DOCUMENTO NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS

Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado

 Padronização: a adoção de soluções padronizadas permite que os condutores reconheçam de imediato o tipo de cruzamento e o modo como nele se deverão comportar. A simplicidade de compreensão e utilização é essencial para que a tarefa de condução nos cruzamentos seja o mais simples possível, de modo a minimizar o risco de erro por parte dos condutores. A facilidade de reconhecimento e utilização do cruzamento não impede que o mesmo possa ser espacial e geometricamente complexo (por exemplo, dotado de canalização ou de restrição de movimentos direcionais).

 Legibilidade: um cruzamento é legível quando a sua localização e modo de funcionamento são facilmente percetíveis a uma distância suficiente para que os condutores adaptem a sua condução à situação de tráfego que vão encontrar e aos movimentos que pretendam executar. No critério de legibilidade há que considerar a legibilidade de aproximação ao cruzamento e a legibilidade interna do mesmo. A primeira consiste na identificação da presença de um cruzamento por parte do condutor e deve promover a adequação do seu comportamento. A legibilidade de aproximação pode assegurar-se pela rutura da continuidade do fluxo visualdo traçado da via. A legibilidade interna do cruzamento corresponde à compreensão clara e imediata da geometria e do modo de funcionamento da mesma. A legibilidade interna pode ser promovida através de uma organização simples dos movimentos autorizados e de sinalização compreensível, credível e coerente com a envolvente em que se integra.

 Visibilidade: num cruzamento deve ser assegurado um campo de visão suficientemente alargado para permitir visualizar e percecionar corretamente o cruzamento e a sua sinalização, os restantes utilizadores e os espaços envolventes. Para tal: o a velocidade de aproximação dos veículos ao cruzamento deve ser reduzida, de forma a aumentar a visão periférica; o a disposição do mobiliário urbano e o estacionamento não devem impedir linhas de visada dentro do triângulo de visibilidade entre 0,90 m e 2,40 metros de altura; o não deve existir estacionamento na envolvente imediata dos cruzamentos, assegurando as características do triângulo de visibilidade relevante (ver capítulo 4.4.3 do Fascículo I); o preferencialmente os eixos das rodovias intercetantes devem fazer um ângulo de 90º.

 Minimização do espaço afeto à circulação: os cruzamentos sobredimensionados podem apresentar diversas desvantagens, nomeadamente: