Motor Mania - Nr. 4 / 2014 by Motor Media

VOLKSWAGEN GTI ROADSTER

BMW CONCEPT ROADSTER

A fost iniţial doar un vis excentric imaginat pentru jocul Gran Turismo 6. Acum VW l-a transformat într-un prototip complet funcţional, care rivalizează orice supercar în materie de design şi are şi specificaţii deloc sfioase.

BMW Motorrad propune un concept de motocicletă boxer pură și sportivă care ar putea intra în producţia de serie în scurt timp. Acesta este menit să atragă clientelă tânără către viitorul model naked al bavarezilor.

P u b l i c a ț i e e d i t a t ă d e M o t o r M e d i a • A n u l u n u • N u m ă r u l p a t r u • I u n i e 2014 • E x e m p l a r g r a t u i t

PAGINA 18

RALLY GHID

Transilvania Rally este a patra etapă din sezonul 2014 al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Anul acesta etapa este compusă din 12 probe speciale, dintre care patru sunt probe noi. Pentru ca publicul să aibă acces cât mai uşor la competiţie, există şi două probe superspeciale, desfăşurate în Cluj, respectiv în centrul oraşului Turda.

PAGINA 3

BUCHAREST WHEELS ARENA ’14

HOT RALLY GIRL

Roxana Ciuhulescu: un roman al pasiunii motorizate

PLUS

Vă dezvăluim toate detaliile despre a treia ediţie a singurului festival de auto, moto şi sporturi extreme din România. În această ediţie Motor Mania găsiţi ghidul şi programul spectacolului motorizat care timp de 3 zile va include competiţii de enduro, trial off road, BMX, skate, tuning şi multe alte surprize pregătite sub sloganul „Depăşeşte-ţi limitele!“.

Când spui numele Roxanei Ciuhulescu spui practic un roman despre un stil de viață motorizat care continuă să se scrie. A testat de la tractoare la avioane și a luat parte la multe competiții auto, fie că este vorba de CNR, VTM sau Rally Raid. Este un om cu toate literele pe carnetul de conducere. Iar periplul ei continuă și este acum un instructor de condus defensiv și un adevărat vector de imagine pentru lumea motorizată și pentru siguranța în trafic. Ne-a povestit culisele experienței acumulate și ne-a oferit sfaturi ce nu pot fi date decât de un adevărat pasionat: „Dacă n- avem respect pentru mașina noastră, înseamnă că nu respectăm prea è pagina 12 multe lucruri ce fac parte din viața noastră.“

victorii pentru Ogier

PAGINA 14

PRIMA ECHIPĂ DE F1 DIN ROMÂNIA

Forza Rossa aduce România în ringul F1 implicându-se în proiectul unei echipe care ar putea lua startul cel mai devreme într-un an. FIA așteaptă până pe 23 iunie depunerea garanției de 20 de milioane de dolari.

DRIVE TEST

Familist convins… că poate să facă sport Am testat primul Seat Leon oferit în versiune break. Acesta debutează cu design modern şi spaţiu util la cote mari şi se remarcă în segmentul său prin abilităţi dinamice tipice mărcii spaniole. de Alex Buțu editor eon ST se bucură de zestrea tehnologică împărţită cu noile generaţii VW Golf, Audi A3 şi Skoda Octavia, iar formatul său break evidenţiază designul modern, angular, dar echilibrat, introdus de actualul Leon. În schimb

oferă versatilitate şi un portbagaj cu volum generos care îl recomandă ca maşină de familie. Modelul testat de noi a avut motorizarea 1.6 TDI, care s-a dovedit eficientă fără a părea lipsită de resurse de putere, fiind ajutată de cutia de viteze automată DSG cu şapte trepte. è pagina 10

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

facebook.com/motormania.ro

ULTIMA ORĂ

2 EDITORIAL

de Alexandru Tămășescu editor coordonator

Vom avea maşini care merg singure după 2020, dar când va fi reglată legislaţia?

oogle face senzaţie cu noua sa maşină care se conduce nu doar fără şofer, dar îi lipsesc volanul, pedalele de acceleraţie şi frână. Are doar un buton pentru oprire de urgenţă şi unul, desigur, pentru pornire. Această evoluţie a maşinii care merge singură urmează după ce BMW a prezentat modele care merg singure pe circuit, făcând şi drift controlat, Mercedes a uimit cu noul S Class din punct de vedere al funcţiilor de conducere automată, Volvo a eliberat pe străzile din Gothenburg100 de maşini care preiau complet funcţiile şoferului şi Audi a demonstrat un sistem de parcare cu aplicaţie pe smart phone, prin care maşina pleacă singură în parcare, îşi găsesşte locul de garare şi

apoi revine la proprietar când i se cere. Lista poate continua. De altfel, maşini cu preţuri mult sub 20.000 de euro au sisteme de corectare a trasei când vehiculul încalcă marcajele şoselei. Iar sisteme precum limitatorul de viteză sau cruise control au devenit normale şi pentru mărci de buget precum Dacia. Toate acestea vin să susţină declaraţia lui Carlos Ghost, CEO Renault-Nissan, care subliniază că vom putea cumpăra maşini autonome după 2020, dar că adevărata problemă este legislaţia, nu tehnologia. Trebuie stabilit foarte clar cine este răspunzător în cazul unui accident. Trebuie regândite şi completate scenariile pe baza cărora este creată legislaţia actuală.

Prima victorie a lui Ricciardo a venit în Canada La start părea că vom vedea din nou o cursă disputată între cei doi piloţi Mercedes, însă Grand Prix-ul canadian a rezervat o serie de surprize, care au culminat cu ocuparea primei poziţii de către Daniel Ricciardo, pilotul Red Bull. Acesta a trecut primul linia de finiş, devansându-l pe Nico Rosberg (Mercedes) cu puțin înainte de finalul cursei. Coechipierul său Sebastian Vettel (Red Bull) a ocupat locul trei. Rosberg şi-a consolidat poziţia de lider al clasamentului, după ce Lewis Hamilton a fost nevoit să abandoneze din cauza unor probleme la sistemul de frânare. (A.B.)

O producție Motor Media Consulting Str. Inocenței Nr. 2, Ap. 1 Sector 2, București 021014, România www.motormedia.ro office@motormedia.ro Copyright 2014 Motor Media Editor coordonator: Alexandru Tămășescu Editori: Răzvan Codorean, Marius Băcilă, Alex Buțu Layout & DTP: Valentin Dan Editor foto: Bogdan Paraschiv Foto: Motor Media Foto (Dragoș Savu, Bogdan Paraschiv, Ovidiu Tăbăcaru, Alexandru Damian), www.fiaerc.com, Citroen Racing, Volkswagen Motorsport, Hyundai Motorsport, Infiniti Red Bull Racing, Mini, Nissan, Mitsubishi, BMW, BMW Motorrad, Opel, Lamborghini, Fiat, Subaru, Audi, Skoda, Volkswagen, Seat, Hyundai, Mansory, Ford, Bentley, Renault, Jaguar, Ferrari, Mercedes, Honda, McLaren Mercedes, McLaren Automotive, Borbet, OZ, Breitling, arhivă personală Roxana Ciuhulescu, Zagato, Solar Roadways, Studio Roosegaarde, Yamaha, Vertemati, Ducati, Harley-Davidson, Bucharest Wheels Arena, Red Bull Romaniacs. Tipar: Tipografia REAL

Red Bull Romaniacs 2014 cel mai dur hard enduro din lume A 11-a ediție a celui mai dificil raliu hard enduro din lume se va desfășura în perioada 15-19 iulie la Sibiu. de Renatta Stepanov editor u mai mult de zece ani în urmă, Martin Freinademetz (campion mondial de snowboard și un pasionat al sportului extrem în general) a descoperit, în șaua motocicletei, frumusețea Carpaților. Alături de echipa Xventure și-a dorit o cursă care să îmbine rally-raidul cu enduroul și astfel a apărut cel mai dificil raliu hard enduro din lume, o competiție făcută de rideri pentru rideri. Pentru ediția din acest an conceptul a suferit câteva modificări, dorindu-se o diversificare optimă a traseelor. Cu alte cuvinte s-a ajuns la schimbarea categoriilor. Sunt în total patru categorii: Gold (Aur), Silver (Argint), Bronze (Bronz), Iron (Fier). Două dintre ele, Silver și Bronze au clasament atât pentru single cât și pentru echipe. Gold înseamnă imposibil de parcurs (asta dacă nu ești un semizeu în enduro extrem) și Iron se traduce prin „o dificilă cursă de patru zile fără secțiuni imposibile“. Totuși, tineți cont că și clasa Iron nu este chiar o „plimbare prin

Klaus Sorensen (Track Manager): „Va fi dur, dar scopul nostru este ca în fiecare zi orice pilot să spună la final că aceasta a fost cea mai bună zi a sa pe motocicletă! Traseul din 2014 este un mix între porțiuni dificile și peisaje care îți taie răsuflarea.“ Anul acesta vor fi și două bivuacuri, unul în Voineasa și celălalt în Petroșani și asta pentru că organizatorii au dorit să introducă trasee noi 100%.

PROGRAMUL RED BULL ROMANIACS 2014

parc“, iar riderii trebuie să fie bine pregătiți ca să poată ajunge la finiș. În general, traseul tuturor claselor are lungimi ce variază între 100 și 200 km/zi și include pauza de 20 de minute de la punctul de service. Timpul de parcurgere al traseului este similar pentru toate clasele, iar media este undeva între 6 și 8 ore. Pentru a fi pe lista celor care termină raliul un rider trebuie să aibe suficiente abilități tehnice pentru a-și duce motocicleta în fiecare zi la finiș; în plus trebuie să vină cu motocicleta bine pregătită pentru un eveniment de enduro extrem și să se antreneze când vine vorba de utilizarea GPS-ului.

Marți, 15 iulie, la ora 09:00 încep calificările pentru Prolog. Acestea se desfășoară pe Bd-ul Coposu, în Sibiu. La 17:00 are loc sesiunea de autografe și fotografii cu starurile Red Bull Romaniacs (traseul de Prolog, Bd-ul Coposu zona de acces dinspre hotel Ramada). La 17.30 urmează Prologul (Bd-ul Coposu, Sibiu). Programul competițional de miercuri, 16 iulie, va avea atât startul cât și finișul în Sibiu. Joi, 17 iulie, start se dă în Sibiu, dar finișul are loc în Voineasa. Vineri, 18 iulie, se pleacă în cursă din Voineasa, iar finișul este în Petroșani. Sâmbăta, 19 iulie, start este în Petroșani, iar finișul urmează pe dealul Gușterița (Sibiu), la ora 11:30. Pentru mai multe amănunte, acce sați: www.redbullromaniacs.com

propulsorul V8 de ultimă generaţie pentru BMW X6 xDrive50i (450 CP), un motor diesel cu şase cilindri în linie pentru X6 xDrive30d (258 CP) şi încă un agregat cu aceeaşi configuraţie, cu trei turbocompresoare pentru X6 M50d (381 CP). BMW X6 beneficiază de o reducere cu până la 22% a consumului me-

diu mixt datorită tehnologiei BMW TwinPower Turbo, transmisiei sport Steptronic cu opt trepte (disponibilă standard), tehnologiilor BMW EfficientDynamics, masei reduse şi aero dinamicii îmbunătăţite. În primă vara 2015, X6 xDrive35i (306 CP) şi X6 xDrive40d (313 CP) vor completa gama de modele. (R.C.)

ORIGINALUL

Noul BMW X6 dezvoltă reţeta originală Noul Sports Activity Coupe BMW X6 este o evoluţie a reţetei de succes pe care a impus-o prima generaţie înregistrând vânzări globale de aproape 250.000 de unităţi. Noul model este pregătit de lansare pentru luna decembrie a acestui an cu

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

facebook.com/motormania.ro

AUTOMOBIL

Bucharest Wheels Arena 2014 SINGURUL FESTIVAL AUTO-MOTO ŞI SPORTURI EXTREME DIN ROMÂNIA

de Alex Buțu editor ansat oficial în România în 2012 sub sloganul „Depăş eşte‑ţi limitele!“, Bucharest Wheels Arena prezintă publicului pe parcursul a 3 zile şi 3 nopţi (13‑15 iunie, Romexpo, Bucureşti) un concept unic, dar și cea mai mare expoziție auto– moto din România. Sunt prezentate publicului demonstrații cu maşini de raliu şi drift, monştrii off road, enduro, stunt riding, karting, bike stunts dar şi concursurile specifice comunităţii auto-moto: Best Interior, Best Exterior, Best Paint, Best Wheels, Best Engine, Best Rims, SQL Contest, SPL Contest. Evenimentul include şi o expoziţie de tuning auto-moto la care îşi vor prezenta maşinile şi motoarele modificate pasionaţi de tuning auto-moto, cluburi sportive şi firme de tuning din toată ţara. Pentru mai multe informaţii accesaţi bucharestwheelsarena.ro sau facebook.com/BWheelsArena.

