Railway magazine «Railway Supply» №6-2020 by Customer magazine «Railway Supply»

railway supply №6 отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

12 2020

+38 (093) 152 04 32

0931520432@UKR.NET

СВЕРЛО ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ РЕЛЬС

Гейтсхед зимой!

www.philipdhawkins.co.uk

LNER A3 Pacific № 60071 «Tranquil», спроектирован Найджелом Гресли и построен на заводе Северной Британской локомотивной компании в 1924 году тянет экспресс из Ньюкасла.

Великие ограбления 14 поездов

10 Camco Technologies. Диджитализация Автоматизация процессов железных дорог

История ФБР началась с расследований грабежей поездов

Передача контейнера в интермодальные терминалы

Deutsche Bahn является лидером по цифровизации

ЗТрЗ

Капитальные ремонты и модернизация промышленных тепловозов

Техническое обслуживание Текущий и капитальный ремонт Модернизация тепловозов Ремонт отдельных узлов и агрегатов для тепловозов Установка современных приборов управления и контроля

Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ), ООО Адрес: Украина, Запорожская область, Запорожье, 69067, ул. Демократическая, 73 Руководитель: Перекрест Виталий Сергеевич По вопросам ремонтов и приобретения тепловозов тел. +38 095 500 10 02 Технический отдел тел. +38 095 449 51 77 Отдел маркетинга тел. +38 098 912 60 47, +38 095 574 00 44 Email: perekrestv@gmail.com Сайт: ztrz.com.ua Skype: Perekrestv

№6’2020

railway supply

Содержание

Воспоминания паровой эпохи 6 Camco Technologies. Автоматизация процесса передачи контейнера в интермодальные терминалы

Великие ограбления поездов: История ФБР началась с расследований грабежей поездов

Качественный ремонт и обслуживание тепловозов

Мультисистемные поезда Испании

Контрейлерные перевозки: Rolling Highway in EU

Железнодорожное наследие по-английски

Высокая скорость без балласта 32 ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» - взгляд вперед и новые возможности!

RWS Маркет

Диджитализация железных дорог Германии 18

railway supply №6 отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

12 2020

Учредитель и издатель журнала «Railway Supply» — ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС», г. Харьков, +38 057 7586982 Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации №21737-11637Р от 21.12.2015 г. Главный редактор — Батрак А.Ю. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Реклама в журнале — +380 50 325 25 63 info@railway.supply, www.railway.supply

№6’2020

railway supply

Открытие тендерных предложений по проекту «Электрификация железнодорожного направления Долинская-Николаев-Колосовка»

4 Декабря 2020 были открыты тендерные предложения на закупку работ по первому этапу (электрификация участка Долинская-Николаев) по реализации проекта «Электрификация железнодорожного направления Долинская-Николаев-Колосовка».

Тендерный комитет начал изучение предложений участников тендера, которые официально предоставили свои тендерные предложения через электронную систему закупок Европейского банка реконструкции и развития (ЕСЕРР). Начало работ по первому этапу проекта запланировано на III квартал 2021 года. До участия в тендере допущены 6 компаний (порядка 260 компаний подали заявки на участие). Следующий этап — разработка тендерной документации для второго этапа (электрификация участка Николаев-Колосовка).

нашими национальными компаниями с национальным капиталом». Заявив, что TÜRASAŞ начнет производство прототипа национального пригородного электропоезда в 2021 году, министр заявил, что работы по проекту высокоскоростного поезда со скоростью 225 км / ч будут продолжены в 2021 году. В рамках внутренних и национальных проектов, в региональном управлении TÜRASA, были завершены работы по проектированию и производству первого комплекта прототипа национального проекта электропоезда. В этом проекте создания национального электропоезда степень локализации достигла 60 процентов. «Мы стремимся увеличить уровень локализации до 80 процентов».

Испытания регионального дизель-аккумуляторного поезда Coradia Polyvalent, оснащенного аккумуляторной гибридной системой тяги, должны начаться в начале следующего года, а пассажирские перевозки запланированы на 2022 год, объявила Alstom. Два из четырех дизельных двигателей поезда должны быть заменены на литий-ионные батареи, которые будут использоваться для восстановления и хранения энергии торможения для повторного использования. Есть надежда, что это снизит потребление энергии и выбросы парниковых газов на 20%, а также снизит эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание. Батареи позволят отключать дизельные двигатели во время длительных остановок на станциях, а также могут позволить поездам продолжить движение в случае проблем с электрификацией. Проект гибридного поезда стоимостью 16,6 млн евро был запущен Alstom в 2018 году в партнерстве с SNCF. К настоящему времени завершены стендовые испытания прототипа системы накопления энергии в центре тяговых систем Alstom в Тарбе, имитирующем поездки в режиме с нулевым уровнем выбросов и использованием только батарей, а в гибридном режиме с использованием двигателей и батарей.

www.railway.supply

www.uz.gov.ua

Компания TÜRASAŞ начнет производ ство прототипа национального электропоезда в 2021 году

Министр транспорта и инфраструктуры Турции — Adil Karaismailoğlu, который посетил региональное управление TÜRASAŞ Sakarya, заявил, что производство прототипов 32 электропоездов, которые будут использоваться на линии Gaziray, начнется в 2021 году, задача увеличить степень локализации до 80 процентов в массовом производстве. «Мы будем производить оборудование для железнодорожных систем по всему миру вместе с TÜRASAŞ и

Поставка железнодорожных колес для Укрзализныци на 118 млн грн ООО «МС Трейд Украина» и ПАО «Интерпайп Нижнеднепровский трубопрокатный завод» принимают участие в тендере по поставке 3,65 тыс. единиц цельнокатаных железнодорожных колес общей стоимостью 117,9 млн грн. для Укрзализныци. Контракт необходимо выполнить до конца 2020 года, а сам аукцион состоится 15.12.2020 года.

Ранее, Антимонопольный комитет Украины сообщил о намерении дисквалифицировать компании «Интерпайп Украина» на три года от участия в тендерах за сговор. Такое же наказание грозило еще трем компаниям «РЕТЕК», «Транспортные инвестиции» и «Фирма «Интервторпром». «Интерпайп» сообщил, что будет оспаривать решение АМКУ в суде. www.railway.supply

Гибридный дизельаккумуляторный поезд будет протестирован в следующем году

Группа Ferrexpo: Погрузка до 20 железнодорожных поездов в день Группа Ferrexpo имеет амбициозные планы по наращиванию мощностей собственной логистической железнодорожной составляющей — грузить до 20 железнодорожных поездов в сутки. Группа Ferrexpo до 2030 года намерена направить $2 млрд капитальных инвестиций на увеличение производства. Цель — удвоить объем производства железорудных окатышей, об

этом говорится в сообщении «Интерфакс-Украина». И одной из главных задач для логистического отдела компании, будет способность наладить работу по отгрузке железной дороге такого объема грузов. Для понимания … Сегодня это 10 полноценных «маршрутов» на сутки, а будет 20 !!! Поэтому уже сейчас нужно начинать работу по

Железнодорожные цифровые автосцепки для грузового оператора SBB Cargo Началась поставка второй партии железнодорожных цифровых автосцепок Voith CargoFlex для парка внутренних интермодальных вагонов SBB Cargo. После выполнения заказа все интермодальные вагоны SBB Cargo будут оснащены автосцепками, что позволит расширить спектр услуг компании.

Второй заказ включает поставку 206 автосцепок и 16 гибридных муфт. После серии испытаний в рамках программы разработки грузовых вагонов 5L первоначальный парк из 100 вагонов был оснащен сцепными устройствами Voith CargoFlex в 2018-19

годах в рамках программы SFr1 ∙ 5m, что позволило начать коммерческую эксплуатацию с мая 2019 года. Следующим шагом будет установка автосцепок на вагоны, используемые в сети экспресс-доставки SBB Cargo. SBB Cargo предполагает, что автосцепки позволят вдвое сократить среднее время формирования поезда на 45 минут. Автосцепки Voith CargoFlex соответствует директиве UIC 530 и могут быть установлены без каких-либо изменений в конструкции вагона. Они должны обеспечить автоматическое разъединение. Эта конструкция является одной из четырех типов, которые проходят испытания в рамках инициативы ЕС по цифровому автоматическому соединению.

www.railway.supply

Всемирный банк реализует новый железнодорожный проект в Азербайджане Правительство Азербайджана совместно с Всемирным банком (ВБ) продолжает разработку нового проекта, направленного на улучшение железнодорожных грузовых перевозок и логистики. Общая стоимость проекта, реализуемого в рамках программы модернизации Азербайджанской железной дороги и логистики, достигает 800 миллионов долларов, около 50 процентов из которых ориентировочно будет выделено Всемирным банком. Остальные 50 процентов будут выделены Азербайджаном.

www.railwaygazette.com

Мариупольский морской торговый порт: Строительство железнодорожной ветки на станцию разгрузки вагонов Мариупольский морской торговый порт начал строительство железнодорожной ветки на станцию разгрузки вагонов, по программе строительства первой очереди перевалочного комплекса зерновых грузов ГП «Мариупольский морской торговый порт» (ММТП). В пресс-службе государственной стивидорной компании сообщают о завершении работ по демонтажу стрелочных переводов №95 и №97, проведена сборка и укладка 97-го стрелочного перевода, проводится разборка 33-й железнодорожной колеи.

