Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!
25
WeGo: volume brengen in autodelen, dat is onze queeste Of autodelen werkt? Dat is niet meer de vraag! Bij het grootste deelautoplatform van het land, WeGo, lopen de projecten als een trein. Of dat nu bij grote zakelijk vloten is met duizenden auto’s of bij een wijkinitiatief met drie auto’s ergens in het land. Deelbare (lease)vloten, lokale mobiliteitswinkels die deelmobiliteit laagdrempelig aanbieden: WeGo-directeur Peter de Jong heeft de plannen samen met partners allemaal in uitvoer.
In een eerder interview met Fleet & Lease in 2019 vergeleek Peter de Jong de groei van autodelen als kralen rijgen… autodelen is zeker een groeimarkt, weinigen zullen dat ontkennen. Maar de groei gaat nog niet heel hard. Anno 2021 is aan dat beeld wel het nodige veranderd. WeGo heeft nu 7.000 auto’s rondrijden aangesloten op hun platform. Begin dit jaar werd er een grote vloot vanuit de overheid aangesloten. De complete vloot van dienstauto’s, enkele duizenden voertuigen groot, worden nu allemaal gedeeld. “Naast dit grote project hebben we natuurlijk ook nog diverse andere autodeelprojecten aangesloten al dan niet gecombineerd met scooters en fietsen en zelfs laadpalen,” aldus De Jong. Tegelijk is er ook een vernieuwingsslag bij de bestaande klanten doorgevoerd. Er is een nieuwe versie van het deelplatform gekomen en nieuwe hardware ingebouwd in alle voertuigen. Die nieuwe hardware is van betere kwaliteit en maakt gebruik van het 4G mobiele netwerk. De robuustheid en de betrouwbaarheid is daarmee verbeterd en de supportinspanningen gedaald, benadrukt De Jong. “Of je nu een auto gebruikt met de traditionele sleutel of met de app, dat verschil merk je eigenlijk niet meer. We kunnen nu onze aandacht volledig richten op ‘mens & mobiliteit’ in plaats van auto’s en deeltechniek.”
“ Corona heeft de transitie naar deelmobiliteit wel in versnelling gebracht, maar veel bedrijven vinden het nog wel lastig om knopen door te hakken. WeGo komt graag helpen” Steile curve omhoog Graadmeter voor succes bij delen is de bezettingsgraad van de auto’s door de verschillende berijders. En die bezettingsgraad gaat, nu na Covid, met een steile curve bijna onafgebroken omhoog, weet De Jong. Daarbij ziet WeGo de klantengroep de afgelopen tijd flink verbreden. Met het aansluiten van grote fleetowners worden in aantallen grote stappen gezet. Maar het zijn ook de paar deelauto’s die bijvoorbeeld bij vastgoedprojecten worden geplaatst die steeds meer opkomen. Helemaal in Duitsland, waar WeGo ook met een eigen vestiging actief is, blijkt de deelauto populair bij woningbouwcoöperaties en vastgoedprojecten. Maar het is vooral ook de autobranche zelf die het autodelen aan het ontdekken is. Autobedrijven zijn voor WeGo inmiddels belangrijke partners. WeGo zelf heeft geen auto’s, in tegenstelling tot de bekende deelinitiatieven als Greenwheels en Mywheels. WeGo is puur een deelplatform waar fleetowners gebruik van kunnen maken en er een vaste fee per auto per maand voor betalen. En dat zijn dus ook de autobedrijven en -dealers die er ‘mobiliteit’ mee kunnen verkopen aan hun klanten. “Juist omdat wij geen auto’s hebben, zijn we de ideale partij voor bijvoorbeeld dealers maar ook voor leasemaatschappijen. Die willen zelf de auto’s exploiteren. Daarvoor kunnen ze ons platform gebruiken, met het platform en de app vormgegeven in eigen kleuren en met eigen naam en logo’s.”
Lokale mobiliteitswinkels Ook dat besef dringt langzamerhand door: het auto- of dealerbedrijf met de blik op de toekomst is volop aan het experimenteren met het verkopen van
brede mobiliteit. Het moet ook wel: zowel de energie- als de mobiliteitstransitie (van bezit naar gebruik) maken dat noodzakelijk. De Jong: “Wij zien een goede toekomst voor lokale automotive ondernemers die gaan fungeren als mobiliteitswinkel of mobiliteitspunt, waarbij je als klant gebruik kan maken van niet alleen deelauto’s maar ook fietsen en scooters. Maar wil je voor drie maanden een vaste, luxe auto? Of in het weekend een andere auto dan door de week? Dan moet dat ook kunnen. Het kán allemaal al en is zeker niet moeilijk, het moet alleen nog groeien”. Bij de corporate wagenparken is er natuurlijk ook al langer het besef dat er iets moet veranderen. Enkele grotere bedrijven hebben wel degelijk hun mobiliteitsbeleid aangepast: de functie-gerelateerde leaseauto is niet meer vanzelfsprekend. Mobiliteit blijft gegarandeerd door onder andere de inzet van deelauto’s. Waarbij alle werknemers er gebruik van kunnen maken. De Jong: “Corona heeft deze transitie wel in versnelling gebracht, maar veel bedrijven vinden het toch nog lastig om knopen door te hakken. Leaseauto’s afschaffen is natuurlijk ook niet altijd het signaal dat je in deze tijden van personeelsschaarste wilt uitdragen. Maar inmiddels zijn er zulke goede en aantrekkelijke alternatieven waarbij je mobiliteit gewoon slimmer, duurzamer en goedkoper kan inrichten – een ecosysteem waarin de deelauto een onderdeel is – wat alleen maar voordelen biedt.” Alle seinen voor de groei van autodelen staan op groen, maar of daarmee de markt nu flink gaat groeien, durft De Jong nog niet te voorspellen. WeGo trekt in ieder geval samen op met de automotive branche om bestaande en nieuwe klanten te voorzien van gedeelde mobiliteit. In Nederland en de omringende landen. “Daarbij is volume brengen in het aantal aangesloten voertuigen, nu onze belangrijkste queeste.”
