выездной ремонт тепловозов Сочетание совершенных методов диагностики неисправностей, дефектации и сортировки деталей, команды высококвали­ фици­рованных специалистов и многолетнего опыта работы обеспечивают высокое качество выполнения всех видов технического обслуживания и ремонта ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» занимается выездным плановым, профилактическим и гарантийным сервисным обслуживанием тепловозов различных видов и марок, а также выполняет модернизацию этих тепловозов в соответствии с требованиями текущего времени и с учетом имеющихся технических возможностей. При обслуживании тепловозов серии ТГК2, ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и ЧМЭ3 осуществляется ремонт их узлов и агрегатов, а именно двигателей внутреннего сгорания, гидропередач, электрических машин и компрессоров.

Специалисты ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» выполняют работы по обточке колесных пар тепловозов мобильным оборудованием без выкатки на территории Заказчика.

Перед началом ремонтных работ тепловоз в целом и отдельные узлы и детали моются специальными растворами. При капитальном ремонте производится полная, а при текущем частичная пересборка, дефектация и сортировка деталей, забракованные детали и узлы заменяются. При ремонте обязательно выполняется центрирование двигателей, гидропередач и электрических машин, а также проводятся испытания на стенде и регулирование машин в целом и их двигателей.

28

Также ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» выполняет ремонт дизельных двигателей производства стран СНГ для железнодорожной техники и речных судов, в том числе: • Ч10,5 / 13 и М 12/14 производства завода «Юждизельмаш», г. Токмак; • Д6, Д12 (Ч 15/18) производства АО «Барнаултрансмаш»; • Ч18/22 «Хабаровец» производства Дальдизель; • 211Д-3 (6ЧН 21/21) производства завода им. Маминых; • Д49 (ЧН 26/26) производства Коломенского тепловозного завода; • Д50 (6ЧН31, 8/33) производства Пензенского завода, • K6S310DR тепловоза ЧМЭ-3. ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» выполняет диагностику и ремонт коленчатых валов вышеуказанных двигателей с последующим укомплектованием их после шлифовки шеек соответствующими вкладышами скольжения подшипников производства Тамбовского и Запорожского заводов. При выполнении ремонтных работ используются качественные запасные части от поставщиков, с которыми ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» сотрудничает на протяжении многих лет. Также предприятие имеет эксклюзивные контракты на поставку запасных частей для вышеуказанной линейки двигателей от зарубежных производителей. Сочетание совершенных методов диагностики неисправностей, дефектации и сортировки деталей, команды высококвалифицированных специалистов и многолетнего опыта работы обеспечивают высокое качество выполнения всех видов технического обслуживания и ремонта. ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» работает по системе сертификации УкрСЕПРО и предоставляет квалифицированные услуги по техническому обслужи-

для железнодорожного, промышленного, сельскохозяйственного транспорта

+38 093 1520432

ТОПЛИВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ

ЭЛЕМЕНТЫ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ванию в объеме ТО 1 ... ТО-4, текущему обслуживанию в объеме ТР-1 ... ТР-3 и капитальному ремонту тепловозов в объеме КР-1 и КР-2, качество которых подтверждено «Аттестатом производства от 28.11.2018 года UA3.276.332.01-18». Предприятие может выполнять ремонт и испытание отремонтированных машин на собственной производственной базе, а также осуществлять выезд на место нахождения техники Заказчика передвижными бригадами специалистов, укомплектованными всем необходимым для выполнения диагностики и ремонта, что позволяет подобрать оптимальное и выгодное решение для каждого клиента и обеспечить выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта. Основными принципами работы ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» являются качество и строгое соблюдение выполнения работ в соответствии с условиями заключенных договоров, предоставление гарантий на отремонтированную технику, гибкая система ценообразования и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Контакты: Директор ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» Чуприна Дмитрий Валерьевич 097- 4466665 dpdizel@ukr.net www.dediesel.com.ua 04071, г. Киев, ул. Набережно-Луговая, д.8 тел / факс 044-2908014

ШПАЛОПОДБОЙКА

ЕШП ТЕЛ.+38 093 152 04 32 0931520432@UKR.NET

29

№4’2021

railway supply

ДИЗЕЛЬНЫЕ И АККУМУЛЯТОРНЫЕ МАНЕВРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ ОТ EXPRESS SERVICE

Express Service — это восточноевропейский лидер в области производства маневровых локомотивов. Болгарская компания разработала ряд дизельных маневровых локомотивов и локомотивов с питанием от аккумуляторной батареи, которые могут обеспечить практический весь спектр маневровых работ на территории промышленных предприятий, подъездных путях, железнодорожных станциях и даже при обслуживании легкорельсового транспорта.

