DOCUMENTO NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS

Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado

Quadro 2.9 – Afastamento entre a linha do lancil e a via de trânsito (Austroads, 2017b).

2.2 Traçadoemplanta

2.2.1 Alinhamentosretos

Como elemento geométrico do traçado em planta de alinhamentos retos há a considerar o respetivo comprimento.

Nas rodovias urbanas de Nível I, a velocidade máxima a considerar no alinhamento reto será de 80 km/h, conforme recomendado em 2.3 do Fascículo I (ver respetivo Quadro 2.2). Assim, o comprimento dos alinhamentos retos das rodovias urbanas de Nível I, deve estar limitado a um valor que induza uma velocidade desejada próxima do limite pretendido. Na Figura 2.6 apresentam-se as relaçõesentreavisibilidadefrontaleavelocidademédiaeopercentil85dadistribuiçãodevelocidades em arruamentos urbanos do Reino Unido, para várias larguras de faixa de rodagem. Estas figuras podem ser usadas para estimar o comprimento máximo de reta.

Figura 2.6 – Velocidades de circulação, em função da largura da rua e da distância de visibilidade para a frente (Adaptado de York et al., 2007).

Oselementosretos extensoseconferindolinhasdevisãodesimpedidalongas,propiciam aescolhade velocidadeselevadas,oqueéindesejávelnosarruamentosdeNívelIIeIII,bemcomonosarruamentos