REAL DRIVING LIFESTYLE LIFESTYLEMOTORMAGAZIN MOTORMAGAZIN01-3/2014 05/2013 ISBN ISBN978-3-942853-25-5 978-3-942853-47-7
INHALTSVE SEAT LEON ST SEAT TOLEDO
ERZEICHNIS SEAT LEON SC SEAT IBIZA CUPRA
SEAT LEON ST
„Die Ladefläche ist ein Statement: sie ist 267 Zentimeter lang.“
„Das Kofferraumvolumen beträgt 587-1.280 Liter.“
ST STEHT FÜR SPORTS TOURER. ST steht auch für SUPER TREFFER, denn er gewinnt Vergleiche mit Konkurrenten in Serie und wird die guten Verkaufszahlen von SEAT weiter steigern. Beste Grundlage für den Erfolg des ST ist die Nachfrage in Europa: Jedes zweite in der EU verkaufte Kompaktfahrzeug ist ein Kombi. Kein Wunder, dass die Spanier den ohnehin rassigen Leon auch mit Kombi- Heck anbieten. Das klingt jedoch viel zu profan.
„Der Seat Leon ST hat mehr nutzbaren Gepäckraum als vergleichbare Vertreter in seinem Segment.“
DIE LINIE KÖNNTE KAUM SCHÄRFER SEIN. Die Linie vom Türgriff an der hinteren Tür bis zur Heckleuchte könnte kaum schärfer geschnitten sein. Sie ist länger als beim 5-Türer oder beim dreitürigen SC und setzt die präzise Seitenlinie des Leon noch dynamischer fort.
„Der Seat Leon ST ist sportlich, stylish und praktisch.“
„Er ist 27cm länger, doch lang heißt nicht langweilig.“
SOVIEL KANTE TRAUT SICH KEINER. Seat-Chefdesigner Alessandro Mesonero darf sich auf die Schultern klopfen. Soviel Kante traut sich nicht einmal der Premium-Bruder Audi A3.
Der Leon ST ist 27 Zen f체nft체rige Leon. Doch langweilig. Der Seat Leon ST ist praktisch. Der Kofferr Liter. Damit bietet der nutzbaren Gep채ckrau Vertreter im Segment.
ntimeter länger als der lang heiĂ&#x;t eben nicht
sportlich, stylish und raum fasst 587-1.280 r Seat Leon ST mehr um als vergleichbare
Die Konkurrenz komm Konzern. Der VW Golf Octavia Combi stamm Baukasten. Der Skoda der Golf Variant etw der Spanier eindeutig Familie.
mt eher aus dem eigenen Variant und der Skoda men aus dem gleichen ist noch etwas größer, was nüchterner und g der Schönste in der
Die Front mit der Seat-ty grafik ist stylisher un gelungen. Die Heckleu Verwandtschaft zu Au niedrige Ladekante u Heckklappe machen des Leon ST gut zug채n
ypischen Scheinwerfernd das Heck einfach uchten spielen mit der udi und Porsche. Die und die weit รถffnende das Kofferraumabteil nglich.
A
uf dem Supermarkt- oder Baumarktparkplatz wird der schnittige Kurvenjäger zum Ladewunder. Die Kofferraumabdeckung lässt sich in einem Fach unter dem Kofferraumboden verstauen. Das ist sinnvoll und bietet Stauraum für weitere Utensilien, die sonst gerne im Kofferraum herumliegen. Per Tastendruck lassen sich die beiden Teile der Rücksitzbank umklappen. Für 75.-€ extra (ab Ausstattungslinie STYLE) funktioniert das auch mit dem Beifahrersitz und dann ergibt sich eine 2,67 Meter lange Lademöglichkeit. Wer noch längere Pakete befördern will, braucht eindeutig einen Kleinlaster.
„Der Seat Leon ST wiegt nur 1.233kg. Das macht ihn leichtfüssig.“
D
er Seat Leon ST wiegt nur 1.233kg. Das macht ihn leichtf체ssig. Diesen Eindruck verst채rkt die neue elektro-mechanische Lenkung. Sie vermittelt einen sehr guten Kontakt zur Fahrbahn, variiert ihre Servounterst체tzung je nach Tempo und agiert sehr pr채zise.