Trialul de offroad 4x4 Bucharest Wheels Arena Challenge este organizat împreună cu clubul sportiv GTC MotorSport şi se va desfăşura

pe 14 şi 15 iunie în zona special amenajată pentru off road din Centrul Expoziţional Romexpo București. Competiţia este organizată sub egida CNOR (Comisia Naţională de Off road) şi FRAS (Federaţia Română de Automobilism Sportiv) şi face parte din calendarul oficial 2014. Pentru participanţi, piloţi şi copiloţi, organizatorii au pregătit premii substanţiale în valoare de 4.750 euro cash! Publicul va putea admira în acţiune cele mai performante vehicule 4×4 din România,

MOTORBRIEF MITSUBISHI ÎNSCRIE SUPERSPORTIVE ELECTRICE ÎN PIKES PEAK 2014

Mitsubishi Motors North America, Inc. va concura în clasa vehiculelor electrice a cursei extreme Pikes Peak International Hill Climb 2014. Vor fi înscrise 2 prototipuri MiEV Evolution III, care au propulsie 100% electrică. Mașinile de competiție au patru motoare electrice (2 față, 2 spate), evoluții radicale ale motorului electric utilizat de modelul Mitsubishi i-MiEV. Prototipurile pentru Pikes Peak dezvoltă 603 CP livrați către cele patru roți și gestionați și cu ajutorul sistemului de tracțiune integrală Super All‑Wheel Control (S-AWC).

MONŞTRII OFFROAD ÎNTR-O COMPETIŢIE SPECTACULOASĂ

ABARTH 695 BIPOSTO ESTE MAŞINA OFICIALĂ GUMBALL 3000

echipate special pentru competiţie sau off road, de la maşini stock la buggy modificate. Publicul poate să urmărească sesiunile de calificări sâmbătă 14 iunie între orele 10:00 şi 24:00. Duminică urmează competiţia propriu-zisă între orele 10:00 şi 16:00. Festivitatea de premiere este programată la 18:00.

Fiat este partenerul celei de-a 16-a ediţii a cursei Gumball 3000, care va avea ca maşină oficială 5 exemplare Abarth 695 Biposto, cea mai radicală versiune a modelului 500. Acesta dispune de motor 1.4 T-Jet de 190 CP, care propulsează caroseria de doar 997 kg în 5,9 secunde de la 0 la 100 km/h. Cele 5 Abarth 695 Biposto vor lua startul la Miami alături de 120 de maşini super performante. Periplul Gumball 3000 din 2014 va străbate 5.500 km în SUA şi Europa.

GLADIATORII ENDURO SE ÎNTREC

Bucharest Wheels Arena şi Adventure Ride aduc în capitală o competiţie de enduro profesion istă. Fondul de premiere este unul consistent, în valoare totală de 1.600 de euro, organizatorii mizând pe alinierea la start a celor mai duri „gladiatori“ pe două roți cramponate cu motor. Competiția se va desfășura în conformitate cu un regulament particular aprobat de către FRM (Federația Română de Motociclism), va avea o singură clasă, OPEN, lungimea traseului va fi de 700 de metri, iar sportivii vor lua startul în manșa tip bloc. Fanii acestui sport vor putea admira această competiție în zonele special amenajate din cadrul Bucharest Wheels Arena, respectiv zona de OFF ROAD. Sâmbătă şi duminică startul se dă la ora 09:00, iar premierea are loc duminică la 18:00.

CEI MAI BUNI RIDERI BMX ŞI SKATE PE ACEEAŞI RAMPĂ

Pentru al treilea an consecutiv Bucharest Wheels Arena găzduieşte Miniramp Jam Session fueled by Monster Energy, o provocare și un concurs pe mini-rampă pentru cei mai buni rideri de BMX şi SKATE din România. Vineri, 13 iunie, între orele 16:00 şi 20:00 vor avea loc sesiuni de antrenamente. Atât sâmbătă, cât şi duminică, între

16:00 şi 17:00, au loc încălzirile concurenţilor. Sâmbătă de la 17:00 la 18:00 se desfăşoară calificările la Skate, urmate de cele pentru BMX între 18:00 şi 19:00. Apoi, până la 20:00 spectacolul este făcut cu sesiunea Best Trick. Duminică se ţin finalele pentru BMX (17:00-18:00) şi Skate (18:0019:00). Iar premierile încep la 19:00. Totul va avea loc pe coloana sonoră asigurată de mixuri de DJ.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

NOUL SUBARU WRX STI ÎŞI DOBOARĂ PROPRIUL RECORD LA ISLE OF MAN Poate că Subaru nu mai este chiar în linia întâi a raliurilor mondiale. Dar asta nu înseamnă că noul WRX STI (motor boxer, turbo, 2,5 litri, 300 CP) nu are potenţial. Campionul în raliuri Mark Higgins a doborât la volanul noului Subaru WRX STI recordul traseului Isle of Man TT Mountain Course la categoria maşinilor cu tracţiune integrală. Timpul de 19 minute şi 26 de secunde doboară fostul record stabilit tot de pilotul britanic în 2011, când a condus fosta generaţie WRX STI.

facebook.com/motormania.ro

AUTOMOBIL

4 MOTORBRIEF OZ MIZEAZĂ PE STIL LA SALONUL REIFEN MESSE

OZ, producătorul de jante after market cel mai premiat de-a lungul istoriei sale, a fost prezent la salonul Reifen din Essen, Germania, unde a prezentat noutățile pentru 2014 și întreaga sa colecție de jante pentru următorul sezon de iarnă. Se remarcă noul MSW 85 din gama MSW All Season. Cei care caută stil și calitate, dar și o oarecare notă de sportivitate, regăsesc în noul model MSW 85 soluția ideală, ca urmare a spițelor sale prelungite și atent prelucrate. Ofertele continuă cu gama OZ. Finisări speciale, precum cea de negru mat a modelului OZ Montecarlo HLT, reprezintă soluția high tech pentru a te bucura de performanță și pe sezonul rece. AUDI Q3 DOTAT CU UN CORT GONFLABIL

Audi a pregătit pentru pasionații de campare în natură un cort gonflabil, special adaptat SUV-ului Q3. Constructorul german spune că instalarea cortului durează aproximativ șapte minute. Îl scoți din husa specială, îl desfășori și îl umfli. Cortul poate fi ancorat și de Q3 și rezistă la vânt puternic, cu viteze de până la 70 km/h. În același pachet Audi a inclus și un sistem de ancorare a unui caiac pe plafonul lui Q3. FORD VA OFERI LICENȚA PENTRU CENTURILE GONFLABILE Constructorul american Ford a introdus în 2010 centurile gonflabile și a continuat să doteze de atunci un număr crescând de modele, inclusiv ale mărcii Lincoln. Iar acum a anunțat că oferă licența pentru această tehnologie oricărui alt constructor auto sau chiar și din alte domenii precum cel militar, aeronautic sau nautic. Centurile gonflabile reduc presiunea resimțiță de pasager în cazul unui impact, deoarece dispersează presiunea pe o suprafață mai mare.

frumuseţe atemporală

MINI Superleggera Vision de Alex Buțu editor diția din acest an a prestigiosului eveniment Concorso d’Eleganza Villa d’Este a găzduit premiera conceptului MINI Superleggera Vision. Acest roadster este rezultatul colaborării dintre MINI

și Touring Superleggera, casa de design şi caroserii din Milano. Stilul clasic inconfundabil de 55 de ani al mărcii MINI a fost interpretat cu un fler tipic italian pentru proporții și linii elegante. Modernismul a fost integrat în stilul clasic. Designul stopurile cu

LED încorporează liniile Union Jack ale drapelului britanic. Iar caroseria are structură modernă dar este construită în tradiția clasică a carosierilor din panouri mari de aluminiu modelate în regim manufacturier. Planșa de bord este din aluminiu, iar în ea este încorpo-

rată o cameră video care captează experiența trăită de șofer și pasagerul din dreapta. În ceea ce privește motorizarea, constructorul britanic s-a rezumat la a menționa că MINI Super leggera Vision dispune de propulsie electrică.

Format A3 supersport Pentru a demonstra potențialul sportiv al modelului A3 Sedan, Audi a prezentat la Worthersee conceptul A3 Clubsport Q uattro. Acesta a primit o versiune modificată a motorului 2.5 TFSI cu cinci cilindri regăsită la RS Q3. Aceasta dezvoltă 525 CP și un cuplu de 600 Nm. Raportul greutate/putere este de numai 2,9 kg/1 CP. Astfel, A3 Clubsport Q uattro realizează un demaraj 0-100 km/h de 3,6 s și atinge viteza maximă de 310 km/h. Designul mașinii este îmbunătățit aerodinamic, iar capota este din fibră de carbon (R.C.) ramforsată cu plastic.

NOUL

Hyundai Grand Santa Fe

lansat cu preț special în România EXCES

MODELUL Hyundai Grand Santa Fe restilizat este acum disponibil în rețeaua Hyundai Auto România. Are o unică motorizare, diesel-ul 2.2 litri CRDi (compatibil Euro 5, cuplat la o transmisie automată cu șase trepte, livrează 197 CP și un cuplu de 436 Nm/1.800 – 2.500 rpm). Stocul special de lansare, cu nivel de echipare Luxury, este disponibil în configurația cu șapte locuri la un preț de 45.227 Euro cu TVA. Dotările seriei de lansare includ 7 airbag‑uri, asistență la urcarea și coborârea pantelor, diferențial central blocabil, direcție servoasistată electric, climatizare automată cu dublă zonă de acțiune, Keyless Start System, pilot automat, scaune față și spate (rândul al doilea) încălzite, tapițerie din piele, plafon panoramic cu deschidere parțială, sistem de navigație, bluetooth cu (R.C.) recunoaștere vocală, display cameră video spate.

Mansory știe să vândă exces Tunerul Mansory este recunoscut a face proiecte exorbitant de scumpe și extravagante chiar și pe baza unor mașini precum Bugatti Veyron. De aceea nu ne miră că Mansory a văzut loc de mai mult în cazul impresionantului Mercedes AMG G63 6x6 cu șase roți motrice animate de 544 CP. Mansory spune că dedică proiectul lor de personalizare oligarhilor care au cheltuit deja circa 379.000 Euro (preț net) pe monstrul

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

Mercedes. Și ca să justifice sumele cerute în plus oferă o versiune a motorizării urcată la 840 CP și 1.000 Nm limitați electronic. (A.B.)

facebook.com/motormania.ro

6 MOTORBRIEF OPEL INSIGNIA FACELIFT ARE DEJA 100.000 DE CLIENȚI

Insignia facelift este un success substanțial pentru Opel după ce s-a vândut în 100.000 de exemplare din toamna anului trecut până în prezent. În primele 4 luni alui lui 2014 a fost cel mai bine vândut model de clasă medie în Marea Britanie, Spania și Olanda. Și a ocupat locul 2 în multe piețe, inclusiv în Germania unde a înregistrat o creștere a volumului de vânzări cu 46% față de anul trecut. Prima generație Insignia s-a comercializat deja în peste 600.000 de unități de la debutul său din 2008. NISSAN TESTEAZĂ VOPSEAUA CARE RESPINGE MURDĂRIA

Nissan testează pe noul model Note tehnologia Ultra-Ever Dry a celor de la UltraTech International Inc., care ar putea elimina nevoia spălării mașinii. Învelișul super-hidrofobic și oleofobic acţionează prin crearea unui strat protector de aer între vopsea şi mediul înconjurător. Astfel, impuritățile, apa și uleiurile nu aderă la vopsea. Nissan va testa câteva luni această soluție, luând în considerare posibilitatea oferirii acesteia drept opțiune pentru clienții săi. Modelul Note este deja dotat cu o cameră video pentru marșarier cu sistem de curățare cu apă și aer comprimat. PRIMUL SUV BENTLEY VA FI PRODUS ÎN 2016 Bentley a anunțat că a început cronometrarea inversă până la debutul primului SUV din istoria sa. Acesta face parte dintr-un plan de investiții de 800 de milioane de lire sterline pentru următorii 3 ani. Producția va demara în 2016, iar constructorul estimează vânzărianuale de minimum 3.000 de exemplare. Bentley promite că va defini o nouă nișă în segmentul SUV‑urilor de lux. Detalii minimale despre model sunt vizibile în prima poză oficială.

AUTOMOBIL

VW GTI Roadster: de la virtual la realitate Volkswagen a creat cea mai extremă interpretare a modelului Golf GTI transformând în realitate un automobil imaginar care exista până acum doar în jocul Gran Turismo 6.

de Alex Buțu editor orthersee este în fiecare an eveniment gazdă al fanilor Volkswagen și GTI. Iar surpriza pe care marca germană le-a făcut-o anul acesta, la a 33 ediție a evenimentului, șterge granițele dintre virtual și real. Practic a construit o replică fidelă și complet funcțională a conceptului GTI Roadster care până acum era doar un prototip imaginar conceput pentru jocul Gran Turismo 6 disponibil pe PlayStation 3. Modelul decapotat, cu 2 locuri, este animat în realitate de un V6 biturbo de 3 litri, care dezvoltă 503 CP și un cuplu de 560 Nm. Forța motrică este transferată celor patru roți cu jante de 20 de inci prin intermediul unei cutii de viteze automată cu dublu ambreiaj (DSG). Cântărind 1.420 kg, roadster-ul atinge 100 km/h în 3,6 secunde, iar viteza sa maximă este de 309 km/h.

LEGIUITORUL

Lamborghini Huracan îmbracă uniformă de Poliție

Skoda cucerește Worthersee

MARCA CEHĂ Skoda s-a simțit ca acasă în cadrul evenimentului Worthersee dedicat fanilor VW și Golf GTI. Și a atras aprecierile împătimiților expunând conceptele Yeti Xtreme și CityJet. Primul este o interpretare avangardistă a SUV-ului compact Yeti, care a primit sistemul de frânare de la Octavia RS, culori speciale, faruri cu LED, jante de 17 inci și detalii estetice speciale. CityJet este o interpretare roadster a modelului mini Citigo. Acest concept a fost dezvoltat cu implicarea a 16 ucenici din departamentul de proiectare Skoda. Alături de cele două concepte, Skoda a expus și mașina de raliu Fabia Super 2000, versiunea sport Rapid Spaceback Red&Grey, Octavia RS. Iar show‑ul a fost întreținut și de cursele cu mini mașinile de raliu puse la (R.C.) dispoziția publicului.

