SUPLIMENT • OCTOMBRIE 2013
raliul iaşului
VIVE LE ROI!
PREZENTAREA RALIULUI
Organizator:
XS Motorsport Iași ADRESA: România, Iași, Aleea Mihail Sadoveanu nr. 28A5 Mobil: 0726/264.528 E-MAIL: office@raliul-iasului.ro WEB: www.raliul-iasului.ro
Joi, 03 Octombrie 2013 08:00: Deschidere Parc Service Shakedown; Motel Bucium 08:30–14:30: Shakedown; DF Sat Bîrnova 12:00: Deschidere Parc Service Raliu; Palatul Culturii 17:30: Formare coloană în fața Parcului Service pentru parada mașinilor de raliu și ceremonia de prezentare a echi pajelor din Complexul Palas; Parc Service (pe strada cu linia de tramvai) 18:00–19:00: Prezentarea festivă a echipajelor și sesiune de autografe; Complex Palas Vineri, 04 Octombrie 2013 12:15: Start Ziua 1; Bd. Ștefan cel Mare și Sfînt 18:30: Sosire Ziua 1; Bd. Ștefan cel Mare și Sfînt Închidere traseu PS 1 – Cioca Boca: 11:30 – 16:30 PS 2 – Tăcuta: 12:00 – 16:15 PS 3 – Dobrovăț: 13:30 – 16:00 PS 4 – Păun: 13:20 – 17:45 PS 5 (SS 1) – Râpa Galbenă: 16:00 - 19:00 Sâmbătă, 05 Octombrie 2013 08:00: Start Ziua 2; Bd. Ștefan cel Mare și Sfînt 18:20: Sosire Raliu; Bd. Ștefan cel Mare și Sfînt 21:00: Festivitate de premiere; Complex Palas Închidere traseu: PS 6 / 9 – Cioca Boca: 08:00 – 18:00 PS 7 / 8 – Mădîrjac – Sinești: 09:00 – 15:30, 09:00 – 19:30 PS 10 – Dobrovăț: 15:30 – 18:00 PS 11 - Păun: 15:15 – 19:25 SERVICE: LOCAȚIA: Iași, Piața Ștefan cel Mare și Sfînt nr. 1 (Palatul Culturii)
2
octombrie 2013
ZIUA 1 • VINERI • 4 OCTOMBRIE Iași Start ziua 1 Service A intrare Service A ieșire PS1 Cioca Boca (14,90 km) PS2 Tăcuta (9,30 km) PS3 Dobrovăț (11,20 km) PS4 Păun (4,10 km) Service B intrare Service B ieșire SS1 Râpa Galbenă (1,60 km) Service C intrare Service C ieșire Iași Sosire ziua 1 Notă: ora primului concurent
ZIUA 2 • SÂMBĂTĂ• 5 OCTOMBRIE Iași Start ziua 2 Service D intrare Service D ieșire PS 6 Cioca Boca (14,90 km) PS 7 Mădîrjac (24 km) Regrupare A intrare Regrupare A ieșire PS 8 Sinești (20,10 km) Service E intrare Service E ieșire PS 9 Cioca Boca (14,90 km) PS10 Dobrovăț (11,20 km) PS11 Păun (4,10 km) Service F intrare Service F ieșire Iași Sosire ziua 2
Automobile admise
12:15 12:25 12:42 13:25 13:58 14:41 15:24 16:12 16:44 17:08 17:41 18:28 18:33
08:00 08:10 08:27 09:10 10:08 10:53 12:53 13:21 14:44 15:16 15:59 16:32 17:15 18:04 18:16 18:26
RALIUL ÎN CIFRE NR.PS KM PS KM ETAPĂ TOTAL KM
Clasa 2 S2000 Rally - motor 1.6 Turbo cu restrictor de 30 mm S2000 Rally - 2.0 Atmosferic Grupa R Grupa R5 Clasa 3 Grupa N; automobile cu cilindreea peste 2.000 cmc (fostul N4) Clasa 4 RGT Clasa 5 Grupa A – automobile cu cilindreea de la 1.600 cmc și până la 2.000 cmc Super 1600 R2C (peste 1.600 cmc până la 2.000 cmc) R3C (peste 1.600 cmc până la 2.000 cmc) R3T (până la 1.600 cmc / cilindreea nominală) R3D (până la 2.000 cmc / cilindreea nominală) Clasa 6 Grupa A – automobile cu cilindreea de la 1.400 cmc până la 1.600 cmc R2B (de la 1.400 cmc până la 1.600 cmc) Kit-Car peste 1.400 cmc până la 1.600 cmc Clasa 7 Grupa A - automobile cu cilindreea până la 1.400 cmc Kit-Car până la 1.400 cmc Clasa 8 Grupa N – automobile cu cilindreea de la 1.600 cmc și până la 2.000 cmc Clasa 9 Grupa N - automobile cu cilindreea de la 1.400 cmc până la 1.600 cmc R1B (de la 1.400 cmc și până la 1.600 cmc) Clasa 10 Grupa N - automobile cu cilindreea până la 1.400 cmc R1A (până la 1.400 cmc) Clasa 11 Grupa H - automobile cu cilindreea peste 2.000 cmc
Etapa 1
5
41,1
99,94
140,04
Clasa 12 Grupa H - automobile cu cilindreea între 1.600 și 2.000 cmc
Etapa 2
6
89,20
197,75
284,95
Clasa 13 Grupa H - automobile cu cilindreea între 1.400 și 1.600 cmc
TOTAL
11
130,30
297,69
424,99O
Clasa 14 Grupa H - automobile cu cilindreea până la 1.400 cmc
www.rallymagazin.ro
PREZENTAREA RALIULUI
13 IaŞi R ally 20
! I Ţ A T A R NU Startul oficial
Vineri 4 Octombrie la 12:15
Startul oficial în Raliul Iaşului - Dunlop 2013 va avea loc în faţa Primăriei oraşului situată pe Bulevardul Ştefan cel Mare şi Sfânt nr. 11. Pentru că este o etapă de macadam toţi concurenţii vor urca pe rampa de start la un interval de 2 minute. Prezentarea echipajelor şi interviurile cu acestea vor avea loc sub poarta de start.
Sosirea oficială
Sâmbătă 05 Octombrie la 18:20
Sosirea oficială din Raliul Iaşiului va avea loc deasemenea în faţa Primăriei oraşului. Momentul nu trebuie ratat pentru că veţi avea ocazia să asistați la încununarea unor noi laureați ai sezonului 2013, iar momentul de glorie va fi stropit din belşug cu şampanie.
Joi 03 Octombrie
Shakedown – Piloții efectuează ultimele reglaje la automobilele de concurs în cadrul unui test care nu contează în clasamentul raliului. Parcul de service – Amplasată pe Esplanada Palatului Culturii, pe strada Palat Nr.1, zona rezervată echipelor de asistență tehnică a echipajelor se va deschide în mod
oficial la ora 12:00. Veți putea urmări ce presupune amenajarea unor adevărate „cetăți” ale concurenților din care nu lipsește absolut nimic: curent electric, apă și toate instrumentele și sculele necesare pentru a repune în ordine de mers automobilele de concurs care se vor resimți după parcurgerea specialelor. 17:30. Mașinile vor defila pe un traseu care leagă Parcul de Service și Complexul Palas. Începând cu ora 18:00 se va derula Prezentarea Oficială, iar fanii raliurilor vor putea solicita concurenților autografe. Acest moment se încheie la ora 19:00.
Vineri 04 Octombrie
12:15 - Startul oficial (Primăria Iași). 16:12 – Parcul de service (Esplanada Palatului Culturii) – după primele patru probe speciale ale raliului concurenţii vor avea la dispoziţie 30 de minute pentru revizuirea şi pregătirea automobilelor de concurs pentru partea secundă a primei zilei a etapei. 17:08 – Superspeciala Râpa Galbena desfăşurată în mijlocul oraşului într-un decor unic ce aminteşte de atmosfera celebrului Raliu Monte Carlo va încheia
spectaculos prima zi a Raliul Iașului – Dunlop 2013. 17:41 – Parcul de service (Palatul Culturii) – după o zi dificilă pe macadamul ieşean, pe parcursul a 45 minute echipele de asistenţă tehnică vor pregăti automobilele de concurs pentru ziua a doua a Raliul Iașului – Dunlop 2013.
Sâmbătă 5 Octombrie
8:00 – Start în ziua a doua (Primăria Iași) – Concurenţii vor părăsi parcul închis pentru a se îndrepta spre prima probă specială a zilei după o vizită de 10 minute în parcul de service pentru a-şi „încălţa” automobilele de concurs cu pneurile adecvate condiţiilor meteo. 14:44 – Parcul de service (Palatul Culturii) – După primele trei probe speciale ale zilei concurenţii vor reveni în parcul de service pentru o vizită de 30 de minute. 18:04 – Parcul de ser vice (Palatul Culturii) – După a doua buclă, concu renții revin pentru ultima dată în parcul de service, unde vor rămâne doar 10 minute pentru a pregăti mașinile pentru festivitățile finale. 18:26 - Sosirea oficială (Primăria Iaşi) – „Glorie învingătorilor, onoare învinşilor” 21:00 – Festivitatea de Premiere (Complex Palas) – Într-un cadru festiv pigmentat cu artificii, cele mai bune echipaje la fiecare categorie vor urca pe podiumul de premiere.
Shakedown de service pentru Pplasatarcul Shakedown este amîn imediata apro-
piere a Motelului Bucium din Bârnova, sat situat la numai 9 kilometri de Iași, și se deschide la ora 8 dimineața. Pentru a ajunge în localitatea amintită, mergeți spre direcția Vaslui, pe DN 24, iar apoi, virați la dreapta, pe Șoseaua Bârnova care face legătura cu DJ 247 A.
Testul cu circulația închisă (shakedown) se va
derula între orele 8:30 și 14:30 pe DJ 247 A până la intersecția cu DJ 247 (Iași – Dobrovăț). Traseul va fi parcurs într-un singur sens, concurenții putând efectua oricâte treceri doresc în intervalul orar precizat.