30

MDD 3 дизельные маневровые локомотивы MDD 3 ­— это самый маленький двухосный маневровый локомотив. Он оснащен двумя синхронными дизельными двигателями, мощность которых 300 кВт. Благодаря широкому выбору коробок передач, максимальная скорость транспортного средства может быть установлена в диапазоне от 15 до 60 км/ч, позволяя клиенту выбрать оптимальную силу тяги. Эти локомотивы могут быть модифицированы не только в плане изменения максимальной скорости ­— их масса регулируется от 20 тонн для метро и муниципального рельсового транспорта до 36 тонн для маневровых работ на промышленных предприятиях. Тяговое усилие может достигать 1600 тонн. Данная модель допущена к использованию в Болгарии, Украине, Косово, Македонии и, в основном, предназначена для выполнения работ на подъездных путях промышленных предприятий, в портах, на заводах. Дизельный маневровый локомотив MDD 3

MDD 4 дизельный маневровый локомотив Локомотив MDD 4 отвечает всем требованиям, предъявляемым к маневровым локомотивам среднего размера. Он оснащен двигателем мощностью 400 кВт, который полностью соответствует новейшим нормам токсичности отработавших газов (Tier 4F). Именно поэтому этот локомотив является самым экологически безопасным в Европе. Данная модель допущена к использованию в Швейцарии, Италии и Болгарии, кроме того она может получить разрешение во многих ведомствах Евросоюза. Локомотив является чрезвычайно экономичным при расходе топлива на холостом ходу всего 2 л/ч. Его масса составляет 42 тонны, и, при необходимости, он может быть оснащен пультом дистанционного управления. Не удивительно, что это — самый доступный локомотив своего класса среди всех европейских моделей конкурентов.

Дизельный маневровый локомотив MDD 4

Компания имеет 150-летнюю историю и опыт работы с локомотивными технологиями. Express Service изначально была основана как компания по ремонту и обслуживанию локомотивов, а с 2002 года стартовал выпуск новых маневровых локомотивов. На сегодняшний день компания Express Service предлагает 3 типа дизельных маневровых локомотивов и 4 типа аккумуляторных. Все типы локомотивов могут быть модифицированы для использования на путях с шириной колеи от 1000 до 1600 мм.

Дизельный маневровый локомотив MDD 5

Локомотив MDD 5 Этот локомотив является одной из последних разработок Express Service. Это дизельный маневровый локомотив со сдвоенным двигателем, который призван заменить быстро стареющие восточноевропейские маневровые локомотивы. Это первый маневровый четырехосный локомотив (две независимые двухосные тележки, осевая формула 2O-2O / Bo-Bo) произведенный Express Service, он является отличным преемником локомотивов серии MDD 3.

Видеообзор нового дизельного маневрового локомотива MDD5

31

№4’2021

railway supply

Аккумуляторные маневровые локомотивы ES Аккумуляторная тяга обеспечивает экономичное, чистое и безопасное маневрирование. Именно поэтому Express Service разработала линейку локомотивов с питанием от аккумуляторной батареи. Аккумуляторные локомотивы обладают чрезвычайно низкими эксплуатационными расходами и практически не требуют технического обслуживания. Они имеют множество преимуществ перед дизельными маневровыми локомотивами. Аккумуляторные маневровые локомотивы — продукт Express Service, пользующийся наибольшим спросом. Благодаря сотрудничеству с основным клиентом — компанией Hegenscheidt MFD из Германии — болгарские

маневровые локомотивы экспортируются в различные регионы мира. Безусловно, все маневровые локомотивы могут безопасно работать в комплексе с подрельсовыми колесотокарными станками компании Hegenscheidt. Эти маневровые локомотивы применяются, главным образом, в локомотивных и вагоноремонтных цехах и мастерских, на предприятиях производителях подвижного состава, промышленных предприятиях, портах, логистических терминалах. Вследствие своей относительно низкой расчетной скорости, транспортные средства обладают отличной силой тяги при трогании с места. Таким образом, не удивительно, что маневровая мощность некоторых моделей достигает 4000 тонн.