Într-o ceremonie desfășurată în Roma la Muzeul Automobilelor Istorice de Poliție ale Statului, Lamborghini a donat Poliției noul Huracan LP 610-4. Acesta va înlocui modelele Gallardo folosite de Poliție încă din 2004. Mașina are motor V10 de 5,2 litri și 610 CP, atinge 100 km/h în 3,2 secunde și este dotată cu cele mai moderne tehnologii de interceptare folosite de poliție. Camera video transmite în timp real imagini la secția de poliție care poate face identificarea celui care încalcă legea. Portbagajul mașinii este refrigerat pentru transportarea de urgență a organelor de schimb. Există și un defibrilator pentru intervenții de urgență. (A.B.) Girofarul a fost creat special pentru a fi aerodinamic.

CÂȘTIGĂ UN BILET

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

PENTRU 2 PERSOANE LA SHOW-UL MASTERS OF DIRT 2014!

Show-ul incendiar Masters of Dirt vine pentru prima oară în România pe 4 octombrie. Motor Mania vă invită să câștigați o invitație valabilă pentru două persoane la evenimentul care va reuni la Romexpo, București, unii dintre cei mai spectaculoși cascadori cu motociclete și biciclete. Pentru a vă înscrie în concurs trebuie să dați share în grupul vostru de prieteni de pe Facebook cu postul ediției cu numărul 4 a ziarului Motor Mania, pe care îl găsiți în pagina facebook.com/motormania.ro. Apoi trimiteți pe adresa de email office@motormedia.ro numele trupei de pirotehniste care vor încinge atmosfera la Masters of Dirt. Astfel vă vom putea contacta cu ocazia extragerilor câștigătorilor făcute pentru fiecare ediție a ziarului Motor Mania publicată până la data evenimentului. Pentru a afla răspunsul la întrebarea concursului accesați rubrica Moto a site-ului motormania.ro unde găsiți comunicatele de presă despre Masters of Dirt 2014. Succes!

facebook.com/motormania.ro

AUTOMOBIL

8 MOTORBRIEF NOUTĂȚI BORBET LA REIFEN MESSE

Din colecția „Commercial Wheels“ s-a remarcat noua jantă BORBET C2C, cu design adresat în special SUV-urilor, ce beneficiază de un indice de sarcină ridicat și o stabilitate crescută. Acest model în 5 prezoane este fabricat de la 7.5×17’ la 8×18’ și are finisări „crystal silver“ sau „black glossy“. Pentru entuziaștii tuning‑ului și fanilor motorsport, a fost lansată janta BORBET XRT, într-o ediție limitată intitulată Driftbrothers. Parte din colecția „Sports“, XRT a performat în European Drift Championship, unde piloții și inginerii au supus-o unor teste de anduranță și condiții de stress la oboseală deosebite. JAGUAR LIGHTWEIGHT E-TYPE RENAȘTE

Twizy vrea să electrizeze România

Renault Twizy este disponibil în două variante: TWIZY URBAN 45 (cvadriciclu ușor) și TWIZY Urban 80 (cvadriciclu greu).

de Alex Buțu editor u dimensiunile sale ultra compacte (2,34 m lungime, 1,24 m lățime) și centrul de greutate foarte jos, Renault Twizy este capabil să se strecoare cu ușurință în traficul aglomerat și să parcheze în spații extrem de înguste. În numai 6 secunde accelerează de la 0 la 45 km/h (același

C Jaguar a făcut deliciul colecționarilor anunțând că va construi cele 6 exemplare rămase neconstruite în proiectul Lightweight E-Type din 1963. Atunci s-au produs 12 din cele 18 exemplare Special GT E-Type. Deosebită la aceste modele este caroseria din aluminiu, mai ușoară cu 114 kg decât cea a unui E-Type de serie. Jaguar așteaptă o cerere mare pentru aceste rarități. Acestea vor fi replici fidele, inclusiv motorul cu șase cilindri în linie de 3,8 litri. UN MCLAREN P1 ȘI MAI RADICAL McLaren Automotive are două vești bune. A reușit să facă profit pentru prima oară în 2013, iar încurajați de succesul comercial au anunțat că pregătesc o versiune și mai extremă a supercar-ului P1, care va putea fi pilotată doar pe circuit. Este vorba despre un pachet de performanță oferit celor care au achiziționat cele doar 375 de exemplare ale modelului. Nu au fost divulgate cifre, însă rezultatul va fi clar impresionant având în vedere că baza este o mașină de 916 CP care atinge 300 km/h în mai puțin de 17 secunde.

timp de accelerare ca și pentru un scuter de 125 cmc pe o distanță de 50 de metri). Mașina se poate branșa la orice priză de 220 V. Bateria se încarcă complet în 3 ore și 30 de minute. Autonomia certificată UTAC este de 100 km în ciclu urban ECE‑15. Dotările standard de confort și siguranță includ: airbag frontal, frâne cu disc pe toate roțile sau imobilizator electronic

codat, centuri de siguranță, sistem de dezaburire și pre-echipare audio, tapițerie rezistentă la apă, 2 torpedouri și 2 spații de depozitare în spate (31L + 55L). Dotările opționale includ sistem de uși cu deschidere verticală, jante de aliaj, acoperiș panoramic, senzori de parcare și multiple posibilități de personalizare. La prețurile de achiziție (Twizy

Urban 45 – 7.000 Euro cu TVA și Twizy Urban 80 – de la 7.700 Euro cu TVA) se adaugă chiria bateriei de la 30 Euro TVA inclus/lună, pentru un rulaj de 2.500 km/an. Twizy poate fi achiziționat și în sistem de leasing operațional, prin Renault Finance, de la 194 Euro TVA inclus (chirie lunară șasiu și baterie), pe 36 luni, avans 15% și rulaj anual de 10.000 km.

LEGENDĂ

Skoda RS: 40 de ani de cult pentru viteză Lamborghini 5-95 Zagato Concept un clasic la comandă

În 1974 Skoda folosea pentru prima oară abrevierea RS pentru a desemna modelele sport 180 RS și 200 RS care s-au remarcat în circuitele competiționale pentru manevrabilitate. Aveau transmisie preluată de la Porsche și dezvoltau până la 163 CP. În 1975 Skoda a lansat 130 RS, care avea să primească porecla „Porsche din Est“ datorită succesului în raliuri și alte competiții până la începutul anilor ’80. 130 RS

a înregistrat victorii prestigioase la Monte Carlo Rally în 1977 și în Campionatul European de Turisme în 1981. Skoda avea să readucă inițialele RS în producție abia 20 de ani mai târziu, odată cu lansarea din 2000 a Octaviei RS. Au urmat Fabia RS (2003-2007) și a doua generație Octavia RS (din 2010). Iar acum, noua Octavia RS este disponibilă cu versiuni de motorizare pe benzină (2.0 TSI) sau diesel (2.0 TDI). (R.C.)

ALBERT SPIESS, un colecționar reputat de modele rare printre care și Lamborghini și Zagato, a comandat casei de design să îi construiască un exemplar unic pe baza lui Lamborghini Gallardo LP570-4, cu ocazia aniversării a 95 de ani de activitate ai studioului de creație din Milano. Colecția Zagato aflată în posesia lui Spiess include: Alfa Romeo S.Z. (1990) and R.Z. (1993), Aston Martin V8 Zagato (1985) și V12 Zagato (2012). Singura limitare a intervenției a fost în ceea ce privește elementele care țin de siguranța pasivă și activă. În partea frontală un spoiler suspendat în grila centrală are ca sursă de inspirație modelul Lamborghini Raptor Zagato. Suprafața vitrată continuă, plafonul cu două protuberanțe și priza de aer amplasată central în capătul acestuia sunt elemente tipice Zagato. Partea din spate este tăiată din scurt și presată cât mai aproape de motor, iar (A.B.) prin panoul perforat se văd părțile mecanice ale mașinii.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

facebook.com/motormania.ro

AUTOMOBIL

Străzile solare vor înlocui asfaltul

Administraţia Federală a Autostrăzilor din SUA a oferit, în 2009, fonduri pentru proiectul Solar Road Ways, care propune conceptul aşa-ziselor „străzi solare“. De atunci proiectul este susţinut şi a evoluat până la un stadiu care îl face viabil măcar în perspectivă.

de Alex Buțu editor ste vorba despre blocuri care încorporează panouri solare cu ajutorul cărora se stochează energie electrică. Astfel se amortizează măcar o parte din costurile de producţie şi utilizare. Însă există multe alte beneficii. Mulţumită panourilor solare, străzile vor avea mereu temperatura peste zero grade, evitându-se îngheţarea sau depunerea zăpezii. Au senzori de presiune astfel

încât detectează dacă au căzut de exemplu bolovani sau crengi mari pe carosabil. Pot fi sensibile şi la traversarea pe suprafaţa lor a unui animal, noaptea luminând cu ajutorul LED-urilor încorporate pentru a avertiza şoferii de prezenţa obstacolului. Cu ajutorul LED-urilor se pot face marcajele şoselei. S-au făcut teste şi modificări ale texturii panourilor de suprafaţă, care au arătat că o maşină care circulă cu viteză de 128 km/h opreşte în distanţa sigură. Iar panourile sunt foarte rezistente, după cum o arată şi poze în care sunt traversate de un excavator. Desigur, cercetarea va continua, însă măcar pentru anumite porţiuni de drum, parcări sau alei această soluţie ar putea fi o alternativă.

Şoseaua viitorului Alte idei inovatoare vin din colaborarea designerului Daan Roosegaarde cu Heijmans Infrastructure. Proiectul lor presupune ca în următorii 5 ani să testeze noi modalităţi de luminare cu marcaje de drum încărcate electric care luminează foarte puternic seara cu energie proprie timp de 10 ore. La acestea se adaugă vopsele „dinamice“ care sunt vizibile în funcţie de fluctuaţiile de temperatură (de exemplu, devin vizibili fulgi mari de zăpadă pe şosea, pentru a avertiza şoferii) şi banda de urgenţă cu încărcare prin inducţie (A.B.) pentru vehicule electrice.

DRIVE TEST

Familist cu poftă de viraje

Versiunea ST este primul break din istoria modelului Seat Leon şi se dovedeşte a fi bine adaptată cerinţelor unei familii, fără să-şi piardă abilitatea de a aborda cu poftă virajele în drum spre destinaţie.

de Alexandru Tămășescu editor coordonator oul Seat Leon utilizează aceeași platformă MQB pe care sunt construiți și frații Volkswagen Golf VII, Skoda Octavia și Audi A3. Ca şi în cazul formatelor de caroserie cu trei şi cinci uşi, break-ul ST se distinge prin plăcerea de a conduce pe care o oferă.

CARACTER DINAMIC

Comportamentul dinamic este unul dintre elementele pe care Seat le-a promovat mereu pentru modelele sale. Iar break-ul ST nu se dezminte. Nu este vorba de abilităţi sportive, ci mai degrabă de agilitate. Direcţia precisă şi promptă în răspuns îţi oferă încredere să abordezi drumurile virajate. Echiparea Style a modelului testat de noi include şi diferențial controlat electronic (XDS), ceea ce contribuie la încrederea pe care o dă maşina. Acelaşi rol îl joacă şi frânele cu disc față/spate şi setarea suspensiilor. Fără a afecta confortul necesar pentru o maşină de familie care nu de puţine ori va avea şi portbagajul plin, inginerii Seat au găsit un reglaj al suspensiilor cu un grad de rigiditate care o ajută să aibă o ţinută de drum stabilă când este supusă la manevre mai solicitante în curbe. Pe acest fond, a fost pusă bine în valoare motorizarea diesel de 1,6 litri, care dezvoltă 105 CP şi un cuplu de 250 Nm de la 1.500 rpm. Am apreciat echilibrul între resursele de putere şi consumul de combustibil. Pentru o maşină de familie performanţele sunt cât se poate de decente. Dar mai îmbucurătoare este eficienţa. Seat declară un consum mediu de 3,9 litri/100 km. Noi l-am depăşit cu aproximativ un litru şi jumătate, în condiţiile în care regimul de condus şi traseul nu au avantajat economia. Aliaţi în dozarea combustibilului sunt sistemul Start&Stop şi cutia de viteze automată DSG cu şapte trepte.

VERSATILITATE ȘI SPAȚIU PENTRU TOATĂ FAMILIA

Modelul ST are acelaşi ampatament ca şi hatchback-ul Leon cu cinci uşi. Însă lungimea totală este mai mare cu 27 cm, ceea ce se traduce printr-un portbagaj voluminos. Bancheta spate fracţionabilă are un sistem simplu de pliere, iar spaţiul util variază de la 587 litri la 1.470 litri (cu bancheta pliată). Leon ST este surclasat ca volum de încărcare de Honda

Ţinuta de drum agilă îl ajută pe Leon ST să se remarce în rândul break-urilor compacte.

Civic Tourer (624 l), Skoda Octavia Combi (610 l) şi VW Golf VII Variant (605 l), însă el devansează sensibil al break-uri compacte. Plusuri referitoare la portbagaj sunt faptul că podeaua devine aproape plană după plierea banchetei, decupajul jos al hayonului facilitează încărcarea iar spaţiul portbagajul nu este obturat prea mult de pasajele roţilor spate.

Spaţiul pentru pasagerii din spate este şi el bun, Leon ST putând să transporte cinci adulţi în confort rezonabil.