La shake down locul din dreap-
ta din mașina de concurs poate fi luat de o altă per-
soană în afara copilotului, la invitația echipajului. În acest caz, persoana respectivă trebuie să fi semnat o declarație pe proprie răspundere, care trebuie depusă la secretariatul raliului, împreună cu o copie după actul de identitate, până cel târziu miercuri 2 octombrie 2013.
PUBLICITATE
2013. RALIUL IASULUI - INSCRIERI Nr. Crt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
Nr. Pilot / Copilot Conc 1 Delecour Francois / Savignoni Dominique 61 Botka David / Mihalik Peter 2 Porcisteanu Valentin / Dobre Dan 33 Tempestini Marco Baggio Lucio 3 Girtofan Dan / Berghea Adrian 5 Szabo Gergo / Borbely Karoly 94 Tempestini Simone / Pulpea Dorin 99 Keleti Edwin / Csomortani Botond 6 Marisca Bogdan / Itu Sebastian 12 Tomita Rares / Cszegzy Levente 22 Savu Horatiu / Alexandru Giusca 43 Mihalache Manuel / Rotaru Eugen 51 Soos Istvan / Soos Janos 55 Dragan Adrian / Bradateanu Valentin 14 Dinu Dragos / Vlascu Sorin 56 Cascaval Andrei / Minea Bogdan 60 Trisnevschi Razvan / Fus Robert 9 Filip Alexandru / Iancu Bogdan 30 Raspopa Adrian / Grigoriu Catalin 18 Barbu Sebastian / Baltador Horatiu 37 Stoica Vlad / Lazar Gabriel 17 Badiu Raul / Hulea Razvan 21 Tincescu Florin / Nicolaescu Iulian 47 Ivan Viorel / Gogoasa Marius 26 Tirnaveanu Octavian / Popidan Alex 10 Cosma Vlad / Itu Sergiu 16 Barbu Bogdan / Vraja Doru 405 Lunguleac Octav / Iftenie Bogdan 507 Olesch Raul / Nechita Denisa 417 Stan Andrei / Lacatus Liviu 999 Sauciuc Lucian / Paunescu Marius 40 Mirea Alexandru / Despinoiu Dragos 25 Radu Arhire Madalin / Rumitriu Radu 35 Gioarsa Sebastian / Magdas Raluca 447 Ardelean Alex / Lazarescu Mihaita 82 Catania Davide / Salis Fabio 318 Zarug Ioan / Talpalariu Eugen 28 Damian Augustin / Ganea Liviu 74 Moisescu Adi / Hangu Florin 85 Stanoiev Bogdan / Maier Calin Ilie 111 Baldescu Victor / Solomon Ciprian 321 Crisan Florin / Onofrei MIrcea 441 Gardean Cornel
Auto
Cl.
Echipă
Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo 9 R4 Mitsubishi Lancer Evo X R4 Ford Fiesta R5 Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo X R4 Subaru Impreza R4 Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Subaru Impreza Sti N11 Subaru Impreza Sti N15 Mitsubishi Lancer Evo 9 Subaru Impreza Sti N12 Mitsubishi Lancer Evo 9 Renault Clio R3 Maxi Evo Citroen DS3 R3T Renault Clio RS Citroen DS3 R3T Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Dacia Logan 1.6 Mpi Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Citroen Saxo VTS Mitsubishi Evo8 Subaru N11 Mitsubishi Evo Subaru N11
2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 11 11 11 11
ESD Rally Team ESD Rally Team BCR Leasing Rally Team Napoca Rally Academy Bacău Rally Team
www.rallymagazin.ro
Napoca Rally Academy BCR Leasing Rally Team Napoca Rally Academy Bacău Rally Team
BCR Leasing Rally Team Bacău Rally Team
ESD Rally Team Napoca Rally Academy BCR Leasing Rally Team Napoca Rally Academy
Bacău Rally Team
octombrie 2013
3
RALIUL IAŞULUI
PREZENTAREA RALIULUI
1
2
PS 1, 6, 9 • Cioca-Boca (14.90 km)
4
Vineri / 4 octombrie 2013 PS 1: Start / 13:25 Circulația auto se închide: 11:30 Circulația auto se deschide: 16:30 Sâmbătă / 5 octombrie 2013 PS 6: Start / 9:10 PS 9: Start / 15:59 Circulația auto se închide: 8:00 Circulația auto se deschide: 18:00
Acces
Ieșiți din Iași pe drumul vechi către Vaslui (DJ 248 direcția Scânteia / Negrești) și parcurgeți localitățile Lunca Cetățuii și Dumbrava. După ce ieșiți din Dumbrava veți vedea pe partea dreaptă a drumului un semn de intrare în comuna Mogoșești flancat de steagurile României și a Uniunii Europene. Continuați să înaintați iar la finalul zonei de case trebuie să faceți dreapta către Mânăstirea Hadâmbu (vezi foto 1). În următoarea localitate, în intersecția aflată în centrul localității, faceți dreapta urmând în continuare indicatorul către Mânăstirea Hadâmbu (foto 2). După intrarea în localitatea Mogoșești în intersecția în y cu troiță faceți stânga (foto 3) și veți intra pe o porțiune de câțiva kilometrii de macadam și asfalt cariat. După ce reintrați pe asfalt bun, în localitatea Hadâmbu, în intersecția cu stație de autobuz părăsiți ruta către Mânăstirea Hadâmbu și continuați pe direcția înainte intrând pe macadam (foto 4).
După ieșirea din Hadâmbu la aproximativ 1 kilometru veți vedea pe partea dreaptă un gard de lemn alb cu o poartă verde. De la acest ultim reper la mică distanță pe partea stângă se face drumul către startul probei (foto 5). Start: cca 1,5 km după ieșirea din Hadâmbu Sosire: 200 m înainte de intersecția cu DJ 248
Descriere:
În prima parte speciala este rapidă și în urcare pentru ca după intrarea în pădure să înceapă coborârea, drumul se îngustează iar virajele strânse predomină. Vegetația bogată maschează virajele și alte capcane ale drumului cum ar fi capetele de pod. Spectatorii pot viziona în porțiunea de început un pod-săritoare (Foto 6) respectiv un viraj rapid de dreapta urmat de un ac de păr în urcare (Foto 7). Organizatorii vor amenaja în colaborare cu restaurantul Orange Club un loc pentru spectatori asezonat cu o mâncare tradițională românească, gătită
5
3
la ceaun sau pe grătar. Acesta se află la liziera pădurii pe un platou care permite vizualizarea primilor aproximativ 3 kilometri din probă (Foto 8). Meniul va include fasole cu cârnați la ceaun, carne pe grătar, mici, vin fiert, țuică fiartă, bere, băuturi răcoritoare și cafea. Nu va lipsi din meniu nici băutura energizantă Monster, marcă aflată pentru prima dată la o etapă din Campionatul Național de Raliuri Dunlop.
Atenție !!! Întrucât sâmbătă speciala se parcurge de două ori, circulația auto nu se va deschide între cele două treceri. Părăsirea probei cu mașina va fi posibilă numai după trecerea mașinii oficiale de deschidere a traseului !!!
6
7
8
4
octombrie 2013
www.cnr.ro
PREZENTAREA RALIULUI
3
PS 2 • Tăcuta (9.30 km) Start – 13:58 Circulația auto se închide: 12:00 Circulația auto se deschide: 16:15
4
Acces
Ieșiți din Iași pe drumul vechi către Vaslui (DJ 248 direcția Scânteia / Negrești) și parcurgeți localitățile Lunca Cetățuii, Dumbrava și Bordea. După ce intrați în localitatea Grajduri faceți la stânga către Spitalul Grajduri (Foto 1). Atenție semnul se află pe partea stângă a drumului și este destul de mic. În prima intersecție în T faceți dreapta (Foto 2) și tot dreapta la următoarea intersecție în Y (Foto 3). În următoarea intersecție în Y faceți stânga iar la câțiva metri este startul probei (Foto 4).
1
Start: 150 m după inter secția cu drumul de asfalt la barieră Sosire: la barieră
Descriere:
Proba este îngustă, foarte tehnică și conține atât porțiuni de urcare cât și de coborâre.
PS 4 / 11 • Păun (4.10 km)
Sunt puține locuri de parcare pentru public, sfatul organizatorilor fiind să intrați pe traseu fără mașină.
Atenție !!! Părăsirea probei cu mașina va fi posibilă numai după trecerea mașinii oficiale de deschidere a traseului !!!
2
2
Vineri / 4 octombrie 2013 PS 4: Start / 15:24 Circulația auto se închide: 13:20 Circulația auto se deschide: 17:45 Sâmbătă / 5 octombrie 2013 PS 11: Start / 17:15 Circulația auto se închide: 15:15 Circulația auto se deschide: 19:25
Acces
Ieșiți din Iași pe DN 24 (drumul nou) către Vaslui. În localitatea Bârnova după Farmacia de pe partea dreaptă a drumului (foto 1) faceți stânga pe lângă Troiță (foto 2). Mergeți înainte și ajungeți la startul probei (Foto 3).
1
Start: la semn Sosire: la intrarea în sat
Descriere:
Proba Păun este un sprint de numai 4,10 km însă este o specială extrem de tehnică cu porțiuni înguste și foarte rapide. Pentru a ajunge la sosirea specialei în intersecție trebuie sa faceți stânga (Foto 4). Sunt puține locuri de parcare pentru public, sfatul organizatorilor fiind să intrați pe traseu fără mașină.
