Auto swiat 4x4 by Axel

ZMIENIAMY SIĘ DLA WAS: JUŻ TERAZ CO MIESIĄC Z NOWĄ NIŻSZĄ CENĄ! grudzień 2013

Nr 7

8,90 zł (w tym 8% VAT)

SUV-y, terenowe, pikapy: nowości, testy, technika, porady

Nowa Dacia Duster

Kompakty w natarciu

Nissan Qashqai

UŻYWANE

Wysokie noty dla Toyoty RAV4

Dostawczy PĄ LU D PO PY PIKA 4x4 w krainie

VAT

SUZUKI S-CROSS

Manuall vs CVT SZKOŁA JAZDY 001_4x4_07 okladka-P.indd 1

Škoda Yeti FL

FASCYNACJE

Wrangler przeobrażony w prawdziwe monstrum

Jak skutecznie radzić sobie w trudnych zimowych warunkach 13-11-21 11:44

BO ZIMĄ MOŻNA JEŹDZIĆ NIE TYLKO NA NARTACH...

P.U.H. Grafix, Al. Tysiąclecia Państwa Polskiego 71, 15-111 Białystok, tel. 85 662 33 36 • „Wawrosz” sp.j., ul. Warszawska 158, 43-300 Bielsko-Biała, tel. 33 827 10 30 • REISKI AUTO Sp. z o.o., ul. Fordońska 353, 85-766 Bydgoszcz, tel. 52 516 10 00 • IDeaAuto sp. z o.o., Al. Wojska Polskiego 17/19, 42-208 Częstochowa, tel. 34 366 35 72 • P.H.U. Zdanowicz, Al. Grunwaldzka 256a, 80-314 Gdańsk, tel. 58 554 32 06 • Firma Motoryzacyjna „Ligęza” sp. z o.o., ul. Wincentego Pola 28, 58-500 Jelenia Góra, tel. 75 642 14 82 • MM CARS Sp. z o.o., ul. Lotnisko 81, 40-271 Katowice, tel. 32 787 33 33 • SOLO sp. z o.o., Dąbrowa 346b, 26-001 Kielce (Masłów), tel. 41 362 62 00 • Emil Frey Polska S.A., ul. Josepha Conrada 45, 31-357 Kraków, tel. 12 638 69 17 • Technotop Sp. z o.o., Al. Kraśnicka 150A, 20-713 Lublin, tel. 81 74 88 714 • Subaru Point sp. z o.o., Al. Włókniarzy 234a, 90-556 Łódź, tel. 42 634 03 89 • F.H.U. Gruchel, ul. Różana 1, 43-195 Mikołów, tel. 32 226 20 92 • P.U.H. „AUTO-COMPLEX” Sp. z o.o., 33-311 Wielogłowy 188, Nowy Sącz, tel. 18 440 00 30 • Solix Sp. z o.o., ul. Lubelska 40, 10-408 Olsztyn, tel. 89 534 29 29 • ZUH MAX-USŁUGA Alfred Stefanowicz, ul. Władysława Leonharda 3, 10-454 Olsztyn, tel. 89 539 07 60 • Kocar Wł. M. P. Kociałkowscy sp.j., ul. Dąbrowskiego 529a, 60-451 Poznań, tel. 61 842 03 69 • ITS Adam Michalczewski, ul. Ks. Łukasika 5, 26-600 Radom, tel. 48 384 20 20 • Sobiesław Zasada Automotive Sp. z o.o. Sp. k., al. mjr. Wacława Kopisto 3, 35-309 Rzeszów, tel. 17 850 37 40 • Agrykolex sp. z o.o., ul. A. Struga 78, 70-777 Szczecin, tel. 91 812 78 81 • Subaru A. Koper, Al. Krakowska 151, 02-180 Warszawa, tel. 22 886 60 81 • Mitcar D. i P. Krasnodębski Sp. J., ul. Sporna 1/3, 02-843 Warszawa, tel. 22 543 37 12 • Dukiewicz Sp. J., ul. Jubilerska 6, 04-190 Warszawa, tel. 22 51 51 151 • Da Woj Sp. z o.o. Sp. K., ul. Wiosenna 44, 05-092 Warszawa (Łomianki), tel. 22 751 15 66 • JM Auto sp. z o.o., ul. Krakowska 1, 50-424 Wrocław, tel. 71 352 81 90

002_4x4_07_R_OKL_Subaru.indd 2

13-11-20 13:56

SPIS TREŚCI NUMER 7/2013 Aktualności

Chevrolet Silverado Black OPS. Pikap z wyposażeniem, które pomoże przetrwać w każdych warunkach.

Porsche Macan Rozszyfrowujemy tajemnice najnowszego SUV-a Porsche. Wszystko o silnikach, skrzyni biegów i napędzie.

Nissan Qashqai Przebojowy model Nissana w nowej odsłonie..

Mitsubishi Trzy koncepcyjne Mitsubishi na salonie w Tokio..

10 SEMA Show Najbardziej interesujące modele 4x4 na targach rgach tuningowych w Las Vegas.

Testy 12 Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Volkswagen Amarok Test najpopularniejszych pikapów z podwójną kabiną.

24 Samochody użytkowe 4x4 Dostawcze pojazdy z napędem na cztery koła.

28 Dacia Duster Pierwsza jazda przebojowym SUV-em po liftingu.

32 Škoda Yeti

Drodzy Czytelnicy! Kompaktowe SUV-y w natarciu. Nissan podje ceny nowego Qashqaia, do salonów zaś właśnie wjeżdżają odnowione modele Dacii Duster i Škody Yeti. Nasze wrażenia z pierwszych jazd tymi samochodami przedstawiamy w dziale Testy. Tam również zamieściliśmy obszerne porównanie najpopularniejszych pikapów z podwójnymi kabinami, zestawienie dostawczych aut 4x4 oraz kompedium wiedzy dotyczące ulg podatkowych przysługujących kupującym samochody użytkowe. Dla dysponujących mniejszą gotówką przygotowaliśmy przegląd rynku używanych pikapów z USA, Japonii i Europy oraz prześwietliliśmy dokładnie używaną Toyotę RAV4. Podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy zakupie kilkuletniego auta tej marki. Zapraszam do lektury i jednocześnie w imieniu całej redakcji życzę Wesołych Świąt i wszystkiego najlepszego w Nowym Roku. Zapraszam ponownie za miesiąc. Nasze pismo pojawi się w kioskach już w środę 2 stycznia. Piotr Ceran, redaktor prowadzący

Jeździliśmy nowym modelem czeskiego producenta.

34 Suzuki SX4 S-Cross Przekładnia CVT w porównaniu z ręczną skrzynią biegów.

38 Volvo XC60 Sprawdzamy najpopularniejszy model Volvo w Polsce.

Porady/samochody używane 40 Używane pikapy 4x4 Najciekawsze propozycje z rynku wtórnego.

Škodą Octavią 4x4 przemierzamy najpiękniejsze trasy mało znanego i niezwykle urokliwego Roztocza.

46 Używana Toyota RAV4 Zalety, wady, usterki i ceny aut z lat 2000-2006. 6.

52 Walka z korozją Sposoby na skuteczne pozbycie się rdzy z terenówki.

56 Szkoła Jazdy Jeepa i „Auto Świata 4x4” Jak bezpiecznie jeździć w warunkach zimowych.

Fascynacje 58 Jeep Wrangler Unlimited przeobraża się w prawdziwe monstrum.

Turystyka/sport 62 Turystyka ze Škodą Najpiękniejsze krajobrazy Roztocza zza szyb Octavii 4x4.

27. edycja zawodów w Portalegre przyciągnęła blisko 300 najlepszych rajdowych załóg z całego świata.

W NUMERZE ZNAJDZIESZ NASTĘPUJĄCE MODELE Dacia Duster Fiat Ducato 4x4 Ford Ranger Isuzu D-Max Iveco Daily 4x4 Jeep Wrangler Mercedes Vito 4MATIC Mitsubishi L200

28 24 12 12 24 58 24 12

Nissan Navara Nissan Qashqai Porsche Macan Škoda Yeti Suzuki SX4 S-Cross Toyota RAV4 Volvo XC60 Volkswagen Amarok

12 6 4 32 34 46 38 12

68 Baja Portalegre Ostatnia runda Pucharu Świata Cross Country.

72 Baja Żagań Kompaktowy rajd na zakończenie sezonu.

74 Zmota Challenge Woda i błoto gwarantują widowiskowy rajd przeprawowy. zeprawowy.

76 Gadżety Niezbędny zestaw podczas zimowych wyjazdów. w.

Salon 4x4 77 Cennik aut

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 3

003_4x4_07 spis tresci-EDYTORIAL.indd 3

13-11-21 16:22

AKTUALNOŚCI PORSCHE MACAN Sylwetka nowego Macana pełnymi garściami czerpie ze stylizacji Cayenne i 911.

Dźwignia skrzyni biegów powędrowała blisko kierownicy, jak w wyścigówce.

SUV na sportowo

Fot. Porsche

Dynamiczna terenówka to niby nic nowego. Mnóstwo takich na rynku. Jednak Porsche określenie to traktuje bardzo poważnie. I właśnie tym różni się od innych producentów. Według Porsche Macan to najbardziej zwinny i precyzyjny w prowadzeniu SUV. Do pierwszych testów musimy wierzyć na słowo. Sylwetka modelu jasno wskazuje jednak, że ma on sportowe geny. Przykładowo, kształt reﬂektorów zapożyczono z 918 Spyder. Najbliżej małemu SUV-owi do Cayenne. Z daleka można nawet te modele pomylić. Macan jest jednak mniejszy: ma 468,1 cm długości (wersja Turbo 1,8 cm więcej), 192,3 cm szerokości i 162,4 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 280,7 cm. Krótko mówiąc, Macan jest szeroki i dość niski. Sportowego wizerunku przydają mu też zróżnicowane opony z przodu i z tyłu – seryjnie o szerokości 235 z przodu i 255 z tyłu, ale

w opcji nawet o wymiarach 265 (przód) i 295 (tył) z 21-calowymi kołami.

To najbardziej zwinny i precyzyjny SUV. Również we wnętrzu widać sportowego ducha Porsche. Weźmy choćby kierownicę zapożyczoną – a jakże – z modelu 918 Spyder. Znajdują się na niej przyciski sterowania m.in. komputerem pokładowym, za nią zaś łopatki do zmiany biegów. Wybierak skrzyni umieszczono na konsoli między fotelami, wysoko – na wzór samochodów wyścigowych. Przednie fotele mają boczki wyprofilowane z myślą o szybkiej jeździe.

Dynamikę podkreślają proponowane w dniu rozpoczęcia sprzedaży mocne silniki, wyłącznie V6 z doładowaniem. W Macanie S jest motor 3-litrowy o mocy 340 KM. Pozwala on rozpędzić się do setki w 5,2 s (z pakietem Sport Chrono) i uzyskać prędkość 254 km/h. Macan Turbo ma z kolei aż 400 KM generowanych przez 3,6-litrowy silnik, stanowiący modyﬁkację 3-litrowej jednostki (skok tłoka zwiększono do 83 mm). Osiągi: 0-100 km/h w 4,6 s i maksymalnie 266 km/h. Wolniejszy jest 258-konny turbodiesel. Macan S Diesel setkę osiąga w 6,1 s, a przyspieszanie kończy się na 230 km/h. Wszystkie wersje w standardzie mają 7-biegową, dwusprzęgłową PDK.

Macan Turbo postraszy konkurentów poczwórnym wydechem.

Nowy SUV Lexusa ma szokować wyglądem.

4 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

004-005_4x4_07 Porsche MACAN-P.indd 4

13-11-20 17:40

Na szosie Porsche Macan bardziej przypomina wyrośnięte czterodrzwiowe coupé niż przedstawiciela gatunku, który narodził się do jazdy poza utwardzonymi drogami.

NAPĘD Seryjny jest też napęd na cztery koła ze stałym przenoszeniem momentu na tylną oś i elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym, które wysyła siłę napędową na przód. W sytuacji, gdy tył się ślizga (np. na lodzie), może tam na chwilę traﬁć nawet 100 proc.

Wszystkie wersje mają skrzynię PDK. momentu, ale bez wysprzęglania tylnej osi. O dobrą trakcję dba też elektronika, m.in. za pomocą hamulców, zapobiegając buksowaniu kół. W Macanie nie ma reduktora, ale jest przycisk uruchamiający tryb Off-road aktywny do 80 km/h. Włą-

czony zmienia reakcję na gaz, działanie skrzyni i wielopłytkowego sprzęgła. Z zawieszeniem pneumatycznym (opcja) można też zwiększyć prześwit o 4 cm, do 23 cm. Ponadto jest przycisk Sport, który wyostrza reakcję na gaz i opóźnia włączanie kolejnych biegów. W opcjonalnym pakiecie Sport Chrono otrzymujemy guzik Sport Plus, stoper na kokpicie, sekwencję startową i dodatkowe informacje w systemie multimedialnym. Oprócz innego mapowania gazu i skrzyni tryb odejmuje też 0,2 s ze sprintu do setki. Jarosław Horodecki

Jak na Porsche przystało, napęd stale traﬁa na tylną oś. W przypadku, gdy jej koła zaczynają się ślizgać, moment jest przenoszony na koła przednie. Przewidziano również tryb jazdy offroadowej. Przełożenie główne się nie zmienia, ale elektronika inaczej konﬁguruje przekładnię, wielopłytkowe sprzęgło i kontrolę trakcji.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 5

004-005_4x4_07 Porsche MACAN-P.indd 5

13-11-20 17:41

AKTUALNOŚCI NISSAN QASHQAI

Trudne zadanie Fot. Producent

Całkiem nowy Nissan Qashqai nie będzie miał tak łatwo, jak jego pierwsza generacja. Kilka lat temu wygrał innowacyjny pomysł, tym razem Nissan musi zagrać jakością. Gdy wczytać się w informacje podawane przez Nissana, zauważymy, że wprowadzając na rynek nowego Qashqaia, Japończycy stawiają na efektywność, dynamikę i jakość. Kompaktowy crossover ma być oszczędniejszy, jeździć szybciej i lepiej oraz nieśmiało uchylać drzwi do klasy premium. Ta ostatnia cecha może się zdawać na wyrost, ale Nissanowi nie chodzi o starcie z Audi czy BMW, lecz podkreślenie lepszych materiałów.

Dynamiczna stylizacja nadała Nissanowi cechy auta sportowego. Nie stracił na szczęście nic z praktyczności.

Inżynierowie Nissana musieli się solidnie przyłożyć do projektowania następcy auta, które stworzyło świetnie prosperujący segment kom-

Jest teraz większy, ale zrzucił nadwagę. paktowych crossoverów i stanowiło trzon sprzedaży europejskiego oddziału ﬁrmy. Jak podaje Nissan, w sumie w Europie sprzedano ok. 1,5 mln egzemplarzy Qashqaia.

Sukces ten trzeba powtórzyć, a oczekiwania klientów są ogromne, konkurencja zaś wydała na świat pokaźne stado podobnych modeli. Nissan nie może też liczyć na wywołanie sensacji, co stało się udziałem pierwszego Qashqaia. Na pierwszy ogień weźmy nadwozie. Zarys pozostał niezmieniony, lecz dzięki kilku zabiegom w postaci ostrzejszych linii i przetłoczeń uzyskano bardziej dynamiczną linię. Przyczyniła się do te-

go też zmiana proporcji samochodu. Jest teraz dłuższy o 4,9 cm oraz nieznacznie szerszy i niższy. Przy okazji w środku jest więcej miejsca z przodu i z tyłu. Zwiększenie wymiarów nie przeszkodziło Qashqaiowi zgubić ok. 40 kg – w zależności od wersji. Postawienie na dynamiczne kształty to jednak raczej kwestia mody, a nie zamierzeń, by z rodzinnego wozu zrobić sportowy. Wręcz przeciwnie, menedżerowie Nissa-

cena od

74 500 zł

6 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

006-007_4x4_07 Qashqai.indd 6

13-11-20 14:15

na jasno dają do zrozumienia, że nie zlecali inżynierom zbudowania auta, które prowadzi się najlepiej ze wszystkich. Zadanie było inne: na bazie podwozia Common Module Family, wykorzystywanego przez sojusz Renault Nissan, zbudować auto zarówno komfortowe, jak i zwinne. Takie, którym się będzie wygodnie jeździć na co dzień.

Napęd 4x4 tylko z silnikiem Diesla. Pewnie dlatego kierowca zyskał nowych pomocników, którzy będą go wspierać w parkowaniu, odczytywaniu znaków drogowych i hamowaniu. Pasażerowie zaś zyskają opcję łączenia się z Internetem. Rzecz jasna Qashqai nie będzie autem na bezdroża. Zresztą napęd 4x4 ma być dostępny jedynie w wersji z dieslem 1.6 o mocy 130 KM i ręczną przekładnią. Ten sam motor można będzie mieć z napędem na przód oraz, w opcji, ze skrzynią bezstopniową, którą w Nissanie nazywają Xtronic. Podstawowe silniki to benzynowy 1.2 DIG-T o mocy 115 KM oraz diesel 1.5 dCi, 110-konny. Oba z turbo. Mocniejsza, 150-konna jednostka benzynowa 1.6 DIG-T będzie dostępna od lata 2014 r. Nissan nie zamierza jednak poprzestać na Qashqaiu i wkrótce do sprzedaży wprowadzi kolejne crossovery, w tym prezentowanego już we Frankfurcie X-Traila. Ten samochód ma pełnić funkcje wycofanego z oferty siedmiomiejscowego Qashqaia +2. Jarosław Horodecki

We wnętrzu przejrzysta tablica rozdzielcza dla kierowcy i znacznie lepsze materiały wykończeniowe dla wszystkich pasażerów.

Dłuższe nadwozie oznacza więcej miejsca dla osób siedzących z tyłu.

Nr 7 • gr grudzień grudz udzień ień 20 2013 13 | AU AUTO TO ŚWIAT ŚWIIAT 4x4 7

006-007_4x4_07 Qashqai.indd 7

13-11-20 14:16

AKTUALNOŚCI MITSUBISHI W TOKIO

Duży SUV, który wielkością i linią grilla może wskazywać na poszukiwanie dróg rozwoju dla kolejnych generacji Pajero.

WIĘCEJ PRĄDU

Fot. Producent

Mitsubishi, na razie w formie śmiałych prototypów, prezentuje swoją przyszłość. Opiera się ona na nowoczesnych SUV-ach, niepozbawionych sportowego zacięcia. W ostatnich latach Mitsubishi wiedzie się różnie. Marka, która odpowiada za Lancera Evo i Pajero, chyba za bardzo skupiła się na małych, miejskich autach oraz na rywalizacji z kompaktami pokroju Golfa. Jak wskazuje seria konceptów pokazanych podczas salonu samochodowego w Tokio, sytuacja może się wkrótce zmienić. Japończycy wrócą do korzeni, wprowadzając do sprzedaży całą gamę nowoczesnych SUV-ów o interesującym wyglądzie. Nowoczesność w tym przypadku oznacza podążanie za modą: dynamiczne sylwetki i maksymalną elektryﬁkację. Weźmy choćby prototyp GC-PHEV. To duży SUV, być może następca Pajero, którego hybrydowy napęd jest stale przeka-

zywany na wszystkie koła, poprzez 8-biegowy automat. Pod maską znajduje się benzynowy motor 3.0

Mitsubishi stawia na napędy hybrydowe. V6 wspomagany sprężarką mechaniczną. Współpracuje on z silnikiem na prąd, zasilanym z wydajnych baterii. Te ostatnie można ła-

dować z gniazdka, może więc teoretycznie przez długi czas jeździć bez tankowania benzyny. W tym samochodzie nie brak też odpowiedniej porcji elektroniki, choćby w formie układów dbających o bezpieczeństwo. To m.in. aktywny tempomat, system wykrywania ryzyka kolizji czy też informujący o bezwiednym opusz-

czaniu pasa ruchu. Jest też rozbudowany system multimedialny z obowiązkowym w dzisiejszych czasach pokładowym Wi-Fi. Te same rozwiązania pojawiają się zresztą w pozostałych dwóch prototypach. Pierwszy z nich to XR-PHEV, czyli kompaktowy SUV

To tylko koncepty i w takim kształcie raczej nie traﬁą do salonów ﬁrmowych Mitsubishi.

8 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK008-009_4x4_07 Mitsubishi-P.indd 8

13-11-21 12:10

Sportowa sylwetka kryje pojemne wnętrze, w którym może zmieścić się aż siedem foteli. Wielkość SUV-a i napęd tylko na przód.

o kształtach przywodzących na myśl coupé. Od razu nasuwa się podejrzenie, że chodzi o potencjalnego rywala dla Range’a Evoque’a. Tyle że Mitsubishi stawia na ekonomiczny napęd. W koncepcie mamy zatem 1,1-litrowy silnik na benzynę wspomagany turbodoładowaniem oraz elektryczny motor i pojemne baterie. Krótko mówiąc, to hybryda, i to z możliwością ładowania z gniazdka, niestety, z napędem jedynie na przednie koła. Mitsubishi nie wyklucza klucza takiego auta także w odmianie anie 4x4. Ostatni z koncepcyjnych cyjnych pojazdów Mitsubishi nosi najmniej skomplikowaną nazwę: Concept AR. To minivan, lecz – jak ak twierdzą Japończycy – o mobilności ilności SUV-a i siedmiu miejscach w kabinie, jak w dużych vanach. Stanowi tanowi powrót Mitsubishi do czasów ów Grandisa, ostatniego takiego o modelu w ofercie marki, zarzuconearzuconego w 2011 r. Napęd ęd w tym wozie to 1,1-litrowa a jednostka z turbo współpracująca pracująca z silnikiem na prąd.. Moment jest przenoszony tylko na przednie koła. Jarosław w Horodecki

Linia nadwozia do złudzenia przypomina sportowe coupé. Pod maską silnik 1.1 wsparty motorem elektrycznym.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 9

OK008-009_4x4_07 Mitsubishi-P.indd 9

13-11-21 13:40

AKTUALNOŚCI TARGI SEMA

Fot. Producenci

ELDORADO TUNINGU SEMA to największe na świecie targi poświęcone modyﬁkacjom samochodów wszystkich segmentów. Odbywają się w Las Vegas, widać więc w nich trendy obowiązujące za oceanem. Nie dziwi pokaźna kolekcja poddanych zmianom pikapów i dużych terenówek. Efekt nierzadko jest fantazyjny lub po prostu kiczowaty.

DODGE RAM SUN CHASER Ten pojazd zbudowany na bazie Rama 1500 Quad Cab to wymarzone narzędzie dla surferów. Podwyższone o 2 cale podwozie umożliwia wjechanie na wydmy, 17-calowe koła pozwolą poruszać się po piasku, zamontowany zaś na „pace” zbiornik wody z prysznicem – zmyć słoną wodę i kurz przed powrotem do domu. Przydadzą się też mocowania do deski surﬁngowej.

FORD F350 SUPER DUTY ECOTREK Wielki pikap stworzony, by przetrwać wyprawę w nieznane. Prześwit zwiększono o 20 cm, dodano wytrzymałe amortyzatory i sprężyny, a całość osadzono na 20-calowych kołach z oponami BF Goodrich. Są też dodatkowe zbiorniki paliwa (prawie 500 l) pozwalające przejechać niemal 3000 km. Silnik to diesel 6.7 V8 o mocy 400 KM.

CHEVROLET TAHOE POLICE To wielki i ciężki SUV uzbrojony w sprzęt przydatny policjantom. Już jego widok budzi respekt, ale siłę przekonywania dodatkowo wzmacniają potężne zderzaki, donośna syrena i mocne światła. Jednym z argumentów, jakich policjanci używają podczas pościgów, jest potężny benzynowy motor – widlasta ósemka o pojemności 5,3 l i mocy 355 KM.

10 A AUTO UTO ŚW ŚWIAT IAT 4x 4x4 4 | Nr 7 • ggrudzień rudz udz d ień ń 20 2013 13

OK010-011_4x4_07 SEMA-P.indd 10

13-11-21 18:16

CHEVROLET SILVERADO BLACK OPS To mobilny zestaw do przetrwania w niemal każdych warunkach. Wóz ten bazuje na seryjnym Silverado Crew Cab 4x4, ale dodano do niego m.in. wzmocnienia podwozia i nadwozia. Wśród osprzętu są słoneczne baterie, generator prądu, maski gazowe, rękawice, zestawy pierwszej pomocy, saperka i solidna lina...

REKLAMA

Pierwsza deska rozdzielcza miała biegnącą przez całą szerokość auta (poniżej zegarów) długą półkę, która idealnie pomieści GPS i inne „przydaśki”. Późniejsza wersja nabrała za to elegancji

Thule Dynamic 900 Chrome. Jeszcze bardziej Thule. Thule Dynamic 900 Chrome to 430 litrów pojemności, 75 kg ładowności, możliwość otwierania na obie strony, wspomaganie otwierania i zamykania. Innymi słowy wszystkie zaawansowane cechy użytkowe charakterystyczne dla rodziny boxów Dynamic tym razem jednak przykryte absolutnie wyjątkowym wiekiem w kolorze błyszczącego chromu. Thule Dynamic 900 Chrome dostępny tylko teraz w krótkiej, limitowanej serii.

Bring your life thule.com Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 11

OK010-011_4x4_07 SEMA-P.indd 11

13-11-21 18:15

PORÓWNANIE PIKAPY

Jazda z fasonem Jeżeli kompaktowy SUV z napędem na cztery koła wydaje się za mały, to w zbliżonej cenie możesz kupić potężnego pikapa z napędem na wszystkie koła i długością przekraczającą 5 m. W naszym porównaniu prezentujemy wady i zalety tych aut.

Fot. C. Bitmann

123 990 zł MITSUBISHI L200 2.5 DI-D+ INTENSE+

139 300 zł NISSAN NAVARA 2.5 DCI LE

145 263 zł FORD RANGER 2.2 TDCI LIMITED 12 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 12

13-11-21 16:25

Pikapy są duże i takie robią wrażenie. Taki jest właśnie efekt połączenia w jednym małej ciężarówki i samochodu terenowego. Przykładem niech będzie efektowny VW Amarok Canyon o długości 5,25 m z silnikiem TDI o mocy 140 KM, podwójną kabiną, pięcioma miejscami siedzącymi i skrzynią ładunkową o powierzchni 2,4 m2. Ten olbrzym kosztuje 133 407 zł, czyli tylko o niecałe 10 000 zł więcej od Tiguana z silnikiem o tej samej mocy. Kolejny przykład? Pro-

szę bardzo. Mitsubishi L200 w przyzwoicie wyposażonej wersji Intense+ za 123 990 zł i malutki (w porównaniu z L200) ASX ze 150-konnym dieslem za 102 880 zł (cena po rabacie 10 500 zł). Przewaga pikapów będzie jeszcze wyraźniejsza, gdy porównamy ich ceny netto, bez podatku VAT, który można odliczyć, kupując auto na ﬁrmę. I w ten sposób mamy Canyona za 108 460 zł, L200 natomiast za 100 805 zł. Aż grzech z takiej okazji nie skorzystać.

Jak to możliwe? No cóż, blacha jest tania, a pikapy są w gruncie rzeczy bardzo prostymi samochodami, które powstały z myślą o ciężkiej pracy. Dziś tych pracujących jest jednak niewiele. Większość gra rolę substytutu dużego SUV-a. Budzą respekt wymiarami, w wersjach z podwójną kabiną mają obszerne

821

wnętrza, dają sobie radę w terenie, mogą pociągnąć ciężkie przyczepy, a także są zdolne przetransportować rzeczy, o których przewiezieniu właściciel kompaktowego SUV-a może tylko pomarzyć. No i kolejna kapitalna zaleta: możliwość rejestracji jako samochód ciężarowy pozwala zaoszczędzić na podatku VAT. Prywatna jazda, ale koszty podatkowe całkowicie ponoszone przez własną firmę. To samo dotyczy oczywiście Forda Transita lub Mercedesa Sprintera.

Łączna moc silników porównywanych pikapów.

136 469 zł ISUZU D-MAX 2.5 TD LSX

133 407 zł VW AMAROK 2.0 TDI CANYON

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 13

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 13

13-11-21 12:49

PORÓWNANIE PIKAPY

Isuzu D-Max 2.5 TD Dobra wartość prześwitu (225 mm) i głębokości brodzenia (600 mm) gwarantuje kierowcy Isuzu autonomię w terenie.

Ford Ranger 2.2 TDCi

Ford Ranger jest najmłodszym pikapem w porównaniu, ale systemem napędu 4x4 nie imponuje. Na szosie można praktycznie korzystać jedynie z napędu na tył. Zmiana rozdziału mocy pokrętłem na tunelu środkowym.

Tył jest obszerny, siedzi się wysoko, a miejsca na kolana pod dostatkiem. Twarde środkowe miejsce nie należy jednak do najwygodniejszych.

14 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 14

13-11-21 12:53

Napęd kół przedniej osi w Isuzu jest dołączany przełącznikiem. O aktualnym trybie pracy napędu kierowca jest informowany na wyświetlaczu między zegarami.

Czy ktoś wyobraża sobie jednak wyjazd do teatru Sprinterem? Efektownym pikapem na szerokich kołach zaś można tam podjechać z fasonem. Spójrzmy więc, co proponują ich producenci. Ford od kilku lat oferuje na naszym rynku model Ranger. W 2012 roku do salonów traﬁła jego trzecia generacja. Dłuższy, optycznie masywniejszy i ładniejszy pikap przyciągnął uwagę klientów. Z jego modnie wystylizowanej i obszernej kabiny kierowca spogląda na otaczające go małe samochody ze sporej wysokości, podczas gdy jego Ford udaje, że potraﬁ dokonać prawie wszystko.

Silnik Rangera zachwyca elastycznością i brakiem turbodziury.

Tworzywa sztuczne: średnia jakość i dziwne zestawienia kolorystyczne. Fotele ze słabym podparciem bocznym, ale za to dużo miejsca na nogi.

Hak holowniczy wraz z montażem kosztuje 2700 zł. Można na nim pociągnąć przyczepę o masie 3350 kg.

Napęd to 2,2-litrowy turbodiesel, którego znamy choćby z Forda Transita i Land Rovera Defendera. W Rangerze może dysponować mocą 125 KM lub – tak jak w pojeździe testowym – 150 KM, zachwycając przy tym elastycznością i brakiem turbodziury. Kultura pracy nie jest jednak jego najmocniejszą stroną. Dlatego doskonale pasuje do charakteru podwozia, które jest głośne i wyraźnie sygnalizuje momenty, gdy Ranger przejeżdża przez pokrywy studzienek kanalizacyjnych. Prosty dołączany napęd na wszystkie koła występuje tylko w wersji „albo-albo”, czyli napęd na wszystkie koła na nawierzchni luźnej, mokrej i śniegu lub jazda z napędem na tył na suchym. No chyba, że chcemy jechać w tych warunkach z napędem na wszystkie koła, zmagać się z trudniejszym prowadzeniem wozu i wierzyć w nieograniczoną trwałość maltretowanego przeciążeniami układu przeniesienia napędu i ogumienia. Ford przekonuje jednocześnie ładownością powyżej tony oraz wysoką dopuszczalną masą (3350 kg) holowanej przyczepy. Spory prześwit i nadwozie montowane wysoko na ramie pozwala też spokojnie jeździć Rangerem w głębokim śniegu i terenie. Moc silnika jest skutecznie wspierana przez przekładnię redukcyjną, a system antypoślizgowy jest dobrze zaprogramowany. Ford sunie do przodu godnie i skutecznie. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 15

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 15

13-11-21 12:54

PORÓWNANIE PIKAPY Japoński producent samochodów ciężarowych i dostawczych Isuzu zlecił produkcję swojego D-Maxa fabryce w Tajlandii. Samochód jest podobny w charakterze do Forda. Po azjatyckiej powściągliwości nie ma tu ani śladu. Chromowany grill Isuzu staje w szranki z atrapą Forda, masywne zderzaki i szerokie koła zapewniają wygląd gwarantujący odpowiedni status. Czterocylindrowy silnik z podwójną turbosprężarką brzmi podejrzanie podobnie do silnika samochodu ciężarowego. Jednak już od 1300 obrotów rzetelnie bierze się do pracy. To, że jest to pojazd użytkowy, odczuwa się również za sprawą sześciobiegowej skrzyni z długimi skokami dźwigni zmiany biegów oraz niebezpośredniego układu kierowniczego, który wymaga sporo kręcenia kierownicą zarówno w mieście, jak i w terenie. Do komfortu samochodu osobowego nie jest mu zbyt blisko. Fotele są średnio wygodne, a zawieszenie nie należy do przesadnie komfortowych. Jednak zawieszenie Isuzu nie łomocze tak mocno jak Ford. Wprowadzony w 2012 r. D-Max ma o 136 kg mniejszą ładowność. Mocną stroną Isuzu jest jednak masa ciągniętej przyczepy (3500 kg).

Mitsubishi przekonuje stałym napędem 4x4 i mocnym silnikiem. Mitsubishi obecne jest na rynku pikapów od 1993 r. Od tego czasu doczekaliśmy się już trzeciej, bardzo ekspresyjnie wystylizowanej wersji o mniej srogim wyglądzie. L200 przekonuje sporą ilością miejsca w kabinie, mocnym 178-konnym turbodieslem i prawdziwym stałym napędem na wszystkie koła z udziałem centralnego mechanizmu różnicowego. Inaczej niż w Fordzie, Isuzu i Nissanie można bez zastanawiania się, w jakim trybie pracuje układ napędowy, zaangażować Mitsubishi do jazdy po utwardzonych drogach. Przy jeździe z większymi prędkościami można więc wykorzystać zalety napędu na wszystkie koła, takie jak precyzyjny tor jazdy i skuteczne przyśpieszenie, bez wad napędu dołączanego – pogorszenia skuteczności hamulców, gorszej trakcji w zakrętach i skrócenia żywotności opon.

Mitsubishi L200 2.5 DI-D+

Układ napędu 4x4 nie ma konkurencji. Jest obsługiwany w najbardziej skuteczny i niezawodny sposób za pomocą dźwigni. Centralny dyferencjał umożliwia również jazdę w trybie 4x4 po utwardzonych drogach.

Pasażerom drugiego rzędu przestrzeni nie brakuje. Podobnie jak w autach konkurencji, środkowe miejsce nie jest najwygodniejsze.

NISSAN Navara 2.5 dCi Skrzynia ładunkowa Navary ma szerokość 154 cm i długość 145 cm. W opcji ładownia przedłużana o 10 cm.

