DOCUMENTO NORMATIVO PARA APLICAÇÃO A ARRUAMENTOS URBANOS

Fascículo II – Caraterísticas geométricas pararodovias com tráfegomotorizado superior a 50 km/h. É recomendável que os sinais luminosos a instalar sejam atuados com botoneira, de forma a minimizar a interferência na fluidez do tráfego. As particularidades da implementaçãodestetipodecontrolodotráfegonaszonasurbanasdeatravessamentosurbanos são também apresentadas em Silva et al., 2011c.

NosCapítulos2e3doFascículoIIIsãoapresentadassoluçõespara,respetivamente,passagens para peões e passagens para ciclistas.

Estacionamento ao longo da rodovia

Relativamente ao estacionamento, recomenda-se a disponibilização de lugares de estacionamento ao longo da rodovia, paralelamente à faixa de rodagem, formalmente definidos e devidamente interrompidos na aproximação das intersecções e de passagens para peões e ciclistas.Asparagensdostransportescoletivostambémdevemserprevistasaolongodarodovia edevidamente interligadas com arede pedonal. Os aspetos dimensionais da implementação do estacionamento e das paragens de autocarros na zona urbana são apresentadas nos capítulos 6 e 5, respetivamente.

As dimensões transversais do canal de circulação disponível (distância entre as fachadas dos edifícios fronteiros) e a compatibilização entre cotas dos arruamentos, dos passeios e de outras zonas da envolvente urbana impõem restrições diretas ao perfil transversal tipo e, portanto, às soluções globais suscetíveis de serem escolhidas. Silva et al., 2011c preconizam um conjunto de recomendações para os trechos sujeitos a este tipo de constrangimentos transversais do espaço canal, que devem ser compatibilizados com os princípios do Sistema Seguro.