созданию условий для увеличения пропускной способности Укрзализныци, как в направлении Черноморских портов, так и в сторону западных переходов …, говорит менеджер по транспортной логистике Ferrexpo Виталий Олейник.

Кроме этого на терминале завершается обустройство всех монолитных фундаментов, а также строительные работы по обустройству полов станций разгрузки железнодорожных вагонов и автомобилей.

Всемирный банк и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» в прошлом году обсуждали участие банка в финансировании проекта реконструкции железнодорожной линии Алят-Астара, которая является частью международного транспортного коридора Север-Юг. Региональный директор Всемирного банка по Южному Кавказу Себастьян Молинеус подчеркнул важность дальнейшего укрепления двусторонних связей, отметив, что в Азербайджане проводится масштабная работа по расширению транспортно-логистических возможностей по увеличению транзитного потенциала.

www.railway.supply

№6’2020

railway supply

Болгарские Железные Дороги и Alstom отчитались о ходе реализации проекта по обслуживанию поездов Болгарские Железные Дороги (БДЖ) — Пассажирский транспорт ЕООД и Alstom отчитались о ходе проекта технического обслуживания поездов БДЖ. В декабре 2019 года две компании подписали пятилетний контракт на техническое обслуживание 46 поездов. В объем контракта входит полное текущее обслуживание, а также капитальный ремонт 22 тепловозов и 24 электровозов.

Несмотря на неожиданные трудности и задержки, вызванные глобальной пандемией, за последние месяцы проект значительно продвинулся вперед: были модернизированы три депо, в настоящее время эксплуатируется 26 поездов. С мая по сентябрь три депо в Софии, Варне и Пловдиве прошли масштабную модернизацию. В них было инвестировано более 1 миллиона левов, чтобы

быть подготовленными и оснащенными для выполнения работ по ремонту и обслуживанию поездов. Alstom планирует открыть офис в Софии и работать с местными поставщиками. www.railway.supply

Реформирование Слияние Alstom и Bombardier железнодорожной завершится в январе отрасли Украины 1 декабря Alstom и Bombardier должно быть объявили, что они получили «все необходимые разрешения регулиускоренно рующих органов», необходимые для

Реформирование железнодорожной отрасли Украины должно быть ускоренно и выполнено с учетом национального законодательства и европейских стандартов, об этом говорит член правления АО «Укрзализныця» Франтишек Буреш. Реформирование железнодорожной отрасли Украины должно быть ускоренно и выполнено с учетом национального законодательства и европейских стандартов, об этом говорит член правления АО «Укрзализныця» Франтишек Буреш. «Компания должна быть реформирована так, чтобы она соответствовала европейским стандартам. Мы к этому стремимся и реформа продолжается», — добавил он. На железнодорожном рынке должна существовать независимая инфраструктурная вертикаль под государственным контролем, на которой, благодаря прозрачным тарифам, должны работать перевозчики любой формы собственности. Такие прозрачные, транспарентные правила, по его мнению, позволят улучшить и демонополизировать рынок, что, со своей стороны, позволит развиваться частным перевозчикам и экономике страны. www.uz.gov.ua

завершения продажи Bombardier Transportation компании Alstom. В результате обе компании ожидают закрытия сделки 29 января 2021 года. 17 февраля Alstom объявила о намерении приобрести 100% акций Bombardier Transportation у Bombardier Inc и Caisse de Dépôt et Placement du Québec. Сделка была одобрена Европейской комиссией 31 июля. О подписании официального договора купли-продажи было объявлено 16 сентября, когда Alstom заявила, что условия были «адаптированы к текущей ситуации», в результате чего ожидаемый диапазон цен снизился до 5,5–5,9 млрд евро. По условиям сделки приобретение будет финансироваться за счет денежных средств и новых акций Alstom. На рынок привлекается около 2 млрд евро, при этом вклад CDPQ изменится с 2,6 млрд евро

до 2,8 млрд евро за счет увеличения зарезервированного капитала. Канадский инвестор в настоящее время владеет 32,5% Bombardier Transportation и станет крупнейшим акционером расширенной группы Alstom с долей около 18%. www.railway.supply

Укрзализныця втрое увеличит капитальные вложения в ремонт, модернизацию и строительство Укрзализныця в 2021 году планирует выделить в 3 раза больше по сравнению с 2020 годом на обновление, капитальный ремонт, модернизацию подвижного состава и строительство инфраструктуры. Таковы финансовые планы компании на следующий год. Так, капитальные вложения предприятия в 2021 году должны составить 27,2 млрд грн, тогда как в 2020 году эта сумма составляла около 9,7 млрд грн. Заметим, что 55% этой суммы — это собственные средства предприятия, 31% — средства инвесторов, еще 14% планируется получить из государственного бюджета. В то же время УЗ рассчитывает на поддержку государства в реализации этих планов. Ведь инвестиции в обновление инфраструктуры должны быть комплексными и системными, чтобы в дальнейшем они вернулись в госбюджет в виде прибыли. Напомним, руководство компании озвучило план развития компании, который поможет уже 2021 вывести ее из кризиса и обеспечить высокий уровень доходности. Этот план предусматривает прежде всего рост объемов грузовых перевозок и массовую модернизацию вагонов и локомотивов. По словам председателя правления компании Владимира Жмака, 2021 должен стать прорывом для компании на пути превращения УЗ из убыточной компании в прибыльный бизнес. www.uz.gov.ua

Трансмашхолдинг будет обслуживать электропоезда в Баварии Международное подразделение АО «Трансмашхолдинг» — компания TMH International подписала соглашение с немецкой компанией Go Ahead Bavaria на обслуживание парка электропоездов. Инвестиции TMH International в строительство депо на территории Германии составят порядка 40 млн евро. Планируется создание команды технических специалистов для выполнения работ по контракту. «Контракт предусматривает ежедневное техническое обслуживание, а также мелкий, плановый и внеплановый ремонты 78 электропоездов производства Siemens и Stadler в течение 12 лет (контракт вступит в силу в декабре 2021 года и завершится в декабре 2034-го). Стоимость услуг TMHI для немецкого оператора составит 250 млн евро, – пояснил Артём Леденев. Кроме этого в планах создание двух мобильных ремонтных групп для круглосуточного обслуживания. TMH International берет на себя закупку запасных частей для обслуживания электропоездов. www.railway.supply

ЧАО «ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» РЕМОНТИРУЕМ: • ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА • ТЯГОВЫЕ АГРЕГАТЫ • ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА • ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ • КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Адрес: 79018, Украина, г.Львов, ул.Железнодорожная, 1А Тел./факс.: +380 32 233 30 25 info@lvivlrz.ua www.lvivlrz.com Назаркевич Павел Владимирович (nazarkevych_pv@llrz.com.ua) 5 +380 67 340 5487 Администратор ЧАО «ЛЛРЗ»

№6’2020

railway supply

Воспоминания паровой эпохи Обложки номеров журнала «Railway Supply» в течение 2020 украшали картины британского художника Филиппа Хокинса (Philip Hawkins). Он является одним из ведущих современных художников, в центре творчества которого находится железнодорожный транспорт. Почти 40 лет художник изображает исторический подвижной состав: известные паровозы и первые тепловозы. 6

На полотнах художника — реалистично изображены окутаные дымом и паром локомотивы, устройства сигнализации, вокзальные сооружения, мосты, виадуки. В Великобритании, родине железнодорожного транспорта и стране, достигшей наибольшего его развития, тема сохранения этого исторического наследия является очень популярной.

Филипп Хокинс воспроизводит картины из своего детства - 50-х годов прошлого века, — когда он жил неподалеку от большого железнодорожного узла промышленного центра Великобритании города Бирмингем. Пути проходили вблизи его дома и за движением поездов можно было наблюдать из окна. Прадед художника был машинистом с полувековым стажем работы на железной дороге.

Существует даже Гильдия железнодорожных художников. Филипп Хокинс — один из ее основателей и руководителей. Целью создания союза было введение определенных стандартов качества в работе художников на тему железной дороги.

В детстве Филипп вместе с ровесниками, втайне от родителей, путешествовал поездами в различные железнодорожные депо. Когда парень стал участником любительского клуба, то делал уже это открыто. По окончании Бирмингемского колледжа искусств и дизайна работал иллюстратором на заводе по производству подвижного состава. Впоследствии пробовал себя в качества газетного фотографа. Но увлечение железной дорогой не покидало, и в 1978 году он решил полностью посвятить себя искусству.

Сейчас произведения Филиппа Хокинса продаются за тысячи фунтов. На создание каждой картины требуется в среднем от 6 до 12 недель. Работа состоит из нескольких этапов: посещение местности, создание очерков и описаний. Используется справочная литература, ведь картины воспроизводят очень точные детали от номера поезда до особенностей маршрута и вида груза. Автору стал полезным и свой личный фотоархив.

