DOCUMENTO NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS

Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado minimizar o efeito, e.g., da deslocação do ar provocada pelos veículos motorizados ou por rajadas de vento.

Para arruamentos com limite de velocidade não superior a 50 km/h, sem lancis ou valetas e sem presença de estacionamento, a largura mínima de uma faixa ciclável é de 1,2 m.

Paraarruamentos ondeafaixacicláveléimediatamenteadjacentea um lancil,guarda-corpos ououtra superfície vertical, a largura mínima da ciclovia é de 1,5 m (ver Figura 2.1). Existem duas exceções a esta largura mínima (AASHTO, 2012):

 Em locais com velocidades de circulação elevadas, onde é utilizada uma valeta (com pano interior de pequena inclinação) de 0,6 m de largura, a largura recomendável da faixa é de 1,8 m, incluindo a valeta.

 Em arruamentos de largura bastante reduzida e com baixas velocidades de circulação, com lancil mas sem valeta, sempre que a largura recomendável da faixa ciclável não possa ser atingida,etodasasviasdetrânsitotenhamalarguramínima,podeserusadaumafaixaciclável com 1,2 m de largura.

Em arruamentos onde o estacionamento longitudinal é permitido, a faixa ciclável deve ser colocada entre o estacionamento e a via de trânsito (ver Figura 2.1). A largura operacional mínima na presença de estacionamento longitudinal é de 2,2 m e a recomendável é de 2,5 m.

Finalmente, as pistas cicláveis constituem um canal de circulação segregado relativamente ao tráfego motorizado (com separação física do espaço rodoviário), podendo a circulação ser uni ou bidirecional.

A largura pavimentada apropriada para uma pista ciclável depende do contexto, do volume de tráfego e da composição dos seus utilizadores. A largura mínima pavimentada para uma pista ciclável bidirecional é de 3,0 m (CROW, 1998; AASHTO, 2012). Normalmente, esta largura pode variar entre 3,0 e 4,3 m, sendo os valores mais elevados aplicáveis a áreas com elevada utilização ou maior variedade de grupos de utilizadores (com velocidades de circulação diferentes). A Figura 2.2 mostra uma secção transversal típica de pista ciclável bidirecional.