SIGURANȚĂ DE GRAD ÎNALT

Leon este cotat cu maximul de cinci stele în cadrul testelor EuroNCAP. Și, încă din echiparea standard Leon ST își protejează pasagerii cu airbag-uri frontale

și laterale pentru pasagerii din față, airbag-uri cortină pentru cap, plus un airbag pentru genunchii șoferului. Opționale sunt doar airbag-urile laterale pentru pasagerii din spate. Tot standard sunt sistemul electronic de control al stabilității, senzorii pentru presiunea în pneuri cu funcție de avertizare sonoră și luminoasă, punctele Isofix de prindere a scaunelor de

Echiparea Style a modelului testat oferă un ecran tactil multifuncţional, climatizare automată Climatronic cu reglaj pentru şofer şi pasagerul din dreapta sa.

Portbagajul este printre cele mai voluminoase din clasă (587 litri), iar plierea banchetei se face uşor.

SEAT LEON ST STYLE 1.6 TDI START&STOP DSG 7

copii și chiar sistemul Post-Collision Brake. În cazul unui accident, acesta activează automat frâna de urgență, încetinind autovehiculul pentru a evita sau a diminua efectele unui al doilea impact. Sistemul poate fi dezactivat prin apăsarea oricărei pedale și preluarea controlului de către șofer. Nivelul de echipare Style al modelului testat de noi mai adaugă Hill Hold Control (ajutor pentru demaraj în rampă), proiectoare de ceață cu funcție de luminare în viraj. Din lista de dotări opționale mai pot fi alese sisteme de siguranță suplimentare. Sistemul Adaptive Cruise Control (ACC) folosește un senzor instalat în bara față a mașinii pentru a măsura distanța și viteza în raport cu un alt vehicul aflat în față, până la 200 m. În mod automat, crește sau descrește viteza mașinii pentru a menține o distanță sigură în raport cu mașina în spatele căreia se rulează. Disponibil ca parte a funcției ACC, sistemul Front Assist detectează obstacole care ar putea cauza o coliziune și emite o alertă pentru ca șoferul să acționeze în timp util. Dacă șoferul nu reacționează, este facută o nouă atenționare, iar frânele sunt pregătite pentru evitarea unui accident. Tot opțional este și sistemul care monitorizează nivelul de oboseală al șoferului în timpul mersului. Analizând informații primite de la volan și pe baza comportamentului observat pe întreaga durată a călătoriei face sugestia de pauză, dacă o consideră necesară. Iar un sistem Lane Assist are senzori care observă deplasarea mașinii în afara benzii marcate. Dacă linia de marcaj a fost depășită, mașina va controla direcția pentru revenirea pe banda de circulație. Șoferul poate opta pentru dezactivarea acestei funcții. Seat Leon este prima mașină cu faruri LED din clasa compactă. Dar acestea sunt opționale, iar cei care le aleg pot alege și sistemul High Beam Assist, care comută automat între faza scurtă și lungă pentru a evita orbirea participanților la trafic care vin din direcția opusă. DATE TEHNICE

Spaţiul pentru pasagerii din spate este la cote decente pentru trei adulţi.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

Ergonomia este bună, iar consola centrală îndreptată spre şofer subliniază că Leon ST ţine cont de plăcerea de a conduce.

Preț model testat: 21.490 Euro cu TVA Putere (CP/rpm): 105 / 3.000-4.000 Cuplu (Nm/rpm): 250 / 1.500-2.750 0-100 km/h (s): 11 Viteză maximă (km/h): 191 Consum mediu (l/100 km): 3,9 Emisii CO2 (g/km): 102

facebook.com/motormania.ro

MOTO

Descoperind România cu fierul american de Marius Băcilă editor ampania Discover More a fost inițiată de divizia europeană a producătorului din Milwaukee, implicând traversarea a peste 30 de țări din Orientul Mijlociu, Africa și Europa în șaua unui HarleyDavidson Street Glide. Astfel, în fiecare țară unul sau mai mulți rideri invitați de către H-D pilotează bagger-ul pentru câte o etapă a călătoriei. La sfârșitul drumului, acest Street Glide va fi acumulat peste 20.000 km în trei luni. Am avut onoarea să fiu ales ca riderul principal pentru România, parcurgând etapele între București, Sibiu, Brașov și Sighișoara în două zile la ghidonul modelului din gama Touring a producătorului american. Pe parcurs am fost însoțit de o echipă de filmare din Anglia, care documentează fiecare etapă a călătoriei. Am fost surprins plăcut încă de la primul contact cu Street Glide, care s-a dovedit a fi o motocicletă de touring foarte competentă. Poziția în șa este una destul de naturală, nu prea „custom“, ergonomia este mult îmbunătățită față de modelele H-D mai vechi și calitatea fabricației este evidentă în fiecare detaliu. Dotări precum

Începutul lunii iunie a marcat trecerea prin România a caravanei Discover More, ca parte dintr-un proiect de anvergură al celor de la Harley-Davidson, care implică traversarea a peste 30 de țări în șaua unei motociclete.

11 MOTORBIKE BMW RECHEAMĂ ÎN SERVICE NOUL RT

BMW a emis un comunicat prin care-i îndeamnă pe toți cei care și-au cumpărat noul R 1200 RT 2014 să nu îl mai conducă până la rectificarea unei probleme la nivelul suspensiei spate, care ar putea ceda în orice moment. Problema apare doar la motocicletele echipate cu suspensia reglabilă electronic și adaptivă Dynamic ESA, iar producătorul bavarez depune toate eforturile pentru a remedia problemele în cel mai scurt timp. VERTEMATI REVINE

ABS, pilot automat, sistem audio Boom Box cu două difuzoare, radio și posibilitatea redării de muzică de pe suport USB te aduc în secolul XXI, dar tehnica aflată la baza motocicletei este în mod evident una „old-school“, în care fierul brut primează. Astfel, motorul V2 la 45°, de 1.700 cmc, vibrează în stilul caracteristic, mai ales la turații joase și se plafonează la 5.500 rpm. O astfel de motocicletă nu este gândită să impresioneze prin putere, dar cuplul este prezent din plin.

MODEL NOU

Noua Yamaha MT-125 adaugă un plus de stil motocicletelor din clasa mezină.

Pe parcursul celor două zile, vremea schimbătoare a făcut astfel încât să trecem prin toată gama de fenomene meteorologice, de la caniculă la ploaie torențială. Am apreciat protecția oferită de parbrizul scurt, care lasă expusă doar partea superioară a capului, la riderii mai înalți. Imediat ce am trecut de autostrada BucureștiPitești am putut aprecia comportamentul surprinzător de agil pe viraje al lui Street Glide, accentuat de scărițele amplasate destul de sus, pentru o libertate de înclinare

deosebit de mare pentru acest gen de motocicletă. Dar, pe lângă toate plusurile raționale ale lui Street Glide, cel mai mult mi-a plăcut felul în care m-am atașat de motocicleta americană și de cum te face să te simți de fiecare dată când urci în șa. Toate senzațiile fiind accentuate de faptul că am putut să mă dedic în totalitate călătoriei timp de două zile, aprofundând în același timp touring-ul în stil bagger și peisajele țării noastre, care par și mai interesante din șaua unei motociclete deosebite.

Revoluția naked-ului la

BMW

Micul streetfighter Yamaha a adăugat încă un model în gama de naked-uri simple și spor tive MT. Mezinul acestei game se numește MT-125, fiind echipat, așa cum îi spune și numele, cu un motor de 125 cmc în patru timpi, alimentat prin injecție de benzină. Producătorul din Iwata a aplicat aceeași rețetă la MT-125 ca la „frații mai mari“ MT-07 și MT-09: design minimalist, forme simple și agresive, dimensiuni compacte și atitudine sportivă, dar fără a uita complet latura practică. Interesant la MT-125 este că, deși e vorba de un utilaj destinat în principal începătorilor sau riderilor foarte tineri, care sunt limitați la categoria de permis A1, este totuși o motocicletă „full-size“, astfel încât un adult complet dezvoltat se simte cât se poate de normal în șa, fără a sta înghesuit. Pentru reducerea costurilor, Yamaha a folosit platforma modelului de mare succes YZF-R125. MT-125 atrage atenția și prin componentele sale, demne de o motocicletă mai mare și mai scumpă: disc față de 292 mm cu etrier radial, furcă inversată de 41 mm, tablou de bord cu LED și stop spate cu LED. Încă nu se știe prețul motocicletei, dar, având în vedere politica de prețuri foarte agresivă a celor de la Yamaha din ultima vreme, putem să (M.B.) na așteptăm la o cifră care să dea de gândit concurenței.

BAVAREZII AU PREZENTAT acest roadster cu design avangardist cu puțin timp în urmă în Italia, la Villa d’Este. Mai interesant este faptul că mai-marii de la BMW Motorrad au promis că acest model va intra în producția de serie în cel mult un an. Concept Roadster este viziunea unei posibile dezvoltări a motorului boxer într-un model naked. Motorul și o parte a transmisiei și suspensiei sunt preluate de la R 1200 GS, bestseller-ul bavarezilor, dar frânele și suspensia de competiție îi dau motocicletei un aer complet diferit de cel al enduro-tourer-ului. Schimbarea de imagine ar avea scopul de a atrage o clientelă mai tânără către modelele naked bavareze. Desigur, este de așteptat ca subcadrul șeii din aluminiu sau colectorul de evacuare din același material să nu fie preluate de varianta de serie, dar chiar și așa, acest model marchează o schimbare semnificativă de direcție în materie de design al familiei boxer. Stephan Schaller, directorul BMW Motorrad, a declarat: „Acesta este un concept de motocicletă boxer pură și sportivă, un model care am vrut să fie proaspăt, tineresc. Această motocicletă este un concentrat în materie de design, dar vor exista destule elemente preluate de pe acest model care vor apărea pe motocicleta de serie de anul viitor.“ (M.B.)

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

Producătorul italian de serie mică Vertemati, cunoscut acum ceva vreme pentru motocicletele enduro și cros de competiție, plus câteva variante supermoto, revine pe firmament cu trei motociclete de stradă complet noi, proiectate de la zero în atelierele din nordul Italiei. Primul model care va fi produs în serie va fi un naked performant denumit Infect NVR1, echipat cu un motor V2 proiectat și produs chiar de către Vertemati. DUCATI PREZINTĂ MONSTER 821

Familia Monster, cel mai bine vândut model Ducati din toate timpurile, a mai câștigat un membru – Monster 821, echipat cu motorul Testastretta 11 de 821 cmc apărut pentru prima dată pe Hypermotard, anul trecut. Motorul V2 răcit cu lichid dezvoltă 112 CP, la o greutate la gol a motocicletei de 179,5 kg. RECORD PE ISLE OF MAN În timpul cursei de Superbike pe circuitul stradal Isle of Man TT, Bruce Anstey a doborât recordul pe tur, reușind o medie de 132,298 mile/oră (211, 68 km/h).

facebook.com/motormania.ro

12 rally

HOT

LIFESTYLE girl

Roxana

Automobilul face parte din viața ta de peste 13 ani. Cum ți-ai descoperit pasiunea și care ți-a fost drumul până în acest moment? Dintotdeauna am fost pasionată de mașini, însă abia în 2000 am intrat în lumea auto, când am câștigat castingul pentru emisiunea ProMotor. Din acel moment pasiunea mea a început să capete contur. E puțin ciudat să vezi o femeie prezentând emisiune auto sau de fotbal pentru că ambele sunt dedicate bărbaților și nu te aștepți de la o femeie să le stăpânească, însă viața este surprinzătoare. Cum bărbații sunt cei mai buni bucătari, iată că și femeile pot fi cele mai bune șoferițe și chiar pot domina într-o lume dedicată masculilor. De-a lungul timpului ai întâlnit numeroase personalități din industrie. Care consideri însă că a fost cel mai important moment? Cele mai interesante interviuri pe care le-am făcut de-a lungul celor 13 ani de ProMotor, au fost cu domnul Ion Țiriac. Este un personaj savuros, cu povești extraordinare pe care le spune într-un mod foarte haios. Este delicios și contrar vârstei, este un om cu o mentalitate și comportament foarte tinerești. Însă au existat și alți oameni care m-au marcat, precum Paul Walker. L-am întâlnit la celebra cursă de viteză Pikes Peak, acolo unde am avut șansa să realizez un interviu cu el. Un alt om celebru pe care l-am întâlnit a fost Luca di Montezemollo și pe cât de intangibil părea, pe atât de deschis a fost cu mine. Uneori, presa le dă o imagine de oameni imposibil de abordat, dar în realitate lucrurile stau altfel.