№6’2020

railway supply

Заказов хватает. В активе художника уже около 200 работ. Они публикуются в книгах, журналах, на календарях, поздравительных открытках. Работает художник с такими известными компаниями, как оператор скоростных пассажирских поездов Eurostar и грузовой оператор Freightliner. Художник признается, что не любит рисовать безупречно чистые и сияющие локомотивы. Он изображает машины с потертостями, ржавчиной и пятнами масла. «Я вырос в эпоху, когда паровые локомотивы были грязными и запятнанными во время работы, и именно это я предпочитаю воспроизводить», — рассказал он в интервью изданию The Railway Magazine.

Нынешние выпуски «Railway Supply», а их было шесть, проиллюстрированные фотографиями картин Филиппа Хокинса под названиями: «Отправление со станции Сент-Панкрас», «Так происходила смена эпох...», ««Молния» над Дайнтоном», «Наверстывание упущенного времени...», «Следующая остановка — Юстон!», «Гейтсхед зимой!». С другими работами художника можно ознакомиться на персональном сайте http://www.philipdhawkins.co.uk Тарас Рейка

№6’2020

railway supply

Camco Technologies. Автоматизация процесса передачи контейнера в интермодальные терминалы Признано, что OCR решения Camco предлагают лучшие показатели точности на рынке, минимизируя обработку исключений и количество вмешательств вручную даже в самых сложных обстоятельствах! 10

Camco Technologies является пионером и лидером на рынке технологий распознавания изображений, предоставляя терминалам точные данные и информацию для повышения их эффективности. Портфолио решений для терминалов Gate Automation, Rail OCR и Crane OCR значительно улучшает работу в более 250 терминалах по всему миру.

CAMCO RAIL OCR — АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГИСТРАЦИЯ КОНТЕЙНЕРОВ, ВАГОНОВ И ПЛАТФОРМ. Портал оптического распознавания Camco Rail OCR сканирует цели поезда и собирает важные данные, при их заезде в терминал, не мешая и не задерживая работу. Он оснащен мощными AI-камерами, а также камерами линейного сканирования и светодиодными фонарями для операций ночью. Регистрация контейнеров, вагонов, а также платформ 24/7, позволяет терминалам и железнодорожным операторам автоматически сравнивать данные с информацией о поездах и грузах, предоставленных терминалу для отправки. Это также мощный инструмент для операторов терминалов по ускорению оборота поездов, а также ускорения самого процесса управления поездами. Не менее важно и то, что портал Camco Rail OCR делает четкие изображения длинных и коротких сторон, а также крыши контейнера, что позволяет эффективно рассматривать претензии.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОРТАЛ CAMCO RAIL: ЛУЧШАЯ В СВОЕМ КЛАССЕ ТОЧНОСТЬ! Встроенные в камеру процессоры анализа изображений и собственные алгоритмы глубокого обучения, обеспечивают быструю и точную информацию по одной или нескольким железнодорожным веткам, двухэтажным контейнерным поездам, независимо от их длины. Портал Camco Rail OCR умеет распознавать: • Номер контейнера и код ISO • Номер полуприцепа • Номер вагона • Этикетки опасных грузов (IMDG) • Направление дверей контейнера Кроме идентификации вагона или груза, камера обеспечивает четкие снимки, позволяющие легко проверить повреждения и эффективно рассматривать претензии.

№6’2020

railway supply

ОБРАБОТКА ДАННЫХ С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ TRAIN GATE OPERATOR. Перед тем, как данные OCR направляются в оперативную систему терминала (TOS), программа Train Gate Operator позволяет персоналу дистанционно и визуально проверять состояние каждого контейнера, полуприцепа и вагона а также проверять обработанные данные. Процесс проверки занимает всего несколько минут. Программное обеспечение Camco Train Gate Operator позволяет обрабатывать исключения из нескольких железнодорожных порталов даже с одного удаленного места работы. После проверки данных обработанная информация направляются в TOS.

УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫМ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДОСТУПОМ Портал Camco Rail OCR — это лишь одно из портфолио решений Camco для терминалов. Camco Gate Automation включает систему бронирования автомобилей, Truck OCR для грузовых автомобилей, киоски доступа к воротам и систему управления воротами. Система автоматизации ворот позволяет терминалам регистрировать все входящие и исходящие грузовики и лучше управлять потоками машин в воротах терминала.Также доступны фотографии для записи состояния. Camco Crane OCR позволяет регистрировать перемещения контейнеров и платформ с помощью консольных кранов ARMG. Все аппаратное обеспечение OCR поставляется с соответствующим программным обеспечением для обработки исключений, а записи состояния легко интегрируются с операционной системой терминала. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.camco.be или свяжитесь с нами sales@camco.be Camco Technologies Werner Peeters Project Manager – Business Development +32 479 473 116 werner.peeters@camco.be www.camcotechnologies.com

СТАНОК РЕЛЬСОРЕЗНЫЙ

резка рельс тип Р50, Р65, Р75

БЕНЗИНОВЫЙ

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ

УДАРНЫЙ ГАЙКОВЕРТ позволяет закручивать и откручивать клеммные, закладные, стыковые болты, путевые шурупы, сверлить деревянные шпалы

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” +38 (057) 7175601, +38 (057) 7586982 +38 (050) 3252563, +38 (093) 1520432 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№6’2020

railway supply

Великие ограбления поездов: История ФБР началась с расследований грабежей поездов

Начинал карьеру частного следователя американский Шерлок Холмс на железной дороге, где отрабатывал авторские приемы разведки и работы под прикрытием

лан Пинкертон был первым частным детективом в США и основателем детективного агентства. Методы работы «пинкертонцев» легли в основу формирования Федерального бюро расследований (ФБР) Америки. Шотландец Алан Пинкертон не собирался работать в правоохранительной сфере. Он был сначала портным, а позже бондарем. Радикальные взгляды привели человека к чартистскому движению, боровшегося за смену политического строя Великобритании. Убегая от полиции, активист с семьей эмигрировал в Америку. Там Алан попытался работать по профессии, но опять попал в историю. Он стал случайным свидетелем работы фальшивомонетчиков и помог шерифу поймать их. Затем шотландца попросили найти людей, которые подделывали накладные. Человек справился и с этим. Наверное этому способствовали гены — отец Алана был полицейским. Свою карьеру в охранной сфере Пинкертон начал помощником шерифа в Чикаго. Он имел свои методы работы, которые отличались от действующих. Поэтому на государственной службе Алан был недолго и открыл свое дело. В 1852-м заработало детективное агентство Пинкертона, в штат которого входили 11 спецагентов. Среди детективов, впервые в истории, была женщина. В то время приобрели размах грабежи поездов. И крупные компании нанимали «пинкертонцев», чтобы те защищали их собственность. Конкурентов у агентства практически не было, а полиция имела ограниченные ресурсы. Так, правопорядок в Чикаго охраняли лишь 20 сотрудников.

Бизнес предпочитал услуги агентства Алана, ведь оно действовало не локально на железнодорожных станциях, а сопровождала поезда по всей территории страны. Пинкертон ввел в практику создания картотеки воров. Его авторству принадлежит работа под прикрытием и шпионские приемы. «Мы никогда не спим» — таким был слоган компании. Накануне гражданской войны, сторонник федерации, президент Железных дорог Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора Сэмюэль Фелтон пригласил «пинкертонцев», чтобы те предупредили саботаж. Детективы быстро нашли шпионов конфедератов, которые хотели устроить диверсию. Они рассказали о подготовке покушения на президента Авраама Линкольна, который должен был ехать из Филадельфии в Вашингтон. Поэтому поезд с легендарным 16-м президентом США двигался под охраной «пинкертонцев» и проследовал через Балтимор не днем, как планировалось, а ночью. «Мы никогда не спим» — слоган Национального детективного агентства Пинкертона

Express Service – болгарская компания, которая производит и ремонтирует локомотивы. Маневровые локомотивы, как дизельные, так и на аккумуляторных батареях, являются оптимальным решением для маневровых работ на промышленных предприятиях, в портах и железнодорожных депо.

Пинкертон (слева) рядом с президентом США Авраамом Линкольном (в центре) Детективы Алана раскрыли ограбление банковского экспресса — почта в сумме 700 000 долларов США. Как выяснилось, 6 октября 1866 преступники сели на пассажирский поезд неподалеку от Сеймура, штат Индиана. Люди в масках проникли в почтовый вагон и отобрали у охранника ключ от одного из сейфов. Обобрав его, второй сейф воры просто выбросили из вагона. Затем бандиты подали знак машинисту, чтобы тот сделал остановку, и благополучно скрылись с места происшествия. Пинкертон установил участников — это была печально известная банда братьев Рино. Практически все победы над известными бандитами Дикого Запада, среди которых Буч Кэссиди, Сандэнс Кид, Джесси Джеймс, получили именно люди Пинкертона.