16 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 16

13-11-21 12:56

Pikap Mitsubishi ma najlepszą wartość kąta natarcia i zejścia. Podobnie jest w przypadku kąta rampowego.

Napęd kół przednich oraz reduktor są włączane przyciskiem na tablicy rozdzielczej. Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi jest oferowana w standardzie.

Kierowca Nissana siedzi wygodnie, ale miejsca z tyłu są zdecydowanie mniej komfortowe. Nienaturalny kąt ustawienia oparć i mało miejsca na nogi.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 17

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 17

13-11-21 12:58

PORÓWNANIE PIKAPY Uwagę zwraca również dobry stosunek ceny do oferty Mitsubishi. Wyposażenie seryjne jest bogate: automatyczna klimatyzacja, elektroniczne systemy wspomagające, tempomat, zestaw głośnomówiący, Bluetooth, elektrycznie składane lusterka oraz barwiona przednia szyba. Za niektóre elementy tego

wyposażenia u pozostałych czterech konkurentów trzeba dopłacać. Navara aktualnej generacji, podobnie jak Mitsubishi, jest produkowana od kilku lat w hiszpańskich zakładach Nissana. Ten model można polecić zwłaszcza kierowcom głodnym wyższych osiągów. W przyzwoitej cenie kierowca

otrzymuje 190-konny silnik turbodiesla, który będzie dynamicznie rozpędzał pikapa. Nie ma też mę-

Silnik Navary nie ma męczącej turbodziury. czącej turbodziury, którą Mitsubishi zdradza przy każdej zmianie

biegów. Silnik Nissana jest mocny i można powiedzieć, że pracuje kulturalnie. Jego wadą jest to, że w porównaniu z konkurencją ma o pół litra większe zużycie oleju napędowego na 100 km. Zawieszenie Nissana może się podobać, ponieważ zapewnia dość dobrą precyzję prowadzenia. Nato-

VW Amarok 2.0 TDI

Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi jest dostępna w Volkswagenie za dopłatą 2767 zł. Układ kontroli zjazdu z pochyłości jest na liście wyposażenia seryjnego.

Skrzynia ładunkowa Amaroka ma 161 cm szerokości (122 cm między nadkolami) i jest najszersza w teście. Kabina pasażerska jest bardzo dobrze wykończona, a fotele wygodne. Nawet pasażer zajmujący środkowe miejsce na tylnej kanapie nie będzie narzekał na niewygodę.

Również z tyłu jest dużo miejsca. Trzeci pasażer na twar pasażer na twardym siedzisku nie będzie dym siedzisku nie będzie czuł się zbyt komfortowo.

Palma pierwszeństwa w konkurencji na najbardziej komfortowe zawieszenie należy do Volkswagena.

18 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 18

13-11-21 13:10

Zatankuj i rozgrzej się Zimno? Rozgrzej się! Dla każdego, kto zatankuje min. 30 L na stacji ORLEN chrupiący hot dog lub aromatyczna kawa za jedyne 2 zł. Zapraszamy na stacje ORLEN z ofertą Stop Cafe lub Stop Cafe Bistro.

*Oferta dotyczy kawy (z wyłączeniem poj. 380 ml i 420 ml oraz kaw mrożonych) i hot doga standard. Podana cena jest sugerowaną ceną maksymalną.

019_4x4_07_R_Orlen Promo.indd 19 705850_ORLEN_Promocja jesienna_Auto Swiat 4x4 210x273.indd 1

więcej na www.orlen.pl

13-11-20 10:58 11:54 20/11/13

PORÓWNANIE PIKAPY WYMIARY

dane w mm (pogrubiona czcionka – pomiary własne)

28° Szerokość: 1850

955 620-855

535

1000 Opony: Goodyear

1420

460 320

24° kąt rampowy Rozstaw osi: 3000/długość: 5080

WYMIARY

865 krawędź załadunku

Rozstaw kół: 1560/1560

605

Prześwit: 220 Wysokość: 1821

Ford Ranger 0-1110 89 485 815

Wrangler HP 26°

950 475 325

Dueler H/P

22° kąt rampowy Rozstaw osi: 3000/długość: 5080

30° Szerokość: 1860

WYMIARY

800 krawędź załadunku

Opony: Bridgestone

1480

610

950-9 95 630

Prześwit: 225 Wysokość: 1795

Rozstaw kół: 1570/1570

22°

940

Dueler H/P

27° kąt rampowy

33° Szerokość: 1815

900 krawędź załadunku

Opony: Bridgestone

550

940-10 00 600

Prześwit: 210 Wysokość: 1789

Rozstaw kół: 1520/1515

1350

480 340

24°

dane w mm (pogrubiona czcionka – pomiary własne)

-1110 910 515 830

940 680-920

1450

440 310

Cross Contact

22° kąt rampowy Rozstaw osi: 3200/długość: 5323

Szerokość: 1848

WYMIARY

785 krawędź załadunku

Opony: Continental 30°

24°

975 470 410

Cross Contact

23° kąt rampowy

28° Szerokość: 1944

24°

Masa własna: 2106 kg

POMIARY TERENOWE/MASY Indeks wykrzyżowania osi: 70% Gł. brodzenia: 500 mm Wykrzyż: 210 mm

Masa własna: 2054 kg

POMIARY TERENOWE/MASY Indeks wykrzyżowania osi: 74 % Gł. brodzenia: 450 mm Wykrzyż: 230 mm

Masa własna: 2204 kg

POMIARY TERENOWE/MASY Indeks wykrzyżowania osi: 68% Gł. brodzenia: 500 mm Wykrzyż: 210 mm

Masa własna: 2204 kg 616 kg

HAŁAS WEWNĄTRZ (130 KM/H)

EMISJA CO2 15 10 7,6 l

8,8 l

8,7 l

8,8 l

9,4 l

8,9 l

Ford

Mitsubishi

224 g/km

Wg normy ECE (średnio)

W teście (średnio)

5 VW

Nissan

Isuzu

Ford

Mitsubishi

Isuzu 5

Nissan

Rozstaw osi: 3095/długość: 5254

ZUŻYCIE PALIWA

Isuzu

1555

825 krawędź załadunku

Opony: Continental

-1130 910 475 850

610-850

675

975-10 45 605

Prześwit: 220 Wysokość: 1834

Rozstaw kół: 1648/1644

Mitsubishi

Szerokość skrzyni: 1620 mm

VW Amarok

Ford

Gł. brodzenia: 600 mm Wykrzyż: 250 mm

996 kg

dane w mm (pogrubiona czcionka – pomiary własne)

8,4 l

Indeks wykrzyżowania osi: 81%

Szerokość skrzyni: 1450 mm

580

985-10 10 635

Prześwit: 230 Wysokość: 1802

Rozstaw kół: 1570/1570

7,7 l

POMIARY TERENOWE/MASY

796 kg

Nissan Navara

7,4 l

Masa własna: 2175 kg

Rozstaw osi: 3000/długość: 5260

WYMIARY

8,5 l

Szerokość skrzyni: 1500 mm

Mitsubishi L200 5 0-108 89 500 800

894 kg

dane w mm (pogrubiona czcionka – pomiary własne)

670-875

Gł. brodzenia: 800 mm Wykrzyż: 250 mm

Szerokość skrzyni: 1530 mm

Isuzu D-Max 0-1110 89 500 835

Indeks wykrzyżowania osi: 78%

1025 kg

dane w mm (pogrubiona czcionka – pomiary własne)

670-900

POMIARY TERENOWE/MASY

Szerokość skrzyni: 1420 mm

200

71 dB

Nissan

199 g/km 150

73 dB

Isuzu

222 g/km

71 dB

Mitsubishi

204 g/km

Nissan

100

Ford

194 g/km

72 dB

VW 250

300

73 dB 70

20 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 20

13-11-21 16:29

POMIAR OSIĄGÓW

DANE PRODUCENTA

0-100 km/h Ford

Silnik turbodiesel R4 turbodiesel R4 turbodiesel R4 turbodiesel R4 turbodiesel R4 Ustawienie wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu Rozrząd/napęd 16V/łańcuch 16V/łańcuch 16V/pasek 16V/łańcuch 16V/pasek Wtrysk bezp. common rail bezp. common rail bezp. common rail bezp. common rail bezp. common rail Pojemność 2198 cm3 2499 cm3 2477 cm3 2488 cm3 1968 cm3 Moc maks. KM/obr./min 150/3700 163/3600 178/3750 190/3600 140/3500 Maks. mom. obr. Nm/obr./min 375/1500-2500 400/1400-2000 400/2000-2850 450/2000 340/1600-2250 Obroty przy 130 km/h 2485 obr./min 2085 obr./min 2925 obr./min 2850 obr./min 2525 obr./min Prędkość (2000 obr./min I b.) 6 km/h 7 km/h 9 km/h 6 km/h 14 km/h (5 km/h) Skrzynia biegów 6-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 6-biegowa manualna Przełożenia I 5,44; II 2,84; III 1,72; I 5,23; II 2,64; III 1,61; I 4,31; II 2,33; III 1,44; I 4,69; II 2,71; III 1,75; I 4,81; II 2,54; III 1,50; IV 1,00; V 0,79 IV 1,29; V 1,00; VI 0,83 IV 1,00; V 0,76; VI 0,63; IV 1,22; V 1,00; VI 0,79 IV 1,22; V 1,00; VI 0,73 R: 4,94; osie 3,42 R: 4,53; osie 3,07 R: 4,26; o. 3,54 lub 3,69 R: 4,26; osie 3,69 R: 4,36; osie 4,30 Reduktor H 1,00; L 2,48 H 1,00; L 2,48 H 1,00; L 1,90 H 1,00; L 2,63 H 1,00; L 2,70 (opcja) System napędu 4x4 na tylną oś, przednia na tylną oś, przednia stały z centralnym na tylną oś, przednia stały, centr. mech. różnic. dołączana na sztywno dołączana na sztywno mech. różnicowym dołączana na sztywno z blokadą aut. Podział mocy przód:tył 0:100 lub 50:50 0:100 lub 50:50 50:50 0:100 lub 50:50 40:60/0:100 lub 50:50 Pomoce trakcyjne w terenie hamulce hamulce hamulce hamulce, blokada hamulce Karoseria rama rama rama rama rama Zawieszenie przednie niezal., sprężyny śrub. niezal., sprężyny śrub. niezal., sprężyny śrub. niezal., sprężyny śrub. niezal., sprężyny śrub. Zawieszenie tylne oś sztywna, resory oś sztywna, resory oś sztywna, resory oś sztywna, resory oś sztywna, resory Przekładnia kierownicza zębatkowa zębatkowa zębatkowa zębatkowa zębatkowa Hamulce przód/tył tarczowe went./bębnowe tarczowe went./bębnowe tarczowe went./bębnowe tarczowe went./bębnowe tarczowe went./bębnowe Opony (auto testowe) 265/65 R 17 255/65 R 17 245/65 R 17 255/65 R 17 255/60 R 18 Opony seryjne 255/70 R 16 245/70 R 16 245/65 R 16 255/65 R 17 205 R 16 C 110/108T Pojemność zbiornika/paliwo 80 l/ON 69 l/ON 75 l/ON 80 l/ON 80 l/ON Przyczepa ham./bez ham. 3350/750 kg 3500/750 kg 2700/750 kg 3000/750 kg 3000/750 kg Śr. zawr. lewo/pr. (ściany) 13,4/13,3 m 12,9/13,2 m 12,6/12,7 m 13,5/14,4 m 12,6/12,9 m

13,6 s

Isuzu

13,3 s

Mitsubishi

13,0 s

Nissan

12,7 s

15,2 s

0-130 km/h Ford

24,8 s

Isuzu

22,9 s

Mitsubishi

24,1 s

Nissan

22,1 s

28,3 s

80-120 km/h na najw. biegu Ford 16,7 s Isuzu

19,1 s

Mitsubishi Nissan

15,3 s 11,3 s

22,6 s

Pomiary pokazują prawdziwe oblicza silników. Podczas sprintu (0-100 km/h) na czoło wysuwa się turbodiesel Nissana. Podobnie jest, kiedy rozpędzanie kończymy przy prędkości 130 km/h. Sytuacja bez zmian przy pomiarze elastyczności – Nissan nadal przoduje. Czas rozpędzania VW (80-120 km/h) jest najdłuższy. To było do przewidzenia, gdyż Amarok ma najmniejszy i najsłabszy silnik. Mocniejszy TDI (180 KM) jest sporo droższy.

DANE PRODUCENTA Gwarancja mechaniczna Gwarancja na lakier Gwarancja perforacyjna Częstotliwość przeglądów Ubezpieczenie

Cena wersji testowanej Skrzynia automatyczna ABS/ESP/airbagi Ksenony Blokady osi (przód/tył) Wspom. zjazdu/podjazdu Klimatyzacja man./aut. Skórzana tap./el. reg. foteli Nawigacja satelitarna Czujniki cofania Wykładzina skrzyni Zabudowa górna Hak holowniczy Lakier metalizowany

Isuzu: 178 km/h (4200 obr./min) Mitsubishi: 181 km/h (3975 obr./min) Nissan: 171 km/h (3625 obr./min) VW: 181 km/h (4100 obr./min; 5. bieg) 200

250

KĄT WZNIESIENIA Ford: 56° Isuzu: 56° Mitsubishi: 52° Nissan: 60°

FORD

zimne 40,5 m

Isuzu

zimne 42,1 m

Nissan

zimne 40,9 m

VW 32

zimne 40,4 m 34

MITSUBISHI

NISSAN

ISUZU

MITSUBISHI

NISSAN

123 990 (Intense+) 8000 S/S/6 N N/N N/N -/S N/N N N 1500 9000 1500 3250

139 300 (LE) 7000 S/S/6 N N/S N/N -/S 11000 (pakiet) 9000 840 1150 9106 1258 3500

133 407 (Canyon Trend) N S/S/6 N N/2767 S/N S/1230 6300/N 3936 2250 3075 N 1722 S

ciepłe 45,4 m

ciepłe 43,6 m

MOC KM 235 200 165 130 100 65 0

MOMENT OBROTOWY Nm 450 400 350 300 250 200 150 100

kW 175 150 125 100 75 50 0

3 4 5 Obroty (1000 obr./min)

ciepłe 43,3 m ciepłe 40,8 m

ISUZU

136 469 (LSX) 7380 S/S/4 N N/N S/N -/S S/S (fotel kierowcy) N S S 10 332 1000 3629

ciepłe 42,3 m zimne 44,6 m

Mitsubishi

FORD

DROGA HAMOWANIA ZE 100 KM/H Ford

NISSAN

145 263 (Limited) 7011 S/S/7 N N/N S/S -/S S/S (fotel kierowcy) 4551 S S 7380 2705 2681

Tu trzeba spędzić trochę czasu. Choć możliwości doposażenia mniej niż w przypadku SUV-ów, to warto usiąść nad cennikiem, bo różnice w stosunku do cen bazowych mogą być duże.

VW: 35° (z reduktorem 62°) 20

MITSUBISHI

2 lata bez ograniczeń 3 lata lub 150 tys. km 3 lata lub 100 tys. km 3 lata lub 100 tys. km 2 lata bez ograniczeń 2 lata 3 lata 3 lata 3 lata 3 lata 12 lat 6 lat 12 lat 12 lat 12 lat 30 tys. km lub 2 lata 20 tys. km lub co rok 15 tys. km lub co rok 15 tys. km lub co rok 40 tys. km lub co 2 lata 3,3 % (Allianz) 2800 zł (Unica) 3,2-3,6 % (Allianz, PZU) b.d. 3,7 % (Allianz)

CENY (ZŁ)

Ford: 175 km/h (3750 obr./min)

150

ISUZU

*lub na tylną oś ze sztywno dołączaną przednią i reduktorem

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA

100

FORD

52m

Droga hamowania (przy zimnych hamulcach) Isuzu D-Maxa jest o 4,2 m dłuższa niż Volkswagena Amaroka. To sporo, bo taką długość ma przeciętny samochód kompaktowy.

Z 2,5-litrowego silnika Nissan jest w stanie wycisnąć najwięcej mocy i momentu. Silnik VW jest najsłabszy, ale ma korzystną krzywą przebiegu mocy i momentu. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 21

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 21

13-11-21 13:12

PORÓWNANIE PIKAPY Y NAPĘD 1 MITSUBISHI L200 ŚWIETN

4 NISSAN NAVARA

MOCNY SILNIK

• bogate wyposażenie seryjne • stały napęd na wszystkie koła • korzystne spalanie • najmniejsza średnica zawracania

• mocny silnik • najlepsze osiągi w teście • zdolność pokonywania wzniesień • duży prześwit

• relatywnie mała masa przyczepy • przeciętna ładowność • turbodziura przy zmianie biegów • częste przeglądy

• olbrzymia średnica zawracania • niewygodna tylna kanapa • najwyższe spalanie w teście • dołączany napęd 4x4

530 pkt

514 pkt

I KOMFORT 2 VW AMAROK WYSOK • dobrze wykończone wnętrze • komfortowe zawieszenie • mały promień skrętu • stały napęd na wszystkie koła • skąpe wyposażenie seryjne • przeciętne osiągi • tylko dwa lata gwarancji • mała ładowność

526 pkt

miast komfort amortyzacji pozostaje na podobnie niskim poziomie jak w Isuzu. Jednak są też inne wady Nissana. W kabinie zamontowano najbardziej niewygodą tylną kanapę, na której, z powodu oparć ustawionych pod kątem zbliżonym do prostego, pasażerowie siedzą w nienaturalnej pozycji i mają mało miejsca na nogi. Nawet jak na pikapa gigantyczna jest również średnica zawracania wynosząca 14 m.

Lepiej prezentuje się pojazd VW. Promień skrętu jest do zaakceptowania, kabina i siedzenia wręcz wzorowo wygodne. Generalnie Amarok może być uznany za najbardziej komfortowy pikap. Mały dwulitrowy turbodiesel „mruczy” kulturalnie, układ kierowniczy podoba się dzięki lekkości i precyzji, a amortyzacja jest o kilka klas lepsza niż u konkurentów. Taka sytuacja ma jednak miejsce tylko wtedy,

gdy występują normalne sprężyny osi tylnej. Wadą jest w tej konﬁguracji ładowność ograniczona do

Cennik VW ma chyba parę metrów długości. 616 kg. Wzmocnione tylne zawieszenie wymaga dopłaty. W takim przypadku jednak na drogach o kiepskiej nawierzchni VW podskakuje tak jak konkurenci.

Cennik VW jest pokaźny. Lista wyposażenia wymagającego dopłat jest obszerna. W wersji podstawowej auto toczy się na 16-calowych kołach, z szybami podnoszonymi ręcznie i mechanicznym zamkiem drzwi. Można więc stwierdzić, że jest to auto dla ludzi sceptycznie podchodzących do rozwiązań elektronicznych. Aby rozkoszować się komfortem takim jak w Mitsubishi, trzeba dopłacić. Na-

22 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 22

13-11-21 13:14

5 ISUZU D-MAX DOBRA GWARANCJA

• obszerne wnętrze • bogate wyposażenie seryjne • mocny silnik • wyp. w zakresie bezpieczeństwa

• duży prześwit • porządne wyposażenie seryjne • duża masa przyczepy • korzystna gwarancja

• przeciętna amortyzacja • chropowato pracujący silnik • duża średnica zawracania • dołączany napęd 4x4

• za długa droga hamowania • częste przeglądy • szorstko pracujący silnik • dołączany napęd 4x4

520 pkt

495 pkt

FORD ISUZU MITSUBISHI NISSAN VW

3 FORD RANGER OBSZERNA KABINA

MAKS. PKT

PUNKTACJA

30 20 10 10 30 20 30 30 20 200

25 14 10 9 25 17 23 20 16 159

NADWOZIE Przestronność z przodu Funkcjonalność Ładowność Masa przyczepy Przestronność rzędy 2. i 3. Wnętrze Wyposażenie/komfort Wyposażenie/bezpieczeństwo Jakość wykończenia Łącznie

22 15 9 9 22 16 22 18 15 148

22 15 8 7 22 15 27 19 16 151

20 15 10 7 23 16 23 15 15 145

26 18 6 8 25 17 19 17 17 153

16 11 6 12 20 6 10 16 9 18 124

15 12 7 11 16 5 11 15 9 12 113

14 12 7 13 24 6 12 15 11 16 130

16 13 7 15 18 6 11 16 9 17 128

15 9 5 9 25 6 15 17 12 19 132

40 25 25 30 20 25 20 15 200

30 6 13 17 13 12 17 20 128

35 16 11 17 12 13 22 20 146

30 12 18 21 9 16 21 19 146

30 6 16 20 13 14 22 22 143

20 16 9 19 10 13 23 22 132

5 15 40 20 20 10 10 80 200 800

2 7 23 14 17 6 7 65 141 520

2 7 23 13 14 6 5 72 142 495

2 7 23 14 14 8 7 63 138 530

2 7 21 14 17 6 6 70 143 514

3 7 23 10 17 4 9 69 142 526

WRAŻENIA Z JAZDY (ASFALT) Właściwości silnika Przyspieszenie Prędkość maksymalna Elastyczność Precyzja i stabilność jazdy Hałas Komfort jazdy Skrzynia/zmiana biegów Układ kierowniczy Hamulce Łącznie

20 20 10 20 30 10 20 20 20 30 200

WŁASNOŚCI TERENOWE Układ napędu 4x4 Pomoce trakcyjne Reduktor/kąt wzniesienia Prześwit Wykrzyżowanie osi Ukształtowanie nadwozia Praca podwozia Podatność na uszkodzenia Łącznie

KOSZTY Wyposażenie Ubezpieczenie Spalanie/ochrona środowiska Gwarancja Przeglądy Wyposażenie dodat./koszty Utrata wartości Cena Łącznie Podsumowanie

W terenie czują się jak ryby w wodzie. Przekładnia redukcyjna jest w wyposażeniu każdego z modeli.

4327

Łączna ładowność porównywanych samochodów. Rekordzistą jest Ford Ranger, którego ładowność jest prawie dwa razy większa niż VW Amaroka.

wet bazowa wersja VW Amaroka jest kilka tysięcy droższa od podstawowej odmiany Mitsubishi L200. W kwestii napędu 4x4 wybór jest trudny. Albo bezpieczny stały napęd na wszystkie koła bez przekładni redukcyjnej, albo z reduktorem i prostym dołączanym napędem na wszystkie koła. Mitsubishi połączyło obie wersje w korzystnej cenie i dzięki temu wygrywa. Opr. Piotr Ceran

PODSUMOWANIE Mitsubishi L200 wygrywa nie tylko dzięki korzystnemu stosunkowi ceny do wyposażenia, który jest nie do pokonania, ale również dzięki wszechstronnemu systemowi napędu na wszystkie koła. Najbardziej komfortowy Volkswagen Amarok po dokupieniu kilku ułatwiających życie elementów wyposażenia dodatkowego jest zdecydowanie droższy i dlatego przesuwa się na drugie miejsce. Z powodu braków w komforcie Ford nie ma niestety szansy na wyższą pozycję. Najmocniejszemu i najbardziej dynamicznemu Nissanowi również brakuje wygody, a ucierpią na tym głównie pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie. Z manewrowaniem w mieście też mogą być problemy, bo promień skrętu jest duży. Isuzu ma korzystnie pozycjonowaną cenę. Bezpieczeństwo jest jednak bardzo ważne, a w tej dziedzinie, za sprawą kiepskich wyników hamowaniu, Japończycy muszą się poprawić. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 23

OK012-023_4x4_07 porownanie 5 pikapow.indd 23

13-11-21 16:30

PORADY DOSTAWCZAKI 4X4

Pożytek

Fot. Producenci

z VAT Auta dostawcze i lekkie samochody ciężarowe codziennie pokonują setki kilometrów, przewożąc wszelkiego rodzaju ładunki. Dowożą zaopatrzenie do sklepów, rozwożą przesyłki kurierskie, a w wersjach towarowo-osobowych – ekipy budowlane wraz ze sprzętem. Zwykłe „dostawczaki” w normalnych warunkach drogowych z takimi zadaniami radzą sobie bardzo dobrze, do takich celów zostały przecież zbudowane. Co jednak gdy trzeba dostarczyć towar, sprzęt lub grupę ludzi w miejsce gdzie nie ma utwardzonej drogi, pokrytej błotem czy śniegiem, a „mały” pikap 4x4 do tego zadania się nie nadaje? Idealnym rozwiązaniem pozo-

Trudny górzysty teren w Austrii, błoto na budowie w Rumunii czy intensywne opady śniegu na Wyżynie Lubelskiej. We wszystkie miejsca trzeba dowozić towary – dostawczak z napędem 4x4 okaże się wtedy niezawodny.

staje samochód dostawczy z napędem na cztery koła. Takie rozwiązanie oferuje kilku producentów. Wśród marek europejskich pod względem liczby oferowanych modeli czy nadwozi prym wiodą ﬁrmy niemieckie. Być może wynika to z faktu, że te samochody są cenione w krajach alpejskich, takich jak Austria czy Szwajcaria, w których zapotrzebowanie na tego typu pojazdy jest największe. Włosi czy Francuzi również nie mają się czego wstydzić, ale ich gama modelowa jest nieco skromniejsza. Na rynku polskim importerzy natomiast oferują klientom samochody dostawcze z napędem 4x4. Kupowane są najczęściej przez ﬁrmy

energetyczne, geodezyjne i budowlane. Wiele pojazdów traﬁa do klientów instytucjonalnych, takich jak policja, służby ratownicze, wojsko czy Straż Graniczna i straż pożarna. Z myślą o nich są poddawane

Dostawczaki 4x4 są popularne w Alpach. modyﬁkacjom i wyposażane w specjalistyczne zabudowy. Dostawczaki 4x4 są także kupowane do małych ﬁrm oraz przez osoby prowadzące działalność gospodarczą, jako alternatywa dla pikapa 4x4. Najczęściej można je spotkać w tych regionach Polski, w których kiepskie drogi, intensywne opady desz-

czu czy śnieg potraﬁą pokrzyżować plany transportowe. Samochody tego typu można podzielić na dwie grupy: pierwsza to dostawczaki doposażone w napęd na wszystkie koła, poprawiający trakcję w trudnych warunkach atmosferycznych oraz druga – samochody z rozbudowanym układem napędowym 4x4, wyposażonym w blokady mostów, zmodyﬁkowane zawieszenie o prześwicie powiększonym w stosunku do modeli bazowych. Przedstawicielami pierwszej grupy są takie modele, jak czteronapędowe VW Caddy 4MOTION, wszelkie odmiany Transportera T5 4MOTION, Mercedes Vito/Viano 4matic, Ford Transit AWD czy ro-

24 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK024-027_4x4_07_dostawcze-P.indd 24

13-11-21 16:33

FORD TRANSIT AWD od 146 788 zł

VW CRAFTER 4MOTION od 254 106 zł

Napęd 4x4 jest oferowany z jedną wersją silnikową 2.2 TDCI o mocy 125 KM. Można wybierać spośród trzech rozstawów osi: średni, długi (różne kombinacje wysokości dachu) i Jumbo Van – najdłuższego i najwyższego Transita. Ten ostatni jako 4x4 występuje tylko z pojedynczymi kołami z tyłu.

Napęd 4MOTION jest łączony tylko z silnikiem 2.0 BiTDI 164 KM i manualną 6-biegową skrzynią. Może występować we wszystkich możliwych rodzajach nadwozi i podwozi z rozstawem osi 35 i 50. Samochód może być wyposażony w trzy mechaniczne blokady mechanizmów różnicowych oraz reduktor o przełożeniu 1:2,5.

VW T5 4MOTION od 126 900 zł

VW CADDY 4MOTION od 91 439 zł Jedyny w tym zestawieniu samochód produkowany tylko w Polsce (fabryka w Poznaniu) występuje w wielu wersjach. Caddy z napędem 4MOTION można zamowić w wersji ciężarowej oraz osobowej 5-lub 7-miejscowej, z długim i krótkim rozstawem osi, a także w lifestyle'owej podwyższonej wersji przypominającej SUV-a: Cross Caddy i Cross Caddy Furgon. Napęd na cztery koła jest łączony z silnikami Diesla 2.0 TDI 110 KM oraz manualną 6-biegową skrzynią lub 140 KM i 6-stopniową automatyczną skrzynią DSG.

VW Transporter T5 występuje w dwóch rozstawach osi jako furgon, całkowicie przeszklone lub przeszklone do połowy kombi – wszystkie z trzema wysokościami dachu oraz jako podwozie do zabudowy z pojedynczą lub podwójną kabiną. Do tego dochodzą wersje ta-

SPRINTER 4MATIC od 182 984 zł

IVECO DAILY 4X4 od 254 979 zł

Ten „włoski Unimog” występuje w dwóch rozstawach osi, z pojedynczą lub podwójną kabiną. Zbudowany na mocnej ramie, oferuje 6-stopniową skrzynię biegów wraz

z dwoma reduktorami. Układ napędowy jest wyposażony w 3 pełne blokady mechanizmów różnicowych. Napędzany 16-zaworowym 3-litrowym dieslem o mocy 170 KM.

Do wyboru są trzy długości nadwozia oraz wersje towarowe i osobowe. Napęd 4MATIC jest dostępny z dwoma silnikami Diesla: 113 CDI 136 KM oraz z 116 CDI 163 KM łączonymi z automatyczną skrzynią biegów. Zamiast mechanicznych blokad układ wykorzystuje elektroniczny system trakcji 4ETS, który uruchamia się w momencie, gdy jedno lub kilka kół wpada w poślizg.

kie jak Rockton, Caravelle, Multivan oraz kempingowa California. Wszystkie wymienione modele można zamówić z napędem 4MOTION łączonym z dieslem 2.0 TDI 140 KM i 2.0 BiTDI 180 KM lub benzynowym silnikiem 2.0 TSI 204 KM.

Do wyboru trzy silniki Diesla: 129 KM, 163 KM i 190 KM, które są łączone z układem napędowym 4MATIC. W przypadku nadwozia przeszklonego wybór wśród dwóch wersji długości i opcji podwyższonego dachu. W wersji furgon o dmc 3,5 t napęd 4x4 jest oferowany do każdej długości i wysokości dachu. Układ napędowy może być wyposażony w reduktor i system DSR (kontrola szybkości zjazdu). Do Sprintera można też zamówić terenowe opony. Nad stabilnością pojazdu czuwa elektroniczny system 4ETS.

VITO/VIANO 4MATIC od 118 572 zł

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 25

OK024-027_4x4_07_dostawcze-P.indd 25

13-11-21 16:35

PORADY DOSTAWCZAKI 4X4 Fiat Ducato Układ 4x4 w opcji

Francuski napęd Włoski Fiat Ducato powstaje na tej samej linii montażowej co jego francuscy bracia Citroën Jumper i Peugeot Boxer. Do wszystkich wymienionych modeli w trzech wersjach długości można zamówić układ napędowy 4x4 produkowany przez renomowaną francuską ﬁrmę Dangel.

POJAZDY SPEŁNIAJĄCE KRYTERIUM VAT-1 Pojazd samochodowy mający jeden rząd siedzeń, który jest oddzielony od części przeznaczonej do przewozu ładunków ścianą lub trwałą przegrodą, klasyﬁkowany na podstawie przepisów Prawa o ruchu drogowym do podrodzaju: wielozadaniowy, van. Uwaga! Przepisy określają również rozmiar otworu załadunkowego, co uniemożliwa dostosowanie niektórych aut z nadwoziem hatchback do wymogów aut ciężarowych.

Samochody z nadwoziem furgon z jednym rzędem siedzeń

VW Caddy 4MOTION

część ładunkowa

Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Renault Kangoo, Škoda Praktic

VAT-1

POJAZDY SPEŁNIAJĄCE KRYTERIUM VAT-2 Pojazdy samochodowe mające więcej niż jeden rząd siedzeń, które są oddzielone od części przeznaczonej do przewozu ładunków scianą lub trwałą przegrodą. Długość części przeznaczonej do przewozu ładunków, mierzona po podłodze – od najdalej wysuniętego punktu pozwalającego postawić pionową ścianę lub trwałą przegrodę pomiędzy podłogą a suﬁtem – do tylnej krawędzi podłogi, przekracza 50 proc. długości pojazdu.

VW T5 (long)

Samochody z nadwoziem furgon z dwoma rzędami siedzeń część osobowa 49 proc.

VAT-2

POJAZDY SPEŁNIAJĄCE KRYTERIUM VAT-3 Pojazdy samochodowe, które mają otwartą część przeznaczoną do przewozu ładunków. Uwaga! Niektóre starsze wersje samochodów typu pikap, mimo że rejestrowane jako samochody ciężarowe, w świetle przepisów akcyzowych ciężarówką nie są (za krótka skrzynia ładunkowa). Może się okazać, że przy prywatnym imporcie trzeba zapłacić akcyzę.

Nissan Navara 4x4 D/C Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, VW Amarok, Ford Ranger, Toyota Hilux

POJAZDY SPEŁNIAJĄCE KRYTERIUM VAT-4 Pojazdy samochodowe, które mają kabinę kierowcy i nadwozie przeznaczone do przewozu ładunków jako konstrukcyjnie oddzielne elementy pojazdu. Uwaga! Spełnienie wymagań dla wszystkich wymienionych pojazdów samochodowych stwierdza się na podstawie dodatkowego badania technicznego przeprowadzonego przez okręgową stację kontroli pojazdów, potwierdzonego zaświadczeniem wydanym przez tę stację oraz dowodu rejestracyjnego pojazdu zawierającego właściwą adnotację o spełnieniu tych wymagań.

część ładunkowa 51 proc.

Mercedes Vito/Viano, Opel Vivaro

Mercedes Sprinter 4x4

Samochody z nadwoziem pikap część ładunkowa

VAT-3 Samochody z kabiną i z podwoziem do zabudowy część ładunkowa

dzina Fiatów Ducato 4x4. Drugą grupę pojazdów reprezentuje Iveco Daily 4x4, Volkswagen Crafter 4MOTION z układem napędowym ﬁrmy Achleitner bądź specjalne wersje Mercedesa Sprintera z techniką napędową Oberaignera. Ostatnie dwie wymienione ﬁrmy produkujące układy napędowe 4x4 do Mercedesa i VW mają siedziby w Austrii. To doskonały przykład tego, że klimat i teren zmuszają do poszukiwania coraz doskonalszych rozwiązań stosowanych w pojazdach.