D
ie Federung ist straff, aber durchaus angenehm. Das Fahrwerk l채sst sich (gegen Aufpreis) 체ber adaptive D채mpfer verstellen, ebenso die verwandten Parameter des Fahrprofils. So wird aus dem rassigen Transporter per Tastendruck ein feuriger Sprinter.
DIE SITZE BIETEN SEHR GUTEN SEITENHALT Innen ist der ST sehr aufgeräumt gestaltet. Auch auf der Rücksitzbank haben Menschen bis zu 1,90 Meter Größe locker Platz. Klare Flächen dominieren das Armaturenbrett. Kein Schalter zuviel verwirrt den Nutzer. Die gut positionierten Tasten sind intuitiv bedienbar. Modernste Assistenzsysteme, wie ein radargestützter Tempomat mit Abstandsregelung, verrichten automatisch ihren Dienst. Das Infotainmentsystem zeigt die ausgewählten Sender oder die Musiktitel als modernen Coverflow an. Der Leon ST ist sehr gut gedämmt und bleibt auch bei Autobahntempo angenehm leise. Apropos Tempo: Der 1,8-LiterTurbo-Benziner mit 180PS schafft 224 km/h Spitze und sprintet in 7,7 Sekunden von Null auf Hundert.
Alle FR-Varianten sind schneller als 200km/h Der stärkste Diesel mit 184PS ist praktisch genauso schnell (Vmax: 226km/h, 0-100km/h: 7,8 Sekunden), verbraucht mit rund 6 Liter/100km im Schnitt aber fast zwei Liter weniger. Alle FR-Varianten sind Express-Laster und schneller als 200km/h. Die FRs kosten mindestens 23.250.-€. Die Preise für den Seat Leon ST mit 86PS beginnen bei 16.640.-€. Der Leon ST ist ein sehr guter Kombi mit beeindruckendem Style-Faktor. ST steht damit auch für schneller Transporter oder stylisher Typ.
SEAT LEON SC
„Der Radstand des SC ist 3,8 Zentimeter kürzer als beim 5-Türer.“
„Der SC ist 20kg leichter und 13 Millimeter flacher als der Fünftürer.“
Das macht ihn
dynamischer.
A D
m Leon SC kommt die Designkante am Heck deutlicher zur Geltung als beim 5-Türer. Das unterscheidet ihn sehr signifikant von einem normalen Golf mit drei Türen oder vom Premium-Angebot Audi A3. Der Leon SC ist leicht. Er bringt mit 1.204kg fast 250kg weniger als ein Opel Astra GTC auf die Waage. Deshalb reicht auch schon der 1,4 Liter TSI-Turbomotor mit 122PS für sportliche Fahrleistungen: von Null auf Hundert in 9,3 Sekunden und mehr als 200km/h Höchstgeschwindigkeit. a nun alles geklärt ist, beginnen wir mit der Testfahrt. Am Strand, beim Port Olympic, macht der SC eine gute Figur, sogar direkt neben dem Goldenen Fisch, der Peix D’or-Skulptur, von Frank Gehry gleich beim Hotel Arts und dem Torre Mapfre. In den Abendstunden glitzert und funkelt die Oberfläche des Werks des kanadischen Star-Architekten, dass es eine Freude ist. Die 54mx35m große Statue wurde zu den Olympischen Spielen 1992 errichtet.
KLARE KANTE Sie kommt beim SC am Heck noch deulicher zur Geltung.
AB INS HINTERLAND Von dort aus müssen wir natürlich aufs Land. Am besten zu einer Weinkellerei. Gesagt, getan, aber auch ein Leon SC kann nicht fliegen. Wir müssen durch die Straßen Barcelonas ans andere Ende der Stadt und dann weiter in die Berge. In der City beschleunigen wir manchen Katalanen locker aus und umkurven sicher verträumte Touristen in ihren Mietwagen.