Обложка первой книги Пинкертона

Электрический маневровый локомотив в Вильнюсском депо

Дизельный маневровый локомотив для Укрспецтрансгаза, Украина

Впоследствии Алан написал несколько детективов и мемуары. Они дают представление о быте американцев того времени и особенности работы поездов. Самой популярной была книга «The Expressman and the Detective», которую можно найти в Интернете. Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

Express Service OOD, DZS, Ruse 7011, Bulgaria Tel. +359 88 7412838, +380 50 3252563, e-mail: ExpressService@rws.in.ua 15

№6’2020

railway supply

Качественный ремонт и обслуживание тепловозов Сочетание совершенных методов диагностики неисправностей, дефектации и сортировки деталей, команды высококвали фицированных специалистов и многолетнего опыта работы обеспечивают высокое качество выполнения всех видов технического обслуживания и ремонта ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» занимается выездным плановым, профилактическим и гарантийным сервисным обслуживанием тепловозов различных видов и марок, а также выполняет модернизацию этих тепловозов в соответствии с требованиями текущего времени и с учетом имеющихся технических возможностей. При обслуживании тепловозов серии ТГК2, ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и ЧМЭ3 осуществляется ремонт их узлов и агрегатов, а именно двигателей внутреннего сгорания, гидропередач, электрических машин и компрессоров.

Специалисты ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» выполняют работы по обточке колесных пар тепловозов мобильным оборудованием без выкатки на территории Заказчика.

Перед началом ремонтных работ тепловоз в целом и отдельные узлы и детали моются специальными растворами. При капитальном ремонте производится полная, а при текущем частичная пересборка, дефектация и сортировка деталей, забракованные детали и узлы заменяются. При ремонте обязательно выполняется центрирование двигателей, гидропередач и электрических машин, а также проводятся испытания на стенде и регулирование машин в целом и их двигателей.

Также ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» выполняет ремонт дизельных двигателей производства стран СНГ для железнодорожной техники и речных судов, в том числе: • Ч10,5 / 13 и М 12/14 производства завода «Юждизельмаш», г. Токмак; • Д6, Д12 (Ч 15/18) производства АО «Барнаултрансмаш»; • Ч18/22 «Хабаровец» производства Дальдизель; • 211Д-3 (6ЧН 21/21) производства завода им. Маминых; • Д49 (ЧН 26/26) производства Коломенского тепловозного завода; • Д50 (6ЧН31, 8/33) производства Пензенского завода, • K6S310DR тепловоза ЧМЭ-3. ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» выполняет диагностику и ремонт коленчатых валов вышеуказанных двигателей с последующим укомплектованием их после шлифовки шеек соответствующими вкладышами скольжения подшипников производства Тамбовского и Запорожского заводов. При выполнении ремонтных работ используются качественные запасные части от поставщиков, с которыми ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» сотрудничает на протяжении многих лет. Также предприятие имеет эксклюзивные контракты на поставку запасных частей для вышеуказанной линейки двигателей от зарубежных производителей. Сочетание совершенных методов диагностики неисправностей, дефектации и сортировки деталей, команды высококвалифицированных специалистов и многолетнего опыта работы обеспечивают высокое качество выполнения всех видов технического обслуживания и ремонта. ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» работает по системе сертификации УкрСЕПРО и предоставляет квалифицированные услуги по техническому обслужи-

для железнодорожного, промышленного, сельскохозяйственного транспорта

+38 093 1520432

ТОПЛИВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ

ЭЛЕМЕНТЫ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ванию в объеме ТО 1 ... ТО-4, текущему обслуживанию в объеме ТР-1 ... ТР-3 и капитальному ремонту тепловозов в объеме КР-1 и КР-2, качество которых подтверждено «Аттестатом производства от 28.11.2018 года UA3.276.332.01-18». Предприятие может выполнять ремонт и испытание отремонтированных машин на собственной производственной базе, а также осуществлять выезд на место нахождения техники Заказчика передвижными бригадами специалистов, укомплектованными всем необходимым для выполнения диагностики и ремонта, что позволяет подобрать оптимальное и выгодное решение для каждого клиента и обеспечить выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта. Основными принципами работы ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» являются качество и строгое соблюдение выполнения работ в соответствии с условиями заключенных договоров, предоставление гарантий на отремонтированную технику, гибкая система ценообразования и индивидуальный подход к каждому клиенту. Контакты: Главный инженер ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» Засуха Иван Яковлевич 067-7020779 Директор ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» Чуприна Дмитрий Валерьевич 097-4466665 dpdizel@ukr.net www.dediesel.com.ua 04071, г. Киев, ул. Набережно-Луговая, д.8 тел / факс 044-2908014

ШПАЛОПОДБОЙКА

ЕШП ТЕЛ.+38 093 152 04 32 0931520432@UKR.NET

№6’2020

railway supply

Диджитализация железных дорог Германии Концерн Deutsche Bahn является лидером по цифровизации среди железных дорог Евросоюза

едавно в Германии утверждена программа Digital Rail на общую сумму более 2 млрд евро (около 65 млрд грн.). По сообщению компании, ее реализация позволит увеличить транспортные возможности инфраструктуры на 20% без дополнительного строительства дорог. Объемы грузовых перевозок DB Cargo в Германии в перспективе планируется повысить на 70%. В основе программы лежит Европейская система управления движением поездов ETCS. Данная технология предусматривает оборудование сенсорами подвижной состав и железнодорожное полотно. Датчики передают данные о скорости и местоположении поезда с помощью радиосвязи GSM-R, а также через оптоволоконный кабель. Далее информация обрабатывается компьютерами. Система автоматически контролирует соблюдение параметров движения и при необходимости снижает скорость поезда. Помимо повышения безопасности такая диджитализация позволяет улучшить пунктуальность поездов, повысить пропускную способность участков, снизить энергозатраты. В соответствии с соглашением Deutsche Bahn, Ассоциации железнодорожной промышленности Германии и Федерального управления железных дорог 10 регионов переведут на технологию цифровой блокировки до конца 2021-го. Правительство страны выделит на это 500 млн евро. Среди крупных международных проектов — оснащение к 2022 году системой ETCS 2 тыс. км транспортного коридора Рейн-Альпы Трансевропейской сети. Этот маршрут связывает Германию, Бельгию, Нидерланды, Францию, Швейцарию и Италию.

ПОД НАБЛЮДЕНИЕМ БЕСПИЛОТНИКОВ В программе Digital Rail также предусмотрено использование на всей сети железных дорог Германии беспилотных летательных аппаратов. Они уже частично контролируют состояние инфраструктуры, предупреждая, например, о падении деревьев на пути. Кроме того, помогают препятствовать кражам и вмешательством в деятельность транспорта. Большое внимание уделяется контролю технического состояния поездов во время движения, как пассажирских, так и грузовых. Весь парк подвижного состава DB Cargo (а это 2 тыс. локомотивов и 70 тыс. вагонов) уже в текущем году планировалось оборудовать датчиками, которые передают информацию о поломках и сбоях через Интернет. Цифровые технологии активно развивают в Германии и частные операторы. В октябре компания Nexxiot (Швейцария) сообщила о заключении с группой VTG соглашения об оборудовании 3 тыс. цистерн датчиками температуры с функцией передачи данных в режиме онлайн в «облачное хранилище». Это обеспечит сохранность продукции, чувствительной к температурным колебаниям.

Коворкинг для сотрудников DB и смежников по цифровой трансформации Беспилотники в Германии — уже часть обеспечения процесса перевозок

№6’2020

railway supply

ЦИФРОВАЯ АВТОСЦЕПКА

Еще одним интересным нововведением немецкой железной дороги является введение цифровой автосцепки грузовых вагонов, которая была представлена этим летом. Эта функция ускорит обработку составов на сортировочных станциях, увеличит пропускную способность и качество перевозок, избавит железнодорожников от тяжелого физического труда. В настоящее время такие автосцепки проходят испытания на первые 12 вагонах. В исследовательском проекте, который продлится до конца 2022 года, участвует консорциум компаний. Кроме DB Cargo, это швейцарские и австрийские перевозчики SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также вагоностроительные компании Ermewa, VTG, оператор GATX Rail Europe. Перспективным является внедрение технологии автоматического вождения пассажирских поездов. К октябрю 2021-му намечено запустить первые четыре поезда на 23-километровом участке линии S-Bahn в Гамбурге. Предлагаются сервисы и для пассажиров. Пример - приложение для смартфонов DB Navigator, который помогает спланировать поездку, приобрести билет на поезд или на автобус до железнодорожной станции. Среди других технологий - Wi-Fi в поездах, боксы на вокзалах для передачи посылок (Hamburg Box), сервис по прокату автомобилей (ioki) и велосипедов (Call a Bike). Голосовой помощник для пассажиров SEMMI планируется запустить в следующем году.