Kupując 4x4, można liczyć na odpis VAT. Wszystkie opisywane samochody to bardzo zaawansowane technicznie konstrukcje, a to z kolei bezpośrednio wpływa na ich wysoką cenę. Zakup takiego auta do ﬁrmy zazwyczaj jest związany z możliwością skorzystania z ulg podatkowych. Aby to się udało, trzeba przestrzegać pewnych zasad. W przypadku samochodów z nadwoziem typu pikap sprawa jest jasna. Według polskiego ustawodawcy samochody z nadwoziem z otwartą częścią ładunkową, niezależnie od liczby miejsc siedzących mają homologację ciężarową i są klasyﬁkowane jako VAT-3. Nabywcy przysługuje 100-procentowe odliczenie podatku VAT od zakupu, a także całego podatku VAT od paliwa oraz wydatków eksploatacyjnych. Analogiczne odliczenia dotyczą także samochodów ciężarowych o dmc do 3,5 t (większość dostawczych) w wersjach z pojedynczą lub podwójną kabiną oferowanych jako podwozie do zabudowy lub z nadwoziem skrzyniowym/kontener. Takie samochody należą do grupy VAT-4. Samocho-

Rozbudowany układ napędowy Craftera może być uzupełniony o trzy blokady i reduktor.

VAT-4

26 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

024-027_4x4_07_dostawcze-P.indd 26

13-11-21 12:23

2500

Układ napędowy VW Craftera 4MOTION to konstrukcja austriackiej ﬁrmy Achleitner.

To dmc przyczepy z hamulcem w Volkswagenie Caravelle T5 4MOTION. dy dostawcze z homologacją ciężarową z jednym rzędem siedzeń są klasyﬁkowane jako VAT-1. Warunkiem, który muszą spełniać, jest trwała przegroda oddzielająca kabinę pasażerską od przestrzeni ładunkowej. Takim pojazdem mogą podróżować maksymalnie dwie lub trzy osoby w zależności od konkretnego modelu. W przypadku gdy samochód dostawczy z nadwoziem furgon będzie wyposażony w dwa rzędy siedzeń + przestrzeń ładunkowa i zostanie zarejestrowany jako auto ciężarowe, może się okazać, że nie będzie spełniał wymogów do odliczenia podatku. Warunkiem, aby auto było klasyﬁkowane jako VAT-2, musi być trwała przegroda oddzielająca kabinę pasażerską od przestrzeni ładunkowej, a przestrzeń ładunkowa musi stanowić ponad połowę długości pojazdu mierzonego od podszybia. To kryterium najczęściej spełniają tylko długie wersje Volkswagena T5 czy Mercedesa Vito/ Viano oraz największe wersje Fiata Ducato, Forda Transita, Mercedesa Sprintera czy VW Craftera. Przepisy, dotyczące samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, będą obowiązywać do 31 grudnia 2013 r. Od 1 stycznia 2014 r. nastąpi pewne rozszerzenie dotyczące możli-

wości odliczania VAT-u przy zakupie samochodów dla ﬁrm, ponieważ do dnia wdrożenia planowanej przez Komisję Europejską decyzji uchylającej będą obowiązywać za-

Zmiana przepisów od 1 stycznia 2014 r. sady zawarte w art. 86a i art. 88a ustawy o VAT (czyli możliwy powrót kratek). Taki stan utrzyma się do czasu zakończenia procedury przed KE. Wtedy Ministerstwo Finansów po raz kolejny będzie mogło pozwolić sobie na odstępstwo od unijnej Dyrektywy 112 o podatku VAT i wprowadzić ograniczenia w prawie do odliczania go od cen samochodów. Resort ﬁnansów przygotował już kolejną nowelizację przepisów, która wejdzie w życie, jeśli tylko jej kryteria zostaną zaakceptowane przez Komisję Europejską. Michał Wnuk

Rodzina modeli Ducato, Jumper i Boxer występuje w wielu wersjach i wariantach nadwozia.

Długość: 4963 Długość: 5413 Długość: 5998 Długość: 6363

Dacia Duster w wersji dostawczej

Ciekawostka prosto z Austrii Pełna nazwa tego samochodu to Dacia Duster 4WD Fiskal LKW (w tłumaczeniu: ﬁskalna ciężarówka). Taka wersja jest oferowana na rynku austriackim przez tamtejszego importera. Samochód jest dwuosobowy, a przestrzeń towarowa (1636 l) jest oddzielona od kabiny solidną przegrodą. Maksymalna ładowność to 425 kg.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 27

024-027_4x4_07_dostawcze-P.indd 27

13-11-21 12:24

TESTY DACIA DUSTER 1.2 TCE

Koncert życzeń Satysfakcję z posiadania samochodu może gwarantować luksus, unikatowość, sportowe wrażenia lub właściwie wydane pieniądze. Dacia Duster po liftingu stawia na zdrowy rozsądek.

Fot. Dacia

Dacia mądrze wykorzystuje swoje atuty. Budżetowa marka Renault zadomowiła się w Europie i spore grono klientów znajduje również w Polsce. Z salonów Dacii w latach 2004-2012 wyjechało ponad 2,5 mln aut. Gama samochodów rumuńskiej marki obejmuje pięć modeli. Wszystkie łączy jednak ta sama cecha. Duży samochód jest oferowany w atrakcyjnej cenie. Tymczasem rolę zdecydowanego lidera przejął Duster, który zadebiutował w 2010 r. i właśnie przechodzi lifting. Kompaktowy SUV Dacii mierzy 4,3 m długości, co oznacza, że wielkością konkuruje ze sporo droższą Škodą Yeti. Duster po liftingu ma bardziej eleganckie światła i zupełnie nową deskę rozdzielczą. Ciągle jednak nie

może uchodzić za wzór ergonomii i jakości. Ekran nawigacji jest umieszczony za nisko, kierownica nie ma regulacji osiowej, a materiały są twarde. Trzeba natomiast docenić to, że obecnie deska zdecydowanie bardzie pasuje do uterenowionego charakteru Dustera i nie wygląda tak tanio jak przed

Prześwit Dustera wynosi 21 cm. liftingiem. Nie wolno jednak zapominać, że zadaniem Dacii nie jest rozpieszczanie wysublimowanymi detalami. Auto tej marki ma być prostym, solidnym i tanim środkiem lokomocji. Przy okazji liftingu Dacii Duster pojawił się nowy silnik benzynowy,

który będzie stosowany również w innych modelach Dacii i Renault. To typowy reprezentant downsizingowej mody. Ma 1,2 l pojemności, 125 KM i cztery cylindry. Turbosprężarka pozwala rozpędzać się wystarczająco dynamicznie przy niskich obrotach, a nawet wtedy silnik pracuje kulturalnie. W Dusterze świetnie spisuje się też diesel 1,5 l, który występuje w wersjach 90 i 110 KM. Po zmianach nabrał ogłady, pracuje ciszej, brzmi łagodniej i lepiej radzi sobie z przyspieszaniem z niskich obrotów. Na trasie spala 6,5 litra na setkę, czyli ok. 2 litrów mniej od benzynowej jednostki 1,2 l. W ofercie są dwie wersje napędu 4x2 i 4x4. Pierwsza ma prostsze zawieszenie z belką skrętną z ty-

Nowa konsola ma więcej schowków i lepiej wygląda, ale ekran nawigacji umieszczono za nisko.

28 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

028-030_4x4_07_Duster-P.indd 28

13-11-20 14:08

Wysoki proﬁl ogumienia, miękkie zawieszenie i poprawione wyciszenie wnętrza gwarantują bardzo przyzwoity komfort podróży.

Nr Nr76• •grudzień listopad 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 29

028-030_4x4_07_Duster-P.indd 29

13-11-20 14:10

TESTY DACIA DUSTER 1.2 TCE łu, natomiast 4x4 została wyposażona w niezależne zawieszenie zapożyczone z Nissana Qashqai, a układ przeniesienia napędu z Murano. W 4x4 zachowano pokrętło, za pomocą którego można regulować przeniesienie napędu, oraz elektroniczną blokadę dyferencjału. W trybie Auto napęd traﬁa na przednią oś, a dopiero kiedy zajdzie potrzeba, do pracy zabierają się tylne koła. Na śliskich nawierzchniach pomaga elektroniczna kontrola rozdziału mocy pomiędzy kołami jednej osi. Wersja 4x4 ma skrzy-

DANE PRODUCENTA Silnik benz. turbo R4 Ustawienie poprzecznie z przodu Rozrząd/napęd 16V/pasek Wtrysk bezpośredni Pojemność 1199 cm3 Średnica cylindra/skok tłoka 72/73,2 mm Stopień sprężania 9,5:1 Moc maks. KM/obr./min 125/5250 Moment obr. Nm/obr./min 205/2000 Skrzynia 6-bieg., ręczna Przełożenia I 3,73; II 1,95; III 1,32; IV 0,98; V 0,76; VI 0,64

Zamiast marnej jakości skóry zdecydowanie bardziej polecamy tapicerkę z tkaniny.

Reduktor System napędu

Duster wciąż jest bezkonkurencyjny. nię biegów z krótką jedynką i dwójka, aby sprawniej pokonywać przeszkody terenowe. W mieście Duster też nieźle sobie radzi, choć przypomina prowadzeniem auta z przełomu wieków. Zawieszenie jest miękko zestrojone, a układ kierowniczy ma przyjemnie działające hydrauliczne wspomaganie. Odświeżony Duster jest lepiej wyciszony, wg danych producenta o 4 dB. Zdarzają się też w Dusterze powiewy luksusu, np. skórzana tapicerka. Niestety wygląda tanio, a jedyną jej zaletą jest łatwość czyszczenia. Lepiej nie wydawać na nią pieniędzy, tym bardziej że tekstylna sprawdza się dobrze. Szczepan Mroczek

Cena najtańszego Dustera po liftingu nie zmieniła się (39 900 zł). W pozostałych wersjach wprowadzono drobne korekty.

brak na przednie koła Podział mocy przód:tył – Pomoce trakcyjne w terenie hamulce Karoseria/wsp. oporu pow. samonośna/b.d. Zawieszenie przednie i tylne MacPhersona, belka Przekładnia kierownicza zębatkowa Hamulce (śr. tarcz mm) przód tarczowe (280) bębnowe (228) tył Opony seryjne 215/65 R16 Pojemność zbiornika 50 l Przyczepa z ham. 1200 kg OSIĄGI Przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s Prędkość maksymalna 175 km/h Spalanie miasto/trasa/śr. 7,6/5,7/6,3 l/100 km Emisja CO2 145 g/km

DANE PRODUCENTA Gwarancja mechaniczna Gwarancja na lakier/perf. Częstotliwość przeglądów Ubezpieczenie

CENA

3 lata lub 100 km 2/5 lat 20 tys. km lub co 2 lata b.d.

57 500 zł Wersja 1.2 TCe występuje tylko w zestawieniu z napędem na przednie koła.

820

tys.

Dusterów wyjechało na drogi z logo zarówno Dacii, jak i Renault. 30 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK028-030_4x4_07_Duster-P.indd 30

13-11-21 16:39

35 najpopularniejszych silników szczegóły opisy i oceny l typowe usterki i koszty napraw l

JUŻ W SPRZEDAŻY self_ASKS_210x273.indd 1

Dobrze prowadzi 13-11-19 13:48

TESTY ŠKODA YETI OUTDOOR 4X4 2.0 TDI Prześwit 180 mm i głębokość brodzenia do 400 mm sprawiają, że przejazd przez górskie strumienie nie stanowi większego wyzwania dla Yeti.

Nie tylko do miasta

Fot. Skoda

Wraz z face liftingiem Yeti Škoda wprowadziła do gamy modelu wersję Outdoor z uterenowionym dizajnem. Co ważne, to nie tylko kostium, bo czeski crossover bezdroży się nie boi. Najnowsza odsłona czeskiego auta jest dostępna w dwóch wariantach stylizacyjnych: jako miejskie, eleganckie Yeti i bardziej surowe Outdoor. Ponadto klienci mają wybór wśród siedmiu wersji silnikowych, w tym trzech benzynowych i czterech wysokoprężnych, oraz odmian z napędem na przód lub obie osie. Do testu wybraliśmy wersję Outdoor 4x4, z wysokoprężnym 2.0 TDI o mocy 140 KM i 6-stopniową skrzynią DSG. Stylizacyjnie Outdoor wyróżnia się masywnym grillem, szerokim zderzakiem ze zintegrowaną osłoną podwozia oraz plastikowymi czarnymi listwami na drzwiach i progach. Znane z poprzednika charakterystyczne okrągłe światła przeciw-

mgielne zastąpiono prostokątnymi montowanymi w dolnej części zderzaka. Nowy wygląd zyskały pokrywa silnika i reﬂektory. Wyposażeniem opcjonalnym są biksenony

2.0 TDI i DSG to optymalny zestaw dla Yeti. i LED-owe światła do jazdy dziennej. Z tyłu odświeżono lampy z typowym dla Škody układem świateł w kształcie litery C oraz oznaczenia modelu na klapie bagażnika. We wnętrzu zakres modyﬁkacji ograniczono do wzorów tapicerek i nowych listew wykończeniowych kokpitu. Kilka nowości pojawiło się na liście opcji wyposażeniowych. Są to m.in. oferowana po raz pierwszy

w Škodzie kamera cofania oraz asystent parkowania pozwalający bezpiecznie zaparkować auto na miejscu zarówno równoległym, jak i prostopadłym do jezdni. Mocną stroną Yeti jest przestronność i łatwość aranżacji wnętrza. Tylne siedzenia można teraz nie tylko składać i przesuwać rzesuwać wzdłużnie, lecz także po wyjęciu fotela środkowego dosuwać skrajne do siebie, zapewniając w ten n sposób więcej miejsca dwójce pasażerów. sażerów. Haldex 5. generacji acji echuw Škodzie Yeti cechuacą je się szybszą pracą w porównaniu z poprzednikiem.. Sama konstrukcjaa też jest lżejsza.

Bardziej istotną zmianę wprowadzono w układzie jezdnym. W wersji z napędem na wszystkie koła za rozdział momentu między osią przednią a tylną odpowiada sterowany elektronicznie Haldex 5. generacji. Dzięki niemu w normalnych warunkach do 100 proc. momentu traﬁa na przednie koła, a w razie ich po-

Haldex V

32 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

032-033_4x4_07 Skoda Yeti - P.indd 32

13-11-20 14:20

DANE PRODUCENTA

W wersji Outdoor z napędem 4x4 na konsoli środkowej znajdziemy przycisk Off-road aktywujący systemy wspomagania jazdy w terenie. Skrzynia DSG wymaga dopłaty prawie 8000 zł, ale są to dobrze wydane pieniądze.

Hamulce przód/tył Pojemność zbiornika/paliwo Masa własna/ładowność Opony seryjne Przyczepa ham./bez ham. OSIĄGI Przyspieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/trasa/śr. Emisja CO2

tarcz went./tarcz. 60 l/ON 1560/645 kg 215/60 R 16 2100/750 kg 10,2 s 187 km/h 7,5/5,5/6,3 l/100 km 164 g/km

DANE PRODUCENTA Gwarancja mechaniczna Gwarancja na lakier/perf. Częstotliwość przeglądów Ubezpieczenie

Najważniejsze zmiany w stylizacji auta widać w pasie przednim oraz światłach tylnych.

WYMIARY

19°

1015 600-825 445 395

19° kąt rampowy Długość: 4222/rozstaw osi: 2578

580

60 0-11 94 505 645

Pojemność bagażnika: 405-1580 l

1475 700

Opony: 215/60 R16

27°

712 Krawędź załadunku

Opony: 215/60 R16

980-10 50 660

dane w mm

Szerokość/wysokość: 1793/1691 Szerokość wnętrza p/t: 1446/1437 Rozstaw kół: 1541/1537 Prześwit: 180

ślizgu może być przekazany na oś tylną. Co więcej, dzięki elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego moment może być przekazywany indywidualnie na poszczególne koła o lepszej przyczepności, zarówno z przodu, jak i z tyłu. W efekcie Yeti Outdoor bez problemu przejedzie po błocie, szutrach czy śniegu. Świetnie radzi sobie też na podjazdach i podczas zjeżdżania po stromych zboczach. Pomaga w tym włączany przyciskiem na konsoli środkowej tryb Off-road, który aktywuje układ kontroli zjazdu i podjazdu, a także zmienia parametry pracy ABS-u, systemu ESP i kontroli trakcji, dostosowując je do specyﬁcznych warunków jazdy w terenie. Silnik 2.0 TDI zapewnia wystarczający zapas mocy, by swobodnie poruszać się w terenie, a w połączeniu z 6-stopniową skrzynią DSG tworzy perfekcyjny duet, który daje sporo frajdy z jazdy także w codziennym użytkowaniu. Jest dynamiczny i elastyczny. Szkoda tylko, że cena Yeti Outdoor z takim napędem przekracza 100 tys. zł. Rafał Sękalski

Silnik turbodiesel R4 Ustawienie poprzecznie z przodu Rozrząd/napęd 16V/pasek Wtrysk bezpośredni, CR Pojemność 1968 cm3 Średnica cylindra/skok tłoka 81/95,5 mm Stopień sprężania 16,0:1 Moc maks. KM/obr./min 140/4200 Moment obr. Nm/obr./min 320/1750-2500 Skrzynia biegów 6-biegowa DSG Przełożenia I 3,46; II 2,05; III 1,30; IV 0,90; V 0,91; VI 0,71 R 3,99; gł. 4,118/3,043 Reduktor brak System napędu 4x4 na przednią oś, dołączany tył Podział mocy przód:tył 100:0 lub 50:50 Pomoce trakcyjne w terenie el. blokada dyferen. Karoseria samonośna Zawieszenie przednie niezależne Zawieszenie tylne oś wielowahaczowa Przekładnia kierownicza zębatkowa

2 lata 3/12 lat wg komp. lub co 2 lata b.d.

KOSZTY (ZŁ) Cena wersji testowanej 100 050 zł (Ambition) Skrzynia automatyczna 7900 ABS/ESP/airbagi S/S/7 Ksenony 3700 Blokady osi (przód/tył) N/N System wsp. zjazdu/podjazdu S/S Klimatyzacja manualna S Elektryczne szyby (przód/tył) S/S Tempomat/zmieniarka CD 700/1500 Nawigacja satelitarna od 2100 Kamera cofania 1000 Skórzana tapicerka 8000 Lakier metalizowany 2200 Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 33

032-033_4x4_07 Skoda Yeti - P.indd 33

13-11-20 14:21

TESTY SUZUKI SX4 S-CROSS

430

Pakunki o takiej objętości zmieszczą się w bagażniku SX4 S-Cross.

Bezstopniowa Fot. Bartłomiej Szyperski

W porównaniu dwóch Suzuki SX4 S-Cross sprawdzamy, czy komfortowa automatyczna Kompaktowe SUV-y w naszych realiach pełnią najczęściej funkcję jedynego auta w rodzinie. Muszą być przestronne, wygodne, ekonomiczne i sprawdzać się praktycznie w każdych warunkach – od jazd typowo miejskich po dłuższe wakacyjne podróże. Nie zaszkodzi przy tym, by można było nimi bez obaw opuścić utwardzone nawierzchnie. Każdy, kto zamierza odgrywać w tym segmencie znaczącą rolę, musi oferować model spełniający te wymagania.

Suzuki, projektując następcę udanego, ale nieco zbyt małego modelu SX4, opracowało auto większe, które w kategorii obszerności wnętrza i pojemności bagażnika (od 460 do 875 l po złożeniu oparć kanapy) bez problemów może stanąć w szranki z Qashqaiem i spółką. Nadwozie dłuższe w porównaniu z poprzednikiem o 15 cm i rozstaw osi powiększony z 250 do 260 cm pozwoliły zwiększyć ilość miejsca dla pasażerów podróżujących na tylnej kanapie. Nawet podczas dłuż-

szych wyjazdów nie powinni narzekać na dyskomfort. Podróżujący z tyłu docenią również możli-

Tylko silnik benzynowy jest dostępny z CVT. wość regulacji kąta nachylenia oparć kanapy. Rozwiązanie to jest dostępne od wersji wyposażeniowej Premium. Jako źródło napędu Suzuki SX4 S-Cross można wybrać silnik wysokoprężny 1.6 oraz tej samej po-

jemności motor benzynowy. Oba osiągają moc 120 KM. Motor dieslowski ma jednak znacznie większy moment 320 Nm, który jest dostępny przy 1750 obr./min. Silnik benzynowy maksymalny moment osiąga dopiero przy 4000 obr./min. Różnica ta jest wyraźnie odczuwalna, podobnie jak rozpiętość cen, która pomiędzy samochodami z napędem 4x4 w tej samej wersji wyposażeniowej Elegance z wysokoprężnym 1.6 DDiS a jednostką benzynową 1.6 WT jest znaczna, gdyż

34 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK034_036_4x4_07_Test Suzuki-P.indd 34

13-11-21 18:43

101 900 zł SUZUKI S-CROSS CVT 94 900 zł SUZUKI S-CROSS MANUAL

konkurencja przekładnia CVT oprócz wygody w jeździe przynosi obniżenie średniego zużycia paliwa. wynosi aż 18 tys. zł, na niekorzyść diesla oczywiście. Nie dziwi więc fakt, że większość sprzedawanych na polskim rynku kompaktowych SUV-ów Suzuki jest kupowana z silnikami benzynowymi pod maską. Ten typ motoru umożliwia również wybór rodzaju skrzyni biegów. Diesel jest dostępny tylko z 6-biegową skrzynią mechaniczną, a silnik zasilany benzyną może współpracować z 5-biegową skrzynią manualną lub bezstopniową przekładnią CVT.

Oba samochody w tym samym czasie podażały tą samą trasą.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 35

OK034_036_4x4_07_Test Suzuki-P.indd 35

13-11-21 16:37

TESTY SUZUKI SX4 S-CROSS Wersja z przekładnią automatyczną jest oferowana jedynie w autach z napędem 4x4 w wyższych wersjach wyposażeniowych Premium i Elegance. Od odpowiedników ze skrzynią mechaniczną jest droższa o 7000 zł. Z lektury danych fabrycznych wynika, że jest oszczędniejsza. Według producenta średnie spalanie pojazdu z CVT to 6,8 l/100 km w mieście, 5 l poza miastem oraz 5,7 l średnio. To wartości niższe o 0,1 do 0,3 l/100 km niż w przypadku auta z 5-biegową skrzynią mechaniczną (dane w tabeli). Na kilkusetkilometrowym odcinku testowym różnicy nie odnotowaliśmy. Oba auta, jadąc jedno za drugim, osiągnęły identyczne średnie spalanie: 6,6 l/100 km.

DANE PRODUCENTA

Nawigacja to wyposażenie dodatkowe dostępne w cenie już od 2600 zł.

Obie wersje mają identyczne spalanie. Samochód ze skrzynią mechaniczną jest nieco dynamiczniejszy. Czas rozpędzania do 100 km/h dla Suzuki z CVT wynosi 13,5 s, 1,5 s dłużej niż dla S-Crossa z manualem. Auto z klasyczną skrzynią czyni to także bardziej elegancko. Podobnie jest podczas rozpędzania przy wyższych prędkościach, kiedy to CVT męczy uszy kierowcy jękiem silnika zmuszanego do pracy na wysokich obrotach. Można tego uniknąć, zmieniając elektronicznie wygenerowane przełożenia CVT za pomocą dźwigienek przy kierownicy. Dodatkowy wydatek 7000 zł przy zakupie na pewno nie zwróci się podczas eksploatacji. Skrzynia CVT pokaże się jednak z najlepszej strony w ruchu miejskim. Im intensywniejszy, tym bardziej będziemy ją chwalili, bo w ulicznych korkach można zapomnieć o tym, że w innych samochodach istnieje coś takiego jak pedał sprzęgła i dźwignia zmiany biegów. Piotr Ceran

034_036_4x4_07_Test Suzuki-P.indd 36

Pokrętło wyboru trybu napędu ALLGRIP umieszczono na tunelu środkowym tuż obok dźwigni hamulca ręcznego.

Silnik benzynowy R4 Ustawienie poprzecznie z przodu Rozrząd/napęd 16V/łańcuch Wtrysk wielopunktowy Pojemność 1586 cm3 Średnica cylindra/skok tłoka 78/83 mm Stopień sprężania 11,0:1 Moc maks. KM/obr./min 120/6000 Moment obr. Nm/obr./min 156/4400 Skrzynia 5-bieg., mechaniczna Przełożenia I 3,545; II 2,904; III 1,258; IV 0,911; V 0,725; R 3,250 Reduktor brak System napędu 4x4 koła tylne dołączane sprzęgłem płytkowym Podział mocy przód:tył 100:0 do 50:50 Pomoce trakcyjne w terenie hamulce Karoseria/wsp. oporu pow. samonośna/b.d. Zawieszenie przednie i tylne McPherson, belka Przekładnia kierownicza zębatkowa Hamulce przód tarczowe went. tarczowe tył Opony 205/50 R17 Pojemność zbiornika 47 l Przyczepa ham./bez ham. 1200/400 kg OSIĄGI Przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s Prędkość maksymalna 175 km/h Spalanie miasto/trasa/śr. 7,1/5,1/5,9 l/100 km Emisja CO2 135 g/km

OCHRONA Gwarancja mechaniczna Gwarancja na lakier/perf. Częstotliwość przeglądów Ubezpieczenie

CENA

3 lata lub 100 000 km rok/12 lat 15 tys. km lub co rok 2250 zł (Allianz)

94 900 zł

PODSUMOWANIE Z danych fabrycznych wynika, że wersja z bezstopniową przekładnią CVT jest oszczędniejsza i bardziej ekologiczna od samochodu z mechaniczną skrzynią biegów. Podczas testu okazało się, że oba pojazdy potrzebują tyle samo paliwa na pokonanie dystansu 100 km. Jazda autem z przekładnią CVT jest jednak bardziej relaksująca. Zalety CVT można docenić zwłaszcza w warunkach intensywnego ruchu miejskiego, kiedy można zapomnieć o nieustannym operowaniu sprzęgłem i dźwignią zmiany biegów.

13-11-20 14:05

SZCZĘŚCIA CHODZĄ PARAMI Kasia – singielka, wiecznie w podróży i praktycznie zawsze online

PREZENTACJA

Katarzyna Ben z-ca dyrektora da, ds. fakturowan i kontroli sprzia . edazy

KOBIECA RZECZ . o innych) tez nam omi zap (ale nie

JAK CHYBA WSZYSTKIE KOBIETY LUBIĘ CZASEM KUPIĆ SOBIE COŚ, O CZYM MARZĘ

estem ze Śląska, pracuję w Warszawie, a to oznacza częste podróże. Lubię oglądać filmy, robić i przeglądać zdjęcia, być non stop online… Krótko mówiąc: potrzebuję tabletu. I postanowiłam sprezentować go sobie na Gwiazdkę. Przeszukałam więc sieć, chcąc wybrać model, który będzie miał idealny

obraz, bardzo dobry aparat i technologię NFC umożliwiającą przesyłanie zdjęć za jednym dotknięciem np. na ekran TV. Powinien być też lekki i najzwyczajniej w świecie ładny. Wybór okazał się prosty: Xperia™ Tablet Z. Zadowolona wybrałam się do Sony Centre. Na miejscu – niespodzianka. Okazało się, że kupując wymarzo-

Dla Kasi

Xperia™ Tablet Z LTE/4G: najlżejszy, najsmuklejszy i najlepiej zabezpieczony przed wodą tablet na rynku, wyposażony w Mobile BRAVIA Engine 2.

. sz moze etem Z tabl takz.e wybrac‘ inny prezent w zestawie:

DRB-TN200

Oferta ważna do 22.12.2013 r. Podano ceny maksymalne. Każdy salon ma prawo stosować własne ceny nie wyższe niż ceny maksymalne. Szczegóły w salonach. Informacje zawarte w reklamie nie stanowią oferty w rozumieniu art. 66 § 1 k.c.

ny tablet, mogę wybrać także wodoszczelny odtwarzacz MP3 na prezent dla mojego chrześniaka, zapalonego sportowca. A że pracuję wśród ludzi mających rodziny i również ogarniętych prezentową gorączką, zdradziłam im sekret promocji w Sony Centre. W końcu trzeba myśleć nie tylko o sobie, zwłaszcza przed świętami ;) Muzyka na trening – Walkman® NWZ-W273: wodoszczelny*, bezprzewodowy, odtwarzacz MP3 4GB, odtwarzanie do 8 godz.

+ BDP-S1100

*Głębokość 2 m do 30 min

‘ a Dla chrzesniak Cena zestawu: 2599zl‘

adresy salonów na sony.pl/sonycentre

Więcej świątecznych inspiracji na stronie newsweek.pl/prezentySony

TESTY VOLVO XC60 D4 Zmieniona stylizacja przodu po zabiegach liftingowych.

Cyfrowy wyświetlacz TFT zamiast klasycznych zegarów wymaga dopłaty 1790 zł. Umożliwia wybór wyglądu zestawu wskaźników.

Mistrz popularności Średni SUV, który udanie odgrywa rolę auta rodzinnego i reprezentacyjnego. Volvo XC60 na szosie i w terenie.

Fot. Bartłomiej Szyperski

Volvo XC60 doczekało się w tym roku liftingu, ale nawet bez niego cieszyło się uznaniem klientów. To najchętniej kupowane Volvo w Polsce. Blisko połowa sprzedaży szwedzkich aut to właśnie XC60, które występuje w dwóch wersjach: z napędem tylko na przód oraz 4x4. Tę drugą, oczywiście z silnikiem Diesla, wybiera ponad 70 proc. kierowców. Nadwozie/wnętrze. Zmieniony kształt atrapy chłodnicy, maski, reﬂektorów głównych i świateł do jazdy dziennej to najbardziej wyraźne zmiany w stylizacji. Kabina praktycznie pozostała bez zmian. Jest wystarczająco przestronna, z dobrą widocz-

nością dla kierowcy i pasażerów. Dizajn typowo szwedzki, przemyślany, z powściągliwą stylizacją i opracowany z myślą o łatwości obsługi elementów sterowania. Dostęp do sporego bagażnika umożliwia elektrycznie podnoszona klapa. Układ napędowy. Pięciocylindrowy silnik wysokoprężny D4 to optymalny rodzaj napędu. Wysoka kultura, duży moment obrotowy i rozsądne spalanie. Diesel dogaduje się z 6-stopniowym automatem. Jazda na szosie. Zawieszenie Volvo zestrojono pod kątem komfortu. Pracuje cicho, świetnie izoluje od nierówności drogi i daje poczucie precyzji prowadzenia. Nie zaszko-

Wersji AWD od "ośki" na szosie nie odróżnicie za żadne skarby.

dziłaby nieco lepsza stabilizacja poprzeczna, by zmniejszyć przechyły nadwozia podczas szybkiego pokonywania ostrych łuków. Możliwości terenowe. Spotkanie XC60 w terenie to duże wydarzenie. Przede wszystkim dlatego, że nie jest to model kupowany do jazdy offroadowej. W średnio trudnym terenie da sobie jednak radę. Brak w nim reduktora, ale układ przeniesienia napędu szybko przerzuca moment na koła, które nie utraciły przyczepności. Korzystne wartości kątów natarcia i zejścia pozwalają na łatwe „wpisanie” auta w nierówności terenu, a układ HDC umożliwi kontrolowany zjazd ze wzniesienia. Duży prześwit (23 cm), jeśli nie przyda się poza szosą, to na pewno ułatwi zimową jazdę po bocznej drodze, na której zalega gruba warstwa śniegu. Koszty. W tabeli cena XC60 D4 AWD z automatem w bogatej wersji Momentum. Za kierownicę XC60 można jednak wsiąść za mniejszą kwotę. Model z dieslem D3 Base o mocy 136 KM kosztuje 134 300 zł, ale ma napęd tylko na przód. Najtańsza wersja AWD z ręczną skrzynią biegów (D4 Base) jest wyceniona na 157 400 zł. Jeszcze ciekawostka. Po roku eksploatacji można za 2900 zł poddać testowy model tuningowi Polestar i bez utraty gwarancji zwiększyć moc do 215 KM. Piotr Ceran

DANE TECHNICZNE Silnik turbodiesel R5 Ustawienie poprzecznie z przodu Rozrząd/napęd 20V/pasek Wtrysk bezpośredni common rail Pojemność 2400 cm3 Moc maksymalna 163 KM/4000 obr./min Mom. obrotowy 420 Nm/1500-2500/obr./min Prędkość maksymalna 190 km/h Spalanie miasto/trasa/śr. 7,9/5,0/6,0 l/100 km Emisja CO2 179 g/km Skrzynia biegów 6-bieg., automatyczna Zawieszenie przód i tył kolumny/wielowahaczowe Hamulce p/t tarcze wentylowane/tarcze Pojemność bagażnika 495-1445 l Masa własna/ładowność 1920/585kg Maksymalna masa przyczepy 2000 kg Opony 235/65 R 17 Rozstaw osi 2774 mm Dł./szer./wys. 4644/1891/1713 mm Średnica zawracania 11,7 m Poj. zbiornika paliwa 70 l Prześwit 230 mm UKŁAD NAPĘDOWY Na suchej nawierzchni jest napędzana przednia oś. Kiedy przednie koła tracą przyczepność, moment traﬁa na koła tylne. Dobrze skalibrowana kontrola trakcji. OSIĄGI Przyspieszenie 0-100/0-130 km/h 10,9 s/b.d. Średnie zużycie paliwa (test) 7,4 l/100 km

CENA

180 900 zł

PODSUMOWANIE Cena raczej nie wygląda na okazyjną, ale auto warte jest wydanych na nie pieniędzy. Komfortowe i dobrze wyposażone, bezpieczne w każdych warunkach, poradzi sobie również w średnio trudnym terenie. Nie bez powodu to najchętniej kupowany model Volvo w Polsce.

38 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

038_4x4_07_Test Volvo-P.indd 38

13-11-20 15:31

SZCZĘŚCIA CHODZĄ PARAMI

PREZENTACJA

Wojtek jest non stop w ruchu. I non stop ma przy sobie kamerę. W pracy i po godzinach

SIĘ KRĘCI

WPADŁEM PO KAMERKĘ SONY ACTION CAM, WYSZEDŁEM Z NIĄ I PREZENTEM DLA KUMPLA

amerę Action Cam miałem upatrzoną od jakiegoś czasu. Powód? Jestem fanem jazdy na gokartach – pomyślałem, że będę kręcił filmy z toru, szybko zrzucał je na komputer (wystarczy jedno dotknięcie dzięki technologii NFC), a potem sprawdzał, jakie błędy popełniam. Potem do głowy

‘ wione naraz) (2 osoby uszcze‘ sli

przyszła mi masa innych zastosowań – ten sprzęt pozwoli mi kręcić filmy Full HD podczas jazdy rowerem, a nawet pod wodą! Przyda się też w pracy – jako druga kamera, do kręcenia dynamicznych ujęć. Krótko mówiąc: musiałem ją mieć. Dlatego wybrałem się do Sony Centre. Przy kasie – niespodzianka. Do kamery mogę dobrać prezent

w zestawie. Nie zastanawiałem się długo. Wybór padł na podróżną ładowarkę USB CP-V3. Dam ją kumplowi, który wszędzie chodzi ze smartfonem i wiecznie rozgląda się za gniazdkiem, gdzie mógłby go podładować. Swoją drogą, fajna promocja – za jednym zamachem robi się przyjemność dwóm osobom.