3
4
Atenție !!! Părăsirea probei cu mașina va fi posibilă numai după trecerea mașinii oficiale de deschidere a traseului !!!
www.cnr.ro
octombrie 2013
5
RALIUL IAŞULUI
PREZENTAREA RALIULUI
PS 3 / 10 • Dobrovăț (11.20 km) Vineri / 4 octombrie 2013 PS 3: Start / 14:41 Circulația auto se închide: 13:30 Circulația auto se deschide: 16:00
Sâmbătă / 5 octombrie 2013 PS 10: Start / 16:32 Circulația auto se închide: 15:30 Circulația auto se deschide: 18:00
Acces
Ieșiți din Iași pe drumul vechi către Vaslui (DJ 248 direcția Scânteia / Negrești) și parcurgeți localitățile Lunca Cetățuii și Dumbrava. După ce ieșiți din Dumbrava veți vedea pe partea dreaptă a drumului un semn de intrare în comuna Mogoșești flancat de steagurile României și a Uniunii Europene. Continuați să înaintați, iar la finalul zonei de case în intersecția cu drumul către Mânăstirea Hadâmbu (vezi PS 1) faceți stânga (Foto 1). În prima intersecție mergeți tot înainte (Foto 2), la a doua faceți stânga (Foto 3) iar la a treia dreapta (Foto 4). În sfârșit la a patra intersecție la fântana părăsită faceți stânga (Foto 5) și urmează intrarea pe asfalt unde faceți dreapta (Foto 6). Startul probei este la ieșirea din localitate Piciorul Lupului (Foto 7). Start: la ieșirea din Piciorul Lupului Sosire: 200 m înainte de intersecția cu DJ 247
1 4
tate foarte bună este amenajat locul pentru spectatori (Foto 9). Pentru a ajunge la sosirea specialei în intersecție trebuie să faceți stânga (Foto 10).
Atenție !!! Părăsirea probei cu mașina va fi posibilă numai după trecerea mașinii oficiale de deschidere a traseului !!!
2
3 7
8 5
Descriere:
Prima parte a specialei se desfășoară pe asfalt, o porțiune rapidă în lungime de 1.75 km. Înainte de intrare în localitatea Slobozia se intră pe macadam printr-un ac de păr extrem de strâns (Foto 8). Aproximativ la jumătatea probei pe un platou cu vizibili6
9
PS 5 • Râpa Galbenă (1.60 km) Vineri / 4 octombrie 2013 PS 5: Start / 17:08
10
Acces
Traseul Superspecialei se află în perimetrul străzilor A. Fătu, Râpa Galbenă respectiv Gării
Descriere:
Superspeciala Râpa Galbenă este o probă spectacol dedicată celor care nu ajung pe specialele de macadam ale Raliului Iaşiului. Fiind o probă de asfalt iar concurenţii obligaţi să utilizeze exclusiv pneuri de macadam, show-ul derapajelor va fi unul deosebit pentru că aderenţa este redusă.
Atenție !!!
Proba specială va fi transmisă în direct de la 16:00 pe canalul TVR Iaşi. 6
octombrie 2013
www.rallymarket.ro
PREZENTAREA RALIULUI
PS 7 • Mădârjac (24.00 km) Start – 10:08 Circulația auto se închide: 9:00 Circulația auto se deschide: 15:30
Acces
Ca și la PS 1, ieșiți din Iași pe drumul vechi către Vaslui (DJ 248 - direcția Scânteia / Negrești) și parcurgeți localitățile Lunca Cetățuii și Dumbrava. După ce ieșiți din Dumbrava veți vedea pe partea dreaptă a drumului un semn de intrare în comuna Mogoșești flancat de steagurile României și al Uniunii Europene. Continuați să înaintați iar la finalul zonei de case trebuie să faceți dreapta către Mânăstirea Hadâmbu (foto 1). În următoarea localitate, în intersecția aflată în centrul localității, faceți dreapta urmând în continuare indicatorul către Mânăstirea Hadâmbu (foto 2). După intrarea în localitatea Mogoșești în intersecția în y cu troiță faceți dreapta părăsind ruta către mânăstire (foto 1). După o porțiune de macadam veți face stânga pe drumul IașiȚibănești (Foto 2). Urmați drumul pe direcția către dreapta (foto 3) mai apoi către stânga
în direcția Țibănești (foto 4). După ieșirea din localitatea Voinești, treceți prin Țibana și apoi faceți dreapta către Runcu (foto 5)
tehnice alternează cu cele de viteză. Locul indicat pentru spectatori se află pe platoul de la intersecţie (foto 6).
Start: pe DF, 200 m după intersecția cu DJ Domnița Sosire: 500 m după interecția cu barieră pe partea dreaptă
Atenție !!! Întrucât speciala se parcurge de două ori, circulația auto nu se va deschide între cele două treceri. Părăsirea probei cu mașina va fi posibilă numai după trecerea mașinii oficiale de deschidere a traseului !!!
Descriere:
O probă pe care porțiunile 1
2
3
4
4
PS 8 • Sinești (20.10 km)
2
4
5
Start – 13:21 Circulația auto se închide: 9:00 Circulația auto se deschide: 19:30
Acces
La Platoul Mădârjac, poziția pentru spectatori nu este afectată de traseul Raliului și de programul de închidere a circulației. Aici se poate ajunge la fel de simplu: de la primul pod din Podu Iloaiei se face la stânga spre Popești și Mădârjac (foto 7), iar din Popești urmând indicatorul la stânga către Mădârjac. Traseul conduce exact în Mădârjac în zona organizată ca și loc pentru spectatori în care se regăsește bucătăria românească, iar spectatorii pot ajunge și pot pleca oricând, fără a fi restricționați de programul raliului. Tot la Popești, mai este un loc de interes, regruparea de 2 ore, organizată în curtea școlii, vis-a-vis de Primărie și acolo atât spectatorii, cât și sportivii vor avea posibilitatea săși petreacă cele două ore degustând mai multe produse culinare servite direct de la un magazin ambulant.
6
7
Start: pe DF, 50 m după CO Sosire: pe DF, 200 m înainte de intersecția cu DJ Domnița
Descriere:
Fiind vorba de parcurgerea în sens invers a specialei 8 Mădârjac, configurația probei este identică cu aceasta.
www.rallymarket.ro
octombrie 2013
7
RALIUL IAŞULUI
ANALIZA CNR
Delecour nu a avut rival
Francezul, campion în exercițiu, a dominat sezonul 2013 al Campionatului Național de Raliuri Dunlop, izbutind să-și treacă în cont titlul național cu două etape înainte de final. David Botka a mers pe cartea unui ritm rapid și constant și este în acest moment favorit în cursa pentru poziția secundă în ierarhia FIA.
Vali Porcișteanu a avut un sezon cu o mulțime de momente în care ghinionul l-a obligat să piardă puncte prețioase și nu a mai reușit să-i pună probleme lui Delecour, precum anul trecut.
Chiar dacă în a doua parte a sezonului a avut parte și de două abandonuri, Edwin Keleti este pe poziția a șasea în clasamentul general și este liderul Clasei 3. Marco Tempestini a avut o a doua parte a sezonului extrem de productivă și a intrat în lupta pentru podium.
F
ără îndoială, la startul sezonului, francezul F rancois Delecour pornea ca principal favorit la titlul național după ce, anul trecut, reușise să-și adjudece cununa cu lauri grație unui final de an în care și-a trecut în cont patru victorii consecutive. Ei bine, Delecour a respectat calculele hârtiei și, mai mult, având de data aceasta de partea sa și atuul reprezentat de faptul că probele speciale nu mai reprezentau o necunoscută, s-a impus fără să le lase adversarilor vreo șansă. Delecour a dominat fiecare raliu și chiar și 8
octombrie 2013
Adrian Răspopa a atacat în a doua parte a campionatului, însă are nevoie de multă șansă pentru a întoarce soarta luptei pentru locul întâi la două roți motrice.
www.rallymagazin.ro
ANALIZA CNR
Dan Girtofan ocupă locul 5 cu două runde înainte de finalul campionatului. Grație prestației foarte bune în cursele pe asfalt și a rezultatului de la Sibiu, Alex Filip este extrem de bine poziționat în cursa de apărare a titlului obținut anul trecut.
în momentele în care adversarii săi au părut a avea șansa de a produce supriza, Francois a replicat rapid revenind pe prima poziție. Așa cum s-a întâmplat, pentru a da doar ultimul exemplu, în Raliul Moldovei. Pentru a exemplifica și mai bine maniera categorică în care pilotul ESD Rally Team s-a impus în acest an trebuie spus că acesta a fost cel mai rapid în fiecare dintre rundele disputate până acum. Și, chiar dacă la jumătatea anului rămăsese în cont doar cu punctele cuvenite pentru victoriile de la Brașov și Cluj - în contextul în care în Raliul Deltei a fost exclus pentru asistență nepermisă, iar rezultatul de la Timișoara nu a fost reținut ca urmare a regulii ”n-1”- a închis deja conturile luptei pentru titlu. În aceste condiții, celorlalți piloți candidați la titlu nu le-a rămas decât să lupte pentru locul secund. Vali Porcișteanu, campionul din 2011 și princi-
palul rival al lui Delecour anul trecut, pornea cu prima șansă. Piteșteanul a avut însă parte de un an cu o mulțime de probleme tehnice și, fără vreo victorie la activ, ocupă în acest moment doar locul 3, fiind devansat de David Botka. Maghiarul a fost extrem de rapid, izbutind trei locuri secunde, dar și constant, și ocupă actualmente locul secund. Marco Tempestini a avut parte de un sezon cu rezultate notabile, însă cele două abandonuri de la Brașov și Tulcea îl
plasează doar pe locul 4, înaintea lui Dan Gîrtofan, Edwin Keleti și Gergo Szabo. Un trio de piloți care, ca și liderul Napoca Rally Academy, au avut parte atât de raliuri cu rezultate foarte bune, dar și de altele în care au fost obligați să părăsească întrecerea înainte de vreme. Merită remarcat, spre exemplu, faptul că Szabo, singurul pilot care și-a trecut în cont, alături de Delecour, o victorie în 2013 (la Tulcea, ca urmare a excluderii francezului), era la jumătatea anului pe locul secund al ierarhiei FIA.
