DOCUMENTO NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS

Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado normalmente corresponde a baixas velocidades de circulação dos veículos motorizados. Sendo bem concebida, a variante permitirá sempre deslocações mais rápidas e fluídas do que o atravessamento reabilitado, pelo que a requalificação da rodovia de atravessamento se destina a garantir que o tráfego local não aumenta de velocidade, hipotecando os benefícios do menor volume de circulação.

As soluções de reordenamento do trecho de atravessamento que beneficiam o tráfego de atravessamento estão direcionadas para tentar assegurar níveis elevados de fluidez do tráfego motorizado, secundarizando as necessidades do tráfego local e da população. A obtenção de níveis de serviço viáveis é apenas possível através da aplicação de medidas de segregação modal, para proteção dos utentes mais vulneráveis. Tais soluções originam efeitos de barreira dificilmente aceites pelas populações afectadas. Acresce que numa óptica de Sistema Seguro, não épossívelcompatibilizar as exigências dotráfego deatravessamento com as necessidades do tráfego local.

Finalmente,tem-seasoluçãoderemodelaçãodotrechoquedáprimaziaàfunçãoacessibilidade e às atividades urbanas. Uma vez que se pretende diminuir o efeito de barreira da estrada na povoação, as medidas aplicadas são vocacionadas para a diminuição da qualidade do serviço da circulação dos veículos motorizados, tanto no que se refere à velocidade quanto ao espaço disponível na faixa de rodagem.

A escolha da abordagem mais adequada não é, em regra, evidente, dependendo do volume e características do tráfego motorizado, da importância da componente do tráfego de atravessamento, da dimensão do aglomerado urbano, da demora associada à manutenção do atravessamento e da aceitabilidade social dos inconvenientes do efeito de barreira associado à solução escolhida.

Segundo Silva, et al. (2011c), é relativamente comum o uso de critérios baseados na dimensão do aglomerado ou no Tráfego Médio Diário Anual (TMDA) para fundamentar a escolha da abordagem mais adequada.

No documento elaborado por Silva, et al. (2011c), foi proposto o TMDA como fator primordial para selecção das soluções padrão, tendo sido definidas três categorias correspondentes a tráfegoelevado,moderadoebaixo.Sãoaindaconsideradosoutrosdoisfatorescomplementares aatendernaescolha:ascondicionantesdeespaçocanaleaextensãodalocalidade.NoQuadro 3.1 apresentam-se as recomendações quanto à abordagem a seguir em cada caso.