Dla Wojtka Action Cam HDR-AS30: kamera umożliwiająca nagrywanie w rozdzielczości Full HD, z GPS, Wi-Fi, wodoodporna

. Z Action. Cam mozesz takze wybrac‘ inny prezent w zestawie:

MDR-ZX300

Ładowarka USB CP-V3: przenośna, pozwala na jedno pełne naładowanie, kompatybilna z każdym smartfonem

+ VGPE-MB103/B

Dla kumpla:) Cena zestawu: 1329zl‘

adresy salonów na sony.pl/sonycentre

Więcej świątecznych inspiracji na stronie newsweek.pl/prezentySony

UŻYWANE PIKAPY I AUTA DOSTAWCZE

VAT Nabywcy używanych pikapów też korzystają z przywilejów podatkowych.

Samochody na lata Zainteresowanie autami z napędem 4x4 zdolnymi do transportu towarów stale rośnie. Choć w grupie tej są zarówno otwarte półciężarówki, jak i furgony, ciągle najłatwiej kupić terenowego pikapa. Inne samochody użytkowe to najczęściej margines rynku. Jeszcze na początku ubiegłego dziesięciolecia pikapy praktycznie w ogóle w Polsce się nie sprzedawały. To efekt z jednej strony mniejszego uprzywilejowania podatkowego, z drugiej zaś – ówczesnych konstrukcji, które miały typowo roboczy, użytkowy charakter.

W latach 2005-2006 najwięksi na naszym rynku importerzy pikapów

Pikap z polskiego rynku? Spory wybór! (japońska „wielka trójka”, czyli Toyota, Nissan i Mitsubishi) wprowadzili

do sprzedaży zupełnie nowe modele, które bez większych wyrzeczeń mogą stanowić namiastkę SUV-a. Sprzedaż salonowa zdecydowanie się poprawiła, dzięki czemu obecnie te samochody można znaleźć na rynku wtórnym.

Fot. Archiwum

Układ napędu 4x4 Na tylną oś, stały lub dołączany 4x4. Najpopularniejszym układem napędu 4x4 stosowanym w pikapach jest sztywne dołączanie przedniej osi (bez centralnego mechanizmu różnicowego). W tej kategorii najbardziej wyróżnia się Mitsubishi L200 obecnej generacji, które, w lepszych wariantach wyposażenia, dysponuje blokowanym automatycznie lub manualnie centralnym dyferencjałem oraz reduktorem. Stały napęd mają również Defender i Amarok (niestety tego drugiego pozbawiono reduktora) oraz niektóre amerykańskie konstrukcje.

Od rodzaju sterowania (pokrętło, przycisk, wajcha) ważniejszy jest rozdział napędu.

Najłatwiej oczywiście o Nissana Navarę, Mitsubishi L200 czy Toyotę Hilux. Ta ostatnia ma najwyższe notowania – nic dziwnego, gdyż zakup zadbanego egzemplarza z pewnych rąk nie jest dużym ryzykiem. Może się okazać, że na naprawy pojazdów konkurencji (szczególnie w przypadku najstarszych modeli Navary) trzeba sporo wydać. Za L200 przemawia nowoczesny układ napędowy – model ten praktycznie jako jedyny występuje z centralnym dyferencjałem umożliwiającym bezproblemową jazdę w trybie 4x4 po asflacie. Taki system mają też Amaroki, ale – podobnie jak w Mitsubishi – tylko niektóre wersje. Volkswagen zaskakuje dodatkowo przestronnością kabiny, niestety to jedna z najmłodszych konstrukcji, osiąga więc dość wyso-

40 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

040-045_4x4_07_uzywane Pickupy-P.indd 40

13-11-21 17:41

Dodge RAM 2005: lifting, wprowadzenie przedłużonej wersji 4-drzwiowej Mega Cab

2001-09 r. 2H, AUTO, 4H, 4H LOCK

2007: nowy silnik wysokoprężny – 6,7 l zamiast wersji 5,9 l (obydwa R6)

od 25 tys. zł

Typowo amerykańska stylizacja, praktyczne rozwiązania we wnętrzu – nieznane w „małych” pikapach. Bardzo szeroka oferta: kilka wersji kabin (w tym również 6-osobowa, przedłużona), liczne warianty silnikowe, napęd na tylną oś lub 4x4 (sztywne dołączanie, centralny dyferencjał lub sprzęgło międzyosiowe). Bogate odmiany mogą pochwalić się wręcz ekskluzywnie wykończonym wnętrzem. Niestety amatorzy diesli nie mogą nastawiać się na atrakcyjne spalanie poniżej 10 l (potęż-

ne jednostki dostępne są tylko w „ciężkich” seriach 2500 i wyższych). Zużycie paliwa to bez wątpienia podstawowy kłopot odmian benzynowych, w mieście będzie to często nawet 25 l/100 km. Manewrowanie kolosem (średnica zawracania nawet ponad 16 m) na polskich drogach jest wyraźnie utrudnione. Auto nieszczególnie awaryjne, choć często zdarzają się kłopoty z elektroniką.

Ford F-150

Jedenasta generacja pikapa F-150 ma do dyspozycji zaledwie 3 wersje silnikowe: bazowy 4.2 z wałkiem rozrządu w kadłubie (przygotowany głównie z myślą o nabywcach ﬂotowych), 4.6 (w końcu produkcji wzmocniony do 248 KM) oraz topowy 5.4. Wiele dostępnych wersji wyposażeniowych (z topowymi Harley-Davidson i King Ranch na czele), tradycyjnie dwie odmiany ukształtowania skrzyni ładunkowej (gładka Styleside lub

2003-07 r.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 26/80 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 140/520 Rozrząd kpl. (łańcuch) 1000 Sprzęgło kpl. aut. Reﬂektor/błotnik przedni 600 uż./brak *dane dla wersji 4.6 z 2006 r.

OCENA

DANE TECHNICZNE

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) Rozrząd kpl. (łańcuch) Sprzęgło kpl. Reﬂektor/błotnik przedni

SC, DC, DC MEGA

30/225 210/720 900 aut. 500/400

*dane dla wersji 4.7 z 2006 r.

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5276-6342/2019/1943 mm, rozstaw osi 30614077 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 1928-2497 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1928-2497 mm (Mega Cab – 1928 mm). Masy: własna 2183-3030 kg, ładowność 544-850 kg, masa przyczepy hamowanej 2200-5800 kg Silniki: wysokoprężne, turbo, R6 24V z wtryskiem common rail: 5.9/325 KM, 6.7/350 KM; benzynowe V6: 3.7/215 KM, V8: 4.7/235, 5.7/345, 5.9/245 KM. Skrzynia 5- lub 6-bieg. man., 4-, 5- lub 6-bieg. aut.

OCENA

Ford Ranger

2006-11 r.

od 40 tys. zł

od 37 tys. zł

2003: debiut nowego modelu na styczniowych targach w Detroit 2005: silnik 4.2 V6 2005: lifting, zmieniony przedni zderzak, felgi, fotele

2006: debiut na rynkach europejskich 2009: wyraźny lifting nadwozia oraz kokpitu, parametry techniczne bez większych zmian

Flareside z wyraźnie podkreślonymi nadkolami). Kabina przedłużona (z dodatkowymi drzwiami) oraz podwójna mogą mieć miejsca dla 5 lub 6 osób.

2H, 4H LOCK

KABINY:

Auto ma niewiele wspólnego z amerykańskimi kuzynami – Ranger sprzedawany poza USA to tak naprawdę konstrukcja japońska (bliźniakiem jest Mazda BT-50). Samochód oferuje klasyczne trzy wersje nadwoziowe oraz dwa silniki – co ciekawe odmiana 2.5 niezbyt wiele różni się mocowo od 3.0. W autach z napędem wszystkich kół kierowca dodatkowo musi obsługiwać przełącznik „wolnego koła” RFW (Remote Free Wheel).

SC, KC, DC

Ciekawie prezentują się przestylizowane odmiany Wildtrak (fabryczne, aluminiowe pałąki na skrzyni) oraz Limited. Bazowe odmiany mają tylko przeciętne wyposażenie.

2H, 4H LOCK

KABINY:

SC, KC, DC

DANE TECHNICZNE

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5364-6309/2004/1867-1943 mm, rozstaw osi 3200-4140 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 2002-2474 mm K/C 4-drzw., skrzynia dł. 17022474 mm D/C 4-drzw., skrzynia dł. 1702 mm Masy: własna 2093-2653 kg, ładowność 617-1370 kg, masa przyczepy hamowanej 1089-4491 kg Silniki: benzynowe: 4.2 V6 OHV/202 KM (skrzynia 5 man. lub 4 aut.), 4.6 V8 SOHC/231 lub 248 KM (skrzynia 4 aut.), 5.4 V8 (3 zaw./cyl., zmienne fazy rozrządu)/300 KM (skrzynia 4 aut.).

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5075-5165/1805/1745-1795 mm, rozstaw osi 2985-3000 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 2280 mm K/C 4-drzwiowe (dodatkowe drzwi otwierane „pod wiatr”), skrzynia dł. 1753 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1530 mm Masy: własna 1775-1926 kg, ładowność 1104-1235 kg, masa przyczepy hamowanej 3000 kg Silniki: wysokoprężne, turbodoładowane, R4 16V z wtryskiem common rail: 2.5/143 KM, 3.0/156 KM; skrzynia 5 man. lub 5 aut.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 15/65 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 190/600 Rozrząd kpl. (pasek) 1110 Sprzęgło kpl. 1090 Reﬂektor/błotnik przedni 250/500 uż. *dane dla wersji 2.5 td z 2008 r.

OCENA Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 41

040-045_4x4_07_uzywane Pickupy-P.indd 41

13-11-21 17:41

UŻYWANE PIKAPY I AUTA DOSTAWCZE

Mitsubishi L200

Nowoczesna stylizacja nadwozia nie jest najważniejszym elementem wyróżniającym L200. Wielu klientów wybiera ten model ze względu na zaawansowany układ stałego napędu 4x4. Co prawda podstawowe wersje mają sztywno dołączaną oś przednią, większość aut ma jednak Super Select, czyli centralny mechanizm różnicowy z blokadą oraz reduktorem. Bogatsze odmiany korzystają też z rozbudowanego układu elektronicznej

od 2005 r.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 40/45 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 145/320 Rozrząd kpl. (łańcuch) 1110 Sprzęgło kpl. 1210 Reﬂektor/błotnik przedni 500/200 uż. *dane dla wersji 2.5 td/136 KM z 2008 r.

od 1998 r.

od 34 tys. zł

od 12 tys. zł

2005: prezentacja modelu (sprzedaż w Europie od 2006 r.) 2009: debiut wersji High Power (178 KM) 2010: modernizacja, 5-biegowy automat

2001: obszerny lifting, silnik 2.5/133 KM zamiast 2.5/104 KM 2006: wycofanie modelu D22 2008: powrót na rynek – jako NP300

kontroli trakcji, często można spotkać blokadę tylnego „dyfra”. W ramach modernizacji w aucie z podwójną kabiną wydłużono skrzynię ładunkową.

2H, 4H, 4H LOCK

KABINY:

Nissan Pickup/NP300

Poprzednia generacja pikapów Nissana nazywała się po prostu… Pickup. Określenie doskonale oddaje charakter samochodu, trzeba jednak pamiętać, że to konstrukcja sprzed kilkunastu lat – nie gwarantuje ani precyzji prowadzenia, ani komfortu jazdy. Po wprowadzeniu Navary (wcześniej takiej nazwy używano do określania najlepszych odmian wyposażeniowych Pickupa) auto zniknęło, ale powróciło za jakiś czas jako NP300.

SC, KC, DC

Pojazd bardzo trwały, jednak silniki 2.5 td borykały się z awarią panewek (uszkodzenie całego silnika). Wady tej nie mają już wersje z wtryskiem CR (NP300).

2H, 4H LOCK

KABINY:

DANE TECHNICZNE

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5000-5260/1750-1815/1775-1780 mm, rozstaw osi 3000 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 2220 mm K/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 1805 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1325 mm (od 2009 r. „Long bed” – 1505 mm) Masy: własna 1770-1890 kg, ładowność 820-1080 kg, masa przyczepy hamowanej 2700 kg Silniki: wysokoprężne, turbodoładowane, R4 16V: 2.5/136 KM (160 KM po tuningu) lub (HP) 2.5/178 KM. Skrzynia 5 man. lub 4-, 5-biegowa aut.

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 4885-5130/1690-1820/1600-1720 mm, rozstaw osi 2950 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 2235 mm K/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 1865 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1395-1485 mm. Masy: własna 1750-1790 kg, ładowność 1070-1110 kg, masa przyczepy hamowanej 3000 kg. Silniki: wysokoprężne, turbodoładowane, R4: 2.5/104 KM (8V, wtrysk pośredni) KM, 2.5/133 (wtrysk bezpośr., NP300 – common rail); benzynowe 2.4/120-133 KM (starsze). Skrzynia 5 man.

OCENA

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 24/35 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 150/300 Rozrząd kpl. (łańcuch) 3850 (ASO) Sprzęgło kpl. 1100 Reﬂektor/błotnik przedni uż.: 200/300 *dane dla wersji 2.5 td/133 KM z 2008 r.

OCENA

Nissan Navara 2005: debiut auta, dwie wersje kabiny, silnik 2.5 o mocy 144 lub 174 KM.

SC, KC, DC

od 2005 r. 2H, 4H LOCK

2010: niewielki lifting zewnętrzny, wzmocnienie diesla 2.5 do 190 KM, wersja 3.0 V6.

od 30 tys. zł

Tablica rozdzielcza jak w Pathﬁnderze. W wersji King Cab małe drzwi dodatkowe otwierane pod wiatr. Wykończenie rodem z Pathﬁndera, dzielona tylna kanapa z możliwością opuszczania oparcia lub podnoszenia siedziska – dzięki temu wnętrze Navary ma się spodobać nabywcom dotychczas bardziej zainteresowanym SUV-ami niż pikapami. Do takiego wizerunku idealnie pasują mocne silniki, w tym najlepszy na rynku – wysokoprężny 3.0 V6 współpracujący z 7-biegowym automatem.

Trochę kłóci się z tym obrazem układ napędu 4x4 niedostosowany do jazdy po asfalcie (sztywno dołączana przednia oś). Komfortowo dostrojone zawieszenie zapewnia stosunkowo wysoki komfort, cierpi na tym jednak ładowność. Auto ma niezbyt wysokie oceny, jeśli chodzi o trwałość – znane są przypadki uszkodzeń silników, korozja potrafi być dokuczliwa, uszkodzeniom ulegają elementy podwozia.

KABINY:

DANE TECHNICZNE

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) Rozrząd kpl. (łańcuch) Sprzęgło kpl. Reﬂektor/błotnik przedni *dane dla wersji 2.5 td/171 KM z 2007 r.

KC, DC

23/35 120/415 950 1040 430/350

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5133-5396/1850/1748-1913 mm, rozstaw osi 3200 mm K/C 4-drzwiowe, skrzynia dł. 1861 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1511 (również wersja przedłużona – 1611) mm Masy: własna 1855-2128 kg, ładowność 705-950 kg, masa przyczepy hamowanej 2000-3000 kg Silniki: wysokoprężne, turbodoładowane, z wtryskiem common rail: R4 16V 2.5/144, 171, 174 lub 190 KM (skrzynia 6 man. lub 5 aut.), 3.0 V6 24V/231 KM (skrzynia 7-biegowa, automatyczna)

OCENA

42 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

040-045_4x4_07_uzywane Pickupy-P.indd 42

13-11-21 17:43

Krótka kabina, długa skrzynia – zestaw mocno przydatny do pracy w trudnym terenie. kie ceny. Na naszym rynku ciągle nie ma zbyt dużego wyboru takich pikapów jak Isuzu D-Max czy Land Rover Defender. W przypadku Isuzu to efekt późnego otwarcia przedstawicielstwa i salonów (działają dopiero od 2009 r.), w Land Roverze zaś winą można obarczyć słabą sprzedaż w salonach (wysokie ceny). Szkoda, bo Defender wyróżnia się na rynku – ma zdecydowanie najlepsze zdolności terenowe, szczególnie krótka wersja 90. Na przeciwnym biegunie niż Defender w klasie pojazdów są np. Subaru Baja czy Honda Ridgeline. To po-

Podwójna kabina: dla 5 osób, sporo miejsca na bagaż (w Defenderze dwie długości – wersje 110 lub 130).

jazdy z samonośnymi nadwoziami, nastawione bardziej na ciekawy styl i rekreację niż możliwość transportowania w terenie ciężkich ładun-

Pikapy zza oceanu są zazwyczaj o numer większe od naszych. ków. W zamian za niską ładowność oferują nieosiągalne dla klasycznych pikapów komfort oraz precyzję jazdy. Utrudnieniem w wyborze pikapa jest ciągle jeszcze niewystarczająca

Toyota Hilux

od 2005 r.

Ładny, ale prosty i klasyczny – ciągle oferowany pikap Toyoty pozostał autem do pracy. Słabe silniki 2.5 systematycznie modernizowano. Początkowo miały one zaledwie 102 KM (kiepska dynamika, wersja przejęta z poprzednika), ale już w 2006 r. na masce pojawił się wlot powietrza do intercoolera i moc 120 KM, nieco później – 144 KM. Amatorzy mocniejszych wrażeń mogą szukać wersji 3.0 (w Polsce od 2008 r., na innych rynkach wcześniej).

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) Rozrząd kpl. (pasek) Sprzęgło kpl. Reﬂektor/błotnik przedni

15/65 130/390 320 1390 210/600

*dane dla wersji 2.5 td/120 KM z 2007 r.

OCENA

podaż. Wiele modeli ma jednostkową reprezentację w ogłoszeniach. Aby je kupić, czasami trzeba zwiedzić niemal całą Polskę. Osobną grupę pikapów stanowią konstrukcje zza oceanu. Rywalizują w innej lidze niż znane Hiluxy czy L200. Są od nich „o numer” większe, co z jednej strony przekłada się na lepsze zdolności przewozowe, z drugiej jednak – eliminuje te pojazdy z możliwości sprawnego przemieszczania się po ciasnych uliczkach czy parkingach przed marketami. Nie można też liczyć na ekonomiczną eksploatację. Rządzą tam

potężne silniki benzynowe. Nawet jeśli w ofercie znajdzie się silnik wysokoprężny, to będzie on dostępny w jeszcze cięższych (i większych) seriach, np. bardzo dobry diesel Cumminsa w RAM-ie jest oferowany tylko w seriach, począwszy od 2500. W ich przypadku prawo jazdy kategorii B nie wystarczy! Osobny problem to przystosowanie aut to ruchu europejskiego – najtrudniejsza okazuje się przeróbka świateł, większość tych aut nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Europie i w związku z tym nie ma elementów spełniających restrykcyjne przepisy.

Volkswagen Amarok

od 2010 r.

od 34 tys. zł

od 70 tys. zł

2006: debiut Hiluxa VII w wersji 2.5/102 KM 2008: lifting, poduszki boczne, kurtyny, VSC (ESP) 2011: kolejna modernizacja auta

2010: wprowadzenie do sprzedaży (najpierw 163 KM, później również 122 KM) 2011: debiut wersji 180-konnej (początkowo tylko aut.)

Klasyczne trzy wersje nadwoziowe, wykończenie – od winylu po skórzaną tapicerkę. Do wad należy niska masa holowanej przyczepy i prosty napęd. Plus za trwałość!

2H, 4H LOCK

KABINY:

Pojedyncza kabina, mikroskrzynia: ciasno, za to auto ma świetne zdolności offroadowe.

Model Amarok to pierwszy pikap zbudowany samodzielnie przez Volkswagena. Początkowo był produkowany tylko w Argentynie, od 2012 r. auta z podwójną kabiną powstają też w Hanowerze. Niemiecka ﬁrma zaskoczyła rozmiarami nadwozia – długość jest taka jak u konkurentów, ale szerokością góruje nad nimi o ok. 10 cm, co widać w kabinie i na skrzyni – tylko tu zmieści się europaleta pomiędzy nadkolami.

SC, KC, DC

W VW wybierać trzeba między wersjami tylnonapędowymi, ze stałym napędem (Torsen) ale bez reduktora lub ze sztywno dołączaną przednią osią i reduktorem.

2H, 4H, 4H LOCK

KABINY:

SC, DC

DANE TECHNICZNE

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5255/1760-1835/1680-1810 mm, rozstaw osi 3085 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 2315 mm K/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 1805 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1520 mm. Masy: własna 1515-2028 kg, ładowność 687-1255 kg, masa przyczepy hamowanej 1800-2500 kg Silniki: wysokoprężne, turbodoładowane, R4 16V z wtryskiem common rail (oznaczenie D-4D): 2.5/102, 120 lub 144 KM (skrzynia 5 man.), 3.0/171 KM (skrzynia 5 man. lub 5 aut.)

Wymiary nadwozia: ramowe, wszystkie dł./szer./ wys. 5254/1944-1954/1820-1834 mm, rozstaw osi 3095 mm S/C 2-drzwiowe, skrzynia dł. 2205 mm D/C 4-drzwiowe skrzynia dł. 1555 mm. Masy: własna 1792-2199 kg, ładowność 621-1248 kg, masa przyczepy hamowanej 2800-3200 kg Silniki: wysokoprężne, turbodoładowane, R4 16V z wtryskiem common rail: oznaczenie TDi – 2.0/122 lub 140 KM (skrzynia 6 man.), oznaczenie BiTDI 2.0/163 lub 180 KM (skrzynia 6 man. lub – tylko mocniejszy – 8 aut.)

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) Rozrząd kpl. (pasek) Sprzęgło kpl. Reﬂektor/błotnik przedni *dane dla wersji 2.0 td/163 KM z 2010 r.

18/55 170/800 630 960 390/500

OCENA Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 43

040-045_4x4_07_uzywane Pickupy-P.indd 43

13-11-21 17:43

UŻYWANE PIKAPY I AUTA DOSTAWCZE

Isuzu D-Max

2.5/101-136 KM 3.0/130-163 KM man. 5/aut. 4 2x4/4x4 dł. skrzyni S/C (2275), K/C (1800), D/C (1383)

od 25 000 zł

2002: prezentacja D-Maxa (produkcja w Tajlandii) 2004: wprowadzenie diesla z common rail 2006: obszerny lifting nadwozia, zmiany w palecie silników

Land Rover Defender

Ciekawa konstrukcja, szkoda że tak rzadko reprezentowana na rynku wtórnym. Szczególnie atrakcyjne wydają się egzemplarze po liftingu z 2006 r. (na fot., większe reﬂektory główne), które od 2009 r. były sprzedawane w oﬁcjalnej sieci sprzedaży w Polsce. Pokrewną pod względem technicznym konstrukcją jest Chevrolet Colorado. Auto jest dostępne w pełnym wyborze wersji nadwoziowych (DC ma niezbyt długą skrzynię

ładunkową). Auto trwałe, niestety dostęp do części nie jest rewelacyjny.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 60/50 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 100/270 Rozrząd kpl. (łańcuch) 1300 Sprzęgło kpl. 1700 Reﬂektor/błotnik przedni ASO: 1267/1472 *dane dla wersji 2.5 td/136 KM z 2009 r.

2.2/122 KM 2.4/122 KM 2.5/86-122 KM man. 5/man. 6 4x4 dł. skrzyni S/C (983-2010), D/C (1020-1668)

od 20 000 zł

1983: prezentacja aut 90/110 1990: modernizacja, wprowadzenie nazwy Defender i nowych silników 2007: istotne zmiany, nowy silnik 2.4 td (Forda) 2012: silnik 2.2

SsangYong Actyon Sports od 27 000 zł

Jeden z najbardziej nietypowych pikapów na rynku. Dwie osie sztywne, trzy rozstawy osi (90/110/130 cali), stały napęd 4x4 z centralnym dyferencjałem blokowanym ręcznie i reduktorem. To auto powstało do najcięższej pracy w terenie. Model 90 ze skrzynią jest bardzo ciasny, ale bez kłopotu wszędzie dojedzie. Odmiana 110 jest dostępna z kabiną zarówno pojedynczą (skrzynia zintegrowana z nadwoziem lub wydzielona – wersje HCPU),

jak i załogową, „130” natomiast jest oferowane tylko jako pikap D/C.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) Rozrząd kpl. (łańcuch) Sprzęgło kpl. Reﬂektor/błotnik przedni *dane dla wersji 2.4 td z 2008 r.

2.0/141-155 KM man. 5/man. 6/aut. 6 2x4/4x4 2007: debiut modelu, tylko podwójna kabina i silnik 2.0 td/141 KM 2012: powrót na polski rynek w zmodernizowanej wersji (głównie przednia część auta) i silnikiem 2.0/155 KM

Samochód zastąpił Musso Sports. W pierwszej wersji modelu (na fot.) większość klientów zniechęcał wyglądem przedniej części nadwozia. Przewidziano tylko nadwozie z podwójną kabiną oraz jeden silnik wysokoprężny (skrzynie ręczne lub automatyczne). Cechą charakterystyczną auta jest dość miękko zestrojone zawieszenie – na tylnej osi zamontowano sprężyny śrubowe, co jest niezbyt typowe dla pikapów. Przekłada się to

20/55 120/250 1100 1020 300/1200

dł. skrzyni D/C (1290 – pomiar)

również na niewielką ładowność. Niezbyt długa jest skrzynia ładunkowa.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 20/45 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 150/720 Rozrząd kpl. (łańcuch) ASO: 3075 Sprzęgło kpl. 650 Reﬂektor/błotnik przedni ASO: 1292/1200 *dane dla wersji 2.0 td z 2008 r.

Dostawczaki z napędem 4x4 Bez kłopotu można kupić prawdziwe auto dostawcze wyposażone w napęd na wszystkie koła, jest jednak warunek – nie można wybrzydzać, jeśli chodzi o markę i model, a tym bardziej konkretną wersję czy silnik. Bez większych problemów można znaleźć propozycje w różnym zakresie cenowym, zarówno takie, które pomogą tylko w pokonaniu szutrowej drogi, jak i terenowe monstra. Najłatwiej o konstrukcje niemieckie. 1. Caddy 4x4 pojawiło się późno, dopiero w 2009 r. Za przeniesienie napędu do tylnej osi odpowiada sprzęgło Haldex. Ceny od 40 tys. zł. 2. Transportery 4. i 5. generacji to najpopularniejsze dostawczaki dyspo-

nujące napędem 4x4. T4 (silniki: diesle 2.44 i 2.5, benzynowe 2.5) są do kupienia już za kilkanaście tys. zł, jednak ednak trzeba uważać na ich stan techniczny. T5 jest oczywiściee znacznie droższe. 3. Renault Kangoo 4x4 – silnik 1.6 16V lub 80-konny diesel 1.9. 4. Mercedes to druga niemiecka miecka marka, bardzo silna w użytkowym segmencie ncie 4x4. Uterenowione Sprintery pojawiły się w 1997 r. i są oferowane do dziś. 5. Niespełpełna 10-letnie mocne auto w cenie ok. 10 tys. zł? Tak, to GAZ z silnikiem Andorii.

44 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

040-045_4x4_07_uzywane Pickupy-P.indd 44

13-11-21 17:44

Subaru Baja

2.5/167 KM 2.5 Turbo/210 KM man. 5/aut. 4 4x4

od 25 000 zł

2006: lifting zewnętrzn 2009: w Polsce powstało

Toyota Tundra

dł. skrzyni D/C (1050)

Pod względem zastosowanej techniki Baja to w gruncie rzeczy model Outback ze zmienioną tylną częścią nadwozia. Stosowano wyłącznie silniki benzynowe typu bokser (również mocne, doładowane) i nadwozie (samonośne) z dwoma rzędami siedzeń (4-miejscowe). Krótką skrzynię ładunkową można przedłużyć, składając ściankę między kabiną a częścią towarową. Samochód ma nietypowy charakter (niewielka ładowność, słaba dziel-

ność terenowa) i mimo ciekawego wyglądu nie przyjął się na rynku.

4.0 V6/236 KM 4.6 V8/310 KM 4.7 V8/276 KM 5.7 V8/381 KM aut. 5/aut. 6 2x4/4x4

dł. skrzyni S/C (1980-2438), D/C (1676-2438)

Pierwsza generacja pikapa full-size przeznaczonego na amerykański rynek nie miała zbyt wielkich rozmiarów i częściowo korzystała z techniki mniejszej Tacomy. Druga to już prawdziwy amerykański mastodont o długości dochodzącej do… 6,3 m! Trzy rozstawy osi. Wzorem amerykańskich konstrukcji wielkość skrzyni ładunkowej nie zależy bezpośrednio od długości kabiny – w pojedynczej występuje jako 6,5-stopowa lub 8-stopowa. Obie kabiny

– CrewMax (tylko skrzynia 5,5 stopy) oraz Double Cab (skrzynia 8 stóp) – są 4-drzwiowe.

2002: prezentacja auta, produkcję ulokowano w amerykańskiej fabryce Subaru Lafayette (w Indianie) 2004: wprowadzenie silnika turbo 2006: zakończenie produkcji

od 85 000 zł

1999: Tundra I 2007: debiut modelu 2. generacji 2009: nowy silnik 4.6 zamiast 4.7, lifting nadwozia, bogatsze wyposażenie, np. seryjne poduszki kolanowe 2013: Tundra III

ZX Auto Grand Tiger od 40 000 zł

Ciągle też jest utrudniony dostęp do części zamiennych. Co prawda coraz łatwiej sprowadzić coś bezpośrednio z USA, jednak nie każdy bez kłopotów porozumie się ze sprzedawcą zza oceanu, poza tym zazwyczaj trzeba czekać na przesyłkę. Warto też mieć świadomość, że fakt, iż samochód spełnia wymogi ustawy

Pikapy 2WD to kiepski wybór na polskie drogi. o VAT, nie oznacza, że automatycznie zostanie zwolniony z podatku akcyzowego. Urzędy celne mają własne wytyczne (porównanie długości kabiny i skrzyni ładunkowej). Analizując oferty aut używanych, warto pamiętać o kilku zasadach. Dodatkowe wyposażenie może dość znacząco podnieść wartość danego egzemplarza. Przykładowo, nadstawka na skrzynię ładunkową re-

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 12/20 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 115/380 Rozrząd kpl. (pasek) 750 Sprzęgło kpl. 815 Reﬂektor/błotnik przedni uż.: 350/420 *dane dla wersji 2.5 z 2004 r.

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza 65 (ASO)/36 Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) 450 (ASO)/340 Rozrząd kpl. (łańcuch) 500 Sprzęgło kpl. aut. Reﬂektor/błotnik przedni 1500 (ASO)/600 uż. *dane dla wersji 4.0 z 2009 r.

2.5/170 KM man. 5 4x4 2007: próby umieszczenia produkcji chińskiego pikapa w Lublinie (Ozaltin Gold) 2010: podpisanie umowy między Pol-Motem a firmą Ebei Zhongxing na montaż Grand Tigera

nomowanej firmy wiąże się z wydatkiem przekraczającym nawet 10 tys. zł. Sporo kosztują również dobre zawieszenie, wyciągarka itp. Jeśli jednak samochód ma sporo osprzętu terenowego, trzeba przyjrzeć mu się ze zdwojoną uwagą – może być bowiem wyeksploatowany. Kierowca, który notorycznie przeładowywał użytkowany przez siebie pojazd, mógł także doprowadzić do zniszczenia zawieszenia. Dużą zaletą jest fakt, że w przypadku używanych pikapów – tak jak w odniesieniu do nowych modeli – łatwo skorzystać z preferencyjnych rozliczeń finansowych. Wystarczy wizyta w stacji diagnostycznej, by bez problemu odliczyć cały VAT od ceny zakupu (po wystawieniu faktury), a także paliwa (o zasadach rozliczeń i planowanych zmianach czytaj na str. 24-27). Andrzej Jedynak

Jedyny chiński pikap na naszym rynku. Ale jego historia jest bardziej złożona – auto powstaje w lubelskiej fabryce (a raczej miało powstawać, bo obecnie jego przyszłość jest niepewna), pod maską znajduje się silnik z koncernu Hyundai, w układzie napędu 4x4 (proste sztywne dołączanie przedniej osi) umieszczono skrzynię rozdzielczą Borg Warner. Pomimo zastosowania kluczowych podzespołów znanych producentów samochód

dł. skrzyni D/C (1455)

nie przyjął się na rynku (bazową cenę określono na tym samym poziomie co Nissana NP300).

CENY CZĘŚCI W ZŁ* Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze ham. kpl. (przód) Rozrząd kpl. (łańcuch) Sprzęgło kpl. Reﬂektor/błotnik przedni

48/52 180/390 950 3000 635/780

*dane dla wersji 2.5 td z 2011 r.

Crash testy Niezbyt mocna strona większości konstrukcji. Niezależna organizacja Euro NCAP dopiero niedawno, bo od 2008 r., wzięła pod lupę również auta klasy pikap. Wyniki nie były zbyt optymistyczne – fatalnie wypadł pierwszy sprawdzian Navary, kiepsko – D-Maxa poprzedniej generacji (obecna zasługuje już na 4 gwiazdki). W dużej mierze to efekt przeciętnego wyposażenia odpowiadającego za bezpieczeństwo. MARKA, MODEL, ROK Ford Ranger, 2008 r. Isuzu D-Max, 2008 r. Mitsubishi L200, 2008 r. Nissan Navara, 2008 r. Nissan Navara, 2008 r. (po modyﬁkacji) Volkswagen Amarok, 2010 r.

WYNIK

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 45

040-045_4x4_07_uzywane Pickupy-P.indd 45

13-11-21 17:45

UŻYWANE TOYOTA RAV4 II

Kokpit i bagażnik Akceptowalna wersja 5d, 3d – ciasna.

Wybór z W większości wersji ma stały napęd na wszystkie koła, oszczędne silniki, 5-drzwiowe nadwozie oferuje wygodne wnętrze. Dobra propozycja dla rodziny, do miasta i na ryby. Niestety i to auto nie jest bez wad.

Deska rozdzielcza przed liftingiem (u góry) była nieco agresywniej stylizowana, np. na konsoli centralnej były widoczne łby śrub. Po 2003 r. kształty wygładzono, pojawiła się duża nawigacja i klimatyzacja automatyczna.