Аккумуляторные маневровые локомотивы ES600 и ES1000 Это самые популярные модели локомотивов. Их максимальная скорость маневрирования всего 10 км/ч — их преимущество заключается в медленных, повторяющихся маневровых передвижениях с большой продолжительностью простоя. Анализ конкретных примеров из реальной практики показывает, что затраты на электроэнергию за рабочую смену не превышают 10 евро! При производстве этих транспортных средств используются высококачественные детали от ведущих мировых поставщиков. Все модели могут быть опционально оснащены системами дистанционного управления и подключением к пневматической тормозной системе поезда. Регуляторы двигателей переменного тока оборудованы системой жидкостного охлаждения и работают дольше по сравнению с анлогичными системами на конкурентных транспортных средствах. Являясь компанией, ориентированной на клиента, компания Express Service предлагает своим партнерам возможность программировать систему управления электродвигателем в соответствии с их потребностями, тем самым делая модели ES открытыми и удобными для пользователей.

Аккумуляторный маневровый локомотив ES 600

32

Аккумуляторный маневровый локомотив ES1000 Двуосные аккумуляторные локомотивы могут весить от 9 до 36 тонн, а диапазон их мощности варьируется от 12 до 130 кВт. Лучшая цена на рынке — это хорошо известный факт, а высокое качество подтверждается многочисленными положительными отзывами требовательных западноевропейских клиентов.

Аккумуляторный маневровый локомотив ES1000

Аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 Основываясь на успехе моделей серий ES200, 400, 600 и 1000 Express Service разработала несколько видов особых аккумуляторных транспортных средств. Трехосный легкий маневровый локомотив, сверхтяжелый аккумуляторный маневровый локомотив, рабочее транспортное средство с краном и платформой — в основе всех этих машин лежит проверенная временем конструкция маневровых локомотивов ES. В большегрузном исполнении ES3000 масса локомотива может достигает до 50 тонн с маневровой мощностью до 4000 тонн на низкой скорости.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПЕРЕДВИЖНОЕ ДЛЯ СМЕНЫ РЕЛЬС

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ РАЗГОНЩИК ЗАЗОРОВ

Аккумуляторный маневровый локомотив ES3000

Цветелин Колев Руководитель проекта Express Service OOD www.lz1866.com ExpressService@rws.in.ua expressservice@railway.supply DZS, Ruse 7011, BG Tel. +380 50 3252563 Tel. +359 88 7412838

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» +38 050 325 25 63 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

33

№4’2021

railway supply

Пережил бомбардировку и банкротство. Репортаж со Львовского локомотиворемонтного завода Tvoemisto.tv начало спецпроект «Фабрики Твоего города», в котором покажет вам промышленный Львов.

Р

ассказывать о традициях львовского производства, о современных технологиях на предприятиях, а также о том, как продукция из фабрик Львова путешествует по миру. Сегодня идем на Львовский локомотиворемонтный завод, который пережил бомбардировку, кризис и банкротство. Старейшее в Украине предприятие по ремонту железнодорожной техники — Львовский локомотиворемонтный завод — расположился во Львове еще с 1861 года. Поэтому в этом году празднует 160 лет. Первая официальное название предприятия польской звучала «Warstaty glovne I klasu we Lwowe». В 70-х годах предприятие перепрофилировали с паровозоремонтного на электровозоремонтный завод. В советское время предприятие работало на все постсоветское пространство — Азербайджан, Грузию, Россию, Беларусь и др. Сегодня завод входит в состав «Укрзализныци» и все заказы выполняет в основном для нее.

Паротяг «Jarosław», саме такий локомотив привів перший потяг до Львова

34

Сильные и слабые стороны

Сейчас Львовский локомотиворемонтный завод занимается капитальным ремонтом электровозов и ремонтом линейного оборудования и имеет в своем составе пять основных цехов: локомотивосборочный, электромашинный, заготовительный, колесный, аппаратный, и четыре вспомогательных: ремонтный, инструментальный, транспортный и энергоцех. Единственным акционером компании является «Укрзализныця», которая одновременно выступает и основным заказчиком. Кроме того, ремонт электровозов заказывают и частные компании. По словам генерального директора Александра Стадницкого, сейчас предприятие работает только на внутренний рынок и не выходит с услугами за пределы страны. «Нам не запрещают внешние контракты. Мы несколько лет назад делали работы для грузинских дорог. Но это было очень незначительный заказ. Чтобы выйти на внешний рынок — нужны значительные инвестиции. Ведь мы сейчас ремонтируем электровозы серии ВЛ. Это локомотивы старого типа, которые выпускались черкасским локомотиворемонтным заводом и мы их сейчас только можем ремонтировать», — говорит он. Также на предприятии еще не решены проблемы, такие как изношенный станочный парк и трудности с эффективным приемом на работу сотрудников. «На сегодняшний день государственный сегмент страдает от недобора работников. Особенно с рабочими

