NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS

Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado

3| Atravessamentos depovoação

3.1 Enquadramento

Os atravessamentos urbanos resultam de antigas ligações entre cidades e vilas que, ao inserirem-se em zonas urbanas, serviam tanto para as deslocações locais como para as deslocaçõesmaislongas.Emdiversassituações,osatuaisatravessamentosurbanosresultaram da progressiva urbanização do solo marginal a estradas interurbanas (tornado facilmente acessível por estas), frequentemente sem cuidado de preferência por ocupação unilateral nem de reserva de espaço para rodovias de serviço. Com a evolução da taxa de motorização, foi sendo dada primazia ao tráfego de veículos motorizados, através de alargamentos do espaço dedicado à circulação de veículos, para permitir manter níveis de serviço adequados ao tráfego de longo curso (Silva e Santos, 2011).

Nos atravessamentos urbanos ocorrem funções conflituantes: a função mobilidade relativa ao tráfego de atravessamento, para a qual são necessárias condições compatíveis com níveis de serviço elevados (velocidades, tempos de percurso e densidades); e as funções acessibilidade e usufruto do espaço, associadas às atividades locais do aglomerado, que são incompatíveis com osníveis deserviçoatrásreferidos.Esta incompatibilidadetraduz-sena perdadequalidade devidaparaoshabitanteseutentesvulneráveis,umavezquesãopotenciadasquerafrequência queragravidadedosconflitosdo tipo veículo-veículoepeão-veículo,que estãonageneralidade dos casos associados a sinistralidade grave. Os problemas de congestionamento afetam negativamente o ambiente do aglomerado urbano, através de poluição atmosférica e sonora, vibração eintrusãovisual,entreoutros.Socialmentehátambém induçãodeimpactesnegativos, como o efeito barreira, a má qualidade do espaço público (por exemplo pela ausência de passeios, passagens de peões ou separadores centrais), e o sentimento de insegurança (Silva, et al., 2011a).

Diversostrechosdeatravessamentourbanoapresentam traçadosretilíneoseperfistransversais tipo com duas ou mais vias e bermas largas, que promovem, no seu conjunto e de uma forma geral, a prática de velocidades elevadas, não compatíveis com a circulação de peões em segurança.

Como forma de resolução deste problema têm sido promovidas soluções que criam condições maisfavoráveis àvivênciaurbana, diminuindo o efeito debarreira, sem preterirasnecessidades