Fot. Archiwum, Toyota, Przemek Wąworek

Wystarczająca ilość miejsca – wygodne przednie fotele w obu wersjach nadwoziowych są takie same. Skórzana tapicerka tylko w najlepszych wariantach.

W 1994 r. nastąpił prawdziwy przewrót na rynku terenówek. RAV4 pokazał, że takie auto może być lekkie, zwrotne, stosunkowo tanie i doskonale radzi sobie na asfalcie. Działo się to kosztem zdolności terenowych, ale tak naprawdę dla większości użytkowników była ona zadowalająca. W roku 2000 – kiedy wiele ﬁrm dopiero myślało o produkcji aut tego typu – Toyota posyłała do walki w salonach już drugą generację swojego bestsellera. RAV4 II przyniósł sporo nowości. Pozostawiono możliwość wyboru wersji 3- lub 5-drzwiowej, ale zrezygnowano z kabrioletu. Dwulitrowa benzynówka w dalszym ciągu stanowiła podstawowe źródło napędu, jednak II generacja otrzymała całkowicie nowy motor. Oferta silnikowa nie stała się nadzwyczaj bo-

TECHNIKA

KLASA

2WD/AUTO

LEKKI SUV

gata, lecz oprócz wersji 2.0 można było wybrać mniejszego benzyniaka 1.8 lub (od 2001 r.) diesla 2.0. Tak naprawdę to właśnie ta ostatnia odmiana otworzyła RAV4 drzwi do wielu europejskich garaży. Wprowadzono też podział układu napędowego – silnik 1.8 dysponuje tylko przednim, dwulitrówki seryjnym 4x4 (zasada nie dotyczy aut np. z USA, które mimo dwulitrowego silnika były dostarczane jako 2WD).

Przewóz bagażu i wygodna podróż czterech osób, ale tylko w odmianie 5-drzwiowej! Mimo niewielkich gabarytów miejsca jest zaskakująco dużo.

46 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

046-050_4x4_07 Rav4.indd 46

13-11-21 15:56

HISTORIA MODELU

renomą Na naszym rynku panował wyraźny podział – auta trzydrzwiowe dostarczano tylko jako 1.8 2WD, pięciodrzwiowe zaś mogły mieć dowolny silnik. Zasada zmieniła się po liftingu – kombinacje silników w wersjach 3d oraz 5d stały się identyczne (można było nabyć np. RAV4 3d z dieslem). Wersja 1.8 w dalszym ciągu pozostała przednionapędowa.

RAV trzydrzwiowy to auto rekreacyjne. Wspólne cechy obydwu wersji nadwoziowych to nie tylko stylizacja deski rozdzielczej oraz „terenowe” koło zapasowe umieszczone na drzwiach bagażnika. Przednie fotele zapewniają przyzwoitą ilość miejsca i wygodę pozwalającą na bezproblemową eksploatację na długich trasach. Aby podnieść funkcjonalność wnętrza (zarówno krótka, jak i długa wersja nie są nazbyt długie), zdecydowano się na mały trik z tylną kanapą – można ją przesuwać wzdłuż nadwozia w zakresie 15 cm, a także wyjmować, by zwiększyć przestrzeń ładunkową. Otwierane szeroko drzwi bagażnika (wi-

zualnie obejmują całą wysokość zderzaka) gwarantują niskie położenie krawędzi załadunkowej. Wadą jest za to kierunek otwierania – jako że zawiasy umieszczono z prawej strony, w Polsce trzeba to robić niezbyt bezpiecznie, bo od ulicy. Nadwozie 3-drzwiowe ma wyraźnie mniejsze gabaryty oraz rozstaw osi. Bezpośrednio wpływa to na ilość miejsca we wnętrzu auta i okazuje się słabą stroną tej wersji. Wystarczy powiedzieć, że jeśli kierowca lub pasażer odsuną swój fotel do tyłu, zaś kanapa powędruje do przodu, na nogi w drugim rzędzie w ogóle nie ma miejsca. W podstawowej wersji kufer ma jedynie 150 l (po odsunięciu kanapy rośnie do 230 l). W kręgu zainteresowań rodzin może być tylko jedna wersja nadwoziowa – 5-drzwiowa. Jak na długość 4,3 m (i to z kołem zapasowym na klapie bagażnika), kokpit okazuje się nadspodziewanie przestronny. Co prawda kanapa tylna a dzielona jest tylko w proporcjach h 50:50, ale liczący 410 l (po odsuunięciu siedzeń – 520 l) bagażnik k okazuje się naprawdę przyzwoity. y.

Auta terenowe od wielu lat odgrywają w ofercie Toyoty znaczącą rolę. Model BJ (poprzednik Land Cruisera) debiutował na początku lat 50., Hilux z napędem 4x4 pojawił się w 1979 r. Choć w latach 90. gama modeli obejmowała liczne wersje, brakowało auta o lekkiej konstrukcji, kierowanego do osób o niewielkich zamiłowaniach do jaz-

dy w terenie, za to ekonomicznego i zwinniejszego na asfalcie niż toporne terenówki. Początkowo sądzono, że pokazany w 1994 r. fun-car zajmie niewielką niszę, powinien być tani i niekoniecznie zbyt obszerny. Rynek szybko zweryﬁkował tę opinię – okazało się, że klienci oczekują też większej praktyczności. Wersja 5d dołączyła w kolejnym roku. W 2000 r. oba nadwozia pojawiły się już równolegle.

1994 r. Prawdziwy hit: początkowo RAV był sprzedawany w wersji 3d, później również 5-drzwiowej.

2000 r.

RAV4 drugiej generacji zadebiutował w dwóch wersjach nadwoziowych z „benzyniakami”.

2003 r.

POWINIENEŚ WIEDZIEĆ… Silniki benzynowe: 1,8-2,4 l Silnik wysokoprężny: 2,0 l Moc: od 116 do 163 KM Nadwozie: zamknięte, 3- lub 5-drzwiowe Na rynku: od 2000 do 2006 roku Cena: od 17 tys. zł OCENA

Auta po liftingu można poznać po nowych światłach przeciwmgielnych. Poszerzono gamę dostępnych wersji (np. diesel 3d), wzbogacono wyposażenie.

2006 r.

Trzecia generacja traﬁła do sprzedaży w 2006 r. W układzie napędowym pojawiło się międzyosiowe sprzęgło, a pod maską – wysokoprężne silniki 2.2. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 47

OK046-050_4x4_07 Rav4.indd 47

13-11-21 17:27

UŻYWANE TOYOTA RAV4 II

1.8

2.0

2.0 D-4D

Zawiedzeni mogą się poczuć miłośnicy gadżetów. Trzeba pamiętać, że 10 lat temu nie można było liczyć na sporo nowinek. Znacznie lepsze wyposażenie znajdziemy w autach poliftingowych. Z początku produkcji wyróżniała się dwulitrówka z „automatem” – tylko ona miała w standardzie klimatyzację manualną, okno dachowe i skórzaną tapicerkę. Reszta musiała cieszyć się z dwóch airbagów, ABS-u i „elektryki”. Kierownicę daje się regulować tylko w pionie, na pocieszenie pozostaje możliwość regulacji wysokości fotela kierowcy oraz pochylenia oparć kanapy. Po liftingu klimatyzacja była już w standardzie, ale na poduszki boczne i kurtynowe czy alufelgi można liczyć tylko w bogatszych wariantach. Dane te opisują polski rynek, w praktyce liczba kombinacji jest bardziej imponująca.

175 km/h 12,2 s 9,4/6,2/7,4 l/100 km –

185 (aut. 175) km/h 10,6 (aut. 10,8) s 5d: 11,4/7,3/8,8; 3d: 11,3/7,2/8,7 5d: 12,4/7,6/9,3; 3d: 12,2/7,4/9,2

170 km/h 12,1 s 8,9/6,1/7,1 –

Dwulitrowy diesel kusi mimo małej mocy.

DANE TECHNICZNE

1.8

2.0

2.0 D-4D

Silnik/typ Rozrząd/napęd/zasilanie Pojemność Stopień sprężania Moc maksymalna KM/obr./min Maks. moment obr. Nm/obr./min Skrzynia biegów Przełożenia

benzynowy, R4/1ZZ-FE benzynowy, R4/1AZ-FE turbodiesel, R4/1CD-FTV 16V/łańcuch/wtrysk pośredni 16V/łańcuch/wtrysk pośredni 16V/pasek/common rail 1794 cm3 1998 cm3 1995 cm3 10,0:1 9,8:1 18,6:1 125/6000 150/6000 116/4000 161/4200 192/4000 250/1800-3000 5-biegowa manulana 5-bieg. man. lub 4-bieg. aut. 5-biegowa manulana I 3,55; II 1,90; III 1,31; I 3,83; II 2,05; III 1,33; IV 1,03; V I 3,83; II 2,05; III 1,33; IV 1,03; V 0,86; 0,82; R 3,58; o. 4,56; aut. I 3,94; II IV 0,97; V 0,73; R 3,25; osie 4,31 2,19; III 1,41; IV 1,02; R 3,14; o. 3,29 R 3,58; osie 4,24 Reduktor brak System napędu tylko na przednie koła stały 4x4 z centralnym mechanizmem różnicowym, blokowanym automatycznie sprzęgłem wiskotycznym (podział napędu 50:50) Karoseria/wsp. oporu powietrza samonośna/0,34 Zawieszenie przednie i tylne/przekładnia kier. niezależne, sprężyny śrubowe/zębatkowa Hamulce przód/tył tarczowe wentylowane/tarczowe lub bębnowe Opony 215/70 R 16 lub 235/60 R 16 Zbiornik paliwa 57 l Masa własna/ładowność* 1180 (1120)/550 (470) kg od 1270 (1210)/od 555 (475) kg 1370 (1310)/560 (475) kg Przyczepa hamowana/bez hamulców 1000/500 kg 1500/640 kg 1500/640 kg

*w nawiasach dane dla wersji 3-drzwiowej

OSIĄGI Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h Spalanie miasto/trasa/średnie

man. aut.

EKSPLOATACJA

1.8

Olej silnikowy/wymiana w tys. km Olej w skrzyni biegów/wymiana Olej w skrzyni rozdzielczej/wymiana Olej w mostach/wymiana Układ chłodzenia/wymiana

2.0

2.0 D-4D

1.8: 3,7 l (2.0: 4,2 l), 10W-30, SJ lub SL/15 tys. km lub rok 5,9 l, 5W-30, CF/15 tys. lub rok man. 1,9 l (4x4: 3,4 l), GL4/GL5, 75W90; aut. 3,5 l, ATF T-IV/man. co 60 tys. km lub 4 lata; aut. co 90 tys. 0,9 l (GL5, pow. -18oC 90, poniżej -18oC 80W90)/co 30 tys. km przód: ze skrzynią, tył: 0,9 l (GL5, pow. -18oC 90, poniżej -18oC 80W90)/tylny co 30 tys. km 6,3-6,6 l/co 30 tys. km lub 2 lata 7,6 l/co 30 tys. km lub 2 lata

Zdecydowanie większą popularnością cieszy się praktyczna wersja 5-drzwiowa. Ciasna odmiana 3d ma typowo miejski charakter.

WYMIARY

dane w mm (pogrubiona czcionka – pomiary własne); w nawiasach dane dla wersji 3d

Szerokość: 1735-1785

965

Indeks wykrzyżowania osi: 64%

680 (350)

470

350

23° kąt rampowy Długość: 4265 (3870)/rozstaw osi 2490 (2280)

POMIARY TERENOWE/MASY*

Pojemność bagażnika: 3d: 150-230; 5d: 410-520 l

31 (44)°

510 krawędź załadunku

31°

640-920

1560 (830)

540

-1110 850 490 700

590

Prześwit: 195-205 Wysokość: 1655-1715

Rozstaw kół: 1505-1525/1495-1520

970-10 30

Szerokość wnętrza p/t: 1410/1390 (3d: 1360)

Co rekreacyjna Toyota oferowała w kwestii silników? Benzyniaki mają aluminiowe kadłuby i głowice. W układzie rozrządu zastosowano system zmiennych faz zaworów dolotowych i bezpośredni zapłon (cewki umieszczone tuż nad świecami). Wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem bezobsługowym. Wersji 1.8 jednak nie polecamy – terenowo wyglądające auto z przednim napędem nie jest w naszym typie. Ciekawie prezentuje się odmiana dwulitrowa. Przyspieszenie do 100 km/h w czasie nieco poniżej 12 s (wyniki testowe) trudno wprawdzie uznać za porywające, ale bardzo przyzwoicie wypada elastyczność motoru, poza tym pracuje on cicho. Jedna z największych konkurentek Toyoty – Honda CR-V – przyspiesza nieco lepiej, ale pod względem elastyczności na 4. czy 5. biegu wypada podobnie. Silnik ma dwie wady – kto szuka przekładni automatycznej, musi pogodzić się z przestarzałą

Gł. brodzenia: 300 mm Wykrzyż: 160 mm

Masa własna: 1555 kg 375 kg *dane dla wersji wysokoprężnej, 5-drzwiowej

48 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK046-050_4x4_07 Rav4.indd 48

13-11-21 17:23

konstrukcją 4-biegową. Działa sprawnie, ale nie tak dobrze jak k współczesne skrzynie 6- czy 8-biegowe. Silnik zużywa sporo benzyny. Tylko jeśli będziemy delikatnie traktować pedał gazu, na spokojnej podmiejskiej trasie spalaniee spadnie poniżej 10 l/100 km. Dy-namiczna podróż w mieście może się skończyć wynikiem ponad 15 l, co przy niewielkim aucie jest wygórowaną wartością. W samochodach z USA zdarzają się czterocylindrowe silniki 2.4. Zainteresowaniem cieszy się oczywiście diesel. Niewielka jak na obecne czasy moc – 116 KM – nie powinna odstraszać. Jeszcze 10 lat te-

RAV-em na Dakar? Pomysł nie najlepszy, chyba że rajdówka tylko przypomina SUV-a. Auto z 2005 r. miało silnik Lexusa 4.0 V8. mu Hyundai Santa Fe czy Suzuki Grand Vitara miały mniej koni. Kie-

Auto sprawdzi się w turystyce off-road. rowcy, przyzwyczajenii do współ współczesnych standardów (150 150 KM oraz 300 Nm to minimum w dieslu), mogą mieć obawy, że „to nie pojedzie”.

Jest jednak przeciwnie – osiągnięcie setki w 12 s nie jest problemem, podobnie jak zużycie 5 l na 100 km (w sprzyjających okolicznościach). Przy agresywnej jeździe może sięgnąć nieco ponad 10 l. Jako średnią można przyjąć 7,5 l/100 km. Dodajmy, że silnik pracuje pra j równomiernie i nie jest hałaśliwy. Dobre osiągi to zasługa małej masy. Goto-

wy do drogi, zatankowany samochód (diesel 5d z napędem 4x4) waży realnie ok. 1550 kg, czyli mniej niż obecne SUV-y. Na asfalcie auto jest bardzo przewidywalne. Podwozie ma lekko sportową charakterystykę, przypominającą raczej niezły samochód kompaktowy niż terenówkę. Dobrze dobrano przełożenie i siłę wspomagania układu kierowniczego. Cierpi na tym nieco komfort, ale nie na tyle, by zrezygnować z wyboru RAV4 na auto rodzinne. Podczas liftingu nastawy nieco zmiękczono. Według Toyoty ładowność odmiany 3-drzwiowej 3 drz wynosi ok. 470 kg, zaś 5-drzwiowej – 555 kg. Takie Tak

Technika Nowoczesna budowa, ale bez przełomowych rozwiązań iązań technicznych. Układ napędowy: z umieszczonego poprzecznie silnika (1) napęd traﬁa do przedniego dyferencjału, który został zintegrowany z centralnym (2) oraz sprzęgłem wiskotycznym. Długim wałem napęd jest przenoszony do tylnego dyferencjału (3).

Toyota przygotowała dwie wersje nadwoziowe RAV. To zamknięte karoserie 3- lub 5-drzwiowe korzystające z dwóch rozstawów osi. W przypadku samonośnych konstrukcji trudniej jest budować liczne odmiany nadwoziowe, znane np. z ramowego Suzuki Grand Vitara. Silnik 1.8 był łączony tylko z przednim m napędem, dwulitrówki występowały wyłącznie jako 4x4 x4 (w USA również 2WD). Dość nietypowo rozwiązano układ kład napędu na wszystkie koła. Większość konkurentów tów korzysta z prostego, międzyosiowego sprzęgła automatycz3

Samonośna karoseria (1) jest standardem w tej klasie aut, podobnie jak niezależne zawieszenie kół (2). Z przodu są to klasyczne kolumny resorujące i dolne wahacze poprzeczne, z tyłu – wahacze i 4 drążki prowadzące. nie dołączającego drugą (najczęściej ściej tylną) oś. Toyota wyposażyła RAV w centralny dyferencjał w sposób ciągły rozdzielający napęd na przód i tył (proporcja 50:50). Sprzęgło wiskotyczne w tym przypadku służy tylko do blokowania dyfencjału. Ciekawostką jest też tylny dyferencjał – w opcji stosowano mech mechanizm z automatycznym blokowaniem (typu Torsen). Be Benzynowe silniki (dwulitrówka całkow całkowcie nowa) mają aluminiową ko konstrukcję, w dieslu stosowano żeliwny kadłub.

Benzyniaki

Turbodiesel

Oba silniki benzynowe mają 16-zaworowe głowice i wykorzystują system zmiennych faz rozrządu (VVT-i). Turbina diesla ma regulację przepływu spalin.

Nr 7 • grudzień 201 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 49

OK046-050_4x4_07 Rav4.indd 49

13-11-21 16:08

UŻYWANE TOYOTA RAV4 II

AWARIE, KOSZTY

CENY UŻYWANYCH RAV-ów (wg Eurotaksu, w zł) Rocznik 1.8 VVT-i 3d 1.8 VVT-i Luna 5d 2.0 VVT-i Luna 3d 2.0 VVT-i aut. Prestige 5d 2.0 D-4D Sol 5d 2.0 D-4D 5d

2006 – 25 100 25 100 34 400 – 33 700

wartości byłyby akceptowalne, jednak realne są wyraźnie mniejsze – rzeczywista masa własna w stosunku do tej prezentowanej w tabeli (dane firmowe) jest większa nawet o ponad 100 kg, przez co rodzinna odmiana może zabrać na pokład ok. 420 kg. Zmartwić się mogą kierowcy zmuszeni do holowania przyczep. Dla wersji 1.8 przewidziano możliwość podpięcia na haku 1000 kg, dla pozostałych – 1500 kg. Ze względu na niezbyt wielką dopuszczalną masę całkowitą samego auta realnie najwięcej może zabrać 5-drzwiowy diesel, czyli ok. 1450 kg.

Niewielka moc i niska masa to małe spalanie. Umieszczenie koła zapasowego na klapie bagażnika RAV4 nadaje jej rasowy, terenowy wygląd. Przyzwoita jest geometria nadwozia (kąty natarcia, zejścia), ale realny prześwit wynosi zaledwie około 170 mm – auto aż prosi o założenie dodatkowej osłony podwozia, co zresztą nie jest trudne. Stalowa płyta firmy Sheriff to wydatek ok. 800 zł. Pierwsza generacja RAV4 miała mechaniczną blokadę centralnego mechanizmu różnicowego (przycisk na desce), w opisywanej do blokowania „dyfra” musi już wystarczyć sprzęgło wiskotyczne. Na blokady dyferencjałów osiowych nie ma co liczyć (tylny mechanizm wykorzystuje cza-

2005 – 24 000 23 200 31 800 – 30 600

USTERKI, EKSPLOATACJA…

2004 22 300 22 700 21 500 29 400 28 900 27 600

2003 19 200 21 600 20 100 27 500 26 100 25 700

2002 17 700 – – – 24 400 –

sem walcową konstrukcję typu Torsen), delikatna budowa auta nie pozwala na walkę w naprawdę trudnym terenie. Kto jednak myśli o spokojnej podróży szutrowymi szlakami, ten nie będzie zawiedziony. Zakup drogiej Toyoty często traktujemy jako inwestycję i liczymy na niskie koszty utrzymania. Benzyniaki mają rozrząd napędzany rzeczywiście mocnym łańcuchem. To dobry wybór pod względem trwałości. Czasem pojawiają się kłopoty z oprogramowaniem (nad jakością spalin czuwają aż 4 sondy), jeśli zaobserwujemy czarny dym lub auto słabo pracuje na wolnych obrotach, nie musi oznaczać to wysokich kosztów ewentualnych napraw. Znacznie drożej może skończyć się przygoda z dieslem (patrz ramka). Dochodzą problemy z turbiną (zamiennik 4500 zł) i zaworem SCV umieszczonym na pompie wysokiego ciśnienia. Wymiana paska rozrządu w silniku wysokoprężnym (wymagana co 105 tys. km) w autoryzowanym serwisie kosztuje 560 zł. Jeśli tablica rozdzielcza rozświetli się jak świąteczna choinka, przyczyny warto szukać w skrzynce bezpieczników (po naprawie często jest uszkodzone uszczelnienie na ścianie grodziowej i ścieka do niej woda). Częstą dolegliwością powypadkową jest też przeciekanie wody do środka (niepoprawnie wklejona szyba czołowa). Andrzej Jedynak

Koło na klapie bagażnika wizualnie upodabnia RAV do terenówek.

Kłopoty z silnikami D-4D (1) przysłaniają radość z niskiego spalania. Trzeba się liczyć z zużyciem wtryskiwaczy (stosowano Denso), ciągle kosztują one ok. 1500 zł. Szczególnie przy przebiegach powyżej 150 tys. km spotkamy się z zużyciem dwumasowego koła zamachowego (zamiennik dobrej ﬁrmy – ok. 3000 zł), ale zdarza się (zwłaszcza przy agresywnej jeździe terenowej), że trzeba je wymienić znacznie wcześniej. Zawieszenie tylne (2) bardzo trwałe, niestety korodują śruby odpowiadające za regulację (konieczność wycinania).

CENY CZĘŚCI W ZŁ Cena* ASO ZAMIENNIK Filtr oleju/powietrza 97/111 35/40 Klocki/tarcze ham. (przednie, kpl.) 215/620 140/350 Sprzęgło kpl. (z wysprzęgl. i kołem) 5090 3700 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) 1200/560 640/320 Końcówka drążka kierowniczego zew. 256 70 Reﬂektor/błotnik przedni 1835/1153 340/120 *dane dla wersji 2.0 D-4D z 2004 r.

Warto podkreślić doskonałe zaopatrzenie w części. Czy to oryginały w ASO, czy zamienniki – wiele elementów kupimy niemal od ręki. Szeroka jest również oferta części używanych. Niestety, nie zawsze ceny adekwatne są do oczekiwań…

NUMER VIN

JTEHG20V505555555 Numer VIN jest umieszczony w kabinie na podłodze, w okolicy nóg pasażera siedzącego obok kierowcy. Pod maską, na tablicy grodziowej, można znaleźć tabliczkę znamionową. Z numeru VIN bez kłopotu dowiemy się, w jaki silnik zostało wyposażone auto, jaką miało skrzynię biegów itp. Jednak rozszyfrowanie poszczególnych oznaczeń w numerze może być dość trudne. Znacznie lepszą metodą jest skorzystanie ze strony www.toyodiy.com, gdzie po wpisaniu interesującego nas numeru VIN, szybko i bezpłatnie poznamy wszystkie informacje. Przy okazji można skorzystać z internetowego katalogu części zamiennych. Pomocy można (i warto!) szukać też w ASO Toyoty.

ZDANIEM SPECJALISTY Swego czasu model RAV4 był prawdziwym hitem sprzedażowym. Legendarna trwałość znajduje tu odzwierciedlenie również po kilku latach eksploatacji. W przypadku silnika benzynowego kłopot może stanowić jedynie dość spore spalanie, diesel jest niestety bardziej awaryjny, a koszty naprawy – choć niższe niż 10 lat temu – ciągle mogą negatywnie zaskoczyć. To trochę utrudnia wybór. Warto podkreślić wysoką trwałość większości podzespołów mechanicznych i nadwozia.

Mariusz Jabłonka, serwis Armada-fm

PODSUMOWANIE Używane Toyoty mają w naszym kraju bardzo wysokie notowania. Konstrukcja jest naprawdę udana – jak na niewielkie gabaryty zaskakuje ilością miejsca w 5-drzwiowym nadwoziu (wersja 3-drzwiowa ma długość niewiele większą od Yarisa, więc na cuda nie liczmy) oraz dopracowaniem wnętrza. Stały napęd na wszystkie koła (jeśli jest!) poprawi bezpieczeństwo zimą oraz ułatwi poznawanie trudno dostępnych miejsc. Niestety, RAV4 nie musi być tani w eksploatacji. Do wyboru są dwie wersje – zakup benzyniaka i spore wydatki na paliwo (instalacja gazowa zajmuje sporą część bagażnika i może wyraźnie obniżyć trwałość silnika) lub nabycie odmiany wysokoprężnej i nadzieja, że ominą nas najbardziej kosztowne usterki.

50 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

046-050_4x4_07 Rav4.indd 50

13-11-21 16:01

051_4x4_07_R_Peglad Sportowy.indd 51

13-11-20 12:13

PORADY WALKA Z KOROZJĄ

Rdza: wróg nr 1 ELEMENTY ZAWIESZENIA Potrzeba długiego czasu i zaniedbania,

ŁĄCZENIA KAROSERII Dokładne oględziny (szcze-

by wahacze skorodowały w sposób zagrażający bezpieczeństwu (ale i takie przypadki są znane). Zabezpieczenie zawieszenia ułatwi ewentualny demontaż, a także poprawi estetykę.

gólnie po demontażu, np. błotników) pozwolą odnaleźć rude ślady na nadwoziu – tu: koło słupka drzwi.

MOCOWANIE WYCIĄGARKI Nieseryjne elementy, np. płyta od wyciągarki, zazwyczaj korodują znacznie szybciej niż nadwozie. Przyda się odświeżenie również tych czę(czyszczenie ści (cz malowanie im proszkowe). pro

OSŁONY PODWOZIA Solidne blachy są zakładane, by

Fot. Przemek Wąworek

ochronić spód auta przed uszkodzeniami, co oznacza, że po kilku latach mogą być sfatygowane i naprawa staje się konieczna.

Jeszcze kilkanaście lat temu korozja była jednym z głównych kłopotów właścicieli aut (szczególnie jeśli pochodziły z tzw. bloku wschodniego, ale nie tylko). Problemy z Fiatami 126p zna chyba każdy. Trzymając się naszego segmentu, wystarczy przypomnieć jakość nadwozia Łady Nivy czy Honkerów. Wydaje się, że obecnie wiele osób liczy na wysoką jakość samochodów i nie zwraca uwagi na zabezpieczenie nadwozia oraz ramy przed korozją. Wystarczą jednak proste

oględziny niemal dowolnego samochodu, by przekonać się, że to naprawdę duży błąd! W kilkuletnim aucie bez kłopotu odnajdziemy rdzawe naloty.

Kłopoty z rdzą mają nawet nowe auta! Nasz model to Nissan NP300, wyprodukowany w Japonii, w 2008 r. Z samochodem udaliśmy się do podwarszawskiego warsztatu, by dokonać oględzin i prześledzić po-

szczególne etapy zabezpieczenia antykorozyjnego. Okazało się, że nadwozie jest wolne od korozji, ale rude ślady dość licznie zagnieździły się na ramie. Na szczęście to tylko powierzchowne uszkodzenia, jeszcze niezagrażające trwałości ramy. Jak przekonywał nas właściciel warsztatu Automillenium, Winicjusz Jakubowski, samochód, biorąc pod uwagę jego wiek, znajduje się w bardzo przyzwoitym stanie! Ślady korozji odkrywał on bowiem nawet w nowych pojazdach,

ŚLADY USZKODZEŃ Najlepsze zabezpieczenie podda się w starciu z kamienistym czy piaszczystym podłożem, działającym jak papier ścierny. Warto oglądać spód auta.

które przyjechały na proﬁlaktyczne zabezpieczenie. Jeśli już podejmiemy decyzję o konieczności wykonania dodatkowego zabezpieczenia, czas na wybór metody. Najlepiej byłoby rozebrać auto na czynniki pierwsze, ale koszt takiej operacji wyniósłby dziesiątki tysięcy złotych. Nie ma jednak sensu powierzchowne oczyszczenie i naniesienie na wszystko warstwy taniego preparatu. Może uda się przeprowadzić cały zabieg za kilkaset złotych, ale z pewnoś-

52 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

052-055_4x4_07_KOROZJA-P.indd 52

13-11-21 16:08

Nawet właściciele nowych aut nie mogą spać spokojnie. Korozja stanowi zagrożenie, szczególnie jeśli pojazdy są eksploatowane w terenie, gdzie mokry brud wciska się w każdy zakamarek. Jak zabezpieczyć ramę i nadwozie? Nie wystarczy już zachlapanie podwozia biteksem.

RAMA Demontaż skrzyni demaskuje rzeczywisty stan ramy. Zazwyczaj bez kłopotu można znaleźć ogniska korozji. Nawet jeśli nie są one rozwinięte i groźne dla stali, lepiej je usunąć.

ŁĄCZENIA, SPAWY Miejsca najszybciej atakowane przez korozję. Warto zabezpieczyć je, dopóki to tylko powierzchowne ślady. W tym aucie poważnych zniszczeń na szczęście nie odkryliśmy.

Przykłady korodujących aut Kupiłeś nowe auto, by zapomnieć o korozji? Nie tak szybko! Najlepiej zainwestować jeszcze trochę gotówki w profesjonalne zabezpieczenie podwozia, co pozwoli uniknąć problemów, takich jak pokazane na zdjęciach. Docierały do nas sygnały o rdzewiejących L200, Navarach itp. A gwarancja, np. na skrzynię ładunkową, wynosi najczęściej… rok.

NISSAN NAVARA

MOCOWANIE ZAWIESZENIA Kolejne miejsca wymagające spawa-

Bardziej komfortowy pikap Nissana powstaje w Europie. Czy to ma wpływ na korozję? Nie wiemy, ale znamy egzemplarze, w których podwozie wyglądało niemal dramatycznie, podobnie jak oryginalne stalowe felgi.

MERCEDES KLASY E

nia i skręcania, czyli również potencjalne źródła korozji. Osłabienie materiału może prowadzić do deformacji punktów mocowania.

cią nie wystarczy to na długo. Naszym zdaniem złoty środek to przeprowadzenie operacji według opisanego przez nas schematu: czyszczenie, częściowe rozebranie auta,

Dobre zabezpieczenie wystarczy na kilka lat. oczyszczenie korozji, zabezpieczenie chemiczne, lakierowanie i naniesienie ochronnej warstwy gumowej. Ostateczna cena zależy od wielkości auta i rozmiaru rzeczywistych

uszkodzeń (co przekłada się na ilość zużytego materiału, czas pracy mechanika itp.), ale licząc realnie, będzie to co najmniej 2000 zł, najczęściej – ok. 3000 zł. Pierwszy etap to umycie samochodu. Może on trwać nawet kilka godzin, a podczas rozbiórki przekonamy się, że w zakamarkach nie brakuje błota, piachu i zanieczyszczeń, które później trzeba będzie usunąć. Samochód warto zostawić na dzień lub dwa dni, by go wysuszyć. Aby dokładnie oczyścić po-

Solidny jak Mercedes? Na pewno nie w przypadku aut z gwiazdą z drugiej połowy lat 90. Osobowy Mercedes (występujący również jako 4Matic), nawet jeśli nie był naprawiany po wypadkach, mocno koroduje.

JEEP GRAND CHEROKEE

Nadwozie Jeepa jest wolne od korozji, jednak podczas jednego z testów odkryliśmy w praktycznie nowym aucie kilka niezbyt eleganckich elementów. Niby drobiazg, ale w aucie za 300 tys. zł chyba nie przystoi…

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 53

052-055_4x4_07_KOROZJA-P.indd 53

13-11-21 16:13

PORADY WALKA Z KOROZJĄ szczególne części z korozji, warto zdemontować sporo elementów: zderzaki, błotniki, ewentualne orurowanie czy płyty osłonowe. W przypadku pikapów opłaca się też zdjęcie całej skrzyni ładunkowej – to bardzo prosta czynność, a później znacząco ułatwi dalsze prace przy ramie. Kolejnym etapem jest doczyszczenie wszystkich miejsc, dostępnych po rozebraniu auta. Wbrew pozorom na tym etapie na podłodze pojawi się zapewne kilka kilogramów błota! Dopiero teraz przychodzi czas na właściwe oczyszcze-

nie elementów stalowych z korozji. Tak naprawdę każda metoda czyszczenia jest dobra – w jednym miejscu sprawdzi się zwykła szczotka druciana, innym razem najlepsze efekty przyniesie tarcza założona na szliﬁerkę. Dużym ułatwieniem jest użycie małej, przenośnej piaskarki. Odpowiednio dobrane drobinki piasku pozwalają dostać się do gołej blachy. Jednak użycie urządzenia wymaga pewnej wprawy, tak by nie przesadzić z ciśnieniem piasku czy odległością pomiędzy dyszą a czyszczonym elemen-

tem. W przypadku ramy nie ma to większego znaczenia, ale cienkie blachy łatwo uszkodzić. Niestety, może się okazać, że w wielu miejscach konieczne okażą się drobne

Zabezpieczenie auta trwa około tygodnia. prace blacharskie – oczyszczenie korozji pozwoli odkryć… np. dziury w podłodze. Następnie można przejść do właściwego zabezpieczenia. Przygotowane uprzednio elementy przecieramy rozpuszczal-

nikiem, który zapewni dokładne odtłuszczenie. Następnie spryskujemy je środkiem chemicznym wiążącym resztki rdzy, by odizolować je od stalowego podłoża. Czas na kolejną przerwę – samochód musi stać co najmniej dobę. Następny etap to praca dla… lakiernika. Oczyszczoną i przygotowaną ramę trzeba bowiem pokryć lakierem podkładowym, a po kilku godzinach nałożyć czarny lakier. Po odczekaniu kolejnej doby, potrzebnej na wyschnięcie lakieru, pora na położenie właściwej, gumo-

Zabezpieczenie przed korozją Poszczególne operacje

Dokładne mycie wodą pod ciśnieniem. Pozornie łatwy proces trwa kilka godzin. Koniecznie trzeba skorzystać z podnośnika. Później i tak przekonamy się, że w zakamarkach jest mnóstwo brudu.

Chemiczne wsparcie. Przed nanoszeniem właściwych preparatów zabezpieczających koniecznie trzeba odtłuścić powierzchnię, a następnie spryskać ją środkiem wiążącym korozję.

Demontaż tego, co się da. Oczywiście auto można rozebrać do najmniejszej śrubki, ale koszt takiej operacji byłby nierozsądny. Natomiast zdjęcie zderzaka, błotników czy – w przypadku pikapa – skrzyni to konieczność.

Najpierw podkład. Przystępujemy do zabezpieczania. Oczyszczone do metalu elementy w pierwszej kolejności pokrywamy lakierem podkładowym.

Fot. Przemek Wąworek

Czarny lakier. Pomalowane podkładem elementy po kilku godzinach można już pokryć nowym lakierem. Potem znowu trzeba będzie odczekać ok. 24 godz. przed naniesieniem gumowego zabezpieczenia.

54 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

052-055_4x4_07_KOROZJA-P.indd 54

13-11-21 16:15

Chwila jazdy w trudnym terenie i już wiadomo że lepkie błoto będzie wszędzie – nawet dokładne mycie nie usunie problemu. wej warstwy ochronnej. Na powierzchniach, które nie były czyszczone do metalu (np. wewnętrzna strona błotników), bezpośrednio po oczyszczeniu nakładamy warstwę gumy. Taka sama powierzchnia

ochronna pojawiła się na spodzie kabiny oraz zdemontowanej wcześniej skrzyni ładunkowej. Z naszą karoserią mechanicy mieli zdecydowanie mniej pracy niż z ramą, jednak nie jest to reguła.

Kropkę nad „i” można postawić poprzez wstrzyknięcie do profili zamkniętych warstwy ochronnego wosku. Użycie pistoletu i wysokiego ciśnienia (6 atm) gwarantuje dotarcie preparatu do najdalszych zakąt-

kków ramy. W czasie wykonyw wania prac przy samochodzie do profesjonalnego warsztatu trafiły osłony podwozia, a na trafi osobnym stanowisku został zabezosobny pieczony zbiornik paliwa. Montaż wcześniej zdjętych elementów stanowi już jedynie „formalność”. Do pełni szczęścia brakuje jeszcze poddania felg procesowi odnowienia. Mimo że korozja w tym przypadku ma wpływ tylko na estetykę, to jednak bardzo rzuca się w oczy. Andrzej Jedynak

Konserwacja zbiornika paliwa

Dokładne oczyszczenie z korozji. Korzystamy ze środków chemicznych, piaskowania i najprostszych metod – drucianych szczotek, papieru ściernego itp. Po operacji w wielu miejscach jest goła stal.

„Opcja dodatkowa” podczas zabezpieczania antykorozyjnego podwozia. Przede wszystkim sprawdzić trzeba, czy bak nie został wykonany z tworzywa sztucznego. Uznaliśmy, iż pomimo „zdrowego” wyglądu w naszym samochodzie wyjmiemy go i dodatkowo zabezpieczymy.

Procedury podobne jak w przypadku pozostałych elementów: czyszczenie, odtłuszczanie i gumowanie.

Zbiornik paliwa jest narażony na korozję i uszkodzenia mechaniczne. W NP300 ma solidną osłonę.

Osłony podwozia

Wykończenie gumową warstwą. W przypadku polakierowanych fabrycznie elementów, np. wewnętrzne części błotników, gumę nanosimy na czyste elementy. Na ramie to ostatni krok zabezpieczania.

Dwa lata temu auto wyposażyliśmy w płyty ﬁrmy Sheriff (oslonypodwozia.pl) chroniące silnik, skrzynię itp. Komplet kosztował 900 zł i doskonale spełnił zadanie, co widać po licznych rysach i wgnieceniach. Niestety, nie wyglądały one najlepiej – podczas zakupu warto mieć na względzie, że kiedyś trzeba będzie je odnowić.

PRZED

Odnowienie osłon to koszt ok. 450 zł (czyszczenie i malowanie proszkowe).

Z części elementów (szczególnie płyty służącej do montażu wyciągarki) lakier zszedł bardzo łatwo.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 55

052-055_4x4_07_KOROZJA-P.indd 55

13-11-21 16:17

SZKOŁA JAZDY ZIMOWA JAZDA JEEPEM

Gdy sypnie śniegiem

Fot. Paweł Rosłoń, archiwum

Zima ma swoje uroki, ale kiedy jest ślisko lub drogę pokrywa biała maź, poruszanie się autem w takich warunkach staje się wyzwaniem. Napęd na cztery koła i specjalne opony poprawią bezpieczeństwo jazdy. Trzeba jednak pamiętać o prawach ﬁzyki. Do zimy trzeba się przygotować i zmienić swój styl jazdy. Kierowca nie może przesadnie wierzyć we własne umiejętności i możliwości terenówki. Najwięcej zagrożeń na drodze powstaje bowiem wtedy, gdy prowadzący przeceniają swoje zdolności. Na samochód działają prawa fizyki i jego tor jazdy w dużej mierze od tego zależy. Jeśli mamy problem z opanowaniem auta na śliskiej nawierzchni, warto poćwiczyć na pustym parkingu, zapisać się do szkoły bezpiecznej jazdy lub jeździć powoli. Pierwszą, podstawową czynnością przed zimą jest kontrola i wymiana opon na zimowe. Nic bardziej mylnego niż myślenie, że prawdziwy AT czy opona uniwersalna niczym

nie odróżnia się od zimówki. Przede wszystkim opony na zimę są odlane z mieszanek, które pod wpływem niskich temperatur nie twardnieją jak zwykła guma. Ponadto większa liczba nacięć i lameli sprawia, że płaszczyzna opony pracuje i ma lepszą przyczepność.

Dobra zimówka i 4x4 to dobrana para.

W błocie pośniegowym i głębokim śniegu droga hamowania się wydłuża.

Napęd na cztery koła to w zimie największy przyjaciel kierowcy. W zależności od modelu może być stały (Jeep Grand Cherokee), dołączany ręcznie (Wrangler) lub automatycznie (Compass). Jeśli samochód nie jest wyposażony w centralny mechanizm różnicowy, trze-

56 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2014

056-057_4x4_07 szkola jeep.indd 56

13-11-21 17:54

www.

.jeep.pl

Opony Jaki bieżnik najlepie sprawdzi się zimą?

Każda opona ma swoje przeznaczenie. Inny bieżnik sprawdza się na asfalcie, śniegu czy w terenie. Nie jest tak, że opona całoroczna sprawdzi się w każdej porze roku.

Z bieżnika typu AT (1) można korzystać w lekkim terenie, na szutrze czy asfalcie. Niestety jego rzeźba nie spisuje się na śliskim. Jazda zimą na MT-eku (2) przypomina taniec

na lodzie w wykonaniu początkującego łyżwiarza. Nic nie zastąpi zimówki (3). Lamele i specjalna mieszanka zwiększają przyczepność i skracają drogę hamowania.

nia wiara w moc samochodu może zgubić. Należy pamiętać, że na lodzie auto łatwiej rozpędzić, niż zatrzymać. Duża masa i pęd sprawiają, że kiedy koła są zablokowane, pojazdem nie można sterować. Po-

Na każde podłoże jest inna technika jazdy.

Na lodzie samochód łatwiej rozpędzić, niż zahamować. W takich warunkach sprawdzi się opona z kolcami (zabroniona na drogach publicznych) i rozważna jazda.

ba pamiętać, że napędu na obie osie można używać tylko na śliskim bądź luźnym podłożu. Kiedy jedziemy na zmianę po śliskiej i czarnej nawierzchni, zaleca się zmianę z 4 na 2WD. W Jeepie Wrangler, choć ręcznie, można to robić przy prędkości szosowej. W SUV-ach wyposażonych w sprzęgło międzyosiowe, dzieje się to automatycznie i kierowca nie ma na to wpływu. W prawdziwych terenówkach mechanizm międzyosiowy może być blokowany, co przydaje się w trudniejszym terenie, np. podczas stromych podjazdów czy jazdy w głębokim śniegu. Komfort posiadania 4x4 w zimie jest nieoceniony, a przewaga nad innymi użytkownikami ogromna. Zbyt-

mocne są wówczas systemy kontrolujące trakcję i stabilizujące tor jazdy, ale na oblodzonej nawierzchni i to nie pomoże. Zdolność przewidywania zagrożeń i pozbycie się brawury to podstawy. Oczywiście zdarzają się sytuacje, kiedy nawierzchnia się nagle zmienia, a czarny asfalt staje się gładki i śliski. Dlatego co jakiś czas trzeba się upewnić, z jaką nawierzchnią mamy do czynienia (wystarczy lekko przyhamować). Na oblodzonej nawierzchni ważne, by nie wykonywać gwałtownych manewrów, a jechać płynnie i równo. Taka technika jazdy zagwarantuje bezpieczne pokonanie kolein i błota pośniegowego. Inaczej auto zachowuje się w głębokim śniegu. Mając trakcję, zdecydowanie lepiej kontrolujemy tor jazdy. W takiej sytuacji układ antypoślizgowy może przeszkadzać. W głębokim śniegu sterujemy autem, dozując odpowiednio gaz, a dławiąca moc elektronika niepotrzebnie ingeruje. Technika jazdy w znacznym stopniu zależy od sytuacji. Najtrudniej poruszać się po mokrym i ciężkim śniegu. Podobnie jak na zbitym piasku może on się dostać pod podwozie i samochód zawiśnie. Mniej problemów sprawia pokonywanie śnieżnego puchu, szczególnie gdy przebijamy się przez lekkie zaspy. Paweł Rosłoń

Pomoce, np. ciepłe rękawice, lina, łopata czy łańcuchy śnieżne, w pewnych sytuacjach będą nieocenione.

Układ napędowy Jak go używać? Sztywny napęd (dołączany ręcznie) najlepiej sprawdza się w ciężkim terenie. W zimie, kiedy warunki na drodze są zmienne, docenimy stały napęd, ale wyposażony w centralny mechanizm różnicowy, lub automatyczny ze sprzęgłem międzyosiowym. Takie rozwiązania nie wymagają odłączania drugiej osi i kiedy wjedziemy na suchy asfalt, nadal możemy używać 4x4.

Stały napęd, np. Quadra Drive, poprawia bezpieczeństwo. Gorzej, gdy przód jest dołączany na sztywno.

Gdy wyjeżdżamy ze śniegu na asfalt, sztywny napęd trzeba rozłączyć. Nr 7 • grudzień 2014 | AUTO ŚWIAT 4x4 57

056-057_4x4_07 szkola jeep.indd 57

13-11-21 17:57

FASCYNACJE JEEP WRANGLER BY SCHMITT

Jeep na ster Czy wpadlibyście na pomysł, by wydać ponad 100 tys. zł na modyﬁkacje Wranglera Unlimited? Nie jest to z pewnością rozsądne, ale z nietuzinkowego Rubicona pozwala zrobić prawdziwe monstrum. W tym Jeepie wszystko jest niesamowicie duże. Podwyższonemu o 3,5 cala (prawie 9 cm) wehikułowi czarny matowy lakier nadaje wręcz przerażający wygląd. Imponujące są również opony – 315/70 R 17 oraz ich agresywny bieżnik mud terrain – to Goodyear Wrangler MT. Większe koła zapewniają Jeepowi ze sztywnymi osiami dodatkowe 2 cm prześwitu pod mechanizmami różnicowymi. Dyferencjały są chronione amerykańskimi osłonami Poison Spider – oryginalne mają wygrawerowane logo pająka.

Fot. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Fot. L. Barthelmeß, producenci

Główne zmiany tkwią w zawieszeniu i dachu. Unlimited seryjnie ma 1,87 m szerokości. Prezentowany egzemplarz jest szerszy, ale nie na tyle, by nie mógł poruszać się po malowniczych europejskich trasach. Szerszy rozstaw kół to zasługa większych opon. Twórcy auta – ﬁrma Allrad Schmitt – zrezygnowali z pierścieni dystansowych. Zaleta: oszczędzamy zawieszeniu niekorzystnych przeciążeń związanych z oddaleniem od środka auta potwornie ciężkich kół. Wada: średnica zawracania 13,7 m jest jeszcze większa niż w seryjnym Unlimited, ponieważ kołom brakuje miejsca we wnękach. Każde wystaje o 37 mm bardziej niż w modelu seryjnym. To dlatego Jeep wydaje się tak duży. Pod silnikiem brakuje osłony zabezpieczającej, jednak możliwości jazdy poza asfaltem są zdecydowanie większe niż w seryjnym aucie. Podwyższenie znacznie zwiększa kąt rampowy – w wersji seryjnej to zaledwie 20o. Prawdziwą perełką jest elektrycznie składany dach (koszt: około

27 tys. zł z montażem). Posiadacze seryjnych Jeepów Unlimited z ręcznie składanym miękkim dachem mają wrażenie, jakby rozkładali namiot cyrkowy. Dach jest na tyle ciężki, że podczas deszczu trudno go podnieść bez pomocnych rąk. Lepiej nie otwierać go, jeżeli wybieramy się w podróż sami. Na model bazowy wybrano Rubicona. Już seryjnie to hardkorowy łazik ze wzmocnionymi osiami (Dana 44) wyposażonymi w blokady, z krótkim, terenowym reduktorem oraz rozłączanym przednim stabilizatorem. Firma Schmitt zastosowała twardsze niż w modelu seryjnym amortyzatory Bilstein. Sprężyny pochodzą z AEV, a większość innych części to dzieło amerykańskich specjalistów z Rugged Ridge, np. „półdrzwi”, które można uodpornić na pogodę za pomocą drzwi dopinanych. Drążki Panharda są dłuższe

DANE TECHNICZNE WRANGLER UNL. 2.8 CRD SCHMITT Napęd: diesel R4, common rail, poj. 2777 ccm moc 200 KM (lub 226 KM) przy 3600 obr./min maks. moment obrotowy 460 Nm (lub 510 Nm) przy 1600-2000 obr./min 5-biegowa skrzynia automatyczna, reduktor napęd na tylną oś, przednia doł. ręcznie (p:t 0:100 lub 50:50) Zawieszenie: przód i tył osie sztywne, sprężyny śrubowe hamulce z przodu i z tyłu tarczowe opony 315/70 R 17 (Goodyear Wrangler MT) przekładnia kierownicza śrubowa Wymiary/masy: dł./szer./wys. 4750/1890/ 1954 mm rozstaw osi 2947 mm masa własna 2253 kg ładowność 458 kg Osiągi: prędkość maks. ok. 170 km/h prześwit ok. 260 mm spalanie ok. 12,5 l/100 km

58 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

058-061_4x4_Wrangler-P.indd 58

13-11-20 17:42

ydach

Niemałe auto powędrowało jeszcze do góry o kolejne 90 mm.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 59

058-061_4x4_Wrangler-P.indd 59

13-11-20 17:43

FASCYNACJE JEEP WRANGLER BY SCHMITT Skośny dach z tyłu i brak koła zapasowego, które powędrowało do bagażnika, mają nadać Jeepowi charakter… coupé.

Wbrew pozorom felgi nie mają beadlocka. Z motywem pająka: wzmocnione osłony dyferencjałów. Przycisk rozłączania stabilizatora z przodu – dzięki temu rośnie wykrzyż.

Zamieniają noc w dzień – ponad 100 diod LED na belce świetlnej. Koszt to… 7000 zł.

60 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

058-061_4x4_Wrangler-P.indd 60

13-11-20 17:44

i wzmocnione, wydłużono również wahacze, a także przewody hamulcowe. Wrażenia z jazdy? Jest dostojnie. Dotyczy to zwłaszcza spokojnej jazdy. Zgodnie z oczekiwaniami Jeep Schmitt lekko się chwieje, poza tym zachowuje się, jak każdy pojazd d ze sztywnymi osiami. Ma coś uspookajającego, chociaż zawieszenie e w szybko pokonywanych zakrętach h potraﬁ sprawić niemiłą niespodziann-

Pełna przebudowa trwa tydzień.

Elementy do przeróbek, przykłady modyﬁkacji. Jeśli tylko dysponujemy odpowiednio wysokim budżetem, przerabianie dowolnego Wranglera (bez względu na nadwozie, rok produkcji czy silnik) jest przyjemnością. Warunkiem jest tylko odpowiedni zapas czasu na wertowanie opasłych katalogów z akcesoriami, częściami mechanicznymi (zawieszenia, blokady, inne przełożenia w mostach, zmiana silnika na 5.7 V8 itp.) czy nadwoziowymi (są oferowane np. karbonowe maski). Zainteresowanym

Wranglery.pl

polecamy odwiedziny stron: autotraper.pl, rideon.pl czy wranglery.pl. Jeśli (przypadkiem) nie znajdziemy czegoś w polskiej ofercie, można poszukać za zachodnią granicą: allradschmitt.de lub np. na północy Europy, u Szwedów (sigicon.se). Większość ﬁrm ma przygotowany zestaw przeróbek, nie ma też kłopotu z realizcją fantazji klientów.

TrekArmor

kę. Pogrubiona kierownica z Grand d Cherokee, którą od ostatniego lifftingu Jeep montuje również we e Wranglerze, pasuje do krzepkiego o charakteru samochodu. Układowi wi kierowniczemu brak precyzji, leczz ma tendencję do samopowracallności, co jednak pasuje do rustyykalnego wizerunku Jeepa, podobbnie jak mrukliwy 4-cylindrowy sillnik Diesla VM rodem z maszyn rollniczych. Pięciostopniowy „automat” t” z Mercedesa jest przestarzały, ale le zręcznie tuszuje turbodziurę. Jeżeeli 200 KM nie wystarczy, silnikowi można zaaplikować kurację wzmacniającą (dodatkowe 26 KM z ﬁrmy OCT). Nie jest ona jednak konieczna. Doświadczenie ﬁrmy Schmitt w przeróbkach Jeepa sięgające lat 60. XX w. czuje się podczas jazdy. Samochód daje ekstremalne odczucia, wręcz tak jakby był zbudowany od podstaw. Oprac. Andrzej Jedynak

E Ekstremalny TrekArmor nna targach SEMA reklamował… pokrowce foteli tej w ﬁrmy. Pikap z długim rozsstawem osi to także proppozycja zza oceanu. Powyżżej: utytułowana rajdówkka ﬁrmy Wranglery.pl, m.in. z zawieszeniem m SSkyJacker 3,5 cala.

Bushwacker

Promil oferty akcesoriów i części: (1) ( ubiegłor ubiegłoroczna roczna nowość, dwuczęściowy snorkel do ssilnika 33.8. nowość 8 CChwyt hwyt powietrza wyciągnięty na górę błotnika (do płytkiego brodzenia) + demontowalny kominek do dużego zanurzenia (rideon.pl). (2) Felga RuggedRidge o średnicy 18 cali, podobnie jak (5) zestaw siatek do bagażnika nie weszły jeszcze do oferty. (3) Przełożenia w mostach: do wyboru od 4,10 do 5,38 (Wranglery.pl). (4) 6-tłoczkowy zacisk z tarczą hamulcową (bear.com). (6) Regulowane drążki zawieszenia (p/t).

Reﬂektory LED to koszt 4000 zł. Powyżej: wygląda jak blacha, to jednak lekkie tworzywo sztuczne.

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 61

058-061_4x4_Wrangler-P.indd 61

13-11-20 17:46

TURYSTYKA ŠKODA OCTAVIA NA ROZTOCZU

Wokół Perły Renesansu

Fot. Paweł Rosłoń

Chyba każdemu Roztocze kojarzy się z naturą, kulturą i historią. Słusznie, bo to kraina pełna rezerwatów, parków, pałaców oraz cerkwi i miejsc sakralnych. Weekendowa wycieczka w okolice Zamościa zainteresuje wybrednych.

Najdalej wysunięte na wschód polskie ziemie to kraina spokojna, mało znana, ale bogata pod względem historycznym i przyrodniczym. Roztocze ciągnie się przez lekko pofałdowane tereny od Kraśnika aż po Lwów. Można tu spotkać miasteczka o ciekawej historii, a także parki przyrodnicze z interesującymi szlakami turystycznymi. Przeważają gęste lasy, łąki, pola przecinane malowniczymi rzekami i bagnami. Jest tu wiele zabytków, takich jak kościoły, pałace, cmentarze, kaplice czy dwory. Wolny czas można spędzić na odpoczynku, zwiedzaniu lub uprawianiu sportów. Jednym z najważniejszych miejsc, od którego warto rozpocząć zwiedzanie regionu, jest Zamość okre-

ślany Perłą Renesansu. Zabytkowe stare miasto, z pięknym ratuszem, arkadami i katedrą zostało wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Od początku istnienia miasto było związane z rodziną Zamojskich. W XVII wieku Za-

Zamość, największy ośrodek w okolicy. mość był nękany licznym najazdami, m.in. Kozaków i Szwedów. W czasie powstania listopadowego Twierdza Zamość była ostatnim polskim punktem oporu. W czasie II wojny światowej okolica miała stać się przyczółkiem germanizacji wschodu, co doprowadziło do represji ludności. W latach świetności Zamość był bardzo ważnym

ośrodkiem kultury i architektury w regionie. Do dziś w niemal niezmienionej formie zachował się układ Wielkiego Rynku i okalających go uliczek. Pojawiają się głosy, że to rozwiązanie jest przykładem koncepcji miasta idealnego. Na szczególną uwagę zasługują barokowy ratusz z wachlarzowymi schodami i okoliczne kamienice z podcieniami. Większe budynki to pałac i Akademia Zamojskich. Warto odwiedzić renesansową katedrę z wyodrębnioną dzwonnicą, która jest także wieżą widokową. Ciekawym punktem jest zamojska twierdza. Zwiedzającym udostępniono też Bastion VII z ciekawymi nadszańcami i tunelami, których łączna długość wynosi 500 m. W mieście działa sprawnie zorganizowa-

POWINIENEŚ WIEDZIEĆ… Lokalizacja: południowy wschód, Zamość Długość: ok. 250 km Atrakcje: historia, przyroda, turystyka Region: Lubelskie, Podkarpackie Rekomendowane miejsca: Zamość, Narol, Zwierzyniec, Szczebrzeszyn, Radecznica TRUDNOŚĆ

na informacja turystyczna, jest wiele restauracji i pensjonatów. Zwiedzenie okolicy w jeden dzień jest niemożliwe. Dlatego w Zamościu lub pośrodku trasy, np. w Tomaszowie Lubelskim, warto utworzyć punkt wypadowy. Wycieczkę Škodą Octavią 4x4 rozpoczęliśmy w Zamościu. Drogą nr 17 udaliśmy się w kierunku przejścia granicznego w Hrebennem. Po drodze uwagę zwracają: pałac w Łabuńkach

62 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK062-067_4x4_07_turystyka Zamosc.indd 62

13-11-21 17:01

Padwa Północy, Miasto Arkad, Perła Renesansu, tak niektórzy nazywają Zamość. Nic dziwnego, wizyty w tym wyjątkowym mieście nie sposób zapomnieć.

Zamość Perła Renesansu

Zabytkowy fort i stare miasto

Widok na rynek, ratusz i kamienice w Zamościu. Stare miasto zostało gruntownie wyremontowane.

Stare miasto w Zamościu należy do najpiękniejszych w Polsce. Odnowione kamienice, ogromny rynek i otaczające podcienia robią wrażenie. Wokół jest mnóstwo wąskich i klimatycznych uliczek z pięknymi zakamarkami i podwórkami. Zwiedzimy Muzeum Zamojskie, Bastion VII w twierdzy, katedrę, synagogę i rotundę. Jednak największe wrażenie robi spacer po mieście, który wprowadza w klimat tego miejsca. www.roztocze.com www.zoit.zamosc.pl www.roztocze.info www.roztocze-agroturystyka.pl

Bastion VII udostępniono zwiedzającym. Na trasę można wejść z przewodnikiem. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 63

OK062-067_4x4_07_turystyka Zamosc.indd 63

13-11-21 17:03

TURYSTYKA ŠKODA OCTAVIA NA ROZTOCZU Pałace, dwory i dworki Rezydencje magnackie i szlacheckie na Roztoczu

Pamiątki po Zamoyskich Najbardziej znane majątki szlacheckie na Roztoczu należały do najbogatszych rodów. Najwięcej budowli pozostawili po sobie Zamoyscy. W zasadzie w każdym miasteczku znajduje się obiekt, który kiedyś był w ich posiadaniu. W okolicy warto zobaczyć Pałac Łosiów w Narolu (zdjęcie poniżej), zespół pałacowy

w Klemensowie, pałacyk w Ujazdowie. W Horyńcu znajdziemy pamiątki po rodzinie Sobieskich, zagospodarowane przez Ponińskich. W Oleszycach jest dawna warownia Sieniawskich, szczycąca się kiedyś wspaniałym parkiem i pałacem, a dziś zniszczona i zapomniana. Takich miejsc jest tu wiele.

Pałac w Łabuńkach niedaleko Zamościa został niedawno wyremontowany. i drewniany kościół z 1627 r. w Tomaszowie Lubelskim. W Tomaszowie z głównej drogi skręcamy w malownicze rejony pomiędzy miejscowościami Korhynie a Żurawce. Droga wije się wśród pól i łąk, odsłaniając piękne widoki. Ten dziewiczy teren należy do najbardziej zaniedbanych w regionie. Zbaczając z głównego szlaku, warto poszukać pozostałości po Obronnej Linii Mołotowa Rawsko-Ruskiego Rejonu Umocnionego. Pozostały po niej schrony, m.in. w miejscowościach Brusno Nowe i Stare, Goraje i Mosty Małe. Obiekty są bardzo zaniedbane, ale na pewno wzbudzą zainteresowanie. System fortyﬁkacji powstał w latach 1940-

1941 – do dziś zachowało się blisko 100 obiektów. Linia Mołotowa nie spełniła na Roztoczu funkcji obronnych, ponieważ w czasie ataku Niemiec nie była ukończona i obsadzona wojskiem. Po minięciu przejścia granicznego w Hrebennem przemieściliśmy się do

Warto poszukać resztek Linii Mołotowa. miejscowości Horyniec-Zdrój. Po drodze minęliśmy kapliczkę na wodzie św. Huberta w Siedliskach, cerkiew w Prusie i stary cmentarz w Dziewięcierzu. W okolicy co prawda są drogi szutrowe, ale po opadach deszczu zamieniają się

Zespół pałacowy w Klemensowie: biblioteka i pomieszczenia kuchenne.

Nic tak nie smakuje jak wyroby własnej roboty. Szczególnie kiedy uwędzimy je na własnym podwórku.

64 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

062-067_4x4_07_turystyka Zamosc.indd 64

13-11-21 15:43

Droga gruntowa, a przy niej kapliczka. Tutaj to częsty obrazek.

w szlaki pełne błota i kałuż. Przejazd nimi może sprawiać problemy. Przeważają tu stare i zniszczone nawierzchnie asfaltowe. W miejscowości Nowe Brusno warto obejrzeć zniszczoną cerkiew św. Parasakewy z 1713 r. Takich budowli jest w okolicy wiele. Polecamy wybrać się szlakiem architektury drewnianej, by zwiedzić cerkwie w Chotylubiu, Gorajcu, Łówczy i Woli Wielkiej. Przy każdej

Pałace, dwory: miniona świetność Roztocza. znajdują się wiekowe cmentarze z dobrze zachowanymi nagrobkami. Szlak architektury drewnianej można urozmaicić, zjeżdżając na drogi gruntowe. W okolicy prawie na każdym kroku można się natknąć na przydrożne krzyże, kapliczki, a nawet bunkry. Pierwszy etap podróży kończymy w Narolu. Tu robimy przerwę na posiłek w legendarnym wśród turystów barze U Rubina. Choć wystrój nie zachęca, to smak potraw i klimat małego miasteczka tworzą niepowtarzalny nastrój. Obowiązkowym punktem odwiedzin jest piękny, ba-

Tak kiedyś mieszkali tutejsi osadnicy. Na zdjęciu z lewej: zabytkowe buty.

Zagroda Guciów skansen, gospoda

Swojskie jadło plus zwiedzanie Przez właścicieli miejsce to jest określane jako „przedsięwzięcie emocjonalno-artystyczne, ulotne jak mgły nad Wieprzem jednocześnie rzeczywiste, istniejące”. Coś w tym jest. W osadzie zobaczymy stare zabudowania, narzędzia i wystawę meteorów. www.guciow.pl

Stare zabudowania i pamiątki przeniosą nas na chwilę w odległe czasy. Pyszne przekąski zostaną w pamięci. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 65

OK062-067_4x4_07_turystyka Zamosc.indd 65

13-11-21 17:14

TURYSTYKA ŠKODA ŠKO OCTAVIA NA ROZTOCZU Cerkiew św. Parasakewy w Nowym Bruśnie jest jedną z najstarszych w regionie.

Nokia w podróży. DC-50 Przenośny bank energii Nokia DC-50 umożliwia bezprzewodowe ładowanie smartfona w podróży. Może zasilać każde urządzenie zgodne ze standardem Qi, a kiedy się rozładuje, zasilimy bezprzewodow lub przez USB.

rokowy Pałac Łosiów z drugiej połowy XIX w. Powyżej Narola w miejscowościach Huta Różaniecka i Hamernia są dwa rezerwaty przyrody. Zarówno Szumy nad Tanwią, jak i Czartowe Pole zwiedzamy, poruszając się wyznaczonymi ścieżkami dydaktycznymi. To miejsca z rzadką roślinnością i dziko meandrującymi rzekami. Spacer każdym szlakiem zajmuje około godziny. Ze wsi Hamernia skierowaliśmy się do Górecka Kościelnego. W miejscowości otoczonej Puszczą Solską stoi świetnie zachowany modrzewiowy kościół. W pobliżu są stare groby, aleja dębów i malownicza kapliczka na wodzie. Historia tego miejsca sięga XVI w. W dalszą podróż udaliśmy się w stronę Zwierzyńca. Po drodze minęliśmy Zagrodę Guciów, w której znajduje się nieduży skansen, oferującej smaczne posiłki. W małej gospodzie są serwowane lokalne przysmaki m.in. reczczoniak – pierogi z kaszy, ziemniaków i sera, łupcie z olejem konopnym lub lnianym. Także amatorzy pstrąga znajdą coś dla siebie. Nieopodal Guciowa,

w Bondyrzu znajduje się hodowla i smażalnia pstrąga. Pobliski Zwierzyniec to miejscowość znana, szczególnie z lokalnego browaru. Niestety, poznanie smaku produkowanych tam trunków jest bardzo trudne, bo degustacje należą do rzadkości. Na pocieszenie pozostają spacer po pięknym parku i nocna sesja zdjęciowa kościółka

Bogata infrastruktura turystyczna: rowerem pieszo i kajakiem. na wodzie (wygląda bajkowo). Niedaleko rynku znajdują się wąskie uliczki z drewnianymi domkami. Nie ma tu wyjątkowych zabytków, ale miejsce to ma niepowtarzalny charakter. Lokalne miasteczka są podobne do siebie. Niestety nad starymi domami i kościołami zaczynają dominować nowe, nie zawsze ładne budowle. Ostatnim punktem naszej podróży była Radecznica. Wcześniej jednak trzeba zawitać do zabytkowego zespołu pałacowego w Klemensowie. Główny gmach powstał w 1747 r. i do

66 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK062-067_4x4_07_turystyka Zamosc.indd 66

13-11-21 18:30

Takich przełomów, zwanych wodospadami, na rzece Sopot jest bez liku.

Rezerwat Czartowe Pole leży niedaleko wsi Hamernia. Scieżka dydaktyczna prowadzi nad rzeką Sopot. Oprócz malowniczych przełomów są tu także ruiny starej papierni.

Cerkwie południowo-wschodniej Polski

Szlakiem architektury drewnianej

dziś zachował wyjątkowy charakter. Duże wrażenie robi biblioteka. Wzrok zwiedzających przyciągają stare podłogi i zabytkowe piece. Pałac jest otoczony zabudowaniami gospodarskimi, a także parkiem. Stara posiadłość Zamoyskich ma ponad 130 ha. Pobliski Szczebrzeszyn ze słyszenia zna chyba każdy. To tu chrząszcz brzmi w trzcinie, wywołując problemy wymowy. Na rynku i obok młyna stoją dwie ﬁgurki, jakby pozujące do wykonania pamiątkowego zdjęcia. Zjeżdżając z rynku, niedaleko starego, żydowskiego cmentarza, wjedziemy na wzniesienia. Stamtąd możemy podążyć szlakiem wąwozów w okolice Radecznicy, by zwiedzić klasztor Bernardynów. I tu właśnie zakończyliśmy naszą podróż. Określenie „roztaczać” w gwarze ludowej oznacza „dzielić”. Krainę podzieloną dorzeczami Wieprza, Bugu czy takich rzek, jak Tanew, Sopot, Jeleń, bogatą w parki krajobrazowe i rezerwaty, z pewnością warto odwiedzić. W jej zakątki można udać się samochodem, rowerem, kajakiem lub pieszo. Paweł Rosłoń

Najbardziej znane obiekty znajdują się w Nowym Bruśnie, Chotylubiu, Gorajcu, Łówczy, Woli Wielkiej i Górecku Kościelnym. Oprócz zabytkowych kościołów w okolicy znajduje się wiele starych cmentarzy, kapliczek, a także miejsc kultu. Przez wiele lat na tych terenach zderzały się różne kultury, do dziś pozostały już tylko nieliczne przejawy ówczesnych wyznań religijnych. www.pogranicze.eu (Szlak Architektury Drewnianej) www.roztocze.horyniec.net

Na zdjęciach: (u góry) drewniana cerkiew w Gorajcu, (po lewej) cerkiew w Woli Wielkiej, (powyżej) urokliwa kapliczka w Górecku Kościelnym.

Nr 5 • październik 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 67

OK062-067_4x4_07_turystyka Zamosc.indd 67

13-11-21 17:09

SPORT Baja Portalegre 500

Portugalskie rozdanie

Fot. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Zmagania o tegoroczny Puchar Świata Cross Country dobiegły końca. Dla Hołowczyca to był trudny sezon, bo brakowało mu szczęścia. Choć po tytuł miał okazję sięgnąć wcześniej, udało mu się to dopiero w ostatniej rundzie w Portalegre.

Martin Kaczmarski pewniej poczuł się w swoim Mini i wygrał nawet jeden z odcinków specjalnych.

Bezpośrednie kibicowanie w Polsce byłoby nie do pomyślenia, w Portugalii to norma. Portugalia już po raz drugi okazała się szczęśliwa dla Hołka. Poprzednim razem, w roku 2010, także w Portalegre zdobył Puchar Świata. Wtedy warunki były bardzo trudne, drogami płynęły rzeki błota, a nawierzchnia była śliska niczym masło. Jego rywalami byli Gadasin, Barbosa i Campos. Wygrywając 24. edycję Baja Portalegre, Hołowczyc był piątym kierowcą zagranicznym, któremu udało się ograć Portugalczyków. Wcześniej dokonali tego McRae, Alphand, Blazquez i Peterhansel. Zawody w Portalegre to święto motosportu. Informacje na bieżąco są podawane w radiu, ulice pustoszeją, a tłumy kibicują. Popularność tego wydarzenia można porównać do Rajdu Polski. Panuje atmosfera pikniku, a humory są podlewane miejscowym winem, które wyśmienicie smakuje z baraniną. W takich nastrojach portugalscy kibice podziwiają wyczyny setki motocyklistów i quadów, a na deser dziesiątki rajdówek.

68 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

068-070_4x4_06 Portugalia-P.indd 68

13-11-20 15:37

Zawody są poprzedzane badaniem kontrolnym, które ze względu na liczebność pojazdów jest skomplikowanym zabiegiem logistycznym. Mimo utrudnień i południowego temperamentu odbywało się to sprawnie. Właściwa część zawodów zaczynała się prologiem,

Zawody w Portalegre to święto motosportu. który trwał od godzin popołudniowych aż po wieczór. Pierwsze startowały motocykle, quady i utv, których w sumie było 210. Na końcu ruszyły samochody podzielone na grupy: FIA, narodową i promocyjną. W klasyﬁkacji międzynarodowej dominowali Portugalczycy, Włosi i Hiszpanie. Pojawili się Rosjanie, Brazylijczycy i sześć ekip z Polski, w tym trzy na quadach. Sześciokilometrowy prolog bardzo szybko otworzył Miguel Barbosa w Mitsubishi Racing Lancer z trzylitrowym dieslem BMW. Drugi był Krzysztof Hołowczyc (Mini

All 4 Racing), a trzeci Reinaldo Varela (Toyota Hilux). Martin Kaczmarski przyjechał na 6. pozycji, a tuż za nim Marek Dąbrowski, który do Portugalii przywiózł treningowego Nissana Navarę. Prawdziwe ściganie czekało dopiero następnego dnia. Organizatorzy przygotowali tylko dwa odcinki specjalne, ale ich długość wynosiła ponad 200 km każdy. Były to dwie oddzielne pętle z łącznikiem. Kierowcy quadów i motocykli całość (połączone dwie pętle) przejeżdżali naraz, a samochody miały 15 minut przerwy serwisowej. Walka w stawce aut zapowiadała się bardzo ciekawie. Wiadomo było, że oprócz Barbosy i Hołowczyca zaatakują Gadasin, Żełudow, Varela, Matos i Grancha. Wszyscy byli ciekawi, jak wśród nich wypadną Kaczmarski i Dąbrowski. Trudno nazwać to niespodzianką, ale według przewidywań najszybciej jazdę zakończył Barbosa, którego mocno podrasowany silnik uległ uszkodzeniu. Na 117 km

Gadasin nie ma szczęścia do Portugalii. Za każdym razem przygody i awarie niweczą jego plany.

Dąbrowski/Czachor Gdyby nie kapeć Dąbrowski/Czachor. kapeć, mielibyśmy trzy polskie załogi na podium. podium Takiej szansy jeszcze nie mieliśmy w historii Cross Country. Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 69

OK068-070_4x4_06 Portugalia-P.indd 69

13-11-20 15:49

SPORT Baja Portalegre 500 pierwszej próby najlepszy czas uzyskał Varela, przed Hołowczycem i Kaczmarskim. Dalej byli: Matos, Gadasin i Grancha. Varela musiał się jednak zatrzymać i naprawić alternator, co wykorzystał Hołowczyc. Kaczmarski zaskoczył równą jazdą i utrzymał drugą lokatę, a Dąbrowski awansował na 5. miejsce. Zmienne i szczęście miał Gadasin, który na drugiej próbie spadł za Dąbrowskiego. Tylko Grancha zdołał rozdzielić naszych zawodników, bo niewiele brakowało, a w Portugalii mielibyśmy polskie podium. Hołowczyc, Kaczmarski, Grancha, Dąbrowski, Gadasin – tak wyglądała pierwsza piątka 27. edycji Baja Portalegre. W klasie quadów nasi zawodnicy, którzy odnosili już suk-

Święto publiczności. Zorganizowani kibice mają specjalne koszulki, namiot, pieką barana, piją wino i... dopingują.

Elvis i Borsoii z Włoch wygrał klasę T2. W klasyﬁkacji generalnej zajął 6. pozycję, tracąc 35 minut do lidera.

Fot. Paweł Rosłoń, Stanislav Pilkevich, Hansy Schekahn

Szampan w Portugalii smakuje wybornie. cesy za granicą, nie zdołali się wbić do pierwszej dziesiątki. Zapewne była to kwestia bardzo silnej konkurencji i znajomości specyﬁki tras. Kamil Wiśniewski dojechał jako piętnasty, Zbigniew Zych był 24., a Tadeusz Wiśniewski 46. Tegoroczny cykl FIA World Cup for Cross Country Rallies składał się z siedmiu rund, z czego pięć rozegrano w Europie. Dwie o największym stopniu trudności odbyły się w Abu Zabi i Katarze. Tam najlepiej czuł się Jean-Louis Schlesser, który zgromadził ponad 100 pkt i wraz z Nanim Roma królował na szczycie tabeli wyników. Hołek, choć walczył cały sezon, dopiero w Portugalii odniósł pierwsze zwycięstwo. Wcześniej na drodze do sukcesu i zdobyciu tytułu stawał mu kolega z zespołu X-Raid (Roma wygrał Hungarian Baja) i pech – awaria Mini (Baja Poland). Wreszcie się udało i cel został osiągnięty. W klasyﬁkacji FIM Quads Bajas World Cup: 1. K. Wiśniewski 100, 3. Zych 73, 6. T. Wiśniewski 40. Paweł Rosłoń

Młody narybek to zawodnicy w wieku od 8 do 15 lat. Startują na niewielkich motocyklach.

Pedro i Ines Grancha jechali BMW 1, z DEpieres Competição. Powyżej: UMM z klasy narodowej.

Zbigniew Zych. Jeden z trójki polskich quadowców, zajął 24. miejsce.

Nuno Matos. Do 117 km pierwszej próby był czwarty. Z powodu awarii musiał się wycofać.

Miguel Barbosa. Zaczął bardzo szybko, zyskując przewagę ponad sekundy na każdym kilometrze.

FIA WORLD CUP FOR CROSS-COUNTRY RALLIES (PUNKTACJA/SUMA) Miejsce 1. 2. 3. 4. 5.

Załoga Krzysztof Hołowczyc/Andreas Schulz Jean-Louis Schlesser/Konstantin Zhiltsov Nani Roma/Michel Perin Nunzio Coffaro/Daniel Meneses Miroslav Zapletal/Maciej Marton

Italian Baja 21 16 0 2 0

Abu Zabi 20 42 60 0 16

Sealine Qatar 42 60 0 32 20

Baja España 12 8 30 10 0

Hungarian Baja 21 0 30 16 12

Baja Poland 2 0 0 10 16

Baja Portalegre 30 0 0 0 0

SUMA 148 126 120 70 64

70 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

OK068-070_4x4_06 Portugalia-P.indd 70

13-11-21 18:27

SPORT PODSUMOWANIE FIA CEZ TROPHY

Pech, wypadki i brak budżetu wykluczyły Kordę z walki o tytuł.

XEverr XEverro errro cus ne volupta voluptae explautem tem facessunti cumet plam veniitatur? hic it tatu ttat attur? Quidis asped quam sit ad

Baja Carpathia. Radość Adama Małysza i dramat Antala Fekete, który (niejedyny) stanął w wodnej pułapce.

NASI GÓRĄ

Fot. Paweł Rosłoń

Sześć rund w czterech krajach i międzynarodowa stawka. Polskie nazwiska rządzą w T1 i T2. Czyżbyśmy stawali się potęgą Cross Country? Wspólne zawody, konkurenci, a jednak cykl o wiele szerszy niż RMPST. Rundy rozegrano na Węgrzech, w Polsce, Czechach i we Włoszech. Kiedyś czarnymi końmi CEZ-u byli Węgrzy, ale teraz częściej wygrywają Polacy. Tegoroczny cykl w klasie T1 ubarwiły znane polskie nazwiska. Oprócz Małysza pojawili się: Maciej Stańco w Porsche, Łukasz Komornicki w Mitsubishi, Marek Dąbrowski w Mitsubishi i Toyocie. Zabrakło węgierskich asów, którzy startowali tylko w nielicznych imprezach. Dzielnie walczyła reprezentacja czeska. Inaczej sytuacja wygląda w grupie T2. Tam Polacy dominowali, zajmując osiem miejsc w pierwszej dziesiątce. Niestety nasza stawka w autach produkcyjnych dopiero rośnie i brakuje jej regularności, stąd dwa pierwsze miejsce w posiadaniu Czecha i Słowaka. W Pucharze CEZ najważniejsze okazały się regularność i wysokie, dobrze punktowane lokaty. Tak pojechał Adam Małysz i pewnie pokonał rywali.

CEZ rozpoczął się od Toolimpex Kupa na Węgrzech. Po opadach deszczu polne drogi zamieniły się w błotniste przeprawy, a najmniejszy błąd kosztował wypadnięcie z trasy. Węgrzy walczyli nie tylko na oesach, ale i w biurze. Przez chwilę zakwestionowano rozmiar zwężki Małysza, ale kontakt z międzynarodowym delegatem FIA rozwiał wątpliwości. Niezbyt miła at-

Węgrzy walczyli na oesach i w biurze. mosfera panowała także w czasie kolejnej rundy Rabakoz. Kibice przetaśmowali polskim ekipom trasę, by za jej pomylenie dostali kary czasowe. Napięcia nie wytrzymała załoga słowacka. Pilotka Nissana, Ulrichowa, wymierzyła policzek agresywnemu rywalowi, który uderzył w jej samochód. Szczęście mieli debiutujący Dąbrowski, bo zajął 4. miejsce w generalce, i Stańco, który był 5., a zarazem pierwszy w T2. W Polsce rozegrano dwie rundy: w Stalowej Woli i Szczeci-

nie. W obu wystartowały tylko po trzy samochody z Węgier. Nie ma się co dziwić, bo rajdowcy znad Balatonu nigdy nie lubili wyjeżdżać za granicę. W Szczecinie Małysz uzbierał taką przewagę punktową, że nie musiał już startować w Czechach i we Włoszech. Zapletal zamiast Vsetina wybrał imprezę TopGear Live, duże szanse miał więc Komornicki. Po krótkiej edycji w Czechach przyszła kolej na odległą Baja Puglia. Na włoskich trasach najszybszy był lokalny kierowca, Lorenzo Codeca, a Łukasz Komornicki okazał się drugi w generalce. Niebawem ukaże się kalendarz zawodów na 2014 r., a wraz z nim życzmy nowych nazwisk na listach startowych. Paweł Rosłoń

Rabakoz: Piękny widok, kiedy debiutant mija „wyjadaczy”. Toolimpex: najwięcej błota w całym sezonie było w pierwszej rundzie.

MISTRZOSTWA EUROPY CENTRALNEJ CROSS COUNTRY T1 Miejsce 1. 2. 3. 4. 5.

Załoga Adam Małysz/Rafał Marton Łukasz Komornicki/Artur Kołodziej Miroslav Zapletal/Maciej Marton Marek Dąbrowski/Jacek Czachor Antal Fekete/Gyorgy Toth

Pojazd Toyota Hilux Mitsubishi Strakar Hummer H3 Evo Toyota Hilux Toyota Hilux

Punkty 130 87 76 74 66

Nr 7 • listopad 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 71

OK071_4x4_06 Sport ME-P.indd 71

13-11-21 16:41

AKTUALNOŚCI BAJA ŻAGAŃ I PODSUMOWANIE SEZONU RMPST 2013

Czesko-polskie zwy c Mistrzowie Polski: Miroslav Zapletal i Maciej Marton

Fot. Paweł Rosłoń

Po raz trzeci w ciągu czterech lat mistrzem Polski został zawodnik z zagranicy. Pierwszy raz udało się to czeskiemu kierowcy Hummera H3 Evo – Miroslavowi Zapletalowi, którego pilotował Maciej Marton. Wcześniej tytuł Mistrza zdobyli Porizek i Szalay. Tegoroczny sezon RMPST był dla zawodników interesujący. Aż trzy z czterech zawodów rozegrano w Polsce. Mimo zmian w terminarzu do znanych i lubianych (Baja Carpathia i Baja Poland) dołączyła Baja Żagań. Dopisała frekwencja i wreszcie przyszło ożywienie w seryjnej klasie T2. Cykl RMPST rozpoczął się dopiero pod koniec czerwca w Stalowej Woli. Jak co roku Podkarpacie przyjęło zawodników sięgającym ponad 30 stopni upałem, od czasu do czasu chłodzonym ulewami, co utrudniło jazdę na oesach. Zawody rozpoczął prolog na drodze pokrytej

asfaltem, znany z Rajdu Rzeszowskiego. Zwyciężył w nim Adam Małysz. W sobotę rozegrano trzy, w niedzielę natomiast dwie próby na poligonie w Nowej Dębie. Najdłuższy odcinek specjalny liczył 120 km. Od początku przewagę miał Małysz. Nie mogli go dogonić ani Zapletal w Hummerze, ani Komornicki w pożyczonym od Szalaya Oplu Antarze. Ostatecznie po przygodach Komornickiego w błocie pozycja Zapletala była niezagrożona. Wasiak obronił trzecie miejsce przed Grajkiem. Na Baja Poland świetną postawę pokazali Marek Dąbrowski i Jacek Czachor (jedyny raz w tym roku

startowali w RMPST i sezon zakończyli na 4. pozycji w generalce). Łatwo nie było, bo bardzo szybkie tempo nadali Miroslav Zapletal z Maciejem Martonem. Na mecie poja-

Ciekawy sezon, na wysokim poziomie. wili się z czasem gorszym tylko o 13 s! Trasy Baja Poland były trudne dla zawodników. Nierówne, piaszczyste czołgówki, poprzecinane mniejszymi dróżkami stały się utrapieniem dla pilotów. Rajd w Szczecinie był okazją do porównania poziomu polskich kierowców z mię-

dzynarodową stawką. Okazało się, że nie ma czego się wstydzić. Runda w Czechach miała odbyć się wcześniej, ale jej termin przeniesiono ze względu na rajd w Tunezji. Ostatecznie afrykański maraton się nie odbył, a najważniejsi zawodnicy i tak nie przyjechali do Vsetina. Zwycięzca trasę rajdu pokonał w zaledwie 30 minut. Niestety, Czesi mieli problemy z uzyskaniem pozwoleń, a miejscowa ludność okazała się niezbyt przychylna. Wygrał Porizek przed Komornickim, trzeci był Paska z TH. Oczekiwana od zeszłego roku Baja Żagań wreszcie się odbyła. Rajd

72 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

072-073_4x4_06 Sport Zagan-P.indd 72

13-11-21 17:08

y cięstwo

21-23 czerwca Baja Carpathia

Piach, upał, awarie Ten rajd wyjątkowo dał w kość zawodnikom. Nie dość, że na poligonie w Nowej Dębie trasy są piaszczyste, to jeszcze było upalnie, ale i grząsko. W klasie T1 wygrał Małysz przed Zapletalem i Wasiakiem. W Kategorii T2: Horansky, Kalisz i Andrych.

29 sierpnia -1 września Baja Poland

Międzynarodowo

Pio PPiotr iioottr Bi Białkowski ałk łkowskki D22) ((Nissan Ni z klasy TH zajął k bardzo wysoką ba 5. 5. pozycję. Powyżej żej Toyota Land Cruiser Mariusza Cr Andrycha. W klaAn sie sie T2 wciąż brak oﬁ oﬁcjalnych wyników. kó

na poligonie w Żaganiu był bardzo kompaktowy, a trasy szybkie. Ostatnia runda Mistrzostw Polski miała wyłonić mistrza. Zapletala i Małysza dzieliło zaledwie 7 pkt. Szanse Komornickiego były mniejsze, ale teoretycznie możliwe. Początkowo zawodnicy mieli pokonać sześć prób: (3 x 60 km) w sobotę i (3 x 17 km) niedzielę. Krótsze odcinki drugiego dnia zamieniono na jeden przejazd próby sobotniej. Od początku dominował Zapletal, który wygrał wszystkie oesy. Gonić go próbował Komornicki. Małysz nie mógł się odnaleźć

Na trasach rundy Pucharu Świata Cross Country liczono także klasyﬁkację w Mistrzostwach Polski. Tutaj najwięcej punktów, bo aż 69, zebrał Marek Dąbrowski. Drugi przyjechał Miroslav Zapletal, trzeci Adam Małysz. W T2 triumfował Jakub Brzeziński przed Klaudią Podkalicką i Jurajem Ulrichem.

18-19 października Rally Vsetin

Krótki wypad do sąsiadów Najkrótsza i najszybsza runda rozgrywała się u Czechów. Zabrakło Zapletala i Małysza, zwycięzcą został Zdenek Porizek. Niewiele zabrakło Łukaszowi Komornickiemu, trzeci był Sebastian Ciuła. W T2 rządził Horanski przed Ulrichem i Stańco.

w nowym aucie i tracił minuty (jechał pożyczoną od Marka Dąbrowskiego Toyotą Hilux, która prosto do Żagania przyjechała z Maroka). Niedaleko za podium skończył Zdenek Porizek. Tym sposobem duet Zapletal/Marton zostali mistrzami Polski. Małysz i Marton wicemistrzami, a Komornicki/Kołodziej – II wicemistrzami. W klasie T2 mistrzostwo dla załogi Horansk/Uhrik. Wicemistrz: Andrych/Kostołowski, a II wicemistrzem: Kalisz/Moliter Paweł Rosłoń

25-27 października Baja Żagań

Rozstrzygnięcie Ostatnia runda była pełna emocji. Aż trzech zawodników miało teoretyczne szanse na tytuł mistrzowski. Ostatecznie wygrał Zapletal, który metę osiągnął przed Komornickim i Małyszem. W grupie T2 kolejno przyjechali: Kalisz, Szwagrzyk i Sobiech. Nie udał się debiut Łukaszewskiego, którego auto miało awarie.

RAJDOWE MISTRZOSTWA POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH Długość/liczba odcinków specjalnych Liczba startujących zawodników (auta) Zwycięzca Czas przejazdu najlepszej załogi Strata najlepszej załogi T2 do zwycięzcy

Baja Carpathia 300/6 23 Adam Małysz 3 h 24 min 9 s +1 h 19 min 18 s

Baja Poland 500/5 37 Marek Dąbrowski 6 h 21 min 15 s +1 h 46 min 18 s

Internext Rally Vsetin 40/5 19 Zdenek Porizek 30 min 6 s +3 min 20 s

Baja Żagań 240/4 22 Miroslav Zapletal 2 h 04 min 54 s +h 42 min 30 s

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 73

072-073_4x4_06 Sport Zagan-P.indd 73

13-11-21 17:09

SPORT XI ZMOTA CHALLENGE

Po pierwsze, integracja Fot. Przemek Wąworek

Ostra rywalizacja na trasach Zmoty jest… zabroniona! Ideą jest wspólne pokonywanie przeszkód, poszanowanie zasad fair play oraz środowiska. Wszystko w pięknych okolicznościach przyrody. Zmota Challenge to impreza szczególna w polskim kalendarzu. Organizatorom zależy przede wszystkim na uczestnictwie sprawdzonych ekip, którym mogą zaufać. Przed laty zdarzały się przypadki zjeżdżania z trasy wyznaczonej przez roadbook czy nierespektowania zaleceń organizatorów rajdu. Wiadomo że bez przychylności osób prywatnych oraz gmin udostępniających swoje tereny nie można zorganizować imprezy przeprawowej. W ostatnich latach odwołano kilka znaczących rajdów, organizatorzy coraz więk-

szą wagę przykładają więc do zachowania uczestników i eliminowania rozrabiających. To pozytywny trend, jako że jedna czy dwie załogi są w stanie skutecznie nadszarpnąć renomę imprezy.

Zmota odbywa się na Suwalszczyźnie. W Internecie pojawiają się informacje, że Zmota stała się kolejnym wyścigiem wyciągarek. Oczywiście urządzenia te znacząco ułatwiają pokonywanie terenu i nie ma po-

trzeby rezygnowania z ich użycia. Klasa ekstremalna została podzielona nawet w zależności od rodzaju napędu „wincha” (mechaniczne lub elektryczne). Jednak na Zmocie ciągle najważniejsza jest technika jazdy. Różnorodność wymagających prób (na dużym zdjęciu zwycięzca klasy ekstremalnej Paweł Wołk) – głębokie błota, trawersy, ekstremalne zjazdy – wymaga znajomości i zastosowania wszelkich technik offroadowych (np. z wykorzystaniem trapów). Kierowca i pilot muszą wykazać się też hartem

74 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

074-075_4x4_07_Sport Zmota-P.indd 74

13-11-20 17:33

Naprawa w polowych (a raczej bagiennych) warunkach. Po zalaniu silnika trzeba było wysuszyć świece i instalację elektryczną. Ekipy „turystyczne” miały łatwiejszą, ale wcale nie lekką trasę. Część nocna: na walkę zdecydowało się niewiele ekip.

POWINIENEŚ WIEDZIEĆ… Czas na pokonanie trasy: 30 godzin Liczba załóg: 69 Klasy: Ekstrem mechanik, Ekstrem elektryk, Turystyk Region: woj. podlaskie (Suwalszczyzna) TRUDNOŚĆ

Błotniste drogi, podmokłe łąki, bagna – na trasie nie brakowało naprawdę trudnego terenu. ducha. Strategia okazuje się nadzwyczaj ważna, do kalkulowania zmusza reguła imprezy. Próby

Październikowy chłód utrudniał działania.

Potwierdzeniem zdobycia kolejnych punktów jest wykonanie „pamiątkowego” zdjęcia.

są otwarte dla wszystkich klas przez 30 godzin (od piątkowego południa do sobotniego wieczoru). W tym czasie trzeba zebrać jak najwięcej fotopunktów (fotografując się w oznaczonym miejscu). Na całonocną walkę zdecydowali się jednak nieliczni. Załogi otrzymują road-

booki, na których zaznaczono próby z rozmieszczonymi punktami do sfotografowania. W klasie ekstremalnej najlepiej poradzili sobie Paweł Wołk i Piotr Kunda (114 zdjęć, Nissan Patrol) i to mimo konieczności porzucenia auta na trasie i wymuszonej przerwy na naprawę. „Podklasę” ekstrem z elektrycznymi wyciągarkami wygrali Roman Muzyka i Sylwia Zarychta (Suzuki Vitara, 96 punktów). Trasy dojazdowe dla klas turystycznej i ekstremalnej pokrywały się, ale fotopunkty do zdobycia

umieszczono na odrębnych próbach. Niektóre ekipy uzyskiwały jednak dodatkowo zdjęcia z trudniejszej trasy. Aż cztery załogi turystyczne zdobyły komplet fotograﬁi, o ostatecznym wyniku decydował czas przejazdu krótkiego trialu. Zwycięsko wyszła z niego ekipa Tomasz i Rafał Kocykowie (Nissan Patrol). Wygrali jednak wszyscy, którym bliska jest idea Zmoty – tu można się wyjeździć w terenie! Ważne, by wspólnie pokonać przygotowaną trasę. Bardziej niż walka liczy się współpraca. Andrzej Jedynak Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 75

074-075_4x4_07_Sport Zmota-P.indd 75

13-11-20 17:33

GADŻETY

Nie daj się zaskoczyć Dużo jeździsz zimą, wybierasz się do rodziny na święta, planujesz wyjazd na narty? Oto przydatne akcesoria, które w nadchodzących miesiącach warto mieć w aucie.

Łańcuchy śniegowe, wymagane na niektórch odcinkach górskich dróg. Przydadzą się również w kopnym śniegu. Cena: Thule K-Summit, od 1500 zł

Lina holownicza to ostatnia deska ratunku, kiedy nasz samochód utknie w zaspie. Cena: od 300 zł (syntetyczna)

Lekka aluminiowa łopata do śniegu idealnie mieści się w bagażniku samochodu. Cena: Fiskars, od 49 zł

Ciepła sportowa kurtka lub gruby softshell to wyposażenie obowiązkowe w chłodne dni. Cena: od 100 zł

5. 5

Termos. W razie korka czy awarii będziemy mogli rozgrzać się ciepłą herbatą. Cena: Salewa, od 80 zł

Ratunkowy koc termiczny. Oby nigdy nie musiał być używany, ale razie wypadku może uratować życie. Cena: od 3,50 zł

Odmrażacz do szyb w płynie zastępuje popularną skrobaczkę. Działa szybko i nie rysuje szkła. Polecamy. Cena: Autoland, od 11 zł

8. 9

Latarka w samochodzie zawsze się przydaje, niezależnie od pory roku. Cena: od 80 zł

Prezentowane rękawiczki nie dość, że chronią przd zimnem i wilgocią, to umożliwiają obsługę ekranów dotykowych. Cena: The North Face E-tip, 129 zł

Plastikowe trapy mogą być przydatne nie tylko w piasku, ale i w kopnym śniegu. Cena: Maxtrax, od 1500 zł

11.

Ciepłe i suche buty w zimie to podstawa. Nubukowe warto zaimpregnować. Cena: CAT, od 499 zł

Fot. Producenci

10.

76 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień d ień 2013

OK076_4x4_07_GADZETY-P.indd 76

13-11-22 10:08

Przegląd ﬁrm, cennik nowych aut

Salon To miejsce czeka na Twoją reklamę! Zadzwoń! 0-502 292 290

77-80

Pomagamy znaleźć warsztat, sklep lub salon turystyczny. Oferta aut z napędem 4x4: samochody osobowe, terenowe i pikapy

TERAZ CO MIESIĄC !

RUSZAMY W TEREN JUŻ W SPRZEDAŻY

Znajdź nas na facebook.pl/autoswiat4x4

WSZYSTKIE PREZENTOWANE MODELE MAJĄ NAPĘD 4x4. Ceny podane w euro przeliczyliśmy wg kursu 1 euro = 4,20 zł (w Subaru kurs stały, nieco niższy). Kabina w pikapach: SC – pojedyncza; KC – przedłużona; DC – podwójna, 4d. Wszystkie ceny brutto z września 2013 r. Cenniki z danymi adresowymi dilera mogą odbiegać od oferty ogólnej.

3.0 TDI/245 4.2 TDI/340

8A 8A

5d 5d

252 440 317 340

A4 ALLROAD Uterenowione kombi segmentu D. Stosunkowo młody model, na rynku od 2009 r. Niedawno przeszedł face lifting.

SILNIK/MOC 2.0 TFSI/225 2.0 TDI/150 2.0 TDI/177 3.0 TDI/245

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/7A kombi 168 970 6M kombi 159 470 6M/7A kombi 170 970 7A kombi 229 370

A6 ALLROAD Kolejne uterenowione kombi Audi, tym razem z klasy wyższej. W 2012 r. debiutowała nowa generacja modelu.

SILNIK/MOC 3.0 TFSI/310 3.0 TDI/204 3.0 TDI/245 3.0 TDI/313

AUDI

BMW

Q3 Najmniejszy i najmłodszy crossover Audi należący do klasy premium. Dostępna również wersja 2WD (2.0 TDI/140 KM).

SILNIK/MOC 2.0 TFSI/170 2.0 TFSI/211 2.0 TDI/140 2.0 TDI/177

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/7A 5d 137 580 7A 5d 152 580 6M/7A 5d 137 580 6M/7A 5d 143 880

Q5 Po niedawnym liftingu silniki Q5 stały się oszczędniejsze i mocniejsze. Czekamy na benzynową wersję SQ5.

SILNIK/MOC 2.0 TFSI/180 2.0 TFSI/225 2.0 TFSI +el./245 3.0 TFSI/272 2.0 TDI/150 2.0 TDI/177 3.0 TDI/245 3.0 SQ5/313

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 156 240 6M/8A 5d 177 740 8A 5d 236 040 8A 5d 215 340 6M 5d 151 740 6M/7A 5d 161 640 7A 5d 220 840 8A 5d 274 840

Q7 Największy SUV Audi (amerykański rozmiar) jest doskonale znany na rynku – debiutował jako pierwszy z serii Q.

SILNIK/MOC 3.0 TFSI/272 3.0 TFSI/333 3.0 TDI/204

SKRZYNIA NADW. CENA OD 7A kombi 273 580 7A kombi 267 880 7A kombi 272 480 8A kombi 289 280

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 259 140 8A 5d 281 340 8A 5d 243 240

3.0 (40d)/313 3.0 (M50d)/381

8A 8A

5d 5d

306 900 382 900

SILNIK/MOC 1.7 D/130 1.4 turbo/140

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 90 490 6M 5d 82 990

CAPTIVA

Uterenowione coupé. Technicznie X6 bazuje na starym X5, ale się nieco różni, np. rozdziałem napędu na tylnej osi.

SILNIK/MOC 3.0 (35i)/306 4.4 (50i)/407 4.4 M/555 3.0 (30d)/245 3.0 (40d)/306 3.0 M50d/381

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 304 900 8A 5d 376 900 6A 5d 515 900 8A 5d 303 900 8A 5d 319 900 8A 5d 399 000

CHEVROLET TRAX Małe auto spokrewnione z Oplem Mokka. Poza prezentowanymi wersjami 4x4 również odmiany 2WD – od 59 990 zł.

Sporych rozmiarów SUV (dł. 4,7 m). Wiele wersji ma trzy rzędy siedzeń. Auto właśnie przeszło subtelny lifting.

SILNIK/MOC 2.2 D/163 2.2 D/184 2.4/167 3.0/258

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 112 990 6M/6A 5d 123 990 6M/6A 5d 100 990 6A 5d 149 990

FIAT PANDA Jedyny przedstawiciel segmentu A na polskim rynku dostępny również w wersji 4x4 (tylko z silnikiem wysokoprężnym).

SILNIK/MOC 1.3 Multijet/75

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M 5d 60 100

DACIA

X1 Najmniejszy model z serii X w ostatnim czasie przeszedł lifting. Obok wersji 4x4 sporo odmian z tylnym napędem.

SILNIK/MOC 2.0 (20i)/184 2.0 (28i)/245 2.0 (18d)/143 2.0 (20d)/184 2.0 (25d)/218

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/8A 5d 142 600 6M/8A 5d 162 700 6M/6A 5d 135 500 6M/6A 5d 146 900 6M/6A 5d 156 100

X3 Obecna generacja X3 na rynku jest od 2010 r. Obok odmian 4x4 pojawiła się również tylnonapędowa.

SILNIK/MOC 2.0 (20i)/184 2.0 (28i)/245 3.0 (35i)/306 2.0 (20d)/184 3.0 (30d)/258 3.0 (35d)/313

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/8A 5d 159 700 8A 5d 192 000 8A 5d 235 700 6M/8A 5d 167 000 8A 5d 226 000 8A 5d 251 100

DACIA WARSZAWA ul. Puławska 621B, tel. 22 5 444 000, Al. Jerozolimskie 156, tel. 22 5 444 111, ul. Poznańska 16/18 (Mory), tel. 22 5 444 222, www.dacia.warszawa.pl

X5 W ofercie znalazła się już nowa generacja SUV-a BMW. Kolejne wersje silnikowe będą dostępne już wkrótce.

SILNIK/MOC 3.0 (35i)/306 4.4 (50i)/450 2.0 (25d)/218 3.0 (30d)/258

SKRZYNIA NADW. CENAA OD 8A 5d 283 900 8A 5d 350 900 8A 5d 239 900 8A 5d 285 900

DUSTER Najtańszy SUV na rynku. Równolegle, w niższej cenie oferowane są modele sprzed liftingu. Niebawem listę silników uzupełni TCe 125 KM.

RENAULT RETAIL GROUP integralna część koncernu Renault to ﬁrmowe salony oraz serwisy Renault i Dacia w 13 krajach Europy. Do salonów i serwisów w Polsce zaprasza dwukrotny zdobywca tytułu DEALER OF THE YEAR za najwyższą jakość obsługi klientów. SKRZYNIA NADW. CENA OD SILNIK/MOC 1.6/105 5M 5d 39 900 1.6/105 Ambiance 2WD 5M 5d 45 900 1.5 dCi/90 Ambiance 2WD 5M 5d 51 900 1.5 dCi/110 Ambiance 2WD 5M 5d 55 400 1.6/105 Ambiance 5M 5d 53 400 1.6/105 Laureate 2WD 5M 5d 51 500 1.6/105 Laureate 2WD LPG 6M 5d 55 500 1.5 dCi/110 Laureate 2WD 6M 5d 61 000 1.6/105 Laureate 6M 5d 59 000 1.5 dCi/110 Laureate 6M 5d 68 500 1.5 dCi/110 Prestige 6M 5d 72 500

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 77

OK077-080_4x4_07_SALON 2013.indd 77

13-11-21 16:57

SALON CENNIK NOWYCH AUT 4X4 SEDICI

FORD

Mały crossover dostępny również jako 2WD. Produkujące bliźniaczy model Suzuki pokazało nową generację SX4.

KUGA

SILNIK/MOC 1.6/120 Dynamic 1.6/120 Emotion

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M 5M 54 990 5M 5M 64 250

FREEMONT Flagowy Fiat opracowany na bazie Dodge’a Journeya. Ceny wersji z napędem na przód zaczynają się od 93 900 zł.

SKRZYNIA NADW. CENA OD SILNIK/MOC 2.0 Multijet/170 Urban 6A SUV 123 150 2.0 Multijet/170 Lounge 6A SUV 130 150 3.6/280 Urban 6A SUV 118 150 3.6/280 Lounge 6A SUV 125 150

Do sprzedaży traﬁła niedawno Kuga drugiej generacji. Wersje przednionapędowe kosztują od 91 600 zł.

SILNIK/MOC 1.6 EcoBoost/180 2.0 TDCi/140 2.0 TDCi/163

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A 5d 109 250 6M/6A 5d 106 750 6M/6A 5d 110 200

RANGER W sprzedaży jest już całkowicie nowy pikap Forda. Oferowane są trzy wersje kabiny oraz trzy odmiany silnikowe.

SILNIK/MOC 2.2 TDCi/125 2.2 TDCi/150

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M SC 101 045 6M/6A KC 116 112

HONDA

2.2 TDCi/150 XL 2.2 TDCi/150 XLT 3.2 TDCi/200 Limited 3.2 TDCi/200 Wildtrak

6M/6A 6M/6A 6M/6A 6M/6A

DC DC DC DC

123 492 134 808 150 798 163 590

HONKER HONKER Prawdziwa terenówka z zawieszeniem na resorach. Auto produkowane w Lublinie przez ﬁrmę DZT Tymińscy.