Ciuhulescu

Ai cochetat de multe ori cu postura de pilot sau copilot. Care a fost cel mai inedit moment? Am participat la multe competiții auto, fie că este vorba de CNR, VTM sau Campionatul de Rally Raid. O bună bucată de timp, am făcut echipă cu pilotul George Grigorescu și alături de el am trăit cele mai frumoase momente în competițiile auto. George mi-a băgat acest vi-

rus numit raliu, alături de el am trăit victorii, eșecuri sau răsturnări. Că în sport așa este, simți gustul victoriei dar te mai și împiedici, cazi și o iei de la capăt. Am câteva cupe acasă câștigate în mare parte alături de el, însă mai am și câteva câștigate alături de Ovidiu Domide la campionatele de Rally Raid. Ce înseamnă mașina pentru tine? Pentru mine este mai mult decât un mijloc de locomoție. Mereu mi-am iubit și respectat mașina, o îngrijesc, vorbesc cu ea, o mângâi și o răsfăț. De cele mai multe ori, am făcut corp comun cu ea și am senzația uneori că mașina are suflet. Întotdeauna am avut modelul care mi

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

s-a potrivit, așa cum este Discovery 4: o mașină de teren, impunătoare, suficient de puternică și comodă. Dacă n-avem respect pentru mașina noastră, înseamnă că nu respectăm prea multe lucruri ce fac parte din viața noastră. Ești un om cu toate literele pe carnet. Care a fost cel mai dificil examen? În 1997 am luat B-ul, în 2004 A-ul, urmând ca în 2011 să iau C+E și D+E. Imediat au venit și atestatele de șofer profesionist. Cel mai di-

ficil examen mi s-a părut cel pentru camion și remorcă pentru că am dat la mijlocul lui ianuarie, pe zăpadă, cu un polițist destul de dur și recunosc că tremuram ca varga. Marius Teodorescu, bunul meu prieten și totodată proprietarul școlii de șoferi Teo mă teroriza să nu cumva să mă duc să dau sala fără să învăț. Era perioada sărbătorilor de iarnă, toată lumea făcea cozonaci sau împodobea bradul de Crăciun iar eu stăteam și învățam legislația și făceam chestionare. Însă nu l-am dezamăgit și sala am luat-o cu maxim de punctaj iar traseul din prima. Am avut cei mai buni instructori și le mulțumesc, azi sunt un șofer foarte bun. Care a fost cel mai trăznit vehicul pe care l-ai condus? În 2012 am făcut un material trăznit pentru Poveștiri Adevărate, când am condus un tractor românesc vechi. În afară de faptul că m-am murdărit toată, chestia asta așa m-a distrat teribil. Am condus toate vehiculele mai puțin... troleibuzul. :)) Cum este să faci parte din echipă Guidare ilotare? Care îți sunt responsabilitățile? P Guidare Pilotare sau mai nou Smart Driving este o școală de conducere defensivă și sportivă apărută anul trecut în octombrie și în România. Ea are o istorie de peste 30 ani în Italia, acolo unde este condusă de un fost pilot de Formula 1 pe nume Siegfried Stohr. Nu e simplu să pătrunzi o piață precum cea din România unde sunt deja școli celebre precum cea a lui Titi Aur sau Napoca Rally Academy, însă consider că este loc pentru toată lumea. Să nu uităm că, din păcate, România ocupă locul 1 în topul accidentelor rutiere în Europa așa că avem nevoie de școli de conducere defensivă și chiar sportive. Noi suntem o echipă mică dar unită, formată din 7 oameni: Andrea Fogliazza, Adrian Stan, Mihai Aurel Beldie (jr.), Mihai Beldie (sr.), Marian Andrei, Roxana Ciuhulescu și Julie Bălcescu. Dacă acum ținem cursuri de conducere defensivă și sportivă doar pe mașini, pe viitor vrem să ne extindem și să facem și pentru motociclete iar mai apoi pentru camioane. Eu sunt unul dintre instructorii școlii și totodată mă ocup de imaginea școlii. Te vezi revenind în Campionatul Național de Raliuri? Doar ca invitat la shake down alături probabil de cei mai buni piloți. Nu mă dau pe mâna oricui...

facebook.com/motormania.ro

LIFESTYLE

The Essence of Britain Chic britanic, excelenţă elveţiană: Breitling for Bentley combină tot ce este mai bun din ambele lumi. Stil şi performanţă. Clasă şi îndrăzneală. Putere şi rafinament.

de Răzvan Codorean editor ezumând perfect această lume excepţională, cronograful Bentley B06 beneficiază de un cronometru certificat de COSC (Swiss Official Chronometer Testing Institute). O referință în termeni de precizie şi fiabilitate, acesta se distinge prin sistemul exclusiv „30-second chronograph“ care oferă o precizie de excepție în măsurarea timpului. De la lansarea sa în 2003, colecţia Breitling for Bentley a reuşit să îmbine chintesenţa stilului britanic

cu mecanismele excepţionale elveţiene, rezultatul fiind unul deosebit: The Essence of Britain, Made in Switzerland by Breitling. Nimeni în afară de David Beckham nu ar fi putut întruchipa mai bine acest amestec inimitabil de lux, eleganţă şi originalitate, legenda fotbalului din Insulă devenind Icon-ul suprem al stilului britanic. Starul apare în noua campanie, şedinţa foto realizându-se în deşertul din California. Portretul întunecat, original şi frapant, reflectă întregul spirit Breiling for Bentley: „Scopul meu a fost acela de a face din Beckham un erou, o figură puternică, masculină“, declară realizatorul campaniei, celebrul fotograf american Anthony Madler. „Am dorit să îmbin elementele puternice ale comunicării Breitling, asociindu-le cu aspectele puternice ale imaginii şi personalităţii lui David“, mai spune el. Destinat unei colaborări pe termen lung, parteneriatul dintre Breitling şi Beckham se bazează pe admiraţia reciprocă, David declarând: „Am fost printre primii care au achiziţionat un cronograf Breitling for Bentley, plăcându-mi combinaţia dintre un „motor“ performant, design-ul puternic şi excelenţa elveţiană. Am fost un admirator al mărcii Breitling, şi al patrimoniului său“.

F1 & MOTOGP

14 MOTORSPORT SHIMBĂRI DE REGULAMENT

Echipele din Formula 1 continuă să facă eforturi pentru a reduce costurile și au decis să umble la regulament. Astfel, începând de anul viitor ar urma să fie din nou interzise testele în timpul sezonului, decizia venind la doar un an după ce acestea fuseseră reintroduse după o pauză de cinci ani. În plus, echipele au decis să reducă substanțial și testele din pre-sezon, să renunțe la prima sesiune de antrenamente libere de vineri și să o omită pe cea de-a doua seară. Ultima măsură are darul de a reduce costurile cu cazarea pentru mecanici și ingineri, dar și să permită o audiență mai bună în prima zi de antrenamente.

România LA visează FORMULA 1 Marele Circ reprezintă pentru țara noastră o țintă veche. Și dacă nu am reușit să propulsăm vreun pilot și nici să transformăm în realitate proiectul unui circuit, există șanse de a intra în Formula 1 prin intermediul unei echipe.

VETTEL CU FERRARI de Răzvan Codorean editor IA a decis să mărească numărul de echipe din F1 și, drept urmare, a lansat o procedură de selecție pentru grupările interesate de o astfel de mutare. Și există deja o certitudine, legată de echipa americană a lui Gene Haas, cel care a fondat o echipă din NASCAR al cărei coproprietar este și în prezent, și care va debuta în 2016. În atenția forului mondial este însă și o a doua echipă, și este vorba de un proiect în care este implicată și țara noastră. Team-ul ar urma să fie numit Forza Rossa, după importatorul Ferrari în România, com-

F Informația este cât se poate de reală. A fost vorba însă doar de un eveniment organizat de cei de la Red Bull, pe circuitul austriac care poartă numele companiei. Campionul mondial a parcurs câteva tururi cu monopostul F1‑87.88C cu care Gerhard Berger a concurat în stagiunea 1998 a Marelui Circ. În replică, Berger a avut posibilitatea de a efectua câteva tururi cu monopostul Red Bull cu care Sebastian a câștigat acum doi ani al treilea titlu suprem. DISCUȚII BLOCATE Lui Jenson Button îi expiră contractul cu McLaren la finele acestui sezon, iar conducătorii echipei par să-și dorească un alt pilot pentru 2015, anul în care Honda va redeveni furnizor de motoare. Deocamdată nu există vreo variantă în ceea ce privește înlocuitorul, dar Jenson a recunoscut că pentru moment tratativele pentru prelungirea acordului sunt blocate. Oricum, Button spune că indiferent dacă va continua sau nu cu McLaren este decis să-și continue cariera. „Am doar 34 de ani, nu văd de ce să nu merg mai departe“, a spus britanicul care are în palmares un titlu mondial obținut în 2009 cu Brawn GP.

panie deținută de Ion Bazac, fostul ministru al sănătății în perioada 2008-2009, cel care ar urma să fie unul dintre finanțatorii proiectului, alături de investitori privați și de stat. Lucru firesc în condițiile în care participarea în Formula 1 nu este floare la ureche din punct de vedere financiar, mărturie fiind, spre exemplu, faptul că doar pentru garanția care ar trebui depusă până pe 23 iunie este nevoie de 20 de milioane de dolari, alte zeci fiind necesare anual pentru a asigura viabilitatea unui astfel de demers. Potrivit presei internaționale, care afirmă că FIA și-a dat deja acordul de principiu,

MOTOGP

TEHNOLOGIE

6-6 pentru Marquez

Adică șase pole-position-uri și șase victorii în tot atâtea curse. Deja este oficial: tânărul catalan domină clasa regină a MotoGP-ului cum nu a mai făcut-o nimeni vreodată. În cursa de la Mugello, Jorge Lorenzo părea să-și facă în sfârșit revenirea pe care fanii lui o așteaptă de la prima cursă încoace. Spaniolul de la Yamaha a plecat ca din pușcă, în stilul care îl consacrase sezonul trecut, și s-a instalat la conducerea cursei. Părea că riderul din Mallorca va pune în sfârșit punct dominației lui Marquez, cel puțin temporar. Dar campionul en-titre l-a prins pe Lorenzo și, după unul dintre cele mai spectaculoase dueluri care s-au văzut în MotoGP în ultimii ani, s-a distanțat suficient cât rivalul său să nu mai poată încerca o depășire în ultimele

echipa Forza Rossa ar urma să aibă sediul în Germania, iar propulsoarele ar urma să provină fie de la Renault, fie de la Honda. Șeful echipei este, potrivit proiectului, Colin Kolles, germanul de origine română care are o bogată experiență în Formula 1 și a mai deținut de-a lungul timpului această poziție în cadrul Force India și HRT. Nu mai rămâne acum decât ca echipa Forza Rossa să respecte termenul stabilit pentru depunerea garanției pentru a avea apoi acceptul final al FIA, iar apoi să se treacă la treabă pentru a se pregăti debutul în Marele Circ, care ar urma să aibă loc cel mai târziu în 2016.

viraje. Unii dintre fanii rivalilor lui Marquez au văzut în lupta dusă de Lorenzo un semn bun: rivalii încep în sfârșit să îi pună probleme catalanului. Dar problema poate fi privită și altfel: unul dintre cei mai buni rideri din pluton, Jorge Lorenzo, revenit la forma care l-a consacrat (calificare bună, start fulger, primele ture spectaculos de rapide, ritm rapid și constant) a putut doar să-l încurce puțin pe Marquez pe drumul său către victorie. De la un punct al cursei încolo, devenise evident că Marc are un plus față de Jorge și că, dacă nu comite o greșeală majoră, nu prea are cum să piardă. Zâmbetul amar al lui Lorenzo din parcul închis, după cursă, părea să spună totul: sezonul acesta rivalii lui Marc se bat pentru locul doi. (M.B.)

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO

Discuri de frână mai mari în MotoGP PÂNĂ ANUL TRECUT, Motegi era singurul circuit unde discurile de frână din fibră de carbon ale motocicletelor de MotoGP puteau avea diametrul de 340 mm, în loc de 320. De acum încolo, însă, discurile de 340 mm sunt permise la toate cursele. Un lucru benefic, conform piloților, care declarau că, de la un punct încolo, creșterea presiunii asupra manetei nu genera un plus de decelerare, ci doar căldură, uzând prematur discurile. Această problemă este practic rezolvată de noile discuri, care evacuează căldura mult mai bine, permițând astfel folosirea intensă a frânelor de-a lungul întregii curse. Se pare că problema este accentuată la începutul cursei, când frânele se folosesc mai brusc și mai haotic, pentru a evita alți piloți, neavând ocazia să se răcească eficient din cauza efectului de aspirație al motocicletelor din față. Din această cauză a rămas Crutchlow fără frâne la Jerez, o cursă în care avea premisele unui rezultat decent, mai ales la revenirea după accidentare. E foarte probabil ca acestei măsuri să îi urmeze și o reducere a greutății minime pentru 2015, tot în ideea de a eficientiza frânarea. Se pare că problema a fost cauzată de trecerea la motoarele de 1.000 cmc în același timp cu mărirea greutății minime la 160 kg. (M.B.)

facebook.com/motormania.ro

WRC

Ogier a ajuns la cota 20 Sebastien Ogier a bifat în Sardinia cel de-al patrulea succes din 2014 și pe cel cu numărul 20 în carieră, performanță cu care îl egalează în ierarhia all‑time pe compatriotul său, Didier Auriol. de Răzvan Codorean editor obert Kubica a fost cel mai rapid în Shakedown, iar Mikko Hirvonen și-a adjudecat prima specială a întrecerii din Sardinia, devenind primul lider al competiției, cu un avans de 1,2 secunde în fața lui Thierry Neuville și Sebastien Ogier. Era exact startul de competiție pe care și-l doreau organizatorii și fanii, care, evident, de dragul spectacolului, așteaptă o replică viguroasă a adversarilor lui Volkswagen Motorsport. Iar lucrurile păreau să respecte același făgaș și în prima zi plină, atunci când, pe prima buclă, timp de trei probe speciale, Neuville și Juho Hanninen au tot făcut rocada în fruntea ierarhiei. Cei doi au profitat de poziția bună pe ordinea de start, Ogier, în calitate de deschizător, nefiind în măsură să aibă ritmul pe care și-l dorea, în timp ce Latvala fusese afectat și de o problemă tehnică. La finele probei cu numărul patru însă, lucrurile aveau să ia o turnură neașteptată. Pe legătură, mașina lui Hirvonen a fost mistuită de flăcări. Apoi Neuville s-a oprit pe probă, din motive tehnice, la 4,1 km după start, a pierdut 23 de minute și a ieșit din cursa pentru victorie, iar Paddon, care s-a oprit să vadă dacă totul este în regulă cu colegii săi, a pierdut și el timp prețios. În fine, celălalt pilot Hyundai, Hanninen, s-a răsturnat, abandonând.