Прототип общественного городского транспортного средства DROMOS, проект которого поддерживает немецкая железная дорога

Велосипед с разблокировкой с помощью QR-кода

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

Над внедрением цифровых технологий работают как специалисты DB, так и представители смежных организаций, стартапов. Недалеко от штаб-квартиры концерна в Берлине действует коворкинг Digital Base. Это девятиэтажный дом на 366 рабочих мест (250 из них - работники железнодорожной компании) для сотрудников, вовлеченных в цифровые проекты. Для реализации планов по диджитализации в сентябре текущего года компания DB Engineering & Consulting приобрела разработчика программного обеспечения и IT-систем ESE Engineering und SoftwareEntwicklung GmbH со штатом 330 сотрудников.

Цифровая автосцепка

Смартбоксы для доставки посылок на вокзале в Гамбурге Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо»

ВАШ НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР ПО РЕМОНТУ И МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» Арунас Пяткявичюс (Аrūnas Petkevičius) Руководитель проектов по реализации +370 698 77902 Arunas.petkevicius@vlrd.lt www.vlrd.lt

№6’2020

railway supply

Мультисистемные поезда Испании

Испания считается одной из передовых стран по внедрению высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения с шириной колеи 1435 мм

значально линии этой страны были построены по отличным от других западноевропейских государств «иберийским» стандартом 1668 мм. Испания смогла найти оригинальный путь развития, связав старые линии с новыми. Помогли в этом поезда с изменяющейся шириной колесных пар. Еще в 1964 году испанская компания Talgo разработала технологию автоматического изменения ширины колеи. Она была введена в эксплуатацию в 1968 году на станции Портбоу и позволяла избежать пересадки пассажиров, направлявшихся в соседнюю Францию. Первая линия для скоростного движения с международной шириной колеи 1435 мм была открыта в Испании в 1992 году, накануне Олимпийских игр в Барселоне и Всемирной выставки Expo в Севилье. В 2005 году правительство объявило 15-летнюю программу развития. Она предусматривала, что к 2020-му 90% населения страны будут жить в пределах 50 км от станции, обслуживающей скоростные поезда. Страна начала строительство разветвленной сети, в которой уже к 2011 году было открыто 5 новых линий из столицы до крупнейших городов: Барселона, Толедо, Валенсия и др. В 2013-м открыто международное высокоскоростное движение из Барселоны в Перпиньян (Франция). По состоянию на 2017 год компания AVE (входит в состав государственного испанского железнодорожного концерна Renfe) имела 3,1 тыс. км высокоскоростных линий (свыше 200 км/ч). Расстояние из Мадрида в Севилью в 535 км (как от Киева до Львова) можно преодолеть за 2:00 30 мин.

СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-120/С-121

РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ

ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • Подвижный пассажирский состав • Грузовой состав • Локомотивы • Двигатели • Специальное вспомогательное оборудование • Комплекты РТИ к тепловозам, двигателям и гидропередачам

25 .0 .00

6 .00

6 11

15 11

0 2.0

1Д6 1Д12

Я И рам

ту Ц и Я арн

г 2 Л м 8 9 ны О 1 ч 6 о 0 8 З л И тре ) 75 56

.0 0 .0

15 1 1

А К Д

А Л К

О ПР

ВТ

0 1 11 .00. 1 7 3-0

СП

ИЗ

ИЯ Ц Я ОЛ 3 3-0 9

-8 .01 СП15.00

5 .0 00 16 11 .00. 04 7

1 11 0.01 .0 15 11

1 11

КА118.00.011-09 Л У 1 5.0 00

0 0.0

0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

. 1 11 5.00 04 1 .0 11 8.00

05 0 . 0 1

+38 093 152 04 32 +38 057 717 56 01

кс

7 5 (0

7 1 7

У1Д6-250ТК

К661

ЗАПЧАСТИ Четырехвагонные электропоезда курсируют с 2006 года на линии Мадрид-Барселона под коммерческим названием Alvia. Подвижной состав оснащен 8 асинхронными двигателями Alstom MTA / 550 H. Мощность: 4000 кВт на международной колее; 2500 кВт — на «иберийской». Серии С-120 и С-121 отличаются числом и классом мест.

К ДВИГАТЕЛЯМ ПОСТАВКА И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НЕЗАВИСИМАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ ДЕФЕКТАЦИЯ +38 057-7175601, 7586982 0577586982@UKR.NET WWW.GDC.COM.UA

№6’2020

railway supply

С-130

Поезда состоят из 11 вагонов и двух локомотивов совместного производства Talgo и Bombardier (электрическая часть). Кузов изготовлен из алюминиевого сплава. Мощность — 4800/4000 кВт в зависимости от рода тока. Курсируют с 2007 года.

С-730

Гибридные поезда (на дизельной и электротяге) начали курсировать в 2012 году на линии Мадрид-Галисия. Созданные на базе поездов серии С-130. Оснащены двумя дизельными двигателями мощностью 1800 кВт. Скорость на неэлектрифицированных участках — до 180 км/ч.

Создать разветвленную сеть помогло использование существующих путей. Ноу-хау страны — поезда со сменной шириной колеи. Они оборудованы тележками с раздвижными колесными парами. Кроме того, подвижной состав имеет двойное питание: 25 кВ переменного тока («евроколея») и 3 кВ постоянного тока («иберийский путь»). Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов на линиях 1435 мм составляет 250 км/ч., На железных дорогах 1668 мм — 220 км/ч.

Тележки Brava, разработанные компанией CAF, позволяют менять ширину колеи за 3 секунды. Переход происходит автоматически по ходу движения поезда на пониженных скоростях (около 30 км/ч.). Для этого на стыках между линиями разного стандарта устанавливают переводные устройства. Со временем подобные технологии получили распространение во многих странах. Например, подвижной состав Talgo на тележках со сменной шириной используется на маршруте Москва-Берлин, запущенном АО «РЖД» в 2016 году. Аналогичные собственные разработки есть в Германии, Польше и Украине. Тарас Рейка Железнодорожный журнал «Railway Supply»

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ расчет • поставка • монтаж • гарантия

ООО «Теплолюкс-Днепр» Украина, Днепр, ул. Сечевых Стрельцов, 31 моб.: +38 067 335 52 26 e-mail: oﬃce@teplolux-dnepr.in.ua www.electro-install.pro 25

№6’2020

railway supply

Контрейлерные перевозки: Rolling Highway in EU Контрейлерные перевозки — одна из прогрессивных логистических технологий. Это когда на специальных платформах транспортируются нагруженные фуры или полуприцепы к ним.

Европейском Союзе наиболее развитая технология контрейлерных перевозок во Франции, Швейцарии, Австрии, Италии и Германии. Адаптированы для перевозок автомобилей железные дороги (Rolling Highway) пролегают, в частности, через Альпы. Примером успешной реализации контрейлерных перевозок является деятельность французского оператора Lorry-Rail SA. В его задачи входит разработка и продвижение на рынке услуг на железнодорожной линии протяженностью 1050 км. Преодоление маршрута из Люксембурга в Перпиньян железной дорогой занимает 14,5 часов по сравнению с 17-22 часами по автодороге. Такая экономия времени достигается, в частности, за счет устранения простоев на отдых водителей. Они, в свою очередь, могут ехать пассажирами в спальном вагоне. Кроме того, поезд обходит пробки и меньше зависит от погодных условий. Другие маршруты массовых контрейлерных перевозок во Франции — «VIIA Britanica» (Кале-Ле-Булу), «Alpine» (между Шамбери и Турином), а также с Сета в Париж и Зебрюгге. Маршрут по доставке полуприцепов между французскими Кале и Ле-Булу является одним из самых длинных: 1470 км (через всю страну с юга на север) поезд преодолевает за 23 часов. Сервис был основан французским национальным перевозчиком SNCF в 2016 году. Всего за 15 лет удалось перевести с автодорог на железнодорожный транспорт более 1 млн грузовиков. Значительно сокращены выбросы углекис-

VIIA Britanica

лого газа в атмосферу. С экологичностью железной дороги связано то, то что европейские правительства субсидируют данное направление перевозок. Основной проблемой при запуске контрейлерных маршрутных поездов в Европе было то, что

Alpine

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ!