Auf den geschwungenen LandstraĂ&#x;en kann der SC zeigen, wie gut er Kurven kann.
Wer bei Weinbau typisch deutsch an putzige Fachwerkh채uschen denkt, kennt die design-orientierten Katalanen schlecht.
DESIGN UND WEIN Die Winzerei sieht aus wie eine moderne Villa aus der Bauhaus-Schule. Zu diesen pr채zisen Linien passen die scharfen Kanten des Leon SC.
„In den Kofferraum des Coupés würde jede Menge Wein passen.“
„Genauer gesagt 380-1.150 Liter. Prost.“
KLARES INTERIEUR Innen bietet der SC praktisch dasselbe Platzangebot wie der Fünftürer. Klar gezeichnete und intuitiv angeordnete Instrumente und die Assistenzsysteme aus dem Volkswagenkonzern gehören auch zum modernen Interieur.
RASSIGER SPORTLER Auf dem Weg zur端ck kann der SC sein Temperament und sein sehr gutes Fahrwerk ausspielen.
ZURÜCK IN DIE STADT Wir bleiben brav und wollen die guten Tropfen auf dem Weg zurück nach Barcelona lieber nicht durchrütteln. Schließlich gibt es guten Wein in Barcelona an jeder Ecke. Der Direkteinspritzer zieht willig hoch und gibt sein maximales Drehmoment von ca. 1.500 bis 4.000 Umdrehungen pro Minute ab. Wer noch höher orgeln will, kann das ruhig bis jenseits von 6.500 U/min tun.
BEACH STAR Die Lenkung ist direkt und präzise. Sie gibt feine Rückmeldungen über die Fahrbahn und die Traktion. Das sportlich abgestimmte Fahrwerk hält den Spanier sicher in der Spur. Zurück in der Stadt zieht es uns in der sternenklaren Nacht zunächst wieder zum Strand.
UNDER THE BRIDGE Dann geht es zur Unterf端hrung des Stadtrings am Port Olimpic.
STEILES GERÄT Der Weg weiter in Richtung Nachtleben führt uns zum Torre Agbar, einem 142 Meter hohen Bürohochhaus an der Avinguda Diagonal neben dem Plaça de les Glòries Catalanes. Der Turm aus Aluminium, Glas und Beton soll aussehen wie eine Wasserfontäne, trägt bei den Einheimischen aber die Spitznamen Deoroller oder Vibrator. Die 16.000qm große Fassade besteht aus 56.000 Lamellen, die unterschiedlich ausgerichtet sind und in 40 verschiedenen Farben schimmern. Nachts beleuchten 4.500 LEDProjektoren die Außenhaut des Gebäudes.
Auf der nahegelegen Kreuzung stelle ich den SC ab und warte auf die Reaktion der Passanten.
Ob an der Fußgängerampel oder an einer großen Treppe neben dem Torre Agbar, Aufmerksamkeit ist dem Sport Coupé sicher.
COOLE FASSADE Am n채chsten Tag nutzen wir die Sonne und die Glasfront an unserem Hotel zu einigen Aufnahmen.
F
azit: Mit Preisen ab 14.990.-€ (1,2 TSI mit 86PS) ist der SC 500.-€ günstiger als der Fünftürer und auch noch viel cooler. Er ist knapp vier Zentimeter kürzer, rund 20kg leichter und damit schnittiger und noch leidenschaftlicher als der 5-türige Leon. Für 20.020.-€ (1,4 TSI mit 122PS) bekommt der Kunde ein heißblütiges Coupé mit guter Verarbeitung, scharfen Kurven, sportlichen Fahrleistungen und geringem Verbrauch. Der 180PS-Benziner (ab 23.940.-€) hängt noch gieriger am Gas und scheucht den SC in 7,5 Sekunden von Null auf Hundert und bis auf maximal 226km/h. Der Leon Cupra wird bis zu 280PS haben und den Standard-Sprint in weniger als 6 Sekunden schaffen. Erst bei 250km/h wird der Cupra aufhören anzuschieben. Vorgestellt wird der Leon Cupra auf dem Automobilsalon in Genf. Der Leon mit dem größten Diesel (2,0 TDI mit 184PS, ab 26.860.-€) hat fast identische Fahrleistung bei einem um rund 2 Liter pro 100km niedrigeren Verbrauch.