Платформа с колесными парами для локомотивов, на фоне электровозы ВЛ8, фото 60-е годы ХХ века

Цех ремонта колесных пар

очень сложно. Например, мы имеем надбавку за выслугу лет в размере 40% для работников, которые работают здесь по 20 лет. Но для молодежи такой аргумент — это скорее антимотиватор. Мы сейчас пытаемся решить эту проблему. У нас нет эффективного трудового законодательства. Поэтому мы немного в ограничительных рамках», — рассказывает Александр. Сегодня на предприятии создали вакансию директора по развитию персонала, раньше здесь такой должности не было. Александр Стадницкий говорит, что начиная с 2019 года предприятие перестало быть банкротом и постепенно стало прибыльным. «Третий год подряд мы ведем прибыльную деятельность. Конечно, влияют убытки предыдущих лет. Не всегда хватает оборотных средств. Но сейчас такая ситуация, что мы и внутри предприятия наладили дела и «Укрзализныця» как инвестор, и как заказчик занимает конструктивную позицию на заводе. Поэтому сразу видно хороший результат работы. Мы отошли от понятия банкротства», — говорит он. По его словам, за три последних года сумма на которую реализовал завод продукцию, возросла более чем в два раза. С 317 млн грн в год до 710 млн грн. «У нас очень хорошо поставлена металлообработка, сварочные работы, свой литейный цех, гальваника своя, мощный электромашинный цех. Таких заводов в Украине осталось три — Львовский локомотиворемонтный завод, Запорожский электровозоремонтный завод, Днепропетровский тепловозоремонтный завод. Мы между собой не конкурируем, а сотрудничаем. Незначительную конкуренцию нам создает частный сектор. Но чтобы сделать полностью электровоз — таких конкурентов нет», — рассказывает Александр.

35

№4’2021

railway supply

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ:

Львовский локомотиворемонтный завод в начале 2010х годов также планировал производить современные низкопольные трамваи для Львова. В августе 2010 года руководитель ЛЛРЗ Роман Ярема заявлял, что предприятие уже разработало 3D-модель нового трамвая, готовность проекта тогда составляла 20%. Как пишет издание Фотографии старого Львова, завод к «Евро-2012» планировал произвести 5-10 современных трамваев, в производстве трамваев должно было работать до 200 человек. Однако в тендере, который состоялся летом 2012 года, победителем на поставку первого 100% низко напольного трамвая для Львова стало предприятие «Электронтранс», входящая в состав концерна «Электрон».

Кабина модернизированного электровоза ВЛ11 Электровоз ВЛ11М, отремонтированный на ЛЛРЗ

36

Электровоз ВЛ8, отремонтированный на ЛЛРЗ

Скандалы и расследования

Также мы расспрашиваем нового руководителя предприятия о ситуации, когда «Укрзализныця» обвинила руководство локомотиворемонтного завода в том, что вместо того, чтобы изготавливать зубчатые колеса для локомотивов с ранее закупленных заготовок, предприятие поставляло «Укрзализныци» детали собственного производства, но купленные у посредника. И эти детали почти на 60% были дороже себестоимости. «Это нормальная практика для предприятия, ведь у нас ограничены производственные мощности. На сегодня есть задержка с выработкой зубчатых колес, ведь мы не можем справляться с такими объемами. Если не выполнить заказ «Укрзализныци» в полном объеме — это гораздо большие убытки, чем закупить определенное количество зубчатых колес на внешнем рынке. Мы, таким образом, закупаем на внешнем рынке не только зубчатые колеса. Мы понимаем, что у нас электровоз стоит 20 млн грн, и мы на него не успеваем сделать втулки, цена которых 20 тыс. грн. Конечно, мы закупим их со стороны. Это дело расследовали два года, но никакого преступления там нет. У нас с «Укрзализныцей» согласованы все калькуляции на все виды работ. Поэтому все обвинения и домыслы ничем не подтвердились», — объясняет Александр Стадницкий. Львовский локомотиворемонтный завод также два года подряд фигурировал в громких делах. В частности, в 2020 году бывший председатель правления и один из ексдиректоров завода, вместе с другими служащими, обвинили в растрате имуще-

ства предприятия, а именно — цветных и черных металлов на сумму более 940 000 гривен. Александр Стадницкий говорит, что сейчас дело находится в суде и ожидается решение по этому делу.