Mașina lui Hirvonen a fost mistuită de flăcări.

Sebastien Ogier a stat vreme bună la cutie, însă a profitat din plin de problemele adversarilor pentru a se impune.

Din acel moment, lupta pentru victorie s-a dat între Jari-Matti Latvala și Sebastien Ogier. Finlandezul a fost lider până la mijlocul

penultimei zile, dar apoi a pierdut două minute după ce mașina sa a lovit un bolovan, cedându-i prima poziție lui Ogier. Francezul avea să

aibă în continuare un parcurs lejer și s-a impus în fața lui Ostberg, în timp ce Latvala a fost nevoit să se mulțumească doar cu locul 3.

CLASAMENT GENERAL WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2014 Poz. Pilot

Total

1. S. Ogier 27 8 28 28 21 26 138 2. J-M. Latvala 13 27 20 2 26 17 105 3. M. Ostberg 12 18 2 16 0 18 66 4 A. Mikkelsen 6 18 0 12 12 15 63 5 M. Hirvonen AB 13 5 18 4 AB 40 6 E. Evans 8 AB 12 0 6 10 36 7 K. Meeke 16 1 AB 0 15 0 32 8 T. Neuville AB 0 15 6 10 0 31 9 M. Prokop AB AB 10 8 4 8 30 10. H. Solberg NP 6 NP 10 NP 6 22 11. B. Bouffier 18p, 12. R. Kubica 12p, 13. O. Tanak 10p, 14. B. Latapi 8p, 15. C. Atkinson 6p, 16. P. Tidemand 4p, =. J. Hanninen 4p, =. J. Melicharek 4p, 19. N. Al-Attiyah 3p, 20. M. Gamba 2p, =. C. Breen 2p, =. L. Bertelli 2p, =. Y. Protasov 2p, 23. J. Ketomaa 1p, =. K. Al Qassimi. Clasament Constructori: 1. Volkswagen Motorsport 227p, 2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 109p, 3. M-Sport World Rally Team 78p, 4. Volkswagen Motorsport 2 64p, 5. Hyundai Shell World Rally Team 57p, 6. Jipocar Czech National Team 32p, 7. RK M-Sport World Rally Team 18p, 8. Hyundai Motorsport N 3p.

Clasament General: 1. Sebastien OGIER / Julien INGRASSIA (Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC) 4h 02:37,8, 2. Mads OSTBERG /Jonas ANDERSSON (Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC) la 1:23.1, 3. Jari-Matti LATVALA / Miikka ANTTILA (Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC) la 1:32.8, 4. Andreas MIKKELSEN /Ola FLOENE (Volkswagen Motorsport 2 / Volkswagen Polo R WRC) la 2:39.3, 5. Elfyn EVANS / Daniel BARRITT (M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC) la 4:41.8, 6. Martin PROKOP /Jan TOMANEK (Ford Fiesta RS WRC) la 6:05.3, 7. Henning SOLBERG /Ilka MINOR (Ford Fiesta RS WRC) la 7:15.8, 8. Robert KUBICA /Maciej SZCZEPANIAK (RK M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC) la 12:19.0, 9. Lorenzo BERTELLI /Mitia DOTTA (Ford Fiesta RRC) la 15:22.1, 10. Khalid AL QASSIMI /Chris PATTERSON (Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC) la 16:49.3. Victorii probe speciale: J-M. Latvala – 7, S. Ogier – 2, M. Ostberg – 2, M. Hirvonen – 1, T. Neuville – 1, A. Mikkelsen – 1, J. Hanninen – 1. Lideri succesivi: PS 1 / M. Hirvonen, PS 2 / T. Neuville, PS 3 / J. Hannien, PS 4 / T. Neuville, PS 5-12 / J-M. Latvala, PS 13-17 / S. Ogier. Principalele abandonuri: M. Hirvonen (incendiu), J. Hannien (ieșire în decor)

Schimbări majore Premieră pentru în Franța Hyundai i20 WRC PROMIȚĂTOR

Organizatorii Rally de France-Alsace anunță schimbări majore pentru ediția din acest an a competiției, ultima de asfalt din WRC 2014. Speciala pe care Ogier și-a adjudecat anul trecut primul titlu din carieră a fost mutată vineri seara. Apoi, în penultima zi sunt programate două teste noi și o versiune revizuită a celui de la Mulhouse, pentru ca duminică piloții înscriși în competiție să aibă parte de secțiuni competitive pe care nu le-au mai parcurs până acum, situate în zona orășelului Saverne. Lungimea totală a traseului este de 303 km, astfel că întrecerea este cea mai scurtă din calendarul din acest an. (R.C.) Volkswagen a ajuns la 10 succese consecutive în WRC și, măcar pentru moment, se pare că nimeni nu este în măsură să stopeze seria germanilor • Băieții lui Capito au fost cei mai rapizi și în Power Stage, ordinea primilor trei fiind Mikkelsen, Latvala, Ogier • Lorenzo Bertelli și-a adjudecat victoria în WRC2, profitând

Bryan Bouffier a reușit prima victorie pentru modelul Hyundai i20 WRC, impunându-se în Rallye Antibes – Cote d’Azur. Întrecerea a reprezentat pentru cei de la Hyundai un test înaintea celor trei runde pe asfalt programate în perioada

următoare în WRC. Echipa constructorului sud-coreean a acordat o atenție deosebită frânelor, transmisiei și mapping-ului motorului și a profitat de această competiție pentru a testa mai multe componente specifice configurației pe asfalt. În plus, pentru a avea condiții cât mai

de abandonul lui Al-Attiyah. Sousa a pierdut locul 3 din pricina unei penalizări de cinci minute, în timp ce Chardonnet și Kruuda au fost amendați pentru că radiatoarele mașinilor lor aveau dimensiuni mai mici decât cele specificate în documentația depusă la momentul omologării.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe RALLYMAGAZIN.RO

apropiate de cele din Campionatul Mondial, mașina a fost dotată cu pneuri Michelin folosite în WRC și a folosit combustibil Carless. Bouffier s-a impus cu un avans de 22 de secunde în fața lui Julien Maurin (Ford Fiesta WRC). Trebuie precizat că Bouffier este familiarizat cu această întrecere care folosește și câteva dintre probele din Rallye Monte-Carlo, francezul terminând pe locul secund prima etapă a WRC din acest an. (R.C.)

facebook.com/RallyMagazin.ro

DANUBE DELTA RALLY

PE MUCHIE DE CUȚIT

Zece probe speciale derulate în condiții meteo dificile, răsturnări de situație și un final incandescent, Francois Delecour impunându-se cu un avans de doar două secunde în fața lui Simone Tempestini. Aceasta este, în rezumat, istoria celei de-a treia etape din CNRD. de Alexandru Tămășescu editor coordonator enit și la Tulcea tot cu modelul Impreza de Clasa 3, Francois Delecour a început în forță și își adjudeca primele două probe, distanțându-se la o jumătate de minut în fața lui Gergo Szabo. În spatele lor, Edwin Keleti, Simone Tempestini și Marco Temepstini își disputau în acest start de competiție poziția a treia. După o trecere prin parcul de service, la rampă iese Simone Tempestini. Câștigând a doua trecere pe speciala Telița, acesta urca pe poziția secundă, iar apoi izbutea să reducă din handicapul care-l despărțea de Francois Delecour. Szabo pierdea teren, dar reușea să-și păstreze locul trei în fața lui Marco Tempestini, în timp ce Edwin Keleti ieșea din lupta pentru locurile fruntașe după ce a pierdut 12 minute încercând să facă o pană. Ziua se încheia cu un avans de 31,3 secunde în favoarea lui Delecour, însă Simone Tempestini avea să primească o penalizare de un minut pentru intrare în avans în punctul de control orar de la intrarea în ultimul parc de service. Astfel se părea că șansele sale în duelul cu Delecour tindeau către zero. A doua și ultima zi a etapei de la Tulcea avea în meniu tot cinci probe speciale: câte două treceri pe probele Babadag și Eoliene, iar la final o nouă probă spectacol în centrul Tulcei. În total 49,6 kilometrii contracronometru. Francois Delecour a făcut o cursă de gestionare a avansului de peste 90 de secunde în fața lui Simone Tempestini, în timp ce acesta a căutat să reducă pe cât posibil ecartul care-l despărțea de francez. Se părea totuși că nimic nu se mai poate întâmpla, însă pe penultima probă francezul a avariat suspensia roții dreapta-față. Și, pe Superspeciala de final, Francois a pierdut 34,5 secunde din avansul pe care-l avea, izbutind să-și adjudece o victorie in extremis care-i permite să revină în poziția de lider al campionatului. Ziua a început cu abandonul lui Marco Tempestini și G ergo Szabo, care l-au propulsat în poziția a treia pe Sebastian Barbu. Acesta avea să obțină primul „scratch“ din carieră și și-a păstrat poziția până la final, timp în care cei doi piloți Skoda, Dan Gîrtofan și Bogdan Marișca, s-au duelat pentru poziția a patra, terminând în ordinea amintită.

Francois Delecour Dacă Delecour este la al doilea succes în 2014, reușind să revină pe prima treaptă a clasamentului general, iar Sebi Barbu a reușit a doua clasare pe podium din acest an, Simone Tempestini este, probabil, pilotul care a savurat cel mai mult acest podium. El a reconfirmat startul excelent de sezon și a demonstrat că a trecut peste episodul Arad, unde a ratat nu doar victoria, ci și puncte prețioase, pe ultimele probe.

Simone Tempestini

Sebastian Barbu

Simone Tempestini a reconfirmat forma bună clasându-se pe locul 2. În Deltă, Sebastian Barbu a obținut primul „scratch“ al carierei și a urcat pentru a doua oară în acest sezon pe podium.

Start spre lumea bună Ca și anul trecut, la revenirea după două decenii în Campionatul Național de Raliuri Dunlop, Danube Delta Rally a beneficiat de o organizare foarte bună. De altfel, etapa și-a depus candidatura pentru European Rally Trophy și are toate șansele de a obține un loc în competiția amintită. Pe lista invitaților s-a numărat și Victor Ponta, cel care, la fel ca și la Raliul Sibiului de anul trecut, a făcut echipaj cu Titi Aur într-unul dintre automobilele din deschiderea plutonului de concurenți. N-a fost singurul echipaj cu notorietate în această postură, o altă mașină de deschidere fiind pilotată de ultimul român laureat al titlului național, Vali Porcișteanu.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

facebook.com/cnr.ro

DANUBE DELTA RALLY » REMEMBER » REMEMBER »

CLASAMENTE General 1. Francois DELECOUR/Dominique SAVIGNONI 2. Simone TEMPESTINI/Dorin PULPEA 3. Sebastian BARBU/Sergiu ITU 4. Dan GÎRTOFAN/Eugen ROTARU 5. Bogdan MARIȘCA/Marc BANCA 6. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU 7. Răzvan TRIȘNEVSCHI/Traian ARSENESCU 8. Adrian RĂSPOPA/Cătălin GRIGORIU 9. Dragoș DINU/Sorin VLAȘCU 10. Zoltan JUHOS/Lorand BAKO 2 roţi motrice 1. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU 2. Adrian RĂSPOPA/Cătălin GRIGORIU 3. Sebastian GIOARSĂ/Sebastian ITU Clasa 2 1. Simone TEMPESTINI/Dorin PULPEA 2. Sebastian BARBU/Sergiu ITU 3. Dan GÎRTOFAN/Eugen ROTARU Clasa 3 1. Francois DELECOUR/Dominique SAVIGNONI 2. Răzvan TRIȘNEVSCHI/Traian ARSENESCU 3. Dragoș DINU/Sorin VLAȘCU Clasele 5/6 1. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU 2. Adrian RĂSPOPA/Cătălin GRIGORIU Clasa 9 1. Sebastian GIOARSĂ/Raluca MAGDAȘ 2. Bogdan BARBU/Petru PALER 3. Viorel IVAN/Dumitru GHEORGHE Clasa 11 1. Dorin BANCIU/Mihai SANDU 2. Romulus PREDA/Cristian BĂCIUCU 3. Ion NICOLAE/Lucian BĂLAN Clasa 15 1. Lymperis PAPAZOGLU/Dimitrios BUONAZOS Juniori 1. Simone TEMPESTINI/Dorin PULPEA 2. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU Debutanți 1. Alexandru ARDELEAN/Horațiu BALTADOR 2. Andrei MUȘEȚEAN/claudiu PANAIT 3. Andrei CRĂCIUNESCU/Alina POP Cupa Dacia 1. Bogdan BARBU/Petru PALER 2. Viorel IVAN/Dumitru GHEORGHE 3. Peter Sandor KELEMEN/Robert MAIOR Cupa Dacia Debutanți 1. Andrei MUȘEȚEAN/claudiu PANAIT 2. Andrei CRĂCIUNESCU/Alina POP 3. Bogdan TALAȘMAN/Andrei MITRAȘCĂ Echipe 1. E.S.D. Rally Team 2. Napoca Rally Academy 3. BCR Leasing Rally Team

Cla. Subaru Impreza Sti N15 3 Peugeot 207 S2000 2 Mitsubishi Lancer Evo X R4 2 Skoda Fabia S2000 2 Skoda Fabia S2000 2 Citroen C2 R2 Max 5/6 Mitsubishi Lancer Evo 9 3 Citroen DS3 R3T 5/6 Mitsubishi Lancer Evo 9 3 Mitsubishi Lancer Evo X 3 Citroen C2 R2 Max Citroen DS3 R3T Suzuki Swift Sport