Însă două abandouri și absența din Raliul Moldovei au făcut ca în acest moment să rămână cu cele 46 de puncte acumulate până la Cluj și să ocupe locul 7. Competiția mașinilor cu două roți motrice a propus, încă din start, ca și anul trecut, un duel în trei. A existat însă și o diferență. Vlad Cosma, secondantul lui Alex Filip anul trecut, a trecut în acest an la Cupa Dacia, locul său în disputa pentru primele poziții fiind luat de Adrian Răspopa, pilot care face sezon complet cu
un Citroen DS3 R3T. Cel de-al treilea protagonist al întrecerii este Sebastian Barbu. Cu trei victorii din tot atâtea posibile pe asfalt, Alex Filip s-a instalat pe prima poziție, pe care o ocupă și în acest moment. Adrian Răspopa îl urmează, chiar dacă, impunându-se la Sibiu, acolo unde a câștigat și în clasamentul european la categoria două roți motrice, Sebi Barbu reușise să-i ia, pentru moment, fața. Sibianul și-a îndreptat însă atenția asupra participărilor
internaționale, motiv pentru care a căzut pe poziția a treia, pe care a ocupat-o și anul trecut. La Clasa 9, duelul pentru titlu se dă între cei mai rapizi piloți din Cupa Dacia. Raul Badiu a avut prestații excelente în raliurile pe asfalt, monopolizând prima poziție în fiecare dintre competițiile derulate pe această suprafață. Lucrurile s-au schimbat în partea a doua a sezonului, atunci când în luptă au intervenit și competitorii înscriși în Cupa Suzuki. Materialul de concurs superior, dar și ritmul bun, au reprezentat cheia celor trei succese consecutive obținute de Alex Mirea, pilot care a ajuns extrem de rapid pe poziția a treia. Mirea nu poate spera însă la mai mult de ”bronz”, Florin Tincescu, pilotul care ocupă locul doi având nevoie de doar cinci puncte pentru a-și aconta, matematic, locul de vicecampion independent de rezultatele pe care le va obține adversarul. Astfel că Un an mai puțin fast pentru Bogdan Marișca. Pilotul clujean speră însă într-un final în forță, care i-ar putea permite, matematic vorbind, să urce chiar și pe prima poziție la Clasa 3.
Raul Badiu este nu doar liderul la zi în Cupa Dacia, ci și primul în clasamentul Clasei 9.
Danny Ungur a dominat autoritar întrecerile la Clasa 11, adjudecându-și titlul național încă de la Arad, cu trei etape înainte de final.
Alexandru Mirea este în acest moment pe poziția întâi în Cupa Suzuki și ocupă locul 3 în ierarhia Clasei 9, după ce a câștigat două dintre cele 3 etape în care a luat startul.
www.rallymagazin.ro
octombrie 2013
9
RALIUL IAŞULUI
PUBLICITATE
10
octombrie 2013
Gergo Szabo a încheiat prima jumătate de campionat pe locul 2, dar două abandonuri și absența din Raliul Moldovei l-au scos din lupta pentru podium.
Pentru moment ESD Rally Team este pe prima poziție în clasamentul echipelor și are cele mai mari șanse să-și asigure titlul.
1.6
10 12 2
Total
Super Rally
Etapa 9 Raliul Harghitei (O. Secuiesc)
25 15 10 18 12 AB NP AB NP NP 6 4 NP NP 8 NP NP NP AB 2 1 0 0
Super Rally
30 21.6 18 12 4.8 14.4 AB 7.2 9.6 NP AB AB NP NP NP NP NP NP 2.4 NP AB NP 1.2
Etapa 8 Raliul Iașiului (Iași)
50 30 24 36 AB AB AB AB AB 20 8 16 AB 12 2 4 NP NP 0 AB 0 NP 0
Super Rally
60 43.2 39 24 37.6 36 46 33.6 21.6 1.6 7.6 12.8 18.8 0 1.2 0 2.4 2.4 0 0 0.8 1.6 0
Etapa 7 Raliul Moldovei (Bacău)
2.4
30 21.6 14.4 12 18 9.6 7.2 AB 4.8 0 0 2.4 AB NP 1.2 NP NP AB 0 AB 0 NP NP
Etapa 6 Raliul Aradului (Arad)
1.2
EX NP NP AB 9.6 12 20 14.4 4.8 1.6 6.4 3.2 8 0 NP AB NP AB AB NP 0.8 AB NP
Etapa 5 Sibiu Rally Romania (Sibiu)
3.6
25 NP 15 12 10 4 8 18 1 NP 0 2 6 NP 0 0 NP NP 0 0 0 0 NP
Best 3
30 21.6 9.6 AB AB 14.4 18 AB 12 0 1.2 7.2 4.8 NP AB NP 2.4 AB AB NP AB 0 NP
Etapa 4 Transilvania Rally (Cluj-Napoca)
Răzvan Codorean/ Motor Media Team
CLASAMENT GENERAL 1 Francois Delecour 2 David Botka 3 Valentin Porcișteanu 4 Marco Tempestini 5 Dan Gîrtofan 6 Edwin Keleti 7 Gergo Szabo 8 Bogdan Marișca 9 Simone Tempestini 10 Sebastian Barbu 11 Adrian Răspopa 12 Alexandru Filip 13 George Grigorescu 14 Radu Bădina 15 Rares Tomita 16 Sorin Badea 17 Istvan Soos = Manuel Mihalache = Adrian Drăgan 20 Zoltan Juhos 21 Horațiu Savu 22 Bogdan Barbu 23 Alexandru Mirea
Super Rally
na a luat startul doar la Cluj și Sibiu, dar a strâns suficiente puncte pentru a-l devansa pe Florin Crișan. Altfel, dincolo de disputa sportivă, trebuie remarcată revenirea în întrecerea internă, după două decenii, a Raliului Deltei. O competiție care a fost o reușită, lucru certificat și de faptul că, potrivit rezultatelor publicate de Federația Română de Automobilism Sportiv întrecerea amintită a obținut cel mai bun punctaj între etapele derulate în prima jumătate a sezonului. Astfel, Raliul Deltei a obținut 3218,8 puncte, devansând Brașovul, Clujul și Timișul, întreceri tradiționale în calendarul intern din ultimii ani.
Etapa 3 Delta Rally (Tulcea)
Poz. Pilot
Etapa 2 Timis Rally (Timișoara)
Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2013 Super Rally
Chiar dacă nu a avut program complet, Rareş Tomiţă luptă pentru titlul la Clasa 3 şi ocupă poziţia a treia în clasamentul întrecerii juniorilor.
Etapa 1Tess Rally (Brașov)
Mirea se va concentra în acest final de an exclusiv asupra duelului cu Mădălin-Radu Arhire, unul care are drept miză nu doar locul 3 la Clasa 9, ci și victoria în competiția dedicată mașinilor Suzuki Swift. În replică, Badiu și Tincescu își vor continua duelul pentru supremație la Clasă și în Cupa Dacia. Tincescu a profitat pe macadam de faptul că din motive tehnice, ori din pricina unor erori soldate cu abandon ca urmare a ieșirii în decor, Badiu a pierdut victorii care-i erau la îndemână. Excepție au făcut întrecerile de la Arad, în care amândoi au abandonat, permițându-i lui Viorel Ivan să obțină un nou succes după aproape doi ani de zile, și Raliul Moldovei, în care victoria i-a revenit lui Badiu. Tincescu este însă lider detașat în Trofeul Klar Macadam și păstrează în continuare șanse matematice să-l depășească pe Raul. Și dacă tot am v orbit de Badiu, să spunem că presta țiile sale excelente din acest an îi permit să ocupe și locul secund în competiția Junio rilor. Un rezultat notabil în contextul în care în această întrecere se părea că nu poate viza mai mult decât poziția a treia, Simone Tempestini, liderul ierarhiei provizorii, și Rareș Tomiță, cel care este în acest moment pe locul trei, beneficiind de mașini de Clasa 3, cu putere mult superioară și tracțiune integrală. În fine, pentru a epuiza ierarhiile dedicate piloților, să spunem că și la Clasa 11, precum în ierarhia absolută, am asistat la o dominație absolută. În acest caz este vorba de Danny Ungur, pilot care și-a respectat statutul de favorit și a reușit victorii detașate în fiecare dintre cele cinci etape la care a luat startul până acum. Nu este de mirare că Ungur este campion încă după etapa de la Arad. Dorin Banciu este secondantul său, în timp ce pe poziția a treia este Emanuel Ilina. Revenit în întreceri după ani buni de absență, Ili-
ANALIZA CNR
165 109.8 91 90 64.4 62.4 46 42.8 31.2 21.6 21.6 20 18.8 12 11.2 4 2.4 2.4 2.4 2 1.8 1.6 1.2