Как омолодить предприятие? Во времена Австро-Венгрии любая работа на железной дороге, а тем более в ремонтных мастерских, была очень престижной. Получить ее было крайне непросто. Для этого нужно было иметь рекомендацию от священника, железнодорожника или офицера, быть грамотным и желательно пройти военную службу. Поэтому, если в прошлом веке, часто квалифицированные работники оставляли достаточно высокооплачиваемую работу и с радостью шли работать на железную дорогу, сегодня на сайте Львовского локомотиворемонтного завода с десяток незакрытых вакансий. Молодежь не очень хочет идти работать на завод, ведь говорит, что в HoReCa или на том же Glovo можно заработать больше и работа легче. Поэтому сейчас на заводе средний возраст рабочих — 46-60 лет. Правда руководящий состав моложе — 31-45 лет. Електровоз ВЛ40у на станції Львів, наші дні

«У нас сейчас разрабатывается программа омоложения коллектива и привлечения молодежи. Мы хотим выделить средства для привлечения молодых работников, которые не могут хорошо заработать первые месяцы по сдельной оплате. Поэтому компания платит первые три месяца подъемные», — рассказывает директор по развитию персонала и кадровой политики Наталья Добровлянська. Также на предприятии сейчас есть задумка делать свой учебный комбинат. Объясняют это тем, что специалистов, которые им нужны, никакое учебное заведение уже не подготавливает. «У нас достаточно хорошо работает социальный лифт. Наши руководители все — выходцы завода. Мы привлекаем для обучения персонала внешних тренеров, также планируем создать школу Мастера. Там будет обучение и по управленческим навыкам», — говорит Наталья Добровлянська. На предприятии говорят, что именно во время карантина, когда закрылся ресторанный бизнес и частные компании, к ним стало обращаться больше людей в поисках работы. Но все же, сейчас проблема в небольшой заработной плате. Здесь руководящий состав в среднем получает — 20-30 тыс грн, а рабочие в среднем — 16 тыс грн. В конце концов, работы здесь хватает и хватит еще на долгое время. Ведь парк Укрзализныци изношен уже на 90%. Поэтому заказов у предприятия становится только больше. Не хватает только инвестиционных средств чтобы модернизировать предприятие и сделать его конкурентоспособным не только на территории Украины. Дарья Кучер, Анна Чистякова. Міський портал (сайт) Tvoemisto.tv

37

№4’2021

railway supply

Путевой инструмент ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Домкрат путевой гидравлический ДК-20

Гайковерт моторный БГМ

Домкрат путевой гидравлический ДК-10

Сверла для рельсосверлильных станков

Гидравлический рихтовщик ГР-12

Комплекты РТИ к гидравлическому инструменту

Гидравлический разгонщик зазоров РЗ 25.110

Путевой шаблон ПШ1520

Электростанции дизельные 2/4 кВт Т/230

Ключ путевой торцевой под гайку/шуруп

Шпалоподбойка ЭШП

Ключ путевой 36х41, 36х37, 41х42

Амортизаторы на шпалоподбойку

Лом лапчатый (костыльный)

Вибролапа на шпалоподбойку

Клещи рельсовые/шпальные

Рельсорезный станок ВР-1

Молоток костыльный

Рельсосверлильный станок РСС

Штангенциркуль путевой

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

www.gdc.com.ua

Железнодорожные скрепления SRUBENA UNIA Sp. z o.o. Путевой шуруп Ø20÷Ø24 Клеммный болт PN-84/K-80001 Клеммный болт HS 26, HS 32

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-92/K-80005 Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80009 Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80011

Стяжной болт PN-89/K-80004

Шестигранная гайка PN-86/K-80014

Болт типа Sra 6

Шестигранная стопорная гайка PN/86/K-80015

Болт типа Srb2a

Шестигранный фланцевый болт PN-89/K-80000

+48 696 598 079

l_bialowas@srubena.com.pl

www.srubena.pl

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» Подкладка КБ50

Подкладка Д65

Подкладка КД50

Подкладка Д43

Подкладка СД50

Подкладка СК50

Подкладка КБ65

Подкладка Д50

Подкладка КД65

Подкладка СК65

+38 0931520432 38

0577586982@ukr.net

www.gdc.com.ua

Железнодорожный транспорт Express Service OOD ES3000 аккумуляторный маневровый локомотив MDD 4 дизельный маневровый локомотив ES1000 аккумуляторный маневровый локомотив MDD 3 дизельный маневровый локомотив ES600 аккумуляторный маневровый локомотив