SEAT TOLEDO Viel f端r wenig und wenig f端r viel.
„Wenig für viel.“
„Klar ist, dass Seat beim Toledo wenig Geld für viel Auto verlangt.“
W
er für jeden Städtenamen auf der Welt ein Automodell entwickeln will, hat ganz schön viel vor. Grob geschätzt gibt es zur Zeit 3-5 Millionen Städte. Aber das ist, wie alles, relativ, denn die Defintion einer Stadt ist von Land zu Land unterschiedlich. In Dänemark zählt schon eine Siedlung mit 200 Einwohnern als Stadt, in Deutschland ab 2.000 und in Japan erst ab 50.000 Menschen. Allein China hat mehr als 120 Millionenstädte. Selbst die Zahl der Megacities (ab 10 Millionen Einwohner) wäre zu groß. Auch alle Städte in Spanien wären eine enorme Aufgabe. Gut, dass Seat nur die Namen von schönen, spanischen Orten als Nomenklatur für die Bezeichnung der Modelle nutzt. Da gibt es den Ibiza, Leon, Altea, Alhambra und den Toledo. Einzige Ausnahme bisher: der Mii. Ein Mii ist zum Beispiel auch ein Avatar für die Videospielkonsole Wii. Ein Avatar ist eine virtuelle Person in einer künstlichen Welt, aber das geht etwas zu weit. Ein Seat Martorell wäre nahe liegend. Der Hauptsitz des spanischen Automobilbauers liegt in Martorell in der Nähe von Barcelona. Allerdings ist Martorell, sagen wir mal, nicht die schönste Stadt Spaniens. Dann lieber rund 700km nach Süden, nach Toledo, nur rund 80km von der spanischen Hauptstadt Madrid entfernt. Toledo ist die Hauptsstadt der Provinz Kastilien und hat etwa 83.000 Einwohner. Die Festung Alcazar dominiert das Stadtbild. Außerdem begeistert die Altstadt und die Städtepartnerschaft zu Aachen. Ob ein Seat Aachen jemals gebaut werden wird, ist unklar.
550 LITER. Für rund 13.000.-€ gibt es 550 Liter Kofferraum und 75PS. Zwar bringt der Spanier nur rund 1.200kg auf die Waage, aber die bessere Wahl ist der 1,2-Liter mit 86PS. Er ist flott, sachlich und lässig.
GROSSE KLAPPE
Er sieht zwar aus wie eine Stufenhecklimousine, hat aber ein Schrägheck und eine mächtig große Heckklappe.
Sie reicht sogar bis ins Dach hinein und รถffnet daher weiter als bei vielen Kombis.
Einen mächtig großen Kofferraum hat der Spanier unter dem Deckel: 550-1.490 Liter schluckt das Gepäckabteil.
RAUMWUNDER
Ein VW Golf Kombi hat da Von aussen ist das spanische Schnickschnack oder Firlefan 3. Generation sind Geschichte.
nur 10% mehr Volumen zu bieten. Raumwunder klar gezeichnet, ohne nz. Bizarre Design-Ideen wie bei der .
LÄSSIG. Der Seat-Toledo ist handlich und übersichtlich. Die Sitze sind gut, die Instrumente aufgeräumt und das Fahrverhalten gutmütig mit einem Hauch Sportlichkeit. Auf der Rücksitzbank ist auch Platz für große Menschen. Sechs Airbags, ESP und Klimaanlage sind Serie.
MILLION SELLER
Von den Toledo-Vorg채nger-Generationen 1-3 hat Seat rund 1 Million St체ck verkauft. Die vierte Generation ist ein technischer Bruder des Skoda Rapid und wird ebenfalls im tschechischen Mlada Boleslav gebaut.
IBIZA CUPRA.