2 roţi motrice 1. A. Filip 139p, 2. A. Răspopa 112,2 p, 3. S. Barbu 94,4p, 4. R. Badiu 54p, 5. A. Mirea 48,6p, 6. F. Tincescu 40p, 7. R. Bădina 38p, 8. S. Badea 35p, 9. M. Radu Arhire 34,8p, 10. C. Szabo 31,2p, 11. T. Slavov 30p, 12. S. Gioarsă 26,4p, 13. C. Enache 21,6p, 14. B. Barbu 20p, 15. B. Cuzmă 18,4p, 16. V. Cosma 16,8p, =. V. Stoica 16,8p, 18. V. Ivan 14,4p, 19. O. Tîrnovean 9,2p, 20. A. Grigore 8,4p, 21. C. Bucur 4,8p, 22. R. David 2p Clasa 2 1. F. Delecour 165p, 2. D. Botka 109,8p, 3. V. Porcișteanu 96,4p, 4. M. Tempestini 95,4p, 5. D. Gîrtofan 66p, 6. G. Szabo 48p, 7. S. Tempestini 46,4p Clasa 3 1. E. Keleti 105p, 2. R. Tomiță 98,6p, 3. H. Savu 76,2p, 4. A. Drăgan 72,4p, 5. B. Marișca 66,6p, 6. G. Grigorescu 51,6p, 7. R. Trișnevschi 24,4p, 8. A. Cașcaval 24p, =. Z. Juhos 24p, 10. D. Argeșeanu 22,4p, 11. I. Soos 18p, =. E. Groza 18p, 13. C. Mănițiu 12p, 14. F. Staici 8p Clasa 5 1. A. Filip 121p, 2. S. Barbu 94,4p, 3. A. Răspopa 89,6p, 4. C. Toader 44p, 5. S. Badea 39p, 6. C. Enache 22,4p, 7. V. Stoica 21,6p, 8. B. Barbu 18p Clasa 9 1. R. Badiu 133p, 2. F. Tincescu 112p, 3. A. Mirea 91p, 4. M. Radu Arhire 81,4p, 5. C. Szabo 66p, 6. S. Gioarsă 56,4p, 7. V. Ivan 49p, 8. V. Cosma 46p, 9. A. Grigore 43,8p, 10. O. Tîrnovean 35,6p, 11. C. Bucur 35,2p, 12. R. David 20p, 13. B. Vrabie 17,6p, 14. P. Kelemen 14,4p, 15. B. Samoilă 13,6p, 16. B. Barbu 8p, 17. A. Stan 4,8p, 18. D. Catania 4,4p, 19. A. Chirteș 2,4p, 20. M. Vulcu 2p, =. I. Zarug 2p, 22. F. Nuță 1,6p, 23. V. Miculici 1,2p, =. C. Gărdean 1,2p, 25. R. Olesch 1p Clasa 11 1. D. Ungur 165p, 2. D. Banciu 105,6p, 3. E. Ilina 57,6p, 4. F. Crișan 40,4p, 5. B. Cuzmă 39p, 6. L. Savu 36p, 7. V. Băldescu 24,4p, 8. B. Stanoiev 20p, 9. A. Ionescu 15,8p, 10. G. Crețu 12p, 11. A. Moisescu 9,6p Juniori 1. S. Tempestini 115p, 2. R. Badiu 96,6p, 3. R. Tomiță 94,6p, 4. F. Tincescu 82,6p, 5. B. Cuzma 79,6p, 6. R. Bădina 64,4p, 7. O. Tîrnovean 56p, 8. R. Olesch 44,8p, 9. A. Chirteș 22,4p, 10. R. David 20p, 11. M. Vulcu 18p, =. D. Budai 18p, 13. R. Szene 11,6p Debutanți 1. A. Chirteș 84p, 2. V. Miculici 64,8p, 3. B. Cuzmă 64p, 4. A. Ionescu 60p, =. R. Olesch 60p, 6. R. Szene 43,2p, 7. D. Costea 36p, 8. C. Gărdean 30p, 9. A. Stan 28,8p, 10. D. Budai 18p Cupa Dacia 1. R. Badiu 170p, 2. F. Tincescu 151,6p, 3. V. Ivan 124p, 4. O. Tîrnovean 83,6p, 5. V. Cosma 71p, 6. R. Olesch 60p, 7. A. Grigore 56p, 8. M. Radu Arhire 46,2p, 9. B. Samoilă 46p, 10. P. Kelemen 45,2p, 11. B. Vrabie 40p, 12. A. Stan 35,2p, 13. M. Vulcu 24,8p, 14. M. Orha 8,8p, 15. D. Ioan-Mihuț 4p Cupa Dacia Debutanți 1. R. Olesch 20p, 2. A. Stan 16p. Echipe 1. E.S.D. R.T. 574,2p, 2. Napoca Rally Academy 480,4p, 3. BCR Leasing R.T. 409,2p, 4. Bacău R.T. 315,4p Cupa Suzuki 1. A. Mirea 88p, 2. M. Radu-Arhire 65,6p, 3. C. Bucur 56,4p, 4. S. Gioarsă 50p, 5. I. Zarug 48p, 6. A. Chirteș 4p
www.cnr.ro
AVACRONICA
Nu ducem lipsă de dueluri Dacă Francois Delecour a încheiat deja conturile în ceea ce privește titlul național absolut, Raliul Iașului-Dunlop promite un spectacol pe cinste. Lupta pentru podiumul CNR, dar și pentru supremația la două roți motrice, Clasa 3, Clasa 9, competițiile monomarcă sau disputa echipelor vor ține capul de afiș în acest final de săptămână. prima întrecere disputată Lva, aînFrancois această toamnă în MoldoDelecour și-a atins
obiectivul, trecându-și în cont al doilea titlu în Campionatul Național de Raliuri Dunlop. Lupta pentru poziția secundă rămâne însă deschisă, în competiție aflându-se trei piloți, care-și dispută, de altfel, și supremația la Clasa 2. David Botka are un avans de 18,80 puncte în fața lui Valentin Porcișteanu și de 19,80 raportat la Marco Tempestini, însă cărțile nu sunt făcute. Și spunem acest lucru nu doar prin prisma faptului că mai sunt în joc 45 de puncte, ci și pentru că în funcție de rezultatele obținute la Iași și în Harghita vom afla și care este cuantumul punctelor eliminate pe baza regulii n-1, valabilă și pentru ultimele cinci runde din acest an. Revenind la Iași, David Botka pleacă, precum la etapa precedentă, cu handicapul că nu cunoaște deloc probele, iar Vali Porcișteanu știe că această întrecere nu i-a purtat noroc. A abandonat în 2008 și 2009 și a obținut locul 4 în următoarele sezoane, inclusiv în 2011, atunci când a devenit campion. În replică, după ce a câștigat duelul în 3 în Raliul Moldovei, Marco Tempestini vine la Iași extrem de motivat și speră să repete măcar isprăvile din 2008, 2009 și 2012, atunci când s-a clasat aici pe locul secund. La Clasa 3, lupta dintre Edwin Keleti și Rareș Tomiță rămâne deschisă până la ultima etapă. După ce-și asigurase un avans de 51,6 puncte la capătul primei jumătăți a campionatului, Keleti a pierdut teren în partea a doua,
astfel că acum distanța dintre cei doi este de doar 6,40 puncte. Și cum în lupta pentru victorie pot intra și alți piloți, precum Bogdan Marișca, este limpede că este greu de dat un verdict în privința numelui noului campion. La două roți motrice și Clasa 5 totul se joacă între Alex Filip, campionul din 2012, și Adrian Răspopa. Diferenţa dintre cei doi este de 26,4 puncte, astfel încât dacă la Iași Filip se va clasa înaintea adversarului său își va apăra titlul. În caz contrar, verdictul se amână pentru Harghita. Cu două victorii la activ pe macadam, Răspopa pare favorit, însă nu trebuie să uităm faptul că la Sibiu, în cea mai importantă competiție pe această suprafață, Filip a fost cel care a câștigat duelul direct și a fost chiar la o probă distanță de a-și trece în cont succesul și în competiția contând pentru FIA European Rally Championship. Și la Clasa 9 avem parte tot de un duel în doi, protagoniști fiind Raul Badiu și Florin Tincescu, piloți care își dispută și victoria în Cupa Dacia. Aceasta pentru că Alexandru Mirea, ocupantul poziției a treia, plătește tribut faptului că în startul sezonului nu a punctat. Badiu este marele favorit, având 21 de puncte avans, și dacă își va devansa adversarul în acest final de săptămână își va asigura cele două titluri. Pentru Badiu, dorința de a obține un rezultat pozitiv este potențată de faptul că, măcar din punct de vedere matematic, mai are șanse și la prima poziție în clasamentul Juniorilor, acolo unde lider este în acest moment Simone
T empestini. Sigur, Tempestini jr. este favorit să tranșeze duelul, el beneficiind și de avantajul tehnic oferit de mașina cu patru roți motrice, mult mai puternică și competitivă decât Dacia Logan pe care evoluează Badiu. Raliul Iașului-Dunlop poate oferi un verdict și în Cupa Suzuki, Alex Mirea și RaduMădălin Arhire fiind despărțiți de 22,4 puncte, dar și în competiția echipelor. În momentul de față ESD Rally Team are un avans de 93,8 puncte în fața celor de la Napoca Rally Academy, după ce și-a adjudecat victoria în fiecare dintre etapele derulate până acum, și are mari șanse să încheie conturile la Iași.
David Botka speră să-și treacă în cont un rezultat bun la prima sa apariție la Iași și să tranșeze disputa pentru locul 2 în ierarhia FIA. Vali Porcișteanu nu a urcat niciodată pe podium în acest raliu și speră să-și treacă în cont cel mai bun rezultat al carierei.
Răzvan Codorean/ Motor Media Team
Marco Tempestini va veni din nou cu Ford Fiesta R5. După 3 locuri 2 în ultimii cinci ani, vizează acum primul succes aici.
Rareș Tomiță pleacă din postura de outsider, dar nu renunță la lupta pentru titlul la Clasa 3. Edwin Keleti a avut parte de două abandonuri în a doua parte a anului și speră ca de data aceasta să ajungă la final și să se impună la Clasa 3.
Raul Badiu a ”spart” gheața în Raliul Moldovei obținând primul succes pe macadam, iar acum vizează un bis. Florin Tincescu aleargă la Iași atât pentru titlul la Clasa 9 și câștigarea Cupei Dacia, dar și pentru a se impune în Trofeul Klar Macadam. PUBLICITATE
Adrian Răspopa s-a impus în etapa precedentă, derulată în propriul fief, și speră ca și la a doua etapă derulată în Moldova să repete isprava. Alex Filip are nevoie de o clasare înaintea lui Răspopa pentru a-și apăra titlul cucerit anul trecut la categoria două roți motrice.
www.cnr.ro
octombrie 2013
11
RALIUL IAŞULUI
ANALIZA-WRC
WRC RĂMÂNE SUB SEMNUL LUI SEB
După ani în care Loeb și Citroen au făcut legea, este rândul celuilalt Sebastien, Ogier, să iasă la rampă, francezul reușind, în plus, să-i ducă și pe cei de la Volkswagen foarte aproape de titlul suprem în chiar prima stagiune de la revenirea în Wrc .
întrecerii din această săptămână, ultima din cariera sa în WRC.