+38 050 3252563

MDD 5 дизельный маневровый локомотив

info@lz1866.com

www.lz1866.com

РТИ для железнодорожного транспорта ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Прокладка для букс Д250мм (35061-Н)

Прокладка (394.003)

Прокладка (367.035А)

Прокладка (254.46-1)

Прокладка (254.21)

Прокладка (222.21.1)

Прокладка (222-36-1)

Прокладка (150.01.009)

Уплотнение 222.58

Уплотнение ОН 11-61-4 (108.01.04)

Шайба 188-45

Прокладка (30Д.169.30-4)

Манжета (ТЕМ1.10.42.111А)

Манжета (ОН11-61-9 (108.01.10)

Манжета (4В.06774.110) 504.07А)

Манжета (508.12А)

Манжета (135.05.21А)

Манжета (120.07-2)

Манжета (6.35.25.038)

Ремкомплект дизеля 14Д40

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua

Запасные части к тепловозам ООО «Смелянский электромеханический завод» Генератор ГС-501

Генератор ГП-321

Генератор ГС-504

Генератор ГП-311

Генератор ТД-802

Электродвигатель СТК-405

Электродвигатель ЭДУ-133

Электродвигатель ЭД-118

Электродвигатель ТЭ-006

Вспомогательный двигатель ВС650

Вспомогательный двигатель ПСГУ2

Вспомогательный двигатель П41

Вспомогательный двигатель VВТ25/9+МВГ25/11 Электродвигатель СТК-730 Электродвигатель ТЛ2К

Электродвигатель НБ-514

Электродвигатель ДТК-800

Электродвигатель НБ-406

Электродвигатель УРТ-110

Электродвигатель НВА-55

+38 0936877356

ncibko@semz.info

www.semz.info 39

№4’2021

railway supply

Запасные части к тепловозам ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Тормозная колодка

Тормозной башмак

Шестерня реверса (53-330-70)

Шестерня реверса (53-330-64)

Насос масляный (53-359-00)

Муфта режима (50-330-31)

Муфта реверса (53-330-65)

Клапанная коробка (53-358-00)

Кольцо (50-320-52)

Кольцо (53-330-95Б)

Кольцо (53-330А-91)

Кольцо (53-330-52Б)

Кольцо (50-320-72)

Золотниковая коробка (50-345-00)

Диск упорный (53-330-10А)

Диск керамический (50-330А-82)

Диск ведущий (50-330А-83А)

Гидротрансформатор (53-320-00)

Втулка уплотнительная (50-320-27-2)

Втулка (50-320-09)

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua

Ремонт грузовых вагонов LTG Tech Ремонт грузовых вагонов

+370 698 77902

Ремонт железнодорожных цистерн

tech@ltgcargo.lt

www.ltgtech.lt

Ремонт железнодорожных путей ООО «Теплолюкс-Днепр» Нагреватель рамного рельса WL 1000W/3000 mm Нагреватель рамного рельса WL 1500W/4000 mm Нагреватель переводного механизма RKW 2x450W/2520 mm

+38 0673355226

oooteploluxdnepr@gmail.com

www.electro-install.pro

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Изолирующий стык Р-50

Изолирующий стык Р-65

Втулка У2002.10.005

Втулка У2002.10.006-01

Прокладка У2002.10.002

Прокладка У2002.10.004

Прокладка У2002.10.002-01

Прокладка У2002.10.002-02

Прокладка У2002.30.002

Прокладка У2002.30.007

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua

Ремонт тепловозов ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» Электровозы постоянного тока

Электровозы переменного тока

Тяговые электродвигатели постоянного тока

Тяговые электродвигатели переменного тока

Колесные пары

Карьерные электровозы

Вспомогательные электрические машины для жд транспорта

+38 0678020626 40

info@lvivlrz.ua

www.lvivlrz.com

Ремонт тепловозов ООО «Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ)» Техническое обслуживание тепловозов

Ремонт дизеля Д50

Ремонт унифицированных гидропередач УГП750-1200 Модернизация тепловозов Текущий и капитальный ремонт тепловозов

