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DOCUMENTO NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS
Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado
Nas estradas com velocidade decirculação superior a 80 km/h, as bermas constituem um refúgio para imobilização de veículos avariados, permitem a circulação de veículos de socorro e asseguram o suporteestruturallateraldopavimentodafaixaderodagem.Asbermastambém disponibilizam espaço para recuperação do controlo de veículos desgovernados, evitando acidentes iminentes ou reduzindo a gravidade dos despistes. Também contribuem para aumentar a capacidade de tráfego da estrada (Macedo et al., 2011).
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As bermas também concorrem para a obtenção de distâncias de visibilidade no intradorso das curvas em planta, ao disponibilizarem um espaço isento de obstráculos.
Em estradas de dupla faixa de rodagem as bermas esquerdas devem ser pavimentadas e ter largura mínima de 1,0 m.
Em estradas com bermas direitas com largura inferior a 1,0 m os condutores tendem a circular mais próximos do eixo da estrada. Larguras de berma superiores a 2,0 m asseguram que a capacidade da estrada não é afectada por obstruções fora da berma; valores superiores a 2,60 m permitem o estacionamento de veículos pesados sem invasão da faixa de rodagem.
Para a segurança da circulação é indispensável que as bermas não sejam usadas, de modo informal, para circulação do tráfego; por esse motivo, deve haver uma distinção nítida entre elas e a faixa de rodagem, o que pode ser conseguido dotando-as com cor e textura contrastantes com as da faixa de rodagem. Em casos particulares, pode haver vantagem em equipar as bermas com dispositivos que desencoragem ativamenteacirculaçãonasbermas,porexemplocom instalaçãodeguiasdentadasou bandas sonoras, moldadas ou escavadas no respectivo pavimento. Quando abrangendo só parcialmente a largura da berma, as bandas sonoras têm a vantajem adicional de induzirem a circulação de ciclistas na zona da berma mais afastada da faixa de rodagem. Sobre uma obra de arte deve ser mantida a largura da faixa, ou faixas de rodagem, assim como das bermas pavimentadas, esquerda e direita, existentes em secção corrente; idêntica situação deve ser verificada quando a rodovia passa sob uma obra de arte ou se desenvolve em túnel.
Os lancis delimitam a linha de água de drenagem longitudinal (sendo a escorrência drenada para condutas através de sarjetas laterais ou de sumidouros convenientemente espaçados), delimitam os limites da faixa de rodagem, separam as faixas de rodagem das áreas utilizadas por outros modos de transporte,em particulardospeões,separam asfaixasderodagem dasáreasdedicadasaoutrosusos (e.g., paisagismo), e asseguram o suporte lateral do pavimento da faixa de rodagem (Austroads, 2017b).
O lancile a valeta devem ser colocados com um afastamento entre a face do lancile o limite da via de trânsito de acordo com o definido no Quadro 2.9.