în pauza de iarnă, Fdacăiresc, toată lumea s-a întrebat Citroen va mai reuși să
rămână în fruntea ierarhiilor WRC în condițiile în care ”regele” Loeb urma să participe la numai patru etape. Puțini erau însă cei care își puteau asuma un verdict în special în ceea ce privește titlul mondial al constructorilor, ecuația având multe necunoscute. Prima dintre acestea era aceea legată de noul Polo R WRC. Sigur, toată lumea știe că nemții nu se joacă atunci când sunt implicați într-un proiect și, în plus, aveau la îndemână, în grup, un model de succes în Fabia S2000. În plus, rezultatele la teste fuseseră încurajatoare, dar lipsea comparația directă cu modelul Citroen. Apoi, era vorba de piloți. Mikko Hirvonen și Dani Sordo aveau de partea lor atuul kilometrilor parcurși în regim de competiție cu DS3 WRC, iar a proba că poate să-și treacă în cont titlul suprem. Punând la socoteală și necunoscuta
legată de numărul de puncte pe care urma să le aducă Loeb și, mai important, de ecartul pe care-l putea construi în raport cu Ogier, este limpede că nimeni nu putea băga mâna-n foc pentru victoria uneia dintre cele două tabere. Ei bine, lucrurile s-au lămurit rapid. Chiar dacă Jost Capito, șeful echipei germane, spunea că așteaptă primul succes în a doua treime a sezonului, Polo R WRC s-a dovedit foarte repede un model capabil nu doar să lupte pentru victorii, ci să le și obțină. Iar dacă Loeb a câștigat două din-
Volkswagen, ci și, spre exemplu, de Neuville, s-a ajuns la situația în care Volkswagen are un avans de 48 de puncte cu Un ecart logic în condițiile în care Ogier a adunat mai multe puncte decât toți piloții echipei de uzină Citroen exceptându-l ne face să nu ne mai întrebăm de ce lui Seb2 îi mai lipsește un singur punct pentru a se încununa campion mondial, ori că primul pilot Citroen, Hirvo Thierry Neuville este surpriza plăcută a acestui sezon, el reușind doilea în ierarhia momentului.
Jari-Matti Latvala a izbutit să-și treacă în cont o singură victorie și a fost nevoit să se mulțumească doar cu postura de pilot secund la Volkswagen.
tre cele 3 etape în care a luat startul (are pentru moment un plus 2 în raport cu fostul său coleg), Ogier a contabilizat alte cinci succese alături de victoria obținută în fața fostului său coleg, în Suedia. Și cum Latvala și-a trecut în cont și el un succes, iar Hirvonen și colegul său (Sordo sau, în două ocazii, Meeke) s-au văzut învinși nu doar de cele două mașini
devansat și de Thierry Neuville și Jari-Matti Latvala. În absența unei surprize de proporții, este foarte probabil ca Seb2 să preia ștafeta de la celălalt Seb și să devină primul campion din era ”non-Loeb”. Iar dacă în Franța spectacolul este asigurat de duelul dintre nalul de sezon nu ne rămâne decât să ne îndreptăm atenția către ultimele dueluri pentru titlul constructorilor, ca și pentru celelalte locuri de pe podium.
Grație prestațiilor excelente din ultima vreme, Neuville a reușit să depășească handicapul tehpe poziția secundă. Jari-Matti Latvala și Mikko Hirvonen nu sunt însă foarte departe și îi pot amenința poziția. Pe Sordo nu-l punem la socoteală în contextul în care ar putea rata și runda din Marea Britanie dacă Yves Matton va lua decizia să-i mai acorde o șansă lui Meeke. Pentru că tot vorbeam de anunță și duelul pentru titlul în WRC2. Absent la ultima etapă, care s-a suprapus peste runda de ERC din Polonia, Robert Kubica a fost depășit în clasament de Al-Kuwari. Are de recuperat însă doar 17 puncte și cum în duelurile directe s-a notăm primul titlu mondial la raliuri din palmaresul fostului pilot de Formula 1. Răzvan Codorean/ Motor Media Team
WORl D Rally Cha MPIONShIP 2013 Cla SaMENT GENERal Poz. Pilot 18
28
28
Chiar și în absența lui Sebastien Loeb, Mikko Hirvonen nu a reușit să-și treacă în palmares titlul suprem.
12
OCTOMBRIE 2013
20
4
28
27
3
28
212 129
2. Thierry Neuville
AB
10
15
0
10
15
20
21
18
20
AB
14
1
16
18
25
16
1
7
12
110
4. Mikko Hirvonen
12
0
18
18
9
4
AB
12
15
15
103 96
5. Dani Sordo
15
AB
12
0
2
18
12
10
27
NP
6. Mads Ostberg
8
16
2
6
6
8
4
15
2
10
77
7. Sebastien Loeb
25
18
NP
NP
25
NP
NP
NP
NP
NP
68
8. Martin Prokop
6
6
2
6
1
6
10
0
12
NP
49
9. Evgeny Novikov Dani Sordo a obţinut în 2013 prima sa victorie în WRC, dar nu are încă un loc sigur în echipa de uzină Citroen pentru sezonul viitor.
28
3. Jari-Matti Latvala
10. Andreas Mikkelsen Robert Kubica este favoritul la câștigarea WRC2. Are însă nevoie să mai pună c.âteva victorii lângă cele 3 reușite până acum
Total
1. Sebastien Ogier
AB
2
1
12
12
4
AB
8
1
7
47
NP
NP
NP
8
4
13
AB
1
0
8
34
WORl D Rally Cha MPIONShIP 2013 CONSTRUCTORI Cla SaMENT GENERal 1. Volkswagen Motorsport
18
37
26
40
33
26
40
31
11
37
299
2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team
37
20
30
20
33
22
12
22
40
15
251
3. Qatar World Rally Team
0
10
25
1
10
25
18
18
20
18
145
4. Qatar M-Sport World Rally Team
10
21
6
18
18
10
6
23
14
16
142
5. Jipocar Czech National Team
0
8
6
8
1
6
10
0
12
NP
51
6. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team
15
0
8
4
2
0
4
0
4
4
41
7. Volkswagen Motorsport 2
NP
NP
NP
10
4
12
0
NP
0
8
34
8
4
0
0
0
NP
8
NP
0
NP
20
8. Lotos WRC Team
ANALIZA ERC
Kopecky a spart gheața În ultimii ani, Jan Kopecky a fost mereu al doilea în IRC. Competiția amintită a lăsat însă locul FIA ERC, iar schimbarea a fost de bun augur pentru pilotul ceh, care a obținut șase victorii și și-a acontat titlul cu două runde înainte de final. Un rezultat notabil și pentru România, titlul ERC Production Cup for Teams fiind acontat de Napoca Rally Academy acă Ogier a dominat în D WRC, având de îndeplinit o simplă formalitate pentru
a deveni campion, iar Francois Delecour și-a trecut în palmares fără prea multe emoții prima poziție în întrecerea internă, nici FIA European Rally Championship nu a făcut excepție de la regulă. Câștig de cauză a avut pilotul care a dominat ostilitățile încă din start de sezon, iar conturile au fost încheiate prematur. În cazul competiției europene avem de-a face, pentru al doilea an la rând de un pilot Skoda. Iar dacă anul trecut a fost vorba de Juho Hanninen, cel care, în final de an, primea și titlul Driver of The Year la Rally Magazin Awards, acum a fost rândul lui Jan Kopecky. A fost un succes pe care cehul îl așteaptă de ani buni. A fost de patru ori pe locul secund în Intercontinental Rally Challenge, astfel că la startul stagiunii palmaresul său includea la capitolul titluri doar cele două cununi cu lauri obținute în Cehia, în 2004 și 2011. Și cum în start de an cei de la Skoda nu erau prea deciși în ceea ce privește programul din acest an, auspiciile nu erau tocmai bune pentru Jan. Acesta a pornit însă ca din pușcă, cu victorii în primele trei raliuri în care a luat startul, Janner Rallye, Canare și Azore. Evident, se instala confortabil pe prima poziție a ierarhiei și din acel moment a avut sprijinul necondiționat al celor de la Skoda. Unul de care a beneficiat din plin. Kopecky a mai bifat în prima parte a anului un loc doi în Corsica, după care a început în forță și jumătatea secundă, cu victorii la Sibiu și în Cehia, în fața propriilor suporteri. În Polonia n-a forțat, iar în Croația s-a impus fără să aibă nevoie să o facă, în contextul în care, în absența urmăritorilor săi, îi erau suficiente câteva puncte pentru a încheia disputa. Le-a obținut grație bonusului oferit pentru locul întâi la finele primei zile, iar apoi s-a îndreptat nestingherit spre dubla victorie-titlu. Locul secund este încă în joc. Bryan Bouffier, unul dintre piloții cu o victorie la activ anul
acesta (ceilalți sunt Jari Ketomaa, în Letonia, Freddy Loix – Belgia și Kajetan Kajetanowicz – Polonia), este actualmente în spatele lui Kopecky. Craig Breen este însă la doar opt puncte distanță, iar verdictul urmează să fie dat de ultimele două etape. Sau, mai exact, de prezența la start a celor doi. Rămâne acum de văzut în ce măsură Bouffier, pilot care este implicat și în proiectul Hyundai, care se pregătește pentru revenirea în WRC, ori Breen, vor găsi timp pentru a lua startul la Sanremo sau în Rallye International du Valais, ultimele runde programate în acest final de an. De notat că deși a avut un program redus până acum, Francois Delecour, de-acum dublu câștigător al CNRD, este pe poziția a patra. Cele mai bune rezultate au fost obținute de francez la Sibiu, unde l-a secondat pe Kopecky, și în Letonia, acolo unde s-a clasat al treilea. În cazul în care Delecour nu va lua startul până la finele anului, francezul riscă să piardă locul 4 în cazul în care Andreas Aigner, cel care-l urmează în clasamentul absolut, va izbuti să adune 19 puncte în cursele rămase de disputat. În ERC Production Cup, Jaroslav Orsak a profitat de programul mai amplu raportat la principalii săi adversari, și a fost lider până la runda de săptămâna trecută, derulată în Croația. A lipsit însă din motive medicale, iar Andreas Aigner a profitat din plin. A câștigat la această categorie (a fost al doilea și în ierarhia generală) și este noul lider. Nu se poate spune însă că poziția pe care o ocupă în acest moment nu este una meritată, în contextul în care austriacul a terminat cu punctaj maxim trei dintre cele patru etape în care a luat statul până acum. Poziția a treia îi revine lui Germain Bonnefis, piotul Renault, în timp ce cel mai bine clasat dintre piloții români este Marco Tempestini. Mai important însă este faptul că echipa condusă de acesta, Napoca Rally Academy, a câștigat duelul cu Renault Sport T echnologies și a
adus României ERC Production Cup for Teams, cele 112 puncte avans fiind suficiente pentru a le asigura deja , matematic, prima poziție. O performanță pentru care toți componenții echipei clujene merită felicitați. La două roți motrice, duelul pentru supremație s-a dat între cei doi piloți ai echipei Eurosol Racing Team Hungary, Zoltan Bessenyey și Kornel Lukacs. Primul este foarte aproape de titlu, având nevoie de doar 9 puncte
Jan Kopecky a reușit, în sfârșit, să scape de blestemul locului secund și își trece în cont titlul la prima ediție a FIA ERC disputată în organizarea Eurosport Events.