Ремонт компрессоров ПК-35М, ВП-3,5/9, ПК-5,25, КТ-6

Ремонт тележек тепловозов серии ТГМ и ТЭМ

Модернизация колесных пар с заменой цельнокатаных колёс на бандажированные

+38 0989126047

perekrestv@gmail.com

www.ztrz.com.ua

ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» Капитальный ремонт двигателя 211Д-3 (6ЧН 21/21) Капитальный ремонт двигателя 1Д12 Капитальный ремонт двигателя Ч10,5/13

Капитальный ремонт тепловозов

Капитальный ремонт двигателя Ч12/14Э

Выездной ремонт тепловозов

Капитальный ремонт двигателя 1Д6

Обточка колесных пар без выкатки

+38 097 4466665

dpdizel@ukr.net

www.dediesel.com.ua

LTG Tech Ремоторизация ТЭМ-2М

Модернизация локомотива ЧМЭ-3М

Модернизация локомотива ТГМ4

Модернизация локомотива 2М62

Капитальный ремонт двигателя К6S310DR

+370 698 77902

tech@ltgcargo.lt

www.ltgtech.lt

Цифровая железная дорога Компания Camco Technologies Железнодорожный портал Сamco Rail Portal

Camco Кран OCR решения

Автомобильный портал Camco Truck Portal

Camco Gate киоски для КПП

Camco VBS система управления грузовыми автомобилями

+32 479 473 116

werner.peeters@camco.be

www.camcotechnologies.com

Запчасти к дизелям ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” Реле-регулятор РНТ32

Стартер СТ-722

Генератор Г-731

Форсунка (317-00-1A)

Прокладка под головку блоку (3303-08-01)

Топливный насос высокого давления (1227-00-12)

Насос водяной (сб.511-00-55)

Направляющая клапана (506-17-6)

+38 0931520432

0577586982@ukr.net

http://gdc.com.ua 41

railway supply отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

Годовой рекламный проект в журнале «Railway Supply» Железнодорожный журнал «Railway Supply» — информационный портал Railway Supply разработан для специалистов, работающих в сфере железнодорожного транспорта и является наиболее эффективным средством коммуникации в железнодорожной бизнес-среде

Мы анализируем новости железнодорожного сектора Азербайджана, Армении, Беларуси, Болгарии, Венгрии, Грузии, Казахстана, Киргизии, Латвии, Литвы, Молдовы, Польши, Румынии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Эстонии. Современные технологии, текущие и будущие проекты, тендеры — платформа Railway Supply является источником информации для компаний, заинтересованных в поиске деловых партнеров. Железнодорожный рынок становится все более активным и динамичным, мы стремимся предоставить читателю актуальные новости из проверенных источников, а также собственные материалы от команды наших редакторов. Наши читатели: руководство железных дорог, департаменты, филиалы и структурные подразделения железных дорог; отделы закупок и маркетинга предприятий горнодобывающей, нефтехимической, металлургической отраслей, предприятий агропромышленного комплекса и переработки; железнодорожные цеха и железнодорожные подразделения заводов, комбинатов; морские и речных порты, стивидорные компании; железнодорожные экспедиторы; городской железнодорожный транспорт, предприятия по строительству и обслуживанию железнодорожного транспорта.

НАШИ ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ:

Коммуникационная платформа Railway Supply – новостной портал, журнал и маркетинговый инструмент!

42

Журнал Railway Supply, издание, которое предлагает информацию о всех аспектах железнодорожной отрасли. Доступен как в печатном, так и в онлайн-режиме на двух языках.

Журнал Railway Supply EXPO, издание,

которое распространяется на международных выставках и конференциях железнодорожной индустрии. Мы принимаем участие и активно сотрудничаем с ведущими международными железнодорожными выставками. Доступен как в печатном, так и в онлайн-режиме на двух языках.

Railway

Supply BRAND, рекламное издание, направленное на индивидуальное продвижение бренда.

RWS Маркет — профили компаний, работающих в железно-

дорожной индустрии, подробные описания товаров и услуг, информационно-коммуникационная платформа, предоставляющая вам актуальную информацию о производителях и поставщиках, их товарах и услугах. Вы можете выполнять поиск как по поставщикам так и по таким категориям, как внутреннее оборудование и интерьер, грузовой и пассажирский железнодорожный транспорт, грузоперевозки и логистика, запасные части и комплектующие, информационные технологии для железной дороги, обслуживание и ремонт подвижного состава, строительство и ремонт пути, прочие услуги в железнодорожной сфере.