из-за ограничения габаритов в тоннелях перевозить грузовик на обычной платформе невозможно. На помощь пришла разработка платформы с заниженным уровнем пола (всего 225 мм от головки рельса). Такие вагоны предложила французская компания Lohr. На них можно перевозить стандартные фуры высотой 4 м. Поезд может состоять из 18 сдвоенных платформ, на которых можно разместить до 36 грузовиков. Скорость движения — до 100 км/ч. Разработана также специальная технология скоростной погрузки и выгрузки. Используя эту систему процесс поргрузки может занять всего 15 минут, для этого оборудованы соответствующие терминалы. Еще одним успешным примером реализации контрейлерных маршрутов является RAlpin AG — магистраль, которая пролегает через Италию в Германию через швейцарские Альпы. Ежегодно по ней перевозят около 100 тыс. грузовиков. Оператором линии выступает известная на рынке контейнерных перевозок компания Hupac. Развиты контрейлерные перевозки в Австрии, где их оператором выступает Rail Cargo Austria, подразделение национального железнодорожного концерна ÖBB. За прошлый год здесь перевезли по рельсам более 150 тыс. грузовиков. В Украине первые регулярные контрейлерные поезда были запущены в 2003 году. Однако технология не получила развития и сейчас не применяется. Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВАРИЙНЫХ И РАЗУКМОПЛЕКТОВАННЫХ ЛОКОМОТИВОВ ТЯГОВЫХ АГРЕГАТОВ ДЛЯ КАРЬЕРНОГО ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЗАПОРОЖСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД

69095, Украина, г. Запорожье, ул. Железнодорожная, 2 mail@zerz.com.ua www.zerz.com.ua

+38-061-720-20-00 +38-061-787-74-00 +38-061-787-54-67 +38-061-720-20-01 +38-061-787-74-01 27

Железнодорожное наследие по-английски Великобритания — мировой лидер по количеству исторических железных дорог. В Соединенном Королевстве их насчитывается более 100. Некоторые дороги преобразованы в коммерческие предприятия, которые приносят доход.

сторические железной дороги Великобритании - часть наследия, сохраненное после сокращения в 1960-х годах. Тогда правительство приняло решение о закрытии около трети железнодорожных линий (9,7 тыс. км) и половины станций (более 2,3 тыс.)

Однако некоторые жд ветки и немало объектов удалось сохранить. Ярким примером является Great Central Railway, основанная на базе некогда великой дороги. Сохранить ее удалось благодаря благотворительным сборам, выпуску акций, а также при поддержке одного из муниципалитетов. За счет туристов и организации для них ретро-рейсов этой железной дороге удалось впервые получить прибыль в 2007 году в размере 62 тыс. фунтов стерлингов (более 2 млн грн.). Great Central Railway включает двухпутные линии протяженностью почти 30 км. По ней осуществляются ретро-перевозки между Лафборо и Лестером. График — круглый год по выходным и праздничным дням. Особенно людно здесь накануне Нового Года.

Пакет услуг исторической железной дороги включает питание в аутентичном вагоне-ресторане, а также в буфетах и чайных на вокзалах сохраненных станций. Некоторый доход предприятие получает от продажи сувениров и книг. Эксклюзивное предложение — за сумму от 370 фунтов стерлингов можно попробовать себя в роли машиниста паровоза или тепловоза.

Ретро-поезд перед Рождеством

В аутентичном вагоне-ресторане

Локомотивное депо и станция исторической железной дороги Great Central Railway

№6’2020

railway supply

Экстерьер и интерьер отреставрированных вокзалов

Н НА Ш А П ПРРО ОДДУУККЦЦИІ Я Я

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВИНЯТКОВО ВАЖЛИВА ВАЖНА Д ДЛЯ Л ЯЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ З А Л І З Н И Ч Н О Ї І ИНДУСТРИИ НДУСТРІЇ

www.srubena.com

№6’2020

railway supply

Британские энтузиасты поддерживают подвижной состав, инфраструктуру и стараются максимально воссоздать не только внешний вид зданий и объектов, но и технологию работы. В основном, на исторических дорогах страны используется паровозная тяга, хотя есть и тепловозы. Интересно, что в Великобритании увеличивается количество объектов железнодорожного наследия. К ней уже причисляют сооружения возведенные в 1960-х годах. Есть прецеденты, когда исторические железнодорожные станции снова вводят в регулярную эксплуатацию. Согласно итоговому отчету Британского совета железнодорожного и автомобильного транспорта, в 2018-2019 маркетинговом году «реанимирована» станция Замок Корфе (Corfe Castle) с существующим железнодорожным вокзалом исторической дороги Swanage Railways. Недавно здесь вновь стали останавливаться поезда. Сохранением исторических объектов занимается Фонд железнодорожного наследия (Railway Heritage Trust), поддерживаемый государственным оператором инфраструктуры Network Rail. Фонд был основан British Rail в 1985 году. Он предоставляет консультации и распределяет гранты на ремонт и реставрацию зданий. В 2018-2019 годах фонд поддержал около 65 проектов на общую сумму 2,77 млн фунтов стерлингов, а за все время существования организации инвестировано более 54 млн фунтов стерлингов. Софинансирование предоставляют заинтересованые в дальнейшей аренде помещений компании. Как правило, в отреставрированных зданиях открывают кафе, рестораны, мастерские, магазины, гостиницы или офисы. Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

РЕЛЬСОСВЕРЛИЛЬНЫЙ

СТАНОК РСС c ДВС

СВЕРЛЕНИЕ РЕЛЬС

∅ 22 мм, 36 мм ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС”

+38 (050) 3252563, +38 (093) 1520432, 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№6’2020

railway supply

Высокая скорость без балласта Безбалластный, на железобетонной основе, железнодорожный путь приобретает все большее распространение в мире. С применением этой технологии строятся новые высокоскоростные магистрали.

ередовые страны, применяющие эту технологию — Япония, Германия и Китай. Только в КНР, по состоянию на 2015 год, насчитывалось более 6 тыс. км железных дорог на бетонных плитах. Безбалластные пути считаются более долговечными и не требуют высоких затрат на обслуживание. Они лучше выносят нагрузки и при этом держат геометрию. Наиболее перспективными такие технологии являются при использовании их в искусственных сооружениях (в тоннелях, на мостах и эстакадах). В Японии доля искусственных сооружений на скоростных линиях приближается к 100%. Главный недостаток по сравнению с традиционными путями на насыпи с щебня — высокие капиталь-

ные затраты из-за сложной технологии укладки и производства конструкций. Первые попытки применить бетонную основу для железнодорожных путей были еще в начале ХХ века. Однако тогда промышленные технологии не были настолько развиты, чтобы добиться положительного результата. По настоящему применять такие пути на практике начали в 1970-х. Пионером в этой сфере стала железная дорога Германии. Наиболее перспективной оказалась конструкция пути, пстроенного в 1972 году на станции Реда линии Хамм-Билефельд. Поэтому технология получила название Rheda. По состоянию на 2000 год по этому участку было пропущено грузовой нагрузки на 350 млн.т. Однако, кроме шлифовки рельсов других работ по текущему содержанию пути не проводились.

Укладка плит на участке Единого транспортного проекта Германии №8 (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr.8)

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПЕРЕДВИЖНОЕ ДЛЯ СМЕНЫ РЕЛЬС

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ РАЗГОНЩИК ЗАЗОРОВ

Безбалластный путь на участке высокоскоростной линии в КНР Пассажирской поезд ICE на скоростной линии в Германии

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» +38 057 758 69 82 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№6’2020

railway supply

Пример устройства безбалластных пути: 1 — слой защиты от замерзания 2 — основа с гидроизоляцией; 3 — стяжка; 4 — плита; 5 — шов для защиты от деформации; 6 — опоры для крепления рельсов; 7 — отверстие для заливки бетона; 8, 9 — арматура

5 4

3 2 1

Система типа Rheda в настоящее время наиболее распространена. В 1998 году пути этой конструкции в несколько модифицированном виде были построены на участке длиной 60 км высокоскоростной линии Берлин-Ганновер. В то же время, в Германии безбалластные пути применяются не только на пассажирских направлениях, но и на участках со смешанным движением поездов. Высокоскоростная линия Нюрнберг-Ингольштадт также построена с применением бетонных плит, рассчитанных на скорость 300 км/ч. (для подвижного состава с нагрузкой на ось 25 т., срок службы плит — 60 лет.) Многие производители заявляют, что конструкции на бетонном основании могут прослужить 80 и даже 100 лет. В Китае безбалластные пути применятся с 2005 года. Они составляют основу линий со скоростями 350 км/ч. Например, на магистрали Пекин-Шанхай протяженностью 1,3 тыс.км, которая была открыта в 2011 году, использованы более 400 тыс. железобетонных плит. В Украине также есть опыт строительства безбалластного пути на железнодорожных мостах. В настоящее время, на мировом рынке присутствуют несколько ведущих компаний, предлагающих технологии сооружения железных дорог без балласта. В частности, это Max Bögl Group (Германия), Sonneville AG (Швейцария), Alstom (Франция), TINES Capital Group SA (Польша). Николай Копылов Железнодорожный журнал «Railway Supply»

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ПЕЧАТНЫЕ И ЭЛЕКТРОННЫЕ КАТАЛОГИ, ПОСОБИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ: ДИЗЕЛЕЙ И ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ; ТЕПЛОВОЗОВ, ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ВАГОНОВ И ЦИСТЕРН; ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ И ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ; ГРУЗОПОДЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

+38 057-7175601, 7586982 0577586982@UKR.NET WWW.GDC.COM.UA 35

№6’2020

railway supply

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» — взгляд вперед и новые возможности! Предложить рынку востребованные услуги, стать не только самым большим, но и современным центром по ремонту подвижного состава в регионе — такова цель стоит перед Вильнюсским локомотивным ремонтным депо (ВЛРД). Амбициозные проекты последних лет

В 2019 предприятие приступило к выполнению капитальных ремонтов локомотивов Siemens в рамках крупнейшей за последние 10 лет программы по обновлению подвижного состав группы компаний железных дорог «Литовские железные дороги». В ноябре 2020 года 24 из 44 запланированных ремонтов локомотивов Siemens уже выполнено, ВЛРД бесперебойно продолжает выполнение работ даже в условиях карантина, строго соблюдая все предохранительные мероприятия.