Pilotul maghiar Zoltan Bessenyey a dominat disputa la două roți motrice și se îndreaptă spre câștigarea categoriei în fața compatriotului său, Kornel Lukacs. Simone Temepestini a avut parte de un program intens în FIA ERC, reușind nu doar să-și sporească experiența internațională ci și să aducă puncte prețioase câștigătoarei FIA ERC Production Cup for Teams, Napoca Rally Academy.
Bryan Bouffier ocupă actualmente poziția secundă în ierarhia generală. Rămâne de văzut acum dacă programul său încărcat nu-l va obliga să piardă acest loc în favoarea lui Craig Breen.
Andreas Aigner are trei victorii în patru participări și a profitat din plin de absența lui Jaromir Orsak din Croația pentru a trece în fruntea ierarhiei mașinilor de producție.
pentru a câștiga trofeul independent de rezultatele adversarului. Cel mai bine clasat pilot român este Sebastian Barbu, cel care a și câștigat categoria la Sibiu, și a fost la un pas de podium și la
a doua sa apariție în FIA ERC, în Croația. În fine, australianca Molly Taylor se îndreptă spre câștigarea primei ediții a Ladies Trophy. Locul secund este ocu-
pat de Ekaterina Stratieva, cea care în a doua parte a sezonului a refăcut cuplul de anul trecut cu Carmen Poenaru. Răzvan Codorean/ Motor Media Team
European Rally Championship 2013 Cele mai Total bune 4 146 25+14 25+13 15+10 248
CLASAMENT General Poz. Pilot 1. Jan Kopecky
25+13
2. Bryan Bouffier
18+13
3. Craig Breen
Francois Delecour este cel mai bine clasat dintre piloții din CNRD. Francezul și-a trecut în cont cea mai bună performanță din acest an la Sibiu, acolo unde s-a clasat pe locul 2, după Kopecky.
www.rallymarket.ro
25+13 18+12
99
18+12 18+10 18+12
12+9
15+11
114
15+8
10+6
0
48
0
4. Francois Delecour
6+3
5. Kajetan Kajetanowicz
8+4
12
6. Veclav Pech
12+8
20
7. Jari Ketomaa Craig Breen a fost permanent între candidații la podium și ar putea încheia anul chiar pe locul doi dacă va puncta mai mult ca Bouffier în acest final de campionat.
25+13 25+14 18+13
25+14
10. Jaromir Tarabus
12+6 2
0
6+1
18+12
129
6+1
121
25+13
50
75
18+9 18+11
39
8. Freddy Loix 9. Andreas Aigner
0
49 39
25+12
37
37
0+3
28
28
2
15+8
octombrie 2013
25
13
RALIUL IAŞULUI Francois Delecour
Rareş Tomiţă
ESD Rally Team PEUgeot 207 S2000 - Clasa 2
BACĂU RALLY TEAM Mitsubishi lancer evo iX – clasa 3
Data / Locul naŞterii: 30.08.1962, Hazenboruck, Franţa
Data / Locul naŞterii: 05.15.1988, Sibiu
Debut WRC: 1984
Debut: 2009
Palmares: Vicecampion Mondial 1993, Campion Naţional al României 2012 Campion Naţional al României 2013
Palmares: Campion Naţional Juniori 2012
David Botka
Alexandru Filip
ESD Rally Team MITSUBISHI LANCER EVO IX R4 - Clasa 2
BCR LEASING Rally Team renault clio r3 – clasa 5
Data / Locul naŞterii: 7.09.1984, Ungaria
Data / Locul naŞterii: 25.01.1979, Bucureşti
Debut: 2003
Debut: 2003, Raliul Rafo
Palmares: -
Palmares: Campion Naţional 2WD 2012
Valentin Porcişteanu
Adrian Răspopa
BCR Leasing Rally Team Mitsubishi Lancer Evo XR4 – Clasa 2
BACĂU RALLY TEAM Citroën DS3 R3T – Clasa 5
Data / Locul naŞterii: 25.11.1982, Bucureşti
Data / Locul naŞterii: 16.08.1980, Oneşti
Debut: 2003, Raliul Harghita
Debut: 1999
Palmares: Vicecampion Naţional Gr. N1.6 2005 Campion Naţional Absolut 2011 Vicecampion Naţional 2012
Palmares: Campion Naţional Grupa A 2005, 2006, 2008
Marco Tempestini
Sebastian Barbu
NAPOCA Rally ACADEMY FORD FIESTA R5 – Clasa 2
Citroën DS3 R3T – Clasa 5
Data / Locul naŞterii: 13.03.1963, Treviso, Italia Debut: 1991 Palmares: Vicecampion Naţional al României 2009
14
AUTOGRAFE
DATA / LOCUL NAȘTERII: 29.06.1984, Sibiu DEBUT: 2010, Raliul Argeșului PALMARES: Locul 1 – Cupa Dacia Debutanți, Locul 6 – Cupa Dacia 2011, Locul 2 – Clasa 5 2012, Locul 3 – 2 roți motrice 2012
Dan Gîrtofan
Raul Badiu
BACĂU RALLY TEAM Skoda fabia s2000 – Clasa 2
ESD Rally Team Dacia Logan
Data / Locul naŞterii: 04.09.1968, Braşov
Data / Locul naŞterii: 27.04.1992, Sibiu
Debut: 1996, Raliul Braşovului
Debut: 2012, Tess Rally
Palmares: Campion Naţional Absolut 2004, 2007
Palmares: Campion Naţional debutanţi 2012
Edwin Keleti
Florin Tincescu
BCR LEASING Rally Team Mitsubishi Lancer Evo X – clasa 3
Napoca Rally academy dacia logan – clasa 9
Data / Locul naŞterii: 29.03.1970, Cluj Napoca
Data / Locul naŞterii: 08.04.1993, Piteşti, Argeş
Debut: 1992, Copilot Raliul Avram Iancu
Debut: 2011
Palmares: Campion Naţional Clasa 3 2012, Campion Naţional 2WD 2009, 2010
Palmares: Locul 3 - Cupa Dacia 2012
Gergo Szabo
Vlad Cosma
Mitsubishi Lancer Evo X R4 – clasa 2
napoca Rally academy Citroën c2r2 max – clasa 6
Data / Locul naŞterii: 20.09.1968
Data / Locul naŞterii: 10.04.1986, Cluj-Napoca
Debut: 1992
Debut: 2006, copilot Raliul Braşovului
Palmares: Campion Naţional al României 2009, 2010
Palmares: Campion Clasa 6 2011
Bogdan Marişca
Alexandru Mirea
Napoca Rally academy Mitsubishi Lancer Evo IX – clasa 3
BACĂU RALLY TEAM Suzuki Swift Sport – clasa 9
Data / Locul naŞterii: 5.03.1970, Cluj Napoca
DATA / LOCUL NAȘTERII: 27.01.1986
Debut: 1993, Promo Rally
DEBUT: 2008, Raliul Brașovului
Palmares: Campion Naţional Absolut 2005
PALMARES: Locul 3- 2010 Juniori, Locul 4 – Cupa Dacia 2010
octombrie 2013
www.rallymagazin.ro
DATE TEHNICE
CLASA 2
Peugeot 207 S2000
CLASA 2
Skoda Fabia S2000
CLASA 2
Ford Fiesta R5
Motor:
Atmosferic / 4 cilindri în linie
Motor:
Atmosferic / 4 cilindri în linie
Motor:
Turbo / 4 cilindri în linie
Dispunere:
transversal-față
Dispunere:
transversal-față
Dispunere:
transversal-față
Cilindree:
1998 cmc
Cilindree:
1996 cmc
Cilindree:
1600 cmc
Putere maximă: 280 CP/8.250 rpm
Putere maximă: 276 CP/8.250 rpm
Putere maximă: NC
Cuplu maxim:
250 Nm/6.500 rpm
Cuplu maxim:
250 Nm/7.250 rpm
Cuplu maxim:
NC
Distribuție:
2 OHC, 16 supape
Distribuție:
2 OHC, 16 supape
Distribuție:
2 OHC, 16 supape
Tracțiune:
integrală
Tracțiune:
integrală
Tracțiune:
integrală
Cutie de viteze:
secvențială Sadev / 6+1 trepte
Cutie de viteze:
secvențială Sadev / 6+1 trepte
Cutie de viteze:
secvențială Sadev / 5+1 trepte
Diferențiale:
2 / mecanice cu alunecare limitată (LSD)
Diferențiale:
2 / mecanice cu alunecare limitată (LSD)
Diferențiale:
2 Sadev / mecanice cu alunecare limitată (LSD)
Suspensie:
față / spate McPherson, amortizoare Peugeot Sport
Suspensie:
față / spate McPherson, amortizoare Reiger
Suspensie:
față / spate McPherson, amortizoare Reiger
Frâne:
Față 355mm – asfalt / 300 mm macadam Spate 300 mm asfalt/macadam
Frane: macadam
Față 355mm – asfalt / 300 mm macadam, Spate 300 mm asfalt/
Frâne:
Față 355mm – asfalt / 300 mm macadam, Spate 355mm – asfalt / 300 mm macadam
Lungime:
4.030 mm
Lungime:
4.000 mm
Lungime:
NC
Lățime:
1.800 mm
Lățime:
1.820 mm
Lățime:
NC
Ampatament:
2.560 mm
Ampatament:
2.486 mm
Ampatament:
2.480 mm
Masă minimă:
1.150 kg asfalt / 1.200 kg gravel
Masă minimă:
1.150 kg asfalt / 1.200 kg gravel
Masă minimă:
NC
Jante:
18” – asfalt, 15” – macadam
Jante:
18” – asfalt, 15” – macadam