RWS E-Newsletter – электронная информационная рассылка по следующим темам: информация от поставщиков железнодорожной индустрии; дайджест отраслевых новостей железнодорожного сектора; международные и региональные выставки железнодорожной индустрии; обзор международных тендеров для железнодорожного сектора.

Годовой рекламный проект в журнале «Railway Supply» RU

UA

EN

Количество публикаций

до 15 000 знаков

+

+

+

2

до 1 000 знаков

+

+

+

10

8000 2000 4500 3500

+

+

+

+

+

+

Найменування

Размещение статьи на сайте в разделе «Публикации», социальные сети Размещение новости, пресс-релиза, объявления на сайте в разделе «Новости», социальные сети Электронная рассылка (покупатели) Электронная рассылка (покупатели) Электронная рассылка (производители) Электронная рассылка (производители) RWS Маркет

3 полосы

Печать в журнале Railway Supply (UA)

(не более 3500 знаков)

Размещение в журнале E-Railway Supply (UA, RU)

(не более 3500 знаков)

3 полосы

+

+ + +

4 4 4 4

20 товаров в год

+

2

+

2

Печать в журнале Railway Supply (UA)

Рекламный блок Е (210х297 мм)

+

2

Печать в журнале Railway Supply (UA)

Рекламный блок А (105х297 мм)

+

2

Размещение в журнале E-Railway Supply (UA, RU)

Рекламный блок Е (210х297 мм)

+

+

2

Размещение в журнале E-Railway Supply (UA, RU)

Рекламный блок А (105х297 мм)

+

+

2

ДРУГИЕ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ

рекламные

Общая стоимость проекта: 2000(€)

С уважением, Главный редактор журнала «Railway Supply» Батрак Александр +380503252563 www.railway.supply ads@railway.supply

43

№4’2021

railway supply

Спецвыпуск журнала «Railway Supply» на InnoTrans 2022 InnoTrans — это ведущая мировая выставка транспортных технологий. Это событие международного значения для СМИ. На InnoTrans 2018 присутствовали около 1000 представителей СМИ из 44 стран мира, в том числе и железнодорожный журнал «Railway Supply». Международная выставка транспортных технологий InnoTrans 2022 пройдет в Берлине с 20 по 23 сентября 2022 года. Но на самом деле, InnoTrans 2022 начинается не в сентябре 2022, а гораздо раньше, ведь успешным контактам на самой выставке предшествует кропотливая работа в преддверии мероприятия: промо акции, информирование потенциальных клиентов о событии и присутствии на нем. Предлагаем Вам разместить информацию в спецвыпуске журнала «Railway Supply» (EN), который будет распространяться на Press Booth среди посетителей и участников выставки железнодорожных технологий InnoTrans 2022.

• 2-я Обложка — 18000,00 грн. + 2-я Обложка в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU) • 3-я Обложка — 18000,00 грн. + 3-я Обложка в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU) • 4-я Обложка — 18000,00 грн. + 4-я Обложка в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU) • Рекламный блок (210х297 мм) — 12000,00 грн. + Рекламный блок в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU) • Статья 2 полосы (разворот) — 12000,00 грн. + Статья 2 полосы (разворот) в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU) • Статья 3 полосы — 15000,00 грн. + Статья 3 полосы в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU) • Статья 4 полосы — 18000,00 грн. + Статья 4 полосы в печатном «Railway Supply» (UA) + в электроном «Railway Supply» (UA, RU)

+38 (050) 3252563

44

С уважением, Александр Батрак ads@railway.supply www.railway.supply

H O N O R A R Y PAT R O N A G E

C O - O R G A N I S AT I O N B Y

C O - O P E R AT I O N

O R G A N I S AT I O N

20 лет интермодальной автоматизации Мы автоматизируем процесс передачи контейнеров более 20 лет. Наша технология распознавания изображений признана эталоном во всем мире. Благодаря автоматизированной регистрации контейнеров, прицепов или даже целых поездов вы сможете обрабатывать контейнеры без задержек. Вы хотите улучшить работу? Вы хотите сократить оборот грузовых автомобилей и поездов? Мы рады помочь. Так же, как мы это сделали более чем в ста интермодальных терминалах по всему миру!

Camco. You operate, we automate.

Автоматизация операций в интермодальных терминалах VBS

VBS

Gate Automation

Crane OCR

Rail OCR Portal

Узнайте больше, написав нам на sales@camcotechnologies.com или посетите наш сайт camcotechnologies.com