«... Удобное географическое положение, гарантия и ответственность за выполненные ремонты, а также новые возможности предложить актуальный спектр услуг в строгом соответствии с требованиями Европейского Союза по техническим, экономическим и экологическим нормативам — это основа надежного и устойчивого сотрудничества, которое мы предлагаем нашим клиентам в Литве и соседних странах ... », — говорит генеральный директор ВЛРД Альбертас Байоринас.

В 2020 году ВЛРД так же открыло новую страницу в области модернизации одного из самых популярных локомотивов ТЭМ-2 c заменой двигателя на CAT C32 EU Stage III B 854 кВт и генератором EMIT GFP560 + GTDS400. Еще один стратегический проект компании набирает обороты — собственная линия производства вагонов. Всего в 2021 году запланировано производство 88 полувагонов для внутреннего рынка, а в дальнейшем приступить к производству хопперов, бункерных грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов (цемент, зерно, минералы).

Реалистичная оценка потребностей как внутреннего так и иностранных рынков На данный момент ВЛРД может предложить модернизацию 4-6 локомотивов, выполнить капитальный ремонт 20-25 локомотивов, текущий — для 45-50 локомотивов в год.

Производственная мощность предприятия позволяет отремонтировать около 80 секций таких локомотивов как ТЭМ-2, ТГМ-4, ЧМЭ-3, 2М62, M62, TEM-TMX, SIEMENS в объеме большого ремонта и около 7000 ремонтов вагонов в объеме деповского или капитального ремонтов. Именно реалистичная оценка потребностей как внутреннего так и иностранных рынков привело ВЛРД к решению о строительство новой производственно-ремонтной базы. Современная, оснащенная передовым оборудованием, адаптированная к оптимальному технологическому процессу для обслуживания подвижного состава как для 1520, так и для 1435 колеи, с использованием возобновляемых источников энергии — производственно-ремонтная база ВЛРД станет основой для реализации стратегических целей развития предприятия, а именно, предоставление новых услуг! В планах — увеличить количество номенклатурных ремонтных позиций с 15 до 26, а также увеличить производственные мощности на 60%. А применение новых технологий, использование современного оборудования и оптимальный технологический процесс позволит повысить производительность с 30 до 150%.

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» осуществляет:

• модернизацию локомотивов ТГМ4, 2М62, M62, ЧМЭ-3М. • капитальный и ревизионный ремонт электрических тяговых двигателей и генераторов ЭД118, ТЭ006 ТД802, ГП300, ГП312; • техническое обслуживание и капитальный ремонт двигателей типа ПД1М, 1ПД4А, 6ЧН21/21, Д49, К6S310DR; • ремонт топливной аппаратуры, компрессоров и редукторов; • проверка и ремонт скоростемеров, манометров и электроприборов; • проектирование, изготовление, обработка и сварка металлоконструкций; • продажа запчастей к тепловозам М62, TЭM2, ЧMЭ3; • ультразвуковое исследование осей.

Контакты по вопросам сотрудничества: Арунас Пяткявичюс (Arūnas Petkevicius) Тел.: +370 698 77902 Email: arunas.petkevicius@vlrd.lt www.vlrd.lt LinkedIn: www.linkedin.com/company/vlrd

№6’2020

railway supply

ЗАПЧАСТИ К ПУТЕВОМУ ИНСТРУМЕНТУ • Комплекты РТИ к ДК10, ДК20, ГР12, РЗ25 • Вал муфты КШГ1.01.11.000, • Корпус муфты КШГ1.01.10.000 • Вал-водила ШВ2-02.02.00СБ / ШВ3.21.000СБ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (050) 325-25-63 ИЗОЛЯЦИЯ К СТРЕЛОЧНЫМ ГАРНИТУРАМ Прокладка 1115.00.019, СП-83, 1162.00.006, 1117.00.004, 1115.00.025, 1118.00.005, 1117.00.005 Втулка СП-84, 1115.00.013-01, 1116.00.002 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ДВИГАТЕЛЯМ Д50 • Шестерня Д50.27.063 • Шестерня Д50.27.064 • Шестерня Д50.27.080 • Шестерня Д50.27.223 • Ось Д50.27.065 • Валик Д50.36.104-1 • Хвостовик Д50.27.234 -2 • Вал Д50.27.233 • Вал в сборе Д50.36.006сб • Валик 2Д100.36.050 • Букса сальника Д50.27.224 • Ролик толкателя Д50.27.096 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . тел.:+38 (067) 570-88-48 ЗАПЧАСТИ К ДВИГАТЕЛЯМ 1Д6, 1Д12, У1Д6-250ТК • Вкладыш коренной (301-82 / 83) • Вкладыш коренной упорный (501-82 / 83-1Р1) • Вкладыш шатунный (3304-25 / 26) • Уплотнение носка коленвала (501-99 / 100) • Кольцо поршневое маслосбрасывающее (304-08-3) • Кольцо уплотнительное (3304-06-4) • Поршень (504-05-18-1) • Кольцо уплотнительное (303-10-2) • Прокладка под фланец впускного коллектора (306-89) • Прокладка под фланец выпускного коллектора (306-116) • Клапан впуска (сб.306-06-3) • Клапан выпуска (сб.306-07-3) • Гильза цилиндра (503-07-2) • Прокладка под головку блока (3303-08-01) • Трубка перепуска воды (303-18-1А) • Кольцо уплотнительное гильзы (303-11А) • Кольцо уплотнительное гильзы нижнее (303-12) • Элемент фильтрующий топлива (сб.329-05) • Кольцо уплотнительное (523-31-1А) • Элемент насосный (сб.527-07-2), • Распылитель (517-07-1) • Элемент фильтрующий очистки масла (Нарва 6-4-04) • Трубки нагнетательные (сб.523-01-1 / 06-2) • Кольцо уплотнительное под форсунку (317-22) • Прокладка под крышку люка (306-77) • Прокладка под крышку головки (306-83-1А) • Диск привода генератора (сб.309-41-3) • Стартер 721/722, Генератор 731/732 • Реле РРТ32, Реле РНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

RWS Маркет РЕАЛИЗУЕМ • Вентиль пневматический ВВ32 (24, 75, 110 В) • Контактор ТКС-601 ДОД, Реле стартера РС-400 • Манометр МТП60, Термометр ТКП60 / 3М • Датчик Д1ММ, Д2ММ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (050) 975-72-85 ЗАПЧАСТИ К ДВИГАТЕЛЯМ К661 • Прокладка (150.03.012-1) • Втулка цилиндра (770.03.102) • Кольцо уплотнительное втулки цилиндра (164.03.114) • Прокладка (150.03.128-1) • Поршень (171.04.101-2) • Кольцо компрессионное (172.04.102) • Палец поршневой (150.04.104-1) • Комплект шатунных вкладышей (164.04.110) • Насос масляный (164.10.000) • Клапан редукционный (150.10.117) • Счетчики моточасов (СЧ-102 В) • Насос маслозакачивающий (657.17.026) • Термометр капиллярный (ТПП-2В) • Манометр капиллярный (МТС-16У) • Распылитель (164.25.001) • Насос подкачивающий (160.37.000-1) • Компенсатор (272.39.043) • Пара плунжерная (159.44.003-2) • Клапан нагнетательный (160.44.004) • Стартер Ст-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (093) 152-04-32 СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ К ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ • Стартер ПС-У2, Ст.25, ст.721, ст.722 • Генератор ГСК1500Ж, Г-731, Г-732 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .+38 (057) 717 56 01 ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ Гайковерт путевой ГМК-1 Электростанция ЭД-2Т / 230 (2 КВТ) Электростанция ЭД-4Т / 230 (4 КВТ) Рельсосверлильний станок РСС Путевой домкрат ДК10 Путевой домкрат ДК20 Гидравлический рихтовщик ГР12 Гидравлический разгонщик зазоров РЗ25 Шаблон путеизмерительный ПШ1520 Рельсошлифовалка МРШ3 Шпалоподбойка ЭШП Рельсорезный станок РМ5ГМ Рельсорез К1260 Сверлошлифовалка СШ1 Молоток костыльный Лом лапчатый Клещи шпальные и рельсовые Сверло для сверления рельс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (093) 152 04 32 ВКЛАДЫШ КОРЕННОЙ К ДВИГАТЕЛЮ 6ЧН 21/21 0210.04.100Р1, 0210.04.110Р1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48 ВТУЛКА МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКАЯ СП Втулка СП26,2х13, СП30,2х13, СП32.2х11, СП36,2х11 СП40,2х11, СП50,2х11, СП55,2х19 и другие размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