Jante:
18” – asfalt, 15” – macadam
CLASA 3/2
Subaru Impreza WRX Sti / R4 Motor: Dispunere: Cilindree: Putere maximă: Cuplu maxim: Distribuție: Tracțiune: Cutie de viteze: Diferențiale: Suspensie: Frâne: Lungime: Lățime: Ampatament: Masă minimă: Jante:
Turbo / 4 cilindri boxer longitudinal-față 1994 cmc 290 CP/4.130 rpm / 290 CP/4.700 rpm 580 Nm/3.200 rpm / 585Nm/3.300rpm 16 supape integrală cu craboți 5 sau 6+1 trepte față/spate - mecanice cu alunecare limitată (LSD) central – activ electro mecanic față – McPherson / spate –dual link Față 355mm – asfalt / 295 mm macadam, Spate 285 mm asfalt/macadam 4.415 mm 1.795 mm 2.625 mm 1.355 kg asfalt / 1.375 kg gravel / 1.305 kg asfalt / 1.320 kg gravel 18” – asfalt, 15” – macadam
CLASA 3/2
Mitsubishi Lancer Evo X / Evo X R4 Motor: Dispunere: Cilindree: Putere maximă: Cuplu maxim: Distribuție: Tracțiune: Cutie de viteze: Diferențiale: Suspensie: Frane: Lungime: Lățime: Ampatament: Masă minimă: Jante:
Turbo / 4 cilindri în linie longitudinal-față 1998 cmc 290 CP/4.450 rpm / 295 CP/4.500 rpm 585 Nm/3.500 rpm / 650 Nm/3.500rpm 16 supape integrală cu craboți 5 sau 6+1 trepte față/spate - mecanice cu alunecare limitată (LSD) central – activ electro hidraulic față – McPherson / spate – multilink Față 355 mm – asfalt / 300 mm macadam, Spate 295 mm asfalt/macadam 4.505 mm 1.810 mm 2.650 mm 1.355 kg asfalt / - macadam / - asfalt / 1.325 kg macadam 18” – asfalt, 15” – macadam
www.rallymagazin.ro
CLASA 5
Renault Clio R3
CLASA 5
Citroen DS3 R3T
Motor:
Atmosferic / 4 cilindri în linie
Motor:
Turbo / 4 cilindri în linie
Dispunere:
transversal-față
Dispunere:
transversal-față
Cilindree:
1998 cmc
Cilindree:
1598 cmc
Putere maximă: 250 CP/7.800 rpm
Putere maximă: 210 CP/4.750 rpm
Cuplu maxim:
245 Nm/5.400 rpm
Cuplu maxim:
350 Nm/3.000 rpm
Distribuție:
2 OHC, 16 supape
Distribuție:
2 OHC, 16 supape
Tracțiune:
față
Tracțiune:
față
Cutie de viteze:
secvențială Sadev / 6+1 trepte
Cutie de viteze:
secvențială Sadev / 6+1 trepte
Diferențiale:
1 / mecanic cu alunecare limitată (LSD)
Diferențiale:
1 / mecanic autoblocant
Suspensie:
față / McPherson, spate / semi-independenta
Suspensie:
față / McPherson, spate / profil H
Frâne:
Față 330 mm – asfalt / 280 mm - macadam, Spate 280 mm asfalt/macadam
Frâne:
Față 330 mm – asfalt / 300 mm - macadam, Spate 300 mm asfalt/macadam
Lungime:
3.991 mm
Lungime:
3.948 mm
Lățime:
1.768 mm
Lățime:
1.715 mm
Ampatament:
2.585 mm
Ampatament:
2.465 mm
Masă minimă:
1.080 kg
Masă minimă:
1.230 kg
Jante:
17” – asfalt, 15” – macadam
Jante:
17” – asfalt, 15” – macadam
CLASA 9
Dacia Logan
CLASA 9
Suzuki Swift Sport
Motor:
Atmosferic / 4 cilindri în linie
MOTOR:
Atmosferic / 4 cilindri în linie
Dispunere:
transversal-față
DISPUNERE:
transversal-față
Cilindree:
1598 cmc
CILINDREE:
1586 cmc
Putere maximă :
95 CP/5.500 rpm
PUTERE MAXIMĂ:
136 CP / 6.900 rpm
Cuplu maxim:
128 Nm/3.000 rpm
CUPLU MAXIM:
160 Nm / 4.400 rpm
Distribuție:
OHC, 8 supape
DISTRIBUȚIE:
2 OHC, 16 supape
Tracțiune:
față
TRACȚIUNE:
față
Cutie de viteze:
manuală / 5+1 trepte, cu raport final modificat
CUTIE DE VITEZE:
manuală / 6+1 trepte
Diferențiale:
1 / mecanice cu alunecare limitată (LSD)
DIFERENȚIALE:
NC
Suspensie:
față / McPherson, spate / independentă
SUSPENSIE:
față / McPherson, spate / punte semirigidă
Frâne:
Față - discuri 259 mm / Spate – tamburi
FRÂNE:
NC
Lungime:
4.250 mm
LUNGIME:
3890 mm
Lățime:
1.748 mm
LĂȚIME:
1695 mm
Ampatament:
2.630 mm
AMPATAMENT:
2430 mm
Masă minimă:
980 kg
MASĂ MINIMĂ:
NC
Jante:
18” – asfalt, 15” – macadam
JANTE:
NC
octombrie 2013
15
RALIUL IAŞIULUI
SIGURANTA
informaŢii pentru siguranŢa ta
Sfaturi de securitate pentru spectatori l Vă rugăm să nu vă plimbaţi pe traseul de raliu; Întotdeauna circulaţi prin spatele benzilor de delimitare a traseului, a liniei copacilor de pe margine sau prin spaţiile special desemnate. l Nu staţionaţi acolo unde observaţi benzile de securitate alb-roşii. Zonele marcate astfel sunt considerate de mare risc şi accesul este interzis. l Vă rugăm să respectaţi indicatoarele şi indicaţiile oficialilor referitoare la circulaţia şi staţionarea pe probele speciale. l Evitaţi staţionarea pe suprafeţe denivelate şi alunecoase. l Feriţi-vă de pietrele care ar putea să zboare atunci când trec concurenţii. Puncte de prim ajutor: l La startul fiecărei probe speciale inclusiv la shakedown există un echipaj de Ambulanţă. l La punctul intermediar Nr. 2 de pe fiecare probă specială, situat la aproximativ două treimi din lungimea probei faţă de punctul de start, există câte un echipaj SMURD. l În orice situaţie, vă rugăm să urmaţi instrucţiunile oficialilor – scopul pentru care
Spectatorii trebuie să reţină faptul că sunt posibile accidente în ciuda tuturor măsurilor de securitate pe care le iau organizatorii raliurilor. Ţinând cont de aceste avertizări, spectatorii îşi asumă prezenţa la raliu pe proprie răspundere. De aceea, pentru siguranţa dvs., vă rugăm să respectaţi întocmai toate instrucţiunile primite din partea oficialilor raliului, poliţişti, jandarmi, agenţi ai firmelor de securitate şi oameni de ordine.
Vă rugăm să citiţi cu atenţie informaţiile privind securitatea în timpul raliului şi nu-i lăsaţi nici un moment pe copiii care vă însoţesc nesupravegheaţi.
se află acolo este de a se asigura că raliul se desfăşoară în condiţii de siguranţă şi conform planului orar. l Înaintea primului concurent pe probele speciale trec mai multe maşini de securitate cu oficiali ai raliului ca să verifice condiţiile de concurs, iar dacă aceştia constată faptul că sunt spectatori care staţionează în locuri nepermise, nu se dă startul, mergând până la a se anula respectiva probă specială. l Un poliţist sau jandarm se află la startul fiecărei probe speciale. l Vă rugăm insistent ca pentru vizionare să adoptaţi poziţia „în picioare“ şi nu „aşezat” cu 45 de minute înainte de a trece primul concurent. În cazul în care o maşină din concurs părăseşte traseul ameninţând zona în care vă aflaţi, este mai uşor să vă feriţi luând startul din poziţia „în picioare“. l Vă rugăm să nu aduceţi şi să folosiţi artificii sau torţe de semnalizare. Sunt foarte periculoase şi pot provoca accidente serioase atât în rândul spectatorilor, cât şi al concurenţilor.
În caz de urgenţă sau evacuare, vă rugăm să vă întoarceţi către vehiculul cu care aţi venit, atunci când acest lucru este posibil, urmând întotdeauna instrucţiunile oficialilor raliului. Aceştia vă vor ajuta să identificaţi cea mai bună cale de ieşire. Vă rugăm să vă păstraţi calmul şi să circulaţi cu atenţie.
ATENŢIE! Automobilele de raliu se deplasează foarte repede şi ar putea:
Să abordeze virajele foarte larg (spre exterior) Să taie virajele (la interior) Să părăsească drumul Să arunce pietre Să facă ceea ce vă aşteptaţi mai puţin să facă
Bucuraţi-vă de spectacol, dar... AveŢi GrijĂ! PUBLICITATE
16
PUBLICITATE
octombrie 2013