FLOTTA FLITZA IBIZA. Der Seat Ibiza Cupra ist ein leichter Flitzer (1.259kg). Er saust beeindruckend leichtfüßig und gleichzeitig präzise kontrollierbar um die Kurven. Das 20mm tiefere Sportfahrwerk und die 17-Zoll-Reifen geben intensiv Rückmeldung von der Straße.
GRIP DURCH XDS.
Die gute Abstimmung des Fahrwerks und XDS, das elektronische Sperrdifferential, machen es möglich. Gerade bei leichten Kleinwagen mit Vorderradantrieb ist es nicht einfach Antriebskräfte und Lenkbefehle verlustfrei zu übertragen.
„Ein Kompressor und ein Turbolader wuseln unter der Haube.“
„Wirbelwind mit 180PS.“
SCHNELLER SCHALTER Ein 7-Gang-DSG erlaubt es, beim Beschleunigen ohne Zugkraftverlust zu schalten. Das ist so wie damals, als es den ersten Fernseher mit Fernbedienung gab. Endlich umschalten ohne aufzustehen. Das Getriebe kann das noch schneller als das menschliche Händchen. Über die Schaltpaddel lassen sich die Gänge so flink wechseln, wie ein Hütchenspieler das mit dem Kügelchen unter den Bechern tut. Diese direkte Interaktion zwischen Getriebe und Motor macht großen Spaß.
Damit der Ibiza flott um die Ecken wieseln kann, wuselt ein 1,4 Liter-Vierzylinder mit Kompressor und Turbolader unter der Haube. Aus dem Stand haucht der riemengetriebene Kompressor dem Motรถrchen mehr Leben ein, damit der Cupra richtig hurtig aus dem Quark kommt. Danach hilft der Turbo mit.
Ab 3.500 U/min übernimmt er die Rolle des Anheizers ganz. Bis 7.000 U/min dreht der Wirbelwind willig hoch. Das ermöglicht den Sprint von Null auf Hundert in 6,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h. Die 180 PS und 250 Nm Drehmoment bringt der Fronttriebler problemlos auf die Straße.
Die stark konturierten, serienmäßigen Sportsitze geben guten Seitenhalt und die eindeutig ablesbaren Instrumente sofort alle wichtigen Informationen weiter. Das Sportlenkrad liegt gut in der Hand und ist abgeflacht. Kurvenkombinationen machen richtig Laune. Aus den Kurven beschleunigt der Cupra zackig heraus und verzögert ebenso vehement vor der nächsten Schikane.
SPORT GERĂ„T.
Dieses Paket zusammen mit der genauen Lenkung und den guten Bremsen machen den Cupra eindeutig zum Sportgerät. Kein Wunder, denn der Name Cupra kommt von Cup Racing.
LEUCHTGESTALT.
Die serienmäßigen Bixenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht folgen dem Lenkeinschlag.
CUP RACER
Cup steht beim Ibiza nicht für Tee, s Moderne Menschen amüsieren sich bek zum starken Ibiza Cupra: Leidenschaft bei derTechnik zu einem sehr fairen Pre (ab 11.690.-€), als Coupé (ab 10.990.-€)
sondern für Rennsportserien und damit sind wir beim Racing. kanntlich gerne und schauen dabei trotzdem aufs Geld. Das passt t beim Design, Sport bei den Fahrleistungen und Zuverlässigkeit eis (ab 23.590.-€). Den normalen Ibiza gibt es übrigens als 5-Türer und als Kombi (ab 12.490.-€).
REAL DRIVING Impressum: Verlag: Proremo GmbH Gernotstr. 8 80804 MÜNCHEN ISBN 978-3-942853-47-7
Redaktion: Reinhold Deisenhofer Mathew Wales Amy Werner Simon Fühler Sven Pauly
Herausgeber: Reinhold Deisenhofer
Entwicklung: Harald Öhl www.sib.io Grafik und Layout: Niklas Herrmann Programmierung: Josef Rossmann Mark Deskowski Unipushmedia GmbH www.unipushmedia.net
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