SILNIK/MOC 2.6 d/115

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M rama, 3d 119 925

Samochód dostępny jest głównie na zamówienie. Można go skonﬁgurować w różnych wersjach.

HYUNDAI

SANTA FE We wrześniu 2012 r. do sprzedaży wszedł wyraźnie odnowiony model Santa Fe. Silniki pozostały bez zmian.

SILNIK/MOC 2.0 CRDi/150 2.2 CRDi/197

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 139 100 6M/6A 5d 159 100

INFINITI QX 50 (EX) Model QX 50 wielkością odpowiada takim autom jak Audi Q5 czy BMW X3. Kusi stylem i dobrym wyposażeniem.

SILNIK/MOC 3.0 d/238 3.7/320

SKRZYNIA NADW. CENA OD 7A 5d 202 749 7A 5d 224 637

ix35

QX70 (FX)

W sprzedaży pojawił się odnowiony ix35. Nowością jest benzynówka 2.0 z wtryskiem bezpośrednim. 2WD od 73 900 zł.

Większy SUV Inﬁniti niedawno przeszedł delikatny face lifting. Według nowego nazewnictwa zmieniono nazwę na QX 70.

SILNIK/MOC 2.0 CRDi/136 2.0 CRDi/184 2.0 GDI/166

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 5d 111 900 6M/6A 5d 114 900 6M/6A 5d 96 900

SILNIK/MOC 3.0 d/238 3.7/320 5.0/390

SKRZYNIA NADW. CENA OD 7A 5d 246 915 7A 5d 245 490 7A 5d 319 325

JEEP

HONDA MATRASZEK ul. Słoneczna 2F, 05-270 Marki – Warszawa, salon: 22 761 51 40/41, serwis: 22 761 51 42/43, www.hondamatraszek.pl

CR-V Do salonów traﬁła Honda CR-V nowej generacji. Benzynowe wersje S, Comfort i Elegance występują również jako 4x4 (dopłata 9100 zł).

Szerszy wybór wersji, lepsze wyposażenie – w sprzedaży pojawiła się już Honda CR-V IV generacji. Zapraszamy na jazdę próbną nowym autem!

SILNIK/MOC 2.0 i-VTEC/155 Lifestyle 2.0 i-VTEC/155 Executive 2.2 i-DTEC/150 Comfort 2.2 i-DTEC/150 Elegance 2.2 i-DTEC/150 Lifestyle 2.2 i-DTEC/150 Executive

SKRZY. NADW. CENA OD 6M/5A 5d 128 300 6M/5A 5d 138 100 6M/5A 5d 132 100 6M/5A 5d 140 200 6M/5A 5d 149 300 6M/5A 5d 159 100

AUTO SKACZKOWSKI ul. Oczapowskiego 3, W-wa Bielany, tel. salon 22 864 27 07, serwis 22 834 57 79, części 22 834 45 15 ul. Poznańska 32, W-wa Mory, salon 22 721 70 71, serwis 22 721 70 65

ROK ZAŁOŻENIA FIRMY 1979 33 lata tradycji w serwisie i sprzedaży samochodów. Zapraszamy na: www.autoskaczkowski.jeep.pl SAMOCHODY DEMONSTRACYJNE – JAK NOWE, PRZEBIEG 2000 KM – NAWET 40 TYŚ. TANIEJ

ISUZU GRAND CHEROKEE

COMPASS Mały SUV Jeepa po ostatnim liftingu upodobnił się do większego modelu marki – Grand Cherokee.

SILNIK/MOC 2.0/156 Sport 2WD 2.0/156 North 2WD 2.0/156 Limited 2WD 2.2 CRD/163 Limited

KAMADE MOTORS ul. Słoneczna 2 C, 05-270 Marki – Warszawa, tel. 22 761 51 50, e-mail: info@kamademotors.pl

D-MAX W czerwcu 2012 r. do sprzedaży weszła nowa generacja modelu D-Max. W ofercie również wersje specjalne YIN i YANG.

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M 5d 86 900 5M/6A 5d 91 900 6A 5d 105 900 6M 5d 136 900

5 LAT GWARANCJI! PEŁNE ODLICZENIE VAT 23%! Szeroka oferta ﬁnansowania (kredyty, leasingi). Korzystne pakiety ubezpieczeń. KAMADE MOTORS – Autoryzowany Dealer ISUZU Zapraszamy na jazdę próbną! SILNIK/MOC SI 2.5 d/163 L 2.5 d/163 L 2.5 d/163 LS 2.5 d/163 L 2.5 d/163 LS 2.5 d/163 LSX 2.5d/163 LSX YIN 2.5d/163 LSX YANG

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M SC 94 649 6M KC 103 259 6M/5A KC 110 639 6M DC 105 719 6M DC 114 329 6M/5A DC 122 939 6M/5A DC 126 629 6M/5A DC 131 549

Luksusowy SUV o dużych możliwościach terenowych. Do sprzedaży wszedł Grand po liftingu – MY 2014 z 8-biegową skrzynią.

SILNIK/MOC 3.0 CRD/190 Laredo 3.0 CRD/250 Limited 3.0 CRD/250 Overland 3.6/286 Overland 5.7/352 Overland 6.4/468 SRT8

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 211 900 8A 5d 228 900 8A 5d 269 900 8A 5d 260 900 8A 5d 294 900 8A 5d 334 900

WRANGLER

WRANGLER UNLIMITED

Najbardziej charakterystyczny model Jeepa. Polecamy szczególnie uterenowioną odmianę Rubicon.

Wrangler 5d jest ceniony nie tylko za zdolności terenowe, lecz także za niezłe możliwości przewozowe.

SILNIK/MOC 2.8 CRD/200 Sport 2.8 CRD/200 Sahara 2.8 CRD/200 Moab 2.8 CRD/200 Rubicon 3.6/284 Sahara 3.6/284 Moab 3.6/284 Rubicon 10TH

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5A 3d 142 400 5A 3d 157 300 5A 3d 174 600 5A 3d 172 100 5A 3d 157 300 5A 3d 174 600 5A 3d 187 900

SILNIK/MOC 2.8 CRD/200 Sport 2.8 CRD/200 Sahara 2.8 CRD/200 Moab 2.8 CRD/200 Rubicon 3.6/284 Sahara 3.6/284 Moab 3.6/284 Rubicon 10TH

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5A 5d 158 400 5A 5d 173 300 5A 5d 190 600 5A 5d 188 100 5A 5d 173 300 5A 5d 190 600 5A 5d 203 900

78 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

077-080_4x4_07_SALON 2013.indd 78

13-11-21 15:52

KIA

MAZDA

SPORTAGE

CX-5

Duży udział w znakomitej sprzedaży modelu Sportage mają wersje 2WD: 2.0, dodatkowo 1.6 GDI i 1.7 CRDi.

Debiutujące w 2012 r. CX-5 zostało niemal entuzjastycznie przyjęte na rynku. To konkurent m.in. Hondy CR-V.

SILNIK/MOC 2.0/163 2.0 CRDi/136 2.0 CRDi/184

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M/6A 5d 83 800 6M/6A 5d 93 300 6M/6A 5d 107 300

SILNIK/MOC 2.0 Skyactiv-G/160 2.2 Skyactiv-D/150 2.2 Skyactiv-D/175

SORENTO

MERCEDES

Większy SUV Kia (spokrewniony z Santa Fe) przeszedł modernizację (znacznie zmieniony silnik 2.4).

GLK

SILNIK/MOC 2.0 CRDI/150 2.2 CRDI/197 2.4 GDI/192

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 125 700 6M/6A 5d 145 700 6M/6A 5d 130 700

LAND ROVER FREELANDER 2 Niebawem do sprzedaży wejdą delikatnie odświeżone Freelandery. Obok wersji 4x4 dostępne są też 2WD.

SILNIK/MOC 2.2 TD4/150 2.2 SD4/190 2.0 Si4/240

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 5d 172 100 6A 5d 212 100 6A 5d 164 900

RANGE ROVER EVOQUE Kompaktowy crossover w luksusowym wydaniu. Bardzo drogi, ale dobrze wykonany, z mnóstwem dodatków.

SILNIK/MOC 2.2 TD4/150 2.2 SD4/190 2.0 Si4/240

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 3d, 5d 195 900 6M/6A 3d, 5d 210 800 6A 3d, 5d 194 700

DISCOVERY 4 Wszechstronny model, który doskonale czuje się zarówno na szosie, jak i w terenie. Ekskluzywne wykończenie.

SILNIK/MOC 3.0d/210 3.0d/255 5.0/375

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 238 000 8A 5d 290 300 6A 5d 320 900

RANGE ROVER SPORT Całkowicie nowy Range Rover Sport, premierę miał w marcu. W lipcu nowy model pojawił się w polskich salonach.

SILNIK/MOC 3.0 TDV6/258 3.0 SDV6/292 3.0 V6 S/C/340 5.0 V8 S/C/510

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 321 900 8A 5d 373 900 8A 5d 319 900 8A 5d 472 900

RANGE ROVER Flagowy Land Rover. Nowa generacja przyniosła istotne nowości – ma samonośną aluminiową karoserię.

SILNIK/MOC 3.0 TDV6/259 4.4 SDV8/339 5.0 S/C/510

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 477 500 8A 5d 572 500 8A 5d 606 500

DEFENDER

SKRZYNIA NADW. CENA OD 3 i 5d, SC, DC 135 200 6M

LADA 4x4 Prawdziwy weteran. Auto tanie, ale odstające już znacznie jakością. Dobre własności terenowe, mało miejsca.

SILNIK/MOC 1.7/83

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M 3d 44 000

Kompaktowy SUV przeszedł w ubiegłym roku delikatny lifting, zmieniły się też parametry dostępnych silników.

SKRZYNIA NADW. CENA OD SILNIK/MOC 2.1 (200 CDI)/143 2WD 6M/7A 5d 165 000 2.1 (220 CDI)/170 7A 5d 176 000 2.1 (220 CDI BlueTEC)/170 7A 5d 184 000 2.1 (250)/204 7A 5d 209 500 3.0 (350 CDI)/265 7A 5d 239 000 2.0 (250)/211 7A 5d 172 500 3.5 (350)/306 7A 5d 244 000

KLASA M Od 2011 r. dostępna jest trzecia generacja modelu. Szczególnie oszczędna ma być wysokoprężna wersja 250 BlueTEC.

SILNIK/MOC 2.1 (250 BlueTEC)/204 3.0 (350 BlueTEC)/258 3.5 (350)/306 4.7 (500)/408 5.5 63 AMG/525

SKRZYNIA NADW. CENA OD 7A 5d 277 000 7A 5d 286 500 7A 5d 285 500 7A 5d 362 500 7A 5d 524 000

RX SUV Lexusa przeszedł w tym roku delikatny lifting nadwozia. W gamie zwraca uwagę wersja hybrydowa.

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A 5d 226 500 CVT 5d 258 700

RENAULT WARSZAWA RENAULT RETAIL GROUP ul. Puławska 621B, integralna część koncernu Renault to tel. 22 5 444 000, ﬁ rmowe salony oraz serwisy Renault Al. Jerozolimskie 156, i Dacia w 13 krajach Europy. Do tel. 22 5 444 111, salonów i serwisów w Polsce ul. Poznańska 16/18, (Mory), zaprasza Renault Retail Group tel. 22 5 444 222, Warszawa – dwukrotny zdobywca tytułu DEALER OF THE YEAR za ul. Lewinowska 37, najwyższą jakość obsługi klientów. tel. 22 5 444 333 www.renault.warszawa.pl KOLEOS Renault Koleos – jeden crossover, dwie osobowości. Pod elegancją miejskiego auta potężny ładunek doznań. Koleos. Przygoda z klasą.

SILNIK/MOC 2.0 dCi/150 BoseEdition 2.0 dCi/150 Privilege 2.0 dCi/175 Privilege

KLASA G Fantastyczna dzielność terenowa. Oferowany jako wóz użytkowy oraz luksusowa terenówka, również jako AMG.

SILNIK/MOC 300 CDI/184 Profess. 3.0 (350 BlueTEC)/211 5.5 (500)/387 5.5 (63 AMG)/544 6.0 (65 AMG)/612

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5A 5d 316 500 7A 5d 411 500 7A 5d, cabrio 481 000 7A 5d 660 000 7A 5d 1 265 500

GL Ekskluzywny SUV przeszedł niedawno lifting, nowością jest też odmiana AMG. Auto ma duży, terenowy potencjał.

SILNIK/MOC 3.0 (350 BlueTEC)/258 4.7 (500)/435 5.5 (63 AMG)/557

SKRZYNIA NADW. CENA OD 7A 5d 351 000 7A 5d 467 000 7A 5d 626 500

VIANO W vanie Viano napęd 4x4 może być połączony tylko ze skrzynią automatyczną oraz dwoma typami silników.

SILNIK/MOC 2.1 (2.0 CDI)/136 2.1 (2.2 CDI)/163

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5A van (3 dł.) 172 164 5A van (3 dł.) 176 038

1.6 S/184 1.6 JCW/218

6M/6A 6M/6A

Mały SUV, w którym napęd 4x4 łączony jest tylko z silnikiem 1.8 DID. Poza tą wersją wiele odmian z napędem 2WD.

SILNIK/MOC 1.8 DID/150

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 91 890

OUTLANDER Duży SUV, którego popularność zmalała po wprowadzeniu ASX-a. Ograniczona oferta silników, również jako 2.0 2WD.

SILNIK/MOC 2.0/150 2.2 DID/150

SKRZYNIA NADW. CENA OD CVT 5d 103 990 6M/6A 5d 129 990

PAJERO Model znany (i uznany) od wielu lat. Samonośna konstrukcja. Bardzo dobre (jak na SUV-a) zdolności terenowe.

SILNIK/MOC 3.2 DID/200

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M/5A 5d 161 990

PAJERO SPORT Do sprzedaży w Polsce traﬁło 150 sztuk Pajero Sport. Auto ma niewiele wspólnego z Pajero, zbudowano je na ramie.

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 107 000 6A 5d 113 300 6M/6A 5d 120 800 6M/6A 5d 99 800 6M/6A 5d 116 800 6M/6A 5d 144 700

PACEMAN

SILNIK/MOC 1.6 D/112 2.0 D/112 2.0 SD/143 1.6/122

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 3d 111 900 6A 3d 118 200 6M/6A 3d 125 700 6M/6A 3d 104 700

121 700 149 600

MITSUBISHI

COUNTRYMAN

SILNIK/MOC 1.6 D/112 2.0 D/112 2.0 SD/143 1.6/122 1.6 S/184 1.6 JCW/218

3d 3d

ASX

Ciekawie wystylizowane, niezbyt duże auto. Wiele wersji występuje tylko z napędem przednim.

Trzydrzwiowa odmiana SUV-a Countryman. Podobne wersje silnikowe oraz wyposażenie.

LEXUS

SILNIK/MOC 3.5/277 3.5 + elektr./299

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 5d 112 400 6M/6A 5d 123 400 6M/6A 5d 142 400

MINI

Prawdziwa terenówka. Jeden silnik i skrzynia, za to szeroka gama nadwozi (zamkniętych i pikapów, 3 rozstawy osi).

SILNIK/MOC 2.2 d/122

RENAULT

SILNIK/MOC 2.5 DID/178

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M/5A 5d 137 990

L200 (2011/2012/2013) Pikap występujący w trzech wersjach kabiny. Lepsze odmiany DC mają stały napęd 4x4 (centralny dyferencjał).

SILNIK/MOC 2.5 DID/136 2.5 DID/178

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M SC, KC, DC 88 990 5M/5A DC 123 990

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 105 630 6M 5d 116 250 6A 5d 128 850

QASHQAI Kompaktowych rozmiarów crossover występujący w dwóch wersjach długości całkowitej (dłuższy – 7-osobowy).

SILNIK/MOC 2.0/140 1.6 dCi/130 2.0 dCi/150

SKRZYNIA 6M/CVT 6M 6A

NADW. CENA OD 5d, 5d +2 87 900 5d, 5d +2 97 900 5d, 5d +2 110 900

X-TRAIL SUV średniej wielkości. Druga generacja na rynku pojawiła się w 2007 r. Zaprezentowano już nową generację auta.

SILNIK/MOC 2.0 dCi/150 2.0 dCi/173

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 5d 125 400 6M 5d 154 500

MURANO Wygodny SUV szczególnie popularny w USA. W Europie zainteresowanie wzrosło po wprowadzeniu diesla.

SILNIK/MOC 2.5 dCi/190 3.5/256

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A 5d 171 900 CVT 5d 206 900

PATHFINDER Duży, solidnie zbudowany SUV z ramowym nadwoziem. Kolejna generacja prawdopodobnie nie traﬁ już do Europy.

SILNIK/MOC 2.5 d/190 3.0 d/231

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/5A 5d 174 300 7A 5d 242 300

NAVARA Pikap Nissana występuje tylko w wersji z podwójną kabiną. Mocne silniki, diesel V6 tylko z automatyczną skrzynią.

SILNIK/MOC 2.5 dCi/144 2.5 dCi/190 3.0 d/231

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M KC, DC 93 240 6M/5A DC 100 200 7A DC 159 012

OPEL NISSAN

MOKKA

JUKE

Mały SUV w wersji 4WD dostępny z najmocniejszymi silnikami. W ofercie są też tańsze wersje 2WD 1.6 Ecotec/115 KM.

Większość wersji Juke’a ma jedynie przedni napęd. Napęd 4x4 zarezerwowano dla doładowanej jednostki 1.6.

SILNIK/MOC 1.6 DIG-T/190

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/CVT 5d 97 200

SILNIK/MOC 1.4 Ecotec/140 1.7 CDTI/130

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 84 500 6M 5d 91 500

Nr 7 • grudzień 2013 | AUTO ŚWIAT 4x4 79

OK077-080_4x4_07_SALON 2013.indd 79

13-11-21 16:47

SALON CENNIK NOWYCH AUT 4X4 ANTARA SUV Opla po restylingu. Auto dostępne jest również w wersji z napędem na przednią oś. Atrakcyjne promocje.

SILNIK/MOC 2.2 CDTI/163 2.2 CDTI/184

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 108 000 6M/6A 5d 111 000

P0RSCHE CAYENNE Druga generacja Cayenne pojawiła się w 2010 r. Auto nie ma już reduktora, jest jeszcze bardziej luksusowe.

SILNIK/MOC 3.0 D/245 4.1 D S/382 3.6/300 4.8 S/400 3.0+elektr./333+47 4.8 GTS/420

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 315 663 8A 5d 394 783 6M/8A 5d 297 289 8A 5d 383 527 8A 5d 412 843 8A 5d 460 811

4.8 Turbo/500 4.8 Turbo S/550

8A 8A

5d 5d

617 828 755 910

Altea dla lubiących nieutwardzone szlaki. Funkcjonalne nadwozie, wystarczająco mocne silniki.

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 103 955 6M 5d 107 683 6A 5d 111 581

ŠKODA YETI* SUV o małych gabarytach, ale przestronnym, funkcjonalnym wnętrzu. Wkrótce do salonów traﬁ nowy model.

SILNIK/MOC 1.8 TSI/160 2.0 TDI/110

6M/6A 6M

5d 5d

93 650 98 650

*w ofercie również liczne warianty 2WD: 1.2 TSI/105 KM (od 60 250 zł), 1.4

SEAT ALTEA FREETRACK

SILNIK/MOC 2.0 TDI/140 2.0 TDI/170 2.0 TSI/211

2.0 TDI/140 2.0 TDI/170

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 81 150 6M 5d 84 250

TSI/122 KM oraz diesle 2.0 TDI o mocach 110140 KM.

SSANGYONG KORANDO Nareszcie Koreańczycy oferują normalnego SUV-a z samonośnym nadwoziem i niezależnym zawieszeniem.

SILNIK/MOC 2.0/150 2.0 D/150 2.0 D/175

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 5d 89 700 6M 5d 84 800 6M/6A 5d 90 700

REXTON W Duży SUV z nadwoziem ramowym. Niedawno przeszedł delikatny lifting (wersja W), a pod maskę traﬁł diesel 2.0.

SILNIK/MOC 2.0 D/155

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/5A 5d 114 000

HILUX Klasyczny, terenowy pikap dostępny z trzema rodzajami kabin. Liczne odmiany z napędem tylko tylnej osi.

SILNIK/MOC 3.0 D-4D/171 3.0 D-4D/171 3.0 D-4D Power/201 3.0 D-4D Power/201

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M DC 134 500 5A DC 139 500 5M DC 138 500 5A DC 143 500

VOLKSWAGEN TIGUAN Kompaktowy SUV VW okazał się strzałem w „10” – auto doskonale sprzedaje się w całej Europie.

SILNIK/MOC 1.4 TSI/160 2.0 TSI/180 2.0 TSI/210 2.0 TDI/140 2.0 TDI/177

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M 5d 115 390 6M/7A 5d 119 590 7A 5d 133 890 6M/7A 5d 123 690 6M/7A 5d 130 790

AMAROK

SUZUKI

ACTYON SPORTS Po ostatnim liftingu wygląd pikapa SsangYonga się poprawił. Do tego mamy dynamiczny, oszczędny silnik.

SILNIK/MOC 2.0 D/155

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A DC 98 000

ul. Oczapowskiego 3, ROK ZAŁOŻENIA FIRMY 1979 – 33 lata tradycji w serwisie i sprzedaży samochodów. Warszawa Bielany SAMOCHODY DEMONSTRACYJNE tel. 22 864 27 07, – JAK NOWE, PO PRZEBIEGU 1000 KM, serwis 22 834 57 79, 15% TANIEJ www.autoskaczkowski.suzuki.pl części 22 834 45 15 www.autoskaczkowski.suzuki.pl

TOUAREG Zaprezentowany w 2010 r. Touareg II stał się mniej terenowy – reduktor występuje za dopłatą w jednej z wersji.

SILNIK/MOC 1.6/114 2.0/150 2.0 D/147

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M/CVT 5d 90 288 6M/CVT 5d 99 066 6M 5d 111 606

GRAND VITARA Nowość Suzuki – SX4 drugiej generacji. Auto jest wyraźnie większe, ma pojemniejszy bagażnik. Silniki 1.6 – benzynowy lub diesel.

SKRZYNIA NADW. CENA OD SILNIK/MOC 5M 3d 83 900 SKRZYNIA NADW. CENA OD 1.6/106 Comfort SILNIK/MOC 2.4/166 Premium 5M/4A 3d 90 900 1.6/120 2WD Comfort 5M 5d 69 900 2.4/169 Premium 5M/4A 5d 107 900 1.6/120 2WD Premium 5M 5d 75 900 1.6/120 Premium 5M/CVT 5d 82 900 1.6/120 2WD Elegance 5M 5d 87 900 1.6/120 Elegance 5M/CVT 5d 94 900 1.6 DDiS/120 2WD Comfort 6M 5d 87 900 1.6 DDiS/120 2WD Prem. 6M 5d 93 900 1.6 DDiS/120 Premium 6M 5d 100 900 KIZASHI 1.6 DDiS/120 Elegance 6M 5d 112 900 Limuzyna klasy średniej. Napęd 4x4 łączony jest z przekładnią bezstopniową. Tylko silnik benzynowy.

SILNIK/MOC 2.4/178

SKRZYNIA NADW. CENA OD CVT sedan 131 900

PASSAT ALLTRACK Wygląda na to, że VW pozazdrościł sukcesów Audi i wprowadził na rynek uterenowione kombi – Passata.

SILNIK/MOC 2.0/150 2.0 D/147

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M/4A 5d 98 230 6M 5d 121 220

SILNIK/MOC 2.0/150 2.0 XT/240 2.0 D/147

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/CVT 5d 120 802 CTV 5d 163 020 6M 5d 128 326

OUTBACK Subaru było prekursorem budowania uterenowionych kombi. Outback to podniesione i nieco zmodyﬁkowane Legacy.

SILNIK/MOC 2.5/167 2.0 D/150

SKRZYNIA NADW. CENA OD CVT kombi 158 840 6M/CVT kombi 140 030

TOYOTA RAV4 Model ten w latach 90. dał początek klasie lekkich SUV-ów. Do sprzedaży właśnie traﬁło auto najnowszej generacji.

SILNIK/MOC 2.0/150 2.2 D-CAT/150

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/CVT 5d 107 900 6M/6A 5d 132 800

SILNIK/MOC 3.0 D-4D Power/225

SILNIK/MOC 1.3/85 Club 1.3/85 Comfot 1.3/85 Elegance

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5A 5d 220 000

LAND CRUISER V8 SX4 CLASSIC Dotychczasowy model pozostaje na rynku jako Classic równolegle

SKRZYNIA NADW. CENA OD z nowym. Również liczne warianty z napędem 2WD. 5M 3d 57 900 SKRZYNIA NADW. CENA OD SILNIK/MOC 5M 3d 62 900 1.6/120 Comfort 5M 5d 63 500 5M/4A 3d 65 900 1.6/120 Premium 5M 5d 69 500

SILNIK/MOC 2.0 TSI/210 2.0 TDI/140 2.0 TDI/177

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A kombi 148 690 6M kombi 136 090 6A kombi 152 390

VOLVO V40 CC Najnowszy model Volvo. Mimo nazwy Cross Country większość wersji ma napęd 2WD (ceny od 98 600 zł).

SILNIK/MOC 2.0 T4/180 2.5 T5/254

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A 5d 120 700 6A 5d 143 300

XC60 SUV Volvo sprzedaje się dobrze również w naszym kraju. Obok wyszczególnionych wersji jest sporo odmian 2WD.

SILNIK/MOC 2.4 D4/181 2.4 D5/215 3.0 T6/304

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A 5d 157 400 6M/6A 5d 166 900 6A 5d 207 000

XC90 Flagowy SUV debiutował w 2002 r. Obecnie z napędem 4x4 dostępna jest już tylko jedna wersja silnikowa.

SILNIK/MOC 2.4 D5/200

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A 5d 220 500

XC 70 Model niebawem czeka face lifting i ma się pojawić w lutym 2014 r. W salonach zostały ostatnie wersje wyposażeniowe.

JIMNY

SKRZYNIA NADW. CENA OD 8A 5d 217 290 8A 5d 223 590 8A 5d 321 490 8A 5d 223 190

FORESTER

LAND CRUISER

Jimny to nie auto miejskie, a prawdziwa terenówka – z ramą, sztywnymi mostami i prostym załączanym napędem 4x4.

SILNIK/MOC 3.0 TDI/204 3.0 TDI/245 4.2 TDI/340 3.6/280

SUV z tradycjami, znany już od lat 90. Trzecia generacja debiutowała w 2008 r. Zmiany silnikowe w 2011 r.

NOWY FORESTER

SUV, ale z rozbudowanym napędem 4x4 i reduktorem, o stosunkowo mocnej budowie. W ofercie jest już wersja po liftingu.

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M SC, DC 110 476 6M/8A SC, DC 119 772

SUBARU

Nowa generacja Forestera debiutuje z silnikami benzynowymi (wolnossący lub turbo) oraz znanym dieslem 2.0.

SX4 S-CROSS

SILNIK/MOC 2.0 TDI/140 2.0 BiTDI/180

XV Nowy model Subaru. Atrakcyjnie stylizowany XV nie ma nazbyt pojemnego wnętrza. Silniki typu bokser.

AUTO SKACZKOWSKI

Pikap VW na rynek europejski produkowany jest w Niemczech. Ostatnie nowości to kabina SC i wzrost mocy silnika TDI.

Topowa terenówka Toyoty. Zapewnia ponadprzeciętną wygodę, dobre osiągi i świetnie sprawuje się w terenie.

SILNIK/MOC 4.5 D-4D/272 4.5 D-4D Power/318 4.5 D-4D Power/318

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6A 5d 383 000 6A 5d 390 000 6A 5d 400 000

Uterenowione kombi znajdują się w ofercie Volvo od dawna. Popularne XC70 występuje w wielu odmianach.

SILNIK/MOC 2.4 D4/181 2.4 D5/215 3.0 T6/304

SKRZYNIA NADW. CENA OD 6M/6A kombi 177 900 6M/6A kombi 203 100 6A kombi 224 000

ZXAUTO GRAND TIGER (2011) Chiński pikap, montowany w Lublinie z koreańskim układem napędowym – czy takie połączenie przyniesie sukces?

SILNIK/MOC 2.5 d/170

SKRZYNIA NADW. CENA OD 5M DC 69 987

80 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

077-080_4x4_07_SALON 2013.indd 80

13-11-21 15:48

WYPRZEDAŻ ORYGINALNYCH ORYGINALNYCH CZĘŚCI WYPRZEDAŻ CZĘŚCI ZAMIENNYCH. ZAMIENNYCH.** GWARANCJA JAKOŚCI, JAKOŚCI, BEZPIECZEŃSTWA BEZPIECZEŃSTWA GWARANCJA DŁUŻSZEGO UŻYTKOWANIA. UŻYTKOWANIA. IIDŁUŻSZEGO

ABOVE AND BEYOND

- Najtańsze oryginalne części zamienne i akcesoria - -Najtańsze oryginalne części zamienne i akcesoria Kilka tysięcy części i akcesoriów na miejscu w magazynie - -Kilka tysięcy części i akcesoriów naciągu miejscu Dostawy części na terenie kraju w 24hw magazynie - Dostawy części na terenie kraju w ciągu 24h Oryginalne części zamienne zapewniają nieporównywalnie dłuższe przebiegi Oryginalne części zamienne zapewniają nieporównywalnie dłuższe przebiegi niż zamienniki i dają gwarancję jakości Land Rover. niż zamienniki i dają jakości Land Rover. *Dotyczy wybranej grupy części gwarancję do starszych modeli samochodów. *Dotyczy wybranej grupy części do starszych modeli samochodów.

Zapraszamy do naszego serwisu – usługa przeglądu samochodu od 315 PLN brutto** Zapraszamy do naszego serwisu – usługa przeglądu samochodu od 315 PLN brutto** ** dotyczy Freelandera 2 3.2 (samochody wyprodukowane przed rokiem 2008), rabat 40%

** dotyczy Freelandera 2 3.2 (samochody wyprodukowane przed rokiem 2008), rabat 40%

JLR CENTRUM Sp. z o.o. Autoryzowany Diler Warszawa, ul. Waszyngtona 50

JLR CENTRUM Sp. z o.o. Autoryzowany Diler tel. (22) 591 79 25/28, czesci@jlrcentrum.pl, www.jlrcentrum.pl Warszawa, ul. Waszyngtona 50

tel. (22) 591 79 25/28, czesci@jlrcentrum.pl, www.jlrcentrum.pl 081_4x4_06_R_JLR Centrum_2013.indd 38

13-10-23 16:27

ZAPOWIEDZI KOLEJNY NUMER W KIOSKACH 2.01.2014

Dyrektor zarządzający marką

Paweł Tomaszek

Redaktor naczelny

Szymon Sołtysik

Z-ca redaktora naczelnego Redaktor prowadzący Dyrektor artystyczny

Rafał Sękalski Piotr Ceran Krzysztof Kubicki

Graﬁcy Marcin Dulat, Sebastian Sękalski Współpracownicy i foto

Jarosław Horodecki, Andrzej Jedynak, Szczepan Mroczek, Paweł Rosłoń, Bartłomiej Szyperski, Michał Wnuk

Korekta Jolanta Kucharska Sekretariat Karolina Bazydło-Rossienik

Premium z benzyniakiem PORÓWNANIE

Wydawca RINGIER AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z o.o., Członek Izby Wydawców Prasy i Związku Kontroli Dystrybucji Prasy www.ringieraxelspringer.pl, ul. Domaniewska 52 02-672 Warszawa Prezes Zarządu Edyta Sadowska Prezes Honorowy Wiesław Podkański Dyrektor Finansowy Grzegorz Kania

Lexus RX: napęd hybrydowy czy klasyczny?

Dyrektor Sprzedaży Mariusz Wąsiński Dyrektor Sprzedaży Prasy Małgorzata Cetera-Bulka Manager Wydawniczy Aneta Pacuszka REKLAMA tel. 22 232 01 04, autoswiat.reklama@axelspringer.pl Marek Drzewiecki, Michał Wnuk, Wojciech Mistewicz, Łukasz Dąbrowski, Agnieszka Laskowska (trafﬁc, tel. 22 232 01 50)

SsangYong Rodius. Van z reduktorem

Dyrektor Marketingu Joanna Kloskowska Promocja Agnieszka Milak, tel. 22 232 04 61, promocja@auto-swiat.pl HR i Komunikacja Roman Szczepanik PR Korporacyjny Anna Marucha Księgowość Agnieszka Dink (gł. księgowa)

UŻYWANY

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D po 80 000 km

Kolportaż Rafał Kamiński Produkcja Mariusz Gajda DRUK: Quad/Graphics Europe Sp. z o.o. © 2009 AXEL SPRINGER AUTO VERLAG GMBH, GERMANY Wszelkie prawa zastrzeżone. Opublikowano za „AUTO BILD allrad” za zgodą Axel Springer Auto Verlag GmbH. Kopiowanie i rozpowszechnianie w jakikolwiek sposób w oryginale lub w tłumaczeniu, w całości lub w części bez uzyskania uprzedniej pisemnej zgody zabronione. PRENUMERATĘ KRAJOWĄ można zamawiać pod adresem: http:// www.kiosk.literia.pl • Prenumeratę prowadzą również: Poczta Polska, Ruch SA oraz Kolporter SA na terenie całego kraju • Sprzedaż internetowa wydań archiwalnych, specjalnych i prenumerata: http://www.kiosk.literia.pl Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nadesłanych tekstów, nie odpowiada za treść zamieszczonych reklam i ogłoszeń.

Asia Rocsta, czyli koreański dżip p

PRINTED IN POLAND

82 AUTO ŚWIAT 4x4 | Nr 7 • grudzień 2013

082_4x4_07 zapowiedzi-P.indd 82

13-11-20 17:38

083_4x4_07_R_OKL_Murator.indd 83

13-11-20 12:23

Zaskoczy

Zaskoczy Cię rabatem 10% Sprawny akumulator to pewny rozruch nawet w najtrudniejszych warunkach pogodowych. Skorzystaj z oferty specjalnej: ▶ 10% rabatu na dowolny akumulator Bosch ▶ bezpłatna kontrola stanu akumulatora Więcej informacji o ofercie specjalnej oraz akumulatorach Bosch na www.akumulatorybosch.pl

084_4x4_07_R_Bosch.indd 84

13-11-20 12:01