5/6 5/6 9

Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo X R4 Skoda Fabia S2000

Pen. 1m00s

2m00s

1m00s

1h19m24.4s +2.0s +1m01.8s +1m22.2s +1m27.5s +7m48.2s +8m07.7s +8m13.7s +9m59.3s +10m20.9s 1h27m12.6s +25.5s +7m14.3s 1h19m26.4s +59.8s +1m20.2s

Subaru Impreza Sti N15 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9

1h19m24.4s +8m07.7s +9m59.3s

Citroen C2 R2 Max Citroen DS3 R3T

1h27m12.6s +25.5s

2m00s

Suzuki Swift Sport Dacia Logan 1.6 MPi Dacia Logan 1.6 MPi

2m00s

1h11m14.8s +2m59.1s +3m21.1s

Toyota Celica GT4 Mitsubishi Lancer Evo 7 Mitsubishi Lancer Evo 8

1h29m07.6s +5m54.6s +6m06.3s

alfa romea Alfa Sud TI

2h08m05.9s

Peugeot 207 S2000 Citroen C2 R2 Max

2 5/6

1m00s

1h19m26.4s +7m46.2s

Suzuki Swift Sport Dacia Logan 1.6 MPi Dacia Logan 1.6 MPi

9 9 9

30s

1h42m31.9s +1m44.1s +8m00.1s

Dacia Logan 1.6 MPi Dacia Logan 1.6 MPi Dacia Logan 1.6 MPi

9 9 9

2m00s

1h37m26.0s +22.0s +4m28.7s

Dacia Logan 1.6 MPi Dacia Logan 1.6 MPi Dacia Logan 1.6 MPi

9 9 9

1h44m46.0s +6m16.0s +8m20.5s 75p 43p 22p

După o primă ediție cu soare și vreme frumoasă, Tulcea și-a întâmpinat oaspeții în acest an cu ploi diluviene și condiții extreme de concurs. Pentru ediția din acest an organizatorii au adoptat un format mai compact. Cele 10 probe speciale au fost împărțite în mod egal în cele două zile de concurs, ambele încheiate cu o probă spectacol amenajată în centrul orașului Tulcea • Anunțată încă de la prima etapă, trecerea lui Marișca la comenzile unui automobil Super 2000 a devenit realitate și astfel după 20 de ani acesta își vedea visul cu ochii, acela de a pilota un automobil de competiții adevărat respectiv o Skoda Fabia S2000. Clujeanul a reușit o prestație meritorie la prima competiție cu noul automobil, încheind întrecerea pe locul 5 • Pe Edwin Keleti penultima specială a primei zile avea să-l scoată din lupta pentru un loc în puncte. Clujeanul a făcut pană și s-a oprit să schimbe roata însă prezoanele au refuzat să se desfacă într-o primă fază, el pierzând peste 12 minute în urma acestui incident și orice șansă la un rezultat bun • Victoria la Clasa 11, clasa automobilelor fără omologare sau cu omologare expirată, a fost obținută de Dorin Banciu la capătul unei curse în care a controlat ostilitățile la această categorie. Aflat pe locul secund cu două probe înainte de final, Sorin Badea a fost silit la abandon din cauza ruperii planetarelor spate. Abandonul sibianului l-a adus pe locul secund al categoriei pe Lucian Preda, în timp ce pe ultima treaptă a podiumului a urcat Ion Nicolae • La Cupa Dacia, Bogdan Barbu s-a impus cu autoritate chiar și în condițiile în care a trebuit să facă față unei penalizări de două minute. Pe locurile 2, respectiv 3, în ierarhia Cupei Dacia au încheiat Viorel Ivan și Peter Kelemen.

CLASAMENTE DUPĂ 3 ETAPE General 1. F. Delecour 55p, 2. D. Gîrtofan 43.2p, 3. S. Barbu 41p, 4. E. Keleti 32p, 5. B. Marișca 24.4p, 6. S. Tempestini 23.6p, 7. A. Răspopa 16.8p, 8. G. Szabo 16p, 9. M. Mihalache 14.4p, 10. M. Tempestini 11.4p. 2 roți motrice 1. A. Răspopa 68p, 2. S. Gioarsă 34.2p, 3. R. Badiu 32.4p, 4. F. Tincescu 25p, 5. V. Porcișteanu 21.6p, 6. C. Stratnic 14.4p, =. A. Grigore 14.4p, 8. A. Teslovan 14p, 9. C. Szabo 12p, =. B. Barbu 12p. Clasa 2 1. D. Gîrtofan 46.2p, 2. E. Keleti 44.4p, 3. S. Barbu 44p, 4. S. Tempestini 37p, 5. F. Delecour 30p, 6. B. Marișca 26.4p, 7. G. Szabo 12p, 8. M. Tempestini 6.4p. Clasa 3 1. H. Savu 41.2p, 2. M. Mihalache 30p, =. R. Trișnevschi 30p, 4. F. Crișan 29.6p, 5. Z. Juhos 26.4p 6. F. Delecour 25p, 7. A. Drăgan 19.2p, 8. E. Groza 18p, 9. D. Dinu 15p, 10. A. Cașcaval 14.4p. Clasa 5/6 1. A. Răspopa 30p, 2. V. Porcișteanu 21.6p, 3. R. Badiu 18p, 4. D. Pohariu 14.4p. Clasa 9 1. S. Gioarsă 63p, 2. C. Szabo 30p, 3. A. Grigore 28.8p, 4. B. Barbu 25.2p, 5. A. Ardelean 22.4p, 6. A. Teslovan 22p, 7. R. Necula 21.6p, 8. P. Kelemen 20p, 9. V. Ivan 15p, 10. V. Miculici 12p. Clasa 11 1. S. Badea 30p, 2. D. Banciu, 3. V. Băldescu 21.6p, 4. C. Stratnic 18p, =. R. Preda 18p, 6. I. Nicolae 15p, 7. C. Rădulescu 14.4p, 8. P. Ciubotariu 12p. Debutanți 1. A. Ardelean 66.6p, 2. B. Talașman 38.4p, 3. D. Pohariu 32.4p, 4. R. Necula 30p, 5. Andrei Crăciunescu 24.6p, 6. A. Mușețeanu 18p, 7. G. Necula 12p, 8. A. Codreanu 10p. Cupa Dacia 1. A. Teslovan 62p, 2. B. Barbu 54.6p, 3. B. Talașman 44.4p, 4. P. Kelemen 41.4p, 5. A. Mirea 34p, 6. A. Crăciunescu 24p, 7. V. Ivan 22p, 8. A. Stan 16p, 9. Dan Glăvan 13.6p. Echipe 1. E.S.D. Rally Team 179p, 2. BCR Leasing Rally Team 142.4p, 3. Napoca Rally Academy 84.6p.

2RM

Premieră pentru Tincescu AȘA CUM ERA DE AȘTEPTAT, Adrian Răspopa și Raul Badiu au avut cel mai bun start. După un „scratch“ al lui Badiu, pe proba secundă la timonă trecea liderul la zi al clasamentului general, profitând de faptul că adversarul său a rămas fără vizibilitate. Apoi însă, pe Superspecială, Adrian Răspopa a greșit traseul, pierzând jumătate de minut. Mai mult, el a primit și o penalizare de două minute pentru intrarea în avans în punctul de control orar de la intrarea în ultimul parc de service și astfel șansele sale la victorie deveneau practic nule. De greșeala lui Răspopa a profitat Raul Badiu care a preluat conducerea catego-

riei, el fiind urmat la aproximat iv 45 de secunde de Florin Tincescu. Speranțele lui Badiu de a obține victoria aveau să fie ipotecate însă pe PS8, atunci când s-a văzut silit la abandon din cauza spargerii motorului. Tincescu scăpa învingător și avea să fie urmat de Răspopa, care s-a distanțat în clasamentul general al sezonului, respectiv Sebastian Gioarsă, cel care a obținut și primul loc la Clasa 9. (R.C.)

Ghinionistul Szabo Gergo Szabo a avut parte de un start excelent de raliu și, după două probe speciale, ocupa locul secund. Apoi însă, a început să aibă probleme la diferențial, și a rămas cu tracțiune doar pe puntea spate, astfel că încheia ziua pe locul 4. Ghinioanele aveau să continue și a doua zi, atunci când, chiar pe prima probă, Szabo a ieșit în decor. Deși a ajuns la finișul probei, cu suspensia spate-dreapta avariată, Szabo a fost nevoit să abandoneze.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

RALLY GHID

JOI 19 IUNIE  20:00 – Startul festiv (Piața Unirii, Cluj). Ceremonia de deschidere a raliului este obligatorie pentru toate echipajele înscrise în raliu. Autovehiculele de competiție se vor încolona la ieșirea din parcul de service din parcarea Polus Center Cluj la ora 19:15, de unde se vor deplasa în Piața Unirii, conform ordinii de start publicate de organizator. Ceremonia se va desfășura începând cu ora 20:00, când echipajele vor ajunge în Piața Unirii. Va avea loc o sesiune de autografe. Automobilele de competiţie vor trece pe sub poarta de start şi vor fi oprite, unde echipajul va coborî din maşină pentru a saluta publicul. După trecerea pe sub poarta de start, începând cu ora 21:30, mașinile de competiție se vor retrage în parcul service amplasat în parcarea Polus Center Cluj. VINERI 20 IUNIE  09:00 – Shakedown (Comuna Cheia, județul Cluj)  19:31 – Start în ziua întâi (Polus Center Cluj). Concurenții părăsesc parcul de service din parcarea Polus Center Cluj și se îndreaptă spre proba Făget, prima din ziua 1 a competiției.  21:22 – Superspeciala Turda Kremsmueller (Turda). Superspeciala din prima zi com petițională oferă publicului un spectacol motorizat ce se desfășoară pe un circuit special amenajat în Turda.  22:48 – Parc Service (Polus Center Cluj). Echipajele efectuează un ultim service, după care se încheie prima zi de concurs. ÎNCHIDERE TRASEU PS 1/3 – Făget și Ciurila: 18:15 – 01:30

ZIUA 1 • VINERI • 20 IUNIE Cluj PS 1 Regrupare A Regrupare A PS 2 PS 3 Service A Service A Cluj

Start ziua 1 Făget (8,20 km) intrare ieșire Superspeciala Turda Kremsmueller (1,30 km) Ciurila (8,10 km) intrare ieșire Sosire ziua 1

19:31 19:49 20:54 21:19 21:22 22:15 22:48 23:35 23:38

ZIUA 2 • SÂMBĂTĂ • 21 IUNIE Cluj Service B Service B PS 4 PS 5 PS 6 PS 7 Regrupare B Regrupare B Service C Service C PS 8 PS 9 PS 10 PS 11 Regrupare C Regrupare C Service D Service D PS 12 Cluj

Start ziua 2 intrare ieșire Tarnița 1 (24,05 km) Beliș 1 (13,30 km) Râșca 1 (9,90 km) Florești 1 (4,80 km) intrare ieșire intrare ieșire Florești 2 (4,80) Tarnița (24,05 km) Beliș 2 (13,30 km) Râșca 2 (9,90 km) intrare ieșire intrare ieșire Superspeciala Polus Center Sosire ziua 2

8:31 8:34 8:51 9:34 10:37 11:52 13:13 13:38 14:03 14:03 14:35 14:50 15:28 16:31 17:46 18:56 19:06 19:06 19:28 19:36 19:44

RALIUL ÎN CIFRE Etapa 1 Etapa 2 TOTAL

NR.PS 3 9 12

KM PS 17.6 105.4 123

KM ETAPĂ 80.3 258.8 339.1

TOTAL KM 98.1 363 461.1

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

SÂMBĂTĂ 21 IUNIE  08:31 – Start în ziua a doua (Polus Center Cluj). Mașinile ies din Parcul Închis și efectuează primul service al zilei. Apoi se îndreaptă spre Tarnița, unde are loc prima probă specială de sâmbătă.  13:38 – Regrupare și service (Polus Center Cluj. Mașinile revin în parcul de service pentru intervenții tehnice după parcurgerea primelor 4 probe ale zilei secunde.  18:56 – Regrupare și service (Polus Center Cluj). Echipajele se regrupează și efectuează un service înainte de a lua startul în Superspecială.  19:36 – Superspeciala Polus Center (Polus Center Cluj). Parcarea complexului comercial Polus Center Cluj găzduiește traseul special amenajat pentru desfășurarea probei Superspeciale.  21:15 – Sosire festivă și Premiere (Polus Center Cluj) ÎNCHIDERE TRASEU PS 4 – Tarnița 1: 08:00 – 11:15 PS 5 – Beliș 1: 09:00 – 12:20 PS 6 – Râșca 1: 10:20 – 13:35 PS 7/8 – Florești 1 și 2: 11:40 – 16:30 PS 9 – Tarnița 2: 13:55 – 17:20 PS 10 – Beliș 2: 15:00 – 18:15 PS 11 – Râșca 2: 16:15 – 19:30 SERVICE: LOCAȚIE: Parcarea Polus Center Cluj, Strada Avram Iancu 492-500, Florești 407280

SPECTATORII DIN FOTOLIU Cei care nu vor fi prezenți la Transilvania Rally 2014 pot urmări în direct desfășurarea cursei prin intermediul site‑ului www.cnr.ro, care va oferi la minut informații, fotografii și imagini video de pe traseu și de la bordul automobilelor de concurs... So stay online! facebook.com/cnr.ro

RALLY GHID

2014. TRANSILVANIA RALLY - ÎNSCRIERI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Nr. Conc. 1 3 5 7 8 12 94 99 13 20 29 33 51 101 11 25 40 475 23 34 35 39 43