RWS Маркет РЕЗИНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКЕ Диафрагма 418.002 Диафрагма 483А.007 Прокладка 367.035А Прокладка 367.038 Кольцо концевого крана ГОСТ 3872 КП Кольцо соединительного рукава ГОСТ 3872 "КУ" Кольцо 303-11А Кольцо (Н-1-120-110-2) 110-120-58-2-2 Кольцо (Н1-80х70-2) 070-080-58-2-2 Кольцо (Н1-65х55-2) 055-065-58-2-2 Кольцо 016-020-25-2-2 Кольцо (Н1-125х0-2) 115-125-58-2 Манжета (25803Н) 292М202 Кольцо 30Д.35.66.4 Кольцо уплотнительное Д100.01.024 Кольцо уплотнительное Д100.01.025 Кольцо уплотнительное Д131.00.30 Кольцо уплотнительное Д131.00.30 Кольцо уплотнительное Д100.01.031-1А Кольцо уплотнительное Д100.01.038 Кольцо уплотнительное Д100.01.046 Кольцо уплотнительное Д100.01.047 Кольцо Н1-52х45-2 Кольцо уплотнительное Д100.01.056 Кольцо Н1-75х65-2 (065-075-58-2-2) Кольцо уплотнительное Д100.20.165 Кольцо уплотнительное Д100.23.241 Кольцо уплотнительное Д100.27.044 Кольцо уплотнительное Д100-27-067 Прокладка Д100.40.021А Прокладка Д100.41.111А Кольцо уплотнительное гильзы цилиндра Д27.03.00.01 Кольцо уплотнительное 2Д100-11-011 Кольцо 4ВЦ50 / 12-033 Кольцо 4ВЦ50 / 12-034 Кольцо уплотнительное 2Д100.22.21 Манжета 3А-6Д49.97.023 (Д218.00.01, 2Д100.22.228) Амортизатор муфты 2Д100.32.032 Сальник 3Д100.63.086 Шайба 9Д100.36.092 Шайба 9Д100.36.093 Шайба 9Д100.36.154 Кольцо уплотнительное 9Д100.37.282 Кольцо 10Д100.20.228 Кольцо 10Д100.37.226 Кольцо уплотнения гильзы Д50.01.003-1 Кольцо водоперепускное Д50.01.015-1 Кольцо водоперепускное Д50.01.016 Кольцо маслоуплотнительное Д50.01.017 Уплотнение Д51.00.01.01 Уплотнение Д51.00.01.02 Уплотнение Д51.03.01.02 Кольцо уплотнительное Д51.03.01.03 Кольцо уплотнительное Д51.03.01.04 Кольцо Д70.27.107 Прокладка крышки 3РД-03 Уплотнение ОН11-61 / 4

Манжета ОН11-61 / 9 Манжета СД-021 Прокладка СД-206 Уплотнение СД-235 Уплотнение СД 237 Втулка 62.30.00.142 Прокладка 150.01.009 Прокладка 150.01.055А-3 Диафрагма 150.01.120 Амортизатор V300.30.55.111 Амортизатор V300.30.55.114 Амортизатор V300.30.55.116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 38 (093) 152 04 32 РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ПУТЕВОМУ ИНСТРУМЕНТУ •Вилка кабельная • Вилка панельная • Розетка кабельная • Розетка панельная • Круг отрезной для резки рельсов • Пластина твердосплавная сменная • Полотно машинное для резки рельсов • Сверло для сверления рельс с напаянными пластинами • Сверло для сверления рельс со сменными пластинами • Сверло корончатое (фреза) для сверления рельсов • Амортизатор к шпалоподбойкам • Наконечник к шпалоподбойкам • Насос в сборе к ДК10, ДК20, ГР12, РЗ25 • Плунжер-втулка к ДК10, ДК20, ГР12, РЗ25 • Клин зажимной к разгонщику РЗ25 • Комплект РТИ к путевому инструменту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 (050) 325 25 63 ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА • Шаблоны для контроля автосцепного устройства • Средства измерения для контроля параметров колесных пар локомотивов • Средства измерения для контроля параметров колесных пар вагонов • Средства измерения и контроля при ремонте 2-х осных тележек модели 18-100 грузовых вагонов • Шаблоны для контроля деталей автоматических регуляторов тормозных передач РКЗТ- 675, РТРП- 675м • Шаблоны • Контршаблоны • Микрометры • Штангенрейсмусы • Штангенциркули • Толщиномеры • Штангенциркуль путевой типа ПСВ • Шаблон путеизмерительный ЦУП-1-01 (аналог ПШ-1520) • Скоба для измерения головки рельса модель 08601 • Шаблон универсальный КОР мод. 00316 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717 56 01

№6’2020

railway supply

RWS Маркет

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ДВИГАТЕЛЮ Д50

ГИЛЬЗО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

• Палец толкателя Д50.27.097

1Д6, 1Д12, У1Д6-250ТК

• Серьга Д50.27.168 • Патрубок нажимной Д50.27.017-1 • Штуцер подвода топлива Д50.27.019 • Стакан Д50.27.010 • Гильза поворотная Д50.27.006

Гильза цилиндра (503-07-2) 6 шт. / 12 шт. Кольцо уплотнительное гильзы (№303-11А) 12 шт. / 24 шт. Кольцо уплотнительное гильзы нижнее (№303-12) 6 шт. / 12 шт. Поршень (504-05-18-1М) 6 шт. / 12 шт.

• Втулка корпуса Д50.27.002

Кольцо поршневое (Сб.20-04-06-1) 12 шт. / 24 шт.

• Тарелка пружины верхняя Д50.27.007-1

Кольцо поршневое (Сб.20-04-08-6) 6 шт. / 12 шт.

• Тарелка пружины нижняя Д50.27.009

Палец поршневой (№304-10-2) 6 шт. / 12 шт.

• Направляющая 10Д100.36.104-1 • Пробка 10Д100.36.106 • Поршень 10Д100.36.107 • Поршень буфера 10Д100.36.103 • Поршень 10Д100.36.118 • Тарелка 10Д100.36.110 • Ось 10Д100.36.111

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ Д27.35.12.00 Фильтр масляный Д27.35.12.00 к тепловозу ЧМЭ-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

• Шестерня 10Д100.36.195

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ

• Шестерня 10Д100.36.196

Шаблон путеизмерительный ЦУП-2Д (аналог ПШ-1520П)

• Валик 10Д100.36.101

Шаблон путеизмерительный ЦУП-1-01 (аналог ПШ-1520)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

Шаблон путевой европейской колеи ШКВЕ1435 Штангенциркуль путевой типа ПСВ

РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д50

Скоба для измерения головки рельса модель 08601

Восстановление картера топливного насоса Д50.27.046

Шаблон универсальный КОР мод. 00316

Восстановление насосного элемента (плунжер) Д50.27.104сб Восстановление распылителя Д50.17.101сб Восстановление распылителя Д67.20.11.00 Ремонт регулятора Д50.36сб

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01 КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДЛЯ ВАГОНОВ

Ремонт регулятора 10Д100.36cб2

И ЛОКОМОТИВОВ

Ремонт регулятора 9Д100.36.005сб

Колодка тормозная вагонная композиционная

Ремонт секций топливного насоса Д50.27.101сб

Колодка тормозная вагонная чугунная

Ремонт топливного насоса 1Д50.27сб2

Колодка тормозная локомотивная гребневая чугунная

Ремонт форсунок Д50.17.1сб

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570 88 48 ПОСТАВЛЯЕМ • Топливный насос в сборе 1Д50.27сб2 (б/у после КР) и запасные части к нему • Регуляторы Д50.36сб1 (б/у после КР) • Регуляторы 10Д100.36сб (б/у после КР)

БАШМАК ТОРМОЗНОЙ Башмак тормозной горочный железнодорожный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

• Форсунки Д50.17сб (б/у после КР)

Запасные части к двигателям

• Управление регулятором Д50.43сб

Д50, 5Д49, K6S310DR, Д6, Д12, К661

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

Организатор:

Информационный сервис

V МежДУнароДнаЯ конференциЯ

Железные дОрОги УКраины: развитие и инвестиции

25 февраля 2021, г. Киев Premier Palace Hotel

В условиях неопределенности информация – наиболее ценный ресурс! С мыслью об устойчивом развитии проводим ревизию последних решений, анализируем потребности рынка и очерчиваем перспективы. В преддверии старта нового железнодорожного года осмотрим наши диспозиции и сверим часы.

КТО?

ЧТО?

• перевозчики – государственный и частные • • • операторы вагонного парка • • • экспедиторы и логисты • • грузоотправители •

создание рыночных условий для добросовестной конкуренции государственная монополия и антимонопольные решения форматирование рынка частных перевозок новая тарифная модель организация эффективных вагонопотоков вагонный парк – бизнес в условиях низких арендных ставок

Приглашаем к откровенному разговору о новом железнодорожном порядке!

тел./факс: + 38 (056) 370-18-32 e-mail: conference@promgruz.com