Pilot/Copilot Francois Delecour/Dominique Savignoni Marco Tempestini/Lucio Baggio Dan Gîrtofan/Eugen Rotaru Gergo Szabo/Karoly Borbely Bogdan Marișca/Marc Banca Sebastian Barbu/Sergiu Itu Simone Tempestini/Dorin Pulpea Edwin Keleti/Botond Csomortani Rareș Tomiță/Alex Popidan Horațiu Savu/Alexandru Giușcă Zoltan Juhos/Lorand Bako Florin Crișan/Mircea Onofrei Andrei Cașcaval Manfred Stohl Adrian Răspopa/Cătălin Grigoriu Raul Badiu/Levente Csegzy Cristian Toader/Gheorghe Badea Daniel Iulian Pohariu/Lucian Ștefan Bogdan Barbu/Petru Paler Adrian Grigore/Dani Oțil Iosif Ferenti/Laura Șerban Csongor Szabo/Marcus Andreoiu Vlad Miculici/Rareș Fetean

Shakedown Sesiunea de shakedown (teste cu drum închis) va avea loc vineri 20 iunie, între orele 09:00-14:00, în Comuna Cheia, județul Cluj. Fiecare pilot participant are dreptul la minimum 4 treceri, cu condiția respectării ordinii de start publicată la Secretariatul Raliului și pe website-ul oficial. Un parc service separat va fi amenajat în apropierea startului, în localitatea Cheia, pe suprafață de as-

Mașină Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta R5 Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo X Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta R5 Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo X Subaru Impreza N11 Subaru Impreza N12 Subaru Impreza N14 Citroen DS3 R3T Renault Clio R3 Seat Ibiza Cupra TDI Renault Clio Williams Rally Dacia Logan Honda Civic Citroen Saxo VTS Suzuki Swift Sport Citroen Saxo

Clasă 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 9 9 9 9 9

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Nr. Conc. 47 49 56 61 65 401 421 447 473 18 21 42 111 324 382 999 503 515 533 555 567 577

Pilot/Copilot Viorel Ivan/Dumitru Gheorghe Florin Ioan Petrișor/Iulian Ichim Sebastian Gioarsă/Sebastian Itu Adrian Teslovan/Vajk Imre Cseh Peter Kelemen/Robert Maior Andrei Crăciunescu/ Radu Necula/Adrian Temeș Alexandru Ardelean/Horațiu Baltador Andrei Musteanu/Claudiu Panait Daniel Ungur/Anton Avram Sorin Badea/Florin Dorca Dorin Banciu/Mihai Sandu Victor Băldescu/Ciprian Solomon Karoly Kohazy/Istvan Soos Ioannis Palmos Dan Nicoschi/Bogdan Moldovan Lymperis Papazoglu Gunther Graef/Cristian Cibu Antonie Brajkovic/Rene Nicolas Beyers Nicolae Gabriel Stanciu/Georgios Ladopoulos Vassilios Velanis/Yannis Velanis Aconi-Cristian Vârtaci/Gheorghe Dumitru

falt. Concurenții care participă la shakedown au obligația de a folosi această zonă special amenajată pentru efectuarea asistenței tehnice. Echipajele pot invita alte persoane pentru a participa la sesiunea de teste, ocupând locul din dreapta, cel al navigatorului, din mașina de concurs. Pentru a primi acceptul la startul shakedown-ului, invitații au obligația de a purta echipament de protecție și de a completa o declarație pe proprie răspundere.

Mașină Dacia Logan Citroen Saxo VTS Suzuki Swift Sport Dacia Logan Dacia Logan Dacia Logan Citroen Saxo VTS Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Mitsubishi Mitsubishi Lancer Evo VII Toyota Celica Mitsubishi Lancer Evo VI BMW T3 VW Golf II Seat Ibiza Porsche 914 BMW 1602 Ford Escort MK2 Ford Escort MK1 Audi Quattro Ford Escort Mk2

Clasă 9 9 9 9 9 9 9 9 9 11 11 11 11 11 12 13 15 15 15 15 15 15

Poate fi comandată la prețul de 1.649 lei.

Noua cameră video Drift Innovation Ghost-S aduce un plus de funcții și calitate Drift Innovation Ghost-S este camera ideală pentru a capta în imagini de cea mai înaltă calitate aventurile motorizate.

C Duminică, 29 iunie în cadrul emisiunii Rally Magazin realizată de Motor Media puteți urmări pe parcursul a 55 de minute Filmul Etapei Transilvania Rally 2014. Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

amera Drift Innovation Ghost-S are o rezoluție de 1080p la 60 fps și este dotată cu lentilă care se rotește 300 de grade și ecran LCD color de 2 inch. Camera este subacvatică până la 3 m fără carcasă, iar bateria permite până la 3,5 ore de filmare. Are funcții foarte utile precum mod DVR pentru filmările din mașină, timelapse, conectare Wi-Fi cu smartphone sau tabletă, Modul Clonare (conectarea și schimbarea setărilor la 5 camere concomitent), Modul Scena (îmbunătătește considerabil filmările în condiții de luminozitate scăzută). Portalul www.rallymarket.ro oferă posibilitatea comandării rapide și efectuarea plății în condiții depline de siguranță. Catalogul de produse cuprinde modele variate de camere, sisteme de prindere, baterii, încărcătoare sau alte produse auxiliare.

facebook.com/cnr.ro

PREZENTAREA RALIULUI

PS 1, 3

FĂGET / CIURILA

PS 1 – FĂGET (8,20 KM)

Etapa 1 / Vineri – 20 iunie Start: 19:49

PS 3 – CIURILA (8,10 KM) Etapa 1 / Vineri – 20 iunie Start: 22:15 Circulație închisă: 18:15-01:30

DESCRIEREI

Speciala Făget este o probă clasică pentru raliul clujean fiind și foarte accesibilă pentru publicul din Cluj. De câțiva ani încoace speciala este mixtă, astfalt-macadam, ceea ce o face cu atât mai spectaculoasă. În acest an speciala se parcurge în ambele sensuri, ceea ce reprezintă o premieră iar a doua trecere este programată după lăsarea întunericului, atmosfera fiind una de revelion automobilistic.

ZONE SPECTACULOASEI

Locuri de vizionare sunt pe toată lungimea specialei, din orice punct putând fi văzute mai multe înlănțuiri de viraje. Mai spectaculoasă este zona de macadam unde există și posibilități nelimitate de parcare. Unul dintre cele mai interesante puncte îl reprezintă trecerea de pe asfalt pe macadam la intersecția cu drumul ce duce la Pensiunea Lac Micești. (vezi foto 3)

PS 2

ACCESI

Speciala Făget/Ciurila este ideală pentru spectatori. Fiind o zonă deschisă și relativ plană, sunt vizibile aproape din orice punct mai multe înlănțuiri de viraje.

Pe speciala Făget – Ciurila se poate ajunge direct din Cluj ieșind prin cartierul Mănăștur către Sf. Ion – Făget sau din drumul E60 ClujTurda făcând dreapta către Ciurila- Camping Făget în intersecția cu giratoriu. (vezi foto 1)

TURDA

PS 2 – SUPERSPECIALA TURDA KREMSMUELLER (1,30 KM) Etapa 1 / Vineri – 20 iunie Start: 21:22

DESCRIEREI

Superspeciala din Turda este o probă spectacol și reprezintă o premieră pentru Transilvania Rally, raliurile ajungând în premieră în acest oraș. Proba se va desfășura la lumina proiectoarelor, ceea ce o va face și mai spectaculoasă.

Startul pe speciala Făget, respectiv sosirea pe proba Ciurila, sunt amplasate la ieșirea din localitatea Făget.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

facebook.com/cnr.ro

PREZENTAREA RALIULUI

PS 4, 9 PS 4/9 – TARNIȚA (24,05 KM)

TARNIȚA

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunie Start: 9:34/15:28 Circulație închisă: 8:00-11:15 / 13:55-17:20

DESCRIEREI

Speciala Tarnița este o altă probă clasică a Transilvania Rally. Este cea mai lungă probă a raliului și poate cea mai grea. Are porțiuni denivelate sau murdare și porțiuni de beton, aderența schimbându-se în permanență. Are de asemenea zone atât de urcare cât și de coborâre.

Din E60 (Cluj-Huedin-Oradea) în Gilău faceți stanga către Fântânele/Someșul Rece. În Someșul Rece urmați indicatorul de Tarnița/ Mărișel/Fântânele.

ZONE SPECTACULOASEI

Din păcate sunt puține variante de parcare însă organizatorii vor amenaja două locuri pentru public în partea de mijloc la Lăpușești, respectiv în zona de final la Mărișel, aceasta din urmă fiind zona în care se poate vedea mai mult din traseu.

ACCESI

Startul pe proba Tarnița se află după ieșirea din Someșul Cald, respectiv după barajul Tarnița.

Pe speciala Tarnița se ajunge din drumul E60 (Cluj-Huedin-Oradea) făcând stânga în localitatea Gilău (Foto 1) către Fântânele/Someșul Rece. Apoi în localitatea Someșul Rece se face dreapta către Tarnița/Mărișel/Fântânele (Foto 2) pe lângă magazinul La Doi Pași aflat pe partea dreaptă. Pentru a ajunge la sosirea probei este indicat să urmați indicațiile de acces către specialele 6/11 – Râșca.

PS 5, 10 PS 5/10 – BELIȘ (13,30 KM)

BELIȘ

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunie Start: 10:37/16:31 Circulație închisă: 9:00-12:20 / 15:00-18:15

DESCRIEREI

Proba Beliș este una dintre puținele speciale de asfalt din România care se aseamănă cu probele din raliuri celebre precum Turul Corsicii sau San Remo. Este o probă îngustă cu multe capete de pod și este dificil de anticipat drumul. Și în acest an este de așteptat ca ecarturile între concurenți să fie destul de mari. Întrucât proba traversează niște versanți muntoși pot apărea surprize la capitolul condiții meteo iar întrucât parcul de service este la mare distanță alegerea pneurilor este o loterie.

ZONE SPECTACULOASEI

Speciala nu permite vizionarea a mai multe viraje legate însă fiecare viraj este interesant. Organizatorii vor amenaja locuri pentru spectatori în condițiile în care posibilitățile de parcare sunt relativ limitate.

ACCESI

Pe speciala Beliș se ajunge din drumul E60 (Cluj/Huedin/ Oradea) la fel ca și pe proba Râșca. Pentru a ajunge la startul probei din Râșca urmăriți indicatoarele de Beliș/Mânăstirea Transilvană Râșca (Foto 1). Dacă doriți să ajungeți în zona de sosire din localitatea Mânăstireni urmați indicatorul de Calata/Mânăstirea Transilvană Râșca. Speciala Beliș este o probă îngustă pe care orice inexatitate poate fi sever penalizată.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

facebook.com/cnr.ro

PREZENTAREA RALIULUI

PS 6, 11

RÂȘCA

PS 6/11 – RÂȘCA (9,90 KM) Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunie Start: 11:52/17:46 Circulație închisă: 10:20-13:35/16:15-19:30

DESCRIEREI

Speciala Râșca este partea de început a clasicei probe Dângău pe care fanii raliurilor o cunosc foarte bine. Speciala are în partea de început o porțiune denivelată și murdară cu ace de păr înguste pe coborâre. Apoi se intră pe o porțiune de drum recent reabilitată care este extrem de îngustă, pe alocuri drumul fiind lat cât mașina. Este o probă pe care este foarte dificil de mers tare și de asemenea orice inexactitate de pilotaj este penalizată.

ZONE SPECTACULOASEI

Nici această probă nu este darnică la capitolul vizibilitate, însă orice zonă a probei este spectaculoasă. O vizibilitate ceva mai bună este în zona de final.

ACCESI

Pentru a ajunge pe speciala Râșca există două variante ambele din drumul E60 (Cluj/Huedin/Oradea). Varianta 1: Înainte de localitatea Căpușul Mare faceți stângă către Agârbiciu/Dângăul Mare (Foto 1) iar apoi continuați către Râșca (Foto 2). Varianta 2: Treceți de Căpușul Mare și înainte de localitatea Izvorul Crișului faceți stânga către Râșca/Mănăstireni (Foto 3). La intersecția din Foto 4 faceți stânga. După intrarea în Mănăstireni (Foto 5) urmați direcția Râșca (Foto 6).

O probă îngustă cu multe ace de păr.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

facebook.com/cnr.ro

PREZENTAREA RALIULUI

PS 7, 8

FLOREȘTI PS 7/8 – FLOREȘTI (4,80 KM) Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunie Start: 13:13/14:50 Circulație închisă: 11:40-16:30

DESCRIEREI

Proba Florești este o probă complet nouă, cu un macadam foarte bun acoperit cu criblură. Este o probă de viteză, cu vârfuri de pantă și viraje mascate ce o fac o specială dificilă.

ZONE SPECTACULOASEI

Speciala este amplasată într-un amfiteatru natural. La cca 800 de metri de la start se află primul loc pentru spectatori, iar la km 2.5 este o zonă unde se vede mai mult din traseu.

ACCESI

Accesul pentru public este foarte facil. Pentru start din cartierul Grigorescu se merge către Florești. Pentru a intra prin sosire din drumul E60 (Gilău-Cluj) se face stânga. (Foto 1)

PS 12 Loc cu vizibilitate bună în zona de final.

CLUJ

PS 12 – SUPERSPECIALA POLUS CENTER (1,30 KM) Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunie Start: 19:36

O probă rapidă cu un macadam foarte bun.

DESCRIEREI

Superspeciala Polus Center a devenit o probă clasică a Transilvania Rally fiind nelipsită din rețeta ultimilor ani. Și tot ca în ultimii ani această specială este ultima din raliu.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

facebook.com/cnr.ro